Шувууд нисэх чадварыг олж авснаар тэдний бүтэц нь хэвлээр явагчдын өвөг дээдсийнхээ онцлогтой харьцуулахад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Амьтны биеийн жинг аль болох багасгахын тулд зарим эрхтнүүд илүү нягтардаг бол зарим нь бүрмөсөн алга болжээ. Жингийн хувьд өд нь тэдний байр суурийг эзэлэв.
Амьдралын чухал ач холбогдолтой хүнд бүтцийг тэнцвэржүүлэхийн тулд биеийн төв рүү ойртуулсан. Нэмж дурдахад физиологийн бүх үйл явцын хяналт, хурд, үр ашиг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн нь амьтанд шаардлагатай нислэгийн хүчийг хангасан.
Шувууны араг яс
Шувууны араг яс нь өвөрмөц хатуулаг, хөнгөн байдлаараа онцлог юм. Олон тооны элементүүд (ялангуяа шувуудын мөчрүүдэд) багассан, мөн зарим ясны дотор агаарын хөндий гарч ирснээс болж араг ясыг гэрэлтүүлж чадсан. Хатуу байдлыг хэд хэдэн бүтцийг нэгтгэснээр баталгаажуулсан.
Тайлбарлахад хялбар болгохын тулд шувууны араг ясыг мөчдийн араг яс, тэнхлэгийн араг яс гэж хуваадаг. Сүүлийнх нь өвчүүний яс, хавирга, нуруу, гавлын яс, хоёр дахь нь хойд болон урд талын хагас мөчний ястай нуман мөр, аарцагны бүсээс бүрдэнэ.
Шувууны гавлын ясны бүтэц
Шувууны гавлын яс нь асар том нүдний нүхээр тодорхойлогддог. Тэдний хэмжээ маш том тул тэдний хажууд байрлах тархины хэсэг нь нүдний нүхээр түлхэгдсэн байдаг.
Маш хүчтэй цухуйсан яс нь шүдгүй дээд ба доод эрүү үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хушуу ба доод эрүүтэй тохирдог. Чихний нүхнүүд нь нүдний нүхний доод ирмэгийн доор байрладаг бөгөөд бараг ойрхон байдаг. Хүний эрүүний дээд хэсгээс ялгаатай нь шувууны дээд эрүү нь тархины хонгилд тусгай, нугастай бэхэлгээтэй байдаг тул хөдөлгөөнтэй байдаг.
Шувуудын нуруу нь гавлын ясны ёроолоос сүүлний төгсгөл хүртэл ээлж дараалан байрласан нугалам хэмээх олон жижиг яснаас тогтдог. Умайн хүзүүний нугалам нь ялгаатай, хөдөлгөөн ихтэй, ихэнх хөхтөн амьтдынхаас дор хаяж хоёр дахин их байдаг. Үүний ачаар шувууд толгойгоо маш хүчтэй хазайлгаж, бараг бүх чиглэлд эргүүлж чаддаг.
Цээжний нугалам нь хавиргатай хавсарч, ихэнх тохиолдолд бие биетэйгээ нягт нийлдэг. Аарцгийн бүсэд нугалам нь sacrum гэж нэрлэгддэг нэг урт ясанд нийлдэг. Ийм шувууд ер бусын хатуу нуруугаараа онцлог юм. Үлдсэн сүүлний нугаламууд нь нэлээд хөдөлгөөнтэй, сүүлийн хэдэн хэсгийг эс тооцвол пигостиль гэж нэрлэгддэг нэг ясанд нийлдэг. Тэдний хэлбэрийн хувьд тэд анжистай төстэй бөгөөд урт сүүлний өдний араг ясыг дэмждэг.
Шувуудын цээж
Шувууны зүрх, уушиг нь гаднаас хамгаалагдсан бөгөөд хавирга, цээжний нугаламаар хүрээлэгдсэн байдаг. Хурдан нисдэг шувууд маш өргөн өвчүүний ясаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь гацуур болж ургасан байдаг. Энэ нь нислэгийн үндсэн булчингуудыг үр дүнтэй холбох боломжийг олгодог. Ихэнх тохиолдолд шувууны хөл нь том байх тусам түүний нислэг хүчтэй болдог. Огт нисдэггүй шувууд хялгасгүй байдаг.
Далавчуудыг нурууны араг ястай холбосон мөрний бүс нь хоёр талдаа гурван яснаас тогтсон бөгөөд тэдгээр нь гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Энэ бүтцийн нэг хөл (хэрээ яс - коракоид) шувууны өвчүүний яс дээр тулгуурладаг, хоёр дахь яс нь мөрний яс нь амьтны хавирга дээр байрладаг, гурав дахь (эгэм) нь эсрэг талын эгэмтэй нийлж "" гэж нэрлэгддэг нэг яс болдог. сэрээ”. Скапула ба коракоид нь хоорондоо нийлдэг ба нугасны толгой эргэлддэг гленоидын хөндийг үүсгэдэг.
Шувуудын далавчны бүтэц
Ер нь шувууны далавчны яс нь хүний гарын ястай адилхан байдаг. Хүмүүсийн нэгэн адил дээд мөчний цорын ганц яс нь шууны хоёр ястай (улна ба радиус) тохойн үений яс юм. Доорх нь сойз эхэлдэг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх элементүүд нь хүнийхээс ялгаатай нь хоорондоо нийлсэн эсвэл бүрмөсөн алга болдог. Үүний үр дүнд гурван хуруунд тохирох хоёр бугуйны яс, нэг тэврэлт (том метакарп яс), дөрвөн фаланг яс үлддэг.
Шувууны далавч нь шувуутай ижил хэмжээтэй бусад хуурай газрын сээр нуруутан амьтдын мөчрөөс хамаагүй хөнгөн юм. Үүнийг зөвхөн шувууны сойз нь цөөн тооны элемент агуулдагтай холбон тайлбарладаг. Шалтгаан нь шувууны шуу, мөрний урт яс нь хөндий байдаг.
Түүнээс гадна humerus-д амьсгалын тогтолцоонд хамаарах тусгай агаарын уут байдаг. Далавч нь том булчин байхгүй тул нэмэлт хөнгөн байдлыг өгдөг. Булчингийн оронд далавчны үндсэн хөдөлгөөнийг өвчүүний маш сайн хөгжсөн булчингийн шөрмөс удирддаг.
Гараас сунасан нислэгийн өдийг анхдагч (том) нислэгийн өд, шууны шууны ясанд бэхлэгдсэнийг хоёрдогч (жижиг) нислэгийн өд гэж нэрлэдэг. Нэмж дурдахад эхний хуруунд бэхлэгдсэн гурван далавчны өд, түүнчлэн нислэгийн өдний суурьтай хавтан шиг жигд давхцдаг далд өднүүд цутгаж байна.
Шувуудын аарцагны бүслүүрийн хувьд биеийн тал бүр дээр хоорондоо нийлсэн гурван яснаас тогтдог. Эдгээр нь ilium, pubis, ischium бөгөөд ilium нь нарийн бүтэцтэй sacrum-тай нийлдэг. Энэхүү цогц загвар нь бөөрийг гаднаас нь хамгаалж, хөл, мөрний араг ясны хооронд хүчтэй холболтыг нэгэн зэрэг хангадаг. Аарцгийн бүслүүрт хамаарах гурван яс бие биетэйгээ нийлж байгаа газарт ацетабулумын мэдэгдэхүйц гүн байдаг. Түүний дотор гуяны толгой эргэлддэг.
Шувууны хөлний бүтэц
Хүмүүсийн нэгэн адил шувууны гуяны яс нь доод мөчдийн дээд хэсгийн гол хэсэг юм. Өвдөгний үений үед шилбэ нь энэ ясанд наалддаг. Гэхдээ хэрэв хүмүүсийн шилбэ нь шилбэ, шилбэний ясыг агуулдаг бол шувуунд бие биетэйгээ, мөн нэг эсвэл хэд хэдэн tarsal ястай нийлдэг. Хамтдаа энэ элементийг tibiotarsus гэж нэрлэдэг. Фибулагийн хувьд шилбэний ястай зэргэлдээ орших богино нимгэн хэсэг л үлддэг.
Шувуудын хөлийн бүтэц
Интратарсал (шагай) үений үед хөл нь нэг урт яс, хурууны яс, tarsusаас бүрддэг шилбэний ясанд бэхлэгддэг. Сүүлийнх нь бие биетэйгээ нийлсэн метатарсусын элементүүд, түүнчлэн хэд хэдэн доод tarsal ясаар үүсдэг.
Ихэнх шувууд дөрвөн хуруутай бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь тарстай хавсарч, хумсаар төгсдөг. Шувуудын эхний хуруу нь арагш харагдана. Үлдсэн хуруунууд нь ихэнх тохиолдолд урагш чиглүүлдэг. Сонгосон төрөл зүйлхоёр, дөрөв дэх хуруугаа арагшаа харсан байх (эхнийх шиг). Хурдны хувьд эхний хуруу нь бусад хурууны адил урагш чиглүүлдэг бол шар шувуунд хоёр тийшээ эргэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шувуудын тарс нь газарт тогтдоггүй бөгөөд тэд өсгийгөө газарт наалгүйгээр зөвхөн хөлийн хуруугаараа алхдаг.
Шувууны булчингийн тогтолцоо
Шувууны хөл, далавч болон биеийн бусад хэсгүүд нь ойролцоогоор 175 янзын араг ясны судалтай булчингаар удирддаг. Эдгээр булчингуудыг сайн дурын гэж нэрлэдэг, учир нь тэдний агшилтыг ухамсартайгаар удирдаж, үүний дагуу сайн дурын байж болно. Дүрмээр бол эдгээр булчингууд нь хосолсон, биеийн баруун ба зүүн талд тэгш хэмтэй байрладаг.
Нислэгийг хариуцдаг гол булчингууд нь цээжний булчин ба supracoracoid булчин юм. Хоёр булчингууд нь өвчүүний яснаас эхэлдэг. Хамгийн том булчин нь цээжний булчин юм. Тэр далавчаа доош нь татаж, шувууг агаарт дээш, урагшлахад хүргэдэг. Мөн supracoracoid булчин нь далавчаа дээш өргөөд, цээжний булчингийн ажлын эсрэг чиглэлд, дараагийн хийсэхэд бэлтгэдэг. Цацагт хяруул, гэрийн тахианы маханд эдгээр хоёр булчинг "цагаан мах" гэж үздэг бол үлдсэн булчингуудыг "хар мах" гэж үздэг.
Араг ясны сайн дурын булчингаас гадна шувууд бусад сээр нуруутан амьтдын нэгэн адил гөлгөр булчинтай байдаг бөгөөд энэ нь шээс бэлгийн, хоол боловсруулах, судас, амьсгалын тогтолцооны эрхтнүүдийн хананд давхаргад байрладаг. Үүнээс гадна арьсанд гөлгөр булчингууд байдаг. Тэд өдний хөдөлгөөнийг хариуцдаг. Нүдэнд гөлгөр булчингууд байдаг: түүний ачаар зураг нь торлог бүрхэвч дээр төвлөрдөг. Ийм булчингууд нь судалтай булчингуудаас ялгаатай нь сайн дурын хяналтгүйгээр ажилладаг тул албадан булчингууд гэж нэрлэгддэг.
Шувууны мэдрэлийн систем
Шувуудын төв мэдрэлийн систем нь олон мэдрэлийн эсүүд болон мэдрэлийн эсүүдээс бүрдсэн нугас, тархиас бүрддэг.
