Вдосконалення логістичної діяльності транспортного підприємства. Транспортна логістика – дипломна робота. Холодильні технології та простота пристроїв, швидке їх впровадження та правильне використання сучасного обладнання для охолодження молока

Для споживачів послуг завжди важливим є лише кінцевий результат. Для досягнення поставленої мети вирішуються такі завдання: дослідження методів та систем управління логістикою на підприємстві; Дослідження діяльності транспортного підприємства ІП Осін М. Сутність логістики на транспортному підприємстві Для транспортних підприємств основною метою діяльності є якісне обслуговування вантажовласників споживачів транспортної продукції. В умовах скорочення обсягу перевезень та зростання конкуренції з боку інших видів транспорту.

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук

Недоліки та шляхи вдосконалення транспортно-логістичної діяльності ТОВ «СІМТРАНС»

Забезпечення якості управління маркетингом (розробка конкурентоспроможної системи управління) передбачає вироблення таких управлінських рішень у сфері маркетингу, які б успішність діяльності фірми у вибраному сегменті ринку. Виникнення тих чи інших потреб замовника у наданні йому транспортно-експедиторських послуг пов'язане з його конкретною фінансово-економічною діяльністю, що породжує у нього виробничу проблему. Саме відповідно до виробничих проблем складається необхідність клієнтів у потребі отримання транспортно-експедиторських послуг. Основними властивостями потреб у маркетинговій системі транспортно-експедиторських послуг є їх виникнення, накопичення та зникнення. Однією з форм зникнення потреб є задоволення. Клієнт, як носій відповідних потреб отримання транспортно-експедиторських послуг, в маркетингової системі описується відділом маркетингу. Потреби клієнта характеризуються в маркетинговій системі відділом маркетингу та групою економістів. Маркетингова діяльність для підприємства проводиться з метою розширення ринку надання транспортно-експедиторських послуг, усунення основних конкурентів, залучення більшої кількості клієнтів. Тобто. для ведення ефективної діяльності підприємства необхідне володіння рекламною інформацією. Завдання маркетингу:

1. Дослідження, аналіз та оцінка потреб реальних та потенційних споживачів продукції фірми в областях, що цікавлять фірму.

2. Маркетингове забезпечення розробки нових товарів та послуг фірми.

3. Аналіз, оцінка та прогнозування стану та розвитку ринків, на яких оперує чи оперуватиме фірма, включаючи дослідження діяльності конкурентів.

4. Формування асортиментної політики фірми.

5. Розробка цінової політики фірми.

6. Участь у формуванні стратегії та тактики ринкової поведінки фірми, включаючи розробку цінової політики.

7. Збут продукції та послуг фірми.

8. Комунікації маркетингу.

9. Сервісне обслуговування.

У ТОВ «СІМТРАНС» роботу маркетингу, а саме роботу з просування та поліпшення якості послуг виконує відділ логістики та менеджери, однак цього не достатньо. Часто виникають ситуації, коли плани, складені співробітниками відділу продажу, не виконуються у повному обсязі. Отже, ТОВ «СІМТРАНС» треба найняти досвідчених, кваліфікованих маркетологів, тобто. створити службу маркетингу, завданням яких полягатиме у тому, щоб тримати курс на споживача, постійно стежити за тим, що йому потрібно, а також стежити за діяльністю конкурентів, визначати їх сильні та слабкі сторони, визначати напрямки вдосконалення маркетингової діяльності, розробляти та домагатися виконання планів та програм маркетингової діяльності, доводити маркетингову інформацію до інших підрозділів підприємства.

Зробимо розрахунок економічної ефективності від застосування маркетингової служби на ТОВ «СІМТРАНС». При впровадженні маркетингової служби очікується економічний ефект за рахунок підвищення вантажообігу та збільшення прибутку. Розрахунок наведених витрат виконано у таблиці 18.

Таблиця 18 - Розрахунок бюджету витрат за створення та підтримку відділу маркетингу в ТОВ «СІМТРАНС»

Передбачуваний річний чистий прибуток підприємства після створення відділу маркетингу та реклами становитиме: 109985000 тг.

Результат від створення відділу маркетингу та реклами:

109985000-92975000-8784285 = 8225715 тг.

Реалізація зазначених заходів дозволить компанії отримати економічний ефект – зростання чистого прибутку на 4,3%, що становить: 8225715тг.

1. Організувати з числа наявних компетентних службовців групу, яка стала б основою для відділу, що займається проблемою ефективного використання тимчасово вільних коштів;

2. Навчити всіх співробітників маркетингових служб основам стратегії підприємства у короткостроковому та довгостроковому періоді;

3. Закріпити за маркетинговими службами обов'язок концентрації наявної та інформації, що надходить на підприємство;

4. Забезпечити маркетинговій службі регулярний доступ до звітної та планової інформації щодо витрат на послуги, а також - до плану грошових виплат та надходжень;

5. Провести за участю фахівців з маркетингу ревізію фондів підприємства та розглянути питання щодо реалізації тих, що не використовуються;

6. Розробити систему регулярної звітності маркетингових служб;

7. Розробити систему преміювання співробітників маркетингових служб, які виступають із пропозиціями щодо оптимізації маркетингової діяльності на підприємстві.

Одним із важливих елементів маркетингу є рекламна діяльність. Реклама служить засобом залучення замовників, що сприяє зростанню обсягу послуг.

На даний момент рекламна політика компанії тільки починає розвиватися, створено спеціалізований сайт компанії ТОВ «СІМТРАНС», проте існує низка недоліків – це не регулярне оновлення інформації, розміщеної на сайті; недостатність реклами у засобах масової інформації та на спеціалізованих виставках транспортних послуг. Рекламна діяльність компанії вимагає доопрацювання та розвитку.

Для успішної роботи транспортно-експедиторської компанії комерційна служба та експедитори беруть участь у спеціалізованих виставках, відвідують семінари, вивчають різноманітну інформацію з експедиторського обслуговування, вивчають можливості рекламного представлення фірми. Хорошим та недорогим способом реклами є оголошення у друкованих виданнях, спеціалізованих журналах та газетах.

З метою збільшення обсягу вантажоперевезень рекомендується розмістити рекламу в журналі Експерт Казахстан. Для ухвалення рішення про проведення цієї реклами необхідно розрахувати її ефективність. Про економічну ефективність реклами можна будувати висновки про тому економічному результату, що було досягнуто від застосування рекламного засобу.

Визначимо економічний ефект за формулою

Підставляючи значення формулу, отримаємо:

Проте отриманих даних ще замало зіставлення економічної ефективності витрат за проведення різноманітних рекламних заходів. Більше точно ефективність витрат за рекламу характеризує її рентабельність.

Підставляючи значення формулу (2), отримаємо:

Проведені розрахунки показують, що ефект від рекламного заходу більше витрат. Дану рекламу вигідно проводити, вона принесе "СІМТРАНС" прибуток у розмірі 15,3 млн. тг. З метою пропаганди послуг, що надаються ТОВ «СІМТРАНС», пропонується розробка заходів, спрямованих на створення позитивного іміджу підприємства (благодійні заходи, зв'язок з пресою, телебачення, радіо, формування громадської думки).

