Május 26-án lesz 30 éve, hogy városunk egén felszállt Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev M-17 generális tervező utolsó cégének első repülőgépe, amelyet később "Sztratoszférának" neveztek.
Az egész 1967-ben kezdődött. Ekkor adták ki az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét a sodródó léggömbök elfogására és megsemmisítésére szolgáló repülési komplexum létrehozásáról.
Ekkorra az amerikai hadsereg és a CIA fegyvertárában megjelent egy új eszköz hazánk légterébe történő felszerelésre - a NATO-országok területéről indított automatikus sodródó léggömbök. A Szovjetunió területén nagy magasságban uralkodó szelek segítségével nyugatról keletre keltek át országunkon. Rádióval vezérelhető, közel 0-ról 45-50 km-re képes repülési magasság megváltoztatására, ezek Léggömbök nem csak parancsra is működő berendezéseket vihettek magukkal, hanem a robbanóanyagok széles skáláját, köztük természetesen a nukleárisokat is.
 |
Légvédelmünk kénytelen volt levegő-levegő vagy föld-levegő rakétákat használni a sodródó léggömbök megsemmisítésére. Nyilvánvaló, hogy a megsemmisítés költsége tízszer magasabb volt, mint egy olcsó Mylar vagy Dacron fóliából készült ballon költsége.
Mint később kiderült, a tábornokok egyike sem vállalkozott ilyen nagy magasságú repülőgép megalkotására - ez a feladat túlságosan szokatlan és új volt repülőgép-építésünk számára.
A szakemberek előtt azonnal világossá vált - a gépnek nagyon magasan és nagyon lassan kell repülnie, mert a cél gyakorlatilag egy helyben áll. E két egymást kölcsönösen kizáró tulajdonság biztosítása ijesztő feladat. Ebben az esetben bármely turbósugárhajtómű tolóereje 20 km-es vagy annál nagyobb magasságban végzett repülések során a talajon lévő tolóerő 3%-át meg nem haladó értékre csökken.
A nagy magasságú szubszonikus repülőgép első projektjén dolgozó szakemberek egy kis csoportja a Kísérleti Gépgyártó Üzem fiatal szakemberei voltak. Mellesleg, a repülőgépen végzett későbbi munkák során a tervezők gerince általában Zsukovszkij volt. Feltételezhetjük tehát, hogy ezt a "magasházat" városunkban lakóink találták ki, tervezték, majd építették és tesztelték.
 |
A mű megkapta - az akkori szabályok szerint - a "34. téma" nevet. A rajzok egy normál kivitelű, könnyű szárnyú repülőgépet ábrázoltak, magas megnyúlású szárnnyal, két szárnyra szerelt hajtóművel és vékony törzstel. De senki sem tudta megmondani, hogyan fog ez a gép repülni.
Hamarosan a tervezőiroda tervezője is bekapcsolódott a munkába.
Ekkor már tanulmányoztuk a híres nagy magasságú U-2-t, tanulmányoztuk a repülőgép teljes méretű kialakítását, felhasználva a Szverdlovszk közelében lelőtt gép maradványait, helyreállítottuk a szárnyprofilt, és szorosan követtük. Clarence Johnson tevékenysége, aki a kémrepülőgép létrehozásán dolgozott.
A sajtó arról számolt be, hogy az U-2-es pilóták egyesültek speciális egységek Az Egyesült Államok légiereje jellegzetes sálak és jelvények az egyenruhájukon, az U-2 élén csak más repülőgépek elleni kolosszális rajtaütés után ülnek, folyamatosan az orvosok szigorú ellenőrzése alatt állnak, és a légierő elitje. .
Miután újraalkottuk (természetesen elméletileg) "Kelly" Johnson ötletét, a prof. Központi Aerohidrodinamikai Intézet szakembereivel együtt. NEM. Zsukovszkij, kiszámítottuk az U-2 lehetséges repülési adatait, és 21 km-es maximális repülési magasságot kaptunk.
