სამგზავრო მანქანების შესაკეთებლად დეპოს მთავარი საწარმოო შენობის გეგმა ნაჩვენებია ნახ. ჰ.პ. სამგზავრო მანქანების შეკეთების განყოფილებებისა და საწყობების განყოფილებების განთავსების ძირითადი პრინციპები იგივეა, რაც სატვირთო მანქანების საცავისთვის. სამგზავრო მანქანების დიზაინის მახასიათებლების შესაბამისად, დეპოს აქვს მრავალი დამატებითი საწარმოო ადგილი და განყოფილება და გარკვეულწილად განსხვავებული აღჭურვილობა. შეკეთებამდე მანქანები ირეცხება და დეზინფექცია ხდება შიგნიდან და გარედან.
სამგზავრო მანქანების ბოგების შეკეთებასთან დაკავშირებული სამუშაოების მექანიზაციისთვის გამოიყენება ტექნოლოგიური აღჭურვილობა (სურ. X.12). მოწყობილობა განკუთვნილია წელიწადში 2000 ბოგის შესაკეთებლად, იკავებს 360 მ 2 ფართობს, ხოლო კონვეიერის ხაზს აქვს სიგრძე 36 მ. მანქანის აწყობის ადგილზე მანქანის ქვემოდან ამოღებული ბოგები იჭერს მანქანას. მათი შეკეთებისთვის და გადაყვანილი საბაგირო განყოფილებაში. აქ სარემონტო მანქანაზე დაყენებული ქანჩების დახმარებით იხსნება სპინტონების თხილი და იკეცება ბორბლები, რომლებიც იგზავნება განყოფილებაში მათი შესაკეთებლად. ურიკები მანქანით ტრანსპორტირდება საწარმოო ხაზში და აშვებენ ტექნოლოგიურ ეტლებზე კონვეიერის პირველ პოზიციაზე. შემდეგ ტროლეი გადადის კონვეიერის სარეცხ მანქანაში, რომელიც მდებარეობს მეორე პოზიციაზე. რეცხვა ხდება ცხელი წყლით 1,98 მპა წნევით ტროლეის გარშემო მოძრავი საქშენების გადაადგილებით. გარეცხვის შემდეგ ტროლეი გადაინაცვლებს კონვეიერის მესამე პოზიციაზე. მექანიკურად დაკავშირებულ კონვეიერის ურიკებს აქვთ დარტყმა 6 მ, რაც უდრის პოზიციებს შორის მანძილს. კონვეიერის პოზიციები აღჭურვილია ლიფტით. კონვეიერის თავდაპირველ მდგომარეობაში დასაბრუნებლად, ვაგონის ბოგები აწევენ ყველა პოზიციაზე და კონვეიერის გამოთავისუფლებული საპროცესო ბოგები უბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციას. ამის შემდეგ, ვაგონის ბოგები კვლავ ჩამოდის კონვეიერის ტექნოლოგიურ ბორტებზე და გრძელდება შეკეთება. გადაადგილებისა და კონვეიერის საწყის მდგომარეობაში დაბრუნებაზე დახარჯული დრო შეადგენს 3 წუთს. მესამე პოზიციაზე ურიკები იშლება პრესის, ტილოების და ამწის გამოყენებით და იხსნება კავშირი. პრესის დახმარებით ხდება ცენტრალური საკიდის შეკუმშვა და დაშლა. შემდეგ ტროლეის ჩარჩო ტრიალდება ტრიალებით. ამ მდგომარეობაში აკონტროლეთ მანძილი სპინტონებს შორის და შეამოწმეთ ეტლის ქვედა ნაწილი. შემდეგი, დაშლილი ურიკის ჩარჩო გადადის ტროლეის აწყობის მეოთხე პოზიციაზე. მეხუთე პოზიციაზე დამონტაჟებულია მცირე ნაწილები და შესრულებულია საბოლოო აწყობა. მეექვსედან
ბრინჯი. X.11. სამგზავრო მანქანების სარემონტო დეპოს მთავარი საწარმოო შენობის გეგმა: / - მანქანის შეკრების ზონა სამღებრო განყოფილებით; // - ავტომატური დამწყებლების შეკეთების განყოფილება; /// - განყოფილება მანქანების ელექტრომოწყობილობის შესაკეთებლად; IV- სამაცივრო აღჭურვილობის შეკეთების ტერიტორია; V-გათბობისა და წყალმომარაგების მოწყობილობების შეკეთების განყოფილება; VI-გადახურვისა და თუნუქის განყოფილება; VII- ავტომუხრუჭების შეკეთების განყოფილება; VIII-სადურგლო განყოფილება; IX-მინის და შპალერის განყოფილება; X- ელექტრო შედუღების განყოფილება; XI- მექანიკურ-მექანიკური განყოფილება; XII- მომსახურე და კეთილმოწყობილი ფართი; XIII- გენერატორის შეკეთება; XIV.- საკუჭნაო; XV- ინსტრუმენტული განყოფილება; XVI- პოლიმერებისგან ნაწილების შეკეთებისა და წარმოების განყოფილება; XVII-საკეტების და ფილტრების შეკეთების განყოფილება; XVIII- სამჭედლო და ზამბარის განყოფილება; XIX-
როლიკებით საკისრების სარემონტო მაღაზია; XX- ტროლეი-ბორბლის განყოფილება; XXI- ბოგებისა და ბორბლების ფლოტი
პოზიციები ურიკა არის აწეული. ამაღლებულ ტროლეიზე მანქანით დგას ბორბლების ნაკრები და ხრახნიან სპინერების თხილს. შემდეგ ბოგი გადაადგილდება მანქანის აწყობის ზონაში მანქანის ქვეშ გასაგორებლად.
განცალკევების პროგრამა განისაზღვრება მანქანების შეკრების ზონიდან შემოსული ბოღმების რაოდენობის მიხედვით (100%) და ამჟამინდელი გამოყვანის შესაკეთებლად გაგზავნილი მანქანების ქვემოდან გამოსული ბოგების (15-20%).
სამგზავრო TsMV-ის ელექტრომოწყობილობის შეკეთების საიტი შექმნილია სამგზავრო მანქანების ელექტრული აღჭურვილობის დეპოსა და მიმდინარე რემონტის, ტექნიკური ინსპექტირებისა და რევიზიის შესასრულებლად. ელექტრული აღჭურვილობის ერთეულები გარემონტებულია უპიროვნო გზით, ანუ ისინი ცვლიან გაუმართავ ერთეულებს ახლით ან წინასწარ შეკეთებულით. დასრულებული პროდუქტიიგზავნება საკუჭნაოში, საიდანაც გაიცემა მანქანაზე დასამონტაჟებლად.
ელექტრული აღჭურვილობის ელემენტები და შეკრებები, რომლებიც საჭიროებენ კორექტირებას და რეგულირებას სადგამზე რემონტის შემდეგ, გაიცემა მანქანაზე მხოლოდ დალუქული ფორმით. ლუქების არარსებობა ან დარღვევა განიხილება გაუმართაობად.
საიტზე არის შემდეგი განყოფილებები: ელექტრო მანქანების შეკეთება, ელექტრომოწყობილობის შეკეთება, რადიოტექნიკა და ინსტრუმენტები, ბატარეები, ფიქსირებული ელექტრომოწყობილობის შეკეთება, ტექნიკური ინსპექტირება და გადასინჯვა, გადაცემათა კოლოფების შეკეთება. ფილიალების სია შეიძლება შეიცვალოს დეპოსთვის მინიჭებული სამგზავრო მანქანების დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით.
სამაცივრო დანადგარების, სამგზავრო მანქანების შეკეთების ადგილი (ნახ. X.13) განკუთვნილია სამგზავრო მანქანების სამაცივრო აღჭურვილობის საწყობისა და მიმდინარე რემონტის, ტექნიკური ინსპექტირებისა და რევიზიის შესასრულებლად.
სამაცივრო მოწყობილობების შეკეთება ხორციელდება გაუმართავი კომპონენტებისა და წინასწარ შეკეთებული ნაწილების შეცვლის პრინციპით -
ბრინჯი. X.13. სამგზავრო მანქანების სამაცივრო განყოფილებების შეკეთების ადგილის გეგმა:
/ - სამაცივრო დანაყოფების გამონადენი ფრეონიდან და ზეთისგან გამოყოფა და მათი დამუხტვა; // - დემონტაჟის, წმენდისა და რეცხვის განყოფილება; /// - აპარატურის, ავტომატიზაციისა და სარქველების შეკეთებისა და ტესტირების დეპარტამენტი; /V - ■ სამაცივრო დანადგარების და კომპრესორების დაშლის, აწყობისა და ტესტირების დეპარტამენტი; ვ- კომპრესორების შეკეთების განყოფილება; VI- სითბოს გადამცვლელების, აკუმულაციური ფირფიტების და საშრობი ფილტრების შეკეთების განყოფილება; VII- ფერწერის განყოფილება
mi ან ახალი. სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოები სამგზავრო მანქანების სამაცივრო აღჭურვილობის კარგი მდგომარეობის უზრუნველსაყოფად ტარდება სპეციალურ ტერიტორიაზე.
სამგზავრო დეპოს სარემონტო და აწყობის განყოფილება (გარდა კუპეებისა, ავტომატური შემაერთებელის, ლითონის სამუშაოების, ელექტრო შედუღების, ზამბარის და ავტომუხრუჭის შესაკეთებლად, სატვირთო დეპოს აღწერილობაში) დამატებით მოიცავს შემდეგ კუპეებს.
სამგზავრო მანქანების ბორბლების ჰიდრავლიკური ვიბრაციის ამომრთველების შეკეთების განყოფილება განლაგებულია სამ განცალკევებულ ოთახში: ვიბრაციული დემპერების გაწმენდა; სამუშაო სითხის შეკეთება და გადახედვა, შეღებვა, შენახვა და რეგენერაცია.
დეპარტამენტი იყენებს შემდეგი აღჭურვილობა: ქიმწმენდის მაგიდა, დინამიური სატესტო სტენდი, ვიბრაციის დამამშვიდებელი ნაწილების სარეცხი მანქანა, დაშლისა და შეკეთების სადგამები, აწყობის სადგამი, ავზები დემონტაჟის დროს სამუშაო სითხის შესაგროვებლად, რეგენერაციის განყოფილება, ავზები ახალი და რეგენერირებული სამუშაო სითხის შესანახად, დისპენსერი, საიდანაც შთამნთქმელი გამოიყენება მისი შეკრება სადგამზე ივსება სითხის მკაცრად განსაზღვრული მოცულობით, სპრეის ჯიხურით, გაუმართავი დემპერებისა და მათი ნაწილების თაროებით, აგრეთვე თაროები ხელახლა წარმოებული ნაწილებისთვის და გარემონტებული ვიბრაციის დამჭერები და ა.შ.
ზეინკალის განყოფილება ახორციელებს კარის საკეტების, სახელურების, ანჯისების, ფანჯრების კომპლექტების, კარების და ავეჯის შეკეთებას. ამ დან-
სამმართველო ახორციელებს სამონტაჟო და აწყობის სამუშაოებს, ასევე აწარმოებს საკეტების, სახელურების და საკინძების დეტალებს. განყოფილებაში დამონტაჟებულია სამუშაო მერხები, სკამების საბურღი მანქანა, ფოლადის საჭრელი მაკრატელი და საფქვავი მანქანა. სამუშაო ადგილები აღჭურვილია ელექტრო და პნევმატური ხელსაწყოებით.
გათბობის, წყალმომარაგების და ვენტილაციის მოწყობილობების შეკეთების განყოფილება შექმნილია ჰაერის გამათბობლების, გამაფართოებლების, გათბობისა და წყალმომარაგების მილების, ონკანების, ავზების, სამუშაო და სათადარიგო ფილტრების, ტუმბოების და გათბობის სხვა კომპონენტებისა და ნაწილების გარეცხვის, შესამოწმებლად და შესაკეთებლად. და ვენტილაციის სისტემა. განყოფილება აღჭურვილია მილების დასაყენებელი თაროებითა და შესაკეთებლად მიღებული ფიტინგებით; აბაზანა, რომელშიც ნაწილები გარეცხილია, გაწმენდილია ჟანგიდან და ჭუჭყისაგან; სამუშაო მერხები შემოწმებისა და რემონტის მოცულობის განსაზღვრისათვის; მოწყობილობები მილებზე ძაფების ჭრისთვის, მილების ჭრისა და მოსახვევისთვის; სამუშაო მერხები სარქველების, ონკანების და სხვადასხვა ფიტინგების შესაკეთებლად, აღჭურვილი ვიცეებით და დანამატის სარქველების დასაფქვავი მოწყობილობებით; მაგიდა და სადგამი ავზების, ექსპანდერებისა და ჰაერგამათბობლების შესაკეთებლად და შესამოწმებლად, თაროები გარემონტებული კომპონენტებისა და ნაწილებისთვის. ფილტრები ირეცხება, შეკეთება და გაჟღენთილია ჩვეულებრივ ცალკე ოთახში, რომელსაც აქვს თაროები გაუმართავი და გარემონტებული ფილტრების შესანახად, ორკამერიანი გამრეცხი ფილტრების სარეცხი, აბაზანა ზეთით გაჟღენთისთვის და ცენტრიფუგა ზედმეტი ზეთის მოსაშორებლად. აქ, პარონიტის შუასადებები გაჟღენთილია გლიცერინით, თბება 50-60 ° C ტემპერატურამდე. გააჩერეთ ისინი სპეციალურ აბაზანაში 4-5 საათის განმავლობაში.
ქვაბის სარემონტო განყოფილება აღჭურვილია თაროებით, სამუშაო სკამებით დემონტაჟისთვის, ჭუჭყისა და ძველი საღებავის მოსაშორებელი აბანოთი, გამწმენდი სადგამი, აბანო შიდა ზედაპირის სოდიანი ხსნარით და გამდინარე წყლით გასარეცხი, შიდა ზედაპირის დასამაგრებელი სადგამი, სადგამი. დამწვარი ცეცხლსასროლი კოლოფის რეფლექტორების შესაკეთებლად, ცეცხლსასროლი ყუთის გაუმართავი ლუქები და ქვაბის ნაცარი, სამუშაო მაგიდა ფიტინგების შესაკეთებლად, სადგამი ფიტინგების შესამოწმებლად, სადგამი ქვაბების შეღებვისთვის, კამერა მათი გასაშრობად, სადგამი ქვაბების შესამოწმებლად.
დამაგრების ნაცვლად ზედაპირის მეტალიზება შესაძლებელია ალუმინით. ამ შემთხვევაში, გარეცხვის შემდეგ, ქვაბები იგზავნება მეტალიზების განყოფილებაში, სადაც ხდება მათი გაწმენდა გასროლის კამერაში და მეტალიზება. დალუქვის შემდეგ ქვაბები უბრუნდება განყოფილებას გენერალური შეკრებისთვის.
ელექტრო გათბობის სისტემაში გაუმართაობის მქონე ქვაბები კორპუსის და ფიტინგების შეკეთების შემდეგ იგზავნება ადგილზე მანქანების ელექტრული აღჭურვილობის შესაკეთებლად.
ზეინკალი და აწყობის განყოფილება განკუთვნილია საბარგულების შეკეთებისა და აწყობისთვის: სამუხრუჭე ტრავერსები, ბერკეტები, ფეხსაცმლები საკიდებით, ცენტრალური საკიდის ნაწილები, საკისრები და საკინძები, K.VZ-5 და KVZ-TsNII ბოღმების ღერძზე ხახუნის ვიბრაციის ამომრთველები. და სპინტონები.
ტროლეიბების ნაწილები შედის განყოფილებაში კასეტაში და იკვებება მაგიდასთან შესამოწმებლად, კონტროლისა და სამუშაოს მოცულობის განსაზღვრისთვის. ტრავერსები და აკვნის სხივები მიეწოდება ნაკადი-კონვეიერის ხაზის შესანახ მაგიდას. პირველ პოზიციაზე ტრავერსული ხვრელების გაცვეთილი სამაგრები შედუღებულია და გამოუსადეგარი ლულები იცვლება. მეორე პოზიციაზე შედუღებულია ტრავერსებისა და სხივების კისრები. ჩაშენებული ტრავერსები და აკვნის სხივები მიდის დაბალი სიხშირის საცავში, საიდანაც ისინი მოთავსებულია კასეტებში გადასაყვანად მექანიკურ განყოფილებაში დასამუშავებლად. შემდეგ დამუშავებაამ ნაწილების შემოწმება ხდება შემოწმების ადგილზე, შემდეგ კი კასეტებით იკვებება მესამე პოზიციამდე, სადაც ხვრელებს ხვრელებს ტრავერსების ყურებში გორგოლაჭებისთვის ან ბუჩქებისთვის და, საჭიროების შემთხვევაში, ხვრელებს სამაგრის ქინძისთავებისთვის - ქინძისთავებში სპეციალურ მოწყობილობაზე. . მეოთხე პოზიციაზე, ნახმარი ბუჩქები ამოღებულია და ახალი ბუჩქები აწებება ხელკეტებზე, ხოლო ბუჩქები დაჭერით ყურების ნახვრეტებში. პოზიცია აღჭურვილია ბუჩქების დაჭერისა და ტრავერსიების შესამოწმებლად პრესებით.
დამაკავშირებელი ნაწილების შესაკეთებლად განყოფილებას აქვს შესანახი მაგიდა, რომელზედაც ხდება მაკავშირის შემოწმება, დაშლა და შეკეთების ოდენობის განსაზღვრა; შედუღების ჯიხური, სადაც შემოდის ვერტიკალური მკლავები, პუფები, საკიდები და სხვა ნაწილები, რომლებიც საჭიროებენ შედუღებას (შემდეგ იგზავნება მექანიკურ განყოფილებაში დასამუშავებლად); შემაერთებელი ნაწილების შეკეთებისა და აწყობის მაგიდა; დააჭირეთ ნახმარი ბუჩქების შესაცვლელად. აქ შეკეთებულია სამუხრუჭე წნელებიც, რომელთა შესამოწმებლად არის სპეციალური სადგამი.
ფეხსაცმლის შეკეთება და აწყობა საკიდებით, ცენტრალური საკიდის ნაწილები და ღერძების შეკრება ხორციელდება სპეციალურ მაგიდებზე. ნაწილები, რომლებიც საჭიროებენ ზედაპირს, იგზავნება შედუღების განყოფილებაში, შემდეგ მექანიკურ განყოფილებაში დასამუშავებლად, რის შემდეგაც ისინი იგზავნება მოსაკრეფად.
