เมื่อทำการซ่อมท่อส่งก๊าซหลัก จำเป็นต้องปฏิบัติตามระเบียบความปลอดภัยที่กำหนดไว้ใน GOST, OSTs ของระบบมาตรฐานความปลอดภัยแรงงาน (SSBT) และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ

หลัก อันตรายจากการทำงานและอันตรายที่สถานประกอบการ มีดังนี้

* ในช่องทางที่ค่อนข้างแคบในพื้นที่ทำงานมีการดำเนินการและดำเนินการขนส่งในเวลาเดียวกันซึ่งนำไปสู่ความเข้มข้นของกลไกจำนวนมากในสถานที่ที่แยกจากกันและการเคลื่อนไหวของยานพาหนะผ่านผู้คนที่เคลื่อนย้ายเข้ามา สภาพคับแคบ

* งานอันตรายที่เกี่ยวข้องกับการลดขนตาจากท่อ ฯลฯ เข้าไปในร่องลึก;

* ความอิ่มตัวของอากาศ ก๊าซที่เป็นอันตราย, ไอระเหยของน้ำมันเบนซิน, ฝุ่นละอองของฉนวนสีเหลืองอ่อนระหว่างงานฉนวน;

* ความเป็นไปได้ของความพ่ายแพ้ ไฟฟ้าช็อตในช่วง งานเชื่อม;

* งานมักจะทำตอนกลางคืนโดยไม่มีแสงสว่างเพียงพอสำหรับพื้นที่ทำงานและสถานที่ทำงาน

ดังนั้นสถานที่ก่อสร้าง ไซต์งาน สถานที่ทำงาน ทางเดินรถและทางเข้าในที่มืดจึงต้องมีการส่องสว่างตามนั้น การส่องสว่างควรมีความสม่ำเสมอ โดยไม่เกิดผลกระทบจากโคมไฟต่อผู้ปฏิบัติงาน ในระหว่างการประกอบและงานเชื่อม ควรใช้โคมไฟตั้งโต๊ะที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V แขวนไว้ที่ความสูงอย่างน้อย 2.5 ม. เพื่อให้แสงสว่างในสถานที่ทำงานในเวลากลางคืน แรงดันไฟฟ้าของโคมไฟแบบพกพาไม่ควรเกิน 12V

กระบวนการของอันตรายที่เพิ่มขึ้นระหว่างการก่อสร้างท่อคือการโหลด การขนถ่ายท่อและส่วนท่อโดยใช้วิธีการยก การขนส่งโดยตัวขนท่อและตัวขนเสา

ผลกระทบที่เป็นอันตรายของสารอันตรายต่อร่างกายมนุษย์

ที่โรงงานที่ดำเนินการ วัตถุระเบิด อันตราย และสารพิษหลัก ได้แก่ แก๊ส เอทิลเมอร์แคปแทน (กลิ่น) เมทานอล

เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่ทำงานในโรงงานปฏิบัติการต้องทราบองค์ประกอบ คุณสมบัติพื้นฐานของก๊าซและสารประกอบ ผลกระทบของสารอันตรายที่ใช้ในการผลิตต่อร่างกายมนุษย์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่เป็นพิษของสาร ความเข้มข้นและระยะเวลาของการสัมผัส พิษจากการทำงานและโรคภัยไข้เจ็บจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความเข้มข้นของสารพิษในอากาศในพื้นที่ทำงานเกินขีดจำกัดที่กำหนด

ตารางที่ 6 - ข้อมูลเกี่ยวกับสารอันตรายที่โรงงานของ OOO Gazprom transgaz Tchaikovsky

ก๊าซธรรมชาติเป็นส่วนผสมของก๊าซธรรมชาติเบาที่ไม่มีสีซึ่งเบากว่าอากาศไม่มีกลิ่นที่เห็นได้ชัดเจน (มีการเติมกลิ่นเพื่อให้มีกลิ่น) ขีด จำกัด การระเบิด 5.0 ... 15.0% โดยปริมาตร MPC ในอากาศ โรงงานอุตสาหกรรม 0.7% โดยปริมาตร ในแง่ของไฮโดรคาร์บอน 300 มก. / ม. 3 อุณหภูมิจุดติดไฟได้เอง 650 องศาเซลเซียส

ที่ความเข้มข้นสูง (มากกว่า 10%) มีผลทำให้หายใจไม่ออกเนื่องจากขาดออกซิเจนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของก๊าซ (มีเทน) ถึงระดับไม่ต่ำกว่า 12% จะถูกถ่ายโอนโดยไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจน มากถึง 14% นำไปสู่ความผิดปกติทางสรีรวิทยาเล็กน้อยมากถึง 16% ทำให้เกิดผลกระทบทางสรีรวิทยาที่รุนแรงมากถึง 20% - หายใจไม่ออกถึงตายแล้ว

Ethyl mercaptan (กลิ่น) - ใช้ให้กลิ่นแก่ก๊าซที่ขนส่งผ่าน ท่อส่งก๊าซหลัก,แม้ที่ความเข้มข้นต่ำทำให้ ปวดหัวและคลื่นไส้และในความเข้มข้นสูงออกฤทธิ์ต่อร่างกาย เช่น ไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่มีความเข้มข้นสูงเป็นพิษ ออกฤทธิ์ต่อระบบประสาทส่วนกลาง ทำให้ชัก เป็นอัมพาต และเสียชีวิต .. ขีดจำกัดความเข้มข้นสูงสุดของเอทิลเมอร์แคปแทนในอากาศของพื้นที่ทำงานคือ 1 มก./ม. 3 .

กลิ่นจะระเหยง่ายและไหม้ การเป็นพิษเป็นไปได้โดยการสูดดมไอระเหย, การดูดซึมผ่านผิวหนัง มีความเป็นพิษคล้ายกับไฮโดรเจนซัลไฟด์

ความเข้มข้นของไอระเหยของเอทิลเมอร์แคปแทน 0.3 มก./ม. 3 คือขีดจำกัด ไอของเอทิลเมอร์แคปแทนในของผสมบางอย่างกับอากาศทำให้เกิดของผสมที่ระเบิดได้ ขีด จำกัด การระเบิด 2.8 - 18.2%

มีเทน - ในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่เป็นพิษ แต่เมื่อเนื้อหาในอากาศเป็น 20% หรือมากกว่า จะสังเกตเห็นปรากฏการณ์การหายใจไม่ออก หมดสติ และเสียชีวิต ไฮโดรคาร์บอนจำกัดแสดงคุณสมบัติที่เป็นพิษมากขึ้นด้วยน้ำหนักโมเลกุลที่เพิ่มขึ้น โพรเพนจึงทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะเมื่อสัมผัสกับบรรยากาศที่มีโพรเพน 10% เป็นเวลาสองนาที MPC (ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต) คือ 300 มก. / ม. 3

Ethylmercaptan ทำปฏิกิริยากับเหล็กและออกไซด์ของมัน ทำให้เกิด iron Mercantides ที่มีแนวโน้มที่จะเกิดการเผาไหม้เอง (สารประกอบ pyrophoric)

เพื่อให้ สภาวะที่ปลอดภัยเพื่อการประหารชีวิต ประเภทต่างๆงานก่อสร้างและติดตั้งและยกเว้นการบาดเจ็บ คนงานและวิศวกรและบุคลากรทางเทคนิคจำเป็นต้องรู้และปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน

ในเรื่องนี้ พนักงาน วิศวกร และบุคลากรด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างหรือซ่อมแซมท่อส่งก๊าซได้รับการฝึกอบรมในกฎพิเศษและกฎความปลอดภัย การทดสอบความรู้นั้นจัดทำขึ้นพร้อมกับเอกสารที่เกี่ยวข้องตามระเบียบอุตสาหกรรมปัจจุบันเกี่ยวกับขั้นตอนการทดสอบความรู้เกี่ยวกับกฎเกณฑ์บรรทัดฐานและคำแนะนำสำหรับการคุ้มครองแรงงาน

ก่อนเริ่มงานซ่อมแซมท่อส่งก๊าซ องค์กรที่ดำเนินการท่อส่งก๊าซมีหน้าที่:

* ให้อนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับการปฏิบัติงานในการซ่อมแซมท่อส่งก๊าซ

* ทำความสะอาดช่องของท่อส่งก๊าซจากคอนเดนเสทและตะกอน

* ระบุและทำเครื่องหมายสถานที่ของการรั่วไหลของก๊าซ;

* ตัดการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซจากท่อที่มีอยู่

* ระบุและทำเครื่องหมายตำแหน่งของท่อส่งก๊าซที่ความลึกน้อยกว่า 40 ซม.

