Злочин і кара. Французький лінкор Жан Бар. Історія серії «Richelieu Енергетична установка та ходові якості

Лінійні кораблі типу «Richelieu» створювалися як противаги італійським лінкорам типу «Littorio» та німецьким типу «Bismarck». За своєю конструкцією вони були збільшеними «Dunkerque», що отримали більш потужну артилерію та посилене бронювання.

Знаряддя головного калібру (380-мм гармати зі стовбурами довжиною 45 калібрів, тобто 17 м) знову розмістили в чотирирудних вежах. Вони могли стріляти 881-кг снарядами на дальність 37,5 км і з дистанції 20 км пробивати 380-мм броню.

Середній калібр збільшили до 152 мм. Вперше у світі такі важкі знаряддя використовувалися як універсальні, маючи кут піднесення 85 градусів.

Щоправда, їх ефективність як зеніток виявилася невисокою: їм не вистачало як скорострільності, так і «поворотливості».

Система броньового захисту Richelieu була найкращою з усіх, коли-небудь створених для лінійних кораблів і крейсерів. Вона перевершила навіть ту, що мали настільки потужні кораблі як німецький Bismarck і японський Yamato.

Головний броньовий пояс, із нахилом 15,5 градусів, зверху накривала 170-мм броньова палуба. Нижче була ще одна 40-мм палуба з 50-мм скосами. Горизонтальна броня могла протистояти 500-кг авіабомбі, скинутій з висоти 4700 метрів.

Броню доповнювала добре продумана система підводного захисту, що представляла вдосконалений варіант захисту "Dunkerque". Глибина її становила від 4,5 до 7 метрів, загальна товщина перебірок – від 77 до 97 мм. Єдиним недоліком була відсутність нижнього броньового пояса, здатного витримати підводне влучення снаряда.

Компактна силова установка займала лише 4 відсіки. На випробуваннях в 1940 р. "Richelieu" розвинув чудову швидкість 32.6 вузла (60,3 км / год!).

Дуже оригінальне рішення була димова труба. Французи поставилися до цього елементу корабельної архітектури дуже серйозно. Не бажаючи, щоб свій дим закривав ціль і заважав роботі далекомірів, вони зробили її відігнутою в корму, що додало кораблю унікальний, легко відомий силует.

Французький флот відставав від своїх суперників. тому доводилося надолужувати втрачене. У жовтні 1935 р. у Бресті заклали "Richelieu", у грудні наступного року в Сен-Назері - "Jean Bart". У 1938 р. командування флоту замовило ще два лінкори цього типу - "Clemenceau" і "Gascogne".

Своєю архітектурою та компонуванням вони відрізнялися від головного корабля. На «Clemenceau», з метою зменшення навантаження, прибрали дві бортові вежі 152-мм гармат та авіаційне озброєння. «Gascogne» взагалі інакше скомпонували, через що корабель набув іншого вигляду (його вежі ГК рознесли по краях). Це було зроблено не через те, що схема «Dunkerque» та «Richelieu» не виправдала себе, а для кращого розміщенняартустановок 152-мм та 100-мм гармат.

Така зміна вимагала суттєвого перероблення внутрішніх приміщень: енергетичну установку довелося зрушити на 19,5 метрів уперед, а цитадель подовжити на 3,5 метра і одночасно дещо зменшити бортову броню. На Gascogne знову передбачили авіаційне озброєння, але літаки розмістили в підпалубному ангарі, як на авіаносцях.

У 1940 р. "Richelieu", що знаходився в Дакарі, отримав пошкодження від британської торпеди. скинутою з літака (8 липня), та від снарядів британського лінкора (23-25 ​​вересня).

1 5 лютого 1943 р. він прийшов на ремонт у Нью-Йорку. У ході ремонту, який тривав 6 місяців, корабель ґрунтовно модернізували. Знаряддя головного калібру розсвердлили до 381 мм, щоб використати англійські снаряди. Дві пошкоджені гармати замінили знятими з "Jean Bart". Зенітне озброєння посилили за американським стандартом, встановивши 14 ліченовірених і 19 одинарних 40-мм «бофорсів», а також 50-20-мм «ерліконів». Пізніше в Англії замість дев'яти знятих «ерліконів» додали ще 11 одноствольних «бофорсів».

Наприкінці війни (квітень 1944 – травень 1945) «Richelieu» довелося взяти участь у бойових діях проти Японії. Лінкор вів вогонь по сухопутних цілях біля берегів Бірми, Яви, Нової Гвінеї.

"Jean Bart" 19 червня 1940 р., маючи 77% готовності, пішов із Сен-Назера в Касабланку. 8 листопада 1942 р. він отримав там тяжкі ушкодження під час нальоту американської авіації.

Після війни висувалися різні проекти відновлення лінкора, зокрема, пропонувалося перетворити його на авіаносець. Але в результаті вирішили добудувати корабель у початковій якості.

У жовтні 1945 р. "Jean Bart" повернувся до Бреста. Там на ньому перепланували внутрішні приміщення, змінили зенітне озброєння, змонтували радари, посилили протиторпедний захист за рахунок встановлення булів, що збільшило ширину корпусу до 35,5 м. Повна водотоннажність при цьому склала 49850 тонн. У січні 1949 р. відбулися ходові випробування, а 1951 року лінкор вступив у дію. На жаль, це було запізніле народження.

"Richelieu" з 1956 р. знаходився в резерві. Був списаний влітку 1965 р., проданий на злам до Італії 13.08.1968 р.

"Jean Bart" з літа 1961 р. був артилерійським навчальним кораблем-блокшивом. Наприкінці 1968 р. продано на злам японській фірмі, розібраний у 1969 р.

"Clemenceau" до січня 1940 р. мав 10% готовності. Німці вивели з дока секцію корпусу (130 х 20 х 10 м), що знаходилася там, і перетворили її на плав-батарею. Цей понтон союзна авіація потопила 27.04.1944 р. Було піднято 23.02.1948 р. і здано на злам.

Квітень 1689 року. Ла-Манш. 24-гарматний французький фрегат «Серпан» вступає у бій із голландським кораблем. Французи перебувають у явно невигідному становищі. На борту «Серпана» вантаж барил з порохом - фрегат може будь-якої миті злетіти на повітря. У цей момент капітан корабля Жан Бар помічає 12-річного юнгу, який в страху присів навпочіпки. Капітан люто кричить матросам: «Прив'яжіть його до щогли. Якщо він не вміє дивитися смерті у вічі, він не гідний жити».

12-річним юнгою був Франсуа-Корніль Бар, рідний син Жана Бара та майбутній адмірал французького.

Ох, і люта була родина!

