"Phantom" ne rattrape pas son retard. "phantom" ne rattrape pas la vitesse maximale de l'avion Su 57

Caractéristiques principales

Brièvement

en détail

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

4 personnes Équipage

Mobilité

9,5 tonnes Poids

4 en avant
1 retour point de contrôle

Armement

72 obus munitions

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Économie

Description

Rédigez une introduction à l'article en 2-3 petits paragraphes. Décrivez brièvement l'histoire de la création et utilisation au combat machine, ainsi que ses fonctionnalités remarquables et son application dans le jeu. Insérez des captures d'écran de la voiture dans différents camouflages. Si un joueur novice ne se souvient pas bien de la technique par son nom, il comprendra immédiatement de quoi il s'agit.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Parlez-moi de la protection blindée. Marquez les zones les plus protégées et les plus vulnérables. Évaluer la disposition des composants et des assemblages, ainsi que le nombre et l'emplacement des membres de l'équipage. Le niveau de protection du blindage est-il adéquat, la disposition contribue-t-elle à la capacité de survie au combat ?

Si nécessaire, utilisez un modèle visuel pour indiquer les zones les plus protégées et les plus vulnérables de l'armure.

Mobilité

Armement

canon principal

Donnez au lecteur des informations sur les caractéristiques du canon principal. Évaluez son efficacité au combat en fonction de la vitesse de rechargement, de la balistique et des dégâts potentiels. N'oubliez pas la cadence de tir : la rapidité avec laquelle une arme à feu peut se verrouiller sur une cible, tirer dessus et se verrouiller sur la cible suivante. Ajoutez un lien vers l'article principal sur l'arme : ((main|Implement name))

Décrivez les munitions disponibles pour le canon principal. Donnez des recommandations sur leur utilisation et sur le remplissage du râtelier à munitions.

Utiliser au combat

Décrivez comment jouer avec la voiture, comment l'utiliser en équipe et donnez des conseils tactiques. Abstenez-vous de créer un « guide » : n'imposez pas un seul point de vue, mais donnez au lecteur matière à réflexion. Parlez-nous des adversaires les plus dangereux et donnez des recommandations sur la façon de les affronter. Si besoin, notez les spécificités du jeu dans les différents modes (AB, RB, SB).

Avantages et inconvénients

Avantages :

Défauts:

Référence historique

Parlez-nous de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat de la machine. Si le contexte historique s'avère volumineux, transférez-le dans un article séparé et ajoutez-y un lien ici en utilisant le modèle principal. Assurez-vous d'inclure des liens vers des sources à la fin.

Médias

Un excellent ajout à l'article sera des guides vidéo, ainsi que des captures d'écran du jeu et des photos.

voir également

• référence à la famille des technologies ;
• des liens vers des analogues approximatifs dans d’autres pays et branches.

• sujet à forum de jeux ;
• page sur Wikipédia ;
• page sur Aviarmor.net ;
• autre littérature.

PAK FA T-50 est une machine polyvalente de nouvelle génération, entièrement développée en la Russie moderne. Il présente un certain nombre d'avantages caractéristiques à la fois des avions d'attaque et des chasseurs.

Le T-50 est un bon compromis entre d'excellentes performances de vol et la furtivité, qui, associé à des équipements de détection aéroportés modernes (radar, OLS), à un système de défense et à de nouvelles armes de missiles, permettra de gagner la supériorité dans le ciel sur tout ce qui est actuellement avions existants. Il est prévu que le T-50 remplace directement le Su-27 obsolète de l'armée de l'air russe.

Histoire de la création

Le point de départ de l’émergence des véhicules de combat de cinquième génération a été la confrontation aérienne entre l’URSS et l’Amérique. À la fin des années 70 et au début des années 80, deux chasseurs de quatrième génération de chaque pays ont été créés : les lourds Su-27 et F-15 et les légers MiG-29 et F-16. Forts de l'expérience acquise en 1990, les premiers prototypes sont créés et testés aux États-Unis. La finalisation et la production d'une série prendront près de 12 ans, plus tard cette machine recevra la désignation Raptor.

En Union soviétique, le développement d'un chasseur prometteur a été confié au RAC MiG. L'équipe de conception a développé l'avion MiG 1.44. Mais à cause de la politique, et puis crise économique dans le pays, tous les tests de prototypes ont été annulés, le projet a été gelé pour une durée indéterminée.

Nouvelle vie Le chasseur MiG 1.44 a débuté en 2000 dans un autre pays.

Une série d'essais en vol a montré que la machine ne répondait plus aux exigences modernes en matière de maniabilité, de furtivité sur le radar et de capacité de frappe. différentes sortes objectifs. Le développement du MiG 1.44 fut finalement arrêté.

En 2001, les plus hauts dirigeants militaires russes ont concentré tous leurs efforts sur la libération d'un tout nouveau complexe aéronautique de première ligne prometteur (PAK FA). Son principal créateur était le Sukhoi Design Bureau.

De 2002 à 2005 le bureau crée un projet de conception appelé T-50, sur la base duquel est élaborée la documentation technologique pour l'assemblage de l'avion. Mise en œuvre dernière méthode la conception a considérablement accéléré la sortie du premier prototype de la machine. En janvier 2010, le chasseur PAK FA T-50 de cinquième génération a été créé.

CONCEPTION

Un seul corps est formé par le fuselage et l'aile avec un afflux vers l'avant. Mise en œuvre cette décision a permis d'augmenter considérablement la maniabilité de l'avion. L'aile elle-même est équipée de chaussettes, d'ailerons et de clapets déflectables. La partie frontale des influx frontaux est rendue pivotante pour contrôle supplémentaire. L'empennage vertical de l'engin est constitué de deux quilles entièrement mobiles.

La queue horizontale est un stabilisateur entièrement mobile.

