Bojni brodovi tipa "Richelieu" nastali su kao protuteža talijanskim bojnim brodovima tipa "Littorio" i njemačkom tipa "Bismarck". Po svom dizajnu, oni su bili povećani "Dunkerque", koji je dobio snažnije topništvo i poboljšani oklop.
Topovi glavnog kalibra (topovi od 380 mm s cijevima dugim 45 kalibara, tj. 17 m) ponovno su smješteni u kupolama s četiri topa. Mogli su ispaliti projektile težine 881 kg na domet od 37,5 km, a s udaljenosti od 20 km mogli su probiti oklop 380 mm.
Prosječni kalibar je povećan na 152 mm. Po prvi put u svijetu tako teške puške korištene su kao univerzalne, s kutom elevacije od 85 stupnjeva.
Istina, njihova učinkovitost kao protuavionskih topova pokazala se niskom: nedostajalo im je i brzine paljbe i "okretnosti".
Sustav oklopne zaštite Richelieu bio je najbolji ikada razvijen za bojne brodove i krstarice. Nadmašila je čak i onu koju su imali moćni brodovi kao što su njemački "Bismarck" i japanski "Yamato".
Glavni oklopni pojas, s nagibom od 15,5 stupnjeva, odozgo je pokrivala oklopna paluba od 170 mm. Ispod je bila još jedna paluba od 40 mm s kosinama od 50 mm. Horizontalni oklop mogao je izdržati zračnu bombu od 500 kg bačenu s visine od 4700 metara.
Oklop je nadopunjen dobro osmišljenim sustavom podvodne zaštite, koji je bio poboljšana verzija zaštite Dunkerque. Njegova dubina bila je od 4,5 do 7 metara, ukupna debljina pregrada bila je od 77 do 97 mm. Jedini nedostatak bio je nedostatak donjeg oklopnog pojasa koji bi mogao izdržati pogodak podvodnog projektila.
Kompaktna elektrana zauzimala je samo 4 odjeljka. Na pokusima 1940. godine "Richelieu" je razvio izvrsnu brzinu od 32,6 čvorova (60,3 km/h!).
Vrlo originalno rješenje bio je dimnjak. Francuzi su ovaj element pomorske arhitekture shvatili vrlo ozbiljno. Ne želeći da vlastiti dim prekrije metu i ometa rad daljinomjera, napravili su je povijenu prema krmi, što je brodu dalo jedinstvenu, lako prepoznatljivu siluetu.
Francuska flota zaostajala je za svojim suparnicima. pa je morao nadoknaditi izgubljeno vrijeme. U listopadu 1935. Richelieu je položen u Brestu, a Jean Bart u Saint-Nazaireu u prosincu sljedeće godine. Godine 1938. zapovjedništvo flote naručilo je još dva bojna broda ovog tipa - "Clemenceau" i "Gascogne".
Po svojoj arhitekturi i rasporedu razlikovali su se od čelnog broda. Na Clemenceauu, kako bi se smanjilo preopterećenje, uklonjene su dvije bočne kupole topova od 152 mm i zrakoplovnog oružja. "Gascogne" je općenito drugačije raspoređen, zbog čega je brod dobio drugačiji izgled (njegove kupole glavne baterije bile su razbijene do udova). To nije učinjeno zato što se shema "Dunkerque" i "Richelieu" nije opravdala, već da najbolji smještaj nosači za topove 152 mm i 100 mm.
Takva promjena zahtijevala je značajnu preinaku unutrašnjosti: elektranu je trebalo pomaknuti 19,5 metara naprijed, a citadelu produljiti za 3,5 metara i istovremeno malo smanjiti bočni oklop. Gascogne je ponovno dobio zrakoplovno oružje, ali su zrakoplovi bili smješteni u hangar ispod palube, kao na nosačima zrakoplova.
Godine 1940. Richelieu, koji je bio u Dakaru, oštetilo je britansko torpedo. izbačen iz zrakoplova (8. srpnja), te od granata britanskog bojnog broda (23.-25. rujna).
5. veljače 1943. došao je u New York na popravak. Tijekom popravka, koji je trajao 6 mjeseci, brod je temeljito moderniziran. Topovi glavne baterije izbušeni su na 381 mm kako bi se koristile britanske granate. Dvije oštećene puške zamijenjene su onima koje su skinute s Jean Barta. Protuzračno naoružanje je pojačano prema američkom standardu, instaliranjem 14 četverostrukih i 19 pojedinačnih 40 mm Bofora, kao i 50-20 mm Oerlikona. Kasnije, u Engleskoj, umjesto devet uklonjenih Oerlikona, dodano je još 11 jednocijevnih Bofora.
Na kraju rata (travanj 1944. - svibanj 1945.) "Richelieu" je imao priliku sudjelovati u borbama protiv Japana. Bojni brod je pucao na kopnene mete uz obale Burme, Jave i Nove Gvineje.
"Jean Bart" je 19. lipnja 1940., sa 77% spremnosti, krenuo iz Saint-Nazairea za Casablancu. Ondje je 8. studenoga 1942. teško stradao tijekom američkog zračnog napada.
Nakon rata izneseni su razni projekti za obnovu bojnog broda, a posebno je predloženo da se pretvori u nosač zrakoplova. Ali na kraju su odlučili dovršiti brod u izvornoj kvaliteti.
U listopadu 1945. "Jean Bart" se vratio u Brest. Tamo je redizajnirana unutrašnjost, promijenjeno protuzračno naoružanje, postavljeni radari, pojačana protutorpedna zaštita ugradnjom bula, čime je širina trupa povećana na 35,5 m. Ukupni deplasman iznosio je 49 850 tona. U siječnju 1949. održana su ispitivanja na moru, a 1951. bojni je brod ušao u službu. Jao, bio je to kasni porod.
Richelieu je u rezervi od 1956. Rastavljen je iz upotrebe u ljeto 1965., prodan za otpad u Italiju 13.8.1968.
"Jean Bart" iz ljeta 1961. bio je topnički školski brod-blok. Krajem 1968. godine prodan je na rashodovanje jednoj japanskoj tvrtki, a rastavljen je 1969. godine.
"Clemenceau" je do siječnja 1940. imao 10% spremnosti. Nijemci su dio trupa (130 x 20 x 10 m) koji se tamo nalazio uklonili s pristaništa i pretvorili ga u ploveću bateriju. Saveznička avijacija potopila je ovaj ponton 27. 4. 1944. Podignut je 23. 2. 1948. i rashodovan.
travnja 1689. Engleski kanal. Francuska fregata Serpan s 24 topa napada nizozemski brod. Francuzi su očito u nepovoljnijem položaju. Na brodu Serpan nalazi se tovar bačvi baruta - fregata može odletjeti u zrak svakog trenutka. U tom trenutku kapetan broda Jean Bar primijeti 12-godišnjeg dječaka koji je od straha čučnuo. Kapetan u bijesu viče mornarima: “Vežite ga za jarbol. Ako ne može pogledati smrti u oči, nedostojan je života.”
Dvanaestogodišnji dječak bio je François-Cornille Bar, sin Jeana Bara i budući francuski admiral.
Oh, i žestoka obitelj!
Osobito je poznat otac - legendarni Jean Bar iz Dunkerquea, najhrabriji i najuspješniji francuski korzar 17. stoljeća. U njegovu čast nazvan je najbolji bojni brod francuske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Jean Bar je drugi brod u seriji bojnih brodova Richelieu, koji je imao iznenađujuće dug život pun događaja.
