1. MiG-25 3,2M
Nõukogude üheistmeline ülehelikiirusega kõrgmäestiku pealtkuulaja, mille on välja töötanud Mikojan-Gurevitši disainibüroo.
Legendaarne lennuk, millel püstitati mitu maailmarekordit, sealhulgas kiirusrekord, vaikisid nad aga, nagu NSV Liidus tavaks, paljustki. Peakonstruktor R. A. Beljakovi sõnul vähendas kiirust M = 3 ületanud MiG küll lennukikere eluiga, kuid ei põhjustanud lennuki ega mootori kahjustusi. tuttavate pilootide sõnul ületas lennuk korduvalt 3,5M läve, kuid ametlikult sellist rekordit ei fikseeritud.
6. septembril 1976 kaaperdas Nõukogude õhujõudude piloot Viktor Belenko lennuki MiG-25 Jaapanisse. Lennuk tagastati, kuid enne seda lammutati kruvini. Uusi lennukeid muudeti ja need said MiG-25PD indeksi, kõik kasutusel olnud lennukid moderniseeriti ja neile omistati MiG-25PDS indeks.
Belenko tulistas Hakodate lennujaamas püstolist, takistades "jaapidel" MiG-ile lähenemast, nõudis lennuki katmist, kuid juhtunut uurinud komisjon jõudis järeldusele, et lend oli tahtlik, kuigi ilma ilmsete riigireetlike eesmärkideta.
2. Lockheed SR-71 3,2M
USA õhujõudude strateegiline ülehelikiirusega luurelennuk. Mitteametliku nimega "Blackbird". Lennuk sai kuulsaks oma ebausaldusväärsuse poolest, 34 aasta jooksul läks kaduma 12 olemasolevast lennukist 32-st.
Lennuki peamine manööver rakettide vältimisel oli ronimine ja kiirendamine. 1976. aastal püstitas SR-71 "Blackbird" reaktiivmootoriga mehitatud lennukite absoluutse kiirusrekordi - 3529,56 km / h
3. MiG-31 2,82M
kaheistmeline ülehelikiirusega iga ilmaga kaugmaahävitaja-püüdja. Esimene Nõukogude neljanda põlvkonna lahingulennuk. MiG-31 on mõeldud õhusihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks madalal, ülimadalal, keskmisel ja suurel kõrgusel, päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, kui vaenlane kasutab aktiivseid ja passiivseid radarihäireid, aga ka kuumalõkse. Neljast MiG-31 lennukist koosnev rühm on võimeline kontrollima õhuruumi, mille esiosa pikkus on 800–900 km.
Maksimaalne lubatud kiirus kõrgusel: 3000 km/h (2,82 M)
4. McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" 2,5M
Neljanda põlvkonna Ameerika iga ilmaga taktikaline hävitaja. Mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks. Vastu võetud 1976. aastal.
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel: 2650 km/h (Mach 2,5+)
5. General Dynamics F-111 2,5M
kaheistmeline taktikaline kaugpommitaja, muudetava tiivageomeetriaga taktikaline toetuslennuk.
Maksimaalne kiirus: kõrgusel: 2655 km/h (2,5 Machi)
6. Su-24 2,4M
Nõukogude rindepommitaja muudetava tiivaga, mis on ette nähtud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes päeval ja öösel, sealhulgas madalatel kõrgustel maapealsete ja maapealsete sihtmärkide sihipärase hävitamisega. Tuttavate pilootide sõnul on lennuk varustatud autopiloodisüsteemiga, mis suudab lennukit juhtida ülimadalatel kõrgustel, hoides näiteks 120 meetri kõrgusel maapinnast, samas ei pidanud paljud piloodid autopiloodi tööle vaimselt vastu, lennuk suurel kiirusel lähenes maapinna tõusule, kividele jne. d. ja täpselt 120 meetri kaugusel tegi ronimismanöövri.
7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M
Reaktiivlennuki püüdur, neljanda põlvkonna hävitaja-pommitaja, muudetava tiivageomeetriaga. Töötati välja 1970. aastatel, et asendada Phantomid.
8. Su-27 2,35M
Nõukogude mitmeotstarbeline suure manööverdusvõimega iga ilmaga hävitaja, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo ja mis on loodud õhu ülemvõimu saavutamiseks.
Tänu tõukejõu vektori juhtimisele suudab lennuk teha imesid, "Cobra" ja "Frolovi tšakra". Selline vigurlend näitab võimet hoida õhusõidukit seiskumast kriitilist ületavate rünnakunurkade korral.
