Sõiduautode remondi depoo peatootmishoone plaan on näidatud joonisel fig. H.P. Sõiduautode remonditööde sektsioonide ja depooosakondade asukoha määramise põhiprintsiibid on samad, mis kaubavagunites. Vastavalt sõiduautode konstruktsiooniomadustele on depoos mitmeid täiendavaid tootmiskohti ja osakondi ning mõnevõrra erinev varustus. Enne remonti laskmist pestakse ja desinfitseeritakse autod seest ja väljast.
Sõiduautode pöördvankrite remondiga seotud tööde mehhaniseerimiseks kasutatakse tehnoloogilisi seadmeid (joon. X.12). Seadmed on ette nähtud 2000 pöördvankri remondiks aastas, selle pindala on 360 m 2 ja konveieriliini pikkus on 36 m. Autode kokkupanekuplatsil auto alt välja veeretatud pöördvankrid püütakse auto poolt kinni nende remondiks ja transporditakse pöördvankrite osakonda. Siin keeratakse remondimasinale paigaldatud mutrivõtmete abil lahti spintonite mutrid ja langetatakse rattapaarid, mis saadetakse osakonda parandamiseks. Kärud transporditakse masinaga tootmisliinile ja langetatakse tehnoloogilistele kärudele konveieri esimesse asendisse. Seejärel viiakse käru konveieri abil pesumasinasse, mis asub teises asendis. Pesemine toimub kuuma veega rõhul 1,98 MPa, liigutades liigutatavaid otsikuid ümber käru. Pärast pesemist viiakse käru konveieri abil kolmandasse asendisse. Mehaaniliselt ühendatud konveierkärude käik on 6 m, mis on võrdne positsioonide vahelise kaugusega. Konveieri positsioonid on varustatud liftidega. Konveieri algsesse asendisse naasmiseks tõstetakse vagunivankrid kõikidesse asenditesse ning vabastatud konveieri protsessivankrid viiakse tagasi algasendisse. Pärast seda lastakse vagunivankrid uuesti konveieri tehnoloogilistele pöördvankritele ja remont jätkub. Aeg, mis kulub konveieri liigutamisele ja algsesse asendisse tagasi viimiseks, on 3 minutit. Kolmandas asendis võetakse kärud lahti pressi, kallutaja ja kraana abil ning eemaldatakse ühendus. Pressi abil surutakse keskvedrustus kokku ja demonteeritakse. Seejärel keeratakse käru raami kalluriga. Selles asendis kontrollige spintonite vahelist kaugust ja kontrollige vankri alumist osa. Järgmisena viiakse lahtivõetud käru raam käru kokkupanekuks neljandasse asendisse. Viiendas asendis paigaldatakse väikesed osad ja teostatakse lõplik kokkupanek. Alates kuuendast
Riis. X.11. Sõiduautode remondi depoo peatootmishoone plaan: / - autode komplekteerimisala koos värvimisosakonnaga; // - automaatsiduri remondiosakond; /// - autode elektriseadmete remondi sektsioon; IV- külmutusseadmete remondiala; V- Kütte- ja veevarustusseadmete remondi osakond; VI- katuse- ja plekksepaosakond; VII- autopidurite remondi osakond; VIII- puutööosakond; IX- klaasi- ja tapeediosakond; X- elektrikeevituse osakond; XI- mehaanika-mehaanika osakond; XII- teenindus- ja mugavusruumid; XIII- generaatori remont; XIV.- sahver; XV- instrumentaalosakond; XVI- polümeeridest osade remondi ja tootmise osakond; XVII- lukkude ja filtrite remondi osakond; XVIII- sepistamis- ja vedruosakond; XIX-
rull-laagrite remonditöökoda; XX- käru-ratta sektsioon; XXI- pöördvankrite ja rattapaaride park
positsioonid, kus käru tõstetakse. Tõstetud kärule paigaldatakse masina abil rattakomplektid ja keeratakse vurride mutrid kinni. Seejärel viiakse pöördvanker auto alla veeremiseks auto koostealale.
Eraldusprogrammi määrab autode monteerimisalalt tulevate pöördvankrite (100%) ja jooksvasse lahtihaakimisremonti saadetud autode alt välja veerevate pöördvankrite arv (15-20%).
Reisijate TsMV elektriseadmete remondikoht on ette nähtud sõiduautode depoo- ja jooksvate remonditööde, tehniliste ülevaatuste ja elektriseadmete ülevaatuste tegemiseks. Elektriseadmete sõlmede remont toimub umbisikuliselt, st asendatakse rikkis sõlmed uute või eelremonditud sõlmedega. Valmistooted saadetakse sahvrisse, kust need väljastatakse autole paigaldamiseks.
Elektriseadmete elemendid ja komplektid, mis vajavad reguleerimist ja reguleerimist stendil pärast remonti, väljastatakse autole ainult pitseeritud kujul. Plommi puudumist või rikkumist käsitletakse talitlushäirena.
Objektil on järgmised osakonnad: elektrimasinate remont, elektriseadmete, raadioseadmete ja mõõteriistade, akude remont, statsionaarsete elektriseadmete remont, tehniline ülevaatus ja revisjonid, käigukasti-kardaanajamite remont. Filiaalide loetelu võib muutuda sõltuvalt depoosse määratud sõiduautode konstruktsioonilistest iseärasustest.
Külmutusagregaatide, sõiduautode remondiplats (joonis X.13) on ette nähtud sõiduautode külmutusseadmete depoo- ja jooksvate remonditööde, tehniliste ülevaatuste ja ülevaatuste tegemiseks.
Külmutusseadmete remont toimub vigaste komponentide ja eelnevalt parandatud osade asendamise põhimõttel -
Riis. X.13. Sõiduautode külmutusagregaatide remondiplatsi plaan:
/ - külmutusseadmete väljalaske eraldamine freoonist ja õlist ning nende laadimine; // - demonteerimis-, puhastus- ja pesuosakond; /// - Instrumentide, automaatika ja ventiilide remondi- ja testimisosakond; /V - ■ Külmutusseadmete ja kompressorite demonteerimise, montaaži ja katsetamise osakond; V- kompressorite remondi osakond; VI- Soojusvahetite, akumulatsiooniplaatide ja kuivatifiltrite remondi osakond; VII- värvimisosakond
mi või uus. Remondi- ja hooldustööd sõiduautode külmutusseadmete hea seisukorra tagamiseks tehakse spetsiaalses piirkonnas.
Reisijatebaasi remondi- ja montaažiosa (välja arvatud kaubabaasi kirjelduses käsitletud automaatsiduri, metallitöö, elektrikeevituse, vedru-vedru ja autopiduri remondiruumid) sisaldab lisaks järgmisi sektsioone.
Sõiduautode pöördvankrite hüdrauliliste vibratsioonisummutite remondi osakond asub kolmes eraldi ruumis: vibratsioonisummutite puhastus; töövedeliku remont ja ülevaatus, värvimine, ladustamine ja regenereerimine.
Osakonnas on kasutusel järgmised seadmed: keemilise puhastuse laud, dünaamiline katsestend, vibratsioonisummuti detailide pesumasin, demonteerimis- ja remondistendid, montaažistend, paagid töövedeliku kogumiseks lahtivõtmisel, regenereerimissõlm, mahutid uue ja regenereeritud töövedeliku hoidmiseks dosaator, millest siiber statiivile kokkupanduna täidetakse rangelt määratletud koguse vedelikuga, pihustuskabiin, nagid vigaste siibrite ja nende osade jaoks, samuti nagid ümbertöödeldud osad ja remonditud vibratsioonisummutid jne.
Lukksepaosakond teostab ukselukkude, käepidemete, hingede, aknakomplektide, uste ja mööbli remonti. Selles alates-
divisjon teostab paigaldus- ja montaažitöid, samuti valmistab lukkude, käepidemete ja hingede detaile. Osakonda on paigaldatud töölauad, pinkpuurpink, käärid teraspleki lõikamiseks, lihvimismasin. Töökohad on varustatud elektriliste ja pneumaatiliste käsitööriistadega.
Kütte-, vee- ja ventilatsiooniseadmete remondiosakond on ette nähtud õhusoojendite, paisutajate, kütte- ja veetorustike, kraanide, mahutite, töö- ja varufiltrite, pumpade ja muude küttekomponentide ja osade loputamiseks, kontrollimiseks ja remondiks. ja ventilatsioonisüsteem. Osakond on varustatud riiulitega torude ja remondiks saadud liitmike paigaldamiseks; vannituba, kus osi pestakse, puhastatakse roostest ja mustusest; töölauad kontrollimiseks ja remonditööde ulatuse määramiseks; seadmed torude keermete lõikamiseks, torude lõikamiseks ja painutamiseks; töölauad ventiilide, segistite ja erinevate liitmike parandamiseks, mis on varustatud kruustangiga ja seadmetega korkventiilide lihvimiseks; laud ja alus paakide, paisutajate ja õhusoojendite remondiks ja testimiseks, riiulid remonditud komponentide ja osade jaoks. Filtreid pestakse, parandatakse ja immutatakse tavaliselt eraldi ruumis, kus on nagid vigaste ja remonditud filtrite hoidmiseks, kahekambriline pesur filtrite pesemiseks, vann nende õliga immutamiseks ja tsentrifuug liigse õli eemaldamiseks. Siin on paroniidi tihendid immutatud glütseriiniga, kuumutatud temperatuurini 50–60 ° C. Leota neid 4-5 tundi spetsiaalses vannis.
Boileri remondiosakond on varustatud riiulitega, töölauad demonteerimiseks, vann mustuse ja vana värvi eemaldamiseks, katlakivi eemaldamise alus, vann sisepinna pesemiseks soodalahuse ja voolava veega, alus sisepinna tinatamiseks, alus põlenud tulekolde reflektorite parandamiseks, katelde ja katla tuhapanni vigased luugid, armatuuri parandamise töölaud, armatuuri testimise stend, katelde värvimise stend, kamber nende kuivatamiseks, stend katelde testimiseks.
Tinamise asemel võib pinda metallistada alumiiniumiga. Sel juhul saadetakse katlad pärast pesemist metalliseerimisosakonda, kus need puhastatakse haavelpuhastuskambris ja metalleeritakse. Pärast plaadistamist tagastatakse katlad osakonda üldmonteerimiseks.
Elektriküttesüsteemi talitlushäiretega katlad saadetakse peale kere ja liitmike remonti autode elektriseadmete remondiks objektile.
Lukksepa- ja montaažiosakond on ette nähtud pöördvankrite sõlmede remondiks ja monteerimiseks: piduritraaversid, hoob, vedrustusega kingad, keskvedrustuse osad, laagrite ja rihmade sisetükid, K.VZ-5 ja KVZ-TsNII pöördvankrite ületeljelised hõõrdvibratsiooni summutid ja spintonid.
Kärude osad sisenevad osakonda kassetis ja suunatakse lauale kontrolliks, kontrolliks ja töömahu määramiseks. Traaversid ja tugitalad juhitakse voolukonveierliini hoiulauale. Esimeses asendis keevitatakse traaversiaukude kulunud kõrvad üle ja kasutuskõlbmatud kõrvad vahetatakse välja. Teises asendis keevitatakse talade traaversid ja kaelad. Ehitatud traaversid ja hälltalad lähevad madalsagedushoidlasse, kust need paigutatakse kassettidesse transportimiseks mehaanilisse kambrisse töötlemiseks. Pärast töötlemist kontrollitakse neid osi ülevaatuskohas ja suunatakse seejärel kassettides kolmandasse asendisse, kus puuritakse traaverside kõrvadesse augud rullide või pukside jaoks ja vajadusel augud splindide jaoks - tihvtidesse spetsiaalne seade. Neljandas asendis eemaldatakse kulunud puksid ja uued puksid surutakse puksidele ning puksid surutakse kõrvade aukudesse. Positsioon on varustatud pressidega pukside pressimiseks ja traverside testimiseks.
Ühenduse osade parandamiseks on osakonnas hoiulaud, millelt vaadatakse üle ühendus, võetakse lahti ja määratakse remondi suurus; keevituskabiin, kuhu tulevad vertikaalsed õlavarred, puhvrid, vedrustused ja muud keevitamist vajavad osad (saadetakse seejärel mehaanikaosakonda töötlemiseks); laud ühendusdetailide parandamiseks ja kokkupanekuks; vajutage kulunud pukside vahetamiseks. Siin remonditakse ka pidurivardaid, mille testimiseks on spetsiaalne stend.
Vedrustustega jalatsite, keskvedrustuse osade ja teljepuksi koostu remont ja kokkupanek toimub spetsiaalsetel laudadel. Pindamist vajavad osad saadetakse keevitusosakonda, seejärel mehaanikaosakonda töötlemiseks, misjärel suunatakse korjamisele.
Polümeertoodete ja kummidetailide remondi osakond on mõeldud kummi- ja plasttoodete remondiks ning polümeermaterjalide pihustamiseks autode metallosade pinnale. Osakonnas on masin nailonist detailide survevalu tegemiseks, installatsioon detailide kuumtöötlemiseks õlis ja vees ning ahjud metallosade soojendamiseks enne ja pärast pihustamist, vann keevkihis olevale detailile polümeeri pihustamiseks, press osade eemaldamiseks vormivormidest.