Oblikovati
Francuski bojni brodovi klase Richelieu s pravom se smatraju najuravnoteženijim i najnaprednijim bojnim brodovima prijeratnog razdoblja. Imali su mnoge prednosti i gotovo nikakve ozbiljne nedostatke. Manji nedostaci u njihovom dizajnu postupno su eliminirani tijekom dugih godina njihove službe.
U vrijeme izgradnje, to su bili najbrži bojni brodovi na svijetu (32 čvora), primjetno slabiji u borbenoj moći od samo jednog Yamata i približno ekvivalentan njemačkom Bismarcku. Ali u isto vrijeme, francuski "35000-ton" zajedno s američkim "North Caroline" ostao je najmanji brod u svojoj klasi.
Izvrsne performanse postignute su posebnim rasporedom, uz smještaj dvije četverotopne kupole glavne baterije u pramčani dio broda. To je omogućilo uštedu na težini tornjeva (kula s četiri topa težila je manje od dvije toranjke s dva topa), kao i smanjenje duljine citadele („linearni metar“ koji je težio 25 tona), pretvaranje oslobođene rezerve opterećenja u dodatnu debljinu oklopa.
Sa stajališta borbenih karakteristika, shema "svi topovi naprijed" također je imala svoje prednosti: sposobnost pune paljbe pod pramčanim kutovima mogla bi dobro doći u progonu neprijateljskih napadača i teških krstarica. Topovi grupirani u nosu imali su manji raspon rafala i pojednostavljeno upravljanje vatrom. Rasterećenjem krmenog dijela i premještanjem težine na sredinu broda poboljšana je plovnost broda, a povećana je i čvrstoća trupa. Čamci i hidroavioni smješteni na krmi više nisu bili izloženi opasnosti od ispušnih plinova.
Nedostatak sheme bila je "mrtva zona" na krmenim uglovima. Problem je djelomično riješen neviđeno velikim kutovima gađanja kupola glavne baterije - od 300° do 312°.
Četiri topa u jednoj kupoli prijetila su gubitkom polovice glavnog topništva od jednog pogotka "zalutalog" projektila. Kako bi se povećala borbena sposobnost preživljavanja, tornjevi Richelieu bili su odvojeni oklopnom pregradom, svaki par pušaka imao je svoje neovisni sustav opskrba streljivom.
Francuski topovi kalibra 380 mm nadmašili su sve postojeće njemačke i britanske mornaričke topove u smislu probijanja oklopa. Francuski oklopni projektil težine 844 kg mogao je probiti 378 mm oklopa na udaljenosti od 20 000 m.
Brz nagib dimnjaka zaštitni je znak francuskih bojnih brodova
Instalacija devet topova srednjeg kalibra (152 mm) pokazala se ne baš racionalnim rješenjem: njihova velika snaga i probojnost oklopa nisu bili važni pri odbijanju napada razarača, dok su u isto vrijeme nedovoljna brzina ciljanja i mala brzina paljbe učinili su ih praktički beskorisnima pri odbijanju napada iz zraka. Prihvatljive performanse bilo je moguće postići tek nakon rata, kada više nije imalo smisla.
Općenito, pitanje svega što se odnosilo na sustave protuzračne obrane i upravljanja vatrom "visjelo je u zraku": zbog specifičnih uvjeta za njihovu dovršetak Richelieu i Jean Bar ostali su bez modernih radara. Unatoč činjenici da je Francuska prije rata zauzimala vodeće mjesto u razvoju elektroničke opreme.
Međutim, Richelieu je uspio nabaviti cijeli set moderne radio opreme tijekom popravaka u SAD-u 1943. godine. Jean Bar, restauriran vlastitim snagama, također je dobio najbolje sustave upravljanja svog vremena. Do 1949. godine na brodu je instalirano 16 radarskih stanica različitih dometa i namjena.
Richelieu stiže u New York
Sustav protuzračne obrane kasnog razdoblja izgledao je vrlo cool: 24 univerzalna topa od 100 mm u dvostrukim nosačima, zajedno s 28 protuavionskih topova kalibra 57 mm. Svi topovi su imali centralizirano navođenje prema radaru. "Jean Bar", bez pretjerivanja, dobio je izvanredan sustav protuzračne obrane - najbolji ikada instaliran na borbenim brodovima. Međutim, približavanje ere mlažnjaka postavilo je već drugačije zahtjeve za protuzračne sustave.
Nekoliko riječi o oklopnoj zaštiti bojnih brodova:
Bojni brodovi klase Richelieu imali su najbolji horizontalni oklop među svim brodovima na svijetu. Glavna oklopna paluba debljine 150 ... 170 mm, ojačana 40 mm nižom oklopnom palubom s kosinama od 50 mm - čak se ni veliki Yamato nije mogao pohvaliti takvim pokazateljima. Horizontalni oklop bojnih brodova Richelieu nije bio ograničen na citadelu: oklopna paluba od 100 mm s kosinama (150 mm iznad odjeljka kormilarskog uređaja) ulazila je u krmu.
Vertikalni oklop francuskih bojnih brodova nije ništa manje vrijedan divljenja. Otpor oklopnog pojasa od 330 mm, uzimajući u obzir njegov nagib od 15 ° od okomice, bočnu oplatu i čeličnu oblogu od 18 mm STS, bio je ekvivalentan homogenom oklopu debljine 478 mm. A pri kutu susreta od 10 ° od normale, otpor se povećao na 546 mm!
Oklopne letve različite debljine (233-355 mm), snažan borbeni toranj, čiji su zidovi bili debeli 340 mm od čvrstog metala (+ 2 STS obloge, ukupno 34 mm), izvrsna zaštita kupole (430 mm čelo, 300 mm strane, 260 -270 mm straga), 405 mm barbette (80 mm ispod glavne oklopne palube), lokalni protufragmentacijski oklop važnih stupova - nema se na što žaliti.
Posebna pažnja posvećena je pitanjima protutorpedne zaštite: dubina PTZ-a kretala se od 4,12 metara (u blizini pramčane traverze) do 7 metara (srednji okvir). Tijekom poslijeratne modernizacije, na Jean Bar su dodane kuglane od 122 metra širine 1,27 m. Time je dodatno povećana dubina PTZ-a, koji je, prema proračunima, mogao izdržati podvodnu eksploziju kapaciteta do 500 kg TNT-a.
A sva ta raskoš stala je u trup ukupne istisnine od samo 48.950 tona. Navedena vrijednost odgovara modelu "Jean Bar" iz 1949. nakon njegovog završetka i svim poslijeratnim mjerama za modernizaciju bojnog broda.
Ukupna ocjena
Richelieu i Jean Bart. Snažni, lijepi i vrlo originalni brodovi, koji su se razlikovali od ostalih bojnih brodova svojim dobro promišljenim, uravnoteženim dizajnom. Unatoč velikom broju uvedenih inovacija, Francuzi nikad nisu morali požaliti zbog svojih hrabrih odluka. Neometano su radili kotlovi sustava Sural-Indre u kojima se izgaranje goriva odvijalo pod nadpritiskom od 2 atm. Dizajn bojnih brodova pokazao je izvrsnu borbenu stabilnost. "Jean Bar", budući da je bio u nedovršenom stanju, mogao je izdržati pet do sedam pogodaka američkih granata od 406 mm, od kojih je svaka bila teška tonu i četvrt. Lako je zamisliti razornu moć tih "ćorkica"!