Mivel az általunk megalkotott repülőgépek megrendelői a légvédelmi erők voltak, időnként a "17-es témában" - ahogy ezt a munkát most hívták - a Légvédelmi Erők főparancsnoka, E. Ya Savitsky marsall irányítottam. .
A marsall összes "ellenőrző" értekezletét természetesen V.M. részvételével tartották. Myasishchev.
A tervezőirodában tett látogatások egyikén a marsall "gyalázta" a munkánkat, mondván, hogy szolgálatai 21 km-nél jóval magasabban vették fel az U-2-t, és mi mindent rosszul számoltunk ki, ezért nem rendelkezünk a magas- magassági szubszonikus repülőgépek általunk rendelt. sikerül.
Vitatkoztunk, számításokat mutattunk, izgultunk (a fő ellenfél tőlünk az aerodinamikai osztály vezetője volt), de a marsall menthetetlen volt.
Vlagyimir Mihajlovics azonban nem vett részt a vitában, mindezt úgy nézte, mintha kívülről nézte volna, ami számunkra nagyon furcsának tűnt. De ez ellen nem tudsz mit tenni. És ez a találkozó véget ért - a marsall nem vonult vissza. És csak amikor a találkozó véget ért, "szétvált, és azt mondta, hogy a szolgálatait még az U-2 magasságában sem rögzítették. És Vlagyimir Mihajlovics furcsa hallgatása világossá vált számunkra.
Aztán elkezdődtek a megpróbáltatások a motorokkal, mellesleg az akkori repülésünkben megszokottak voltak. Az egyetlen motor, amely képes volt a kívánt magassági tartományban működni, a főtervező P.A. hajtóműve volt. A Tu-144-hez készült Kolesov tehát nagyon nehéz, mivel az M = 2,2 számnak megfelelő sebességet kell biztosítania, és a talaj közelében 20 tonnás tolóerőt kell kifejteni, de 25 km-es magasságban M = 0,7 , csak 600 kg!
 |
A következő probléma a szárnyprofil és a szárnyfesztávolság volt. A probléma elvileg általános, de a repülőgépek számára megoldhatatlannak tűnt.
Szokatlan tény: Myasishchev aerodinamikusainak sikerült "megéreznie" a módját, hogy nagy teherbírású légszárnyat hozzanak létre szubszonikus sebességhez, amely Yakov Moiseevich Serebrisky TsAGI mester áldásával az M-17 szárny alapját képezte. Ennek eredményeként egy szerzőcsoport, köztük V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruk, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. A Tokhuntsa a szárnyprofilon kívül egy repülés közben változtatható profilformájú és területű szárnyat fejlesztett ki, amelyre 1971. május 21-én elsőbbségi szerzői jogi tanúsítványt kapott.
De mindez titkos volt (az idő az). Az amerikaiak csak 6 évvel később hoztak létre egy ilyen szárnyat, és "adaptívnak" nevezték. Nem kell kommentálni.
1978-ban a repülőgép, amelyet feltehetően Baskíriában, egy Kumertau város helikoptergyárában építettek, V. M. Myasishchev halála után azonban felszállás nélkül meghalt. Meghalt a repülőgép pilótája, Kir Csernobrovkin is, akinek a sírjára virágot viszünk a Bykovszkij temetőben.
Aztán az EMZ-t bevonták a szerencsétlen Buran munkájába, és minden megakadt. Csak 1982. május 26. Az EMZ csapata, amely ekkor már Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev nevet kapta, az égbe emelte a Zsukovszkijban megalkotott és összeszerelt új M-17-es repülőgépet, és elkezdte tesztelni.
