ღია სააქციო საზოგადოება "ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია" (სს "KMPO") დაარსდა 1931 წელს და არის ერთ-ერთი უდიდესი. საინჟინრო საწარმოებირუსეთი.

საწარმოს მისია:

„ბიზნეს პროცესების უწყვეტი გაუმჯობესებით, საწარმოს თითოეული თანამშრომლის ეფექტურობის გაზრდით, შევქმნათ პროდუქტები, რომლებიც სრულად დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა საჭიროებებს, მიწოდების მინიმალური დროით და საუკეთესო ფასიბაზარზე“.

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა მასობრივი წარმოებაგაზის ტურბინის ძრავები და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობა ტრანსპორტირებისა და განაწილებისთვის ბუნებრივი აირი.

KMPO-ს მიერ წარმოებული 1500-ზე მეტი ძრავა გამოიყენება რუსეთისა და ახლო საზღვარგარეთის გაზის გადამცემ სისტემაში.

ახალი თაობის KMPO გაზის ტურბინის ძრავები აკმაყოფილებს ეკოლოგიის, საწვავის ეფექტურობის და ოპერაციული საიმედოობის თანამედროვე მოთხოვნებს.

KMPO ასევე არის სერიული მწარმოებელი სრული გაზის კომპრესორის ბლოკების GPA-16 "ვოლგა". ეს არის ახალი თაობის უაღრესად ეფექტური და საიმედო ერთეული, რომელიც დაფუძნებულია KMPO ძრავების მოდელის დიაპაზონზე. განყოფილება არის სერტიფიცირებული და გავლილი აქვს ყველა უწყებათაშორისი ტესტი.

ასოციაცია ასევე გთავაზობთ კომპლექსურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ენერგეტიკის სფეროში: ელექტროსადგურები (GTEU - 18) ბუნებრივი აირის ელექტროენერგიად და სითბოდ გადამუშავებისთვის.

KMPO-ს თანამედროვე სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი ეფუძნება მაღალი ტექნოლოგიებითვითმფრინავის ძრავის წარმოება. KMPO-ს აქვს თვითმფრინავის ძრავების წარმოების პოტენციალი და მზად არის ითანამშრომლოს რუს და საერთაშორისო პარტნიორებთან ამ სფეროში.

KMPO-ს ისტორია 1941 წლამდე შედგებოდა ორი ქარხნის დამოუკიდებელი ცხოვრებისგან: ვორონეჟის ქარხანა No16 და ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27.

ვორონეჟის ქარხანა No16

1931 წელს ვზრივატელის ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა ვორონეჟის No16 ქარხანა თვითმფრინავებისა და ძრავების შესაკეთებლად, 1932 წელს ქარხანას ჰქონდა ძრავების და თვითმფრინავების შეკეთების ყოვლისმომცველი პროგრამა. თუმცა, 1931 წლის ოქტომბერში შემუშავდა ქარხნის რეკონსტრუქციის პროექტი - ახლა თვითმფრინავების წარმოებისთვის. 1932 წლის დასაწყისში რეკონსტრუქცია ძირითადად დასრულდა, საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკების მნიშვნელოვანი ნაწილი გადამზადდა მოსკოვის დაკავშირებულ საწარმოებში.

1932 წელს ქარხანამ შეკრიბა ხუთი თვითმფრინავი, კიდევ ხუთი იყო წარმოებაში, მაგრამ ფრენის ტესტებმა გამოავლინა მრავალი დიზაინი და ტექნოლოგიური ხარვეზი, ამიტომ გაერთიანების საავიაციო ასოციაციამ საჭიროდ მიიჩნია ქარხნის თვითმფრინავების მშენებლობის პროფილის აღმოფხვრა და მისი გადახედვა. თვითმფრინავის აღჭურვილობის მასობრივი წარმოება.

მოკლე დროში ქარხანამ სამჯერ შეცვალა ძირითადი პროფილი და წარმოების პროგრამები.

ცნობილი M11

1934 წლის თებერვალში, საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი დირექტორატის Giproaviaprom-ის ბრძანებით, შემუშავდა კიდევ ერთი რეკონსტრუქციის პროექტი - A. D. Shvetsov-ის მიერ შექმნილი M-11 ჰაერით გაგრილებული ძრავების წარმოებისთვის.

M-11 ძრავას ჰქონდა ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა - ეს არის ხუთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 110 ლ / წმ, რესურსი - 400 საათი, წონა - 160 კგ, საწვავის მოხმარება - 250 ლ. / სთ. M11 ათწლეულების განმავლობაში იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის ძრავა. მათი საჭიროება დიდი იყო - ისინი დამონტაჟდა ცნობილ PO-2 (U-2) თვითმფრინავზე, რომელიც შექმნილია N.N. Polikarpov-ის მიერ, რომელიც გამოიყენებოდა მფრინავების მასობრივი მომზადებისთვის, ქ. სოფლის მეურნეობა, საფოსტო კომუნიკაციისთვის, მედიცინაში, მგზავრთა გადაადგილებისთვის.

რეკონსტრუქციის პროექტის შემუშავება, თავად რეკონსტრუქცია, პერსონალის მომზადება და წარმოება, პროდუქციის განვითარება - ეს ყველაფერი განხორციელდა ექვს თვეში: თებერვლიდან აგვისტომდე. 1934 წლის აგვისტოში დაიწყო მასობრივი წარმოება. 1934-1935 წლებში ქარხანა გახდა ერთადერთი საწარმო, რომელიც აწარმოებს ასეთ ძრავებს.

კონვეიერი

1939 წელს ქარხანამ მიიღო დავალება - დაეუფლა ახალი თაობის ძრავის წარმოებას - პირველი კლასის VK-105 ძრავა, რომელიც შექმნილია ვ. ია. კლიმოვის მიერ.

VK-105 1100 ლ/წმ სიმძლავრით და 100 საათის რესურსით გათვლილი იყო 480 კმ/სთ ფრენის სიჩქარისთვის და დამონტაჟდა ცნობილ Pe-2 და SB dive ბომბდამშენებზე.

ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27

1932 წელს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს გადაწყვეტილებით, ყაზანის ჩრდილოეთ გარეუბანში ჩაეყარა მომავალი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნების პირველი ქვები. შემდეგ დაიწყო კაზმაშის მშენებლობა.

1935 წლის აპრილში, საავიაციო მრეწველობის გენერალური დირექტორატის ბრძანებით, Giproaviaprom-ს დაეკისრა ახალი დავალება - სერგო ორჯონიკიძის ქარხნის ტერიტორიაზე (ქარხანა No124) დაეპროექტებინა თვითმფრინავები და თვითმფრინავების ძრავები და დაერქვა სახელწოდება Aircraft და. ძრავის ქარხანა No1214-27. მაგრამ უკვე მომავალ წელს გაჩნდა კითხვა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოების ერთსა და იმავე შენობაში განთავსების შეუფერებლობის შესახებ. შედეგად, 1937 წლის აპრილში მოსკოვიდან მიიღეს ნებართვა, რომ აეშენებინათ თვითმფრინავის ძრავების No27 ქარხანა ცალკე. 1936-1937 წლებში ქარხანა ძირითადად ეწეოდა ძრავების შეკეთებას, უფრო მეტიც, ძალიან მცირე რაოდენობით. 1937 წლის 21 მარტს მიიღეს ბრძანება საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატიდან, რომლის მიხედვითაც ქარხანას დაევალა ACN-2 საავიაციო ცენტრიდანული სუპერჩამტენის და AN-1 საავიაციო სუპერჩამტენის წარმოების ორგანიზება.

1939 წლის 7 ივნისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გამოსცა ბრძანება, რომლის მიხედვითაც No124/27 საავიაციო-საავტომობილო ქარხანა დაიყო ორ დამოუკიდებელ საწარმოდ: ძრავის წარმოების ქარხანა No27 და თვითმფრინავების No124 ქარხანა. წარმოება.

საავტომობილო წარმოება ორიენტირებული იყო ახალი პროდუქტებისა და მათთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოებაზე. 1941 წლის ოქტომბერში გამოსცადეს ძრავა, რომელიც მთლიანად აწყობილია No27 ქარხნის მიერ წარმოებული ნაწილებისგან.

ორი ქარხნის კომბინაცია

1941 წლის 16 ოქტომბრიდან 11 ნოემბრის ჩათვლით გადაწყვეტილებით სახელმწიფო კომიტეტითავდაცვა, მოხდა ვორონეჟის №16 ქარხნის ევაკუაცია ყაზანში, ქარხნის №27 ტერიტორიაზე, შერწყმამ შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო და საპროექტო აზრის, მასალის და კონცენტრირება. შრომითი რესურსები, ახალზე ტექნიკური საფუძველიყველაზე რთული გადაჭრა წარმოების ამოცანებიწამოიწია ომის აუცილებლობით.

ომის წლები

ომის წლებში ასოციაციის მუშაობა ოთხ პერიოდად შეიძლება განვიხილოთ. პირველი დაკავშირებულია გაერთიანებული ქარხნების ტექნიკურ აღდგენასთან, მეორე - წარმოების ორგანიზებასა და განთავსებასთან, მესამე - სამთავრობო ამოცანის დონეზე ამაღლებასთან, მეოთხე - ორგანიზაციული და კომპლექტის განხორციელებასთან. ტექნიკური ზომები წარმოების ხარჯების შესამცირებლად.

1941 წლიდან 1945 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა VK-105 ძრავების მასობრივ წარმოებას, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში ქარხნის მუშებმა დაიწყეს ახალი იძულებითი ძრავის V. Ya. Klimov M105PF დაუფლება, 1200 ცხენის ძალით.

1943 წელს, ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში შეიქმნა პირველი შიდა თხევადი საწვავი რეაქტიული ძრავა RD-1, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. Glushko. იგი გამოიყენებოდა როგორც დამხმარე გამაძლიერებელი ძრავა თვითმფრინავების აფრენის, სიჩქარისა და სიმაღლის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. იმ დროს ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო დაკომპლექტებული იყო მაღალკვალიფიციური მეცნიერებით, დიზაინერებით, ექსპერიმენტატორებით, ტექნოლოგებით, მეტალურგებით, ქიმიკოსებით. 1942 წლიდან 1946 წლამდე ს.პ. კოროლევი აქ მუშაობდა ძრავების მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტებისთვის. დამთხვევით, ქვეყნის უნიჭიერესი ძრავის მშენებლები კონცენტრირდნენ ყაზანის No16 ქარხანაში.

ყაზანის ძრავების მშენებლების მუშაობა მეორე მსოფლიო ომის დროს ძალიან დაფასდა სსრკ მთავრობის მიერ. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 2 ივნისის ბრძანებულებით, ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი სამთავრობო ამოცანების სანიმუშო შესრულებისთვის. ომის დროს ქარხნის თანამშრომლებმა თავდაცვის კომიტეტის წითელი დროშის გამოწვევა 19-ჯერ მოიგეს! პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭოსა და სამინისტროს 1946 წლის 16 აპრილის გადაწყვეტილებით, თავდაცვის კომიტეტის წითელი ბანერი დარჩა ქარხანაში სამუდამო შესანახად.

თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია

პირველი ომისშემდგომი წელი განსაკუთრებით დამახასიათებელია ქარხნის მუშების ინტენსიური დახმარებისთვის სოფლის მუშაკებისთვის - 1946 წელს ქარხნის დირექტორმა, მ. საქონელი.

საშინაო საავიაციო ძრავის შენობის ომისშემდგომი განვითარების მთავარი მიმართულება იყო რეაქტიული ძრავების განვითარება. ისინი დადებითად განსხვავდებოდნენ ძნელად საწარმოო და კაპრიზული დგუშის ძრავებისგან. ასეთი ძრავის პროტოტიპი, რომელიც ტესტირება სახმელეთო სადგამზე, შეიქმნა ჯერ კიდევ ომის წლებში დიზაინერ A.M. Lyulka-ს მიერ.

1946 წლის მარტში მთავრობამ ქარხანას დაავალა საპასუხისმგებლო დავალება - დაეუფლა RD-20 ტურბორეაქტიული ძრავის წარმოებას. ამ მიზნით ქარხანაში ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო იქმნება. ქარხნის გუნდმა წარმატებით გაართვა თავი ამ ამოცანას - უკვე 1947 წლის მაისის აღლუმზე მოსკოვის ცაში გამოჩნდა ყაზანის ქარხნის რეაქტიული ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავი.

1948 წლის სექტემბერში, ძრავის მშენებელთა გუნდმა მიიღო ახალი დავალება - დაეწყო ახალი RD-500 ძრავის წარმოების ორგანიზება, რომელიც შექმნილია დიზაინერ ვ.მ. იაკოვლევის მიერ, განკუთვნილი Yak-23 თვითმფრინავისთვის, რომელიც იწარმოებოდა 1951 წლამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში რეაქტიული ტექნოლოგია განვითარდა გიგანტური ტემპით - ქარხანას სწრაფად უნდა დაეუფლა წარმოებას. სხვადასხვა მოდელებიძრავები. 1949 წელს ასოციაციამ აითვისა რეაქტიული ძრავების პირველი საბჭოთა დიზაინერის, A.M. Lyulka-ს AL-3 ძრავა. 1951 წლიდან 1953 წლამდე დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V. Ya. Klimov- ის მიერ 2700 კგ ბიძგით, MiG-15 თვითმფრინავისთვის 200 საათის რესურსი.

1953 წლიდან მათ აითვისეს A.A. Mikulin-ის მიერ შექმნილი AM-3 (RD-3M-500) ძრავის წარმოება. იგი დამონტაჟდა A.N. Tupolev TU-16 და TU-104 თვითმფრინავებზე.