ფილიალი პოლიმერული პროდუქტებიხოლო რეზინის ნაწილების შეკეთება განკუთვნილია რეზინის და პლასტმასის ნაწარმის შესაკეთებლად და მანქანების ლითონის ნაწილების ზედაპირზე პოლიმერული მასალების შესხურებისთვის. განყოფილებას აქვს ნეილონის ნაწილების საინექციო ჩამოსხმის მანქანა, ინსტალაცია ზეთში და წყალში ნაწილების თერმული დამუშავებისთვის და ღუმელები ლითონის ნაწილების გასათბობად შესხურებამდე და მის შემდეგ, აბაზანა პოლიმერის ნაწილზე თხევად საწოლში შესხურებისთვის, პრესა. ყალიბის ფორმებიდან ნაწილების ამოღებისთვის.
რეზინის ნაწილების შესაკეთებლად არის მაგიდა-სამუშაო სკამი, პრესა ყალიბში ლუქების ერთდროული ვულკანიზაციით და მზა ლუქების ვულკანიზაციით ტექნიკურ რეზინაზე წებოვნებით სპეციალურ მოწყობილობაში, პრესა რეზინის სუფლეების დასაწებებლად, ავტოკლავი. და ა.შ.
სადურგლო და პერანგების განყოფილება განკუთვნილია მანქანების შიდა კარების, დივანების, მაგიდების, ფანჯრის ჩარჩოების და სხვა ხის ნაწარმის შესაკეთებლად და აქვს სამი ცალკე ოთახი: სადურგლო და სამონტაჟო სამუშაოებისთვის; მანქანა; შპალერის წარმოებისთვის.
განყოფილებას აქვს შემდეგი აღჭურვილობა: წრიული და ზოლიანი ხერხები, სიმკვეთრე, დაგეგმვა და შეერთება, ფრეზი, კომბინირებული და სახამებლები, სადურგლო სამუშაო მერხები და საკერავი მანქანა ფარდების, გადასაფარებლების და ა.შ.
მეტალიზების განყოფილება შექმნილია წყალმომარაგებისა და გათბობის სისტემების ნაწილების დასაფარად ლითონის ფენით შესხურებით კოროზიისგან დასაცავად. განყოფილებას აქვს ორი ოთახი: ნაწილების გასროლით მომზადება და საფარების შესხურება. განყოფილებას აქვს თაროები იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ აფეთქებას; გასროლის კამერა აპარატით; მაგიდა; ხელსაწყოების კარადები; თაროები ნაწილების მეტალიზებისთვის; სამუშაო მაგიდა; თაროები მზა პროდუქტებისთვის.
გალვანური საფარის განყოფილება განკუთვნილია მანქანის ნაწილებზე დამცავი და დეკორატიული საფარის დასაყენებლად და ალუმინის ნაწილების გასაპრიალებლად. განყოფილებას აქვს ოთახები: სახეხი და გასაპრიალებელი, საფარი, გენერატორი და სავენტილაციო კამერა. საფქვავი და გასაპრიალებელი სამუშაოების ოთახში არის საფქვავი და გასაპრიალებელი მანქანა, თექის ბორბლებზე ზუმბრის ფხვნილის დასაგორავი ინსტალაცია, მასალების, ხელსაწყოების და ნაწილების თაროები, წებოს გაზქურა. საფარის ოთახში დამონტაჟებულია გალვანური აბაზანები, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია ფარით, რომელზედაც დამონტაჟებულია ვოლტმეტრი, ამპერმეტრი, ქსელთან დასაკავშირებელი გათიშვა და რეოსტატი. აბანოების გარდა, ისინი ამონტაჟებენ აწყობისა და დემონტაჟის მაგიდებს, თაროებს, საშრობი კარადებს, ასევე საკიდების კომპლექტს და სხვა დამხმარე აღჭურვილობას. გენერატორის ოთახში განლაგებულია დაბალი ძაბვის გენერატორები, ხოლო სავენტილაციო კამერაში მოთავსებულია საშუალო წნევის ვენტილატორები გალვანური აბანოებიდან მავნე აირების გამოსაწოვად.
VSN 02-91
---------------
MPS
განყოფილების შენობის წესები
რკინიგზის სამგზავრო ვაგონები.
დიზაინის სტანდარტები
შესავალი თარიღი 1992-07-01
განვითარებული Giprotranstei MPS
(თემის ლიდერი S.G. Frolov, V.S. Korobov პასუხისმგებელი)
გააცნო Giprotranstei MPS
მომზადებულია დასამტკიცებლად რკინიგზის სამინისტროს მთავარი სამგზავრო დეპარტამენტის მიერ (Prytkov A.P.)
დამტკიცებულია რკინიგზის სამინისტროს მიერ 1991 წლის 12 აპრილი
შეცვლილია სამგზავრო მანქანების საწყობების თვალსაზრისით
შესავალი
შესავალი
ეს წესები ვრცელდება ახალი მშენებლობის, გაფართოების, რეკონსტრუქციისა და არსებული საწყობების ტექნიკური გადაიარაღების პროექტების შემუშავებაზე, სამგზავრო მანქანების დაგეგმილი დეპოს შეკეთებისთვის.
ნორმები ადგენს ერთიან კონსტრუქციულ და ტექნოლოგიურ მოთხოვნებს სამგზავრო მანქანების დაგეგმილი დეპოს შეკეთების დეპოს პროექტების შემუშავებისთვის. რკინიგზა MPS და განკუთვნილია საპროექტო, საპროექტო და კვლევითი ორგანიზაციების საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკებისთვის, აგრეთვე სამგზავრო ობიექტების თანამშრომლებისთვის.
სტანდარტები შეესაბამება მიმდინარე მოთხოვნებს ნორმატიული დოკუმენტებიდიზაინისა და მშენებლობისთვის, სახელმწიფო სტანდარტები, სანიტარული და სახანძრო უსაფრთხოების სტანდარტები, უსაფრთხოების რეგულაციები და გარემოსდაცვითი კანონები.
სტანდარტები შემუშავებულია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მიღწევების პროექტებში განხორციელების, მოწინავე ტექნოლოგიების, მოწინავე აღჭურვილობის, ნედლეულისა და ენერგეტიკული რესურსების ეკონომიური გამოყენების, მზა პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესებისა და მოწინავე მგზავრებში წარმოების ორგანიზების პროგრესული ფორმების გათვალისწინებით. მანქანის სარემონტო საწყობები.
1. ზოგადი დებულებები
1.1. ნორმები შეიცავს ძირითად მოთხოვნებს, რომლებიც აუცილებელია საავტომობილო ბაზის მშენებლობის, რეკონსტრუქციის ან ტექნიკური ხელახალი აღჭურვის პროექტების შემუშავებისთვის 1520 მმ ლიანდაგიანი რკინიგზის სამგზავრო ვაგონების შესაკეთებლად შემდეგი ტიპის: რბილი, კუპე, ხისტი არაკუპე, რეგიონთაშორისი, ბარგის, რესტორნების მანქანები, მანქანები კუპე ბუფეტით, ასევე კუპე მანქანები 27 მ სიგრძით.
1.2. სამგზავრო მანქანების სარემონტო ავტოსაწყობები (შემდგომში ავტოსაწყობები) განკუთვნილია სამგზავრო მანქანების გეგმიური საწყობის შეკეთებისთვის, რათა აღდგეს მათი შესრულება მომდევნო დაგეგმილ შეკეთებამდე.
1.3. მანქანის საცავი უნდა იყოს გათვლილი წელიწადში 1000-1500 სამგზავრო მანქანის სარემონტო პროგრამისთვის, ხოლო გაანგარიშებით უნდა მოხდეს ხისტი არაკუპე მანქანა ქამრის ამძრავით და ინკანდესენტური ნათურებით. სხვა ტიპის მანქანებისთვის, სარემონტო პროგრამა გამოითვლება შემდეგი კოეფიციენტების გამოყენებით ხისტი არაკუპემდე შესამცირებლად:
|
ხისტი განყოფილება |
||||
|
ხისტი კუპე 27 მ სიგრძით |
||||
|
რბილი |
||||
|
რეგიონთაშორისი |
||||
|
ბარგი |
||||
|
რესტორანი |
||||
|
ბუფეტის ვაგონი |
||||
დამოკიდებულია იმაზე დიზაინის მახასიათებლებივაგონებისთვის შემცირების კოეფიციენტი უნდა გაიზარდოს შემდეგ ზომებში: გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი ხისტი არაკუპე და კუპე ვაგონებისთვის - 0,05-ით; აღჭურვილია ფლუორესცენტური განათებით - 0,05-ით; აღჭურვილია კომბინირებული გათბობით - 0,05-ით; ელექტრო გათბობით აღჭურვილი - 0,05-ით; კონდიციონერით აღჭურვილი ხისტი კუპეებისთვის - 0,07-ით; აღჭურვილია მეორე გენერატორით - 0,1-ით; რბილი, აღჭურვილი კონდიციონერით - 0,5-ით; რეგიონთაშორისი, აღჭურვილი ცენტრალიზებული ელექტრომომარაგებით - 0,145-ით; აღჭურვილია მაღალი ძაბვის ელექტრო გათბობით - 0,23-ით; 28 კვტ გენერატორით აღჭურვილი სასადილო მანქანებისთვის - 0,47-ით; აღჭურვილია 32 კვტ გენერატორით და თხევადი საწვავის ღუმელით - 0,89-ით.
მანქანის მომსახურების ვადის მიხედვით, შემცირების ფაქტორი უნდა გაიზარდოს შემდეგი ოდენობით: 20-დან 30 წლამდე - 20%-ით, 25-დან 30 წლამდე - 40%-ით, 30 წელზე მეტი - 60%-ით.
დიზაინი უნდა განხორციელდეს ავტოსაწყობების განვითარებისა და განთავსების სათანადოდ დამტკიცებული სქემების საფუძველზე.
1.4. ვაგონების შეკეთება დეპოში უნდა განხორციელდეს in-line მეთოდით.
1.5. საწარმოო უბნებისა და ავტოსაწყობების განყოფილებების მუშაობის რეჟიმი უნდა იყოს ორცვლადი ხუთდღიანი სამუშაო კვირა, სამუშაო დრო 40 საათი.
1.6. დამხმარე საწარმოო ნაგებობები და სანიტარული საშუალებები (კომპრესორი, ტრანსფორმატორი, საქვაბე ოთახი, სამრეცხაო, ქიმწმენდა და ა.შ.) უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სარკინიგზო კვანძთან ან ქალაქში არსებულთან თანამშრომლობით. თუ თანამშრომლობა შეუძლებელია, ისინი უნდა იყოს გათვალისწინებული დეპოში.
2. დეპოს გენერალური გეგმა
2.1. საავტომობილო დეპოს გენერალური გეგმა უნდა შემუშავდეს, როგორც კომპლექსი, რომელიც მოიცავს საწყობის ტერიტორიაზე მდებარე ობიექტებს: მთავარი დეპოს შენობას სახელოსნოებით, სხვა შენობებით, სტრუქტურებითა და მოწყობილობებით, დეპო და მისასვლელი რკინიგზა და გზები.
2.2. ავტოსაწყობის და მასთან დაკავშირებული მომსახურების და დამხმარე ობიექტების მშენებლობის ადგილი უნდა შეირჩეს რაიონის დაგეგმარების არსებული პროექტის (სქემის) შესაბამისად და ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით: რელიეფი, კლიმატი, მიმდებარე შენობები. მშენებლობისთვის ადგილის არჩევისას აუცილებელია ეცადოს, რომ იგი მაქსიმალურად მიახლოვოს ენერგიის, წყლისა და სითბოს მიწოდების არსებულ წყაროებთან და ქსელებთან. ამავდროულად, უნდა მოხდეს წყალმიმღების ადგილების, გამწმენდი ნაგებობების, მცენარეულობის და ჭარბი ნიადაგის განთავსების ადგილების არჩევა.
2.3. ვაგონის დეპოს ფართობი, დამხმარე შენობებისა და ნაგებობების ზომა, რკინიგზის ლიანდაგების რაოდენობა და სიგრძე განისაზღვრება პროექტით, დეპოს სპეციალიზაციისა და ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით (თანამშრომლობა სარემონტო სამუშაოების წარმოებაში, სითბოს და წყალმომარაგება, ენერგომომარაგება, ჰაერის მიწოდება, სამრეცხაო, ქიმწმენდა, სპეცტანსაცმლისა და ფეხსაცმლის შეკეთება და ა.შ.).
არქიტექტურული და დაგეგმარების მოთხოვნები
2.4. ვაგონის დეპოს ტერიტორიაზე გენერალური გეგმა უნდა ითვალისწინებდეს შემდეგი ობიექტების განთავსებას:
სამრეწველო შენობა;
საოფისე შენობა;
სათადარიგო ნაწილებისა და მასალების საწყობი;
ბორბლების წყვილი პარკი;
ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო წყლის სატუმბი სადგური წყლის შესანახი ავზით;
სამკურნალო საშუალებები;
საპროექტო დავალების მოთხოვნით აშენებული სამოქალაქო თავდაცვის საინჟინრო-ტექნიკური ნაგებობები.
2.5. ბორბლების ფლოტი აღჭურვილია ორმაგი სარკინიგზო ლიანდაგიდა 3.2 ტონა ამწე ტევადობის ოვერჰედის (განაკვეთური) ამწე პარკის ფართობი განისაზღვრება იმის მიხედვით. წარმოების პროგრამავაგონის სარემონტო დეპო. პარკში უნდა იყოს მინიმუმ ხუთდღიანი ბორბლების შეკეთების პროგრამა. ლიანდაგის სავარაუდო სიგრძე თითო ბორბლის წყვილზე ორმაგი სარკინიგზო ლიანდაგზე მოთავსებისას არის 0,66 მ.
სავარაუდო სიგანე, ბორბლების ნაკრების რიგებს შორის გადასასვლელების გათვალისწინებით - 2.4 მ.
2.6. პირადი მანქანების პარკინგი უნდა განთავსდეს ღობის გარეთ ან საწარმოს პირობითი საზღვრის გარეთ SNiP II-89-80-ის 3.12 პუნქტის შესაბამისად.
2.7. ვაგონის საწყობების განლაგება და ლიანდაგის განვითარება ნაჩვენებია ნახ.1-ში.
ნახ.1. ვაგონების საწყობების განთავსება და ლიანდაგის განვითარება
1 - საწარმოო შენობა, 2 - საყოფაცხოვრებო და ადმინისტრაციული შენობების შენობა, 3 - სათადარიგო ნაწილების და მასალების საწყობი, 4 - საწვავის და საპოხი მასალების საწყობი, 5 - ცილინდრების შესანახი, 6 - ჯართის ადგილი, 7 - ნაგვის ადგილი ქ. კონტეინერი, 8 - ხე-ტყის საწყობი, 9 - ბორბლების პარკი, 10 - ნახშირის შესანახი, 11 - სახანძრო წყლის ავზი, 12 - ავტომატური სატუმბი სადგურისახანძრო წყალმომარაგება, 13 - სპორტული მოედანი, 14 - დასასვენებელი ზონა, 15 - საგუშაგო, 16 - ავტოფარეხი, 17 - გამწმენდი ნაგებობები, 18, 19 - დატვირთვა-გადმოტვირთვის ჩიხები, 20 - სარბენი ბილიკი, 21-22 - განლაგების გზები, 23. - მიღების ბილიკები, 24 - გასასვლელი ბილიკები წყლისა და საწვავის აღჭურვილობით, 25 - სარემონტო ბილიკები
2.8. მანქანის საწყობის გენერალური გეგმის შემუშავებისას, დიზაინის ზოგადი მოთხოვნების გარდა, გათვალისწინებული უნდა იყოს შემდეგი:
საპროექტო დეპოსა და რკინიგზის სადგურის მიმდებარედ ძირითადი ლიანდაგების გადაკვეთისა და კუთხის ნაკადების შექმნის გარეშე მანქანების სარემონტო ჩასვლისას და რემონტის შემდეგ გაიცემა;
შენობებისა და ნაგებობების ურთიერთმოწყობა, მანქანების შეკეთების უზრუნველყოფა, როგორც წესი, დინების პრინციპის მიხედვით;
შენობების შემდგომი გაფართოების (გახანგრძლივების) შესაძლებლობა, განსაკუთრებით სამრეწველო მიზნებისთვის.
2.9. შენობების, ნაგებობების და მოწყობილობების განთავსება დეპოს ტერიტორიაზე უნდა განისაზღვროს ყველაზე ხელსაყრელი და უსაფრთხო პირობებიშრომისა და წარმოების პროცესისთვის, მიწის რაციონალური გამოყენება, უზრუნველყოფა ყველაზე დიდი ეფექტურობაკაპიტალური ინვესტიციები.
2.10. სამრეწველო შენობები საცხოვრებელი კორპუსებისგან უნდა გამოიყოს არანაკლებ 100 მ სიმაღლის სანიტარიული დაცვის ზონით, სანიტარული დაცვის ზონა არ შეიძლება ჩაითვალოს დეპოს სარეზერვო ტერიტორიად.
2.11. ვაგონის საწყობის ტერიტორიას პერიმეტრის გასწვრივ უნდა ჰქონდეს ღობე და უსაფრთხოების განათება "საწარმოების, შენობებისა და ნაგებობების ადგილებისა და მონაკვეთებისთვის ღობეების დიზაინის ინსტრუქციის შესაბამისად", SN 441-72 *, ცხრილი 1.
2.12. ტერიტორიის მთავარი შესასვლელი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მთავარი მისადგომიდან და დეპოს მუშაკთა შესასვლელიდან. ავტოსაწყობებს, რომელთა ფართობი 5 ჰექტარზე მეტია, უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ორი შესასვლელი.
თუ ვაგონის დეპოს გვერდის ზომა 1000 მ-ზე მეტია, ამ მხარეს უნდა იყოს მინიმუმ ორი შესასვლელი. შესასვლელებს შორის მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 1500 მ.
2.13. სახანძრო მანქანების წვდომა შენობებთან და ნაგებობებთან მთელ სიგრძეზე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი: ერთის მხრივ - შენობის ან სტრუქტურის სიგანე 18 მ-მდე და ორივე მხრიდან - 18 მ-ზე მეტი სიგანე.
2.14. ადგილზე სავალი გზები, ტროტუარები, საფეხმავლო ბილიკები უნდა ჰქონდეს ასფალტბეტონის ნარევების მყარი ზედაპირი ან კრამიტით დაფარული. ადგილზე სატრანსპორტო ბილიკებზე დაბალი მოძრაობის ინტენსივობით (სახანძრო გზები, მისასვლელი სამკურნალო საშუალებები, სატრანსფორმატორო ქვესადგურები) უნდა იქნას გამოყენებული დამსხვრეული ქვის, ხრეშის, წიდის საფარი.