Kummist detailide remondiks on olemas laud-töölaud, press pressimiseks koos tihendite samaaegse vulkaniseerimisega vormis ja valmistihendite liimimiseks vulkaniseerimise teel tehniliseks kummiks spetsiaalses seadmes, press kummisufleede liimimiseks, autoklaav , jne.
Puusepa- ja polstriosakond on ette nähtud autode siseuste, diivanite, laudade, aknaraamide ja muude autode siseseadmete puittoodete remondiks ning seal on kolm eraldi ruumi: tisleri- ja montaažitöödeks; masin; tapeedi tootmiseks.
Osakonnas on tehnika: ketassaed, lintsaed, teritus-, höövel- ja vuuk-, frees-, kombineeritud ja treipingid, puusepatööpingid ja õmblusmasin drapeeringute, kaante jms parandamiseks ja valmistamiseks.
Metalliseerimisosakond on ette nähtud veevarustus- ja küttesüsteemide osade katmiseks metallikihiga pihustamise teel, et kaitsta korrosiooni eest. Osakonnas on kaks ruumi: detailide haavelpuhastustöö ja pinnakatete pihustamine. Osakonnas on nagid osade jaoks, mis vajavad haavelpuhastamist; haavlipuhastuskamber aparatuuriga; laud; tööriistakapid; Metalliseeritavate osade nagid; Töölaud; riiulid valmistoodete jaoks.
Galvaanikatete osakond on mõeldud autodetailidele kaitse- ja dekoratiivkatte pealekandmiseks ning alumiiniumdetailide poleerimiseks. Osakonnas on ruumid: lihvimine ja poleerimine, pindamine, generaator ja ventilatsioonikamber. Lihvimis- ja poleerimistööde ruumis on lihvimis- ja poleerimismasin, installatsioon smirgelpulbri rullimiseks viltratastel, nagid materjalide, tööriistade ja detailide jaoks ning liimipliit. Katteruumis on paigaldatud galvaanilised vannid, millest igaüks on varustatud kilbiga, millele on paigaldatud voltmeeter, ampermeeter, võrguga ühendamise lahklüliti ja reostaat. Lisaks vannidele paigaldavad nad montaaži- ja demonteerimislaudu, nagid, kuivatuskappe, aga ka riidepuud ja muid abiseadmeid. Madalpingegeneraatorid asuvad generaatoriruumis ning ventilatsioonikambrisse on paigutatud kesksurveventilaatorid, mis imevad galvaanilistest vannidest kahjulikke gaase.
VSN 02-91
---------------
MPS
OSAKONNADE HOONEREEKLIK
Raudtee autodepood.
Disaini standardid
Tutvustuse kuupäev 1992-07-01
ARENDATUD Giprotranstei MPS
(Teema juht Frolov S.G., vastutav täitja Korobov V.S.)
TUTVUSTAS Giprotranstei MPS
Ettevalmistatud kinnitamiseks Raudteeministeeriumi reisijateveo peaosakonnas (Prytkov A.P.)
KINNITATUD Raudteeministeeriumi poolt 12. aprillil 1991. a
ASENDATUD sõiduautode poodide osas
SISSEJUHATUS
SISSEJUHATUS
Need eeskirjad kehtivad sõiduautode plaanilise depooremondi jaoks olemasolevate depoode uusehituse, laiendamise, rekonstrueerimise ja tehnilise ümbervarustuse projektide väljatöötamisel.
Normid kehtestavad ühtsed ehitus- ja tehnoloogilised nõuded Raudteeministeeriumi raudteede sõiduautode plaanilise depooremondi depooprojektide väljatöötamiseks ning on ette nähtud projekteerimis-, projekteerimis- ja uurimisorganisatsioonide insenertehnilistele töötajatele, samuti nende töötajatele. reisijatele mõeldud rajatised.
Normid vastavad kehtivate projekteerimist ja ehitamist reguleerivate dokumentide, riiklike standardite, sanitaar- ja tuletõrjeeeskirjade, ohutuseeskirjade ja keskkonnaseaduste nõuetele.
Standardid on välja töötatud, võttes arvesse teaduse ja tehnoloogia saavutuste, kõrgtehnoloogia, täiustatud seadmete, tooraine ja energiaressursside säästliku kasutamise, valmistoodete kvaliteedi parandamise ja arenenud reisijate tootmise korraldamise progressiivsete vormide rakendamist projektides. autoremondi depood.
1. ÜLDSÄTTED
1.1. Normid sisaldavad põhinõudeid, mis on vajalikud 1520 mm rööpmelaiusega raudteede sõiduautode remondiks mõeldud autobaaside ehitamise, rekonstrueerimise või tehnilise ümberseadmise projektide väljatöötamiseks järgmistel juhtudel: pehme, sektsiooniline, jäik mitteruumiline, piirkondadevahelised, pagasi-, restoranivagunid, kupeega puhvetiga autod, samuti 27 m pikkused kupeevagunid.
1.2. Sõiduautode remondiks mõeldud autobaasid (edaspidi autobaasid) on ette nähtud sõiduautode plaaniliseks depooremondiks, et taastada nende töövõime enne järgmist plaanilist remonti.
1.3. Autobaas peaks olema kavandatud remondiprogrammiks 1000-1500 sõiduautot aastas, samas kui arvutamiseks tuleks võtta rihmülekande ja hõõglampidega jäik mitteruumiline auto. Muud tüüpi autode jaoks arvutatakse remondiprogramm järgmiste koefitsientide abil, et vähendada jäigaks mitteruumiks:
|
jäik kamber |
||||
|
jäik sahtel 27 m pikk |
||||
|
pehme |
||||
|
piirkondadevaheline |
||||
|
pagas |
||||
|
restoran |
||||
|
puhveti vagun |
||||
Sõltuvalt autode konstruktsiooniomadustest tuleks vähendamistegurit suurendada järgmistes suurustes: käigukasti-kardaanajamiga varustatud jäikade mitteruumiliste ja ruumiliste autode puhul - 0,05 võrra; varustatud luminofoorvalgustusega - 0,05 võrra; varustatud kombineeritud küttega - 0,05 võrra; varustatud elektriküttega - 0,05 võrra; konditsioneeriga varustatud jäikade kambrite puhul - 0,07 võrra; varustatud teise generaatoriga - 0,1 võrra; pehmete, kliimaseadmetega varustatud - 0,5 võrra; piirkondadevahelise jaoks, mis on varustatud tsentraliseeritud toiteallikaga - 0,145 võrra; varustatud kõrgepinge elektriküttega - 0,23 võrra; 28 kW generaatoriga varustatud söögiautodele - 0,47 võrra; varustatud 32 kW generaatori ja vedelkütuse pliidiga - 0,89 võrra.
Sõltuvalt auto kasutuseast tuleks vähendustegurit suurendada järgmistes summades: 20-lt 30-le aastalt - 20%, 25-lt 30-le aastalt - 40%, üle 30 aasta - 60%.
Projekteerimine peaks toimuma autobaaside arendamise ja paigutamise nõuetekohaselt kinnitatud skeemide alusel.
1.4. Vagunite remont depoos peaks toimuma in-line meetodil.
1.5. Tootmiskohtade ja autobaaside osakondade töörežiim peaks olema kahes vahetuses viiepäevase töönädalaga, tööajaga 40 tundi.
1.6. Abitootmisruumid ja sanitaarruumid (kompressor, trafo, katlaruum, pesumaja, keemiline puhastus jne) tuleks tagada koostöös raudteesõlmes või linnas olemasolevatega. Kui koostöö pole võimalik, tuleb need depoos ette näha.
2. DEPO PLAAN
2.1. Autobaasi üldplaan tuleks välja töötada kompleksina, mis hõlmab depoo territooriumil asuvaid objektirajatisi: depoo peahoone koos töökodade, muude hoonete, rajatiste ja seadmetega, depoo- ja juurdepääsuraudteed ja -teed.
2.2. Autobaasi ja sellega seotud teenindus- ja abirajatiste rajamise koht tuleb valida vastavalt olemasolevale linnaosa planeeringu projektile (skeemile) ning arvestades kohalikke olusid: maastik, kliima, ümbritsevad hooned. Ehitusplatsi valimisel tuleb püüda viia see võimalikult lähedale olemasolevatele energia-, vee- ja soojusvarustuse allikatele ja võrkudele. Samal ajal tuleks valida veehaarde asukohad, puhastusrajatiste kohad, taimestiku ja liigpinnase paigutamise kohad.
2.3. Vagunidepoo pindala, abihoonete ja -rajatiste suurus, raudteerööbaste arv ja pikkus määratakse projektiga, arvestades depoo spetsialiseerumist ja kohalikke olusid (koostöö remonditööde tegemisel, soojus- ja veevarustus, energiavarustus, õhuvarustus, pesu, keemiline puhastus, kombinesoonide ja jalanõude remont jne.).
Arhitektuuri- ja planeerimisnõuded
2.4. Vagunidepoo territooriumil peaks üldplaneering ette nägema järgmiste rajatiste paigutamise:
tööstushoone;
büroohoone;
varuosade ja materjalide ladu;
rattapaaride park;
automaatne tuletõrje veepumbajaam koos veepaagiga;
raviasutused;
projekteerimisülesande tellimusel ehitatud tsiviilkaitse insener-tehnilised ehitised.
2.5. Rattapaaride park on varustatud kaherööpmelise rööpmega ja 3,2 tonnise tõstejõuga sildkraanaga.Pargi pindala määratakse sõltuvalt vaguniremondi depoo tootmisprogrammist. Pargis peab toimuma vähemalt viiepäevane rattapaaride remondiprogramm. Hinnanguline rööpme pikkus ühe rattapaari kohta kaherööpalisele rööpale asetatuna on 0,66 m.
Hinnanguline laius, võttes arvesse rattakomplektide ridade vahelisi läbikäike - 2,4 m.
2.6. Isiklike sõidukite parkimisala peaks asuma väljaspool tara või ettevõtte tingimuslikku piiri vastavalt SNiP II-89-80 punktile 3.12.
2.7. Vagunite depoo rajatiste paigutus ja rööbastee arendus on näidatud joonisel 1.
Joonis 1. Vagunite depoo rajatiste paigutamine ja rööbastee arendamine
1 - tootmishoone, 2 - majapidamis- ja haldusruumide hoone, 3 - varuosade ja materjalide ladu, 4 - kütuse- ja määrdeainete ladu, 5 - silindrite ladu, 6 - vanametalli plats, 7 - konteineri jäätmeplats, 8 - saematerjali ladu , 9 - rattapaaride park, 10 - söeladu, 11 - tuletõrje veepaak, 12 - automaatne tuletõrje veevarustuse pumbajaam, 13 - spordiväljak, 14 - puhkeala, 15 - a kontrollpunkt, 16 - garaaž, 17 - reoveepuhasti, 18, 19 - peale- ja mahalaadimise ummikud, 20 - jooksurada, 21-22 - setterajad, 23 - vastuvõturajad, 24 - väljasõidurajad vee- ja kütuseseadmetega , 25 - remondirajad
2.8. Autobaasi üldplaani väljatöötamisel tuleks lisaks üldistele projekteerimisnõuetele arvesse võtta järgmist:
projekteeritud depoo ja raudteejaama raudteerööbastega külgnemine ilma põhirööpaid ületamata ning autode remonti saabumisel ja pärast remonti väljastamisel nurgavooge tekitamata;
hoonete ja rajatiste vastastikune paigutus, tagades autode remondi reeglina läbivoolu põhimõttel;
hoonete edasise laiendamise (pikenemise) võimalus, eriti tööstuslikuks otstarbeks.
2.9. Hoonete, rajatiste ja seadmete paigutamine depoo territooriumile tuleks kindlaks määrata tööjõu ja tootmisprotsessi jaoks kõige soodsamate ja ohutumate tingimustega, maa ratsionaalse kasutamisega, tagades kapitaliinvesteeringute suurima efektiivsuse.
2.10. Tööstushooned peavad olema elamutest eraldatud vähemalt 100 m suuruse sanitaarkaitsevööndiga Sanitaarkaitsevöönd ei ole käsitletav depoo reservterritooriumina.
2.11. Vagunidepoo territooriumil piki perimeetrit peab olema tara ja turvavalgustus vastavalt "Ettevõtete, hoonete ja rajatiste alade ja sektsioonide piirdeaedade projekteerimise juhendile", SN 441-72 *, tabel 1.
2.12. Peasissepääs territooriumile peab olema ette nähtud peasõidupoolsest küljest ja depoo töötajate sissepääsust. Autobaasidel, mille pindala on üle 5 hektari, peab olema vähemalt kaks sissepääsu.
Kui vagunitepoo platsi külje suurus on üle 1000 m, tuleks sellel küljel ette näha vähemalt kaks sissepääsu. Sissepääsude vaheline kaugus ei tohiks ületada 1500 m.
2.13. Tuletõrjeautode juurdepääs hoonetele ja rajatistele kogu nende pikkuses peaks olema tagatud: ühelt poolt - hoone või rajatise laiusega kuni 18 m ja mõlemalt poolt - laiusega üle 18 m.
2.14. Kohapealsed sõiduteed, kõnniteed, jalgteed peavad olema asfaltbetoonisegu kõva kattega või plaaditud. Kohapeal madala liiklusintensiivsusega läbipääsudel (tulekahju läbipääsud, juurdepääs puhastusseadmetele, trafoalajaamadele) tuleks kasutada killustikku, killustikku ja räbukatteid.
