Роскосмосын нууц зэвсэг бол буцах боломжтой Корона сансрын хөлөг юм. Darsonval Corona - өргөн эмнэлгийн зориулалттай төхөөрөмж Эмнэлгийн төхөөрөмжийн титэм

Энд холивартай төстэй зүйл тоглож байсан тул би сойз шидэх болно, гэхдээ би үүнийг нуух болно (би нууж чадаагүй, та үүнийг зөвхөн танкан дээрээ хийж болно) .

Георгий Михайлович Гречко сансарт нисэхээсээ өмнө сансрын технологийн зохион бүтээгч байсан. Тэр үед Сергей Павлович Королев залуу инженерүүдийн бие даасан байдлыг дэмжихийн тулд тэдний мэдлэг, туршлага, үүрэг хариуцлагаас хол давсан асуудлаар уулзалтад урьж байв.

Нэг удаа хурал дээр Королев Гречкогаас асуув: аль түлш нь илүү дээр вэ - устөрөгч эсвэл керосин? Гречко тэр үед баллистикийн чиглэлээр суралцаж байсан бөгөөд түүний хувьд хариулт нь тодорхойгүй байв. Түүний ярилцлагыг уншаад би Термофизикийн факультетэд хүлээн авсан үндсэн мэдээллийг шууд санав. Тэд мөн сургуулийн сургалтын хөтөлбөрт багтсан байдаг - зүгээр л хүүхэд байхаасаа хүн бүр тэдэнд анхаарал хандуулдаггүй.

Устөрөгчийн исэлдэлт нь нүүрстөрөгчийн исэлдэлтээс бараг дөрөв дахин их энерги ялгаруулдаг (нэгж масс тутамд). Керосин дахь устөрөгч нь нийт массын 1/6-ийг эзэлдэг: үлдсэн хэсэг нь нүүрстөрөгч юм. Тус тусад нь илчлэгийн үнэ цэнэкеросин нь устөрөгчөөс гурав дахин бага.

Гэхдээ устөрөгч 21 келвин - -252.77 ° C температурт буцалгана. Эхлэхээс өмнө буцалгахаас сэргийлэхийн тулд танд хүчирхэг дулаан тусгаарлагч, хөргөлтийн систем хэрэгтэй. Энэхүү дизайны масс нь түлшний массын ашгийн ихээхэн хэсгийг иддэг.

Геометрийн хувьд ижил төстэй биетүүдийн хувьд гадаргуугийн талбай нь шугаман хэмжээсийн хоёр дахь хүчин чадалтай, эзэлхүүн нь гурав дахь хэмжээтэй пропорциональ байна. Өгөгдсөн хэлбэрийн хувьд хэмжээ ихсэх тусам нэгж эзэлхүүн дэх гадаргуугийн талбай бага, бага байна.

Пуужин хэдий чинээ том байх тусам түүний гадаргуугаар нэг кг түлш рүү бага дулаан урсдаг тул энэ урсгалыг даван туулах нь илүү хялбар бөгөөд устөрөгчийг ашиглах нь илүү ашигтай байдаг.

R 7 пуужин (түүний өөрчлөлт нь Союз нэрээр ниссээр байгаа) керосин дээр ажилладаг. Илүү хүчирхэг Протон нь илүү өндөр буцалж буй түлш хэрэглэдэг - тэгш хэмгүй диметилгидразин (UDMH, гептил). Энэ нь дээрх дүрэмтэй зөрчилдөж байх шиг байна. Гэхдээ Протоныг Зөвлөлтийн сарны хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон бүтээжээ. Тэнд тэдэнд сансарт найдвартай хөдөлж чадах хөдөлгүүр хэрэгтэй байв. Зохион бүтээгчид UDMH-ийг сонгосон учир нь азотын хүчилтэй харилцан үйлчлэх үед тусгай гал асаахгүйгээр гал авалцдаг. Азотын хүчил нь өндөр буцалгах исэлдүүлэгч бодис тул сансарт харьцангуй удаан хадгалах ажлыг хялбаршуулсан: сарны хөлөг дэлхий дээр цэнэглэгдэж, хэдхэн хоногийн дараа сарнаас хөөрдөг. Тохиромжтой хөдөлгүүр бүтээсний дараа тэд пуужингийн бүх үе шатанд ашиглахаар шийджээ.

Королевын бүтээсэн N1 сарны пуужин устөрөгч дээр ниссэн. Энэ нь хангалттай том бөгөөд дулааны өсөлттэй тэмцэхэд тийм ч хэцүү биш юм.