2.15. ადმინისტრაციული შენობის მახლობლად მდებარე უბნები, რკინიგზის ლიანდაგს შორის მონაკვეთები, რეკომენდირებულია უზრუნველყოფილი იყოს მასალების საფარით, რომელიც შეცვლის ბალახის გაზონს, როგორიცაა კენჭი, ფერადი წიდა და გაფართოებული თიხა.
2.16. დაგეგმილი ზედაპირები და ფერდობები დაპროექტებული უნდა იყოს გაზონით.
2.17. დასასვენებელი ადგილები უნდა განთავსდეს ქარის ჩრდილში შენობების მახლობლად, რომლებიც არ ასხივებენ ტოქსიკურ სამრეწველო ემისიებს.
2.18. სარემონტო ბილიკების მთავარი შენობის შესასვლელებს უნდა ჰქონდეს ლიანდაგის თავის ნიშა შენობის იატაკის ნიშნის დონეზე.
ძირითადი მოთხოვნები შენობის ნაწილის განვითარებისათვის
2.19. ერთსართულიანი მომსახურების შენობების სივრცის დაგეგმვისა და დიზაინის გადაწყვეტილებები, მათი პარამეტრები და განზომილებიანი სქემები განისაზღვრება GOST 23838-89 და GOST 23837-79 შესაბამისად.
დიზაინის შექმნისას ასევე უნდა იხელმძღვანელოთ SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * და VNTP-05-89 ** / MPS სსრკ. სამრეწველო და დამხმარე მრავალსართულიანი შენობების ძირითადი საკოორდინაციო ზომები უნდა შეესაბამებოდეს GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციამოქმედებს SNiP 31-03-01
** შეიცვალა VNTP 05-97. აქ და შემდგომ. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.
2.20. შენობებისა და ნაგებობების დიზაინი უნდა ითვალისწინებდეს კოროზიისგან დაცვის ზომებს შენობის სტრუქტურებისთვის SNiP 2.03.11-85 შესაბამისად. საყოფაცხოვრებო შენობებისა და შენობების დიზაინი; ადმინისტრაციული შენობები და შენობები; გათბობა, ვენტილაცია და კონდიცირება უნდა განხორციელდეს SNiP 2.09.04-87 შესაბამისად.
2.21. სამრეწველო და დამხმარე შენობები, საწყობები უნდა დაიბლოკოს ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც ასეთი გაერთიანება ეკონომიკურად გამართლებულია და დასაშვებია სამრეწველო, სამშენებლო, სანიტარიული და ჰიგიენური, ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქების მოთხოვნების შესაბამისად, ასევე უსაფრთხოების პირობების შესაბამისად.
შენობებს უნდა ჰქონდეს ყველაზე მეტი მარტივი ფორმაფასადების და მის გასწვრივ და გადაიჭრება იმავე ტიპის სივრცის დაგეგმარების პარამეტრებსა და სტრუქტურებში. ერთ ადგილზე სხვადასხვა დანიშნულების შენობების კომპლექსის მშენებლობისას უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ერთიანი ღობეებისა და ოთახის სიმაღლეების მინიმალური შესაძლო რაოდენობა.
2.22. ვაგონის საწყობების შენობების დაპროექტებისას აუცილებელია 12.0-ის სპექტაკლების აღება; 18.0 ან 24.0 მ სვეტის მანძილით 6 და 12 მ. საყოფაცხოვრებო შენობები და შენობები და ადმინისტრაციული შენობები და ნაგებობები მიიღება, როგორც წესი, ერთსაფეხურიანი (6 და 12 მ) ან ორსაფეხურიანი (6 + 6) მიხედვით. მ) სქემები.
2.23. შიდა კედლები და ტიხრები უნდა იყოს გათვალისწინებული მხოლოდ იმ სახელოსნოების, სექციების, განყოფილებების ხაზგასასმელად, რომლებიც უნდა იყოს იზოლირებული სანიტარული, ხანძარსაწინააღმდეგო ან ტექნოლოგიური მოთხოვნების შესაბამისად.
2.24. მაღაზიის შიდა წარმოების გადასასვლელების სიგანე უგზო-უკვლოდ ტრანსპორტირებისთვის და კარიბჭის (კარის) ღიობების ზომები უნდა იქნას მიღებული ზომის მიხედვით. სატრანსპორტო საშუალებადა გადაიტანეს საქონელი. საამქრო შიდა საწარმოო გადასასვლელების სიმაღლე იატაკის დონიდან გალერეებისა და პლატფორმების ამოჭრილ სტრუქტურულ ელემენტებამდე, რომელიც გადაკვეთს გადასასვლელებს, ან ამწევი და სატრანსპორტო მოწყობილობების გადასასვლელებით ტრანსპორტირებული საქონლის ყველაზე დაბალ წერტილამდე, უნდა იყოს მინიმუმ 3,6 მ.
2.25. დეპოს სამრეწველო შენობებში, სამუშაო ადგილის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, გამოყენებული უნდა იყოს საზენიტო განათება.
2.26. შენობების გაფორმებისას აუცილებელია იხელმძღვანელოთ "საწარმოო საწარმოების სამრეწველო შენობების ინტერიერისთვის ფერადი მოპირკეთების დიზაინის სახელმძღვანელოს" მოთხოვნებით, სსრკ გოსტროის (ყოფილი) შემდგომი დამატებებით. .
2.27. საწარმოო უბნების იატაკი უნდა დაიფაროს მოზაიკის ფილებით ბეტონის ბაზაზე.
2.28. ბატარეის განყოფილებაში იატაკი უნდა დაიგოს მჟავაგამძლე ფილებით, მათ შორის 5-8 მმ უფსკრულით, შევსებული ცხელი მასტიკით, ან აგრესიული ნივთიერებების მიმართ მდგრადი და ადვილად სველი წმენდის მასალებისგან (რკინის ბეტონი ან მეტლახის ფილები). სართულებს უნდა ჰქონდეს დახრილობა და კიბეები წყლის დრენაჟისა და დრენაჟისთვის.
2.29. სამრეწველო შენობების კედლები უნდა იყოს მოპირკეთებული ღია ფერის ფილებით 1,8 მ-მდე სიმაღლეზე, დანარჩენი კედლები შელესილი და ღია ფერებით შეღებილი.
2.30. შენობის ინტერიერის გაფორმება უნდა განხორციელდეს "პოლიმერული მასალებისა და პროდუქტების ნუსხის" შესაბამისად, რომელიც ნებადართულია მშენებლობაში გამოსაყენებლად სსრკ ჯანდაცვის სამინისტროს N 410 04.05.77 წლის ბრძანებით, და გარდა ამისა, დამტკიცებული სიისა. სსრკ მთავარი სახელმწიფო სანიტარული ექიმის მოადგილე N 2182-80 20.11 .80 გ.
გზის განვითარება
2.31. დეპოს ტერიტორიაზე გათვალისწინებული უნდა იყოს შემდეგი სარკინიგზო ლიანდაგები: ჩიხების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა; საფეხმავლო ბილიკი; დასახლების გზები; მიღების გზები; გამგზავრების მარშრუტები აღჭურვილია წყლით და საწვავით; სარემონტო ბილიკები.
დეპოს ლიანდაგებზე აუცილებელია R43-ზე დაბალი ტიპის ძველი წლის რელსების დაგება; საძილეთა რაოდენობა ტრასაზე 1 კმ-ზე - 1440 ცალი; ერთფენიანი აზბესტი, ხრეში, ხრეში-ქვიშა ან ქვიშის ბალასტი; დასაბუთებულ შემთხვევებში დასაშვებია ქვიშის ბალიშზე 5-25 მმ ფრაქციის მცირე დატეხილი ქვისგან ბალასტის გამოყენება; აზბესტის ბალასტის ფენის სისქე რკინაბეტონის შპალებით - 30 სმ, ხის შპალებით - 25 სმ, სხვა ტიპის ბალასტისთვის - 25 სმ, განურჩევლად შპალების მასალისა; კენჭისყრას უნდა ჰქონდეს ჯვარედინი ბრენდი არაუმეტეს 1/9, სიმეტრიული - არა უფრო ციცაბო ვიდრე 1/6.
გადასასვლელების ყველა მოწყობა უნდა შეესაბამებოდეს სსრკ რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების, სტანდარტული დიზაინის, გზის წესების, SNiP "გზების" მოთხოვნებს, ინსტრუქციებს გადაკვეთების მშენებლობისა და მოვლის შესახებ.
2.32. რემონტის მოლოდინში ვაგონების განთავსების ლიანდაგების საერთო სიგრძე გამოითვლება მინიმუმ ორდღიანი დეპოს წარმოების პროგრამისთვის, ხოლო ვაგონების განსათავსებლად, რომლებიც ელოდება გადაზიდვას შეკეთების შემდეგ - მინიმუმ ყოველდღიური პროგრამა.
3. ძირითადი ტექნოლოგიური მოთხოვნები სამგზავრო მანქანების შეკეთების ორგანიზებისთვის
3.1. მანქანის საწყობების დიზაინის შექმნისას აუცილებელია მოწინავე ტექნოლოგიური პროცესების, დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების, წარმოების ინტეგრირებული მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის, დეპოს ავტომატური მართვის სისტემების, მანქანებისა და მათი შეკრებების შეკეთების ხაზოვანი და აგრეგატული მეთოდების გამოყენება, მაქსიმალური თანამშრომლობა შეკეთებაში. მანქანის შეკრებები და ნაწილები (ბორბლების კომპლექტი როლიკებით, ავტომატური შემაერთებელი, სამუხრუჭე აღჭურვილობა, ზამბარის საკიდარი, რადიო და სატელეფონო აღჭურვილობა და ა.შ.), აგრეთვე სათადარიგო ნაწილების, შეკრებებისა და მასალების ცენტრალიზებული მიწოდება.
3.2. სასადილო მანქანებისა და კონდიციონერით მანქანების დეპო შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალიზებულ საცავებში, რომლებშიც საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია სხვა ტიპის მანქანების შეკეთება.
3.3. ვაგონების სარემონტო პოზიციებზე გადასაადგილებლად, საწარმოო ხაზები აღჭურვილი უნდა იყოს კონვეიერებით.
3.4. ვაგონების გარე შეღებვის პოზიციები განლაგებული უნდა იყოს ვაგონების შეკეთების კონვეიერის ხაზების გაგრძელებაზე. ისინი გამოყოფილი უნდა იყოს სარემონტო და აწყობის პოზიციებიდან არანაკლებ 6 მ სიღრმის ტამბურის კარიბჭით.
3.5. დამხმარე შესყიდვების განყოფილებები შეკრებებისა და ნაწილების შეკეთებისთვის უნდა განთავსდეს მანქანის შეკრების ზონის სარემონტო პოზიციებთან ახლოს.
3.6. ნაკრები ტექნოლოგიური აღჭურვილობაუნდა განხორციელდეს საპროექტო ბიუროს TsV და სხვა ორგანიზაციების მიერ შემუშავებული მიმდინარე კატალოგების მიხედვით, ტექნიკური დიაგნოსტიკური საშუალებების გამოყენების შესაძლებლობის გათვალისწინებით.
3.7. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მოწყობამ უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხო სამუშაო პირობები, ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქების უსაფრთხოება და შეესაბამებოდეს დადგენილ ნორმებსა და წესებს.
3.8. ბილიკების სიგანე, სავალი გზები და შორის მანძილი ლითონის საჭრელი მანქანებიარ უნდა იყოს მოქმედი წესებით განსაზღვრულ ზომებზე ნაკლები. სატრანსპორტო გადასასვლელები და გადასასვლელები უნდა განხორციელდეს უმოკლეს ტექნიკურად გამართლებულ მარშრუტებზე.
3.9. ტექნოლოგიური აღჭურვილობის საჭირო რაოდენობა გამოითვლება წლიური სარემონტო პროგრამის შრომის ხარჯების შესაბამისად, ხოლო ცალკეული სარემონტო ადგილებისა და განყოფილებებისთვის განისაზღვრება შესაბამისი პროფესიების მუშაკთა რაოდენობის მიხედვით. საპროექტო მიზნებისთვის საკმარისი სიზუსტით, ძირითადი აღჭურვილობის რაოდენობა უნდა განისაზღვროს 1-ელ ცხრილში მოცემული ერთი მანქანის შესაკეთებლად დადგენილი მანქანა- და ერთეული საათების მოხმარების მიხედვით.
ცხრილი 1
|
აღჭურვილობის დასახელება |
მანქანური და ერთეული საათების ნორმა სამგზავრო მეტალის მანქანისთვის |
||||||
|
მყარი არაკუპე |
მყარი განყოფილება _ გარეშე კ.ვ. |
რბილი გარეშე კ.ვ. |
რეგიონთაშორისი |
ბარგი |
რესტორანი გარეშე კ.ვ |
კუპე-ბუფეტური მანქანა |
|
|
ლათები |
13,2
|
13,2
|
13,8
|
||||
|
ვერტიკალური საბურღი მანქანები |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
ჯვრის პლანერები |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
საღარავი მანქანები |
1,6
|
1,4
|
1,7
|
||||
|
ბორბლების ხორხი |
|||||||
|
მოძრავი ლათები |
0,8
|
1,1
|
0,9
|
||||
|
ელექტროგაზის შედუღების დანადგარები |
12,6
|
12,6
|
13,1
|
||||
|
მჭედლის ჩაქუჩები |
11,1
|
11,3
|
11,6
|
||||
|
სადურგლო მანქანები |
1,3
|
0,4
|
1,4
|
||||
|
ჭანჭიკები და თხილის საჭრელები |
1,6
|
1,8
|
1,7
|
||||
3.10. ტექნოლოგიური პროცესის ავტომატიზაციის სქემები უნდა შეიცავდეს:
ტექნოლოგიური პროცესის დამახასიათებელი პარამეტრების კონტროლი;
პროცესების დამახასიათებელ წერტილებზე პარამეტრების ავტომატური რეგულირება;
ტექნოლოგიური ერთეულებისა და ცალკეული ერთეულების მუშაობის ანგარიშგებისა და ანალიზისთვის საჭირო პარამეტრების რეგისტრაცია;
საგანგებო სიტუაციებში ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ავტომატური დაცვა;
ლოდინის ერთეულების (ATS) ავტომატური გაშვება სამუშაო განყოფილებების გაუმართაობის შემთხვევაში, იმ შემთხვევებში, როდესაც ბლოკის მუშაობის შეწყვეტამ შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა;
ძირითადი ტექნოლოგიური პარამეტრების მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალიზაციის (გამაფრთხილებელი და საგანგებო) გადახრები მითითებული მნიშვნელობებისგან.
3.11. ავტოსაწყობში ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესების მართვა რეკომენდირებულია განხორციელდეს ცენტრალური საკონტროლო პუნქტიდან.
საყოფაცხოვრებო სანტექნიკა, კანალიზაცია, გათბობა, ვენტილაცია და კონდიციონერი
3.12. შიდა წყალმომარაგების სისტემები, შენობების დანიშნულებიდან გამომდინარე, იყოფა:
საყოფაცხოვრებო და სასმელი;
სამრეწველო, ხანძარსაწინააღმდეგო.
წყალმომარაგების პროექტების შემუშავებისას აუცილებელია წყლის ხელახალი გამოყენების უზრუნველყოფა და ადგილობრივი დახურული სამრეწველო წყალმომარაგების სისტემების შექმნა.
რეციკლირებული წყალმომარაგების სისტემები იყოფა:
ცირკულაციური წყალმომარაგების სისტემა ზეთოვანი ჩამდინარე წყლების სარეცხი ვაგონების და ბორბლების კომპლექტებიდან, ღერძების ყუთებიდან და ა.შ.
გაგრილების წყლის გადამუშავების სისტემა.
ცირკულაციის სისტემებში წყლის დანაკარგების ასანაზღაურებლად, როგორც წესი, უნდა იქნას გამოყენებული საწარმოო და წვიმის წყლის საკანალიზაციო სისტემიდან გაწმენდილი წყალი. დაკარგული რაოდენობა უნდა შეივსოს სუფთა წყლით.
3.13. საკანალიზაციო სისტემები იყოფა:
საყოფაცხოვრებო - სანიტარული მოწყობილობებიდან ჩამდინარე წყლების მოსაშორებლად, რომელიც მოიცავს სამრეწველო ჩამდინარე წყლებივაგონის საცავი;
კომბინირებული - საყოფაცხოვრებო და სამრეწველო წყლების განკარგვის მიზნით, მათი ერთობლივი ტრანსპორტირებისა და გაწმენდის შესაძლებლობის გათვალისწინებით;
შიდა ღარები - შენობების სახურავიდან წვიმისა და დნობის წყლის მოსაცილებლად.
3.14. მანქანის დეპოს გათბობის, ვენტილაციის, კონდიცირების სისტემების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს SNiP 2.04.05-76 "გათბობა, ვენტილაცია და კონდიცირება" და ინდუსტრიის დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად.
3.15. მანქანის საწყობის შენობების გათბობა უნდა იყოს შემუშავებული წყლით, ჰაერით, მიწოდების ვენტილაციასთან ან ორთქლთან ერთად.
3.16. საწარმოო შენობის კარიბჭე აღჭურვილი უნდა იყოს ჰაერ-თერმული ფარდებით.
3.17. ავტოსაწყობის შენობებში ღუმელის გათბობის დიზაინი დაუშვებელია.
საკომუნიკაციო და სასიგნალო მოწყობილობები
3.18. ავტოსაწყობში სიგნალიზაციის, ჩაკეტვის, ჩაკეტვისა და კომუნიკაციის დიზაინი უნდა განხორციელდეს PTE 1986-ისა და SNiP II-39-76* "1520 მმ ლიანდაგიანი რკინიგზის" 17 და 18 თავების მოთხოვნების შესაბამისად.
__________________
* შეიცვალა SNiP 32-01-95. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.
3.19. საავტომობილო დეპოს სამუშაო და ტექნოლოგიური პროცესების ეკონომიკური და ოპერატიული მართვისთვის, ურთიერთქმედება ტექნიკური სერვისებიდა ადმინისტრაციული და ეკონომიკური აპარატურა, უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვა და სახანძრო უსაფრთხოებააუცილებელია საკომუნიკაციო და სასიგნალო მოწყობილობების შემდეგი ნაკრების მიწოდება:
ოპერატიული შიდა საწარმოო კომუნიკაცია;
პირდაპირი სატელეფონო კავშირი ვაგონის დეპოს ოპერატორსა და შუნტირების დისპეჩერს შორის;
ორმხრივი სპიკერის ოპერატორი;
ელექტრო საათი;
რადიომაუწყებლობის ქსელი სამსახურებრივ და ტექნიკურ შენობებში;
ავტომატური დაცვა და ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაცია;
სამრეწველო ტელევიზია.