* จัดเตรียมสถานที่ซ่อมแซมและก่อสร้างที่เชื่อมต่อกับห้องควบคุม สถานีคอมเพรสเซอร์ที่ใกล้ที่สุด บ้านของผู้กำกับเส้นที่ใกล้ที่สุด และจุดที่จำเป็นอื่น ๆ

* ให้เทคนิคและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยระหว่างงานซ่อม

หลังจากปิดและลดความกดดันของท่อส่งก๊าซแล้วจะมีการคัดเกรดและงานหนักเกินไป

ท่อส่งก๊าซถูกเปิดด้วยรถขุดดินตามเงื่อนไขความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

* การเปิดท่อส่งก๊าซจะต้องดำเนินการภายใต้ generatrix ล่าง 15-20 ซม. ซึ่งอำนวยความสะดวกในการสลิงของท่อเมื่อยกขึ้นจากคูน้ำ

* ห้ามมิให้ทำงานอื่น ๆ และให้ผู้คนอยู่ในพื้นที่ของการกระทำของร่างกายการทำงานของรถขุดดิน

ตำแหน่งของกลไกและเครื่องจักรอื่นๆ ใกล้ร่องลึกควรอยู่ด้านหลังปริซึมของการยุบตัวของดิน

งานร้อนบนท่อส่งก๊าซควรดำเนินการตามข้อกำหนดของคำแนะนำมาตรฐานสำหรับการปฏิบัติที่ปลอดภัยของงานร้อนที่โรงงานก๊าซของกระทรวงอุตสาหกรรมก๊าซของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2531

ช่างเชื่อมไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองที่จัดตั้งขึ้นและมีใบรับรองที่เหมาะสมได้รับอนุญาตให้ทำงานเชื่อมไฟฟ้า เมื่อทำงานกับเครื่องทำความสะอาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องดับเพลิงแบบโฟมหรือคาร์บอนไดออกไซด์ไว้

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์จากปิโตรเลียมและน้ำมันตัดกลึงหรือของผสม (สารหล่อเย็น) มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม (และการประชุมเชิงปฏิบัติการทางกล การตีขึ้นรูป และการประชุมเชิงปฏิบัติการอื่นๆ สำหรับการหล่อลื่นและการหล่อเย็นของชิ้นส่วนโลหะที่ขัดถู)

น้ำมันปิโตรเลียมเป็นของเหลวสีน้ำตาลอมเหลืองที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง ส่วนประกอบหลักของน้ำมันปิโตรเลียมคือไฮโดรคาร์บอนอะลิฟาติก อะโรมาติก และแนฟเทนิก โดยมีส่วนผสมของออกซิเจน ซัลเฟอร์ และอนุพันธ์ของไนโตรเจน เพื่อรับสิทธิพิเศษ คุณสมบัติทางเทคนิคสารเติมแต่งต่างๆ มักถูกนำมาใช้ในน้ำมันปิโตรเลียม เช่น พอลิไอโซบิวทิลีน สารประกอบของเหล็ก ทองแดง คลอรีน กำมะถัน ฟอสฟอรัส ฯลฯ

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ส่วนใหญ่ (เทอร์ไบน์ ยานยนต์ คอมเพรสเซอร์ มอเตอร์ อุตสาหกรรม ฯลฯ) ได้มาจากการโพลิเมอไรเซชันของโอเลฟินส์ เช่น เอทิลีน โพรพิลีน

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นประกอบด้วยน้ำมันแร่และอิมัลซิไฟเออร์จากเกลือโซเดียมของกรดแนฟเทนิก (อะซิดอล) ผลิตอิมัลชันและน้ำพริก พื้นฐานของสารหล่อเย็นคืออิมัลโซล - สารละลายคอลลอยด์ของสบู่และกรดอินทรีย์ในน้ำมันแร่ ให้อิมัลชันที่มีความเสถียรด้วยน้ำหรือแอลกอฮอล์

ในระหว่างการทำงานของเครื่องมือกล น้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นจะถูกให้ความร้อน (สูงถึง 500-700 ° C) และละอองน้ำมัน ไอระเหยของไฮโดรคาร์บอน อัลดีไฮด์ คาร์บอนมอนอกไซด์และสารพิษอื่น ๆ จะถูกปล่อยออกสู่อากาศของพื้นที่ทำงาน

ผลกระทบที่เป็นพิษของน้ำมันหล่อลื่นสามารถแสดงออกได้โดยเฉพาะเมื่อน้ำมันสัมผัสโดยตรงกับบริเวณที่เปิดโล่งของร่างกาย เมื่อทำงานในเสื้อผ้าที่แช่น้ำมันเป็นเวลานาน และเมื่อสูดดมหมอก ความเป็นพิษของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของจุดเดือดของเศษส่วนของน้ำมัน ความเป็นกรดที่เพิ่มขึ้น และปริมาณอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน เรซิน และสารประกอบกำมะถันที่เพิ่มขึ้นในองค์ประกอบ

น้ำมันและสารผสมความเย็นในรูปของละอองลอย (MPC สำหรับละอองน้ำมัน - 5 มก. / ลบ.ม. ) สามารถมีผลในการดูดซับเข้าสู่ร่างกายผ่านระบบทางเดินหายใจและยังส่งผลต่อหลัง ในเวลาเดียวกัน น้ำมันหล่อลื่นที่มีสารไฮโดรคาร์บอนที่ระเหยง่าย (น้ำมันเบนซิน เบนซิน ฯลฯ) หรือสารประกอบกำมะถันถือเป็นอันตรายสูงสุด

พิษเฉียบพลัน

มีการอธิบายพิษเฉียบพลันเมื่อทำความสะอาดถังจากน้ำมันปิโตรเลียม รวมทั้งละอองของน้ำมันหล่อเย็นจากผู้ที่ทำงานในอาคารที่อุณหภูมิสูง อาการของพิษคล้ายกับอาการเฉียบพลัน

พิษเรื้อรัง

ในคนงานเครื่องกล (ช่างกลึง, มิลเลอร์, เครื่องบด) และร้านค้าอื่น ๆ ที่สัมผัสกับน้ำหล่อเย็น, hypertrophic เรื้อรัง, โรคจมูกอักเสบตีบน้อยกว่า, pharyngitis, ต่อมทอนซิลอักเสบ, หลอดลมอักเสบ การพัฒนาของ pneumosclerosis เป็นไปได้ โดดเด่นด้วยความผิดปกติของพืชและหลอดเลือดโดยมีการละเมิดการไหลเวียนของอุปกรณ์ต่อพ่วงตามประเภทของ angiospastic syndrome คล้ายกับกลุ่มอาการ Raynaud และ polyneuritis จากพืช มีหลักฐานของความเป็นไปได้ในการเกิดโรคปอดบวมจากไขมันและเนื้องอกของระบบทางเดินหายใจในบุคคลที่สูดดมละอองลอยและไอระเหยของน้ำมันปิโตรเลียมต่างๆ เป็นเวลานาน ในกรณีส่วนใหญ่ โรคปอดบวมจากไขมันในเลือดจะไม่แสดงอาการ

น้ำมันปิโตรเลียมและสารทำความเย็นมีผลในการขจัดไขมันบนผิวหนังและมีส่วนทำให้เกิดการอุดตันของรูขุมขน สิ่งนี้นำไปสู่โรคผิวหนังต่างๆ (โรคผิวหนัง, กลาก, รูขุมขน, สิวน้ำมัน); การพัฒนาที่เป็นไปได้ของการแพ้ต่อสารเคมีที่ใช้เป็นสารเติมแต่ง

น้ำมันบางชนิดสามารถทำให้เกิด Keratoderma, หูด, papillomas, มะเร็งผิวหนัง

การสัมผัสกับไอระเหยของน้ำมันแร่และอิมัลชันเป็นเวลานานอาจทำให้เกิดมะเร็งปอดและหลอดลม รวมทั้งกระเพาะปัสสาวะได้

อาจมีความเสียหายต่อผิวหนัง (โดยเฉพาะมือ) จากการหล่อลื่นน้ำมันที่อยู่ใต้ผิวหนังระหว่างการทดสอบแรงดันสูงของท่อส่งน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซล ฯลฯ ในกรณีนี้ น้ำมันจะเจาะผิวหนังและทำให้เกิดอาการบวมน้ำใน เนื้อเยื่อใต้ผิวหนัง ปวดและบวมเฉียบพลันนาน 8-10 วัน

ในผู้ที่สัมผัสกับน้ำมันทาร์ จะสังเกตได้จากโฟโตเดอร์มาโตซิสและโรคต่างๆ เช่น เมลาโนซิส: ผิวคล้ำของส่วนที่สัมผัสและส่วนที่สัมผัสกับการเสียดสีของร่างกาย ปรากฏการณ์ต่างๆ เช่น ภาวะเมลาโนซิสของรีห์ล (จุดสีแดงและสีน้ำตาลเข้ม การรวมตัวในสถานที่ต่างๆ) เคราโตสฟอลลิคูลาร์ที่แขน ลำตัว และตามขอบหนังศีรษะ พบได้ในคนงานที่มีละอองน้ำมัน

การรักษาตามอาการ

การตรวจสอบความสามารถในการทำงาน

ขึ้นอยู่กับลักษณะของโรค การปรากฏตัวของส่วนประกอบที่แพ้ ความคงอยู่ของโรคและการกลับเป็นซ้ำ - การระงับการทำงานชั่วคราวหรือถาวร

