— Elon Musk (@elonmusk) 7. veebruar 2018

Väljaanne juhib tähelepanu ka mõne astronoomi märkusele Tesla tegeliku trajektoori kohta. Nad väidavad, et elektriauto lendas tõepoolest Marsi orbiidist kaugemale, kuid mitte piisavalt kaugele, et olla asteroidivöös. Teadlased teevad mõningaid arvutusi, kuid need pole saanud laialdase arutelu objektiks.

Miks Musk Tesla kosmosesse saatis

Paljud eksperdid ja kolumnistid nimetasid Tesla kosmosesse saatmist massiivseks reklaamikampaaniaks.

„Meie aja meisterturundaja Musk on leidnud ideaalse viisi teaduse seksikaks ja kõigi jaoks meeldejäävaks muutmiseks: Tesla Roadster. Ilma inimliku elemendita võivad isegi raketi stardi tulised pursked tunduda korduvad, eriti praegusel ajastul, mil on kiire juurdepääs põnevale ja teispoolsusele. Nii mõtles Musk: "Kuidas oleks, kui läikiv punane superauto kujutlusvõimet ärataks?" - kirjutas oma veerus üks The Verge toimetajatest Vlad Savov.

Kaater osutus sõna otseses mõttes kokkupandavaks suurejoonelistest detailidest - masinale kantud kirjast Made on Earth by Humans (“Made on Earth by people”), plaadilt kuue tuhande SpaceX-i töötaja nimedega.

Elektriauto sees helendab sõnum Don’t Panic (“Ära paanitse!”) viitena inglise kirjaniku Douglas Adamsi ulmeromaanide sarjale The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy. Mõni aasta tagasi ütles Musk ühes intervjuus, et üks tema lemmikulmekosmoselaevu pärines raamatust The Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Ta tunnistas, et luges seda raamatut esimest korda teismelisena ja vaevles elu mõttele selgusele jõudes eksistentsiaalse kriisi käes.

SpaceX

Sellest lennust on teiste meeldejäävate fragmentide hulgas ka Starmani mannekeen David Bowie samanimelisest laulust SpaceXi skafandris. Ja muidugi pidevalt korduv laul Space Oddity Tesla sees. Seda kõike ja palju muud nimetatakse nüüd raskesse olukorda sattunud Tesla suure reklaami elementideks.

Musk ise rääkis, mis peab sellistel kaatrites kasutatavaid tavalisi kandevõimeid "kohutavalt igavaks" - enamasti on need betoon- ja terasplokid. Ta ütles, et soovib saata kosmosesse "midagi ebatavalist, mis paneks meid tundma". Mõned eksperdid põhjendasid seda otsust aga asjaoluga, et uue raketi esimene väljalaskmine võib ebaõnnestuda.

Alates 2016. aastast on Muski ettevõte arendanud Tesla 3. Nüüd seisab Musk ees ülesandega mudel turule tuua ja selle masstootmisega alustada. Ettevõttel on ligikaudu 400 000 elektrisõidukite ostmisest huvitatud klienti – igaühelt võeti 1000 dollari suurune tagatisraha.

Müük ja vastavalt ka Tesla tulud kasvavad, kui ettevõte suudab kiiresti tootmise sisse seada, kirjutab The New York Times. Kui kaks aastat tagasi lubas Musk 2018. aastaks toota seda mudelit 500 tuhat autot, siis jaanuaris plaanis ta toota vaid umbes 2,5 tuhat – lubades siiski tootmist suurendada, märgib leht.

Nagu öeldud, on Tesla viimasest üheksast kvartalist kaheksal ajal raha kaotanud. Päev varem teatas ettevõte 2017. aasta neljandas kvartalis rekordilise 675 miljoni dollari suuruse kvartalikahjum, samal ajal kui eelmisel aastal oli kahjum 121 miljonit dollarit. New York Times seostab Tesla kosmosesse saatmise otsuse ka Muski katsega ettevõtet üles ehitada, sealhulgas Tesla 3 tööle panna.

Tesla saab pärast Falcon Heavy starti enesekindlalt kuulutada, et tema elektriauto saadeti kosmosesse ja on seal. The Verge toimetaja sõnul aitab see tähelepanu kõrvale juhtida mõnelt Tesla probleemilt, sealhulgas Tesla 3 väljalaskmisel. "See on suurim reklaamitrikk, mida oleme üle pika aja näinud," kirjutas ta.

Tesla väärtus on praegu umbes 58 miljardit dollarit.

Kuidas Musk hindas Falcon Heavy esimest käivitamist

«Kujutasin ette pilti hiiglaslikust plahvatusest stardiplatvormil, Tesla ratast mööda teed hüppamas, Tesla logo kuskile kukkumas. Õnneks midagi sellest ei juhtunud,” ütles ta esimesel pressikonverentsil pärast käivitamist.

John Raoux / Associated Press

Juba enne Falcon Heavy starti ütles Musk, et tõenäosus stardis õnnetuseks on väga suur. Samal ajal ütles ta lennu eelõhtul CNN-ile, et tunneb end päev enne raketi kosmosesse saatmist tavaliselt ülistressis. «Samas tunnen end praegu üsna uimasena ja õnnelikuna. Ja see võib olla halb märk," lisas ta.

Enne pressikonverentsi vaatas Musk mõlemad tagastatud võimendid üle. Ta märkis, et need on heas korras, eriti titaanvõrest roolid – see on SpaceX-i jaoks eriti oluline, kuna nende tootmine osutus üsna kulukaks ja keeruliseks.

Musk ütles, et SpaceXil pole prognoosi selle kohta, kuidas elektriauto orbiidile jõudes käitub. "Võib-olla on see lihtsalt kosmoses miljoneid või miljardeid aastaid. Võib-olla leiab mõni tulevane tulnukate luure selle üles ja mõtleb: „Mis kuradit see on? Mida need poisid tegid? Kas nad kummardasid selle masina ees? Miks on selles autos veel üks väike auto?” „Kogu see asi ajab nad päris segadusse,” ütles Musk.

Musk ütles, et on veendunud, et kõige uskumatumad asjad võivad tõeks saada. "Ma tõesti ei uskunud, et see toimib: kui ma näen raketitõstukit, näen tuhat asja, mis ei näi töötavat – ja see on lihtsalt hämmastav, kui need töötavad."

Kuidas hindasid eksperdid Falcon Heavy käivitamist

Pundits suhtus starti enamasti positiivselt, õnnitledes Muski ja SpaceXi meeskonda.

Falcon Heavy start tuletab meelde, kui kiiresti on erakosmosetööstus viimase viie kuni kümne aasta jooksul kasvanud, ütles Phil Larson, endine SpaceXi töötaja, kes praegu töötab Colorado ülikoolis dekaani abina, Mashable'ile. Nagu paljud eksperdid, seob ta lendu USA majanduse konkurentsivõime ja riigi julgeoleku tingimuste loomisega.

Lõuna-California ülikooli professor ja endine NASA töötaja Greg Autry usub, et Falcon Heavy käivitamine on juhtum, kui eraettevõte "ületas lihtsalt kõik maakera valitsused". "See on suurem kui miski, mida Venemaa või Hiina teevad. Keegi pole veel sellistele tulemustele lähedal,” ütles ta Bloombergile.