Шувууны тархины хамгийн тод хэсэг нь тархины хагас бөмбөлгүүд бөгөөд дээд мэдрэлийн үйл ажиллагаа явагддаг төвийг төлөөлдөг. Эдгээр хагас бөмбөрцгийн гадаргуу нь олон хөхтөн амьтдад тохиолддог нугалам, ховилгүй бөгөөд түүний талбай нь нэлээд жижиг бөгөөд энэ нь шувуудын ихэнх хэсэг нь харьцангуй бага хөгжсөн оюун ухаантай давхцдаг. Тархины тархи дотор зөн совинтой холбоотой үйл ажиллагааны хэлбэрүүд, түүний дотор хооллох, дуулах зөн совингоо зохицуулах төвүүд байдаг.
Тархины тархины ард шууд байрладаг, нугалж, ховилоор бүрхэгдсэн шувууны тархи нь онцгой анхаарал татаж байна. Түүний том хэмжээ, бүтэц нь агаарын тэнцвэрийг хадгалах, нислэгт шаардлагатай олон хөдөлгөөнийг зохицуулахтай холбоотой нарийн төвөгтэй ажлуудад нийцдэг.
Шувууны зүрх судасны систем
Биеийн хэмжээтэй харьцуулахад шувуудын зүрх нь ижил хэмжээтэй хөхтөн амьтдын зүрхнээс мэдэгдэхүйц том байдаг. Тухайн шувууны төрөл жижиг байх тусам зүрх нь том байх болно (мэдээжийн хэрэг, түүний биеийн хэмжээтэй харьцуулахад). Жишээлбэл, хулингар шувууны зүрхний масс нь нийт биеийн жингийн 2.75% -ийг эзэлдэг. Энэ нь бүх олон наст шувууд цусны эргэлтийг хурдан хангахын тулд зайлшгүй шаардлагатай. Энэ нь өндөрт эсвэл хүйтэн газар амьдардаг шувуудын төрөл зүйлд хамаарна. Мөн хөхтөн амьтдын нэгэн адил шувууд дөрвөн камертай зүрхтэй байдаг.
Зүрхний цохилт нь зүрхний хэмжээ, амьтны өөрийнх нь хэмжээ, ачааллын зэргээс хамаарна. Жишээлбэл, амарч буй тэмээн хяруулын зүрхний цохилт минутанд 70 орчим цохилттой байдаг бол сэлүүр шувуунд нислэгийн үеэр 615 цохилт / мин хүртэл нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч хэт их айдас нь шувууг маш ихээр айлгадаг тул даралт ихсэх нь судас хагарч, шувуу үхдэг.
Яг л хөхтөн амьтадтай адил шувууд нь халуун цуст амьтад бөгөөд тэдний биеийн хэвийн температур нь хүнийхээс өндөр бөгөөд 37.7-аас 43.5 градусын хооронд хэлбэлздэг. Дүрмээр бол шувууны цус нь ихэнх хөхтөн амьтдын цусны улаан эсээс илүү их байдаг. Үүний ачаар шувууны цус нэгж хугацаанд илүү их хүчилтөрөгч тээвэрлэж чаддаг бөгөөд энэ нь нислэгт маш чухал юм.
Шувууны амьсгалын тогтолцоо
Бараг бүх шувуудын хамрын нүх нь хушууны ёроолд байрлах хамрын хөндий рүү ордог. Гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд байдаг: ганнет, корморант болон бусад зарим төрлийн шувууд хамрын нүхгүй тул амаараа амьсгалахаас өөр аргагүй болдог. Хамар эсвэл ам руу орж буй агаар нь мөгөөрсөн хоолой руу шилжиж, түүний ард гуурсан хоолой эхэлдэг.
Шувууны мөгөөрсөн хоолой нь хөхтөн амьтдаас ялгаатай нь дуу чимээ гаргадаггүй бөгөөд зөвхөн амьсгалын доод замыг ус, хоол хүнс рүү орохоос хамгаалдаг хавхлагын аппарат юм.
Уушиг руу ойртох тусам гуурсан хоолой нь хоёр гуурсан хоолойд хуваагддаг бөгөөд тэдгээр нь уушгинд нэгээр ордог. Тэдний салах цэгт доод мөгөөрсөн хоолой байрладаг бөгөөд энэ нь шувууны дууны аппарат болж өгдөг. Энэ нь гуурсан хоолой, гуурсан хоолойн ясжсан өргөссөн яс, түүнчлэн дотоод мембранаар үүсдэг. Тэдэнд дуулах тусгай булчингууд бэхлэгдсэн байдаг. Уушигнаас гарч буй агаар нь доод мөгөөрсөн хоолойгоор дамжин өнгөрөхөд мембраныг чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь дуу чимээ үүсгэдэг. Өргөн хүрээний өнгө аяс гаргадаг шувуудын дуулах булчингууд нь муу дуулдаг шувуудаас илүү дууны мембраныг чангалдаг.
Гуурсан хоолой бүр уушгинд орохдоо нимгэн хоолойд хуваагддаг. Эдгээр хоолойн хананд цусны хялгасан судаснууд нэвтэрч, агаараас хүчилтөрөгч хүлээн авч, түүнд буцааж өгдөг. нүүрстөрөгчийн давхар исэл. Эдгээр хоолойнууд нь хялгасан судсаар нэвтрээгүйтэй төстэй нимгэн ханатай агаарын уутанд чиглэгддэг. хөөс. Эдгээр уут нь уушгины гадна талд байрладаг - аарцаг, мөр, хүзүү, хоол боловсруулах эрхтнүүд болон доод мөгөөрсөн хоолойн эргэн тойронд, тэр ч байтугай далавч, хөлний том яс руу нэвтэрдэг.
Шувуу амьсгалах үед эдгээр уутанд гуурсаар дамжин агаар орж, амьсгалах үед уушигнаас гуурсаар дамжин уушгинд орж, хийн солилцоо дахин үүсдэг. Энэхүү давхар амьсгалын ачаар бие махбодид хүчилтөрөгчийн хангамж нэмэгдэж, илүү ихийг бий болгодог таатай нөхцөлнислэгийн хувьд.
Үүнээс гадна агаарын уут нь агаарыг чийгшүүлж, биеийн температурыг зохицуулдаг. Энэ нь ууршилт, цацрагийн үр дүнд хүрээлэн буй эдүүд дулаанаа алдаж чаддагтай холбоотой юм. Үүний үр дүнд шувууд дотроос хөлрөх чадварыг олж авдаг бөгөөд энэ нь шувууны хөлс булчирхайн дутагдлын зохистой нөхөн төлбөр юм. Үүнээс гадна агаарын уут нь биеэс илүүдэл шингэнийг зайлуулахад тусалдаг.
Шувууны хоол боловсруулах тогтолцооны бүтэц
Ерөнхийдөө шувууны хоол боловсруулах систем нь хошуунаас эхлээд cloaca нүх хүртэл үргэлжилдэг хөндий хоолой гэж хэлж болно. Энэхүү хоолой нь хоол хүнс авах, хоолыг задалдаг фермент бүхий шүүс ялгаруулах, бодисыг шингээх, мөн шингэцгүй хүнсний үлдэгдлийг зайлуулах зэрэг олон үүргийг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч бүх шувууд хоол боловсруулах тогтолцооны бүтэц, үйл ажиллагаа нь ижил байдаг хэдий ч хооллох зуршил, түүнчлэн тодорхой бүлгийн шувуудын хоолны дэглэмтэй холбоотой зарим нарийн ширийн зүйлсийн ялгаа байдаг.
Хоол боловсруулах үйл явц нь хоол хүнс аманд орохоос эхэлдэг. Ихэнх шувууд шүлсний булчирхайтай байдаг бөгөөд хоол хүнсийг чийгшүүлдэг шүлс ялгаруулдаг бөгөөд хоол боловсруулах үйл явц энд эхэлдэг. Свифтлет зэрэг зарим шувуудын шүлсний булчирхай нь үүр барихад ашигладаг наалдамхай шингэнийг ялгаруулдаг.
Хэлний үүрэг, хэлбэр, шувууны хушуу нь тухайн зүйлийн шувууны амьдралын хэв маягаас хамаардаг. Хэл нь хоолыг аманд барих, амны хөндийгөөр зохицуулах, хоол амтлах, мэдрэх зэрэгт ашиглагддаг.
Хумс, тоншуул нь маш урт хэлтэй бөгөөд хошуунаас нь хол цухуйж чаддаг. Зарим тоншуулууд хэлний төгсгөлд нуруугаа харсан өргөстэй байдаг бөгөөд үүний ачаар шувуу холтос дахь шавьж, тэдгээрийн авгалдайг гадаргуу руу татаж чаддаг. Гэхдээ хэл нь дүрмээр бол төгсгөлд нь сэрээтэй, хоолойд муруйсан байдаг бөгөөд энэ нь цэцэгнээс нектар сороход тусалдаг.
Гургал, тахал, цацагт хяруул, түүнчлэн бусад зарим шувуудын хувьд улаан хоолойн хэсэг нь байнгын томорч (ургамал гэж нэрлэдэг) бөгөөд хоол хүнс хадгалахад ашиглагддаг. Олон шувуудын улаан хоолой нь нэлээд сунадаг бөгөөд ходоодонд орохоосоо өмнө тодорхой хэмжээний хоол хүнс хадгалдаг.
Шувууны ходоод нь булчирхайлаг ба булчинлаг ("хүйс") хэсэгт хуваагддаг. Булчирхайн хэсэг нь ходоодны шүүсийг ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь хоолыг дараа нь шингээхэд тохиромжтой бодис болгон задалдаг. Ходоодны булчинлаг хэсэг нь эдгээр шүдгүй амьтдын нөхөн олговорын үүргийг гүйцэтгэдэг булчирхайлаг ходоодноос гаргаж авсан хоолыг нунтаглах зузаан хана, хатуу дотоод нуруугаар тодорхойлогддог. Үр болон бусад хатуу хоолоор хооллодог шувуудын булчингийн хана нь ялангуяа зузаан байдаг. Ходоодонд орж буй хоол хүнсний зарим хэсэг нь задаргаагүй байж болох тул (жишээлбэл, шавьжны хатуу хэсэг, үс, өд, ясны хэсэг гэх мэт) олон. махчин шувуудбөөрөнхий хавтгай үрэл "хүйс"-д үүсдэг бөгөөд энэ нь үе үе бүслэгддэг.
Хоол боловсруулах зам нь ходоодыг нэн даруй дагадаг нарийн гэдэстэй хамт үргэлжилдэг. Энд хоол хүнсний эцсийн боловсруулалт явагддаг. Шувуудын бүдүүн гэдэс нь cloaca руу хүргэдэг зузаан шулуун хоолой юм. Үүнээс гадна шээс бэлэгсийн тогтолцооны суваг нь клоака руу нээгддэг. Үүний үр дүнд ялгадас, эр бэлгийн эс, өндөг, шээс хоёулаа cloaca руу ордог. Мөн эдгээр бүх бүтээгдэхүүн шувууны биеийг энэ нэг нүхээр орхидог.
Шувууны шээс бэлэгсийн тогтолцоо
Шээс бэлгийн тогтолцооны цогцолбор нь маш нягт холбоотой ялгарах болон нөхөн үржихүйн системээс бүрддэг. Шээс ялгаруулах систем тасралтгүй ажилладаг бол хоёр дахь нь зөвхөн дотор идэвхждэг тодорхой хугацаажилийн.
