5-02-2016, 05:00
У фільмі «Навколо світу за 80 днів», знятому за однойменним романом Жюля Верна, є такий епізод. Відважні мандрівники, повертаючись з Америки до Англії, зрозуміли, що навряд чи встигнуть до Лондона вчасно, тобто на вісімдесятий день, згідно з закладом, укладеним з Британською академією. У пошуках виходу із скрутного становища було ухвалено фантастичне рішення - побудувати з матеріалів судна літальний апарат. Робота закипіла. Через деякий час збудували маленький літак, який вилетів з палуби корабля, і герої фільму прилетіли до Англії на один день раніше за визначений термін.
Роман великого фантаста був написаний 1874 року. Письменник не міг тоді знати, що через якісь тридцять років, 1903 року, американцями братами Райт буде збудовано перший у світі літальний апарат. Ну, а автори фільму, у свою чергу, не могли знати, що гібрид «літака-корабля» давно вже був розроблений та побудований у секретних лабораторіях та цехах Конструкторського бюро Міністерства оборони СРСР, і ще 1964 року здійснив перший політ над Каспійським морем. Це диво інженерної думки було названо екранопланом.
Його творцем був радянський інженер Ростислав Євгенович Алексєєв. Ще в 1951 році вчений та його помічники за розробку та створення суден на підводних крилах були удостоєні Сталінської премії. Від ідеї до втілення минуло кілька років. На початку 60-х років був готовий експериментальний зразок апарату, здатного пересуватися по воді (точніше, над водою) на швидкостях, що набагато перевищують швидкість звичайних суден.
Суть ідеї, що призвела до створення екраноплану у використанні так званого «екранного ефекту». Він виникає, коли літак летить низько і відстань від крила до землі чи поверхні води невелика. Потік повітря, що набігає, відбиваючись, встигає дійти до поверхні і повернутися назад. Тобто крила літака ущільнюють під собою повітря, перетворюючи його на динамічну подушку. Так виникає додаткова підйомна сила. Простіше кажучи, спресоване під крилом і дном літака повітря виконує функції трампліну. Відриваючись від землі за допомогою екранного ефекту, екраноплан починає політ вже за допомогою реактивних двигунів. Легкий підйом робить його економічнішим за звичайний літак, а вантажопідйомність за інших рівних умов стає на 40 відсотків вищою. Машина пересувається на висоті від двох до десяти метрів над відносно рівною поверхнею – морем, льодом, степом.
Нова машина, що не має аналогів у світі, в розпал холодної війни між Радянським Союзомта Сполученими штатами, викликала позитивну реакцію влади. Польоти екраноплану СМ-1 на початку 1960-х демонструвалися керівникам партії та уряду, зокрема Головкому ВМФ С. Г. Горшкову. Демонстрація виявилася настільки переконливою, що високі гості висловили бажання покататися на екраноплані під особисту відповідальність Р.Є. Алексєєва. Їхнє бажання було виконано. Трохи згодом демонстрація екраноплану пройшла за участю глави держави М. С. Хрущова. Можливо, завдяки цьому, на державному рівні було прийнято програму створення бойових екранопланів для ВМФ та інших пологів військ. У структурі Конструкторського Бюро було організовано льотно-випробувальну службу. І в 1965 році було створено найбільший у світі літальний апарат – екраноплан КМ, який отримав у закордонних спецслужб назву «каспійський монстр» – так розшифрували американці літери КМ – корабель-макет – на борту екраноплану. Він мав розмах крил 37,6 метра, довжину близько 100 метрів. Одного разу він піднявся у повітря із злітною масою 544 тонн. У 1972 році був побудований військовий екраноплан «Орлятко», призначений для перекидання морських десантів на 1500 кілометрів. Загалом було збудовано п'ять таких екранопланів, які увійшли до складу ВМФ. На їх основі була сформована 11-а окрема авіагрупа, що підкорялася Головному штабу морської авіації.