ვაგონების გადაადგილებასთან დაკავშირებული ვაგონების დეპოს საწარმოო უბნები აღჭურვილია ხმოვანი და მსუბუქი განგაშით, რომელიც აფრთხილებს წარმოების პერსონალს მომავალი მანევრების შესახებ.
4. წარმოების ადგილები და დამხმარე გადამამუშავებელი განყოფილებები
4.1. სამგზავრო მანქანების სარემონტო დეპოს წარმოების ადგილებისა და განყოფილებების შემადგენლობა და მათი ფართობი ნაჩვენებია ცხრილში 2.
მაგიდა 2
|
წარმოების ადგილებისა და განყოფილებების დასახელება |
ფართობი, მ |
|
სარემონტო პროგრამა |
|
|
მანქანის შეკრების ადგილი |
გაანგარიშებით |
|
ფილიალები: |
|
|
ფერწერა |
გაანგარიშებით |
|
ბოგი |
|
|
საჭე-გორგოლაჭები |
|
|
გადაცემათა კოლოფი |
|
|
მორგება და კრეფა |
|
|
გაზაფხული-გაზაფხული |
|
|
მჭედელი |
|
|
შედუღება |
|
|
ჰიდრავლიკური ვიბრაციის ამორტიზატორების შეკეთება |
|
|
მექანიკური |
|
|
გათბობის, წყალმომარაგების და ვენტილაციის მოწყობილობების შეკეთება |
|
|
ფილტრის შეკეთება |
|
|
ტუალეტის შეკეთება |
|
|
ქვაბების შეკეთება |
|
|
ელექტრომოოქროვილი საიზოლაციო |
|
|
სადურგლო და შპალერი |
|
|
პოლიმერული პროდუქტები |
|
|
საღებავის მომზადება |
|
|
ინსტრუმენტული |
|
|
სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთება (AKP) |
|
|
შეწყვილების შეკეთება (KPA) |
|
|
დეპოს ტექნოლოგიური აღჭურვილობის შეკეთება და მოვლა |
|
|
ზეინკალი და გასაღები |
|
|
ელექტრო მანქანების შეკეთება |
|
|
იგივე დაბალი ძაბვის მოწყობილობები |
|
|
აკუმულატორი |
|
|
მაღალი ძაბვის ელექტრო მოწყობილობების შეკეთება |
|
|
იგივე სამაცივრო მოწყობილობა |
|
|
აპარატურა (KIP) |
|
|
ცეცხლმაქრების დამუხტვა |
|
|
კომპრესორი |
|
|
ელექტრო მანქანების და ელექტრო სატვირთო მანქანების შეკეთება და დამუხტვა |
|
|
სათადარიგო ნაწილების და მასალების საწყობი |
|
|
აალებადი მასალების სათავსო |
|
|
ხე-ტყის შესანახი საშრობი კამერით |
გაანგარიშებით |
|
გადახურვის განყოფილება |
4.2. საწარმოო ადგილებისა და განყოფილებების ტერიტორიების ზომები დამოკიდებულია წარმოების პროგრამაზე, სამუშაო საათების ფონდზე, შეკეთების მეთოდზე, ტექნოლოგიური ოპერაციების ხანგრძლივობასა და გამოყენებული აღჭურვილობის საერთო ზომებზე.
4.3. ვაგონების შეკეთების განყოფილებების და განყოფილებების საწარმოო პროგრამა, აგრეთვე მათი კომპონენტები და ნაწილები, თანდართული ტექნიკური პუნქტების საჭიროებების და სხვა საწყობებისთვის თანამშრომლობის გათვალისწინებით, დადგენილია საპროექტო დავალება.
4.4. მანქანის შეკრების არეალის და შეღებვის განყოფილების სიგრძე და სიგანე გამოითვლება მე-3 ცხრილში მოცემული პარამეტრების მიხედვით ფორმულების გამოყენებით:
სიგრძე *
სიგანე
________________
* ფორმულა შეესაბამება ორიგინალს. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.
ცხრილი 3
|
ინდიკატორები |
დეპოს პარამეტრების მნიშვნელობები |
|
|
რეკონსტრუქცია |
||
|
1. კონდიცირების გარეშე ვაგონების სარემონტო პოზიციების რაოდენობა საწარმოო ხაზზე, ც. |
||
|
2. იგივე ვაგონები კონდიციონერით, ც. |
||
|
მათ შორის ფერწერის განყოფილებაში, ც. |
||
|
3. ვაგონების რაოდენობა ერთ პოზიციაზე, ც. |
||
|
4. ავტომანქანის სარემონტო ადგილის სიგრძე ბოგების გაშლის გარეშე, მ |
||
|
იგივე მანქანის ერთი ბოლოდან ბოჟების ამოგლეჯვა და გაშლა, მ |
||
|
იგივეა სხვადასხვა ბოლოებიდან ურმების გაბრტყელება და გადაგორება, მ |
||
|
5. მანძილი შენობის ბოლო კედლის ამობურცული ნაწილებიდან სარემონტო ადგილამდე მ |
||
|
6. განივი სატრანსპორტო გადასასვლელის სიგანე, მ |
||
|
7. ტამბურ-საკეტის სიღრმე ავტოსარემონტო ზონასა და სამღებრო განყოფილებას შორის, მ |
პირობების მიხედვით |
|
|
8. მანძილი საღებავების განყოფილების ბოლო კედლიდან აღჭურვილობამდე, მ |
||
|
9. ვაგონების შეღებვის ან საშრობი მოწყობილობების სიგრძე, მ |
||
|
10. ინტერვალი აღჭურვილობასა და სარემონტო ადგილს შორის, მ |
||
|
11. საწარმოო ხაზების რაოდენობა, ც. |
||
|
12. საწარმოო ხაზის რიტმი, |
||
|
13. მანძილი მიმდებარე სარემონტო ლიანდაგების ღერძებს შორის, მ |
||
|
ორლიანდაგიან დეპოში |
არანაკლებ 6.0 |
|
|
სამლიანდაგიან საცავში |
არანაკლებ.....,0** |
|
|
14. მანძილი გრძივი კედლიდან გარე ბილიკის ღერძამდე მ |
მინიმუმ 4.5 |
|
________________
* მრიცხველი დეპოსთვის სარემონტო პროგრამით წელიწადში 1000 ვაგონი, მნიშვნელი - 1500 ვაგონი წელიწადში.
** ორიგინალის ქორწინება. - მონაცემთა ბაზის მწარმოებლის შენიშვნა.
4.5. ვაგონების განლაგება და ვაგონების შეკრების არეალის და ვაგონების საცავების შეღებვის განყოფილების განლაგება სამგზავრო მანქანების კონდიცირების გარეშე 1000 ვაგონის პროგრამისთვის, ნაჩვენებია ნახ. 2; იგივეა კონდიციონერით მყოფი მანქანებისთვის ნახ.3, იგივე ავტოსაწყობებისთვის კონდიციონერის გარეშე მანქანების შესაკეთებლად და კონდიციონერით ნახ.4.
ნახ.2. ვაგონების შეკრების უბნის ვაგონების და სავალდებულო ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მოწყობის სქემა კონდიცირების გარეშე სამგზავრო ვაგონების შეკეთებისთვის ვაგონების საცავების შეღებვის განყოფილება წელიწადში 1000 ვაგონის პროგრამისთვის.
I - ვაგონის აწყობის განყოფილება, II - შეღებვის განყოფილება, III - ვესტიბულ-საკეტი, 1 - მოსამზადებელი პოზიცია, 2 - ვაგონების ასაწევი პოზიცია, 3 - დემონტაჟის პოზიცია, 4 - სარემონტო და აწყობის პოზიცია, 5 - პოზიცია მანქანის შეღებვისა და გასაშრობად. კორპუსი, 6 - ჯეკი, 7 - დანადგარები ზედაპირების მოსამზადებლად, 8 - საღებავების მანქანა, 9 - შეღებილი ზედაპირის გასაშრობი მანქანა
ნახ.3. ვაგონების შეკრების ზონის ვაგონების და სავალდებულო ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მოწყობის სქემა სამგზავრო ვაგონების რემონტისთვის კონდიციონერით 1000 ვაგონის პროგრამისთვის.
I - ვაგონის აწყობის ადგილი, II - შეღებვის განყოფილება, III - ვესტიბულის საკეტი, 1 - მოსამზადებელი პოზიცია, 2 - ვაგონის ამწევი პოზიცია, 3 - დემონტაჟის პოზიცია, 4 - სარემონტო და აწყობის პოზიცია, 5 - ელექტრო ტესტირების პოზიცია. აღჭურვილობა, 6 - პოზიცია სამაცივრო დანადგარებისა და კონდიცირების შესამოწმებლად, 7 - პოზიცია მანქანის კორპუსის შეღებვისა და გაშრობისთვის, 8 - ჯეკი, 9 - დანადგარები შეღებვისთვის ზედაპირების მოსამზადებლად, 10 - მაღალი ძაბვის სვეტები, 11 - საღებავების მანქანა, 12 - საშრობი მანქანა მოხატული ზედაპირები
მოხდა შეცდომა
გადახდა არ დასრულებულა ტექნიკური შეცდომის გამო, ნაღდი ფულითქვენი ანგარიშიდან
არ იყო ჩამოწერილი. სცადეთ დაელოდოთ რამდენიმე წუთს და კვლავ გაიმეორეთ გადახდა.
1. დეპოს დანიშნულება და სტრუქტურა
2. დეპოს მუშაობის ორგანიზება
2.1. სამუშაო დროის სახსრების გაანგარიშება.
3. ვაგონების მომზადება სარემონტოდ
3.1. ლოდინის პარკის გაანგარიშება
3.2. სარეცხი მანქანების საჭირო რაოდენობის გაანგარიშება
4. სამგზავრო მანქანების შესაკეთებლად ავტოსაწყობის ძირითადი მონაკვეთების გაანგარიშება
4.1. მანქანის შეკრების ადგილი
4.1.1. სამუშაოს მიზანი, ორგანიზება და ტექნოლოგიური პროცესი
4.1.2. მანქანის შეკრების არეალის ძირითადი პარამეტრების გაანგარიშება
4.1.3. საიტის ძირითადი ზომებისა და ფართობის გაანგარიშება
4.1.4. მუშათა საჭირო რაოდენობის გაანგარიშება
4.2. ტროლეის განყოფილება
4.2.1. სამუშაოების დანიშნულება, ორგანიზება და ბოგების შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესი
4.2.2. ბოგის განყოფილების ძირითადი პარამეტრების გაანგარიშება
4.2.3. მუშათა რაოდენობის განსაზღვრა
4.3. ბორბლის როლიკერის განყოფილება
4.3.1. ბორბლის როლიკებით განყოფილების დანიშნულება და შემადგენლობა
4.3.2. ბორბლების შეკეთების სამუშაოების ორგანიზება და ტექნოლოგიური პროცესი
4.3.2.1. დემონტაჟის ადგილი
4.3.2.2. ბორბლების ნაკრების სარეცხი და შემოწმების ადგილი
4.3.2.3. პრესის ზონა
4.3.2.4. ბორბლების შემობრუნების ადგილი
4.3.2.5. როლიკებით საკისრების შეკეთება და შეკრების ადგილი
4.3.2.6. შეკრების ტერიტორია
4.3.3.ბორბალი ლილვაკის მონაკვეთის პარამეტრების გაანგარიშება
4.3.4. ბორბლის როლიკერის განყოფილების დეტალური განვითარება.
4.3.4.1. საიტის მუშაობის ანალიზი.
4.3.5. დეპოს ბორბლის როლიკებით განყოფილებაში ბორბლების შეკეთების მექანიკური პროცესის შემუშავება.
4.3.5.1. ბორბლების წყვილის დამუშავების რეჟიმის არჩევა ბორბლის როლიკერის განყოფილებაში.
4.3.6. დროის გაძლიერებული ნორმების განსაზღვრა.
4.3.7. გორგოლაჭის მონაკვეთის წარმოების პროცესის ძირითადი პარამეტრების გაანგარიშება.
4.3.8. კვლევის ნაწილი. ბორბლების წყვილის გაუმართაობის ანალიზი.
4.3.9. განვითარება ტექნოლოგიური პროცესიბორბლების შეკეთება როლიკებით განყოფილებაში.
5. სარემონტო ნაკრების ღირებულების განსაზღვრა სამგზავრო ვაგონების სარემონტო დეპოს ბორბლიან განყოფილებაში.
ძირითადი ხარჯები საერთოა სარკინიგზო ეკონომიკის ყველა დარგისთვის
ზოგადი სამუშაო ხარჯები
დეპოს ექსპლუატაციის ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები, განყოფილება
6. სიცოცხლის უსაფრთხოება
6.1. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის დეზინფექციაზე სამუშაოების ორგანიზება პოპებზე
6.1.1. საწყისი მონაცემები
6.1.2. მოძრავი შემადგენლობის ინფექციის ბუნება
6.1.3. სარკინიგზო სატრანსპორტო საწარმოების მიმოხილვა, რომლებიც გამოიყენება პოპების განთავსებისთვის
6.1.4. არსებული სადეზინფექციო მეთოდებისა და ამ მიზნებისათვის გამოყენებული ტექნიკური საშუალებებისა და მასალების მიმოხილვა
6.1.5 მოძრავი შემადგენლობის დეკონტამინაციის ტექნოლოგია
6.1.6 მასალების დეზინფექციისა და მოხმარების ტექნიკური საშუალებები
6.1.7. პოპ-სერვისის ფორმირების ორგანიზაციული სტრუქტურა
6.1.8. უსაფრთხოების ზომები მოძრავი შემადგენლობის დეკონტამინაციისთვის
6.2. გორგოლაჭის განყოფილების კრეფის განყოფილების ვენტილაცია
6.2.1. ბორბლის შეკეთების დროს სამუშაო პირობების ანალიზი
6.2.2. ღონისძიებები ჰაერის გარემოს გასაუმჯობესებლად
6.2.2.1. კრეფის განყოფილების გამონაბოლქვი ვენტილაციის გაანგარიშება
დასკვნა
ლიტერატურა
აპლიკაციები
შესავალი
ახალი ტიპის წევის ფართოდ დანერგვა, ისევე როგორც მოგზაურობის სიჩქარის ზრდა, გარდაუვალია სამგზავრო მანქანების მუშაობის პირობების ცვლილება: ეს ზრდის უწყვეტი სიარულის ხანგრძლივობას, ამცირებს მატარებლების გატარებულ დროს სადგურებზე და ზრდის. მათი ტექნიკური სიჩქარე.
სამგზავრო მანქანების ტექნიკური მდგომარეობის გაზრდილი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ვაგონის ეკონომიკის თანამშრომლებმა უნდა მოაწყონ თავიანთი საწყობის შეკეთება ახალი პროგრესული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ამაში ვგულისხმობთ ინტეგრირებული მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის ფართოდ დანერგვას, სარემონტო ოპერაციების მიმდინარეობისა და უწყვეტობის უზრუნველყოფას, სამუშაოს ოპერაციული ხარისხის კონტროლის გამოყენებას, ქსელის დაგეგმვას და NOT-ის სხვა ელემენტებს.
ამ გამოსაშვებ პროექტში გათვალისწინებული სამგზავრო მანქანების სარემონტო დეპოს დიზაინი მიზნად ისახავს შექმნას მეტი სრულყოფილი პროექტიფართო გამოყენების დეპო თანამედროვე საშუალებებიმანქანების სარემონტო წარმოების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია და ამ წარმოების მართვის მაღალი ორგანიზება.
1. დეპოს დანიშნულება და სტრუქტურა
სამგზავრო მანქანების სარემონტო მანქანის საცავი განკუთვნილია:
1) სამგზავრო მეტალის მანქანების დეპოს შეკეთების წარმოება:
ა) მყარი არაკუპე;
ბ) მყარი განყოფილება;
გ) რბილი;
დ) თანამდებობის პირი;
ე) სასადილო მანქანები;
ე) საფოსტო;
ზ) ბარგი;
2) დანიშნულ ავტოპარკის მანქანების ერთიანი ტექნიკური გადახედვის წარმოება;
3) მანქანების ამჟამინდელი გათიშვისა და გამორთვის შეკეთების წარმოება, სათადარიგო ნაწილების და სამგზავრო მანქანების ნაწილების წარმოება და შეკეთება დეპოს საჭიროებისთვის, აგრეთვე სხვა ავტოსარემონტო საწარმოებთან თანამშრომლობით, ტექნიკური ინსპექტირების პუნქტის სათადარიგო ნაწილების მიწოდება. და მანქანების გამორთვის სარემონტო განყოფილება.
მანქანის სარემონტო დეპოს სტრუქტურა მოიცავს სხვადასხვა სახელოსნოების, სერვისებისა და ფერმების მნიშვნელოვან რაოდენობას, რომლებსაც ერთმანეთთან მჭიდრო საწარმოო კავშირი აქვთ. თუმცა, ყველა მათგანი შეიძლება გაერთიანდეს ოთხ დამოუკიდებელ ჯგუფად:
1) მთავარი ავტოსარემონტო მაღაზიები;
2) შესყიდვა;
3) დამხმარე;
4) მომსახურე მეურნეობები.
ყველა შენობა, ნაგებობა, ბილიკი განთავსებულია დეპოს ტერიტორიაზე წარმოების ტექნოლოგიური პროცესისა და ტვირთის ნაკადის შესაბამისად. სექციების განთავსებისას მხედველობაში მიიღება მათი ორმხრივი წარმოების სიმძიმე ტექნოლოგიური პროცესის გასწვრივ: მასალების, ნაწილების და გარემონტებული მანქანების ყველაზე ხელსაყრელი გადაადგილების პირობები. ასევე, გათვალისწინებულია სხვადასხვა სახელოსნოს ტექნოლოგიური პროცესების თავისებურებები საფრთხის, ხანძრის, მეზობელი ტერიტორიების და შენობების აფეთქების საშიშროების თვალსაზრისით.
სექციების, სახელოსნოების და სამრეწველო შენობების შეძენა ხორციელდება მანქანების, მათი ნაწილების, შეკრებებისა და მასალების სატრანსპორტო მარშრუტების მაქსიმალური შემცირების გათვალისწინებით.
ვაგონ-სარემონტო განყოფილებაში შედის: ვაგონ-აწყობის განყოფილება სამგზავრო ვაგონების შესაკეთებლად, საბარგო მაღაზია, საღებავების მაღაზია და ვაგონების ელექტრო და სამაცივრო მოწყობილობების შეკეთების განყოფილება.