Sa sigurnošću možemo reći da bi u osobi "Richelieua" i "Jean Bara" bilo koji bojni brod Drugog svjetskog rata susreo dostojnog protivnika, ishod dvoboja jedan na jedan s kojim je rijetko tko mogao predvidjeti.
- "Francuski LK" Richelieu "i" Jean Bar "", S. Suliga
Hrabrost, izdaja i iskupljenje
Dana 10. svibnja 1940. njemačke su trupe napale Francusku. U tom se trenutku u Saint-Nazaireu nalazio nedovršeni bojni brod Jean Bar, čije je puštanje u pogon bilo predviđeno za listopad te godine. Već 17. svibnja situacija je postala toliko ozbiljna da su Francuzi morali razmišljati o hitnom povlačenju bojnog broda iz Saint-Nazairea.
To se može učiniti najkasnije u noći s 20. na 21. lipnja - na puni mjesec, kada plima dosegne svoju najvišu točku. Ali prije toga bilo je potrebno proširiti i produbiti kanal koji vodi do Loire za nesmetano povlačenje golemog broda.
Konačno, trebalo je dovršiti i samu konstrukciju bojnog broda - djelomično pustiti u rad njegovu elektranu, generatore, radio stanicu, ugraditi propelere i bojni brod opremiti potrebnom navigacijskom opremom. Spojite kuhinju, osigurajte nastanjivost odjeljaka za smještaj osoblja u njima. Nije bilo moguće ugraditi cijeli planirani sastav naoružanja - ali su Francuzi planirali naručiti barem jednu kupolu glavne baterije.
Sav ovaj grandiozni kompleks radova trebao bi biti završen za mjesec dana. Pri najmanjem kašnjenju, Francuzi nisu imali drugog izbora nego dignuti bojni brod u zrak.
Radnici brodogradilišta u Saint-Nazaireu započeli su utrku s vremenom. Pod njemačkim bombardiranjem, radeći u smjenama od 12 sati, 3500 ljudi pokušalo je učiniti nemoguće.
Dana 22. svibnja isušen je dok u kojem je bio stacioniran Jean Bar. Radnici su počeli bojati njegov podvodni dio.
3. lipnja na unutarnju osovinu lijevog boka ugrađen je propeler (iz kompleta rezervnih dijelova za Richelieu isporučenog iz brodogradilišta Brest). Četiri dana kasnije, propeler je postavljen na desno unutarnje vratilo.
Tornjevi srednjeg kalibra nisu stigli do dogovorenog vremena. Hitno je razvijeno kompromisno rješenje - na njihovo mjesto postaviti dvostruke protuavionske topove od 90 mm (uzorak 1926.). Topovi i sustavi za opskrbu streljivom instalirani su za nekoliko dana, ali je streljivo poslano iz Bresta kasnilo na isplovljavanje broda. Bojni brod je ostao bez srednjeg i univerzalnog kalibra.
13. i 14. lipnja izvedena je složena i dugotrajna operacija postavljanja četiri topa kalibra 380 mm kupole glavne baterije.
18. lipnja Nijemci su ušli u Nantes, koji se nalazi samo 65 km istočno od Saint-Nazairea. Na današnji dan na bojnom brodu podignuta je francuska trobojna zastava. Opskrba električnom energijom s obale je prekinuta, sada je svu potrebnu struju proizvodio jedini turbo generator na brodu Jean Bar.
Do tog su vremena radnici na jaružanju uspjeli očistiti kanal širok samo 46,5 m (sa širinom trupa bojnog broda od 33 metra!). Od posade "Jean Bara" bila je potrebna nevjerojatna hrabrost i sreća da sigurno provedu bojni brod kroz tako usku stazu.
Operacija je zakazana za iduću noć. Unatoč nedostatku većine oružja na bojnom brodu i minimalnoj zalihi nafte na brodu (125 tona), procijenjena dubina ispod kobilice nije prelazila 20-30 centimetara.
Tegljači su izvukli Jean Bar iz pristaništa, no nakon 40 metara pomaka pramac bojnog broda ostao je zatrpan muljem. Vukla se iz plićaka, ali je nakon par minuta opet škripalo tlo ispod dna. Ovaj put su posljedice bile ozbiljnije - bojni brod oštetio je dio donje ploče i desni propeler.
U 5 ujutro, kada je Jean Bar, pomažući vlastitim automobilima, već stigao do sredine rijeke, na nebu su se pojavili zrakoplovi Luftwaffea. Jedna od bačenih bombi probila je gornju palubu između šipki kupola glavne baterije i eksplodirala u unutarnjim odjeljcima, stvarajući nabreklinu palubnog poda. Nastali požar brzo je ugašen vodom iz puknutog cjevovoda.
U to se vrijeme bojni brod već samouvjereno kretao u stranu otvoreni ocean, dostižući brzinu od 12 čvorova. Na izlazu iz luke čekala su ga dva tankera i nekoliko pratnji francuskih razarača.
Sada kada su užasi zatočeništva u Saint-Nazaireu prošli, pred zapovjednikom bojnog broda Pierreom Ronarcom pojavilo se očito pitanje: Kamo ići?
Unatoč nedovršenom stanju i odsutnosti većeg dijela posade (na brodu je bilo samo 570 ljudi, uključujući 200 civila - radnika u brodogradilištu), navečer 22. lipnja 1940. bojni brod Jean Bar sigurno je stigao u Casablancu. Istoga dana objavljeno je primirje s Nijemcima.
Sljedeće dvije godine, Jean Bar tiho je hrđao na molu u Casablanci; bilo mu je strogo zabranjeno napuštati luku. Bojni brod su pomno promatrale njemačke i talijanske vlasti. Britanski izviđački zrakoplov (od kojih je jedan oboren protuzračnom vatrom s bojnog broda) promatrao je situaciju iz zraka.
Francuzi, nadajući se najboljem, nastavili su održavati mehanizme "Jean Bar" u radnom stanju, bavili su se popravcima koji su sami napravili i modernizirali sastav oružja. Rupu od njemačke bombe zatvorili su limovima običnog čelika. Barbeta nedovršene kupole II ispunjena je cementom kako bi se smanjio trim na krmi. Iz Toulona je isporučen komplet daljinomjera za kontrolu vatre glavnog i univerzalnog kalibra, preuzetih s bojnog broda Dunkirk, koji je bio na popravku. Protuavionsko naoružanje bilo je pojačano s pet kupola s dvostrukim topovima kalibra 90 mm. Na krovu nadgrađa pojavio se radar za potragu.
Napokon je 19. svibnja 1942. došlo do glavnog kalibra. Uz dopuštenje okupacijskih vlasti Jean Bar ispalio je prema moru pet četveropuščanih rafala. Ispitivanja su bila uspješna, ali događaj nije prošao nezapaženo (i štoviše - nečuveno) za američkog konzula u Casablanci. U Washington je stigla poruka o prisutnosti moćnog bojnog broda spremnog za borbu, koji bi mogao predstavljati prijetnju saveznicima, u blizini obale Sjeverne Afrike. Tijekom operacije Torch planirane za studeni 1942. (iskrcavanje anglo-američkih trupa u sjevernoj Africi), Jean Bar je uvršten na popis prioritetnih ciljeva.