Мөн Америкийн сарны хөтөлбөрийг тэжээж байсан Санчир гариг ​​5 пуужингийн хөдөлгүүрт устөрөгч шатдаг. Дэлхийн нам дор тойрог замд нэг хагас зуун тонн ачааг хөөргөдөг аварга (хэд хэдэн тойрог замд хөөргөх цаг, чиглэлийг зааж өгсөн тойрог замаас сар руу хөөргөх нь илүү тохиромжтой) тусгаарлахад хялбар байдаг.

Королевын асуулт бол хүчирхэг пуужингийн хөдөлгүүрийн ерөнхий зохион бүтээгч Валентин Петрович Глушкотой хийсэн маргааны цуурай юм шиг санагдаж байна (Алексей Михайлович Исаев бага хүчирхэг хөдөлгүүрийг хариуцдаг байсан, жишээлбэл, тоормосны системд). Глушкогийн бүтээсэн ихэнх хөдөлгүүрүүд керосин шатаадаг (N 1-ийн хувьд хөдөлгүүрийг турбопроп хөдөлгүүрээр илүү алдартай Николай Дмитриевич Кузнецов бүтээсэн - Ту 95 ба Ан 22 нисдэг). Гэхдээ дэлхийн нам дор тойрог замд хэдэн зуун тонныг хөөргөдөг Энержиа пуужингийн хувьд (яг жин нь эхний шатны буцаж ирсэн хажуугийн блокуудын тооноос хамаарна) Глушко хүртэл устөрөгчийн түлш рүү шилжсэн (хэдийгээр буцаж ирсэн хажуугийн блокууд нь керосин шатаадаг - Тэдний диаметр нь үндсэн блокоос хэд дахин бага ).

Гречко сургуулийн физикийн хичээлийг ч санахгүйгээр энэ бүхнийг ойлгож чадна. Сургуулийн биологийн хичээлд Бергманы дүрэм байдаг: ижил төрлийн амьтад хойд зүгт өмнөд хэсгээс илүү том байдаг. Үүний шалтгаан нь хэвээр байна: амьтан том байх тусам жингийн нэгжид дулааны алдагдал бага байдаг тул хүйтэнд биеийн тогтмол температурыг хадгалахад хялбар байдаг.

Хэмжээ ихсэх тусам амьтны дулааны хамгаалалт хялбар болж байгаа нь үнэн. Масс нь мөн хэмжээний гуравдахь хүчинтэй пропорциональ байна, мөн хөндлөн огтлолмөч - хоёр дахь. Биеийн хэмжээ том байх тусам мөчний ачаалал нэмэгддэг. Тиймээс байгаль нь пропорцийг өөрчлөх ёстой. Жишээлбэл, цагаан үнэг - хойд туйлын үнэгний хөл нь цөлийн үнэг - феннек үнэгээс мэдэгдэхүйц зузаан, цагаан баавгайн хөл нь хүрэн баавгайнхаас илүү зузаан байдаг. Бяцхан гиракийн нарийхан хөл нь түүний төрөл төрөгсөд болох зааны биеийн доорхи индэр хэлбэртэй тавиуртай харьцуулшгүй гоёмсог юм.

Орос улс нэг шатлалт дахин ашиглах боломжтой КОРОНА пуужингийн бүтээн байгуулалтын ажлыг дахин эхлүүллээ. Илүү сансрын хөлөгОросын армийн хөгжил нь дэлхийгээс бие даан хөөрч, босоо тэнхлэгт газардах боломжтой болно.

Ашигласан пуужин

Сансрын нисгэгчдийн хувьд 2017 он нь үе шатууд эргэж ирснээр тэмдэглэгдсэн байв. SpaceX дангаараа Falcon 9 пуужингийн эхний 14 үе шатыг газардуулсан нь гайхамшиг, гайхалтай үйл явдал болж байна. Хэдийгээр эдийн засагчид эцсийн үгээ хэлээгүй байгаа - энэ нь хөөргөх зардалд хэр их нөлөө үзүүлэх вэ - эхний шатуудыг үнэтэй хөдөлгүүрээр буцаах нь ирээдүйн стратеги болох нь тодорхой болж байна.

Оросыг яах вэ? Роскосмос дахин ашиглах боломжтой сансрын аяллын сүүлчийн тэргэнцэр рүү хэрхэн үсрэхийг оролдож байгаа талаар бид аль хэдийн бичсэн бөгөөд RSC Energia өөрийн сансрын хөлөг рүү үсрэхийг оролдож байна. өөрийн хөрөнгөирээдүйтэй "Союз" пуужингаа дахин ашиглах боломжтой болгох боломжийг тооцоолж байна. Гэхдээ өнөөг хүртэл Орост дахин ашиглах талаар хэн ч бодож байгаагүй гэж үү?