Les échangeurs thermiques du système de climatisation et les entrées d'air des nacelles moteurs sont situés à l'avant des pylônes. Les prises d'air des moteurs avec nacelles de moteur sont espacées d'une distance de 0,6 à 0,7 mètre de l'axe central de l'avion, où se trouvent plusieurs compartiments pour le placement caché de missiles et de bombes. La connexion de toutes les commandes de l'avion en un seul système garantit une grande maniabilité sous différents angles d'attaque et exclut l'avion d'entrer en vrille en tant que phénomène.

La disposition de la cellule avec une absence presque totale d'angles droits, un revêtement spécial avec des matériaux absorbant les radars, l'utilisation de matériaux composites dans la conception réduisaient la visibilité du T-50 sur les radars. Cet indicateur s'est amélioré 20 fois par rapport à la 4ème génération. Une excellente vue sur le pilote de chasse est assurée par la conception bien pensée du vitrage de la verrière. Également sur le côté gauche du cockpit, sous le pilote, se trouve une tige rétractable pour le ravitaillement.

Le châssis du PAK FA T-50 est unifié avec le châssis des avions de quatrième génération. La jambe de force avant se compose de deux roues d'un diamètre de 0,6 mètre, d'un garde-boue et de phares. Porte-bagages arrière - une roue d'un diamètre d'environ 1 mètre avec freins. Tous les trains d'atterrissage se replient vers l'avant dans le sens du vol.

Une des caractéristiques les plus importantes avion de combat est le rapport entre la poussée du moteur et la masse de l'avion (rapport poussée/poids). Son augmentation augmente la maniabilité et la vitesse d'accélération tant au sol que dans les airs. À partir des chasseurs des générations 4 et 4+, cet indicateur dépasse 1, c'est-à-dire que la poussée totale générée par le moteur est supérieure au poids à vide du véhicule.

L'usine principale est actuellement un turboréacteur à deux circuits.

Sa particularité réside dans le fait qu'une partie de l'air injecté est dirigée le long du deuxième circuit autour de la chambre de combustion. Moins de carburant est utilisé pour créer une poussée, ce qui réduit la consommation et augmente l'efficacité de l'installation.

Tout cela est typique du mode postcombustion. Lorsque la postcombustion est activée, la consommation de carburant augmente trois fois, offrant une augmentation de la traction de seulement 70 %. Cependant, ce mode de fonctionnement du moteur est extrêmement utile. Avec lui, vous pouvez raccourcir la durée de la course au décollage et effectuer des manœuvres dangereuses plus rapidement pendant la bataille.

Presque tous les avions des générations précédentes ne pouvaient pas franchir le mur du son sans postcombustion, sans parler du vol constant à une vitesse supérieure à un Mach. C'est pourquoi l'exigence la plus importante pour le nouveau moteur est la capacité de naviguer en mode supersonique sans utiliser le mode postcombustion, ce qui réduira également la traînée infrarouge de la voiture. Conformément aux exigences énoncées, deux turboréacteurs à double flux ont été installés sur le PAK FA T-50.

Pour les premiers tests, le turboréacteur à double flux AL-41F1 d'une poussée de 9 500 kgf en mode croisière et de 15 000 kgf avec postcombustion, avec un vecteur de poussée variable et un système d'allumage à base de plasma, a été choisi. Une paire de ces moteurs permet à l'avion de développer une vitesse maximale de 2400 km/h.

Le principal développeur de la centrale électrique du deuxième étage est NPO Saturn.

Il est prévu que le moteur de cette génération soit 3 à 8 % meilleur que l'AL-41F1 en termes de paramètres principaux, jusqu'à 20 % dans les paramètres auxiliaires. L'installation du produit 30 (nom provisoire) sur le T-50 débutera en 2023-25.

La base du système de contrôle des armes de l'avion PAK FA T-50 est le système radar Sh-121. Il se compose de : un radar aéroporté d'alerte précoce N036 Belka avec cinq antennes, une station radar optique (OLS-50M), un système N036UVS. BRLS N036 Écureuil produit au NIIP. V.V. Tikhomirov et est équipé d'un localisateur d'antenne à réseau actif (AFAR). 1526 petits modules émetteurs-récepteurs sont répartis uniformément sur la surface de l'antenne.

Une conception de ce type a permis d'augmenter la fiabilité de la station.

La station de localisation optique (OLS-50M) est située devant le cockpit. Il est conçu pour trouver la cible sur la traînée infrarouge, ainsi que pour mesurer la distance qui la sépare à l'aide d'un télémètre laser-désignateur de cible. Il est possible de travailler avec le système de désignation de cible monté sur le casque du pilote en combat rapproché.

Le système radioélectronique multifonctionnel de l'avion permet de détecter des objets discrets ; effectuer des contre-mesures de navigation, de reconnaissance et électroniques contre les avions ennemis.

Armement

Le chasseur est équipé d'un canon intégré de 30 mm 9A1-4071K. Il sert à attaquer au sol ou au corps à corps. La charge de combat maximale du T-50 est de 10 tonnes. Pour réduire la visibilité, toutes les munitions sont situées dans des conteneurs internes.

Les armes à roquettes (bombes) sont divisées en plusieurs classes :

1. Missiles air-air à courte portée - RVV-MD avec tête de guidage IR (K-73E, K-74ME).
2. Missiles air-air à moyenne portée (RVV-SD). Actuellement, les missiles à moyenne portée (jusqu'à 100 km) sont équipés de têtes dotées d'un système radar actif de nouvelle génération. Lors de la première étape après le lancement, le missile détermine le point de commutation du complexe de référence, puis commence à éclairer la cible elle-même. L’objectif de « laisser tomber et oublier » est en train d’être atteint.
3. Missiles air-air à longue et ultra-longue portée (RVV-BD). Ce type d'armement est utilisé sur les points d'emport extérieurs en raison de ses grandes dimensions. Des exemples de tels missiles sont le produit 180-BD, KS-172. Portée de défaite - jusqu'à 400 km.
4. Missiles anti-navires/
5. Diverses modifications de missiles air-sol.
6. Bombes réglables.