Вибір оптимальних каналів поширення реклами кожної цільової групи рекламного впливу;

Складання розгорнутого плана-графіка рекламної компанії: у яких носіях реклами, коли, з якою частотою буде даватися реклама;

Однак слід зазначити, що маркетингова діяльність дуже часто не дає потрібного результату з тієї причини, що спрямована на людей або організації, які ніколи не стануть постійними клієнтами, оскільки не є цільовою аудиторією. Тому, по-перше, щодо реклами необхідно правильно вибрати цільову аудиторію, а по-друге, необхідно сконцентрувати свої зусилля однією єдиної мети. Всі вищевикладені методи при їх реалізації в поточному періоді повинні сприяти становленню маркетингу на підприємстві та поліпшенню в середньостроковому періоді фінансово-економічного стану ТОВ «СІМТРАНС». Шляхи вдосконалення комерційної діяльності «СІМТРАНС» полягають у глобалізації транспортного процесу. Основні ідеї полягають у тому, щоб організувати роботу компанії не тільки на території Алмати, а відкрити філії в таких містах як: Астана, Костанай, Караганда та Усть-Каменогорськ. Це основні міста у транспортному вузлі Казахстану. Тим самим у компанії «СІМТРАНС» буде існувати ціла транспортна мережа, що дозволить збільшити обсяг перевезень і залучити нових клієнтів по всьому Казахстану, але це довгострокове планування, що потребує значних витрат. На даному етапі розвитку компанії необхідно впроваджувати суттєвіші дії, такі, наприклад, як збільшення парку автотранспорту. Компанія має велику кількість замовлень, які вони не можуть задовольнити через брак рухомого складу. Тому необхідно закупити кілька автомобілів для власного парку рухомого складу. Так як це дозволить збільшити обсяг вантажоперевезення, що сприятиме збільшенню обсягу послуг.

Розглянемо аналіз порівняльних характеристик рухомого складу, зроблений автором книги «Транспортна логістика. Новітні технології побудови ефективної системи доставки» Р.С. Безпаловим. Для розрахунку він приймає один кільцевий маршрут. Маршрут перевезень кільцевий розвізний, тобто автопоїзд рухається між кількома пунктами прямому напрямку.

Для правильного планування та організації перевізного процесу, що має забезпечити виконання заданого плану перевезень, необхідно провести розрахунок техніко-експлуатаційних показників та виробничої програми роботи рухомого складу на даному маршруті.

За даними розрахунків техніко-експлуатаційних показників та виробничої програми для АТС були складені таблиці показників роботи АТС на лінії КамАЗ 54112, МАЗ 642226, RENAULT .

Таблиця 19 - Показники роботи АТС на лінії КамАЗ 54112 і МАЗ 64226

Таблиця 20 - Показники роботи АТС на лінії ля МАЗ 64226 та RENAULT

Найбільш ефективно використовувати автомобільний транспорт, при одночасному забезпеченні збереження вантажів та економії паливно-мастильних матеріалів. Частково це можливо здійснити при виборі рухомого складу відповідної вантажопідйомності та вантажомісткості для заданих до перевезення видів вантажів та їх обсягів. Таким чином, важливим завданням організації перевезень є вибір АТС, які найбільш повно відповідають умовам та забезпечують найбільшу ефективність їх використання. Вона вирішується шляхом порівняння різних марок автомобілів між собою під час перевезення заданого виду вантажу. Вирішальним фактором є продуктивність рухомого складу та вартісні показники (транспортні витрати собівартість прибуток) та енергоємність перевезень (питома витрата палива). Продуктивність автопоїзда у всьому реальному діапазоні lег вище, ніж у одиночного автомобіля тому до перевезення вибираємо виключно автомобільні поїзди. Їхній склад оптимізується за максимальною продуктивністю залежно від загальної маси. Вибір продуктивності як цільової функції ґрунтується на наступному: зі збільшенням повної маси автопоїзда зростає його вантажопідйомність (підвищується продуктивність) але знижується технічна швидкість (знижується продуктивність) отже, цей параметр залежить від повної маси зовнішньої швидкісної характеристики двигуна параметрів трансмісії ходової частини . Годинну продуктивність АТС визначимо за формулою 3:

де: Uрч – годинна продуктивність АТС т;

q - допустима повна маса напівпричепа, т;

с - статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності;

е – коефіцієнт використання пробігу за їздку – 0,5;

Vт – технічна швидкість – 48,3 км/год;

lег - довжина їздки з вантажем - дорівнює довжині маршруту, км;

tп-р - час простою під навантаженням-розвантаженням, год.

Результати розрахунку зводимо в діаграму зображену малюнку 12.

Рисунок 12 – Діаграма продуктивності АТС на лінії

Висновок: Найкращі показники, як видно з таблиць 19 та 20, слід віднести до автопоїзда МАЗ 64226. При використанні даного АТС у перевезеннях спостерігається зменшення загального пробігу за період порівняно з автопоїздами на базі тягачів RENAULT та КамАЗ на 17% та 55% відповідно. Зросла продуктивність за їздку в тоннах та тонно-кілометрах порівняно з автопоїздами на базі тягачів RENAULT КамАЗ на 6% та 54% відповідно. Ще один важливий показник – загальна витрата палива за період – у автопоїзда МАЗ-64226 нижче на 6% та 47% ніж у автопоїздів на базі тягачів RENAULT та КамАЗ відповідно. Для парку рухомого складу пропонується закупити автомобілі, що випускаються ВАТ «Мінський автомобільний завод» - найбільшим підприємством Республіки Білорусь із випуску великовантажної автомобільної, а також автобусної, тролейбусної та причіпної техніки. Для нового парку автомобілів рекомендується закупити тягачі марки МАЗ-64226 та причепи марки МАЗ-870100-3010. Виробник ВАТ «Мінський автомобільний завод» обраний, тому що продукція цього заводу є універсальною та надійною і за ціною дешевшою за інших виробників.

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіки, яка грає виключно важливу роль у розвитку економіки будь-якої держави, оскільки здійснення вантажоперевезень відповідно до потреб виробництва забезпечує нормальне функціонування та розвиток галузей, регіонів та підприємств.

Продаж транспортних послуг або їх придбання на світовому ринку означає участь транспорту в операціях невидимого експорту чи імпорту. На відміну продукції інших галузей народного господарства продукція транспорту немає матеріальної форми, але матеріальна за своїм характером, оскільки у процесі переміщення витрачаються матеріальні кошти. Останнім часом у зв'язку з розвитком інтеграційних процесів у всьому світі, у зв'язку зі зміцненням економічних та торговельних відносин все більшого значення набуває і розвиток міжнародних перевезень, і відповідно питання їх державного регулювання. Таким чином, актуальність цієї теми очевидна.

