„ფანტომი“ არ ასწრებს. "ფანტომი" არ ეწევა su 57 თვითმფრინავის მაქსიმალურ სიჩქარეს

ძირითადი მახასიათებლები

მოკლედ

დეტალურად

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

4 კაციანი ეკიპაჟი

მობილურობა

წონა 9,5 ტონა

4 წინ
1 უკანსაგუშაგო

შეიარაღება

72 ჭურვი საბრძოლო მასალა

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Ეკონომია

აღწერა

დაწერეთ სტატიის შესავალი 2-3 მოკლე აბზაცში. მოკლედ აღწერეთ შექმნის ისტორია და საბრძოლო გამოყენებამანქანა, ისევე როგორც მისი გასაოცარი თვისებები და გამოყენება თამაშში. ჩადეთ მანქანის სკრინშოტები სხვადასხვა შენიღბვაში. თუ ახალბედა მოთამაშეს ტექნიკა კარგად არ ახსოვს სახელით, მაშინვე მიხვდება რაზეა საუბარი.

ძირითადი მახასიათებლები

ჯავშანტექნიკის დაცვა და გადარჩენა

მომიყევი ჯავშანტექნიკის შესახებ. მონიშნეთ ყველაზე დაცული და ყველაზე დაუცველი ტერიტორიები. შეაფასეთ კომპონენტების და შეკრებების განლაგება, ასევე ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა და მდებარეობა. არის თუ არა ჯავშანტექნიკის დაცვის დონე ადეკვატური, განალაგება ხელს უწყობს ბრძოლაში გადარჩენას?

საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენეთ ვიზუალური შაბლონი ჯავშნის ყველაზე დაცული და დაუცველი ადგილების მითითებისთვის.

მობილურობა

შეიარაღება

მთავარი იარაღი

მიეცით მკითხველს ინფორმაცია მთავარი იარაღის მახასიათებლების შესახებ. შეაფასეთ მისი ეფექტურობა ბრძოლაში გადატვირთვის სიჩქარის, ბალისტიკისა და პოტენციური დაზიანების საფუძველზე. ნუ დაივიწყებთ ცეცხლის გავრცელების სიჩქარეზე: რამდენად სწრაფად შეუძლია იარაღს ჩაკეტვა ერთ სამიზნეზე, სროლა მასზე და ჩაკეტვა შემდეგ სამიზნეზე. დაამატეთ ბმული მთავარ სტატიაზე იარაღის შესახებ: ((მთავარი|განხორციელების სახელი))

აღწერეთ ძირითადი იარაღისთვის ხელმისაწვდომი საბრძოლო მასალა. მიეცით რეკომენდაციები მათი გამოყენებისა და საბრძოლო თაროს შევსების შესახებ.

გამოიყენეთ ბრძოლაში

აღწერეთ როგორ ვითამაშოთ მანქანა, როგორ გამოიყენოთ იგი გუნდში და რჩევები ტაქტიკის შესახებ. თავი შეიკავეთ „გიდის“ შექმნისგან – არ დააწესოთ ერთი თვალსაზრისი, არამედ მიეცით მკითხველს საფიქრალი. გვითხარით ყველაზე სახიფათო ოპონენტების შესახებ და მიეცით რეკომენდაციები მათთან გამკლავების შესახებ. საჭიროების შემთხვევაში, გაითვალისწინეთ თამაშის სპეციფიკა სხვადასხვა რეჟიმში (AB, RB, SB).

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უპირატესობები:

ხარვეზები:

ისტორიის მინიშნება

მოგვიყევით აპარატის შექმნისა და საბრძოლო გამოყენების ისტორიაზე. თუ ისტორიული ფონი დიდი აღმოჩნდა, ამოიღეთ იგი ცალკე სტატიაში და დაამატეთ ბმული აქ მთავარი შაბლონის გამოყენებით. დარწმუნდით, რომ ბოლოს მიუთითეთ წყაროების ბმულები.

მედია

სტატიის შესანიშნავი დამატება იქნება ვიდეო სახელმძღვანელო, ასევე სკრინშოტები თამაშიდან და ფოტოებიდან.

იხილეთ ასევე

• მითითება ტექნოლოგიების ოჯახზე;
• ბმულები სხვა ერებისა და ფილიალების სავარაუდო ანალოგებთან.

• თემა ზე თამაშის ფორუმი;
• გვერდი ვიკიპედიაზე;
• გვერდი Aviarmor.net-ზე;
• სხვა ლიტერატურა.

PAK FA T-50 არის ახალი თაობის მრავალფუნქციური მანქანა, სრულად განვითარებული თანამედროვე რუსეთში. მას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, რომლებიც დამახასიათებელია როგორც თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის, ასევე მებრძოლებისთვის.

T-50 არის კარგი კომპრომისი ფრენის შესანიშნავ შესრულებასა და სტელსს შორის, რომელიც თანამედროვე საჰაერო ხომალდის აღმოჩენის აღჭურვილობასთან ერთად (რადარი, OLS), თავდაცვითი სისტემა და ახალი სარაკეტო იარაღები შესაძლებელს გახდის ცაში უპირატესობის მოპოვებას. არსებული თვითმფრინავი. დაგეგმილია, რომ T-50 რუსეთის საჰაერო ძალებში მოძველებული Su-27-ის პირდაპირი შემცვლელი გახდება.

შექმნის ისტორია

მეხუთე თაობის საბრძოლო მანქანების გაჩენის საწყისი წერტილი იყო ცაში დაპირისპირება სსრკ-სა და ამერიკას შორის. 70-იანი წლების ბოლოს და 80-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა ორი მეოთხე თაობის მებრძოლი თითოეული ქვეყნიდან: მძიმე Su-27 და F-15 და მსუბუქი MiG-29 და F-16. 1990 წელს მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, პირველი პროტოტიპები იქმნება და ტესტირება შეერთებულ შტატებში. სერიის დასრულებას და წარმოებას თითქმის 12 წელი დასჭირდება, მოგვიანებით ეს მანქანა მიიღებს სახელწოდებას Raptor.

საბჭოთა კავშირში პერსპექტიული მებრძოლის შემუშავება დაევალა RAC MiG-ს. საპროექტო ჯგუფმა შეიმუშავა MiG 1.44 თვითმფრინავი. მაგრამ პოლიტიკურის გამო და მერე ეკონომიკური კრიზისიქვეყანაში პროტოტიპის ყველა ტესტი გაუქმდა, პროექტი გაყინული იყო განუსაზღვრელი ვადით.

Ახალი ცხოვრება MiG 1.44 გამანადგურებელმა დაიწყო 2000 წელს სხვა ქვეყანაში.

ფრენის ტესტების სერიამ აჩვენა, რომ მანქანა აღარ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს მანევრირების, რადარზე სტელსისა და სხვადასხვა ტიპის სამიზნეებზე დარტყმის შესაძლებლობის შესახებ. MiG 1.44-ის განვითარება საბოლოოდ შეჩერდა.

2001 წელს რუსეთის უმაღლესმა სამხედრო ხელმძღვანელობამ მთელი ძალისხმევა მიმართა სრულიად ახალი პერსპექტიული წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსის (PAK FA) გამოშვებაზე. მისი მთავარი შემქმნელი იყო სუხოის დიზაინის ბიურო.

2002 წლიდან 2005 წლამდე ბიურო ქმნის პროექტს სახელწოდებით T-50, რომლის საფუძველზეც შემუშავებულია თვითმფრინავის შეკრების ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია. დიზაინის უახლესი მეთოდის დანერგვამ მნიშვნელოვნად დააჩქარა აპარატის პირველი პროტოტიპის წარმოება. 2010 წლის იანვარში შეიქმნა მეხუთე თაობის PAK FA T-50 გამანადგურებელი.

დიზაინი

ერთი სხეული იქმნება ფიუზელაჟით და ფრთით წინ შემოდინებით. განხორციელება ამ გადაწყვეტილებასსაშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავის მანევრირება. თავად ფრთა აღჭურვილია მოსახვევი წინდებით, ალერონებით და ფლაპერონებით. წინა ნაკადების წინა ნაწილი კეთდება მბრუნავი დამატებითი კონტროლისთვის. აპარატის ვერტიკალური კუდი შედგება ორი სრულიად მოძრავი კილისაგან.

ჰორიზონტალური კუდი არის ყველა მოძრავი სტაბილიზატორი.