Особливо славетний тато - легендарний Жан Бар із Дюнкерка, найзухваліший і найудачливіший із французьких корсарів XVII століття. Саме на його честь був названий найкращий лінкор ВМС Франції періоду Другої світової війни. «Жан Бар» - другий корабель у серії лінкорів «Рішельє», на чию частку випало напрочуд довге та насичене подіями життя.

Конструкція

Французькі лінійні кораблі типу «Рішельє» по праву вважаються найбільш збалансованими та досконалими лінкорами передвоєнного періоду. Вони мали багато переваг і майже не було серйозних недоліків. Дрібні недоліки у їх конструкції поступово усувалися за довгі роки їхньої служби.

На момент побудови це були найшвидші у світі лінкори (32 вузли), які помітно поступалися за бойовою потужністю лише одному «Ямато» і приблизно рівноцінні німецькому «Бісмарку». Але при цьому французькі "35000-тонники" поряд з американськими "Норт Керолайн" залишалися найменшими кораблями у своєму класі.

Чудові характеристики були досягнуті за допомогою особливого компонування, з розміщенням двох чотирирудних веж ГК в носовій частині корабля. Це дозволило заощадити на масі веж (чотирихорудійна вежа важила менше, ніж дві двогарматні), а також скоротити довжину цитаделі («погонний метр» якої важив 25 тонн), конвертувавши резерв навантаження, що виділився, в додаткову товщину броні.

З точки зору бойових характеристик схема "all guns forward" також мала свої переваги: ​​можливість стрілянини повними залпами на носових кутах могла стати в нагоді при переслідуванні ворожих рейдерів і важких крейсерів. Згруповані в носі гармати мали менший розкид залпів та спрощене управління вогнем. За рахунок розвантаження кормового краю та зміщення ваг до міделя покращилася мореплавність корабля, підвищилася міцність корпусу. Розміщені в кормі шлюпки та гідролітаки більше не наражалися на ризик впливу дульних газів.

Недоліком схеми була "мертва зона" на кормових кутах. Проблему частково вирішували безпрецедентно великі кути обстрілу веж головного калібру – від 300° до 312°.

Чотири гармати в одній вежі створювали загрозу втрати половини всієї артилерії ГК від єдиного влучення «шаленого» снаряда. З метою підвищення бойової живучості вежі «Рішельє» були розділені броньовою перегородкою, кожна пара гармат мала свою незалежну системуподачі боєзапасу.

380 мм французькі знаряддя перевершували за бронепробивністю всі існуючі німецькі та британські морські гармати. Французький 844-кг бронебійний снаряд міг пробити 378 мм броні на дистанції 20 000 м-коду.

Стрімкий нахил димової труби - фірмовий знак французьких лінкорів

Установка дев'яти знарядь середнього калібру (152 мм) виявилися не надто раціональним рішенням: їх висока потужність і бронепробивність не мала значення при відбитті атак есмінців, у той же час недостатня швидкість наведення і мала скорострільність робили їх практично марними при відображенні атак з повітря. Домогтися прийнятних показників вдалося лише після війни, як у цьому не було особливого сенсу.

Взагалі, питання про все, що стосується ППО та систем управління вогнем, «повисло в повітрі»: через специфічні умови їхньої добудови, «Рішельє» та «Жан Бар» залишилися без сучасних радарів. При тому, що до війни Франція займала провідні позиції у галузі розробки радіоелектронних засобів.

Тим не менш, «Рішельє» вдалося отримати повний комплект сучасних радіотехнічних засобів під час ремонту в США в 1943 р. Відновлений власними силами «Жан Бар» також отримав найкращі СУО свого часу. До 1949 р. на його борту було встановлено 16 радіолокаційних станцій різного діапазону та призначення.

"Рішельє" прибуває до Нью-Йорка

Дуже добре виглядала система ППО пізнього періоду: 24 універсальні 100 мм гармати в спарених установках разом з 28 зенітними автоматами калібру 57 мм. Усі знаряддя мали централізоване наведення за даними РЛЗ. «Жан Бар», без перебільшення, отримав видатну систему ППО – найкращу з усіх, що коли-небудь встановлені на лінкорах. Втім, ера реактивної, що наближається, пред'являла вже інші вимоги до зенітних систем.

Декілька слів про броньовий захист лінкорів:

Лінкори типу «Рішельє» мали найкраще горизонтальне бронювання серед усіх кораблів світу. Головна бронепалуба товщиною 150...170 мм, підкріплена 40 мм нижньою броньовою палубою з 50 мм скосами - такими показниками було похвалитися навіть великий «Ямато». Горизонтальне бронювання лінкорів «Рішельє» не обмежувалося цитаделлю: у корму йшла 100 мм бронепалуба зі скосами (150 мм над відсіком кермових машин).

Вертикальне бронювання французьких лінкорів гідно не меншого захоплення. Опірність 330 мм бронепоясу, з урахуванням його нахилу на 15° від вертикалі, обшивки борту та 18 мм підкладки зі сталі STS, була еквівалентна гомогенній броні завтовшки 478 мм. А при вугіллі зустрічі 10 ° від нормалі опірність підвищувалася до 546 мм!

Диференційовані по товщині броньові траверзи (233-355 мм), потужна бойова рубка, де товщиною стін становила 340 мм суцільного металу (+ 2 підкладки з STS, у сумі 34 мм), чудовий захист веж (430 мм лоб, 300 мм боки, 260 -270 мм тил), 405 мм барбети (80 мм нижче головної бронепалуби), локальне протиосколкове бронювання важливих постів - причепитися нема до чого.

Окрема увага була приділена питанням протиторпедного захисту: глибина ПТЗ становила від 4,12 метрів (в районі носового траверзу) до 7 метрів (мідель-шпангоут). У ході повоєнної модернізації «Жану Бару» додали 122-метрові були завширшки 1,27 м. Це ще більше збільшило глибину ПТЗ, яка за розрахунками могла витримати підводний вибух потужністю до 500 кг ТНТ.

І вся ця пишність помістилася в корпусі повною водотоннажністю всього 48 950 тонн. Наведене значення відповідає «Жану Бару» зразка 1949 р. після його добудови та всіх повоєнних заходів щодо модернізації лінкору.

Загальна оцінка

Richelieu та Jean Bart. Потужні, красиві та дуже самобутні кораблі, що вигідно відрізнялися від інших лінкорів своєю продуманою до дрібниць збалансованою конструкцією. Незважаючи на велику кількість впроваджених інновацій, французам жодного разу не довелося шкодувати про свої сміливі рішення. Безперебійно працювали котли системи Сюраль-Індре, у яких згоряння палива відбувалося під надмірним тиском 2 атм. Конструкція лінкорів демонструвала чудову бойову стійкість. «Жан Бар», будучи у недобудованому стані, зміг витримати п'ять-сім попадань американських 406 мм снарядів, кожен із яких важив тонну з чвертю. Легко уявити руйнівну міць цих «болванок»!

