Plan glavne proizvodne zgrade skladišta za popravak osobnih automobila prikazan je na sl. H.P. Osnovna načela smještaja odjeljaka i skladišnih odjela za popravke osobnih vagona ista su kao i za teretna kola. U skladu s konstrukcijskim značajkama osobnih vagona, depo ima niz dodatnih proizvodnih pogona i odjela te nešto drugačiju opremu. Prije puštanja u popravak, automobili se peru i dezinficiraju izvana i iznutra.
Za mehanizaciju radova vezanih uz popravak okretnih postolja osobnih vozila koristi se tehnološka oprema (slika X.12). Oprema je dizajnirana za popravak 2000 okretnih postolja godišnje, zauzima površinu od 360 m 2, a pokretna traka ima duljinu od 36 m. Okretna postolja izvaljena ispod automobila na mjestu sklapanja automobila zarobljena su automobilom za njihov popravak i transportirani u odjel okretnih postolja. Ovdje se uz pomoć ključeva ugrađenih na stroj za popravak odvrću matice spintona i spuštaju kotači koji se šalju u odjel za popravak. Kolica se strojno transportiraju do proizvodne linije i spuštaju na tehnološka kolica na prvu poziciju transportera. Zatim se kolica pokretnom trakom pomiču do perilice koja se nalazi na drugom mjestu. Pranje se provodi vrućom vodom pod tlakom od 1,98 MPa pomicanjem pomičnih mlaznica oko kolica. Nakon pranja, kolica se pokretnom trakom pomiču na treću poziciju. Mehanički spojena pokretna kolica imaju hod od 6 m, što je jednako razmaku između pozicija. Pozicije transportera opremljene su dizalima. Da bi se pokretna traka vratila u prvobitni položaj, okretna postolja vagona se podižu u svim položajima, a otpuštena procesna okretna postolja transportne trake se vraćaju u prvobitni položaj. Nakon toga se okretna postolja vagona ponovno spuštaju na tehnološka okretna postolja transportera i nastavlja se popravak. Vrijeme utrošeno na pomicanje i vraćanje transportera u prvobitni položaj je 3 minute. U trećem položaju kolica se rastavljaju pomoću preše, nagibača i dizalice te se skida poluga. Uz pomoć preše središnji ovjes se sabija i rastavlja. Zatim se okvir kolica okreće pomoću nagiba. U tom položaju kontrolirajte razmak između spintona i pregledajte donji dio kolica. Zatim se okvir rastavljenih kolica pomiče na četvrtu poziciju za montažu kolica. U petom položaju ugrađuju se mali dijelovi i izvodi završna montaža. Od šestog
Riža. X.11. Plan glavne proizvodne zgrade depoa za popravak osobnih vagona: / - prostor za montažu vagona s odjelom lakiranja; // - odjel za popravak automatskih spojnica; /// - odjel za popravak električne opreme automobila; IV- prostor za popravak rashladne opreme; V- Odjel za popravak uređaja za grijanje i vodoopskrbu; VI- krovopokrivački i limarski odjel; VII- odjel za popravak auto kočnica; VIII- stolarski odjel; IX- odjel stakla i tapeta; x- odjel elektrozavarivanja; XI- strojarsko-strojarski odjel; XII- uslužne i udobne prostorije; XIII- popravak generatora; XIV.- ostava; XV- instrumentalni odjel; XVI- odjel popravka i proizvodnje dijelova od polimera; XVII- odjel za popravak brava i filtera; XVIII- odjel kovanja i opruga; XIX-
radionica za popravak valjkastih ležajeva; XX- sekcija s kolicima; XXI- vozni park okretnih postolja i kotača
položajima kolica se podižu. Na podignuta kolica uz pomoć stroja postavljaju se kotači i privijaju matice zavrtnja. Zatim se okretno postolje premješta u prostor za sklapanje automobila kako bi se otkotrljalo ispod vozila.
Program odvajanja određen je brojem okretnih postolja koja dolaze iz područja sklapanja vagona (100%) i okretnih postolja izvaljenih ispod vagona poslanih na trenutni popravak odvajanja (15-20%).
Mjesto za popravak električne opreme putničkog TsMV-a dizajnirano je za obavljanje depojskih i tekućih popravaka, tehničkih pregleda i revizija električne opreme osobnih automobila. Jedinice električne opreme popravljaju se na neosoban način, tj. zamjenjuju neispravne jedinice novima ili već popravljenima. Gotovi proizvodi šalju se u ostavu, odakle se izdaju za ugradnju na automobil.
Elementi i sklopovi električne opreme koji zahtijevaju podešavanje i podešavanje na postolju nakon popravka izdaju se automobilu samo u zapečaćenom obliku. Nedostatak ili povreda pečata smatra se kvarom.
Na gradilištu se nalaze sljedeći odjeli: za popravak električnih strojeva, popravak elektroopreme, radio opreme i instrumentacije, akumulatora, popravak fiksne elektro opreme, tehničke preglede i revizije, popravak zupčasto-kardanskih pogona. Popis grana može se mijenjati ovisno o značajkama dizajna osobnih automobila dodijeljenih skladištu.
Mjesto za popravak rashladnih uređaja osobnih automobila (slika X.13) namijenjeno je za obavljanje depojskih i tekućih popravaka, tehničkih pregleda i revizija rashladnih uređaja osobnih vozila.
Popravak rashladne opreme provodi se prema principu zamjene neispravnih komponenti i unaprijed popravljenih dijelova -
Riža. X.13. Plan mjesta za popravak rashladnih jedinica osobnih automobila:
/ - odvajanje pražnjenja rashladnih uređaja od freona i ulja i njihovo punjenje; // - odjel demontaže, čišćenja i pranja; /// - Zavod za popravak i ispitivanje instrumentacije, automatike i ventila; /V - ■ Zavod za demontažu, montažu i ispitivanje rashladnih uređaja i kompresora; V- odjel popravka kompresora; VI- Odjel remonta izmjenjivača topline, akumulacijskih ploča i filtera sušača; VII- slikarski odjel
mi ili novi. Radovi na popravcima i održavanju radi osiguranja dobrog stanja rashladne opreme osobnih vozila obavljaju se u posebnom prostoru.
Odjeljak za popravak i montažu putničkog skladišta (osim odjeljaka za popravak automatske spojnice, metalnih konstrukcija, električnog zavarivanja, opruge i automatske kočnice, razmatranih u opisu teretnog skladišta) dodatno uključuje sljedeće odjeljke.
Odjel za popravak hidrauličkih prigušivača vibracija okretnih postolja osobnih vozila smješten je u tri odvojene prostorije: čišćenje prigušivača vibracija; popravak i revizija, bojanje, skladištenje i regeneracija radne tekućine.
U odjelu se koristi sljedeća oprema: stol za kemijsko čišćenje, postolje za dinamičko ispitivanje, perilica za dijelove prigušivača vibracija, postolja za demontažu i popravak, postolje za montažu, spremnici za prikupljanje radne tekućine tijekom demontaže, jedinica za regeneraciju, spremnici za skladištenje nove i regenerirane radne tekućine, dozator, iz kojeg se zaklopka, kada je sastavljena na postolju, puni strogo određenim volumenom tekućine, kabina za prskanje, regali za neispravne amortizere i njihove dijelove, kao i regali za obnovljene dijelovi i popravljeni prigušivači vibracija itd.
Odjel bravarije vrši popravke brava, kvaka, šarki, prozorskih garnitura, vrata i namještaja. U ovom od-
odjela obavljaju radove ugradnje i montaže, te proizvode dijelove za brave, ručke i šarke. Na odjelu su instalirani radni stolovi, stolna bušilica, škare za rezanje čeličnog lima, brusilica. Radna mjesta su opremljena električnim i pneumatskim ručnim alatima.
Odjel za popravak uređaja za grijanje, vodoopskrbu i ventilaciju namijenjen je za ispiranje, pregled i popravak grijača zraka, ekspandera, cijevi za grijanje i vodoopskrbu, slavina, spremnika, radnih i rezervnih filtera, pumpi i ostalih sastavnih dijelova i dijelova grijanja. i sustav ventilacije. Odjel je opremljen regalima za polaganje cijevi i spojnih dijelova primljenih na popravak; kupaonica u kojoj se dijelovi peru, čiste od hrđe i prljavštine; radni stolovi za pregled i određivanje opsega popravaka; uređaji za rezanje navoja na cijevima, rezanje i savijanje cijevi; radni stolovi za popravak ventila, slavina i raznih armatura, opremljeni škripcem i uređajima za brušenje zapornih ventila; stol i postolje za popravak i ispitivanje spremnika, ekspandera i grijača zraka, stalci za popravljene komponente i dijelove. Filteri se peru, popravljaju i impregniraju najčešće u posebnoj prostoriji koja ima police za odlaganje neispravnih i popravljenih filtera, dvokomornu perilicu za pranje filtera, kadu za impregniranje uljem i centrifugu za uklanjanje viška ulja. Ovdje su paronitne brtve impregnirane glicerinom, zagrijane na temperaturu od 50-60 ° C. Potopite ih u posebnu kupku 4-5 sati.
Odjel za popravak kotlova opremljen je policama, radnim stolovima za demontažu, kadom za uklanjanje prljavštine i stare boje, postoljem za uklanjanje kamenca, kadom za pranje unutarnje površine otopinom sode i tekućom vodom, postoljem za kalajisanje unutarnje površine, postoljem za popravak nagorjelih reflektora ložišta, neispravnih otvora ložišta i pepeljare kotla, radni stol za popravak armature, stalak za probu armature, stalak za farbanje kotlova, komora za sušenje istih, stalak za probu kotlova.
Umjesto kalajisanja, površina se može metalizirati aluminijem. U tom slučaju, nakon pranja, kotlovi se šalju u odjel metalizacije, gdje se čiste u komori za pjeskarenje i metaliziraju. Nakon oplata kotlovi se vraćaju u odjel za generalnu montažu.
Kotlovi s kvarovima u električnom sustavu grijanja šalju se nakon popravka karoserije i armature na mjesto za popravak električne opreme automobila.
Bravarski i montažni odjel namijenjen je za popravak i montažu jedinica okretnih postolja: traverze kočnica, poluge, papuče s ovjesima, središnji dijelovi ovjesa, umetci za ležajeve i uzice, prigušivači trenja iznad osovine okretnih postolja K.VZ-5 i KVZ-TsNII i spintoni.
Dijelovi kolica ulaze u odjel u kaseti i dovode se do stola za pregled, kontrolu i određivanje obima posla. Traverze i nosači kolijevke dovode se do skladišnog stola protočne transportne linije. Na prvoj poziciji se zavaruju istrošene ušice poprečnih rupa, a neupotrebljive ušice se zamjenjuju. Na drugom položaju zavareni su nosači poprečnih i grlića greda. Izgrađene traverze i nosači kolijevke odlaze u niskofrekventno skladište, iz kojeg se stavljaju u kasete za transport u mehanički odjeljak na obradu. Nakon strojne obrade ti se dijelovi pregledavaju na mjestu pregleda, a zatim se u kasetama dovode do trećeg položaja, gdje se u ušima poprečnih izbuše rupe za valjke ili čahure, a po potrebi i rupe za rascjepke - u klinovima na poseban uređaj. U četvrtoj poziciji se skidaju istrošene čahure i utiskuju nove čahure na osovine, a čahure se utiskuju u rupe ušica. Pozicija je opremljena prešama za prešanje čahura i ispitnih traverzi.
Za popravak dijelova poluge odjel ima skladišni stol, na kojem se poluga pregledava, rastavlja i utvrđuje količina popravka; kabina za zavarivanje, u koju dolaze okomite ruke, pufovi, ovjesi i drugi dijelovi koji zahtijevaju zavarivanje (oni se zatim šalju u strojarski odjel na obradu); stol za popravak i montažu spojnih dijelova; pritisnite za zamjenu istrošenih čahura. Ovdje se također popravljaju kočione šipke, za čije ispitivanje postoji poseban stalak.
Popravak i montaža cipela s ovjesima, dijelovima središnjeg ovjesa i osovinskog sklopa obavljaju se na posebnim stolovima. Dijelovi koji zahtijevaju navarivanje šalju se u odjel za zavarivanje, zatim u strojarski odjel na obradu, nakon čega se šalju na komisioniranje.
Odjel za polimerne proizvode i popravak gumenih dijelova namijenjen je za popravak gumenih i plastičnih proizvoda te nanošenje polimernih materijala na površinu metalnih dijelova automobila. Odjel posjeduje stroj za brizganje dijelova od najlona, instalaciju za toplinsku obradu dijelova u ulju i vodi i peći za zagrijavanje metalnih dijelova prije i poslije prskanja, kadu za prskanje polimera na komad u fluidiziranom sloju, prešu. za vađenje dijelova iz kalupnih oblika.