Энэ бол буруу. Орос, Зөвлөлт, дараа нь Оросын эрдэмтэд олон жилийн турш дахин ашиглах боломжтой зөөгч пуужин бүтээх боломжийг судалж байна. Мөн Орост олон жил дараалан дахин ашиглах боломжтой пуужингийн төхөөрөмж дээр ажиллаж байгаа пуужингийн төв байдаг.

Энэ бол Оросын баллистик пуужин зохион бүтээгч Академич В.П.Макеевын нэрэмжит улсын пуужингийн төв юм шумбагч онгоцууд, хөгжлийн чиглэлээр Оросын хамгийн том судалгаа, хөгжлийн төвүүдийн нэг пуужин, сансрын технологи. Макеевка төв нь анх цэргийн төв байсан тул Миассын үйл явдлын талаар олон нийтэд төдийлөн мэдэгддэггүй.

Орос эмэгтэйн хөдөлгөөн

Макеевчуудын бүтээлүүдийн дунд одоо байгаа цэргийн тив хоорондын баллистик пуужингийн үндсэн дээр бүтээгдсэн хөнгөн, хувиргах пуужингууд олон байдаг. Эдгээр нь өнгөрсөн зууны 90-ээд онд бүтээгдсэн "Давлах", "Давалгаа", "Тайван" юм. Нэмж дурдахад пуужингийн төв нь Рус-М пуужингийн томоохон бүтээн байгуулалтад оролцсон.

Онолын хувьд "Рус-М" нь бүх нийтийнх болох ёстой байв пуужингийн систем, үүнд дундаас хүнд хүртэлх гурван ангиллын тээвэрлэгч багтсан. Рус-М пуужингийн эхний үе шат нь бие биендээ хамгийн их нэгдсэн гурван бие даасан блокоос бүрдсэн нислэгийн "багц" юм. Энэхүү нэгдлийг зохион бүтээгчид зардлаа бууруулах зорилгоор эртнээс ашиглаж ирсэн - одоо хөөргөхөөр бэлтгэж буй Америкийн Delta Heavy яг ийм байдлаар ажилладаг. Шонхор Хүндтэр ч байтугай Союз-5 дээр суурилсан Оросын ирээдүйтэй хүнд даацын тээвэрлэгч.

Рус-М ажиллаагүй тул Союз, Протон, Ангара хоёрын хамт явахаар шийдсэн бөгөөд 1.63 тэрбум гаруй рубль дэмий үрсэн.

Дахин ашиглах боломжтой "моод" болохоос өмнө Макеевчууд юу санал болгосон бэ? Тэдний гол бүтээн байгуулалт бол 2011 онд "Рус-М" төслийг гайхамшигтайгаар дуусгасны дараа үзүүлсэн "Россиянка" юм. Хоёр үе шаттай Россиянкагийн гол онцлог нь буцаах боломжтой эхний шат байсан бөгөөд үүнийг 25 хүртэл удаа ашиглах боломжтой байв.

Тайзыг буцаах ажлыг стандарт хөдөлгүүрүүдийг дахин асаах замаар баллистик траекторийн дагуу хийх ёстой байв. Энэ нь яг Элон Маск шиг. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн 2011 онд болсон бөгөөд Falcon 9-ийн анхны амжилттай газардахаас өмнө бүтэн дөрвөн жил үлдлээ.

Харамсалтай нь, Макеевчуудын төсөлд ногоон гэрэл ассангүй. Үүний оронд Байгаль-Ангара төслөөр (дахин ашиглах боломжтой дээд шат) дахин ашиглах боломжийг хэрэгжүүлэх ёстой байсан бөгөөд энэ нь мөн л амьгүй болсон юм. Боломж алдагдсан.

Бүтээлийн титэм

Шаттл" сансарт гарахын тулд аварга том танк, асар том хатуу пуужин өргөгч шаардлагагүй. КОРОНА нь долоон тонн орчим ачааг бага жишиг тойрог замд хөөргөж, дараа нь дэлхий рүү буцаж ирээд босоо байрлалд сууна гэж таамаглаж байна. Хамгийн гол нь энэ пуужин нь Мадонелл-Дугласын Дельта Клиппертэй төстэй, харамсалтай нь одоо бас хөлдсөн байдалд байна.