9. MiG-23 2,35M
Nõukogude mitmeotstarbeline hävitaja muudetava pühkimistiivaga. MiG-23 hävitajad osalesid paljudes 1980. aastate relvakonfliktides
Suurim lubatud kiirus, km/h 2,35M
10. Grumman F-14D Tomcat 2.34M
Modifikatsioon F-14D erines varasematest võimsama Hughes AN / APG-71 radariga, süsteem võimaldab jälgida 24 sihtmärki ning püüda ja lasta rakette korraga 6-lt, erinevatel kõrgustel ja kaugustel, täiustatud avioonika ja muundatud. kokpit. Kokku ehitati 37 seda tüüpi lennukit, veel 104 ehitati ümber varem välja antud F-14A lennukitest, millel oli tähis F-14D.
Tänapäeval muutub kiirus inimeste jaoks üha olulisemaks. Moodsa tehnika ja ettevõtluse vallas võidab see, kes kõigega kiiresti hakkama saab.
Ka spordis pole harv juhus, kus võidavad kiiremad. Tänapäeval ei piisa sellest, kui inimene kõike kiiresti teeb, ta püüdleb veelgi suurema tempo poole. Avastage kiiremini, leiutage kiiremini, õppige kiiremini, sõitke kiiremini, lendage kiiremini. Selles artiklis räägime 10 kiireimast lennukist.
X-43A
See lennuk on kindlasti kiiruse liider. Seda hüpersoonilist mudelit peetakse siiski eksperimentaalseks. Selle lennuki jõuallikaks on reaktiivmootor. X-43A - droon (inimene lihtsalt ei talunud sellist kiirust).
Esimest korda tõusis selle mudeli lennuk õhku 2001. aastal, kuid ebaõnnestunult – kere varises kokku 11 sekundit pärast õhkutõusmist. Teine katse oli veidi edukam, kuid lõppes samuti katastroofiga. Ja lõpuks, kolmandal katsel 16. novembril 2004, saavutas moderniseeritud X-43A absoluutse rekordi - 9,6 helikiirust (11 200 km / h).
X-15
Esimest korda paigaldati selle konkreetse mudeli lennukile raketi mootorid. X-15 on praegu ainus mehitatud ülehelikiirusega lennuk, mis suudab jõuda stratosfääri ülaosasse, samuti maailma kiireim mehitatud lennuk.
Esimest korda startis see 1959. aastal. Tegutses kuni 1970. aastani. Selle auto maksimaalne rekord on 7272,63 km/h (6,70-kordne helikiirus).
Mustlind
Lockheed SR-71 (tuntud ka kui BlackBird) on üks ainulaadsete omaduste ja ülehelikiirusega Ameerika luurelennukite konfiguratsioone. Ta suudab lennata madalal kiirusel.
Oli teenistuses aastatel 1964–1998. Koosteliinilt lahkus SR-71 32 eksemplari. Ameeriklased saavad uhkustada sellega, et ühtegi sellist lennukit alla ei lastud. BlackBirdi kasutati peamiselt külma sõja ajal spionaažiks NSV Liidus.
Nõukogude õhutõrjepaigaldised, mis olid varustatud automaatse sihtimise funktsiooniga, lihtsalt ei suutnud sihtmärgile keskenduda, kuna see lendas kiirusega 3530 km / h, mis on 3,3 korda suurem helikiirusest. Lockheedil on ka üsna suur kiirendus, kiire ronimisvõime ja suurepärane manööverdusvõime: see põikleb kergesti rakettidest kõrvale, kuigi loomulikult sõltub palju piloodi oskustest.
Ometi kukkus õnnetustes alla 12 lennukit. Käitatavate lennukite seas kuulub ta õigustatult esikohale.
Kell X-2
Selle lennuki arendamise eesmärk on uurida kuumutamisel aerodünaamikat ja paisumiskiirust. Välja anti ainult 2 eksemplari. Kere materjal (roostevaba teras koos vase-nikli sulamitega) on oluliselt vähendanud hõõrdumist õhu vastu.
Esimene Starbuster tõusis õhku 1953. aastal. Hetkel on seda tüüpi lennukite kiirusrekord 3380 km/h (3 helikiirust). Piirešelon - 38400 m.
XB-70 "Valkiria"
Spetsiaalselt USA õhujõudude vajadusteks loodud pommitaja. Pommitajate hulgas on kiireim. Võib kanda tuumalaengut kiirusel 3187 km/h.
See on Ameerika Ühendriikide rahvuslik uhkus. Nagu eelmine reitingus osaleja, ei saa XB-70 kiidelda suure arvuga - ainult 2 koopiat.
MiG-25
Jah, sellesse nimekirja kuuluvad ka nõukogude autod. Seda hävitajat-püüdjat võib julgelt nimetada lennutööstuse meistriteoseks.
MiG-25 kuulus Nõukogude Liidu õhujõudude koosseisu, täna kasutab seda aktiivselt Venemaa Föderatsioon. Väljalaskeperiood on 1969–1985. Kiirusrekord on 3050 km/h (2,83 helikiirust).