Myasishchev tanítványa, Valentin Alekszandrovics Fedotov befejezte tanára munkáját. Az első tesztpilóta, aki a gépet a Zsukovszkij égre vitte, Eduard Cselcov volt, a téma vezető tervezője Borisz Morkovkin, a gép vezető mérnöke Oleg Bezhanov, valamennyien honfitársaink. A gépnek már nem volt külön szárnya, de a kialakított szuperkritikus, nagy teherbírású szárnyprofil természetesen megmaradt. Összesen mintegy 30 új, szerzői jogi tanúsítvánnyal védett műszaki megoldást vezettek be az M-17-esen. Ezek a V.M.-ről elnevezett EMZ alkalmazottai. Myasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Alekszejev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnyikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltaev és a TsAGI tudósai, akiket prof. N.E. Zsukovszkij. A munka eredménye 25 világrekord volt, amelyet az EMZ pilótái állítottak fel. V. M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Szmirnov. Ezek a rekordok messze maga mögött hagyták az U-2-es "fekete hölgyet".
Később a léggömbök elfogójaként létrehozott repülőgép békés szakmát talált magának. Megkezdődött a globális felmelegedés a Földön, a földfelszín megfigyelése és a sztratoszféra állapotának megfigyelése az emberiség sürgető feladatává vált.
Aztán 1990. december végén. a repülőtérről LII im.M.M. Gromov az első kutatórepüléssel elindította a gépet. Ez volt a "nagy magasságú" M-17, ezért kapta a "Sztratoszféra" nevet. A repülést a "Noosphere" egyesület és a Moszkvai Patriarchátus szervezte. Pitirim volokolamszki metropolita és Jurjevszkij megáldotta a gépet és a pilótát.
Így kezdődtek az „M” betűvel ellátott repülőgépek repülései a fedélzeten kutatás céljából nemzetközi programok még mindig folyamatban van.
Ez nyilvánvalóan a zsukoviták nagyon jelentős hozzájárulása bolygónk életének védelméhez. Azóta Victor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alekszandr Beszcsasztnov, Oleg Kononenko és a fiatal tesztpilóta, Tagir Salakhutdinov felváltva vezette az új magashegyi repülőgépet.
Hamarosan, ez év szeptemberében Zsukovszkij ünnepli városunk díszpolgára, Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev születésének 110. évfordulóját. A róla elnevezett Tervezőirodában megalkotott repülők pedig nemegyszer segítenek majd az embereknek.
S.G. Szmirnov. |
V. M. Myasishchevről nevezték el
| Szövetségi Állami Egységes Vállalat "V. M. Myasishchevről elnevezett kísérleti gépgyártó üzem" | |
| Típusú |
Szövetségi Állami Egységes Vállalat |
|---|---|
| Tevékenység |
repülőgépipar |
| Az alapítás éve | |
| Termékek |
repülőgépek, többlépcsős űrrendszerek |
| Weboldal | |
(EMZ) egy repülőgép-fejlesztési iroda Oroszországban.
Az EMZ 1966-ban jött létre a róla elnevezett gépgyártó üzem egy ágának összevonásával. M. V. Khrunichev, Zsukovszkij városában található, és a 90. számú Tervezői Iroda. Az első általános tervező Vladimir Myasishchev volt, aki 1967 óta a vállalat felelős vezetője is volt.
Az EMZ az OJSC "" felépítésének része.
Fő tevékenységek
Repülőgépek újbóli felszerelése és módosítása;
Aerosztatikus járművek fejlesztése;
Repülőgép tesztelés;
Különféle kutatások légi platformokkal kapcsolatban;
Repülőgép-rendszerek fejlesztése és kísérleti tesztelése ill űrhajóállványokon;
Repülőgép szerkezetek tervezése és gyártása szénszálból.
Források
Kategóriák:
- Vállalkozások ábécé sorrendben
- 1966-ban alapított vállalkozások
- Oroszország tudományos intézetei
- Cégek ábécé sorrendben
- 1966-ban jelent meg
- United Aircraft Corporation
- Zsukovszkij
- A moszkvai régió vállalatai
Wikimédia Alapítvány. 2010 .