დეპოში შესყიდვის განყოფილებებია: სამჭედლო, ზამბარა, სამსხმელო.
დამუშავების განყოფილებები - ბორბლებიანი, მექანიკური, ხის დამუშავება.
დამხმარე განყოფილებები მხოლოდ ირიბად მონაწილეობენ ძირითადი პროდუქტების გამოშვებაში. ისინი აწარმოებენ პროდუქტებს, რომლებიც გამოიყენება ძირითადი საამქროების წარმოების პროცესში. დამხმარე განყოფილებებში შედის ინსტრუმენტული, ელექტრომოწყობილობის დეპო შეკეთება, მექანიკური შეკეთება, სარემონტო და სამშენებლო განყოფილებები.
მომსახურების ეკონომიკის სტრუქტურა მოიცავს: ენერგოეკონომიკას, რომელიც აერთიანებს საქვაბე სახლებს და საკომპრესორო სადგურებს, ელექტროსადგურებს, სატრანსფორმატორო ქვესადგურებს, გაზის გენერატორის სადგურს, ჟანგბადის სადგურს, აცეტილენის სადგურს.
სატრანსპორტო ეკონომიკა აერთიანებს შუნტირებადი ლოკომოტივების დეპოს, ავტოტრანსპორტის ავტოფარეხს და ვაგონების ფლოტს.
საწყობი მოიცავს მასალების ძირითად საწყობს, ლითონის, სამჭედლოების, ნარჩენების, ხე-ტყის, სათადარიგო ნაწილების, საწვავის, საპოხი მასალების საწყობებს.
სამგზავრო მანქანების საწყობის ძირითადი განყოფილებები მოიცავს:
მანქანის შეკრების ზონა შეღებვის განყოფილებით;
ტროლეიბების სარემონტო მაღაზია;
სახელოსნო ბორბლებისა და როლიკებით საკისრების შესაკეთებლად
დემონტაჟის, შეკეთების, კრეფის და აწყობის განყოფილებები;
სამაცივრო აღჭურვილობისა და კონდიცირების სისტემების შეკეთების ადგილი;
ელექტრული აღჭურვილობის სარემონტო განყოფილება ელექტრო მანქანების შეკეთების განყოფილებებით, ელექტრული აღჭურვილობის, რადიო მოწყობილობებისა და ინსტრუმენტების შეკეთება, ბატარეები, მოუხსნელი ელექტრომოწყობილობის შეკეთება.
ავტომობილების აწყობის მაღაზიაში სამგზავრო მანქანების შეკეთება ხორციელდება გაუმართავი ნაწილების და შეკრებების წინასწარ შეკეთებული ან ახლით შეცვლის მეთოდის მიხედვით. სრულიად ლითონის სამგზავრო მანქანების დეპოს შეკეთების ტექნოლოგიური ოპერაციები ხორციელდება in-line მეთოდით ხუთ პოზიციაზე, სამუშაოს მოცულობით თითოეულზე - 2 მანქანაზე.
მოსამზადებელი პოზიცია გათვალისწინებულია საწარმოო ხაზის გარეთ. რომელზედაც ტარდება სამუშაოები მანქანების შესამოწმებლად, სავენტილაციო არხების გაწმენდით, ფილტრების ამოღებით, საკვამურების აფეთქებით და მანქანის კორპუსის მომზადება სროლისთვის. სამუშაოს აღწერილობების შემოწმება და მომზადება.
პოზიციაზე ტარდება მანქანის შიგნით სველი წმენდა, ტუალეტების გაწმენდა და გათბობის და წყალმომარაგების სისტემების გამორეცხვა, ასევე ტუალეტის თასების ამოღება. IN ზამთრის პერიოდიამ პოზიციებზე ვაგონების გაყინვა ხორციელდება. მოსამზადებელი პოზიციების შემადგენლობაში შედის აგრეთვე გასროლის კამერა, სადაც ხდება მანქანის შეღებილი ზედაპირების უხეში პილინგი. პოზიციებზე მანქანების დეპო შეკეთებაზე სამუშაოების შესრულება ხორციელდება ტექნოლოგიური პროცესით დადგენილი წესით, სამგზავრო მანქანების დეპო შეკეთება.
შეკრების ადგილის პირველ პოზიციაზე შესრულებულია შემდეგი სამუშაოები:
სავენტილაციო გისოსების, ფილტრების, სავენტილაციო ბლოკის მოხსნა და ფანჯრის ჩარჩოების გახსნა;
ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობის რეჟიმის შემოწმება და საიზოლაციო წინააღმდეგობა;
გენერატორის, ბატარეების, საკეტების ელექტრომოწყობილობის ნაწილები და შეკრებები, შიდა აღჭურვილობის ლითონის და ხის ნაწილები, გათბობისა და წყალმომარაგების სისტემის გაუმართავი კომპონენტები, ქვაბი;
სველი წმენდა.
შეკრების ადგილის მეორე პოზიციაზე შესრულებულია შემდეგი სამუშაოები:
ურმების აწევა და გაშლა;
გათბობის და წყალმომარაგების სისტემების, ელექტრო და რადიოტექნიკის, საკეტების, მანქანის შიდა ტექნიკის ხის და ლითონის ნაწილების შეკეთება;
დამწყებლის შეცვლა;
სამუხრუჭე ფიტინგების, ბუფერული მოწყობილობების, გადამყვანების შეკეთება
პლატფორმები, სუფლეს ჩარჩოები;
ელექტრო და გაზის შედუღების სამუშაოები;
გარემონტებული ურმების გორვა.
შეკრების ადგილის მესამე პოზიციაზე შესრულებულია შემდეგი სამუშაოები:
შიდა ტექნიკის ხის და ლითონის ნაწილების და საკეტების დაყენება მანქანაზე;
გათბობისა და წყალმომარაგების სისტემების მოწყობილობების დაყენება;
კონდიცირების სისტემის და სამაცივრო აღჭურვილობის, სავენტილაციო განყოფილების, ფილტრების ნაწილების და შეკრებების მონტაჟი;
რადიო და ელექტრო მოწყობილობების მონტაჟი;
ფიქსირებული მოწყობილობების, განათების სისტემების შეკეთება;
ბატარეის ყუთების შეღებვა და გაშრობა შიგნით (ცვლის ბოლოს).
შეკრების ტერიტორიის მეოთხე პოზიციაზე შესრულებულია შემდეგი სამუშაოები:
გარემონტებული აღჭურვილობის საბოლოო დაყენება;
კავშირის კორექტირება;
მანქანის შესანახი ბატარეების დაყენება;
შეკეთებული მანქანის დიაგნოსტიკა და მუშაობის შემოწმება.
თითოეულ მათგანზე მდებარე პოზიციებზე მანქანის გავლისას, მანქანის ზედაპირები მზადდება შეღებვისთვის.
მოლარის უბნის მეხუთე პოზიციაზე შესრულებულია შემდეგი სამუშაო:
სახურავის, გადახურვის, დეფლექტორების, ტიტანის მილების და ქვაბის შეღებვა;
მანქანის შიგნით შეღებვა;
გარე გვერდითი და ბოლო კედლების, მანქანის ჩარჩოების მოხატვა;
ფანჯრის ჩარჩოების მოხატვა გარედან; ფანჯრების წმენდა; სველი წმენდა ლაქირებამდე;
მანქანის ინტერიერის დეკორაციის დეტალების ლაქირება (მანქანის შიგნით, პლასტმასით დასრულებული ზედაპირები არ არის ლაქირებული);
მანქანის გარეთ მეორედ შეღებვა (საჭიროების შემთხვევაში);
დეკორატიული ზოლების გამოყენება;
მანქანის ყველა შეღებილი ზედაპირის გაშრობა;
ტრაფარეტზე ნიშნების და წარწერების გამოყენება;
ვაგონის საბოლოო მიღება რემონტიდან.
1.3. დეპოს ერთ-ერთი სახელოსნოს ტექნოლოგიური პროცესი, მისი სტრუქტურა, სახელოსნოს განლაგება, დანიშნულება ტექნიკური აღჭურვილობა. ბორბალი როლიკებით განყოფილების პარამეტრების გაანგარიშება.
ბორბლის როლიკებით განყოფილება (KRU)შექმნილია ბორბლების კომპლექტების სრული და ჩვეულებრივი გამოკვლევებისა და შეკეთების შესასრულებლად დეპოში შემავალი მანქანების ელემენტების შეცვლისა და მიმდინარე დაწყვილების შეკეთების გარეშე.
KRU-ს აქვს შემდეგი განყოფილებები:
ბორბლების შემობრუნების განყოფილება - შექმნილია ნახმარი ბორბლების მოძრავი პროფილის აღსადგენად ბორბლების მოძრავი ზედაპირის დამუშავებით სპეციალურ ბორბლების შემობრუნების მანქანებზე; განყოფილებაში შესაძლებელია განთავსდეს აკუმულაციური ბილიკები ბორბლების კომპლექტებისთვის და სპეციალიზებული ბილიკი ჩვეულებრივი გამოკვლევის დროს როლიკებით ღერძების ყუთების შუალედური გადასინჯვის ჩასატარებლად;
როლიკებით განყოფილება- შექმნილია ბორბლების მოსამზადებლად როლიკებით ღერძების ყუთებით შეკეთებისთვის, დიაგნოსტიკისთვის ტექნიკური მდგომარეობაბორბლების წყვილისა და მისი ღერძების კოლოფების ელემენტები, გორგოლაჭების ღერძის ყუთების დემონტაჟი ბორბლების წყვილიდან, შეკეთება და მომზადება ღერძების კოლოფებისა და შესაკრავების დასაყენებლად (სამაგრი ქუდები, ჭანჭიკები, საყელურები და ა. ბორბლების წყვილების წყვილი, მიღება და შეღებვა;
შეკეთება და აწყობაგორგოლაჭის საკისრის განყოფილება - შექმნილია როლიკებით საკისრების კონტროლის, შეკეთებისა და დასრულებისთვის, რათა უზრუნველყოს მათი საიმედო მუშაობა ბორბლების ნაკრების ღერძულ ყუთებში.
როდესაც ვაგონები მიდიან საწყობის შეკეთებაზე, ყველა ბორბლიანი ნაკრები გადადის დეპოს ბორბლის როლიკებით განყოფილებაში შესამოწმებლად ან შეკეთებისთვის.
ბორბლების კომპლექტებისა და მათი ღერძების ყუთების შეკეთების წარმოების პროცესი ორგანიზებულია საგნობრივი სპეციალიზაციის მეთოდის მიხედვით კომპლექსურ მექანიზებულ ხაზებზე, რაც შესაძლებელს ხდის მთელი ტექნოლოგიური პროცესის დაყოფას მთელ რიგ პარალელურ ტექნოლოგიურ პროცესებად, მასშტაბის გათვალისწინებით. შესრულებული სამუშაოების (ღერძების ყუთების სრული ან შუალედური გადახედვით) და კომპონენტების შეკრების ერთეულები.
განვიხილოთ ბორბლების წყვილის შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესი როლიკებით ღერძების ყუთების სრული გადახედვით და ბორბლების შემობრუნების პროფილის მიხედვით, როგორც ყველაზე შრომატევადი და მაქსიმალური მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის ხელსაწყოების გამოყენებით.
ძირითადი ტიპის სამუშაოების (მარშრუტის ტექნოლოგია) შესრულების თანმიმდევრობა როლიკებით ბორბლების სრული შემოწმებისა და შეკეთების დროს ელემენტების შეცვლის გარეშე ნაჩვენებია ნახ.
| 5.1 |
| 5.2 |
ნახ.2. ბორბლების ნაკრების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურული დიაგრამა
1 - ბორბლების ნაკრების წინასწარი შემოწმება; 2- როლიკებით ღერძების ყუთების დემონტაჟი; 3-დასუფთავებისა და რეცხვის რაოდენობა. ორთქლი; 4 - ბორბლების წყვილის ღერძების SPL; 5 - ბორბლების ღერძების კისრისა და წინასწარი კერის ნაწილების (5.1) და შუა ნაწილების (5.2) მაგნიტური ხარვეზის გამოვლენა; 6 - ბორბლების კომპლექტების ტექნიკური გაზომვები, სრულმასშტაბიანი ფურცლის შევსება ვ. VU-51 "პრიხოდი"; 7 - ბორბლების მოძრავი ზედაპირების პროფილის შემობრუნება; 8 - ფსონის ზომების გაზომვა. ორთქლი და შევსება ფორმის ფურცელი VU-51 "ხარჯი"; 9 - წილის კისრის გაწმენდა (გაპრიალება). ორთქლი; 10 - ბრენდინგის ნომერი. ორთქლი; 11- როლიკებით ღერძების ყუთების მონტაჟი; 12 - ღერძების ყუთების შეკრების კონტროლი და ტეგის დაყენება; 13 - ბორბლების შეღებვა და გაშრობა.
სამუშაოს ინტენსივობა "ტიპიური ტექნიკურად გამართლებული დროის სტანდარტები ბორბლების ნაკრების შეკეთებისა და ფორმირებისთვის" და "ტიპიური დროის სტანდარტები როლიკებით საკისრებით მანქანის ღერძების ყუთების შეკეთებისთვის, ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის გათვალისწინებით. წარმოების პროცესები" მითითებულია ცხრილში 1.
ცხრილი 1. ტექნოლოგიური პროცესის მახასიათებლები
როლიკებით ბორბლების შეკეთება ელემენტების შეცვლის გარეშე
| No p/p | სამუშაოების დასახელება | ერთეული გაზომვები | მეორადი აღჭურვილობა | მუშა პროფესია | სამუშაოს კატეგორია | დროის ნორმა, კაცი-წთ |
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. |
| 1. | ბორბალი შესამოწმებელი | ითვლიან წყვილი | საიტი შემოწმებისთვის | ოსტატი | 1,5 | |
| 2. | როლიკებით ღერძების ყუთების დემონტაჟი | -«- -»- | ბორბალი, დგანან დემონტაჟისთვის | ზეინკალი | 20,58 | |
| 3. | გარეცხეთ ბორბლები | სარეცხი მანქანა МСО-010 | ოპერატორი | |||
| 4. | გარეცხეთ ყუთის კორპუსი და შესაკრავის ნაწილები | ღერძების ყუთების გამრეცხი | ოპერატორი | 6,0 | ||
| 5. | ჩამოიბანეთ როლიკებით საკისარი | რაოდენობა წყვილი | მანქანა. ინსტალაცია გამრეცხვისთვის | - | 6,0 | |
| 6. | როლიკებით საკისარი შეკეთება | -»- | ტექნოლოგი. მოწყობილობა საკისრების კონტროლის, შეკეთებისა და აწყობისთვის | ზეინკალი | 60,0 | |
| 7. | მაგნიტური კონტროლი და ულტრაბგერითი წარმოება | ითვლიან წყვილი -"- -"- -"- -"- -"- -"- | სადგამი R8617 ხარვეზის დეტექტორებისთვის. და წყვილების რაოდენობის გაზომვები | დეფექტი სკოპისტი | 16,7 | |
| 8. | ბორბლების წყვილის გაზომვა | სტენდი BV 9272, შაბლონები | ოსტატი | - | 10,2 | |
| 9. | გადაატრიალეთ ბორბლების წყვილი ბორბლების ციგურების წრეში | ბორბლიანი ხორხი "რაფამეტი" | ტერნერი | |||
| 10. | მოამზადეთ ღერძების კორპუსი და შესაკრავები ინსტალაციისთვის | ზეინკალი ხელსაწყო | ზეინკალი | 15,0 | ||
| 11. | როლიკებით ღერძების ყუთების მონტაჟი | Buxon putter, სადგამი ღერძის ყუთების სამონტაჟო UDMB-5 | ზეინკალი | 69,0 | ||
| 12. | შუალედური აუდიტის როლი. ღერძების ყუთები აწარმოებენ | ტექნოლოგიური აღჭურვილობა შუალედური გადასინჯვისთვის | ზეინკალი | 10,8 | ||
| 13. | ჩატარდეს რამდენიმე წყვილის შეღებვა და გაშრობა | მონტაჟი URBH-1 | Მხატვარი | 6,5 |
კურსის პროექტის ახსნა-განმარტება
შესავალი
დიდი ხანია, საზოგადოებამ და სახელმწიფომ სარკინიგზო ტრანსპორტს ანდო სოციალური, პოლიტიკური და კონკრეტული ფუნქციების შესრულება, რაც სახელმწიფოს სათანადო ფინანსური მხარდაჭერის არარსებობის შემთხვევაში დამატებით ტვირთად აწვება სატრანსპორტო ეკონომიკას.
სარკინიგზო ტრანსპორტი ქმნის პირობებს რეპროდუქციის გაფართოებისთვის, ხელს უწყობს პროდუქციის რაციონალურ განაწილებას ქვეყნის ეკონომიკურ რეგიონებში. სოფლის მეურნეობაში დიდი მნიშვნელობა ენიჭება სარკინიგზო ტრანსპორტს. სარკინიგზო ტრანსპორტი უზრუნველყოფს აღჭურვილობის, სამშენებლო მასალების, სასუქების და ნედლეულის მიწოდებას ინდუსტრიისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით; აკმაყოფილებს ადამიანების გადაადგილების მუდმივად მზარდ საჭიროებას, უზრუნველყოფს ჩვენს ქვეყანასა და უცხო ქვეყნებს შორის ეკონომიკურ, პოლიტიკურ და კულტურულ კავშირებს. ტრანსპორტის როლი ჩვენი ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობაში ფასდაუდებელია.
რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ფლოტი. ტრანსპორტი ხასიათდება საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პროცესში გამოყენებული ვაგონების ტიპებისა და დიზაინის მრავალფეროვნებით. ვაგონების ექსპლუატაციის პირობები დაკავშირებულია მნიშვნელოვან სტატიკურ და დინამიურ დატვირთვასთან, ზოგიერთ შემთხვევაში კი - გადაზიდული ტვირთის მაღალი და დაბალი ტემპერატურის, მაღალი ტენიანობის, აგრესიული გარემოს ზემოქმედებასთან ვაგონების სტრუქტურაზე. ტრანსპორტირების მცირე მანძილზე მნიშვნელოვნად იზრდება დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების დროის ინტენსივობა, როგორც წესი, მექანიზაციის სხვადასხვა საშუალებების გამოყენებით.
ამრიგად, სარკინიგზო ვაგონების მრავალფუნქციური და ინტენსიური გამოყენება. ტრანსპორტი მოითხოვს მათ მაღალხარისხიან მოვლას და შეკეთებას კვალიფიციური სპეციალისტების მიერ.