2.15. Haldushoone lähedal asuvad platsid, raudteerööbaste vahelised lõigud on soovitatav katta muru muru asendavatest materjalidest, nagu veeris, värviline räbu ja paisutatud savi.
2.16. Planeeritud pinnad ja kalded tuleb kujundada muruplatsiga.
2.17. Puhkealad peaksid asuma tuulevarjus hoonete läheduses, mis ei eralda toksilisi tööstusheiteid.
2.18. Remonditeede peahoone sissepääsudel peab olema hoone põranda märgistusega samal tasemel rööpapea tähis.
Hooneosa arenduse põhinõuded
2.19. Ühekorruseliste teenindushoonete ruumiplaneerimise ja projekteerimise lahendused, nende parameetrid ja mõõtmete skeemid määratakse vastavalt standarditele GOST 23838-89 ja GOST 23837-79.
Projekteerimisel tuleks juhinduda ka standarditest SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * ja VNTP-05-89 ** / MPS USSR. Mitmekorruseliste tööstus- ja abihoonete peamised kooskõlastusmõõtmed peavad vastama standardile GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Vene Föderatsiooni territooriumil kehtivad SNiP 31-03-01
** Asendatud VNTP 05-97-ga. Siin ja edasi. - Andmebaasi tootja märkus.
2.20. Hoonete ja rajatiste projekteerimisel tuleks ette näha ehituskonstruktsioonide korrosioonikaitsemeetmed vastavalt standardile SNiP 2.03.11-85. Kodumajapidamiste ja -ruumide projekteerimine; administratiivhooned ja -ruumid; küte, ventilatsioon ja kliimaseade tuleb läbi viia vastavalt SNiP 2.09.04-87.
2.21. Tööstus- ja abihooned, laod tuleks blokeerida kõigil juhtudel, kui selline kooslus on tööstus-, ehitus-, sanitaar- ja hügieeni-, tule- ja plahvatuskindlate nõuete ning ohutustingimuste kohaselt majanduslikult põhjendatud ja lubatav.
Hooned peaksid olema plaani ja fassaadide poolest kõige lihtsama kujuga ning projekteeritud sama tüüpi ruumiplaneerimise parameetrite ja struktuuridega. Ühele krundile erineva otstarbega hoonetekompleksi ehitamisel tuleks ette näha minimaalne võimalik ühtsete avauste ja ruumikõrguste arv.
2.22. Vagunidepoohoonete projekteerimisel on vaja võtta sildevahed 12,0; 18,0 või 24,0 m veergude vahedega 6 ja 12 m. Majapidamishooneid ja -ruume ning administratiivhooneid ja ruume aktsepteeritakse reeglina üheavalise (6 ja 12 m) või kaheavalise (6 + 6) järgi. m) skeemid.
2.23. Siseseinad ja vaheseinad tuleks ette näha ainult nende töökodade, sektsioonide, osakondade esiletõstmiseks, mis peavad olema isoleeritud vastavalt sanitaar-, tule- või tehnoloogilistele nõuetele.
2.24. Rööbasteta transpordiks kasutatavate kauplusesiseste tootmiskäikude laius ja värava (ukse) avade mõõtmed tuleks võtta sõltuvalt sõidukite ja veetavate kaupade suurusest. Töökojasiseste tootmiskäikude kõrgused põrandatasandist galeriide ja platvormide väljaulatuvate konstruktsioonielementideni, mis läbivad käike või ülekäiguradasid ületavate tõste- ja transpordivahenditega veetavate kaupade madalaima punktini, peavad olema vähemalt 3,6 m.
2.25. Depoo tööstushoonetes tuleks sõltuvalt töökoha omadustest kasutada õhutõrjetulesid.
2.26. Ruumide kaunistamisel tuleb juhinduda "Tööstusettevõtete tööstushoonete siseruumide värviviimistluse kujundamise juhendi" SN 181-70 nõuetest koos hilisemate täiendustega NSVL Gosstroy (endine) poolt. .
2.27. Tootmispindade põrandad tuleks katta betoonalusel mosaiikplaatidega.
2.28. Akuruumi põrand tuleks katta happekindlate plaatidega, mille vahel on 5-8 mm vahed, täidetud kuuma mastiksiga või materjalidest, mis on vastupidavad agressiivsetele ainetele ja kergesti märgpuhastavad (raudbetoon või metlakh-plaadid). Põrandatel peab olema kalle ja redelid vee ärajuhtimiseks ja ärajuhtimiseks.
2.29. Tööstusruumide seinad tuleks katta heledate plaatidega kuni 1,8 m kõrguseni, ülejäänud seinad krohvida ja värvida heledates toonides.
2.30. Ruumide siseviimistlus teostatakse vastavalt NSVL Tervishoiuministeeriumi korraldusega 04.05.77 N 410 ehituses kasutamiseks lubatud "Polümeersete materjalide ja toodete loetelule" ning lisaks 04.05.77 kinnitatud nimekirjale. NSV Liidu riikliku sanitaararsti asetäitja N 2182-80 20.11 .80 g.
Teede arendamine
2.31. Depoo territooriumil tuleks ette näha järgmised raudteerööpad: peale- ja mahalaadimise ummikud; jalutusrada; teede settimine; vastuvõtuteed; vee ja kütusega varustatud väljumisteed; remonditeed.
Depooteedel on vaja ette näha vana aasta rööbaste paigaldamine, mille tüüp ei ole madalam kui R43; liiprite arv 1 km raja kohta - 1440 tükki; ühekihiline asbest, kruus, kruus-liiv või liivballast; põhjendatud juhtudel on liivapadjal lubatud kasutada väikesest killustikku, mille fraktsioon on 5-25 mm; asbesti ballastikihi paksus raudbetoonist liipritega - 30 cm, puidust liipritega - 25 cm, muud tüüpi ballastiga - 25 cm, sõltumata liiprite materjalist; pöörmetel ei tohi olla ristmiku markeering, mis ei tohi olla järsem kui 1/9, sümmeetrilistel - mitte järsem kui 1/6.
Kogu ristmike paigutus peab vastama NSV Liidu raudteede tehnilise käitamise eeskirjade, tüüpprojektide, liikluseeskirjade, SNiP "Teed", ristmike ehitamise ja hooldamise juhendi nõuetele.
2.32. Rööbaste kogupikkus remonti ootavate vagunite majutamiseks arvestatakse vähemalt kahepäevase depootootmisprogrammi mahutamiseks ja pärast remonti saatmist ootavate vagunite majutamiseks - vähemalt igapäevane programm.
3. PEAMISED TEHNOLOOGILISED NÕUDED SÕIDUAUTODE DEPOVSK REMONDI KORRALDUSELE
3.1. Autobaaside projekteerimisel on vaja ette näha arenenud tehnoloogiliste protsesside, diagnostikavahendite, tootmise integreeritud mehhaniseerimise ja automatiseerimise, depoo automatiseeritud juhtimissüsteemide, autode ja nende koostude remondi rea- ja agregaatmeetodite kasutamine, maksimaalne koostöö remontimisel. autode sõlmed ja osad (rull-laagritega rattakomplektid, automaatliitmik, piduriseadmed, vedrustus, raadio- ja telefoniseadmed jne), samuti tsentraliseeritud varuosade, sõlmede ja materjalide tarnimine.
3.2. Söögiautode ja konditsioneeriga autode depooremont tuleks ette näha spetsialiseeritud depoodes, kus saab vajadusel remontida ka muud tüüpi autosid.
3.3. Vagunite liigutamiseks läbi remondipositsioonide peaksid tootmisliinid olema varustatud konveieritega.
3.4. Vagunite välisvärvimise positsioonid peaksid asuma vagunite remondi konveieriliinide jätkul. Need peavad olema remondi- ja montaažikohtadest eraldatud vähemalt 6 m sügavuse tamburiväravaga.
3.5. Koostude ja osade remondiga tegelevad abihankeosakonnad peaksid asuma autode kokkupanekuala remondikohtade vahetus läheduses.
3.6. Tehnoloogiliste seadmete komplekt tuleks koostada vastavalt kehtivatele kataloogidele, mille on välja töötanud Design Bureau TsV ja teised organisatsioonid, võttes arvesse tehniliste diagnostikavahendite kasutamise võimalust.
3.7. Tehnoloogiliste seadmete paigutus peab tagama ohutud töötingimused, tule- ja plahvatusohutuse ning vastama kehtestatud normidele ja reeglitele.
3.8. Vahekäikude, sissesõiduteede laius ja metallilõikepinkide vahekaugused ei tohi olla väiksemad kui kehtivates eeskirjades ette nähtud mõõtmed. Transpordi läbipääsud ja läbipääsud tuleks teostada mööda lühimaid tehniliselt põhjendatud teid.
3.9. Vajalik tehnoloogiliste seadmete kogus arvutatakse vastavalt iga-aastase remondiprogrammi tööjõukuludele ning üksikute remondikohtade ja osakondade jaoks määratakse see vastavate kutsealade töötajate arvu järgi. Projekteerimisel piisava täpsusega tuleks põhiseadmete kogus määrata ühe auto remondiks kehtestatud masina- ja ühiktundide kulu järgi, mis on toodud tabelis 1.
Tabel 1
|
Seadme nimi |
Sõiduauto täismetallist auto masina- ja ühikutundide norm |
||||||
|
Tugev mittelahter |
Kõva kamber _ilma K.V. |
Pehme ilma K.V. |
piirkondadevaheline |
Pagas |
Restoran ilma K.V |
Kupee-puhveti auto |
|
|
Treipingid |
13,2
|
13,2
|
13,8
|
||||
|
Vertikaalsed puurmasinad |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
Risthöövlid |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
Freespingid |
1,6
|
1,4
|
1,7
|
||||
|
Ratta treipingid |
|||||||
|
Treipingid |
0,8
|
1,1
|
0,9
|
||||
|
Elektrigaasi keevitusseadmed |
12,6
|
12,6
|
13,1
|
||||
|
Sepavasarad |
11,1
|
11,3
|
11,6
|
||||
|
Tisleri masinad |
1,3
|
0,4
|
1,4
|
||||
|
Poldi- ja mutrilõikurid |
1,6
|
1,8
|
1,7
|
||||
3.10. Tehnoloogilise protsessi automatiseerimise skeemid peaksid sisaldama:
tehnoloogilist protsessi iseloomustavate parameetrite kontroll;
parameetrite automaatne reguleerimine protsesside iseloomulikes punktides;
tehnoloogiliste sõlmede ja üksikute sõlmede töö aruandluseks ja analüüsiks vajalike parameetrite registreerimine;
tehnoloogiliste seadmete automaatne kaitse hädaolukordades;
ooteseadmete (ATS) automaatne kasutuselevõtt töötavate sõlmede rikke korral juhtudel, kui seadme töö seiskumine võib põhjustada hädaolukorra;
valgus- ja helisignaalide (hoiatus- ja hädaolukorras) peamiste tehnoloogiliste parameetrite kõrvalekalded määratud väärtustest.
3.11. Peamiste tehnoloogiliste protsesside juhtimine autobaasis on soovitatav läbi viia keskjuhtimispunktist.
Kodune torustik, kanalisatsioon, küte, ventilatsioon ja konditsioneer
3.12. Siseveevarustussüsteemid jagunevad olenevalt hoonete otstarbest:
majapidamine ja joomine;
tööstus, tuletõrje.
Veevarustusprojektide väljatöötamisel on vaja ette näha vee taaskasutus ja lokaalsete suletud tööstuslike veevarustussüsteemide loomine.
Taaskasutatud veevarustussüsteemid jagunevad järgmisteks osadeks:
tsirkulatsiooniveesüsteem vagunivankrite ja rattakomplektide, teljepukside jms pesemise õlise reovee jaoks;
jahutusvee ringlussevõtu süsteem.
Ringlussüsteemides tekkivate veekadude korvamiseks tuleks reeglina kasutada tootmis- ja vihmaveekanalisatsiooni puhastatud vett. Puuduv kogus tuleb täiendada värske veega.
3.13. Kanalisatsioonisüsteemid jagunevad:
olme - sanitaarseadmete reovee ärajuhtimiseks, mis sisaldab tööstuslikku reovett autobaasist;
kombineeritud - olme- ja tööstusvete kõrvaldamiseks, tingimusel et neid on võimalik ühiselt transportida ja puhastada;
sisemised vihmaveerennid - vihma- ja sulavee eemaldamiseks hoonete katusest.
3.14. Autobaasi kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete projekteerimine tuleks läbi viia vastavalt SNiP 2.04.05-76 "Küte, ventilatsioon ja kliimaseade" ja tööstusdokumentide nõuetele.
3.15. Autobaasi ruumide kütmine peaks olema kavandatud vee, õhuga, kombineeritud sissepuhkeventilatsiooniga või auruga.
3.16. Tootmishoone väravad peaksid olema varustatud õhk-termokardinatega.
3.17. Autobaasi hoonetesse ahjukütte projekteerimine ei ole lubatud.
Side- ja signalisatsiooniseadmed
3.18. Signalisatsiooni, blokeerimise, blokeerimise ja side projekteerimine autodepoos peaks toimuma vastavalt PTE 1986 ja SNiP II-39-76* peatükkide 17 ja 18 nõuetele "1520 mm rööpmelaiusega raudtee".