Рівень розвитку транспортної системи держави - одна з найважливіших ознак її технологічного прогресу та цивілізованості. Потреба високорозвиненої транспортної системі ще більше посилюється при інтеграції до європейської та світової економіки, транспортна система стає базисом для ефективного входження Росії у світове співтовариство і заняття у ньому місця, що відповідає рівню високорозвиненої держави. Об'єктивні умови трансформаційних процесів у розвитку Росії зумовлюють її націленість на входження у світову економічну систему і насамперед - економічну інтеграцію з провідними західноєвропейськими державами. Цей процес, безумовно, призведе до зростання товарообмінних операцій між країнами-учасницями. Крім того, геостратегічне розташування Росії дозволяє їй бути вигідним мостом для транзитних перевезень товарів та пасажирів між державами Європи, Азії та Близького Сходу. Однією з визначальних систем, які забезпечують вантажні та пасажирські перевезення біля Росії, є транспортна система, до якої у ринкових умовах пред'являються високі вимоги щодо якості, регулярності та надійності транспортних зв'язків, збереження вантажів та безпеки перевезення пасажирів, термінів і вартості доставки. Відповідно до цього стан транспортних комунікацій Росії має відповідати вимогам європейської інтеграції. Найважливішим показником інтегрування транспортної системи Росії є раціональне використання існуючих транспортних мереж, реалізація переваг їхнього географічного розташування та комунікаційної спроможності, що забезпечує найкоротший шлях європейським країнам зі Східним та Азіатським континентами. Але щоб транспортні системи Росії якнайшвидше перетворилися на транспортні системи світового рівня, необхідно здійснити комплексну модернізацію всієї транспортної галузі.

У ринкових умовах важливою вимогою споживача транспортних послуг є своєчасна та якісна доставка вантажу. Виконати задані умови є можливим із застосуванням логістики, тобто керуючого алгоритму, який за допомогою різних економіко-математичних методів дозволяє оптимізувати роботу окремих елементів транспортного процесу та об'єднати ці елементи у єдину систему. Недостатнє розвиток Росії логістичних транспортно-технологічних систем перевезень призводить до збільшення транспортних витрат, отже, до втрати ринку.

Складна економічна ситуація в нашій країні вимагає негайних дій з боку держави, вирішення багатьох проблем, пов'язаних з міжнародними автоперевезеннями та виявлення шляхів удосконалення розвитку галузі. Вірне економічне рішення є запорукою успішного розвитку логістичного комплексу Росії на світовому рівні.

Таким чином, обрана тема випускної кваліфікаційної роботи є дуже актуальною.

Об'єктом дослідження є система міжнародних автомобільних вантажоперевезень Російської Федерації.

Предметом роботи є дослідження зовнішньоекономічної діяльності підприємства у сфері міжнародних автоперевезень.

Метою дослідження є розгляд на підставі доступного нормативного та теоретичного матеріалу особливостей державного регулювання міжнародних автомобільних перевезень у Російській Федерації та економічне обґрунтування рекомендацій щодо вдосконалення діяльності транспортно-логістичної компанії ТОВ ТТК Мобі Груп у сфері міжнародних автоперевезень.

Для досягнення поставленої мети пропонується вирішити такі завдання:

1. вивчити сутність міжнародних автоперевезень та його правове регулювання;

2. розглянути джерела правового регулювання міжнародних автомобільних перевезень до;

3. проаналізувати роль міжнародного союзу автомобільного транспорту у системі автомобільних перевезень;

4. провести аналіз ринку міжнародних автомобільних перевезень до;

5. характеризувати зовнішньоекономічну діяльність компанії ТОВ "ТТК Мобі Груп" у сфері міжнародних автоперевезень;

6. виявити ключові проблеми компанії ТОВ "ТТК Мобі Груп" під час здійснення автомобільних перевезень;

При написанні дипломної роботи застосовувалися методи системного підходу, у дослідженні використано комплекс теоретичних та емпіричних методів, що ґрунтуються на аналізі нормативно-правових джерел, статистичних даних.

Структура роботи обумовлена ​​метою та завданнями дослідження, включає вступ, три розділи, висновок та бібліографічний список.

1.1 Поняття міжнародних автомобільних перевезень та його розвиток у світовій економіці

Перевезення вантажів здійснюються залізничним, автомобільним, повітряним та морським транспортом. p align="justify"> Під міжнародним перевезенням розуміється перевезення вантажів між двома і більше державами, що виконується на умовах, які встановлені укладеними цими державами міжнародними угодами. Характерною особливістю правового регулювання у цій сфері є те, що основні питання перевезень вирішуються у міжнародних угодах (транспортних конвенціях), що містять уніфіковані норми, які однаково визначають умови міжнародних перевезень вантажів (Додаток А). Зазвичай такі угоди містять вимоги до перевізної документації, визначають порядок приймання вантажу до перевезення та видачі його у пункті призначення, умови відповідальності перевізника, процедуру пред'явлення до перевізника претензій та позовів, які заздалегідь обумовлюються у заявці на перевезення вантажу (Додаток Б). За відсутності одноманітних матеріально-правових норм звертаються до норм транспортних конвенцій чи національного законодавства.

Економічна ефективність угоди багато в чому залежить від правильно обраних базисних умов постачання товарів та транспортних умов.

Типові умови постачання різні за законодавством різних країн. Часто учасники договору купівлі - продажу не знайомі з відмінностями, що існують у торговельній практиці своїх партнерів по угоді, що може спричинити виникнення непорозуміння, суперечок та судових розглядів.

Для вирішення всіх цих проблем Міжнародна торгова палата опублікувала вперше в 1936 зведення міжнародних правил для точного визначення торгових термінів. Ці правила відомі як "Інкотермс 1936". Поправки і доповнення були пізніше зроблені в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 і в даний час в 2000 для приведення цих правил у відповідність до сучасної практики міжнародної торгівлі.

Уніфікація умов постачання "Інкотермс - 2000" полегшує процедуру укладання договорів, оскільки в них викладено основні формулювання, апробовані торговою та арбітражною практикою.

Міжнародні терміни "Інкотермс - 2000", що включають 13 термінів, сформовані в чотири базові категорії.

Група "Е" (відправлення) включає лише один термін EXW - Ex Works (франку - підприємство), згідно з яким покупець отримує готовий до відправки товар на складі (заводі продавця); група "А" (основний фрахт не оплачений) включає три терміни:

FCA – Free Carrier (франко – перевізник);

FAS - Free Alongside Ship (вільний на борту), згідно з якими продавець зобов'язаний доставити товар до транспортних засобів (у розпорядження перевізника), зазначених покупцем;

Група "С" (основний фрахт оплачений) включає чотири терміни:

CFR - Cost & Freight (вартість та фрахт); CIF - Cost, Insurance & Freight (вартість, страхування та фрахт); СРТ - Carriage Paid (фрахт оплачений до…)

СІР - Carriage & Insurance Paid (фрахт та страхування оплачені до…) Те, згідно з якими продавець повинен укласти договір перевезення, але при цьому не несе ризику втрати чи пошкодження товарів та додаткових витрат, пов'язаних із подіями, що виникли після відправлення товарів.

Група "D" (прибуття) включає п'ять термінів:

DAF – Delivered At Frontier (постачання франко – кордон); DES - Delivered Ex Ship (постачання франку - судно); DEQ – Delivered Ex Quay (постачання франко – причал); DDU - Delivered Duty Unpaid (постачання без сплати мита); DDP - Delivered Duty Paid (постачання зі сплатою мита), згідно з якими продавець має всі витрати та ризики, пов'язані з доставкою товару до погодженого пункту зазначеного місця призначення.