U zoru 8. studenoga 1942. na bojnom brodu primljena je poruka o kretanju skupine nepoznatih brodova od obale. U 6:00 sati po lokalnom vremenu ekipa je zauzela položaje prema borbenom rasporedu, topovi glavne baterije su napunjeni. Bliže 8 sati ujutro, kroz oblake dima razarača koji su stajali u luci, parovi koji su se razmnožavali, vidjeli su se siluete bojnog broda i dvije krstarice.
Amerikanci su bili ozbiljni - borbena skupina TG 34.1 približavala se Casablanci u sastavu najnovijeg bojnog broda Massachusetts s glavnim kalibrom 406 mm, uz podršku teških krstarica Wichita i Tuscaloosa, okruženih odredom razarača.
Muzejski brod USS Massachusetts, Fall River, danas
Prvi udarac zadalo je 9 ronilačkih bombardera Dauntless koji su poletjeli s nosača zrakoplova Ranger koji se nalazi 30 milja od obale. Jedna od bombi pogodila je krmu Jean Bara. Probivši nekoliko paluba i dno, uzrokovala je poplavu odjeljka za ručno upravljanje kormilarskim strojevima. Još jedna bomba pogodila je nasip u blizini - bojni brod je bio zasut kamenim komadićima, koža je zadobila kozmetička oštećenja.
Ovo je bio tek prvi okrutni pozdrav kojim su Jenkiji pozdravili brodove Višijevske Francuske. U 08:04 bojni brodovi i krstarice američke mornarice otvorili su vatru na brodove u luci Casablanca. Tijekom sljedeća 2,5 sata, Massachusetts je s udaljenosti od 22.000 metara ispalio 9 punih plotuna od 9 granata i 38 plotuna od 3 i 6 granata na Francuze, postigavši pet direktnih pogodaka u Jean Bar.
Susret s nadzvučnim blankom od legiranog čelika od 1226 kg nije slutio na dobro. Najveće posljedice mogla je pogoditi granata koja je probila palubu na krmi bojnog broda i upala u podrum tornjeva srednjeg kalibra (srećom po Francuze, bio je prazan). Šteta od preostala četiri pogotka može se klasificirati kao umjerena.
Dio pancirnog projektila koji je pogodio "Žan bar"
Jedna od granata probila je dio cijevi i nadgrađa te eksplodirala s vanjske strane, uzrokujući bočnu štetu od gelera. Bliže 9 sati ujutro, brod je zadrhtao od dva izravna pogotka na barbetima tornjeva glavne baterije. Peta granata ponovno je pogodila krmu, na mjesto već oštećeno bombom. Također, postoje nesuglasice oko dvije bliske rupe: Francuzi tvrde da je došlo do izravnog pogotka u oklopni pojas i krušku bojnog broda.
Zbog jakog dima u luci, Jean Bar je uspio odgovoriti sa samo 4 rafala, nakon čega se prilagodba vatre pokazala nemogućom.
Nakon što su pogodili nepomični nedovršeni bojni brod, Jenkiji su smatrali zadatak obavljenim i povukli se punom brzinom prema otvorenom moru. Međutim, do šest sati navečer istoga dana "Jean Bar" vratio je borbenu sposobnost. Sutradan je njegovo univerzalno topništvo ispalilo 250 granata na nadiruće anglo-američke trupe, ali glavni kalibar nije korišten kako se ne bi do kraja otkrili svi aduti.
10. studenog američka teška krstarica Augusta samouvjereno se približila Casablanci. U tom trenutku, "Jean Bar" ispalio je na njega nišansku salvu iz topova 380 mm. Jenkiji su užasnuti bježali, radio poruke o iznenada probuđenom divu jurile su na otvoreno. Odmazda je bila okrutna: tri sata kasnije, Dontlesses su napali francuski bojni brod s nosača zrakoplova Ranger, postigavši dva pogotka od 1000 lb. bombe.
Sveukupno, od topničkih i zračnih napada, Jean Bar je teško oštećen, izgubio je većinu struje, uzeo je 4500 tona vode i sjeo na tlo kao krma. Nenadoknadivi gubici posade iznosili su 22 osobe (od 700 mornara na brodu). Odličan booking do kraja je ispunio svoju svrhu. Za usporedbu, na brodu u blizini laka krstarica"Primoge" su ubile 90 ljudi.
Govoreći o šteti na Jean Baru, vrijedi uzeti u obzir da je brod bio nedovršen, mnogi njegovi odjeljci nisu bili zapečaćeni. Oštećen je jedino turbogenerator - struju su dobivali interventni dizel generatori. Na brodu je bila smanjena posada. Pa ipak, nepomični bojni brod pokazao se "tvrdim orahom" i istrošio je saveznike.
Nakon pridruživanja francuskih snaga u Africi saveznicima, "Jean Bar" je skinut sa zemlje i pripremljen za slanje vlastitim snagama na popravak u SAD. Međutim, za razliku od svoje glave "Richelieu", "Jean Bar" je zahtijevao opsežnu obnovu s proizvodnjom nedostajuće kupole glavne baterije. Problem je bio kompliciran nedostatkom crteža mehanizama tornja i poteškoćama s prijelazom na metrički sustav mjera i utega. Proces se odužio, pa su radovi na obnovi "Žan bara" sami započeli tek nakon završetka rata.
Razmatrani su hrabri projekti za preopremu Jean Bara u nosač zrakoplova ili egzotični bojni brod protuzračne obrane s ugradnjom 34 dvostruka univerzalna topa od pet inča i 80 protuzračnih topova Bofors. Kao rezultat svih rasprava, dizajneri su se vratili s najjednostavnijom, najjeftinijom i najočiglednijom opcijom. Dovršenje bojnog broda prema izvornom projektu uz uvođenje najnovijih dostignuća u području automatizacije i radiotehnike.
Ažurirani bojni brod vratio se u službu u travnju 1950. Tijekom sljedećih godina, "Jean Bar" je korišten kao admiralski brod Mediteranske flote Francuske mornarice. Brod je napravio mnogo posjeta europskim lukama, posjetio je Sjedinjene Države. Posljednji put "Jean Bar" je bio u zoni borbenih dejstava 1956. godine, tijekom Sueske krize. U slučaju tvrdoglavosti egipatskog vodstva, francusko zapovjedništvo planiralo je koristiti topove bojnog broda za bombardiranje egipatskih gradova.
U razdoblju od 1961. do 1969. Jean Bar je korišten kao školski brod u topničkoj školi u Toulonu. U siječnju 1970. posljednji francuski bojni brod konačno je isključen iz flote i stavljen na prodaju. U ljeto iste godine odvučen je u La Seime na rastavljanje radi metala.
Veteran počiva na lovorikama slave na Francuskoj rivijeri
Na temelju monografije "Francuski LK "Richelieu" i "Jean Bar"" Sergeja Suligija.
Dobar dan svim čitateljima ovog portala. ja, tj. KGB, ponovno se javljam sa svojim vrlo važnim mišljenjem. Ovaj put govorimo o bojnom brodu Gaskonja, novom Tier 8 premium bojnom brodu. Podsjećam vas da u vrijeme pisanja ove recenzije možete dovršiti kampanju Gold of France, za čije dovršenje ćete dobiti kamuflažu, uključujući i Gaskonju. Počnimo malo neočekivano - sa izgled brod. Istina, zgodan?Zgodan je u tom posebnom brodskom artiklu, koji je utjelovljen upravo u teškim topničkim brodovima prve polovice dvadesetog stoljeća. Paluba koja se glatko uzdiže prema krmi, visoka strana, pramčana kupola s četiri topa koja prijeteći gleda prema naprijed, i dva generala pomalo usamljeno grupirana iza nje.