კონდიცირების სისტემის სითბოს გადამცვლელები და ძრავის ნაკელების ჰაერის მიმღებები განლაგებულია პილონების წინა მხარეს. ძრავის ნაკეცებით ძრავების საჰაერო მიმღები განლაგებულია თვითმფრინავის ცენტრალური ღერძიდან 0,6-0,7 მეტრის დაშორებით, სადაც არის რამდენიმე განყოფილება რაკეტებისა და ბომბების ფარული განთავსებისთვის. ყველა თვითმფრინავის მართვის ერთ სისტემაში შეერთება უზრუნველყოფს მაღალ მანევრირებას თავდასხმის სხვადასხვა კუთხით და გამორიცხავს თვითმფრინავს კუდის ფენაში შესვლას, როგორც ფენომენს.

თვითმფრინავის განლაგება სწორი კუთხით თითქმის სრული არარსებობით, სპეციალური საფარი რადარის შთამნთქმელი მასალებით და კომპოზიციური მასალების გამოყენებამ დიზაინში შეამცირა T-50-ის ხილვადობა რადარებზე. ეს მაჩვენებელი მე-4 თაობასთან შედარებით 20-ჯერ გაუმჯობესდა. მოიერიშე პილოტის შესანიშნავ ხედს უზრუნველყოფს ტილოების მინის კარგად გააზრებული დიზაინი. ასევე კაბინის მარცხენა მხარეს, პილოტის ქვემოთ, არის ამოსაწევი ჯოხი საწვავის შესავსებად.

PAK FA T-50-ის შასი გაერთიანებულია მეოთხე თაობის თვითმფრინავების შასისთან. ცხვირის საყრდენი შედგება ორი ბორბლისგან 0,6 მეტრი დიამეტრის, ტალახის მცველისა და ფარებისგან. უკანა თაროები - ერთი ბორბალი დიამეტრით დაახლოებით 1 მეტრი მუხრუჭებით. ყველა სადესანტო მოწყობილობა იკეცება წინ ფრენის მიმართულებით.

საბრძოლო თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ძრავის დაძაბვის თანაფარდობა თვითმფრინავის წონასთან (თრუსტი-წონის თანაფარდობა). მისი მატება ზრდის მანევრირებას და აჩქარების სიჩქარეს როგორც მიწაზე, ისე ჰაერში. 4 და 4+ თაობის მებრძოლებით დაწყებული, ეს მაჩვენებელი აღემატება 1-ს, ანუ ძრავის მიერ წარმოქმნილი მთლიანი ბიძგი უფრო მაღალია, ვიდრე მანქანის ასალაგმად.

მთავარი ქარხანა ამჟამად არის ტურბორეაქტიული ძრავა ორი სქემით.

მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ინექციური ჰაერის ნაწილი მიმართულია წვის კამერის გარშემო მეორე წრის გასწვრივ. ბიძგების შესაქმნელად გამოიყენება ნაკლები საწვავი, რაც ამცირებს მოხმარებას და ზრდის ინსტალაციის ეფექტურობას.

ეს ყველაფერი დამახასიათებელია შემდგომი დამწვრობის რეჟიმისთვის. როდესაც დამწვარი ჩართულია, საწვავის მოხმარება სამჯერ იზრდება, რაც უზრუნველყოფს წევის მხოლოდ 70%-ით ზრდას. თუმცა, ძრავის მუშაობის ეს რეჟიმი ძალზე სასარგებლოა. მასთან ერთად შეგიძლიათ შეამციროთ აფრენის ხანგრძლივობა, შეასრულოთ საშიში მანევრები ბრძოლის დროს.

წინა თაობის თითქმის ყველა თვითმფრინავი ვერ არღვევდა ხმის ბარიერს დამწვრობის გარეშე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მუდმივ ფრენაზე ერთ მაჰზე მეტი სიჩქარით. სწორედ ამიტომ, ახალი ძრავისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა ზებგერითი რეჟიმში კრუიზის შესაძლებლობა შემდგომი დამწვრობის რეჟიმის გამოყენების გარეშე, რაც ასევე შეამცირებს მანქანიდან ინფრაწითელ ბილიკს. აღნიშნული მოთხოვნების მიხედვით, PAK FA T-50-ზე დამონტაჟდა ორი შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავა.

პირველადი ტესტებისთვის არჩეული იქნა AL-41F1 ტურბოფენის ძრავა 9500 კგფ ბიძგით კრუიზის რეჟიმში და 15000 კგფ დამწვრობის შემდეგ, ცვლადი ბიძგის ვექტორით და პლაზმაზე დაფუძნებული ანთების სისტემით. ასეთი ძრავების წყვილი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს განავითაროს მაქსიმალური სიჩქარე 2400 კმ/სთ.

მეორე ეტაპის ელექტროსადგურის მთავარი დეველოპერი არის NPO Saturn.

დაგეგმილია, რომ ამ თაობის ძრავა ძირითადი პარამეტრებით 3-8%-ით უკეთესი იქნება AL-41F1-ზე, დამხმარეებში 20%-მდე. T-50-ზე პროდუქტი 30 (სავარაუდო დასახელება) ინსტალაცია 2023-25 ​​წლებში დაიწყება.

PAK FA T-50 თვითმფრინავის იარაღის კონტროლის სისტემის საფუძველია Sh-121 სარადარო სისტემა. იგი შედგება: საჰაერო ხომალდის ადრეული გამაფრთხილებელი რადარი N036 Belka ხუთი ანტენით, ოპტიკური სარადარო სადგური (OLS-50M), N036UVS სისტემა. BRLS N036 ციყვი წარმოებული NIIP მათ. ვ.ვ. ტიხომიროვი და აღჭურვილია აქტიური ფაზური მასივის ანტენის ლოკატორით (AFAR). 1526 პატარა გადამცემი მოდული თანაბრად ნაწილდება ანტენის ზედაპირზე.

ამ ტიპის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა სადგურის საიმედოობის გაზრდა.

ოპტიკური ადგილმდებარეობის სადგური (OLS-50M) მდებარეობს კაბინის წინ. იგი შექმნილია ინფრაწითელ ბილიკზე სამიზნის საპოვნელად, აგრეთვე მასამდე მანძილის გასაზომად ლაზერული მანძილის მაძიებელი-სამიზნე აღმნიშვნელის გამოყენებით. მფრინავის მუზარადზე დამაგრებული სამიზნე აღნიშვნის სისტემასთან ერთად მუშაობა შესაძლებელია ახლო ბრძოლის დროს.

თვითმფრინავის მრავალფუნქციური რადიოელექტრონული სისტემა შესაძლებელს ხდის შეუმჩნეველი ობიექტების აღმოჩენას; განახორციელოს ნავიგაცია, სადაზვერვო და ელექტრონული კონტრზომები მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ.

შეიარაღება

მებრძოლი აღჭურვილია 30 მმ-იანი ჩაშენებული იარაღით 9A1-4071K. ის ემსახურება ადგილზე შეტევას ან ახლო ბრძოლისთვის. T-50-ის მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვა 10 ტონაა. ხილვადობის შესამცირებლად, ყველა საბრძოლო მასალა მოთავსებულია შიდა კონტეინერებში.

სარაკეტო (ბომბი) იარაღი იყოფა რამდენიმე კლასად:

1. მოკლე დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები - RVV-MD IR მართვის თავით (K-73E, K-74ME).
2. საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები (RVV-SD). ამჟამად საშუალო რადიუსის რაკეტები (100 კმ-მდე) აღჭურვილია თავებით ახალი თაობის აქტიური სარადარო სისტემით. გაშვების შემდეგ პირველ ეტაპზე რაკეტა განსაზღვრავს საცხოვრებლის კომპლექსის გადართვის წერტილს, შემდეგ კი ის იწყებს თავად სამიზნის განათებას. მიზანი „გაუშვი და დაივიწყე“ რეალიზდება.
3. შორი და ულტრა შორი მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები (RVV-BD). ამ ტიპის შეიარაღება გამოიყენება გარე მყარ წერტილებზე მისი დიდი ზომების გამო. ასეთი რაკეტების მაგალითებია პროდუქტი 180-BD, KS-172. დამარცხების დიაპაზონი - 400 კმ-მდე.
4. გემსაწინააღმდეგო რაკეტები/
5. საჰაერო-ზედაპირული რაკეტების სხვადასხვა მოდიფიკაცია.
6. რეგულირებადი ბომბები.

თავდაცვის კომპლექსი

მთავარი ამოცანათავდაცვის კომპლექსი უნდა უზრუნველყოს სრული კონტროლივითარების შესახებ თვითმფრინავიდან ახლო და შორ მანძილზე. მასთან ერთად შესაძლებელია მტრის სამიზნე სისტემის გამორთვა ან დაზიანება, რაც მინიმუმამდე დაიყვანოს ნებისმიერი თავდასხმის შანსები.