การป้องกัน

สิ่งสำคัญในการป้องกันโรคผิวหนังคือการดูแลผิวก่อนและหลังเลิกงาน การใช้ครีมป้องกันและน้ำยาทำความสะอาดที่ถูกต้อง แนะนำให้ใช้ขี้ผึ้งและครีมป้องกันที่ชอบน้ำหลายชนิด, น้ำพริกที่ชอบน้ำที่ก่อตัวเป็นฟิล์ม, ขี้ผึ้งและน้ำพริกที่ไม่ชอบน้ำ, ฟิล์ม, ครีมซิลิโคน

เพื่อลดความเป็นด่างของผิวเมื่อทำงานกับสารหล่อเย็น ขอแนะนำให้ล้างมือด้วยสารละลายกรดไฮโดรคลอริกที่อ่อนแอในช่วงพักงาน หลังจากเลิกกะ - ล้างมือด้วยน้ำและหล่อลื่นผิวด้วยขี้ผึ้ง (ครีมที่มีวิตามิน A, E, ฯลฯ ) น้ำยาทำความสะอาดอุตสาหกรรมที่เรียกว่าใช้เพื่อขจัดน้ำมันและสารปนเปื้อนอื่นๆ การปฏิบัติตามมาตรการสุขอนามัยส่วนบุคคล (การซักในห้องอาบน้ำ เปลี่ยนชุดกันเปื้อนบ่อยๆ ฯลฯ) การป้องกันและรักษา microtraumas

เมื่อทำงานในบรรยากาศที่ปนเปื้อนด้วยความเข้มข้นสูงของละอองลอยหรือไอระเหยของน้ำมันหล่อลื่น จำเป็นต้องใช้หน้ากากป้องกันแก๊สพิษ

บุคคลที่ทุกข์ทรมานจากโรคผิวหนังไม่ควรได้รับอนุญาตให้ทำงาน

ที่โรงงานที่ดำเนินการ วัตถุระเบิด อันตราย และสารพิษหลัก ได้แก่ แก๊ส เอทิลเมอร์แคปแทน (กลิ่น) เมทานอล

เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่ทำงานในโรงงานปฏิบัติการต้องทราบองค์ประกอบ คุณสมบัติพื้นฐานของก๊าซและสารประกอบ ผลกระทบของสารอันตรายที่ใช้ในการผลิตต่อร่างกายมนุษย์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่เป็นพิษของสาร ความเข้มข้นและระยะเวลาของการสัมผัส พิษจากการทำงานและโรคภัยไข้เจ็บจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความเข้มข้นของสารพิษในอากาศในพื้นที่ทำงานเกินขีดจำกัดที่กำหนด

ตารางที่ 6 - ข้อมูลเกี่ยวกับสารอันตรายในสถานที่ของ LLC "Gazprom transgaz Tchaikovsky"

ลำดับ ชื่อของสารอันตราย ประเภทอันตราย ธรรมชาติของการสัมผัสของมนุษย์ 1 ก๊าซธรรมชาติ (มีเทนมากกว่า 90%) 4 ก๊าซธรรมชาติจัดเป็นก๊าซไวไฟ (ภาคผนวก 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง-116 ลงวันที่ 21.07.97) รังสีในคน ด้วยความดันก๊าซสูงในท่อและภาชนะ ความดันต่ำซึ่งอาจทำให้เศษกระสุนเสียหายกับคน; ด้วยการหายใจไม่ออกที่ปริมาณออกซิเจนลดลง 15-16% ในอากาศที่ถูกแทนที่ด้วยก๊าซ 2 น้ำมันกังหัน Tp-22s4 อันตรายหลักเกี่ยวข้องกับ: การรั่วไหลและการจุดระเบิดของน้ำมันที่เป็นไปได้ ตามมาด้วยการเกิดเพลิงไหม้และการแผ่รังสีความร้อนต่อผู้คน โดยมีความเป็นไปได้ที่น้ำมันจะเข้าสู่ผิวหนัง เข้าตา ซึ่งทำให้เกิดอาการระคายเคือง3 กลิ่นของก๊าซธรรมชาติที่จ่ายให้กับระบบจำหน่ายในเขตเทศบาลหลัง GDS (เอทิล เมอร์แคปแทน)2 กลิ่นหมายถึงสารพิษ (ภาคผนวก 2 ถึง FZ-116 ลงวันที่) 21.07.97) ขึ้นอยู่กับปริมาณกลิ่นที่ส่งผลต่อบุคคลและลักษณะเฉพาะของสิ่งมีชีวิตต่อไปนี้เป็นไปได้: ปวดหัว, คลื่นไส้, ชัก, อัมพาต, หยุดหายใจ, เสียชีวิต 5-10 กรัม การกลืนกินเมทานอลทำให้เกิดพิษรุนแรง ร่วมกับอาการปวดศีรษะ เวียนศีรษะ คลื่นไส้ ปวดท้อง อ่อนเพลียทั่วไป ตาพร่ามัว หรือสูญเสียการมองเห็นในกรณีที่รุนแรง 30 g คือยาที่ทำให้ถึงตาย

ก๊าซธรรมชาติเป็นส่วนผสมของก๊าซธรรมชาติเบาที่ไม่มีสีซึ่งเบากว่าอากาศไม่มีกลิ่นที่เห็นได้ชัดเจน (มีการเติมกลิ่นเพื่อให้มีกลิ่น) ขีด จำกัด การระเบิด 5.0 ... 15.0% โดยปริมาตร MPC ในอากาศของโรงงานอุตสาหกรรมอยู่ที่ 0.7% โดยปริมาตร ในแง่ของไฮโดรคาร์บอน 300 มก./ลบ.ม. อุณหภูมิจุดติดไฟได้เอง 650 องศาเซลเซียส

ที่ความเข้มข้นสูง (มากกว่า 10%) มีผลทำให้หายใจไม่ออกเนื่องจากขาดออกซิเจนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของก๊าซ (มีเทน) ถึงระดับไม่ต่ำกว่า 12% จะถูกถ่ายโอนโดยไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจน มากถึง 14% นำไปสู่ความผิดปกติทางสรีรวิทยาเล็กน้อยมากถึง 16% ทำให้เกิดผลกระทบทางสรีรวิทยาที่รุนแรงมากถึง 20% - หายใจไม่ออกถึงตายแล้ว

Ethylmercaptan (กลิ่น) - ใช้ให้กลิ่นแก่ก๊าซที่ขนส่งผ่านท่อส่งก๊าซหลักแม้ในระดับความเข้มข้นเล็กน้อยทำให้เกิดอาการปวดศีรษะและคลื่นไส้และในระดับความเข้มข้นสูงพวกมันทำหน้าที่เหมือนไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่มีความเข้มข้นสูงเป็นพิษ ระบบประสาทส่วนกลางทำให้เกิดอาการชัก อัมพาต และเสียชีวิต.. MPC ของ ethyl mercaptan ในอากาศของพื้นที่ทำงาน 1 มก./ลบ.ม.

กลิ่นจะระเหยง่ายและไหม้ การเป็นพิษเป็นไปได้โดยการสูดดมไอระเหย, การดูดซึมผ่านผิวหนัง มีความเป็นพิษคล้ายกับไฮโดรเจนซัลไฟด์

ความเข้มข้นของไอเอทิลเมอร์แคปแทน 0.3 มก./ลบ.ม. คือขีดจำกัด ไอของเอทิลเมอร์แคปแทนในของผสมบางอย่างกับอากาศทำให้เกิดของผสมที่ระเบิดได้ ขีด จำกัด การระเบิด 2.8 - 18.2%

มีเทน - ในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่เป็นพิษ แต่เมื่อเนื้อหาในอากาศเป็น 20% หรือมากกว่า จะสังเกตเห็นปรากฏการณ์การหายใจไม่ออก หมดสติ และเสียชีวิต ไฮโดรคาร์บอนจำกัดแสดงคุณสมบัติที่เป็นพิษมากขึ้นด้วยน้ำหนักโมเลกุลที่เพิ่มขึ้น โพรเพนจึงทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะเมื่อสัมผัสกับบรรยากาศที่มีโพรเพน 10% เป็นเวลาสองนาที MPC (ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต) คือ 300 มก./ลบ.ม.

Ethylmercaptan ทำปฏิกิริยากับเหล็กและออกไซด์ของมัน ทำให้เกิด iron Mercantides ที่มีแนวโน้มที่จะเกิดการเผาไหม้เอง (สารประกอบ pyrophoric)

เพื่อให้มีสภาวะที่ปลอดภัยสำหรับงานก่อสร้างและติดตั้งประเภทต่างๆ และเพื่อไม่ให้ได้รับบาดเจ็บ พนักงานและบุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคต้องตระหนักเป็นอย่างดีและปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน

ในเรื่องนี้ พนักงาน วิศวกร และบุคลากรด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างหรือซ่อมแซมท่อส่งก๊าซได้รับการฝึกอบรมในกฎพิเศษและกฎความปลอดภัย การทดสอบความรู้นั้นจัดทำขึ้นพร้อมกับเอกสารที่เกี่ยวข้องตามระเบียบอุตสาหกรรมปัจจุบันเกี่ยวกับขั้นตอนการทดสอบความรู้เกี่ยวกับกฎเกณฑ์บรรทัดฐานและคำแนะนำสำหรับการคุ้มครองแรงงาน

ก่อนเริ่มงานซ่อมแซมท่อส่งก๊าซ องค์กรที่ดำเนินการท่อส่งก๊าซมีหน้าที่:

อนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับการปฏิบัติงานในการซ่อมแซมท่อส่งก๊าซ

ทำความสะอาดช่องของท่อส่งก๊าซจากคอนเดนเสทและตะกอน

ระบุและทำเครื่องหมายสถานที่ที่มีการรั่วไหลของก๊าซ

ตัดการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซจากท่อที่มีอยู่

ระบุและทำเครื่องหมายตำแหน่งของท่อส่งก๊าซที่ความลึกน้อยกว่า 40 ซม.

