V.M. Myasishchev-ის სახელობის
| FSUE "ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა V.M. მიასიშჩევის სახელობის" | |
| ტიპი |
ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო |
|---|---|
| აქტივობა |
თვითმფრინავების ინდუსტრია |
| დაარსების წელი | |
| პროდუქტები |
თვითმფრინავი, მრავალსაფეხურიანი კოსმოსური სისტემები |
| საიტი | |
(EMZ) არის კოსმოსური განვითარების ბიურო რუსეთში.
EMZ დაარსდა 1966 წელს მანქანათმშენებლობის ქარხნის ფილიალის შერწყმით. მ.ვ.ხრუნიჩევი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ჟუკოვსკში და No90 საპროექტო ბიურო. პირველი გენერალური დიზაინერი იყო ვლადიმერ მიასიშჩევი, რომელიც 1967 წლიდან ასევე იყო საწარმოს პასუხისმგებელი ხელმძღვანელი.
EMZ არის OJSC ""-ს სტრუქტურის ნაწილი.
ძირითადი საქმიანობა
საჰაერო ხომალდების ხელახალი აღჭურვა და მათი მოდიფიკაცია;
აეროსტატიკური მანქანების განვითარება;
თვითმფრინავის ტესტირება;
სხვადასხვა სახის კვლევა საჰაერო პლატფორმებზე;
საჰაერო სისტემების შემუშავება და ექსპერიმენტული ტესტირება და კოსმოსური ხომალდისტენდებზე;
ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული თვითმფრინავის კონსტრუქციების დიზაინი და დამზადება.
წყაროები
კატეგორიები:
- საწარმოები ანბანურად
- 1966 წელს დაარსებული საწარმოები
- რუსეთის სამეცნიერო ინსტიტუტები
- კომპანიები ანბანურად
- გამოჩნდა 1966 წელს
- გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია
- ჟუკოვსკი
- მოსკოვის რეგიონის საწარმოები
ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.
ნახეთ, რა არის "ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა V.M. Myasishchev-ის სახელობის" სხვა ლექსიკონებში:
ტექნოლოგიის ენციკლოპედია
ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა- (EMZ) V.M. Myasishchev-ის სახელით. იგი დაარსდა 1966 წელს მოსკოვის ოლქის ქალაქ ჟუკოვსკში, 23 ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს ყოფილი ფრენის ტესტირებისა და განვითარების ბაზის ტერიტორიაზე. ავიამზიდი VM T Atlant და მაღალი სიმაღლე ... ... ენციკლოპედია "ავიაცია"
ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა- (EMZ) V.M. Myasishchev-ის სახელით. იგი დაარსდა 1966 წელს მოსკოვის ოლქის ქალაქ ჟუკოვსკში, 23 ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს ყოფილი ფრენის ტესტირებისა და განვითარების ბაზის ტერიტორიაზე. ავიამზიდი VM T Atlant და მაღალი სიმაღლე ... ... ენციკლოპედია "ავიაცია"
საწარმოს ისტორია იწყება 1933 წლიდან, როდესაც მოსკოვის ქვეშ იყო თვითმფრინავების ქარხანავ.რ. მენჟინსკის სახელობის No39, ჩამოყალიბდა ცენტრალური დიზაინის ბიურო (იხ. TsKB) და მასში ბრიგადა შორი დისტანციური ბომბდამშენის განვითარებისთვის, რომელიც ხელმძღვანელობდა, როგორიცაა ... ... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია
ამ სიაში ანბანური თანმიმდევრობით არის წარმოდგენილი სსრკ-ს ყველა დამსახურებული საცდელი მფრინავი, რომლებმაც მიიღეს ეს საპატიო წოდება. სია შეიცავს ინფორმაციას სიცოცხლის თარიღების, ტესტერების სამუშაო ადგილის (მომსახურების) შესახებ წოდების მინიჭების პერიოდისთვის და თარიღის შესახებ ... ... ვიკიპედია
სარჩევი 1 თვითმფრინავის ქარხნები 2 ძრავის ქარხნები 3 აგრეთვე იხილეთ ... ვიკიპედია
EMZ არის აბრევიატურა, რომელსაც აქვს რამდენიმე მნიშვნელობა. ექსპერიმენტული მანქანათმშენებელი ქარხანა ვ.მ. მიასიშჩევის (ჟუკოვსკის) სახელობის ექსპერიმენტული მანქანათმშენებელი ქარხანა ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხანა (ან ექსპერიმენტული მექანიკური ... ... ვიკიპედია
EMZ- EMZM ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა V.M. Myasishchev სახელობის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო ჟუკოვსკი EMZ ლექსიკონი: S. Fadeev. თანამედროვე რუსული ენის აბრევიატურების ლექსიკონი. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 გვ. EMZM ლექსიკონი: S. Fadeev. აბრევიატურების ლექსიკონი ... ...