Pramčano nadgrađe je kompaktno i proporcionalno brodu (pozdrav, Fuso!), a krmeno nadgrađe potpuno je integrirano u dimnjak (ili cijev u nadgrađe?). Protuavionski kalibar dugog dometa grupiran je simetrično uz bokove u središnjem dijelu trupa, što je također ugodno oku.
Brod izgleda grabežljivo, agresivno, gotovo spreman za ulazak u tešku bitku s kolegom iz razreda ... i, naravno, pobjedu.
Razmotrite, kao i prije, njegove glavne karakteristike.
- Rezervacija. Što je s brodom s rezervacijom? Može li se smatrati zaštićenim bojnim brodom razine 8? Da i ne. Ima prilično debeo remen debljine 320 mm, iza remena je kosina od 50 mm, iza kosine - dodatnih 50 mm za GK podrume, 40 mm za SK podrume i 30 mm nasuprot MO i KO. Odnosno, ukupno, bez uzimanja u obzir nagiba, imamo 400 mm za MO i KO i 420 za GK podrume. To su prilično dobre brojke. Gaskonja ima pristojne barbette od 405 mm za bojni brod od 15 inča i vrlo dobru zaštitu čela za kupole glavnog topa od 430 mm. Usporedbe radi, Roma ima samo barbette od 350 mm i kupole od 380 mm. Monarchov barbet je još gori, samo 320mm, čelo GK tornjeva je 381mm. Tirpitz / Bismarck ima 340mm barbet, 360mm čelo tornjeva. Neću davati usporedbu s američkim i japanskim bojnim brodovima, jer oni postoje u svojoj posebnoj ligi brodova s glavnim topovima 406-410 mm. Gaskonja je jedna od jasno vidljivih problematičnih značajki, jer. jednaka je 32 mm, i takva je po cijeloj krmi, cijelom pramcu, cijeloj palubi bez nadgrađa. Pa, to jest, kako je to problem ... za LK8, svi vrhovi su 32 mm, ali paluba u velikom dijelu trupa može biti deblja - za Amerikance 38 mm, za Rome 45 mm za Bismarck / Tirpitz općenito 50 mm. Općenito, Gaskonja dobro i sa zadovoljstvom prihvaća sve eksplozive 203 + mm i 152 mm s IV. Što još mogu reći o rezervaciji ... dobro, osim da je područje nadgrađa Francuza malo, barem je imao sreće s ovim.
- Vitalnost. Što se tiče preživljavanja, Gaskonja je gotovo jednaka Alabami, nekoliko tisuća i penija bolja od Monarcha, par tisuća lošija od Rome i šest tisuća lošija od Tirpitza/Bismarcka, što se već vidi. Općenito, u ovaj slučaj sposobnost preživljavanja ne može se smatrati nekom vrstom posebne slabosti koja razlikuje ovaj bojni brod od ostalih. Prema PTZ-u, Gaskonja nije loša; njezinih 37% odskače od pozadine Nijemaca, ali Rominih je nešto više (40%), Amaginih još više (45%), a Alabaminih općenito 50%. Ali ipak, 37% je 37%, to daje neku nadu za preživljavanje nenaciljanog torpednog salva.
- Topništvo. Tako smo se počeli približavati ukusnom. Da, artiljerija u Gaskonji je vrlo ukusna. Prvo, to je 8 debla u dvije kule, po četiri debla u svakoj. Da, i nažalost, moramo otvoriti stranu kada pucamo na sve tornjeve. Ali nema toliko toga za otvoriti, jer već pri smjernom kutu od 36 stupnjeva možemo spojiti oba tornja glavnog kalibra. Ali, naravno, Gaskonja uopće nije oko autizma nosa i stajanja. Što se tiče punjenja (cd 28 sekundi), nešto smo lošiji od Bismarcka / Tirpitza i malo bolji od ostatka LK8. Ova značajka je druga značajna značajka Gaskonje, a za razliku od prve (skin), drugu značajku možemo slobodno napisati kao plus za brod. Prilično neočekivano otkriće za mene je bila činjenica da je Gaskonjac kao eksplozivni autist bolji čak i od Monarha jer ima 35% šanse zapaliti HE, dok Gaskonjac ima 36%. Odnosno, možemo se lako prebaciti na nagazne mine kada se neprijatelj okrene protiv nas ili kada puca na nosne autiste. Postoje i drugi mali, ali opipljivi plusevi, ovo je domet paljbe od 23,8 km i balistika (830 m / s za AP i HE granate). Što se tiče točnosti, vrlo je dobra: naša sigma je 1,9. I ovo je bolje od sigme većine ostalih LK8, osim za Sjevernu Karolinu (koja ima sigmu 2,0). Vjerujte mi na riječ, sigma u 1.9 se osjeti u borbi. PMK nije loš, a s UOP-om omogućuje doseg dometa od 8,4 km, a osim toga, na brodu se može ispaliti do 17 PMK cijevi koje koriste nagazne mine. Općenito, možete zapaliti nekoga bez problema.
- protuzračna obrana. S BOP-om, BOP-om, modulom protuzračne obrane i zastavom protuzračne obrane imamo 105 papiga s dalekom aurom koja pogađa 7,2 km. Nije fontana, gotovo dva puta gora od daleke aure Caroline/Alabame, a jedan i pol puta gora od daleke aure Tirpitza/Bismarcka i Rome. Ali što se tiče dometa, nije sve tako loše. Gaskonja također ima opipljivu srednju auru mitraljeza od 37 mm iz 1936., što s gornjim pumpanjem daje 128 papiga na 5,1 km. 37mm mitraljeza iz 1933., od kojih točno toliko (8x2) izdaju mizerne 24 papige za 4,3 km. Bliska aura mitraljeza od 25 mm pogađa čak 4,4 km i daje 67 papiga. Ukupno: bez RUPVO, ali s BOP-om, UOP-om, modulom protuzračne obrane i zastavom, možete se boriti protiv AB7 i dobiti dobru zaštitu od AB6. Dodate li gore navedenom i RUPVO, tada će biti moguće uzvratiti u najmanju ruku s AB8. Ali AB9 i AB10 će Gaskonju pretvoriti u njihov MPX u bilo kojoj ruci.
- Manevarska sposobnost. Imamo naknadno izgaranje, što nam omogućuje da podignemo našu bazu od 32 čvora na 34,5. Međutim, to opet nije dovoljno za sustizanje razarača koji bježi od svjetla ili brzo približavanje kolegi iz razreda ili krstarici u pramcu. Što se tiče vremena pomaka kormila (15,3 sekunde), od nas je bolji samo Monarch sa svojih 15 sekundi. Gaskonja se u borbi osjeća kao brod s dovoljno manevarskih sposobnosti.
- Prerušavanje imamo prosjek, 14,6 km sa modulom. Ali Romi i Monarchu je puno bolje. Gaskonja se nije činila kao bojni brod što se tiče kamuflaže, ali siguran sam da će se naći apologeta za drugačije mišljenje.