Шээс ялгаруулах систем нь хэд хэдэн эрхтнүүдээс бүрддэг бөгөөд эдгээрийн дотор юуны түрүүнд цуснаас хаягдал бүтээгдэхүүнийг гаргаж, шээс үүсгэдэг хоёр бөөр байдаг. Шувууд давсаггүй тул шээс нь шээсний сувгаар шууд клоака руу дамждаг бөгөөд усны ихэнх хэсэг нь биед дахин шингэдэг. Үүний дараа үлдсэн будаатай төстэй цагаан үлдэгдэл нь бүдүүн гэдэснээс гарч буй бараан өнгөтэй ялгадастай хамт гадагшилдаг.
Шувууны нөхөн үржихүйн систем
Энэ систем нь бэлгийн булчирхай (гонадууд) ба тэдгээрээс гарах хоолойноос бүрдэнэ. Эрэгтэй бэлгийн булчирхайг хос төмсөгөөр төлөөлдөг бөгөөд үүнд бэлгийн эсүүд (эрэгтэй нөхөн үржихүйн эсүүд) - эр бэлгийн эсүүд үүсдэг. Төмсөгний хэлбэр нь зууван эсвэл зууван хэлбэртэй, зүүн төмсөг нь ихэвчлэн баруунаас том байдаг. Тестүүд нь бөөр бүрийн урд талын төгсгөлийн ойролцоо биеийн хөндийд байрладаг. Нөхөрлөлийн улирал ойртох тусам гипофиз гормонууд нь өдөөгч нөлөөгөөр төмсөгийг хэдэн зуун удаа томруулдаг. Нимгэн, мушгирсан сувгаар дамжин төмсөг бүрээс эр бэлгийн эс үрийн цэврүүт ордог. Тэнд тэд хуримтлагдаж, энэ мөчид үр хөврөл, үрийн шингэн гарах хүртэл үлддэг. Үүний зэрэгцээ тэд клоака руу орж, нээлхийгээр нь гардаг.
Өндгөвч (эм бэлгийн эс) нь өндөг (эм бэлгийн эс) үүсгэдэг. Ихэнх нь зөвхөн нэг (зүүн) өндгөвчтэй байдаг. Микроскопийн эр бэлгийн эстэй харьцуулахад өндөг нь асар том хэмжээтэй байдаг. Массын хувьд түүний гол хэсэг нь үр хөврөлийн тэжээллэг бодис болох шар бөгөөд бордооны дараа хөгжиж эхэлдэг. Өндгөвчний өндөг нь өндгөвчний суваг руу ордог бөгөөд булчингууд нь өндгөвчний хананд байрлах янз бүрийн булчирхайлаг хэсгүүдийн хажуугаар өндөгийг түлхэж өгдөг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар шар нь ихэвчлэн кальциас бүрддэг цагаан, бүрхүүлийн доорх мембран, бүрхүүлээр хүрээлэгдсэн байдаг. Төгсгөлд нь бүрхүүлийг нэг эсвэл өөр өнгөөр будахын тулд пигмент нэмж өгдөг. Өндөг нь өндөглөдөг болтол нэг өдөр орчим болдог.
Шувууд нь дотоод бордоогоор тодорхойлогддог. Үр хөврөлийн үед эр бэлгийн эс нь эмэгтэйн cloaca руу орж, дараа нь өндгөвчний суваг руу шилждэг. Эмэгтэй, эр бэлгийн эсүүд (өөрөөр хэлбэл бордолт нь өөрөө) өндөг нь уураг, доод бүрхүүл, бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байхаас өмнө өндгөвчний дээд хэсэгт үүсдэг.
Хэрэв та алдаа олсон бол текстийн хэсгийг тодруулж, товшино уу Ctrl+Enter.
Далавчууд нь далдуур, коракоид, нийлсэн эгэм, нугас, далавчны ясаас бүрддэг цээжний бүслүүр дээр байрладаг (Зураг 1.8.1). Далавчны хөдөлгөөнийг хянадаг гол шөрмөсүүд нь эгэм болон эгэмний булчинд бэхлэгдсэн хүчтэй цээжний булчинд холбогддог.
Энэ систем нь далавчийг хөнгөвчлөхөд үйлчилдэг бөгөөд хүндийн төвийн доор байрладаг бөгөөд шувууны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Яг арьсан дор далавчаа доошлуулж, шувууг урагш хөдөлгөдөг хүчирхэг булчингууд байдаг. Тэдгээрийн хооронд болон өвчүүний хооронд супраскапуляр булчингууд байдаг бөгөөд эдгээр нь гурвалжин суваг гэж нэрлэгддэг мөр бүрт трохлеар нүхээр дамждаг шөрмөсийг ашиглан далавчаа дээшлүүлдэг. Далавчийг өргөх нь доошлуулахаас илүү хялбар байдаг тул супраскапуляр булчингууд нь цээжний булчингийн хэмжээнээс ердөө 5-10% байдаг.
Цээжний булчингууд нь улаан, цагаан булчингийн утаснаас тогтдог. Үүнийг 5.15-д илүү дэлгэрэнгүй авч үзсэн болно. Цээжний булчингууд нь митохондриа дээд булчингаас бараг хоёр дахин их, исэлдэлтийн идэвхжил нь ойролцоогоор 1.5 дахин их байдаг. Бор шувуу, бор шувуу, жирийн шонхор, Шинэ Зеландын таван шонхор, хоёр жирийн харцага, улаан цаасан шувуу, идлэг шонхор, Харрис, хар шувууны талаарх миний мэдээлэл нь цээжний булчингууд 11.3-17.6 хувийг эзэлдэг болохыг харуулж байна. нийт жинбие, ба suprascapular - 0.9-1.5%. Гриффон шувуу нь хамгийн хүчирхэг цээжний булчинтай байдаг нь тэдний цар хүрээг илтгэдэг том шувуу(9.25 кг), гэхдээ тэр үед хамгийн жижиг suprascapular булчинтай (1.16-г үз).
Шонхорууд ердийн нислэгт зориулсан улаан утастай төдийгүй спринт хийхэд зориулагдсан цагаан утастай байдаг. Энэ нь тэднийг гараас нь хөөрч буй гургийн хүчээр буулгах боломжийг олгодог. Хурдасгах, авирах үед шонхорууд далавчаа цохих, буулгах үед хоёуланд нь түлхэх хүчийг бий болгодог (1.16-г үз). Мөр нь эргэлдэж, савлуурын үед эрч хүчээ нөөцөлж, шулуун болгодог ховилтой праймеруудын тусламжтайгаар арагшаа савлуур хийдэг. Далавчийг дээш өргөдөг булчинлаг булчингууд нь харьцангуй өндөр цагаан эслэг агуулсан бөгөөд мэдэгдэхүйц цайвар өнгөтэй байдаг. Тэд спринтийн үеэр савлуурт бага зэрэг хүч нэмдэг.
Цээжний булчингууд нь далавчны дээд хэсэг буюу humerus-ийг доош татдаг (Зураг 1.8.2). Энэ нь агаараар дүүрч, системтэй холбогддог агаарын дэр. Зузаанаараа энэ нь жижиг загалмай хэлбэртэй бүтэцээр бэхлэгддэг. Зөвхөн жижиг гуравдагч өднүүд нь humerus-д наалддаг. Нурууны яснаас радиус ба ulna үүсдэг бөгөөд өд тус бүр нь ulna дээрх жижиг ясны зангилаатай хоёр холбоосоор бэхлэгддэг. Хоёрдогч нислэгийн өд нь өргөлтийг хангадаг бөгөөд тэдгээрийн тоо нь шонхор шувууны араваас энгийн шувуунд арван гурав, бүргэдэд хорин тав хүртэл хэлбэлздэг. 4 ба 5-р өдний хооронд нэмэлт далд эсвэл бүрхэвчтэй өд байдаг бөгөөд энэ нь гадна талаасаа унасан хоёрдогч өд шиг харагддаг. Урт, нимгэн радиустай яс нь далавчны гадна талын ирмэгийн дагуу байрладаг бөгөөд энэ нь бэхэлгээний үдээс болдог. Саадтай хүчтэй мөргөлдсөн тохиолдолд радиус нь хамгийн түрүүнд хугардаг ясны нэг юм.
Бөмбөлөг болон радиус ясны хооронд (Зураг 1.8.2) пропатагиум гэж нэрлэгддэг арьсны том хавтас байдаг бөгөөд энэ нь далавчны профилийг аэродинамикийн хувьд "хавтгай" ирмэгийг өгдөг. Энэ нь мөрний жижиг булчинд урсдаг хоёр уян шөрмөсөөр бэхлэгддэг. Хэрэв тэд суларвал далавч нь доошоо буухад пропатагиум бүрэн шахагдаж чадахгүй бөгөөд харагдахуйц атираа үлддэг. Энэ нь зарим шонхор шувууны шугамд түгээмэл тохиолддог үзэгдэл юм. Энэ нь шувууны нислэгт мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй боловч ийм согогтой шувууг үржлийн ажилд ашиглаж болохгүй. Хэрэв ослын улмаас уян шөрмөс бүрэн урагдсан бол шувуу бүрэн нислэг, далавчны аэродинамик дүр төрхийг сэргээхийн тулд тэдгээрийг маш нарийн оёх шаардлагатай.
Радиус ба ulna нь карпус буюу бугуйн үетэй холбогддог бөгөөд энэ нь бидний бугуйн нэгэн адил бүтэц, хөдөлгөөний хувьд нарийн төвөгтэй байдаг. Үе мөчний хөхөрсөн эсвэл гэмтэл нь "цэврүү" гэж нэрлэгддэг үений капсулыг хавдаж, гэмтлийн эпикондилит эсвэл препателлар бурситтэй төстэй бурсагийн үрэвсэл үүсгэдэг. Ихэнх үе мөчний асуудлуудтай адил үүнийг амрах, дулаанаар эмчлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь стрессийн үед дахин гарч ирж, үргэлжлэх боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд шонхор шувууг хүчтэй нислэгээс хамгаалах хэрэгтэй.
Бугуйн үенээс хоёр бүтэц үүсдэг: adnexal далавч ба манус буюу гар. Хавсралт нь эрхий хурууны үлдэгдэл бөгөөд тахилын ширээ гэж нэрлэгддэг гурван жижиг, хатуу өдтэй. Далавчаар дамжин өнгөрөх агаарын хурд тодорхой хэмжээнээс доош унах үед дагалдах далавч нь шулуун болж Handley Page шиг ажиллаж, тэгшлэнэ. агаарын урсгалшувууг зогсолтгүй удаанаар нисэх боломжийг олгодог үймээн самууныг чийгшүүлнэ. Энэ нь шувуу газардах эсвэл удаашрах үед тодорхой харагдаж байна.