จัดหาสถานที่ซ่อมแซมและก่อสร้างที่เชื่อมต่อกับห้องควบคุม สถานีคอมเพรสเซอร์ที่ใกล้ที่สุด บ้านของผู้กำกับเส้นที่ใกล้ที่สุด และจุดที่จำเป็นอื่น ๆ

รับรองความปลอดภัยด้านเทคนิคและอัคคีภัยในระหว่างการซ่อมแซม

หลังจากปิดและลดความกดดันของท่อส่งก๊าซแล้วจะมีการคัดเกรดและงานหนักเกินไป

ท่อส่งก๊าซถูกเปิดด้วยรถขุดดินตามเงื่อนไขความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

การเปิดท่อส่งก๊าซจะต้องดำเนินการภายใต้ generatrix ล่าง 15-20 ซม. ซึ่งอำนวยความสะดวกในการสลิงของท่อเมื่อยกขึ้นจากคูน้ำ

ห้ามมิให้ทำงานอื่นและอยู่ในพื้นที่การทำงานของร่างกายการทำงานของรถขุดดิน

ตำแหน่งของกลไกและเครื่องจักรอื่นๆ ใกล้ร่องลึกควรอยู่ด้านหลังปริซึมของการยุบตัวของดิน

งานร้อนบนท่อส่งก๊าซควรดำเนินการตามข้อกำหนดของคำแนะนำมาตรฐานสำหรับการปฏิบัติที่ปลอดภัยของงานร้อนที่โรงงานก๊าซของกระทรวงอุตสาหกรรมก๊าซของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2531

ช่างเชื่อมไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองที่จัดตั้งขึ้นและมีใบรับรองที่เหมาะสมได้รับอนุญาตให้ทำงานเชื่อมไฟฟ้า เมื่อทำงานกับเครื่องทำความสะอาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องดับเพลิงแบบโฟมหรือคาร์บอนไดออกไซด์ไว้

18.09.2012
น้ำมันเทอร์ไบน์: การจำแนกประเภทและการใช้งาน

1. บทนำ

กังหันไอน้ำมีมานานกว่า 90 ปี เป็นเครื่องยนต์ที่มีองค์ประกอบการหมุนที่แปลงพลังงานไอน้ำเป็น งานเครื่องกลในหนึ่งขั้นตอนขึ้นไป กังหันไอน้ำมักจะเชื่อมต่อกับเครื่องขับเคลื่อน ส่วนใหญ่มักจะผ่านทางกระปุกเกียร์

อุณหภูมิไอน้ำสามารถเข้าถึงได้ถึง 560 °C และความดันอยู่ในช่วง 130 ถึง 240 atm การปรับปรุงประสิทธิภาพโดยการเพิ่มอุณหภูมิและแรงดันไอน้ำเป็นปัจจัยพื้นฐานในการปรับปรุงกังหันไอน้ำ อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิและแรงดันที่สูงทำให้ความต้องการสารหล่อลื่นที่ใช้ในการหล่อลื่นกังหันเพิ่มขึ้น ในขั้นต้น น้ำมันเทอร์ไบน์ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีสารเติมแต่ง และไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ ดังนั้น ประมาณ 50 ปี กังหันไอน้ำใช้น้ำมันที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเทอร์ไบน์ดังกล่าวมีสารยับยั้งการเกิดออกซิเดชันและสารป้องกันการกัดกร่อน และให้ความน่าเชื่อถือสูงภายใต้กฎเฉพาะบางประการ น้ำมันเทอร์ไบน์สมัยใหม่ยังมีแรงกดสูงและสารต้านการสึกหรอจำนวนเล็กน้อย ซึ่งช่วยปกป้องส่วนประกอบที่หล่อลื่นจากการสึกหรอ กังหันไอน้ำใช้ในโรงไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่โรงไฟฟ้าทั่วไป กำลังส่งออกอยู่ที่ 700-1000 MW ขณะที่อยู่ที่ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ตัวเลขนี้ประมาณ 1300 MW

2. ข้อกำหนดสำหรับ น้ำมันเทอร์ไบน์- ลักษณะเฉพาะ

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเทอร์ไบน์นั้นพิจารณาจากตัวเทอร์ไบน์และเงื่อนไขเฉพาะของการทำงาน น้ำมันในระบบหล่อลื่นและควบคุมสำหรับไอน้ำและ กังหันก๊าซควรทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:
. การหล่อลื่นตามอุทกพลศาสตร์ของตลับลูกปืนและกระปุกเกียร์ทั้งหมด
. การกระจายความร้อน
. ของเหลวทำงานสำหรับวงจรควบคุมและความปลอดภัย
. การป้องกันการเสียดสีและการสึกหรอของรากฟันในกระปุกเกียร์เทอร์ไบน์ตามจังหวะการกระแทกของการทำงานของเทอร์ไบน์
นอกจากข้อกำหนดทางกลและไดนามิกเหล่านี้แล้ว น้ำมันเทอร์ไบน์ต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีดังต่อไปนี้:
. ความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานในระยะยาว
. ความคงตัวของไฮโดรไลติก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าใช้สารเติมแต่ง);
. คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนแม้ในที่ที่มีน้ำ / ไอน้ำคอนเดนเสท
. การแยกน้ำที่เชื่อถือได้ (ไอระเหยและการปล่อยน้ำควบแน่น);
. deaeration อย่างรวดเร็ว - ฟองต่ำ
. ความสามารถในการกรองที่ดีและมีความบริสุทธิ์สูง

เฉพาะน้ำมันพื้นฐานที่คัดเลือกมาอย่างดีซึ่งมีสารเติมแต่งพิเศษเท่านั้นจึงจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดเหล่านี้สำหรับน้ำมันหล่อลื่นกังหันไอน้ำและกังหันก๊าซ

3. องค์ประกอบของน้ำมันกังหัน

ทันสมัย น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกังหันมีน้ำมันพาราฟินพิเศษที่มีคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ดี รวมทั้งสารต้านอนุมูลอิสระและสารยับยั้งการกัดกร่อน หากเทอร์ไบน์ที่มีกระปุกเกียร์ต้องการความจุแบริ่งสูง (ตัวอย่าง: ระยะทดสอบแท่นรองเกียร์ล้มเหลว FZGอย่างน้อย 8 DIN 51 354-2 จากนั้นเติมสารเติมแต่ง EP ลงในน้ำมัน
ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานเทอร์ไบน์ผลิตขึ้นโดยการสกัดและไฮโดรจิเนชันเท่านั้น การดำเนินการต่างๆ เช่น การกลั่นและการทำไฮโดรทรีตด้วยแรงดันสูงภายหลัง ส่วนใหญ่จะกำหนดและมีอิทธิพลต่อคุณลักษณะต่างๆ เช่น ความคงตัวต่อออกซิเดชัน การแยกน้ำ การขจัดอากาศออก และการกำหนดราคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแยกน้ำและการแยกอากาศ เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ไม่สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยสารเติมแต่ง น้ำมันเทอร์ไบน์มักจะได้มาจากเศษส่วนของพาราฟินพิเศษของน้ำมันพื้นฐาน
สารต้านอนุมูลอิสระฟีนอลร่วมกับสารต้านอนุมูลอิสระจากเอมีนจะถูกเติมลงในน้ำมันเทอร์ไบน์เพื่อปรับปรุงความเสถียรของการออกซิเดชั่น เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน จะใช้สารป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ผสมอิมัลชันและตัวป้องกันการกัดกร่อนของโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก การปนเปื้อนด้วยน้ำหรือไอน้ำไม่มีผลเสีย เนื่องจากสารเหล่านี้ยังคงถูกระงับ เมื่อใช้น้ำมันเทอร์ไบน์มาตรฐานในเทอร์ไบน์แบบมีเฟือง ความเข้มข้นเล็กน้อยของสารเพิ่มคุณภาพ EP/สารต้านการสึกหรอที่มีอายุการใช้งานยาวนานและทนต่อการเกิดออกซิเดชัน (สารประกอบอินทรีย์ฟอสฟอรัสและ/หรือกำมะถัน) ที่มีความเข้มข้นเล็กน้อย นอกจากนี้ น้ำมันเทอร์ไบน์ยังใช้สารลดฟองที่ปราศจากซิลิโคนและสารกดจุดเท
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการกำจัดซิลิโคนอย่างสมบูรณ์ในสารเติมแต่งฟอง นอกจากนี้ สารเติมแต่งเหล่านี้ไม่ควรส่งผลเสียต่อลักษณะการปล่อยอากาศของน้ำมัน (ที่ละเอียดอ่อนมาก) สารเติมแต่งต้องปราศจากเถ้า (เช่น ปราศจากสังกะสี) ความบริสุทธิ์ของน้ำมันเทอร์ไบน์ในถังตามข้อกำหนด ISO 4406 ควรอยู่ภายใน 15/12 จำเป็นต้องแยกหน้าสัมผัสระหว่างน้ำมันเทอร์ไบน์กับวงจร สายไฟ สายเคเบิล วัสดุฉนวนที่มีซิลิโคนออกโดยสมบูรณ์ (สังเกตอย่างเคร่งครัดระหว่างการผลิตและการใช้งาน)