"Kosmose puhul näete seda nii sageli, isegi Marsi ja Pluuto uurimismissioonide puhul: inimesed tunnevad peaaegu vastumürki sotsiaalsete võrgustike igapäevases maailmas, kus me järjekindlalt jätkame (püüame neid kosmoseteemasse meelitada. - umbes) . Ja nüüd paneb see protsess peaaegu sõna otseses mõttes ja metafooriliselt inimesi vaatama, kuidas kosmost oma seadmetest uuritakse, ”rääkis Ameerika valitsusvälise organisatsiooni Planetary Society üks juhte Casey Dreyer The Guardianile.

Astronaut Gerald Carr kiitis Muski "uue piiri avastamise eest kosmoses". "Marss on kosmoseuuringute järgmine loogiline samm," ütles ta The Guardianile.

Kellega ja kuidas saab SpaceX konkureerida

Eraettevõtted alustasid tegevust juba 1980. aastal, mil loodi Prantsuse ettevõte Arianespace. Kuid kuni viimase ajani toetusid kliendid, kes soovisid satelliiti orbiidile viia, peamiselt rakettidele, mis kuuluvad USA-le või Venemaale, märgib Forbes. Hiljutised konkurentsiarengud on toonud kaasa investeeringute suurenemise erakosmoseettevõtetesse kogu maailmas. Forbesi kolumnist mõtleb, kes võidab uue kosmosevõistluse – kaubandusliku võidusõidu, mis asendas külma sõja järgse ajastu.

Mashable ennustab, et Musk seisab peagi vastamisi temaga üsnagi võrreldava konkurendiga tulevikus – Blue Origin kosmosefirma Jeff Bezosega (samuti Amazon.com asutaja ja kirjastuse The Washington Post omanik). Ettevõte asutati juba 2000. aastal (SpaceX – 2002. aastal) kosmoseturismi arendamiseks. Bezos töötab ka uue üliraske kosmoseraketi projekti kallal.

Gregg Newton/Reuters

SpaceXi eelis seisneb korduvkasutatavate rakettide loomises, millega on võimalik tootmiskulusid oluliselt vähendada. Bloomberg märgib näiteks erinevaid starte kõrvutades, et 90 miljoni dollari suuruse Falcon Heavy stardi maksumusega suudab SpaceX nüüd tarnida kaks korda suuremat lasti kui ettevõtte peamised konkurendid – ja see hind jääb siiski ligikaudu viiendikuks. teiste keskmine käivitamiskulu.

Falcon 9 üks lend maksab umbes 62 miljonit dollarit, Falcon Heavy umbes 90 miljonit dollarit. Võrdluseks: ühekordse kaheastmelise kanderaketiga Atlas-5 United Launch Alliance (Boeingi ja Lockheed Martini ühisettevõte) lend - 109 miljonit dollarit. NASA üliraske kanderakett Space Launch System läheb eeldatavasti maksma vähemalt kümme korda rohkem kui Falcon Heavy.

Kuid nüüd näivad intrigeerivamad projektid olevat erakosmoseettevõtete jaoks uued ärivõimalused, märgib Bloomberg. Väljaanne tsiteerib ülesandeid, mida mõned juba arendavad või katsetavad – näiteks seadmed asteroidide kaevandamiseks. Kui siia lisada veel tõsiasi, et ülirasked raketid muutuvad odavamaks ja töökindlamaks, siis kosmosest energia saamine pole enam ulme.

Kuidas SpaceXi arengut mõjutab Muski suhe Valge Majaga

SpaceXi edu taga on suuresti USA poliitiline kliima ja peaaegu pidev koostöö NASAga peaaegu kogu ettevõtte ajaloo vältel, kirjutab The Verge. USA president Donald Trump õnnitles Twitteris peaaegu kohe Elon Muski Falcon Heavy käivitamise puhul.

Täname teid SpaceX-i nimel. Ees ootab põnev tulevik!

— Elon Musk (@elonmusk) 7. veebruar 2018

Hiljuti kirjutas Trump alla programmi dokumentidele, mis on seotud USA fookusega, sealhulgas Kuul. Ameerika Ühendriikide president andis NASA-le ülesandeks hakata ette valmistama mehitatud lendu Maa satelliidile. The Verge märgib, et SpaceX eeldab selgelt, et see riigihuvi kosmose vastu lähitulevikus ei muutu.

Paljud SpaceXi plaanid võivad aga lõppeda, kui Trumpi administratsioon lõpetab pärast 2024. aastat rahvusvahelise kosmosejaama programmi rahastamise. Meediaallikate, sealhulgas The Verge andmetel kaalub Trump sellist võimalust. Eeldatavasti esitatakse USA 2019. aasta föderaaleelarve eelnõu veebruaris.

USA astronaut Mark Kelly kirjutas ajalehes The New York Times väljaandes ISS-i rahastamise kärpimine, mis praegu ulatub umbes 3-4 miljardi dollarini aastas, oleks samm tagasi ega oleks riigi huvides. Ta märkis, et NASA programmid on inimestele kasu toonud alates 20. sajandi teisest poolest, näiteks aitavad need kaasa päikesetehnoloogiate, mikroskoopiliste arvutikiipide arendamisele ning on aidanud kaasa kompuutertomograafia ja MRI tekkele. Kelly nimetab teadusuuringute rahastamist üheks kõige tõhusamaks maksumaksja raha kasutusviisiks. „See ei loo mitte ainult uusi töökohti, vaid ka tööstusi, mida muidu kunagi ei eksisteeriks. Piisavalt lihtne on aru saada, kuidas meie kosmoseprogrammile kulutatud dollar maksumaksjale rohkem kui korra tagasi tuleb,” ütles ta.

Varem oli Elon Musk Valge Maja juhatuses, kus ta oli üks konsultante. 2017. aasta juunis teatas ta aga, et lahkub volikogust. Selle põhjuseks oli Trumpi otsus tõmmata USA Pariisi kliimaleppest välja. Musk teatas oma otsusest avalikult, märkides, et kliimamuutused on vägagi reaalsed ning sellega seotud töö peatamine ei ole hea ei Ameerikale ega kogu maailmale.

Mille eest Muskit kõige sagedamini kritiseeritakse ja millistele küsimustele ta ei vasta

Muski ühe karmima kriitika leiab The Guardiani rubriigist "Arvamused". Uudistetoimetaja Nathan Robinson kritiseeris oma veerus SpaceXi selle tohutute kulutuste pärast. Ta märkis, et Falcon Heavy stardipäeval oli teiseks suureks uudiseks 80 inimese hukkumine Süürias pika tsiviilkonflikti tagajärjel. «Vahepeal saatis Elon Musk Floridas oma sportauto kosmosesse. Arva ära, milline lugu domineeris peavoolu uudistesaitidel?

Robinson nimetab Muski tegevust isegi "21. sajandi globaalse ebavõrdsuse tragöödiaks". "Vaevalt on paremat viisi selle hindamiseks kui näha, kuidas miljardär kulutab 90 miljonit dollarit, et viia 100 000 dollari suurune auto päikesesüsteemi kaugele," kirjutab ta, hakates loetlema paljusid maailma sotsiaalseid probleeme – sõda, vaesus. , haigus, vägivald. Tema hinnangul kulutab Musk põhjendamatult raha näidislendudele, pööramata samas tähelepanu kulutustele sotsiaalvaldkondades, kus inimeste olukord on sageli kriitiline.