Можна сміливо стверджувати, що в особі "Рішельє" і "Жана Бара" будь-який лінкор Другої світової війни зустрів би гідного супротивника, результат поєдинку віч-на-віч з яким навряд чи хто міг би передбачити.

- «Французькі ЛК "Рішельє" та "Жан Бар"», С. Суліга

Відвага, зрада та викуплення

10 травня 1940 р. німецькі війська вторглися до Франції. У цей момент у Сен-Назері знаходився недобудований лінкор «Жан Бар», чий вступ до ладу був запланований на жовтень того ж року. Вже 17 травня становище стало настільки серйозним, що французам довелося замислитись про негайне виведення лінкора з Сен-Назера.

Зробити це можна було не раніше, ніж у ніч з 20 на 21 червня - у повний місяць, коли приплив досягне найвищої точки. Але перед цим слід розширити і поглибити канал, що веде до Луару для безперешкодного виведення величезного корабля.

Нарешті, потрібно добудувати сам лінкор - частково ввести в дію його ГЭУ, генератори електроенергії, радіостанцію, встановити гвинти і оснастити лінкор необхідними засобами кораблеводіння. Підключити камбуз, забезпечити проживання відсіків для розміщення в них особового складу. Встановити весь запланований склад озброєння неможливо було - але французи планували ввести в дію хоча б одну вежу головного калібру.

Весь цей грандіозний комплекс робіт має бути виконаний за один місяць. При найменшій затримці у французів не залишалося іншого вибору, як підірвати лінкор.

Робочі верфі у Сен-Назері розпочали гонку з часом. Під німецькими бомбардуваннями, працюючи по 12 годин на зміну, 3500 людей намагалися зробити неможливе.

22 травня був засуджений док, у якому стояв «Жан Бар». Робітники розпочали фарбування його підводної частини.

3 червня на внутрішньому валу лівого борту було встановлено гвинт (з комплекту запчастин для «Рішельє», доставленого з Брестської верфі). Через 4 доби встановили гвинт на внутрішньому валу правого борту.

Башти середнього калібру до призначеного терміну не прибули. Було терміново розроблено компромісне рішення – змонтувати на їхньому місці спарені 90 мм зенітки (обр. 1926 р.). Знаряддя та системи подачі боєзапасу встановили за лічені дні, але відправлені з Бреста боєприпаси запізнилися до відходу корабля. Лінкор залишився без середнього та універсального калібрів.

13 і 14 червня було проведено складну і трудомістку операцію з встановлення чотирьох 380 мм знарядь вежі головного калібру.

18 червня німці вступили в Нант, що лежить всього за 65 км на схід від Сен-Назера. Цього дня на лінкорі було піднято триколірний прапор Франції. Припинилося подання електроенергії з берега, тепер вся необхідна електроенергія вироблялася єдиним турбогенератором на борту "Жана Бара".

На цей час робочим днопоглиблювальних установок вдалося розчистити канал шириною всього 46,5 м (при ширині корпусу лінкора 33 метри!). Від екіпажу «Жана Бара» вимагалася неабияка мужність і вдачливість для безпечного проведення лінкора таким вузьким шляхом.

Проведення операції призначили наступної ночі. Незважаючи на відсутність на лінкорі більшої частини озброєння та мінімальний запас нафти на борту (125 тонн), розрахункова глибина під кілем не перевищувала 20-30 сантиметрів.

Буксири витягли «Жан Бар» із дока, але вже через 40 метрів руху ніс лінкора закопався в мул. Його стягли з мілини, проте через пару хвилин під дном знову заскреготав ґрунт. Цього разу наслідки виявилися серйознішими - лінкор пошкодив частину обшивки днища та правий гвинт.

До 5-ї ранку, коли «Жан Бар», допомагаючи власними машинами, вже виходив на середину річки, в небі з'явилися літаки Люфтваффе. Одна із скинутих бомб пробила верхню палубу між барбетами веж ГК і розірвалася у внутрішніх відсіках, утворивши здуття палубного настилу. Пожежа була швидко згашена водою з перебитого трубопроводу.

У цей час лінкор уже впевнено рухався убік відкритого океану, Розвивши швидкість 12 вузлів. На виході з гавані на нього чекали два танкери і нечисленний ескорт із французьких есмінців.

Тепер, коли страхи ув'язнення в Сен-Назері залишилися позаду, перед командиром лінкора П'єром Ронарком постало очевидне питання: Куди йти?

Незважаючи на недобудований стан та відсутність більшої частини екіпажу (на борту перебувало всього 570 осіб, у т.ч. 200 цивільних осіб – робочі верфі), увечері 22 червня 1940 року лінкор «Жан Бар» благополучно прибув до Касабланки. Того ж дня надійшла про укладання перемир'я з німцями.

Наступні два роки «Жан Бар» тихо іржавів біля причалу в Касабланці; залишати гавань йому було суворо заборонено. За лінкором уважно стежили німецька та італійська влада. З повітря за ситуацією спостерігали британські розвідувальні літаки (один із яких був збитий зенітним вогнем з лінкору).

Французи, сподіваючись на краще, продовжували підтримувати механізми «Жана Бара» у працездатному стані, займалися саморобним ремонтом та модернізацією складу озброєнь. Замурували пробоїну від німецької бомби листами звичайної сталі. Барбет незакінченої вежі II залили цементом з метою зменшення диференту на корму. З Тулона був доставлений комплект далекомірів для управління вогнем головного і універсального калібрів, знятих з лінкора «Дюнкерк», що проходив ремонт. Зенітне озброєння було посилено п'ятьма баштами зі спареними 90 мм гарматами. На даху надбудови з'явився пошуковий радар.

Зрештою, 19 травня 1942 року справа дійшла до головного калібру. З дозволу окупаційної влади «Жан Бар» дав п'ять чотирирудних залпів у бік моря. Випробування пройшли успішно, але подія не залишилася непоміченою (і тим більше – непочутою) для американського консула в Касабланці. У Вашингтон полетіла депеша про наявність біля берегів Північної Африки потужного боєздатного лінкора, який може загрожувати союзникам. У ході запланованої на листопад 1942 р. операції "Смолоскип" (висадка англо-американських військ у Північній Африці), "Жан Бар" був внесений до списку першочергових цілей.