EMZM- EMZ EMZM ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა V. M. Myasishchev სახელობის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო ჟუკოვსკი EMZ ლექსიკონი: S. Fadeev. თანამედროვე რუსული ენის აბრევიატურების ლექსიკონი. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 გვ. EMZM ლექსიკონი: S. Fadeev. აბრევიატურების ლექსიკონი ... ... აბრევიატურებისა და აბრევიატურების ლექსიკონი
ამ სტატიას აკლია ბმულები ინფორმაციის წყაროებთან. ინფორმაცია უნდა იყოს გადამოწმებადი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება დაკითხოს და წაშალოს. თქვენ შეგიძლიათ ... ვიკიპედია
26 მაისს, 30 წელი შესრულდება მას შემდეგ, რაც გენერალური დიზაინერის ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევის M-17-ის ბოლო ფირმის პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც მოგვიანებით "სტრატოსფერო" უწოდეს, ჩვენი ქალაქის ცაში აფრინდა.
ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ 1967 წელს დაიწყო. სწორედ მაშინ გამოიცა სკკპ ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება მფრინავი ბუშტების დასაჭერად და განადგურების საავიაციო კომპლექსის შექმნის შესახებ.
ამ დროისთვის, ჩვენი ქვეყნის საჰაერო სივრცეში აღჭურვილობის მიტანის ახალი საშუალება გამოჩნდა აშშ-ს არმიისა და CIA-ს არსენალში - ნატოს ქვეყნების ტერიტორიიდან გაშვებული ავტომატური დრიფტის ბურთები. სსრკ-ს ტერიტორიაზე მაღალ სიმაღლეებზე გაბატონებული ქარების გამოყენებით, მათ გადალახეს ჩვენი ქვეყანა დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ. კონტროლდება რადიოთი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ფრენის სიმაღლე თითქმის 0-დან 45-50 კმ-მდე ბუშტებიმათ შეეძლოთ არა მხოლოდ აღჭურვილობა, რომელიც ასევე მუშაობს ბრძანებაზე, არამედ ასაფეთქებელი ნივთიერებების ფართო სპექტრი, მათ შორის, რა თქმა უნდა, ბირთვული.
 |
ჩვენი საჰაერო თავდაცვა იძულებული გახდა გამოეყენებინა ჰაერი-ჰაერი ან მიწა-ჰაერი რაკეტები, რათა გაენადგურებინა დრიფტიანი ბუშტები. ნათელია, რომ განადგურების ღირებულება ათჯერ აღემატებოდა იაფფასიანი Mylar-ის ან Dacron ფილისგან დამზადებული ბუშტის ღირებულებას.
როგორც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, არცერთ გენერალს არ აუღია ასეთი მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავის შექმნა - ეს ამოცანა ძალიან უჩვეულო და ახალი იყო ჩვენი თვითმფრინავის კონსტრუქციისთვის.
სპეციალისტებისთვის მაშინვე გაირკვა - თვითმფრინავი ძალიან მაღლა და ძალიან ნელა უნდა იფრინოს, რადგან სამიზნე პრაქტიკულად დგას. როგორ უზრუნველვყოთ ეს ორი ურთიერთგამომრიცხავი მახასიათებელი, რთული ამოცანაა. ამ შემთხვევაში, ნებისმიერი ტურბორეაქტიული ძრავის ბიძგი 20 კმ ან მეტ სიმაღლეზე ფრენის დროს ეცემა მნიშვნელობებამდე, რომელიც არ აღემატება მიწაზე ბიძგის 3%-ს.
მაღალსიმაღლე ქვებგერითი თვითმფრინავის პირველ პროექტზე მომუშავე სპეციალისტთა მცირე ჯგუფი იყო ახალგაზრდა სპეციალისტები ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხნიდან. სხვათა შორის, ამ თვითმფრინავზე შემდგომი მუშაობის დროს, დიზაინერების ხერხემალი, როგორც წესი, ჟუკოვსკი იყო. მაშასადამე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს „მაღლივი“ ჩაფიქრებული, დაპროექტებული და, შემდგომში, აშენებული და გამოცდა ჩვენს ქალაქში ჩვენი მაცხოვრებლების მიერ იყო.
 |
ნაშრომმა მიიღო - იმდროინდელი წესით - სახელწოდება "თემა 34". ნახატებზე გამოსახული იყო ნორმალური დიზაინის მსუბუქი ფრთიანი თვითმფრინავი მაღალი დრეკადობის ფრთით, ფრთაზე დამონტაჟებული ორი ძრავით და თხელი ფიუზელაჟით. მაგრამ ვერავინ იტყოდა, როგორ იფრენდა ეს თვითმფრინავი.