Muski plaane analüüsides märgib The Verge, et endiselt on küsimusi, millele ta konkreetseid vastuseid ei anna. Näiteks on Muski jaoks üks professionaalse kogukonna põhiküsimusi tema Marsi koloniseerimise plaani üksikasjad: kuidas ta täpselt kavatseb seal inimelupaiga korraldada, kus inimesed nii kaua elama hakkavad ja kuidas täpselt sinna pääsete. , arvestades tõsist kiirgustegurit. Lisaks pole siiani selge, kuidas seda projekti plaanitakse rahastada.

Bloomberg avaldas ka nimekirja nende küsimustest Muskile – need puudutavad Teslat. Väljaannet huvitab, kui palju elektriautosid ettevõte tegelikult toota suudab, millise osa Tesla tuludest moodustavad klientide hoiused tulevaste autode eest, kuidas täpselt plaanib ettevõte Hiina turule siseneda ja kas seda võib tõesti õnnestunuks lugeda.

Muski nõrkustest rääkides märgib The Verge erinevate rakettide katsetamise või väljalaskmise sagedasi edasilükkamisi ja mõnikord ka nende täielikku puudumist. Samas lisab ta, et sageli on tulemused muljetavaldavad.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: mida peate teadma teiste SpaceX-i projektide kohta

Falcon 9 esmakordselt käivitati 2010. aastal. See koosneb kahest etapist. Seda tüüpi raketid võivad olla kas ühekordselt kasutatavad või korduvkasutatavad. See kasutab kütusena petrooleumi ja vedelat hapnikku. Nimes olev üheksa tähistab kanderaketi esimesele astmele paigaldatud vedelate rakettmootorite arvu.

Falcon 9 on see rakett, mis tegelikult võimaldab SpaceXil raha teenida, kirjutab The Verge. 2017. aastal läbis ta kaheksateist edukat missiooni ja 2018. aastal viib SpaceX tema abiga läbi veelgi rohkem. Falcon 9 saadab peamiselt satelliite kosmosesse ja toimetab lasti rahvusvahelisse kosmosejaama. Lisaks on Falcon 9 otseselt seotud SpaceXi ja NASA koostööga – kanderakett on Dragoni kaubakosmoselaeva lahutamatu osa.

Korduvkasutatav mehitamata kosmoselaev Draakon NASA jaoks välja töötatud SpaceX. See on üks SpaceX-i kõige kauem kestnud projekte – ettevõte alustas sellega tööd juba 2004. aastal. Kosmoseagentuur tellis kaubaga töötamiseks mudeli - selle kosmosesse toimetamiseks ja tagasitoomiseks. Tulevikus plaanivad nad laevadel inimesi ka rahvusvahelisse kosmosejaama toimetada.

Dragonil on mitu modifikatsiooni: lasti, mida juhitakse kuni seitsmeliikmelise meeskonnaga, ja segatüüpi - kombineeritud lasti ja reisija, mis suudab vedada kuni neli inimest ja mitu tonni lasti. Ühe modifikatsiooniga seostab Dragon SpaceX osaliselt oma Marsi plaanid, eriti need, mis on seotud planeedi uurimisega.

Üks oodatumaid mudeleid on praegu Dragon V2 mehitatud kosmoselaev. Juba 2018. aasta teisel poolel plaanib Musk saata selle peal mitu inimest Kuule. Teadaolevalt on nad juba välja valitud – need on kaks mitteastronaudi, kes tunnevad üksteist ja pole Hollywoodiga seotud. Musk on seni keeldunud neid nimetamast. Eeldatakse, et nad tiirlevad ümber Kuu ilma maandumata. Lähiajal hakkavad nad lennuks aktiivselt valmistuma. Sellise kosmosereisi maksumuseks hinnatakse 150 miljonit dollarit.

Suur Falconi rakett(BFR) on endiselt korduvkasutatav kanderakett ja kosmoselaeva projekt, mis asendab SpaceXi praegused raketid. Musk rääkis selle arengust 2017. aasta septembris. Projekti üks peamisi eesmärke on inimeste lennud Kuule ja Marsile. Musk ütles, et põhimõtteliselt võib rakett aidata sooritada kiireid lende ümber Maa. Ta ütles hiljuti, et SpaceX võib loobuda plaanidest saata inimesi Falcon Heavy abil kosmosesse ja kasutada selleks BFR-i.

BFR on suurem kui tegelikud SpaceX-i raketid. Eeldatakse, et see on võimeline orbiidile saatma kuni 150 tonni lasti.

Esimese BFR-i testimise eeldatav kuupäev oli varem 2019. Katsed on kavas läbi viia ühes ettevõtte rajatistest Texase osariigis Brownsville'is. The Verge oletab, et see sarnaneb kõige esimeste Falcon 9 katsetega, mis viidi läbi tavaliste umbes mõnesajameetriste lendudena.

Kui BFR ei ole ettenähtud ajaks valmis, võib SpaceX naasta plaanide juurde saata inimesi kosmosesse Dragon and Falcon Heavy abil.

Millal SpaceX taas Falcon Heavy käivitab?

Järgmise 3-6 kuu jooksul ei proovi SpaceX enam Falcon Heavyt käivitada, ütles Musk. Lendudevahelise intervalli pikkus sõltub tema sõnul kahest tegurist: ettevõtte raketi keskosa tootmise kiirusest ja klientide nõudlusest. Väliseid kiirendeid – see tähendab uuendatud Falcon 9 kiirendeid – on lihtsam valmistada.

Falcon Heavy kesksüdamikul on ka Falcon 9 osad – näiteks samad mootorid –, kuid ülejäänud osa (st südamikku) tuleb iga üksiku lennu jaoks täielikult simuleerida. Seetõttu võime eeldada, et Falcon Heavy lendude sagedus sõltub peamiselt keskse võimendi tootmiskiirusest. Musk lubab aga korraldada üsna kiire lavastuse. Ta ütleb: "Ükskõik, milline on nõudlus (kaatrite järele. - Ligikaudu), saame talle vastata."

Seda nõudlust on praegu üsna raske üksikasjalikult analüüsida ja prognoosida, märgib The Verge. 2018. aastal on SpaceXil plaanis mitmeid suuremahulisi starte, sealhulgas Saudi Araabia ja USA sõjaliste struktuuridega seotud projekte.

Nüüd on teada, et eelmise esimese lennu plokke ja mis tahes suuremaid osi järgmisel Falcon Heavy stardis ei kasutata. Kaks külgvõimendit on juba vananenud, täites erinevaid Falcon 9 missioone. Järgmine Falcon Heavy koosneb uutest kesk- ja külgvõimenditest.

Samas saab SpaceX endiselt kasutada esimese stardi rakettide detaile – näiteks kirjutab The Verge, igaühe ülemise osa metall, mille osad aitasid konstruktsiooni ohutult maapinnale juhtida. Need on valmistatud titaanist ning see protsess on üsna pikk ja kulukas.

Miks hakati rääkima uuest kosmoseajastust

CNN-i kolumnist Gene Seymour nimetas starti "uue kosmoseajastu alguseks". "Kuigi paljud detailid viitasid vanale (vanusele), kuid ainult positiivses mõttes," lisas ta. Praeguse aja põhijooneks, mis eristab seda möödunud kosmoseajastust, on eraettevõtted, kes on otsustanud korraldada kosmosereise. Varem said seda teha ainult valitsused. Teine omadus, mis Seymouri arvates pole vähem oluline, on see, et uues kosmosevõistluses ei tohiks võitjat olla. See puudutab konkurentsi, mitte vastasseisu.