MiG-31
Nõukogude ülihelikiirusega pealtkuulaja hävitaja suure lennuulatusega. Toodetud eesmärgiga püüda kinni ja hävitada õhusihtmärke erinevatel lennutasanditel erinevates ilmastikutingimustes. MiG-31 on kohandatud öölendudeks. Väljalaskeperiood on 1975–1994. Kiiruserekord - 3005 km/h (2,82 helikiirust)
Aardvark F111
Strateegiline pommitaja ja luurelennuk. Sõjaväeregistrisse kantud 1967. aastal. Kiirusrekord on 2655 km/h (2,5 helikiirust). Tänaseni see ei tööta.
F-15 Eagle
Strateegiline hävitaja, mis on spetsiaalselt loodud edukaks õhulahinguks. Osales vaenutegevuses Jugoslaavias, Iraagis ja Palestiinas. Pole kordagi pihta saanud. Kiirusrekord on 2650 km/h (2,5 helikiirust).
Tu-144
Esimene hüperhelikiirusega tsiviillennuk. Esmakordselt startis 31. detsembril 1968, 5 kuud enne oma rivaali Arospatiale-BAC Concorde. 5. juunil 1969 saavutas reisilennuk esimest korda ajaloos ülehelikiiruse. Kiiruserekord - 2500 km/h.
Eraldi tuleks mainida Concorde'i. Kuigi kahjuks see lennuk Top 10 hulka ei pääsenud, saades 11. koha (oma maksimumkiirusega 2172 km/h), võib seda pidada ka lennukiehituse vallas ainulaadseks saavutuseks. Peale Tu-144 (mis on muide Concorde’i plagiaat) on see mudel ainuke kommertslik ülehelikiirusega lennuk.
Kokku toodeti 20 eksemplari, millest 15 müüdi British Airwaysile ja Air France'ile. Neist kuus müüdi sümboolse hinnaga 1 naela või 1 frank.
Seega on sõjalennukid maailma kiireimad lennukid, samas kui tsiviillennundus jääb reitingu teise kümnesse.
Maailmaajaloo seisukohalt on inimene äsja lendama õppinud, kuid selles suunas on tehtud märkimisväärseid edusamme: lennundus on muutunud kõige turvalisemaks transpordiliigiks, lendude hind muutub elanikkonnale taskukohasemaks ja maailma kiireim lennuk suudab lennata ümber planeedi ümber ekvaatori 5 tunniga! Teaduse ja tehnika uusimad saavutused kehastuvad tsiviil- ja sõjalennunduses, lennukitööstuse areng ei peatu hetkekski. Kiirus on inimest alati erutanud, verd erutanud. Taevas ei takista miski korralikult kiirendamast ja inimgeenius on suutnud luua palju kiireid lennukeid.
Maailma kiireim reisilennuk
Tsiviillennunduse kiireim lennuk on Nõukogude TU-144, mille maksimaalne kiirus on 2430 km/h. Selle väljatöötamine toimus 60ndatel ja esimene lend viidi läbi uue aasta eelõhtul - 31. detsembril 1968. Wikipedia teatab, et sel viisil olid Tupolevi büroo nõukogude disainerid 2 kuud ees maailma esilinastusest. kuulus prantsuse Concorde. Viis kuud hiljem, 1969. aasta juuni alguses vallutas Tu-144 uue tipu – 11 kilomeetri kõrgusel arendas see helikiirust ületava kiiruse. Kokku ehitati 16 ülehelikiirusega "korjust", kokku tehti üle kahe ja poole tuhande lendu.
Ülehelikiirusega TU-144 eluloos oli traagilisi hetki. 1973. aasta juunis toimus Prantsusmaal lennundusnäitus, millel osales Tupolevi disainibüroo vaimusünnitus. Näidislendu sooritades sooritas Vene lennuk ülijärsu manöövri, mis põhjustas selle kukkumise ja sellele järgnenud 6 meeskonnaliikme ning 8 maapinnal viibinud inimese surma. Tragöödia täpset põhjust ei tuvastatud, ühe versiooni kohaselt ajas NSV Liidust pärit lendurid segadusse Prantsuse Mirage'i ilmumine, mille eesmärk oli teha paar fotot. Teise versiooni kohaselt oli kokpitis dokumentaalvideo salvestamise ajal laeva komandör kindralmajor V.N. Benderov kukutas kaamera maha ja see takerdus roolisambasse, mis viis kukkumiseni.
Reisijate vedu TU-144-ga oli kahjumlik, kuna lennuki hooldus- ja tankimiskulud olid kõrged. Riigi juhtkond pidi tegema järeldused kodanike ülehelikiirusel vedamise peatamise vajaduse kohta. Maailma kiireim reisilennuk oli aastaid Prantsuse Concorde, mis vedas üle 2 miljoni inimese.