На світанку 8 листопада 1942 на борт лінкора надійшло повідомлення про пересування біля берега групи невідомих кораблів. О 6:00 за місцевим часом команда зайняла місця згідно з бойовим розкладом, були заряджені знаряддя головного калібру. Ближче до 8-ї ранку, крізь клуби диму від есмінців, що стояли в гавані розводячих пар, були помічені силуети лінкора і двох крейсерів.

Американці були серйозно налаштовані - до Касабланки наближалася бойова група TG 34.1 у складі новітнього лінкора «Массачусетс» з 406 мм головним калібром, за підтримки важких крейсерів «Вічіта» і «Тускалуза» в оточенні загону есмінців.

Корабель-музей USS Massachusetts, м. Фолл-Рівер, наші дні

Першого удару завдали 9 пікірувальників «Донтлес», які злетіли з авіаносця «Рейнджер», що знаходився за 30 миль від узбережжя. Одна з бомб потрапила до кормової частини «Жана Бара». Пробивши кілька палуб і днище, вона викликала затоплення відсіку ручного керування кермових машин. Ще одна бомба вдарила поблизу набережну - лінкор обсипало кам'яним крихтом, обшивка отримала косметичні пошкодження.

Це було лише перше жорстоке привітання, яким янкі вітали кораблі вішистської Франції. О 08:04 кораблями, що знаходилися в гавані Касабланки, відкрили вогонь головним калібром лінкор і крейсери ВМС США. Протягом наступних 2,5 годин «Массачусетс» з дистанції 22 000 метрів випустив по французах 9 повних залпів по 9 снарядів і 38 залпів по 3 і 6 снарядів, досягнувши п'яти прямих влучень у «Жан Бар».

Зустріч із надзвуковою 1226 кг болванкою з легованої сталі не віщувала нічого доброго. Найбільші наслідки могло мати попадання снаряда, що пробив палубу в кормовій частині лінкора і розорився у погребі веж середнього калібру (на щастя французів - порожньому). Збитки від інших чотирьох попадань можна класифікувати як помірний.

Шматок бронебійного снаряда, який потрапив у "Жан Бар"

Один із снарядів пробив наскрізь частину труби та надбудову, і розірвався зовні, викликавши уламки пошкодження борту. Ближче до 9 ранку корабель здригнувся від двох прямих попадань у барбети веж ГК. П'ятий снаряд знову вдарив у корму, на місце, вже пошкоджене бомбою. Також є різночитання з приводу двох близьких розривів: французи стверджують, що мало місце пряме потрапляння в бронепояс і бульб лінкора.

Зважаючи на сильне задимлення гавані, «Жан Бар» встиг дати у відповідь лише 4 залпи, після чого коригування вогню виявилося неможливим.

Розстрілявши нерухомий недобудований лінкор, американці визнали завдання виконаним, і відійшли повним ходом у бік відкритого моря. Проте вже до шостої вечора того ж дня «Жан Бар» відновив боєздатність. Наступного дня його універсальна артилерія випустила по англо-американських військах 250 снарядів, але головний калібр не використовувався, щоб не розкривати до кінця всіх козирів.

10 листопада до Касабланки самовпевнено наблизився важкий американський крейсер «Огаста». У цей момент «Жан Бар» дав по ньому пристрілювальний залп із 380 мм гармат. Янки з жахом кинулися навтьоки, у відкритий ефір понеслися радіограми про гіганта, що раптово прокинувся. Розплата була жорстокою: через три години на французький лінкор накинулися «Донтлеси» з авіаносця «Рейнджер», які досягли двох попадань 1000-фн. бомб.

Загалом внаслідок артилерійського обстрілу та авіаційних ударів «Жан Бар» отримав тяжкі пошкодження, втратив більшу частину електроенергії, прийняв 4500 тонн води та сів кормою на ґрунт. Безповоротні втрати екіпажу склали 22 особи (з 700 моряків, що знаходилися на борту). Чудове бронювання остаточно виконало своє призначення. Для порівняння - на борту поблизу. легкого крейсера"Примозі" загинуло 90 людей.

Говорячи про пошкодження «Жана Бара», варто взяти до уваги, що корабель був недобудований, багато його відсіків було негерметизовано. Єдиний турбогенератор виявився пошкодженим – харчування здійснювалося за допомогою аварійних дизель-генераторів. На борту корабля був скорочений екіпаж. Проте нерухомий лінкор виявився «міцним горішком» і здорово потріпав нерви союзникам.

Після приєднання французьких сил в Африці до союзників, «Жан Бар» був знятий із ґрунту і підготовлений до відправки своїм ходом на ремонт у США. Однак, на відміну від свого головного "Рішельє", "Жану Бару" був потрібний великий відновлювальний ремонт з виготовленням відсутньої вежі головного калібру. Проблема ускладнювалася відсутністю креслень механізмів вежі та складністю з переходом на метричну систему мір та ваг. Процес затягнувся, в результаті роботи з відновлення "Жана Бара" приступили власними силами лише після закінчення війни.

Розглядалися сміливі проекти переобладнання "Жана Бара" в авіаносець або екзотичний "лінкор ППО" із встановленням 34 спарених універсальних п'ятидюймовок та 80 зенітних автоматів "Бофорс". В результаті всіх дискусій конструктори повернулися із найпростішого, дешевого та очевидного варіанту. Добудова лінкору за первісним проектом із впровадженням останніх досягнень у галузі автоматизації та радіотехніки.

Оновлений лінкор повернувся до ладу у квітні 1950 року. Протягом наступних років "Жан Бар" використовувався як флагман Середземноморського флоту ВМС Франції. Корабель здійснив безліч заходів до європейських портів, здійснив візит до США. Востаннє "Жан Бар" перебував у зоні бойових дій у 1956 році, під час Суецької кризи. У разі впертості керівництва Єгипту французьке командування планувало використовувати знаряддя лінкора для бомбардувань єгипетських міст.

У період з 1961 по 1969 рік "Жан Бар" використовувався як навчальний корабель при артилерійській школі в Тулоні. У січні 1970 року останній із французьких лінкорів був остаточно виключений зі складу флоту та виставлений на продаж. Влітку того ж року його відбуксували до Ла Сейму для розбирання на метал.

Ветеран відпочиває у лаврах слави на французькій Рів'єрі

За матеріалами монографії «Французькі ЛК "Рішельє" та "Жан Бар"» Сергія Суліги.