„Kas see on seda väärt? Me ei tea enne, kui proovime. Tõenäoliselt ütleb Musk jah, nii ka NASA. See ei ole kõige üksikasjalikum ega rahuldavam vastus. Kuid kuni midagi paremat ei juhtu, istuge ja nautige etendust."

SpaceX

22. november 2013, kell 00:13

Intervjuu Elon Muskiga. 1. osa – sellest, kuidas ta tahtis saada füüsikuks, aga temast sai ettevõtja

• Geekide elulood

• Tõlge

Elon Musk, selliste ettevõtete nagu PayPal, SpaceX, Tesla Motors asutaja ja kaasasutaja, õppis Pennsylvania ülikoolis füüsikat. Intervjuu esimeses osas, mille Musk andis American Physical Society APT Newsi kolumnistile Helena Levine’ile, räägib ta, kuidas ta kasutab printsiibipõhist mõtlemist, mis kasu on tal füüsikaõppimisest tulnud ja miks ta end uhkusega nohikuks nimetab.

Levin: Hiljuti ühes intervjuus soovitasite inimestel, kes soovivad teha uuenduslikku äri, "õppida füüsikat ja õppida mõtlema põhimõtete, mitte analoogiate alusel". Kas saate täpsustada, mida silmas peate?

Muskus: Füüsikud on olnud sunnitud välja töötama mõtteviisi, mis võimaldab mõista reaalsuse intuitiivseid elemente. Sellised asjad nagu kvantfüüsika ei ole väga intuitiivsed ja oma uurimistöös edasijõudmiseks on füüsikud loonud mõtlemismeetodi, mis võimaldab saada õigeid vastuseid, isegi kui need on täiesti ebaselged. Ja see nõuab palju vaimset pingutust. Igapäevaelus ei saa kogu aeg põhimõtetest juhinduda, see nõuab liiga palju vaimset energiat. Nii et suurema osa elust peate tegutsema analoogia põhjal, lihtsalt kopeerides teiste inimeste käitumist minimaalsete variatsioonidega. Kuid kui proovite olla teerajaja, leiutada midagi tõeliselt uut, peate minema üle põhimõttepõhisele mõtlemisele, tuvastama oma valdkonna kõige fundamentaalsemad tõed ja nende põhjal oma mõtlemist üles ehitama. See nõuab palju peatööd ja ma võin teile tuua paar näidet selle kohta, kuidas see raketiteaduses aitab.

Levin: Lähme.

Muskus: Igasugust raketiteaduse tehnoloogiat hinnatakse selle järgi, kui palju see vähendab kosmosereiside kulusid. Kuid kui uurite rakettide käivitamise ajalugu, näete, et see hind on praktiliselt muutumatu ja USA-s aja jooksul isegi suureneb. Kui mõtlete stereotüüpselt, siis analoogia põhjal ei jää teil muud üle, kui tunnistada, et selline elu on. Aga ei ole. Kui mõelda põhimõtetele, siis esimese sammuna tuleb välja selgitada, millest raketid on tehtud ja kui palju need materjalid maksavad. Kui me seda tegime, olime väga üllatunud – materjalid moodustavad raketi maksumusest vaid mõne protsendi. Selles on kindlasti midagi valesti ja me teeme midagi väga rumalat. Kui oleksime targemad, saaksime rakette palju odavamaks teha.

Levin: Kuidas su päev läheb? Kas kasutad seda mõtteviisi pidevalt või pead ühel hetkel pooleli jätma, sest see nõuab liiga palju pingutust?

Muskus: Tahaksin öelda, et ma mõtlen alati põhimõtetest, aga kahjuks on mul liiga palju tegemist ja säästan vaimset energiat ainult kõige olulisema jaoks, näiteks mingi tehnoloogilise läbimurde saavutamiseks või siis, kui tõsine segadus äris, mis nõuab loomingulist lahendust. Mõnikord tuleb see iseenesest välja – ärkan üles ja järsku tuleb hinges arusaam (naerab). See kõlab valelikult, kuid seda juhtub sageli. Arvan, et mu aju tegeleb probleemiga alateadvuse tasandil ja järgmisel hommikul ilmub teadvusesse lahendus.

Levin K: Miks otsustasite füüsikat õppida?

Muskus: Mind huvitas väga universumi toimimise mõistmine. Ja füüsika just seda teebki – püüab mõista, kuidas maailm kõige fundamentaalsemal tasemel toimib. Mingil hetkel mõtlesin tõsiselt füüsikukarjääri peale, mõtlesin mõnele füüsilisele probleemile, aga tulevikku vaadates hakkasin kartma, et jään mingi põrkeseadmega bürokraatlikesse viivitustesse kinni ja siis võib projekt. olema täiesti suletud, nagu see oli Superconducting Supercollideriga, ja see läheb imeks. See lihtsalt annab alla.

Levin: See tähendab, et otsustasite juba ette, et teile meeldib füüsika, soovite seda õppida, et teada saada, kuidas universum töötab, kuid te ei kavatse füüsikuna töötada?

Muskus: Tahtsin mõnda aega üks olla. Kuskil 12 ja 13 vahel oli mul eksistentsiaalne kriis, ma püüdsin aru saada, milles asi, miks me siin oleme, kas elul on mõtet ja kõik see. Olen jõudnud järeldusele, et kõige parem on parandada teadvuse ulatust ja ulatust ning saavutada kõrgem arusaam, mis omakorda võimaldab meil esitada üha rohkem häid küsimusi, kuna on ilmne, et Universum on vastus , Oluline on esitada õige küsimus. Kõik on seotud küsimustega.

Levin : Selgub huvitav - otsustasite õppida füüsikat, et mõista, kuidas universum töötab, kuid samal ajal hakkasite õppima majandust, see tähendab, et algusest peale mõtlesite äriharidusele?

Muskus: Kui ma püüdsin otsustada, mida ma elus teha tahan, olin veendunud, et kui ma majandust ei õpi, pean ma töötama kellegi heaks, kes seda õppis (naerab) ja nad teavad igasuguseid erilisi asju. et ma ei tea. See ei tundunud eriti ilus, nii et tahtsin olla kindel, et ka mina seda kõike tean (naerab). Ausalt öeldes ei saa ma öelda, et tundsin end majandustudengite seas koduselt. Mulle meeldis rohkem kaasfüüsikutega aega veeta. Mulle meeldisid kunsti- ja teadusosakonna inimesed rohkem. Ma ei tea, kas see tuleks postitada? (naerab) Jah, mulle ei meeldinud äritudengite seltskond, eelistasin kunstnikke ja teadlasi.

Levin: Kas sa pead ennast "nohikuks"?

Muskus: Kindlasti olin ma nohik ja olen paljuski siiani. Kui keegi koostaks nimekirja kõigest, mida tõelised nohikud tegema peaksid, siis selgub, et tegin kõik õigesti. Veetsin mitu tundi D&D-le täringuid visates.

Levin: Kas sa riietusid tegelasteks?

Muskus: (naerab) Jah, paar korda juhtus, aga mitte kodus, vaid D&D turniiridel. See oli lahe. Ma jumaldasin seda kõike. Kasvasin üles Lõuna-Aafrikas ja seal oli väga väike kogukond, mul oli vähe võimalusi kellegagi oma kirgi jagada... Eakaaslaste seas ei huvitanud programmeerimine üldse kedagi. Ma pidin neid peaaegu sundima D&D-d mängima. Mõnele meeldis, aga ülejäänuid tuli pikalt ümber veenda, sest turniiridel osalemiseks oli vaja neljaliikmelist võistkonda. Mängisin arvutimänge, kirjutasin tarkvara ja mul olid viigipüksid. (naerab) Üldiselt ei olnud elu minu jaoks kerge. Tüdrukud ei tahtnud minuga kohtingule minna ... Ja ma tegin palju muud - kogusin raadioid, tegin rakette. Lõuna-Aafrikas neid poodides ei müüdud, seega pidin ise uurima raketikütuse koostist, jahvatama koostisained uhmris, täitma raketi ja käivitama selle – ettearvamatute tulemustega.

