5-02-2016, 05:00
Жюль Вернийн ижил нэртэй зохиолоос сэдэвлэсэн “80 хоногт дэлхийг тойрон” кинонд ийм анги бий. Америкаас Англи руу буцаж ирсэн эрэлхэг аялагчид Британийн академитай хийсэн бооцооны дагуу Лондонд цагтаа, өөрөөр хэлбэл наян дахь өдөр хүрч чадахгүй гэдгээ ойлгов. Нөхцөл байдлаас гарах арга замыг эрэлхийлж, хөлөг онгоцны материалаас онгоц бүтээх гайхалтай шийдвэр гаргав. Ажил ид өрнөж байлаа. Хэсэг хугацааны дараа тэд хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрсөн жижиг онгоц бүтээж, киноны баатрууд товлосон хугацаанаасаа нэг өдрийн өмнө Англи руу нисчээ.
Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийн зохиолыг 1874 онд бичсэн. Зохиолч тэр үед гучин жилийн дараа буюу 1903 онд дэлхийн анхны нисдэг машиныг ах дүү Райт америкчууд бүтээнэ гэдгийг мэдээгүй байж. Киноны зохиогчид эргээд "нисэх онгоц-хөлөг онгоц" эрлийзийг ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны дизайны товчооны нууц лаборатори, цехүүдэд эртнээс боловсруулж, бүтээж байсныг 1964 онд мэдэхгүй байсан. Каспийн тэнгис дээгүүр анхны нислэгээ хийлээ. Инженерийн энэхүү гайхамшгийг экраноплан гэж нэрлэдэг байв.
Түүний бүтээгч нь Зөвлөлтийн инженер Ростислав Евгеньевич Алексеев байв. Эрт 1951 онд эрдэмтэн болон түүний туслахууд усан онгоцыг боловсруулж, бүтээснийхээ төлөө Сталины шагнал хүртжээ. Санаанаас хэрэгжих хүртэл хэдэн жил өнгөрчээ. 60-аад оны эхээр усан дээр (илүү нарийвчлалтай, усан дээгүүр) ердийн хөлөг онгоцны хурдаас хамаагүй өндөр хурдтай хөдөлж чаддаг төхөөрөмжийн туршилтын загвар бэлэн болсон.
Экранопланыг бүтээхэд хүргэсэн санааны мөн чанар нь "дэлгэцийн эффект" гэж нэрлэгддэг ашиглах явдал байв. Энэ нь онгоц нам дор нисч, далавчнаас газар эсвэл усны гадаргуу хүртэлх зай бага байх үед тохиолддог. Орж буй агаарын урсгал нь ойж, гадаргуу дээр хүрч, буцаж ирдэг. Өөрөөр хэлбэл, онгоцны далавч нь доорх агаарыг шахаж, динамик дэр болгон хувиргадаг. Энэ нь нэмэлтийг бий болгодог өргөх. Энгийнээр хэлбэл, онгоцны далавч болон ёроолд шахагдсан агаар нь трамплин болж ажилладаг. "Дэлгэцийн эффект" -ийн тусламжтайгаар газраас хөөрч буй экраноплан нь түүний тусламжтайгаар нислэгээ эхлүүлдэг тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд. Хялбар өргөх нь ердийн онгоцноос илүү хэмнэлттэй болгодог бөгөөд бусад бүх зүйл тэнцүү байх үед ачааны даац нь 40 хувиар нэмэгддэг. Машин нь харьцангуй тэгш гадаргуугаас хоёроос арван метрийн өндөрт хөдөлдөг - далай, мөс, хээр.