Za popravak gumenih dijelova postoji stol-radni stol, preša za prešanje uz istovremenu vulkanizaciju brtvila u kalupu i lijepljenje vulkanizacijom gotovih brtvila na tehničku gumu u posebnom uređaju, preša za lijepljenje gumenih soufflea, autoklav. itd.
Odjel stolarije i tapetarstva namijenjen je za popravak unutarnjih vrata, sofa, stolova, prozorskih okvira i ostalih drvenih proizvoda unutarnje opreme automobila i ima tri odvojene prostorije: za stolarske i montažne radove; mašina; za proizvodnju tapeta.
Odjel posjeduje sljedeću opremu: kružne i tračne pile, oštrenje, blanjanje i spajanje, glodalice, kombinirane i tokarice, stolarske radne stolove i šivaći stroj za popravku i izradu draperija, navlaka i dr.
Odjel za metalizaciju dizajniran je za pokrivanje dijelova vodoopskrbnih i grijaćih sustava slojem metala prskanjem radi zaštite od korozije. Odjel ima dvije prostorije: pjeskarenje dijelova i prskanje premaza. Odjel ima police za dijelove koji zahtijevaju sačmarenje; komora za pjeskarenje s aparatom; stol; ormari za alat; stalci za dijelove koji se metaliziraju; radni stol; regali za gotove proizvode.
Odjel galvanskih prevlaka namijenjen je nanošenju zaštitnih i dekorativnih prevlaka na automobilske dijelove te poliranju aluminijskih dijelova. Odjel ima prostorije: brušenje i poliranje, premazivanje, generator i ventilacijsku komoru. U prostoriji za radove brušenja i poliranja nalazi se stroj za brušenje i poliranje, postrojenje za valjanje brusnog praha na filcanim kolutima, regali za materijal, alat i dijelove te kuhalo za ljepilo. U prostoriji za premazivanje ugrađene su galvanske kupke od kojih je svaka opremljena štitom na koji su montirani voltmetar, ampermetar, rastavljač za spajanje na mrežu i reostat. Osim kupki, postavljaju montažne i demontažne stolove, police, ormare za sušenje, kao i set vješalica i druge pomoćne opreme. Niskonaponski generatori smješteni su u generatorskoj prostoriji, a srednjetlačni ventilatori postavljeni su u ventilacijskoj komori za usisavanje štetnih plinova iz galvanskih kupki.
VSN 02-91
---------------
MPS
ODJELNI PROPISI GRAĐENJA
Željeznička skladišta putničkih vagona.
Standardi dizajna
Datum uvođenja 1992-07-01
RAZVIJEN Giprotranstei MPS
(Voditelj teme Frolov S.G., odgovorni izvršitelj Korobov V.S.)
PREDSTAVLJEN Giprotranstei MPS
PRIPREMLJENO za odobrenje Glavnog putničkog odjela Ministarstva željeznica (Prytkov A.P.)
ODOBRENO od strane Ministarstva željeznica 12.04.1991
ZAMIJENJENO u smislu depoa osobnih vozila
UVOD
UVOD
Ova se pravila odnose na izradu projekata za novu izgradnju, proširenje, rekonstrukciju i tehničku preopremu postojećih skladišta za planirane popravke skladišta osobnih automobila.
Norme uspostavljaju jedinstvene građevinske i tehnološke zahtjeve za izradu projekata depoa za planirane popravke depoa putničkih vagona željeznica Ministarstva željeznica i namijenjene su inženjerskim i tehničkim radnicima projektantskih, projektantskih i istraživačkih organizacija, kao i zaposlenicima sadržaji za putnike.
Norme su u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih dokumenata za projektiranje i izgradnju, državnim standardima, sanitarnim i protupožarnim propisima, sigurnosnim propisima i zakonima o zaštiti okoliša.
Norme su razvijene uzimajući u obzir implementaciju u projekte dostignuća znanosti i tehnologije, napredne tehnologije, napredne opreme, ekonomičnog korištenja sirovina i energetskih resursa, poboljšanja kvalitete gotovih proizvoda i progresivnih oblika organizacije proizvodnje u naprednom putničkom prometu. skladišta za popravak automobila.
1. OPĆE ODREDBE
1.1. Norme sadrže osnovne zahtjeve potrebne za izradu projekata za izgradnju, rekonstrukciju ili tehničku ponovnu opremu skladišta automobila za popravak putničkih vagona željeznica kolosijeka 1520 mm sljedećih tipova: mekani, kupe, kruti bez odjeljaka, međuregionalni, vagoni za prtljagu, vagoni restorani, vagoni s kupe bifeom, kao i vagoni u kupeu duljine 27 m.
1.2. Auto depoi za popravak osobnih automobila (u daljnjem tekstu: auto depoi) namijenjeni su za planirane depo popravke osobnih automobila kako bi se vratile njihove performanse prije sljedećeg planiranog popravka.
1.3. Depo automobila trebao bi biti projektiran za program popravka od 1000-1500 osobnih automobila godišnje, dok bi proračun trebao uzeti kruti ne-kupe automobil s remenskim pogonom i žaruljama sa žarnom niti. Za automobile drugih tipova, program popravka izračunava se pomoću sljedećih koeficijenata za smanjenje na kruti ne-odjeljak:
|
kruti odjeljak |
||||
|
kruti odjeljak dužine 27 m |
||||
|
mekan |
||||
|
međuregionalni |
||||
|
prtljaga |
||||
|
restoran |
||||
|
bife kočija |
||||
Ovisno o konstrukcijskim značajkama automobila, faktor redukcije treba povećati u sljedećim veličinama: za krute automobile bez odjeljka i kupe opremljene kardanskim pogonom - za 0,05; opremljen fluorescentnom rasvjetom - za 0,05; opremljen kombiniranim grijanjem - za 0,05; opremljen električnim grijanjem - za 0,05; za krute odjeljke opremljene klima uređajem - za 0,07; opremljen drugim generatorom - za 0,1; za meke, opremljene klima uređajima - za 0,5; za međuregionalno, opremljeno centraliziranim napajanjem - za 0,145; opremljen električnim grijanjem visokog napona - za 0,23; za kola za ručavanje opremljena generatorom od 28 kW - za 0,47; opremljen generatorom od 32 kW i peći na tekuće gorivo - za 0,89.
Ovisno o radnom vijeku automobila, faktor redukcije treba povećati u sljedećim iznosima: od 20 do 30 godina - za 20%, od 25 do 30 godina - za 40%, preko 30 godina - za 60%.
Projektiranje treba izvesti na temelju propisno odobrenih shema za razvoj i postavljanje skladišta automobila.
1.4. Popravak vagona u depou treba izvoditi metodom u liniji.
1.5. Način rada proizvodnih pogona i odjela depoa automobila trebao bi biti dvosmjenski s petodnevnim radnim tjednom, s radnim vremenom od 40 sati.
1.6. Pomoćne proizvodne objekte i sanitarne objekte (kompresor, transformator, kotlovnica, praonica rublja, kemijska čistionica i dr.) potrebno je osigurati u suradnji s onima koji se nalaze u željezničkom čvoru ili gradu. Ako je suradnja nemoguća, moraju se osigurati u depou.
2. MASTER PLAN DEPOA
2.1. Glavni plan depoa automobila treba izraditi kao kompleks koji uključuje gradilišne objekte koji se nalaze na području depoa: glavnu zgradu depoa s radionicama, druge zgrade, strukture i uređaje, depo i pristupne željeznice i ceste.
2.2. Mjesto za izgradnju depoa automobila i pripadajućih uslužnih i pomoćnih objekata mora biti odabrano u skladu s postojećim projektom (shemom) uređenja četvrti i uzimajući u obzir lokalne uvjete: teren, klimu, okolne zgrade. Prilikom odabira mjesta za izgradnju potrebno je nastojati ga što više približiti postojećim izvorima i mrežama opskrbe energijom, vodom i toplinom. Istodobno treba izvršiti odabir mjesta za vodozahvat, mjesta za pročišćivače, mjesta za postavljanje vegetacije i viška zemlje.
2.3. Područje skladišta vagona, veličina pomoćnih zgrada i građevina, broj i duljina željezničkih kolosijeka određeni su projektom, uzimajući u obzir specijalizaciju skladišta i lokalne uvjete (suradnja u proizvodnji popravnih radova, opskrba toplinom i vodom, opskrba energijom, opskrba zrakom, pranje rublja, kemijsko čišćenje, popravak kombinezona i obuće itd.).
Arhitektonski i planski zahtjevi
2.4. Na području skladišta vagona glavnim planom treba predvidjeti smještaj sljedećih objekata:
industrijska zgrada;
poslovna zgrada;
skladište rezervnih dijelova i materijala;
park kotača;
automatska vatrogasna vodocrpna stanica sa spremnikom vode;
objekti za tretman;
inženjersko-tehničke građevine civilne obrane, izgrađene na zahtjev projektantskog zadatka.
2.5. Flota kotača opremljena je dvostrukim kolosijekom i mostnom (portalnom) dizalicom nosivosti 3,2 tone. Površina voznog parka određena je ovisno o proizvodnom programu skladišta za popravak vagona. Park mora biti domaćin najmanje petodnevnog programa popravka kotača. Procijenjena duljina kolosijeka po jednom paru kotača kada se postavi na dvostruku tračnicu iznosi 0,66 m.
Procijenjena širina, uzimajući u obzir prolaze između redova kotača - 2,4 m.
2.6. Parkiralište za osobna vozila treba biti smješteno izvan ograde ili uvjetne granice poduzeća u skladu s klauzulom 3.12 SNiP II-89-80.
2.7. Postavljanje objekata depoa vagona i razvoj kolosijeka prikazan je na Sl.1.
Sl. 1. Postavljanje objekata depoa vagona i razvoj kolosijeka
1 - proizvodna zgrada, 2 - zgrada domaćinstva i upravnih prostorija, 3 - skladište rezervnih dijelova i materijala, 4 - skladište goriva i maziva, 5 - skladište cilindara, 6 - odlagalište starog željeza, 7 - odlagalište kontejnerskog otpada, 8 - skladište drvne građe , 9 - flota kotača, 10 - skladište ugljena, 11 - cisterna za vodu za gašenje požara, 12 - automatska crpna stanica za vodoopskrbu za gašenje požara, 13 - sportsko igralište, 14 - prostor za rekreaciju, 15 - a kontrolna točka, 16 - garaža, 17 - postrojenje za pročišćavanje otpadnih voda, 18, 19 - slijepe ulice za utovar i istovar, 20 - staza za vožnju, 21-22 - staze za taloženje, 23 - staze za prijem, 24 - staze za odlazak s opremom za vodu i gorivo , 25 - popravak staza
2.8. Prilikom izrade glavnog plana za skladište automobila, osim općih zahtjeva za dizajn, treba uzeti u obzir sljedeće:
spajanje željezničkih kolosijeka projektiranog depoa i željezničkog kolodvora bez križanja s glavnim kolosijecima i stvaranjem zavojnih tokova pri dolasku automobila na popravak i izdavanju nakon popravka;
međusobni raspored zgrada i građevina, osiguravajući popravak automobila, u pravilu, prema načelu prolaznog protoka;
mogućnost daljnjeg proširenja (produljenja) objekata, posebno za industrijske potrebe.
2.9. Postavljanje zgrada, građevina i uređaja na području skladišta treba odrediti najpovoljnijim i sigurnijim uvjetima za rad i proizvodni proces, racionalno korištenje zemljišta, osiguravajući najveću učinkovitost kapitalnih ulaganja.
2.10. Industrijske građevine moraju biti odvojene od stambenih zgrada sanitarno-zaštitnom zonom veličine najmanje 100 m. Sanitarno-zaštitna zona ne može se smatrati prostorom depoijske rezerve.
2.11. Područje depoa vagona duž perimetra mora imati ogradu i sigurnosnu rasvjetu u skladu s "Uputama za projektiranje ograda za mjesta i dijelove poduzeća, zgrada i građevina", SN 441-72 *, tablica 1.
2.12. Glavni ulaz na teritorij mora biti osiguran sa strane glavnog prilaza i ulaza radnika depoa. Auto depoi, čija je površina veća od 5 hektara, moraju imati najmanje dva ulaza.
Ako je veličina stranice deponije vagona veća od 1000 m, s te strane treba predvidjeti najmanje dva ulaza. Udaljenost između ulaza ne smije biti veća od 1500 m.
2.13. Treba osigurati pristup vatrogasnih vozila zgradama i građevinama duž cijele njihove duljine: s jedne strane - sa širinom zgrade ili građevine do 18 m i s obje strane - sa širinom većom od 18 m.
2.14. Prilazi, nogostupi, pješačke staze na gradilištu moraju imati tvrdu podlogu od mješavine asfaltnog betona ili popločane. Na gradilišnim prolazima s niskim intenzitetom prometa (požarni prolazi, pristup postrojenjima za pročišćavanje, transformatorske stanice) treba koristiti obloge od drobljenog kamena, šljunka i troske.