4. น้ำมันหล่อลื่นกังหัน

สำหรับกังหันก๊าซและไอน้ำ มักใช้น้ำมันแร่พาราฟินพิเศษเป็นสารหล่อลื่น ทำหน้าที่ปกป้องแบริ่งของเพลากังหันและเครื่องปั่นไฟ เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ในการออกแบบที่เกี่ยวข้อง น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบควบคุมและความปลอดภัย ในระบบไฮดรอลิกที่ทำงานที่ความดันประมาณ 40 atm (ถ้ามีวงจรแยกสำหรับน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันควบคุมเรียกว่าระบบวงจรเกลียว) ของเหลวสังเคราะห์ทนไฟของประเภท HDF-R. ในปี 2544 ได้มีการแก้ไข DIN 51 515 ภายใต้ชื่อ "น้ำมันหล่อลื่นและของเหลวควบคุมสำหรับกังหัน" (ตอนที่ 1 -L-TDบริการอย่างเป็นทางการ ข้อมูลจำเพาะ) และน้ำมันเทอร์ไบน์อุณหภูมิสูงที่เรียกว่าใหม่ได้อธิบายไว้ใน DIN 1515 ตอนที่ 2 (ตอนที่ 2- L-TGน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวควบคุมสำหรับเทอร์ไบน์ - สำหรับสภาวะการทำงานที่อุณหภูมิสูง ข้อมูลจำเพาะ) มาตรฐานต่อไปคือ ISO 6743 ตอนที่ 5 ครอบครัว ตู่(กังหัน) การจำแนกประเภทของน้ำมันกังหัน รุ่นล่าสุดของมาตรฐาน DIN 51 515 ตีพิมพ์ในปี 2544/2547 มีการจำแนกประเภทของน้ำมันเทอร์ไบน์ซึ่งแสดงไว้ในตาราง หนึ่ง.

ข้อกำหนดที่นำเสนอใน DIN 51 515-1 - น้ำมันสำหรับกังหันไอน้ำและ DIN 51 515-2 - น้ำมันเทอร์ไบน์อุณหภูมิสูงแสดงไว้ในตาราง 2 และ 3

อากาศในบรรยากาศเข้าสู่ช่องรับอากาศ 1 ผ่านระบบกรองและป้อนเข้าทางช่องอากาศของคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนแบบหลายขั้นตอน 2 คอมเพรสเซอร์จะบีบอัดอากาศในบรรยากาศและจ่ายอากาศที่แรงดันสูงไปยังห้องเผาไหม้ 3 ซึ่งมีเชื้อเพลิงก๊าซจำนวนหนึ่งอยู่ด้วย จ่ายผ่านหัวฉีด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและจุดไฟ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ โดยปล่อยพลังงานออกมาเป็นจำนวนมาก พลังงาน ผลิตภัณฑ์ที่เป็นก๊าซการเผาไหม้จะเปลี่ยนเป็นงานเครื่องกลเนื่องจากการหมุนของใบพัดกังหัน 4 โดยไอพ่นของก๊าซร้อน พลังงานที่ได้รับส่วนหนึ่งไปใช้ในการอัดอากาศในคอมเพรสเซอร์ 2 ของกังหัน งานที่เหลือจะถูกโอนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านแกนขับเคลื่อน 7 งานนี้ถือเป็นงานที่เป็นประโยชน์ของกังหันก๊าซ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ซึ่งมีอุณหภูมิอยู่ที่ 500-550 ° C จะถูกลบออกผ่านทางท่อไอเสีย 5 และตัวกระจายความร้อนของกังหัน 6 และสามารถนำมาใช้เพิ่มเติมได้ เช่น ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เพื่อให้ได้พลังงานความร้อน

ISO 6743-5 จำแนกน้ำมันเทอร์ไบน์ตามวัตถุประสงค์ (สำหรับเทอร์ไบน์ไอน้ำหรือแก๊สเทอร์ไบน์) และตามเนื้อหาของสารแรงดันสุดขั้ว (ตารางที่ 4)

ข้อกำหนดตาม ISO 6743-5 และเป็นไปตาม ISO CDน้ำมันหล่อลื่น 8086 น้ำมันอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง (คลาส หลี่)- ตระกูล ตู่(น้ำมันเทอร์ไบน์) ISO-L-Tอยู่ระหว่างการพิจารณา” (พ.ศ. 2546)
ของเหลวสังเคราะห์เช่น PAO และเอสเทอร์กรดฟอสฟอริกยังอธิบายไว้ใน ISO CD 8068 2003 (ดูตารางที่ 5)

5. วงจรน้ำมันกังหัน

วงจรน้ำมันมีบทบาทสำคัญในการหล่อลื่นกังหันในโรงไฟฟ้า กังหันไอน้ำมักจะมีวงจรน้ำมันอัดแรงดันและวงจรควบคุม เช่นเดียวกับถังแยกสำหรับวงจรน้ำมันหล่อลื่นและวงจรควบคุมน้ำมัน
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ปั้มน้ำมันหลักที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเทอร์ไบน์ จะดึงน้ำมันจากอ่างเก็บน้ำและปั๊มเข้าไปในวงจรควบคุมและหล่อลื่นแบริ่ง วงจรแรงดันและการควบคุมมักจะอยู่ภายใต้แรงดันในช่วง 10-40 atm (แรงดันของเพลากังหันหลักสามารถเข้าถึง 100-200 atm) อุณหภูมิในถังน้ำมันอยู่ในช่วง 40 ถึง 60 °C ความเร็วของการจ่ายน้ำมันไปยังวงจรจ่ายน้ำมันอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 4.5 m/s (ประมาณ 0.5 m/s ในวงจรส่งคืน) หล่อเย็นและผ่านวาล์วลดแรงดัน น้ำมันจะเข้าสู่ตลับลูกปืนของกังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกระปุกเกียร์ที่ความดัน 1-3 atm น้ำมันแต่ละตัวจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันภายใต้ความกดอากาศ ในกรณีส่วนใหญ่ ตลับลูกปืนเพลากังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีตลับลูกปืนโลหะสีขาว โหลดตามแนวแกนมักจะถูกดูดซับโดยตลับลูกปืน วงจรน้ำมันหล่อลื่นของเทอร์ไบน์แก๊สโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายกับวงจรของกังหันไอน้ำ อย่างไรก็ตาม ในกังหันก๊าซ บางครั้งใช้ตลับลูกปืนกลิ้งและตลับลูกปืนธรรมดา
วงจรน้ำมันขนาดใหญ่มีระบบกรองแบบแรงเหวี่ยง ระบบเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าอนุภาคที่เล็กที่สุดของสารปนเปื้อนจะถูกลบออกพร้อมกับผลิตภัณฑ์ที่มีอายุมากและตะกอน ขึ้นอยู่กับขนาดของกังหันในระบบถ่ายโอน น้ำมันจะถูกส่งผ่านตัวกรองทุก ๆ ห้าชั่วโมงโดยใช้ปั๊มพิเศษ น้ำมันจะถูกถอนออกจากจุดต่ำสุดของถังน้ำมันและกรองก่อนส่งกลับ หากนำน้ำมันออกจากกระแสหลัก อัตราการไหลควรลดลงเหลือ 2-3% ของความจุปั๊มหลัก มักใช้อุปกรณ์ประเภทต่อไปนี้: เครื่องหมุนเหวี่ยงน้ำมัน ตัวกรองกระดาษ ตัวกรองคาร์ทริดจ์เซลลูโลสชั้นดี และหน่วยกรองพร้อมตัวแยก แนะนำให้ใช้แผ่นกรองแม่เหล็ก บางครั้งตัวกรองบายพาสและกระแสหลักจะติดตั้งอุปกรณ์ทำความเย็นเพื่อลดอุณหภูมิของน้ำมันที่กรองแล้ว หากมีความเป็นไปได้ที่จะมีน้ำ ไอน้ำ หรือสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เข้าสู่ระบบ ก็ควรนำน้ำมันออกจากถังโดยใช้ตัวกรองแบบเคลื่อนที่หรือเครื่องหมุนเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้จะต้องมีท่อเชื่อมต่อพิเศษที่ด้านล่างของถังซึ่งสามารถใช้สำหรับการสุ่มตัวอย่างน้ำมัน
การเสื่อมสภาพของน้ำมันยังขึ้นอยู่กับวิธีการและอัตราที่น้ำมันถูกสูบผ่านวงจร หากน้ำมันถูกสูบเร็วเกินไป อากาศส่วนเกินจะกระจายตัวหรือละลาย (ปัญหา: แบริ่งคาวิเทจ ริ้วรอยก่อนวัย ฯลฯ) การเกิดฟองของน้ำมันในถังเก็บน้ำมันก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน แต่โฟมนี้มักจะแตกตัวอย่างรวดเร็ว การขจัดอากาศและการเกิดฟองในถังน้ำมันสามารถได้รับอิทธิพลในทางบวกจากมาตรการทางวิศวกรรมต่างๆ มาตรการเหล่านี้รวมถึงถังน้ำมันที่มีพื้นที่ผิวกว้างกว่าและวงจรส่งคืนด้วยท่อขนาดใหญ่กว่า มาตรการง่ายๆ เช่น การคืนน้ำมันไปยังถังบรรจุผ่านท่อรูปตัว U แบบกลับหัว ยังส่งผลดีต่อความสามารถในการปล่อยอากาศของน้ำมันและให้ผลดี การติดตั้งโช้คในถังก็ให้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน มาตรการเหล่านี้ขยายระยะเวลาในการขจัดน้ำและสารปนเปื้อนที่เป็นของแข็งออกจากน้ำมัน