Levin: Jah, võib-olla on see tõsi – kõik on tõelise nohiku nimekirja järgi.

Muskus: (naerab) 80. taseme nohik.

Tavaline päev SpaceXis on 12 tundi tööd. Peate tegema ületunde, 60 ja 70 tundi nädalas.

Kohustuslik nädalavahetuse töö

Musk töötab laupäeviti ja pühapäeviti ning nõuab sama töötajatelt ja koostööpartneritelt. Vance tsiteeris Tesla juhatuse liiget Steve Jarvetsonit:

Musk valis meelega oma töölauale nähtava koha. Ta käib siin peaaegu igal laupäeval ja pühapäeval ning tahab, et töötajad teda näeksid ja teaksid, et nad leiavad ta alati. Lisaks võiks ta nädalavahetusel helistada tarnijatele, et anda teada, et ta isiklikult veedab kogu oma aja tehases projektiga ja ootab neilt sama.

Musk soovib, et tema töötajad mõistaksid, kui suurepärast tööd nad teevad, ja oleksid sellesse täielikult süvenenud. Kui Tesla töötaja lapseootuse tõttu koosolekult vahele jäi, saatis Musk talle väidetavalt meili, milles seisis umbes selline:

«See ei ole vabandus. Olen äärmiselt pettunud. Peate prioriteedid ümber seadma. Me muudame maailma ja ajalugu ning teie kas olete meiega või mitte.

Raamatus oleva töötaja nime ei avalikustata ning Musk ise eitab, et ta midagi sellist kirjutas: pärast raamatu ilmumist ilmus tema Twitteri sissekanne, et see lugu on väljamõeldis ja see tegi talle haiget.

Elon Muski Twitteri postitus. Twitteri foto

Valmisolek võtta vastu "võimatu"

Musk tunnistab, et millegi tegemine on võimatu vaid siis, kui see läheb vastuollu füüsikaseadustega. Ashley Vance kirjutab ühe Tesla tehnilise juhi Ali Yavidani sõnadega:

Tesla järgis samu tehnilisi reegleid nagu SpaceX. Te kas teete seda, mida Musk palus, või lähete ülepeakaela termodünaamikasse, et selgitada, miks seda ei saa teha. "Ta ütles alati: "Vaatame seda füüsika vaatenurgast," ütles Yavidan.

Yavidan ütleb ka, et sellest ei piisa, kui Musk probleemi kohta ütleb, peate esitama üksikasjaliku aruande selle kohta, mida edasi teete:

Üks hullemaid oli see, kui pidime Model S-i lisaversiooni ehitamiseks küsima Muskilt kaks lisanädalat ja rohkem raha. Tegime plaani, kui palju aega ja raha vajame. Ütlesime talle, et kui ta soovib autot 30 päeva pärast, on uusi töötajaid vaja ja näitasime virna CV-sid. Ta peab välja mõtlema plaani. Kui me seda tegime, ütles ta: "Olgu, aitäh." Kõik hingasid kergendatult ja mõtlesid: "Kurat, ta ei vallandanud meid."

SpaceXi töötaja Jeremy Hollman räägib, kuidas tema projektis midagi valesti läks ja Musk andis talle "ülekuulamise":

Elon küsis minult, kui kaua tõrkeotsing aega võtab, kuid ma ei saanud vastust. Ta ütles: "Sa pead seda teadma. See on ettevõtte jaoks oluline. Sellel põhineb absoluutselt kõik. Miks sul vastust ei ole?" Ta ründas mind pidevalt konkreetsete otseste küsimustega. Arvasin, et oleksin pidanud juhtunust võimalikult kiiresti teatama, kuid mõistsin, et palju olulisem on kõigepealt kogu info kokku koguda.

Siit saate teada, mis juhtus SpaceXi innovatsiooniprojektide direktori Steve Davidsiga.

SpaceX otsis kohandatud seadet Falcon 1 ülemise astme juhtimissüsteemi jaoks. Davis hakkas otsima tarnijaid, kes saaksid seda tellida. Tarnijad nõudsid 120 tuhat dollarit. "Elon naeris," meenutab Davis. - Ta ütles: "Jah, see asi pole keerulisem kui automaatne garaažiuks. Teie eelarve on viis tuhat dollarit. Mine ja tee seda."

Davis töötas selle ülesande kallal üheksa kuud. Kui ta lõpetas, kirjutas ta kolm tundi Muskile üksikasjalikku aruannet: kuidas ta seadet arendas, miks ta selle või teise arendustee valis ja millised oleksid tootmiskulud. Davis tegi seda, mida ükski teine ​​insener poleks teinud.

Musk vastas raportile: "OK."

"Ma panin oma intellektuaalse pagasi iga untsi kirja ja minut hiljem tuli see lihtne vastus," ütleb Davis. - Igaüks ettevõttest võib rääkida sarnase loo. Mulle meeldib Eloni juures tema võime teha väga kiiresti elumuutvaid otsuseid.

Milleks see kõik on?
Küsimusele, kuidas ta inimesi inspireerib, Musk:

Üritan selle töökoha lahedaks muuta, et saaksite oma tegemistest rõõmu tunda. Räägin SpaceX-i visioonist: mida me tahame saavutada, kuhu läheme, mida teeme. Me tahame inimesi orbiidile ja kaugemale viia. Lõppkokkuvõttes tahame olla ettevõte, mis on panustanud elusse väljaspool Maad.

Veebisaidil indeed.com kirjutavad SpaceXi töötajad:

SpaceX ei ole töö, see on elustiil. Selle üle tasub uhkust tunda, kuid see on ka suur stress.

Töötajad märgivad ka "hämmastavat toitu" ja "uskumatuid, inspireerivaid inimesi". Peamised etteheited on tohutu töökoormuse ja halva juhtimise pärast.

Glassdoori andmetel makstakse SpaceXi inseneridele aastas 77 350–123 055 dollarit. Tesla – 92 397 kuni 99 416 dollarit

Mida arvavad töötajad Maskist
Kevin Watson liitus SpaceX-iga 2008. aastal pärast 24 aastat NASAs. Siin on, kuidas ta räägib maskist:

Elon on lihtsalt geniaalne. Ta osaleb peaaegu kõiges ja mõistab peaaegu kõike. Kui ta esitab küsimuse, õpid kiiresti mitte vastama. Musk vajab vastuseid, mis taanduvad füüsika põhiseadustele. Mida ta tegelikult mõistab, on raketifüüsika. Ta mõistab teda nagu keegi teine. Imetlen nende probleemide sügavust, mida ta suudab oma mõtetes lahendada.

Tesla kaasasutaja ja CTO Jeffrey Strobel ütleb:

Eloni heaks on äärmiselt raske töötada – seda eelkõige tema emotsionaalsuse tõttu. Elon juhib alati. Kõik see saavutas ta verd, higi ja pisaraid valades ning riskis rohkem kui keegi teine. Mul on tema tehtu suhtes ülim austus. Ilma Elonita poleks midagi juhtunud. Arvan, et ta vääris õigust olla esimene viiuldaja.