2.15. Mjesta u blizini upravne zgrade, dionice između željezničkih tračnica preporuča se premazati materijalima koji zamjenjuju travnjak, kao što su šljunak, obojena troska i ekspandirana glina.
2.16. Planirane površine i padine moraju biti uređene s travnjakom.
2.17. Odmorišta trebaju biti smještena u sjeni vjetra u blizini zgrada koje ne ispuštaju otrovne industrijske emisije.
2.18. Ulazi u glavnu zgradu popravnih staza moraju imati oznaku glave tračnice u istoj razini kao i oznaku poda zgrade.
Osnovni zahtjevi za izradu građevnog dijela
2.19. Rješenja prostornog planiranja i dizajna za jednokatne uslužne zgrade, njihovi parametri i dimenzionalne sheme određuju se u skladu s GOST 23838-89 i GOST 23837-79.
Prilikom projektiranja treba se voditi i SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * i VNTP-05-89 ** / MPS SSSR. Glavne koordinacijske dimenzije industrijskih i pomoćnih višekatnih zgrada moraju biti u skladu s GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Na području Ruske Federacije primjenjuje se SNiP 31-03-01
** Zamijenjen VNTP 05-97. Ovdje i dalje. - Napomena proizvođača baze podataka.
2.20. Projektiranje zgrada i građevina treba predvidjeti mjere zaštite od korozije građevinskih konstrukcija u skladu sa SNiP 2.03.11-85. Projektiranje kućanskih zgrada i prostorija; upravne zgrade i prostorije; grijanje, ventilacija i klimatizacija moraju se provesti u skladu s SNiP 2.09.04-87.
2.21. Industrijske i pomoćne građevine, skladišta treba blokirati u svim slučajevima kada je takvo povezivanje ekonomski opravdano i dopušteno prema industrijskim, građevinskim, sanitarno-higijenskim, protupožarnim i protueksplozijskim zahtjevima, kao i sigurnosnim uvjetima.
Građevine trebaju biti tlocrtno i fasadno najjednostavnijeg oblika i projektirane u istovrsnim prostorno-planskim parametrima i strukturama. Prilikom izgradnje kompleksa građevina različite namjene na jednom mjestu treba predvidjeti najmanji mogući broj jedinstvenih raspona i visina prostorija.
2.22. Pri projektiranju zgrada vagonskih depoa potrebno je uzeti raspone od 12,0; 18,0 ili 24,0 m s razmakom stupova od 6 i 12 m. Zgrade i prostorije za kućanstvo i upravne zgrade i prostorije prihvaćaju se, u pravilu, prema jednom rasponu (6 i 12 m) ili dva raspona (6 + 6 m) sheme.
2.23. Unutarnjim zidovima i pregradama treba istaknuti samo one radionice, odjele, odjele koji moraju biti izolirani u skladu sa sanitarnim, protupožarnim ili tehnološkim zahtjevima.
2.24. Širina proizvodnih prolaza unutar tvornice za prijevoz bez kolosijeka i dimenzije otvora vrata (vrata) trebaju se uzeti ovisno o veličini vozila i robe koja se prevozi. Visina unutarradioničkih proizvodnih prolaza od razine poda do izbočenih konstruktivnih elemenata galerija i platformi koji prelaze prolaze, odnosno do najniže točke robe koja se prevozi podizno-transportnim uređajima preko prijelaza, mora biti najmanje 3,6 m.
2.25. U industrijskim zgradama skladišta, ovisno o karakteristikama radnog mjesta, treba koristiti protuzračna svjetla.
2.26. Prilikom uređenja prostorija potrebno je voditi se zahtjevima "Smjernica za dizajn završnih boja za interijere industrijskih zgrada industrijskih poduzeća" SN 181-70 s naknadnim dodacima Gosstroja SSSR-a (bivši) .
2.27. Podove proizvodnih prostora potrebno je obložiti mozaikom na betonskoj podlozi.
2.28. Pod u odjeljku za baterije treba postaviti pločicama otpornim na kiselinu s razmacima od 5-8 mm između njih, ispunjenim vrućim mastiksom ili od materijala koji su otporni na agresivne tvari i lako se čiste (željezni beton ili metlah pločice). Podovi moraju imati nagib i ljestve za odvod i odvod vode.
2.29. Zidove industrijskih prostora treba obložiti svijetlim pločicama do visine do 1,8 m, ostatak zidova treba ožbukati i obojiti svijetlim bojama.
2.30. Unutarnje uređenje prostorija provodi se u skladu s "Popisom polimernih materijala i proizvoda" dopuštenih za uporabu u građevinarstvu naredbom Ministarstva zdravstva SSSR-a N 410 od 04.05.77., a uz popis odobren od strane zamjenik glavnog državnog sanitarnog liječnika SSSR-a N 2182-80 od 20.11.80 g.
Način razvoja
2.31. Na području depoa treba osigurati sljedeće željezničke pruge: utovarno-istovarne slijepe ulice; pješačka staza; staze za naseljavanje; putevi prihvaćanja; rute odlaska opremljene vodom i gorivom; popravke staza.
Na depo kolosijecima potrebno je predvidjeti polaganje starogodišnjih tračnica tipa ne nižeg od R43; broj pragova po 1 km staze - 1440 komada; jednoslojni azbest, šljunak, šljunak-pijesak ili balast od pijeska; u opravdanim slučajevima dopušteno je koristiti balast od sitnog drobljenog kamena frakcije 5-25 mm na pješčanom jastuku; debljina sloja azbestnog balasta s armiranobetonskim pragovima - 30 cm, s drvenim pragovima - 25 cm, za druge vrste balasta - 25 cm, bez obzira na materijal pragova; skretnice moraju imati marku križnice ne strmiju od 1/9, simetrične - ne strmije od 1/6.
Sav raspored prijelaza mora biti u skladu sa zahtjevima Pravilnika o tehničkom radu željeznica SSSR-a, tipskih projekata, Pravila puta, SNiP "Ceste", uputa za izgradnju i održavanje prijelaza.
2.32. Ukupna duljina kolosijeka za smještaj vagona koji čekaju popravak računa se za smještaj najmanje dvodnevnog depo proizvodnog programa, a za smještaj vagona koji čekaju otpremu nakon popravka - najmanje dnevnog programa.
3. GLAVNI TEHNOLOŠKI ZAHTJEVI ZA ORGANIZACIJU DEPOVSKOG POPRAVKA OSOBNIH AUTOMOBILA
3.1. Pri projektiranju skladišta automobila potrebno je predvidjeti korištenje naprednih tehnoloških procesa, dijagnostičkih alata, integrirane mehanizacije i automatizacije proizvodnje, sustava automatizirane kontrole skladišta, linijske i agregatne metode popravka automobila i njihovih sklopova, maksimalnu suradnju u popravku vozila. sklopovi i dijelovi automobila (setovi kotača s kotrljajućim ležajevima, automatska spojka, oprema za kočnice, opružni ovjes, radio i telefonska oprema itd.), kao i centralizirana nabava rezervnih dijelova, sklopova i materijala.
3.2. Depo popravke vagona-restorana i klimatiziranih vagona treba osigurati u specijaliziranim depoima, u kojima se po potrebi mogu popraviti i vagoni drugih vrsta.
3.3. Za pomicanje vagona kroz mjesta popravka, proizvodne linije trebaju biti opremljene transporterima.
3.4. Pozicije vanjskog bojanja vagona trebaju se nalaziti na nastavku pokretnih traka za popravak vagona. Moraju biti odvojeni od mjesta popravka i montaže tamburaškim prolazom dubine od najmanje 6 m.
3.5. Pomoćni odjeli nabave za popravak sklopova i dijelova trebaju biti smješteni u neposrednoj blizini mjesta za popravak područja za montažu automobila.
3.6. Skup tehnološke opreme treba izraditi prema važećim katalozima koje je izradio Design Bureau TsV i druge organizacije, uzimajući u obzir mogućnost korištenja tehničkih dijagnostičkih alata.
3.7. Raspored tehnološke opreme mora osigurati sigurne uvjete rada, protupožarnu i protueksplozionu sigurnost te odgovarati utvrđenim normama i pravilima.
3.8. Širina prolaza, prilaza i razmaci između strojeva za rezanje metala ne smiju biti manji od dimenzija propisanih važećim propisima. Transportne prolaze i prolaze treba obavljati najkraćim tehnički opravdanim rutama.
3.9. Potrebna količina tehnološke opreme izračunava se u skladu s troškovima rada za godišnji program remonta, a za pojedina remontna mjesta i odjele određuje se prema broju radnika odgovarajućih struka. Uz dovoljnu točnost za potrebe projektiranja, količinu glavne opreme treba odrediti prema utrošku strojnih i jediničnih sati utvrđenih za popravak jednog automobila, danom u tablici 1.
stol 1
|
Naziv opreme |
Norma strojnih i jediničnih sati za putnički potpuno metalni vagon |
||||||
|
Tvrdi ne-pretinac |
Tvrdi pretinac _bez K.V. |
Meko bez K.V. |
Međuregionalni |
Prtljaga |
Restoran bez K.V |
Coupe-buffet auto |
|
|
Strugovi |
13,2
|
13,2
|
13,8
|
||||
|
Strojevi za okomito bušenje |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
Križne blanje |
2,1
|
2,1
|
2,2
|
||||
|
Glodalice |
1,6
|
1,4
|
1,7
|
||||
|
Tokarski strojevi s kotačima |
|||||||
|
Valjajući strugovi |
0,8
|
1,1
|
0,9
|
||||
|
Uređaji za elektroplinsko zavarivanje |
12,6
|
12,6
|
13,1
|
||||
|
Kovački čekići |
11,1
|
11,3
|
11,6
|
||||
|
Stolarski strojevi |
1,3
|
0,4
|
1,4
|
||||
|
Rezači vijaka i rezači matica |
1,6
|
1,8
|
1,7
|
||||
3.10. Sheme automatizacije tehnološkog procesa trebaju uključivati:
kontrola parametara koji karakteriziraju tehnološki proces;
automatska regulacija parametara u karakterističnim točkama procesa;
evidentiranje parametara potrebnih za izvješćivanje i analizu rada tehnoloških jedinica i pojedinih jedinica;
automatska zaštita tehnološke opreme u izvanrednim situacijama;
automatsko puštanje u pogon rezervnih jedinica (ATS) u slučaju kvara radnih jedinica u slučajevima kada prestanak rada jedinice može dovesti do hitnog slučaja;
svjetlosna i zvučna signalizacija (upozorenje i hitnost) odstupanja glavnih tehnoloških parametara od navedenih vrijednosti.
3.11. Upravljanje glavnim tehnološkim procesima u skladištu automobila preporuča se provoditi sa središnje kontrolne točke.
Kućni vodovod, kanalizacija, grijanje, ventilacija i klimatizacija
3.12. Unutarnji vodoopskrbni sustavi, ovisno o namjeni zgrada, dijele se na:
kućanstvo i piće;
industrijsko, gašenje požara.
Pri izradi vodoopskrbnih projekata potrebno je predvidjeti ponovnu uporabu vode i stvaranje lokalnih zatvorenih industrijskih vodoopskrbnih sustava.
Sustavi opskrbe recikliranom vodom dijele se na:
cirkulacijski sustav vodoopskrbe za zauljene otpadne vode od pranja vagonskih okretnih postolja i sklopova kotača, osovinskih kućišta itd.;
sustav za reciklažu rashladne vode.
Za nadoknadu gubitaka vode u optočnim sustavima u pravilu treba koristiti pročišćenu vodu iz proizvodne i oborinske kanalizacije. Količinu koja nedostaje mora se nadoknaditi svježom vodom.
3.13. Kanalizacijski sustavi dijele se na:
kućanstvo - za zbrinjavanje otpadnih voda iz sanitarnih uređaja, što uključuje industrijske otpadne vode iz skladišta automobila;
kombinirano - za zbrinjavanje kućnih i industrijskih voda, uz mogućnost njihovog zajedničkog transporta i pročišćavanja;
unutarnji oluci - za uklanjanje kiše i otopljene vode s krova zgrada.
3.14. Projektiranje sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije skladišta automobila treba izvesti u skladu sa SNiP 2.04.05-76 "Grijanje, ventilacija i klimatizacija" i zahtjevima industrijskih dokumenata.
3.15. Grijanje prostorija skladišta automobila treba projektirati vodom, zrakom, u kombinaciji s dovodnom ventilacijom ili parom.
3.16. Vrata proizvodne zgrade trebaju biti opremljena zračno-toplinskim zavjesama.
3.17. Projekt grijanja peći u zgradama skladišta automobila nije dopušten.
Komunikacijski i signalni uređaji
3.18. Projektiranje signalizacije, međusobnog zaključavanja, međusobnog zaključavanja i komunikacije u skladištu automobila treba izvesti u skladu sa zahtjevima PTE 1986 i poglavlja 17 i 18 SNiP II-39-76* "Željeznice kolosijeka 1520 mm".
__________________
* Zamijenjen SNiP 32-01-95. - Napomena proizvođača baze podataka.