Гар нь нийлсэн анхан шатны хуруунуудаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрт нислэгийн үндсэн арван хуруу бэхлэгдсэн байдаг. Анхдагч нисдэг дугуй нь зүтгүүрийн хүчийг хариуцдаг. Далавчуудыг нугалахад тэд хоёрдогч нислэгийн өдний дор нуугддаг. Тэдний ажиллах арга зам нь бүхэл бүтэн жигүүрийн ажил шиг нарийн төвөгтэй байдаг. Шувуу хэдэн зуун метрийн зайд нисдэг учраас л жирийн нисдэг гэсэн зарим нөхөн сэргээх эмч нарын ярианд эргэлзэх хэрэгтэй. Шонхор эсвэл том шонхор нь эдгэрсэний дараа ердийн аялалын нислэг хийх чадвартай байж болох ч амжилттай довтлоход хангалттай хүч, хурд, тэсвэр тэвчээргүй байж болно. Далавчаа голчлон хөдөлгөөнд ашигладаг олон төрлийн шувууд далавчны ноцтой гэмтлийг даван туулах чадвартай боловч идэвхтэй махчин амьтад тийм биш юм.
Онгоц бол нисэх онгоц бөгөөд үүнгүйгээр холын зайд хүн, ачааны хөдөлгөөнийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Орчин үеийн нисэх онгоцны дизайныг боловсруулах, түүний бие даасан элементүүдийг бий болгох нь чухал бөгөөд хариуцлагатай ажил юм. Тооцооллын жижиг алдаа эсвэл үйлдвэрлэлийн согог нь нисгэгчид болон зорчигчдод үхлийн үр дагаварт хүргэдэг тул зөвхөн өндөр мэргэшсэн инженер, мэргэшсэн мэргэжилтнүүд энэ ажлыг хийхийг зөвшөөрдөг. Ямар ч нисэх онгоц их бие, даацын далавч, эрчим хүчний нэгж, олон чиглэлийн удирдлагын систем, хөөрөх, буух төхөөрөмжтэй байдаг нь нууц биш юм.
Онгоцны эд ангиудын дизайны онцлогуудын талаархи доорх мэдээлэл нь насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдэд сонирхолтой байх болно дизайн боловсруулахзагварууд нисэх онгоц, түүнчлэн бие даасан элементүүд.
Онгоцны их бие
Онгоцны гол хэсэг нь их бие юм. Үлдсэн бүтцийн элементүүд нь түүнд бэхлэгдсэн байна: далавч, сэрвээтэй сүүл, буух хэрэгсэл, дотор нь удирдлагын бүхээг, техникийн холбоо, зорчигчид, ачаа, онгоцны багийнхан байдаг. Нисэх онгоцны их биеийг уртааш ба хөндлөн даацын элементүүдээс угсарч, дараа нь металл бүрээстэй (хөнгөн хөдөлгүүрийн хувилбарт - фанер эсвэл хуванцар).
Онгоцны их биеийг зохион бүтээхдээ бүтцийн жин ба хамгийн их бат бэхийн шинж чанарыг харгалзан үздэг. Үүнийг дараахь зарчмуудыг ашиглан хийж болно.
- Онгоцны их бие нь агаарын массын чирэгдэлтийг багасгаж, агаарын хөлдөлт үүсэхэд хувь нэмэр оруулах хэлбэрээр хийгдсэн. өргөх. Онгоцны эзэлхүүн ба хэмжээсийг пропорциональ жинлэх ёстой;
- Дизайн хийхдээ их биений ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд биеийн арьс, хүч чадлын элементүүдийн хамгийн нягт зохион байгуулалтыг хангадаг;
- Тэд жигүүрийн сегмент, хөөрөх, буух төхөөрөмж, цахилгаан станцын бэхэлгээний энгийн, найдвартай байдалд анхаарлаа хандуулдаг;
- Ачаа хамгаалах, зорчигчдыг байрлуулах газар, Хангамжүед агаарын хөлгийн найдвартай бэхэлгээ, тэнцвэрийг хангах ёстой өөр өөр нөхцөл байдалүйл ажиллагаа;
- Багийн байрлал нь онцгой нөхцөл байдалд агаарын хөлгийг тохь тухтай удирдах, үндсэн навигаци, хяналтын хэрэгсэлд нэвтрэх нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой;
- Онгоцны засвар үйлчилгээний хугацаанд эвдэрсэн эд анги, угсралтыг чөлөөтэй оношлох, засах боломжтой.
Агаарын хөлгийн биеийн хүч нь янз бүрийн нислэгийн нөхцөлд ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой, үүнд:
- хөөрөх, буух горимын үед үндсэн элементүүдийн (далавч, сүүл, буух хэрэгсэл) бэхэлгээний цэгүүд дэх ачаалал;
- нислэгийн үеэр агаарын хөлгийн жингийн инерцийн хүч, нэгжийн ажиллагаа, тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг харгалзан аэродинамик ачааллыг тэсвэрлэх;
- Нислэгийн хэт ачааллын үед байнга үүсдэг агаарын хөлгийн герметик хязгаарлагдмал хэсгүүдэд даралт буурч байна.
Нисэх онгоцны их биений үндсэн төрлүүд нь хавтгай, нэг ба хоёр давхар, өргөн, нарийн их биетэй. Цацрагийн төрлийн их бие нь өөрсдийгөө баталж, ашиглаж байгаа бөгөөд үүнд дараахь байршлын сонголтууд орно.
- Бүрээс - дизайн нь уртааш байрлалтай сегментүүдийг оруулаагүй, арматур нь хүрээний улмаас үүсдэг;
- Спар - элемент нь мэдэгдэхүйц хэмжээстэй бөгөөд шууд ачаалал үүн дээр унадаг;
- Stringer нь - анхны хэлбэртэй, талбай ба хөндлөн огтлол нь спар хувилбараас бага байна.
Чухал!Онгоцны бүх хэсгүүдэд ачааллыг жигд хуваарилах нь их биений дотоод хүрээний ачаар хийгддэг бөгөөд энэ нь бүтцийн бүх уртын дагуу янз бүрийн цахилгаан элементүүдийн холболтоор илэрхийлэгддэг.
Далавчны дизайн
Далавч нь агаарын хөлгийн үндсэн бүтцийн элементүүдийн нэг бөгөөд агаарын массад нислэг, маневр хийх боломжийг олгодог. Далавч нь хөөрөх, буух төхөөрөмж, эрчим хүчний нэгж, түлш, хавсралтуудыг байрлуулахад ашиглагддаг. Агаарын хөлгийн ашиглалтын болон нислэгийн шинж чанар нь жин, хүч чадал, бүтцийн хөшүүн чанар, аэродинамик, ур чадварын зөв хослолоос хамаардаг.
Далавчны үндсэн хэсгүүд нь дараах элементүүдийн жагсаалт юм.
- Шат, оосор, хавирга, бүрээсээс үүссэн их бие;
- Гөлгөр хөөрөлт, буултыг хангадаг хавтан ба хавчаар;
- Таслах төхөөрөмж ба элеронууд - тэдгээрийн тусламжтайгаар агаарын хөлгийг агаарын орон зайд удирддаг;
- Буух үед хөдөлгөөний хурдыг багасгах зориулалттай тоормосны хаалт;
- Эрчим хүчний нэгжийг суурилуулахад шаардлагатай тулгуурууд.
Бүтцийн хувьд цахилгаан хэлхээдалавч (ачаалал дор байгаа эд ангиудын байршил, байршил) нь бүтээгдэхүүний мушгих, зүсэх, гулзайлтын хүчийг тогтвортой эсэргүүцэх чадвартай байх ёстой. Үүнд уртааш ба хөндлөн элементүүд, түүнчлэн гаднах бүрээс орно.
- Хөндлөн элементүүд нь хавирга;
- Уртааш элемент нь цул цацраг хэлбэртэй байж болох ба фермийг төлөөлдөг яндангаар дүрслэгддэг. Тэдгээр нь далавчны дотоод хэсгийн бүхэл бүтэн хэсэгт байрладаг. Нислэгийн бүх үе шатанд гулзайлтын болон хажуугийн хүчний нөлөөлөлд өртөх үед бүтцэд хатуулаг өгөхөд оролцох;
- Стрингерийг мөн уртааш элемент гэж ангилдаг. Түүний байрлал нь бүхэл бүтэн уртын дагуу далавчны дагуу байрладаг. Далавчны гулзайлтын ачааллын тэнхлэгийн ачааллыг нөхөх үүрэг гүйцэтгэдэг;
- Хавирга нь хөндлөн байрлуулах элемент юм. Бүтэц нь ферм ба нимгэн дам нуруунаас бүрдэнэ. Жигүүрт профайл өгдөг. Нислэгийн агаарын дэрийг бий болгох, эрчим хүчний нэгжийг бэхлэх явцад жигд ачааллыг хуваарилах үед гадаргуугийн хатуу байдлыг хангадаг;
- Арьс нь далавчаа хэлбэржүүлж, аэродинамик өргөлтийг дээд зэргээр хангадаг. Бусад бүтцийн элементүүдтэй хамт далавчны хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, гадны ачааллыг нөхдөг.
Онгоцны далавчны ангиллыг үүнээс хамааран хийдэг дизайны онцлоггаднах бүрээсийн ашиглалтын зэрэг, үүнд:
- Спар төрөл. Эдгээр нь арьсны бага зэрэг зузаантай, хажуугийн хэсгүүдийн гадаргуутай хаалттай контур үүсгэдэг.
- Моноблок төрөл. Гадны үндсэн ачааллыг зузаан арьсны гадаргуу дээр тарааж, асар их уяачаар бэхлэнэ. Бүрээс нь цул эсвэл хэд хэдэн давхаргаас бүрдэх боломжтой.
Чухал!Далавчны хэсгүүдийг холбох, дараа нь бэхлэх нь янз бүрийн үйл ажиллагааны нөхцөлд үүссэн гулзайлтын болон эргэлтийн моментуудын дамжуулалт, хуваарилалтыг хангах ёстой.
Нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд
Нисэхийн эрчим хүчний нэгжийг байнга сайжруулсны ачаар орчин үеийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт үргэлжилж байна. Эхний нислэгүүд удаан үргэлжлэх боломжгүй байсан бөгөөд шаардлагатай зүтгүүрийг хөгжүүлэх чадвартай хүчирхэг хөдөлгүүр байхгүй байсан тул зөвхөн нэг нисгэгчээр хийгдсэн байв. Өнгөрсөн хугацаанд нисэх хүчин дараахь төрлийн онгоцны хөдөлгүүрийг ашигласан.
- Уур. Үйл ажиллагааны зарчим нь уурын энергийг хувиргах явдал байв урагшлах хөдөлгөөн, онгоцны сэнс рүү дамжуулдаг. Үр ашиг багатай тул анхны нисэх онгоцны загваруудад богино хугацаанд ашигласан;
- Поршений хөдөлгүүрүүд нь түлшний дотоод шаталт, эргүүлэх хүчийг сэнс рүү дамжуулдаг стандарт хөдөлгүүр юм. -аас үйлдвэрлэлийн бэлэн байдал орчин үеийн материалТэдгээрийг өнөөг хүртэл зарим нисэх онгоцны загварт ашиглахыг зөвшөөрдөг. Үр ашиг нь 55.0% -иас ихгүй боловч өндөр найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдал нь хөдөлгүүрийг сэтгэл татам болгодог;
- Реактив. Үйл ажиллагааны зарчим нь нисэхийн түлшний эрчимтэй шаталтын энергийг нислэгт шаардлагатай түлхэц болгон хувиргахад суурилдаг. Өнөөдөр энэ төрлийн хөдөлгүүр нь нисэх онгоцны барилгын ажилд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг;
- Хийн турбин. Тэд турбины нэгжийг эргүүлэхэд чиглэсэн түлшний шаталтын хийн хилийн халаалт, шахалтын зарчим дээр ажилладаг. Эдгээрийг цэргийн нисэх хүчинд өргөн ашигладаг. Су-27, МиГ-29, Ф-22, Ф-35 зэрэг нисэх онгоцонд ашигладаг;
- Турбопроп. Хийн турбин хөдөлгүүрийн сонголтуудын нэг. Гэхдээ ашиглалтын явцад олж авсан энерги нь онгоцны сэнсний хөтчийн энерги болж хувирдаг. Үүний багахан хэсэг нь түлхэлтийн тийрэлтэт онгоц үүсгэхэд ашиглагддаг. Иргэний нисэхэд голчлон ашигладаг;
- Турбофан. Өндөр үр ашигтайгаар тодорхойлогддог. Түлшийг бүрэн шатаахын тулд нэмэлт агаар шахах технологи нь үүнийг баталгаажуулдаг хамгийн их үр ашигажил, байгаль орчны өндөр аюулгүй байдал. Ийм хөдөлгүүрүүд нь том оврын нисэх онгоцыг бүтээхэд хэрэглэгдэх боломжтой болсон.