Слід наголосити, що терміни, включені до ІНКОТЕРМС, відносяться лише до договорів купівлі - продажу і, отже, не торкаються термінів - іноді дуже подібних за формулюванням, - які можуть використовуватися в договорах перевезення, особливо при характеристиці умов різних чартер - партій.

Анотація.Дане дослідження спрямоване на розробку вдосконалення транспортної логістики щодо здійснення доставки сировини на підприємство алюмінієвої промисловості. У статті досліджено роль, цілі та завдання транспортної логістики у забезпеченні роботи логістичних систем підприємств. Запропоновано нову технологію перевезення сировини з використанням власних поїзних формувань.

Ключові слова:залізничне перевезення, оптимізація, технологія перевезення, транспортна логістика, транспортування.

У сучасних умовах не залишилося компаній, які б вести економічну і виробничу діяльність без використання транспорту. Транспортне обслуговування промислового виробництва виступає одним з першочергових завдань логістичної системи підприємства, яка забезпечує потреби в сировині та товарах у потрібний час, у потрібне місце та у необхідній кількості.

Система транспорту є найважливішим компонентом економічної діяльності серед елементів системи логістики підприємства. Логістичні витрати на транспортування можуть досягати до 30-50% від сумарних логістичних витрат.

Метою дослідженнявиступає оптимізація існуючої системи транспортної логістики з перевезення сировини між підприємствами ОК РУСАЛ: Північноуральською бокситовою копальнею та Богословським алюмінієвим заводом.

Транспортна логістика є сферою логістики, до якої входять транспортні підприємства, які виступають членами процесів руху товарів, метою яких є досягнення загального економічного ефекту в ланцюзі логістики. Транспорт є головною характеристикою, яка впливає на інноваційний та прогресивний розвиток економіки підприємств та країни в цілому. Значення транспорту посилюється під час створення та розвитку ринкових економічних відносин, оскільки у разі відбувається поява місцевих (регіональних) товарних ринків .

Зниження тимчасових та вартісних витрат виступає головним завданням транспорту у логістичній системі.

Щоб збільшити ефективність системи логістики підприємства, необхідно використання нових транспортно-технологічних систем. Транспортно-технологічної системою називається комплекс рішень комерційного, економічного, технічного та організаційного характеру, які максимізують економічні вигоди з мінімальними витратами під час транспортування матеріальних потоків у процесі доставки товару клієнтам.

Основною якістю транспортної логістики є забезпечення взаємозв'язку чотирьох елементів логістичної системи: постачання, виробництва, транспорту та збуту.

Завданнями транспортної логістики є:

• координація та аналіз економічних інтересів учасників перевізного процесу;
• застосування загальних систем для забезпечення процесу планування та інформаційного супроводу;
• контроль та забезпечення технічної та технологічної взаємодії між учасниками транспортування.

Транспортна логістика для найефективнішої роботи вибирає оптимальний вид транспорту реалізації конкретної перевезення. Собівартість, швидкість доставки і збереження товарів до кінцевого споживача безпосередньо залежить від правильності вибору виду транспорту.

Проведення аналізу функціонування транспорту використовується для вдосконалення маршрутів доставки сировини та товарів, формування графіків руху транспорту, виявлення оптимального поєднання виду транспорту та тари, координації відстані та періоду доставки вантажів. Такі дослідження можуть допомогти знизити транспортні витрати на 10-15%.

Для підвищення якості та ефективності транспортної логістики необхідно гранично якісне планування мережі маршрутів та найкращий вибір транспортних засобів. Це уможливлює зниження транспортних логістичних витрат і витрат часу на доставку. Застосування цього підходу практично допомагає підвищити сукупну виручку організації .

Основні виробничі потужності ОК РУСАЛ розташовані в Сибіру, ​​що дає компанії дві важливі переваги: ​​доступ до відновлюваної та екологічно чистої гідроелектроенергії та близькість до найперспективнішого світового ринку – Китаю. В умовах продовження дисбалансу попиту та пропозиції на світовому ринку первинного алюмінію РУСАЛ активно оптимізує власне виробництво з орієнтацією на російську рудну базу (Північноуральське та Тиманське бокситові родовища). Обсяги видобутку бокситової руди наведено у табл. 1.

Таблиця 1

Зростання видобутку бокситової руди за родовищами

Загалом приріст видобутку бокситової руди до 2021 року становитиме 1 194 тис. т, або 21,6 %.

У полігоні тяжіння Свердловської залізниці розташовані два великі підприємства Об'єднаної компанії «РУСАЛ» (далі – РУСАЛ): Північно-Уральська бокситова копальня (станція Боксити) та Богословський алюмінієвий завод (станція Климки).

Північно-Уральська бокситова копальня (далі – СУБР) та Богословський алюмінієвий завод (далі – БАЗ) будувалися як єдиний технологічний комплекс переробки бокситів у глинозем і далі в алюміній. Перевезення між СУБР та БАЗ є частиною технологічного процесу. Виробничі цикли цих підприємств тісно пов'язані між собою, затримки з доставкою бокситів негативно впливають на собівартість продукції.

РУСАЛ проводить роботу з імпортозаміщення завезення сировини (бокситів) з-за кордону, виробнича програма компанії до 2022 року передбачає збільшення випуску напівфабрикату (глинозему) та готової продукції (алюмінію) з вітчизняної сировини. Це спричинить збільшення обсягу відвантаження бокситової руди зі станції Боксити на станцію Клімки до 30% до рівня 2018 року. Пропускні можливості станції Климки будуть вичерпані за підсумками 2019 року при зростанні обсягів перевезень бокситової руди на 100 – 110 тис. тонн.

Недостатній шляховий розвиток станції Климки (4 станційні колії, довжина яких становить 44 – 46 умовних вагонів), складний профіль сполучення під'їзної колії з коліями станції та діюча технологія передачі вагонів з під'їзної колії на шляху загального користування і назад не дозволяють забезпечувати доставку бокситової руди залізницею при зростаючих обсягах її видобутку.

Як вирішення питання пропонується здійснювати перевезення бокситової руди (які по суті є технологічними) власними поїзними формуваннями з формуванням навантажених та порожніх поїздів на під'їзних коліях підприємств РУСАЛ та проходженням станцій примикання Боксити та Климки без зупинки. За рахунок зазначених заходів вивільняються шляхи на станціях примикання та з'являється можливість збільшення обсягу перевезень без додаткових інвестицій у станційний розвиток.

Підставами для нової системи організації перевезень є:

• достатній рівень колійного розвитку промислових станцій підприємств для формування та розформування поїздів;
• здійснення перевезень бокситової руди постійним парком власних думпкарів, сформованим у три вертушки та таким, що проходить регулярні регламентні ремонти у вагонному депо ВАТ «РЖД»;
• можливість організації перевезень за твердими нитками графіка;
• розташування підприємств, що обслуговуються на сусідніх станціях, відстань між якими становить 39 км.