1962 წლიდან გუნდმა დაეუფლა ნ.დ.კუზნეცოვის მიერ შექმნილი ძრავების NK-8-3 და NK-8-4 ოჯახს. ეს ძრავები ბიძგების რევერსერით დამონტაჟდა ილ-62 კონტინენტთაშორის თვითმფრინავზე.

1969 წლიდან ასოციაციამ ორგანიზება გაუწია NK-8-2U ძრავის სერიულ წარმოებას TU-154 თვითმფრინავებისთვის.

"დიდი" რეფორმების პერიოდამდე, სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო ყოველწლიურად გადაჰყავდა მგზავრების 48% თვითმფრინავებით ყაზანის საავიაციო მოტორ ასოციაციის მიერ წარმოებული ძრავებით.

1975 წლიდან ქარხანა დაეუფლა ნ.დ. კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-86 ძრავების წარმოებას, რომლებიც დამონტაჟდა IL-86 თვითმფრინავზე. ქარხანამ გააცნობიერა, რომ წარმოების დიაპაზონის ზრდა გარდაუვალ სირთულეებს იწვევს, საიდანაც გამოსავალი იყო ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ტემპის დაჩქარება და წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა. ამ მიზნით შეიქმნა ახალი სერვისები: OMATPP, OASUP - შეიძინა და დამონტაჟდა ათობით შიდა და უცხოური ჩარხები რიცხვითი კონტროლით. წარმოებაში დაინერგა კომპიუტერები და კომპიუტერული ტექნოლოგია.

ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია

გარდა ძირითადი პროდუქტებისა, მინისტრთა საბჭოს განკარგულებით, ქარხანაში იგეგმებოდა დიდი რაოდენობით სამომხმარებლო საქონლის წარმოება. ამ მიზნით, საავიაციო მრეწველობის მინისტრის ბრძანების საფუძველზე, ბუინსკში ქარხნის ფილიალის მშენებლობა დაიწყო.

"ყაზანის საავტომობილო წარმოების ასოციაცია" ან შემოკლებით KMPO ჩამოყალიბდა 1976 წელს ორი ქარხნის საფუძველზე - მშობელი და ფილიალი (ბუინსკი). მანქანათმშენებლობის ქარხანა) - მაპ No215 ბრძანებით.

ავიაციიდან გაზის ინდუსტრიამდე

1980-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში გაჩნდა მშენებარე ურენგოი-პომარი-უჟგოროდის მაგისტრალური გაზსადენის საჰაერო ხომალდის ტიპის გაზის კომპრესორის ბლოკებით მიწოდების საკითხი. 1979 წლის 9 ივლისით დათარიღებული MAP No. 293 ბრძანებით, KMPO-ს დაევალა NK-16ST გაზის ტურბინის ძრავისთვის ამ სიმძლავრის ამძრავების წარმოება.

ძრავის სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო. გაზზე გაზრდილი მოთხოვნის გათვალისწინებით და ქიმიური მრეწველობაასეთ დანაყოფებში თვითმფრინავის ძრავების გამოყენებით, 1980-1985 წლებში აშენდა KMPO-ს მეორე ფილიალი ზელენოდოლსკში, საწარმოო ფართობით 100 ათასი კვადრატული მეტრი. მ., რომელსაც 1983 წლის 4 აგვისტოს MAP No390-ის ბრძანებით ეწოდა ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა.

ქარხნის მუშაკების ტიტანური ძალისხმევა (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ძრავები ერთდროულად იწარმოებოდა ქარხანაში და განხორციელდა ძრავის დაგეგმილი შეკეთება) დაფასდა მთავრობის მიერ. 1983 წელს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, KMPO მიენიჭა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების შექმნასა და განვითარებაში დამსახურებისთვის.

ბაზრის ხაზებზე

დროის მოსვლასთან ერთად საბაზრო ურთიერთობებიქარხანაში ცხოვრება ადვილი არ იყო. 1994 წელს KMPO გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად "ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია". იმავე წელს გაფორმდა ხელშეკრულება VOITH-თან საქალაქო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისიების დამზადებაზე. ქარხანა ავიდა წარმოების ხარისხობრივად უმაღლეს დონეზე (შეძენილია უახლესი ტექნოლოგიური და საზომი აღჭურვილობა ახალი პროდუქტის წარმოებისთვის).

1995 წელს მოეწყო NK-16-18ST ძრავის წარმოება გაზის კომპრესორული ერთეულებისთვის.

1997 წელს ასოციაციამ მოაწყო NK-93 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.K. კუზნეცოვის მიერ IL-96, TU-204, AN-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო GPA-16 "ვოლგა" გაზის სატუმბი დანადგარის წარმოება, დაიწყო NK-38ST ძრავის წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის. პარალელურად დაიწყო ავტომატური გაზგამანაწილებელი სადგურის AGRS „ისტოკის“ წარმოება.

1998 წელს მოეწყო ფ.მ.მურავჩენკოს მიერ შექმნილი AI-22 ძრავის წარმოება, ძრავა განკუთვნილია TU-324 და Yak-48 თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად.

2000 წლის თებერვალში KMPO-ს ხარისხის სისტემა სერტიფიცირებული იქნა ხარისხის სისტემის სერტიფიცირების ორგანოების "Centrosert" და "Soyuzsert" მიერ - გაიცა შესაბამისობის სერტიფიკატები No6301.310073. RU და No. 6300.310094 / RU, რაც მიუთითებს, რომ სს "KMPO"-ს ხარისხის სისტემა წარმოებაში, შეკეთებაში და მოვლათვითმფრინავის ძრავები აკმაყოფილებს GOST R ISO 9002-ის მოთხოვნებს.

2003 წელს სს "KMPO" მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში განსაკუთრებული წვლილისთვის". 2005 წელს ასოციაციაში ექსპლუატაციაში შევიდა რკინის სამსხმელო, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე მეტალურგიული ტექნიკით, უნიკალური ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით. მიკროპროცესორული ტექნოლოგიითა და კომპიუტერული კონტროლით აღჭურვილი საიტი კომპლექსში მრავალი პრობლემის გადაჭრის საშუალებას იძლევა: მაღალი ხარისხის თუჯის წარმოება, ნაწილების წარმოების გაზრდა და მუშაკთა ოპტიმალური სამუშაო პირობების უზრუნველყოფა. 2005 წელს მინისტრთა კაბინეტმა და ეკოლოგიის სამინისტრომ და ბუნებრივი რესურსებითათარსტანის რესპუბლიკამ ასოციაციას დააჯილდოვა ლაურეატის დიპლომი კონკურსში "ეკო-ლიდერი" ნომინაციაში "ბუნების დაცვის სამსახურის მუშაობისთვის". KMPO არის რესპუბლიკური კონკურსის ლაურეატი. საუკეთესო ნივთებითათარტანის რესპუბლიკა.

2006 წელს KMPO-მ მიიღო ასოციაცია "სამხედრო რეესტრისა და GOSTR" ხარისხის მართვის სისტემის შესაბამისობის სერთიფიკატები.

2009 წლის დასაწყისში ასოციაციამ წარმატებით გაიარა შემდეგი სერტიფიკაცია სამხედრო რეესტრში და GOST R სისტემებში GOST RV 15.002-2003 და GOST R ISO 9001-2001 მოთხოვნების შესაბამისად.

KMPO დღეს

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების სერიული წარმოება: NK-16ST, NK-16-18ST და NK-38ST და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობა ბუნებრივი აირის ამოტუმბვისა და განაწილებისთვის (GPA - 16 ვოლგა).

საწარმოში არსებული ტექნოლოგიის დონე უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას, ვინაიდან მუდმივად და სისტემატურად მიმდინარეობს მუშაობა წარმოების მოდერნიზაციის, ინოვაციური განვითარების, მოწინავე შიდა და მსოფლიო გამოცდილების დანერგვის მიზნით.

ცოტა ხნის წინ, საწარმოს ერთ-ერთი პრიორიტეტული პროექტი იყო NK-38ST ძრავის შემუშავება და მისი გაშვება მასობრივ წარმოებაში. თავდაპირველად, ძრავა დამზადდა SNTK im-თან თანამშრომლობით. კუზნეცოვი, OAO Motorostroitel და OAO Samara-Metalist. 2007 წელს KMPO-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დამოუკიდებლად გამოეყვანა NK-38ST. "სამარა ბუჩქთან" ურთიერთობის გაწყვეტის მიზეზი ტურბინების მიწოდების ვადების შეუსრულებლობა გახდა. განსაკუთრებით ძრავის ყველა კომპონენტის დამოუკიდებელი წარმოების განვითარებისთვის, საწარმოში შეიქმნა დიზაინის ბიურო, აშენდა უნიკალური საცდელი სკამები მრავალი თვალსაზრისით, განხორციელდა ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა და წარმოების აღჭურვილობა.

AT ამ მომენტში NK-38ST არის ფუნდამენტურად განსხვავებული მანქანა ოპერატიული და ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობით, ეკონომიურობითა და გარემოსდაცვითი ყველა მოთხოვნის სრული დაცვით. ამისთვის შემუშავდა და განხორციელდა 260-ზე მეტი კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური ღონისძიება.

ასევე მიმდინარეობს მუშაობა NK-16ST აპარატის კარგად ცნობილი მაღალი საიმედოობის ღრმა მოდერნიზაციაზე, რათა გაიზარდოს ეფექტურობა და შემცირდეს მავნე გამონაბოლქვის დონე თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

მუდმივად მიმდინარეობს ასოციაციის მუშაობის ახალი პერსპექტიული მიმართულებების ფორმირების პროცესი.

KMPO ბოლომდე დამუშავდება Ახალი პროდუქტი– GPU 25 მეგავატი სიმძლავრით. საწარმო განიხილავს ამ პროექტის განხორციელებას, როგორც GPA Volga გაზის კომპრესორული აგრეგატების სამოდელო დიაპაზონის პრიორიტეტულ მიმართულებად.

გარდა ამისა, OJSC KMPO გთავაზობთ ენერგომომარაგების ალტერნატიულ ვარიანტს - OJSC KMPO-ს მიერ წარმოებული გაზის ტურბინის მინი-CHP-ების მშენებლობის გზით ახლად ექსპლუატაციაში შესული მომხმარებლებისა და მთავარი მაღალი წნევის გაზსადენის სიახლოვეს.

KMPO პროდუქციის მთავარი მომხმარებელია OAO Gazprom. KMPO ასევე აწვდის Surgutneftegaz OJSC-ს, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC-ს, Turkmengaz State Corporation-ს, Turkmenneft Company Group-ს და ა.შ.

პროფესიული ზრდის პირობების შექმნით, სამუშაო ადგილების უზრუნველყოფით, სოციალური სტაბილურობის უზრუნველყოფით, KMPO სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სოციალურად ორიენტირებულ საწარმოს. სოციალური პროგრამებიმიზნად ისახავს პერსონალის განვითარებას, მათ სოციალურ უზრუნველყოფას, რეაბილიტაციას და ყოვლისმომცველ განვითარებას და სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას. ეს მოიცავს რეგულარულ სამედიცინო გამოკვლევებს, მკურნალობას სანატორიუმებსა და დისპანსერებში და საკვების სუბსიდიებს.

საწარმოს თანამშრომლებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ სოციალური იპოთეკის პროგრამაში, გარდა ამისა, საწარმოს აქვს საკუთარი პროგრამები საცხოვრებელი პირობების გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, სუბსიდია კომერციული საცხოვრებლის შესაძენად, სახლის ქირის ხარჯების ნაწილის კომპენსაცია.

აღსანიშნავია, რომ განსაკუთრებული ადგილი საწარმოს ახალგაზრდების მხარდაჭერას უჭირავს. მათ ეძლევათ მატერიალური დახმარება ქორწინებაში შესვლის, ბავშვის გაჩენის, სწავლაში შესვლისას და ასევე ეძლევათ ამაღლების შემწეობა ჯარში მსახურობდნენ და ასოციაციაში დაბრუნებულ ახალგაზრდებს.

ძრავის მშენებლების სპორტული ცხოვრება აქტიურად არის მხარდაჭერილი და განვითარებული. ყოველწლიურად გამოიყოფა თანხები ზაფხულის და ზამთრის სპორტისა და მძლეოსნობის ღონისძიებების ჩასატარებლად. ამ ღონისძიებებში მონაწილეობა შეუძლიათ არა მხოლოდ ქარხნის მუშაკებს, არამედ მათი ოჯახის წევრებსაც.

ვეტერანებს საწარმოში არ ივიწყებენ, შეხვედრები რეგულარულად იმართება. ყოველწლიურად აღინიშნება გამარჯვების დღე და მოხუცთა დღე. OJSC KMPO-ს ვეტერანთა საბჭო, რომელსაც ასოციაციის 7500-ზე მეტი ყოფილი თანამშრომელი ჰყავს, იღებს სრულ მხარდაჭერას. აღმასრულებელი დირექტორიდასვენების, მკურნალობის, შემოქმედებითი საქმიანობის კუთხით.

ყაზანის გალამაზებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ძრავის მშენებლებს. ასოციაცია არის სპონსორი, მიღებულია და იღებს აქტიური მონაწილეობასაქველმოქმედო ღონისძიებებში, ასევე რესპუბლიკურ, საქალაქო და რაიონულ პროგრამებში.

ღია სააქციო საზოგადოება „ყაზანის ავტომშენებლობის საწარმოო ასოციაციას“ აქვს ყველა მიზეზი, რომ თავის თავს უწოდოს სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელიც აწარმოებს თანამედროვე, პოპულარულ პროდუქტებს.