- Potrošni materijal. Ovdje postoje dvije značajne prednosti. Prvi plus je, uz standardni pojas, mogućnost stavljanja borca. Ili dva, uz odgovarajuću povlasticu. Drugi plus, najznačajniji plus broda, je heal. Vrhunski iscjelitelj vraća 379 HP-a u sekundi i ima vrijeme hlađenja od samo 38 sekundi! Dvostruko viši od kolega iz razreda. Zapamtite ovu brojku, ona se mnogo mijenja u naizgled osrednjem bojnom brodu.
U redu, gotovi smo s brojevima i usporedbama. Prijeđimo na izravnu upotrebu broda na bojnom polju. Tu mi je malo pala vilica, jer je bojni brod pokazao vrlo visoku prosječnu štetu (za moje krive ruke), visoku preciznost, ali vrlo mali postotak pobjeda. U isto vrijeme, sposobnost preživljavanja je također bila vrlo visoka.
Da, odigrao sam nekoliko borbi za statistički značajne rezultate, ali evo što sam dobio:
Dakle, o čemu se radi na bojnom brodu Gaskonja? O žurbi? O def? Brod prve linije? Drugi? Kako to igrati? I isplati li se igrati na njemu, u smislu kupnje?
Battleship Gascony Igram drugačije. U borbi s desecima, gdje ste bili bačeni da se predate, htjeli-ne htjeli morate se tenkovati sa saveznicima i ne naginjati se naprijed. U borbama sa šesticama, naravno, treba ići naprijed i samo naprijed. Bez greške, trebate puno pucati i ne bojati se pokazati ploču za pucanje.
Čisto subjektivno, Gaskonja je žilav brod, drugi bojni brodovi iz njega vade citadele ne tako često. Da, Gaskonja vjerojatno ima i bolest probijanja oklopnog pojasa pod vodom sa srednje udaljenosti od krstarica, ali do sada se nisam osobno susreo s ovom greškom. Za razliku od Republike, inače. Ali što je najvažnije, ovo je naša cheat-hilka. Ako niste dobili citadelu, ali ste dobili white damage, ili ste izgorjeli, možete vrlo brzo iskoristiti heal i ispumpati dio HP-a natrag. Ovaj čip, čip brzine brzog oporavka, osjeti se u svakoj bitci. Ovo je vrlo, vrlo važna značajka. Štoviše, usuđujem se reći da se zbog ovog čipa isplati kupiti Gascony.
Gaskonja može nešto srušiti, i čak vam omogućuje da se rugate avicima šeste razine, ali već avik sedme razine može napraviti bo-bo ako je nepravilno postavljen.
Kako se uzgaja Gaskonja? Da, općenito, kao i obično, ona uzgaja, ne bolje, ali ni lošije od Tirpitza, Rome, Alabame ... negdje oko 350-400 tisuća čistih možete dobiti prilično stabilno, ili čak i više ako ima puno oborenih Avik mušica .
Koje sam module stavio tamo?
Vidi sliku:
A ovo je moj izbor pogodnosti za zapovjednika s minimalno potrebnih 10 bodova:
Crveni krugovi pokazuju pogodnosti koje će se uzeti za preostalih 9 bodova.
Zaključci:
Gaskonja je u mnogočemu prosječan bojni brod.
-Gaskonja je udobno kontrolirana.
-Gaskonja može oboriti nešto u punoj protuzračnoj obrani.
-Gaskonja vam dopušta korištenje različitih taktika.
-Gaskonja je vrlo uporan bojni brod.
-Gaskonja uzgaja jednako dobro kao Tirpitz/Alabama/Roma.
Kao rezultat toga, želim reći da volim igrati Gaskonju više nego Tirpitz, Alabamu ili Romu, a sve zbog chito-hilki. Kako Englezi kažu, to je glavna prodajna točka ovog broda. S ovom značajkom, prosječni bojni brod skače korak iznad svojih premium kolega. Svakako kupiti!
Bojni brodovi tipa Gascogne
Izgradnja i servis
zajednički podaci
Rezervacija
Naoružanje
Gradio brodove
nije položeno
bojni brodovi tip Gascogne - projekt serije bojnih brodova, čiji su prototip bili brodovi tip Richelieu. Projekt tipa bojnog broda Gascogne je razvijen prema programu iz 1938. brodovi su bili namijenjeni ojačanju flota Francuska u Sredozemnom moru i Atlantskom oceanu. Raspored brodova tipa Gascogne gotovo nepromijenjeni ponovljeni bojni brodovi tipa Richelieu, s izuzetkom postavljanja i konfiguracije oružja glavnog kalibra. Kao rezultat Drugi svjetski rat i kasnije predaje Francuske, polaganje brodova ovog tipa nije provedeno.
Opće informacije
Vrsta vodećeg broda Gascogne postao prvi, nakon stanke, imenovan glavnom pokrajinom Francuske, a ne političkom ili javnom osobom. Smatra se da je inicijator ove ideje bio načelnik Glavnog stožera OS RH. vice-admiral Darlan rođen u pokrajini Gaskonji. Prethodni brod s tim imenom trebao je biti bojni Gascogne tip normandija , čiji je trup porinut 1914. godine, ali gradnja nikada nije dovršena.
Povijest stvaranja
prethodnici
Preduvjeti za stvaranje
Do početka 1937. u Europi se razvila teška politička situacija. Francuska bi mogla biti u ratu s Njemačkom i Italijom u isto vrijeme. U Njemačkoj je počelo projektiranje bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau , čije su karakteristike bile slične Dunkerque i Strasbourg . Godine 1936. u Njemačkoj je započela gradnja bojnih brodova. Bismarck i Tirpitz . U isto vrijeme Italija je gradila bojni brodovi tipa Littorio. Kako bi održala vojnu ravnotežu na moru, Francuska je zahtijevala izgradnju još dva bojna broda, identična Richelieu.
Dopuštenje za gradnju dva nova bojna broda Clemenceau i Gascogne, primljen od Sabora 2. svibnja 1938. u okviru proračuna za 1938. godinu. Međutim, francuska industrija nije bila spremna odmah početi graditi dva velika broda. Brodogradilišta u Saint-Nazaireu nakon izgradnje bojnog broda Strasbourg bili zauzeti gradnjom nosač zrakoplova joffre . O tome govori doc u Brestu i novo pristanište u Saint-Nazaireu omogućili su izgradnju bojnih brodova Richelieu i Jean Bart, stoga se polaganje novih bojnih brodova moglo dogoditi tek nakon porinuća brodova u izgradnji. Međutim, uzimajući u obzir kašnjenje u izgradnji iz rasporeda, očekivani datumi za polaganje novih brodova pretpostavljeni su ne prije zime 1939.-1940. Odlučeno je iskoristiti ovu odgodu za poboljšanje projekta Richelieu.