სარკინიგზო ტრანსპორტში მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია ვაგონის ეკონომიკას. ეს არის სარკინიგზო ტრანსპორტის საკმაოდ განვითარებული ფილიალი, რომლის ძირითადი საშუალებები შეადგენს მთელი სარკინიგზო ტრანსპორტის ძირითადი საშუალებების მეხუთედს. პირველი მიახლოებით, ვაგონის ეკონომია შეიძლება განისაზღვროს, როგორც საწარმოო საწარმოების ერთობლიობა, რომლებიც ტერიტორიულად არის განაწილებული სარკინიგზო ქსელზე სპეციალური გზით, რომელზედაც, ერთი ინდუსტრიის ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის საფუძველზე, კონკრეტული პირობების გათვალისწინებით, ტექნიკური მდგომარეობა. მიმდინარეობს სამგზავრო და სატვირთო ფლოტის ვაგონების, ასევე კონტეინერების მონიტორინგს, მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას. ვაგონების ეკონომიკა შეადგენს საოპერაციო ხარჯების 20%-ს, რკინიგზის მუშაკთა კონტიგენტის 15%-ზე მეტს, ხის, ნაგლინი პროდუქტებისა და სხვა მასალების მოხმარების ძირითად ნაწილს. ყოველწლიურად მილიარდობით რუბლი იხარჯება მოძრავი შემადგენლობის შეკეთებასა და მოვლაზე.
საბაზრო ეკონომიკაში უნივერსალური ეკონომიკის ოპერაციული მუშაობის დონის შემდგომი ზრდა შესაძლებელია შრომისა და წარმოების სამეცნიერო ორგანიზაციის დანერგვისა და სამუშაოსა და საწარმოო სამუშაოს ხარისხის ამაღლების საფუძველზე.
მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ვისწავლოთ, თუ როგორ სწორად მართოთ სახსრები, რათა მიიღოთ მაქსიმალური მოგება მათი ექსპლუატაციის დროს, არამედ ეფექტური ტექნოლოგიის შექმნა სარკინიგზო ვაგონის მუშაობის უსაფრთხოების მისაღებ დონეზე. ეს ამოცანები უნდა გადაწყდეს ისე, რომ ერთდროულად მომგებიანი იყოს კლიენტებისთვის, ზოგადად ტრანსპორტისთვის, მოძრავი შემადგენლობით, მათ შორის ხაზოვანი საწარმოების თანამშრომლებისთვის.
რკინიგზის სარემონტო ინდუსტრია. ტრანსპორტი არის კომპლექსური მუდმივად განვითარებადი დინამიური სისტემა საწარმოების დიდი რაოდენობით. ქარხნებისა და დეპოების წარმოების ასორტიმენტი რამდენიმე ათას სხვადასხვა პროდუქტს მოიცავს.
სარემონტო საწარმოებში წარმოების ეფექტურობის გაზრდა, უპირველეს ყოვლისა, დამოკიდებულია ტექნიკურ ხელახალი აღჭურვაზე, წარმოების ორგანიზაციის გაუმჯობესებაზე და მანქანის შეკეთების ტექნოლოგიის გაუმჯობესებაზე, სათადარიგო ნაწილების წარმოებაზე და მოძველებული მანქანების პარკის შეცვლაზე და წარმოების პროცესების კომპიუტერიზაციაზე.
სარკინიგზო ტრანსპორტი არის რთული და მრავალმხრივი ეკონომიკა, რომელიც მოითხოვს ყველა მისი რგოლის კარგ ურთიერთდაკავშირებულ მუშაობას.
რუსეთის რკინიგზის განსაკუთრებული როლი მატერიალური რესურსების მიმოქცევის სფეროში განპირობებულია გეოპოლიტიკური, კლიმატური და სოციალური ფაქტორებით. სარკინიგზო ტრანსპორტი ასრულებს ტვირთების ნახევარზე მეტს და ქვეყნის სამგზავრო მიმოსვლის დაახლოებით 40%-ს.
რეფორმები სამ ეტაპად უნდა განხორციელებულიყო, რომლის შინაარსი ქვემოთ არის აღწერილი:
პირველი (მოსამზადებელი) -2001–2002;
მეორე (ბიზნესის სახეობების ორგანიზაციული და სამართლებრივი გამიჯვნა) - 2003–2005;
მესამე (ბიზნესის ძირითადი ტიპების გახსნა კონკურენციისთვის) - 2006–2010 წწ.
ეტაპი (2000–2003) – ფედერალური სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოს გადასახდელების რესტრუქტურიზაცია ყველა დონის ბიუჯეტში გადასახდელებისთვის.
– სარკინიგზო ტრანსპორტის სტრუქტურული რეფორმის პროგრამის განსახორციელებლად აუცილებელი საკანონმდებლო და სხვა რეგულაციების პროექტების შემუშავება.
– კონკურენტუნარიანი სექტორის განვითარება სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში.
– მომსახურების მომხმარებლებისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურაზე თანაბარი ხელმისაწვდომობის პირობების შექმნა.
– სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოს ქონების ინვენტარიზაცია.
– სახელმწიფო რეგულირებისა და ეკონომიკური მართვის ფუნქციების განვითარება, სს რუსეთის რკინიგზის შექმნა.
- ცალკეული საწარმოების ფედერალური სარკინიგზო ტრანსპორტის სტრუქტურიდან გაყვანა, რომლებიც არ არიან დაკავშირებული მოძრაობის ორგანიზებასთან.
– რუსეთის რკინიგზის ფარგლებში დამოუკიდებელი სტრუქტურული განყოფილებების ჩამოყალიბება გარკვეული ტიპის სამეწარმეო საქმიანობის განსახორციელებლად.
– სარკინიგზო ტრანსპორტში მგზავრთა გადაყვანის ფინანსური მხარდაჭერის მექანიზმის შემუშავება.
– ფედერალური მიზნობრივი პროგრამის „დასაქმების დახმარება რუსეთის ფედერაციაში 2002–2005 წლებისთვის“ ინდუსტრიისთვის სპეციფიკური ქვეპროგრამის მომზადება, რამდენადაც ეს ეხება სარკინიგზო ტრანსპორტს.
II ეტაპი (2003–2006)
- რუსეთის რკინიგზის რეორგანიზაცია დამოუკიდებელი სტრუქტურული განყოფილებების გამოყოფით შვილობილი სააქციო საზოგადოებად, რომლებიც ახორციელებენ
- გარკვეული სახის სამეწარმეო საქმიანობა სარკინიგზო ტრანსპორტში.
– ჯვარედინი სუბსიდირების ეტაპობრივი შემცირება. – პირობების შექმნა სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვების სფეროში კონკურენციის დონის ასამაღლებლად.
– უფასო ფასებზე გადასვლა კონკურენტულ სექტორებში. მოქმედი კომპანიების მიერ მაგისტრალური ლოკომოტივების შესაძენად პირობების შექმნა.
- ინვესტიციების მოზიდვა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისთვის.
III ეტაპი (2006–2010 წწ.)
- ინფრასტრუქტურის სატრანსპორტო საქმიანობიდან სრული ორგანიზაციული გამიჯვნის მიზანშეწონილობის შეფასება.
– გადამზიდავი კომპანიების ინიციატივის შემუშავება მაგისტრალური ლოკომოტივების შესაძენად.
– სატვირთო ვაგონების ფლოტის უმრავლესობის (60% და მეტი) კერძო საკუთრებაში გადაცემა.
– კონკურენციის განვითარება სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვების სფეროში.
– საგარეუბნო მოძრაობაში სამგზავრო გადაყვანის განხორციელების ლიცენზიების გაყიდვა, მოქმედების ვადით შეზღუდული.
– რამდენიმე კონკურენტი ვერტიკალურად ინტეგრირებული ვერტიკალურად ინტეგრირებული სარკინიგზო კომპანიის შექმნის შესაძლებლობის შეფასება.
1. ზოგადი ნაწილი
1.1 დაპროექტებული დეპოს დანიშნულება, შემადგენლობა, მახასიათებლები
ვაგონის მეურნეობის ერთ-ერთი მთავარი საწარმოა ვაგონის საცავი, რომელიც შეიძლება იყოს:
ა) შეკეთება და მოვლა;
ბ) ტვირთი, სამგზავრო, მაცივარი და კონტეინერი.
სატვირთო ვაგონების საწყობები, როგორც წესი, სპეციალიზირებულია რამდენიმე ტიპის ვაგონის შეკეთებაში. სატვირთო ვაგონების საწყობები განლაგებულია დიდ ფართობებსა და ეზოებში; სამგზავრო - მინიმუმ 500 სამგზავრო მანქანის საშინაო სადგურებზე.
სტრუქტურის მიხედვით, სარემონტო მანქანის დეპოს სტრუქტურა მოიცავს განყოფილებების 3 ძირითად ჯგუფს:
1. ძირითადი უბნები, რომლებშიც ტარდება ოპერაციები მანქანის ძირითადი ნაწილებისა და შეკრებების შესაკეთებლად; ვაგონ-აწყობა (VSU), ბოგი, ბორბლებიანი, სამუხრუჭე მოწყობილობების სარემონტო მაღაზია (AKP); NPP-ის სარემონტო საიტი (KPA). სამგზავრო სარემონტო მანქანების საცავებში ასევე მთავარია: ელექტრომოწყობილობის შესაკეთებელი განყოფილება; სამაცივრო და კონდიცირების სისტემების სარემონტო მაღაზია.
2. დამხმარე სექციები – სექციები, რომლებზედაც მზადდება სათადარიგო ნაწილები მანქანის ძირითადი ნაწილებისა და შეკრებების შესაკეთებლად: ლითონსამუშაო-მექანიკური; ხის დამუშავება; ინსტრუმენტული და ა.შ.
3. მომსახურების ზონები – უბნები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითადი და დამხმარე სამუშაოებს: ქვაბის ოთახი, ტრანსფორმატორი, კომპრესორული ოთახი, კომუნალური ოთახები და ა.შ.
სექციები შეიძლება შეიცავდეს განყოფილებებს ტექნოლოგიური პროცესის მოცულობიდან გამომდინარე.
1.2 დეპოს მუშაობის რეჟიმის დადგენა და სამუშაო დროის ფონდის განსაზღვრა
როგორც წესი, მოძრავი შემადგენლობის საწარმოებისთვის გამოიყენება მუშაობის შემდეგი რეჟიმები:
ყოველდღიური 8-საათიანი სამუშაო დღე ორდღიანი დასვენებით;
ორ ცვლაში მუშაობა 12-საათიანი სამუშაო დღე ეტაპობრივი გრაფიკით, ანაზღაურებით დღესასწაულებზე შესაბამისი წესებით;
ოთხ ცვლაში მუშაობის რეჟიმი 12-საათიანი სამუშაო დღე.
ერთი ცვლაზე მუშაობის დროის რეალური წლიური ფონდი შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით:
Dk არის კალენდარული დღეების რაოდენობა წელიწადში (365 2010 წელს);
Dpr - არდადეგების რაოდენობა წელიწადში;
Dw - დასვენების დღეების რაოდენობა წელიწადში;
(Dk - Dpr) \u003d 116 დღე წელიწადში
tcm - ცვლაში მუშაობის დრო (8 საათი);
Dpred - წელიწადში წინასადღესასწაულო დღეების რაოდენობა ერთი საათით (4 დღე) შემცირებით;
ერთი ცვლა 2010 წლისთვის.
აღჭურვილობის დროის რეალური წლიური ფონდი განისაზღვრება ფორმულით:
k - კოეფიციენტი სხვადასხვა მიზეზების გამო აღჭურვილობის შეფერხების გათვალისწინებით k = 0.95h0.98
k არის ჩანაცვლების ფაქტორი. k = 1.07
ფიავ. - დამსწრე კონტინგენტი;
Fsp. - ჩამოთვალეთ კონტინგენტი.
ერთი მუშის საათების თვიური ნორმა უდრის:
1.3 ვაგონების შეკეთების მეთოდის არჩევა დეპოში
სარემონტო პრაქტიკაში გამოიყენება ვაგონის შეკეთების სხვადასხვა მეთოდი. ყველაზე ხშირად გამოყენებული სტაციონარული და ნაკადის მეთოდი.
სტაციონარული - გამოიყენება სარემონტო მანქანის საცავებში მცირე სარემონტო სამუშაოებით. ამ მეთოდით, მათ ახორციელებს ინტეგრირებული გუნდი ერთ ადგილზე, რაც შესაძლებელს ხდის სრულად გამოიყენოს სარემონტო სამუშაოების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია. სამუშაოს დასრულებამდე მოლოდინის გამო, იზრდება სამუშაოების შეკეთების დრო, ხალხის დიდი ხალხმრავლობის გამო, იზრდება უსაფრთხოების დარღვევის ალბათობა და ა.შ.
ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზების კიდევ ერთი უფრო პერსპექტიული ფორმა არის in-line მეთოდი, რომლის დროსაც მანქანა იშლება APU-ში კომპონენტებად და ნაწილებად, რომლებიც შემდეგ იგზავნება შესაკეთებლად შესაბამის ადგილებში.
ნაკადის მეთოდი ეფექტურია იმით, რომ ოპერაციის პარალელურად განხორციელების გამო, მცირდება ვაგონების შეკეთების დრო, მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის საჭირო საშუალებები სრულად გამოიყენება და სარემონტო სამუშაოების ხარისხი გაუმჯობესებულია. სექციებისა და განყოფილებების ურთიერთმოწყობა შიდა რემონტის მეთოდით უნდა უზრუნველყოფდეს პირდაპირი დინებას ტექნოლოგიური ოპერაციების თანმიმდევრობით, შეამციროს ნაწილებისა და შეკრებების მიწოდების დრო სარემონტო პოზიციებზე და უკან APU-ში, შეესაბამებოდეს უსაფრთხოების წესებს და შეესაბამებოდეს ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები.
1.4 პარამეტრების განსაზღვრავ მასობრივი წარმოება
ხაზოვანი შეკეთების მეთოდის მთავარ პარამეტრებად ითვლება განყოფილების წინა ნაწილი - ეს არის მისი ნაწილებისა და შეკრებების რაოდენობა, რომლებიც ერთდროულად შეკეთებულია მანქანების სექციებზე.
,
სადაც: Ng - საიტის წლიური პროგრამა;
H – სარემონტო ვაგონის გაჩერება სატვირთო საცავებისთვის ნაწილობრივი შეღებვით - 8 საათი, სრული შეღებვით, საღებავის განყოფილების თანდასწრებით - 12 საათი, სამგზავრო საცავებისთვის - 42 საათი;
m არის ცვლათა რაოდენობა, m=2.
,
ვიღებთ 18 ვაგონს.
საწარმოო ხაზის წინა ნაწილი არის მანქანების რაოდენობა, რომლებიც მდებარეობს ერთ საწარმოო ხაზზე. ეს მნიშვნელობა აღებულია სატვირთო მანქანებისთვის 4-6 ცალი, სამგზავრო მანქანებისთვის 5-10 ცალი.
საწარმოო ხაზების რაოდენობა APU-ში შეიძლება იყოს 2, 3 ან 4.
Frp.l ჩვენ ვიღებთ 6 მანქანას, შემდეგ საწარმოო ხაზების რაოდენობა განისაზღვრება ფორმულით:
გამოშვების რიტმი არის მანქანების რაოდენობა, მისი ნაწილები და შეკრებები, რომლებიც ერთდროულად გამოთავისუფლდებიან რემონტიდან.
,
სადაც: Ng - საიტის წლიური პროგრამა;
Fgob - ფაქტობრივი წლიური ფონდი;
m არის ცვლის რაოდენობა.
,
ვიღებთ 1 ვაგონს.
გამოშვების ციკლი არის დროის პერიოდი, რომლის შემდეგაც ხდება მანქანების, ნაწილების და შეკრებების გათავისუფლება რემონტიდან.
,
2. ინდივიდუალური ნაწილი
2.1 დაპროექტებული საიტის დანიშნულება და მახასიათებლები
მანქანის აწყობის განყოფილება (VSU) გამოიყენება მანქანაზე დემონტაჟისა და სარემონტო და აწყობის სამუშაოებისთვის, რომლებიც ტარდება შესაბამის განყოფილებებში.
დასუფთავებისა და რეცხვის განყოფილებაში მანქანები იწმინდება გადაზიდული საქონლის ნარჩენებისგან და ნარჩენებისგან სპეციალურ ინსტალაციაში (სატვირთო მანქანებისთვის), ხოლო სამგზავრო მანქანები გარედან ანგარში სარეცხი მანქანით ირეცხება.
სარემონტო მანქანების მომზადების განყოფილება ემსახურება გაზრდილი აცვიათ მანქანებზე სამუშაოს გათანაბრებას. აქ დემონტაჟი, გაზის შედუღების სამუშაოები ტარდება მანქანის ჩარჩოსა და ძარაზე. მდებარეობს მთავარი შენობის გარეთ.
სარემონტო და აწყობის განყოფილება განკუთვნილია მანქანის ჩარჩოსა და ძარაზე დემონტაჟისა და სარემონტო და აწყობის სამუშაოების წარმოებისთვის.
უკრაინის შეიარაღებული ძალები განთავსებულია დეპოს შენობის ცენტრალურ ნაწილში.
ძირითადი საწარმოო ადგილები დაკავშირებულია APU-სთან, რომელიც ჩამოყალიბებულია კვანძოვანი შეკეთების მეთოდის პრინციპით, ე.ი. მანქანიდან ამოღებული კომპონენტების შეკეთება: ბოგები, ბორბლები, ავტომატური შეერთების მოწყობილობა და ა.შ. ძირითადი შენობის სქემის აგების ძირითადი პრინციპი არის უმოკლესი ბილიკები და დანაყოფების ტრანსპორტირების შესაძლებლობა შეკრების ადგილიდან სპეციალიზებულ ადგილებამდე, განყოფილებების შეკეთებისთვის. მანქანის შეკეთების შიდა მეთოდით დეპოში, სარემონტო პოზიციების სპეციალიზაცია უნდა შეესაბამებოდეს განყოფილებების სპეციალიზებული სარემონტო ადგილების ადგილმდებარეობას.
საღებავების განყოფილება (განყოფილება) განკუთვნილია ვაგონების შეღებვისა და შემდგომი გაშრობისათვის. ვაგონების საღებავებისთვის საღებავებისა და ლაქების მასალების მოსამზადებლად მას აქვს საღებავის მოსამზადებელი განყოფილება. საიტი მდებარეობს ცენტრალურ ზოლში და აგრძელებს APU-ს, საიდანაც იგი გამოყოფილია 6 მ სიგანის ტამბურ-საკეტით ცეცხლგამძლე ტიხრებით. საღებავის მომზადების განყოფილება მარცხნივ ან მარჯვნივ არის ფერწერის ადგილის მიმდებარედ.