ღია სააქციო საზოგადოება "ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია" (სს "KMPO") დაარსდა 1931 წელს და არის ერთ-ერთი უდიდესი მანქანათმშენებლობის საწარმო რუსეთში.

საწარმოს მისია:

„ბიზნეს პროცესების უწყვეტი გაუმჯობესებით, საწარმოს თითოეული თანამშრომლის ეფექტურობის გაზრდით, შევქმნათ პროდუქტები, რომლებიც სრულად დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნებს, მინიმალური მიწოდების დროით და ბაზარზე საუკეთესო ფასად.

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობის სერიული წარმოება ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისა და განაწილებისთვის.

KMPO-ს მიერ წარმოებული 1500-ზე მეტი ძრავა გამოიყენება რუსეთისა და ახლო საზღვარგარეთის გაზის გადამცემ სისტემაში.

ახალი თაობის KMPO გაზის ტურბინის ძრავები აკმაყოფილებს ეკოლოგიის, საწვავის ეფექტურობის და ოპერაციული საიმედოობის თანამედროვე მოთხოვნებს.

KMPO ასევე არის სერიული მწარმოებელი სრული გაზის კომპრესორის ბლოკების GPA-16 "ვოლგა". ეს არის ახალი თაობის უაღრესად ეფექტური და საიმედო ერთეული, რომელიც დაფუძნებულია KMPO ძრავების მოდელის დიაპაზონზე. განყოფილება არის სერტიფიცირებული და გავლილი აქვს ყველა უწყებათაშორისი ტესტი.

ასოციაცია ასევე გთავაზობთ კომპლექსურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ენერგეტიკის სფეროში: ელექტროსადგურები (GTEU - 18) ბუნებრივი აირის ელექტროენერგიად და სითბოდ გადამუშავებისთვის.

KMPO-ს თანამედროვე სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი ეფუძნება თვითმფრინავის ძრავების წარმოების მაღალ ტექნოლოგიებს. KMPO-ს აქვს თვითმფრინავის ძრავების წარმოების პოტენციალი და მზად არის ითანამშრომლოს რუს და საერთაშორისო პარტნიორებთან ამ სფეროში.

KMPO-ს ისტორია 1941 წლამდე შედგებოდა ორი ქარხნის დამოუკიდებელი ცხოვრებისგან: ვორონეჟის ქარხანა No16 და ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27.

ვორონეჟის ქარხანა No16

1931 წელს ვზრივატელის ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა ვორონეჟის No16 ქარხანა თვითმფრინავებისა და ძრავების შესაკეთებლად, 1932 წელს ქარხანას ჰქონდა ძრავების და თვითმფრინავების შეკეთების ყოვლისმომცველი პროგრამა. თუმცა, 1931 წლის ოქტომბერში შემუშავდა ქარხნის რეკონსტრუქციის პროექტი - ახლა თვითმფრინავების წარმოებისთვის. 1932 წლის დასაწყისში რეკონსტრუქცია ძირითადად დასრულდა, საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკების მნიშვნელოვანი ნაწილი გადამზადდა მოსკოვის დაკავშირებულ საწარმოებში.

1932 წელს ქარხანამ შეკრიბა ხუთი თვითმფრინავი, კიდევ ხუთი იყო წარმოებაში, მაგრამ ფრენის ტესტებმა გამოავლინა მრავალი დიზაინი და ტექნოლოგიური ხარვეზი, ამიტომ გაერთიანების საავიაციო ასოციაციამ საჭიროდ მიიჩნია ქარხნის თვითმფრინავების მშენებლობის პროფილის აღმოფხვრა და მისი გადახედვა. თვითმფრინავის აღჭურვილობის მასობრივი წარმოება.

მოკლე დროში ქარხანამ სამჯერ შეცვალა ძირითადი პროფილი და საწარმოო პროგრამები.

ცნობილი M11

1934 წლის თებერვალში, საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი დირექტორატის Giproaviaprom-ის ბრძანებით, შემუშავდა კიდევ ერთი რეკონსტრუქციის პროექტი - A. D. Shvetsov-ის მიერ შექმნილი M-11 ჰაერით გაგრილებული ძრავების წარმოებისთვის.

M-11 ძრავას ჰქონდა ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა - ეს არის ხუთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 110 ლ / წმ, რესურსი - 400 საათი, წონა - 160 კგ, საწვავის მოხმარება - 250 ლ. / სთ. M11 ათწლეულების განმავლობაში იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის ძრავა. მათი საჭიროება დიდი იყო - ისინი დამონტაჟდა ნ.ნ. პოლიკარპოვის მიერ შექმნილ ცნობილ PO-2 (U-2) თვითმფრინავზე, რომელიც გამოიყენებოდა მფრინავების მასობრივი მომზადებისთვის, სოფლის მეურნეობაში, საფოსტო მომსახურებისთვის, მედიცინაში, მგზავრთა გადასაყვანად.

რეკონსტრუქციის პროექტის შემუშავება, თავად რეკონსტრუქცია, პერსონალის მომზადება და წარმოება, პროდუქციის განვითარება - ეს ყველაფერი განხორციელდა ექვს თვეში: თებერვლიდან აგვისტომდე. 1934 წლის აგვისტოში დაიწყო მასობრივი წარმოება. 1934-1935 წლებში ქარხანა გახდა ერთადერთი საწარმო, რომელიც აწარმოებს ასეთ ძრავებს.

კონვეიერი

1939 წელს ქარხანამ მიიღო დავალება - დაეუფლა ახალი თაობის ძრავის წარმოებას - პირველი კლასის VK-105 ძრავა, რომელიც შექმნილია ვ. ია. კლიმოვის მიერ.

VK-105 1100 ლ/წმ სიმძლავრით და 100 საათის რესურსით გათვლილი იყო 480 კმ/სთ ფრენის სიჩქარისთვის და დამონტაჟდა ცნობილ Pe-2 და SB dive ბომბდამშენებზე.

ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27

1932 წელს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს გადაწყვეტილებით, ყაზანის ჩრდილოეთ გარეუბანში ჩაეყარა მომავალი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნების პირველი ქვები. შემდეგ დაიწყო კაზმაშის მშენებლობა.

1935 წლის აპრილში, საავიაციო მრეწველობის გენერალური დირექტორატის ბრძანებით, Giproaviaprom-ს დაეკისრა ახალი დავალება - სერგო ორჯონიკიძის ქარხნის ტერიტორიაზე (ქარხანა No124) დაეპროექტებინა თვითმფრინავები და თვითმფრინავების ძრავები და დაერქვა სახელწოდება Aircraft და. ძრავის ქარხანა No1214-27. მაგრამ უკვე მომავალ წელს გაჩნდა კითხვა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოების ერთსა და იმავე შენობაში განთავსების შეუფერებლობის შესახებ. შედეგად, 1937 წლის აპრილში მოსკოვიდან მიიღეს ნებართვა, რომ აეშენებინათ თვითმფრინავის ძრავების No27 ქარხანა ცალკე. 1936-1937 წლებში ქარხანა ძირითადად ეწეოდა ძრავების შეკეთებას, უფრო მეტიც, ძალიან მცირე რაოდენობით. 1937 წლის 21 მარტს მიიღეს ბრძანება საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატიდან, რომლის მიხედვითაც ქარხანას დაევალა ACN-2 საავიაციო ცენტრიდანული სუპერჩამტენის და AN-1 საავიაციო სუპერჩამტენის წარმოების ორგანიზება.

1939 წლის 7 ივნისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გამოსცა ბრძანება, რომლის მიხედვითაც No124/27 საავიაციო-საავტომობილო ქარხანა დაიყო ორ დამოუკიდებელ საწარმოდ: ძრავის წარმოების ქარხანა No27 და თვითმფრინავების No124 ქარხანა. წარმოება.

საავტომობილო წარმოება ორიენტირებული იყო ახალი პროდუქტებისა და მათთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოებაზე. 1941 წლის ოქტომბერში გამოსცადეს ძრავა, რომელიც მთლიანად აწყობილია No27 ქარხნის მიერ წარმოებული ნაწილებისგან.

ორი ქარხნის კომბინაცია

1941 წლის 16 ოქტომბრიდან 11 ნოემბრის ჩათვლით, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით, ვორონეჟის No16 ქარხანა ევაკუირებული იქნა ყაზანში, ქარხნის No27-ის ტერიტორიაზე. შერწყმამ შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო და დიზაინის აზრის, მასალის კონცენტრირება. და შრომითი რესურსები ერთ ადგილზე, ურთულესი პრობლემების ახალ ტექნიკურ ბაზაზე გადასაჭრელად.საწარმოო ამოცანები წამოყენებული ომის აუცილებლობით.

ომის წლები

ომის წლებში ასოციაციის მუშაობა ოთხ პერიოდად შეიძლება განვიხილოთ. პირველი დაკავშირებულია გაერთიანებული ქარხნების ტექნიკურ აღდგენასთან, მეორე - წარმოების ორგანიზებასა და განთავსებასთან, მესამე - სამთავრობო ამოცანის დონეზე ამაღლებასთან, მეოთხე - ორგანიზაციული და კომპლექტის განხორციელებასთან. ტექნიკური ზომები წარმოების ხარჯების შესამცირებლად.

1941 წლიდან 1945 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა VK-105 ძრავების მასობრივ წარმოებას, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში ქარხნის მუშებმა დაიწყეს ახალი იძულებითი ძრავის V. Ya. Klimov M105PF დაუფლება, 1200 ცხენის ძალით.

1943 წელს, ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში შეიქმნა პირველი შიდა თხევადი საწვავი რეაქტიული ძრავა RD-1, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. Glushko. იგი გამოიყენებოდა როგორც დამხმარე გამაძლიერებელი ძრავა თვითმფრინავების აფრენის, სიჩქარისა და სიმაღლის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. იმ დროს ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო დაკომპლექტებული იყო მაღალკვალიფიციური მეცნიერებით, დიზაინერებით, ექსპერიმენტატორებით, ტექნოლოგებით, მეტალურგებით, ქიმიკოსებით. 1942 წლიდან 1946 წლამდე ს.პ. კოროლევი აქ მუშაობდა ძრავების მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტებისთვის. დამთხვევით, ქვეყნის უნიჭიერესი ძრავის მშენებლები კონცენტრირდნენ ყაზანის No16 ქარხანაში.

ყაზანის ძრავების მშენებლების მუშაობა მეორე მსოფლიო ომის დროს ძალიან დაფასდა სსრკ მთავრობის მიერ. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 2 ივნისის ბრძანებულებით, ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი სამთავრობო ამოცანების სანიმუშო შესრულებისთვის. ომის დროს ქარხნის თანამშრომლებმა თავდაცვის კომიტეტის წითელი დროშის გამოწვევა 19-ჯერ მოიგეს! პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭოსა და სამინისტროს 1946 წლის 16 აპრილის გადაწყვეტილებით, თავდაცვის კომიტეტის წითელი ბანერი დარჩა ქარხანაში სამუდამო შესანახად.

თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია

პირველი ომისშემდგომი წელი განსაკუთრებით დამახასიათებელია ქარხნის მუშების ინტენსიური დახმარებისთვის სოფლის მუშაკებისთვის - 1946 წელს ქარხნის დირექტორმა, მ. საქონელი.

საშინაო საავიაციო ძრავის შენობის ომისშემდგომი განვითარების მთავარი მიმართულება იყო რეაქტიული ძრავების განვითარება. ისინი დადებითად განსხვავდებოდნენ ძნელად საწარმოო და კაპრიზული დგუშის ძრავებისგან. ასეთი ძრავის პროტოტიპი, რომელიც ტესტირება სახმელეთო სადგამზე, შეიქმნა ჯერ კიდევ ომის წლებში დიზაინერ A.M. Lyulka-ს მიერ.

1946 წლის მარტში მთავრობამ ქარხანას დაავალა საპასუხისმგებლო დავალება - დაეუფლა RD-20 ტურბორეაქტიული ძრავის წარმოებას. ამ მიზნით ქარხანაში ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო იქმნება. ქარხნის გუნდმა წარმატებით გაართვა თავი ამ ამოცანას - უკვე 1947 წლის მაისის აღლუმზე მოსკოვის ცაში გამოჩნდა ყაზანის ქარხნის რეაქტიული ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავი.

1948 წლის სექტემბერში, ძრავის მშენებელთა გუნდმა მიიღო ახალი დავალება - დაეწყო ახალი RD-500 ძრავის წარმოების ორგანიზება, რომელიც შექმნილია დიზაინერ ვ.მ. იაკოვლევის მიერ, განკუთვნილი Yak-23 თვითმფრინავისთვის, რომელიც იწარმოებოდა 1951 წლამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში რეაქტიული ტექნოლოგია გიგანტური ტემპით განვითარდა - ქარხანას უმოკლეს დროში უნდა დაეუფლა სხვადასხვა ძრავის მოდელების წარმოებას ერთმანეთის მიყოლებით. 1949 წელს ასოციაციამ აითვისა რეაქტიული ძრავების პირველი საბჭოთა დიზაინერის, A.M. Lyulka-ს AL-3 ძრავა. 1951 წლიდან 1953 წლამდე დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V. Ya. Klimov- ის მიერ 2700 კგ ბიძგით, MiG-15 თვითმფრინავისთვის 200 საათის რესურსი.

1953 წლიდან მათ აითვისეს A.A. Mikulin-ის მიერ შექმნილი AM-3 (RD-3M-500) ძრავის წარმოება. იგი დამონტაჟდა A.N. Tupolev TU-16 და TU-104 თვითმფრინავებზე.

1962 წლიდან გუნდმა დაეუფლა ნ.დ.კუზნეცოვის მიერ შექმნილი ძრავების NK-8-3 და NK-8-4 ოჯახს. ეს ძრავები ბიძგების რევერსერით დამონტაჟდა ილ-62 კონტინენტთაშორის თვითმფრინავზე.