მალე სამუშაოს საპროექტო ბიუროს დიზაინერიც შეუერთდა.
ამ დროისთვის ჩვენ უკვე შევისწავლეთ ცნობილი მაღალსიმაღლე U-2, შევისწავლეთ თვითმფრინავის სრულმასშტაბიანი დიზაინი, სვერდლოვსკის მახლობლად ჩამოგდებული თვითმფრინავის ნარჩენების გამოყენებით, აღვადგინეთ ფრთის პროფილი და ყურადღებით დავაკვირდით. კლარენს ჯონსონის საქმიანობა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ჯაშუშური თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობას.
პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ U-2 მფრინავები გაერთიანებულნი იყვნენ სპეციალური დანაყოფებიაშშ-ს საჰაერო ძალებს ფორმაზე აქვთ გამორჩეული შარფები და ნიშნები, სხედან U-2-ის სათავეში მხოლოდ სხვა თვითმფრინავებზე კოლოსალური რეიდის შემდეგ, მუდმივად იმყოფებიან ექიმების მკაცრი კონტროლის ქვეშ და არიან საჰაერო ძალების ელიტა. .
ხელახლა შექმნა (რა თქმა უნდა, თეორიულად) "კელი" ჯონსონის ჭკუა, პროფ. არა. ჟუკოვსკის, ჩვენ გამოვთვალეთ U-2-ის შესაძლო ფრენის მონაცემები და მივიღეთ ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 21 კმ.
ვინაიდან ჩვენს მიერ შექმნილი თვითმფრინავის მომხმარებლები იყვნენ საჰაერო თავდაცვის ძალები, ზოგჯერ მე ვხელმძღვანელობდი მუშაობას "თემა 17" - როგორც ამ სამუშაოს ახლა ეძახდნენ - საჰაერო თავდაცვის ძალების მთავარსარდალი, მარშალი ე. ია სავიცკი. .
მარშალის ყველა „საკონტროლო“ შეხვედრა გაიმართა, რა თქმა უნდა, ვ.მ. მიასიშჩევი.
საპროექტო ბიუროში ერთ-ერთი ვიზიტის დროს მარშალმა ჩვენი სამუშაო „გმობა“ თქვა, რომ მისმა სამსახურებმა U-2 ჩაწერეს 21 კმ-ზე ბევრად მაღალ სიმაღლეზე და ჩვენ ყველაფერი არასწორად გამოვთვალეთ და, შესაბამისად, არ გვქონდა მაღალი ჩვენს მიერ შეკვეთილი ქვებგერითი თვითმფრინავი.
ვიკამათეთ, ვაჩვენეთ გათვლები, აღელვებული ვიყავით (ჩვენგან მთავარი მეტოქე აეროდინამიკის განყოფილების უფროსი იყო), მაგრამ მარშალი შეუპოვარი იყო.
თუმცა ვლადიმირ მიხაილოვიჩი კამათში არ მონაწილეობდა, ამ ყველაფერს თითქოს გარედან უყურებდა, რაც ძალიან უცნაურად გვეჩვენებოდა. მაგრამ ვერაფერს გააკეთებ. და ასე დასრულდა ეს შეხვედრა - მარშალი უკან არ დაიხია. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეხვედრა დასრულდა, მან "გაიყო და თქვა, რომ მისი მომსახურება U-2-ის ამ სიმაღლეზეც კი არ დაფიქსირებულა. ჩვენთვის ნათელი გახდა ვლადიმირ მიხაილოვიჩის უცნაური დუმილი.
შემდეგ დაიწყო განსაცდელი ძრავებით, სხვათა შორის, იმდროინდელი ჩვენი ავიაციისთვის გავრცელებული. ერთადერთი ძრავა, რომელსაც შეეძლო ემუშავა საჭირო სიმაღლეზე, იყო მთავარი დიზაინერის P.A. მაშასადამე, ტუ-144-სთვის შექმნილი კოლესოვი ძალიან მძიმეა, რადგან მან უნდა უზრუნველყოს M = 2.2 რიცხვის შესაბამისი სიჩქარე და განავითაროს ბიძგი მიწასთან 20 ტონამდე, მაგრამ 25 კმ სიმაღლეზე M = 0.7. , მხოლოდ 600 კგ!
 |
შემდეგი პრობლემა იყო ფრთის პროფილი და ფრთების სიმაღლის განლაგება. პრინციპში, პრობლემა საერთოა, მაგრამ თვითმფრინავისთვის ეს გადაულახავი ჩანდა.