__________________
* Asendatud SNiP 32-01-95-ga. - Andmebaasi tootja märkus.
3.19. Autobaasi töö ja tehnoloogiliste protsesside majanduslikuks ja operatiivseks juhtimiseks, tehniliste teenistuste ning haldus- ja majandusaparaadi koostoimeks, ohutus- ja tuleohutusnõuete rakendamiseks on vaja tagada järgmine side- ja signalisatsioonikomplekt seadmed:
operatiivne tootmissisene suhtlus;
telefoni otseühendus vagunidepoo operaatori ja manöövri dispetšeri vahel;
kahesuunaline valjuhääldi operaator;
elektriline kell;
raadioringhäälinguvõrk teenindus- ja tehnilistes ruumides;
automaatne valve- ja tulekahjusignalisatsioon;
tööstustelevisioon.
Vagunite liikumisega seotud vagunidepoo tootmisalad on varustatud heli- ja valgusalarmidega, mis hoiatavad tootmispersonali eelseisvate manöövrite eest.
4. TOOTMISKOHAD JA ABITÖÖTLUSJASKONNAD
4.1. Sõiduautode remondi depoo tootmiskohtade ja osakondade koosseis ja nende pindala on toodud tabelis 2.
tabel 2
|
Tootmiskohtade ja osakondade nimed |
Piirkond, m |
|
Remondiprogramm |
|
|
Autode kokkupaneku ala |
arvutuse järgi |
|
Filiaalid: |
|
|
maalimine |
arvutuse järgi |
|
vanker |
|
|
ratas-rull |
|
|
käik-kardaan |
|
|
sobitamine ja korjamine |
|
|
kevad-kevad |
|
|
sepp |
|
|
keevitamine |
|
|
hüdrauliliste vibratsioonisummutite remont |
|
|
mehaanilised |
|
|
kütte-, veevarustus- ja ventilatsiooniseadmete remont |
|
|
filtri remont |
|
|
WC remont |
|
|
katelde remont |
|
|
galvaniseeritud katted |
|
|
puusepatööd ja tapeet |
|
|
polümeertooted |
|
|
värvi ettevalmistamine |
|
|
instrumentaalne |
|
|
piduriseadmete remont (AKP) |
|
|
siduri remont (KPA) |
|
|
depoo tehnoloogiliste seadmete remont ja hooldus |
|
|
lukksepp ja võti |
|
|
elektrimasinate remont |
|
|
samad madalpingeseadmed |
|
|
akumulaator |
|
|
kõrgepinge elektriseadmete remont |
|
|
samad külmutusseadmed |
|
|
mõõteriistad (KIP) |
|
|
tulekustutite laadimine |
|
|
kompressor |
|
|
elektriautode ja elektritõstukite remont ja laadimine |
|
|
varuosade ja materjalide ladu |
|
|
tuleohtlike materjalide ladu |
|
|
puiduhoidla koos kuivatuskambriga |
arvutuse järgi |
|
Katuseosakond |
4.2. Tootmiskohtade ja osakondade pindade mõõtmed sõltuvad tootmisprogrammist, töötundide fondist, remondimeetodist, tehnoloogiliste toimingute kestusest ja kasutatavate seadmete üldmõõtmetest.
4.3. Vagunite, samuti nende komponentide ja osade remondi sektsioonide ja osakondade tootmisprogramm, arvestades juurdekuuluvate hoolduspunktide vajadusi ja koostööd teiste depoode jaoks, kehtestatakse projekteerimisülesandega.
4.4. Autode kokkupanekuala ja värvimisosakonna pikkus ja laius arvutatakse tabelis 3 toodud parameetrite järgi, kasutades valemeid:
Pikkus*
Laius
________________
* Valem vastab originaalile. - Andmebaasi tootja märkus.
Tabel 3
|
Näitajad |
Depoo parameetrite väärtused |
|
|
rekonstrueeritud |
||
|
1. Kliimaseadmeta vagunite remondipositsioonide arv tootmisliinil, tk. |
||
|
2. Sama ka kliimaseadmega vagunite puhul, tk. |
||
|
kaasa arvatud maaliosakonnas, tk. |
||
|
3. Vagunite arv ühel positsioonil, tk. |
||
|
4. Auto remondikoha pikkus ilma pöördvankrite väljarullimiseta, m |
||
|
Sama ka pöördvankrite välja- ja väljarullimisega auto ühest otsast, m |
||
|
Sama ka erinevatest otstest välja- ja veeremiskärudega, m |
||
|
5. Kaugus hoone otsaseina väljaulatuvatest osadest remondikohani, m |
||
|
6. Ristsuunalise liikluskäigu laius, m |
||
|
7. Autoremondiala ja värvimisosakonna vahelise tambur-luku sügavus, m |
tingimustel |
|
|
8. Kaugus värviosakonna otsaseinast seadmeteni, m |
||
|
9. Vagunite värvimise või kuivatamise seadmete pikkus, m |
||
|
10. Vaheaeg seadmete ja remondikoha vahel, m |
||
|
11. Tootmisliinide arv, tk. |
||
|
12. tootmisliini rütm, |
||
|
13. Kõrvalolevate remondiradade telgede vaheline kaugus, m |
||
|
kaherajalises depoos |
mitte vähem kui 6,0 |
|
|
kolmerajalises depoos |
mitte vähem kui......,0** |
|
|
14. Kaugus pikisuunalisest seinast välistee teljeni, m |
vähemalt 4,5 |
|
________________
* Lugeja depoo jaoks remondiprogrammiga 1000 vagunit aastas, nimetaja - 1500 vagunit aastas.
** Originaali abielu. - Andmebaasi tootja märkus.
4.5. Vagunite paigutus ja vagunite komplekteerimisala ning vagunitepoodide värvimisosakonna kohustuslik tehnoloogiline varustus ilma konditsioneerita sõiduautode remondiks programmi 1000 vagunit aastas uute depoode jaoks on näidatud joonisel 2; sama kliimaseadmega autode puhul joonisel 3, sama autodepoodide puhul kliimaseadmeta autode ja kliimaseadmega autode remondiks joonisel 4.
Joonis 2. Ilma konditsioneerita reisivagunite remondiks vagunite komplekteerimisala ja vaguniladude värvimisosakonna vagunite ja kohustuslike tehnoloogiliste seadmete paigutuse skeem programmile 1000 vagunit aastas
I - vaguni montaažiosakond, II - värvimisosakond, III - vestibüül-lukk, 1 - ettevalmistusasend, 2 - asend vagunite tõstmiseks, 3 - demonteerimisasend, 4 - remondi- ja montaažiasend, 5 - asend auto värvimiseks ja kuivatamiseks korpus, 6 - tungrauad, 7 - paigaldised pindade värvimiseks ettevalmistamiseks, 8 - värvimismasin, 9 - masin värvitud pindade kuivatamiseks
Joonis 3. Vagunite komplekteerimisala ja vaguniladude värvimisosakonna vagunite paigutuse skeem kliimaseadmega reisivagunite remondiks programmile 1000 vagunit aastas
I - vaguni komplekteerimisala, II - värvimisosakond, III - esiku lukk, 1 - ettevalmistusasend, 2 - vaguni tõsteasend, 3 - demonteerimisasend, 4 - remondi- ja monteerimisasend, 5 - elektriline katseasend. seadmed, 6 - asend külmutusseadmete ja kliimaseadmete testimiseks, 7 - asend auto kere värvimiseks ja kuivatamiseks, 8 - tungrauad, 9 - paigaldised pindade värvimiseks ettevalmistamiseks, 10 - kõrgepinge kolonnid, 11 - värvimismasin, 12 - kuivatusmasinaga värvitud pinnad
Tekkis viga
Makse ei sooritatud tehnilise vea tõttu, raha teie kontolt
maha ei kantud. Proovige mõni minut oodata ja korrake makset uuesti.
1. Depoo otstarve ja struktuur
2. Depoo töökorraldus
2.1. Tööaja vahendite arvestus.
3. Vagunite ettevalmistamine remondiks
3.1. Ootab pargiarvutust
3.2. Nõutava arvu pesumasinate arvutamine
4. Autobaasi põhisektsioonide arvestus sõiduautode remondiks
4.1. Autode kokkupaneku ala
4.1.1. Eesmärk, töökorraldus ja tehnoloogiline protsess
4.1.2. Autode kokkupanekuala põhiparameetrite arvutamine
4.1.3. Saidi põhimõõtmete ja pindala arvutamine
4.1.4. Vajaliku töötajate arvu arvutamine
4.2. käru sektsioon
4.2.1. Pöördvankrite remondi eesmärk, töökorraldus ja tehnoloogiline protsess
4.2.2. Pöördvankriosa põhiparameetrite arvutamine
4.2.3. Tööliste arvu määramine
4.3. Ratas-rulli sektsioon
4.3.1. Ratas-rulli sektsiooni eesmärk ja koostis
4.3.2. Rattapaaride remondi töökorraldus ja tehnoloogiline protsess
4.3.2.1. Demonteerimisala
4.3.2.2. Rattakomplektide pesu- ja ülevaatusala
4.3.2.3. pressiala
4.3.2.4. Rataste pöördeala
4.3.2.5. Rull-laagrite remondi- ja montaažiala
4.3.2.6. Kogunemisala
4.3.3.ratta-rulli sektsiooni parameetrite arvutamine
4.3.4. Ratas-rulli sektsiooni detailne arendus.
4.3.4.1. Saidi toimivuse analüüs.
4.3.5. Rattapaaride remondi mehaanilise protsessi väljatöötamine depoo rataste-rullikute sektsioonis.
4.3.5.1. Rattapaari töötlemise režiimi valik ratas-rulli sektsioonis.
4.3.6. Tugevdatud ajanormide määratlus.
4.3.7. Ratas-rulli sektsiooni tootmisprotsessi põhiparameetrite arvutamine.
4.3.8. Uurimistöö osa. Rattapaaride talitlushäirete analüüs.
4.3.9. Rattapaaride remondi tehnoloogilise protsessi väljatöötamine rullide osakonnas.
5. Sõiduautode depooremondi remondikomplekti maksumuse määramine depoo ratasrulli sektsioonis.
Põhikulud, mis on ühised kõikidele raudteemajandusharudele
Üldised jooksvad kulud
Depoo töö tehnilised ja majanduslikud näitajad, jagu
6. Eluohutus
6.1. Tööde korraldamine raudteede veeremi desinfitseerimisel popsidel
6.1.1. Esialgsed andmed
6.1.2. Veeremi nakkuse olemus
6.1.3.Ülevaade popside kasutuselevõtuks kasutatavatest raudteetranspordiettevõtetest
6.1.4. Olemasolevate desinfitseerimismeetodite ning tehniliste vahendite ja nendel eesmärkidel kasutatavate materjalide ülevaatamine
6.1.5 veeremi saastest puhastamise tehnoloogia
6.1.6.tehnilised vahendid desinfitseerimiseks ja materjalide tarbimiseks
6.1.7. Popside teenuse moodustamise organisatsiooniline struktuur
6.1.8. Ohutusmeetmed veeremi saastest puhastamiseks
6.2. Ratas-rulli sektsiooni komplekteerimisosakonna ventilatsioon
6.2.1. Töötingimuste analüüs rattapaari remondi ajal
6.2.2. Meetmed õhukeskkonna parandamiseks
6.2.2.1. Korjekambri väljatõmbeventilatsiooni arvutamine
Järeldus
Kirjandus
Rakendused
SISSEJUHATUS
Uut tüüpi veojõu laialdane kasutuselevõtt, aga ka sõidukiiruste suurenemine toob paratamatult kaasa muutuse sõiduautode töötingimustes: pikeneb vahemaandumiseta sõit, väheneb rongidele jaamades veedetud aeg ja pikeneb aeg. nende tehnilisi kiirusi.
Sõiduautode tehnoseisundi kõrgendatud nõuete täitmiseks peavad vagunimajanduse töötajad korraldama oma depooremondi uudset progressiivset tehnoloogiat kasutades. Selle all peame silmas integreeritud mehhaniseerimise ja automatiseerimise laialdast kasutuselevõttu, remonditööde kulgemise ja järjepidevuse tagamist, tööde operatiivkvaliteedi kontrolli kasutamist, võrgu planeerimist ja muid NOT-i elemente.
Käesolevas lõpuprojektis käsitletud sõiduautode remondiks mõeldud depoo projekteerimise eesmärk on luua Moskva-III depoo ja kaasaegsete mehhaniseerimisvahendite laialdase kasutamisega arenenuma depooprojekti olemasolevate standardnäidiste põhjal. ja autoremondi tootmise automatiseerimine ning selle tootmise juhtimise kõrge korraldus.
1. DEPO EESMÄRK JA STRUKTUUR
Sõiduautode remondi autobaas on mõeldud:
1) täismetallist sõiduautode depooremondi tootmine:
a) kõva mittelahter;
b) kõva kamber;
c) pehme;
d) ametnik;
e) söögiautod;
e) post;
g) pagas;
2) määratud autopargi autode ühtse tehnilise revisjoni valmistamine;
3) autode jooksva lahti- ja lahtihaakimise remondi valmistamine, sõiduautode varuosade ja komplektide osaline valmistamine ja remont depoo vajadusteks, samuti koostöös teiste autoremondiettevõtetega tehnoülevaatuspunkti varuosade pakkumine. ja autode lahtihaakimise remondiosa.