ბევრი სენსორი სიგნალს აძლევს პილოტს რაკეტების გაშვების, ლაზერული ან რადიოელექტრონული დასხივების შესახებ. გამანადგურებელი კონტრზომის სისტემა ავტომატური რეჟიმირაიმე საფრთხის აღმოჩენისას იწვევს შეფერხებას.

PAK FA T-50 თვითმფრინავის კაბინის პროტოტიპი იყო კაბინეტი.

მას აქვს ორი დიდი ფერადი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ყველა ინფორმაციას. განხორციელდა თითოეული პილოტისთვის საჭირო ინფორმაციის ინდივიდუალურად განთავსების შესაძლებლობა. მთავარი სანახავი ინფორმაცია არის ფართო ეკრანზე საქარე მინამანქანები.

საავიაციო და კომპიუტერული ტექნოლოგიების განვითარებით, თვითმფრინავების მართვის სისტემაც გაუმჯობესდა. ამჟამად საბრძოლო მოქმედებები გულისხმობს, რომ გამანადგურებლის პილოტს უნდა ჰქონდეს სრული ინფორმაცია საჰაერო და სახმელეთო სიტუაციის შესახებ. ინფორმაცია მოდის როგორც საკუთარი აღმოჩენის სადგურიდან, ასევე სახმელეთო ობიექტებიდან.

T-50 „ელექტრონული პილოტის“ სისტემა აანალიზებს და სთავაზობს პილოტს საუკეთესო ვარიანტი, რომელთანაც მას შეუძლია დაეთანხმოს ან შეიყვანოს სხვა შეყვანის მონაცემები და მიიღოს სხვა რეკომენდაციები.

მეხუთე თაობის თვითმფრინავების შედარება

PAK FA T-50-ის მთავარი კონკურენტები არიან F-22 Raptor და F-35 Lighting. მათი შემაჯამებელი მონაცემები წარმოდგენილია ცხრილში.

T-50-ის წონასთან შეფარდება საშუალო ასაფრენი წონით ორი მოდერნიზებული ძრავით არის 10%-ით მეტი F-22-ის და თითქმის 1,5-ჯერ მეტი ვიდრე F-35-ის. PAK FA T-50 თვითმფრინავის დიაპაზონი სრული დატვირთვით არის 2700 კმ, Raptor-ისთვის ის არ აღემატება 2500 კმ-ს.

T-50-ის ეფექტური დისპერსიის ფართობი (ERA) არის დაახლოებით 0,5 მ2, რაც გარკვეულწილად უარესია, ვიდრე ამერიკული მებრძოლები. მაგრამ ეს კომპენსირდება ბევრად უკეთესი მანევრირებით და ბიძგების ვექტორის ცვლილების მაქსიმალური სიჩქარით (60o წამში 20o ამერიკელებისთვის).

იარაღის რაოდენობის მხრივ უპირატესობა PAK FA T-50 გამანადგურებლის მხარესაა. Იმის გათვალისწინებით გარე საკიდები- რაკეტების მაქსიმალური რაოდენობაა 16 ცალი. F-22 არის 12 ცალი, F-35 აქვს 4 ცალი.

ჰიპოთეტურად, T-50 და F-22 Raptor-ის საჰაერო ბრძოლა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად. 60-70 კმ მანძილზე F-22 პირველი იქნება, ვინც მტრის თვითმფრინავს აღმოაჩენს და რაკეტას გაუშვებს. PAK FA შეძლებს მის აცილებას მისი მანევრირების გამო, შემდეგ კი შეამჩნევს რაპტორს, რომელიც საპასუხოდ მას რაკეტას ისვრის. ბრძოლის შემდგომ შედეგზე გავლენას მოახდენს მხოლოდ პილოტების მომზადება და საბრძოლო გამოცდილება. F-35-ს პრაქტიკულად არ აქვს გამარჯვების შანსი ჰაერის დაბალი სიჩქარის, ცუდი მანევრირებისა და რაკეტების მცირე რაოდენობის გამო.

T-50 PAK FA არის რუსი მეცნიერების საინჟინრო იდეების შესანიშნავი განსახიერება.

მიუხედავად ყველა დაბრკოლებისა (დაფინანსების ნაკლებობა, კვალიფიციური ინჟინრებისა და დიზაინერების გადინება საზღვარგარეთ), თვითმფრინავების განვითარება და შემდეგ წარმოება თვითმფრინავების ქარხანაში უმოკლეს დროში დასრულდა. შედეგად, T-50 წინ უსწრებდა თავის დროს, რითაც ადგენს ვექტორს მსოფლიო ავიაციის განვითარებისთვის უახლოეს წლებში.

2018 წლიდან დაიწყო მებრძოლის სერიული წარმოება. მას მიენიჭა ახალი სახელი Su-57. დაგეგმილია, რომ რუსეთის ჯარებისთვის მიწოდება 2019 წელს დაიწყება პირველი საპილოტე პარტიით 12 მანქანისგან.

ვიდეო

ხუთი ასო, რომლის უკან მომავალი რუსი მებრძოლი იმალება. PAK FA - ფრონტის ხაზის პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი. ახალი მე-5 თაობის გამანადგურებელი, სავარაუდოდ, 2020 წელს შევა. თარიღები უკვე ორჯერ გადაიდო, ამიტომ არის შანსი, რომ ისევ გადაიდო. რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ რა არის მეხუთე თაობა. მებრძოლთა თაობა არის იმ მახასიათებლების ჩამონათვალი, რომელიც უნდა ჰქონდეს საბრძოლო მანქანას. ასეთი სია ჩამოყალიბდა უკვე 80-იან წლებში და მე-5 თაობის შექმნაზე მუშაობა ერთდროულად დაიწყო აშშ-სა და სსრკ-ში ჯერ კიდევ 81-ე წელს. 90-იან წლებში ფრენის პროტოტიპები უკვე მზად იყო შტატებში, მაგრამ მთელი რიგი პრობლემების გამო განვითარება შეფერხდა და პირველი გამანადგურებელი ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან მხოლოდ 1997 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ პირველმა რეისმა იგი გაიარა წლის დასაწყისში. ათწლეულის განმავლობაში და თვითმფრინავი მხოლოდ 2001 წელს შევიდა სერიაში. "ხუთი", როგორც მოგეხსენებათ, ყველაფერი კიდევ უფრო ნელა წავიდა. სსრკ-ს დაშლა და 90-იანი წლების კრიზისი სერიოზული დარტყმა იყო რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიისთვის. მომავალი თაობის მებრძოლების პროტოტიპები იყო სხვადასხვა დროს MiG 1.44, რომელზეც მუშაობა დაიხურა დაფინანსების შეწყვეტის გამო, მეორე კანდიდატი იყო SU-47 Berkut. ეს თვითმფრინავი, საპირისპირო ფრთით, არ აკმაყოფილებდა მეხუთე თაობის მოთხოვნებს, ამიტომ მასზე მუშაობა შეჩერდა, აშენდა ბერკუტის ერთი პროტოტიპი, რომელიც ახლა გამოიყენება როგორც ექსპერიმენტული თვითმფრინავი.

PAK-FA-ს განვითარება

PAK FA-ზე მუშაობა 2002 წელს დაიწყო სუხოის დიზაინის ბიუროს კედლებში. სუ-47-ზე მუშაობის ცუდი გამოცდილებით, საპროექტო ბიურომ დაგეგმა დეტალური სამუშაოების ჩატარება შეცდომებზე. ახალმა მანქანამ მიიღო სერიული ნომერი T-50 და უკვე 2004 წელს მოხდა თვითმფრინავის პირველი მაკეტის დემონსტრირება, რომელიც დამტკიცდა, დაიწყო პროექტის დაფინანსება და მის განხორციელებაზე ფართომასშტაბიანი მუშაობა. პირველი მფრინავი პროტოტიპი ცაში 2011 წელს ავიდა. 2017 წლის ზაფხულში უახლესმა გამანადგურებელმა საბოლოოდ მიიღო ოფიციალური სახელი - Su-57. დღემდე გადაუჭრელი რჩება ძრავებთან და ახალი იარაღის შემუშავებასთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემა, რომელიც ფუნდამენტურად უნდა განსხვავდებოდეს ამჟამად ხელმისაწვდომი R-73 რაკეტებისგან, ასევე სხვადასხვა სამიზნეების დასარტყმელ იარაღებისგან. ჯერჯერობით სუ-57-ის შეიარაღება და მისი მახასიათებლები სპეკულაციის საგანი რჩება.