Complexe de défense

La tâche principale complexe de défense est de fournir controle total sur la situation à des distances proches et lointaines de l'avion. Avec lui, il est possible de désactiver ou d'endommager le système de ciblage de l'ennemi, minimisant ainsi les risques d'attaque.

De nombreux capteurs signalent au pilote le lancement de missiles, l'irradiation laser ou radioélectronique. Système de contre-mesures des chasseurs mode automatique déclenche le brouillage lorsqu’une menace est détectée.

Le prototype du cockpit de l'avion PAK FA T-50 était le cockpit.

Il dispose de deux grands écrans couleur qui affichent toutes les informations. La possibilité de placer les informations nécessaires individuellement pour chaque pilote a été réalisée. Les principales informations d'observation sont sur l'écran large pare-brise voitures.

Avec le développement de l’aviation et de la technologie informatique, le système de contrôle des avions s’est également amélioré. Actuellement, les opérations de combat impliquent que le pilote de chasse doit disposer d'informations complètes sur la situation aérienne et terrestre. Les informations proviennent à la fois de sa propre station de détection et des installations au sol.

Le système "pilote électronique" T-50 analyse et propose au pilote la meilleure option, avec lequel il peut accepter ou saisir d'autres données d'entrée et recevoir d'autres recommandations.

Comparaison des avions de cinquième génération

Les principaux concurrents du PAK FA T-50 sont le F-22 Raptor et le F-35 Lighting. Leurs données récapitulatives sont présentées dans le tableau.

Le rapport poussée/poids du T-50 avec une masse moyenne au décollage avec deux moteurs modernisés est 10 % supérieur à celui du F-22 et près de 1,5 fois supérieur à celui du F-35. L'autonomie de l'avion PAK FA T-50 à pleine charge est de 2700 km, pour le Raptor elle ne dépasse pas 2500 km.

La zone de dispersion effective (ERA) du T-50 est d'environ 0,5 m2, ce qui est légèrement pire que celle des chasseurs américains. Mais cela est compensé par une bien meilleure maniabilité et la vitesse maximale de changement du vecteur de poussée (60o par seconde à 20o pour les Américains).

En termes de nombre d'armes, l'avantage est du côté du chasseur PAK FA T-50. Prendre en compte cintres externes- le nombre maximum de missiles est de 16 pièces. Le F-22 compte 12 pièces, le F-35 en compte 4.

Hypothétiquement, la bataille aérienne des T-50 et F-22 Raptor peut être représentée comme suit. À une distance de 60 à 70 km, le F-22 sera le premier à détecter un avion ennemi et à lui lancer un missile. PAK FA pourra lui échapper grâce à sa maniabilité, puis remarquer le Raptor, lui tirant une roquette en réponse. L'issue de la bataille ne dépendra que de la formation des pilotes et de leur expérience au combat. Le F-35 n'a pratiquement aucune chance de gagner en raison de sa faible vitesse, de sa mauvaise maniabilité et du faible nombre de missiles.

Le T-50 PAK FA est une excellente incarnation des idées techniques des scientifiques russes.

Malgré tous les obstacles (manque de financement, exode d'ingénieurs et de concepteurs qualifiés à l'étranger), le développement puis la production de l'avion à l'usine aéronautique ont été achevés dans les plus brefs délais. En conséquence, le T-50 était en avance sur son temps, ouvrant ainsi la voie au développement de l’aviation mondiale dans les années à venir.

Depuis 2018, la production en série du chasseur a commencé. Il reçut le nouveau nom de Su-57. Il est prévu que les livraisons aux troupes russes débuteront en 2019 avec le premier lot pilote de 12 véhicules.

Vidéo

Cinq lettres derrière lesquelles se cache le futur combattant russe. PAK FA - Complexe aéronautique prospectif de Frontline Aviation. Le nouveau chasseur de 5e génération devrait entrer en service en 2020. Les dates ont déjà été reportées à deux reprises, il est donc possible qu'elles le soient à nouveau. Quelques mots sur ce qu'est la cinquième génération. La génération de combattants est une liste de caractéristiques qui doivent avoir machine de combat. Une telle liste avait déjà été constituée dans les années 80 et les travaux sur la création de la 5ème génération ont commencé simultanément aux États-Unis et en URSS au cours de la 81ème année. Dans les années 90, les prototypes de vol étaient déjà prêts aux États-Unis, mais en raison d'un certain nombre de problèmes, le développement a été retardé et le premier chasseur n'est sorti des chaînes de montage qu'en 1997, malgré le fait que le premier vol l'ait réussi au début de l'année. la décennie, et l'avion n'a été mis en série qu'en 2001. "Cinq", comme vous le savez, tout s'est déroulé encore plus lentement. L’effondrement de l’URSS et la crise des années 90 ont porté un coup dur à l’industrie aéronautique russe. Les prototypes de la future génération de chasseurs étaient en temps différent MiG 1.44, dont les travaux ont été interrompus en raison de la fin du financement, le deuxième candidat était le SU-47 Berkut. Cet avion, avec une aile en flèche, ne répondait pas aux exigences de la cinquième génération, les travaux ont donc été arrêtés et un prototype du Berkut a été construit, qui est maintenant utilisé comme avion expérimental.

Développement du PAK-FA

Les travaux sur le PAK FA ont commencé en 2002 dans les murs du Sukhoi Design Bureau. Ayant eu une mauvaise expérience de travail sur le Su-47, le bureau d'études a prévu d'effectuer un travail détaillé sur les bugs. La nouvelle machine a reçu le numéro de série T-50 et déjà en 2004, la première maquette de l'avion a été présentée, qui a été approuvée, le financement du projet et les travaux à grande échelle pour sa mise en œuvre ont commencé. Le premier prototype volant a pris son envol en 2011. À l'été 2017, le nouveau chasseur a finalement reçu son nom officiel : le Su-57. À ce jour, un certain nombre de problèmes liés aux moteurs et au développement de nouvelles armes restent non résolus, qui devraient être fondamentalement différents des missiles R-73 actuellement disponibles, ainsi que des armes permettant de toucher diverses cibles. Jusqu'à présent, l'armement du Su-57 et ses caractéristiques restent un sujet de spéculation.