1969 წლიდან ასოციაციამ ორგანიზება გაუწია NK-8-2U ძრავის სერიულ წარმოებას TU-154 თვითმფრინავებისთვის.

"დიდი" რეფორმების პერიოდამდე, სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო ყოველწლიურად გადაჰყავდა მგზავრების 48% თვითმფრინავებით ყაზანის საავიაციო მოტორ ასოციაციის მიერ წარმოებული ძრავებით.

1975 წლიდან ქარხანა დაეუფლა ნ.დ. კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-86 ძრავების წარმოებას, რომლებიც დამონტაჟდა IL-86 თვითმფრინავზე. ქარხანამ გააცნობიერა, რომ წარმოების დიაპაზონის ზრდა გარდაუვალ სირთულეებს იწვევს, საიდანაც გამოსავალი იყო ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ტემპის დაჩქარება და წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა. ამ მიზნით შეიქმნა ახალი სერვისები: OMATPP, OASUP - შეიძინა და დამონტაჟდა ათობით შიდა და უცხოური ჩარხები რიცხვითი კონტროლით. წარმოებაში დაინერგა კომპიუტერები და კომპიუტერული ტექნოლოგია.

ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია

გარდა ძირითადი პროდუქტებისა, მინისტრთა საბჭოს განკარგულებით, ქარხანაში იგეგმებოდა დიდი რაოდენობით სამომხმარებლო საქონლის წარმოება. ამ მიზნით, საავიაციო მრეწველობის მინისტრის ბრძანების საფუძველზე, ბუინსკში ქარხნის ფილიალის მშენებლობა დაიწყო.

„ყაზანის ავტომშენებლობის საწარმოო ასოციაცია“ ან შემოკლებით KMPO ჩამოყალიბდა 1976 წელს ორი ქარხნის - სათავესა და ფილიალის (ბუინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა) - ბაზაზე MAP No215.

ავიაციიდან გაზის ინდუსტრიამდე

1980-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში გაჩნდა მშენებარე ურენგოი-პომარი-უჟგოროდის მაგისტრალური გაზსადენის საჰაერო ხომალდის ტიპის გაზის კომპრესორის ბლოკებით მიწოდების საკითხი. 1979 წლის 9 ივლისით დათარიღებული MAP No. 293 ბრძანებით, KMPO-ს დაევალა NK-16ST გაზის ტურბინის ძრავისთვის ამ სიმძლავრის ამძრავების წარმოება.

ძრავის სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო. გაზისა და ქიმიური მრეწველობის გაზრდილი საჭიროების გათვალისწინებით თვითმფრინავების ძრავების გამოყენებით ასეთი დანაყოფებისთვის, 1980-1985 წლებში KMPO-ს მეორე ფილიალი აშენდა ზელენოდოლსკში, საწარმოო ფართობით 100 ათასი კვადრატული მეტრი. მ., რომელსაც 1983 წლის 4 აგვისტოს MAP No390-ის ბრძანებით ეწოდა ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა.

ქარხნის მუშაკების ტიტანური ძალისხმევა (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ძრავები ერთდროულად იწარმოებოდა ქარხანაში და განხორციელდა ძრავის დაგეგმილი შეკეთება) დაფასდა მთავრობის მიერ. 1983 წელს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, KMPO მიენიჭა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების შექმნასა და განვითარებაში დამსახურებისთვის.

ბაზრის ხაზებზე

საბაზრო ურთიერთობების მოსვლასთან ერთად, მცენარის ცხოვრება ადვილი არ იყო. 1994 წელს KMPO გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად "ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია". იმავე წელს გაფორმდა ხელშეკრულება VOITH-თან საქალაქო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისიების დამზადებაზე. ქარხანა ავიდა წარმოების ხარისხობრივად უმაღლეს დონეზე (შეძენილია უახლესი ტექნოლოგიური და საზომი აღჭურვილობა ახალი პროდუქტის წარმოებისთვის).

1995 წელს მოეწყო NK-16-18ST ძრავის წარმოება გაზის კომპრესორული ერთეულებისთვის.

1997 წელს ასოციაციამ მოაწყო NK-93 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.K. კუზნეცოვის მიერ IL-96, TU-204, AN-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო GPA-16 "ვოლგა" გაზის სატუმბი დანადგარის წარმოება, დაიწყო NK-38ST ძრავის წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის. პარალელურად დაიწყო ავტომატური გაზგამანაწილებელი სადგურის AGRS „ისტოკის“ წარმოება.

1998 წელს მოეწყო ფ.მ.მურავჩენკოს მიერ შექმნილი AI-22 ძრავის წარმოება, ძრავა განკუთვნილია TU-324 და Yak-48 თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად.

2000 წლის თებერვალში KMPO-ს ხარისხის სისტემა სერტიფიცირებული იქნა ხარისხის სისტემის სერტიფიცირების ორგანოების მიერ „Centrosert“ და „Soyuzsert“ - გაიცა შესაბამისობის სერტიფიკატები No6301.310073. RU და No. 6300.310094/RU, რაც მიუთითებს, რომ KMPO JSC-ის ხარისხის სისტემა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაში, შეკეთებასა და ტექნიკურ მომსახურებაში შეესაბამება GOST R ISO 9002-ის მოთხოვნებს.

2003 წელს სს "KMPO" მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში განსაკუთრებული წვლილისთვის". 2005 წელს ასოციაციაში ექსპლუატაციაში შევიდა რკინის სამსხმელო, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე მეტალურგიული ტექნიკით, უნიკალური ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით. მიკროპროცესორული ტექნოლოგიითა და კომპიუტერული კონტროლით აღჭურვილი საიტი კომპლექსში მრავალი პრობლემის გადაჭრის საშუალებას იძლევა: მაღალი ხარისხის თუჯის წარმოება, ნაწილების წარმოების გაზრდა და მუშაკთა ოპტიმალური სამუშაო პირობების უზრუნველყოფა. 2005 წელს მინისტრთა კაბინეტმა და თათარსტანის რესპუბლიკის ეკოლოგიისა და ბუნებრივი რესურსების სამინისტრომ ასოციაციას მიანიჭეს ლაურეატის დიპლომი ეკო ლიდერის კონკურსში ნომინაციაში "ბუნების დაცვის სამსახურის მუშაობისთვის". KMPO არის რესპუბლიკური კონკურსის ლაურეატი "თათარტანის რესპუბლიკის საუკეთესო საქონელი".

2006 წელს KMPO-მ მიიღო ასოციაცია "სამხედრო რეესტრისა და GOSTR" ხარისხის მართვის სისტემის შესაბამისობის სერთიფიკატები.

2009 წლის დასაწყისში ასოციაციამ წარმატებით გაიარა შემდეგი სერტიფიკაცია სამხედრო რეესტრში და GOST R სისტემებში GOST RV 15.002-2003 და GOST R ISO 9001-2001 მოთხოვნების შესაბამისად.

KMPO დღეს

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების სერიული წარმოება: NK-16ST, NK-16-18ST და NK-38ST და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობა ბუნებრივი აირის ამოტუმბვისა და განაწილებისთვის (GPA - 16 ვოლგა).

საწარმოში არსებული ტექნოლოგიის დონე უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას, ვინაიდან მუდმივად და სისტემატურად მიმდინარეობს მუშაობა წარმოების მოდერნიზაციის, ინოვაციური განვითარების, მოწინავე შიდა და მსოფლიო გამოცდილების დანერგვის მიზნით.

ცოტა ხნის წინ, საწარმოს ერთ-ერთი პრიორიტეტული პროექტი იყო NK-38ST ძრავის შემუშავება და მისი გაშვება მასობრივ წარმოებაში. თავდაპირველად, ძრავა დამზადდა SNTK im-თან თანამშრომლობით. კუზნეცოვი, OAO Motorostroitel და OAO Samara-Metalist. 2007 წელს KMPO-ს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დამოუკიდებლად გამოეყვანა NK-38ST. "სამარა ბუჩქთან" ურთიერთობის გაწყვეტის მიზეზი ტურბინების მიწოდების ვადების შეუსრულებლობა გახდა. განსაკუთრებით ძრავის ყველა კომპონენტის დამოუკიდებელი წარმოების განვითარებისთვის, საწარმოში შეიქმნა დიზაინის ბიურო, აშენდა უნიკალური საცდელი სკამები მრავალი თვალსაზრისით, განხორციელდა ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა და წარმოების აღჭურვილობა.

ამ დროისთვის, NK-38ST არის ფუნდამენტურად განსხვავებული მანქანა ოპერატიული და ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობით, ეკონომიურობითა და გარემოსდაცვითი ყველა მოთხოვნის სრული დაცვით. ამისთვის შემუშავდა და განხორციელდა 260-ზე მეტი კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური ღონისძიება.

ასევე მიმდინარეობს მუშაობა NK-16ST აპარატის კარგად ცნობილი მაღალი საიმედოობის ღრმა მოდერნიზაციაზე, რათა გაიზარდოს ეფექტურობა და შემცირდეს მავნე გამონაბოლქვის დონე თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

მუდმივად მიმდინარეობს ასოციაციის მუშაობის ახალი პერსპექტიული მიმართულებების ფორმირების პროცესი.

KMPO-ს მოუწევს ბოლომდე შეიმუშაოს ახალი პროდუქტი - 25 მეგავატიანი GPU. საწარმო განიხილავს ამ პროექტის განხორციელებას, როგორც GPA Volga გაზის კომპრესორული აგრეგატების სამოდელო დიაპაზონის პრიორიტეტულ მიმართულებად.

გარდა ამისა, OJSC KMPO გთავაზობთ ენერგომომარაგების ალტერნატიულ ვარიანტს - OJSC KMPO-ს მიერ წარმოებული გაზის ტურბინის მინი-CHP-ების მშენებლობის გზით ახლად ექსპლუატაციაში შესული მომხმარებლებისა და მთავარი მაღალი წნევის გაზსადენის სიახლოვეს.

KMPO პროდუქციის მთავარი მომხმარებელია OAO Gazprom. KMPO ასევე აწვდის Surgutneftegaz OJSC-ს, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC-ს, Turkmengaz State Corporation-ს, Turkmenneft Company Group-ს და ა.შ.

პროფესიული ზრდის პირობების შექმნით, სამუშაო ადგილების უზრუნველყოფით, სოციალური სტაბილურობის უზრუნველყოფით, KMPO სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სოციალურად ორიენტირებულ საწარმოს. სოციალური პროგრამები მიზნად ისახავს პერსონალის განვითარებას, მათ სოციალურ უზრუნველყოფას, რეაბილიტაციას და ყოვლისმომცველ განვითარებას და სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას. ეს მოიცავს რეგულარულ სამედიცინო გამოკვლევებს, მკურნალობას სანატორიუმებსა და დისპანსერებში და საკვების სუბსიდიებს.

საწარმოს თანამშრომლებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ სოციალური იპოთეკის პროგრამაში, გარდა ამისა, საწარმოს აქვს საკუთარი პროგრამები საცხოვრებელი პირობების გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, სუბსიდია კომერციული საცხოვრებლის შესაძენად, სახლის ქირის ხარჯების ნაწილის კომპენსაცია.

აღსანიშნავია, რომ განსაკუთრებული ადგილი საწარმოს ახალგაზრდების მხარდაჭერას უჭირავს. მათ ეძლევათ მატერიალური დახმარება ქორწინებაში შესვლის, ბავშვის გაჩენის, სწავლაში შესვლისას და ასევე ეძლევათ ამაღლების შემწეობა ჯარში მსახურობდნენ და ასოციაციაში დაბრუნებულ ახალგაზრდებს.

ძრავის მშენებლების სპორტული ცხოვრება აქტიურად არის მხარდაჭერილი და განვითარებული. ყოველწლიურად გამოიყოფა თანხები ზაფხულის და ზამთრის სპორტისა და მძლეოსნობის ღონისძიებების ჩასატარებლად. ამ ღონისძიებებში მონაწილეობა შეუძლიათ არა მხოლოდ ქარხნის მუშაკებს, არამედ მათი ოჯახის წევრებსაც.

ვეტერანებს საწარმოში არ ივიწყებენ, შეხვედრები რეგულარულად იმართება. ყოველწლიურად აღინიშნება გამარჯვების დღე და მოხუცთა დღე. OJSC KMPO-ს ვეტერანთა საბჭო, რომელსაც ასოციაციის 7500-ზე მეტი ყოფილი თანამშრომელი ჰყავს, იღებს სრულ მხარდაჭერას გენერალური დირექტორის პირადად დასვენების, მკურნალობისა და შემოქმედებითი საქმიანობის თვალსაზრისით.

ყაზანის გალამაზებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ძრავის მშენებლებს. ასოციაცია არის სპონსორი, მიღებული აქვს და იღებს აქტიურ მონაწილეობას საქველმოქმედო ღონისძიებებში, ასევე რესპუბლიკურ, საქალაქო და რაიონულ პროგრამებში.

ღია სააქციო საზოგადოება „ყაზანის ავტომშენებლობის საწარმოო ასოციაციას“ აქვს ყველა მიზეზი, რომ თავის თავს უწოდოს სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელიც აწარმოებს თანამედროვე, პოპულარულ პროდუქტებს.

1931 - ვორონეჟის No16 ქარხანა იქმნება თვითმფრინავებისა და ძრავების შესაკეთებლად. დირექტორი გალკინი ს.პ.

1932 - კაზმაშის, მომავალი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნების მშენებლობის დასაწყისი.