Хүйтэн дайны дунд үед дэлхийд байхгүй шинэ машин Зөвлөлт Холбоот Улсболон АНУ, эрх баригчдын эерэг хариу үйлдэл үзүүлсэн. 1960-аад оны эхээр SM-1 экраноплан нислэгүүдийг нам, засгийн газрын удирдагчид, тэр дундаа Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч С.Г.Горшковт үзүүлэв. Жагсаал үнэхээр үнэмшилтэй болсон тул хүндэт зочид Р.Э. Алексеева. Тэдний хүсэл биелсэн. Хэсэг хугацааны дараа төрийн тэргүүн Н.С. Магадгүй үүний ачаар Тэнгисийн цэргийн хүчин болон цэргийн бусад салбаруудад байлдааны экраноплан бүтээх хөтөлбөрийг улсын хэмжээнд баталсан байх. Зураг төслийн товчооны бүтцэд нислэгийн туршилтын үйлчилгээг зохион байгуулсан. Мөн 1965 онд дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц болох KM экраноплан бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь гадаадын тагнуулын албадаас "Каспий мангас" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд америкчууд экраноплан дээрх KM - загвар хөлөг онгоцны үсгийг ингэж тайлсан байдаг. Далавчны урт нь 37.6 метр, урт нь 100 орчим метр байв. Нэгэн удаа 544 тонн хөөрөх жинтэй хөөрчээ. 1972 онд 1500 гаруй километрийн зайд газар нутагт довтлох хүчнийг тээвэрлэх зориулалттай "Иглет" хэмээх цэргийн дэлгэцоплан баригдсан. Нийт таван ийм экраноплан бүтээгдсэн бөгөөд Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ. Тэдний суурин дээр Тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий штабт харьяалагддаг 11-р тусдаа агаарын бүлэг байгуулагдав.
Бага нислэгийн өндрөөс өөр юу вэ босоо хөөрөлтЭнэ төрлийн тоног төхөөрөмжийн гайхалтай хөдөлгөөнт байдал, дэлгэцопланууд нь ердийн далайн болон бусад төхөөрөмжөөс ялгаатай байв. нисэх онгоц? Нэгдүгээрт, тэдгээрийг радарын төхөөрөмжөөр илрүүлэхэд хэцүү байсан - нислэгийн хамгийн бага өндөр нь зөвшөөрөгдөөгүй. Хоёрдугаарт, тэд уурхай руу гүйж, торпедод цохиулж чадаагүй. Гуравдугаарт, тэд хөлөг онгоцтой харьцуулахад асар их хурдтай байсан - цагт 400-500 км. Дөрөвдүгээрт, тэд илүү дэвшилтэт зэвсэгтэй байсан - хоёр хүнд пулемёт бүхий Utes-M цамхаг суурилуулсан. Экранопланы сайжруулсан загвар дээр (хожим нь экранолет болгон өөрчилсөн) 30-40 км-ийн харвах тусгалтай OS-11 пуужингийн цоорхойг суурилуулсан.
Гэхдээ бүх зүйл анхны харцаар санагдаж байгаа шиг тийм ч жигд болсонгүй. Ростислав Николаевич хамгийн эхэнд машин барихад ноцтой бэрхшээлтэй тулгарсан. Тэнгисийн цэргийн яаманд түүний санааг онгоц гэж үзэж, "нисгэгчид" илгээжээ. Тэд эргээд энэ нь онгоц биш, харин хөлөг онгоц байсан гэж мэдэгдэв. Тийм ээ, энэ нь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуураас бууж байна. Ийм хүнд сурталтай замбараагүй байдал. Цэргийн албан тушаалтнууд болон Усан онгоцны яамны сайд нар багтсан комиссын өмнө дэлгэцопланы сүүл, ар тал нь унасан үед ажлыг үргэлжлүүлэх талаар ямар ч яриа гарах боломжгүй байв. Алексеев тэр даруй (тухайн үед энэ нь маш хурдан хийгдсэн) менежерийн албан тушаалаас халагдсан. Гэвч жилийн дараа тэд үүнийг сэргээв. Гэвч туулсан стресс, түр зуур мартагдах нь дэмий хоосон байсангүй, 1980 онд Ростислав Евгеньевич таалал төгсөв.