2013 онд уг төслийг царцаасан бөгөөд зөвхөн пуужингийн төвийн өөрийн хөрөнгөөр ​​гүйцэтгэсэн. Мөн 2018 оны эхээр уг төслийн санхүүжилт сэргэсэн гэсэн мэдээлэл гарч ирсэн бөгөөд бид удахгүй КОРОНА-гийн анхны туршилтын хувилбарыг бүтээх тухай мэдээ сонсох нь гарцаагүй. Хэрэв тийм бол жинхэнэ сансрын хөлөг дэлхийгээс хөөрч, дараа нь буцаж буух мөрөөдөл удахгүй бодит байдалд нэг алхам ойртож магадгүй юм.

Технологи нь энгийнээс нарийн төвөгтэй рүү, чулуун хутгаас ган хутга хүртэл аажмаар хөгжиж байдаг гэж үздэг. тээрэмдэх машинпрограмын удирдлагатай. Гэсэн хэдий ч сансрын пуужингийн хувь заяа тийм ч шулуун байсангүй. Энгийн, найдвартай нэг үе шаттай пуужинг бүтээх нь дизайнеруудад удаан хугацаагаар нэвтрэх боломжгүй байсаар ирсэн. Материал судлаачид ч, хөдөлгөгч судлаачдын ч санал болгож чадахгүй шийдлүүд шаардлагатай байв. Өнөөдрийг хүртэл хөөргөх машинууд олон үе шаттай, нэг удаагийнх хэвээр байна: гайхалтай нарийн төвөгтэй, үнэтэй системийг хэдхэн минутын турш ашиглаж, дараа нь устгадаг.

Роман загасчин

"Нислэг бүрийн өмнө та шинэ онгоц угсарна гэж төсөөлөөд үз дээ: их биеийг далавчтай нь холбож, цахилгаан кабель тавьж, хөдөлгүүр суурилуулж, газардсаны дараа түүнийг хогийн цэг рүү илгээнэ ... Чи ингэж хол нисэхгүй." Улсын пуужингийн төвийн хөгжүүлэгчид бидэнд хэлэв. Макеева. “Гэхдээ бид тойрог замд ачаа илгээх бүртээ яг ийм зүйл хийдэг. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр угсрах шаардлагагүй, харин сансрын буудалд ирж, түлш цэнэглэж, хөөргөдөг найдвартай нэг шатлалт "машинтай" байхыг хүсдэг. Тэгээд тэр буцаж ирээд дахин эхэлдэг - бас дахин "...

Замын хагаст

Ерөнхийдөө, пуужингийн техникБи хамгийн анхны төслүүдээс нэг үе шатыг даван туулахыг хичээсэн. Циолковскийн анхны ноорог зурганд яг ийм бүтэцтэй байсан. Тэрээр 20-р зууны эхэн үеийн технологи нь энэхүү энгийн бөгөөд гоёмсог шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүйг ухааран хожим нь энэ санаагаа орхисон. 1960-аад онд нэг шатлалт зөөгч пуужингийн сонирхол дахин үүсч, далай тэнгисийн хоёр эрэгт ийм төслүүдийг боловсруулж байв. 1970-аад он гэхэд АНУ сансрын нисэгчдийг сар руу зөөдөг Санчир гаригийн V зөөгч пуужингийн гурав дахь шат болох S-IVB-д суурилсан SASSTO, Phoenix зэрэг нэг шатлалт пуужингууд болон хэд хэдэн шийдлүүд дээр ажиллаж байв.

КОРОНА робот болж, ухаалаг болох ёстой програм хангамжхяналтын системийн хувьд. Програм хангамжийг нислэгийн үеэр шууд шинэчлэх боломжтой бөгөөд онцгой байдлын үед автоматаар нөөцийн тогтвортой хувилбар руу "буцах" болно.

"Энэ сонголт нь тийм ч их ачаалалтай байх байсан, хөдөлгүүр нь хангалттай сайн биш байсан, гэхдээ энэ нь тойрог замд нисэх чадвартай нэг үе шат хэвээр байх болно" гэж инженерүүд үргэлжлүүлэв. "Мэдээж эдийн засгийн хувьд энэ нь бүрэн үндэслэлгүй байх болно." Зөвхөн сүүлийн хэдэн арван жилд нийлмэл материал, түүнтэй ажиллах технологи гарч ирсэн бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчийг нэг үе шаттай, үүнээс гадна дахин ашиглах боломжтой болгох боломжийг олгодог. Ийм "өндөр технологи" пуужингийн өртөг нь уламжлалт загвараас өндөр байх боловч олон хөөргөхөд "тархах" тул хөөргөх үнэ нь ердийн түвшнээс хамаагүй бага байх болно.