SU-57 contre F-22 Raptor

Il n'y a pas de tactique Caractéristiques le dernier développement national, mais depuis un certain temps déjà, les analystes comparent le PAK FA au F-22 Raptor. Les États-Unis ont sorti deux chasseurs de cinquième génération, le F-22 et le F-35 Lightning, mais le deuxième engin est un chasseur léger et s'opposera plus probablement au futur MiG-57, s'il peut être construit. La comparaison avec le F-22 est logique, car le chasseur Su-57 est préparé comme une réponse nationale au prometteur chasseur américain. Que peut faire "Raptor"? Puisqu'il s'agit du "cinq", alors en soi, il s'agit d'une vitesse de croisière supersonique, d'AFAR, de furtivité et, surtout, de multifonctionnalité. Grâce à une électronique avancée, l'avion de 5e génération devrait être capable de jouer le rôle d'un chasseur, d'un avion de reconnaissance, d'un avion d'attaque, de pointer d'autres avions vers une cible, etc. Le F-22 peut détecter des cibles à une distance de 500 km, viser et suivre à 380 km et peut simultanément mener environ 20 cibles. Les armes modernes permettent de toucher des cibles à de telles distances et même plus. Par conséquent, du Su-57, il faut s'attendre au moins à des performances pas pires que celles du Raptor. Le F-35 a des caractéristiques plus modestes et est en service dans un certain nombre de pays de l'OTAN, alors que seuls les États-Unis possèdent des Raptors.

TTX SU-57 PAK-FA

La description et les spécifications ne sont qu'approximatives. À l'heure actuelle, seules la conception de la cellule, le poids approximatif, les informations sur le moteur, l'électronique et l'armement sont connus de manière fiable. À l'heure actuelle, les tests du Su-57 utilisent toujours le moteur du premier étage AL-41F1, un turboréacteur à double flux doté d'une postcombustion et d'un vecteur de poussée contrôlé. Lors des tests, il a pu facilement atteindre une vitesse supersonique. Cependant, cette année, il est prévu d'installer un nouveau moteur, non pas une modification, mais un modèle fondamentalement nouveau. Selon les concepteurs, le moteur aura niveau augmenté poussée, une nouvelle turbine, un système de contrôle entièrement numérique, il est également prévu d'augmenter l'efficacité du nouveau moteur.

AFAR - Antenne réseau active à phases. Un attribut essentiel de tout combattant de nouvelle génération. Il se distingue de la version passive des PHARES par plus haut niveau processus technologique en production, qui permet de transformer chaque élément du réseau en une sorte de radar séparé. Cela permet à l'AFAR de cibler simultanément de nombreuses cibles. À l'avenir, l'AFAR pourra cibler plus de 30 cibles et scanner la surface pour détecter des cibles au sol en même temps. Un tel système est très coûteux à fabriquer, il est donc difficilement possible de l'installer sur d'autres avions sous forme de modernisation, en raison de l'inopportunité économique. Selon les données de 2015, le radar Su-57 sera composé de deux bandes AFAR X et L et de deux radars latéraux.

Perspectives pour le SU-57

Depuis la sortie du F-22, un certain nombre de tests et de simulations du combat du Raptor avec d'autres chasseurs, dont le Su-35, actuellement la machine « phare » du VKS national, ont été réalisés. Rappelons que le Su-35 est une modernisation en profondeur du Su-27, qui est la génération 4++, aussi proche que possible de la cinquième génération. Ainsi, selon les experts, le F-22 perdra une bataille en 1 contre 1, certaines sources écrivent cela avec une forte probabilité dans d'autres. Cela est dû à la maniabilité plus parfaite du « séchage ». Et c'est vrai - la voiture nationale contourne le chasseur occidental à cet égard. Le Su-35 transporte également plus d'armes, ce qui augmente les chances de réussir à atteindre la cible. Comme toujours, il y a un « mais ». Le Raptor est extrêmement difficile à détecter en raison de sa technologie furtive et de ses radars qui émettent peu ou pas de rayonnement. Ainsi, le F-22 pourra entrer en premier dans la bataille, ce qui dans la plupart des cas sera un facteur décisif, car le "séchage" ne pourra pas détecter le "Raptor" accroupi à plus de quelques kilomètres à l'aide d'un radar infrarouge. En revanche, si le pilote du F-22 fait une erreur et se démasque, alors il commencera à avoir des problèmes. Mais le fait demeure. Parier sur la technologie « furtive » dans la doctrine militaire moderne sera certainement justifié. Armes modernes, leurs futures modifications, ainsi que derniers développements permettre aux avions de combat de tirer plus loin, faisant du combat rapproché une chose du passé dont les instructeurs de vol plaisanteront à l'avenir.

Le complexe aéronautique prometteur n’a pas besoin de missiles moins prometteurs, que nous n’avons pas encore. Malgré le fait que le Su-35 possède des armes plus que redoutables, la conception même des missiles prévoit leur placement à l'extérieur du chasseur, tandis que l'avion de cinquième génération, PAK FA, a la capacité de transporter des munitions à l'intérieur du boîtier. Cela nécessite la création de nouveaux types de fusées spécifiquement destinées aux dernières machines nationales. On sait déjà avec certitude que pour remplir la fonction d'avion d'attaque, un canon à air comprimé de 30 mm sera inclus dans l'armement du Su-57.

PAK FA, T-50, Su-57 sont l'avenir de nos VKS. Le Su-35 est un excellent véhicule de combat et il est évident que la 5ème génération sera supérieure au 4++ à bien des égards. La livraison rapide de tout nouveaux séchoirs sera donc la priorité de Sukhoi pour les deux prochaines années. À l'avenir, nous pourrions voir un analogue du Lightning face au MiG, et le début des travaux sur le PAK DA, un nouveau bombardier furtif destiné aux besoins de l'aviation à long rayon d'action au Tupolev Design Bureau, a déjà été annoncé, le premier vol de cet engin est attendu en 2025.