SU-57 vs. F-22 Raptor

არ არსებობს უახლესი შიდა განვითარების მახასიათებლები საზოგადოებრივ დომენში, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ანალიტიკოსები ადარებენ PAK FA-ს F-22 Raptor-თან. შეერთებულმა შტატებმა გამოუშვეს მეხუთე თაობის ორი გამანადგურებელი, F-22 და F-35 Lightning, მაგრამ მეორე მანქანა არის მსუბუქი გამანადგურებელი და უფრო მეტად დაუპირისპირდება მომავალ MiG-57-ს, თუ მისი აშენება შესაძლებელია. F-22-თან შედარება ლოგიკურია, რადგან სუ-57 გამანადგურებელი მზადდება, როგორც საშინაო პასუხი პერსპექტიულ ამერიკულ გამანადგურებელზე. რა შეუძლია "რაპტორს"? ვინაიდან ეს არის "ხუთი", მაშინ თავისთავად ის კრუიზირებს ზებგერითი სისწრაფით, AFAR-ით, სტელსით და რაც მთავარია, ეს მრავალფუნქციურობაა. მოწინავე ელექტრონიკის წყალობით, მე-5 თაობის თვითმფრინავს უნდა შეეძლოს შეასრულოს გამანადგურებლის, სადაზვერვო თვითმფრინავის, თავდასხმის თვითმფრინავის, სხვა თვითმფრინავების მიზანზე მითითება და ა.შ. F-22-ს შეუძლია სამიზნეების აღმოჩენა 500 კმ მანძილზე, დამიზნება და თვალყურის დევნება 380 კმ-ზე და ერთდროულად შეუძლია 20-მდე სამიზნის განხორციელება. თანამედროვე იარაღი იძლევა სამიზნეების დარტყმის საშუალებას ასეთ დისტანციებზე და კიდევ უფრო მეტს. ამიტომ, სუ-57-ისგან უნდა ველოდოთ მინიმუმ რაპტორის ეფექტურობას. F-35-ს აქვს უფრო მოკრძალებული მახასიათებლები და ემსახურება ნატოს რიგ ქვეყნებს, ხოლო მხოლოდ შეერთებულ შტატებს ჰყავს Raptors.

TTX SU-57 PAK-FA

აღწერა და სპეციფიკაციები მხოლოდ სავარაუდოა. ამ დროისთვის საიმედოდ ცნობილია მხოლოდ საჰაერო ხომალდის დიზაინი, სავარაუდო წონა, ინფორმაცია ძრავის, ელექტრონიკის და იარაღის შესახებ. დღეის მდგომარეობით, სუ-57 ტესტებში კვლავ გამოიყენება AL-41F1 პირველი ეტაპის ძრავა - ტურბორეაქტიული შემოვლითი ძრავა შემდგომი დამწვრობით და კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორით. ტესტებზე მან ადვილად მიაღწია ზებგერით სიჩქარეს. თუმცა, უკვე წელს იგეგმება არა მოდიფიკაციის, არამედ ფუნდამენტურად ახალი მოდელის ახალი ძრავის დაყენება. დიზაინერების თქმით, ძრავას ექნება გაზრდილი დონებიძგი, ახალი ტურბინა, სრულად ციფრული მართვის სისტემა, ასევე იგეგმება ახალი ძრავის ეფექტურობის გაზრდა.

AFAR - აქტიური ფაზური მასივის ანტენა. ნებისმიერი ახალი თაობის მებრძოლის განუყოფელი ატრიბუტი. იგი განსხვავდება HEADLIGHTS-ის პასიური ვერსიისგან წარმოების დროს ტექნოლოგიური პროცესის უფრო მაღალი დონით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ მასივის თითოეული ელემენტი ერთგვარ ცალკეულ რადარად. ეს საშუალებას აძლევს AFAR-ს ერთდროულად განახორციელოს მრავალი სამიზნე, მომავალში AFAR-ს შეუძლია 30-ზე მეტი სამიზნის გატარება და ზედაპირის სკანირება მიწის სამიზნეების აღმოსაჩენად ერთდროულად. ასეთი სისტემის წარმოება ძალიან ძვირია, ამიტომ ძნელად შესაძლებელია მისი დაყენება სხვა თვითმფრინავებზე მოდერნიზაციის სახით, ეკონომიკური არამიზანშეწონილობის გამო. 2015 წლის მონაცემებით, Su-57 რადარი შედგება ორი AFAR X და L ზოლისა და ორი გვერდითი იერის რადარისგან.

SU-57-ის პერსპექტივები

F-22-ის გამოშვების დღიდან ჩატარდა რაპტორის ბრძოლის მთელი რიგი ტესტები და სიმულაციები სხვა მებრძოლებთან, მათ შორის Su-35-თან ერთად, ამ დროისთვის შიდა VKS-ის "ფლაგმანი" მანქანა. შეგახსენებთ, რომ სუ-35 არის სუ-27-ის ღრმა მოდერნიზაცია, რომელიც არის 4 ++ თაობა, რაც შეიძლება ახლოს მეხუთე თაობასთან. ასე რომ, ექსპერტების აზრით, F-22 წააგებს ბრძოლას 1-ზე, ზოგიერთი წყარო წერს, რომ დიდი ალბათობით ზოგს ნაკლები. ეს განპირობებულია „გაშრობის“ უფრო სრულყოფილი მანევრირებით. და ეს მართალია - შიდა მანქანა ამ მხრივ გვერდს უვლის დასავლურ მებრძოლს. სუ-35 ასევე ატარებს მეტ იარაღს, რაც ზრდის სამიზნეზე წარმატებული დარტყმის შანსებს. როგორც ყოველთვის, არის ერთი "მაგრამ". Raptor-ის აღმოჩენა უკიდურესად რთულია მისი სტელსური ტექნოლოგიისა და რადარების გამო, რომლებიც ასხივებენ მცირე ან საერთოდ არ გამოსხივებას. ამრიგად, F-22-ს შეეძლება პირველი შევიდეს ბრძოლაში, რაც უმეტეს შემთხვევაში გადამწყვეტი ფაქტორი იქნება, რადგან „გამშრალი“ ინფრაწითელი რადარის გამოყენებით რამდენიმე კილომეტრზე შორს ვერ აღმოაჩენს ჩახშობილ „რაპტორს“. მეორეს მხრივ, თუ F-22-ის მფრინავი შეცდომას დაუშვებს და თავს იხსნის, მაშინ მას პრობლემები შეექმნება. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება. თანამედროვე სამხედრო დოქტრინაში „სტელს“ ტექნოლოგიაზე ფსონი თავის თავს აუცილებლად გაამართლებს. თანამედროვე იარაღი, მათი მომავალი მოდიფიკაციები, ასევე უახლესი მოვლენებიმიეცით საშუალება მოიერიშე თვითმფრინავებს შემდგომი სროლა, რაც ახლო ბრძოლა წარსულს ჩაბარდება, რაზეც ფრენის ინსტრუქტორები მომავალში ხუმრობენ.

პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი მოითხოვს არანაკლებ პერსპექტიულ რაკეტებს, რომლებიც ჯერ არ გვაქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ სუ-35-ს აქვს უფრო ძლიერი იარაღი, რაკეტების დიზაინი ითვალისწინებს მათ განთავსებას გამანადგურებლის გარეთ, ხოლო მეხუთე თაობის თვითმფრინავს, PAK FA-ს აქვს საბრძოლო მასალის ტარების შესაძლებლობა კორპუსის შიგნით. ეს მოითხოვს ახალი ტიპის რაკეტების შექმნას სპეციალურად უახლესი შიდა მანქანებისთვის. უკვე დანამდვილებით ცნობილია, რომ თავდასხმის თვითმფრინავის ფუნქციის შესასრულებლად სუ-57-ის შეიარაღებაში შევა 30 მმ-იანი საჰაერო თოფი.

PAK FA, T-50, Su-57 არის ჩვენი VKS-ის მომავალი. სუ-35 შესანიშნავი საბრძოლო მანქანაა და აშკარაა, რომ მე-5 თაობა ბევრ რამეში გადააჭარბებს 4++-ს, ამიტომ ახალი საშრობების სწრაფი მიწოდება სუხოის პრიორიტეტი იქნება მომდევნო ორი წლის განმავლობაში. მომავალში ჩვენ შეიძლება ვიხილოთ Lightning-ის ანალოგი MiG-ის სახეზე, ხოლო PAK DA-ზე მუშაობის დაწყება, ახალი სტელსი ბომბდამშენი შორი მანძილის ავიაციის საჭიროებებისთვის ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში, უკვე დაწყებულია. გამოცხადდა, რომ ამ აპარატის პირველი ფრენა 2025 წელს არის მოსალოდნელი.