Пропонована нова система організації перевезень бокситів передбачає зосередження всіх приймально-здавальних операцій безпосередньо на під'їзних коліях СУБР та БАЗ, а також вихід власних поїзних формувань на магістральні шляхи загального користування у повідомленні між станціями Клімки та Боксити з використанням орендованого у РЗ тепловоза.

У цій статті було коротко викладено роль, цілі та завдання транспортної логістики підприємства. Удосконалення транспортної логістики підприємства є одним із пріоритетних завдань для збільшення прибутку. У разі збільшення обсягу транспортування сировини на БАЗ із СУБР найближчим часом виникнуть проблеми з неможливістю забезпечення повного обсягу заявленого до перевезення внаслідок неефективності старої схеми перевезення. В результаті дослідження пропонується вдосконалена схема транспортування сировини. Економічні переваги нової схеми:

• у можливості освоєння додаткових обсягів перевезення вантажів РУСАЛу без необхідності інвестицій у розвиток станцій РЗ Клімки та Боксити;
• у зниженні собівартості транспортування бокситової руди для РЗ та витрат на її доставку для РУСАЛ;
• на підвищення продуктивності праці при транспортуванні бокситової руди внаслідок скорочення обсягу технологічних операцій та переходу на електронний документообіг.

Список літератури:

1. Алюмінієва асоціація: [Електронний ресурс]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (дата звернення 22.02.2019)
2. Амінова М.Т. Поняття та структура управління транспортною логістикою // Алея науки. -2018. -№7(23). - С.478-483
3. Довженка М.В. Міжнародні аспекти транспортної логістики// Символ науки. - 2017. -№3. -C.66-71
4. Лашко С.І., Лашко Т.О. Міжнародна транспортна логістика// Науковий вісник південного інституту менеджменту. - 2016. -№4. - С.21-27
5. Лисиця Є.О. Проблеми розвитку транспортної логістики// Освіта та наука без кордонів: соціально-гуманітарні науки. - 2018. - №9. - С.39-42
6. Ніколаєва М.Ю., Полянська Ю.С., Семеничева Є.С. Роль транспорту в логістичному ланцюзі / / Вісник молодих учених Самарського державного економічного університету. – 2015. – №2(32). - С. 215-219
7. Смирнова О.М. Стратегія розвитку ОК РУСАЛ на глиноземних підприємствах компанії до 2030 року. М., "РУСАЛ", 2019
8. Таланова О.А. Розвиток ринку автомобільних вантажоперевезень у Росії / Д.М. Матвєєв, О.А. Таланова, Д.В. Меняйкін// Тенденції розвитку економіки Росії та країн СНД: матеріали міжнародної заоч. наук. практ. конф. - Новосибірськ: Медіацентр, 2015. - С.100-103.

ВСТУП

Логістика – наука про планування, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.

Логістика, хоч і має глибоке історичне коріння, проте порівняно молода наука. Особливо бурхливий розвиток вона отримала в період Другої світової війни, коли була застосована для вирішення стратегічних завдань та чіткої взаємодії оборонної промисловості, типових та постачальницьких баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, ПММ та продовольством. Поступово поняття та методи логістики стали переносити з військової галузі в цивільну, спочатку як нового наукового напряму про раціональне управління рухом матеріальних потоків у сфері обігу, а згодом і у виробництві.

Підрозділи логістики створені на підприємствах промисловості, аграрно-промислового комплексу, транспорту, в апараті НАТО, вони включаються до організаційних комітетів з проведення великих міжнародних змагань тощо.

До кінця 20 століття логістична наука виступає як дисципліна, що включає закупівельну або постачальницьку логістику, логістику виробничих процесів, збутову або розподільну логістику, транспортну логістику, інформаційну або комп'ютерну логістику та ряд інших.

Кожна з перерахованих сфер діяльності людини досить вивчена та описана у відповідній літературі; новизна самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також і областей діяльності з метою досягнення бажаного результату з мінімальними витратами часу і ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.

Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Транспорт як складова більшої системи, тобто. логістичного ланцюга, що призвело до необхідності розглядати його в різних аспектах. З погляду вивчення ефективності роботи окремих видів транспорту інтерес представляють перевезення вантажів між пунктами відправлення та призначення на кожному з них. Однак з позиції організації перевезень доцільно аналізувати весь процес перевезення в цілому від дверей відправника вантажу до дверей вантажоодержувача. Якщо ж враховувати інтереси клієнтури, то тут необхідно брати до уваги не тільки перевезення на магістральних видах транспорту, а й обробку, зберігання, пакування та розпакування, подачу матеріалів до верстатів у цеху та всі пов'язані з цим процеси інформації, що супроводжують матеріальний потік. Такий підхід сприяє оптимальному вибору транспортних послуг, бо якість перевезень, як правило, більшою мірою відбивається на загальних витратах, ніж собівартість перевезень.

З погляду спеціалізації та кооперування виробництва, вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він має розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання – від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

Мета курсової роботи – систематизація, закріплення, теоретичних та практичних знань з транспортної логістики.

Завдання курсової роботи – виявити сутність та завдання логістики, а також розглянути вплив логістики на політику в галузі транспорту, вказати задачі оптимізації транспортних перевезень.

ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ ЛОГІСТИКИ НА ПІДПРИЄМСТВІ

1.1 Сутність логістики та її функціональні області

Логістика - управління матеріальними потоками у сферах виробництва та обігу.

В даний час комерційні відносини формуються в умовах високої конкуренції, невизначеності та нестійкості ринкового середовища. Щоб досягти успіху у підприємницької діяльності, вже недостатньо використовувати лише маркетингові підходи, потрібно застосування сучасних високоефективних методів і методів управління потоковими процесами. Найбільш прогресивним науково-прикладним напрямом у цій галузі є логістика.

Зростаючий інтерес з боку підприємців до логістики зумовлений потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування матеріалопровідних систем. Практика показує, що компанії, що використовують логістику, домоглися переваги перед конкурентами і значно збільшили прибуток за рахунок зниження витрат, пов'язаних із скороченням виробничих витрат у галузі ресурсного потенціалу. Проходження товару з різних технічних операцій виробничого процесу займає близько 90% всіх витрат часу. Застосування логістики дозволяє суттєво скоротити часовий інтервал всіх стадіях виробничого циклу. Скорочення часу відбувається насамперед у виробничому процесі між придбанням сировини, матеріалів та доставкою готового продукту споживачеві.

Ефективність функціонування підприємства, що використовує логістику, досягається в основному за рахунок:

різкого зниження собівартості товару;

підвищення надійності та якості поставок.

Особливість логістики полягає в системному розгляді сукупності всіх ланок виробничого процесу з позицій єдиного матеріаловиробничого ланцюга, що має назву "логістична система". Взаємодія окремих ланок цього ланцюга складає технічному, технологічному, економічному, фінансовому, методологічному та інших рівнях інтеграції. Скорочення витрат на ресурси та мінімізація часових витрат досягається за рахунок оптимізації наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.