Энэ бол өнөөдөр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг дахин ашиглах боломжтой байдал юм гол зорилгохөгжүүлэгчид. Space Shuttle болон Energia-Buran системийг хэсэгчлэн дахин ашиглах боломжтой байсан. SpaceX-ийн Falcon 9 пуужингийн туршилтыг давтан хийж байгаа бөгөөд 3-р сарын сүүлээр тэд дахин сансарт ниссэн шатуудын нэгийг хөөргөхөөр оролдох болно. "Бидний бодлоор энэ арга нь жинхэнэ дахин ашиглах боломжтой тээвэрлэгчийг бий болгох санааг л гутааж чадна" гэж Макеевын дизайны товчоо тэмдэглэв. "Ийм пуужинг нислэг, холболт, нэг удаагийн шинэ эд ангиудыг суулгасны дараа дахин бүтээх шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд бид эхэлсэн газар руугаа буцаж байна."

Бүрэн дахин ашиглах боломжтой тээвэрлэгч нь Америкийн Blue Origin компанийн Нью Шепардыг эс тооцвол зөвхөн төслийн хэлбэрээр л үлдэж байна. Одоогийн байдлаар нисгэгчтэй капсул бүхий пуужин нь зөвхөн сансрын жуулчдын тойрог замд нислэг хийхэд зориулагдсан боловч энэ тохиолдолд олдсон ихэнх шийдлүүдийг тойрог замд илүү ноцтой тээвэрлэгч болгон өргөжүүлж болно. Компанийн төлөөлөгчид хүчирхэг BE-3, BE-4 хөдөлгүүрүүдийг аль хэдийн бүтээж байгаа ийм хувилбарыг бүтээх төлөвлөгөөгөө нуугаагүй байна. "Бүх орбитын нислэг бүрээр бид тойрог замд ойртож байна" гэж Blue Origin баталж байна. Гэхдээ тэдний ирээдүйтэй тээвэрлэгч Нью Гленн нь бүрэн дахин ашиглагдах боломжгүй: зөвхөн Нью Шепардын аль хэдийн туршиж үзсэн загвар дээр үндэслэн бүтээсэн эхний блокыг дахин ашиглах ёстой.

Материалын эсэргүүцэл

Бүрэн дахин ашиглах боломжтой, нэг үе шаттай пуужинд шаардлагатай нүүрстөрөгчийн шилэн материалыг 1990-ээд оноос хойш сансрын инженерчлэлд ашиглаж ирсэн. Яг тэр жилүүдэд McDonnell Douglas инженерүүд Delta Clipper (DC-X) төслийг хурдан хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр бэлэн, нисдэг нүүрстөрөгчийн шилэн тээгчээр сайрхаж чадна. Харамсалтай нь Lockheed Martin-ийн шахалтаар DC-X дээрх ажлыг зогсоож, технологиудыг НАСА-д шилжүүлж, амжилтгүй болсон VentureStar төсөлд ашиглахыг оролдсоны дараа энэ сэдвээр ажиллаж байсан олон инженерүүд Blue Origin-д ажиллахаар болжээ. , мөн компани нь өөрөө Boeing-д шингэсэн.

1990-ээд онд Оросын улсын судалгааны төв Макеев мөн энэ ажлыг сонирхож эхэлсэн. Түүнээс хойш олон жилийн турш КОРОНА төсөл (“Сансрын нэг удаагийн пуужин, [сансрын] тээврийн хэрэгслийн нэг үе шаттай тээвэрлэгч”) мэдэгдэхүйц хувьслыг туулсан бөгөөд завсрын хувилбарууд нь дизайн, зохион байгуулалт нь хэрхэн илүү хялбар, илүү дэвшилтэт болсныг харуулж байна. Аажмаар хөгжүүлэгчид далавч эсвэл гаднах гэх мэт нарийн төвөгтэй элементүүдийг орхисон түлшний савнууд- мөн биеийн гол материал нь нүүрстөрөгчийн эслэг байх ёстой гэсэн ойлголттой болсон. Гадаад төрхтэй зэрэгцэн жин, даац хоёулаа өөрчлөгдсөн. "Хамгийн сайныг ч ашиглах орчин үеийн материал"60-70 тонноос бага жинтэй нэг үе шаттай пуужин бүтээх боломжгүй бөгөөд түүний даац маш бага байх болно" гэж хөгжүүлэгчдийн нэг хэлэв. "Гэхдээ эхлэлийн масс нэмэгдэхийн хэрээр бүтэц (тодорхой хязгаар хүртэл) улам бага хувийг эзэлдэг бөгөөд үүнийг ашиглах нь улам бүр ашигтай болж байна. Орбитын пуужингийн хувьд энэ хэмжээнээс эхлэн энэ оновчтой хэмжээ нь ойролцоогоор 160-170 тонн бөгөөд үүнийг ашиглах нь аль хэдийн үндэслэлтэй юм.