1934 - ვორონეჟის No16 ქარხანაში, M-11 ძრავების მასიური წარმოება, შექმნილია ა.დ. შვეცოვი Po-2 (U-2) თვითმფრინავისთვის.

1935 - 124-ე ქარხნის შენობაში (ავიაძრავის ქარხანა No124-27) ეწყობა თვითმფრინავის ძრავების წარმოება.

1937 -1940 - ვორონეჟის No16 ქარხნის დირექტორი ლუკინი მ.მ.

1939 - თვითმფრინავ-ძრავის ქარხანა No124-27 იყოფა ძრავის წარმოების No27 და საჰაერო ხომალდის წარმოების No124 ქარხანად.

1940 - ვორონეჟის No16 ქარხანაში ვ.იას მიერ შექმნილი VK-105 ძრავების წარმოების განვითარება. კლიმოვი Pe-2 თვითმფრინავისთვის.

1941 -1942 - ყაზანის No16 ქარხნის დირექტორი ვ.ი.

1942 -1946 - ყაზანის No16 ქარხნის დირექტორი ლუკინ მ.მ.

1941 - ძრავის წარმოების No27 ქარხანა გაერთიანებულია ვორონეჟის No16 ქარხანაში.

1941 -1945 - VK-105 ძრავების ხაზის წარმოება.

1945 - სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის განკარგულებით ქარხანა დაჯილდოვებულია ლენინის ორდენით სამთავრობო ამოცანების სანიმუშო შესრულებისთვის.

1946 - RD-20 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია S.A. კოლოსოვი MiG-9 თვითმფრინავისთვის.

1948 - RD-500S ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V.M. იაკოვლევი Yak-23 თვითმფრინავისთვის.



1951 - ქარხანამ დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V.Ya-ს მიერ. კლიმოვი MiG-15 თვითმფრინავისთვის.

1952 - RD-3M-500 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია A.A. მიკულინი Tu-16, Tu-104 თვითმფრინავებისთვის.

1955-1960 , 1963-1967 - ქარხნის დირექტორი Sibirkin A.A. - სოციალისტური შრომის გმირი.



1962 - NK-8 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.D. კუზნეცოვი ილ-62 თვითმფრინავისთვის.

1967 -1968 - ქარხნის დირექტორი Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - ქარხნის დირექტორი Viter P.A. - სოციალისტური შრომის გმირი

1969 - NK-8-2U ძრავების წარმოება, რომელიც შექმნილია N.D. კუზნეცოვი Tu-154B თვითმფრინავისთვის.



1975 - NK-86 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.D. კუზნეცოვი IL-86 თვითმფრინავისთვის.

1976 - ორი ქარხნის - სათავე და ბუინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის საფუძველზე, იქმნება ყაზანის საავტომობილო მშენებლობების წარმოების ასოციაცია (KMPO).

1980 -1985 - ზელენოდოლსკში აშენდა KMPO-ს მეორე ფილიალი - ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა.



1982 - დაიწყო NK-16ST ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია ნ.დ. კუზნეცოვის მიერ გაზის კომპრესორული ერთეულებისთვის.

1983 - სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის განკარგულებით, ახალი საავიაციო აღჭურვილობის შექმნისა და განვითარების საქმეში დამსახურებისთვის, KMPO დაჯილდოვებულია ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით.

1983 -2004 - ქარხნის გენერალური დირექტორი პავლოვი ა.ფ.



1994 - KMPO, კორპორატიზაციით, გადაიქცევა სააქციო საზოგადოებად OJSC Kazan Motor-Building Production Association.

1994 - იწყება ავტომატური ტრანსმისიის წარმოება ქალაქის ავტობუსებისთვის.

1995 - NK-16-18ST ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.D. კუზნეცოვი გაზის სატუმბი დანადგარებისთვის. თანამშრომლობით იწყება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის NK-38ST ძრავის წარმოება.

1997 - NK-93 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.D. კუზნეცოვი ილ-96, ტუ-204, ან-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ GPA-16 „ვოლგას“ გაზის სატუმბი აგრეგატების წარმოება დაიწყო.

1998 - AI-22 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია F.M. მურავჩენკო Tu-324, Yak-48 თვითმფრინავებისთვის.



2003 - მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი - "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში შეტანილი განსაკუთრებული წვლილისთვის"

2004 - აწმყოს მიხედვით დრო - OJSC "KMPO"-ს გენერალური დირექტორი კარიმულინი დ.ზ.

2007 - 2008 - ელექტროენერგეტიკული ტურბინების წარმოების გადატანა ZMZ-დან მთავარ ობიექტზე.

2005 - დაიწყო GPA-16 "ვოლგა" გაზის სატუმბი ბლოკების სერიული წარმოება მაგისტრალური გაზსადენებით ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისთვის.

2008 - უარი თქვა თანამშრომლობაზე NK-38ST ძრავის წარმოებაზე და დაიწყო წარმოება საკუთარ ადგილზე. MI-28-ის ვენტილატორების სერიული წარმოება დაიწყო

2009 - პრინციპების განხორციელება Lean Manufacturing. საწარმოო ობიექტების ოპტიმიზაციისა და რეკონსტრუქციის დაწყება



2010 - NK-16ST და NK-16-18ST ძრავებისთვის დანიშნული რესურსის გაზრდა. დაწყებულია მუშაობა GPU Volga-ს სიმძლავრის დიაპაზონის 25-32 მეგავატამდე გაფართოებაზე

2011 - NK 16 ST ძრავის მოდერნიზაცია ეფექტურობის გაზრდისა და მავნე გამონაბოლქვის დონის შემცირების მიზნით.
მიღებულ იქნა კომპანიის განვითარების სტრატეგია 2016 წლამდე. მთავარი მიზანი: 2011 წელთან შედარებით პროდუქციის გაყიდვების მოცულობის 2-ჯერ გაზრდა.
ახალი სამრეწველო ძრავის I-41 შექმნის დასაწყისი.
სამუშაოების განახლება და AGRS ხაზის გაფართოება.
ჩვენ განვაახლეთ პროდუქციის მიწოდება ცენტრალური აზიის ბაზრებზე

2012 - მიღებულ იქნა საწარმოს ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამა

2012 - ერთიანი გაზის კომპრესორის ბლოკის წარმოება GPA - 16 "ვოლგა"

2012 - ხელშეკრულების გაფორმება VK-2500 თვითმფრინავის ძრავის კომპონენტების წარმოებისთვის



2013 - აღჭურვილობის შეძენა ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამით

2013 - OJSC "ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა" (KMPO-ს ფილიალი) - 30 წელი

2013 - KMPO შეუერთდა აღჭურვილობის მწარმოებელთა ასოციაციას "გაზის ინდუსტრიის ახალი ტექნოლოგიები" მოსკოვში

2014 - KMPO-ს საკუთარ სითბოს წყაროზე გადასვლა - 60 მგვტ დადგმული სიმძლავრის გაზის ქვაბის სახლის გაშვება.

2014 - OJSC Novatek-თან თანამშრომლობის დაწყება სრული GCU-ების მიწოდებისთვის



2015 - წარმატებით დასრულდა VK-2500 ძრავის საკვალიფიკაციო ტესტები OJSC Klimov-ისთვის, სადაც დამონტაჟდა KMPO-ს მიერ წარმოებული ჰაერის დამწყები და გამოსაბოლქვი მილი.
2015 - ასოციაციის QMS-ის STO Gazprom 9001-2012 სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობის სერტიფიკატის მოპოვება.
2015 - ანაზრაურების გამაძლიერებელი კომპრესორების სადგურების აღჭურვილობის კომპლექსური მიწოდების სრული განვითარება
2015 - მესამე მხარის მომხმარებლების წილმა გაზის მონოპოლიიდან შეკვეთების პორტფელში შეადგინა საწარმოს სამრეწველო პროდუქციის გაყიდვების მთლიანი მოცულობის 58%.

2016 - სს "KMPO" - 85 წელი!
2016 - NORTGAS CJSC-ის დაკვეთით მე-100 გაზის კომპრესორის ბლოკის გამოშვება
2016 - KMPO შევიდა ყაზანის საპატიო წიგნში, როგორც საწარმო, რომელმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა თათარსტანის დედაქალაქის საქმიანობის სხვადასხვა სფეროს განვითარებაში და ხელს უწყობს მისი კეთილდღეობის ზრდას.



2017 - განხორციელდა ცალკეული შენობებისა და მონაკვეთების რეკონსტრუქცია

2017 - კომპანიამ მიიღო EMS შესაბამისობის სერტიფიკატი საერთაშორისო სტანდარტის ISO 14001:2015 ახალი ვერსიის მოთხოვნებთან. რუსული სისტემასერთიფიკატი "რუსული რეესტრი" და საერთაშორისო სისტემა IQNet სერთიფიკატი

2018 - დაეუფლა ახალი თაობის გაზის კომპრესორული აგრეგატის - GPA 32 მეგავატი სიმძლავრის წარმოებას

2018 - დაიწყო პროექტი 12 მგვტ სიმძლავრის GTU-K12 ძრავის შესაქმნელად

2018 - დანერგილია ერთიანი საინფორმაციო PDM სისტემა

KMPO-ს ისტორია 1941 წლამდე შედგებოდა ორი ქარხნის დამოუკიდებელი ცხოვრებისგან: ვორონეჟის ქარხანა No16 და ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27.

ვორონეჟის ქარხანა No16

1931 წელს ვზრივატელის ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა ვორონეჟის No16 ქარხანა თვითმფრინავებისა და ძრავების შესაკეთებლად, 1932 წელს ქარხანას ჰქონდა ძრავების და თვითმფრინავების შეკეთების ყოვლისმომცველი პროგრამა. თუმცა, 1931 წლის ოქტომბერში შემუშავდა ქარხნის რეკონსტრუქციის პროექტი - ახლა თვითმფრინავების წარმოებისთვის. 1932 წლის დასაწყისში რეკონსტრუქცია ძირითადად დასრულდა, საინჟინრო და ტექნიკური მუშაკების მნიშვნელოვანი ნაწილი გადამზადდა მოსკოვის დაკავშირებულ საწარმოებში.

1932 წელს ქარხანამ შეკრიბა ხუთი თვითმფრინავი, კიდევ ხუთი იყო წარმოებაში, მაგრამ ფრენის ტესტებმა გამოავლინა მრავალი დიზაინი და ტექნოლოგიური ხარვეზი, ამიტომ გაერთიანების საავიაციო ასოციაციამ საჭიროდ მიიჩნია ქარხნის თვითმფრინავების მშენებლობის პროფილის აღმოფხვრა და მისი გადახედვა. თვითმფრინავის აღჭურვილობის მასობრივი წარმოება.

მოკლე დროში ქარხანამ სამჯერ შეცვალა ძირითადი პროფილი და საწარმოო პროგრამები.

ცნობილი M11

1934 წლის თებერვალში, საავიაციო ინდუსტრიის გენერალური დირექტორატის Giproaviaprom-ის ბრძანებით, შემუშავდა კიდევ ერთი რეკონსტრუქციის პროექტი - A. D. Shvetsov-ის მიერ შექმნილი M-11 ჰაერით გაგრილებული ძრავების წარმოებისთვის.

M-11 ძრავას ჰქონდა ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ფორმა - ეს არის ხუთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 110 ლ / წმ, რესურსი - 400 საათი, წონა - 160 კგ, საწვავის მოხმარება - 250 ლ. / სთ. M-11 მრავალი ათწლეულის განმავლობაში იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის ძრავა. მათი საჭიროება დიდი იყო - ისინი დამონტაჟდა ნ.ნ. პოლიკარპოვის მიერ შექმნილ ცნობილ PO-2 (U-2) თვითმფრინავზე, რომელიც გამოიყენებოდა მფრინავების მასობრივი მომზადებისთვის, სოფლის მეურნეობაში, საფოსტო მომსახურებისთვის, მედიცინაში, მგზავრთა გადასაყვანად.

რეკონსტრუქციის პროექტის შემუშავება, თავად რეკონსტრუქცია, პერსონალის მომზადება და წარმოება, პროდუქციის განვითარება - ეს ყველაფერი განხორციელდა ექვს თვეში: თებერვლიდან აგვისტომდე. 1934 წლის აგვისტოში დაიწყო მასობრივი წარმოება. 1934-1935 წლებში ქარხანა გახდა ერთადერთი საწარმო, რომელიც აწარმოებს ასეთ ძრავებს.

კონვეიერი

1939 წელს ქარხანამ მიიღო დავალება - დაეუფლა ახალი თაობის ძრავის წარმოებას - პირველი კლასის VK-105 ძრავა, რომელიც შექმნილია ვ. ია. კლიმოვის მიერ.

VK-105 1100 ლ/წმ სიმძლავრით და 100 საათის რესურსით გათვლილი იყო 480 კმ/სთ ფრენის სიჩქარისთვის და დამონტაჟდა ცნობილ Pe-2 და SB dive ბომბდამშენებზე.

ყაზანის საავტომობილო ქარხანა No27

1932 წელს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს გადაწყვეტილებით, ყაზანის ჩრდილოეთ გარეუბანში ჩაეყარა მომავალი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნების პირველი ქვები. შემდეგ დაიწყო კაზმაშის მშენებლობა.