2.2 საიტის პროგრამის განსაზღვრა
საიტის პროგრამა არის დადგენილი ან გათვლილი სამუშაოს მოცულობა.
სარემონტო დეპოს მონაკვეთების მუშაობის მოცულობა დამოკიდებულია დეპოს შეკეთებაში შემოსული ვაგონების რაოდენობაზე. ასე რომ, APU პროგრამა შეესაბამება კონკრეტული დეპოს დაგეგმილ პროგრამას.
ბოგის განყოფილების პროგრამა ითვალისწინებს, რომ ეს განყოფილება იღებს ყველა ბოგს დეპოს სარემონტო მანქანებიდან და 10-15%-ს მანქანებიდან მიმდინარე დაწყვილებიდან.
ბორბლისა და როლიკებით სექციების პროგრამა განისაზღვრება იმით, რომ ყველა CP-ის მიწოდება ხდება განყოფილებებში დეპოს სარემონტო მანქანებიდან და მხოლოდ 15% ამჟამინდელი გამორთვისგან. გარდა ამისა, მხედველობაში მიიღება, რომ კპ-ის 25% იგზავნება ვაგონებისა და ბორბლების საამქროებში (VKM).
სადაც: Ng – დეპო პროგრამა;
Nt.o - მანქანების რაოდენობა, რომლებიც ჩამოდიან მიმდინარე გამორთვის რემონტიდან;
0.2 - დეფექტური ბორბლების კომპლექტების მიღების პროცენტი მიმდინარე განლაგების რემონტიდან;
4 - ბორბლები;
0.75 - რამდენი ბორბალი დარჩა დეპოში.
ავტომატური შემაერთებლების შეკეთების განყოფილების პროგრამა განისაზღვრება იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ განყოფილება იღებს ყველა ავტომატურ შემწყვილებელს დეპოს სარემონტო ვაგონებიდან და მხოლოდ 15-20% მიმდინარე გამომყოფი ვაგონებიდან.
სამუხრუჭე აღჭურვილობის (TO) შეკეთების ადგილი.
ავტომატური მართვის წერტილის პროგრამა განისაზღვრება იმ ფაქტის საფუძველზე, რომ საიტი იღებს ყველა ტექნიკურ კომპლექტს დეპოს სარემონტო მანქანებიდან და მხოლოდ 10-15% -ს ამჟამინდელი გამხსნელი სარემონტო მანქანებიდან.
2.3 მანქანის, მისი ნაწილების ან აწყობის შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესის შემუშავება. პროცესის ნაკადის სქემის შედგენა
წარმოების პროცესი არის ადამიანის ან ადამიანთა ჯგუფის ყველა გავლენის მთლიანობა შრომის ობიექტზე ხელსაწყოების დახმარებით, რის შედეგადაც შრომის ობიექტი იქცევა მზა პროდუქტად. შესრულების ადგილიდან, შესრულებული სამუშაოს მიზნიდან და ხასიათიდან გამომდინარე, საწარმოო (ტექნოლოგიური) პროცესი შეიძლება იყოს ძირითადი, დამხმარე ან სერვისული.
ძირითადი პროცესების შესრულებისას, შრომის ობიექტების ფორმა ან ზომა, მათი თვისებები, ნაწილების ან ბლანკების ზედაპირების მდგომარეობა, მათი მდებარეობა შეკრების ერთეულებში, ე.ი. ძირითადი პროცესები არის მზა პროდუქციის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესები.
დამხმარე პროცესები ხელს უწყობს ძირითადი პროცესების შესრულებას. მათ შორისაა სათადარიგო ნაწილების, ნახევარფაბრიკატების, მოწყობილობების წარმოება და ა.შ.
მომსახურების პროცესები მოიცავს პროდუქციის ხარისხის ტექნიკურ კონტროლს, ნაწილების ტრანსპორტირებას, ბლანკებს და ა.შ. დეპოს შიგნით, სასაწყობო ოპერაციები. ტექნოლოგიური პროცესი წარმოების პროცესის ნაწილია, რომელიც მოიცავს მიზანმიმართულ მოქმედებებს შრომის ობიექტის მდგომარეობის შესაცვლელად და განსაზღვრის მიზნით, ე.ი. ეს არის ოპერაციების გარკვეული თანმიმდევრობა, რომელიც მოიცავს მზა პროდუქციის მისაღებად შრომის ობიექტების ზომის, ტიპის, ფორმის, მდგომარეობის, თვისებების ან შედარებითი პოზიციის ცვლილებას. ავტოსაწყობთან დაკავშირებით წარმოების პროცესი იქნება ის, რაც კეთდება შეკეთებულ მანქანაზე, მის კომპონენტებსა და ნაწილებზე ყველა ზონაში და დეპო განყოფილებებში, ვინაიდან ამის შედეგად იწარმოება შეკეთებული მანქანა.
მანქანის შეკეთების წარმოების პროცესი იყოფა რამდენიმე თანმიმდევრულად შესრულებულ ეტაპად:
2.4 სატვირთო მანქანის საჭირო აღჭურვილობისა და აქსესუარების შერჩევა
სარემონტო მანქანის დეპოს განყოფილებების აღჭურვილობა დამოკიდებულია ტექნოლოგიურ პროცესზე და მიიღება მისი აღწერილობის შესაბამისად. მანქანების რაოდენობა იმ ადგილებში, სადაც ისინი გამოიყენება, განისაზღვრება ფორმულით:
,
H - მანქანის საათების ნორმა კონკრეტული ნაწილის ან შეკრების დასამუშავებლად;
Fgob - აღჭურვილობის მუშაობის დროის ფაქტობრივი წლიური ფონდი, ცვლილებების გათვალისწინებით;
Cob - აღჭურვილობის გამოყენების ფაქტორი
კობ \u003d 0.8h0.9
მონაცემები ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის შესახებ შეჯამებულია ცხრილში.
2.5 საიტის (განყოფილების) ძირითადი ზომების განსაზღვრა
APU-ს ძირითადი ზომებია სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე, ფართობი და მოცულობა. APU-ს სიგანე განისაზღვრება საწარმოო ხაზების რაოდენობის გათვალისწინებით: თუ 2 საწარმოო ხაზი - 18 მეტრი; 3 საწარმოო ხაზი - 24 მ; 4 საწარმოო ხაზი - 36 მ.
APU-ს სიმაღლე განისაზღვრება ადგილზე სატრანსპორტო საშუალებების ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით და უდრის 10,8 მ. APU-ს სიგრძე უნდა იყოს 6-ის ჯერადი და განისაზღვრება ფორმულით:
სადაც: Fpl - საწარმოო ხაზის წინა ნაწილი;
lv - მანქანის სიგრძე სატვირთო მანქანებისთვის ავტომატური შეერთების ღერძების გასწვრივ 14.7; მგზავრი - 23–26 მ;
lvt – პოზიციების სიგრძე სატვირთო ვაგონებისთვის ბოგების გასაშლელად -10–12 მ; მგზავრი -15 მ;
ln - ხანძრის ტამბურის სიგრძე 6 მ ფართობზე საღებავის განყოფილების არსებობისას;
l1 – მანძილი მიმდებარე მანქანებს შორის 1–2 მ;
l2 - მანძილი ბოლო კარიბჭედან გარე მანქანების ავტომატურ შეერთებამდე - 2–4 მ.
მანქანის აწყობის მონაკვეთის სიგრძე, ისევე როგორც დეპოს სხვა მონაკვეთების სიგრძე, უნდა იყოს 6 მ-ის ჯერადი, სამშენებლო სვეტის საფეხური GOST-ის მიხედვით არის 6 მ. ამის საფუძველზე ვვარაუდობთ სიგრძეს. APU არის 174 მ.
,
სადაც: ლუჩი - მონაკვეთის სიგრძე
B განყოფილების სიგანე
სად: Scor - საიტის კორექტირების არე
თ - ნაკვეთის სიმაღლე
2.6 თანამშრომელთა რაოდენობის განსაზღვრა, დაკომპლექტება
დასაქმებულთა რაოდენობა არის წარმოებაში დასაქმებულთა რეალური ან სახელფასო რაოდენობა.
მუშათა რეალური რაოდენობა არის წარმოების მუშაკთა რაოდენობა, რომლებიც უშუალოდ მონაწილეობენ წარმოების პროცესში.
სიის ნომერი არის დასაქმებულთა რაოდენობა კონკრეტულ სფეროში, საშტატო ცხრილის მიხედვით.
,
სადაც: Nuch - მოცემული განყოფილების პროგრამა;
T არის ადგილზე სამუშაოს შესრულების შრომის ინტენსივობა, T = 54.2;
ფიავი - ერთი მუშის დროის დასწრების ფონდი;
K - ნორმებთან შესაბამისობის კოეფიციენტი (1.14–1.2).
თანამშრომელთა სიის რაოდენობა განისაზღვრება ფორმულით:
კონტინგენტის გაანგარიშების შესახებ მონაცემები შეჯამებულია საშტატო ცხრილში.
2.7 საიტის მართვა, ოსტატისა და ოსტატის უფლება-მოვალეობები
ოსტატი სამუშაო ადგილზე წარმოებისა და შრომის უშუალო ორგანიზატორია. ოსტატის უფლება-მოვალეობები განისაზღვრება სპეციალური დებულებით. წარმოების ინტერესებიდან გამომდინარე, წინამძღვარი თავის სამუშაო სფეროში უნდა ჩაერთოს შრომის შერჩევასა და განთავსებაში, გააძლიეროს წარმოება და შრომის დისციპლინა, შექმნას პირობები მუშაკთა კვალიფიკაციის გასაუმჯობესებლად და უზრუნველყოს ტექნიკური წესების დაცვა. უსაფრთხოება და შრომის დაცვა.
როგორც წარმოების უშუალო ორგანიზატორი, ოსტატი უნდა: მუდმივად ეძებოს შესაძლებლობები შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით; დაუღალავად ასწავლეთ ქვეშევრდომები, აუხსენით თითოეულ მუშაკს მისი როლი წარმოებაში, ასწავლეთ მუშაობის მოწინავე მეთოდებს, ეყრდნობიან წინამძღოლებს, გამომგონებლებს და ნოვატორებს; ყურადღებით განიხილოს თითოეული წინადადება, რომელიც მიმართულია წარმოების ხელშეწყობის, დაჩქარებისა და რაციონალიზაციისკენ, დაუყოვნებლივ განახორციელოს ღირებული წინადადებები და წაახალისოს თანამშრომლები, რომლებიც წარადგენენ მათ; იყოს წარმოების აქტიური ნოვატორი და ნოვატორი, შესთავაზოს თემები ინოვატორების აქტივში წინადადებების შემუშავებისთვის.
ოსტატს უნდა შეეძლოს ყველა ამ ღონისძიების განხორციელების შერწყმა შრომისა და წარმოების დისციპლინის მუდმივ გაძლიერებასთან. მან უნდა მისცეს პირადი მაგალითი სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას, შეძლოს გუნდის ორგანიზება დასახული ამოცანების შესასრულებლად. ოსტატი მართავს გუნდს და ანაწილებს სამუშაოს მის წევრებს შორის, უზრუნველყოფს დადგენილი სამუშაო გეგმის მაღალი ხარისხით შესრულებას, მასალებისა და სათადარიგო ნაწილების სწორად გამოყენებას. ოსტატი ექვემდებარება ოსტატს და ინიშნება დეპოს უფროსის მიერ საწარმოო განყოფილების უფროსის წინადადებით.
3. შრომის დაცვა
3.1 ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა
ობიექტის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების ძირითადი მოთხოვნები, მათ შორის ტერიტორიის, შენობებისა და ნაგებობების, ელექტრო დანადგარების, გათბობის სისტემების, ვენტილაციის, საპროცესო მოწყობილობების, ხანძარსაწინააღმდეგო წყალმომარაგების, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობისა და კომუნიკაციების მოვლა, დადგენილია ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების სტანდარტულ წესებში. სამრეწველო საწარმოები და სარკინიგზო ტრანსპორტის ხანძარსაწინააღმდეგო წესები.
საწყობის შენობაში და ტერიტორიაზე უნდა იყოს ჩამოკიდებული ამკრძალავი და აღმნიშვნელი ნიშნები: სახანძრო პუნქტების ადგილმდებარეობა, სახანძრო ჰიდრანტები, ჰიდრანტები, ცეცხლმაქრები, ხანძარსაწინააღმდეგო პუნქტები, მოწევის ადგილები და ა.შ.
ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების უზრუნველყოფისას განსაკუთრებული ადგილი უკავია საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკების, თანამშრომლებისა და მუშაკების ხანძარსაწინააღმდეგო მომზადებას, რომელიც მოიცავს პირველადი და მეორადი ხანძარსაწინააღმდეგო ბრიფინგს, აგრეთვე ხანძარსაწინააღმდეგო მინიმალურ პროგრამას.
ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებები გაგებულია, როგორც ხანძარსაწინააღმდეგო კომპოზიციები, სახანძრო მანქანები, სახანძრო მატარებლები, სახანძრო-ტექნიკური ნაგებობები. მიზნის მიხედვით, ჩაქრობის აგენტები იყოფა ხანძარსაწინააღმდეგო აგენტებად (ნივთიერებებად), რომლებიც აჩერებენ წვას, ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების მიწოდებას, მათ მიღებას და ასევე ცეცხლზე სხვა სამუშაოების შესრულებას. ნახშირორჟანგი ყველაზე ხშირად გამოიყენება კონტეინერებში აალებადი და აალებადი სითხეების ჩასაქრობად, ელექტრული აღჭურვილობის და შიდა წვის ძრავების დასაწვავად და ხანძრის ჩასაქრობად ისეთ ადგილებში, სადაც წყლის ან ქაფის გამოყენება არაპრაქტიკულია.
საიზოლაციო და განზავებულ ნივთიერებებს მიეკუთვნება ქიმიური და ჰაერ-მექანიკური ქაფი: აზოტი, ფხვნილები ზოგადი და სპეციალური დანიშნულებით. ქიმიური ქაფი გამოიყენება აალებადი და წვადი სითხეების ჩასაქრობად. ყველაზე ეფექტური ჰაერ-მექანიკური ქაფი, რომელსაც აქვს კარგი სითბოს ამრეკლავი ეფექტი, ასევე კარგად გამოიყენება ცეცხლმაქრები (OHP-10; OU; OU-2A; OU-2MM; OU-5; OU-5MM; OU-8) , სტაციონარული (OSU-5A; OSU - 5), ფხვნილი OP-10, კომბინირებული OKHVP-10 და OK-100. ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში აუცილებელია სახანძრო ბრიგადისა და სამუშაოს მენეჯერის ინფორმირება. საკონტაქტო ქსელიდან ორ მეტრზე ნაკლებ მანძილზე მდებარე დამწვარი ობიექტების ჩაქრობა დასაშვებია მხოლოდ ნახშირორჟანგის, აეროზოლის ან ფხვნილის ცეცხლმაქრებით. დამწვარი ობიექტების ჩაქრობა, რომლებიც მდებარეობს შვიდ მეტრზე მეტ მანძილზე, მძლავრი კონტაქტის მავთულიდან შეიძლება დაშვებული იყოს ძაბვის მოხსნის გარეშე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ წყლის ან ქაფის ჭავლი არ შეეხოს საკონტაქტო ქსელს და ძაბვის ქვეშ მყოფ სხვა ნაწილებს. ხანძრის ჩაქრობისას ქაფის ჭავლი ხალხისგან მოშორებით მიმართეთ. ელექტრო ხანძრის შემთხვევაში გამოიყენეთ მხოლოდ ნახშირორჟანგის ან ფხვნილის ცეცხლმაქრები.
3.2 უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნოლოგიური პროცესის განხორციელებისთვის
ტექნოლოგიური პროცესის განხორციელების უსაფრთხოების მოთხოვნები დადგენილია რუსეთის ფედერაციის შრომის დაცვის შესახებ კანონით და ადგილობრივი ინსტრუქციებით. სამუშაოს დაწყებამდე დასაქმებულმა უნდა შეამოწმოს სამუშაო ადგილზე მდებარე ხელსაწყოს მდგომარეობა ან იარაღების სათავსოდან მიღებული. ხელსაწყოები და მოწყობილობები უნდა აკმაყოფილებდეს სტანდარტებისა და სპეციფიკაციების მოთხოვნებს. ჩაქუჩს უნდა ჰქონდეს:
ველოსიპედის გლუვი, არ ჩამოგდებული, ბურუსების გარეშე, ოდნავ ამოზნექილი ზედაპირი;
ოვალური სახელურის ხვრელი ოდნავ შეკუმშვით გარედან;
ხისგან დამზადებული ოვალური განყოფილების სახელური, გლუვი კვანძებისა და ბზარების გარეშე, შეკუმშული გაფართოებით თავისუფალ ბოლომდე.
ნაწილების დამუშავების ადგილები ჭედურით ან სხვა მსგავსი ხელსაწყოთი დაცულია ბადისებრი ფარებით, ხოლო სამუშაოს შემსრულებლები უზრუნველყოფილნი არიან სათვალეებით.
ფაილები გამოიყენება მხოლოდ მომსახურე სახელურებით, ლითონის რგოლებით მათი საქშენების ადგილებში. ქანჩები უნდა შეესაბამებოდეს მათზე მითითებულ ზომებს და არ იყოს ღია ყბა. დაუშვებელია სხვა გასაღებებითა და მილებით ქანჩების აგება, აგრეთვე თხილსა და ქანჩს შორის შუასადებების გამოყენება.
IP-2002 TU 22–166–30 ტიპის საფქვავ მანქანებში და ხელით პნევმატურ საფქვავებში გამოყენებული აბრაზიული ხელსაწყოები უნდა იყოს ექსპლუატირებული და შემოწმებული GOST 12.3.028-ის შესაბამისად.
არ გამოიყენოთ შეუმოწმებელი აბრაზიული ბორბლები. აბრაზიული ხელსაწყოს შესამოწმებლად დეპოში არის სპეციალური სტენდი, რომელიც განთავსებულია ტექნიკის მაღაზიაში. სამუშაო მერხები, მაგიდები და თაროები უნდა იყოს მტკიცე, სტაბილური და სამუშაოსთვის კომფორტული სიმაღლე. სამუშაო მერხების ზედაპირი დაფარული უნდა იყოს გლუვი მასალით (ფოლადი).
3.3 უსაფრთხოების მოთხოვნები აღჭურვილობისთვის
ოსტატმა და ოსტატებმა მუდმივად, სამუშაო ცვლაში უნდა აკონტროლონ ხელსაწყოს ფუნქციონირება, ხოლო შემსრულებლები - მუშაობის დაწყებამდე.