À Joukovski, près de Moscou, sur le terrain d'entraînement du Flight Research Institute. Gromov le 5 décembre a réussi le premier test du chasseur Su-57 de cinquième génération avec le moteur du deuxième étage. Le vol a duré 17 minutes, s'est déroulé en mode normal, l'avion a été piloté par un pilote d'essai du Design Bureau. PAR. Sukhoi, héros de la Russie Sergueï Bogdan. Avant ce projet, les T-50 étaient équipés de moteurs de premier étage AL-41F1 (« produit 117 »), similaires en termes de conception et de caractéristiques techniques aux moteurs du chasseur Su-35S.

Les deux produits ont été développés par NPO Saturn et sont fabriqués à Lytkarinsky (région de Moscou) usine de construction de machines, qui est une branche de cette association. Le nouveau moteur a reçu le code "produit 30", il développe une poussée jusqu'à 19,5 tonnes, il a amélioré le rendement énergétique et réduit les coûts. cycle de vie. DANS nouvelle construction un avion sans postcombustion peut voler à une vitesse de croisière supersonique (M = 2,1 est déclaré) pendant une longue période (environ 2000 km sont indiqués avec un ravitaillement à 100%). Le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a noté avec satisfaction : « Un vol réussi avec un nouveau moteur donne impulsion supplémentaire programme de chasseurs de cinquième génération. C’est la preuve du fort potentiel de l’industrie aéronautique russe, capable de créer des systèmes avancés hautement intelligents : une cellule unique, un remplissage numérique innovant et des moteurs les plus récents. »

"Product 30" deviendra le moteur principal du chasseur de cinquième génération, le début de sa production en série et la mise en service sont prévues pour 2019. Avant le début de la production en série, un premier lot de Su-57 sera fabriqué, soit un total de 12 avions. La première étape des tests d'état de cet avion est maintenant terminée, ses caractéristiques de stabilité et de contrôlabilité à des vitesses subsoniques et supersoniques, à basse et haute altitude de vol, à des angles d'attaque supercritiques ont déjà été confirmées. Ses équipements embarqués, son complexe d'armes de l'avion, son équipement de ravitaillement en vol, etc. sont en cours de test et de raffinement. Le nouveau chasseur russe est équipé d'un complexe fondamentalement nouveau d'avionique profondément intégrée avec un haut niveau d'automatisation des commandes et un soutien intelligent de l'équipage. . Ses armes (nouvelle génération également) sont impressionnantes. Il transporte 10 missiles air-air pour le combat aérien à longue portée et 10 missiles air-sol pour les frappes au sol. Pour le combat rapproché, le chasseur est équipé de canons d'avion de 30 millimètres. Le Su-57 est supérieur à l'analogue américain du F22 Raptor en termes de caractéristiques de vol déclarées. Le chasseur russe de cinquième génération atteindra des vitesses allant jusqu'à 3 000 km/h et volera avec une force g maximale autorisée de 10 à 11 g (le Raptor a un plafond de vitesse de 2 410 km/h et une force g maximale autorisée de 2 410 km/h). 9,5g). La vitesse de croisière supersonique du Su-57 est de M=2,1, pour le F22 elle est de M=1,82.

En août de cette année. le projet T-50, ou PAK FA, a reçu le nom de série « Su-57 ». Le PAK FA a été diffusé pour la première fois le 29 janvier 2010.

Le Su-57 est un chasseur de 5ème génération développé par l'OKB. Sukhoi dans le cadre du projet PAK FA. Jusqu'à la fin de l'été 2017, la voiture était mieux connue sous l'indice T-50, jusqu'à ce qu'elle reçoive son nom de série. Cette machine a été développée pour remplacer le chasseur Su-27 plus moderne et contrebalancer le F-22 américain. En termes de conception et de caractéristiques, le Su-57 est pleinement conforme à la cinquième génération. En 2010, il prend son premier envol. En 2013, la production à petite échelle des versions d'essai nécessaires aux tests a été lancée. En 2016 est apparu informations officielles que les livraisons en série de l'avion débuteront en 2018. Faisons connaissance avec les caractéristiques techniques et tactiques du Su-57 et l'histoire de la création de cet avion.

Développement

Avant de passer en revue les caractéristiques du Su-57 et ses caractéristiques, faisons connaissance avec l'histoire de la création du premier construit en Fédération de Russie. À la fin des années 1990, l'armée de l'air de l'URSS a décidé des exigences relatives à un chasseur de nouvelle génération, censé remplacer les modèles Su-27 et MiG-29. Sur la base de ces exigences, KB-les. Sukhoi a créé un prototype de l'avion Su-47 et le RAC "Mig" - 1.44. Pourriture Union soviétique a conduit à un ralentissement économique et à un arrêt des travaux de création d'un nouveau chasseur. Bientôt, le projet 1.44 n'a plus été financé et a été fermé, et le Su-47 a commencé à être utilisé comme laboratoire volant.

Ce n'est qu'en 2002 que les travaux sur le projet d'une machine fondamentalement nouvelle ont été repris. Ainsi commença l'histoire du Su-57, dont nous examinerons aujourd'hui les caractéristiques. Le développement de l'avion a été confié au Sukhoi Design Bureau. Dans sa progéniture, il a dû s'appuyer sur les solutions de conception des projets Su-47 et MiG 1.44, ainsi que sur technologies modernes, qui depuis la fin des années 90 ont bien sûr fait un pas en avant décisif. En 2004, le président russe V. Poutine a pris connaissance du modèle de l'avion et, un an plus tard, le développement a commencé à être activement financé.

Essais

En janvier 2010, l’avion a décollé pour la première fois. Sergueï Bogdan, pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie, a maintenu la voiture en l'air pendant environ 45 minutes. Le 14 mars de l'année suivante, lors du test suivant, le nouveau chasseur franchit le mur du son. Cette réalisation a été précédée d'environ 40 vols d'essai, après chacun desquels les performances du Su-57 se sont améliorées.