6. วงจรล้างน้ำมันเทอร์ไบน์

ท่อน้ำมันทั้งหมดต้องทำความสะอาดและล้างเครื่องจักรก่อนเริ่มเดินเครื่อง แม้แต่สารปนเปื้อน เช่น สารทำความสะอาดและสารป้องกันการกัดกร่อน (น้ำมัน/จาระบี) ก็ต้องถูกกำจัดออกจากระบบ จากนั้นจึงจำเป็นต้องใส่น้ำมันเพื่อการซัก การชะล้างต้องใช้น้ำมันประมาณ 60-70% ของปริมาณน้ำมันทั้งหมด ปั๊มฟลัชต้องทำงานเต็มประสิทธิภาพ ขอแนะนำให้ถอดตลับลูกปืนออกและแทนที่ด้วยตลับลูกปืนที่สะอาดชั่วคราว (เพื่อป้องกันไม่ให้สารปนเปื้อนเข้าไปในช่องว่างระหว่างเพลากับเปลือกลูกปืน) น้ำมันควรได้รับความร้อนซ้ำๆ ที่อุณหภูมิ 70 °C แล้วจึงทำให้เย็นลงถึง 30 °C การขยายตัวและการหดตัวของท่อและข้อต่อได้รับการออกแบบเพื่อขจัดสิ่งสกปรกในวงจร ต้องล้างเปลือกลูกปืนเพลาตามลำดับเพื่อรักษาการทำงานด้วยความเร็วสูง หลังจากล้าง 24 ชั่วโมง สามารถติดตั้งตัวกรองน้ำมัน ตะแกรงน้ำมัน และตะแกรงน้ำมันแบริ่งได้ หน่วยกรองแบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งสามารถใช้ได้เช่นกัน ควรมีขนาดตาข่ายไม่เกิน 5 µm ทุกส่วนของห่วงโซ่อุปทานน้ำมัน รวมถึงอุปกรณ์อะไหล่ จะต้องล้างให้สะอาดหมดจด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของระบบต้องทำความสะอาดจากภายนอก น้ำมันฟลัชชิ่งจะถูกระบายออกจากถังน้ำมันและเครื่องทำความเย็น สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่หลังจากการกรองที่ละเอียดมากเท่านั้น (การกรองแบบบายพาส) นอกจากนี้ น้ำมันต้องได้รับการวิเคราะห์อย่างละเอียดก่อนเพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด DIN 51 515 หรือข้อกำหนดอุปกรณ์พิเศษ ควรทำการล้างจนกว่าจะตรวจไม่พบสิ่งปนเปื้อนที่เป็นของแข็งบนตัวกรองและ/หรือแรงดันที่วัดได้เพิ่มขึ้นในตัวกรองบายพาสหลังจากบันทึก 24 ชั่วโมง แนะนำให้ล้างเป็นเวลาหลายวัน เช่นเดียวกับการวิเคราะห์น้ำมันหลังการดัดแปลงหรือซ่อมแซมใดๆ

7. การตรวจสอบและบำรุงรักษาน้ำมันเทอร์ไบน์

ภายใต้สภาวะปกติก็เพียงพอที่จะตรวจสอบน้ำมันเป็นระยะ ๆ 1 ปี ตามกฎแล้วขั้นตอนนี้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของผู้ผลิต นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบด้วยสายตาทุกสัปดาห์เพื่อตรวจจับและกำจัดสิ่งปนเปื้อนน้ำมันอย่างทันท่วงที วิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือการกรองน้ำมันด้วยเครื่องหมุนเหวี่ยงในวงจรบายพาส ระหว่างการทำงานของกังหัน ควรคำนึงถึงมลภาวะของอากาศรอบกังหันด้วยก๊าซและอนุภาคอื่นๆ ด้วย วิธีการเช่นการเติมน้ำมันที่สูญเสียไป (ระดับสารเติมแต่งเพื่อความสดชื่น) สมควรได้รับความสนใจ ควรตรวจสอบตัวกรอง ตะแกรง ตลอดจนพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น อุณหภูมิและระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน (มากกว่าสองเดือน) น้ำมันจะต้องหมุนเวียนทุกวันและตรวจสอบปริมาณน้ำอย่างสม่ำเสมอ การควบคุมของเสีย:
. ของเหลวทนไฟในกังหัน
. น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วในกังหัน
. น้ำมันเสียในกังหัน
ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของผู้จำหน่ายน้ำมัน ที่ VGB คราฟท์เวิร์คเทคนิค Merkbl tter, เยอรมนี ( VGB- สมาคมโรงไฟฟ้​​าเยอรมัน) มีการอธิบายการวิเคราะห์ตลอดจนค่าที่จำเป็นของคุณสมบัติต่างๆ

8. อายุการใช้งานของน้ำมันกังหันไอน้ำ

อายุการใช้งานโดยทั่วไปของกังหันไอน้ำคือ 100,000 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ระดับสารต้านอนุมูลอิสระจะลดลงเหลือ 20-40% ของระดับน้ำมันสด อายุการใช้งานของเทอร์ไบน์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันพื้นฐานเทอร์ไบน์ สภาวะการทำงาน - อุณหภูมิและความดัน อัตราการไหลเวียนของน้ำมัน การกรองและคุณภาพในการบำรุงรักษา และสุดท้ายคือปริมาณของน้ำมันสดที่ป้อนเข้าไป (ซึ่งจะช่วยรักษาสารเติมแต่งที่เพียงพอ ระดับ) อุณหภูมิน้ำมันเทอร์ไบน์ขึ้นอยู่กับภาระแบริ่ง ขนาดแบริ่ง และอัตราการไหลของน้ำมัน ความร้อนจากการแผ่รังสีอาจเป็นตัวแปรสำคัญเช่นกัน ปัจจัยการไหลเวียนของน้ำมัน เช่น อัตราส่วนระหว่างปริมาตรการไหล ชั่วโมง -1 กับปริมาตรของภาชนะบรรจุน้ำมัน ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 8 ถึง 12 ชั่วโมง -1 . ปัจจัยการหมุนเวียนของน้ำมันที่ค่อนข้างต่ำนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถแยกสารปนเปื้อนที่เป็นก๊าซ ของเหลว และของแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่อากาศและก๊าซอื่นๆ สามารถระบายออกสู่บรรยากาศได้ นอกจากนี้ ปัจจัยการหมุนเวียนต่ำยังช่วยลดความเครียดจากความร้อนของน้ำมัน (ในน้ำมันแร่ อัตราการออกซิเดชันจะเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น 8-10 K) ระหว่างการทำงาน น้ำมันเทอร์ไบน์จะได้รับการเติมออกซิเจนอย่างมาก น้ำมันหล่อลื่นเทอร์ไบน์สัมผัสกับอากาศในหลายจุดรอบๆ เทอร์ไบน์ อุณหภูมิของตลับลูกปืนสามารถควบคุมได้โดยใช้เทอร์โมคัปเปิล พวกมันสูงมากและสามารถสูงถึง 100 °C และยิ่งสูงขึ้นในช่องว่างการหล่อลื่น อุณหภูมิของตลับลูกปืนสามารถสูงถึง 200 °C เมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไป เงื่อนไขดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในน้ำมันปริมาณมากและมีอัตราการหมุนเวียนที่สูงเท่านั้น อุณหภูมิของน้ำมันที่ระบายออกจากตลับลูกปืนธรรมดามักจะอยู่ในช่วง 70-75 °C และอุณหภูมิของน้ำมันในถังอาจสูงถึง 60-65 °C ขึ้นอยู่กับปัจจัยการหมุนเวียนของน้ำมัน น้ำมันยังคงอยู่ในถังประมาณ 5-8 นาที ในช่วงเวลานี้ อากาศที่ไหลผ่านจากการไหลของน้ำมันจะถูกทำให้ปราศจากอากาศ สารมลพิษที่เป็นของแข็งจะตกตะกอนและถูกปล่อยออกมา หากอุณหภูมิของถังสูงขึ้น ส่วนประกอบของสารเพิ่มความดันไอที่สูงขึ้นอาจระเหยได้ ปัญหาการระเหยเกิดจากการติดตั้งเครื่องสกัดไอระเหย อุณหภูมิสูงสุดของตลับลูกปืนธรรมดาถูกจำกัดโดยอุณหภูมิธรณีประตูของเปลือกลูกปืนโลหะสีขาว อุณหภูมิเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 120 องศาเซลเซียส ปัจจุบันเปลือกลูกปืนได้รับการพัฒนาจากโลหะที่มีความไวต่ออุณหภูมิสูงน้อยกว่า