Autoremondibaasi struktuur hõlmab märkimisväärsel hulgal erinevaid töökodasid, teenindusi ja farme, millel on omavahel tihedad tootmissidemed. Neid kõiki saab aga ühendada nelja iseseisvasse rühma:
1) peamised autoremonditöökojad;
2) hanked;
3) abistav;
4) teenindustalud.
Kõik hooned, rajatised, rajad asuvad depoo territooriumil vastavalt tootmistehnoloogilisele protsessile ja kaubavoogudele. Sektsioonide paigutamisel võetakse arvesse nende vastastikust tootmisraskust tehnoloogilise protsessi käigus: materjalide, osade ja remonditud autode soodsaima liikumise tingimusi. Samuti võetakse arvesse erinevate töökodade tehnoloogiliste protsesside iseärasusi ohu, tuleohu, naaberalade ja ruumide plahvatusohu osas.
Sektsioonide, töökodade ja tööstuspindade soetamisel võetakse arvesse autode, nende osade, sõlmede ja materjalide veoteede maksimaalset vähendamist.
Vaguniremondi sektsiooni kuuluvad: vagunite monteerimistsehh reisivagunite remondiks, pöördvankrite tsehh, värvitöökoda, vagunite elektri- ja külmutusseadmete remondi sektsioon.
Hankeosakonnad depoos on: sepistamine, vedru-vedru, valukoda.
Mehaaniline osakonnad - ratastreimine, mehaaniline, puidutöötlemine.
Abiosakonnad osalevad põhitoodete väljastamises ainult kaudselt. Nad toodavad tooteid, mida kasutatakse peamiste töökodade tootmisprotsessis. Abiosakondade hulka kuuluvad instrumentaal-, elektriseadmete depooremondi, mehaanilise remondi, remondi- ja ehitusosakonnad.
Teenindusmajanduse struktuur hõlmab: energiamajandust, mis ühendab katlamaju ja kompressorjaamu, elektrijaamu, trafoalajaamu, gaasigeneraatorjaama, hapnikujaama, atsetüleenijaama.
Transpordimajandus ühendab endas manöövrivedurite depoo, autotranspordi garaaži ja vagunipargid.
Laonduse alla kuuluvad materjalide põhiladu, metalli, sepistamise, jäätmete, saematerjali, varuosade, kütuse, määrdeainete laod.
Sõiduautodepoo peamised osad hõlmavad järgmist:
Autode montaažiala koos värvimisosakonnaga;
Käru remonditöökoda;
Rattapaaride ja rull-laagrite remondi töökoda koos
demonteerimis-, remondi-, komplekteerimis- ja montaažiosakonnad;
Külmutusseadmete ja kliimaseadmete remondikoht;
Elektriseadmete remondiosakond koos osakondadega elektrimasinate remondiks, elektriseadmete, raadioseadmete ja mõõteriistade, akude remondiks, mitte-eemaldatavate elektriseadmete remondiks.
Autode montaažitöökojas toimub sõiduautode remont vastavalt vigaste osade ja koostude asendamise meetodile eelremonditud või uutega. Täismetallist sõiduautode depooremondi tehnoloogilised toimingud viiakse läbi in-line meetodil viiel positsioonil, iga töömaht - 2 autot.
Ettevalmistav positsioon on ette nähtud väljaspool tootmisliini. Millel tehakse töid autode ülevaatamiseks, ventilatsioonikanalite puhastamiseks, filtrite eemaldamiseks, korstnate puhumiseks, auto kere ettevalmistamiseks haavelpuhastuseks. Ülevaatus ja ametijuhendite koostamine.
Kohapeal toimub autosiseste märgpuhastus, tualettruumide desinfitseerimine ning kütte- ja veevarustussüsteemide läbipesu ning WC-pottide eemaldamine. Talvel sulatavad need asendid vagunid üles. Ettevalmistuspositsioonide koosseisu kuulub ka haavelpuhastuskamber, kus teostatakse auto värvipindade töötlemata koorimine. Autode depooremondi tööde teostamine positsioonidel toimub tehnoloogilises protsessis ettenähtud viisil, sõiduautode depooremont.
Montaažikoha esimesel positsioonil tehakse järgmised tööd:
Ventilatsioonivõrede, filtrite, ventilatsiooniagregaadi eemaldamine ja aknaraamide avamine;
Elektriseadmete töörežiimi ja isolatsioonitakistuse kontrollimine;
Generaatori, akude, lukkude elektriseadmete osade ja sõlmede, siseseadmete metall- ja puitosade, kütte- ja veevarustussüsteemi vigaste komponentide, boileri eemaldamine;
Märgpuhastus.
Montaažikoha teisel positsioonil tehakse järgmised tööd:
Kärude tõstmine ja rullimine;
Kütte- ja veevarustussüsteemide, elektri- ja raadioseadmete, lukkude, auto siseseadmete puit- ja metallosade remont;
Siduri vahetus;
Pidurikinnituste, puhverseadmete, adapterite remont
platvormid, sufleeraamid;
Elektri- ja gaasikeevitustööd;
Remonditud kärude rullimine.
Montaažikoha kolmandal positsioonil tehakse järgmised tööd:
Siseseadmete puit- ja metallosade ning lukkude paigaldus autole;
Kütte- ja veevarustussüsteemide seadmete paigaldamine;
Kliimasüsteemi ja külmutusseadmete osade ja komponentide paigaldus, ventilatsiooniagregaat, filtrid;
Raadio- ja elektriseadmete paigaldamine;
Fikseeritud seadmete, valgustussüsteemide remont;
Akukastide värvimine ja kuivatamine sees (vahetuse lõpus).
Kogunemisala neljandal positsioonil tehakse järgmised tööd:
Remonditud seadmete lõplik seadistus;
Ühenduse reguleerimine;
Akupatareide paigaldamine autole;
Remonditud auto diagnostika ja töö kontrollimine.
Auto läbimise ajal läbi nende asendite valmistatakse auto pinnad värvimiseks ette.
Molaarpiirkonna viiendal positsioonil tehakse järgmine töö:
Katuse, üleulatuste, deflektorite, titaantorude ja boileri värvimine;
Auto seest värvimine;
Välis- ja otsaseinte, autoraamide värvimine;
Aknaraamide värvimine väljastpoolt; akende pühkimine; märgpuhastus enne lakkimist;
Auto siseviimistluse detailide lakkimine (autosisesed pinnad, viimistletud plastikuga, pole lakitud);
Auto värvimine väljas teist korda (vajadusel);
Dekoratiivsete triipude pealekandmine;
Auto kõikide värvitud pindade kuivatamine;
Märkide ja kirjete kandmine šabloonile;
Vaguni lõplik vastuvõtmine remondist.
1.3. Depoo ühe töökoja töö tehnoloogiline protsess, selle struktuur, töökoja paigutus, tehniliste seadmete otstarve. Ratas-rulli sektsiooni parameetrite arvutamine.
Ratta-rulli sektsioon (KRU) on mõeldud täis- ja tavaliste rattakomplektide ülevaatuste ja remonditööde tegemiseks ilma depoosse sisenevate autode elemente muutmata ja jooksvaid lahtihaakimisremonti.
KRU-l on järgmised osakonnad:
rataste treimise osakond - mõeldud kulunud rataste veereprofiili taastamiseks ratta veerepinna töötlemise teel spetsiaalsetel rataste treimispinkidel; osakonnas on võimalik paigutada rattakomplektide akumuleerivaid roomikuid ja spetsialiseeritud roomikut rull-teljepukside vaherevisjoni läbiviimiseks tavalise ülevaatuse käigus;
Rulliruum- on ette nähtud rull-teljepuksidega rattakomplektide ettevalmistamiseks remondiks, rattapaaride ja selle teljepukside tehnilise seisukorra diagnostikaks, rull-teljepukside demonteerimiseks rattapaarist, teljepukside ja kinnituselementide remondiks ja paigalduseks ettevalmistamiseks (kinnituskorgid, poldid, seibid jne). ), rull-teljepukside paigaldamine rattapaarile, rattapaaride vastuvõtmine ja värvimine;
Remont ja montaaž rull-laagriruum – mõeldud rull-laagrite juhtimiseks, parandamiseks ja komplekteerimiseks, et tagada nende töökindel töö rattakomplektide teljekastides.
Kui vagunid jõuavad depooremondi, lähevad kõik rattakomplektid depoo rataste-rullikute sektsiooni kontrolli või remonti.
Rattakomplektide ja nende teljepukside remondi tootmisprotsess on korraldatud aine spetsialiseerumise meetodil keerukatel mehhaniseeritud liinidel, mis võimaldab kogu tehnoloogilise protsessi jagada mitmeks paralleelseks tehnoloogiliseks protsessiks, võttes arvesse ulatust. tehtud töödest (teljepukside täieliku või vahepealse revisjoniga) ja komponentide koosteüksustest.
Peame kõige aeganõudvamaks ning mehhaniseerimis- ja automatiseerimistööriistade maksimaalse kasutamisega rattapaari remondi tehnoloogilist protsessi koos rull-teljepukside täieliku revisjoniga ja rataste pööramisega vastavalt veereprofiilile.
Põhiliste tööde teostamise järjekord (marsruuditehnoloogia) rull-rattapaaride täielikul kontrollimisel ja remondil ilma elemente vahetamata on näidatud joonisel 2.
| 5.1 |
| 5.2 |
Joonis 2. Rattakomplektide tehnoloogilise protsessi struktuuriskeem
1 - rattakomplektide eelkontroll; 2- rull-teljekastide demonteerimine; 3-puhastamise ja pesemise arv. aur; 4 - rattapaaride telgede SPL; 5 - rattapaaride telgede kaelade ja rummu eelosade (5.1) ja keskosade (5.2) magnetvigade tuvastamine; 6 - rattakomplektide tehnilised mõõdud, täismahus lehe täitmine f. VU-51 "Prikhod"; 7 - rataste veerepindade profiili pööramine; 8 - loenduse mõõtmete mõõtmine. aurutamine ja vormi VU-51 "Kulu" lehe täitmine; 9 - vaia kaela puhastamine (poleerimine). aur; 10 - kaubamärgi number. aur; 11- rull-teljekastide paigaldus; 12 - teljepukside kokkupaneku ja sildi seadistamise juhtimine; 13 - rattapaaride värvimine ja kuivatamine.
Tööde töömahukus vastavalt "Tüüpilised tehniliselt põhjendatud ajanormid rattakomplektide remondiks ja moodustamiseks" ja "Tüüpilised ajanormid rull-laagritega auto teljepukside remondiks, arvestades tootmisprotsesside automatiseerimist ja mehhaniseerimist" on näidatud tabelis 1.
Tabel 1. Tehnoloogilise protsessi tunnused
rull-rattapaaride remont ilma elemente vahetamata
| Nr p / lk | Teoste nimetus | Üksus mõõdud | Kasutatud tehnika | töötaja elukutse | Töö kategooria | Ajanorm, mees-min |
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. |
| 1. | Rattapaar tuleb üle vaadata | loendama paar | Kontrollimise koht | Meister | 1,5 | |
| 2. | Rull-teljekastide demonteerimine | -«- -»- | Rattakast, statiiv demonteerimiseks | Lukksepp | 20,58 | |
| 3. | Peske rattapaari | Pesumasin МСО-010 | Operaator | |||
| 4. | Pese kasti korpus ja kinnitusdetailid | Seib teljepuksidele | Operaator | 6,0 | ||
| 5. | Loputage rull-laagrit | Kogus paar | Masin. paigaldus loputamiseks | - | 6,0 | |
| 6. | Rull-laager remont | -»- | Tehnoloog. seadmed laagrite juhtimiseks, parandamiseks ja kokkupanekuks | Lukksepp | 60,0 | |
| 7. | Magnetjuhtimine ja ultraheli tootmine | loendama paar -"- -"- -"- -"- -"- -"- | Veadetektorite alus R8617. ja paaride arvu mõõtmised | Defektide uurija | 16,7 | |
| 8. | Rattapaari mõõtmine | Stend BV 9272, šabloonid | Meister | - | 10,2 | |
| 9. | Keerake rattapaari uisuringis | Ratta treipink "Rafamet" | Turner | |||
| 10. | Valmistage sillapuksi korpus ja kinnitusdetailid paigaldamiseks ette | lukksepa tööriist | Lukksepp | 15,0 | ||
| 11. | Rull-teljekastide paigaldus | Buxon putter, alus teljepukside paigaldamiseks UDMB-5 | Lukksepp | 69,0 | ||
| 12. | Vaheauditi rull. teljepuksid toodavad | Vaherevisjoni tehnoloogiline varustus | Lukksepp | 10,8 | ||
| 13. | Läbi viia mitmete paaride värvimine ja kuivatamine | Paigaldamine URBH-1 | Maalikunstnik | 6,5 |
Kursuseprojekti seletuskiri
Sissejuhatus
Ühiskond ja riik on pikka aega usaldanud raudteetranspordile sotsiaalsete, poliitiliste ja spetsiifiliste funktsioonide täitmise, mis korraliku riigi rahalise toetuse puudumisel koormavad transpordimajandust.