3.19. Za ekonomsko i operativno upravljanje radnim i tehnološkim procesima auto skladišta, međudjelovanje tehničkih službi i administrativno-ekonomskog aparata, provedbu sigurnosnih i protupožarnih zahtjeva potrebno je osigurati sljedeći sklop komunikacija i signalizacija. uređaji:
operativna komunikacija unutar proizvodnje;
izravna telefonska veza operatera skladišta vagona i manevarskog dispečera;
dvosmjerni spikerfon operater;
električni sat;
radiodifuzna mreža u uslužnim i tehničkim prostorijama;
automatski sigurnosni i protupožarni alarm;
industrijske televizije.
Proizvodni prostori skladišta vagona povezani s kretanjem vagona opremljeni su zvučnim i svjetlosnim alarmima koji upozoravaju proizvodno osoblje na nadolazeće manevre.
4. PROIZVODNA MJESTA I ODJELJENJA POMOĆNE PRERADE
4.1. Sastav proizvodnih mjesta i odjela skladišta za popravak osobnih automobila i njihova površina prikazani su u tablici 2.
tablica 2
|
Naziv proizvodnih mjesta i odjela |
Površina, m |
|
Program popravka |
|
|
Prostor za sklapanje automobila |
proračunom |
|
Podružnice: |
|
|
slika |
proračunom |
|
okretno postolje |
|
|
kotač-valjak |
|
|
zupčanik-kardan |
|
|
uklapanje i branje |
|
|
proljeće-proljeće |
|
|
Kovač |
|
|
zavarivanje |
|
|
popravak hidrauličkih prigušivača vibracija |
|
|
mehanički |
|
|
popravak uređaja za grijanje, vodoopskrbu i ventilaciju |
|
|
popravak filtera |
|
|
popravak toaleta |
|
|
popravak bojlera |
|
|
galvanizirane prevlake |
|
|
stolarije i tapeta |
|
|
polimerni proizvodi |
|
|
priprema boje |
|
|
instrumental |
|
|
popravak kočione opreme (AKP) |
|
|
popravak spojnice (KPA) |
|
|
popravak i održavanje tehnološke opreme depoa |
|
|
bravar i ključ |
|
|
popravak električnih strojeva |
|
|
iste niskonaponske uređaje |
|
|
akumulator |
|
|
popravak visokonaponske električne opreme |
|
|
iste rashladne opreme |
|
|
instrumentacija (KIP) |
|
|
punjenje aparata za gašenje požara |
|
|
kompresor |
|
|
popravak i punjenje električnih automobila i električnih viličara |
|
|
skladište rezervnih dijelova i materijala |
|
|
skladište zapaljivih materijala |
|
|
skladište drva sa komorom za sušenje |
proračunom |
|
Odjel krovišta |
4.2. Dimenzije površina proizvodnih radilišta i odjela ovise o proizvodnom programu, fondu radnih sati, načinu popravka, trajanju tehnoloških operacija i ukupnim dimenzijama korištene opreme.
4.3. Proizvodni program pogona i odjela za popravak vagona, te njihovih komponenti i dijelova, uzimajući u obzir potrebe pridruženih mjesta održavanja i kooperacije za druga skladišta, utvrđuje se projektnim zadatkom.
4.4. Duljina i širina prostora za montažu automobila i odjela za lakiranje izračunavaju se prema parametrima danim u tablici 3. pomoću formula:
duljina *
Širina
________________
* Formula odgovara originalu. - Napomena proizvođača baze podataka.
Tablica 3
|
Indikatori |
Vrijednosti parametara depoa |
|
|
rekonstruiran |
||
|
1. Broj popravnih mjesta na proizvodnoj liniji za vagone bez klima uređaja, kom. |
||
|
2. Isto za vagone s klima uređajem, kom. |
||
|
uključujući u slikarskom odjelu, kom. |
||
|
3. Broj vagona na jednoj poziciji, kom. |
||
|
4. Duljina mjesta popravka kabine bez izvlačenja okretnih postolja, m |
||
|
Isto s izvlačenjem i izvlačenjem okretnih postolja s jednog kraja vagona, m |
||
|
Isto s kotrljanjem i kotrljanjem kolica s raznih strana, m |
||
|
5. Udaljenost od izbočenih dijelova krajnjeg zida zgrade do mjesta popravka, m |
||
|
6. Širina poprečnog prometnog prolaza, m |
||
|
7. Dubina tambur-brave između prostora za popravak automobila i odjela lakiranja, m |
pod uvjetima |
|
|
8. Udaljenost od krajnjeg zida odjela boja do opreme, m |
||
|
9. Duljina opreme za bojanje ili sušenje vagona, m |
||
|
10. Interval između opreme i mjesta popravka, m |
||
|
11. Broj proizvodnih linija, kom. |
||
|
12. Ritam proizvodne linije, |
||
|
13. Udaljenost između osi susjednih staza za popravak, m |
||
|
kod dvokolosiječnog skladišta |
ne manje od 6,0 |
|
|
kod skladišta s tri kolosijeka |
ne manje od.....,0** |
|
|
14. Udaljenost od uzdužnog zida do osi vanjske staze, m |
najmanje 4,5 |
|
________________
* Brojnik za skladište s programom popravka od 1000 vagona godišnje, nazivnik - 1500 vagona godišnje.
** Brak izvornika. - Napomena proizvođača baze podataka.
4.5. Raspored vagona i obvezne tehnološke opremljenosti vagonomontaže i lakirnice vagonskih skladišta za popravak osobnih kola bez klimatizacije za program od 1000 vagona godišnje za nova skladišta prikazan je na slici 2.; isto za kola s klimom na sl. 3, isto za auto depoe za popravak kola bez klime i s klimom na sl. 4.
sl.2. Shema rasporeda vagona i obvezne tehnološke opremljenosti prostora za montažu vagona i lakirnice skladišta vagona za popravak putničkih vagona bez klimatizacije za program od 1000 vagona godišnje.
I - odjel za montažu vagona, II - odjel za farbanje, III - predvorje-prevodnica, 1 - pripremna pozicija, 2 - pozicija za dizanje vagona, 3 - pozicija za demontažu, 4 - pozicija za popravke i montaže, 5 - pozicija za farbanje i sušenje vagona. karoserija, 6 - dizalice, 7 - instalacije za pripremu površina za bojanje, 8 - stroj za bojanje, 9 - stroj za sušenje obojenih površina
sl.3. Shema rasporeda vagona i obvezne tehnološke opremljenosti prostora za montažu vagona i lakirnice skladišta vagona za popravak putničkih vagona s klimatizacijom za program od 1000 vagona godišnje.
I - prostor za montažu vagona, II - odjel lakiranja, III - vestibulska prevodnica, 1 - pripremna pozicija, 2 - mjesto za dizanje vagona, 3 - mjesto za demontažu, 4 - mjesto za popravke i montažu, 5 - mjesto za elektroispitivanje. opreme, 6 - mjesto za ispitivanje rashladnih uređaja i klima uređaja, 7 - mjesto za lakiranje i sušenje karoserije, 8 - dizalice, 9 - instalacije za pripremu površina za lakiranje, 10 - visokonaponski stupovi, 11 - stroj za farbanje, 12 - stroj za sušenje lakiranih površina
Došlo je do pogreške
Plaćanje nije izvršeno zbog tehničke greške, sredstva s vašeg računa
nisu otpisani. Pokušajte pričekati nekoliko minuta i ponovno ponoviti plaćanje.
1. Namjena i struktura depoa
2. Organizacija rada depoa
2.1. Obračun fonda radnog vremena.
3. Priprema vagona za popravak
3.1. Izračun parka čekanja
3.2. Izračun potrebnog broja perilica rublja
4. Proračun glavnih odjeljaka auto depoa za popravak osobnih automobila
4.1. Prostor za sklapanje automobila
4.1.1. Namjena, organizacija rada i tehnološki proces
4.1.2. Izračun glavnih parametara područja montaže automobila
4.1.3. Izračun glavnih dimenzija i površine mjesta
4.1.4. Izračun potrebnog broja radnika
4.2. dionica kolica
4.2.1. Namjena, organizacija rada i tehnološki proces popravka okretnih postolja
4.2.2. Proračun glavnih parametara sekcije okretnog postolja
4.2.3. Određivanje broja radnika
4.3. Sekcija kotač-valjak
4.3.1. Namjena i sastav sekcije kotač-valjak
4.3.2. Organizacija rada i tehnološki proces popravka kotača
4.3.2.1. Područje za demontažu
4.3.2.2. Prostor za pranje i pregled kotača
4.3.2.3. prostor za tisak
4.3.2.4. Područje okretanja kotača
4.3.2.5. Prostor za popravak i montažu valjkastih ležajeva
4.3.2.6. Montažno područje
4.3.3.proračun parametara presjeka kotač-valjak
4.3.4. Detaljan razvoj sekcije kotač-valjak.
4.3.4.1. Analiza performansi stranice.
4.3.5. Razvoj mehaničkog postupka za popravak kotača u kotačko-valjačkom dijelu depoa.
4.3.5.1. Izbor načina obrade para kotača u dijelu kotač-valjak.
4.3.6. Definicija pojačanih normi vremena.
4.3.7. Proračun glavnih parametara proizvodnog procesa kotač-valjkast dio.
4.3.8. Istraživački dio. Analiza kvarova kotača.
4.3.9. Izrada tehnološkog procesa za popravak kotača u odjelu valjaka.
5. Određivanje troška kompleta za popravak za depojski popravak osobnih vagona na kotačko-valjačkom dijelu depoa
Osnovni troškovi zajednički svim granama željezničkog gospodarstva
Opći tekući troškovi
Tehničko-ekonomski pokazatelji rada depoa, dionica
6. Sigurnost života
6.1. Organizacija rada na dezinfekciji voznog parka željeznica na punktovima
6.1.1. Početni podaci
6.1.2. Priroda infekcije željezničkih vozila
6.1.3. Pregled željezničkih prijevoznih poduzeća koja se koriste za postavljanje pops
6.1.4. Pregled postojećih metoda dezinfekcije te tehničkih sredstava i materijala koji se koriste u te svrhe
6.1.5 Tehnologija dekontaminacije željezničkih vozila
6.1.6 tehnička sredstva za dezinfekciju i potrošnju materijala
6.1.7. Organizacijska struktura formacije pop službe
6.1.8. Sigurnosne mjere za dekontaminaciju željezničkih vozila
6.2. Ventilacija odjela za komisioniranje sekcije kotač-valjak
6.2.1. Analiza uvjeta rada pri popravku kotača
6.2.2. Mjere za poboljšanje zračnog okoliša
6.2.2.1. Proračun ispušne ventilacije odjeljka za branje
Zaključak
Književnost
Prijave
UVOD
Široko uvođenje novih vrsta vuče, kao i povećanje brzina putovanja, neizbježno povlači za sobom promjenu radnih uvjeta osobnih automobila: povećava se duljina neprekidnih vožnji, smanjuje vrijeme provedeno vlakovima na stanicama i povećava njihove tehničke brzine.
Kako bi zadovoljili povećane zahtjeve za tehničkim stanjem osobnih automobila, zaposlenici vagonskog gospodarstva moraju organizirati popravke svojih skladišta pomoću nove progresivne tehnologije. Pod tim mislimo na široko uvođenje integrirane mehanizacije i automatizacije, osiguravanje toka i kontinuiteta popravnih operacija, korištenje operativne kontrole kvalitete rada, mrežno planiranje i druge elemente NOT-a.
Dizajn depoa za popravak osobnih automobila, razmatran u ovom diplomskom projektu, ima za cilj stvoriti na temelju depoa Moskva-III i postojećih standardnih uzoraka napredniji depo projekt sa širokom upotrebom suvremenih sredstava mehanizacije. te automatizacija autoreparaturne proizvodnje i visoka organizacija upravljanja tom proizvodnjom.
1. NAMJENA I STRUKTURA DEPO
Auto depo za popravak osobnih automobila namijenjen je za:
1) proizvodnja depo popravka putničkih potpuno metalnih vagona:
a) tvrdi ne-kompartment;
b) tvrdi odjeljak;
c) mekan;
d) službeni;
e) kola-restorane;
e) poštanski;
g) prtljaga;
2) izrada jedinstvenog tehničkog pregleda automobila dodijeljenog voznog parka;
3) izrada tekućih otkapanja i popravaka otkapanja vagona, djelomična izrada i popravak rezervnih dijelova i sklopova putničkih vagona za potrebe depoa, kao iu suradnji s drugim vagonskim poduzećima, osiguranje rezervnih dijelova za punkt tehničkog pregleda. i dio za popravak odspajanja automobila.
Struktura autoservisa uključuje značajan broj raznih radionica, servisa i farmi koje imaju bliske proizvodne veze jedna s drugom. Međutim, svi oni mogu se kombinirati u četiri neovisne skupine:
1) glavne radionice za popravak automobila;
2) nabava;
3) pomoćni;
4) uslužne farme.