9. น้ำมันเทอร์ไบน์แก๊ส - การใช้งานและข้อกำหนด

น้ำมันเทอร์ไบน์แก๊สใช้ในเทอร์ไบน์แบบอยู่กับที่ซึ่งใช้ในการผลิตไฟฟ้าหรือความร้อน เครื่องเป่าลมอัดจะปั๊มแรงดันของก๊าซที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้สูงถึง 30 atm อุณหภูมิการเผาไหม้ขึ้นอยู่กับประเภทของกังหันและสามารถสูงถึง 1,000 °C (ปกติ 800-900 °C) อุณหภูมิของก๊าซไอเสียมักจะผันผวนประมาณ 400-500 °C กังหันก๊าซที่มีความจุสูงถึง 250 เมกะวัตต์ใช้ในระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำในเมืองและชานเมือง ในอุตสาหกรรมกระดาษและเคมี ข้อดีของกังหันก๊าซคือความกะทัดรัด การเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว (<10 минут), атакже в малом расходе масла и воды. Масла для паровых турбин на базе минеральных масел применяются для обычных газовых турбин. Однако следует помнить о том, что температура некоторых подшипников в газовых турбинах выше, чем в паровых турбинах, поэтому возможно преждевременное старение масла. Кроме того, вокруг некоторых подшипников могут образовываться «горячие участки», где локальные температуры достигают 200—280 °С, при этом температура масла в баке сохраняется на уровне порядка 70—90 °С (горячий воздух и горячие газы могут ускорить процесс старения масла). Температура масла, поступающего в подшипник, чаще всего бывает в пределах 50— 55 °С, а температура на выходе из подшипника достигает 70—75 °С. В связи с тем, что объем газотурбинных масел обычно меньше, чем объем масел в паровых турбинах, а скорость циркуляции выше, их срок службы несколько короче. Объем масла для электрогенератора мощностью 40—60 МВт («ไฟฟ้าทั่วไป) อยู่ที่ประมาณ 600-700 ลิตร และอายุการใช้งานของน้ำมันอยู่ที่ 20,000-30,000 ชั่วโมง สำหรับการใช้งานเหล่านี้ น้ำมันเทอร์ไบน์กึ่งสังเคราะห์ ขอแนะนำ ในการบินพลเรือนและทหาร กังหันก๊าซใช้เป็นเครื่องยนต์ฉุดลาก เนื่องจากอุณหภูมิในเทอร์ไบน์เหล่านี้สูงมาก จึงใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำพิเศษในการหล่อลื่น ( ISO VG 10, 22) น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีเอสเทอร์อิ่มตัว (เช่น น้ำมันที่มีโพลิออลเอสเทอร์) เอสเทอร์สังเคราะห์เหล่านี้ ซึ่งใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์อากาศยานหรือเทอร์ไบน์ มีดัชนีความหนืดสูง เสถียรภาพทางความร้อนที่ดี ความเสถียรต่อออกซิเดชัน และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม น้ำมันบางชนิดมีสารเติมแต่ง จุดไหลเทมีตั้งแต่ -50 ถึง -60 °C สุดท้าย น้ำมันเหล่านี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางทหารและพลเรือนทั้งหมดสำหรับน้ำมันเครื่องของเครื่องบิน น้ำมันหล่อลื่นเทอร์ไบน์สำหรับเครื่องบิน ในบางกรณี สามารถใช้เพื่อหล่อลื่นกังหันเฮลิคอปเตอร์ กังหันน้ำ แบบอยู่กับที่ และอุตสาหกรรม น้ำมันเทอร์ไบน์สำหรับเครื่องบินที่มีน้ำมันพื้นฐานแนฟเทนิกพิเศษ ( ISO VG 15-32) ด้วยประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำที่ดี

10. ของเหลวทนไฟที่ปราศจากน้ำที่ใช้ในโรงไฟฟ้า

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ของเหลวที่ทนไฟจึงถูกใช้ในวงจรควบคุมและควบคุมที่อาจเกิดไฟไหม้และอันตรายจากไฟไหม้ ตัวอย่างเช่น ในโรงไฟฟ้าสิ่งนี้ใช้กับระบบไฮดรอลิกในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับท่อไอน้ำที่มีความร้อนสูงเกินไป สารหน่วงไฟที่ใช้ในโรงไฟฟ้าโดยทั่วไปไม่มีน้ำ เหล่านี้เป็นของเหลวสังเคราะห์ที่มีเอสเทอร์ของกรดฟอสฟอริก (เช่น DFD-Rบน DIN 51 502 หรือ ISO VG 6743-0, ISO VG 32-68) ของเหลว HFD เหล่านี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้ ข้อมูลจำเพาะสำหรับของเหลวเทอร์ไบน์ที่อิงจากไตรเอริลฟอสเฟตที่ซับซ้อนมีอธิบายไว้ใน ISO/DIS 10 050 - หมวดหมู่ ISO-L-TCD. ของเหลวดังกล่าวต้องมี:
. ทนไฟ;
. อุณหภูมิจุดติดไฟที่เกิดขึ้นเองสูงกว่า 500 "C;
. ทนต่อการเกิดออกซิเดชันในตัวเองที่อุณหภูมิพื้นผิวสูงถึง 300 °C;
. คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี
. ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอได้ดี
. ทนต่อความชราได้ดี
. ละลายได้ดี
. ฟองต่ำ
. ลักษณะการปล่อยอากาศที่ดีและความดันไอต่ำ
สารเติมแต่ง (อาจเป็นสารยับยั้งโฟม) และสารยับยั้งการเกิดสนิมและการกัดกร่อนในบางครั้ง ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความเสถียรต่อการออกซิเดชัน ตามรายงานลักเซมเบิร์กครั้งที่ 7 ( รายงานลักเซมเบิร์กครั้งที่ 7) อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต HFDของเหลวในระบบอุทกพลศาสตร์คือ 150 °C และอุณหภูมิคงที่ของของเหลวไม่ควรเกิน 50 °C น้ำมันฟอสเฟตสังเคราะห์สังเคราะห์เหล่านี้มักใช้ในวงจรควบคุม แต่ในบางกรณีพิเศษ พวกเขายังใช้เพื่อหล่อลื่นแบริ่งลูกกลิ้งในเทอร์ไบน์ (และระบบไฮดรอลิกกังหันไอน้ำและแก๊สอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม ระบบจะต้องออกแบบโดยมีความรู้ว่าของเหลวเหล่านี้จะถูกนำมาใช้ ( HFD— อีลาสโตเมอร์ สี และสารเคลือบที่เข้ากันได้) อยู่ในมาตรฐาน (E) ดิน 51,518 แสดงรายการข้อกำหนดของเหลวขั้นต่ำสำหรับระบบควบคุมโรงไฟฟ้า ข้อมูลเพิ่มเติมสามารถพบได้ในคำแนะนำและเอกสารข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับของเหลวทนไฟ เช่น VDMAแผ่น 24317 และใน SETORคำแนะนำ R 39 N และ R 97 ชม. ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนของเหลวหนึ่งกับของเหลวอื่นมีอยู่ใน VDMAแผ่น 24314 และ SETOR Rp 86H.