Oblikovati
Projekt bojnog broda A1
Projekt bojnog broda A2
Projekt bojnog broda A3
Projekt bojnog broda A3 bis
Projekt bojnog broda B1
Projekt bojnog broda B2
Projekt bojnog broda B3
Projekt bojnog broda B3 bis
Projekt bojnog broda B3 ter
Projekt bojnog broda C1
Projekt bojnog broda C2
Projekt bojnog broda C3
U procesu modernizacije projekta ponovno je razmatrano pitanje konfiguracije pomoćnog i protuzračnog topništva. Na sličnim bojnim brodovima u Njemačkoj i Italiji, pomoćno topništvo sastojalo se od topova od 152 mm u oklopljenim neuniverzalnim kupolama. Protuavionsko topništvo na bojnom brodu Bismarck sastojao se od 105-mm protuzračnih topova, i na Littorio - 90 mm protuzračni topovi. S obzirom na probleme s francuskim kupolama od 130 mm, načelnik Glavnog stožera OS RH vice-admiral Darlan ponudio je tehničkom odjelu sljedeće mogućnosti razvoja:
- osam topova kalibra 380 mm, postavljenih kao na Richelieu
- devet topova u kupolama s tri topova - dva na pramcu, jedan na krmi
- 152 mm topovi, postavljeni kao na Richelieu
- topova 130 mm s rasporedom, kao na Dunkerque
- kombinacija 152 mm neuniverzalnih i 100 mm univerzalnih topova.
Tehnički odjel također je izradio nekoliko projekata u opcijama "A", "B" i "C". U projektima opcije "A", položaj topova glavnog kalibra ponovio je konfiguraciju bojnog broda Richelieu, i druge opcije predviđene za značajnije promjene. U projektima opcije "B", mogućnost postavljanja dvije četverotopne kupole glavnog kalibra u nos a u krmi. U varijanti "C" topovi glavne baterije bili su smješteni u 3 trotopovske kupole u linearno uzdignutom rasporedu - dvije kupole na pramcu i jedna kupola na krmi broda. Opcija "C" je napuštena zbog prekoračenja deplasmana dopuštenog prema ugovoru iz 1935. godine.
Za daljnje proučavanje 19. ožujka 1938. usvojene su opcije nacrta "A" i "B". Za Clemenceau odabrana je opcija "A2 (qv)", s četiri univerzalna nosača za 3 topa 152 mm - s dva uz bokove i dva linearno uzdignuta na krmi. U ovoj je inačici također ugrađeno šest nosača s dva pištolja od 100 mm modela iz 1937. - dva iza tornja glavnog kalibra i dva na brodu u području krmenog nadgrađa. Za bojni brod Gascogne odabran je projekt varijante "B3 ter": tri tornja s univerzalnim topovima od 152 mm postavljena su linearno uzdignuto - dva na pramcu i jedan na krmi. Zbog razlika u položaju kupola glavne baterije, projekt ovog bojnog broda izdvaja se kao zaseban tip. Gascogne.
Za učinkovitije granatiranje protuavionskim topovima 100 mm i 37 mm odlučeno je ostaviti samo jedan zrakoplovni katapult smješten u krmi, čime se broj zrakoplova u hangaru smanjio na dva. Ispražnjeni prostor iskorišten je za smještaj osam dvostrukih topova od 100 mm na brodu. Kako bi se smanjio pomak, odlučeno je smanjiti debljinu oklopnog pojasa na bojnom brodu Gascogne do 320 mm.
Kada je projekt bojnog broda Gascogne uveden u Glavni stožer, bio je jako dobro primljen. Među rukovodstvom je postojao prijedlog za izgradnju bojnog broda Clemenceau prema projektu bojnog broda Gascogne, međutim, najmanje 12 mjeseci je trebalo da se pripremi gradnja broda po novom projektu, te da se brod sagradi prema projektu Richelieu proizvodnja je već počela. Odlučeno je iskoristiti raspoloživu vremensku rezervu za temeljitiju studiju projekta. Gascogne, a Clemenceau graditi prema prethodno dogovorenom projektu. Nakon dogovora o proračunu, Clemenceau položen u Brestu 24. kolovoza 1938.
U međuvremenu, radite na projektu bojnog broda Gascogne nastavio. Prvi razvijeni plan za brod, s katapultima u sredini i hangarom za zrakoplove iza prednje kupole, predstavljen je Darlanu 22. prosinca 1938., nakon čega je uslijedio niz rasprava o lokaciji zrakoplovnih objekata i protuavionskih topova. Izražena je zabrinutost da bi predloženi središnji položaj katapulta neizbježno spojio instalacije topova 100 mm i 37 mm, stvarajući tako međusobne smetnje pri gađanju. To je dovelo do prijedloga za postavljanje katapulta srednja paluba, oslobađajući središnji dio za protuavionske topove.
zgrada
Prvotno se pretpostavljalo da bojni brod Gascogne bit će položen u kolovozu 1939. U slučaju da prvi materijali za brod nisu bili pripremljeni do 16. lipnja te godine, datum početka gradnje je odgođen do lipnja 1940. godine.
Kao rezultat dugotrajnog procesa projektiranja bojnog broda Gascogne, koji se ni u kojem slučaju ne bi mogao položiti prije završetka trupa Jean Bart, narudžbe za oklop i glavne topove nisu napravljene do lipnja 1939. Tada je obustavljena proizvodnja zajedno s izgradnjom bojnog broda Clemenceau 28. rujna 1939. godine. Radovi su nastavljeni tek 12. travnja sljedeće godine, a do 1. lipnja 1940. bilo je spremno oko 6%. Građevinski materijal i predviđeno za polaganje broda tijekom ljetnih mjeseci.
Porinuće je planirano u proljeće 1942., a puštanje u pogon za lipanj 1944. godine. Međutim, u svibnju 1940. njemačke su trupe prešle francusku granicu. U lipnju 1940. brodograđevno poduzeće okupirale su njemačke okupacijske trupe. Otkrivši neznatne zalihe pripremljenog materijala i rezervnih dijelova za gradnju bojnog broda, isti su proglašeni ratnim plijenom i registrirani kao Schlachtschiff S(rus. bojni brod S). Radovi na izgradnji bojnog broda su prekinuti i nikada nisu nastavljeni.
Opis dizajna
Okvir
trup bojnog broda Gascogne ponovio raspored bojnog broda Richelieu bez primjetnih vanjskih razlika. Značajne promjene dogodio u postavljanju nadgrađa - zbog činjenice da su se tornjevi glavnog kalibra nalazili i na pramcu i na krmi broda, nadgrađe je moralo biti postavljeno bliže pramcu - na sredini broda, a ne s pomaknut prema krmi, kao u Richelieu. To je također povezano s dubokom izmjenom unutrašnjosti i promjenom rasporeda oklopa.
Normalna istisnina prema projektu nije smjela prelaziti 35.000 tona, a pri punom opterećenju ta bi brojka dosegla 44.000 tona.
Rezervacija
Rezervacije za bojni brod Gascogne
Postavljanje u projekt Gascogne topovi glavnog i pomoćnog kalibra na istoj osi, doveli su do potrebe povećanja oklopne citadele na 135,1 m, u usporedbi sa 131,45 m Richelieu. Krmena poprečna pregrada citadele nalazila se na okviru 50,50, a pramčana na okviru 185,60. Shema zaštite od torpeda ponovila je raspored borbenih brodova tog tipa Richelieu.
Snaga i vozne karakteristike
Raspored glavnog elektroenergetskog sustava bojnog broda Gascogne ponovio shemu bojnih brodova tipa Richelieu a sastojao se od šest kotlova tipa Sural razvijena generalni inženjer Norge i proizvodi tvrtka Indret. Kotlovi su proizvedenom parom opskrbljivali turbine četiriju turbo-zupčanika. TZA je pokretao četiri osovine propelera, prenoseći rotaciju na propelere promjera 4,87 metara.