არაჩვეულებრივი ფაქტი - მიასიშჩევის აეროდინამისტებმა მოახერხეს ქვებგერითი სიჩქარისთვის მაღალი ტარების აეროდრომის შექმნის გზა, რომელიც TsAGI ოსტატის იაკოვ მოისეევიჩ სერებრისკის ლოცვა-კურთხევით, საფუძვლად დაედო M-17 ფრთას. შედეგად, ავტორთა გუნდი, მათ შორის ვ.მ. მიასიშჩევა, ვ.ნ. არნოლდოვა, ა.ა. ბრუკი, იუ.ა. გორელოვა, ია.მ. სერებრისკი, ს.გ. სმირნოვა, ა.დ. თოხუნცამ, ფრთის პროფილის გარდა, შეიმუშავა ფრთა პროფილის ფორმისა და ფართობის, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ფრენისას, მასზე მიღებული საავტორო უფლების მოწმობა პრიორიტეტით 1971 წლის 21 მაისი.
მაგრამ ეს ყველაფერი საიდუმლო იყო (დრო არის). ამერიკელებმა ასეთი ფრთა მხოლოდ 6 წლის შემდეგ შექმნეს და მას "ადაპტაციური" უწოდეს. კომენტარი არ არის საჭირო.
1978 წელს, თვითმფრინავი, რომელიც აშკარად აშენდა ბაშკირში, ქალაქ კუმერტაუში მდებარე ვერტმფრენის ქარხანაში, მაგრამ V.M. მიასიშჩევის გარდაცვალების შემდეგ გარდაიცვალა აფრენის გარეშე. ასევე დაიღუპა თვითმფრინავის პილოტი, კირ ჩერნობროვკინი, რომლის საფლავზე ყვავილები მიგვაქვს ბიკოვსკის სასაფლაოზე.
შემდეგ EMZ ჩაერთო უიღბლო ბურანზე მუშაობაში და ყველაფერი გაჩერდა. მხოლოდ 1982 წლის 26 მაისს. EMZ გუნდმა, რომელმაც ამ დროისთვის მიიღო ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევის სახელი, ცაში აიღო ჟუკოვსკში შექმნილი და აწყობილი ახალი M-17 თვითმფრინავი და დაიწყო მისი ტესტირება.
მიასიშჩევის მოსწავლემ, ვალენტინ ალექსანდროვიჩ ფედოტოვმა დაასრულა თავისი მასწავლებლის საქმე. პირველი საცდელი პილოტი, რომელმაც თვითმფრინავი ჟუკოვსკის ცაში აიღო, იყო ედუარდ ჩელცოვი, თემის წამყვანი დიზაინერი იყო ბორის მორკოვკინი, თვითმფრინავის მთავარი ინჟინერი იყო ოლეგ ბეჟანოვი, ყველა ჩვენი თანამემამულე. თვითმფრინავს აღარ ჰქონდა ცალკე ფრთა, მაგრამ შექმნილი სუპერკრიტიკული მაღალი ტარების ფრთის პროფილი, რა თქმა უნდა, დარჩა. საერთო ჯამში, M-17-ზე დაინერგა 30-მდე ახალი ტექნიკური გადაწყვეტა, დაცული საავტორო უფლებების სერთიფიკატებით. ესენი არიან ვ.მ.-ს სახელობის EMZ-ის თანამშრომლები. მიასიშჩევი: V.A. ფედოტოვი, პ.ა. ალექსეევი, ე.ია. აბრამენკო, ა.ა. ბრუკი, ვ.ა. ზახაროვი, ა.მ. კოტელნიკოვი, ვ.ვ. ლიუბაკოვი, ი.ვ. მასლოვი, ვ.ა. ნეგრება, ს.გ. სმირნოვი, ახ. თოხუნცი, ა.ნ. ურაზოვი, ვ.ს. ფროლოვსკი, ა.ა. შალტაევი და TsAGI-ის მეცნიერები პროფ.ნ.ე. ჟუკოვსკი. სამუშაოს შედეგი იყო EMZ-ის პილოტების მიერ დამყარებული 25 მსოფლიო რეკორდი. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. ამ რეკორდებმა შორს დატოვა "შავი ქალბატონი" U-2.
მოგვიანებით, საჰაერო ხომალდმა, რომელიც შექმნილ იქნა, როგორც აეროსტატის დამჭერი, თავისთვის მშვიდობიანი პროფესია იპოვა. პლანეტა დედამიწაზე გლობალური დათბობა დაიწყო, დედამიწის ზედაპირის მონიტორინგი და სტრატოსფეროს მდგომარეობის მონიტორინგი კაცობრიობის გადაუდებელ ამოცანად იქცა.
შემდეგ კი 1990 წლის დეკემბრის ბოლოს. აეროდრომიდან LII im.M.M. გრომოვმა თვითმფრინავი პირველი კვლევითი ფრენით გაუშვა. ეს იყო „მაღალი“ M-17, რის გამოც მიიღო სახელწოდება „სტრატოსფერო“. ფრენა ასოციაცია „ნოოსფეროს“ და მოსკოვის საპატრიარქოს ორგანიზებით განხორციელდა. თვითმფრინავი და პილოტი ვოლოკოლამსკის მიტროპოლიტმა პიტირიმმა და იურიევსკიმ დალოცა.