Чухал!Нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн боловсруулсан хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт нь дээрх жагсаалтаар хязгаарлагдахгүй. IN өөр цагЭрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн хувилбаруудыг бий болгох оролдлого удаа дараа хийгдсэн. Өнгөрсөн зуунд агаарын тээврийн ашиг тусын тулд цөмийн хөдөлгүүр бүтээх ажлыг хүртэл хийж байсан. Прототипүүдийг ЗХУ (ТУ-95, АН-22), АНУ (Convair NB-36H) зэрэг орнуудад туршсан боловч агаарын тээврийн ослын улмаас хүрээлэн буй орчны аюул өндөртэй тул туршилтаас хасагдсан.
Хяналт ба дохиолол
Онгоцны төхөөрөмж, команд ба идэвхжүүлэгчийн цогц төхөөрөмжийг удирдлага гэж нэрлэдэг. Тушаалуудыг нисгэгчийн бүхээгээс өгч, далавчны онгоц, сүүлний өдний элементүүдээр гүйцэтгэдэг. Асаалттай янз бүрийн төрөлОнгоцонд янз бүрийн төрлийн хяналтын системийг ашигладаг: гар, хагас автомат, бүрэн автомат.
Хяналтын системийн төрлөөс үл хамааран хяналтыг дараахь байдлаар хуваана.
- Нислэгийн нөхцлийг тохируулах, урьдчилан тодорхойлсон параметрийн дагуу агаарын хөлгийн уртын тэнцвэрийг сэргээх үүрэгтэй үндсэн хяналт, Үүнд:
- нисгэгчээр шууд удирддаг хөшүүрэг (дугуй, цахилгаан шат, давхрага, командын самбар);
- удирдлагын хөшүүргийг идэвхжүүлэгчийн элементүүдтэй холбох холболт;
- шууд гүйцэтгэх төхөөрөмж (ailerons, тогтворжуулагч, хорлон сүйтгэгч систем, хавтас, slats).
- Хөөрөх эсвэл буух горимд ашигладаг нэмэлт удирдлага.
Онгоцны гар болон хагас автомат удирдлага ашиглах үед нисгэгчийг системийн салшгүй хэсэг гэж үзэж болно. Зөвхөн тэрээр онгоцны байрлал, ачааллын үзүүлэлт, нислэгийн чиглэлийг төлөвлөсөн өгөгдөлд нийцүүлж байгаа талаар мэдээлэл цуглуулж, дүн шинжилгээ хийж, нөхцөл байдалд тохирсон шийдвэр гаргах боломжтой.
Нислэгийн нөхцөл байдал, агаарын хөлгийн эд ангиудын төлөв байдлын талаар бодитой мэдээлэл авахын тулд нисгэгч бүлэг хэрэгслийг ашигладаг бөгөөд голыг нь нэрлэе.
- Нисэх онгоц, навигацийн зориулалтаар ашигладаг. Координат, хэвтээ ба босоо байрлал, хурд, шугаман хазайлтыг тодорхойлох. Тэд ирж буй агаарын урсгал, гироскопийн төхөөрөмжүүдийн ажиллагаа, ижил төстэй нислэгийн олон параметртэй холбоотой довтолгооны өнцгийг хянадаг. Орчин үеийн нисэх онгоцны загварууд дээр тэдгээрийг нэг нислэг, навигацийн системд нэгтгэдэг;
- Эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг хянах. Тэд нисгэгчид газрын тос, нисэхийн түлшний температур, даралт, ажлын хольцын урсгалын хурд, тахир голын эргэлтийн тоо, чичиргээний индикатор (тахометр, мэдрэгч, термометр гэх мэт) зэрэг мэдээллийг өгдөг;
- Үйл ажиллагааг хянахын тулд нэмэлт тоног төхөөрөмжболон нисэхийн систем. Эдгээр нь агаарын хөлгийн бараг бүх бүтцийн хэсгүүдэд байрладаг хэмжих хэрэгслийн багц (даралт хэмжигч, агаарын хэрэглээний үзүүлэлт, даралтат хаалттай кабин дахь даралтын уналт, хавхлагын байрлал, тогтворжуулах төхөөрөмж гэх мэт);
- Хүрээлэн буй орчны төлөв байдлыг үнэлэх. Гол хэмжсэн параметрүүд нь гаднах агаарын температур, атмосферийн даралт, чийгшил, агаарын массын хөдөлгөөний хурдны үзүүлэлтүүд юм. Тусгай барометр болон бусад тохируулсан хэмжих хэрэгслийг ашигладаг.
Чухал!Машины нөхцөл байдлыг хянахад ашигладаг хэмжих хэрэгсэл ба гадаад орчин, тусгайлан зохион бүтээж, хүнд хэцүү нөхцөлд тохируулсан.
хөөрөх, буух систем 2280
Онгоцны ашиглалтын явцад хөөрөх, буух нь чухал үе гэж тооцогддог. Энэ хугацаанд бүх бүтэц дээр хамгийн их ачаалал үүсдэг. Зөвхөн найдвартай хийцтэй буух хэрэгсэл нь тэнгэрт өргөхөд зөвшөөрөгдөх хурдатгал, буух зурвасын гадаргуу дээр зөөлөн мэдрэгчийг баталгаажуулж чадна. Нислэгийн үед тэдгээр нь далавчаа чангалах нэмэлт элемент болдог.
Хамгийн түгээмэл явах эд ангиудын загваруудыг дараахь элементүүдээр төлөөлдөг.
- эвхдэг тулгуур, багцын ачааллыг нөхөх;
- амортизатор (бүлэг), ХБЗ-ийн дагуу хөдөлж байх үед агаарын хөлгийн жигд ажиллагааг хангах, газартай харьцах үед цочролыг нөхөх, тогтворжуулагч дампууруудтай хамт суурилуулах боломжтой;
- бүтцийн хатуу байдлыг бэхжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг хаалтуудыг саваа гэж нэрлэж болно, тавиурын хувьд диагональ байдлаар байрладаг;
- их биений бүтцэд бэхлэгдсэн хөндлөн огтлолцол ба буух төхөөрөмжийн далавч;
- чиг баримжаа олгох механизм - эгнээ дээрх хөдөлгөөний чиглэлийг хянах;
- тавиурыг шаардлагатай байрлалд бэхэлсэн түгжих системүүд;
- буух төхөөрөмжийг сунгах, татах зориулалттай цилиндр.
Онгоц хэдэн дугуйтай вэ? Дугуйны тоог онгоцны загвар, жин, зориулалтаас хамааран тодорхойлно. Хамгийн түгээмэл нь хоёр дугуйтай хоёр гол тавиурыг байрлуулах явдал юм. Илүү хүнд загварууд нь гурван тулгууртай (нум, далавчны доор байрладаг), дөрвөн тулгууртай - хоёр үндсэн ба хоёр нэмэлт тулгуур.
Видео
Онгоцны тайлбарласан загвар нь үндсэн бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаархи ерөнхий ойлголтыг өгдөг бөгөөд онгоцны ашиглалтын явцад элемент бүрийн ач холбогдлын зэргийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Цаашдын судалгаанд инженерийн гүнзгийрүүлсэн сургалт, аэродинамикийн тусгай мэдлэг, материалын хүч чадал, гидравлик, цахилгаан тоног төхөөрөмж шаардлагатай. Асаалттай үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүднисэх онгоцны үйлдвэрлэл, эдгээр асуудлыг бэлтгэгдсэн хүмүүс шийдвэрлэдэг ба тусгай сургалт. Та нисэх онгоц бүтээх бүх үе шатыг бие даан судалж болно, гэхдээ үүнийг хийхийн тулд тэвчээртэй байж, шинэ мэдлэг олж авахад бэлэн байх хэрэгтэй.
Онгоцны далавч нь түүний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Тэд аэродинамик өргөх хүчийг өгдөг. Онгоцны далавч нь хэд хэдэн элементтэй. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн тусдаа функцтэй бөгөөд далавчаа зөв ажиллуулах боломжийг олгодог. Нисэхийн эхэн үед инженерүүд нисэх онгоцны ач холбогдлыг ойлгодог байв.
Энэ салбарт хөгжихийн хэрээр далавчны янз бүрийн хувилбарууд гарч ирсэн бөгөөд үүнийг ашигладаг янз бүрийн загваруудонгоцууд. Далавчны хэлбэр, хэмжээ нь зорчигч тээврийн онгоц эсвэл цэргийн сөнөөгч онгоцны хувьд чухал юм. Нисэх онгоцны далавчны механикжуулалт, түүний дизайн, зорилгыг энэ нийтлэлд авч үзэх болно.
Нисэх онгоцны далавчны өргөх хүчийг бий болгодог даралтын зөрүүгээс шалтгаална.Агаарын урсгал байгаа тул энэ нь өөрчлөгддөг.
Үйл ажиллагааны зарчмыг тайлбарласан ба Ньютоны нөлөөллийн загвар.Агаарын тоосонцор урсгалын өнцөгт байрлах далавчны доод хагас хавтгайтай мөргөлдөж, доошоо үсэрч, далавчийг дээш түлхэнэ.
Нисэх онгоцны далавчны бүтэц.
Онгоц хэдэн далавчтай вэ? Сонгодог загварт тэдгээрийн хоёр нь байдаг - нэг талдаа.
Онгоцны далавчны зай гэж нэг зүйл байдаг. Энэ нь зүүн жигүүрийн дээд хэсгээс баруун талын орой хүртэлх зай юм.Энэ нь шулуун шугамаар хэмжигдэх бөгөөд хэлбэр, түүний шүүрдэх байдлаас хамаардаггүй.
Тэдний төхөөрөмжийн тухай
Далавчийг бүрдүүлдэг бүх элементүүдийн нийлбэрийг түүний механикжуулалт гэж нэрлэдэг. Үүнд орно хавтас, хавтас, флаперон, спойлер гэх мэт.
Хуваалцсан үндсэн гурван хэсэгт хуваана.Эдгээр нь баруун ба зүүн хагас хавтгай ба төв хэсэг юм. Хагас онгоцыг мөн консол гэж нэрлэдэг. Энэ бол онгоцны далавчны бүтэц бөгөөд доорх бүтцийн талаар илүү их зүйл юм.
Онгоцны далавч.
Хавтас
Цонхны дэргэд, далавчны дэргэд суусан бүх хүмүүс хаалтуудыг харав. Эдгээр нь хавтас гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Эдгээр нь хазайдаг гадаргуу юм.Тэдний үүрэг бол бага хурдтай газардах, нисэх үед далавчны даацыг нэмэгдүүлэх явдал юм.