Sõjalennunduses on praegu ülekaalus hüperhelilennukid, Venemaa kui NSV Liidu järglane on esindatud ka kiirlennukite edetabelis.
Maailma 10 kiireimat lennukit
10. koht: Su-27.
Nõukogude ja hiljem Venemaa universaalne hävitaja, mille töötas välja Sukhoi disainibüroo. Wikipedia annab oma kohandatud nime, mida kasutatakse NATO riikides - vene Flanker-B, mida võib umbkaudu tõlkida kui "Vene löök tiival". Ülehelikiirusega lennuk võib ületada Machi kiirust 2,5 korda, saavutades uskumatu 2876 km/h.
Esimest korda Venemaa lennukitööstuse ajaloos võeti kasutusele kaugjuhtimissüsteem ja kaks mootorit loovad reaktiivjõu. Kere spetsiaalsetesse punktidesse saab riputada kuni kümme õhk-õhk raketti, neile annab lahingutoetust statsionaarne 30-mm kahur. Praegu on Sukhoi lennukitest loodud mitmeid kaasaegseid modifikatsioone, see on olnud Vene õhujõudude teenistuses enam kui 35 aastat.
9. koht: F-111 General Dynamics.
Taktikaline pommitaja USA õhujõudude teenistuses kuni 1998. aastani. Taevas suudab kiirendada kuni 3060 km/h. Kui sõjaväelased nägid sellest lennukist esimesi fotosid ja videoid, viskas keegi tabavalt nalja, nimetades seda lennukit kokpiti pikliku kuju ja iseloomuliku kalde tõttu "sipelgakannaks". See mänguline hüüdnimi jäi külge. Vaatamata armsale nimele oli F-111 tohutu surmavate relvade kandja:
- kuni 14,3 tonni kaasaskantavaid pomme;
- kuni 9 õhk-õhk raketti, mis paigaldatakse kiiresti spetsiaalsetele punktidele;
- suure tulekiirusega mitmeraudne kahur.
Sipelgateatri peamiseks eeliseks oli võimalus esimest korda tiiva pühkimist muuta.
8. koht: F-15 Eagle McDonnell Douglas.
Tõeline Ameerika õhujõudude tabamus teenib endiselt USA sõjaväge ustavalt. See võib ulatuda kiiruseni kuni 3065 kilomeetrit tunnis ja hetkel on sellel üle saja ametlikult kinnitatud võidu õhulahingutes. Ta alustas oma elulugu 1976. aastal, kui tehti esimene lend. Ameerika Ühendriikide sõjaväelise juhtkonna plaani kohaselt on see riigiga tegevteenistuses kuni 2025. aastani. Algselt mõeldud vaenlase lennukite pealtkuulamiseks ja õhuruumis eelise loomiseks. Kuid Strike'i modifikatsioon muutis F-15 Eagle'i ka pommitajaks. Relvastatud 11 õhulahingu raketiga, 20 mm kaliibriga kiirkahur.
7. koht: MiG-31.
Veel üks Nõukogude ülehelikiirusega lennukite esindaja. See on võimeline arendama kuni 3463 km/h ning selle kaks võimsat mootorit võimaldavad lennata hüperhelikiirusel nii madalal kui ka kõrgel maapinnast. Kokku toodeti neid masinaid umbes 500, tootmine lõpetati 1994. aastal. Raketivarustus oli üsna tõsine:
- neli R-33 (heavy) klassi raketti sihtmärkide tabamiseks õhus;
- või 6 R-37 klassi kergemat raketti.
Lahingutoetust pakkus 23 mm kaliibriga ja suure tulekiirusega automaatkahur.
6. koht: Valkyrie XB-70.
Mütoloogia järgi toimetas Valküüria Valhallasse lahingus hukkunud sõdurite hinged ja mõnikord lubas jumal üksi tal otsustada lahingu tulemuse üle. Ka sellel lennukil on sellised funktsioonid – kuuma faasi sattumisel võib see otsustada külma sõja tulemuse. Selle metsik hüperhelikiirus 3672 km / h võimaldaks tal Nõukogude hävitajatest eemalduda ja kütusevaru võimaldaks lennata Nõukogude Liidu territooriumile kuni 7 tuhande km kaugusele. ja tagasi ilma tankimata. Selle surmamasina strateegiline ülesanne oli tuumapommide kohaletoimetamine ja maapealsete sihtmärkide hävitamine. Disainerite väljamõeldud kohaselt pidi XB-70 kiirus olema suurem kui tuumaplahvatuse löök- ja valguslainete levimiskiirus. Seda külma sõja koletist anti välja 2 eksemplari.
5. koht: Starbuster Bell X-2.