ასე დაიწყო თვითმფრინავების ფრენები ასო "M"-ით ბორტზე კვლევისთვის საერთაშორისო პროგრამებიჯერ კიდევ გრძელდება.
ეს, ცხადია, არის ჟუკოვიტების ძალიან მნიშვნელოვანი წვლილი ჩვენი პლანეტის სიცოცხლის დაცვის საქმეში. მას შემდეგ რუსეთის გმირები ვიქტორ ვასენკოვი, ოლეგ შჩეპეტკოვი, ალექსანდრე ბეშჩასტნოვი, ოლეგ კონონენკო და ახალგაზრდა საცდელი პილოტი ტაგირ სალახუტდინოვი მონაცვლეობით პილოტირებენ ახალ მაღალსიმაღლე თვითმფრინავს.
მალე, მიმდინარე წლის სექტემბერში, ჟუკოვსკი ჩვენი ქალაქის საპატიო მოქალაქის, ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევის დაბადებიდან 110 წლისთავს აღნიშნავს. და მის სახელობის საპროექტო ბიუროში შექმნილი თვითმფრინავები ადამიანებს არაერთხელ დაეხმარება.
ს.გ. სმირნოვი. |
ეს ქარხანა დაარსდა 1966 წელს სსრკ თავდაცვის მინისტრის ბრძანებით. 1967 წელს დაიწყო სრული მშენებლობა, ორი პატარა ფილიალის ქარხნიდან მათ ერთი დიდი გააკეთეს. ლიდერი გახდა ცნობილი ადამიანიავიაციისთვის - მიასიშჩევი. სხვათა შორის, ის იყო ერთ-ერთი ფილიალის მფლობელი, რომელიც გადაკეთდა. მიასიშჩევს აქვს ასეთი განვითარება: M-50 ზებგერითი თვითმფრინავი, DVB-102 და M-4 ბომბდამშენები. 1951 წლის შუა პერიოდიდან ქარხანამ, დირექტორის ხელმძღვანელობით, დაიწყო კოსმოსური ხომალდების ნაწილების შექმნა. მომავალში სწორედ ეს დეტალები გახდება მთავარი გემებისთვის და მათი არსებობის გარეშე კოსმოსური ფრენა შეუძლებელი იქნება.
დააჭირეთ სურათს ტექსტის გასადიდებლად
1976 წელი გახდა საეტაპო საწარმოს ყველა მუშაკისთვის, კერძოდ, ქარხანა შედის განვითარების დიზაინერების ჯგუფში. კოსმოსური ხომალდიდა სატრანსპორტო თვითმფრინავი. რაც შეეხება მეორე განვითარებას, მიასიშჩევმა შესთავაზა M-4 თვითმფრინავის საფუძვლად აღება, რაც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს მუშაობის კურსს, სიჩქარეს და ასევე მნიშვნელოვნად შეამცირებს ქვეყნის ბიუჯეტს. იდეა შემდგომში დამტკიცდა და წარმატებით განხორციელდა. 1978 წლის 14 ოქტომბერს მიასიშჩევი გარდაიცვალა, ამ ამბავმა შოკში ჩააგდო სახელმწიფო და ასევე საჭირო იყო EMZ-სთვის ახალი დირექტორის ძებნა.
1978 წლის შუა რიცხვებამდე მიქოიანი ხელმძღვანელობდა ქარხანას, მაგრამ ერთთვიანი ინტერნატის შემდეგ გადაწყდა, რომ იგი სტუდენტისთვის მიეცათ. წინა დირექტორი- ფედოტოვი. ის ყველა კანდიდატს შორის ყველაზე კარგად ერკვეოდა ავიაციაში და ასევე მჭიდროდ თანამშრომლობდა მიასიშჩევთან, რამაც ხელი შეუწყო იმავე მუშაობას, როგორც მასწავლებელმა და ორიგინალური იდეები, რომელიც მხოლოდ სსრკ-ს ხელში გადავა. ივნისის დასაწყისიდან ქარხანა ამაყობს და იმსახურებს ვ.მ. მიასიშჩევი.
1981 წელს დასრულდა სენსაციური VM-T Atlant თვითმფრინავის მშენებლობა, მაშინვე განხორციელდა სატესტო ფრენები, რომლებიც წარმატებით დასრულდა. წელიწადნახევრის შემდეგ გამოდის გაუმჯობესებული მოდელი, კერძოდ: VM-T „ატლანტი“ „ზურგზე“. მაგრამ ეს არ ნიშნავდა, რომ პირველი მოდელი აღმოიფხვრა, პირიქით, ავსებდნენ ერთმანეთს. შედეგად, წყვილმა თვითმფრინავმა შეასრულა 152 ფრენა, რისი წყალობითაც მათ ბაიკონურში გადაიტანეს კოსმოსური ხომალდის ყველა საჭირო ნაწილი.