Чим же, крім низької висоти польоту, вертикального зльотуі феноменальною для такого роду техніки мобільністю, відрізнялися екраноплани від звичайних морських та повітряних суден? По-перше, їх було важко виявити радіолокаційним обладнанням – не дозволяла мінімальна висота польоту. По-друге, вони не могли наскочити на міну або бути збитими торпедою. По-третє, мали величезну швидкість у порівнянні з кораблями - 400-500 кілометрів на годину. По-четверте, вони мали більш досконале озброєння – турельно-баштову установку «Утьос-М» із двома великокаліберними кулеметами. На вдосконаленій моделі екраноплана (перейменованого трохи пізніше в екраноліт) було встановлено бійницю для ракет ОС-11 з дальністю стрілянини на 30-40 кілометрів.
Але не все йшло так гладко, як здається на перший погляд. У Ростислава Миколайовича вже на початку виникли серйозні труднощі з будівництвом машин. У морському міністерстві його дітище вважали за літак і відправляли до «авіаторів». Ті своєю чергою заявляли, що це не літак, а корабель. Та й сходить зі стапелів суднобудівної верфі. Така бюрократична чехарда. А коли на очах у комісії, до складу якої входили військові чини та міністр суднобудування, біля екраноплану відвалилося хвостове оперення з кормою, ні про яке продовження робіт уже не могло йтися. Алексєєва відразу (тоді це робилося досить швидко) звільнили з посади керівника. За рік, щоправда, відновили. Але, мабуть, перенесений стрес і тимчасове забуття не пройшли даремно, і в 1980 Ростислава Євгеновича не стало.
Але справа була продовжена. Новим керівником Конструкторського Бюро став учень Алексєєва А. І. Соколов. Полку екранопланів прибуло - у серійне виробництвопішли важкі кораблі проекту «Лунь», що майже збігаються за вагою, довжиною та іншими параметрами з КМ-1, але літали зі швидкістю 500 кілометрів на годину. Щоправда, замість десяти запланованих машин було збудовано лише дві.
На той час здавалося, що будівництво екранопланів буде поставлено на потік, і на озброєння нашої армії буде нова техніка- машини, якої не було в жодній армії у світі. Усі спроби західних спецслужб «розсекретити» екраноплан закінчувалися невдачею. Але в роки перебудови, в епоху бардаку в економіці країни та в армії невдача і, за великим рахунком, забуття чекало і дітище Ростислава Алексєєва.
Наразі екранопланобудування йде дуже повільними темпами, обмежуючись випуском невеликої кількості машин малих розмірів. Наприклад, ЗАТ «АТТК» продає екраноплан, розрахований на пасажирські перевезення. Борт перевозить по 5-6 осіб за рейс. Їх випущено лише 20 одиниць. Останнього «Орлятко», диво-машину з роду «каспійських монстрів» відбуксирували до гавані Музею Міністерства Оборони Росії та за гроші показують усім охочим. Найбільш допитливим, а такі, як правило, серед дітей, дозволяється пограти в кабіні головного пілота у віртуальні ігри.
Словом, доля великого винаходу виявилася сумною. Те, що мало бути гордістю військово-морського флоту країни, стало жалюгідним музейним архетипом з ігровими автоматами всередині салонів та комерційним човником для перевезення громадян. Як завгодно, але не таку долю свого створення готували вчені та інженери у Конструкторському Бюро Ростислава Алексєєва.
Але історію екраноплану ще не завершено. Нещодавно у ЗМІ, з посиланням на високопоставленого представника командування ВМФ РФ, було повідомлено про те, що «Росія відновить виробництво екранопланів як ударні комплекси з крилатими ракетами після 2020 року».
Оцініть новину
Новини партнерів:
Довжина ICON A5 - 6,7 м; розмах крил 10,5 м
Як і належить амфібії, ICON A5 може злітати з води та сідати на неї
Для розбігу літаку потрібно лише 230 м
Тестовими польотами заправляв головний інженері за сумісництвом - льотчик-випробувач невеликої компанії ICON Aircraft Джон Каркоу (Jon Karkow), який продемонстрував публіці здібності прототипу злітати, сідати, здійснювати маневри на невеликій швидкості в польоті та під час руху по воді. "Все пройшло настільки добре, наскільки могло для перших польотів, так що я дуже задоволений, - радіє Каркоу, - Літак рухався дуже стабільно і повністю відповідав нашим очікуванням, а в чомусь навіть перевершив їх".