Доброго часу доби всім, хто читає даний портал. я, тобто. КДБ знову виходжу на зв'язок зі своєю дуже важливою думкою. Цього разу мова у нас піде про лінкор Гасконь, новий преміумний лінкор 8-го рівня. Нагадую, що під час написання цього огляду можна пройти компанію «Золото Франції», за проходження якої вам видадуть камуфляж у тому числі і на Гасконь. Почнемо трохи несподівано — з зовнішнього виглядукорабля. Правда, гарний? Він гарний тією особливою корабельною статтею, яка втілювалася саме у важких артилерійських кораблях першої половини ХХ століття. Палуба, що плавно підвищується до штевню, високий борт, носова чотирирудинна вежа ГК, що грізно дивиться вперед, і злегка сиротливо згруповані за нею дві універсалки.

Носова надбудова компактна і виглядає пропорційно кораблю (привіт, Фусо!), а кормова надбудова так і зовсім інтегрована в димову трубу (або труба в надбудову?). Зенітний калібр далекого бою згрупований симетрично по бортах у центрі корпусу, що радує око.

Корабель виглядає хижим, агресивним, ось-ось готуючись вийти у важкий бій з однокласником... і, звичайно, перемогти.

Розглянемо, як і раніше, основні характеристики.

1. Бронювання. Що ж у корабля із бронюванням? Чи може він вважатися захищеним для 8-го рівня лінкором? І так і ні. У нього досить товстий пояс у 320мм завтовшки, за поясом є скіс у 50мм, за скосом - додаткові 50мм у льохів ГК, 40мм у льохів СК, і 30мм навпроти МО та КО. Тобто сумарно, без урахування нахилу, маємо 400мм у МО та КО та 420 у льохів ЦК. Це досить непогані цифри. Гасконі пристойні для 15″ лінкора барбети в 405мм і дуже хороший захист лоба веж ГК в 430мм. Для порівняння, у Роми барбети лише 350мм, а вежі ГК 380мм. У Монарха барбет ще гірше, всього 320мм, лоб веж ГК 381мм. У Тірпіца/Бісмарка барбет 340мм, лоб веж 360мм. Порівняння з американськими та японськими лінкорами наводити не буду, бо вони існують у своїй особливій лізі кораблів з 406-410мм ГК. Обшивка у Гасконі - одна з очевидних проблемних фіч, т.к. вона дорівнює 32 мм, і вона така по всій кормі, всьому носу, всій палубі, що не зайнята надбудовою. Ну як це проблема ... у ЛК8 краю у всіх 32мм, а от палуба на великій ділянці площі корпусу може бути товщі - у американців 38мм, у Роми 45мм у Бісмарка / Тірпіца взагалі 50мм. Загалом, Гасконь добре і із задоволенням приймає будь-які фугаси 203+мм та 152мм з ВЕРБ. Що ще про бронювання сказати ... ну хіба що площа надбудов у француза невелика, хоча б з цим пощастило.
2. Живість. За живучістю Гасконь майже дорівнює Алабамі, на кілька тисяч з копійками краще Монарха, на кілька тисяч гірше Роми і на шість тисяч гірше Тірпіца/Бісмарка, що вже відчутно. Загалом у даному випадкуживучість не можна вважати якоюсь особливою слабкістю, що виділяє цей лінкор і натомість інших. По ПТЗ Гасконь непогана; її 37% виділяють її на тлі німців, але у Роми вона трохи вища (40%), у Амагі — ще вища (45%), а у Алабами взагалі 50%. Але все ж таки 37% це 37%, це дає деяку надію пережити неприцільний торпедний залп.
3. Артилерія. Ось ми почали підходити до смачного. Так, артилерія у Гасконі досить смачна. По-перше, це 8 стволів у двох вежах, по чотири стволи у кожній. Так, і, на жаль, нам доводиться відкривати борт при стрільбі всіма вежами. Але відкривати не так і багато, адже вже за курсового вугілля 36 градусів ми можемо підключати обидві вежі головного калібру. Але, ясна річ, Гасконь зовсім не про носоаутизм і стояло. По перезарядці (кд 28 секунд) ми трохи гірше за Бісмарк / Тірпіца і трохи краще за інших ЛК8. Ця фішка - друга помітна фішка Гасконі, і, на відміну від першої (обшивки), другу фішку ми можемо сміливо записувати в плюс кораблю. Досить несподіваним відкриттям для мене став той факт, що як фугасоаутист Гасконь навіть кращий за Монарха, бо у того шанс підпалу ОФ дорівнює 35%, а у Гасконі 36%. Тобто ми спокійно можемо перемикатися на фугаси при доворотах супротивника на нас або при стрільбі носоаутистами. Є й інші маленькі, але відчутні плюсики, це дальність стрілянини в 23,8 км, і балістика (830 м/с ББ і ОФ снарядів). Що стосується купчастості, то вона дуже гарна: у нас сигма дорівнює 1,9. А це краще за сигму більшості інших ЛК8, крім Північної Кароліни (у тієї сигми дорівнює 2.0). Повірте слово, сигма в 1.9 відчувається у бою. ПМК непогане, і з УОП дозволяє досягти дальності 8,4 км, а, крім того, на борт може стріляти до 17 стволів ПМК, які використовують фугаси. Загалом, підпалити когось можна без особливих проблем.
4. ППО. З БОП, УОП, модулем на ППО та прапорцем на ППО маємо 105 папуг далекої аури, що б'є на 7,2 км. Не фонтан, майже вдвічі гірший за дальню ауру Кароліни/Алабами, і в півтора рази гірший від далеких аур Тірпіца/Бісмарка та Роми. Зате далеко не все так погано. Ще у Гасконі є відчутна середня аура з 37мм автоматів 1936 року, яка з вищезгаданим прокачуванням видає 128 папуг на 5,1 км. 37мм автомати 1933 року, яких рівно стільки ж (8х2) видають жалюгідні 24 папуги на 4,3 км. Близька аура з 25мм автоматів б'є аж на 4,4 км і видає 67 папуг. Разом: без РУПВО, але з БОП, УОП, модулем на ППО і прапорцем можна відбитися від АВ7 і отримати хороший захист від АВ6. Якщо додати до вищевказаного ще й РУПВО, то можна буде сяк-так відбиватися від АВ8. Але АВ9 і АВ10 крутитимуть Гасконь на своєму МПХ за будь-яких розкладів.
5. Маневреність. У нас є форсаж, який наші базові 32 вузла дозволяє підняти до 34,5. Втім, цього знову недостатньо, щоб наздогнати есмінець, що втікає із засвіту, або швидко зблизитися з носоаутуючим однокласником або крейсером. За часом перекладки керма (15,3 сек) краще за нас тільки Монарх зі своїми 15 сек. Гасконь у бою відчувається кораблем із достатньою маневреністю.
6. Маскуванняу нас середня, 14,6 км з модулем. Але у Роми і Монарха вона значно краща. Гасконь не видався лінкором про маскування, але, я певен, знайдуться апологети та іншої думки.
7. Витратники. Тут є два суттєві плюси. Перший плюс, це, поряд із стандартною ремкою, можливість поставити винищувач. Або два, з відповідним перком. Другий плюс, найсуттєвіший плюс корабля, це хилка. Преміум хилка відновлює 379 хп в секунду і перезаряджається лише 38 секунд! Вдвічі вищий, ніж у однокласників. Запам'ятайте цю цифру, вона багато змінює в, здавалося б, середньому лінкорі.