Sve zgrade, strukture, kolosijeci nalaze se na području skladišta u skladu s tehnološkim procesom proizvodnje i protokom tereta. Prilikom postavljanja sekcija uzima se u obzir njihova međusobna težina proizvodnje duž tehnološkog procesa: uvjeti za najpovoljnije kretanje materijala, dijelova i popravljenih kola. Također se uzimaju u obzir značajke tehnoloških procesa različitih radionica u smislu opasnosti, opasnosti od požara, opasnosti od eksplozije susjednih prostora i prostorija.
Stjecanje sekcija, radionica i industrijskih prostora provodi se uzimajući u obzir maksimalno smanjenje transportnih ruta za automobile, njihove dijelove, sklopove i materijale.
U sastavu vagono-popravnog odjela nalaze se: vagono-montažna radionica za popravak putničkih vagona, vagonska radionica, lakirnica i odjel za popravak elektro i rashladnih uređaja vagona.
Odjeli nabave u depou su: kovački, opružno-opružni, ljevaonički.
Odjeli strojne obrade - tokarski, strojarski, drvoprerađivački.
Pomoćni odjeli samo neizravno sudjeluju u izdavanju glavnih proizvoda. Oni proizvode proizvode koji se koriste u proizvodnom procesu glavnih radionica. Pomoćni odjeli uključuju instrumentalne, depo popravke električne opreme, mehaničke popravke, popravke i građevinske odjele.
Struktura opslužnog gospodarstva uključuje: energetsko gospodarstvo, koje objedinjuje kotlovnice i kompresorske stanice, elektrane, transformatorske stanice, plinsku generatorsku stanicu, kisikovu stanicu, acetilensku stanicu.
Prometno gospodarstvo objedinjuje skladište manevarskih lokomotiva, garažu za motorni promet i vozni park.
Skladištenje uključuje glavno skladište materijala, skladišta metala, otkovaka, otpada, drvne građe, rezervnih dijelova, goriva, maziva.
Glavni dijelovi skladišta osobnih automobila uključuju:
Montaža automobila s odjelom lakiranja;
Radionica za popravak kolica;
Radionica za popravak kotača i kotrljajućih ležajeva sa
odjeli za demontažu, popravke, skupljanje i montažu;
Mjesto za popravak rashladne opreme i klimatizacijskih sustava;
Odjel za popravak električne opreme s odjelima za popravak električnih strojeva, popravak električne opreme, radio opreme i instrumentacije, baterije, popravak nepomične električne opreme.
U automontažnoj radionici popravak osobnih automobila obavlja se metodom zamjene neispravnih dijelova i sklopova već popravljenim ili novima. Tehnološke operacije depo popravka potpuno metalnih osobnih vagona izvode se in-line metodom na pet pozicija, s opsegom rada za svaki - 2 vagona.
Pripremna pozicija je osigurana izvan proizvodne linije. Na kojem se obavljaju radovi na pregledu automobila, čišćenju ventilacijskih kanala, uklanjanju filtera, ispuhivanju dimnjaka i pripremi karoserije za pjeskarenje. Provjera i izrada opisa poslova.
Na poziciji se provodi mokro čišćenje unutrašnjosti automobila, dezinfekcija WC-a i ispiranje sustava grijanja i vodoopskrbe te odvoz WC školjki. Zimi ove pozicije odmrzavaju vagone. U sastavu pripremnih pozicija nalazi se i komora za pjeskarenje u kojoj se vrši grubo ljuštenje lakiranih površina automobila. Obavljanje poslova deponskog popravka vagona na pozicijama obavlja se na način propisan tehnološkim procesom deponskog popravka osobnih vagona.
Na prvoj poziciji montažnog mjesta izvode se sljedeći radovi:
Uklanjanje ventilacijskih rešetki, filtera, ventilacijske jedinice i otvaranje prozorskih okvira;
Provjera načina rada električne opreme i otpora izolacije;
Demontaža agregata, baterija, dijelova i sklopova električne opreme brava, metalnih i drvenih dijelova unutarnje opreme, neispravnih komponenti sustava grijanja i vodoopskrbe, bojlera;
Mokro čišćenje.
Na drugoj poziciji montažnog mjesta izvode se sljedeći radovi:
Podizanje i izvlačenje kolica;
Popravak sustava grijanja i vodoopskrbe, električne i radio opreme, brava, drvenih i metalnih dijelova unutarnje opreme automobila;
Promjena spojnice;
Popravak kočionih armatura, amortizera, adaptera
platforme, okviri za sufle;
Radovi elektro i plinskog zavarivanja;
Valjanje popravljenih kolica.
Na trećoj poziciji montažnog mjesta izvode se sljedeći radovi:
Ugradnja drvenih i metalnih dijelova unutarnje opreme i brava na automobilu;
Ugradnja uređaja za sustave grijanja i vodoopskrbe;
Montaža dijelova i komponenti sustava klimatizacije i rashladne opreme, ventilacijske jedinice, filtera;
Montaža radio i električne opreme;
Popravak fiksne opreme, sustava rasvjete;
Farbanje i sušenje baterijskih kutija iznutra (na kraju smjene).
Na četvrtoj poziciji montažnog prostora izvode se sljedeći radovi:
Završno postavljanje popravljene opreme;
Podešavanje poluga;
Ugradnja akumulatora na automobil;
Dijagnosticiranje i provjera rada popravljenog automobila.
Tijekom prolaska automobila kroz pozicije na svakoj od njih vrši se priprema površina automobila za bojanje.
Na petoj poziciji kutnjaka obavlja se sljedeći rad:
Bojanje krova, prepusta, deflektora, titan cijevi i kotla;
Bojanje automobila iznutra;
Bojanje vanjskih bočnih i krajnjih zidova, okvira automobila;
Bojanje okvira prozora izvana; brisanje prozora; mokro čišćenje prije lakiranja;
Lakiranje detalja unutarnjeg uređenja automobila (površine unutar automobila, obrađene plastikom, nisu lakirane);
Drugi put lakiranje auta izvana (po potrebi);
Primjena ukrasnih pruga;
Sušenje svih lakiranih površina automobila;
Primjena znakova i natpisa na šablonu;
Konačni prijem vagona s popravka.
1.3. Tehnološki proces rada jedne od radionica depoa, njegova struktura, raspored radionice, namjena tehničke opreme. Proračun parametara presjeka kotač-valjak.
Sekcija kotač-valjak (KRU) je dizajniran za obavljanje potpunih i uobičajenih pregleda i popravaka kotača bez mijenjanja elemenata vagona koji ulaze u depo i tekućih popravaka odvajanja.
KRU ima sljedeće odjele:
odjel za tokarenje kotača - dizajniran za vraćanje profila kotrljanja istrošenih kotača obradom kotrljajuće površine kotača na posebnim strojevima za tokarenje kotača; u odjelu je moguće postaviti akumulativne staze za kotače i specijaliziranu stazu za obavljanje međurevizije kotrljajućih osovina tijekom običnog pregleda;
Pretinac za valjke- namijenjen je za pripremu kotača s kotačima s kotačima za popravak, dijagnostiku tehničkog stanja elemenata kotača i njegovih osovina, demontažu kotača s kotača, popravak i pripremu za ugradnju osovina i elemenata za pričvršćivanje. (kapice za pričvršćivanje, vijci, podloške itd.), ugradnja kotača osovinskih kutija na par kotača, prijem i bojanje parova kotača;
Popravak i montaža odjeljak za valjkaste ležajeve - dizajniran za kontrolu, popravak i kompletiranje kotrljajućih ležajeva kako bi se osigurao njihov pouzdan rad u kutijama osovina kotača.
Kada vagoni stignu na popravak depoa, svi kotači odlaze u odjeljak kotača i valjaka depoa na pregled ili popravak.
Proizvodni proces za popravak kotača i njihovih osovinskih kutija organiziran je prema metodi predmetne specijalizacije na složenim mehaniziranim linijama, što omogućuje podjelu cjelokupnog tehnološkog procesa na više paralelnih tehnoloških procesa, uzimajući u obzir opseg obavljenih radova (s potpunom ili međurevizijom osovinskih kućišta) i sastavnih montažnih jedinica.
Razmotrimo tehnološki proces popravka para kotača s potpunom revizijom valjkastih osovinskih kutija i okretanjem kotača prema profilu kotrljanja, kao najdugotrajniji i uz maksimalno korištenje alata mehanizacije i automatizacije.
Redoslijed izvođenja glavnih vrsta radova (tehnologija rute) tijekom cjelovitog pregleda i popravka valjkastih kotača bez mijenjanja elemenata prikazan je na slici 2.
| 5.1 |
| 5.2 |
sl.2. Strukturni dijagram tehnološkog procesa kotača
1 - preliminarni pregled kotača; 2- demontaža valjkastih osovinskih kutija; 3-broj čišćenja i pranja. para; 4 - SPL osovina para kotača; 5 - magnetska detekcija grešaka vratova i dijelova predglavčine (5.1) i srednjih dijelova (5.2) osovina kotača; 6 - tehnička mjerenja kotača, popunjavanje punog lista f. VU-51 "Prihod"; 7 - okretanje profila kotrljajućih površina kotača; 8 - mjerenje dimenzija grof. para i popunjavanje obrasca VU-51 "Troškovi"; 9 - čišćenje (poliranje) grlića kolca. para; 10 - broj marke. para; 11- ugradnja valjkastih osovinskih kutija; 12 - kontrola montaže osovinskih kutija i postavljanje oznake; 13 - bojanje i sušenje kotača.
Intenzitet rada prema "Tipičnom tehnički opravdanom vremenskom standardu za popravak i formiranje kotača" i "Tipičnom vremenskom standardu za popravak osovinskih kutija automobila s valjkastim ležajevima, uzimajući u obzir automatizaciju i mehanizaciju proizvodnih procesa" je navedeno u tablici 1.
Tablica 1. Karakteristike tehnološkog procesa
popravak valjkastih kotača bez mijenjanja elemenata
| Br. p / str | Naziv radova | Jedinica mjerenja | Rabljena oprema | radnička profesija | Kategorija rada | Norma vremena, čovjek-min |
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. |
| 1. | Kotači za pregled | računati par | Mjesto za inspekciju | Ovladati; majstorski | 1,5 | |
| 2. | Demontaža valjkastih osovinskih kutija | -«- -»- | Kutija kotača, postolje za demontažu | Bravar | 20,58 | |
| 3. | Pranje kotača | Perilica rublja MSO-010 | Operater | |||
| 4. | Operite tijelo kutije i dijelove za pričvršćivanje | Podloška za osovinske kutije | Operater | 6,0 | ||
| 5. | Isperite valjkasti ležaj | Kol. par | Mašina. instalacija za ispiranje | - | 6,0 | |
| 6. | Valjkasti ležaj popravak | -»- | Tehnolog. oprema za kontrolu, popravak i montažu ležajeva | Bravar | 60,0 | |
| 7. | Magnetska kontrola i ultrazvuk za proizvodnju | računati par -"- -"- -"- -"- -"- -"- | Stalak R8617 za detektore nedostataka. i mjerenja broja parova | Nedostatak skopista | 16,7 | |
| 8. | Mjerenje para kotača | Stalak BV 9272, šablone | Ovladati; majstorski | - | 10,2 | |
| 9. | Okrenite par kotača u krugu kotača | Tokarski stroj "Rafamet" | Tokar | |||
| 10. | Pripremite kućište i pričvrsne elemente za ugradnju | bravarski alat | Bravar | 15,0 | ||
| 11. | Ugradnja valjkastih osovinskih kutija | Buxon putter, stalak za montažu osovinskih sanduka UDMB-5 | Bravar | 69,0 | ||
| 12. | Srednji revizijski popis. osovinske kutije proizvode | Tehnološka oprema za međureviziju | Bravar | 10,8 | ||
| 13. | Izvršiti bojanje i sušenje određenog broja parova | Instalacija URBH-1 | Slikar | 6,5 |
Bilješka s objašnjenjima projekta kolegija
Uvod
Društvo i država već duže vrijeme željezničkom prometu povjeravaju obavljanje društvenih, političkih i specifičnih funkcija, koje u nedostatku odgovarajuće državne financijske potpore dodatno opterećuju prometno gospodarstvo.
Željeznički promet stvara uvjete za širenje reprodukcije, doprinosi racionalnoj raspodjeli proizvodnje u gospodarskim regijama zemlje. Velika važnost pridaje se željezničkom prometu u poljoprivredi. Željeznički promet osigurava dostavu opreme, građevinskog materijala, gnojiva i sirovina za industriju u cijeloj zemlji; zadovoljava sve veću potrebu ljudi za kretanjem, osigurava gospodarsko, političko i kulturno povezivanje naše zemlje s inozemstvom. Uloga prometa u obrambenoj sposobnosti naše zemlje je neprocjenjiva.