Гэвч энэ хэрэг үргэлжилсэн. Алексеевын шавь А.И.Соколов Дизайн товчооны шинэ дарга болов. Экраноплануудын дэглэм ирлээ олноор үйлдвэрлэхЛүн төслийн хүнд хөлөг онгоцууд ирсэн бөгөөд жин, урт болон бусад үзүүлэлтээрээ KM-1-тэй бараг ижил боловч цагт 500 км-ийн хурдтай нисч байв. Төлөвлөсөн арван машины оронд хоёр л машин барьсан нь үнэн.
Тэр үед дэлгэцоплан бүтээх ажил эхэлж, манай армийн арми ч бас эхлэх юм шиг санагдаж байсан шинэ технологи- дэлхийн аль ч армид байгаагүй машин. Барууны тагнуулын албадын дэлгэцопланыг "нууцлах" гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн. Гэвч өөрчлөн байгуулалтын жилүүдэд, улс орны эдийн засаг, арми дахь эмх замбараагүй байдлын эрин үед Ростислав Алексеевын бүтээлийг бүтэлгүйтэл, ерөнхийдөө мартагдах нь хүлээж байв.
Одоо экраноплан үйлдвэрлэл маш удаан хурдацтай явагдаж байгаа бөгөөд цөөн тооны жижиг оврын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлээр хязгаарлагдаж байна. Жишээлбэл, CJSC ATTK нь зориулагдсан экраноплан зардаг Зорчигч тээвэр. Уг самбар нь нэг нислэгт 5-6 хүн тээвэрлэдэг. Зөвхөн 20 ширхэг үйлдвэрлэсэн. "Каспийн мангасууд"-ын цувралын гайхамшигт машин болох сүүлчийн "Бүргэдчин" -ийг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны музейн боомт руу чирч, хүн бүрт мөнгөөр үзүүлжээ. Хамгийн сониуч зантай бөгөөд эдгээр нь ихэвчлэн хүүхдүүдийн дунд байдаг тул ахлах нисгэгчийн бүхээгт виртуал тоглоом тоглохыг зөвшөөрдөг.
Нэг үгээр бол агуу шинэ бүтээлийн хувь заяа гунигтай болж хувирав. Тус улсын тэнгисийн цэргийн хүчний бахархал байх ёстой байсан зүйл нь үзэсгэлэнгийн танхимууд дотор автомат тоглоомын машинууд, иргэдийг тээвэрлэх арилжааны тээврийн хэрэгсэл бүхий өрөвдмөөр музейн загвар болжээ. Таны дуртай зүйл бол Ростислав Алексеевын Дизайн Товчооны эрдэмтэн, инженерүүдийн бүтээхэд бэлтгэсэн хувь тавилан энэ биш юм.
Гэхдээ экранопланы түүх дуусаагүй байна. Саяхан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Оросын Тэнгисийн цэргийн командлалын өндөр албан тушаалын төлөөлөгчөөс иш татан "Орос улс 2020 оноос хойш далавчит пуужингаар цохилт өгөх систем болгон дэлгэцоплан үйлдвэрлэх ажлыг дахин эхлүүлнэ" гэж мэдээлэв.
Мэдээг үнэл
Түншийн мэдээ:
Урт ICON A5 - 6.7 м; далавчны өргөн 10.5 м
Хоёр нутагтан амьтдад тохирсон ICON A5 нь усан дээрээс хөөрч, газардах боломжтой
Онгоц хөөрөхөд ердөө 230 м л хангалттай
Туршилтын нислэгийг чиглүүлсэн Ерөнхий инженермөн ICON Aircraft жижиг компанийн хагас цагийн туршилтын нисгэгч Жон Карков нь туршилтын загвар нь нислэгийн болон усан дээр хөдөлж байхдаа хөөрөх, газардах, бага хурдтай маневр хийх чадварыг олон нийтэд харуулсан. "Эхний нислэгийн хувьд бүх зүйл сайхан болсон, тиймээс би маш их баяртай байна" гэж Карков баярлаж, "Онгоц маш тогтвортой хөдөлж, бидний хүлээлтийг бүрэн хангасан, зарим талаараа бүр давсан."