1935 წლის აპრილში, საავიაციო მრეწველობის მთავარი დირექტორატის ბრძანებით, Giproaviaprom-ს დაეკისრა ახალი დავალება - დაეპროექტებინა თვითმფრინავები და თვითმფრინავების ძრავების წარმოება სერგო ორჯონიკიძის ქარხნის ტერიტორიაზე (ქარხანა No124) და დაერქვა სახელწოდება Aircraft და. ძრავის ქარხანა No124-27. მაგრამ უკვე მომავალ წელს გაჩნდა კითხვა თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავების წარმოების ერთსა და იმავე შენობაში განთავსების შეუფერებლობის შესახებ. შედეგად, 1937 წლის აპრილში მოსკოვიდან მიიღეს ნებართვა, რომ აეშენებინათ თვითმფრინავის ძრავების No27 ქარხანა ცალკე. 1936-1937 წლებში ქარხანა ძირითადად ეწეოდა ძრავების შეკეთებას, უფრო მეტიც, ძალიან მცირე რაოდენობით. 1937 წლის 21 მარტს მიიღეს ბრძანება საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატიდან, რომლის მიხედვითაც ქარხანას დაევალა ACN-2 საავიაციო ცენტრიდანული სუპერჩამტენის და AN-1 საავიაციო სუპერჩამტენის წარმოების ორგანიზება.

1939 წლის 7 ივნისს საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატმა გამოსცა ბრძანება, რომლის მიხედვითაც No124/27 საავიაციო-საავტომობილო ქარხანა დაიყო ორ დამოუკიდებელ საწარმოდ: ძრავის წარმოების ქარხანა No27 და თვითმფრინავების No124 ქარხანა. წარმოება.

საავტომობილო წარმოება ორიენტირებული იყო ახალი პროდუქტებისა და მათთვის სათადარიგო ნაწილების წარმოებაზე. 1941 წლის ოქტომბერში გამოსცადეს ძრავა, რომელიც მთლიანად აწყობილია No27 ქარხნის მიერ წარმოებული ნაწილებისგან.

ორი ქარხნის კომბინაცია

1941 წლის 16 ოქტომბრიდან 11 ნოემბრის ჩათვლით, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით, ვორონეჟის No16 ქარხანა ევაკუირებული იქნა ყაზანში, ქარხნის No27-ის ტერიტორიაზე. შერწყმამ შესაძლებელი გახადა სამეცნიერო და დიზაინის აზრის, მასალის კონცენტრირება. და შრომითი რესურსები ერთ ადგილზე, ურთულესი პრობლემების ახალ ტექნიკურ ბაზაზე გადასაჭრელად.საწარმოო ამოცანები წამოყენებული ომის აუცილებლობით.

ომის წლები

ომის წლებში ასოციაციის მუშაობა ოთხ პერიოდად შეიძლება განვიხილოთ. პირველი დაკავშირებულია გაერთიანებული ქარხნების ტექნიკურ აღდგენასთან, მეორე - წარმოების ორგანიზებასა და გაფართოებასთან, მესამე - სამთავრობო ამოცანის დონეზე ამაღლებასთან, მეოთხე - ორგანიზაციული და კომპლექტის განხორციელებასთან. ტექნიკური ზომები წარმოების ღირებულების შესამცირებლად.

1941 წლიდან 1945 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა VK-105 ძრავების მასობრივ წარმოებას, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში ქარხნის მუშებმა დაიწყეს ახალი იძულებითი ძრავის V. Ya. Klimov M-105 PF ათვისება, 1200 ცხენის ძალით.

1943 წელს, ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში შეიქმნა პირველი შიდა თხევადი საწვავი რეაქტიული ძრავა RD-1, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V.P. Glushko. იგი გამოიყენებოდა როგორც დამხმარე გამაძლიერებელი ძრავა თვითმფრინავების აფრენის, სიჩქარისა და სიმაღლის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. იმ დროს ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო დაკომპლექტებული იყო მაღალკვალიფიციური მეცნიერებით, დიზაინერებით, ექსპერიმენტატორებით, ტექნოლოგებით, მეტალურგებით, ქიმიკოსებით. 1942 წლიდან 1946 წლამდე ს.პ. კოროლევი აქ მუშაობდა ძრავების მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტებისთვის. დამთხვევით, ქვეყნის უნიჭიერესი ძრავის მშენებლები კონცენტრირდნენ ყაზანის No16 ქარხანაში.

ყაზანის ძრავების მშენებლების მუშაობა მეორე მსოფლიო ომის დროს ძალიან დაფასდა სსრკ მთავრობის მიერ. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 2 ივნისის ბრძანებულებით, ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი სამთავრობო ამოცანების სანიმუშო შესრულებისთვის. ომის დროს ქარხნის თანამშრომლებმა თავდაცვის კომიტეტის წითელი დროშის გამოწვევა 19-ჯერ მოიგეს! პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭოსა და სამინისტროს 1946 წლის 16 აპრილის გადაწყვეტილებით, თავდაცვის კომიტეტის წითელი ბანერი დარჩა ქარხანაში სამუდამო შესანახად.

თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია

პირველი ომისშემდგომი წელი განსაკუთრებით დამახასიათებელია ქარხნის მუშაკების ინტენსიური დახმარებისთვის სოფლის მუშაკებისთვის - 1946 წელს ქარხნის დირექტორმა, მ.

საშინაო საავიაციო ძრავის შენობის ომისშემდგომი განვითარების მთავარი მიმართულება იყო რეაქტიული ძრავების განვითარება. ისინი დადებითად განსხვავდებოდნენ ძნელად საწარმოო და კაპრიზული დგუშის ძრავებისგან. ასეთი ძრავის პროტოტიპი, რომელიც ტესტირება სახმელეთო სადგამზე, შეიქმნა ჯერ კიდევ ომის წლებში დიზაინერ A.M. Lyulka-ს მიერ.

1946 წლის მარტში მთავრობამ ქარხანას დაავალა საპასუხისმგებლო დავალება - დაეუფლა RD-20 ტურბორეაქტიული ძრავის წარმოებას. ამ მიზნით ქარხანაში ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო იქმნება. ქარხნის გუნდმა წარმატებით გაართვა თავი ამ ამოცანას - უკვე 1947 წლის მაისის აღლუმზე მოსკოვის ცაზე გამოჩნდა ყაზანის ქარხნის რეაქტიული ძრავებით აღჭურვილი თვითმფრინავი.

1948 წლის სექტემბერში, ძრავის მშენებელთა გუნდმა მიიღო ახალი დავალება - დაეწყო ახალი RD-500 ძრავის წარმოების ორგანიზება, რომელიც შექმნილია დიზაინერ ვ.მ. იაკოვლევის მიერ, განკუთვნილი Yak-23 თვითმფრინავისთვის, რომელიც იწარმოებოდა 1951 წლამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში რეაქტიული ტექნოლოგია გიგანტური ტემპით განვითარდა - ქარხანას უმოკლეს დროში უნდა დაეუფლა სხვადასხვა ძრავის მოდელების წარმოებას ერთმანეთის მიყოლებით. 1949 წელს ასოციაციამ აითვისა რეაქტიული ძრავების პირველი საბჭოთა დიზაინერის, A.M. Lyulka-ს AL-3 ძრავა. 1951 წლიდან 1953 წლამდე დაიწყო VK-1 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია V. Ya. Klimov- ის მიერ 2700 კგ ბიძგით, MiG-15 თვითმფრინავისთვის 200 საათის რესურსი.

1953 წლიდან მათ აითვისეს A.A. Mikulin-ის მიერ შექმნილი AM-3 (RD-3M-500) ძრავის წარმოება. იგი დამონტაჟდა A.N. Tupolev TU-16 და TU-104 თვითმფრინავებზე.

1962 წლიდან გუნდმა დაეუფლა ნ.დ.კუზნეცოვის მიერ შექმნილი ძრავების NK-8-3 და NK-8-4 ოჯახს. ეს ძრავები ბიძგების რევერსერით დამონტაჟდა ილ-62 კონტინენტთაშორის თვითმფრინავზე.

1969 წლიდან ასოციაციამ ორგანიზება გაუწია NK-8-2U ძრავის სერიულ წარმოებას TU-154 თვითმფრინავებისთვის.

"დიდი" რეფორმების პერიოდამდე, სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო ყოველწლიურად გადაჰყავდა მგზავრების 48% თვითმფრინავებით ყაზანის საავიაციო მოტორ ასოციაციის მიერ წარმოებული ძრავებით.

1975 წლიდან ქარხანა დაეუფლა ნ.დ. კუზნეცოვის მიერ შექმნილი NK-86 ძრავების წარმოებას, რომლებიც დამონტაჟდა IL-86 თვითმფრინავზე. ქარხანამ გააცნობიერა, რომ წარმოების დიაპაზონის ზრდა გარდაუვალ სირთულეებს იწვევს, საიდანაც გამოსავალი იყო ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ტემპის დაჩქარება და წარმოების ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა. ამ მიზნით შეიქმნა ახალი სერვისები: OMATPP, OASUP - შეიძინა და დამონტაჟდა ათობით შიდა და უცხოური ჩარხები რიცხვითი კონტროლით. წარმოებაში დაინერგა კომპიუტერები და კომპიუტერული ტექნოლოგია.

ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია

გარდა ძირითადი პროდუქტებისა, მინისტრთა საბჭოს განკარგულებით, ქარხანაში იგეგმებოდა დიდი რაოდენობით სამომხმარებლო საქონლის წარმოება. ამ მიზნით, საავიაციო მრეწველობის მინისტრის ბრძანების საფუძველზე, ბუინსკში ქარხნის ფილიალის მშენებლობა დაიწყო.

„ყაზანის ავტომშენებლობის საწარმოო ასოციაცია“ ან შემოკლებით KMPO ჩამოყალიბდა 1976 წელს ორი ქარხნის - სათავესა და ფილიალის (ბუინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა) - ბაზაზე MAP No215.

ავიაციიდან გაზის ინდუსტრიამდე

1980-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში გაჩნდა მშენებარე ურენგოი-პომარი-უჟგოროდის მაგისტრალური გაზსადენის თვითმფრინავის ტიპის გაზის კომპრესორული კვანძებით მიწოდების საკითხი. 1979 წლის 9 ივლისს დათარიღებული MAP No293 ბრძანებით, KMPO-ს დაევალა NK-16ST გაზის ტურბინის ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია ავიაციის NK-8-ის ბაზაზე.

მისი მასობრივი წარმოება 1982 წელს დაიწყო. გაზისა და ქიმიური მრეწველობის გაზრდილი საჭიროების გათვალისწინებით ასეთი გარდაქმნილი ძრავებისთვის, 1980-1985 წლებში KMPO-ს მეორე ფილიალი აშენდა ზელენოდოლსკში, საწარმოო ფართობით 100 ათასი კვადრატული მეტრი. მ., რომელსაც 1983 წლის 4 აგვისტოს MAP No390-ის ბრძანებით ეწოდა ზელენოდოლსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა.

ქარხნის მუშაკების ტიტანური ძალისხმევა (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U ძრავები ერთდროულად იწარმოებოდა ქარხანაში და განხორციელდა ძრავის დაგეგმილი შეკეთება) დაფასდა მთავრობის მიერ. 1983 წელს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, KMPO მიენიჭა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების შექმნასა და განვითარებაში დამსახურებისთვის.

ბაზრის ხაზებზე

საბაზრო ურთიერთობების მოსვლასთან ერთად, მცენარის ცხოვრება ადვილი არ იყო. 1994 წელს KMPO გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად "ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია". იმავე წელს გაფორმდა ხელშეკრულება VOITH-თან საქალაქო ავტობუსების ავტომატური ტრანსმისიების დამზადებაზე. ქარხანა ავიდა წარმოების ხარისხობრივად უმაღლეს დონეზე (შეძენილია უახლესი ტექნოლოგიური და საზომი აღჭურვილობა ახალი პროდუქტის წარმოებისთვის).

1995 წელს მოეწყო NK-16-18ST ძრავის წარმოება გაზის კომპრესორული ერთეულებისთვის.

1997 წელს ასოციაციამ მოაწყო NK-93 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია N.K. კუზნეცოვის მიერ IL-96, TU-204, AN-70 თვითმფრინავებისთვის. ასოციაციამ დაიწყო GPA-16 ვოლგას გაზის კომპრესორის ბლოკის, ასევე NK-38ST ძრავის დაუფლება მაგისტრალური გაზსადენებისთვის. პარალელურად დაიწყო ავტომატური გაზგამანაწილებელი სადგურის AGRS „ისტოკის“ წარმოება.

1998 წელს დაიწყო F.M. Muravchenko-ს მიერ შექმნილი AI-22 ძრავის წარმოების შემუშავება, რომელიც განკუთვნილი იყო TU-324 და Yak-48 თვითმფრინავებზე ინსტალაციისთვის.

2000 წლის თებერვალში KMPO-ს ხარისხის სისტემა სერტიფიცირებული იქნა ხარისხის სისტემის სერტიფიცირების ორგანოების მიერ „Centrosert“ და „Soyuzsert“ - გაიცა შესაბამისობის სერტიფიკატები No6301.310073. RU და No. 6300.310094/RU, რაც მიუთითებს, რომ KMPO JSC-ის ხარისხის სისტემა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებაში, შეკეთებასა და ტექნიკურ მომსახურებაში შეესაბამება GOST R ISO 9002-ის მოთხოვნებს.

2003 წელს სს "KMPO" მიენიჭა რუსეთის მთავარი პრიზი "რუსეთის ისტორიულ განვითარებაში განსაკუთრებული წვლილისთვის". 2005 წელს ასოციაციაში ექსპლუატაციაში შევიდა რკინის სამსხმელო, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე მეტალურგიული ტექნიკით, უნიკალური ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით. მიკროპროცესორული ტექნოლოგიითა და კომპიუტერული კონტროლით აღჭურვილმა საიტმა შესაძლებელი გახადა მრავალი პრობლემის გადაჭრა კომპლექსში: მაღალი ხარისხის თუჯის წარმოება, ნაწილების წარმოების ზრდა და მუშაკთა ოპტიმალური სამუშაო პირობების უზრუნველყოფა. 2005 წელს მინისტრთა კაბინეტმა და თათარსტანის რესპუბლიკის ეკოლოგიისა და ბუნებრივი რესურსების სამინისტრომ ასოციაციას მიანიჭეს ლაურეატის დიპლომი ეკო ლიდერის კონკურსში ნომინაციაში "ბუნების დაცვის სამსახურის მუშაობისთვის". KMPO არის რესპუბლიკური კონკურსის ლაურეატი "თათარტანის რესპუბლიკის საუკეთესო საქონელი".