Vozni park željezničkih vozila. promet karakteriziraju različiti tipovi i izvedbe vagona koji se koriste u procesu prijevoza robe i putnika. Uvjeti rada vagona povezani su sa značajnim statičkim i dinamičkim opterećenjima, au nekim slučajevima - s utjecajem visokih i niskih temperatura tereta koji se prevozi, visoke vlažnosti, agresivnih okolina na strukturu vagona. S malom udaljenošću prijevoza, intenzitet vremena utovarno-istovarnih operacija značajno se povećava, u pravilu, korištenjem različitih sredstava mehanizacije.
Dakle, višenamjenska i intenzivna uporaba željezničkih vagona. prijevoz zahtijeva njihovo visokokvalitetno održavanje i popravak od strane kvalificiranih stručnjaka.
Važno mjesto u željezničkom prometu zauzima vagonsko gospodarstvo. Riječ je o dosta razvijenoj grani željezničkog prometa čija osnovna sredstva čine jednu petinu dugotrajne imovine cjelokupnog željezničkog prometa. U prvoj aproksimaciji, vagonsko gospodarstvo može se definirati kao skup proizvodnih poduzeća teritorijalno raspoređenih na željezničkoj mreži na poseban način, na kojima se, na temelju jedinstvene industrijske normativne i tehničke dokumentacije, uzimajući u obzir posebne uvjete, tehničko stanje je nadzor, održavanje i popravak putničkih i teretnih vagona, kao i kontejnera. Gospodarstvo vagona čini 20% operativnih troškova, više od 15% kontingenta željezničkih radnika, najveći dio potrošnje piljene građe, valjanih proizvoda i drugih materijala. Svake godine milijarde rubalja troše se na popravak i održavanje željezničkih vozila.
Daljnje podizanje razine operativnosti rada vagonskog gospodarstva u tržišnom gospodarstvu moguće je na temelju uvođenja znanstvene organizacije rada i proizvodnje, te povećanja kvalitete rada i proizvodnog rada.
Važno je ne samo naučiti kako pravilno upravljati sredstvima kako bi se ostvario maksimalni profit tijekom njihovog rada, već i izgraditi učinkovitu tehnologiju za osiguranje sigurnosti rada vagona na prihvatljivoj razini. Ovi se zadaci moraju riješiti na takav način da to istovremeno bude korisno za klijentelu, prijevoz općenito, željeznička vozila, uključujući zaposlenike linearnih poduzeća.
Industrija popravaka željeznica. promet je složen dinamički sustav koji se stalno razvija i s velikim brojem poduzeća. Asortiman proizvodnje tvornica i skladišta uključuje nekoliko tisuća različitih proizvoda.
Povećanje učinkovitosti proizvodnje u poduzećima za popravak ovisi, prije svega, o tehničkoj ponovnoj opremi, poboljšanju organizacije proizvodnje i tehnologije popravka automobila, proizvodnji rezervnih dijelova i zamjeni zastarjelog strojnog parka te informatizaciji proizvodnih procesa.
Željeznički promet je složeno i višestruko gospodarstvo koje zahtijeva dobro međusobno povezivanje svih njegovih karika.
Posebna uloga ruskih željeznica u sferi cirkulacije materijalnih resursa posljedica je geopolitičkih, klimatskih i društvenih čimbenika. Željeznički promet obavlja više od polovice teretnog prometa i oko 40% putničkog prometa u zemlji.
Reforme su se trebale provesti u tri faze, čiji je sadržaj opisan u nastavku:
prvi (pripremni) -2001–2002;
drugi (organizacijsko-pravno razdvajanje vrsta poslovanja) - 2003.–2005.;
treći (otvaranje glavnih vrsta poslovanja konkurenciji) - 2006–2010.
faza (2000.–2003.) – restrukturiranje obveza federalnog željezničkog transportnog poduzeća za plaćanja prema proračunima svih razina.
– izrada nacrta zakonskih i drugih propisa potrebnih za provedbu Programa strukturne reforme željezničkog prometa.
– razvoj konkurentnog sektora u području željezničkog prometa.
– stvaranje uvjeta za jednak pristup željezničkoj prometnoj infrastrukturi za korisnike usluga.
– popis imovine željezničkog prijevoznog poduzeća.
– razvoj funkcija državne regulacije i gospodarskog upravljanja, stvaranje Ruskih željeznica JSC.
- povlačenje iz sastava saveznog željezničkog prometa pojedinih poduzeća koja nisu povezana s organizacijom prometa.
– formiranje u okviru Ruskih željeznica neovisnih strukturnih odjela za provedbu određenih vrsta poduzetničkih aktivnosti.
– razvoj mehanizma financijske potpore prijevozu putnika u željezničkom prometu.
- priprema potprograma za industriju saveznog ciljanog programa "Pomoć pri zapošljavanju u Ruskoj Federaciji za 2002.-2005.", u dijelu koji se odnosi na željeznički promet.
Faza II (2003. – 2006.)
– reorganizacija Ruskih željeznica odvajanjem neovisnih strukturnih odjela u podružnice dioničkih društava koja obavljaju
– određene vrste poduzetničke djelatnosti u željezničkom prometu.
– postupno smanjivanje unakrsnog subvencioniranja. – stvaranje uvjeta za povećanje razine tržišnog natjecanja u području prijevoza tereta i putnika.
– prijelaz na slobodno određivanje cijena u konkurentnim sektorima. Stvaranje uvjeta za nabavu magistralnih lokomotiva od strane operativnih društava.
– privlačenje investicija za razvoj željezničkog prometa.
III stupanj (2006.–2010.)
- procjena izvedivosti potpunog organizacijskog odvajanja infrastrukture od prometne djelatnosti.
– razvoj inicijative prijevoznika za kupnju magistralnih lokomotiva.
– prijenos većine (60% ili više) voznog parka teretnih vagona u privatno vlasništvo.
– razvoj tržišnog natjecanja u području teretnog i međumjesnog prijevoza putnika.
– prodaja dozvola za obavljanje prijevoza putnika u prigradskom prometu, ograničena rokom važenja.
– procjena mogućnosti stvaranja više konkurentskih vertikalno integriranih vertikalno integriranih željezničkih poduzeća.
1. Opći dio
1.1 Namjena, sastav, karakteristike projektiranog skladišta
Jedno od glavnih poduzeća vagonskog gospodarstva je skladište vagona, koje može biti:
a) Popravak i održavanje;
b) teretni, putnički, hladnjačni i kontejnerski.
Depoi teretnih vagona, u pravilu, specijalizirani su za popravak nekoliko vrsta vagona. Depoi teretnih vagona nalaze se na velikim površinama i ranžirnim kolodvorima; putnički - na matičnim postajama od najmanje 500 osobnih vagona.
Prema strukturi, struktura skladišta automobila za popravak uključuje 3 glavne skupine odjeljaka:
1. Glavna područja u kojima se izvode operacije za popravak glavnih dijelova i sklopova automobila; vagono-montaža (VSU), obrtna postolja, kotači, popravak kočne opreme (AKP); NPP remontno mjesto (KPA). U skladištima putničkih vagona glavni su i: odjel za popravak električne opreme; servis za rashladne i klimatizacijske sustave.
2. Pomoćne sekcije - sekcije na kojima se proizvode rezervni dijelovi za popravak glavnih dijelova i sklopova automobila: metaloprerađivački-mehanički; obrada drva; instrumental itd.
3. Servisni prostori - prostori koji osiguravaju rad glavnih i pomoćnih: kotlovnica, transformatorska, kompresorska, pomoćne prostorije i dr.
Odjeli mogu uključivati odjele ovisno o obujmu tehnološkog procesa.
1.2 Utvrđivanje načina rada depoa i određivanje fonda radnog vremena
U pravilu se za poduzeća željezničkih vozila koriste sljedeći načini rada:
dnevno 8-satno radno vrijeme s dva slobodna dana;
dvosmjenski rad s 12-satnim radnim danom po stupnjevitom rasporedu, uz plaćanje praznika prema važećim propisima;
četverosmjenski režim rada sa 12-satnim radnim danom.
Stvarni godišnji fond vremena rada za jednu smjenu može se odrediti po formuli:
Dk je broj kalendarskih dana u godini (365 u 2010. godini);
Dpr - broj praznika u godini;
Dw - broj slobodnih dana u godini;
(Dk - Dpr) \u003d 116 dana u godini
tcm - smjensko radno vrijeme (8 sati);
Dpred - broj predblagdanskih dana u godini sa smanjenjem za jedan sat (4 dana);
jedna smjena za 2010.
Stvarni godišnji fond vremena opreme određuje se po formuli:
k - koeficijent koji uzima u obzir zastoj opreme iz raznih razloga k = 0,95h0,98
k je faktor zamjene. k = 1,07
Fyav. - prateći kontingent;
Fsp. - popis kontingenta.
Mjesečna norma sati jednog radnika jednaka je:
1.3 Odabir metode popravka vagona u depou
U praksi popravka koriste se različite metode popravka vagona. Najčešće korištena stacionarna i protočna metoda.
Stacionarni - koristi se u depoima za popravak automobila s malim popravcima. Ovom metodom ih provodi integrirani tim na jednom mjestu, što omogućuje potpuno korištenje mehanizacije i automatizacije popravaka. Zbog čekanja na završetak radova povećavaju se zastoji u popravcima radova, zbog velike gužve ljudi povećava se vjerojatnost kršenja sigurnosnih mjera itd.
Još jedan izgledniji oblik organizacije tehnološkog procesa je in-line metoda, u kojoj se automobil rastavlja u APU na komponente i dijelove, koji se zatim šalju na popravak u odgovarajuća područja.
Protočna metoda je učinkovita utoliko što se zbog paralelnog izvođenja operacije smanjuje vrijeme zastoja vagona na popravku, u punoj mjeri koriste potrebna sredstva mehanizacije i automatizacije i poboljšava kvaliteta operacija popravka. Međusobni raspored odjeljaka i odjela s in-line metodom popravka trebao bi osigurati izravan protok u slijedu tehnoloških operacija, smanjiti vrijeme isporuke dijelova i sklopova na mjesta popravka i natrag u APU, u skladu sa sigurnosnim propisima i u skladu s zahtjevi za sigurnost od požara.
1.4 Definicija parametara V masovna proizvodnja
Glavni parametri za metodu popravka u liniji smatraju se prednjim dijelom sekcije - to je broj njegovih dijelova i sklopova koji se istovremeno popravljaju na sekcijama automobila.
,
gdje je: Ng - godišnji program mjesta;
H - vrijeme mirovanja vagona na popravku za teretna skladišta s djelomičnim bojanjem - 8 sati, s punim bojanjem, u prisustvu odjela za bojanje - 12 sati, za putnička skladišta - 42 sata;
m je broj smjena, m=2.
,
Primamo 18 vagona.
Ispred proizvodne linije je broj automobila koji se nalaze na jednoj proizvodnoj liniji. Ova vrijednost se uzima za teretna kola 4-6 komada, za osobna vozila 5-10 komada.
Broj proizvodnih linija u APU može biti 2, 3 ili 4.
Frp.l prihvaćamo 6 automobila, tada se broj proizvodnih linija određuje formulom:
Ritam puštanja je broj automobila, njegovih dijelova i sklopova koji su istovremeno pušteni iz popravka.
,
gdje je: Ng - godišnji program mjesta;
Fgob - stvarni godišnji fond;
m je broj smjena.
,
Primamo 1 vagon.
Ciklus puštanja u promet je vremenski period nakon kojeg se automobili, dijelovi i sklopovi puštaju iz popravka.
,
2. Individualni dio
2.1 Namjena i karakteristike projektiranog mjesta
Odjel za montažu automobila (VSU) služi za demontažu i popravke i montažu automobila koji se izvode u odgovarajućim odjelima.
U odjelu čišćenja i pranja vagoni se čiste od ostataka transportirane robe i otpadaka u posebnoj instalaciji (za teretne vagone), a osobni vagoni se peru izvana u hangaru s perilicom rublja.
Odjel za pripremu automobila za popravak služi za izjednačavanje količine rada na vozilima s povećanim trošenjem. Ovdje se obavljaju radovi na rastavljanju, plinskom zavarivanju okvira i karoserije automobila. Nalazi se izvan glavne zgrade.
Odjel za popravak i montažu namijenjen je proizvodnji demontažnih i popravnih i montažnih radova na okviru i karoseriji automobila.
Oružane snage Ukrajine smještene su u središnjem prolazu zgrade depoa.
Glavna proizvodna mjesta povezana su s APU-om, formiranim prema principu metode nodalnog popravka, tj. popravak dijelova uklonjenih s vozila: okretna postolja, kotački sklopovi, oprema za automatsko spajanje itd. Osnovno načelo izgradnje sheme glavne zgrade su najkraći putevi i mogućnost mehanizacije transporta jedinica od mjesta montaže do specijaliziranih mjesta za popravak jedinica. U skladištu s linijskim načinom popravka automobila, specijalizacija mjesta za popravak trebala bi odgovarati lokaciji specijaliziranih mjesta za popravak jedinica.