Тепер повнорозмірний прототип ICON A5 має пройти кілька серій випробувальних польотів, які призначені на наступний рік, і лише потім його конструкція та дизайн будуть фіналізовані. Потім розробникам знадобиться перевірити відповідність свого літака вимогам, які пред'являються до літальним апаратам, і лише тоді вони зможуть розпочати виробництво — за їхніми власними оцінками, станеться це не раніше 2010 року.
Літак ICON A5 - двомісний апарат-амфібія, що має одну цікавою особливістю- крилами, що складаються, що дозволить майбутнім його власникам з комфортом зберігати його в звичайному гаражі, або перевозити його на автомобільному причепі. Система продумана так, що скласти та розкласти крила зможе одна людина без жодної сторонньої допомоги. Цей літак створений, щоб бути улюбленцем – були б гроші! На жаль, навіть у базовій комплектації апарат коштуватиме, за словами виробників, близько 140 тис. доларів.
Фюзеляж його зроблений на основі каркасу з високоміцного та легкого вуглеволокна, політ забезпечує 100-сильний двигун Rotax 912 ULS, здатний працювати і на звичайному, і авіаційному бензині, дозволяючи ICON A5 розвивати до 195 км/год. Крім крил, що складаються, можна відзначити кабіну льотчика, дизайн якої дуже нагадує звичайний салон автомобіля: всі системи управління максимально спрощені і зроблені комфортними. Тут є порт для підключення МР3-плеєра.
Летіти на літаку. Такий сон може бути одночасно і звичайним, і показовим, оскільки одні люди ставляться до польотів спокійно, тоді як інші панічно їх бояться. Наприклад, усі футбольні фанати Америки знають, що відомий коментатор Джон Мадден ніколи не літає літаками - він подорожує країною автобусом. Багато хто поділяє його побоювання, хоча вночі їм цілком можуть снитися польоти. У даному випадкуце спроба подолати ірраціональні страхи.
Польоти на літаку для сплячого повні пригод. Почуття чарівного захоплення зазвичай викликане або самим перельотом, або запаморочливою швидкістю та усвідомленням того, наскільки повітряні ПОДОРОЖІ дозволяють зблизити найвіддаленіші куточки землі. Крім того, ви можете відчувати хвилююче занепокоєння, яке виникає при думках про пов'язані з перельотами потенційні небезпеки, наприклад такий, як викрадення літака. При цьому не виключено, що ви блискуче впораєтеся із ситуацією.
Керувати літаком. Тут можливі різні варіантибачення себе (або когось) як пілота. Ви впевнені в собі і уві сні, і наяву? Якщо ви ведете літак, значить, зумієте і наяву утримати ситуацію під контролем.
Якщо літак потрапляє в катастрофу і розбивається, значить, у житті ви почуваєтеся недостатньо впевнено і, як вам здається, не відповідаєте вимогам, що висуваються.
Хто на борту літака? У реального життяви відповідаєте за цих людей, маєте перед ними певні зобов'язання, а ваше керування літаком показує, наскільки успішно ви справляєтеся зі своїми обов'язками.
Яке почуття – впевненість чи підвищена відповідальність за долі людей – переважає під час керування літаком?
Як ставляться до вашої присутності решта пасажирів - приймають вас, ігнорують чи зневажають?
Тлумачення снів із Сонника ЛоффаПідпишись на канал Сонник!
Сонник - Літак
Літати літаком уві сні - вам доведеться виїхати далеко і надовго. Бачити літак, що злітає в небо, - розлука з коханою людиною.
Уявіть, що літак був іграшковий. Поруч із ним інші іграшки. І багато машин. Зверніть увагу на ці машини.
Тлумачення снів з
8 грудня 1986 рокунайбільший у світі літак-амфібія – радянський А-40 "Альбатрос"вперше піднявся у повітря з суші. На честь цієї знаменної події сайт підготував огляд радянських та російських гідролітаків.