En juillet 2012, le troisième modèle de l'engin, équipé d'un système radar embarqué, a pris son envol. À l'automne 2013, les prototypes du Su-57 avaient effectué plus de 400 vols. En septembre 2015, le début de la dernière étape des tests a été annoncé. En novembre 2016, le 7e prototype de chasseur a pris son envol. Au dernier trimestre 2017, le premier avion Su-57 doté d'un nouveau type de moteur devrait prendre son envol.

En juillet 2017, Yuri Slyusar, président de PJSC « UAC » (United Aircraft Manufacturing Company), a annoncé que le début du transfert du premier lot de chasseurs Su-57 (12 exemplaires) était prévu pour 2019. Dans ce cas, tous les avions sauf deux seront équipés de moteurs du premier étage. Un mois plus tard, le commandant en chef des forces aérospatiales russes, le colonel-général Bondarev, a annoncé que les premiers exemplaires en série du nouvel avion seraient transférés à l'armée de l'air dès 2018.

Construction : informations générales

Avec l'avènement de la première mention du Su-57, les caractéristiques et les photos de cet avion ont commencé à intéresser tout le monde. Mais si les photos sont accessibles à tous, alors spécifications techniques n’ont pas encore été divulgués. La part du lion des informations sur les caractéristiques techniques du Su-57 est classifiée. Seules des données approximatives sont accessibles au grand public, ce qui, en principe, est largement suffisant pour le commun des mortels.

On suppose que l'envergure et la longueur du corps du Su-57 sont légèrement plus grandes que celles du F-22 américain, mais inférieures à celles du Su-27 qui l'a précédé. En termes de masse, le nouveau chasseur, comme le Su-27, fait probablement référence à combattants lourds. Ce qui est sûr, c'est qu'il appartient à la même 5ème génération, poinçons qui sont la furtivité, la vitesse de croisière supersonique, la capacité de manœuvrer avec une surcharge importante, la polyvalence et la présence d'une électronique avancée. Nous allons maintenant analyser plus en détail les caractéristiques de l'avion Su-57.

Cabine

En raison des caractéristiques particulières et du type du Su-57, la largeur de son cockpit monoplace est supérieure à celle du modèle Su-27. L'équipement est en grande partie unifié avec celui du chasseur Su-35S, qui appartient à la génération 4++. Le cockpit est équipé

Les informations sont affichées à l'aide de 2 indicateurs multifonctionnels MFI-35 de 15 pouces, d'un MFI plus petit (en bas à droite), d'un indicateur de secours affichant les informations de vol actuelles (en haut à droite), du système de collimation ShKS-5 et d'un informateur vocal. De plus, une partie des données est affichée directement sur la vitre du casque du pilote.

La verrière du cockpit se compose d'une partie avant (visière) et d'une partie arrière. Pour l'ouvrir, vous devez reculer la partie arrière, de la même manière que dans le modèle T-10. Les 1ère et 3ème versions du T-50 avaient une fixation longitudinale à l'arrière, ce n'est pas le cas dans les autres modèles. L'intérieur de la verrière est doté d'un revêtement absorbant les radars, ce qui réduit la visibilité de l'avion de 30 %. On sait que dans un avenir proche, la lanterne d'un chasseur pourrait subir des changements importants.

Selon Sergey Pozdnyakov, directeur général et concepteur en chef de la société de design Zvezda, le Su-57 recevra un tout nouveau siège éjectable. Il surpassera à tous égards les versions précédentes des sièges utilisés dans l’armée de l’air russe.

La principale caractéristique de la nouvelle catapulte est l'utilisation d'un système électronique de contrôle du mouvement du siège de petite taille, capable d'interagir avec Système d'Information combattant. Le système est capable d'analyser automatiquement la vitesse de l'avion, l'altitude de vol, les angles d'inclinaison et d'autres paramètres. Entre autres choses, il prend en compte le poids et la taille du pilote. Le nouveau siège a été testé en parallèle avec l'avion. , le système d'oxygène et d'autres équipements ont également été conçus à partir de zéro.

Planeur

La cellule intégrée du chasseur Su-57 est réalisée selon le schéma aérodynamique normal et possède une aile trapézoïdale en position médiane, qui s'accouple en douceur avec le fuselage. Le fuselage large représente environ 45 % de l'envergure. L'angle de balayage est de 48 degrés sur le bord d'attaque et de 14 degrés sur le bord de fuite. représenté par les ailerons, les flaperons et les extrémités des ailes. Les entraînements des ailerons et des flaperons sont situés sous l'aile et sont cachés sous des carénages oblongs, légèrement dépassant du plan principal. Il y a des biseaux aux extrémités des ailes.

L'aile est équipée d'un afflux développé dont la partie avant est pivotante. Lorsque les moteurs de l'avion sont éteints, les parties pivotantes de l'afflux sont suspendues. En cas de panne en cours de vol, ils assument une position de non-travail rejetée. Sur les chasseurs précédents de la famille Su (modèles 30e, 33e et 34e), le PGO (queue horizontale avant) était utilisé pour augmenter la maniabilité en raison du manque de moteurs avec UHT (contrôle vectoriel de poussée). La présence du PGO permet d'augmenter la maniabilité de l'avion dans le plan vertical, notamment aux angles d'attaque vers l'avant. Grâce à lui, la gamme des modes critiques augmente jusqu'au moment de la séparation du flux des plans de contrôle et du plan porteur. En général, le rendement du PGO est inférieur à celui des moteurs équipés d'UVT.

La queue du chasseur Su-57, dont nous examinons aujourd'hui les caractéristiques, est représentée par des stabilisateurs et des ailerons trapézoïdaux entièrement mobiles, dont l'effondrement est d'environ 26° pour réduire la visibilité. À la base des quilles se trouvent de petites prises d’air nécessaires au refroidissement des divers systèmes de l’avion. Le freinage aérodynamique est obtenu en déviant les quilles, ce qui augmente la traînée.