Інформаційні потоки виникають там, де є матеріальні потоки та є характеристикою цих матеріальних потоків. Тому використання терміна матеріальні потоки передбачає наявність інформаційних потоків та оптимізація управління зачіпає як матеріальні, і інформаційні потоки. Використання логістики прискорює процес отримання інформації та підвищує рівень обслуговування виробничого процесу.

Матеріальний потік складається з:

заготівлі;

виробництво;

розподільчий центр;

споживач.

Застосування логістики одному підприємстві передбачає тісне взаємодію Космосу з партнером/покупцем, яке спрямоване прийняття зобов'язань зі скорочення витрат і точному виконанні своїх зобов'язань перед партнером.

Основу успішної діяльності під час використання логістичного підходу становлять принципи, що передбачають високий рівень узгодженості учасників товароруху у сфері технічної оснащеності вантажопереробних систем.

При організації логістики на підприємстві мають виконуватись шість правил:

вантаж – необхідний товар;

якість - необхідної якості;

кількість – у необхідній кількості;

час - має бути доставлений у потрібний час;

місце - у потрібне місце;

витрати – з мінімальними витратами.

Якщо ці шість правил виконуються, то мета логістичної діяльності вважається досягнутою.Виділяють п'ять основних функціональних областей логістики:

закупівельна логістика - вирішує питання пов'язані із забезпеченням підприємства сировиною та матеріалами. Проводиться аналіз серед постачальників, укладаються договори та контролюється їх виконання. Використовується механізм взаємодії на постачальника у разі порушення умов поставки і вживаються оперативні заходи щодо виправлення ситуації, що склалася. Область взаємодії, що становить основний зміст закупівельної логістики, визначається умовами договору з постачальниками та складом функцій служби постачання усередині підприємства;

виробнича логістика - вирішує завдання створення матеріальних благ чи надання матеріальних послуг. Основний обсяг робіт виконується у межах території одного підприємства. Учасники виробничого процесу взаємодіють між собою над результаті укладених договорів, а результаті рішень, прийнятих системою управління підприємством;

розподільча логістика – вирішує завдання реалізації готової продукції. Для вирішення цих завдань використовують два варіанти просування готової продукції: реалізацією займаються самі виробники та торгово-посередницькі підприємства;

транспортна логістика – вирішує питання управління матеріального потоку на транспортних ділянках. Транспортні роботи, що їх у процесі доведення матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Транспортні операції, що здійснюються логістикою, можна розділити на дві великі групи, що виконуються: Спеціальними транспортними організаціями (транспорт загального користування), Транспортом, що знаходиться у власності виробника готової продукції (нетранспортних підприємств);

інформаційна логістика – раціоналізує організацію руху інформаційних потоків. Інформаційні системи забезпечують управління матеріальними потоками, використовуючи мікропроцесорну техніку, інформаційні технології та інші складові процесу інформатизації, домагаючись ефективного управління інформаційними потоками.

1.2 Організація логістики на підприємстві та формування логістичних систем

Використання малому підприємстві логістичної системи передбачає управління усіма операціями як єдиної діяльністю. Для цього на підприємстві необхідно організувати спеціальну логістичну службу, яка керуватиме матеріальним потоком, починаючи від формування договірних відносин із поставками та закінчуючи доставкою готової продукції споживачеві. Матеріальний потік шляху від складу матеріальних ресурсів до складу готової продукції проходить переважно виробництві ряд ланок. Управління матеріальними та інформаційними потоками на цьому етапі має ряд специфічних особливостей та називається виробничою логістикою.

планування та контроль;

планування випуску готової продукції;

планування транспортних процесів;

планування складської мережі;

контроль бюджету;

інформаційні системи;

управління операціями;

на складах;

на транспорті, у процесі обслуговування виробничих процесів;

управління запасами;

прогнозування попиту, управління та контроль запасів сировини, напівфабрикатів та готового продукту;

вибір тари та упаковки.

Виробничий процес складається з великої кількості елементарних та комплексних логістичних активностей, об'єднаних заданою цільовою функцією. Ця цільова функція зазвичай сформульована з урахуванням маркетингової стратегії лежить поза безпосередньо виробничого циклу. Тому ізольований розгляд логістики у виробництві готової продукції (ДП) можливий лише в тому випадку, якщо задані цілі та обмеження зовнішнього макро- та мікрологістичного середовища. Ці мети обмеження є основою оперативного об'ємно-календарного планування випуску певного асортименту продукції.

Зазначені передумови дозволяють сформулювати деякий комплекс завдань внутрішньовиробничої мікро-логістичної системи в рамках заданої (прогнозовані та планованими попитом та замовленнями) виробничої програми.

Створена на підприємстві логістична служба в особі відділу або однієї людини повинна виконувати такі функції:

оперативно-календарне планування з детальним розкладом випуску готової продукції;

оперативне керування технологічними процесами виробництва;

загальний контроль якості, підтримання стандартів якості продукції та відповідного сервісу;

стратегічне та оперативне планування постачання матеріальних ресурсів (МР);

організація внутрішньовиробничого складського господарства;

прогнозування, планування та нормування витрати МР у виробництві;

організація роботи внутрішньовиробничого технологічного транспорту;

контроль та управління запасами МР, НП та ДП на всіх рівнях внутрішньовиробничої складської системи та у технологічному процесі виробництва;

внутрішньовиробничий фізичний розподіл МР та ДП;

інформаційне та технологічне забезпечення процесів управління – внутрішньовиробничими матеріальними потоками;

автоматизація та комп'ютеризація управління матеріальними (інформаційними, фінансовими) потоками у виробництві;

перерахований комплекс завдань має вирішуватися у рамках фірмової логістичної стратегії оптимізації управління матеріальними та супутніми ним потоками з погляду;

Оптимізації (мінімізації) рівнів усіх запасів МР, НП, ДП усередині;

Виробничо-технологічного циклу та складської системи;

скорочення часу виробничо-технологічного циклу;

Зменшення всіх логістичних витрат у виробництві ДП;

Оптимізації роботи внутрішньофірмового транспортно-складського комплексу.

Запропонована структура дозволяє виділити для підприємства єдину функцію управління наскрізними матеріальними потоками. Складність впровадження логістичної концепції на виробництві багато в чому залежить від технологічної спеціалізації, що склалася, і в першу чергу в галузі транспортно-переміщуючих робіт.

Облік витрат у виробничому процесі передбачає:

виявлення всіх залучених до виробничого процесу підрозділів;

визначення зміни витрат, спричинених відмовою від даного бізнес-процесу;

визначення витрат, які можуть бути запобігти, якщо цей товар не буде виготовлений та доведений до клієнта.

На підвищення ефективності сучасного виробництва для підприємства вирішуються такі:

завдання повного завантаження потужностей замінюється завданням мінімізації термінів проходу оборотних засобів через підприємство;

завдання утримання запасів матеріальних ресурсів замінюється завданням забезпечення інформацією про їх придбання та управління вільними логістичними потужностями для їх переробки;

Завдання зниження собівартості доповнюється завданням швидшого задоволення попиту.