ჟუკოვსკში, მოსკოვის მახლობლად, ფრენის კვლევის ინსტიტუტის სასწავლო მოედანზე. გრომოვმა 5 დეკემბერს გაიარა მეხუთე თაობის სუ-57 გამანადგურებლის პირველი გამოცდა მეორე ეტაპის ძრავით. ფრენა გაგრძელდა 17 წუთი, გაიარა ნორმალურ რეჟიმში, თვითმფრინავს საპროექტო ბიუროს საცდელი პილოტი მართავდა. ჩართულია. სუხოი, რუსეთის გმირი სერგეი ბოგდანი. ამ პროექტის დაწყებამდე T-50 აღჭურვილი იყო AL-41F1 პირველი ეტაპის ძრავებით ("პროდუქტი 117"), დიზაინით და ტექნიკური მახასიათებლებით მსგავსი Su-35S გამანადგურებლის ძრავებით.

ორივე პროდუქტი შემუშავებულია NPO Saturn-ის მიერ და დამზადებულია Lytkarinsky-ში (მოსკოვის რეგიონი) მანქანათმშენებლობის ქარხანა, რომელიც ამ ასოციაციის ფილიალია. ახალ ძრავს მიენიჭა კოდი "პროდუქტი 30", იგი ავითარებს ბიძგს 19,5 ტონამდე, გაუმჯობესდა საწვავის ეფექტურობა და შემცირდა ღირებულება. ცხოვრების ციკლი. AT ახალი აშენებულისაჰაერო ხომალდს შემდგომი დამწვრობის გარეშე შეუძლია ფრენა ზებგერითი საკრუიზო სიჩქარით (M = 2.1 გამოცხადებულია) დიდი ხნის განმავლობაში (დაახლოებით 2000 კმ მითითებულია 100% საწვავის შევსებით). მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ხელმძღვანელმა დენის მანტუროვმა კმაყოფილებით აღნიშნა: „ახალი ძრავით წარმატებული ფრენა იძლევა დამატებითი იმპულსიმეხუთე თაობის მოიერიშე პროგრამა. ეს არის რუსული საავიაციო ინდუსტრიის მაღალი პოტენციალის დასტური, რომელსაც შეუძლია შექმნას უაღრესად ინტელექტუალური მოწინავე სისტემები: უნიკალური საჰაერო ჩარჩო, ინოვაციური ციფრული შევსება და უახლესი ძრავები.

"პროდუქტი 30" გახდება მთავარი ძრავა მეხუთე თაობის მებრძოლისთვის, მისი დასაწყისი სერიული წარმოებახოლო ექსპლუატაციაში მიღება იგეგმება 2019 წელს. მასობრივი წარმოების დაწყებამდე დამზადდება სუ-57-ების საწყისი პარტია, სულ 12 თვითმფრინავი. ახლა ამ თვითმფრინავის სახელმწიფო გამოცდების პირველი ეტაპი დასრულებულია, მისი სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები ქვებგერითი და ზებგერითი სიჩქარით, დაბალ და მაღალ ფრენის სიმაღლეებზე, შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებზე უკვე დადასტურებულია. ტესტირება და დახვეწა მიმდინარეობს მისი საბორტო აღჭურვილობა, თვითმფრინავის შეიარაღების კომპლექსი, ფრენის დროს საწვავის შევსების აღჭურვილობა და ა.შ. ახალი რუსული გამანადგურებელი აღჭურვილია ღრმად ინტეგრირებული ავიონიკის ფუნდამენტურად ახალი კომპლექსით, კონტროლის ავტომატიზაციის მაღალი დონით და ეკიპაჟის ინტელექტუალური მხარდაჭერით. . მისი იარაღი (ასევე ახალი თაობა) შთამბეჭდავია. ის ატარებს 10 ჰაერ-ჰაერ რაკეტას შორ მანძილზე საჰაერო ბრძოლისთვის და 10 ჰაერი-ზედაპირის რაკეტას სახმელეთო დარტყმისთვის. ახლო ბრძოლისთვის მებრძოლი აღჭურვილია 30 მილიმეტრიანი თვითმფრინავის ქვემეხებით. სუ-57 აღემატება F22 Raptor-ის ამერიკულ ანალოგს დეკლარირებული ფრენის მახასიათებლებით. მეხუთე თაობის რუსული გამანადგურებელი მიაღწევს სიჩქარეს 3000 კმ/სთ-მდე და იფრენს მაქსიმალური დასაშვები გ-ძალით 10-11 გ (რაპტორს აქვს სიჩქარის ჭერი 2410 კმ/სთ და მაქსიმალური დასაშვები გ-ძალა. 9,5 გ). სუ-57-ის საკრუიზო ზებგერითი სიჩქარეა M=2.1, F22-ისთვის M=1.82.

მიმდინარე წლის აგვისტოში. T-50 პროექტს, ან PAK FA-ს მიენიჭა სერიული სახელი "Su-57". PAK FA პირველად ეთერში 2010 წლის 29 იანვარს გამოვიდა.

სუ-57 არის მე-5 თაობის გამანადგურებელი, რომელიც შემუშავებულია OKB-ის მიერ. სუხოი, როგორც PAK FA პროექტის ნაწილი. 2017 წლის ზაფხულის ბოლომდე, მანქანა უფრო ცნობილი იყო T-50 ინდექსით, სანამ მან მიიღო სერიული სახელი. ეს მანქანა შეიქმნა, როგორც სუ-27 გამანადგურებლის უფრო თანამედროვე შემცვლელი და ამერიკული F-22-ის საპირწონე. დიზაინისა და მახასიათებლების მიხედვით, სუ-57 სრულად შეესაბამება მეხუთე თაობას. 2010 წელს ის პირველად ავიდა ცაში. 2013 წელს დაიწყო ტესტირებისთვის საჭირო საცდელი ვერსიების მცირე მასშტაბის წარმოება. 2016 წელს გამოჩნდა ოფიციალური ინფორმაციარომ თვითმფრინავების სერიული მიწოდება 2018 წელს დაიწყება. მოდით გავეცნოთ სუ-57-ის ტექნიკურ და ტაქტიკურ მახასიათებლებს და ამ თვითმფრინავის შექმნის ისტორიას.

განვითარება

სანამ სუ-57-ის მახასიათებლებისა და მისი მახასიათებლების მიმოხილვას გადავიდოდეთ, გავეცნოთ რუსეთის ფედერაციაში პირველი აშენებულის შექმნის ისტორიას. ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების ბოლოს სსრკ საჰაერო ძალებმა გადაწყვიტეს მოთხოვნები ახალი თაობის გამანადგურებელზე, რომელიც უნდა შეცვალოს Su-27 და MiG-29 მოდელები. ამ მოთხოვნებიდან გამომდინარე, KB მათ. სუხოიმ შექმნა Su-47 თვითმფრინავის პროტოტიპი, ხოლო RAC "Mig" - 1.44. საბჭოთა კავშირის დაშლამ გამოიწვია ეკონომიკური რეცესია და ახალი მებრძოლის შექმნაზე მუშაობის შეჩერება. მალე 1.44 პროექტი აღარ დაფინანსდა და დაიხურა და სუ-47-მა დაიწყო მფრინავი ლაბორატორიის გამოყენება.

მხოლოდ 2002 წელს აღდგა ფუნდამენტურად ახალი აპარატის პროექტზე მუშაობა. ასე დაიწყო სუ-57-ის ისტორია, რომლის მახასიათებლებს დღეს განვიხილავთ. თვითმფრინავის განვითარება დაევალა სუხოის დიზაინის ბიუროს. თავის შთამომავლობაში მას უნდა დაეყრდნო Su-47 და MiG 1.44 პროექტების საპროექტო გადაწყვეტილებებს, ასევე. თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომელმაც 90-იანი წლების ბოლოდან, რა თქმა უნდა, გადამწყვეტი ნაბიჯი გადადგა წინ. 2004 წელს რუსეთის პრეზიდენტი ვ.პუტინი გაეცნო თვითმფრინავის მოდელს და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო განვითარების აქტიური დაფინანსება.

ტესტები

2010 წლის იანვარში თვითმფრინავი პირველად ავიდა ცაში. რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი სერგეი ბოგდანი მანქანა ჰაერში დაახლოებით 45 წუთის განმავლობაში ინახავდა. მომდევნო წლის 14 მარტს, მორიგი გამოცდის დროს, ახალმა მებრძოლმა გაარღვია ხმის ბარიერი. ამ მიღწევას წინ უძღოდა დაახლოებით 40 საცდელი ფრენა, რომელთაგან თითოეულის შემდეგ სუ-57-ის შესრულება უმჯობესდებოდა.