2006 წელს KMPO-მ მიიღო ასოციაცია "სამხედრო რეესტრისა და GOSTR" ხარისხის მართვის სისტემის შესაბამისობის სერთიფიკატები.

2009 წლის დასაწყისში ასოციაციამ წარმატებით გაიარა შემდეგი სერტიფიკაცია სამხედრო რეესტრში და GOST R სისტემებში GOST RV 15.002-2003 და GOST R ISO 9001-2001 მოთხოვნების შესაბამისად.

KMPO დღეს

სს KMPO-ს საწარმოო კომპლექსი ორი ობიექტისგან შედგება. ყაზანი მასპინძლობს გაზის ტურბინის ძრავების წარმოების სრულ ციკლს, მათ შორის დიზაინს, ნაწილების და შეკრებების წარმოებას, კონტროლის სპეციალურ ტიპებს, ასევე აწყობას და შეფუთვას.

ზელენოდოლსკის წარმოების ადგილზე, აითვისა გაზის კომპრესორების, გაზის ტურბინის ელექტროსადგურების, ავტომატური გაზგამანაწილებელი სადგურების, მათი ინდივიდუალური ერთეულების, ბლოკების და სხვადასხვა ლითონის კონსტრუქციების დიზაინი და სრულმასშტაბიანი წარმოება.

KMPO JSC-ის გამოცდილება და საწარმოო კომპეტენციები იძლევა არა მხოლოდ სრული აღჭურვილობის მიწოდებას, არამედ ნავთობისა და გაზის ყველაზე რთული პროექტების ინტეგრირებულ განხორციელებას, მათ შორის საკომპრესორო სადგურების დიზაინს, ინჟინერიას, წარმოებას, მიწოდებას, მონტაჟს, ექსპლუატაციას და მათ შემდგომ შენარჩუნებას. .

საწარმოში არსებული ტექნოლოგიის დონე უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას, ვინაიდან მუდმივად და სისტემატურად მიმდინარეობს მუშაობა წარმოების მოდერნიზაციის, ინოვაციური განვითარების, მოწინავე შიდა და მსოფლიო გამოცდილების დანერგვის მიზნით.

KMPO აქტიურად მუშაობს უამრავ პერსპექტიულ პროექტზე.

პრიორიტეტულ პროექტებს შორისაა NK-38ST ძრავა, რომლის წარმოებასაც კომპანია დამოუკიდებლად ავითარებს 2007 წლიდან. განსაკუთრებით ძრავის ყველა კომპონენტის დამოუკიდებელი წარმოებისთვის, KMPO-ში შეიქმნა დიზაინის ბიურო, აშენდა უნიკალური საცდელი სკამები მრავალი თვალსაზრისით, განხორციელდა ტექნიკური ხელახალი აღჭურვა და წარმოების აღჭურვილობა.

ამ დროისთვის NK-38ST არის თანამედროვე მანქანა ოპერატიული და ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლებით. გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობით, ეკონომიურობითა და გარემოსდაცვითი ყველა მოთხოვნის სრული დაცვით. ამ მიზნით, შემუშავდა და განხორციელდა 260-ზე მეტი საპროექტო და ტექნოლოგიური ღონისძიება, მათ შორის შეცვლილი მაღალი წნევის კომპრესორის როტორის საყრდენი წყობა ციყვის ბორბლის ბუჩქით, გაძლიერებული მაღალი წნევის კომპრესორის როტორი და მაღალი წნევის ტურბინის დანა. შეცვლილი აეროდრომის პროფილი.

ასევე მიმდინარეობს მუშაობა NK-16ST აპარატის კარგად ცნობილი მაღალი საიმედოობის ღრმა მოდერნიზაციაზე, რათა გაიზარდოს ეფექტურობა და შემცირდეს მავნე გამონაბოლქვის დონე თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

საწარმო გთავაზობთ ენერგომომარაგების ალტერნატიულ ვარიანტს - გაზის ტურბინის ელექტროსადგურს GTEU-18. GTEU არის ახალი თაობის უაღრესად ეფექტური და საიმედო ერთეული გენერირებისთვის ელექტრული ენერგიადა სითბო. ინსტალაციის გამოყენება შესაძლებელია მცირე ქალაქების ავტონომიური სითბოს და ელექტრომომარაგებისთვის და კომპაქტურად მდებარე სოფლების, მიკრორაიონებისა და სამრეწველო საწარმოების ქსელისთვის.

სს KMPO-ს მომხმარებლებს შორის არის რუსეთის ნავთობისა და გაზის კომპანიები, მათ შორის საწარმოები, რომლებიც შედიან PJSC NOVATEK-ის სტრუქტურაში, უზბეკეთისა და ყაზახეთის ნავთობისა და გაზის კომპანიები.

სს „კმპო“ არის სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელსაც დიდი ყურადღება ეთმობა საკადრო პოლიტიკა. საწარმო ქმნის პირობებს პროფესიული ზრდისთვის, უზრუნველყოფს სამუშაო ადგილებს, უზრუნველყოფს სოციალურ სტაბილურობას. დღეს KMPO-სთვის 104 დინასტია მუშაობს.

KMPO არის საწარმოს მაგალითი წარმატებული გამოცდილებაშშმ პირთა დასაქმება.

საწარმოს სოციალური პროგრამები მიზნად ისახავს პერსონალის განვითარებას, მათ სოციალურ უზრუნველყოფას, რეაბილიტაციას და ყოვლისმომცველ განვითარებას, ასევე სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას. ეს მოიცავს რეგულარულ სამედიცინო გამოკვლევებს, მკურნალობას სანატორიუმებსა და დისპანსერებში და საკვების სუბსიდიებს.

ძრავის მშენებლებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ სოციალური იპოთეკის პროგრამაში, გარდა ამისა, კომპანიას აქვს საკუთარი პროგრამები საბინაო პირობების გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, სუბსიდია კომერციული საცხოვრებლის შესაძენად, სახლის ქირის ღირებულების ნაწილის კომპენსაცია.

აღსანიშნავია, რომ განსაკუთრებული ადგილი საწარმოს ახალგაზრდების მხარდაჭერას უჭირავს. მათ ეძლევათ მატერიალური დახმარება, როდესაც დაქორწინდებიან, აჩენენ შვილს, სწავლობენ და ასევე იღებენ ამაღლების შემწეობას ჯარში მსახურობისა და ასოციაციაში დაბრუნებული ახალგაზრდებისთვის.

ძრავის მშენებლების სპორტული ცხოვრება აქტიურად არის მხარდაჭერილი და განვითარებული. ყოველწლიურად გამოიყოფა თანხები ზაფხულის და ზამთრის სპორტისა და მძლეოსნობის ღონისძიებების ჩასატარებლად. ამ ღონისძიებებში მონაწილეობა შეუძლიათ არა მხოლოდ ქარხნის მუშაკებს, არამედ მათი ოჯახის წევრებსაც.

ვეტერანებს საწარმოში არ ივიწყებენ, მათი შეხვედრები რეგულარულად იმართება. ყოველწლიურად აღინიშნება გამარჯვების დღე და მოხუცთა დღე. სს KMPO-ს ვეტერანთა საბჭო, რომელსაც ასოციაციის 6000-ზე მეტი ყოფილი თანამშრომელი ჰყავს, იღებს სრულ მხარდაჭერას გენერალური დირექტორის პირადად დასვენების, მკურნალობისა და შემოქმედებითი საქმიანობის კუთხით.

ყაზანის გალამაზებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ძრავის მშენებლებს. სს "KMPO"-მ აქტიური მონაწილეობა მიიღო ურიცკის პარკის რეკონსტრუქციაში, რომელიც გახდა ყაზანის მოქალაქეების ერთ-ერთი საყვარელი პარკი.

KMPO დიდ ყურადღებას უთმობს გამწვანებას. საწარმოს ცნობილმა ყვავილების საწოლმა პირველი ადგილი მოიპოვა Blooming Kazan-2017 კონკურსში საუკეთესო გაფორმებამიმდებარე ტერიტორია. მრავალი წლის განმავლობაში, KMPO საახალწლო ნაძვის ხე აღფრთოვანებული იყო არა მხოლოდ თვითმფრინავების შენობის უბნის მაცხოვრებლები!

KMPO არის სპონსორი, მიღებული აქვს და იღებს მონაწილეობას საქველმოქმედო ღონისძიებებში, ასევე რესპუბლიკურ, საქალაქო და რაიონულ პროგრამებში.

საქველმოქმედო საქმიანობისთვის, რენესანსის ფონდის ქველმოქმედთა წიგნის 7-ვე ტომში საწარმოს დირექტორის, დამირ კარიმულინის სახელია ჩაწერილი. მისი შემოქმედება გამოირჩეოდა დიდი რაოდენობით მადლობის წერილებიპროექტებში მონაწილეობისთვის, რომლებიც გახდა ქვეყნის მასშტაბით და თათარსტანის რესპუბლიკის ღირსების ორდენის მედალი.

სააქციო საზოგადოება „ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია“ ეფექტური კომპანიაა. საწარმოს მუშაობის შედეგები მრავალი ადამიანის ინტერესებს ემსახურება. KMPO-ს აქვს ყველა მიზეზი, უწოდოს საკუთარ თავს სოციალურად ორიენტირებული საწარმო, რომელიც აწარმოებს თანამედროვე, მოთხოვნად პროდუქტებს.



იურიდიული ფორმა: სააქციო საზოგადოება
შემოკლებული სახელწოდება: სს "KMPO"
ოფიციალური სახელწოდება ინგლისურად: სააქციო საზოგადოება "Kazan Motor-Building Production Association"

• მისამართი: 420036, რუსეთი, თათარსტანის რესპუბლიკა, ყაზანი, ქ. დემენტიევა, 1
• ტელეფონი: +7 (843) 570-8104 (გაყიდვების და მარკეტინგის დეპარტამენტი), +7 (843) 221-2696 (შესყიდვების და ლოჯისტიკის დეპარტამენტი), +7 (843) 221-2696 (ინფორმაცია)
• ფაქსი: +7 (843) 570-8104 (გაყიდვებისა და მარკეტინგის დეპარტამენტი)
• საწარმოს ორგანიზების თარიღი: 1931 წლის 14 აპრილი
• კითხვარი შეიქმნა: 02/25/2001, შეცვლილია: 08/08/2019

საქმიანობის სფერო

სააქციო საზოგადოება "ყაზანის საავტომობილო საწარმოო ასოციაცია" (სს "KMPO") დაარსდა 1931 წელს და არის ერთ-ერთი უდიდესი მანქანათმშენებლობის საწარმო რუსეთში.

საწარმოს მისია:

"ლიდერობა დიზაინში, წარმოებაში და ანაზრაურების მიწოდებაში" ტექნოლოგიური აღჭურვილობასაწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის საწარმოებისთვის გაზის ტურბინის ამძრავების საფუძველზე“.

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობის სერიული წარმოება ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისა და განაწილებისთვის.

KMPO-ს მიერ წარმოებული 1500-ზე მეტი ძრავა გამოიყენება რუსეთისა და ახლო საზღვარგარეთის გაზის გადამცემ სისტემაში.

ახალი თაობის KMPO გაზის ტურბინის ძრავები აკმაყოფილებს ეკოლოგიის, საწვავის ეფექტურობის და ოპერაციული საიმედოობის თანამედროვე მოთხოვნებს.

KMPO ასევე არის სერიული მწარმოებელი სრული გაზის კომპრესორის ბლოკების GPA-16 "ვოლგა". ეს არის ახალი თაობის უაღრესად ეფექტური და საიმედო ერთეული, რომელიც დაფუძნებულია KMPO ძრავების მოდელის დიაპაზონზე. განყოფილება არის სერტიფიცირებული და გავლილი აქვს ყველა უწყებათაშორისი ტესტი.

ასოციაცია ასევე გთავაზობთ კომპლექსურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ენერგეტიკის სფეროში: ელექტროსადგურები (GTEU - 18) ბუნებრივი აირის ელექტროენერგიად და სითბოდ გადამუშავებისთვის.

KMPO-ს თანამედროვე სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი ეფუძნება თვითმფრინავის ძრავების წარმოების მაღალ ტექნოლოგიებს. KMPO-ს აქვს თვითმფრინავის ძრავების წარმოების პოტენციალი და მზად არის ითანამშრომლოს რუს და საერთაშორისო პარტნიორებთან ამ სფეროში.