Üks endistest SpaceX-i töötajatest, keda Vance'i raamatus ei nimeta, ütles:

Mulle tundub, et Eloni kõige tõsisem puudus on täielik kiindumuse puudumine inimestesse ja inimsuhetesse. Paljud töötasid tema heaks aastaid väsimatult ja siis visati nad pikemalt mõtlemata tee äärde nagu prügi. Inimesed olid tema jaoks nagu laskemoon - neid kasutati täielikult konkreetsel eesmärgil ja visati seejärel minema.

Dolly Singh töötas viis aastat SpaceX-is palkamise juhina. Kirjeldamaks, milline Musk tööl on, toob ta näite. See päev pidi olema ettevõtte jaoks määrav, kuid juhtus rike ja rakett kukkus alla. Quoras kirjutab Singh Muski reaktsioonist:

Elon pöördus firma poole. Ta ütles, et keegi ei lubanud, et see lihtne saab olema. Loetleti kõik riigid, kes proovisid ja ei suutnud läbida Falcon 1 lennu kõige raskemat esimest etappi.

Seejärel teatas ta, et nägi ette sarnast kahetsusväärset sündmuste pööret, mistõttu suutis ta kaubelda ettevõttesse uue investeeringu üle, mis peaks võimaldama SpaceX-i meeskonnal ette valmistada veel kaks starti.

Musk palus mitte kaotada südant ja keskenduda tööle, mida on ikka väga palju. Ta ütles, et ei loobu oma ideest kunagi ja kui meeskond temast ei loobu, on eesmärk täidetud.

Ma arvan, et enamik meist oleks talle päevitusõliga otse põrgusse järgnenud. See oli kõige muljetavaldavam näide juhtimisest, mida ma kunagi näinud olen. Mõne sekundiga muutus inimeste seisund meeleheitest otsustavuseks edasi liikuda.

Nagu Ashley Vance kirjutab, teevad inimesed Elon Muski juhtimisel „võimatut“ ja „teevad ajalugu“. Musk on teiste, nende elurütmi ja töösse süvenemise suhtes sama fanaatiliselt nõudlik kui enda suhtes. Ashley Vance kirjutab:

Kõrvaltvaatajale võib selline seisukoht tunduda hoolimatu ja rumal, kuid see on Muski filosoofia ning see tõukab teda ja ümbritsevaid pidevalt oma piirini jõudma.

Muskiga töötamine pole mugav kogemus, ta pole kunagi rahul vastavalt enda tulemustega, ta pole kunagi rahul teiste tulemustega. Ta sunnib end rohkem pingutama ja nõuab sama ka teistelt.

Probleem on selles, et ta on robot, samas kui teda ümbritsevad elavad inimesed. Seetõttu peaks igaüks, kes juhtub Eloniga koostööd tegema, olema valmis pidevaks ebamugavustundeks. Aga just see on väljapääs mugavustsoonist, mis aitab kasvada nii, nagu mujal ei saa. Selline võimalus on väärt verd ja valatud higi.

Kui on üliintelligentseid tulnukaid, siis on tõenäoline, et nad juba jälgivad meid. Kuid me pole piisavalt intelligentsed, et seda mõista. Ma võin teha mõned esialgsed arvutused: arenenud tulnukate tsivilisatsioon, kes on huvitatud galaktika asustamisest isegi valguse kiirust ületamata, isegi kui see liigub 10% või 20% valguse kiirusest, võib asustada kogu galaktika ütleme, 10 miljonit aastat. Maksimaalselt 20. See pole kogu projekti mastaabis midagi.

Sellest, et tahan Marsil surra

Ma ei ütle, et ma tahaksin Marsil surra. Kuid me kõik sureme ühel päeval. Ja kui sa saaksid valida surmapaiga, siis miks mitte Marsil? Noh, kui see juhtub, siis ma ei taha, et see juhtuks kokkupõrke ajal.

Washingtoni ja Los Angelese all olevast tunnelist

Usun, et linnade ülerahvastatuse lahenduseks võib olla võrgustik. Ma ei pea silmas lihtsaid kahesuunalisi tunneleid. Ma räägin neist tunnelitest, mis on mitmel tasandil sügavad. Kõige sügavamad kaevandused on kõrgemad kui kõrgeimad hooned. Saate luua 20, 30, 40 ja isegi 50 tasemega tunneleid – täpselt nii palju kui soovite. Seega on võimalik toime tulla iga maailma linna töökoormusega.

Probleem on selles, kuidas kiiresti ja odavalt tunneleid ehitada ja ohutuks muuta. Kui see õnnestub, päästavad tunnelid meid suurlinnade ummikuprobleemidest. Seetõttu pean seda oluliseks tehnoloogiaks.

Uuest tehnoloogiast, mis raputab maailma

Tehnika uusim sõna on hetkel täielikult isejuhtivad masinad. Nad jõuavad teedele palju varem, kui inimesed arvavad.

Kuid probleem on selles, et paljude inimeste töö on lihtsalt autojuhtimine. Peame välja mõtlema, mida need inimesed ette võtavad, sest see [üleminek isejuhtivatele autodele] toimub väga ootamatult ja kiiresti.

Foto: J. Emilio Flores/Getty Images

Ma arvan, et pean selgitama, mida ma mõtlen "kiire" all. Hetkel on maailmas umbes kaks miljardit autot ning see arv läheneb peaaegu 2,5 miljardile sõiduautole ja veoautole. Uustehnika kogutootlikkus on hetkel 100 miljonit See on õige, sest auto keskmine eluiga on 20-25 aastat.

Meie nägemus täielikust autonoomiast ei kujuta endast suurt murrangut autotööstuses, sest võtab kaua aega, et luua piisavalt autosid, et tuua esile revolutsioon tööhõives. See revolutsioon toimub 20 aasta pärast, kuid sellegipoolest on 20 aastat lühike aeg selleks, et 12-15% inimestest jääb tööta.

Esimese asjana tahaksin soovitada pöörata tähelepanu arengule. Peame olema tehisintellekti kasutamisega väga ettevaatlikud ja tagama, et teadlased kontrollivad, mida nad teevad. Sest mõnikord on teadlased nii kirglikud, et nad ei pruugi isegi tajuda oma loodu tagajärgi. Seetõttu peaks valitsus kogu ühiskonna turvalisuse huvides hoolikalt jälgima tehisintellekti arengut ja veenduma, et see ei kujutaks endast ohtu ühiskonnale.

Teiseks peame mõtlema transpordile üldiselt. Ja kui sellest saab liikumine elektrisõidukite kui säästva transpordivahendi poole, on see mitmel põhjusel kriitilise tähtsusega. Kuid seda ei juhtu enne, kui teedele jõuavad isejuhtivad autod.

Suure tõenäosusega toimub üleminek elektrisõidukitele 30 või 40 aasta pärast. Seda arvesse võttes kasvab nõudlus elektrisõidukite järele oluliselt. Hetkel moodustab maailmas umbes 1/3 kogu energiatarbimisest elekter, 1/3 - transport, 1/3 - küte. Kuid aja jooksul tarbitud elektri kogus kolmekordistub. Seetõttu on praegu väga oluline mõelda, kuidas me toodame palju elektrit.

Kuidas on aga lood massilise töötusega? Sellest saab kogu ühiskonna globaalne probleem. Ma arvan, et väljapääs võiks olla midagi sellist nagu kogu ülemaailmne sissetulek. Ma ei näe muud võimalust.