VT-M თვითმფრინავის დაახლოებით იმავე დროს შეიქმნა კიდევ ერთი უნიკალური პროექტი, როგორიცაა: მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავი M-17 „სტრატოსფერო“. ამ განვითარების უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ 1989 წლისთვის მან 25 მსოფლიო რეკორდი მოხსნა, რაც უდიდესი მიღწევაა მთელი საბჭოთა კავშირისთვის.
1986 წელს ნოვიკოვი გახდა დირექტორი. მისი ხელმძღვანელობით გამოდის "სტრატოსფეროს" გაუმჯობესებული მოდელი - M-55 "Geophysics" თვითმფრინავი, რომელიც ასევე შეუმჩნეველი არ დარჩა, მის ანგარიშზე 16 მსოფლიო რეკორდი მოხსნა.
ვ.მ. მიასისჩევის სახელობის ექსპერიმენტული მანქანათმშენებელი ქარხანა
ა.მ.მიასიშევის სახელობის ექსპერიმენტული მანქანათმშენებელი ქარხანა
26.02.2014
მოდერნიზებული Il-22 სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავის სახელმწიფო ტესტები ახალი ელექტრონული ომის სისტემით დასრულდება მიმდინარე წლის მეორე ნახევარში, იტყობინება Interfax-AVN სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წყაროზე დაყრდნობით.
„ამჟამად მიმდინარეობს მოდერნიზებული ილ-22 სპეცდანიშნულების თვითმფრინავის სახელმწიფო გამოცდები. სახელმწიფო ტესტების დასრულება მოსალოდნელია მიმდინარე წლის მეორე ნახევარში“, - განაცხადა წყარომ. მან განმარტა, რომ ილ-22 თვითმფრინავზე მოდერნიზაციის სამუშაოები ჩატარდა ვ.მ. მიასიშჩევის სახელობის ექსპერიმენტულ მანქანათმშენებელ ქარხანაში (EMZ).
„პირველი მოდერნიზებული ილ-22-ის სახელმწიფო გამოცდების შემდეგ, დაგეგმილია ამ ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავების მოდერნიზაცია“, - დასძინა წყარომ.
EMZ ვებსაიტზე მიასიშჩევი, გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ილ-22 თვითმფრინავის მოდერნიზაციაზე მუშაობა მიმდინარეობს დეველოპერული სამუშაოების შესაბამისად "ჩოპერი" კოდით, რათა შეიქმნას შემაფერხებელი თვითმფრინავი და მასთან დაკავშირებული საჰაერო დაზვერვა. R & D ხორციელდება სახელმწიფო ხელშეკრულებით 2009 წელს 210 მილიონი რუბლი.
1934 - KB-6 TsAGI
1937-38 წწ - კბ-84
1938-40 წწ - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 წწ - OKB-482
1951-1960 წწ - OKB-23
1966 - ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხანა (EMZ)
1981 - EMZ V.M. Myasishchev-ის სახელით
140160 რუსეთი, ჟუკოვსკი-5, მოსკოვის რეგიონი
MYASISCHEV ვლადიმერ მიხაილოვიჩი (09/28/1902 - 10/14/1978)- საბჭოთა ავიაკონსტრუქტორი, გენერალური ინჟინერი (1944), სოციალისტური შრომის გმირი (1957), ექიმი. ტექნიკური მეცნიერებები(1959), რსფსრ მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დამსახურებული მოღვაწე (1972).
მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ (1926), მუშაობდა A.N. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში (TsAGI-ს შემადგენლობაში), მონაწილეობდა თვითმფრინავების TB-1, TB-3, ANT-20 "მაქსიმ გორკის" შექმნაში. 1934 წლიდან, TsAGI ექსპერიმენტული სამშენებლო სექტორის დიზაინის განყოფილების ექსპერიმენტული თვითმფრინავის ბრიგადის (KB-6) უფროსი, რომელმაც 1936 წელს შექმნა ANT-41 (T-1) ტორპედო ბომბდამშენი. 1937-38 წლებში მთავარი დიზაინერი No84 ქარხნის საპროექტო ბიურო (ხიმკი, მოსკოვის ოლქი), შექმნილი დოკუმენტაციის დასამუშავებლად ლიცენზირებული DC-3 (Li-2) თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში შესაყვანად.