Prostor za bojanje (odjel) namijenjen je za bojanje vagona i njihovo naknadno sušenje. Za pripremu boja i lakova za bojanje vagona posjeduje odjel pripreme boja. Mjesto se nalazi u središnjem rasponu i nastavlja se na APU od kojeg je odvojena tamburašom širine 6 m s protupožarnim pregradama. Odjel za pripremu boje nalazi se uz prostor za bojanje s lijeve ili desne strane.
2.2 Određivanje programa gradilišta
Program stranice je utvrđena ili izračunata količina posla.
Opseg rada remontnih depojskih dionica ovisi o broju vagona koji ulaze u remontni remont. Dakle, APU program odgovara planiranom programu pojedinog skladišta.
Program sekcije okretnih postolja uzima u obzir da ova sekcija prima sva okretna postolja iz vagona za popravak skladišta i 10–15% od vagona iz trenutnog odvajanja.
Program sekcija kotača i valjaka određen je činjenicom da se svi CP-ovi isporučuju sekcijama iz vagona za popravak skladišta, a samo 15% iz tekućeg odvajanja. Osim toga, uzima se u obzir da se 25% KP šalje u radionice vagona i kotača (VKM).
gdje je: Ng – depo program;
Nt.o - broj vagona pristiglih s tekućeg popravka odvajanja;
0,2 - postotak prijema neispravnih skupova kotača od tekućeg popravka odvajanja;
4 - kotači;
0,75 - koliko je kotača ostalo u depou.
Program sekcije za popravak automatskih spojnica određen je uzimajući u obzir činjenicu da sekcija prima sve automatske spojnice iz vagona za popravak skladišta i samo 15-20% od trenutnih vagona za odvajanje.
Mjesto za popravak kočione opreme (TO).
Program automatske kontrolne točke određuje se na temelju činjenice da gradilište dobiva sve komplete za održavanje iz vagona za popravak depoa i samo 10–15% iz vagona za popravak struje.
2.3 Razvoj tehnološkog procesa za popravak automobila, njegovog dijela ili sklopa. Izrada dijagrama toka procesa
Proizvodni proces je ukupnost svih utjecaja čovjeka ili grupe ljudi na predmet rada uz pomoć oruđa, uslijed kojih se predmet rada pretvara u gotove proizvode. Ovisno o mjestu izvođenja, namjeni i prirodi posla koji se obavlja proizvodni (tehnološki) proces može biti glavni, pomoćni ili uslužni.
Prilikom izvođenja glavnih procesa, oblik ili veličina predmeta rada, njihova svojstva, stanje površina dijelova ili obrađenih dijelova, njihov položaj u montažnim jedinicama, tj. glavni procesi su tehnološki procesi za proizvodnju gotovih proizvoda.
Pomoćni procesi doprinose izvršenju glavnih procesa. To uključuje proizvodnju rezervnih dijelova, poluproizvoda, armature itd.
Servisni procesi uključuju tehničku kontrolu kvalitete proizvoda, transport dijelova, preratka i sl. unutar depoa, skladišno poslovanje. Tehnološki proces je dio proizvodnog procesa koji obuhvaća svrhovite radnje za promjenu i određivanje stanja predmeta rada, tj. ovo je određeni slijed operacija koji uključuje promjenu veličine, vrste, oblika, stanja, svojstava ili relativnog položaja predmeta rada radi dobivanja gotovih proizvoda. U odnosu na skladište automobila, proizvodni proces će biti ono što se radi na popravljenom vagonu, njegovim sastavnim dijelovima i dijelovima u svim prostorima i odjelima skladišta, jer kao rezultat toga nastaje popravljeno vozilo.
Proizvodni proces popravka automobila podijeljen je u niz uzastopnih faza:
2.4 Odabir potrebne opreme i pribora za kamion
Oprema odjeljaka depoa za popravak automobila ovisi o tehnološkom procesu i prihvaća se u skladu s njegovim opisom. Broj strojeva u područjima gdje se koriste određuje se formulom:
,
H - norma strojnih sati za obradu određenog dijela ili sklopa;
Fgob - stvarni godišnji fond vremena rada opreme, uzimajući u obzir smjene;
Cob - faktor iskorištenja opreme
Kob \u003d 0,8h0,9
Podaci o raspoloživosti raspoložive opreme sažeti su u tablici.
2.5 Određivanje glavnih dimenzija mjesta (odjel)
Glavne dimenzije APU-a su duljina, širina, visina, površina i volumen. Širina APU-a određuje se uzimajući u obzir broj proizvodnih linija: ako su 2 proizvodne linije - 18 metara; 3 proizvodne linije - 24 m; 4 proizvodne linije - 36 m.
Visina APU-a određuje se uzimajući u obzir dostupnost vozila za rukovanje na gradilištu i jednaka je 10,8 m. Duljina APU-a mora biti višekratnik broja 6 i određuje se formulom:
gdje je: Fpl - prednji dio proizvodne linije;
lv - duljina automobila duž osi spojke automatske spojnice za teretna vozila 14,7; putnik - 23–26 m;
lvt – duljina položaja za izvlačenje okretnih postolja za teretna kola -10–12 m; putnički -15 m;
ln - duljina vatrenog tambura u prisutnosti odjela za boju u području od 6 m;
l1 – udaljenost između susjednih automobila 1–2 m;
l2 - udaljenost od krajnjih vrata do automatske spojke vanjskih automobila - 2–4 m.
Duljina odjeljka za montažu automobila, kao i duljina ostalih dijelova depoa, mora biti višestruka od 6 m, korak konstrukcijskog stupa prema GOST-u je 6 m. Na temelju toga pretpostavljamo duljinu APU je 174 m.
,
gdje je: Luch - duljina presjeka
Širina B-presjeka
gdje je: Scor - područje korekcije stranice
h - visina parcele
2.6 Određivanje broja zaposlenika, kadrovska popunjenost
Broj zaposlenih je stvarni ili platni broj zaposlenih u proizvodnji.
Stvarni broj radnika je broj proizvodnih radnika neposredno uključenih u proces proizvodnje.
Popisni broj je broj zaposlenih u pojedinom području, prema rasporedu zaposlenih.
,
gdje je: Nuch - program zadane sekcije;
T je intenzitet rada izvođenja radova na gradilištu, T = 54,2;
Fyav - fond vremena jednog radnika;
K - koeficijent usklađenosti s normama (1,14–1,2).
Popisni broj zaposlenih određuje se po formuli:
Podaci o obračunu kontingenta sažeti su u rasporedu osoblja.
2.7 Upravljanje gradilištem, prava i obveze poslovođe i poslovođe
Majstor je neposredni organizator proizvodnje i rada na radnom mjestu. Prava i obveze gospodara utvrđuju se posebnom odredbom. U interesu proizvodnje, predradnik se u svom području rada mora baviti izborom i raspoređivanjem radne snage, jačati proizvodnu i radnu disciplinu, stvarati uvjete za usavršavanje radnika i osigurati poštivanje pravila tehničke sigurnosti i zaštite na radu.
Kao neposredni organizator proizvodnje, predradnik mora: stalno tražiti mogućnosti povećanja produktivnosti rada; neumorno educirati podređene, objašnjavati svakom radniku njegovu ulogu u proizvodnji, podučavati naprednim metodama rada, oslanjajući se na predradnike, izumitelje i inovatore; pažljivo razmotriti svaki prijedlog usmjeren na olakšavanje, ubrzanje i racionalizaciju proizvodnje, odmah implementirati vrijedne prijedloge i poticati zaposlenike koji ih daju; biti aktivan inovator i inovator proizvodnje, predlagati teme za izradu prijedloga aktivu inovatora.
Gospodar mora biti sposoban kombinirati provedbu svih ovih mjera sa stalnim jačanjem radne i proizvodne discipline. Mora dati osobni primjer u obavljanju svoje službene dužnosti, biti sposoban organizirati tim za ispunjavanje postavljenih zadataka. Predradnik rukovodi timom i raspoređuje rad među njegovim članovima, osigurava kvalitetnu provedbu utvrđenog plana rada, pravilno korištenje materijala i rezervnih dijelova. Poslovođa odgovara poslovođi, a imenuje ga voditelj skladišta na prijedlog poslovođe proizvodne jedinice.
3. Zaštita na radu
3.1 Zahtjevi zaštite od požara, oprema za zaštitu od požara
Osnovni zahtjevi zaštite od požara objekta, uključujući održavanje teritorija, zgrada i građevina, električnih instalacija, sustava grijanja, ventilacije, procesne opreme, opskrbe vatrogasnom vodom, protupožarne opreme i komunikacija, navedeni su u standardnim pravilima zaštite od požara za industrijskih poduzeća iu pravilima zaštite od požara u željezničkom prometu.
U skladišnim prostorijama i na teritoriju trebaju biti postavljeni znakovi zabrane i naznake: položaj protupožarnih stupova, vatrogasnih hidranata, hidranata, aparata za gašenje požara, mjesta za dojavu požara, mjesta za pušenje itd.
U osiguranju zaštite od požara posebno mjesto zauzima vatrogasno osposobljavanje inženjersko-tehničkih djelatnika, namještenika i radnika, koje uključuje primarno i sekundarno protupožarno osposobljavanje, te nastavu po programu vatrogasno-tehničkog minimuma.
Pod sredstvima za zaštitu od požara podrazumijevaju se sredstva za gašenje požara, vatrogasna vozila, vatrogasni vlakovi, vatrogasno-tehničke strukture. Prema namjeni, sredstva za gašenje požara dijele se na sredstva (tvari) za gašenje požara koja zaustavljaju gorenje, sredstva za dopremanje sredstava za gašenje požara, njihovo primanje i izvođenje drugih radova na požarištu. Ugljični dioksid se najčešće koristi za gašenje zapaljivih i zapaljivih tekućina u spremnicima, zapaljene električne opreme i motora s unutarnjim izgaranjem te za gašenje požara na mjestima gdje je nepraktično koristiti vodu ili pjenu.
U izolacijske i razrjeđujuće tvari ubrajamo kemijsku i zračno-mehaničku pjenu: dušik, prahove za opće i posebne namjene. Kemijska pjena koristi se za gašenje zapaljivih i zapaljivih tekućina. Najučinkovitija zračno-mehanička pjena, koja ima dobar učinak odbijanja topline, također se dobro koristi u aparatima za gašenje požara (OHP-10; OU; OU-2A; OU-2MM; OU-5; OU-5MM; OU-8). , stacionarni (OSU-5A; OSU - 5), prah OP-10, kombinirani OKHVP-10 i OK-100. U slučaju požara potrebno je obavijestiti vatrogasce i voditelja radova. Gašenje zapaljenih predmeta koji se nalaze na udaljenosti manjoj od dva metra od kontaktne mreže dopušteno je samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom, aerosolom ili prahom. Gašenje zapaljenih predmeta koji se nalaze na udaljenosti većoj od sedam metara od kontaktne žice pod naponom može se dopustiti bez skidanja napona. U tom slučaju potrebno je osigurati da mlaz vode ili pjene ne dotakne kontaktnu mrežu i druge dijelove pod naponom. Prilikom gašenja požara mlaz pjene usmjerite dalje od ljudi. U slučaju električnih požara koristite samo aparate za gašenje požara ugljičnim dioksidom ili prahom.
3.2 Sigurnosni zahtjevi za provedbu tehnološkog procesa
Sigurnosni zahtjevi za provedbu tehnološkog procesa utvrđeni su zakonom o zaštiti na radu Ruske Federacije i lokalnim uputama. Prije početka rada zaposlenik mora provjeriti stanje alata koji se nalazi na radnom mjestu ili je primljen iz skladišta alata. Alati i pribor moraju udovoljavati zahtjevima normi i specifikacija. Čekić mora imati:
Glatka, ne srušena, bez neravnina, blago konveksna površina bicikla;
Ovalna rupa za ručku s blagim suženjem prema van;
Drška ovalnog presjeka od drveta, glatka bez čvorova i pukotina, sužena sa proširenjem prema slobodnom kraju.
Mjesta za obradu dijelova dlijetom ili sličnim alatom zaštićena su mrežastim štitnicima, a izvođači radova opremljeni su zaštitnim naočalama.
Turpije se koriste samo s ispravnim ručkama s metalnim prstenovima na mjestima njihovih mlaznica. Ključevi moraju odgovarati dimenzijama navedenim na njima i ne smiju biti otvorene čeljusti. Nije dopušteno nadograditi ključeve drugim ključevima i cijevima, kao ni koristiti brtve između matice i ključa.
Abrazivni alati koji se koriste u strojevima za brušenje i ručnim pneumatskim brusilicama tipa IP-2002 TU 22–166–30 moraju se koristiti i ispitati u skladu s GOST 12.3.028.