Nézze meg, mi az "V. M. Myasishchevről elnevezett kísérleti gépgyár" más szótárakban:
Technológia enciklopédiája
Kísérleti Gépgyártó Üzem- (EMZ) V. M. Myasishchevről elnevezett. 1966-ban alapították a moszkvai régióbeli Zsukovszkij városában, a 23. számú Kísérleti Tervező Iroda egykori repülési teszt-fejlesztő bázisának területén. A VM T Atlant repülőgép-hordozó és a nagy magasságú ... ... Enciklopédia "Repülés"
Kísérleti Gépgyártó Üzem- (EMZ) V. M. Myasishchevről elnevezett. 1966-ban alapították a moszkvai régióbeli Zsukovszkij városában, a 23. számú Kísérleti Tervező Iroda egykori repülési teszt-fejlesztő bázisának területén. A VM T Atlant repülőgép-hordozó és a nagy magasságú ... ... Enciklopédia "Repülés"
A vállalkozás története 1933-ig nyúlik vissza, amikor Moszkva alatt állt repülőgépgyár A V. R. Menzsinszkijről elnevezett 39. szám alatt megalakult a Központi Tervező Iroda (lásd TsKB), és benne egy dandár egy nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztésére, amelynek vezetője, mint a ... ... Technológia enciklopédiája
Ez a lista ABC sorrendben mutatja be a Szovjetunió összes kitüntetett tesztpilótáját, akik megkapták ezt a kitüntető címet. A lista információkat tartalmaz a tesztelők életének dátumairól, munkahelyéről (szolgálati helyéről) a cím adományozásának idejére és dátumára ... ... Wikipédia
Tartalom 1 Repülőgépgyárak 2 Motorgyárak 3 Lásd még ... Wikipédia
Az EMZ egy rövidítés, amelynek több jelentése van. kísérleti gépgyártó üzem V. M. Myasishchev (Zsukovszkij) névre keresztelt kísérleti gépgyártó üzem kísérleti gépészeti üzem (vagy kísérleti gépészeti ... ... Wikipédia
EMZ- EMZM Kísérleti Gépgyártó Üzem, V. M. Myasishchev Állami Egységes Vállalat Zsukovszkij EMZ szótár: S. Fadeev. A modern orosz nyelv rövidítéseinek szótára. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 p. EMZM szótár: S. Fadeev. Rövidítések szótára ......
EMZM- EMZ EMZM Kísérleti Gépgyártó Üzem, V. M. Myasishchev Állami Egységes Vállalat Zsukovszkij EMZ Szótár: S. Fadeev. A modern orosz nyelv rövidítéseinek szótára. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 p. EMZM szótár: S. Fadeev. Rövidítések szótára ...... Rövidítések és rövidítések szótára
Ebből a cikkből hiányoznak az információforrásokra mutató hivatkozások. Az információnak ellenőrizhetőnek kell lennie, ellenkező esetben megkérdőjelezhető és eltávolítható. Tudod... Wikipédia
V. M. MYASISCHEV NEVE KÍSÉRLETI GÉPÉPÍTŐ ÜZEM
A. M. MYASISHEV NEVEZETT KÍSÉRLETI GÉPÉPÍTŐ ÜZEM
26.02.2014
Az idei év második felében fejeződnek be a modernizált, új elektronikus hadviselési rendszerrel ellátott Il-22-es speciális célú repülőgépek állami tesztjei – jelentette az Interfax-AVN a hadiipari komplexumból származó forrásra hivatkozva.
„Jelenleg a modernizált Il-22 speciális célú repülőgép állami tesztjeit végzik. Az állami tesztek befejezése az idei év második felében várható” – mondta a forrás. Tisztázta, hogy az Il-22-es repülőgép korszerűsítési munkálatait a V. M. Myasishchevről elnevezett Kísérleti Gépgyártó Üzemben (EMZ) végezték.