Les moteurs disposent également de prises d'air supplémentaires situées sous le fuselage. Les nacelles du moteur sont placées des deux côtés du fond plat du fuselage à une distance d'environ 1,3 à 1,4 mètres l'une de l'autre. De la même manière, se trouvent deux paires de portes de compartiments avec des armes. Sous la jonction du fuselage et des consoles d'aile, deux arêtes à section triangulaire sont installées. Des portes de soute à armement sont également installées sur leur surface extérieure.

À l'arrière, entre les tuyères des moteurs, dépassant d'elles (comme dans l'avion Su-27), se trouve une poutre de queue dans laquelle est monté un conteneur pour le système de freinage en parachute. Sur le nez, à droite, se trouve un canon à air et à gauche, une tige rétractable, avec laquelle le chasseur peut faire le plein dans les airs.

L'avion Su-57 dispose d'un train d'atterrissage tricycle, de conception similaire à un élément similaire du modèle Su-27. Tous les racks se plient dans le sens opposé au sens de déplacement. Grâce au fuselage large, la voie du châssis atteignait 5,5 m. La jambe de force avant à deux roues est équipée d'une paire de phares d'atterrissage et d'un déflecteur de boue. Les racks principaux ont une roue d'un diamètre de 1 M. Lors du nettoyage dans les niches situées près des côtés extérieurs des prises d'air, ils tournent le long de deux axes.

La forme de la cellule a été choisie pour des raisons de furtivité - la caractéristique la plus importante du Su-57 et de tous les chasseurs modernes. Quant à la masse de la cellule, elle a été considérablement réduite (par rapport à ses prédécesseurs) grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites (CM). Selon A. Davidenko, concepteur en chef de l'avion, CM représente 25 % de la masse d'un avion vide et 70 % de sa superficie. Davidenko a également noté que la cellule du Su-57 comporte 4 fois moins d'éléments que le Su-27. Cette dernière caractéristique rend le processus d'assemblage plus rapide et moins laborieux, ce qui affecte considérablement le prix de l'avion. Compte tenu des caractéristiques du Su-57, il convient de noter que les parties du corps en fibre de carbone ont reçu un revêtement spécial résistant à la foudre.

Moteurs

Le prototype Su-57 et les premiers modèles de production étaient équipés de moteurs AL-41F1, qui reçurent le titre provisoire « Objet 117 ». Ce turboréacteur à double flux est doté d'une postcombustion et d'un vecteur de poussée contrôlé. Il a été créé chez NPO Saturn. La centrale électrique vous permet de développer une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion. Il est équipé d'un système de contrôle entièrement numérique et d'un système d'allumage plasma. Contrairement aux moteurs des avions F-22, le moteur russe est équipé de tuyères rondes plutôt que rectangulaires. Il se distingue du moteur utilisé dans l'avion Su-35S par une poussée accrue, un système d'automatisation sophistiqué, une nouvelle turbine, une consommation de carburant réduite et un système de contrôle numérique.

"Type 30"

Dans le cadre du programme PAK FA, une centrale électrique du 2ème étage est également en cours de développement, qui a reçu le nom de travail « Type / Produit 30 ». En septembre 2016, des prototypes de ce moteur ont été construits et ont participé aux premiers tests. Ce moteur a été construit à partir de zéro. Selon les créateurs, de nombreuses innovations y ont été introduites et certaines d'entre elles n'ont pas d'analogue. Le premier vol du Su-57 équipé de nouveaux moteurs, dont les caractéristiques n'ont pas encore été divulguées, est prévu pour le quatrième trimestre 2017.

Armement

Le chasseur sera armé d'un canon d'avion de 30 millimètres 9-A1-4071K, qui est une version améliorée du canon GSh-30-1, produit pour les avions MiG-29 et Su-27. Ce pistolet est capable de traiter toute la charge de munitions dans n'importe quel mode de tir. De nouveaux missiles guidés air-air de différentes portées seront placés dans les soutes à bombes internes. Ils se distinguent de leurs prédécesseurs par une sensibilité accrue, une immunité au bruit et la capacité de détecter et de capturer une cible ennemie directement pendant un vol autonome. Il est également probable que des missiles air-air du modèle KS-172 seront utilisés sur les points d'attache externes. Au total, le chasseur de cinquième génération a reçu 14 types d'armes.

Systèmes électroniques

Le système radar d'un chasseur est fondamentalement différent d'un radar d'aviation au sens traditionnel. Outre le radar principal doté d'une antenne réseau active à phases (AFAR), un certain nombre de stations auxiliaires, à la fois actives et passives, sont installées à bord de l'avion. Étant espacés sur toute la surface du fuselage, ils représentent ce que l'on appelle la « peau intelligente ». Le radar multifonction intégré recevra 5 antennes intégrées.

Furtivité

Pour les chasseurs de 5e génération, un indicateur tel que la furtivité est l'un des indicateurs fondamentaux et comprend un certain nombre de mesures qui réduisent la probabilité de détecter un chasseur dans les domaines infrarouge, visible et radio, ainsi que acoustique.

La réduction de la visibilité de l'avion Su-57 dans la portée radio est obtenue non seulement grâce à sa forme et à l'utilisation de matériaux spéciaux (absorbants et réfléchissants), mais également grâce aux moyens de guerre électronique (guerre électronique). bords éléments individuels les cellules sont orientées dans des directions strictement limitées et les angles entre les surfaces ont une certaine plage. Afin d'éviter l'effet d'un réflecteur d'angle, les ingénieurs ont exclu l'emplacement des pièces structurelles à un angle de 90° les unes par rapport aux autres. De plus, pour réduire la visibilité radio, la majeure partie des armes était cachée dans les compartiments internes de l'avion.

Grâce à la peinture de camouflage (camouflage) réussie de la coque, il a été possible de réduire la visibilité du chasseur dans le champ visible. La réduction de la visibilité infrarouge (thermique) de l'avion est obtenue grâce à la conception spéciale des moteurs.