IN Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар CORONA төслийн хүрээнд хөөргөх масс нь бүр ч өндөр бөгөөд 300 тоннд ойртдог ийм том нэг шатлалт пуужин нь устөрөгч, хүчилтөрөгчөөр ажилладаг өндөр үр ашигтай шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашиглахыг шаарддаг. Бие даасан үе шаттай хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь ийм шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь маш хурдан ажиллах чадвартай байх ёстой. өөр өөр нөхцөл байдалмөн агаар мандлаас гадуур хөөрөх, нисэх зэрэг өөр өөр өндөрт. "Энгийн шингэн хөдөлгүүрЛавалын хушуу нь зөвхөн тодорхой өндрийн мужид үр дүнтэй байдаг" гэж Макеевкагийн зохион бүтээгчид тайлбарлаж, "тиймээс бид шаантаг агаартай шингэн түлш хөдөлгүүр ашиглах шаардлагатай болсон." Хийн тийрэлтэт онгоцИйм хөдөлгүүрт энэ нь өөрөө "хавтын" даралтыг тохируулдаг бөгөөд тэдгээр нь гадаргуу дээр болон стратосферийн өндөрт үр ашгийг хадгалдаг.

Манай улсад болон АНУ-д аль алинд нь судалж, судалж байгаа ч ийм төрлийн ажилладаг хөдөлгүүр одоогоор дэлхий дээр байхгүй байна. 1960-аад онд Rocketdyne-ийн инженерүүд ийм хөдөлгүүрүүдийг туршилтын вандан сандал дээр туршиж үзсэн боловч пуужинд суурилуулах ажлыг хэзээ ч хийж чадаагүй. KORONA нь модульчлагдсан хувилбараар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд үүнд шаантаг-агаарын цорго нь туршилтын загваргүй, туршилт хийгээгүй цорын ганц элемент юм. Орос улсад мөн нийлмэл эд анги үйлдвэрлэх бүх технологи байдаг - тэдгээрийг жишээлбэл, Бүх Оросын нисэхийн материалын хүрээлэн (VIAM) болон Композит ХК-д боловсруулж, амжилттай ашиглаж байна.

Босоо тохирох

Агаар мандалд нисэх үед CORONA-ийн нүүрстөрөгчийн даацын даацын бүтцийг VIAM-д Burans-д зориулж боловсруулсан дулаанаас хамгаалах хавтангаар бүрхэж, түүнээс хойш мэдэгдэхүйц сайжирсан. "Манай пуужингийн гол дулааны ачаалал нь өндөр температурт дулааны хамгаалалтын элементүүдийг ашигладаг "хөлийн хуруунд" төвлөрдөг" гэж зохион бүтээгчид тайлбарлав. - Үүний зэрэгцээ пуужингийн тэлэх талууд нь илүү том диаметртэй бөгөөд агаарын урсгалын хурц өнцөгт байрладаг. Тэдгээрийн температурын ачаалал бага байдаг бөгөөд энэ нь хөнгөн материалыг ашиглах боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд бид 1.5 тонноос илүү хэмнэж чадсан өндөр температуртай хэсгийн масс нь дулааны хамгаалалтын нийт массын 6% -иас хэтрэхгүй байна. Харьцуулбал, Shuttle 20 гаруй хувийг эзэлдэг.”

Тээвэрлэгчийн гөлгөр, конус хэлбэрийн загвар нь тоо томшгүй олон туршилт, алдааны үр дүн байв. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар, хэрэв бид дахин ашиглах боломжтой нэг үе шаттай тээвэрлэгчийн гол шинж чанаруудыг л авч үзвэл тэдгээрийн 16,000 орчим хослолыг авч үзэх шаардлагатай болно. Загвар зохион бүтээгчид төсөл дээр ажиллаж байхдаа хэдэн зуугаа үнэлэв. "Бид Буран эсвэл Сансрын хөлөг онгоц шиг далавчаа орхихоор шийдсэн" гэж тэд хэлэв. - Агаар мандлын дээд давхаргад тэд зөвхөн сансрын хөлөгт саад учруулдаг. Ийм хөлөг онгоцнууд агаар мандалд "төмөр"-ээс илүүгүй хэт авианы хурдаар ордог бөгөөд зөвхөн дуунаас хэтрэх хурдаар л хэвтээ нислэгт шилжиж, далавчны аэродинамик дээр тулгуурлаж чаддаг."