Тэдгээрийг сунгаагүй тохиолдолд тэдгээр нь жигүүрийн үргэлжлэл юм. Суллагдсан үедээ тэд түүнээс холдож, жижиг цоорхой үүсгэдэг.
Онгоцыг хөөрөх, буулгах үед хаалтуудыг сунгах шаардлагатай. Яагаад үүнийг хийж байна вэ? Энэ нь хурдыг бууруулж, аэродинамик эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай. Гурав дахь шалтгаан бий - онгоцны тэнцвэрийг сэргээх.
Онгоцны далавчны далавчнууд үүсдэг тэднийг суллах үед нэгээс гурван ангархай.
Флаперонууд
Тэд мөн хавхлагын ажиллагааг гүйцэтгэх боломжтой. Тэдгээрийг ашигладаг хэт хөнгөн нисэх онгоц болон радио удирдлагатай загварууд дээр.Тэд нэг чухал сул талтай - тэд ailerons шиг үр дүнтэй байдаг.
Хавтангууд
Тэдгээрийг далавчны урд талд суурилуулсан. Хавтас шиг тэдгээр нь хазайдаг гадаргуу юм. Тэднийг суллах үед цоорхой үүсдэг. Ихэвчлэн тэдгээрийг эхнийхтэй нэгэн зэрэг удирддаг боловч тусад нь удирдаж болно.
Байгаа хоёр төрлийн slats - автомат ба дасан зохицох.
Хамгаалагч
Тэдний өөр нэр нь спойлер юм. Эдгээр нь урсгалд хазайсан эсвэл суллагдсан далавчны гадаргуу юм.Тэдний даалгавар бол аэродинамик эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх, өргөлтийг багасгах явдал юм.
Эдгээр нь түүний жигд ажиллагааг хангах үндсэн хэсгүүд юм.
Далавчны төрлүүд
Та онгоцны далавчны зургийг дээрээс харж болно. Тэдгээр нь дизайн, бүтцийн шинж чанараараа маш их ялгаатай байдаг.
Тэдний хэлбэрийн дагуу шулуун шугамууд байдаг. шүүрдсэн, урвуу шүүрсэн, гурвалжин, трапец хэлбэрийн гэх мэт.
Шүүрсэн далавч нь хамгийн алдартай. Тэд олон давуу талтай. Өргөлт нэмэгдэж байгаа ба . Энэ нь бас сул талуудтай боловч мэдэгдэхүйц давуу талуудын улмаас тэдгээр нь тийм ч чухал биш юм.
Урагшаа харсан далавчтай онгоцууд - бага хурдтай, аэродинамик шинж чанарын хувьд үр ашигтайгаар удирддаг.Тэдний сул талуудын нэг нь дизайн нь далавчны хангалттай хатуу байдлыг бий болгох тусгай материал шаарддаг явдал юм.
Онгоцны зорилго нь тус бүр нь 95,000 Н хүч чадалтай гурван тойрон турбореактив хөдөлгүүртэй, холын зайн, дунд зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. Үйлдвэрлэсэн он - 1968, (TU-154M - 1982) (Зураг 3.151. A) – B))
Хөөрөх жин
Зорчигчдын тоо
Аяллын хурд
Нислэгийн хүрээ 90000 кг
164
900 км/цаг
2450 - 3850 км.
Цагаан будаа. 3.151. Ерөнхий хэлбэрТУ-154М онгоцны үндсэн мэдээлэл
3.12.7.1. Гадна далавчны хэлбэрүүд
Далавч нь 35 0 шүүрдэх өнцөгтэй, далавчны талбай - 201.5 м2, далавчны өргөн - 37.55 м.
Далавч нь их биетэй хатуу холбогдсон төв хэсэг ба салдаг хоёр консолоос (OCS) бүрдэнэ (Зураг 3.152.).
Цагаан будаа. 3.153. ТУ-154М онгоцны далавчны ерөнхий дүр төрх.
3.12.7.2. Далавчны цахилгаан хэлхээ
Далавч нь кессон хүчний бүтэцтэй (Зураг 3.153, Зураг 3.154.).
Цагаан будаа. 3.154. ТУ-154М онгоцны далавч
Түүний хүч чадлын гол элемент нь гурван шана, дээд ба доод даацын хавтан, хавирганы багцаас бүрдсэн кессон юм. Кессон нь далавчны аль ч хэсэгт гулзайлтын ачаалал, зүсэлтийн хүч, эргэлтийн моментийн ойлголтыг баталгаажуулдаг (Зураг 3.155.).
Цагаан будаа. 3.155. Далавчны хүрээ
Далавчны хавирга нь гурав дахь тэнхлэгт перпендикуляр байрладаг. Төв хэсгийн кассон болон шилийг битүүмжилж, түлшний сав болгон ашигладаг. Онгоцны түлшний хангамжийг бүхэлд нь төв хэсгийн дөрвөн танк, далавчны консол дахь хоёр танк (3.156.)
Цагаан будаа. 3.156. Далавч дахь кессон танкуудын схем
Кессоныг битүүмжлэх ажлыг гурван шугамаар гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь тасралтгүй бөгөөд кассоны битүүмжлэлийг бүрэн хангадаг.
Эхний эгнээ - давхаргын доторх битүүмжлэлийг хэсгүүдийн холбоо барих гадаргуу дээр зуурмаг шиг чигжээсийг түрхэх замаар гүйцэтгэдэг.
Хоёрдахь шугам - гадна талын давхаргыг битүүмжлэх ажлыг бүх давхарга, эд ангиудын үений дагуу чигжээсийн бөмбөлгүүдийг хэрэглэх замаар гүйцэтгэдэг.
Гурав дахь шугам нь бүх тав, боолттой холболт, кесоны бүх доод гадаргууг ёроолоос 150 мм-ийн өндөрт чигжээсийг давхар сойзоор битүүмжлэх явдал юм (Зураг 3.157.).
Цагаан будаа. 3.157. Кессон савыг битүүмжлэх
Туслах байгууламжийг цахилгаан кессонд холбосон (Зураг 3.158):
· далавчны хамар хэсэг,
· далавчны сүүл хэсэг,
хийсэх төмөр зам,
далавчны үзүүр,
аэродинамик хуваалтууд,
· үндсэн буух механизмын үүр.
Зураг 3.158. Далавчны кессон ба туслах байгууламжийн бэхэлгээ
1. Төвийн хэсэг, 2. Хавтан, 3. Далавчны салдаг хэсэг (ШИЛ), 4. Аэродинамик хаалт, 5. Төгсгөлийн өнгөлгөө, 6. Aileron, 7. Хавтас, 8. Хамгаалагч.
Далавчны туслах байгууламжууд нь түүнийг жигд хэлбэрт оруулж, аэродинамикийг сайжруулж, жигүүрт янз бүрийн тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад үйлчилдэг.
3.12.7.3. Далавчны элементийн дизайн
Ту-154 онгоцны далавчны эд анги ба элементүүд (Зураг 3.159. A) - B)).
· Цахилгаан самбар.
· Спарс.
· Хавирга.
· Утаснууд.
· Туслах байгууламжууд.
Цагаан будаа. 3.159. Далавчны бүрэлдэхүүн хэсгүүд.
3.12.7.3.1. Эрчим хүчний самбарууд
Төв хэсгийн дээд цахилгаан хавтангууд нь таван (1, 2, 3, 4, 6) технологийн болон нэг (5) зөөврийн хавтангаас бүрдэнэ (Зураг 3.160.). Доод төвийн хэсгийн хавтангууд нь дөрвөн технологийн хавтанд хуваагдана.
Цагаан будаа. 3.160. Далавчны хавтангийн найрлага
Хажуугийн хавирганы дээд хөвч 3 нь хавирганы хана, их биений арьс нь герметик байдлаар бэхлэгдсэн холбох профиль бөгөөд төв хэсгийн дээд цахилгаан хавтангууд мөн тэдгээрт холбогдсон байна. 14-р хавирга дээр тусгай холбох профилын тусламжтайгаар нүдний шилний төв хэсэгтэй фланцын холбоосыг суурилуулсан (Зураг 3.161).
Цагаан будаа. 3.161. Хамтарсан хавирганы No14
Нүдний шилний дээд цахилгаан хавтангууд нь бүтцийн хувьд хоёр (2, 7) технологийн болон дөрвөн (1, 3, 4, 5) зөөврийн хавтангаас бүрдэнэ (Зураг 3.162.).
Цагаан будаа. 3.162. Нүдний шилний хавтангийн найрлага
Нүдний шилний доод хавтан нь нэг технологийн самбар 8-аас бүрдэнэ.
Цахилгаан самбар бүр нь хувьсах зузаантай арьсаар хийгдсэн бөгөөд түүн дээр бэхлэгдсэн утаснууд юм. Хавтангийн хөндлөн холболтыг хавирганы дагуу холбох профайлыг ашиглан хийдэг. Арьс ширний уртааш холбоосууд нь уяач, шөрмөсний дагуу байрладаг.
Зөөврийн далавчны хавтангууд нь савны тасалгааны дотор талд чигжээсийн гурав дахь давхаргыг түрхэх, түүнчлэн далавчийг засах үед нэвтрэх боломжийг олгодог. Шилэн шилний эхний зөөврийн самбар нь 14-р хавирга дээрх хоёр дахь шонгийн ханын дагуух өгзөгний боолтыг холбоход үйлчилдэг. Зөөврийн хавтангууд нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд резинэн O-цагираг бүхий боолтоор бэхлэгдсэн, битүүмжилсэн тагны самартай бэхлэгдсэн байна. Зөөврийн хавтангийн холболтын гадаргуу дээр резинэн жийргэвчийг байрлуулна. Зөөврийн хавтанг хавирга руу хавсаргасан оруулгатай холбоно.
Технологийн хавтангийн утаснууд нь компенсатороор дамжин хавирганы туузан дээр бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь арьсан дээр тулгуурлан жигүүрийн угсралтыг баталгаажуулдаг (Зураг 3.163, 3.164-р зураг, 3.165-р зураг. A) - B)).
Цагаан будаа. 3.163. Технологийн дээд хавтанг хавирга дээр бэхлэх
Цагаан будаа. 3.164. Төв хэсгийн хавирга дээр зөөврийн хавтанг бэхлэх.
Цагаан будаа. 3. 165. Самбарын бэхэлгээг хавиргад бэхлэх
3.12.7.3.2. Спарс
Гурван далавчны салаа нь зүсэлтийн хүчийг дамжуулдаг гол уртааш элемент бөгөөд даацын хавтангийн нэг хэсэг болгон гулзайлгахад оролцдог.
1-р ба 3-р шөрмөс нь далавчны бүхэл бүтэн дагуу байрладаг бөгөөд 2-р салаа нь зөвхөн 33-р хавиргад хүрдэг (Зураг 3.166.). Энэ нь зөвхөн 3 ба 14-р хавирганы хооронд битүүмжлэгдсэн байна.
Цагаан будаа. 3.166. Далавч ба төв хэсгийн шонгийн диаграмм
Бүх салаа нь 3 ба 14-р хавирганы тэнхлэгийн дагуу хугаралтай байдаг.
Цагаан будаа. 3.167 Далавчны салааны хэсэг
1-р спар дээр дараахь зүйлийг суурилуулсан болно.