Окей, з цифрами та порівняннями ми закінчили. Перейдемо безпосередньо застосування корабля на полі бою. Отут у мене трохи відвисла щелепа, бо лінкор показав дуже високу середню дамажку (для моїх кривих рук), високу влучність, але дуже низький відсоток перемог. І при цьому живучість вийшла також дуже висока.

Так, я мало боїв зіграв для статистично значущих результатів, але ось що в мене вийшло:

То про що ж лінкор Гасконь? Про раш? Про деф? Першої лінії корабель? Другий? Як на ній грати? І чи варто на ній грати, себто, її купувати?

Лінкор Гасконь я граю по-різному. У бою з десятками, куди тебе кинуло на здачу, мимоволі доводиться танкувати союзниками і не висуватись уперед. У боях із шістками, звичайно, потрібно йти вперед і тільки вперед. В обов'язковому порядку потрібно багато стріляти та не боятися показувати борт для стрілянини.

Суто суб'єктивно Гасконь є живучим кораблем, з неї не так вже й часто виймають цитаделі інші лінкори. Так, хвороба пробиття бронепоясу під водою із середньої дистанції з крейсерів напевно є й у Гасконі, але поки що я не зустрівся особисто з цим багом. На відміну від Республіки, до речі. Але найголовніше, це наша чіто-хилка. Якщо тобі не винесли цитадель, а завдали білої шкоди, або ти прогорів, ти дуже швидко зможеш скористатися кволою і відкачати частину ХП назад. Ця фішка, фішка швидкої швидкості відновлення хилки, відчувається у кожному бою. Це дуже, дуже суттєва фішка. Більше того, я наважуся заявити, що саме заради цієї фішки і варто купувати Гасконь.

Гасконь може щось збивати, і навіть дозволяє знущатися з авіків шостого рівня, але вже авік сьомого рівня може зробити бо-бо при неправильному позиціонуванні.

Як Гасконь фарміт?Та загалом як зазвичай вона фарміт, не краще, але й не гірше Тирпіца, Роми, Алабами…десь 350-400к чистими отримувати можна досить стабільно, а то й вище, якщо є багато збитих мух авиків.

Які поставив туди модулі?

картинку:

А ось і мій вибір перків для мінімально необхідного 10-очкового командира:

Червоними кружками показані перки, які будуть взяті на 9 очок, що залишилися.

Висновки:

Гасконь це середній за багатьма показниками лінкор.
-Гасконь зручно управляється.
- Гасконь може чогось збити у повному ППО розгойдуванні.
-Гасконь дозволяє використовувати різну тактику.
- Гасконь дуже живучий лінкор.
- Гасконь фарміт не гірший за Тірпіца/Алабами/Роми.

Як підсумок хочу сказати, що мені подобається грати на Гасконі більше, ніж на Тірпіці, Алабамі чи Ромі, і все через хитки. Як кажуть англійці, this is the main selling point of this ship. З цією фішкою лінкор-середнячок стрибає на сходинку вище за своїх преміумних однокласників. Однозначно купувати!

Лінійні кораблі типу Gascogne

Будівництво та служба

Загальні дані

Бронювання

Озброєння

Збудовані кораблі

не закладалися

Лінійні кораблі типу Gascogne - проект серії лінійних кораблів, прототипом яких з'явилися кораблі типу Richelieu. Проект лінкорів типу Gascogneрозроблявся за програмою 1938 року, кораблі призначалися посилення флоту Франціїу Середземному морі та Атлантичному океані. Компонування кораблів типу Gascogneпрактично без змін повторювала лінкори типу Richelieu, Крім розміщення та зміни озброєння головного калібру. Внаслідок розпочатої Другої світової війнита подальшої капітуляції Франції, закладка кораблів цього типу не проводилася.

Загальні відомості

Головний корабель типу Gascogneстав першим, після деякої перерви, що отримав назву великої провінції Франції, а не політичного чи громадського діяча. Припускають, що ініціатором цієї ідеї став начальник Генштабу, віце-адмірал Дарлан, який народився в провінції Гасконь. Попереднім кораблем з таким ім'ям мав стати лінкор Gascogneтипу Normandie , Корпус якого був спущений на воду в 1914 році, але будівництво так і не було завершено.

Історія створення

Попередники

Передумови створення

На початку 1937 року у Європі склалася складна політична ситуація. Франція могла опинитися у стані війни з Німеччиною та Італією одночасно. У Німеччині розпочалося проектування лінкорів Шарнхорст і Gneisenau , які за своїми характеристиками були подібні Dunkerque і Strasbourg . 1936 року в Німеччині почалося будівництво лінкорів Bismarck і Tirpitz . У той же час, в Італії будувалися лінкори типу Littorio. Для збереження військового балансу на морі Франції була потрібна споруда ще двох лінкорів, ідентичних Richelieu.

Дозвіл на будівництво двох нових лінкорів з іменами Clemenceauі Gascogne, отримано від парламенту 2 травня 1938 року, у межах бюджету 1938 року. Проте промисловість Франції була готова відразу ж розпочати будівництво двох великих кораблів. Верфі у Сен-Назері після будівництва лінкора Strasbourgбули зайняті будівництвом авіаносця Joffre . Доку Бресті та новий док у Сен-Назері забезпечували будівництво лінкорів Richelieuі Jean BartТому закладка нових лінкорів могла відбутися тільки після спуску на воду кораблів, що будуються. Однак з урахуванням відставання будівництва від графіка очікувані дати закладання нових кораблів передбачалися не раніше зими 1939-1940 років. Цю затримку вирішено було використати для покращення проекту Richelieu.