Тэнхлэг тэгш хэмтэй конус хэлбэр нь дулааны хамгаалалтыг хөнгөвчлөхөөс гадна маш өндөр хурдтай жолоодох үед сайн аэродинамик шинж чанартай байдаг. Агаар мандлын дээд давхаргад пуужин өргөх хүчийг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн энд удаашрах төдийгүй маневр хийх боломжийг олгодог. Энэ нь эргээд өндөрт, буух талбай руу чиглэн шаардлагатай маневруудыг хийх боломжтой болгодог бөгөөд цаашдын нислэгийн явцад сул маневрлах хөдөлгүүр ашиглан тоормослох, чиглэлийг тохируулах, эргүүлэх зэрэг л үлддэг.

Шонхор 9 болон Нью Шепард хоёуланг нь санацгаая: in босоо буултӨнөөдөр боломжгүй, бүр ер бусын зүйл гэж байдаггүй. Үүний зэрэгцээ энэ нь хөөрөх зурвасыг барьж байгуулах, ашиглах явцад мэдэгдэхүйц бага хүч хэрэглэх боломжийг олгодог - тээврийн хэрэгслийн хурдыг удаашруулахын тулд ижил Шаттл ба Буран хоёрын буусан зурвас нь хэдэн километр урт байх ёстой байв. цагт хэдэн зуун км. "CORONA нь зарчмын хувьд офшор платформоос хөөрч, түүн дээр газардах боломжтой" гэж төслийн зохиогчдын нэг нэмж хэлэв, "бидний эцсийн буух нарийвчлал нь ойролцоогоор 10 м байх болно, пуужинг эвхэгддэг пневматик амортизатор дээр буулгана. ” Үлдсэн зүйл бол оношилгоо хийх, түлш цэнэглэх, шинэ ачаа тээвэрлэх явдал бөгөөд та дахин нисэх боломжтой.

Санхүүжилт байхгүй үед КОРОНА хэрэгжиж байгаа тул Макеевын дизайны товчооны хөгжүүлэгчид урьдчилсан зураг төслийн эцсийн шатанд л хүрч чаджээ. “Бид энэ үе шатыг гадны дэмжлэггүйгээр бараг бүрэн, бүрэн бие даан туулсан. "Бид хийж болох бүх зүйлийг аль хэдийн хийсэн" гэж дизайнерууд хэлэв. - Юуг, хаана, хэзээ үйлдвэрлэх ёстойг бид мэднэ. Одоо бид үндсэн эд ангиудын практик дизайн, үйлдвэрлэл, туршилт руу шилжих шаардлагатай байгаа бөгөөд үүнд мөнгө шаардлагатай байгаа тул одоо бүх зүйл тэдэн дээр ирдэг."

Хойшлогдсон эхлэл

Нүүрстөрөгчийн материалтай пуужин зөвхөн том хэмжээний хөөргөлтийг хүлээж байгаа бөгөөд хэрэв шаардлагатай дэмжлэгийг авбал зохион бүтээгчид зургаан жилийн дараа нислэгийн туршилтаа хийж, долоо, найман жилийн дараа анхны пуужингийн туршилтыг эхлүүлэхэд бэлэн байна. Энэ нь пуужингийн шинжлэх ухааны стандартын дагуу тийм ч их биш, 2 тэрбум доллараас бага доллар шаардагдана гэж тэд тооцоолжээ. Үүний зэрэгцээ, пуужинг ашигласнаас хойш долоон жилийн дотор, хэрэв арилжааны хөөргөлтийн тоо одоогийн түвшинд хэвээр байвал эсвэл 1.5 жилийн дараа - энэ нь таамагласан хурдаар өсвөл хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг хүлээж болно.