საკონტაქტო სახეები

გენერალური დირექტორი - კარიმულინი დამირ ზაუდატოვიჩი
სალეხოვა საფია მუბარიახოვნა - გენერალური დირექტორის აპარატის უფროსი
ხინევიჩი ვიქტორ ვასილიევიჩი - ეკონომიკისა და ფინანსების დირექტორი
ბაგაუტდინოვი რინატ ფაიზიტინოვიჩი - გენერალური დირექტორის მოადგილე კომერციულ საკითხებში
ზაკიროვი რაშიტ გალიამოვიჩი - გენერალური დირექტორის მოადგილე წარმოებაში
შელეპოვი სერგეი ბორისოვიჩი - გენერალური დირექტორის მოადგილე ტექნიკური განვითარების საკითხებში

სერთიფიკატები და ლიცენზიები:

დეკლარაცია საბაჟო კავშირისაბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნების შესრულების შესახებ CU No RUD-RU. AT15B.01413. მოქმედების ვადა: 14.07.2021წ
- საბაჟო კავშირის დეკლარაცია საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესახებ CU No RUD-RU. AT15B.01270. მოქმედების ვადა: 15.03.2021წ
- საბაჟო კავშირის დეკლარაცია საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესახებ CU No RUD-RU. AL16B.61810. მოქმედების ვადა: 15.12.2021წ
- SRO-ს წევრობა No РСО-С-275-1657005416-01 No1319/2015(2964) დათარიღებული: 13 04.2015წ. გამოშვებული: OOO Gazprom Gaznadzor
- შესაბამისობის სერტიფიკატი No. C-RU.MH04.B.01239 გაცემული: ANO STC "TECHNOPROGRESS"-ის მიერ ადასტურებს, რომ გაზის ტურბინის ძრავები NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) შეესაბამება ტექნიკურ მოთხოვნებს. დებულება "მანქანებისა და აღჭურვილობის უსაფრთხოების შესახებ". მოქმედების ვადა: 06.09.2017წ
- დასკვნა No1319/2015(2964) სამუშაოს ჩასატარებლად ორგანიზაციის ორგანიზაციულ-ტექნიკური მზადყოფნის შესახებ, ძალაშია 2018 წლის 13 აპრილამდე.
- შეტყობინება სამრეწველო უსაფრთხოების ექსპერტიზის დასკვნების რეესტრში ინფორმაციის შეტანის შესახებ NK-16STD
- შეტყობინება გამოსაშვები გამოცდის შესახებ ინფორმაციის შეყვანის შესახებ. დაცვა NK-16-18STD
- ლიცენზია No4957-A-AT-P საავიაციო ტექნიკის, მათ შორის ორმაგი დანიშნულების საავიაციო აღჭურვილობის წარმოების 2007 წლის 20 აპრილი. სერიის No004203.
- ლიცენზია No4958-A-AT-Rm საავიაციო ტექნიკის, მათ შორის ორმაგი დანიშნულების ტექნიკის შეკეთების 2007 წლის 20 აპრილი. სერია #004204.

ისტორიის მითითება:

ამბავი სააქციო საზოგადოება„ყაზანის საავტომობილო მშენებლობების წარმოების ასოციაცია“ იწყება 1931 წელს ვორონეჟში საავტომობილო გაერთიანების No16 ქარხნის დაარსებით.

ქარხანა ეწეოდა TSh-2 თვითმფრინავების საპილოტე პარტიების შემუშავებას და თვითმფრინავების წარმოებისთვის ინსტრუმენტების სერიულ წარმოებას.
1941 წლის ოქტომბერში ვორონეჟის ქარხანა ევაკუირებული იქნა ყაზანში No27 ქარხნის ტერიტორიაზე. მას შემდეგ საწარმოს გაერთიანებული გუნდი ცნობილი გახდა, როგორც ყაზანის კავშირის ქარხანა No16, რომელიც აგრძელებდა VK-105 ძრავების წარმოებას. ომის წლებში საწარმოს მთავარი პროდუქტი იყო. 1943 წელს მთავარი სარდლობის ფონდს გადაეცა 253 თვითმფრინავის ძრავა. ძრავების საშუალო წლიური წარმოება 1943 წლის ბოლოს 1941 წელთან შედარებით თითქმის ოთხჯერ გაიზარდა. 1945 წლის აპრილში გამოვიდა ომის წლებში აწყობილი 15000-ე VK-105 საბრძოლო ძრავა. მაღალისთვის წარმოების მაჩვენებლებიომის წლებში, 1945 წლის აგვისტოში, ქარხანამ მიიღო პირველი უმაღლესი სამთავრობო ჯილდო - ლენინის ორდენი.

ომის შემდეგ დადგა ეპოქა რეაქტიული ტექნოლოგია, რომელიც დაიწყო პირველი რეაქტიული ძრავით RD - 1. ამის შემდეგ დაიწყო ახალი, უფრო ძლიერი რეაქტიული ძრავების წარმოება: RD-20, RD-500, AL-3 და VK-1. 1962 წლიდან კომპანიამ დაიწყო ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერის, აკადემიკოს ნიკოლაი კუზნეცოვის NK-8 ძრავების წარმოება პირველი საბჭოთა ტურბორეაქტიული ინტერკონტინენტური სამგზავრო თვითმფრინავისთვის IL-62. 1969 წელს ქარხანამ აითვისა NK-8-2U ძრავა TU-154 სამგზავრო თვითმფრინავისთვის.

1976 წლის 4 ოქტომბერს ყაზანის ძრავის სამშენებლო ქარხანას ეწოდა ყაზანის ძრავების წარმოების ასოციაცია. 80-იან წლებში, NK-8-2U თვითმფრინავის ძრავის საფუძველზე, გენერალურმა დიზაინერმა ნ.კუზნეცოვმა შექმნა ახალი NK-16ST ძრავა გაზის კომპრესორის განყოფილებისთვის.

1983 წელს ქარხნის 50 წლის იუბილესა და განვითარებაში წარმატებებთან დაკავშირებით ახალი ტექნოლოგია KMPO დაჯილდოვდა მეორე უმაღლესი სამთავრობო ჯილდოთი - დიდი ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით.

1990-იანი წლების დასაწყისში ასოციაციის საქმიანობა ძირითადად მიზნად ისახავდა ამოცანების შესრულებას, რაც უზრუნველყოფს მომხმარებლისთვის პროდუქციის მაღალხარისხიან მიწოდებას და ბაზრის გაფართოებას უახლესი განვითარების შეთავაზებით. ეს უკანასკნელი მოიცავს მოდიფიცირებულ დენის დისკს NK - 16-18 ST.

KMPO-ს ძირითადი საქმიანობა ამჟამად არის გაზის ტურბინის ძრავების NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST და მათზე დაფუძნებული აღჭურვილობის სერიული წარმოება ბუნებრივი აირის სატუმბი და განაწილებისთვის.

ასოციაციებში მონაწილეობა

საერთაშორისო ასოციაცია „საავიაციო ძრავების მშენებლობის კავშირი“ არის მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების მწარმოებელთა და მომხმარებელთა ნებაყოფლობითი გაერთიანება. მასში შედის მსოფლიოში თითქმის ყველა უმსხვილესი თვითმფრინავის ძრავის კომპანია, რომელსაც აქვს დიდი ავტორიტეტი და ფლობს უმაღლეს ხელოვნებას შექმნის, წარმოების და ექსპლუატაციის ყველაზე რთული. ტექნიკური მოწყობილობებირა არის თვითმფრინავის ძრავა. ასოციაცია არის ოპტიმალური სტრუქტურათვითმფრინავის ძრავების მოთხოვნების შესრულების კოორდინაცია მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში. ASSAD - დაარსდა თებერვალში 58 საწარმოსა და ორგანიზაციის ინიციატივით და დარეგისტრირდა 1991 წლის 31 მაისს (მოსკოვის სარეგისტრაციო პალატის სერთიფიკატი 003.076). ASSAD-ის ფარგლებში ჩვენთან მუშაობს სხვადასხვა პროფილის 91 ფირმა, რომლებიც წარმოადგენენ რუსეთს, უკრაინას, ბელორუსიას, აშშ-ს, ინგლისს, საფრანგეთს, გერმანიას, კანადასა და შვეიცარიას - კვლევები, განვითარება, სერიული, სარემონტო სახელმწიფო, სააქციო და კერძო ფირმები. ეწევა თვითმფრინავის ძრავების და კომპონენტების შექმნას, წარმოებას, შეკეთებას და მოვლას მათთვის, დამხმარე ელექტრული ერთეულების, გაზის კომპრესორების ამძრავებისა და ელექტროსადგურები, თვითმფრინავის ძრავების გადამუშავება, ისევე როგორც სამომხმარებლო საქონლის დიდი ასორტიმენტი (ძრავები მანქანებისთვის, ნავის ძრავები, თოვლმავლები, ტრაქტორები და მოტორკულტივატორები და მრავალი სხვა საქონელი). ასოციაცია მჭიდროდ თანამშრომლობს რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ სააგენტოსთან, რუსეთის ფედერაციის მეცნიერების, მრეწველობისა და ტექნოლოგიების სამინისტროსთან, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან (საჰაერო ძალებთან), სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრთან.

ჯგუფში შემავალი კომპანიები: 50

Სოციალური ქსელები

KMPO (Kazan Motor-Building Production Association) ერთ-ერთი უდიდესია რუსეთის ფედერაციამანქანათმშენებლობისა და საავიაციო მრეწველობის საწარმოები, რომლებიც მოქმედებენ ქალაქ ყაზანში. იგი მდებარეობს ქალაქ ავიასტროიტელნის მახლობლად, მის სახელობის ავტომშენებელთა მოედნის მახლობლად, სოფელ-მიკროოლქის კარავაევოს აღმოსავლეთით, დემენტიევას ქუჩაზე. გორბუნოვის ს.პ.-ს მიმდებარე KAPO-სთან ერთად, ეს არის ერთ-ერთი საწარმო, რომელიც ქმნის რაიონს.

KMPO-ს დაარსების ოფიციალურ თარიღად ითვლება 1931 წელი - ყაზანის საავტომობილო ქარხნის (ქარხანა) No27 შექმნის წელი ვორონეჟის No16 საავტომობილო ქარხნის Vzryvatel-ის ქარხნის ბაზაზე, რომელიც გადავიდა ყაზანში 1941 წელს და. შეუერთდა მას რიგი სხვა მცენარეებით მე-16 ქარხანაში.

სს კმპო-ს თანამედროვე საქმიანობა

1997 წელს ქარხანამ მოაწყო NK-93 ძრავის წარმოება, რომელიც შექმნილია კუზნეცოვის N.D.-ს მიერ Tu-204, Il-96, An-70 თვითმფრინავებისთვის, 2000 წელს - AI-22 ძრავა. Muravchenko F. M Yak-48 და Tu-324 თვითმფრინავებისთვის.

1997 წლიდან განხორციელდა გაზის სატუმბი სადგურების NK-38ST კომპრესორისთვის გაზის ტურბინის ძრავის სამრეწველო საპილოტე ოპერაცია, რომელიც განკუთვნილია ვოლგა GPA-16 გაზის სატუმბი მოწყობილობაზე და სხვა.

ახლა საწარმოს ძირითადი საქმიანობაა გაზის ტურბინის ძრავების (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) და მათზე დაფუძნებული სხვა აღჭურვილობის მასობრივი წარმოება ბუნებრივი აირის სატუმბი და განაწილებისთვის („ვოლგა“ GPA-16). . რუსული გაზის ტრანსპორტირების ნაკადების 30 პროცენტზე მეტი მუშაობს KMPO-ს მიერ წარმოებულ ძრავებზე. ეს არის შვიდასზე მეტი გაზის სატუმბი მოწყობილობა ქვეყნის მასშტაბით და მეზობელ ქვეყნებში.

ასოციაცია გთავაზობთ სრულ ტექნიკურად გამართლებულ გადაწყვეტილებებს ასევე ენერგეტიკის სფეროში: ენერგეტიკული მოწყობილობები (GTEU - 18) ბუნებრივი აირის სითბოს და ელექტროენერგიად მოდიფიკაციისთვის.

2009 წლის დასაწყისში ქარხანამ გაიარა შემდეგი სერთიფიკაცია სისტემებში "GOST R" და "Military Register" GOST-სტანდარტებთან R ISO 9001-2001 და RV 15.002-2003 შესაბამისობისთვის.

საწარმომ ქალაქისთვის დაამზადა ყაზანის კრემლის ემბლემა-სიმბოლო, კულულ შარიფის მეჩეთის მინარეთისთვის გახსნილი ტიტები და უნიკალური მრავალსართულიანი სცენის ნახევარმთვარეები და ლითონის კონსტრუქციები მონომახის ქუდის სახით, დგას ათასწლეულის მოედანზე. , თათარსტანის რესპუბლიკის მინისტრთა კაბინეტის შენობისა და სხვა დეკორაციებისა და ნაგებობებისთვის დროშის ბოძი.

სოციალური ინფრასტრუქტურა

ქარხნის გუნდი პირველი იყო ყაზანში, რომელმაც შექმნა საკუთარი მეორადი მეურნეობა - ოზერნის სახელმწიფო მეურნეობა, რომელიც, გეგმის მიხედვით, უნდა აწარმოებდა ექვსიდან შვიდი ათას ცენტნერ ხორცს, ორასიდან სამას ტონა რძეს და სხვა სასოფლო-სამეურნეო მეურნეობას. პროდუქტები. ასევე, აშენდა ტექნიკური და ფიზიკა-მათემატიკის ლიცეუმები, 2006 წელს საწარმოს თანამშრომლებისთვის საცხოვრებელი კორპუსი ექსპლუატაციაში შევიდა.

დღეს საწარმოს აქვს სამედიცინო განყოფილება, სანატორიუმი, საცურაო აუზი, დასასვენებელი ცენტრი „ატლაშკინო“, ბიბლიოთეკა, დასასვენებელი ცენტრი „მოტოროსტროიტელი“, სპორტული კლუბი.

1955 წელს, მწვრთნელის გოლდინ ვ.ვ.-ს ხელმძღვანელობით, შეიქმნა ჰოკეის ქარხნის გუნდი, რომელსაც ჯერ "მაშტროი" ერქვა, შემდეგ კი დიდი ხნის განმავლობაში "სკ-ის გუნდის სახელი". ურიცკი“. შემდგომში მის საფუძველზე შეიქმნა აკ ბარს ჰოკეის კლუბი, რუსეთის მომავალი ჩემპიონი.