Динамічність та невизначеність попиту на ринку робить недоцільним створення та підтримання великих запасів. Одночасно виробники дуже зацікавлені в отриманні кожного нового навіть невеликого замовлення. Усе це зумовлює потребу у гнучких виробничих потужностях, здатних швидко відреагувати на кон'юнктуру попиту. При цьому зниження собівартості в умовах зростаючої конкуренції досягається не традиційним збільшенням кількості продукції, що випускається, а логістичною організацією виробничого процесу в ув'язці з усім комплексом логістичних операцій матеріало-і товаропровідних систем в цілому. Управління матеріальними потоками має бути наскрізним та координуватися з одного центру. Усі логістичні операції мають бути повністю взаємозалежними та взаємозалежними. Вони мають становити єдиний процес управління матеріальними, інформаційними та іншими видами потоків, що у виробничому процесі.

Матеріальні потоки утворюються внаслідок транспортування, складування та виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами та готовими виробами - починаючи від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача у певний проміжок часу.

Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами чи всередині одного підприємства.

Наприклад, рух матеріального потоку, що надходить на склад у робочий час, може бути одразу спрямований на зберігання або попередньо пройти приймання. У вихідний день вантаж, що прибув, розміщують у приймальну експедицію. У перший робочий день із приймальної він переходить на склад. Зрештою весь товар переміщається на ділянку зберігання.

По ходу руху з вантажем відбуваються різні операції: розвантаження, укладання у відповідну тару, переміщення, розпакування, укладання зберігання і т.д. Обсяг робіт з окремої операції, розрахований за певний проміжок часу (місяць, рік), є матеріальний потік за відповідною операцією.

ставлення до підприємства;

натурально-речовий склад потоку;

кількість утворюючих потік вантажів;

питома вага утворює потік вантажу;

ступінь сумісності вантажів;

консистенція вантажів.

По відношенню до підприємства вантаж розрізняють:

зовнішній - протікає в зовнішньому для підприємства середовищі та мають безпосереднє до нього відношення;

внутрішній - утворюється внаслідок операції усередині підприємства;

вхідний - надходить із довкілля і може визначатися сумою величини матеріальних потоків при розвантаженні вантажу;

вихідний - надходить із підприємства у зовнішнє середовище. Для підприємства оптової торгівлі його можна визначити, склавши матеріальні потоки, відстежені у виконанні операції з вантажу різних видів транспортних засобів. За збереження для підприємства запасів одному рівні вхідний матеріальний потік дорівнюватиме вихідному.

За натурально-речовим складом:

одноасортиментні та багатоасортиментні - від цих параметрів залежить побудова логістичного процесу з вантажем.

За кількісною ознакою:

масові;

великі;

середні;

дрібні.

За питомою вагою:

великовагові;

легковагі.

За рівнем сумісності:

сумісні та несумісні.

За консистенцією вантажів:

насипні;

навалочні;

тарно-штучні;

наливні.

Логістична система - це адоптивна система із зворотним зв'язком, що виконує ті чи інші логістичні функції для підприємства. Вона, як правило, складається з кількох підсистем і має розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем. Мета логістичної системи - доставка товарів та виробів у задане місце, у потрібній кількості та асортименті максимально можливою мірою підготовлених до виробничого чи особистого споживання при заданому рівні витрат.

Основним напрямом розвитку малих підприємств є створення механізму, який би гнучко і ефективно забезпечував взаємодію основних елементів логістичної системи (ЛЗ): «закупівля - виробництво - складування - транспортування - збут». Сучасні умови розвитку економічних процесів вимагають створення умов щодо об'єднання промислових, комерційних підприємств та підприємств інфраструктури ринку в інтегровані логістичні ланцюжки. Саме вони здатні швидко, своєчасно та з мінімальними витратами здійснювати постачання продукції споживачеві.

Передумовами для інтегрованого логістичного підходу є:

нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елемента у реалізації та розвитку конкурентних можливостей підприємств;

реальні перспективи та сучасні тенденції щодо інтеграції учасників господарських зв'язків між собою, розвитку нових організаційних форм – логістичних мереж;

технологічні можливості у сфері новітніх інформаційних технологій, які відкривають принципово нові можливості для взаємодії та зниження витрат.

Логістичні системи ділять на:

макрологістичні;

мікрологістичні.

Макрологістична система - це велика система управління матеріальними потоками, що охоплює підприємства та організації промисловості, посередницькі, торгові та транспортні організації різних відомств, розташованих у різних регіонах країни чи різних країнах. Макрологістична система є певною інфраструктурою економіки регіону, країни або групи країн.

p align="justify"> При формуванні макрологістичної системи, що охоплює різні країни, необхідно подолати труднощі, пов'язані з правовими та економічними особливостями міжнародних економічних відносин, з неоднаковими умовами поставки товарів, відмінностями в транспортному законодавстві країн, а також ряд інших бар'єрів.

p align="justify"> Формування макрологістичних систем у міждержавних програмах вимагає створення єдиного економічного простору, єдиного ринку без внутрішніх кордонів, митних перешкод з транспортування товарів, капіталів, інформації, трудових ресурсів.

Мікрологістичні системи є підсистемами, структурними складовими макрологістичних систем. До них відносять різні виробничі та торгові підприємства, територіально-виробничі комплекси. Мікрологістичні системи є класом внутрішньовиробничих логістичних систем, до складу яких входять технологічно пов'язані виробництва, об'єднані єдиною інфраструктурою.

Межі логістичної системи визначаються виробничим циклом, починаючи від організації виробництва та закінчуючи доставкою готової продукції споживачеві. Організація виробничого процесу починається із закупівлі необхідних засобів виробництва. Вони вступають в логістичну систему, складуються, обробляються, знову зберігаються і потім йдуть з логістичної системи в споживання в обмін на фінансові ресурси, що надходять в логістичну систему.

Виділення кордонів логістичної системи з урахуванням циклу обігу засобів виробництва отримало назву принципу »сплати грошей - отримання грошей.

Управління логістичними системами базується на методі залучення окремих взаємопов'язаних елементів до інтегрованого процесу бізнесу з метою запобігання нераціональним втратам матеріальних, фінансових, трудових ресурсів. Більшість фірм організовано за традиційною функціональною ознакою, не пристосованих до отримання додаткового ефекту від логістики.

Для благополучної діяльності підприємства сукупна діяльність підсистем повинна мати такі властивості: прагнення виконати єдину мету, мати тісний і порядний взаємозв'язок всіх підсистем підприємства, мати інтегративні якості, тобто. володіти здатністю поставити потрібний товар у потрібний час, у потрібне місце, необхідної якості та кількості, з мінімальними витратами, володіти здатністю адаптуватися до умов навколишнього середовища.

Логістична система підприємства, що має інтегративні якості, відповідає за поставку матеріалу, весь виробничий цикл і збут виробленого товару, досягаючи при цьому заздалегідь намічених цілей.

Підприємства, що динамічно розвиваються, використовують логістичну систему здатні швидко відповісти на попит, що виникає, поставкою потрібного товару.

Логістична система повинна мати розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем, що дозволяє орієнтуватися в змінах, що відбуваються на ринку.

Логістична система ставить і вирішує завдання проектування гармонійних, узгоджених матеріальних потоків із заданими параметрами на виході. Відрізняє цю систему високий ступінь узгодженості продуктивних сил, що входять до них, з метою управління наскрізними матеріальними потоками.