· төмөр тэрэгний бэхэлгээний хаалт,
· Хавтан өргөгчийг суурилуулах хаалт,
· Дамжуулах босоо амны тулгуур,
· төмөр замын битүүмжилсэн бүрхүүл.
2-р талбар дээр дотор болон гадна талын хавчааруудын дам нурууны урд хэсгүүдийг бэхлэх хаалт суурилуулсан байна (Зураг 3.168.)
Цагаан будаа. 3.169. Хажуугийн хэсэг дээр бэхлэх цэгүүд 2.
3-р спар дээр дараахь зүйлийг суурилуулсан болно.
· дотоод болон гадна талын хавчааруудын дам нурууг бэхлэх хаалт;
· үндсэн буух хэрэгслийн бэхэлгээний цэгүүд (Зураг 3.170.)
Цагаан будаа. 3.170. Шатан дээрх бэхэлгээний цэгүүд 3
· aileron бэхэлгээний хаалтуудыг Зураг дээр үзүүлэв. 3.171.
Цагаан будаа. 3.171. Aileron холбох хаалт
· Хамгаалагч бэхэлгээний бэхэлгээ,
· хавтастай өргөгчийг холбох хаалт,
· жолооны хөтчийг бэхлэх хаалт,
· хавтас, рокер, хяналтын бариулын дамжуулах босоо амны тулгуурыг бэхлэх хаалт.
Хяналт, засварын хувьд 1 ба 2-р талын гишүүдийн ханан дээр зөөврийн герметик бүрхэвчээр хаалттай үйлчилгээний нүхнүүд байдаг (Зураг 3.172.).
Цагаан будаа. 3.172. Үйлчилгээний таг.
3.12.7.3.3. Хавирга
Хөндлөн хавирганы багц нь уртааш олонлогийн бүх элементүүд болон далавчны арьсыг бүхэлд нь холбож, түүний агаарын хавтангийн хэлбэрийг тодорхойлдог (Зураг 3.173.).
Хагас далавч бүр нь онгоцны тэгш хэмийн хавтгайд 45 хавирга, нэг нийтлэг төвтэй. 3 ба 45-аас бусад бүх хавирга нь 3-р хавиргатай перпендикуляр байрладаг.
Цацрагийн бүтцийн ердийн хавирга нь тавиураар бэхлэгдсэн ханаар холбогдсон дээд ба доод хөвчөөс бүрдэнэ. Хавирга нь профиль ба холбох хэрэгслийг ашиглан хажуугийн хэсгүүдэд бэхлэгддэг (Зураг 3.174.).
Цагаан будаа. 3.173. Хавирга ба шөрмөсний холболт
Цагаан будаа. 3.174. Далавчны хавирга
3, 14, 45-р хавирганы ханыг битүүмжилсэн. Үлдсэн хавирганы хананд түлшний урсгалын нүхнүүд, түүнчлэн түлшний системийн дамжуулах хоолойн фланц, адаптеруудыг бэхлэх нүхнүүд байдаг.
О, 1, 2, 4-р хавиргад даралтат тасалгаа руу нэвтрэх нүхнүүд байдаг.
Эрчим хүчний хавирга (Зураг 3.175.) буух араа болон nacelles хавсаргасан газруудад суулгасан байна - 11 болон 13, түүнчлэн хавтас, ailerons, болон цахилгаан хөтөч нь холбохоос хаалт суурилуулсан газруудад.
Цагаан будаа. 3.175 Хүчтэй жигүүрийн хавирга
3.12.7.3.4. Стрингчид
Цахилгаан хавтангийн утаснууд нь шахмал профилаар хийгдсэн (Зураг 3.176.). Төвийн хэсэг болон шилний үндэс хэсэгт I-хэсгийн профиль, шилний төгсгөлийн хэсэгт T-хэсэг ба Z хэлбэрийн зүсэлтүүдийг ашигладаг. Стригерүүдийг дахин залгах, цахилгаан хавтанг бүрэх ажлыг тусгай залгах профиль ашиглан гүйцэтгэдэг.
Цагаан будаа. 3.176. Стрингерийн байршил хөндлөн огтлолдалавч
Илүү зузаан хэсгүүд, стрингүүдийг илүү олон удаа байрлуулсан нь анхаарал татаж байна дээд хавтан, тэдгээр нь шахалтын үед ажилладаг бөгөөд ерөнхий болон орон нутгийн уналтаас үүсэх эгзэгтэй ачаалал ихтэй байх ёстой.
3.12.7.3.5. Туслах байгууламжууд
Зураг дээр. Зураг 3.177-д ТУ-154М онгоцны туслах байгууламжийг харуулав.
Цагаан будаа. 3.177. Туслах байгууламжууд
Нүдний шилний зөөврийн оймс нь хөвөгч зангуутай самартай боолтоор 1-р шон дээр бэхлэгддэг (Зураг 3.178.). Хөлийн хурууны тасалгаа нь арьс, дээд ба доод ирмэгийн профиль, хөндлөн диафрагмуудаас бүрдэнэ.
Цагаан будаа. 3.178. Далавчны үзүүрийн загвар
Хурууны яндан нь тусгай хавчаараар хучигдсан төмөр зам, лангуу өргөх зориулалттай зүсэлттэй байдаг. Хавтангуудыг татсан байрлалд засахын тулд оймсонд түгжээ суурилуулсан байна.
Нүдний шилний сүүл хэсэг нь 3-р шилний ард байрладаг бөгөөд дөрвөн тасалгаанд хуваагддаг. Тасалгаа бүр нь яндан, уртааш ирмэгийн профиль, дам нуруу эсвэл диафрагмын хөндлөн багцаас бүрдэнэ. Сүүлний хэсгийн хавтастай хэсэгт далавч ба далавчны хоорондох завсарыг татсан байрлалд бүрхэж, рамрод түдгэлзүүлэлт дээр доороос нь дүүжлэв. Цоорхой нь бамбай дээр бэхлэгдсэн резинэн профилаар битүүмжлэгдсэн байна (Зураг 3.179.).
Цагаан будаа. 3.179. Нүдний шилний сүүлний хэсэг
Хавчуурын төмөр зам нь хавхлагын доод гадаргуу дээр боолттой байна. Дотор тал нь диафрагмаар бэхлэгдсэн байна.
Хоёр аэродинамик хаалт нь нүдний шилний дээд гадаргуу дээр боолттой байна. Тэд тус бүр нь хуудаснаас нугалсан хоёр булангаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хооронд хутганы хавтанг тав дээр суурилуулсан байна (Зураг 3.179.).
Цагаан будаа. 3.179. Аэродинамик хаалтууд
Далавчны төгсгөлийн бэхэлгээ нь 45-р хавирга дээр боолт ба анкер самараар бэхлэгдсэн байна. Гадны металл доторлогоо нь дотроос диафрагмаар бэхлэгдсэн байна. Суултын яндан нь нисэхийн гэрлийг суурилуулах зүсэлттэй байдаг (Зураг 3.180.).
Цагаан будаа. 3.180. Далавчны үзүүр
Цахилгаан статик цэнэглэгч нь арын хэсэгт бэхлэгдсэн байна.
Буух араагийн тэвшийг төв хэсгийн арын хэсэгт суурилуулсан бөгөөд бэхэлсэн хавирга 11 ба 13-д бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгөөнт бэхэлгээ нь бэхэлгээний хүрээ, бэхэлгээний бэхэлгээний хүрээ, бэхэлгээний бэхэлгээний иж бүрдэл бүхий бэхэлгээний хүрээнээс бүрдэнэ. арааны торны хаалгыг түдгэлзүүлсэн. Хажуугийн өнцөг ба булангуудыг ашиглан боолтоор гол хэсгийн хавтангуудад бэхэлгээ хийдэг (Зураг 3.181).
Цагаан будаа. 3.181. Явах эд ангийн бэхэлгээ
3.12.7.4. Төв хэсэгтэй нүдний шилний холболт
Нүдний шил нь 14-р хавирганы дагуу фланцын холбоосоор төв хэсэгт бэхлэгддэг (Зураг 3.182. A) - B)).
Зураг 3.182. Хавирганы дагуу холбох холбоос No14.
Кессоны дээд ба доод даацын хавтангуудыг 1 ба 3-р холбогч профиль ашиглан холбосон бөгөөд шонгуудыг 2, 14, 16-р тулгуур ашиглан холбоно. 14-р хавирганы хананы хоорондох завсарт 15-р туузыг суурилуулсан. штангуудын тулгуур №2. Кессон савны битүүмжлэлийг хангахын тулд залгах боолт 10 нь битүүмжлэх самар 9, боолтны толгойн доор резинэн битүүмжлэх цагираг 12 байх ба тэдгээр нь чигжээс 13 дээр 11-р таглаагаар хаалттай байна (Зураг 3.182. ).
Цагаан будаа. 3.182. Холбох хэсэг
Холбогч профиль нь худаг ба ховилтой бөгөөд тэдгээрт урьдчилан шурган самартай холбох боолт 8, хоёр бөмбөрцөг угаагч 7 суулгаж, бэхэлсэн цооногууд ба ховилууд нь зангуу самар 6, 5-тай боолтоор бэхлэгдсэн давхардсан туузаар 4 хаагдсан байна. Холбогчийн дээд профилын дагуух худгууд нь холбох боолтны диаметрийн хагас хүртэл тосолгооны материалаар дүүргэгдсэн байдаг. Доод бүрхүүлийн соронзон хальс нь ус зайлуулах нүхтэй байдаг.
3.12.7.5. Айлрон
Aileron нь арын далавчны шон дээр суурилуулсан дөрвөн хаалт дээр 33 ба 40-р хавирганы хооронд дүүжлэгдсэн байна (Зураг 3.183.).
Цагаан будаа. 3.183. ТУ-154М онгоцны Эйирон
Элерон нь тэнхлэгийн нөхөн олговортой, жинг тэнцвэржүүлдэггүй бүхэл бүтэн металл хийцтэй. Элероны гулзайлтыг арилгах нь элероны эргэлт буцалтгүй өдөөгчөөр хатуу бэхлэх замаар хангагдана. Элерон нь зангууны самар дээр боолтоор тууш холбох туузны дагуу бэхлэгдсэн жийргэвч, хавирганы багц, дээд ба доод арьс, төгсгөлийн профиль, зөөврийн оймс зэргээс бүрдэнэ. Элероны шөрмөс нь дам нурууны бүтэц бөгөөд дээд ба доод T-хэсгийн хөвч, тулгуураар бэхлэгдсэн хананаас бүрдэнэ. Спар нь дөрвөн aileron бэхэлгээний хаалт, цахилгаан хавирга, жолооны араа бэхэлгээний бэхэлгээний холбох хэрэгсэлээр тоноглогдсон. Т-хэсэг ба өнцгийн профиль бүхий дээд ба доод хэсэгт ирмэгтэй хананаас бүрдэх цацрагийн бүтцийн хүч ба энгийн хавирга. Энгийн хавирганы хана, профиль нь цахилгаан хавиргатай харьцуулахад бага зузаантай, хөндлөн огтлолын хэмжээ багатай байдаг. Элероны хамрын диафрагмууд нь арьсыг бэхлэх зориулалттай. Бүх диафрагмууд нь хатуу байдлыг хангах үүднээс фланцтай нүхтэй байдаг. Элероны хурууг тасласан газруудад диафрагмууд нь сохор фланцтай байдаг. Төгсгөлийн хавирга дээр 6-р хаалт суурилуулсан бөгөөд энэ нь aileron 1.5 0-ээр дээш хазайсан үед aileron-interceptor-ийг идэвхжүүлдэг.