1938-40 წლებში ის დაუსაბუთებლად რეპრესირებულ იქნა. დააპატიმრეს, როდესაც მუშაობდა NKVD-ს ცენტრალური დიზაინის ბიუროში -29 V.M. პეტლიაკოვის (ფრთის ბრიგადის უფროსი) STO-100 სპეციალურ განყოფილებაში. 1939 წლის ბოლოს მიასიშჩევმა შემოგვთავაზა პროექტი შორი მანძილის ბომბდამშენისთვის "102" ზეწოლის ქვეშ მყოფი კაბინებით. მისი განვითარებისთვის შეიქმნა დიზაინის ბიურო ცენტრალურ საპროექტო ბიუროში, რომელსაც მიასიშჩევი ხელმძღვანელობდა 1940-43 წლებში. 1942 წელს DVB-102-ის (შორი დისტანციური მაღალი სიმაღლის ბომბდამშენი) სახელმწიფო ტესტების შესახებ აქტში აღინიშნა, რომ DVB-102 იყო პირველი შიდა ბომბდამშენი ზეწოლის ქვეშ მყოფი კაბინებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ნორმალურ ფიზიოლოგიურ პირობებს ეკიპაჟის მუშაობისთვის. პირველად საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიაში, დიზაინში გამოიყენეს შასი ცხვირის ბორბალით, დისტანციური მართვის მცირე იარაღი და ქვემეხი, თხელი ფრთა შედარებით სისქით 10-დან 16%-მდე და ჩაშენებული კეისონის ტანკები. ბომბდამშენი. 5,7 მ სიგრძის ბომბის ლუქის კარები შიგნით იხსნება. ბომბის მაქსიმალური დატვირთვა იყო 3 ტონა თვითმფრინავის ფრენის გამოცდები ტარდებოდა 1946 წლამდე.
პეტლიაკოვის გარდაცვალების შემდეგ, 1943 წლიდან მიასიშჩევი იყო მთავარი დიზაინერი და ექსპერიმენტული დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელი ყაზანის №22 ქარხანაში პე-2 მყვინთავის ბომბდამშენის მოდიფიკაციისა და სერიული წარმოებისთვის და მოსკოვის No482 ქარხანაში ჯარიმა- DVB-102 თვითმფრინავის დარეგულირება. 1944 წლის დასაწყისში Pe-2I დღის ჩაყვინთვის ბომბდამშენი შეიქმნა ფრენის სიჩქარით, რომელიც აღემატება გერმანული მებრძოლების სიჩქარეს, რომელსაც შეუძლია 1 ტონიანი ბომბი ატაროს ფიუზელაჟში ძლიერი თავდაცვითი სიმაგრეების განადგურების მიზნით. Pe-2I გახდა საფუძველი მრავალი ექსპერიმენტული ბომბდამშენი თვითმფრინავის Pe-2M, DB-108, შორ მანძილზე ესკორტის გამანადგურებელი DIS-ის შესაქმნელად.
1945 წელს მიასიშჩევმა დაიწყო RB-17 მოდელის წარმოება - ოთხძრავიანი ბომბდამშენი Jumo-004 ტურბორეაქტიული ძრავით. მაგრამ 1946 წლის თებერვალში დიზაინის ბიურო დაიშალა, რაც მოტივირებული იყო მისი "დაბალი ანაზღაურებით". OKB-482-ის ტერიტორიები, რესურსები და პერსონალი გადაეცემა S.V. Ilyushin-ს. RB-17-ზე განვითარებულმა განვითარებამ შესაძლებელი გახადა რეაქტიული ილ-22-ის სწრაფად შექმნა.
1946-51 წლებში მიასიშჩევი - თვითმფრინავების დიზაინის განყოფილების გამგე, მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის ავიამშენებლობის ფაკულტეტის დეკანი. 1947 წლიდან - პროფესორი.
50-იანი წლების დასაწყისში მიასიშჩევმა მთავრობას წარუდგინა წინადადება 11-12 ათასი კმ ფრენის დიაპაზონის სტრატეგიული თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. ი.ვ.სტალინმა მიიღო ეს წინადადება და 1951 წლის 24 მარტს მთავრობის გადაწყვეტილებით ხელახლა შეიქმნა No23 ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურო მთავარი დიზაინერი ვ.მ.მიასიშჩევი. თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავით და დანიშნული M-4, შეიქმნა და აშენდა საპროექტო ბიუროს ორგანიზებიდან მხოლოდ ერთი წლისა და 10 თვის შემდეგ. M-4-ზე შემუშავდა საჰაერო ხომალდის საწვავის შესავსებად სისტემა "ღერო-კონუსის" სისტემა. M-4-ის შემდგომი განვითარება იყო 3M (M-6) თვითმფრინავი, რეაქტიული სტრატეგიული ბომბდამშენი ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავით. თვითმფრინავს ჰქონდა იგივე სქემა, როგორც M-4, მაგრამ გაუმჯობესდა აეროდინამიკა. M-4 და 3M თვითმფრინავებზე 19 მსოფლიო რეკორდი დაფიქსირდა.