11. การหล่อลื่นกังหันไฮโดรลิกและโรงไฟฟ้าพลังน้ำ

เจ้าหน้าที่โรงไฟฟ้าพลังน้ำต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการใช้สารปนเปื้อนในน้ำ เช่น สารหล่อลื่น HPPs ใช้น้ำมันที่มีและไม่มีสารเติมแต่ง ใช้สำหรับหล่อลื่นแบริ่งและกระปุกเกียร์บนอุปกรณ์หลักและอุปกรณ์เสริมตลอดจนวิธีการควบคุมและควบคุม การเลือกน้ำมันหล่อลื่นควรคำนึงถึงสภาพการทำงานเฉพาะในโรงไฟฟ้าพลังน้ำด้วย น้ำมันต้องมีคุณสมบัติปล่อยน้ำและปล่อยอากาศได้ดี มีคุณสมบัติการเกิดฟองต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนได้ดี มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง ( FZGระยะโหลดในกระปุกเกียร์) ต้านทานการเสื่อมสภาพได้ดีและเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์มาตรฐาน เนื่องจากไม่มีมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับน้ำมันสำหรับเทอร์ไบน์ไฮดรอลิก ข้อกำหนดหลักจึงสอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเทอร์ไบน์ทั่วไป ความหนืดของน้ำมันสำหรับเทอร์ไบน์ไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของเทอร์ไบน์ เช่นเดียวกับอุณหภูมิในการทำงาน และสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 46 ถึง 460 mm 2 /s (ที่ 40 ° C) สำหรับเทอร์ไบน์ดังกล่าว น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันสำหรับระบบควบคุมประเภท TDและ LTDบน DIN 51 515 ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันชนิดเดียวกันนี้สามารถใช้หล่อลื่นตลับลูกปืน กระปุกเกียร์ และระบบควบคุมได้ โดยปกติ ความหนืดของน้ำมันเทอร์ไบน์และน้ำมันแบริ่งจะอยู่ในช่วง 68 ถึง 100 mm 2 /s เมื่อสตาร์ทเทอร์ไบน์ อุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้ในระบบควบคุมต้องไม่ต่ำกว่า 5 °C และอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืนต้องไม่ต่ำกว่า 10 °C หากอุปกรณ์อยู่ในสภาพแวดล้อมที่เย็น ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยน้ำมัน น้ำมันสำหรับเทอร์ไบน์ไฮดรอลิกไม่มีโหลดความร้อนสูงและปริมาณในถังค่อนข้างสูง ในเรื่องนี้อายุการใช้งานของน้ำมันเทอร์ไบน์ค่อนข้างนาน ในโรงไฟฟ้าพลังน้ำ สามารถขยายช่วงเวลาสำหรับการสุ่มตัวอย่างน้ำมันเพื่อการวิเคราะห์ได้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปิดผนึกวงจรน้ำมันหล่อลื่นกังหันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ระบบ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้น้ำมันเทอร์ไบน์ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพโดยอิงจากเอสเทอร์อิ่มตัว เมื่อเทียบกับน้ำมันแร่ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถย่อยสลายได้ทางชีวภาพมากกว่าและเป็นประเภทมลพิษทางน้ำที่ต่ำกว่า นอกจากนี้ น้ำมันไฮดรอลิกชนิด HLP46 (มีสารเติมแต่งที่ไม่มีส่วนผสมของสังกะสี) ของเหลวประเภทย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างรวดเร็ว HEES 46 และจารบี NLGIเกรด 2 และ 3 ใช้ในโรงไฟฟ้าพลังน้ำ

โรมัน มาสลอฟ
อ้างอิงจากสื่อสิ่งพิมพ์ต่างประเทศ

น้ำมันเทอร์ไบน์ได้รับการออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อนของตลับลูกปืนของหน่วยเทอร์ไบน์ต่างๆ ได้แก่ กังหันไอน้ำและแก๊ส เทอร์ไบน์ไฮโดรลิก เครื่องจักรเทอร์โบคอมเพรสเซอร์

น้ำมันชนิดเดียวกันถูกใช้เป็นของเหลวทำงานในระบบหมุนเวียน ระบบไฮดรอลิกของกลไกทางอุตสาหกรรมต่างๆ

ข้อกำหนดและคุณสมบัติทั่วไป

คุณสมบัติใดมีความสำคัญเป็นพิเศษ?

ประการแรก ต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูง ปริมาณน้ำฝนต่ำ ต้านทานน้ำ เพราะ น้ำอาจเข้าสู่ระบบหล่อลื่นระหว่างการทำงาน ป้องกันการกัดกร่อน

คุณสมบัติการทำงานเหล่านี้ได้มาจากการใช้น้ำมันคุณภาพสูง การทำความสะอาดอย่างละเอียดก่อนเติมสารเติมแต่งที่เพิ่มคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน และแม้กระทั่งคุณสมบัติทางเทคนิคในการป้องกันการสึกหรอ

น้ำมันเทอร์ไบน์ในกังหันไอน้ำ ปั๊มไฟฟ้า และปั๊มเทอร์โบต้องเป็นไปตามมาตรฐานต่อไปนี้: หมายเลขกรดภายใน 0.3 มก. KOH/g; น้ำมันไม่ควรมีน้ำ ตะกอน และสิ่งสกปรกทางกล

ลักษณะของน้ำมันหลังจากออกซิเดชันตาม GOST 981-75:

• เลขกรด - ไม่เกิน 0.8 มก. KOH / g
• เศษส่วนมวลของตะกอน - ไม่เกิน 0.15%

ความเสถียรคำนวณที่เครื่องหมายอุณหภูมิ +120 °C ช่วงเวลา 14 ชั่วโมง อัตราการไหลของออกซิเจน 200 มล./นาที

คู่มือการใช้งานยังกำหนดการควบคุมคุณสมบัติการกัดกร่อนของน้ำมัน หากเกิดการกัดกร่อน ให้เติมสารป้องกันการกัดกร่อนลงในน้ำมัน

ที่นี่น้ำมัน Tp-30 เมื่อทำงานในกังหันไฮดรอลิกต้องเป็นไปตามมาตรฐานต่อไปนี้: หมายเลขกรด - ไม่เกิน 0.6 มก. KOH / g; น้ำมันไม่ควรมีน้ำ กากตะกอน และสิ่งสกปรกทางกลอื่นๆ เปอร์เซ็นต์ของกากตะกอนที่ละลายน้ำอยู่ภายใน 0.01

ในกรณีที่จำนวนกรดของน้ำมัน Tp-30 ลดลงเหลือ 0.1 มก. KOH/กรัม และเพิ่มขึ้นอีก น้ำมันจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน หมายถึงการแนะนำสารต้านอนุมูลอิสระและการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์จากกากตะกอน

น้ำมันจะถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์หากสรุปได้ว่าไม่สามารถกู้คืนได้

รายชื่อน้ำมันเทอร์ไบน์ภายในประเทศ

น้ำมัน Tp-22S ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่เพิ่มคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการกัดกร่อน

ออกแบบมาเพื่อใช้ในกังหันไอน้ำที่ทำงานด้วยความเร็วสูงและในเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งความหนืดของน้ำมันมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอตามที่ต้องการ นี่คือน้ำมันเทอร์ไบน์ที่พบมากที่สุด

น้ำมัน Tp-22B ทำจากน้ำมันพาราฟินที่กลั่นด้วยตัวทำละลาย ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการกัดกร่อน

หากเราเปรียบเทียบกับน้ำมัน Tp-22S แสดงว่าน้ำมัน Tp-22B มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่สูงกว่า ระยะเวลาการทำงานยาวนาน และมีการตกตะกอนระหว่างการทำงานต่ำ

ไม่มีความคล้ายคลึงในน้ำมันเทอร์ไบน์ของรัสเซียเมื่อใช้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการผลิตแอมโมเนีย

น้ำมัน Tp-30, Tp-46 ทำจากน้ำมันพาราฟินโดยใช้การทำให้บริสุทธิ์ด้วยตัวทำละลาย องค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน และคุณสมบัติอื่นๆ ของน้ำมัน

น้ำมัน Tp-30 ใช้ที่ไหน? ในกังหันไฮโดรลิกมีคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบและแบบแรงเหวี่ยงจำนวนหนึ่ง น้ำมันกังหัน Tp-46 ใช้ในโรงไฟฟ้าไอน้ำสำหรับเรือที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก

น้ำมัน T22, T30, T46, T57 ผลิตจากน้ำมันปราศจากขี้ผึ้งกำมะถันต่ำคุณภาพสูง คุณสมบัติการทำงานที่จำเป็นของน้ำมันนั้นมาจากการเลือกวัตถุดิบและการทำให้บริสุทธิ์อย่างถูกต้อง

น้ำมันมีความหนืดแตกต่างกันและไม่มีสารเติมแต่ง อย่างไรก็ตาม ในตลาดภายในประเทศ น้ำมันดังกล่าวมีอยู่ในปริมาณที่ค่อนข้างจำกัด

น้ำมัน T22 มีการใช้งานแบบเดียวกับน้ำมัน Tp-22S และ TP-22B

น้ำมัน T30 ใช้ในเทอร์ไบน์ไฮดรอลิก เทอร์ไบน์ไอน้ำที่ทำงานด้วยความเร็วต่ำ คอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์และแบบแรงเหวี่ยงที่มีกระปุกเกียร์รับน้ำหนักมาก น้ำมัน T46 ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งกังหันไอน้ำในทะเลและกลไกอื่นๆ ของเรือที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ตารางที่ 1. ลักษณะของน้ำมันเทอร์ไบน์

ตารางที่ 2. สภาวะออกซิเดชันเมื่อพิจารณาความคงตัวตามวิธี GOST 981-75

น้ำมันสำหรับกังหันก๊าซในทะเลผลิตจากน้ำมันหม้อแปลงซึ่งเติมด้วยแรงดันที่รุนแรงและสารต้านอนุมูลอิสระ น้ำมันนี้ใช้หล่อลื่นและลดอุณหภูมิของกระปุกเกียร์และแบริ่งของกังหันก๊าซบนเรือ

ตารางที่ 3 ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันกังหันก๊าซทางทะเล