Selle auto maksimaalne kiirendus oli 3912 km / h. See ehitati osana Ameerika eksperimentaalsest programmist pärast Teist maailmasõda. Esimese lennu ajal 1954. aastal oli see maailma kiireim lennuk. Test ebaõnnestus. Suur kiirus saavutati, kuid piloot sooritas liiga järsu manöövri ja auto kaotas juhitavuse. Pärast seda ebaõnnestunud testi programm külmutati.
4. koht: MiG-25.
Teine Mikoyan-Gurevichi disainibüroo esindaja kiireimate reaktiivlennukite edetabelis. Peamine ülesanne, mille sõjavägi disaineritele seadis, oli võime kinni pidada Ameerika sr-71 musträstas ja kõik muud mehitatud ja mehitamata sõidukid, mis lendasid suhteliselt aeglaselt. Reaalsetes oludes ei lastud "kahekümne viiendaga" alla ainsatki "Blackbirdi", vaid auto on end tõestanud mitmes kohalikus konfliktis – näiteks kaheksa aastat kestnud Iraani-Iraagi sõda jne.
MiG-25 on relvastatud nelja õhk-õhk tüüpi raketiga ja on võimeline tabama sihtmärke kuni 25 km kaugusel! Kokku ehitati umbes 1000 seda tüüpi lennukit, paljud mudelid on endiselt kasutuses erinevate maailma armeede juures.
Kolm kiireimat lennukit planeedil
3. koht: YF-12 Lockheed.
Lennuki suurim kiirus oli 4100,4 km / h, nii et ta sai edukalt hakkama talle mõeldud ülesandega - jõuda kiiruseni 3,35 Machi. Just YF-12-st sai kuulsa Blackbirdi prototüüp. Clarence Johnson sai ülesandeks välja töötada nii YF-12 kui ka SR-71. Väliselt on need masinad väga sarnased, ainus erinevus on see, et Lockheed on relvastatud kolme õhk-õhk raketiga. Praeguseks on Lockheed YF-12 endiselt suurim mehitatud lennuk, mis on loodud õhus olevate sihtmärkide püüdmiseks.
2. koht: SR-71 Blackbird.
Seda lennukit kasutasid NASA teadlased teadusuuringuteks ja USA sõjaväelased luureks. Õhuluurelennuk lendas esimest korda 1964. aastal. Masina uuenduslik esiletõst oli Stelsi tehnoloogia kasutamine, mis muutis selle paljudele pealtkuulajatele ligipääsmatuks. Tegemist on maailma kiireima sõjalennukiga, mis saavutab uskumatu 4102,8 km/h. Blackbird kogus oma ülimat kiirust kasutades luureandmeid Kuuba, Nõukogude Liidu ja teiste riikide kohta. Läbi ajaloo on disainitud ja toodetud 32 "rästast".
1. koht: X-15 Põhja-Ameerika.
"Top 10" eesotsas on kiireim ülehelikiirusega lennuk, mis suudab saavutada fantastilise kiiruse – 8201 km/h! See masin ei tõuse lennuväljadelt õhku - selle käivitamine toimub õhus olevast pommitajast. X-15 on praktiliselt mehitatud kosmoselaev, kuna on juba jõudnud 107 km kõrgusele ja teinud suborbitaalse lennu. See loodi osana ülehelikiiruse lennu uurimise programmist. See lennuk suudab maanduda iseseisvalt, maandumisriba on kuivanud soolajärve tasane põhi.
Olles vastanud küsimusele, milline on maailma kiireim lennuk, peame mainima veel ühte eksperimentaalset mudelit, mille on välja töötanud USA riikliku kosmoseagentuuri spetsialistid. Tegelikult on kiireim lennuk Kh-43A, mis suudab lennata kiirusega kuni 11 850 km/h! Selle lennuki katsetus viidi esmakordselt läbi 2001. aastal ja lõppes ebaõnnestumisega – lennuk lagunes õhus. Teist korda testiti seda lennukit 3 aastat hiljem, 2004. aastal – seekordne lend õnnestus. Selle maailma kiireima lennuki kiirus tagaks talle õigusega edetabelis esikoha, kuid konks on selles, et X-43A on kiire droon ja meie esikümnesse kuulusid ainult mehitatud sõidukid.
Juba vendade Wrightide esimesest lennust oli ilmne, et lennukitest peaks tulevikus saama planeedi kiireim transport, sest isegi lihtsalt õhkutõusmiseks on vaja vähemalt kiiresti kiirendada. 20. sajandi esimesel veerandil lendasid lennukid kiirusega üle 200 km/h, pea igal aastal püstitati uusi kiirusrekordeid ning 1940. aastateks oli latt 1000 km/h lähedal. Seejärel, 40ndatel, asendati turbopropellerlennukid uute reaktiivhävitajatega, mis suutsid kiirendada rohkem kui helikiirus, ja esimest korda saavutati ülehelikiiruse piir 1947. aastal Ameerika eksperimentaalsel lennukil Bell X-1.