Nemojte koristiti neprovjerene abrazivne kotače. Za ispitivanje abrazivnog alata u depou postoji poseban stalak koji se nalazi u trgovini opreme. Radni stolovi, stolovi i police moraju biti čvrsti, stabilni i visine koja je udobna za rad. Površina radnih stolova mora biti obložena glatkim materijalom (čelični lim).
3.3 Sigurnosni zahtjevi za opremu
Predradnik i predradnici moraju stalno, tijekom radne smjene, pratiti ispravnost alata, a izvođači - prije početka rada.
Zabranjen je rad s neispravnim alatom, neočišćenim od prljavštine i ulja i bez zaštitne opreme. Sva proizvodna oprema mora ispunjavati zahtjeve GOST 12.1.003–83, GOST 12.2.003–91, GOST 12.2.022–80. Kako bi se osigurali sigurni radni uvjeti, elektromotore, opremu za pokretanje i sve ostale dijelove opreme koji mogu biti pod naponom pouzdano uzemljuju i provjeravaju radnici u trgovini prije početka rada.
Zupčanici i remenski pogoni, kao i drugi rotirajući dijelovi opreme koji se nalaze u dostupnom području, moraju biti zaštićeni. Konstrukcije sigurnosnih uređaja na strojevima moraju biti čvrste i sigurno pričvršćene. Unutarnje površine zaštitnih ograda obojene su jarko crvenom bojom.
Stalci i mehanizirani uređaji za popravak opreme za automatsko spajanje koji troše električnu struju tijekom rada moraju imati pouzdano zaštitno uzemljenje u skladu s GOST 12.1.030. Otpor uzemljenja treba biti 40 ohma. Otpor izolacije postolja mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 1516.1 i biti najmanje 0,51 Ohm.
Sve žice moraju biti položene u metalne cijevi ili savitljiva metalna crijeva zaštićena azbestnom tkaninom. Oprema mora biti postavljena na izolacijske temelje ili baze, pažljivo izravnana i osigurana.
3.4 Zahtjevi za proizvodno osoblje, osobna zaštitna oprema
Svi ljudi koji rade s bilo kojim strojevima ili mehanizmima moraju biti punoljetni i imati posebnu radnu dozvolu, tj. biti kvalificirani profesionalci. Osim toga, svaki radnik mora znati sve nijanse svog poslovanja kako bi izbjegao troškove rada, on je u potpunosti odgovoran za proizvode dobivene kao rezultat njegovih radnih dužnosti. U poduzeću u cjelini, a posebno na gradilištu, sustavno se radi na tome da se svakom članu tima usadi osjećaj visoke odgovornosti za osobnu sigurnost, sigurnost niza zaposlenika, za provedbu rada norme i pravila zaštite, poštivanje radne i proizvodne discipline.
Sukladno zakonu, radnicima, ako su u obavljanju svojih radnih obveza izloženi negativnim proizvodnim čimbenicima, besplatno se prema utvrđenim standardima dodjeljuje kombinezon, zaštitna obuća i druga osobna zaštitna sredstva. Izdana osobna zaštitna oprema mora odgovarati prirodi i uvjetima njihovog rada, osiguravati sigurnost na radu. Pri radu ispod pokretnih strojeva i mehanizama, kaciga je predviđena kao sredstvo individualne zaštite. Pri radu s pneumatskim alatima potrebne su zaštitne naočale i rukavice. Tijekom zavarivanja i navarivanja koriste se maske za zavarivanje za zaštitu očiju.
S početkom hladnog vremena planira se izdavanje toplih kombinezona i obuće s naknadnim povratkom ljeti. Redovito, u skladu s rokovima, ispituju i provjeravaju ispravnost osobne zaštitne opreme uz evidentiranje rezultata provjere u dnevnik.
3.5 Obračun troškova za gorivo, električnu energiju za opskrbu toplom vodom, rasvjetu, vodu za kućanske potrebe, pranje dijelova, komprimirani zrak
Troškovi goriva za grijanje zgrade:
gdje je: - koeficijent koji uzima u obzir vrstu goriva ();
Totp - broj sati sezone grijanja (Totp = 3980 h);
ςot – satni utrošak topline po m3 (ςot = 0,8 W/m3*h);
Vu obujam površine, m3;
tv, tn - unutarnja i vanjska temperatura zraka (tv = 160S, tn = -160S);
Kexp – faktor usluge (Kexp = 1,25);
Ksut - koeficijent pomaka (Ksut = 0,85);
Tst - cijena 1t. gorivo, utrljati. (Ct = 1500 rubalja)
Trošak električne energije za opskrbu toplom vodom.
gdje je: ftuš - potrošnja topline na rešetki tuša (ftuš = 1500 W/osobi);
nset – broj rešetki duše (nset = ), (nset ==2,3 prihvatiti 3);
fst - potrošnja topline po radniku koji koristi kantinu (fst \u003d 1800 W / osoba);
fhw - potrošnja topline po radniku povezana s potrošnjom tople vode tijekom radnog dana) fhw \u003d 2250 W / osoba);
Dr - broj radnih dana u godini (249);
Troškovi električne energije za rasvjetu.
gdje je: Su - osvijetljena površina mjesta, m2;
Tr godišnji broj sati rasvjetnog opterećenja (za skladišta Tr = 2250 h);
h je satnica potrošnje električne energije po m2 (h = 11 W/m2);
Ksp - koeficijent potražnje (Ksp = 0,8);
Keks - koeficijent koji uzima u obzir uštedu energije korištenjem prirodne rasvjete od 1,04 do 1,10 (Keks = 0,85–0,9);
Ce - cijena 1 kWh električne energije, rub. (Tse = 2,34 rublja)
Ostali materijalni troškovi.
Troškovi vode u kućanstvu.
gdje je: a specifična potrošnja vode po 1 radniku (a = 65 l);
Rav je stvarni broj zaposlenih;
Cv - cijena 1 m3 vode, rub. (Boja = 10,64 rubalja)
Troškovi komprimiranog zraka.
gdje je: Vt – potrošnja komprimiranog zraka za puni ciklus ispitivanja automatske kočnice vozila (Vt = 1,2 m3);
Nr je godišnji program popravka vagona u depou (Nr = 1500 vagona);
Tsv - cijena 1 m3 komprimiranog zraka (Tsv = 180 rubalja)
Trošak električne energije za rad opreme.
gdje je: 1,2 - koeficijent koji uzima u obzir gubitke energije u mreži;
Ksp - koeficijent potražnje (Ksp = 0,35);
∑Ne je ukupna snaga opreme, kW;
Iz - faktor opterećenja opreme (iz = 0,7–0,75);
Ce - cijena 1 kWh električne energije, rub. (Tse = 2,34 rublja)
4. Ekonomski dio
4.1 Utvrđivanje plaće
Plaće su cijena koju poduzeće plaća za korištenje rada zaposlenika. Plaća ovisi o količini i kvaliteti posla. Odlučujući čimbenici su kvalifikacije zaposlenika, njegova sposobnost obavljanja poslova određene složenosti.
Plaća se sastoji od glavnog dijela koji je stalan i dodatnog koji je varijabilan. Varijabilni dio čine razne vrste bonusa, doplata i dodataka.
U vagonskoj djelatnosti, kao iu željezničkom prometu, plaće se isplaćuju prema tarifnom sustavu plaća koji uključuje:
1. Tarifno-kvalifikacijski priručnik je zbirka koja sadrži tarifno-kvalifikacijske karakteristike radnika, grupirane prema vrstama poslova. Za svako zanimanje naveden je platni razred koji se može odrediti radniku u tom zanimanju, uzimajući u obzir njegova znanja i sposobnosti.
2. Tarifna ljestvica - ljestvica kojom se utvrđuje koeficijent za obračun plaće u odnosu na stopu I. kategorije.
3. Tarifna stopa - minimalna plaća prihvaćena u industriji, koja se utvrđuje na temelju općeg kolektivnog ugovora između Ruskih željeznica i neovisnog sindikata radnika željezničkog prometa.
Dva su glavna sustava nagrađivanja - vremenski i po komadu. U sustavu rada po komadu, plaćanje ovisi o količini stvarno proizvedenih proizvoda po unaprijed određenim stopama. U sustavu koji se temelji na vremenu, količina odrađenih sati podliježe plaćanju. Plaća se utvrđuje prema kategoriji, tarifnom stavu i stvarno odrađenim satima. Razlikujte jednostavne vremenske uvjete i vremenske bonuse. Obračun plaća sažeti je u tablici.
| Dodatna plaćanja i naknade | Samo 1 radnik. u rubljama Sve u rubljama Phot|||||||
4.2 Određivanje produktivnosti rada
Produktivnost rada jedan je od glavnih pokazatelja učinkovitosti poduzeća. Produktivnost rada je količina proizvedene ili ostvarene proizvodnje po radniku (output). Glavni načini povećanja produktivnosti rada su povećanje proizvodnje, smanjenje broja radnika, povećanje organizacije rada, automatizacija i mehanizacija rada, pravilno postavljanje osoblja i poboljšanje vještina radnika. Razlikovati planiranu, stvarnu i operativnu produktivnost. Planirana produktivnost rada je količina proizvoda koju proizvede jedan ili grupa radnika za određeno vrijeme prema planu:
gdje je: Nch - planirani obim rada, Rsp - broj zaposlenih na platnom spisku.
4.3 Određivanje utroška materijala i rezervnih dijelova
Vagon depo prima materijal i rezervne dijelove prema zahtjevu za narednu godinu. Ova se prijava izrađuje na temelju odobrenih stopa potrošnje materijala i planiranog opsega rada za rad, popravak i održavanje zgrade i strukture, kao i opreme poduzeća.
Nomi utroška materijala su količina materijala koja se mora utrošiti za proizvodnju jedinice proizvoda ili za izvođenje jedinice rada s utvrđenim tehnološkim procesom i odgovarajućom organizacijom proizvodnje. Norma zaliha materijala je njihova minimalna količina koja se nalazi u skladištu i skladištima i potrebna je za osiguranje ritmičkog rada proizvodnje u uvjetima prihvaćene učestalosti isporuke materijala i rezervnih dijelova, kao i način njihove potrošnje. .
Materijali i rezervni dijelovi
4.4 Izračun operativnih troškova gradilišta
Planom troškova poslovanja utvrđuje se iznos novca potreban za realizaciju proizvodnog programa. Troškovnik treba biti povezan s drugim dijelovima plana i predvidjeti ekonomično korištenje radnih sredstava, goriva, električne energije, materijala i dr. Troškovi poslovanja vagonske djelatnosti planiraju se sa stavkama troškova osnovne djelatnosti željeznice. i elementi troškova: plaće, odbici, materijal, rezervni dijelovi, gorivo, struja i ostali troškovi. Najveći udio u troškovima poslovanja imaju plaće. Prema ekonomskom sadržaju rashodi se dijele na osnovne i opće poslovne.
1. Osnovni troškovi - troškovi, uključujući plaću proizvodnih radnika, troškove električne energije, materijala i rezervnih dijelova, vodu za pranje dijelova i sklopova automobila, komprimirani zrak itd.
2. Glavni rashodi zajednički za sve sadrže podatke o troškovima socijalnog osiguranja zaposlenih, dodatnim plaćama (godišnji odmori), amortizaciji, troškovima kućanstva.
3. Opći poslovni rashodi sadrže podatke o održavanju A&M.
Operativni troškovi
| 1. Osnovni troškovi | ||
| 2. Osnovni troškovi zajednički za sve | ||
| 3. Opći troškovi poslovanja | ||
4.5 Određivanje troškova popravka vagona (njegov sklop ili dio)
Cijena koštanja je trošak u novcu za proizvodnju i prodaju proizvoda.
Cijena koštanja jedan je od pokazatelja učinkovitog rada poduzeća, pokazuje što poduzeću treba za proizvodnju, popravak ili servisiranje automobila.
Trošak ovisi o:
tehnička opremljenost poduzeća;
stupanj korištenja opreme;
pravilna organizacija tehnološkog procesa;
produktivnost rada;
rast plaća;
učinkovito korištenje materijala, rezervnih dijelova itd.
Glavna troškovna metoda je metoda utvrđivanja troškova poslovanja po programskoj jedinici.
Planirani trošak određuje se formulom:
Gdje je: Er - operativni troškovi;
Nuch - program stranice.
Književnost
U I. Gridyushko, V.P. Bugaev, A.F. Suzov "Ekonomika, organizacija i planiranje vagonskog gospodarstva", Moskva "Transport" 1980.
A.I. Popov, A.N. Korolev "Ekonomika, organizacija i planiranje vagonskog gospodarstva".
U I. Gridyushko, V.P. Bugaev, N.E. Krivoručko "Kočija", Moskva "Transport" 1988.
V.D. Bykov "Tehnologija popravka automobila", Moskva "Transport" 2000
V.S. Krutyakov "Zaštita rada i osnove ekologije u željezničkom prometu iu prometnoj konstrukciji", Moskva "Transport" 1993.
R.P. Strekalina "Ekonomika vagonskog gospodarstva", Moskva, 2004