Raudteetransport loob tingimused taastootmise laienemiseks, aitab kaasa toodangu ratsionaalsele jaotamisele riigi majanduspiirkondades. Põllumajanduses omistatakse raudteetranspordile suurt tähtsust. Raudteetransport tagab seadmete, ehitusmaterjalide, väetiste ja tooraine tarnimise tööstusele kogu riigis; rahuldab inimeste üha suurenevat liikumisvajadust, tagab majanduslikud, poliitilised ja kultuurilised sidemed meie riigi ja välisriikide vahel. Transpordi roll meie riigi kaitsevõimes on hindamatu.
Raudteeveeremipark. transporti iseloomustavad mitmesugused kaupade ja reisijate veol kasutatavate vagunite tüübid ja konstruktsioonid. Vagunite töötingimused on seotud oluliste staatiliste ja dünaamiliste koormustega ning mõnel juhul - veetava kauba kõrge ja madala temperatuuri, kõrge õhuniiskuse, agressiivse keskkonna mõjuga vagunite konstruktsioonile. Lühikese transpordimaa korral suureneb peale- ja mahalaadimisoperatsioonide aja intensiivsus reeglina märkimisväärselt, kasutades erinevaid mehhaniseerimisvahendeid.
Seega raudteevagunite multifunktsionaalne ja intensiivne kasutamine. transport nõuab nende kvaliteetset hooldust ja remonti kvalifitseeritud spetsialistide poolt.
Raudteetranspordis on olulisel kohal vagunimajandus. Tegemist on üsna arenenud raudteetranspordi haruga, mille põhivara moodustab viiendiku kogu raudteetranspordi põhivarast. Esimeses lähenemises võib vagunimajandust defineerida kui raudteevõrgus erilisel viisil territoriaalselt jaotunud tootmisettevõtete kogumit, mille tehniline seisukord põhineb ühtsel tööstusharu normatiiv- ja tehnilisel dokumentatsioonil, võttes arvesse konkreetseid tingimusi. on jälgitav, sõidu- ja kaubapargi autode, samuti konteinerite hooldus ja remont. Vagunimajandus moodustab 20% tegevuskuludest, üle 15% raudteelaste kontingendist, põhiosa saematerjali, rulltoodete ja muude materjalide tarbimisest. Igal aastal kulutatakse veeremi remondile ja hooldusele miljardeid rublasid.
Vagunimajanduse operatiivtöö taseme edasine tõus turumajanduses on võimalik töö- ja tootmistegevuse teadusliku korralduse juurutamise ning töö- ja tootmistöö kvaliteedi tõstmise alusel.
Oluline on mitte ainult õppida vahendeid õigesti haldama, et saada nende töötamise ajal maksimaalset kasumit, vaid ka luua tõhus tehnoloogia mootorvagunite tööohutuse tagamiseks vastuvõetaval tasemel. Need ülesanded tuleb lahendada nii, et see oleks samaaegselt kasulik klientuurile, transpordile üldiselt, veeremile, sh lineaarsete ettevõtete töötajatele.
Raudtee remonditööstus. transport on keerukas, pidevalt arenev dünaamiline süsteem suure hulga ettevõtetega. Tehaste ja depoode toodangu valikus on mitu tuhat erinevat toodet.
Remondiettevõtete tootmise efektiivsuse tõstmine sõltub eelkõige tehnilisest ümbervarustusest, tootmiskorralduse ja autoremondi tehnoloogia täiustamisest, varuosade valmistamisest ja vananenud masinapargi väljavahetamisest ning tootmisprotsesside arvutiseerimisest.
Raudteetransport on keeruline ja mitmetahuline majandus, mis nõuab kõigi selle lülide head omavahelist tööd.
Venemaa raudteede eriline roll materiaalsete ressursside ringluses on tingitud geopoliitilistest, klimaatilistest ja sotsiaalsetest teguritest. Raudteetransport teostab üle poole kauba- ja ligikaudu 40% riigi reisijateveost.
Reformid pidid toimuma kolmes etapis, mille sisu kirjeldatakse allpool:
esimene (ettevalmistav) -2001–2002;
teine (äriliikide organisatsiooniline ja juriidiline lahusus) - 2003–2005;
kolmas (peamiste äriliikide avamine konkurentsile) - 2006–2010.
etapp (2000–2003) – föderaalse raudteetranspordiettevõtte võlgnevuste restruktureerimine kõikide tasandite eelarvetesse.
– raudteetranspordi struktuurireformi programmi elluviimiseks vajalike seadusandlike ja muude regulatsioonide eelnõude väljatöötamine.
– konkurentsivõimelise sektori arendamine raudteetranspordi valdkonnas.
– tingimuste loomine teenuste kasutajatele võrdseks juurdepääsuks raudteetranspordi infrastruktuurile.
– raudteetranspordiettevõtte vara inventuur.
– riikliku reguleerimise ja majandusjuhtimise funktsioonide arendamine, AS Venemaa Raudtee loomine.
- liikluskorraldusega mitteseotud üksikettevõtete väljaastumine föderaalse raudteetranspordi struktuurist.
- Venemaa Raudtee raames moodustatakse iseseisvad struktuuriüksused teatud tüüpi ettevõtlustegevuse elluviimiseks.
– raudteetranspordi reisijateveo rahalise toetamise mehhanismi väljatöötamine.
– föderaalse sihtprogrammi „Tööhõiveabi Vene Föderatsioonis aastateks 2002–2005” tööstusspetsiifilise alamprogrammi koostamine, kui see puudutab raudteetransporti.
II etapp (2003–2006)
– Venemaa Raudtee ümberkorraldamine, eraldades iseseisvad struktuuriüksused tütarettevõteteks, mis teostavad
– teatud liiki ettevõtlustegevus raudteetranspordis.
– ristsubsideerimise järkjärguline vähendamine. – tingimuste loomine konkurentsitaseme tõstmiseks kauba- ja reisijateveo valdkonnas.
– üleminek vabale hinnale konkurentsivõimelistes sektorites. Tingimuste loomine põhiliinivedurite soetamiseks tegutsevate ettevõtete poolt.
– investeeringute kaasamine raudteetranspordi arendamiseks.
III etapp (2006–2010)
- infrastruktuuri täieliku organisatsioonilise eraldamise teostatavuse hindamine transporditegevusest.
– vedurifirmade algatuse väljatöötamine magistraalvedurite ostmiseks.
– enamuse (60% või rohkem) kaubavagunipargi üleandmine eraomandisse.
– konkurentsi arendamine kauba- ja reisijateveo alal.
– linnalähiliikluses reisijateveo teostamise litsentside müük, mille kehtivusaeg on piiratud.
– mitme konkureeriva vertikaalselt integreeritud vertikaalselt integreeritud raudtee-ettevõtte loomise võimaluse hindamine.
1. Üldosa
1.1 Projekteeritava depoo otstarve, koosseis, omadused
Üks vagunimajanduse peamisi ettevõtteid on vagunite depoo, mis võib olla:
a) remont ja hooldus;
b) last, reisija, külmik ja konteiner.
Kaubavagunite depood on reeglina spetsialiseerunud mitut tüüpi vagunite remondile. Kaubavagunite depood asuvad suurtel aladel ja sorteerimisväljakutel; reisija – vähemalt 500 sõiduauto kodujaamades.
Vastavalt struktuurile sisaldab remondiautodepoo struktuur 3 peamist sektsioonide rühma:
1. Peamised valdkonnad, kus tehakse auto põhiosade ja sõlmede remonditöid; vagunimontaaži (VSU), pöördvankrite, ratastega, piduriseadmete remonditöökoda (AKP); TEJ remondikoht (KPA). Sõiduremondi autobaasides on põhilised ka: elektriseadmete remondi sektsioon; külmutus- ja kliimaseadmete remonditöökoda.
2. Abisektsioonid - sektsioonid, millel valmistatakse varuosi auto põhiosade ja koostude remondiks: metallitöö-mehaaniline; puidutöötlemine; instrumentaal jne.
3. Teenindusalad - alad, mis tagavad pea- ja abihoone tööd: katlaruum, trafo, kompressoriruum, abiruumid jne.
Sektsioonid võivad sõltuvalt tehnoloogilise protsessi mahust sisaldada osakondi.
1.2 Depoo töörežiimi kehtestamine ja tööajafondi määramine
Veeremiettevõtetes kasutatakse reeglina järgmisi töörežiime:
igapäevane 8-tunnine tööpäev kahe puhkepäevaga;
kahes vahetuses töö 12-tunnise tööpäevaga astmelise graafiku alusel, puhkusepäevadel tasumisel vastavalt reeglitele;
nelja vahetuse töörežiim 12-tunnise tööpäevaga.
Tegeliku ühe vahetuse aastaaja fondi saab määrata järgmise valemiga:
Dk on kalendripäevade arv aastas (2010. aastal 365);
Dpr - pühade arv aastas;
Dw - puhkepäevade arv aastas;
(Dk - Dpr) \u003d 116 päeva aastas
tcm - vahetustega tööaeg (8 tundi);
Dpred - pühade-eelsete päevade arv aastas, vähendades ühe tunni võrra (4 päeva);
üks vahetus 2010.a.
Tegelik aastane varustusaja fond määratakse järgmise valemiga:
k - koefitsient, võttes arvesse seadmete seisakuid erinevatel põhjustel k = 0,95h0,98
k on asendustegur. k = 1,07
Fyav. - saatjakontingent;
Fsp. - nimekirja kontingent.
Ühe töötaja kuutundide norm on võrdne:
1.3 Vagunite remondimeetodi valimine depoos
Remondipraktikas kasutatakse vaguni remondi erinevaid meetodeid. Kõige sagedamini kasutatav statsionaarne ja voolu meetod.
Statsionaarne - kasutatud remondiautodepoodides koos väikese remonditööga. Selle meetodi abil teostab neid integreeritud meeskond ühes kohas, mis võimaldab täielikult ära kasutada remonditööde mehhaniseerimist ja automatiseerimist. Seoses tööde lõpetamise ootamisega suurenevad seisakud tööde remondil, suure rahvarohke tõttu suureneb ohutusrikkumiste tõenäosus jne.
Veel üks paljulubavam tehnoloogilise protsessi korraldamise vorm on in-line meetod, mille käigus auto lahutatakse APU-ks komponentideks ja osadeks, mis seejärel saadetakse remondiks vastavatesse piirkondadesse.
Voolumeetod on efektiivne selle poolest, et tänu toimingu paralleelsele teostamisele vähenevad remondis olevate vagunite seisakud, kasutatakse täies mahus vajalikke mehhaniseerimis- ja automatiseerimisvahendeid ning paraneb remonditööde kvaliteet. Sektsioonide ja osakondade vastastikune paigutus reaparandusmeetodiga peaks tagama otsese voo tehnoloogiliste toimingute järjestuses, vähendama osade ja sõlmede tarnimise aega remondipositsioonidele ja tagasi abiseadmesse, järgima ohutusnõudeid ja järgima tuleohutusnõuded.
1.4 Parameetrite määratlemine V masstoodang
Reasisese remondimeetodi peamisteks parameetriteks loetakse sektsiooni esiosa - see on selle osade ja sõlmede arv, mida autode sektsioonidel samaaegselt remonditakse.
,
kus: Ng - saidi aastaprogramm;
H – remondis oleva vaguni seisakuaeg kaubabaasidel osalise värvimisega - 8 tundi, täisvärvimisega, värviosakonna olemasolul - 12 tundi, reisijatebaasidel - 42 tundi;
m on vahetuste arv, m=2.
,
Võtame vastu 18 vagunit.
Tootmisliini esiosa on ühel tootmisliinil asuvate autode arv. Seda väärtust võetakse kaubavagunite puhul 4-6 tükki, sõiduautode puhul 5-10 tükki.
APU tootmisliinide arv võib olla 2, 3 või 4.
Frp.l võtame vastu 6 autot, siis tootmisliinide arv määratakse valemiga:
Vabastamise rütm on samaaegselt remondist vabastatud autode, nende osade ja koostude arv.
,
kus: Ng - saidi aastaprogramm;
Fgob – tegelik aastane fond;
m on vahetuste arv.
,
Võtame vastu 1 vaguni.
Vabastamistsükkel on ajavahemik, mille möödudes toimub autode, osade ja sõlmede remondist vabastamine.
,
2. Üksikosa
2.1 Projekteeritava objekti eesmärk ja omadused
Auto koostesektsiooni (VSU) kasutatakse auto demonteerimiseks ja remondiks ning montaažitöödeks, mida teostatakse vastavates osakondades.
Puhastus- ja pesuosakonnas puhastatakse autod transporditava kauba jääkidest ja prahist spetsiaalses paigalduses (kaubavagunite jaoks) ning sõiduautod pestakse väliselt angaaris pesumasinaga.
Autode remondiks ettevalmistamise osakonna eesmärk on võrdsustada suurenenud kulumisega autode töömahtu. Siin tehakse auto raami ja kere demonteerimis-, gaasikeevitustöid. See asub väljaspool peahoonet.
Remondi- ja montaažiosakond on ette nähtud auto raami ja kere demonteerimis- ja remondi- ja montaažitööde tootmiseks.
Depoohoone keskses vahekäigus asuvad Ukraina relvajõud.