Одоо бүрэн хэмжээний ICON A5 загвар нь ирэх жил хийхээр төлөвлөж буй хэд хэдэн туршилтын нислэгт хамрагдах ёстой бөгөөд зөвхөн түүний загвар, дизайныг эцэслэн гаргах болно. Дараа нь хөгжүүлэгчид өөрсдийн онгоц нь тавигдах шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай болно нисэх онгоц, тэгээд л тэд үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх боломжтой болно - өөрсдийн тооцоолсноор энэ нь 2010 оноос өмнө тохиолдохгүй.
ICON A5 онгоц нь хоёр хүний суудалтай, нэг суудлын хөлөг юм сонирхолтой онцлог- эвхдэг далавч нь ирээдүйн эзэддээ энгийн гаражид тав тухтай хадгалах, эсвэл тээвэрлэх боломжийг олгоно. машины чиргүүл. Энэхүү систем нь нэг хүн далавчаа ямар ч гадны тусламжгүйгээр нугалж, задлах боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн. Энэ онгоцыг дуртай байхын тулд бүтээсэн - хэрэв мөнгө байсан бол! Харамсалтай нь, үндсэн тохиргоонд ч гэсэн төхөөрөмж нь үйлдвэрлэгчдийн амлалтын дагуу 140 мянган долларын үнэтэй байх болно.
Түүний их бие нь өндөр бат бэх, хөнгөн жинтэй нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн хүрээгээр хийгдсэн бөгөөд нислэгийг ердийн болон нисэхийн бензинээр ажиллах чадвартай 100 морины хүчтэй Rotax 912 ULS хөдөлгүүрээр хангадаг бөгөөд энэ нь ICON A5-ийг 195 хүртэл хөгжүүлэх боломжийг олгодог. км/цаг. Эвхэгддэг далавчнаас гадна загвар нь ердийн машины дотоод засалтай маш төстэй бүхээгийг тэмдэглэж болно: бүх удирдлагын системийг аль болох хялбарчилж, тав тухтай болгосон. MP3 тоглуулагчийг холбох порт хүртэл байдаг.
Онгоцоор нисэх. Ийм мөрөөдөл нь энгийн бөгөөд шинж тэмдэг байж болно, учир нь зарим хүмүүс нисэхдээ тайван байдаг бол зарим нь үүнээс айдаг. Жишээлбэл, Америкийн бүх хөлбөмбөг сонирхогчид алдарт тайлбарлагч Жон Мадденыг хэзээ ч онгоцоор нисдэггүй - тэр улс даяар автобусаар аялдаг гэдгийг мэддэг. Шөнөдөө нисэхийг мөрөөддөг ч олон хүн түүний айдсыг хуваалцдаг. IN энэ тохиолдолдэнэ нь үндэслэлгүй айдсыг даван туулах оролдлого юм.
Унтагч хүний хувьд онгоцны нислэг адал явдлаар дүүрэн байдаг. Мансуурмаар баяр баясгалангийн мэдрэмж нь ихэвчлэн нислэгийн өөрөө эсвэл толгой эргэм хурдтай, агаарын аялал нь дэлхийн хамгийн алслагдсан булангуудыг ойртуулах боломжийг танд олгодог гэдгийг мэддэгээс үүдэлтэй байдаг. Та онгоц барьцаалах гэх мэт нисэхтэй холбоотой болзошгүй аюулын талаар бодохдоо түгшүүртэй түгшүүрийг мэдэрч болно. Үүний зэрэгцээ та нөхцөл байдлыг гайхалтай даван туулах боломжтой.