2012 წლის ივლისში ცაში ავიდა აპარატის მესამე მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო საბორტო რადარის სისტემით. 2013 წლის შემოდგომისთვის სუ-57 პროტოტიპებმა 400-ზე მეტი ფრენა შეასრულეს. 2015 წლის სექტემბერში გამოცხადდა ტესტირების დასკვნითი ეტაპის დაწყება. 2016 წლის ნოემბერში მე-7 პროტოტიპი მებრძოლი ცაში ავიდა. 2017 წლის ბოლო კვარტალში ცაში უნდა აფრინდეს პირველი სუ-57 თვითმფრინავი ახალი ტიპის ძრავით.

2017 წლის ივლისში, იური სლიუსარმა, PJSC "UAC"-ის (გაერთიანებული თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია) პრეზიდენტმა გამოაცხადა, რომ სუ-57 გამანადგურებლების საწყისი ჯგუფის (12 ეგზემპლარი) გადაცემის დაწყება დაგეგმილია 2019 წელს. ამ შემთხვევაში, ყველა თვითმფრინავი, გარდა ორისა, აღჭურვილი იქნება პირველი ეტაპის ძრავებით. ერთი თვის შემდეგ, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალმა, გენერალ-პოლკოვნიკმა ბონდარევმა გამოაცხადა, რომ ახალი თვითმფრინავის პირველი სერიული ასლები საჰაერო ძალებს გადაეცემა უკვე 2018 წელს.

მშენებლობა: ზოგადი ინფორმაცია

სუ-57-ის პირველი ხსენების მოსვლასთან ერთად, ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები და ფოტოები დაიწყო ყველას ინტერესი. მაგრამ თუ ფოტოები ვინმესთვის ხელმისაწვდომია, მაშინ ტექნიკური მახასიათებლებიჯერ არ არის გამჟღავნებული. სუ-57-ის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ ინფორმაციის ლომის წილი კლასიფიცირებულია. ფართო საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ სავარაუდო მონაცემები, რაც, პრინციპში, საკმარისზე მეტია ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის.

ვარაუდობენ, რომ Su-57-ის ფრთების სიგრძე და სხეულის სიგრძე ოდნავ აღემატება ამერიკულ F-22-ს, მაგრამ ნაკლებია ვიდრე Su-27-ის, რომელიც წინ უსწრებდა. მასის თვალსაზრისით, ახალი გამანადგურებელი, ისევე როგორც სუ-27, სავარაუდოდ ეხება მძიმე მებრძოლები. დანამდვილებით ცნობილია, რომ ის ეკუთვნის იმავე მე-5 თაობას. დამახასიათებელი ნიშნებიესენია სტელსი, ზებგერითი კრუიზის სიჩქარე, დიდი გადატვირთვით მანევრირების უნარი, მრავალფეროვნება და მოწინავე ელექტრონიკის არსებობა. ახლა ჩვენ უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ Su-57 თვითმფრინავის მახასიათებლებს.

სალონი

სუ-57-ის განსაკუთრებული მახასიათებლებისა და ტიპის გამო, მისი ერთადგილიანი კაბინის სიგანე უფრო დიდია, ვიდრე სუ-27 მოდელის. აღჭურვილობა დიდწილად გაერთიანებულია Su-35S გამანადგურებელთან, რომელიც ეკუთვნის 4++ თაობას. კაბინეტი აღჭურვილია

ინფორმაცია ნაჩვენებია 2 15 დიუმიანი MFI-35 მრავალფუნქციური ინდიკატორის, ერთი პატარა MFI (ქვედა მარჯვნივ), ერთი სარეზერვო ინდიკატორის საშუალებით, რომელიც აჩვენებს მიმდინარე ფრენის ინფორმაციას (ზედა მარჯვნივ), ShKS-5 კოლიმაციის სისტემის და ხმოვანი ინფორმატორის საშუალებით. გარდა ამისა, მონაცემების ნაწილი პირდაპირ არის ნაჩვენები პილოტის ჩაფხუტის მინაზე.

კაბინის ტილო შედგება წინა (ვიზორი) და უკანა ნაწილებისგან. მის გასახსნელად საჭიროა უკანა ნაწილის უკან გადატანა, ისევე როგორც ეს კეთდება T-10 მოდელში. T-50-ის 1-ლი და მე-3 ვერსიებს ჰქონდათ გრძივი შეკვრა უკანა მხარეს, სხვა მოდელებში ეს ასე არ არის. ჭერის შიგნიდან აქვს რადარის შთამნთქმელი საფარი, რაც ამცირებს თვითმფრინავის ხილვადობას 30%-ით. ცნობილია, რომ უახლოეს მომავალში მებრძოლის ფარანმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი ცვლილებები მიიღოს.

ზვეზდას საპროექტო კომპანიის გენერალური დირექტორისა და მთავარი დიზაინერის, სერგეი პოზდნიაკოვის თქმით, სუ-57 მიიღებს სრულიად ახალ განდევნილ ადგილს. ის ყველა თვალსაზრისით გადააჭარბებს რუსეთის საჰაერო ძალებში გამოყენებული ადგილების წინა ვერსიებს.

ახალი კატაპულტის მთავარი მახასიათებელია სავარძლების მოძრაობის მართვის მცირე ზომის ელექტრონული სისტემის გამოყენება, რომელსაც შეუძლია ურთიერთქმედება მებრძოლის საინფორმაციო სისტემასთან. სისტემას შეუძლია ავტომატურად გაანალიზოს თვითმფრინავის სიჩქარე, ფრენის სიმაღლე, ნაპირის კუთხეები და სხვა პარამეტრები. სხვა საკითხებთან ერთად, მხედველობაში მიიღება პილოტის წონა და სიმაღლე. ახალი სავარძელი თვითმფრინავის პარალელურად გამოსცადეს. , ჟანგბადის სისტემა და სხვა აღჭურვილობაც ნულიდან შეიქმნა.

პლანერი

Su-57 გამანადგურებლის ინტეგრირებული საჰაერო ჩარჩო დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით და აქვს შუა განლაგებული ტრაპეციის ფრთა, რომელიც შეუფერხებლად ერწყმის ფიუზელაჟს. ფართო ფიუზელაჟი არის ფრთების სიგრძის დაახლოებით 45%. გადაადგილების კუთხე არის 48 გრადუსი წინა კიდეზე და 14 გრადუსი უკანა კიდეზე. წარმოდგენილია ალერონებით, ფლაპერონებით და ფრთების წვერით. აილერონისა და ფლაპერონის დისკები განლაგებულია ფრთის ქვეშ და იმალება წაგრძელებული ფენების ქვეშ, ოდნავ გამოწეული მთავარი სიბრტყიდან. ფრთების ბოლოებზე არის ფრჩხილები.

ფრთა აღჭურვილია განვითარებული ნაკადით, რომლის წინა ნაწილი მბრუნავია. როდესაც თვითმფრინავის ძრავები გამორთულია, ნაკადის მბრუნავი ნაწილები დაკიდებულ მდგომარეობაშია. ფრენის დროს წარუმატებლობის შემთხვევაში ისინი იკავებენ უარყოფილ არასამუშაო პოზიციას. Su ოჯახის წინა მებრძოლებზე (30-ე, 33-ე და 34-ე მოდელები) PGO (წინა ჰორიზონტალური კუდი) გამოიყენებოდა მანევრირების გასაზრდელად UHT-ის მქონე ძრავების არარსებობის გამო. PGO-ს არსებობა შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის მანევრირების გაზრდას ვერტიკალურ სიბრტყეში, განსაკუთრებით შეტევის წინა კუთხით. მისი წყალობით, კრიტიკული რეჟიმების დიაპაზონი იზრდება საკონტროლო და გადამზიდავი სიბრტყეებიდან ნაკადის გამოყოფის მომენტამდე. ზოგადად, PGO-ს ეფექტურობა უფრო დაბალია UVT-ით აღჭურვილი ძრავებთან შედარებით.

Su-57 გამანადგურებლის კუდის განყოფილება, რომლის მახასიათებლებს დღეს განვიხილავთ, წარმოდგენილია ყველა მოძრავი ტრაპეციული სტაბილიზატორებით და ფარფლებით, რომელთა კოლაფსი არის დაახლოებით 26 ° ხილვადობის შესამცირებლად. კელების ძირში არის პატარა საჰაერო მიმღები, რომლებიც საჭიროა სხვადასხვა საჰაერო სისტემის გასაგრილებლად. აეროდინამიკური დამუხრუჭება მიიღწევა კილების გადახრით, რაც ზრდის წინააღმდეგობას.