М-5
Прототип першого у світі гідролітака М-1, розробленого Дмитром Павловичем Григоровичем, було створено у 1913 році. Як і три наступні моделі: М-2, М-3 і М-4 - він був експериментальним зразком. Найдосконаліший М-5 перебував в експлуатації з 1915 по 1924 роки. Дерев'яний біплан мав розмах крил 11,5 м і сягав максимальної швидкості 128 км/год. Деякі екземпляри оснащувалися 7,62 мм кулеметом.
М-9
У 1916 році Григорович створив розвідувальний літак М-9 (знову ж таки, користуючись експериментальними зразками М-6, М-7 і М-8), який став його самою відомою роботою. Він оснащувався 150-сильним двигуном, здатним розганяти машину до 110 км/год. Через 2 роки літак застарів і, незважаючи на спроби модифікації, був знятий з виробництва.
МБР-2
Літаючий човен МБР-2, що вперше піднявся в повітря 3 травня 1932 року, перевершував аналогічні зарубіжні машини за всіма показниками. Громіздкий і складний в експлуатації літак, однак, мав велику популярність у роки Великої Вітчизняної війни і стояв на озброєнні аж до 1946 року. Існувала безліч модифікацій МБР-2, заточених під вузьку спеціальність.
КОР-1 (Бе-2)
Поплавковий літак Бе-2 був розроблений в 1936 конструкторським бюро Берієва. Він стояв на озброєнні з 1939 по 1940 роки. Незважаючи на сучасні двигунита хороші льотні характеристики, він так і не пройшов держвипробувань у зв'язку з проблемою стійкості на воді та недоробками у системі охолодження.
КОР-2 (Бе-4)
Зростаючому радянському флоту були потрібні бортові розвідувальні літаки. В 1940 був представлений макет КОР-2 - компактний гідролітак, який міг запускатися з катапульти на борту корабля або з поверхні води. Він оснащувався двигуном потужністю 1100 к.с.. Озброювався літак двома кулеметами 7.62 ШКАС та чотирма бомбами ФАБ-100.
Бе-6
Багатоцільовий гідролітак Бе-6 був розроблений для розвідки, патрулювання, бомбардування та транспортування вантажів. Перший політ він здійснив у 1949 році. Бе-6 міг оснащуватися обладнанням, що дозволяє йому здійснювати вузькоспеціалізовані завдання: рятувальні операції, фотозйомка та ін. Усього було випущено 123 екземпляри, 3 з яких "вижили" і зараз перебувають у музеях.
Бе-12 «Чайка»
Бе-12, створений на базі Бе-6, вперше піднявся в повітря у жовтні 1960 року. Протичовновий літак-амфібія стоїть на озброєнні з 1965 року до цього дня. Він оснащений двома двигунами по 5180 л. кожен розвиває швидкість до 550 км/год і здатний нести до 3 тонн бойового навантаження на борту.
А-40 "Альбатрос" (Бе-42)
А-40, який здійснив свій перший політ 8 грудня 1986 року, досі є найбільшим літаком-амфібією у світі. Крім того, на ньому встановлено 148 світових рекордів. Його максимальна швидкістьскладає 800 км/год. Машина здатна нести 6,5 тонни озброєння на борту. Проект було заморожено у зв'язку з розпадом СРСР, а потім і зовсім зупинено.
Бе-200НС
Цивільний літак-амфібія Бе-200ЧС ("мирний" наступник Бе-42), що експлуатується з 2003 року, досі не має аналогів у всьому світі. Багатоцільова машина використовується, в основному, для проведення рятувальних операцій, пожежогасіння та транспортування. Він здатний розвивати швидкість до 700 км/год, нести 8 тонн вантажу та 12 кубометрів води.
Бе-2500 «Нептун»
Надважкий транспортний літак-амфібія Бе-2500 розроблявся конструкторським бюро ім. Г. М. Берієва. Його розмах крил мав становити 125,5 м, вантажопідйомність – 1000 т, а максимальна дальність польоту – 16000 км із крейсерською швидкістю до 770 км/год. Проте проект було заморожено на невизначений термін.
Нещодавно ми також розповідали про .