Un rôle important dans la furtivité d'un chasseur moderne est joué par la capacité de recevoir des données sur les cibles ennemies sans se trahir. À cette fin, l'avion est équipé d'un système de capteurs et de capteurs passifs, ainsi que d'un canal d'échange d'informations fiable.

Caractéristiques techniques du chasseur Su-57

Les paramètres ci-dessous sont en partie conjecturaux (calculés), puisqu'il n'existe pas de données exactes dans le domaine public.

Ainsi, les principales caractéristiques du Su-57 :

1. Longueur - 19,7 m.
2. Hauteur - 4,8 m.
3. Envergure - 14 m.
4. Piste de châssis - 5 m.
5. Base du châssis - 6 m.
6. Le poids de l'avion vide est de 18,5 tonnes.
7. Masse normale au décollage à pleine capacité réservoir d'essence- 30,61 tonnes
8. Masse maximale au décollage - 37 tonnes.
9. Poids du moteur - 1,35 tonnes.
10. Poussée maximale - 880 (sur le "Type 30" - environ 11 000) kgf.
11. Poussée de postcombustion - 15 000 (sur le "Type 30" - environ 18 000) kgf.

Caractéristiques de vol du Su-57 :

1. La vitesse maximale est de 2600 km/h.
2. Vitesse de croisière maximale besforsazhnaya - 2100 km / h.
3. Autonomie pratique avec un réservoir de carburant plein : à vitesse subsonique - 4300 km ; à une vitesse de postcombustion supersonique - 2000 km.
4. Plafond pratique - 20 km.
5. La longueur de la course / course - 350 m.

Version d'exportation

Pour la livraison en Inde, et à l'avenir, éventuellement dans d'autres pays, une modification d'exportation de l'avion Su-57 a été créée, appelée FGFA. L'UAC et la société indienne HAL ont signé un accord sur le développement et la production conjoints d'un chasseur de 5ème génération. Aux termes de l'accord, la partie indienne développera un PC embarqué, un système de navigation, un système d'autodéfense et des écrans d'information. Tous les autres travaux sont réalisés par la société Sukhoi. La part de HAL dans le projet est estimée à au moins 25 %. Vraisemblablement, la version du chasseur, créée grâce aux efforts conjoints de la Fédération de Russie et de l’Inde, sera exportée. Bien entendu, les caractéristiques techniques du chasseur Su-57, créé pour la vente, différeront de celles des modèles mis en service dans la Fédération de Russie. Le prix estimé d'un tel avion sera de 100 millions de dollars américains.

Comparaison avec le F-22

Jusqu'à présent, il n'existe qu'un seul chasseur de cinquième génération dans le monde : le F-22 américain. La perspective que la Russie adopte prochainement son avion de 5e génération ne pouvait que susciter une résonance dans les cercles d'experts. La publication National Interest (USA) a publié une comparaison détaillée des caractéristiques techniques du Su-57 et du F-22. L'étude a révélé un certain nombre d'avantages : en bref, le Su-47 est plus puissant en combat rapproché et le F-22 a une longue portée.

Par ailleurs, la commission d'experts a tiré les conclusions suivantes :

1. Un radar en bande L est installé dans les ailes du Su-57. Les moyens furtifs du chasseur américain sont impuissants face à lui. Dans le même temps, ce radar doit être amélioré, car sa précision est insuffisante pour guider les missiles uniquement sur ses données. Aucun radar de ce type n'est prévu pour le F-22 dans un avenir proche.
2. Le Su-57 sera équipé d'un radar de détection infrarouge dès les premiers exemplaires, et le F-22 ne recevra un système similaire que d'ici 2020.
3. Les deux avions sont équipés d'une électronique loin d'être la plus moderne, de sorte que la supériorité traditionnelle de l'aviation américaine en matière d'avionique dans ce cas n'est pas pleinement réalisée. Les Américains ne cachent pas que de nombreux systèmes de leur chasseur sont déjà considérés comme obsolètes.
4. Le F-22 peut transporter six missiles lourds à longue portée, tandis que le Su-57 ne peut en transporter que quatre. Dans le même temps, la portée de lancement des missiles russes est deux fois plus longue.
5. L'équipement furtif des deux chasseurs remet en question la faisabilité de l'utilisation de missiles à longue portée - il existe une forte probabilité d'échec lors d'un tir à longue portée, ainsi que la probabilité d'une approche rapide, ce qui conduit à une bataille maniable.
6. En modifiant le vecteur de poussée en 3 dimensions, le Su-57 a Meilleure performance maniabilité. Le chasseur américain est capable de modifier le vecteur de poussée dans seulement deux dimensions, ce qui, en combat rapproché, peut lui apporter la défaite.
7. Le complexe militaro-industriel russe est supérieur au complexe américain depuis de nombreuses années grâce à l'utilisation d'un système de contrôle de lancement de missiles à courte portée via un casque spécial. Ce dernier peut lancer le missile R-73 à la vue du pilote. Un système similaire pour l’US Air Force ne sera créé que d’ici 2020.

Par ailleurs, les experts soulignent le coût des chasseurs de 5e génération. Quel que soit le pays d’origine, c’est trop grand. Il s'avère que les caractéristiques de performance des Su-57 et F-22 n'ont pas d'importance en raison des très petits volumes de production de ces mêmes avions. En d’autres termes, il est possible de discuter longtemps de la meilleure voiture, mais il est peu probable que le nombre d’exemplaires que la Russie et l’Amérique peuvent se permettre de produire aient un impact significatif sur l’issue d’une bataille majeure.

Conclusion

Après avoir examiné l'histoire de la production et les caractéristiques du Su-57 - le premier combattant russe 5ème génération, on peut conclure que la voiture s'est avérée très digne. En raison de l'effondrement de l'URSS, sa création a été considérablement retardée (le F-22 américain a été mis en production en 2005), mais le résultat en valait la peine. À ce jour, en termes de caractéristiques, l'avion Su-57 n'a pas d'analogue dans le monde.