Түүгээр ч зогсохгүй пуужин дээр маневрлах хөдөлгүүр, уулзалт, залгах хэрэгсэл байгаа нь олон хөөргөх цогц схемд найдаж болно. Түлшээ газардахдаа биш харин ачааг хөөргөхөд зарцуулснаар та түүнийг 11 тонноос илүү жинтэй болгож чадна. Дараа нь КОРОНА хоёр дахь "цистерн"-ээр залгах бөгөөд энэ нь савнуудаа нэмэлт түлшээр дүүргэх болно буцаахад шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч дахин ашиглах чадвар нь илүү чухал бөгөөд энэ нь биднийг хөөргөх бүрийн өмнө тээвэрлэгчийг цуглуулах, хөөргөх бүрийн дараа алдах хэрэгцээнээс анх удаа аврах болно. Зөвхөн ийм хандлага нь дэлхий ба тойрог замын хооронд тогтвортой хоёр талын ачааны урсгалыг бий болгож, тэр үед дэлхийн ойр орчмын орон зайг бодит, идэвхтэй, өргөн цар хүрээтэй ашиглах эхлэлийг тавьж чадна.

КОРОНА "сэтгэлд" хэвээр байгаа ч Нью Шепардын ажил үргэлжилж байна. Үүнтэй ижил төстэй Японы RVT төслийг боловсруулж байна. Оросын хөгжүүлэгчид нээлт хийхэд хангалттай дэмжлэг байхгүй байж магадгүй юм. Хэрэв танд хэдэн тэрбумын мөнгө байгаа бол энэ нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн тансаг дарвуулт онгоцноос ч хамаагүй дээр хөрөнгө оруулалт болно.

Манай мэргэжилтэн

Александр Вавилин Боловсрол: Челябинскийн Улсын Их Сургууль Ажил: Улсын судалгааны төвийн дизайны хэлтсийн тэргүүлэх инженер. Макеева

Үндсэн мэдээлэл

Хөгжил

Хөгжлийг 1992-2012 онд "GRC Макеева" ХК гүйцэтгэсэн. Гүйцэтгэсэн ажлын түвшин нь урьдчилсан зураг төсөлтэй тохирч байна. Дизайн судалгааг хийж, пуужин хөөргөх төхөөрөмжийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалыг бий болгож, үндсэн техникийн болон технологийн шийдлүүд. 2013 оны байдлаар санхүүжилтийн эх үүсвэргүйн улмаас ажил хумигдаж байсан.

Техникийн өгөгдөл

Устгах зориулалттай сансрын хөлөг(SC) ба SC дээд шатнаас (УБ) 200-500 км-ийн өндөрт дэлхийн намхан тойрог тойрог замд. Пуужин хөөргөх масс нь 300 тонн орчим бөгөөд хөөргөх өргөрөг, налуу, үүссэн жишиг тойрог замын өндрөөс хамааран 7 тонн хүртэл жинтэй байдаг (зарим эх сурвалжид хөөргөх төхөөрөмж хөөргөх боломжтой "тусгай хөөргөх схем" байдаг. 11-12 тонн хүртэл, дэлгэрэнгүй мэдээлэл тодорхойгүй байна). Хүчилтөрөгч/устөрөгчийн түлш. Төв их биетэй гадаад өргөтгөлийн үндсэн хөдөлгүүр (модульч шаталтын камер) - дизайны хувьд J-2T цувралын хөдөлгүүртэй төстэй (өгүүллийг үзнэ үү. J-2) Rocketdyne, пуужингийн хөдөлгүүрийн зохион бүтээгч тодорхойгүй байна. Зохицуулалтын нэг онцлог нь пуужингийн конус хэлбэрийн их бие, пуужингийн төв хэсэгт зөөвөрлөгчийн тасалгааны байрлал юм. Дэлхийд буцаж ирэхдээ бага хөдөлгүүртэй тийрэлтэт хөдөлгүүрээр удирддаг пуужин зөөгч нь идэвхтэй маневр хийдэг. өргөхсансар огторгуйн бүсэд нэвтрэхийн тулд агаар мандлын дээд хэсэгт байрлах их бие. Хөөрөх, буух ажлыг ХБЗ бүхий хялбаршуулсан хөөргөх байгууламж ашиглан гүйцэтгэдэг. Ар талд байрлах хөөрөх, буух амортизаторыг ашиглан хөөрөх, буух. Энэ төрлийн пуужин хөөргөх төхөөрөмжийг далайн эрэг дээрх платформоос хөөргөхөд ашиглаж болно, учир нь энэ нь буухад хөөрөх зурвас шаарддаггүй бөгөөд хөөрөх, буухад ижил талбайг ашиглах боломжтой.

Хөгжлийн зардал

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр пуужингийн бүтээн байгуулалтын зардал 2012 оны үнээр 2.1-3.0 тэрбум доллар болно. Хэрэв энэ мэдээлэл зөв бол LV нь орчин үеийн нэг удаагийн зайлуулах хэрэгсэлтэй нухацтай өрсөлдөх боломжтой [