ძრავებს ასევე აქვთ დამატებითი საჰაერო მიმღებები, რომლებიც მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვეშ. ძრავის საყრდენები მოთავსებულია ფიუზელაჟის ბრტყელი ფსკერის ორივე მხარეს, ერთმანეთისგან დაახლოებით 1,3-1,4 მეტრის დაშორებით. ანალოგიურად, განლაგებულია იარაღის მქონე კუპეების ორი წყვილი კარი. ფიუზელაჟისა და ფრთის კონსოლების შეერთების ქვეშ დამონტაჟებულია სამკუთხა მონაკვეთის ორი ქედი. მათ გარე ზედაპირზე ასევე დამონტაჟებულია შეიარაღების კარები.

უკანა ნაწილში, ძრავების საქშენებს შორის, მათ მიღმა გამოსული (სუ-27 თვითმფრინავის მსგავსად), არის კუდის ბუმი, რომელშიც დამონტაჟებულია კონტეინერი პარაშუტის დამუხრუჭების სისტემისთვის. ცხვირზე მარჯვნივ არის საჰაერო ქვემეხი, ხოლო მარცხნივ არის ამოსაწევი ჯოხი, რომლითაც მებრძოლს შეუძლია ჰაერში საწვავის შევსება.

Su-57 თვითმფრინავს აქვს სამ ველოსიპედის სადესანტო მოწყობილობა, რომელიც დიზაინით მსგავსია Su-27 მოდელის მსგავსი ელემენტის. ყველა თარო იკეცება მოგზაურობის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით. ფართო ფიუზელაჟის წყალობით, შასის ბილიკი იყო 5,5 მ. ორბორბლიან ცხვირსამაგრს აქვს წყვილი სადესანტო შუქი და ტალახის საფარველი. მთავარ თაროებს აქვს ერთი ბორბალი დიამეტრით 1 მ. ჰაერის მიმღების გარე გვერდებთან მდებარე ნიშებში გაწმენდისას ისინი ბრუნავენ ორი ღერძის გასწვრივ.

საჰაერო ჩარჩოს ფორმა შეირჩა სტელსის მიზეზების გამო - ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი სუ-57-ისთვის და ყველა თანამედროვე მებრძოლისთვის. რაც შეეხება თვითმფრინავის მასას, ის საგრძნობლად შემცირდა (მის წინამორბედებთან შედარებით) კომპოზიტური მასალების (CM) ფართო გამოყენების გამო. თვითმფრინავის მთავარი დიზაინერის ა. დავიდენკოს თქმით, CM-ს უკავია ცარიელი თვითმფრინავის მასის 25% და ფართობის 70%. დავიდენკომ ასევე აღნიშნა, რომ Su-57-ის ავიახაზს აქვს 4-ჯერ ნაკლები ელემენტები Su-27-თან შედარებით. ეს უკანასკნელი მახასიათებელი ხდის აწყობის პროცესს უფრო სწრაფს და ნაკლებ შრომატევადს, რაც მნიშვნელოვნად აისახება თვითმფრინავის ფასზე. სუ-57-ის მახასიათებლების გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ნაწილებმა მიიღეს სპეციალური ელვაგამძლე საფარი.

ძრავები

სუ-57-ის პროტოტიპი და პირველი წარმოების მოდელები აღჭურვილი იყო AL-41F1 ძრავებით, რომლებმაც მიიღეს სამუშაო სახელწოდება „ობიექტი 117“. ამ ტურბორეაქტიულ შემოვლით ძრავას აქვს დამწვარი და კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორი. იგი შეიქმნა NPO Saturn-ში. ელექტროსადგური საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ ზებგერითი სიჩქარე შემდგომი დამწვრობის გარეშე. იგი აღჭურვილია სრულად ციფრული მართვის სისტემით და პლაზმური ანთების სისტემით. F-22 თვითმფრინავის ძრავებისგან განსხვავებით, რუსული ძრავა აღჭურვილია მრგვალი და არა მართკუთხა საქშენებით. Su-35S თვითმფრინავში გამოყენებული ძრავისგან ის განსხვავდება გაზრდილი ბიძგის, დახვეწილი ავტომატიზაციის სისტემით, ახალი ტურბინით, საწვავის შემცირებული მოხმარებით და ციფრული კონტროლის სისტემით.

"ტიპი 30"

PAK FA პროგრამის ფარგლებში ასევე ვითარდება მე-2 ეტაპის ელექტროსადგური, რომელმაც მიიღო სამუშაო სახელწოდება "ტიპი / პროდუქტი 30". 2016 წლის სექტემბერში აშენდა ამ ძრავის პროტოტიპები და შევიდა პირველი ტესტები. ეს ძრავა აშენდა ნულიდან. შემქმნელების თქმით, მასში ბევრი ინოვაციაა დანერგილი და ზოგიერთ მათგანს ანალოგი არ აქვს. სუ-57-ის პირველი ფრენა ახალი ძრავებით, რომელთა მახასიათებლები ჯერ არ არის გამჟღავნებული, დაგეგმილია 2017 წლის მეოთხე კვარტალში.

შეიარაღება

გამანადგურებელი შეიარაღებული იქნება 30 მმ-იანი 9-A1-4071K თოფით, რომელიც არის GSh-30-1 იარაღის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც წარმოებულია MiG-29 და Su-27 თვითმფრინავებისთვის. ამ იარაღს შეუძლია გამოიმუშაოს საბრძოლო მასალის მთელი დატვირთვა ნებისმიერ საცეცხლე რეჟიმში. შიგა ბომბებში განთავსდება სხვადასხვა დიაპაზონის ახალი საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტები. ისინი განსხვავდებიან თავიანთი წინამორბედებისგან გაზრდილი მგრძნობელობით, ხმაურის იმუნიტეტით და მტრის სამიზნის აღმოჩენისა და დაჭერის უნარით ავტონომიური ფრენის დროს. ასევე სავარაუდოა, რომ KS-172 მოდელის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები გამოყენებული იქნება გარე მყარ წერტილებზე. საერთო ჯამში, მეხუთე თაობის მებრძოლმა მიიღო 14 ტიპის იარაღი.

ელექტრონული სისტემები

მებრძოლის რადარის სისტემა ძირეულად განსხვავდება საავიაციო რადარისგან ტრადიციული გაგებით. მთავარ რადართან ერთად აქტიური ფაზური მასივის ანტენით (AFAR), თვითმფრინავის ბორტზე დამონტაჟებულია მრავალი დამხმარე სადგური, როგორც აქტიური, ასევე პასიური. ფიუზელაჟის მთელ ზედაპირზე განლაგებული, ისინი წარმოადგენენ ეგრეთ წოდებულ "ჭკვიან კანს". ინტეგრირებული მრავალფუნქციური რადარი მიიღებს 5 ჩაშენებულ ანტენას.

სტელსი

მე-5 თაობის მებრძოლებისთვის, ისეთი ინდიკატორი, როგორიცაა სტელსი, ერთ-ერთი ფუნდამენტურია და მოიცავს უამრავ ღონისძიებას, რომელიც ამცირებს მებრძოლის გამოვლენის ალბათობას ინფრაწითელ, ხილულ შუქზე და რადიო დიაპაზონში, ასევე აკუსტიკაში.

Su-57 თვითმფრინავის ხილვადობის შემცირება რადიოს დიაპაზონში მიიღწევა არა მხოლოდ მისი ფორმისა და სპეციალური მასალების (შთამნთქმელი და ამრეკლი) გამოყენების გამო, არამედ ელექტრონული ომის საშუალებების (ელექტრონული ომი) გამო. კიდეები ინდივიდუალური ელემენტებისაჰაერო ჩარჩოები ორიენტირებულია მკაცრად შეზღუდულ მიმართულებებზე, ხოლო ზედაპირებს შორის კუთხეებს აქვთ გარკვეული დიაპაზონი. კუთხის რეფლექტორის ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, ინჟინერებმა გამორიცხეს სტრუქტურული ნაწილების მდებარეობა ერთმანეთის მიმართ 90 ° კუთხით. გარდა ამისა, რადიოხილვადობის შესამცირებლად, იარაღის ძირითადი რაოდენობა იმალებოდა თვითმფრინავის შიდა განყოფილებებში.