Ülemaailmne põhikapital muutub hädavajalikuks. Kaupade tootmine on ebatavaliselt kõrge. Ja automatiseerimisega tootmine ainult kasvab. Peaaegu kõik tuleb odavam.

Kuid inimeste jaoks on palju suurem probleem nende endi tähtsus. Enamik näeb oma väärtust oma töös. Kui te ei tunne end vajalikuna, kui teie töö järele pole vajadust, siis mis mõtet sellel on? See on keerulisem probleem, millega tuleb tegeleda.

Tegelikult ma usun, et on võimalik tee: me peame koondama teadlased, kes tegelevad bioloogilise ja masinintelligentsi liitmisega. Mingil määral oleme juba küborgid. Mõelge lihtsalt oma digiseadmetele, telefonile, arvutile ja kasutatavatele rakendustele. Saate esitada küsimuse ja saate Google'ilt kohe vastuse. See tähendab, et meil on juba digitaalne tertsiaarkiht. (Esmane on limbiline süsteem ehk loomaaju, sekundaarne ajukoor, “planeeriv” osa ja kolmas kiht on digitaalne keskkond).

Usun, et aja jooksul näeme bioloogilise intelligentsuse ja digitaalse intelligentsuse sügavamat sulandumist. See kõik puudutab liiklust, aju ja teie digitaallaiendi vahelise suhtluse kiirust. Eelkõige läbilaskevõimes, juhuks kui midagi valesti läheb. Kunagi kasutasime ju klaviatuure, aga nüüd sisestame pöidlaga peaaegu kogu telefoni info. Aga see on väga aeglane.

Arvuti suudab teavet vahetada kiirusega triljon bitti sekundis. Kuid teie pöidlad suudavad edastada ainult 10 või maksimaalselt 100 bitti sekundis, eeldusel, et teete seda väga intensiivselt. Seetõttu usun, et aju kiire liides aitab saavutada sümbioosi masina ja inimese intelligentsuse vahel. Ja võib-olla lahendab probleemi kontrolli ja kasu abil.

Sellest, kuidas hullud ruumiideed talle pähe tulevad

Kui ma mõtlen, millist tehnoloogilist lahendust on teatud eesmärgi saavutamiseks vaja, siis püüan saavutada maksimaalset edasiminekut selles suunas. Kosmoselendude puhul oli vajalik kriitiline läbimurre kiired korduvkasutatavad raketid, nagu me lennukeid ehitame.

Kujutage vaid ette: kui lennukid oleksid ühekordsed, ei lendaks peaaegu keegi. Võite osta näiteks Boeing 747 250 miljoni dollari või isegi 300 miljoni dollari eest ja edasi-tagasi lennuks läheb vaja kahte. Kuid keegi ei maksa miljoneid dollareid pileti eest. Arvestades, et saame lennukit kasutada kümneid tuhandeid kordi, muutub taevareisid palju kättesaadavamaks. Sama on rakettidega. Seetõttu maksavad meie raketid ligikaudu 60 miljonit dollarit. Seega, kui raketti saab kasutada ainult üks kord, on selle kapitali maksumus 60 miljonit dollarit. Kuid kui raketti saab kasutada tuhat korda, on selle kapitali maksumus 60 tuhat dollarit. Kui saate kaasa võtta suure hulga inimesi, võib kosmosesse lendamine olla sama kulukas kui lennukiga lendamine.

Foto: Ariel Zambelich / Wired

See on eriti oluline. Maa gravitatsioon on üsna sügav, Maal on väga suur külgetõmme. Korduvkasutatavate rakettide ehitamise raskused on palju suuremad kui lennukite ehitamise raskused. Just sel põhjusel ei ole hetkel olnud raketti, mida saaks täielikult taaskasutada. Kuid kui kasutate täiustatud materjale, kõrgtehnoloogiat ja teete seda õigesti, siis olen kindel, et seda saab lahendada. Kui Maa gravitatsioon oleks vähemalt 10% tugevam, poleks see võimalik.

Meeskonna valimisest

Kui ma kandidaati intervjueerin, on mu põhiküsimus alati sama. "Kirjelda mulle oma elu. Rääkige meile oma pikaajalistest otsustest ja nende tegemise põhjustest. Rääkige meile kõige raskematest olukordadest, millest välja tulite ja kuidas. Ma arvan, et see teema on äärmiselt oluline. Inimesed, kes on probleeme lahendanud, teavad tõesti, kuidas nad seda tegid, kuni väikseima detailini. Ja see, kes ainult teeskleb lahendamist, hakkab jutustama, jõuab esimesele tasemele ja jääb siis jänni.

Ma arvan, et sa ei peaks olema mina. See kõlab paremini kui see tegelikult on. Minu olemine pole nii huvitav. See võib isegi hullem olla. Ma pole isegi kindel, et tahan olla mina ise.

Selles mõttes, et kui tahad äris edusamme teha, pead tegelema füüsikaga. Lähitulevik kuulub talle. Soovitaksin uurida selle distsipliiniga seotud mõtteprotsessi. Ma ei pea silmas võrrandeid. Kuid juba füüsika mõtlemise protsess on ebaloogiliste asjade mõistmise aluseks.

Võtke alati seisukoht, et eksite mingil määral. Teie eesmärk on aja jooksul vähem vigu teha.

Üks levinumaid vigu, mida inimkond teeb (ja ma teen ka), on soovmõtlemine. See on lõks, millesse on väga raske mitte langeda. Nagu ma ütlesin, on mul sellega probleeme. Kuid on oluline õppida mõistma, et teie hääl võib olla vale ja teie eesmärk on teha vähem vigu. Hankige kriitilist tagasisidet, eriti oma sõpradelt. Sest kui keegi sind armastab, tahab ta sulle ainult parimat ega ütle halvasti.

Vestluse täispikk video:

Ettevõtja Elon Muskil on tänavu olnud väga edukas aasta. Mõlemad tema ettevõtted, Space Exploration Technologies ja Tesla Motors, jõudsid sel aastal verstapostideni. SpaceX-ist sai esimene eraettevõte, kes ehitas iseseisvalt kosmoselaeva ja lennutas selle kosmosesse ning lõpetas edukalt oma lennu algusest lõpuni, sealhulgas dokkides rahvusvahelise kosmosejaamaga. Vahepeal on Tesla avalikkusele tutvustanud maailma esimest täiselektrilist premium-sedaani ning elektrisõiduk on ajakirjanduses pälvinud positiivseid hinnanguid hinnaga 49 900 dollarit.

Eraisikuna on Elon Muskil põhjust muretsemiseks. See Lõuna-Aafrikas sündinud miljardär sattus 41-aastaselt üsna ebakindlasse olukorda. Kõik tema rahalised vahendid on investeeritud eesmärgile, mis võib radikaalselt muuta meie tuleviku nägu – või puhkeda ausa mürinaga. Pärast PayPali Interneti-maksesüsteemi loomist ja müüki pöördus Musk tegevuste poole, mis tema arvates lubasid inimkonna potentsiaali avardada: elektriautod ja taskukohased kosmoselennud.

Kuid Musk hoiab rahulikult. Californias Hawthorne’is SpaceXi peakorteris oma töölaua taga istudes rääkis ta rahulikult ajakirja Popular Mechanics toimetusele, kuidas ta plaanib oma plaani meie planeedi päästmiseks ja/või sellelt põgenemiseks ellu viia.