აკრძალულია გაუმართავი ხელსაწყოებით, ჭუჭყისა და ზეთისგან გაუსუფთავებელი და დამცავი აღჭურვილობის გარეშე. ყველა საწარმოო მოწყობილობა უნდა აკმაყოფილებდეს GOST 12.1.003–83, GOST 12.2.003–91, GOST 12.2.022–80 მოთხოვნებს. უსაფრთხო სამუშაო პირობების უზრუნველსაყოფად, ელექტროძრავები, დამწყებ აღჭურვილობა და აღჭურვილობის ყველა სხვა ნაწილი, რომელიც შეიძლება ენერგიით იყოს ჩართული, საიმედოდ არის დასაბუთებული და შემოწმებულია მაღაზიის მუშაკების მიერ მუშაობის დაწყებამდე.
გადაცემათა კოლოფისა და ქამრების ძრავები, ისევე როგორც ხელმისაწვდომ ადგილას მდებარე აღჭურვილობის სხვა მბრუნავი ნაწილები დაცული უნდა იყოს. მანქანებზე უსაფრთხოების მოწყობილობების დიზაინი უნდა იყოს მტკიცე და საიმედოდ დამაგრებული. დამცავი ღობეების შიდა ზედაპირები შეღებილია კაშკაშა წითლად.
სადგამები და მექანიზებული მოწყობილობები ავტომატური შეერთების აღჭურვილობის შესაკეთებლად, რომლებიც მოიხმარენ ელექტრო დენს ექსპლუატაციის დროს, უნდა ჰქონდეთ საიმედო დამცავი დამიწება GOST 12.1.030-ის შესაბამისად. მიწის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 40 ohms. სადგამის საიზოლაციო წინააღმდეგობა უნდა შეესაბამებოდეს GOST 1516.1 მოთხოვნებს და იყოს მინიმუმ 0.51 Ohm.
ყველა მავთული უნდა დაიგოს ლითონის მილებში ან მოქნილ ლითონის შლანგებში, რომლებიც დაცულია აზბესტის ქსოვილით. მოწყობილობა უნდა იყოს დამონტაჟებული საიზოლაციო საძირკველზე ან საყრდენებზე, ფრთხილად გასწორებული და დამაგრებული.
3.4 მოთხოვნები წარმოების პერსონალის, პირადი დამცავი მოწყობილობების მიმართ
ნებისმიერ მანქანასთან ან მექანიზმთან მომუშავე ყველა ადამიანი უნდა იყოს სრულწლოვანი და ჰქონდეს სპეციალური სამუშაო ნებართვა, ე.ი. იყოს კვალიფიციური პროფესიონალები. გარდა ამისა, თითოეულმა მუშაკმა უნდა იცოდეს თავისი ბიზნესის ყველა ნიუანსი, რათა თავიდან აიცილოს სამუშაო ხარჯები, ის სრულად არის პასუხისმგებელი სამუშაო მოვალეობის შედეგად მიღებულ პროდუქტებზე. მთლიანობაში საწარმოში და კონკრეტულად ადგილზე ტარდება სისტემატური მუშაობა, რათა გუნდის თითოეულ წევრში ჩაუნერგოს მაღალი პასუხისმგებლობის გრძნობა პირად უსაფრთხოებაზე, რიგი თანამშრომლების უსაფრთხოებაზე, შრომის განხორციელებისთვის. დაცვის ნორმები და წესები, შრომისა და წარმოების დისციპლინის დაცვა.
კანონის შესაბამისად, მუშებს, თუ ისინი ექვემდებარებიან უარყოფითი წარმოების ფაქტორებს შრომითი მოვალეობის შესრულებისას, უსასყიდლოდ ეძლევათ დადგენილი სტანდარტების მიხედვით, სპეცტანსაცმელი, უსაფრთხოების ფეხსაცმელი და სხვა პირადი დამცავი აღჭურვილობა. გაცემული პერსონალური დამცავი აღჭურვილობა უნდა შეესაბამებოდეს მათი მუშაობის ბუნებას და პირობებს, უზრუნველყოს შრომის უსაფრთხოება. მოძრავი მანქანებისა და მექანიზმების ქვეშ მუშაობისას, ინდივიდუალური დაცვის საშუალებად გათვალისწინებულია ჩაფხუტი. პნევმატური იარაღებით მუშაობისას საჭიროა სათვალე და ხელთათმანები. შედუღების და ზედაპირის სამუშაოების დროს, შედუღების ნიღბები გამოიყენება თვალების დასაცავად.
ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად იგეგმება თბილი კომბინიზონისა და ფეხსაცმლის გამოშვება ზაფხულში შემდგომი დაბრუნებით. რეგულარულად, ვადების შესაბამისად, ამოწმებენ და ამოწმებენ პირადი დამცავი აღჭურვილობის გამართულობას შემოწმების შედეგების ჟურნალში ჩაწერით.
3.5 საწვავის, ელექტროენერგიის ცხელი წყლის მიწოდების, განათების, საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის წყლის, ნაწილების რეცხვის, შეკუმშული ჰაერის ხარჯების გაანგარიშება.
საწვავის ხარჯები შენობის გათბობისთვის:
სადაც: - კოეფიციენტი საწვავის ტიპის გათვალისწინებით ();
Тotp - გათბობის სეზონის საათების რაოდენობა (Тotp = 3980 სთ);
ςot – საათობრივი სითბოს მოხმარება მ3-ზე (σot = 0,8 ვტ/მ3*სთ);
Vу არის ფართობის მოცულობა, m3;
tv, tn - შიდა და გარე ჰაერის ტემპერატურა (tv = 160С, tn = -160С);
Кexp – მომსახურების ფაქტორი (Кexp = 1,25);
ქსუტ - ცვლის კოეფიციენტი (ქსუტ = 0,85);
ცთ - ფასი 1ტ. საწვავი, რუბლს შეადგენს. (Ct = 1500 რუბლი)
ელექტროენერგიის ღირებულება ცხელი წყლით მომარაგებისთვის.
სადაც: Fshower - სითბოს მოხმარება საშხაპე ქსელზე (fshower = 1500 W/ადამიანი);
nset – სულის ბადეების რაოდენობა (nset = ), (nset ==2.3 მიღება 3);
fst - სითბოს მოხმარება თითო მუშაკზე სასადილოს გამოყენებით (fst \u003d 1800 W / ადამიანი);
fhw - სითბოს მოხმარება ერთ მუშაკზე, რომელიც დაკავშირებულია სამუშაო დღის განმავლობაში ცხელი წყლის მოხმარებასთან) fhw \u003d 2250 W / ადამიანზე);
Dr - სამუშაო დღეების რაოდენობა წელიწადში (249);
ელექტროენერგიის ხარჯები განათებისთვის.
სადაც: სუ – საიტის განათებული ფართობი, m2;
Tr არის განათების დატვირთვის საათების წლიური რაოდენობა (საწყობებისთვის Tr = 2250 სთ);
სთ არის ელექტროენერგიის მოხმარების საათობრივი მაჩვენებელი მ2-ზე (სთ = 11 ვტ/მ2);
Ksp - მოთხოვნის კოეფიციენტი (Ksp = 0,8);
კექსი - კოეფიციენტი ენერგიის დაზოგვის გათვალისწინებით ბუნებრივი განათების გამოყენებით 1,04-დან 1,10-მდე (კექსი = 0,85–0,9);
Ce - 1 კვტ/სთ ელექტროენერგიის ფასი, რუბლი. (Tse = 2,34 რუბლი)
სხვა მატერიალური ხარჯები.
საყოფაცხოვრებო წყლის ხარჯები.
სადაც: a არის წყლის სპეციფიკური მოხმარება 1 მუშაკზე (a = 65 ლ);
Rav არის თანამშრომლების რეალური რაოდენობა;
Cv - 1 მ3 წყლის ფასი, რუბ. (ფერი = 10,64 რუბლი)
შეკუმშული ჰაერის ხარჯები.
სადაც: Vт – შეკუმშული ჰაერის მოხმარება მანქანის ავტომატური მუხრუჭის ტესტირების სრული ციკლისთვის (Vт = 1,2 მ3);
Nr არის დეპოში ვაგონების შეკეთების წლიური პროგრამა (Nr = 1500 ვაგონი);
ცვ - 1 მ3 შეკუმშული ჰაერის ფასი (ცვ = 180 რუბლი)
ელექტროენერგიის ღირებულება აღჭურვილობის მუშაობისთვის.
სადაც: 1.2 - კოეფიციენტი ქსელში ენერგიის დანაკარგების გათვალისწინებით;
Ksp - მოთხოვნის კოეფიციენტი (Ksp = 0,35);
∑Ne არის აღჭურვილობის ჯამური სიმძლავრე, კვტ;
Iz - აღჭურვილობის დატვირთვის კოეფიციენტი (iz = 0,7–0,75);
Ce - 1 კვტ/სთ ელექტროენერგიის ფასი, რუბლი. (Tse = 2,34 რუბლი)
4. ეკონომიკური ნაწილი
4.1 სახელფასო თანხის განსაზღვრა
ხელფასი არის ფასი, რომელსაც იხდის საწარმო დასაქმებულის შრომით სარგებლობისთვის. ხელფასი დამოკიდებულია სამუშაოს რაოდენობაზე და ხარისხზე. განმსაზღვრელი ფაქტორებია თანამშრომლის კვალიფიკაცია, მისი უნარი შეასრულოს გარკვეული სირთულის სამუშაო.
ხელფასი შედგება ძირითადი ნაწილისაგან, რომელიც მუდმივია და დამატებითი, რომელიც ცვალებადია. ცვლადი ნაწილი წარმოადგენს სხვადასხვა სახის ბონუსებს, დამატებით გადასახადებს და დანამატებს.
ვაგონების ინდუსტრიაში, ისევე როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტში, ხელფასის გადახდა ხდება სატარიფო სახელფასო სისტემის მიხედვით, რომელიც მოიცავს:
1. სატარიფო-კვალიფიკაციის სახელმძღვანელო არის კრებული, რომელიც შეიცავს მუშაკთა სატარიფო-კვალიფიკაციის მახასიათებლებს, დაჯგუფებული სამუშაოს სახეობების მიხედვით. თითოეულ პროფესიაზე მითითებულია ხელფასის კატეგორია, რომელიც შეიძლება მიენიჭოს ამ პროფესიის მუშაკს მისი ცოდნისა და უნარების გათვალისწინებით.
2. სატარიფო სკალა – სკალა, რომელიც განსაზღვრავს ხელფასის გამოთვლის კოეფიციენტს 1-ლი კატეგორიის განაკვეთთან მიმართებაში.
3. ტარიფის განაკვეთი – ინდუსტრიაში მიღებული მინიმალური ხელფასი, რომელიც დგინდება რუსეთის რკინიგზასა და სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაკთა დამოუკიდებელ პროფკავშირს შორის საერთო კოლექტიური ხელშეკრულების საფუძველზე.
არსებობს ანაზღაურების ორი ძირითადი სისტემა - დრო და სამუშაო. ნაწილაკების სისტემაში გადახდა ექვემდებარება რეალურად წარმოებული პროდუქციის რაოდენობას წინასწარ განსაზღვრული ტარიფებით. დროზე დაფუძნებულ სისტემაში სამუშაო საათების რაოდენობა ექვემდებარება გადახდას. ხელფასი განისაზღვრება კატეგორიის, ტარიფის და ფაქტობრივი სამუშაო საათების მიხედვით. განასხვავებენ მარტივ დროზე დაფუძნებულ და დროის ბონუსს. ხელფასის გაანგარიშება შეჯამებულია ცხრილში.
| დამატებითი გადასახადები და დანამატები | მხოლოდ 1 თანამშრომელი. რუბლებში ყველაფერი რუბლებში ფოტო|||||||
4.2 შრომის პროდუქტიულობის განსაზღვრა
შრომის პროდუქტიულობა საწარმოს ეფექტურობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია. შრომის პროდუქტიულობა არის წარმოებული პროდუქციის რაოდენობა მუშაკზე (გამომუშავებაზე). შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის ძირითადი გზებია გამომუშავების გაზრდა, მუშაკთა რაოდენობის შემცირება, შრომის ორგანიზების გაზრდა, სამუშაოს შესრულების ავტომატიზაცია და მექანიზება, პერსონალის სწორი განლაგება და მუშაკთა უნარების გაუმჯობესება. განასხვავებენ დაგეგმილ, ფაქტობრივ და საოპერაციო პროდუქტიულობას. დაგეგმილი შრომის პროდუქტიულობა არის პროდუქციის რაოდენობა, რომელიც წარმოებულია ერთი ან ჯგუფის მიერ გეგმის მიხედვით განსაზღვრული დროის განმავლობაში:
სადაც: Nch - სამუშაოს დაგეგმილი მოცულობა, Rsp - დასაქმებულთა რაოდენობა სახელფასო სიაზე.
4.3 მასალისა და სათადარიგო ნაწილების მოხმარების განსაზღვრა
ვაგონების საწყობი იღებს მასალებს და სათადარიგო ნაწილებს მომავალი წლის განაცხადის შესაბამისად. ეს განცხადება შედგენილია მასალების მოხმარების დამტკიცებული მაჩვენებლებისა და შენობისა და სტრუქტურის ექსპლუატაციის, რემონტისა და მოვლა-პატრონობისთვის, ასევე საწარმოს აღჭურვილობის სამუშაოების დაგეგმილი მოცულობის საფუძველზე.
მატერიალური მოხმარების სახელები არის მასალის რაოდენობა, რომელიც უნდა დაიხარჯოს პროდუქტის ერთეულის წარმოებაზე ან სამუშაოს ერთეულის შესრულებაზე დადგენილი ტექნოლოგიური პროცესით და წარმოების შესაბამისი ორგანიზაციით. მასალების მარაგების ნორმა არის მათი მინიმალური რაოდენობა, რომელიც მდებარეობს საწყობში და სათავსოებში და აუცილებელია წარმოების რიტმული მუშაობის უზრუნველსაყოფად მასალების და სათადარიგო ნაწილების მიწოდების სიხშირის, აგრეთვე მათი მოხმარების რეჟიმში. .
მასალები და სათადარიგო ნაწილები
4.4 საიტის ექსპლუატაციის ხარჯების გაანგარიშება
საოპერაციო ხარჯების გეგმა ადგენს საწარმოო პროგრამის განსახორციელებლად საჭირო თანხის რაოდენობას. ხარჯების გეგმა უნდა იყოს დაკავშირებული გეგმის სხვა მონაკვეთებთან და ითვალისწინებდეს შრომითი რესურსების, საწვავის, ელექტროენერგიის, მასალების და ა.შ. ეკონომიურ გამოყენებას. ვაგონების ბიზნესის საოპერაციო ხარჯები დაგეგმილია რკინიგზის ძირითადი საქმიანობის ხარჯების პუნქტებთან ერთად. და ღირებულების ელემენტები: ხელფასი, გამოქვითვები, მასალები, სათადარიგო ნაწილები, საწვავი, ელექტროენერგია და სხვა ხარჯები. საოპერაციო ხარჯებში ყველაზე დიდი წილი ხელფასს შეადგენს. ეკონომიკური შინაარსის მიხედვით ხარჯები იყოფა ძირითად და ზოგად ბიზნესად.
1. ძირითადი ხარჯები - ხარჯები, მათ შორის, წარმოების მუშაკების ხელფასი, ელექტროენერგიის ღირებულება, მასალები და სათადარიგო ნაწილები, მანქანის ნაწილებისა და შეკრებების სარეცხი წყალი, შეკუმშული ჰაერი და ა.შ.
2. ყველასთვის საერთო ძირითადი ხარჯები შეიცავს მონაცემებს დასაქმებულთა სოციალური დაზღვევის ხარჯების, დამატებითი ხელფასის (დღესასწაულების), ამორტიზაციის, საყოფაცხოვრებო ხარჯების შესახებ.
3. ზოგადი ბიზნეს ხარჯები შეიცავს მონაცემებს A&M-ის ტექნიკური მომსახურების შესახებ.
საოპერაციო ხარჯები
| 1. ძირითადი ხარჯები | ||
| 2. ყველასთვის საერთო ძირითადი ხარჯები | ||
| 3. ზოგადი ბიზნეს ხარჯები | ||
4.5 ვაგონის შეკეთების ღირებულების განსაზღვრა (მისი შეკრება ან ნაწილი)
თვითღირებულების ფასი არის ნაღდი ფულის ღირებულება პროდუქციის წარმოებისა და რეალიზაციისთვის.
თვითღირებულების ფასი საწარმოს ეფექტური ფუნქციონირების ერთ-ერთი მაჩვენებელია, ის გვიჩვენებს, თუ რა სჭირდება საწარმოს მანქანის წარმოებისთვის, შეკეთების ან მომსახურებისთვის.
ღირებულება დამოკიდებულია:
საწარმოს ტექნიკური აღჭურვილობა;
აღჭურვილობის გამოყენების ხარისხი;
ტექნოლოგიური პროცესის სათანადო ორგანიზება;
შრომის პროდუქტიულობა;
ხელფასის ზრდა;
მასალების ეფექტური გამოყენება, სათადარიგო ნაწილები და ა.შ.
ხარჯთაღრიცხვის ძირითადი მეთოდი არის პროგრამის ერთეულზე საოპერაციო ხარჯების განსაზღვრის მეთოდი.
დაგეგმილი ღირებულება განისაზღვრება ფორმულით:
სად: Er - საოპერაციო ხარჯები;
Nuch - საიტის პროგრამა.
ლიტერატურა
და. გრიდიუშკო, ვ.პ. ბუგაევი, ა.ფ. სუზოვი "ვაგონის ეკონომიკის ეკონომიკა, ორგანიზაცია და დაგეგმვა", მოსკოვი "ტრანსპორტი" 1980 წ.
ა.ი. პოპოვი, ა.ნ. კოროლევი "ვაგონის ეკონომიკის ეკონომიკა, ორგანიზაცია და დაგეგმვა".
და. გრიდიუშკო, ვ.პ. ბუგაევი, ნ.ე. კრივორუჩკო "ვაგონის საშუალებები", მოსკოვი "ტრანსპორტი" 1988 წ.
ვ.დ. ბიკოვი "მანქანების შეკეთების ტექნოლოგია", მოსკოვი "ტრანსპორტი" 2000 წ
ვ.ს. კრუტიაკოვი "შრომის დაცვა და ეკოლოგიის საფუძვლები სარკინიგზო ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მშენებლობაში", მოსკოვი "ტრანსპორტი" 1993 წ.
რ.პ. სტრეკალინა "ვაგონის ეკონომიკის ეკონომიკა", მოსკოვი, 2004 წ