1956 წლიდან V.M. Myasishchev არის გენერალური დიზაინერი. 1950-იანი წლების შუა ხანებში დიზაინის ბიუროს დაევალა ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლის შექმნა. ასეთი თვითმფრინავების შექმნის გამოცდილება არ არსებობდა და დიზაინის ბიურომ V.M. Myasishchev-ის ხელმძღვანელობით შეიმუშავა დიზაინის ახალი მეთოდები. არჩეული განლაგება - გრძელი თხელი ფიუზელაჟი და თხელი დელტა ფრთა 4 ტურბორეაქტიული ძრავით - მოითხოვდა არასტანდარტული, ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენებას. თვითმფრინავმა, სახელად M-50, პირველი ფრენა 1959 წელს შეასრულა. ასევე შემუშავებული იქნა M-40 Buran ზებგერითი სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტა „ზედაპირა-ზედაპირის“ კლასის. ამ პროექტის შემუშავებისას შეიქმნა M-44 საჰაერო გაშვებული საკრუიზო რაკეტა, რომელიც შექმნილია M-52 (RSS-52) და M-56 ზებგერითი სარაკეტო მატარებლების შეიარაღებისთვის. დაბალ სიმაღლეზე საჰაერო თავდაცვის ფარული გარღვევისთვის შეიქმნა სტრატეგიული ზებგერითი M-57. ასევე იყო სსრკ-ში ზებგერითი თვითმფრინავის პირველი სამგზავრო ვერსიები - M-53 და M-55. და ბომბდამშენების პროექტები YASU-სთან ("", M-60) ჯერ კიდევ ნაკლებად არის ცნობილი.
1957-60 წლებში მიასიშჩევის დიზაინის ბიურომ ასევე შეიმუშავა პირველი საბჭოთა კოსმოსური თვითმფრინავის VKA-23 (M-48) დიზაინი. მაგრამ 1960 წლის შემოდგომაზე, OKB-23 გახდა ფილიალი (!) ბევრად უფრო პატარა OKB-52 V.N. Chelomey, რომელიც მუშაობდა რაკეტებისა და კოსმოსური თემებზე.
1960-67 წლებში ვლადიმერ მიხაილოვიჩი იყო საპატიო "გადასახლებაში" - ცააგის ხელმძღვანელი.
1966 წლის ნოემბერში, საპროექტო ბიურო ხელახლა შეიქმნა და მიასიშჩევი გახდა ჟუკოვსკის ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხნის (EMZ) გენერალური დიზაინერი, რომელიც ჩამოყალიბდა ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს N'23 ყოფილი ფრენის ტესტირებისა და განვითარების ბაზის ტერიტორიაზე. OKB შედარებით მცირე იყო. ბევრმა ყოფილმა სპეციალისტმა, რომლებსაც ჰქონდათ გამოცდილება 3M და M-50 ბომბდამშენების შექმნის საქმეში, უკვე "გადგათ ფესვები" სხვა ფირმებში. ფილიში ქარხანა, რომელიც ადრე იყო V.M. Myasishchev-ის საპროექტო ბიუროს ნაწილი, გადაეცა ცენტრალური დიზაინის ბიუროს რაკეტებისთვის და ჟუკოვსკის ახალ ადგილას პრაქტიკულად არაფერი იყო.
აქ, მისი ხელმძღვანელობით, ჩატარდა ექსპერიმენტული სამუშაოები ილ-62-ის ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად გარშემო ლამინირებული ნაკადის გამო, კომპოზიციური მასალების გამოყენებით და შეიქმნა სტრატეგიული ბომბდამშენები M-18 და M-20.
როგორც NPO Molniya-ს ნაწილი, რომელშიც საწარმო შედიოდა 1976 წელს, EMZ-ში შეიქმნა კაბინეტი, ინტეგრირებული სისტემაგადაუდებელი გაქცევა, სიცოცხლის მხარდაჭერისა და მრავალჯერადი გამოყენების ორბიტერი „ბურანის“ თერმული კონტროლის სისტემა. EMZ-ის ფრენის სატესტო ბაზაზე ჩატარდა ატმოსფერული ფრენის ტესტების კომპლექსი (NPO Molniya - LII-თან ერთად) ბურანის კოსმოსური ხომალდის ანალოგზე.
სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი 1958-66 წლებში. ლენინის პრემია (1957). დაჯილდოებულია ლენინის 3 ორდენით, ოქტომბრის რევოლუციის ორდენებით, სუვოროვის II ხარისხის ორდენებით, შრომის წითელი დროშის ორდენებით, მედლებით. 1981 წელს მიასიშჩევის სახელი მიენიჭა ექსპერიმენტულ მანქანათმშენებელ ქარხანას. 