Tsiviillennundus, kui üksikud erandid välja arvata, jäi lõpuks majandusliku otstarbekuse tõttu kinni kiirusmärgil 800-1000 km/h, kuid sõjalennukite kiirusomaduste kujunemise sai peatada vaid füüsikaseaduste järgi ning sõjaväge huvitasid majandusnäitajad vähe, vaja oli maailma parimaid lennukeid, sest kahe maailma suurriigi vahel käis võidurelvastumine. Lahingumasinate kiirusnäitajad kasvasid väga kiiresti ja võib-olla oleksid need juba ammu ületanud hüperheli, kuid sellise lennuki ühe lennutunni maksumus läheks isegi sõjaväele liiga palju maksma ja seetõttu on praegu enamik lennukeid maailmas. lendavad ligikaudu sama kiirusega, kuid isegi paljude lennukite hulgas on ainulaadseid masinaid, mis vaadatakse üle.
Tu-160
Tu-160 - strateegiline pommitaja-raketikandja. Seda ainulaadset lennukit hakati välja töötama 70ndatel. Sel ajal olid juba kasutusel ülehelikiirusega Tu-22-d, kuid tegevusraadius ei võimaldanud täita kõiki vajalikke ülesandeid, millest esimene oli USA tuumaheidutus. Vaja oli arenenumat lennukit, mis oleks võimeline lendama oma eelkäijast kaugemale ja kõrgemale ning omaks samal ajal lahinguvõimet, mis pole madalam kui Tu-95. Lennuki arendamine kestis ligi 10 aastat ning 1981. aastal tõusis Tu-160 esimest korda õhku. Lennuki katsetamine ja vastuvõtmine kestis veel 5 aastat ning 1986. aastal algas Kaasani lennukiehitustehases Tu-160 seeriatootmine. Kokku valmistati 35 pommitajat, millest 16 on praegu kasutuses ja lahinguteenistuses.
Juba esimesed lennud näitasid, et Tu-160 on ainulaadne lennuk, mis suudab läbi murda mis tahes vaenlase õhutõrje ja siiani pole maailmas keegi midagi sellist loonud. Kõik peamised lahingunäitajad, nagu praktiline lagi ja lahingukoormus, jäid teistele selle klassi sõidukitele kättesaamatuks. 2010. aastal läbis lennuk tänu kahele tankimisele distantsi 18 000 km ja oli õhus 24 tundi, mis on nii suurepärane näitaja.
- Maksimaalne kiirus, km/h - 2200
- Praktiline lagi, m - 21900
- Praktiline läbisõit, km - 13 800
- Maksimaalne stardimass, kg - 275 000
Tu-22M3 on kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja, millel on muudetava pühkimistiib. Vaatamata Tu-160 suurepärasele jõudlusele ei olnud see kõrgete kulude ja tootmise keerukuse tõttu NSV Liidu peamine pommitaja. Massiivseim oli Tu-22M, mida on toodetud alates 1969. aastast. Selle disain osutus nii edukaks, et selle alusel loodud modifikatsioonid vastavad täielikult isegi tänapäevastele nõuetele. Tu-22M2 moderniseerimine 1976. aastal muutis peaaegu täielikult selle ülehelikiirusega pommitaja välimust, jättes puutumata vaid üldise disainiprintsiibi. Aasta hiljem tõusis Tu-22M3 taevasse; seeriatootmisse läks see 1978. aastal. Samal ajal võeti lennuk lõplikul kujul kasutusele alles 1989. aastal, kuna paljud Tu-22M3 erinevate komponentide tootjad ei suutnud selle jaoks õigeaegselt välja töötada ja nõuetele vastavaid uusimaid seadmeid tarnida. Lennukit toodeti kuni 1993. aastani ja kokku ehitati 268 sellist lendavat masinat. Praegu on Venemaal kasutusel 69 sellist masinat.