Pomoćna oprema
Brodsku opremu bojnog broda Gascogne prema projektu činili su:
- 11. motorni čamac - 2 kom
- Motorni čamac 10,8 m - 3 kom
- 9. motorni čamac - 2 kom
- 13. motorni vrh - 2 kom
- 7. dugi čamac - 1 kom
- 5. gumenjak - 1 kom
- 3. punt - 2 kom
Posada i stanovanje
Ukupan broj posade na projektu bio je 1670 ljudi.
Naoružanje
Glavni kalibar
Poprečni i uzdužni presjek kupole od 380 mm bojnog broda "Richelieu"
Glavno naoružanje bojnih brodova tipa Gascogne sastojao se od osam topova od 380 mm kalibra 45, smještenih u dvije kupole s četiri topa. Tornjevi su postavljeni u dijametralnoj projekciji, ispred i iza nadgrađa. Dizajn tornjeva nije se razlikovao od tornjeva koji se nalaze na bojnom brodu Richelieu. Topovi su imali klipnu sektorsku bravu Velin, koja se otvarala, opremljena hidropneumatskim pogonom i protuutezima. Tornjeve za bojne brodove projektirao je Saint-Chamond.
Kule su bile podijeljene na dva dijela središnjom pregradom debljine 45 mm, debla svake polovice imala su zajedničku kolijevku, udaljenost između osi topova u jednoj kolijevci bila je 195 cm, između osi unutarnjih debla - 295 cm. cm Maksimalni kut elevacije topova bio je 35 °, maksimalni domet paljbe - 41,7 km. Horizontalno i okomito vođenje je izvedeno pomoću elektromotora sustava Leonard, koji su pokretali hidrauličke pogone. Vertikalna brzina podizanja bila je 5,5 ° u sekundi, vodoravna brzina podizanja - 5 ° u sekundi. Masa svake kule, uključujući težinu streljiva i oklopa, bila je 2476 tona.
Puške su se mogle puniti pod bilo kojim kutom nagiba cijevi. Tijekom testiranja 1940. godine pokazana je praktična brzina paljbe od 1,3 metaka u minuti. Glavni je bio oklopni projektil od 380 mm modela iz 1936., težak 890 kg, sadržavao je 21,9 kg eksploziva, koji se sastojao od 80% melinita i 20% dinitronaftalena. Visokoeksplozivni projektil razvijen je krajem Drugog svjetskog rata i imao je masu od 884 kg (uzorak 1945.) i 879 kg (uzorak 1949.). Ispod balističkog vrha bio je spremnik boje. Pri ispaljivanju takvim projektilom boja je ispuštala obojeni dim radi lakšeg podešavanja gađanja.
Pomoćno/protuzračno topništvo
Trotopovska kupola kalibra 152 mm protuminska
Pomoćno topništvo bojnog broda Gascogne sastojao se od devet topova od 152 mm smještenih u 3 kupole s tri topa. U projektu bojnog broda Gascogne sačuvane su samo tri kupole s topovima od 152 mm, međutim, zbog njihovog položaja na središnjoj crti, nije bilo mrtvih zona, kao na bojnom brodu Richelieu.
Za gađanje brodova bio je namijenjen poluoklopni projektil OPFK Mle 1931 težine 56 kg, odnosno teži projektil Mle 1937. godine težine 57,1 kg s generatorom dima u boji. Visokoeksplozivni projektil modela iz 1936. godine težio je 55 kg. Kasnije su u topovima korištene američke oklopne granate težine 58,8 kg - na udaljenosti od 55 kabela takva je granata probila 120 mm oklopa. Maksimalni domet paljbe (na elevaciji od 45 °) bio je 145 kabela, a za lagani protuavionski projektil od 47 kg UAE Mle 1936 s daljinskim osiguračem - 131 kabel (26 500 m) i oko 14 000 m visine.
Položaj tornjeva glavnog i pomoćno oružje omogućio je optimalnije postavljanje osam instalacija dvostrukih topova od 100 mm, u skupinama od po dvije instalacije, na "uglovima" nadgrađa. Svaka grupa pušaka imala je svog voditelja.
Svaka grupa topova od 100 mm imala je vlastitu direkciju koja je zamijenila pomoćnu direkciju topova od 152 mm. Noćno gađanje kontrolirala su dva 4-metarska daljinomjera.
Masa dvostruke instalacije topova od 100 mm bila je 13,5 tona, topovi su imali poluautomatski zatvarač i nabijač s oprugom. Puške su bile u zajedničkom ležištu, instalacija je imala rotirajući pod i bila je zaštićena kutijastim štitom otvorenim straga. Za gađanje zračnih ciljeva korištene su daljinske granate. OAU M1e 1928, s težinom od 13,5 kg, težina pojedinačnog uloška od 22,7 kg. Punjenje je izvršeno ručno, domet paljbe po visini bio je 10.000 m.
Za gađanje površinskih ciljeva korištene su polu-oklopne granate. ORT M1e 1928, težine 15 kg, s kontaktnim osiguračem. Streljivo je bilo 400 hitaca po cijevi, od čega je samo 10 bilo poluoklopno. Zasvijetlilo je nekoliko metaka streljiva.
Skupine nosača od 100 mm ojačane su sa šest četverostrukih nosača 37 mm topovi kalibra 50 Mod. 1925. godine poluautomatskog tipa, dvije instalacije dodane su pramčanim grupama, po jedna na krmi. instalacije arr. 1933. godine.
Zrakoplovno naoružanje
Položaj zrakoplovnog hangara ponovio je raspored na američkim bojnim brodovima - hangar se nalazio u krmenom dijelu ispod palube, a zrakoplov se uz pomoć dizala podizao na razinu katapulta. U blizini katapulta bio je dizalica instalirati zrakoplov na katapult i podići zrakoplov iz vode. U hangaru su bila smještena dva hidroaviona sa sklopljenim krilima, treći je bio na katapultu u stanju pune spremnosti za let.
Raspored hangara i zrakoplovstva na bojnom brodu Gascogne
- Maksimalna brzina:
- na visini od 300 km/h
- blizu tla - 270 km / h
- Brzina krstarenja - 258 km/h
- Praktični domet - 1200 km
- Praktični strop - 5800 m
- Posada - 3 osobe
Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema
Zapovjedna i daljinomjerna mjesta bojnog broda Gascogne opremljen 14-metarskim i rezervnim 8-metarskim daljinomjerima. Za pomoćno topništvo od 152 mm korišteni su 8-metarski daljinomjeri. Za protuzrakoplovno topništvo 100 mm korišteni su daljinomjeri od 5 m, a za protuzrakoplovno topništvo manjeg kalibra korišteni su daljinomjeri od 1 m. Kontrolni daljinomjeri glavnog kalibra bili su smješteni na gornjem sloju iu stražnjem dijelu glavnog nadgrađa. Voditelji topova 100 mm nalaze se na stražnjoj strani nadgrađa u blizini dimnjaka, kao i na bočnim stranama glavnog nadgrađa, u podnožju.
francuski bojni brodovi. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5
Ovaj brod u umjetnosti
Brod Gascogne predstavljeni u igri World of Warships kao bojni brod razine VIII Gascogne. Također na temelju vrste Gascogne hipotetski projekt francuskog bojnog broda kasnih 40-ih - ranih 50-ih godina XX. stoljeća uveden je u igru kao Tier X brod, tzv. Republikanac.
Galerija slika