"Az első modernizált Il-22-es állapotpróbája után a tervek szerint korszerűsítik az ilyen típusú harci repülőgépeket" - tette hozzá a forrás.
Az EMZ honlapján Myasishchev szerint az Il-22 repülőgép korszerűsítését a "Chopper" kód alatti fejlesztési munkákkal összhangban végzik egy zavaró repülőgép és a kapcsolódó légi felderítés létrehozása érdekében. A kutatás-fejlesztést 2009-ben 210 millió rubel értékben állami szerződés alapján végzik.
| Szövetségi Állami Egységes Vállalat "V. M. Myasishchevről elnevezett kísérleti gépgyártó üzem" | |
| Típusú |
Szövetségi Állami Egységes Vállalat |
|---|---|
| Az alapítás éve |
Az EMZ 1966-ban jött létre a róla elnevezett gépgyártó üzem egy ágának összevonásával. M. V. Khrunichev, Zsukovszkij városában található, és a 90. számú Tervezői Iroda. Az első általános tervező Vladimir Myasishchev volt, aki 1967 óta a vállalat felelős vezetője is volt. Az EMZ a JSC United Aircraft Corporation struktúrájának része. Fő tevékenységek
Írjon véleményt a "V. M. Myasishchev nevű kísérleti gépgyártó üzem" című cikkrőlMegjegyzésekLinkekA V. M. Myasishchevről elnevezett Kísérleti Gépgyártó Üzemet jellemző részletA csend meglehetősen hosszú volt. Bagration hercegnek, aki láthatóan nem akart szigorú lenni, nem volt mondanivalója; a többiek nem mertek beleszólni a beszélgetésbe. Andrej herceg a szemöldöke alól nézett Tusinra, és ujjai idegesen mozogtak.- Méltóságos uram - szakította félbe a csendet kemény hangjával Andrej herceg -, megtiszteltél, hogy elküldj Tushin kapitány ütegéhez. Ott voltam, és a férfiak és lovak kétharmadát megöltem, két fegyvert összeroncsoltak, és nincs fedél. Bagration herceg és Tushin most egyformán makacsul nézett Bolkonszkijra, aki visszafogottan és izgatottan beszélt. „És ha, excellenciás uram, hadd fejezzem ki a véleményemet – folytatta –, a nap sikerét leginkább ennek az ütegnek és Tushin kapitány csapatának hősies kitartásának köszönhetjük” – mondta Andrej herceg. , meg sem várva a választ, azonnal felállt és elsétált az asztaltól. Bagration herceg Tushinra nézett, és nyilvánvalóan nem akart bizalmatlanságot mutatni Bolkonszkij éles ítélőképességével szemben, ugyanakkor úgy érezte, nem tud teljesen hinni neki, lehajtotta a fejét, és azt mondta Tushinnak, hogy mehet. András herceg követte őt. „Köszönöm, segítettél, kedvesem” – mondta neki Tushin. Andrej herceg Tushinra pillantott, és anélkül, hogy bármit is mondott volna, elsétált tőle. Andrej herceg szomorú és kemény volt. Annyira furcsa volt az egész, annyira eltérően attól, amit remélt. "Kik ők? Miért vannak? Mi kell nekik? És mikor lesz mindennek vége?" gondolta Rosztov, és az előtte álló, változó árnyakat nézte. A fájdalom a karomban egyre erősebb lett. Az alvás ellenállhatatlanná vált, vörös karikák szöktek a szemembe, és ezeknek a hangoknak és ezeknek az arcoknak a benyomása és a magány érzése egybeolvadt a fájdalom érzésével. Ők, ezek a katonák, sebesültek és sebesültek, ők nyomkodták, mérlegelték, csavarták az ereket, és elégették a húst a törött karjában és vállán. Hogy megszabaduljon tőlük, lehunyta a szemét. |