Проектування

Проект лінкору A1

Проект лінкора A2

Проект лінкора A3

Проект лінкору A3 bis

Проект лінкору B1

Проект лінкору B2

Проект лінкора B3

Проект лінкору B3 bis

Проект лінкору B3 ter

Проект лінкору С1

Проект лінкору С2

Проект лінкору С3

У процесі модернізації проекту знову розглядалося питання зміни допоміжної і зенітної артилерії. На аналогічних лінкорах Німеччини та Італії допоміжна артилерія була 152-мм гарматою в броньованих неуніверсальних вежах. Зенітна артилерія на лінкорі Bismarскскладалася зі 105-мм зеніток, а на Littorio - 90-мм зенітними знаряддями. Враховуючи проблеми з французькими 130-мм вежами, начальник Генштабу, віце-адмірал Дарланзапропонував на розробку технічному департаменту такі варианты:

• вісім гармат калібру 380 мм, з розташуванням, як на Richelieu
• дев'ять знарядь у трирудних вежах - дві в носі, одна в кормі
• знаряддя 152 мм, з розташуванням, як на Richelieu
• знаряддя 130 мм з розташуванням, як на Dunkerque
• комбінація з 152-мм неуніверсальних та 100-мм універсальних знарядь.

У технічному департаменті розробили також кілька проектів у варіантах "A", "B" та "C". У проектах варіанта «A», розташування знарядь головного калібру повторювало конфігурацію лінкора Richelieuа інші варіанти передбачали більш значні зміни. У проектах варіанта «В» розглядалася можливість розміщення двох чотирирудних веж головного калібру в носута у кормі. У варіанті «C» знаряддя головного калібру розміщувалися в 3-х трирудних вежах за лінійно-піднесеною схемою - дві вежі в носі, і одна вежа в кормі корабля. Від варіанту «С» відмовилися, у зв'язку з перевищенням дозволеного за договором 1935 водотоннажності.

Для подальшого опрацювання 19 березня 1938 прийняті проекти варіантів «А» і «В». Для Clemenceauобраний варіант «A2 (qv)», з чотирма 3-х гарматними 152-мм універсальними установками - з двома бортами і двома лінійно-піднесеними в кормі. У цьому варіанті також встановлювалися шість двогарматних 100-мм установок зразка 1937 - дві за вежею головного калібру і по дві побортно в районі кормової надбудови. Для лінкора Gascogneобраний проект варіанта «B3 ter»: три вежі з 152-мм універсальними знаряддями розміщувалися лінійно піднесено - дві в носі та одна в кормі. Через відмінності у розташуванні веж головного калібру, проект цього лінкора виділяють в окремий тип Gascogne.

Для ефективнішого обстрілу 100-мм і 37-мм зенітних гармат, вирішено залишити лише одну літакову катапульту з розміщенням у кормі, скоротивши кількість літаків в ангарі до двох. Простір, що звільнився, використовували для розміщення восьми 100-мм двогарматних установок побортно. Для зменшення водотоннажності прийнято рішення зменшити товщину бронепоясу на лінкорі Gascogneдо 320 мм.

Коли проект лінкора Gascogneбув представлений у Генеральному штабі, він був дуже добре прийнятий. Серед керівництва з'явилася пропозиція щодо будівництва лінкору Clemenceauза проектом лінкора GascogneПроте на підготовку будівництва корабля за новим проектом потрібно було мінімум 12 місяців, а для будівництва корабля за проектом Richelieu виробництво вже було налагоджено. Наявний запас часу було вирішено використати для більш ретельного опрацювання проекту Gascogne, а Clemenceauбудувати за узгодженим раніше проектом. Після узгодження бюджету, Clemenceauзакладено у Бресті 24 серпня 1938 року.

Тим часом робота над проектом лінкору Gascogneпродовжувалася. Перший розроблений план корабля, де катапульти розміщувалися в міделі, а авіаційний ангар за передньою вежею, був представлений Дарлану 22 грудня 1938 року, після чого була серія обговорень щодо розташування авіаційних об'єктів і зенітних знарядь. Висловлювалася занепокоєння з приводу того, що пропоноване центральне розташування катапульт неминуче зближуватиме установки 100-мм і 37-мм гармат, тим самим створюючи взаємні перешкоди стрільбі. Це призвело до пропозиції розмістити катапульти на квартердеке, звільнивши центральну частину для зенітних знарядь

споруда

Спочатку передбачалося, що лінкор Gascogneбуде закладено у серпні 1939 року. Якщо перші матеріали для корабля не будуть підготовлені до 16 червня того ж року, дата початку будівництва відкладалася до червня 1940 року.

В результаті процесу проектування, що затягнувся, для лінкора Gascogne, який ні в якому разі не можна було закласти до завершення корпусу Jean Bart, замовлення на броню та основні знаряддя не вироблялися аж до червня 1939 року. Потім виробництво було припинено разом із будівництвом лінкору Clemenceau 28 вересня 1939 року. Роботи відновилися лише 12 квітня наступного року, і до 1 червня 1940 року було готово близько 6% будівельних матеріалівта передбачалося закладання корабля протягом літніх місяців.

Спуск на воду планувався навесні 1942, а введення в експлуатацію планували на червень 1944 року. Однак у травні 1940 року німецькі війська перейшли кордон Франції. У червні 1940 року кораблебудівне підприємство було зайняте окупаційними німецькими військами. Виявивши незначні запаси підготовлених матеріалів та запчастин для будівництва лінкору, їх оголосили військовими трофеями та зареєстрували як Schlachtschiff S(рус. Лінкор С). Робота з будівництва лінкора була зупинена і ніколи не відновлювалася.

Опис конструкції

Корпус

Корпус лінкора Gascogneповторював компонування лінкора Richelieuбез помітних зовнішніх відмінностей. Істотні змінивідбулися в розміщенні надбудови - у зв'язку з тим, що вежі головного калібру розміщувалися і в носовій і кормовій частині корабля, надбудову довелося розташувати ближче до носа - в міделі, а не зі зміщенням в корму, як у Richelieu. З цим також пов'язана глибока переробка внутрішніх приміщень та зміна компонування броні.

Нормальна водотоннажність за проектом не повинна була перевищувати 35 000 тонн, при повному завантаженні це число досягало б 44 000 тонн.

Бронювання

Бронювання лінкора Gascogne

Розміщення у проекті Gascogneзнарядь головного та допоміжного калібру на одній осі, призвело до необхідності збільшення броньованої цитаделі до 135,1 м, порівняно з 131,45 м у Richelieu. Кормова поперечна перебірка цитаделі знаходилася на шпангоуті 50.50, а носова на шпангоуті 185.60. Схема протиторпедного захисту повторювала компонування лінкорів типу Richelieu.

Енергетична установка та ходові якості

Компонування головної енергетичної системи лінкору Gascogneповторювала схему лінкорів типу Richelieuі складалася з шести казанів типу Sural, розроблених інженер-генераломНорзі та вироблені фірмою Indret. Котли подавали вироблену пару турбіни чотирьох турбозубчастих агрегатів. ТЗА рухали чотири гребні вали, що передають обертання на гвинти діаметром 4,87 метра.