Peamised tootmiskohad on ühendatud APU-ga, mis on moodustatud sõlmede remondimeetodi põhimõttel, s.o. autolt eemaldatud komponentide remont: pöördvankrid, rattapaarid, automaatsed haakeseadmed jne. Peahoone skeemi koostamise põhiprintsiibiks on lühimad teed ja võimalus mehhaniseerida üksuste transportimine koostekohast spetsialiseeritud objektidele sõlmede remondiks. Laos, kus on autoremondi sees, peaks remondikohtade spetsialiseerumine vastama üksuste spetsialiseeritud remondikohtade asukohale.
Värvimisala (osakond) on ette nähtud vagunite värvimiseks ja nende hilisemaks kuivatamiseks. Vagunite värvimiseks värvi- ja lakimaterjalide ettevalmistamiseks on tal värvide ettevalmistamise osakond. Koht asub keskses ja jätkab APU-d, millest see on eraldatud 6 m laiuse tulekindlate vaheseintega tamburlukuga. Värvi ettevalmistusosakond asub vasakul või paremal värvimisala kõrval.
2.2 Saidiprogrammi kindlaksmääramine
Objekti programm on kindlaksmääratud või arvutatud töömaht.
Remondidepooosade töömaht sõltub depooremonti sisenevate vagunite arvust. Seega vastab APU programm konkreetse depoo kavandatud programmile.
Pöördvankrite sektsioonide programm arvestab sellega, et see lõik saab depooremondiautodelt kõik pöördvankrid ja praeguse lahtihaakimise pealt 10–15% autodelt.
Ratta- ja rullisektsioonide programm on määratud sellest, et kõik CP-d tarnitakse sektsioonidele depooremondiautodest ja ainult 15% praegusest lahtihaakimisest. Lisaks arvestatakse, et 25% KP-st saadetakse vaguni- ja rattatöökodadesse (VKM).
kus: Ng – depooprogramm;
Nt.o - jooksvast lahtihaakimise remondist saabunud autode arv;
0,2 - vigaste rattakomplektide laekumise protsent praegusest lahtihaakimise remondist;
4 - rattapaarid;
0,75 - mitu rattapaari on depoosse jäänud.
Automaatsidurite remondi sektsiooni programm määratakse arvestades asjaolu, et sektsioon saab kõik automaatsidurid depooremondivagunitelt ja ainult 15-20% praegustelt lahtihaakivatelt vagunitelt.
Piduriseadmete (TO) remondikoht.
Automaatjuhtimispunkti programmi määramisel lähtutakse sellest, et objektile saabub kõik hoolduskomplektid depooremondiautodelt ja vaid 10–15% voolulahtiühendavatelt remondiautodelt.
2.3 Auto, selle osa või koostu remondi tehnoloogilise protsessi väljatöötamine. Protsessi vooskeemi koostamine
Tootmisprotsess on inimese või inimrühma kõigi mõjutuste kogum tööobjektile tööriistade abil, mille tulemusena tööobjekt muutub valmistoodeteks. Sõltuvalt teostamise kohast, teostatava töö eesmärgist ja iseloomust võib tootmis(tehnoloogiline) protsess olla põhi-, abi- või teenindusprotsess.
Põhiprotsesside teostamisel võetakse arvesse tööobjektide kuju või suurust, nende omadusi, detailide või toorikute pindade seisukorda, nende asukohta koosteüksustes, s.o. põhiprotsessid on tehnoloogilised protsessid valmistoodete valmistamiseks.
Toetavad protsessid aitavad kaasa põhiprotsesside elluviimisele. Nende hulka kuuluvad varuosade, pooltoodete, inventari jms tootmine.
Teenindusprotsessid hõlmavad toote kvaliteedi tehnilist kontrolli, osade, toorikute transporti jne. depoo sees, laotoimingud. Tehnoloogiline protsess on tootmisprotsessi osa, mis hõlmab sihipäraseid tegevusi tööobjekti oleku muutmiseks ja määramiseks, s.o. see on teatud toimingute jada, mis hõlmab valmistoodete saamiseks kasutatavate tööobjektide suuruse, tüübi, kuju, oleku, omaduste või suhtelise asukoha muutmist. Autobaasi osas saab tootmisprotsessiks see, mida tehakse remonditud autol, selle komponentidel ja osadel kõikides piirkondades ja depooosakondades, kuna selle tulemusena toodetakse remonditud autot.
Autoremondi tootmisprotsess on jagatud mitmeks järjestikuseks etapiks:
2.4 Vajaliku tõstuki varustuse ja tarvikute valimine
Remondiautodepoo sektsioonide varustus sõltub tehnoloogilisest protsessist ja on aktsepteeritud vastavalt selle kirjeldusele. Masinate arv piirkondades, kus neid kasutatakse, määratakse järgmise valemiga:
,
H - masina töötundide norm konkreetse detaili või koostu töötlemiseks;
Fgob - seadmete tööaja tegelik aastane fond, võttes arvesse vahetusi;
Cob – seadmete kasutustegur
Kob \u003d 0,8h0,9
Andmed saadaolevate seadmete olemasolu kohta on kokku võetud tabelis.
2.5 Saidi (osakonna) põhimõõtmete määramine
APU peamised mõõtmed on pikkus, laius, kõrgus, pindala ja maht. APU laius määratakse, võttes arvesse tootmisliinide arvu: kui 2 tootmisliini - 18 meetrit; 3 tootmisliini - 24 m; 4 tootmisliini - 36 m.
APU kõrgus määratakse, võttes arvesse käitlevate sõidukite olemasolu objektil, ja see on 10,8 m. APU pikkus peab olema 6-kordne ja määratakse järgmise valemiga:
kus: Fpl - tootmisliini esiosa;
lv - auto pikkus piki kaubavagunite automaatse haakeseadise haakeseadise telgi 14,7; reisija - 23–26 m;
lvt – kaubavagunite pöördvankrite väljarullimise positsioonide pikkus -10–12 m; reisija -15 m;
ln - tuletõrje tambuuri pikkus värviosakonna juuresolekul 6 m ulatuses;
l1 – külgnevate autode vaheline kaugus 1–2 m;
l2 - kaugus otsaväravast välimiste autode automaatühenduseni - 2–4 m.
Autode montaažiosa pikkus, nagu ka depoo teiste sektsioonide pikkus peab olema 6 m kordne, ehitussamba samm GOST järgi on 6 m. Sellest lähtuvalt eeldame APU on 174 m.
,
kus: Luch - sektsiooni pikkus
B-sektsiooni laius
kus: skoor – saidi parandusala
h - krundi kõrgus
2.6 Töötajate arvu, komplekteerimise määramine
Töötajate arv on tegelik ehk palgal olevate töötajate arv tootmises.
Tegelik töötajate arv on tootmisprotsessiga otseselt seotud tootmistöötajate arv.
Nimekirja number on töötajate arv konkreetses piirkonnas vastavalt personalitabelile.
,
kus: Nuch - antud jaotise programm;
T on objektil töö tegemise töömahukus, T = 54,2;
Fyav - ühe töötaja tööaja kohalolekufond;
K - normidele vastavuse koefitsient (1,14–1,2).
Nimekirja töötajate arv määratakse järgmise valemiga:
Andmed kontingendi arvestuse kohta on koondatud personalitabelisse.
2.7 Objekti juhtimine, töödejuhataja ja töödejuhataja õigused ja kohustused
Meister on töökohal tootmise ja tööjõu vahetu korraldaja. Kapteni õigused ja kohustused määratakse erisättega. Tootmise huvides peab töödejuhataja oma töövaldkonnas tegelema tööjõu valiku ja paigutamisega, tugevdama tootmist ja töödistsipliini, looma tingimused töötajate oskuste parandamiseks ning tagama tehniliste reeglite järgimise. ohutus ja töökaitse.
Tootmise otsese korraldajana peab töödejuhataja: pidevalt otsima võimalusi tööviljakuse tõstmiseks; harida väsimatult alluvaid, selgitada igale töötajale tema rolli tootmises, õpetada arenenud töömeetodeid, tuginedes meistridele, leiutajatele ja uuendajatele; kaaluge hoolikalt iga ettepanekut, mille eesmärk on tootmist hõlbustada, kiirendada ja ratsionaliseerida, viivitamatult rakendada väärtuslikke ettepanekuid ja julgustada neid esitavaid töötajaid; olla aktiivne uuendaja ja tootmise uuendaja, pakkuda välja teemasid ettepanekute väljatöötamiseks uuendajate varaks.
Meister peab suutma kombineerida kõigi nende meetmete rakendamist töö- ja tootmisdistsipliini pideva tugevdamisega. Ta peab näitama isiklikku eeskuju oma ametikohustuse täitmisel, suutma organiseerida meeskonda püstitatud ülesannete täitmiseks. Töödejuhataja juhib meeskonda ja jaotab töö selle liikmete vahel, tagab kehtestatud tööplaani kvaliteetse täitmise, materjalide ja varuosade õige kasutamise. Töödejuhataja allutab töödejuhatajale ja määrab depoo juhataja tootmisüksuse meistri ettepanekul.
3. Töökaitse
3.1 Tuleohutusnõuded, tulekaitsevahendid
Käitise põhilised tuleohutusnõuded, sealhulgas territooriumi, hoonete ja rajatiste, elektripaigaldiste, küttesüsteemide, ventilatsiooni, protsessiseadmete, tuletõrje veevarustuse, tuletõrjeseadmete ja kommunikatsioonide korrashoid, on sätestatud tuleohutuse standardeeskirjades. tööstusettevõtetes ja raudteetranspordi tuleohutuseeskirjades.
Laopindadele ja territooriumile tuleks riputada välja keelu- ja suunasildid: tuletõrjepostide, tuletõrjehüdrantide, hüdrantide, tulekustutite, tulekahjuteatepunktide, suitsetamisalade jms asukoht.
Tuleohutuse tagamisel on eriline koht inseneri-tehniliste töötajate, töötajate ja töötajate tuletõrjekoolitusel, mis hõlmab esmaseid ja sekundaarseid tuletõrjeinstruktaate, samuti tuletõrjetehnilise miinimumprogrammi õppetunde.
Tulekaitsevahendite all mõistetakse tulekustutussegusid, tuletõrjeautosid, tuletõrjeronge, tuletõrjetehnilisi ehitisi. Eesmärgi järgi jaotatakse kustutusained põlemist lõpetavateks tulekustutusaineteks (aineteks), tulekustutusainete kohaletoimetamise, vastuvõtmise ja ka muude tulekahjuga seotud tööde tegemiseks. Süsinikdioksiidi kasutatakse kõige sagedamini tule- ja põlevvedelike kustutamiseks konteinerites, põlevates elektriseadmetes ja sisepõlemismootorites ning tulekahjude kustutamiseks kohtades, kus vee või vahu kasutamine on ebaotstarbekas.
Isolatsiooni- ja lahjendusainete hulka kuuluvad keemiline ja õhk-mehaaniline vaht: lämmastik, üld- ja eriotstarbelised pulbrid. Keemilist vahtu kasutatakse tuleohtlike ja põlevate vedelike kustutamiseks. Kõige tõhusam õhk-mehaaniline vaht, millel on hea soojust peegeldav toime, on ka hästi kasutatavad tulekustutid (OHP-10; OU; OU-2A; OU-2MM; OU-5; OU-5MM; OU-8) , statsionaarne (OSU-5A; OSU - 5), pulber OP-10, kombineeritud OKHVP-10 ja OK-100. Tulekahju korral on vajalik teavitada tuletõrjet ja tööjuhti. Kontaktvõrgust vähem kui kahe meetri kaugusel asuvate põlevate esemete kustutamine on lubatud ainult süsihappegaas-, aerosool- või pulberkustutitega. Pinge all olevast kontaktjuhtmest kaugemal kui seitsme meetri kaugusel asuvate põlevate esemete kustutamine on lubatud ilma pinget eemaldamata. Sel juhul on vaja tagada, et vee- või vahujuga ei puudutaks kontaktvõrku ega muid pinge all olevaid osi. Tulekahju kustutamisel suunata vahujuga inimestest eemale. Elektritulekahju korral kasutage ainult süsihappegaas- või pulberkustuteid.
3.2 Ohutusnõuded tehnoloogilise protsessi rakendamisel
Tehnoloogilise protsessi rakendamise ohutusnõuded on kehtestatud Vene Föderatsiooni töökaitseseaduse ja kohalike juhistega. Enne tööle asumist peab töötaja kontrollima töökohal asuva või tööriista laost saadud tööriista seisukorda. Tööriistad ja kinnitused peavad vastama standardite ja spetsifikatsioonide nõuetele. Haamril peab olema:
Sile, mitte maha löödud, ilma jäsemeteta, ratta kergelt kumer pind;
Ovaalne käepideme auk veidi kitsenev väljapoole;
Puidust ovaalse osaga käepide, sile ilma sõlmede ja pragudeta, kitsenev ja vaba otsani laiendus.
Meisli või muu sarnase tööriistaga detailide töötlemise kohad on kaitstud võrkkilmidega ning töötegijad on varustatud kaitseprillidega.
Viile kasutatakse ainult hooldatavate käepidemetega, mille düüside kohtades on metallrõngad. Mutrivõtmed peavad vastama neile märgitud mõõtmetele ega tohi olla lahtise lõuaga. Teiste võtmete ja torudega ei ole lubatud mutrivõtmeid kokku ehitada, samuti kasutada mutri ja mutrivõtme vahel tihendeid.