- Maksimaalne kiirus, km/h - 2300
- Praktiline lagi, m - 13300
- Praktiline sõiduulatus, km - 6800
- Maksimaalne stardimass, kg - 126 000
Tu-144 on ainus Nõukogude ülehelikiirusega reisilaev. Vaatamata ainulaadsetele omadustele oli selle reisilennuki eluiga lühike, muutudes järjekordseks kalliks mänguasjaks NSV Liidu ja Lääne vahelises ideoloogilises sõjas. Arengu põhjuseks oli Inglise-Prantsuse ühisprojekt "Concorde". Nõukogude juhtkond soovis igal juhul olla esimene, kes sellise ambitsioonika projekti käivitas. Selle tulemusena tegi Tu-144 oma esimese lennu kaks kuud varem kui Concorde, mis toimus 31. detsembril 1968, kuid ülehelikiiruse barjääri murdis see alles 6 kuud hiljem. Kõikide Tu-144 süsteemide täiustamist viidi läbi kuni 1977. aastani ja jällegi ei alustatud lende tehnilistel, vaid ideoloogilistel põhjustel. Concorde oli lende teinud juba aasta ja Nõukogude Liit ei saanud kuidagi oma programmi lõplikult vormistada. Lennud algasid 1977. aasta novembris ja olid üsna edukad. Riigi juhtkond on juba teinud plaane lendudeks meie tohutu riigi kõige kaugematesse nurkadesse, samuti juurdepääsu rahvusvahelisele transpordile. Seitse kuud hiljem lõpetati aga lennukitel Tu-144 kõik kommertslennud. Selle põhjuseks olid kaks põhjust: kõrged transpordikulud ja katastroof täiustatud Tu-144D-ga, mis oli T-144 täiustatud versioon, pidi tarbima poolteist korda vähem kütust ja muutuma peamiseks ülehelikiiruseks. NSVL lennukid. Tu-144 toodeti kuni 80ndate keskpaigani, kuid seda ei suudetud vastuvõetava jõudlusega viimistleda ja see ei pöördunud tagasi reisiliiklusesse, piirdudes erilendudega. Kokku anti välja 16 eksemplari, praegu on need kõik kas utiliseeritud või on muuseumides.
- Maksimaalne kiirus, km/h - 2500
- Praktiline läbisõit, km - 3080
- Maksimaalne stardimass, kg - 195 000
Su-57
Su-57 on uusim Venemaa viienda põlvkonna hävitaja, mis pole veel tootmisse jõudnud, kuid seda on toodetud juba 11 eksemplari. PAK FA (Advanced Frontal Aviation Complex) arendamise projekt võeti vastu 2002. aastal, kuid raha hakkas laekuma alles 3 aastat hiljem. 2010. aastal tõusis Su-57 esimest korda õhku. Seeriakäivitamine ja töö alustamine on planeeritud 2018. aastasse.
Hetkel on Su-57 üks parimaid hävitajaid maailmas ja võib-olla isegi parim. Hoolimata asjaolust, et Vene relvajõududel on üks parimaid lahingulennukite komplekte, ületab uus Su-57 neid kõigis aspektides, sealhulgas kiiruses. Kui varem oli kiireim hävitaja Su-27, mis oli võimeline kiirendama kuni 2500 km/h, siis nüüd on kiireim hävitaja Su-57. Hetkel on suurem osa projekti infost veel salastatud, kuid ligikaudsed omadused on juba teada.
class="eliadunit">
- Maksimaalne kiirus, km/h - 2600
- Praktiline lagi, m - 20000
- Praktiline sõiduulatus, km - 4800
- Maksimaalne stardimass, kg - 37 000
MiG-31
MiG – 31 pikamaa ülehelikiirusega pealtkuulamishävitajat. Selle peamine lahinguülesanne on tiibrakettide ja ka madalalt lendavate satelliitide pealtkuulamine. Lennuki kere töötati välja juba end tõestanud MiG-25 baasil ning konstruktsiooni kõige olulisem erinevus oli kahekordne kabiin. Samuti oli Mig-31 varustatud tolle aja uusimate elektroonikaseadmetega ning kasutatud oli kõige kaasaegsemaid materjale: titaani ja alumiiniumisulamite osakaal oli 50%.
Esimese katselennu tegi see 1975. aasta septembris ja seeriatootmisse läks 1979. aastal. Kokku ehitati 519 MiG-31 lennukit. Praegu on Venemaa kosmoseväed relvastatud 247 sõidukiga ning 25 neist kuuluvad Kasahstani õhujõudude koosseisu. Osa neist uuendatakse versiooniks MiG-31BM, ülejäänud võetakse kasutusest välja, kuna need ei kuulu edasisele tööle. Viimasel ajal satuvad just selle mudeli lennukid kõige sagedamini õnnetustesse ja vajavad teistest rohkem väljavahetamist. Kuid vaatamata oma vanusele on just MiG-31 ületamatu jõudlus ja Vene Föderatsiooni õhutõrjes omamoodi "eriüksus".
- Maksimaalne kiirus, km/h - 3000
- Praktiline lagi, m - 20800 (dünaamiline - 30000)
- Praktiline läbisõit, km - 2400
- Maksimaalne stardimass, kg - 46 750
T-4
Nõukogude ajal viidi läbi tohutul hulgal kõige ebatavalisemaid arendusi. Edusammud erinevate sõjatehnikate loomisel olid nii suured ja disainerite ülesanded olid nii keerulised, et mõnikord töötati välja nii ainulaadseid masinaid, et seda oleks tänapäeval väga raske korrata. Üks neist ainulaadsetest masinatest oli pommitaja T-4, hüüdnimega "weave".