კორპუსის წარმატებული შენიღბვის (კამუფლაჟის) შეღებვის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მებრძოლის ხილვადობის შემცირება ხილულ დიაპაზონში. თვითმფრინავის ინფრაწითელი (თერმული) ხილვადობის შემცირება მიიღწევა ძრავების სპეციალური დიზაინის გამო.

თანამედროვე მებრძოლის სტელსში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მტრის სამიზნეებზე მონაცემების მიღების შესაძლებლობა საკუთარი თავის დანებების გარეშე. ამ მიზნით, თვითმფრინავი აღჭურვილია პასიური სენსორებისა და სენსორების სისტემით, ასევე ინფორმაციის გაცვლის საიმედო არხით.

სუ-57 გამანადგურებლის ტექნიკური მახასიათებლები

ქვემოთ მოცემული პარამეტრები ნაწილობრივ ვარაუდობენ (გამოითვლება), ვინაიდან არ არსებობს ზუსტი მონაცემები საჯარო დომენში.

ასე რომ, სუ-57-ის ძირითადი მახასიათებლები:

1. სიგრძე - 19,7 მ.
2. სიმაღლე - 4,8 მ.
3. ფრთების სიგრძე - 14 მ.
4. შასის ტრასა - 5მ.
5. შასის ძირი - 6მ.
6. ცარიელი თვითმფრინავის წონა 18,5 ტონაა.
7. ნორმალური ასაფრენი წონა სრულად საწვავის ავზი- 30,61 ტონა
8. აფრენის მაქსიმალური წონა - 37 ტონა.
9. ძრავის წონა - 1,35 ტონა.
10. მაქსიმალური ბიძგი - 880 ("ტიპზე 30" - დაახლოებით 11000) კგფ.
11. დამწვრობის შემდგომი ბიძგი - 15,000 (ტიპისთვის 30 - დაახლოებით 18,000) კგფ.

Su-57-ის ფრენის მახასიათებლები:

1. მაქსიმალური სიჩქარეა 2600 კმ/სთ.
2. მაქსიმალური besforsazhnaya საკრუიზო სიჩქარე - 2100 კმ / სთ.
3. პრაქტიკული დიაპაზონი სავსე საწვავის ავზით: ქვებგერითი სიჩქარით - 4300 კმ; ზებგერითი დამწვრობის შემდგომი სიჩქარით - 2000 კმ.
4. პრაქტიკული ჭერი - 20კმ.
5. გარბენის/გარბენის სიგრძე - 350 მ.

ექსპორტის ვერსია

ინდოეთში და მომავალში, შესაძლოა, სხვა ქვეყნებში მიწოდებისთვის, შეიქმნა Su-57 თვითმფრინავის საექსპორტო მოდიფიკაცია, სახელწოდებით FGFA. UAC-მა და ინდურმა კომპანია HAL-მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას მე-5 თაობის გამანადგურებლის ერთობლივ განვითარებასა და წარმოებაზე. შეთანხმების პირობების მიხედვით, ინდური მხარე შეიმუშავებს ბორტ კომპიუტერს, სანავიგაციო სისტემას, თავდაცვის სისტემას და საინფორმაციო დისპლეებს. ყველა სხვა სამუშაოს კომპანია სუხოი ასრულებს. HAL-ის წილი პროექტში შეფასებულია მინიმუმ 25%. სავარაუდოდ, რუსეთის ფედერაციისა და ინდოეთის ერთობლივი ძალისხმევით შექმნილი მებრძოლის ვერსია ექსპორტზე გავა. რა თქმა უნდა, გასაყიდად შექმნილი Su-57 გამანადგურებლის ტექნიკური მახასიათებლები განსხვავდება რუსეთის ფედერაციაში შესული მოდელებისგან. ასეთი თვითმფრინავის სავარაუდო ფასი 100 მილიონი აშშ დოლარი იქნება.

შედარება F-22-თან

ჯერჯერობით მსოფლიოში მხოლოდ ერთი მეხუთე თაობის გამანადგურებელია – ამერიკული F-22. პერსპექტივა, რომ რუსეთმა მალე აითვისოს თავისი მე-5 თაობის თვითმფრინავი, არ შეიძლება არ გამოიწვიოს რეზონანსი ექსპერტულ წრეებში. გამოცემა National Interest-მა (აშშ) გამოაქვეყნა სუ-57-ისა და F-22-ის ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური შედარება. კვლევამ აღმოაჩინა მთელი რიგი უპირატესობები, მოკლედ, სუ-47 უფრო ძლიერია ახლო ბრძოლაში, ხოლო F-22 - შორ მანძილზე.

ამასთან, საექსპერტო კომისიამ გააკეთა შემდეგი დასკვნები:

1. სუ-57-ის ფრთებში დამონტაჟებულია L-ზოლის რადარი. ამერიკელი მებრძოლის სტელსი საშუალებები მის წინააღმდეგ უძლურია. ამავდროულად, ეს რადარი საჭიროებს გაუმჯობესებას, რადგან მას არასაკმარისი სიზუსტე აქვს რაკეტების მხოლოდ მისი მონაცემებით წარმართვისთვის. მსგავსი რადარი F-22-ისთვის უახლოეს მომავალში არ იგეგმება.
2. სუ-57 პირველივე ეგზემპლარებიდან ინფრაწითელი აღმოჩენის რადარით იქნება აღჭურვილი, ხოლო F-22 მსგავს სისტემას მხოლოდ 2020 წლისთვის მიიღებს.
3. ორივე თვითმფრინავი აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე ელექტრონიკით, ამიტომ ამერიკული ავიაციის ტრადიციული უპირატესობა ავიონიკაში ამ შემთხვევაში სრულად არ არის რეალიზებული. ამერიკელები არ მალავენ, რომ მათი მებრძოლის მრავალი სისტემა უკვე მოძველებულად ითვლება.
4. F-22-ს შეუძლია გადაიტანოს ექვსი მძიმე რადიუსის რაკეტა, ხოლო Su-57 მხოლოდ ოთხი. ამავდროულად, რუსული რაკეტების გაშვების დიაპაზონი ორჯერ მეტია.
5. ორივე მებრძოლის სტელსი აღჭურვილობა კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს შორ მანძილზე რაკეტების გამოყენების მიზანშეწონილობას - დიდი მანძილიდან სროლისას არის გაშვების დიდი ალბათობა, ასევე სწრაფი მიდგომის ალბათობა, რაც იწვევს მანევრირებად ბრძოლას.
6. ბიძგების ვექტორის 3 განზომილებაში შეცვლით სუ-57-ს აქვს საუკეთესო შესრულებამანევრირება. ამერიკულ მებრძოლს შეუძლია შეცვალოს ბიძგის ვექტორი მხოლოდ ორ განზომილებაში, რამაც ახლო საბრძოლო პირობებში შეიძლება მას დამარცხება მოუტანოს.
7. რუსული სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი მრავალი წლის განმავლობაში აღემატებოდა ამერიკულს სპეციალური ჩაფხუტის მეშვეობით ახლო მანძილიდან რაკეტების გაშვების მართვის სისტემის გამოყენებით. ამ უკანასკნელს შეუძლია რ-73 რაკეტის გაშვება პილოტის დანახვაზე. მსგავსი სისტემა აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის მხოლოდ 2020 წლისთვის შეიქმნება.

ცალკე, ექსპერტები აღნიშნავენ მე -5 თაობის მებრძოლების ღირებულებას. წარმოშობის ქვეყნის მიუხედავად, ის ძალიან დიდია. გამოდის, რომ Su-57 და F-22-ის შესრულების მახასიათებლებს არ აქვს მნიშვნელობა იმავე თვითმფრინავების წარმოების ულტრა მცირე მოცულობის გამო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შესაძლებელია დიდი ხნის განმავლობაში განიხილოს რომელი მანქანა უკეთესია, მაგრამ ასლების რაოდენობა, რომელთა წარმოებაც რუსეთსა და ამერიკას შეუძლიათ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს მთავარი ბრძოლის შედეგზე.

დასკვნა

განიხილეს Su-57-ის წარმოების ისტორია და მახასიათებლები - პირველი რუსი მებრძოლიმე-5 თაობა, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანა ძალიან ღირსეული აღმოჩნდა. სსრკ-ს დაშლის გამო, მისი შექმნა მნიშვნელოვნად შეფერხდა (ამერიკული F-22 წარმოებაში 2005 წელს შევიდა), მაგრამ შედეგი ღირდა. დღემდე, თავისი მახასიათებლებით, სუ-57 თვითმფრინავს მსოფლიოში ანალოგი არ გააჩნია.