IP-2002 TU 22-166-30 tüüpi lihvimismasinates ja käsitsi pneumaatilistes lihvimismasinates kasutatavaid abrasiivtööriistu tuleb kasutada ja katsetada vastavalt standardile GOST 12.3.028.
Ärge kasutage testimata abrasiivseid rattaid. Abrasiivse tööriista testimiseks depoos on seadmete poes spetsiaalne stend. Töölauad, lauad ja riiulid peavad olema tugevad, stabiilsed ja tööks mugava kõrgusega. Töölaudade pind peab olema kaetud sileda materjaliga (terasplekk).
3.3 Seadmete ohutusnõuded
Töödejuhataja ja meistrid peavad töövahetuse ajal pidevalt jälgima tööriista kasutuskõlblikkust ning teostajad - enne töö alustamist.
Töötamine vigase, mustusest ja õlist puhastamata tööriistaga ning ilma kaitsevahenditeta on keelatud. Kõik tootmisseadmed peavad vastama GOST 12.1.003–83, GOST 12.2.003–91, GOST 12.2.022–80 nõuetele. Ohutute töötingimuste tagamiseks on elektrimootorid, käivitusseadmed ja kõik muud seadmete osad, mis võivad pinge all olla, usaldusväärselt maandatud ja enne tööle asumist tsehhi töötajate poolt üle kontrollitud.
Käigu- ja rihmajamid, samuti muud seadmete pöörlevad osad, mis asuvad ligipääsetavas kohas, peavad olema kaitstud. Masinate ohutusseadiste konstruktsioonid peavad olema tugevad ja kindlalt kinnitatud. Kaitseaedade sisepinnad on värvitud erkpunaseks.
Töö ajal elektrivoolu tarbivate automaatsete haakeseadiste parandamiseks mõeldud stendidel ja mehhaniseeritud seadmetel peab olema usaldusväärne kaitsemaandus vastavalt standardile GOST 12.1.030. Maandustakistus peaks olema 40 oomi. Statiivi isolatsioonitakistus peab vastama GOST 1516.1 nõuetele ja olema vähemalt 0,51 oomi.
Kõik juhtmed tuleb asetada asbestkangaga kaitstud metalltorudesse või painduvatesse metallvoolikutesse. Seadmed tuleb paigaldada isoleerivatele vundamentidele või alustele, hoolikalt tasandada ja kinnitada.
3.4 Nõuded tootmispersonalile, isikukaitsevahenditele
Kõik mis tahes masina või mehhanismiga töötavad inimesed peavad olema täisealised ja omama spetsiaalset tööluba, s.t. olema kvalifitseeritud spetsialistid. Lisaks peab iga töötaja teadma kõiki oma äri nüansse, et vältida töökulusid, ta vastutab täielikult oma tööülesannete tulemusena saadud toodete eest. Ettevõttes tervikuna ja eriti objektil tehakse süstemaatilist tööd, et sisendada igasse meeskonnaliikmesse kõrge vastutustunne isikliku ohutuse, mitmete töötajate ohutuse ja tööjõu rakendamise eest. kaitsenormid ja -reeglid, töö- ja tootmisdistsipliini järgimine.
Vastavalt seadusele antakse töötajatele, kui nad puutuvad tööülesannete täitmisel kokku negatiivsete tootmisteguritega, tasuta, vastavalt kehtestatud standarditele, kombinesoonid, kaitsejalatsid ja muud isikukaitsevahendid. Väljastatud isikukaitsevahendid peavad vastama nende töö iseloomule ja tingimustele, tagama tööohutuse. Liikuvate masinate ja mehhanismide all töötades on individuaalse kaitse vahendina ette nähtud kiiver. Pneumaatiliste tööriistadega töötamisel on vaja kaitseprille ja kindaid. Keevitus- ja pindamistöödel kasutatakse silmade kaitseks keevitusmaske.
Külmade ilmade saabudes on plaanis välja anda soojad kombinesoonid ja jalanõud, mille tagastamine toimub suvel. Regulaarselt, vastavalt tähtaegadele, katsetavad ja kontrollivad isikukaitsevahendite kasutuskõlblikkust, kandes kontrolli tulemused logisse.
3.5 Kulude arvestus kütusele, elektrile sooja veevarustuseks, valgustusele, olmeveele, detailide pesule, suruõhule
Kütusekulu hoone kütmiseks:
kus: - kütuseliiki arvestav koefitsient ();
Тotp - kütteperioodi tundide arv (Тotp = 3980 h);
ςot – tunni soojuskulu m3 kohta (ςot = 0,8 W/m3*h);
Vу on pindala maht, m3;
tv, tn - sise- ja välisõhu temperatuur (tv = 160С, tн = -160С);
Кexp – teenindustegur (Кexp = 1,25);
Ksut - nihkekoefitsient (Ksut = 0,85);
Tst - hind 1t. kütus, hõõruda. (Ct = 1500 rubla)
Sooja veevarustuse elektrienergia maksumus.
kus: fdušš - soojuse tarbimine duširestil (fdušš = 1500 W/inimene);
nset – hingevõrkude arv (nset = ), (nset ==2,3 aktsepteeri 3);
fst - soojuse tarbimine sööklat kasutava töötaja kohta (fst \u003d 1800 W / inimene);
fhw - soojuse tarbimine töötaja kohta, mis on seotud kuuma vee tarbimisega tööpäeva jooksul) fhw \u003d 2250 W / inimene);
Dr - tööpäevade arv aastas (249);
Elektrikulu valgustusele.
kus: Su – objekti valgustatud pindala, m2;
Tr on aastane valgustuskoormuse tundide arv (depoode puhul Tr = 2250 h);
h on elektritarbimise tunnitasu m2 kohta (h = 11 W/m2);
Ksp - nõudluse koefitsient (Ksp = 0,8);
Keks - koefitsient, võttes arvesse energiasäästu loomuliku valgustuse kasutamisel 1,04 kuni 1,10 (Keks = 0,85–0,9);
Ce - 1 kWh elektri hind, hõõruda. (Tse = 2,34 rubla)
Muud materjalikulud.
Majapidamise veekulud.
kus: a on vee eritarbimine 1 töötaja kohta (a = 65 l);
Rav on tegelik töötajate arv;
Cv - 1 m3 vee hind, hõõruda. (Värv = 10,64 rubla)
Suruõhu kulud.
kus: Vт – suruõhukulu auto automaatpiduri testimise täistsükli jooksul (Vт = 1,2 m3);
Nr on depoo vagunite remondi aastane programm (Nr = 1500 vagunit);
Tsv - 1 m3 suruõhu hind (Tsv = 180 rubla)
Elektrienergia maksumus seadmete tööks.
kus: 1,2 - koefitsient, mis võtab arvesse energiakadusid võrgus;
Ksp - nõudluse koefitsient (Ksp = 0,35);
∑Ne on seadme koguvõimsus, kW;
Iz - seadmete koormustegur (iz = 0,7–0,75);
Ce - 1 kWh elektri hind, hõõruda. (Tse = 2,34 rubla)
4. Majanduslik osa
4.1 Palgaarvestuse määramine
Töötasu on hind, mida ettevõte maksab töötaja tööjõu kasutamise eest. Palk sõltub töö kvantiteedist ja kvaliteedist. Määravad tegurid on töötaja kvalifikatsioon, tema võime teha teatud keerukusega tööd.
Palk koosneb põhiosast, mis on püsiv, ja lisaosast, mis on muutuv. Muutuv osa hõlmab erinevat tüüpi lisatasusid, lisatasusid ja toetusi.
Vagunitööstuses ja ka raudteetranspordis makstakse töötasu tariifse palgasüsteemi järgi, mis hõlmab:
1. Tariifi kvalifitseerimise juhend on kogumik, mis sisaldab töötajate tariifse kvalifikatsiooni tunnuseid, mis on rühmitatud tööliikide kaupa. Iga kutseala kohta on märgitud palgakategooria, mille saab määrata selle kutseala töötajale, võttes arvesse tema teadmisi ja oskusi.
2. Tariifi skaala - skaala, mis määrab töötasu arvutamise koefitsiendi 1. kategooria määra suhtes.
3. Tariifimäär - tööstuses aktsepteeritav miinimumpalk, mis kehtestatakse Venemaa Raudtee ja raudteetransporditöötajate sõltumatu ametiühingu vahelise üldise kollektiivlepingu alusel.
Põhilisi tasustamissüsteeme on kaks – aja- ja tükitöö. Tükitöösüsteemis sõltub tasu tegelikult toodetud toodete kogusest etteantud määradega. Ajapõhises süsteemis kuulub tasumisele töötundide kogus. Palk määratakse vastavalt kategooriale, tariifimäärale ja tegelikult töötatud tundidele. Eristage lihtsat ajapõhist ja ajaboonust. Palgaarvestus on kokku võetud tabelis.
| Lisatasud ja toetused | Ainult 1 tööline. rublades Kõik rublades Foto|||||||
4.2 Tööviljakuse määramine
Tööviljakus on üks ettevõtte efektiivsuse peamisi näitajaid. Tööviljakus on toodetud või tuleva toodangu hulk töötaja kohta (väljund). Tööviljakuse tõstmise peamised viisid on toodangu suurendamine, töötajate arvu vähendamine, töökorralduse suurendamine, tööde teostamise automatiseerimine ja mehhaniseerimine, personali õige paigutamine ning töötajate oskuste parandamine. Eristage planeeritud, tegelikku ja operatiivset tootlikkust. Planeeritud tööviljakus on toodete kogus, mille üks või rühm töötajaid plaani kohaselt teatud aja jooksul toodab:
kus: Nch - planeeritud töömaht, Rsp - palgalehel olevate töötajate arv.
4.3 Materjali ja varuosade kulu määramine
Vagunitepoos saab materjale ja varuosi vastavalt tuleva aasta taotlusele. See taotlus koostatakse kinnitatud materjalikulu määrade ja hoone ja rajatise, samuti ettevõtte seadmete käitamise, remondi ja hoolduse kavandatud tööde mahu alusel.
Materjalikulu nimetused on materjali hulk, mis tuleb kulutada tooteühiku tootmiseks või väljakujunenud tehnoloogilise protsessi ja vastava tootmiskorraldusega tööühiku sooritamiseks. Materjalide laovarude norm on nende minimaalne kogus, mis asub laos ja laoruumides ning on vajalik tootmise rütmilise toimimise tagamiseks materjalide ja varuosade aktsepteeritud tarnesageduse, samuti nende tarbimisviisi tingimustes. .
Materjalid ja varuosad
4.4 Objekti tegevuskulude arvutamine
Tegevuskulude kava kehtestab tootmisprogrammi elluviimiseks vajaliku rahasumma. Kuluplaan peaks olema seotud plaani teiste osadega ja nägema ette tööjõuressursside, kütuse, elektri, materjalide jms säästliku kasutamise. Veoäri tegevuskulud planeeritakse raudtee põhitegevuse kuluartiklitega ja kuluelemendid: töötasud, mahaarvamised, materjalid, varuosad, kütus, elekter ja muud kulud. Suurima osa tegevuskuludest moodustavad töötasud. Majandusliku sisu järgi liigitatakse kulud põhi- ja üldettevõtluseks.
1. Põhikulud - kulud, sh tootmistööliste palk, kulu elektrienergiale, materjalidele ja varuosadele, auto detailide ja koostude pesuvesi, suruõhk jne.
2. Kõigile ühised põhikulud sisaldavad andmeid töötajate sotsiaalkindlustuse kulude, lisatasude (puhkusepäevade), amortisatsiooni, majapidamiskulude kohta.
3. Üldised ärikulud sisaldavad andmeid A&M ülalpidamise kohta.
Tegevuskulud
| 1. Põhikulud | ||
| 2. Kõigile ühised põhikulud | ||
| 3. Äritegevuse üldkulud | ||
4.5 Vaguni (selle komplekti või osa) remondi maksumuse määramine)
Omahind on toodete valmistamise ja müügi kulu sularahas.
Omahind on üks ettevõtte tulemusliku toimimise näitajaid, see näitab, mida ettevõte vajab auto tootmiseks, remondiks või hooldamiseks.
Maksumus sõltub:
ettevõtte tehniline varustus;
seadmete kasutusaste;
tehnoloogilise protsessi nõuetekohane korraldamine;
tööviljakus;
palgakasv;
materjalide, varuosade jms tõhus kasutamine.
Peamine kuluarvestusmeetod on tegevuskulude määramise meetod programmiüksuse kohta.
Planeeritud maksumus määratakse järgmise valemiga:
Kus: Er - tegevuskulud;
Nuch - saidi programm.
Kirjandus
IN JA. Gridyushko, V.P. Bugaev, A.F. Suzov "Majandus, vagunimajanduse korraldus ja planeerimine", Moskva "Transport" 1980.
A.I. Popov, A.N. Korolev "Majandus, vagunimajanduse organiseerimine ja planeerimine".
IN JA. Gridyushko, V.P. Bugaev, N.E. Krivoruchko "Vagunorajatised", Moskva "Transport" 1988.
V.D. Bykov "Autoremondi tehnoloogia", Moskva "Transport" 2000
V.S. Krutjakov "Töökaitse ja ökoloogia alused raudteetranspordis ja transpordiehituses", Moskva "Transport" 1993.
R.P. Strekalina "Veomajanduse ökonoomika", Moskva, 2004