60ndatel korraldati konkurss ülehelikiirusega raketikandja, lennukikandjate "küti" loomiseks. Sukhoi disainibüroo esitles oma T-4 projekti, mis edestas Jakovlevi ja Tupolevi projekteerimisbüroode kavandeid. Üheks peamiseks raskuseks projekti elluviimisel oli suur eesmine takistus suurtel kiirustel ning leiutati ebatavaline lahendus: kiirendamisel suleti kokpitti ninakoonusega ja lennuk muutus omamoodi raketiks. Pilootidel puudus täielikult nähtavus ja nad liikusid ainult instrumentide abil. Seevastu suurel kõrgusel ja suurel kiirusel pole nagunii midagi näha. Esimene ja ainus lennuk tõusis õhku 1972. aastal. Lennuk sooritas 10 katselendu, sõjaväelased olid juba valmis tellima 250 lennukist koosneva partii, kuid lõpuks jäi projekt ära. Sellel on palju põhjuseid, kuid peamised neist on kõrge hind ja masstootmise tootmisvõimsuse puudumine. Kuid oma aja kohta oli lennukil fantastiline jõudlus, see suutis hõlpsalt murda läbi mis tahes vaenlase õhutõrje ja käivitada sihtmärgile raketirünnaku. Kuid projekti ei kavatsetud tootmisse minna ja T-4 ainus koopia on nüüd muuseumis.
- Maksimaalne kiirus, km/h - 3200
- Praktiline lagi, m - 25000
- Praktiline läbisõit, km - 6000
- Maksimaalne stardimass, kg - 135 000
MiG-25
1961. aasta lõpus käivitati NSV Liidus projekt, mille eesmärk oli luua kiire hävitaja-tõrjuja, mis oleks võimeline tabama absoluutselt kõiki sihtmärke, sealhulgas USA kiireid luurelennukeid. Samal ajal pidi pealtkuulaja tabama kõrgel asuvaid sihtmärke 25 km kõrgusel. Kõigist raskustest hoolimata kulus esimese masina loomiseks 3 aastat ja 1964. aastal tõusis esimene MiG-25 õhku. See võeti kasutusele 1970. aastal. Praegu on see teenistuses Alžeeria ja Süüria õhujõududega, samuti on plaanis seda täiendada edasiseks operatsiooniks Aserbaidžaanis.
Juba lennuki loomise ajal sai selgeks, et selle omadused on oma aja jaoks lihtsalt kättesaamatud. See lendas kõrgemal ja kiiremini kui ükski hävitaja maailmas ning õigesti kasutades oli see täiesti haavamatu. Väga näitlik on juhtum 1997. aastal, kui India õhujõudude MiG-25 lendas üle Pakistani pealinna, tekitades elanikes paanikat. Pealtkuulamiseks tõusnud Pakistani lennukid lihtsalt ei jõudnud talle järele, rääkimata pealtkuulamisest. Lennukit kasutati väga edukalt ka Lähis-Ida konfliktides. Isegi Pärsia lahe sõja ajal aastatel 1990–1991 vastandusid Iraagi piloodid ameeriklastele MiG-del võrdsetel tingimustel ja seda hoolimata nende tohutust arvulisest ülekaalust. Iraagi piloodid pidid astuma lahingusse tõsiselt üleoleva vaenlasega, eriti suur oli lõhe elektroonilistes sõjapidamissüsteemides. Kuulsaim intsident leidis aset 19. jaanuaril 1991, kui MiG-25PD suutis kõrvale hiilida 8-liikmelisest F-15-st koosnevast rühmast ja rünnata nende kattelennukit EF-111A EW. Selle tulemusena pöördus EF-111A baasi poole, misjärel tulistati maapealne õhutõrje üks F15-st alla, jättes katteta. Enamik Iraagi 25 lennukitest hävitati maapinnal, mitte õhus.
MiG-25 omab kahte lahingulennukite rekordit. Esimene on maksimaalne lennukõrgus, milleks määrati 1977. aastal 37 650. Ja teine rekord, see pole lihtsalt ametlik kiirusrekord, ja kummalisel kombel registreeris rekordi 1973. aastal Iisraeli radar, mis tuvastas 3 Machi (umbes 3400 km / h) kiirusega liikuva lennuki. Sel ajal võis see olla vaid Nõukogude MiG-25, mis saadeti Süüriasse Iisraeli vastu luuret tegema. See asjaolu tundub veelgi üllatavam, kui võtta arvesse asjaolu, et maksimaalne kiirus ei tohiks ületada 3000 km / h ja suurematel kiirustel võivad mootorid kiiresti üles öelda. Seda lahingulennukite rekordit pole löödud tänaseni ning meie MiG-st lendavad kiiremini vaid luurelennukid ja raketid.
- Maksimaalne kiirus, km/h - 3400
- Praktiline lagi, m - 23 000 (dünaamiline 37 650)
- Praktiline ulatus, km - 1865
- Maksimaalne stardimass, kg - 41 200