Онгоцоор нис. Энд боломжтой янз бүрийн сонголтуудөөрийгөө (эсвэл хэн нэгнийг) нисгэгч гэж төсөөлдөг. Та зүүдэндээ ч, бодит байдалд ч өөртөө итгэлтэй байна уу? Хэрэв та онгоцоор нисч байгаа бол бодит байдал дээр нөхцөл байдлыг хяналтандаа байлгаж чадна гэсэн үг юм.
Хэрэв онгоц осолд орж, эвдэрсэн бол энэ нь та амьдралдаа хангалттай итгэлтэй биш, таны үзэж байгаагаар шаардлага хангахгүй байна гэсэн үг юм.
Онгоцонд хэн байна вэ? IN жинхэнэ амьдралТа эдгээр хүмүүсийн өмнө хариуцлага хүлээдэг, та тэдний өмнө тодорхой үүрэг хүлээдэг бөгөөд онгоцыг удирдаж байгаа нь таны үүрэг хариуцлагаа хэр амжилттай даван туулж байгааг харуулж байна.
Онгоцоор нисэх үед хүмүүсийн хувь заяанд итгэх итгэл эсвэл хариуцлага нэмэгдсэн гэсэн ямар мэдрэмж давамгайлж байна вэ?
Бусад зорчигчид таны оршихуйд хэрхэн ханддаг вэ - тэд таныг хүлээж авдаг уу, үл тоомсорлодог уу, эсвэл таныг үл тоомсорлодог уу?
Лоффын мөрөөдлийн номноос мөрөөдлийн тайлбарDream Interpretation сувагт бүртгүүлээрэй!
Мөрөөдлийн тайлбар - Нисэх онгоц
Зүүдэндээ онгоцоор нисэх нь та хол, удаан хугацаагаар явах хэрэгтэй болно гэсэн үг юм. Тэнгэрт хөөрч буй онгоцыг харах нь хайртай хүнээсээ салах гэсэн үг юм.
Онгоц тоглоом байсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Түүний хажууд өөр тоглоомууд байдаг. Бас маш олон машин. Эдгээр машинуудад анхаарлаа хандуулаарай.
-аас мөрөөдлийн тайлбар
1986 оны арванхоёрдугаар сарын 8Дэлхийн хамгийн том уснаа явагч онгоц - Зөвлөлт А-40 "Альбатрос"анх удаа хуурай газраас хөөрөв. Энэхүү чухал үйл явдлыг хүндэтгэн тус сайт Зөвлөлт ба Оросын усан онгоцны тоймыг бэлтгэв.
М-5
Дмитрий Павлович Григоровичийн бүтээсэн дэлхийн анхны усан онгоцны М-1 загварыг 1913 онд бүтээжээ. M-2, M-3, M-4 гэсэн дараагийн гурван загварын нэгэн адил туршилтын загвар байсан. Илүү дэвшилтэт M-5 нь 1915-1924 он хүртэл ажиллаж байсан. Модон хос онгоц 11.5 м далавчтай байсан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 128 км/цаг хүрч байжээ. Зарим жишээг 7.62 мм-ийн пулемётоор тоноглогдсон байв.
М-9
1916 онд Григорович М-9 тагнуулын онгоцыг бүтээсэн (дахин M-6, M-7, M-8 туршилтын загваруудыг ашигласан) нь түүний загвар болсон. алдартай бүтээл. Энэ нь машиныг 110 км / цаг хүртэл хурдасгах чадвартай 150 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 2 жилийн дараа онгоц хуучирсан бөгөөд өөрчлөх оролдлого хийсэн ч зогсоосон.