Розрізняють чотири основні властивості логістичних систем.

Перша властивість (цілісність і членність) - система є цілісна сукупність елементів, що взаємодіють один з одним. Декомпозицію логістичних систем на елементи можна здійснювати по-різному. На макрорівні при проходженні матеріального потоку від одного підприємства до іншого як елементи можуть розглядатися самі ці підприємства, а також транспорт, що їх зв'язує.

На мікрорівні логістична система може бути представлена ​​у вигляді наступних основних підсистем:

закупівля - підсистема, що забезпечує надходження матеріального потоку до логістичної системи;

управління виробництвом - ця підсистема приймають матеріальний потік від підсистеми закупівель та керує ним у процесі виконання різних технологічних операцій, що перетворюють предмет праці на продукт праці;

збут - підсистема, що забезпечує вибуття матеріального потоку із логістичної системи;

елементи логістичних систем різноякісні, але водночас сумісні. Сумісність забезпечується єдністю мети, якій підпорядковано функціонуванню логістичних систем.

Друга властивість (зв'язку): між елементами логістичної системи є суттєві зв'язки, які із закономірною необхідністю визначають інтерактивні якості. У макрологістичних системах основу зв'язку між елементами складає договір. У мікрологістичних системах елементи пов'язані внутрішньовиробничими відносинами;

Рух матеріального потоку може відбуватися за такими схемами:

з прямими зв'язками (матеріальний потік проходить безпосередньо від виробника продукції до споживача, минаючи посередників);

ешелоновані (На шляху матеріального потоку зустрічається хоча б один посередник);

гнучкі.

Рух матеріального потоку може здійснюватися як безпосередньо, і через посередників.

Третя властивість (організація): зв'язки між елементами логістичної системи певним чином упорядковані, тобто логістична система, що має організацію. Для появи системи потрібно сформувати упорядковані зв'язки, тобто. певну структуру, організацію системи.

Алгоритм Свира дозволяє розділити всю зону, що обслуговується, на кілька секторів. У межах кожного сектора складання кільцевого маршруту може здійснюватися шляхом вирішення задачі різних оптимізаційних завдань, у тому числі й задачі комівояжера.

2. АНАЛІЗ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ПІДПРИЄМСТВА ЗАТ «РЕГАТА

2.1 Організаційно-правова характеристика ЗАТ «Регата»

ЗАТ «Регата» - Виробництво та продаж алкогольної продукції.

Місце розташування ЗАТ «Регата»: Юридична адреса: м. Ростов-на-Дону, пров. Гвардійський 7. Поштова адреса: м. Ростов-на-Дону, пров.

Правове становище ЗАТ «Регата» визначається Цивільним кодексом РФ, Федеральним законом про акціонерів товариства, Статутом, установчим договором, іншими нормативними документами. ЗАТ «Регата» має у власності відокремлене майно та відповідає за своїми зобов'язаннями цим майном, має самостійний баланс, може від свого імені набувати та здійснювати майнові права, бути позивачем та відповідачем у суді. ЗАТ «Регата» самостійно визначає напрями та порядок використання прибутку, керуючись установчими документами та чинним законодавством. Резервний фонд товариства становить 20% Статутного капіталу та призначений на покриття збитків. Розмір щорічних відрахувань до резервного фонду становить 10% чистого прибутку. Витрата резервного фонду провадиться за рішенням Дирекції ЗАТ «Регата» і не може бути використана для інших цілей. Дивідендом є частина чистого прибутку, що розподіляється серед засновників ЗАТ «Регата» пропорційно числу акцій, що перебувають у їхній власності. Розмір дивіденду в розрахунку на одну акцію визначається загальними зборами засновників на пропозицію Дирекції. Вищим органом акціонерного товариства є загальні збори акціонерів, які розглядають звіти щодо діяльності товариства, встановлюють розмір дивідендів, вирішують інші найважливіші питання. Залежно від кількості акцій, що купуються, акціонери мають різну кількість голосів. Оперативний бухгалтерський та статистичний облік та звітність акціонерного товариства здійснюється в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації. Фінансові результати діяльності акціонерного товариства визначаються з урахуванням річного бухгалтерського балансу. За місцезнаходженням ЗАТ «Регата» ведеться повна документація в обсязі, встановленому чинним законодавством Російської Федерації. Контроль фінансово-господарської діяльності акціонерного товариства здійснюється обраним ревізором зборами відповідно до статуту та порядку його діяльності. Перевірка (ревізія) фінансово-господарської діяльності здійснюється за підсумками діяльності акціонерного товариства за півріччя та за рік, а також у будь-який час за ініціативою ревізора або за рішенням загальних зборів акціонерів у разі потреби. Порядок реорганізації та ліквідації ЗАТ «Регата» визначено статутом акціонерного товариства.

Організаційна структура підприємства складається з глави це – загальні збори акціонерів, йому підпорядковується генеральний директор, йому підпорядковуються заступник. Генерального директора з різних питань та заступник. генерального директора з питань транспорту, йому підпорядковуються начальник відділу логістики та інженер з питань ремонту, начальнику відділу логістики підпорядковуються диспетчери-менеджери, а інженеру з ремонту водії, автослюсарі, експедитори, автоелектрики.

2.2 Аналіз транспортної логістики для підприємства ЗАТ «РЕГАТА»

ЗАТ «Регата» використовує автомобільний транспорт для здійснення перевезень готової продукції до різних оптових та роздрібних торгових точок по місту Ростову-на-Дону.

Автотранспортний парк підприємства складається з наступних автомобілів, задіяних на доставці продукції (таблиця 1).

Таблиця 1. Автотранспортний парк підприємства

Як бачимо з представленої таблиці в обслуговуванні споживачів (доставка продукції) задіяно 11 автомашин (переважно з бензиновими двигунами). Для доставки продукції в торгові точки міста та оптовикам у місті використовуються мало-середньотоннажні автомашини (ЗІЛ 5 тонн, БИЧОК 3 тонни, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонни), а для доставки продукції оптовим посередникам у регіонах використовуються великотоннажні автомобілі (ЗІЛ, МАЗ 7-20) тонн).

За системою розподілу автотранспорту, що склалася на підприємстві, в рейс по місту в 80% випадків відправляються автомобілі з бензиновим двигуном, великою вантажопідйомністю (5 тонн) і великою витратою палива на 100 км. пробігу (ЗІЛ). Це пояснюється тим, що вантажникам-експедиторам зручніше вивантажувати продукцію з великого за розмірами фургону, щоб не пересортувати продукцію з огляду на великий асортимент.

У таблиці 2 подано норми витрати палива на 100 км. пробігу автотранспорту прийняті для підприємства.

Таблиця 2. Норми витрати пального

Використовуючи дані з таблиці 2 ми зможемо визначити скільки потрібно бензину в середньому для проходження одного повного рейсу трьома автомашинами: ЗІЛ (5 тонн), ЗІЛ-Бичок (3 тонни), ГАЗ-Газель (1,2 тонни).

Таблиця 3. Розрахунок транспортних витрат