3.12.7.6. Өргөх дампуурууд
Далавчны тал бүр дээрх өргөх дампуургууд нь төв хэсэгт суурилуулсан дотоод хэсэг ба консол дээр суурилуулсан хоёр гадна хэсгээс бүрдэнэ. Гаднах өргөх дампууруудын ард, нүдний шилний төгсгөлд ойртож, түдгэлзүүлсэн спойлерууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дизайн нь өргөх дампууруудын загвартай бүрэн ижил байна (Зураг 3.184.).
Цагаан будаа. 3.184. Өргөх дампуурууд
Гадна болон дотоод өргөх дампуургууд нь агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд ердийн болон аваарийн буулт, газар дээр хөдөлгүүрийг турших, хөөрөлтийг зогсоосон үед ашигладаг. Тэд гидравлик цилиндр ашиглан дээшээ хазайдаг. Хажуугийн хяналтын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд aileron-interceptor (Зураг 3.185.) нь ailerons-тэй хамтран ажиллах зориулалттай. Энэхүү саатуулагч нь тусгай жолоодлогын тусламжтайгаар aileron-тай синхроноор дээшээ хазайдаг. Элерон доош хазайсан үед энэ нь ажиллахгүй.
Эдгээр гадаргуугийн хэсэг бүр нь шөрмөс, дээд ба доод арьс, ердийн ба цахилгаан хавирга, төгсгөлийн профилээс бүрдэнэ. Хавтасны арьсыг зурааснаас хамгаалахын тулд доод төгсгөлийн профиль дээр хуванцар хавтанг суурилуулсан. Дотоод өргөлтийн дампуурлыг төвийн хэсгийн арын хэсгийн дам нуруун дээр таван тулгуур дээр түдгэлзүүлсэн байна. Гаднах өргөх дампуур ба спойлерын хэсэг бүрийг гурав дахь жигүүрийн жигүүрээс дөрвөн хаалтанд бэхэлсэн. Хаалт нь шпар болон цахилгаан хавирга дээр боолттой байна.
Цагаан будаа. 3.185. Aileron-interceptor хавсралт
3.12.7.7. Хавтангууд
Хавтан нь төв хэсэгт байрлах нэг хэсэг, ГЛАСС дээр байрлах дөрвөн хэсгээс бүрдэнэ. 3.186.).
Цагаан будаа. 3.186. Хавтан дизайн
Татсан байрлалд slats нь далавчны профилд багтдаг. Өргөтгөсөн байрлалд далавч ба далавчны үзүүрийн хооронд профилжуулсан цоорхой үүсдэг бөгөөд энэ нь далавчны дээд гадаргуугийн эргэн тойрон дахь урсгалын хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд далавч дээрх лангуу үүсэх нь удааширдаг. довтолгооны өндөр өнцөг, онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар сайжирсан.
Хавтангийн хэсэг бүрийн загвар нь гадна болон дотор талын арьс, доод ба төгсгөлийн профиль, ердийн ба цахилгаан хавирга, төмөр замд холбох хаалт, өргөх бэхэлгээний бэхэлгээнээс бүрдэнэ. 1, 2, 3-р хэсэг тус бүр нэг утастай байна. 3 ба 4-р хэсгүүдэд цахилгаан халаагуур суурилуулсан байна. 1-р хэсэг нь 2-р хэсэг, 3-р хэсэг нь 4-р хэсэгтэй нугастай холбогдсон байна. Энэ нь синхрон хазайлт ба хэсгүүдийн тэжээлийн ажлын нийцтэй байдлыг баталгаажуулдаг. Хэсэг бүр нь хоёр төмөр зам дээр жигүүрийн №1 шон дээр өлгөгдсөн бөгөөд өргөгч, дэгээтэй байна. Хавтанг татсан байрлалд дэгээ нь далавчны хуруунд суурилуулсан булны тусламжтайгаар холбогддог бөгөөд энэ нь жигүүрийн хэсгүүдийг далавчны контурын эсрэг дарах боломжийг олгодог. Хавтангийн хэсэг бүрийг шураг өргөгчөөр сунгаж, түүний саваа нь хавтан дээрх trunnions-тай холбогддог.
3.12.7.8. Хавтас
Далавч нь дотоод болон гадаад хавтастай. Дотор хэсэг нь их бие ба буух араагийн тэвшний хоорондох төв хэсэгт, гаднах хэсэг нь онгоцны углуур ба элероны хоорондох төв хэсэгт байрладаг (Зураг 3.187.).
Цагаан будаа. 3.187. Хавтасны дизайн
Цагаан будаа. 3.188. Өргөх болон төмөр замын бэхэлгээний цэгүүд.
Хавтас бүр нь түүний төгсгөлд байрлах хоёр өргөгчөөр (Зураг 3.188.) хөдөлдөг. Өргөгч нь гурав дахь жигүүрийн шон дээр суурилуулсан хаалтанд бэхлэгдсэн байна (Зураг 3.189.). Онгоцны анхны өөрчлөлтүүд нь TU-154M-ийн өөрчлөлт дээр гурван ховилтой хавтсыг ашигласан бөгөөд үүнийг илүү энгийн, хөнгөн давхар ховилтойгоор сольсон (Зураг 3.190.).
Цагаан будаа. 3.189. Өргөгч суурилуулах
Цагаан будаа. 3.190. Далавч дээр давхар үүртэй хавтсыг байрлуулах
Хавтас бүр нь үндсэн холбоос ба дефлектороос бүрдэнэ. Гол холбоос нь хийсэх гол тэжээлийн хэсэг юм (Зураг 3.191.).
Цагаан будаа. 3.191. Хавтасны бэхэлгээ
Энэ нь төмөр зам (Зураг. 3.192.), хөдөлж ашиглан жигүүрт өлгөгдсөн байна
Цагаан будаа. 3.192. Хавтасны хавсралт
далавчинд бэхэлсэн тэрэгний булны хооронд. Дефлектор нь хавтсыг сунгах үед хоёр ангархай үүсгэх үүрэгтэй. Дефлектор нь үндсэн холбоос дээр бэхлэгдсэн төмөр замын дагуу хөдөлдөг. Нүхний өргөн нь хавхлагын хазайлтын өнцгөөс хамаарна. Татсан байрлалд дефлекторыг үндсэн холбоос дээр дарж, битүүмжлэх резинэн профиль бүхий хаврын хавчаараар доороос нь хаадаг (Зураг 3.193).
Хөөрөх, буух үед хаалтуудын хазайлт нь далавчны даацыг нэмэгдүүлж, хөөрөх, буух хурд болон холбогдох зайг багасгадаг.
Бүхэл бүтэн металл хаалтны гол холбоос нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
· дээд ба доод арьс,
оймс засах,
· цацрагийн бүтцийн хоёр салаа,
· хавирга ба диафрагмын багц,
· вагон болон өргөгчийг бэхлэх хаалт.
Үндсэн хавчааруудын дагуух хавирга нь цахилгаан хавирга юм. Энгийн хавирга нь тавтай хийцтэй бөгөөд тавиураар бэхэлсэн ханаар холбогдсон дарагдсан бүсээс бүрдэнэ. Дефлектор нь арьс, шөрмөс, хавирга, диафрагм, хаалт зэргээс бүрдэнэ.
Цагаан будаа. 3.193. Дефлекторын хавсралт
3.12.7.9. Сургалт, өөрийгөө хянах асуултууд
1. ТУ-154 онгоцны далавчны гаднах хэлбэрүүд юу вэ?
Далавч нь трапец хэлбэртэй (Зураг 3.194.) 35 0-ийн улирлын хөвчүүдийн дагуу шүүрдэх өнцөгтэй. Геометрийн далавчны эргэлт - 4 0.
Цагаан будаа. 3.194. ТУ-154М онгоцны төлөвлөгөөний зураг.
2. ТУ-154 онгоцны далавчны цахилгаан хэлхээ юу вэ?
Гурван салаа бүхий кессон загвар бүхий далавч.
3. ТУ-154 онгоцны төв хэсэгтэй ШИЛНИЙ нийлэх зарчим?
Контурын фланцын холболтыг цахилгаан хавтангийн дагуу холбох профиль (холбогч профиль) ба хажуугийн хэсгүүдийн хананы дагуух боолтыг ашиглан хийдэг.
4. ТУ-154 жигүүрийн цахилгаан хавтангийн дизайны төрөл?
Угсармал тавтай цахилгаан хавтан. Самбар нь зузаан арьстай, үндэст нь I хэсэг, далавчны үзүүрт T хэсэг эсвэл Z-хэсэгт байнга суулгагдсан утаснуудаас бүрдэнэ. Дээд талын (шахсан) хавтангийн хөндлөн огтлол нь доод самбартай харьцуулахад илүү хүчтэй байдаг.
5. ТУ-154 онгоцны далавчны савны тасалгааны битүүмжлэл хэрхэн хангагдсан бэ?
Битүүмжлэлийг гурван үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг.
· оёдлын дотор - хэсгүүдийн нийлсэн гадаргуу дээр зуурмаг шиг чигжээс түрхэх замаар,
Гаднах - бүх оёдол, үе мөчний дагуу чигжээсийг түрхэж,
· гадаргуу - чигжээсийг хоёр удаа сойзоор бүх тав, боолтны давхаргын дагуу болон кесоны бүх доод гадаргуугийн дагуу ёроолоос 150 мм өндөрт түрхэх замаар.
6. ТУ-154 онгоцонд буух механизмын үндсэн бэхэлгээний цэгүүдийг аль далавчны шон дээр суурилуулсан бэ?
Гурав дахь төвийн хэсгийн спар дээр.
7. ТУ-154 онгоцны далавчинд хавирга хэрхэн байрладаг вэ?
Хавирга нь гурав дахь тэнхлэгт перпендикуляр байрладаг.
8. ТУ-154 онгоцны элеронууд ямар аэродинамик нөхөн олговортой вэ?
Элеронууд нь тэнхлэгийн аэродинамик нөхөн олговортой.
9. ТУ-154 онгоцны элеронуудын жинг тэнцвэржүүлэхгүй байгааг юу гэж тайлбарлаж байна вэ?
Элеронуудыг эргэлт буцалтгүй өдөөгчөөр хатуу бэхлэх.
10. ТУ-154 онгоцны далавчны өргөлтийн хаалт, спойлерыг юунд ашигладаг вэ?
Өргөх сааруулагчийн дотоод болон хоёр хэсэг нь хэвийн болон аваарийн буулт, өнхрөх, хөөрөх үед, хөдөлгүүрийг газар дээр турших үед агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг.
Таслах төхөөрөмж нь элеронуудтай хамтран ажилладаг бөгөөд онгоцны хажуугийн удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
11. ТУ-154 онгоцонд ямар төрлийн далавчны механикжуулалтыг ашигладаг вэ?
Далавчны урд ирмэгийн дагуух таван хэсэг, давхар үүрний хоёр хэсэг (онгоцны анхны өөрчлөлтүүд дээр - гурван үүртэй) хавтаснууд. Механикжуулалтын өргөтгөлийг чиглүүлэгч төмөр замын дагуух тусгай өргөгчөөр хангадаг. Механикжуулалтад мөн өргөлтийн дампуурууд орно.