MBR-2
1932 оны 5-р сарын 3-нд анх агаарт хөөрсөн MBR-2 нисдэг завь нь гадаадын ижил төрлийн тээврийн хэрэгслүүдээс бүх талаараа давуу байв. Агуу их ачаалалтай, ашиглахад хэцүү онгоц нь Аугаа эх орны дайны үед маш их алдартай байсан бөгөөд 1946 он хүртэл ашиглагдаж байжээ. Нарийн мэргэжлээр тохируулсан MBR-2-ийн олон өөрчлөлтүүд байсан.
KOR-1 (Be-2)
Бе-2 хөвөгч онгоцыг 1936 онд Бериевын дизайны товчоо зохион бүтээжээ. Энэ нь 1939-1940 он хүртэл ажиллаж байсан. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн хөдөлгүүрүүдНислэгийн шинж чанар сайтай, усан дээрх тогтвортой байдал, хөргөлтийн системийн алдаа зэргээс шалтгаалан улсын туршилтанд хэзээ ч тэнцээгүй.
KOR-2 (Be-4)
Өсөн нэмэгдэж буй Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хүчинд агаарын тагнуулын онгоц шаардлагатай байв. 1940 онд KOR-2 прототипийг танилцуулав - усан онгоцон дээрх катапультаас эсвэл усны гадаргуугаас хөөргөх боломжтой авсаархан усан онгоц. Онгоц нь 1100 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, 7.62 ShKAS хоёр пулемёт, дөрвөн FAB-100 бөмбөгөөр тоноглогдсон.
Бай-6
Бе-6 олон үүрэгт усан онгоц нь тагнуул, эргүүл, бөмбөгдөлт, ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Тэрээр 1949 онд анхны нислэгээ хийжээ. Be-6 нь аврах ажиллагаа, гэрэл зураг гэх мэт нарийн мэргэжлийн ажлуудыг гүйцэтгэх боломжтой тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно. Нийт 123 хувь үйлдвэрлэгдсэнээс 3 нь "амьд үлдэж" одоо музейд хадгалагдаж байна.
Be-12 "Чайка"
Бе-6 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн Бе-12 онгоц 1960 оны 10-р сард анх агаарт хөөрсөн бөгөөд шумбагч онгоцыг эсэргүүцдэг газар уснаа явагч онгоц 1965 оноос өнөөг хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ нь 5180 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. тус бүр нь 550 км/цаг хурдлах чадвартай бөгөөд онгоцонд 3 тонн хүртэл байлдааны ачааг даах чадвартай.
А-40 "Альбатрос" (Be-42)
1986 оны арванхоёрдугаар сарын 8-нд анхны нислэгээ хийсэн А-40 одоо ч дэлхийн хамгийн том газар уснаа явагч онгоц хэвээр байна. Үүнээс гадна дэлхийн 148 дээд амжилтыг тогтоосон. Түүний хамгийн дээд хурд 800 км/цаг хурдтай. Уг машин нь 6.5 тонн зэвсэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. ЗХУ задран унасны улмаас уг төсөл царцсан бөгөөд дараа нь бүрмөсөн зогссон.
Be-200ChS
2003 оноос хойш ашиглагдаж байгаа Бе-200ES иргэний уснаа явагч онгоц (Бе-42-ын "энх тайван" залгамжлагч) нь дэлхий даяар ижил төстэй зүйлгүй хэвээр байна. Олон зориулалттай уг машиныг голчлон аврах ажиллагаа, гал түймэр унтраах, тээвэрлэхэд ашигладаг. 700 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай, 8 тонн ачаа, 12 шоо метр ус тээвэрлэх чадвартай.
Be-2500 "Нептун"
Бе-2500 супер хүнд уснаа явагч тээврийн онгоцыг нэрэмжит дизайны товчоо бүтээжээ. Г.М. Бериева. Далавчны өргөн нь 125.5 м, даац нь 1000 тонн, нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 16,000 км, 770 км / цаг хүртэл хурдтай байх ёстой байв. Гэвч уг төслийг тодорхойгүй хугацаагаар царцаасан.
Саяхан бид бас ярилцсан.