Elon Musk, kosmoseuuringute tehnoloogiate ja Tesla Motorsi juht. Sünniaasta ja -koht: 1971, Pretoria (Lõuna-Aafrika). Asukoht: Los Angeles, California, USA. Haridus: Pennsylvania Ülikool, BA füüsikas ja majanduses. Ajud: Zip2, PayPal, SpaceX, Tesla Motors. Ametikoht: SpaceXi tegevdirektor ja tehnoloogiadirektor, Tesla Motorsi tegevdirektor, energiaettevõtte SolarCity president. Kapital: 2,4 miljardit dollarit, Forbes 400 edetabelis 190. Hobid: uued projektid päikeseenergia, kosmosetranspordi ja elektrisõidukite vallas. Ühiskondlik teenistus: USA planeediühingu liige, X-auhinna fondi usaldusisik, Stanfordi ülikooli ja Caltechi nõuandekogu liige. Kino: toimis filmis Iron Man miljardärist geeniuse Tony Starki prototüübina (Musk ise mängis ka teises osas väikeses episoodis). Unistus: surra Marsil.

Kuidas on tarkvaraettevõtte asutamise kogemus mõjutanud seda, kuidas lähenete suuremahulistele inseneriprojektidele?

Minu arvates võetakse kõrgtehnoloogia vallas kõik uuendused väga kiiresti kasutusele. See on Silicon Valley äritraditsioon: kas liigute väga kiiresti, kasutades iga võimalust oma disaini või protsessi täiustamiseks, või kaotate konkurentsile. Püüan neist põhimõtetest mitte kõrvale kalduda. Olen kogenud palju hetki, mil mu ettevõte oli surma äärel. See juhtus minu esimese ettevõtte Zip2 (mis töötas välja veebikirjastamistarkvara ja mille Compaqi AltaVista osakond ostis 1999. aastal üle 300 miljoni dollari eest) ja PayPali ajaloos.

Kui Dragon kosmoselaevaga on probleeme või Model S elektriauto nii hästi ei müü, on seda tehnoloogiat tootvad ettevõtted hukule määratud. Kas varasemate “surma äärel” olnud ettevõtete juhtimise kogemus aitab sellist tulevikku mitte karta?

Ma ei ütleks, et ma ei karda. Hea meelega saaksin hirmudest lahti, sest need tõmbavad tähelepanu juhtumilt kõrvale ja kulutavad närvisüsteemi. Jah, mind kummitab pidevalt see loll tunne, et kohe on juhtumas midagi kohutavat, et kõik meie kosmoselennud ebaõnnestuvad, et Tesla läheb pankrotti, et SpaceX läheb pankrotti. Need hirmud ei jäta mind kunagi, isegi sel aastal, kuigi see on olnud väga edukas. Ma kardan alati midagi, aga siiski töötan.

30. aprill 2012. Falcon 9 raketimootorite katsetused. SpaceX poolt välja töötatud rakett

Ütlesite kunagi, et soovite korraldada kosmosetranspordifirma, mis võimaldaks inimkonnal asuda elama teistele planeetidele. Miks?

Esiteks turvakaalutlustel. Inimkonna võimalused pikaks eluks suurenevad oluliselt, kui ta elama asub mitmele planeedile. Võime ette kujutada paljusid katastroofe, mis võivad elu Maal hävitada: nii looduskatastroofe kui ka inimtegevusest tingitud katastroofe. Kuid muud aspektid inspireerivad mind rohkem. Kujutage ette autonoomset baasi Marsil – see on fantastiline ja põnev seiklus. Mina isiklikult unistan sellisest tulevikust. Ja ma olen kindel, et paljud teised peale minu unistavad sellest, eriti ameeriklaste seas.

Miks arvate, et just ameeriklasi tuleks sellise impulsi kandjateks pidada?

Ameerika inimesed on oma olemuselt uurimuslikud vaimud. Inimesed tulid siia erinevatest riikidest, nii et Ameerikat võib õigustatult nimetada pioneeride riigiks. Olen kindel, et paljud ameeriklased on nördinud ja pettunud tõsiasjast, et kõige põnevam kosmoseuuringu tipphetk saavutas 1969. aastal! Paljudes hingedes on unistus kosmosereisist peaaegu surnud. SpaceX on pühendunud selle unistuse taaselustamisele.

Millal sa Marsile lähed?

Kui mul on piisavalt põhjust arvata, et mu firma saab ilma minuta hakkama, kui mu lastel on aega suureks kasvada, siis panen end kirja esimesse Marsile minevasse meeskonda. Loomulikult koloniseerivad kõigepealt Marsi robotijõud. Kosmoselaevad peavad tõestama oma võimet enesekindlalt sellelt planeedilt maanduda ja õhku tõusta. Autonoomsed kaevandusrobotid peavad koguma toorainet raketikütuse tootmiseks otse planeedi pinnale. Marsi alalise asustuse korraldamiseks tuleks sinna saata miljoneid tonne lasti ja miljondik kolonistide kontingent. Sellise suuremahulise operatsiooni käivitamiseks peab meil olema korduvkasutatav transpordisüsteem kaubaveoks Maalt Marsile.

Erinevalt teistest auto- ja kosmosetööstuse tegijatest eelistavad teie ettevõtted valmistada paljusid komponente ettevõttesiseselt. Miks?

SpaceX-i ja Tesla loomise ajal tellisime peaaegu kõike, mida vajasime, välistelt ettevõtetelt, kuid aja jooksul hakkasime üha enam osi ja komponente tootma ettevõttesiseselt. Kui kasutate sisseostetud komponente, pärate paratamatult oma tarnija hinnataseme piirangud. Lisaks on teil raske kujundada toodet, mis töötaks ühtse harmoonilise süsteemina. Kui aga arendad kõik elemendid ise välja, pidades kohe silmas nende õiget koostoimet, on tõenäolisem, et lood midagi ilusat – nii tehniliselt kui esteetiliselt.

Kas olite täiesti kindel, et Tesla suudab Model S turule tuua sel aastal ja seda isegi lubatud hinnaga?

Ma pole päris kindel, aga arvasin, et saame hakkama. Sain aru, et meilt nõuti midagi Mercedese, BMW või Audi autode hinnakategoorias, aga kvaliteetsemat.

Teslat süüdistatakse sageli valitsuse toetuste kasutamises.

Leian, et riigi majanduslik sekkumine eraettevõtlusse peaks olema minimaalne. Aga kui on probleem (näiteks suur CO2 emissioon atmosfääri) ja riik ei taha makse tõsta, pannes need kaupade ja teenuste hinda, on tal ainult üks võimalus – majanduslik toetamine. need ettevõtmised, mis kaitsevad meid eelmainitud probleemide eest.

Aga tahan rõhutada, et isegi kui meie ettevõte poleks energeetikaministeeriumilt rahasüste saanud, oleksime praegusele olukorrale siiski lähedal. Valitsuse toetus kiirendas meie arengut, kuid ei olnud vastus põhimõttelisele küsimusele "olla või mitte olla". Nad aitasid meid, kuid see ei tähenda, et meist oleks saanud ülalpeetavad.

Olete korduvalt öelnud, et te ei viitsi oma elu viimased aastad pensionärina Marsil veeta.

Nojah! Peate pensionile jääma ammu enne, kui langete seniilsesse hullumeelsusse, muidu on teil aega enne lõppu oma ärile palju kurja teha. Ja siis mõelge, kui tore on sündida Maal ja surra Marsil!