Допоміжне обладнання

Шлюпкове обладнання лінкору Gascogne за проектом складалося з:

• 11-м моторний бот - 2 шт
• 10,8-м моторний бот - 3 шт
• 9-м моторний бот - 2 шт
• 13-м моторний пінас - 2 шт.
• 7-м баркас - 1 шт
• 5-м динги - 1 шт
• 3-м плоскодонки - 2 шт

Екіпаж і житло

Загальна кількість екіпажу за проектом складала 1670 осіб.

Озброєння

Головний калібр

Поперечний та поздовжній розріз 380-мм вежі лінкора «Рішельє»

Основне озброєння лінійних кораблів типу Gascogneскладалося з восьми 380-мм гармат 45 калібру, розміщених у двох чотирирудних вежах. Башти розміщувалися в діаметральній проекції, в ніс та в корму від надбудови. Конструкція веж не відрізнялася від веж розташованих на лінкорі Richelieu. Знаряддя мали поршневий секторний замок Велина, що відкривається вгору, обладнаний гідропневматичним приводом та противагами. Башти для лінкорів проектувалися фірмою "Сен-Шамон".

Башти поділялися на дві частини центральною перебіркою, товщиною 45 мм, стовбури кожної половини мали загальну люльку, відстань між осями гармат в одній люльці становила 195 см, між осями внутрішніх стволів - 295 см. Максимальний кут піднесення знарядь становив 35°, максимальна 41,7 км. Горизонтальне та вертикальне наведення здійснювалося за допомогою електромоторів системи «Леонард», що приводять у дію гідравлічні приводи. Швидкість вертикального наведення становила 5,5 ° в секунду, горизонтального наведення - 5 ° в секунду. Маса кожної вежі, включаючи вагу боєзапасу та броні, становила 2476 тонн.

Заряджання знарядь могло відбуватися при будь-якому куті піднесення стовбурів. На випробуваннях у 1940 році була показана практична скорострільність у 1,3 постріли на хвилину. Основним був 380-мм бронебійний снаряд зразка 1936 року, масою 890 кг, що містить 21,9 кг вибухової речовини, що складається з 80% мелініту та 20% динітронафталіну. Фугасний снаряд розроблений після закінчення Другої Світової війни і мав масу 884 кг (обр. 1945 р.) та 879 кг (обр. 1949 року). Під балістичним наконечником розташовувався резервуар із барвником. Під час стрільби таким снарядом барвник давав кольоровий дим для полегшення коригування стрільби.

Допоміжна/зенітна артилерія

Трирудинна 152-мм башта протимінного калібру

Допоміжна артилерія лінкора Gascogneскладалася з дев'яти 152-мм гармат, розташованих у 3-х трирудних вежах. У проекті лінкора Gascogneзбережено лише три вежі з 152-мм гарматами, проте внаслідок їх розташування на осьовій лінії, були відсутні мертві зони, як на лінкорі Richelieu.

Для ведення вогню проти кораблів призначався напівбронебійний снаряд OPFK Mle 1931вагою 56 кг, або важчий снаряд Mle 1937вагою 57,1 кг із генератором кольорового диму. Фугасний снаряд зразка 1936 року важив 55 кг. Пізніше в гарматах застосовувалися американські бронебійні снаряди вагою 58,8 кг - на дистанції в 55 кабельтових такий снаряд пробивав 120 мм броні. Максимальна дальність стрілянини (при піднесенні 45°) становила 145 кабельтових, а полегшеного 47-кг зенітного снаряда ОАЕ Mle 1936з дистанційним підривником – 131 кабельтів (26 500 м) та близько 14 000 м за висотою.

Розташування веж основного та допоміжного озброєннядозволило оптимальніше розмістити вісім установок здвоєних 100-мм гармат, групами по дві установки, по «кутах» надбудови. Кожна група гармат мала свій директор.

Кожна група 100-мм гармат мала власний директор, встановлений замість допоміжного директора 152-мм гармат. Нічна стрілянина контролювалася двома 4-метровими далекомірами.

Маса спареної установки 100-мм гармат дорівнювала 13,5 т, знаряддя мали напівавтоматичний затвор та досилач пружинного типу. Знаряддя знаходилися в спільній люльці, установка мала обертову підлогу і захищалася відкритим позаду коробчастим щитом. Для стрільби за повітряними цілями використовувалися дистанційні гранати. ОАЕ М1є 1928з вагою 13,5 кг, вагою унітарного патрона 22,7 кг. Заряджання проводилося вручну, дальність стрілянини за висотою становила 10 000 м-коду.

Для стрілянини по надводних цілях використовувалися напівбронебійні снаряди. ГРТ М1є 1928, вагою 15 кг, з контактним підривником. Боєзапас становив 400 пострілів на ствол, їх лише 10 було напівбронебійними. Декілька снарядів боєкомплекту були освітлювальними.

Групи 100-мм установок посилювалися шістьма чотириточковими установками 37-мм гармат 50 калібру Mod. 1925напівавтоматичного типу, до носових груп додано по дві установки, до кормових – по одній. установках зр. 1933 року.

Авіаційне озброєння

Розташування авіаційного ангару повторювало компонування на лінкорах США - ангар перебував у кормі під палубою, а рівня катапульти літак піднімався з допомогою ліфта. Біля катапульти знаходився підйомний крандля встановлення літака на катапульту та підйому літака з води. В ангарі містилося два гідролітаки зі складеними крилами, третій знаходився на катапульті в стані повної готовності до польоту.

Схема розташування ангарів та авіації на лінкорі Gascogne

• Максимальна швидкість:
  • на висоті – 300 км/год
  • біля землі - 270 км/год
• Крейсерська швидкість – 258 км/год
• Практична дальність – 1200 км
• Практична стеля – 5800 м
• Екіпаж - 3 особи

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Командно-далекомірні пости лінкора Gascogneобладналися 14-метровими та резервними 8-метровими далекомірами. Для допоміжної 152-мм артилерії використовувалися 8-метрові далекоміри. Для 100-мм зенітної артилерії використовувалися 5-м далекоміри, а для зенітної артилерії меншого калібру - 1-м далекоміри. Контрольно далекомірні пости головного калібру розміщувалися на верхньому ярусі та в задній частині головної надбудови. Директори 100-мм гармат розташовані на задній частині надбудови біля димової труби, а також з боків головної надбудови біля основи.

French Battleships. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

Цей корабель у мистецтві

Корабель Gascogneпредставлений у грі World of Warshipsяк лінкор VIII рівня Gascogne. Також на основі типу Gascogneв гру в якості корабля X рівня був введений гіпотетичний проект лінкора Франції кінця 40-х - початку 50-х років XX століття, що отримав назву République.

Галерея зображень