"фантом" не наздоганяє. "фантом" не наздоганяє Максимальна швидкість літака су 57

Основні характеристики

Коротко

Детально

3.3 / 3.3 / 3.3 БР

4 людей Екіпаж

Рухливість

9,5 тонн Маса

4 вперед
1 томуКПП

Озброєння

72 снарядів боєзапас

5 ° / 14 ° УВН

18 ° / 18 ° УГН

Економіка

Опис

Напишіть вступ до статті в 2-3 невеликі абзаци. Коротко розкажіть про історію створення та бойового застосуваннямашини, а також про її яскраві особливості та застосування у грі. Вставте скріншоти машини у різних камуфляжах. Якщо гравець-початківець погано пам'ятає техніку за назвами, він відразу зрозуміє, про що мова.

Основні характеристики

Бронезахист та живучість

Розкажіть про бронезахист. Позначте найзахищеніші та найвразливіші зони. Оцініть компонування вузлів та агрегатів, а також чисельність та розташування членів екіпажу. Чи адекватний рівень бронезахисту, чи сприяє компонування виживання в бою?

За необхідності використовуйте наочний шаблон для вказівки найбільш захищених та вразливих зон броні.

Рухливість

Озброєння

Основна зброя

Дайте читачеві інформацію про характеристики основної зброї. Оцініть його ефективність у бою виходячи зі швидкості перезарядки, балістики та потенційної шкоди. Не забудьте про скорострільність за розподіленими цілями: як швидко знаряддя може навестися на одну мету, зробити по ній постріл і навестися на наступну мету. Додайте посилання на основну статтю зброї: ((main | Назва зброї))

Опишіть доступні для основної зброї боєприпаси. Дайте рекомендації щодо їх використання та наповнення боєукладки.

Застосування у бою

Опишіть прийоми гри на машині, особливості використання в команді та поради щодо тактики. Утримайтеся від створення "гайда" - не нав'язуйте єдину думку, але дайте читачеві їжу для роздумів. Розкажіть про найнебезпечніших противників і дайте рекомендації щодо боротьби з ними. За необхідності позначте специфіку гри різних режимах (АБ, РБ, СБ).

Достоїнства і недоліки

Переваги:

Недоліки:

Історична довідка

Розкажіть про історію створення та бойового застосування машини. Якщо історична довідка буде великою, винесіть її в окрему статтю і додайте сюди посилання на неї за допомогою шаблону main . Насамкінець обов'язково вкажіть посилання на джерела.

Медіа

Прекрасним доповненням до статті стануть відеогайди, а також скріншоти з гри та фотографії.

Див. також

• посилання на сімейство техніки;
• посилання на приблизні аналоги в інших націях та гілках.

• тема на оф. форум гри;
• сторінка на Вікіпедії;
• сторінка на Aviarmor.net;
• інша література.

ПАК ФА Т-50 – багатоцільова машина нового покоління, повністю розроблена у Росії. Має ряд переваг, характерних як ударного літака, так винищувача.

Т-50 – гарний компроміс між відмінними льотними показниками та малопомітністю, що в сукупності з сучасними бортовими засобами виявлення (РЛС, ОЛС), комплексом оборони та новою ракетною зброєю уможливить завоювання переваги в небі над усією авіацією, яка зараз існує. Планується, що Т-50 стане прямою заміною морально застарілого Су-27 у російських ВПС.

Історія створення

Початковою точкою до появи бойових машин п'ятого покоління стало протистояння у небі СРСР та Америки. Наприкінці 70-х – на початку 80-х років було створено по два винищувачі четвертого покоління від кожної країни: важкі Су-27 та F-15 та легкі МіГ-29 та F-16. На основі отриманого досвіду в 1990 у США створюються та тестуються перші прототипи. Доробка та постановка на серію займе майже 12 років, пізніше ця машина отримає позначення Raptor.

У Радянському Союзі розробку перспективного винищувача доручили РСК «МіГ». Команда конструкторів розробила літак МіГ 1.44. Але через політичне, а потім і економічної кризиу країні всі випробування прототипу скасували, проект заморозили на невизначений термін.

Нове життявинищувача МіГ 1.44 почалася 2000 року вже в іншій країні.

Серія льотних випробувань показала, що машина перестала відповідати сучасним вимогам щодо маневреності, малопомітності на радарах, здатності вражати різні види цілей. Розробку МІГ 1.44 остаточно припинили.

У 2001 році вище військове керівництво Росії зосередило всі старання на випуску нового перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації (ПАК ФА). Головним його автором виступило ОКБ «Сухого».

З 2002 по 2005 р. бюро створює ескізний проект під назвою Т-50, на основі якого розробляється технологічна документація на збирання літака. Використання нового способу конструювання дозволило істотно прискорити випуск першого прототипу машини. У січні 2010 року було створено винищувача п'ятого покоління ПАК ФА Т-50.

КОНСТРУКЦІЯ

Єдиний корпус утворений фюзеляжем та крилом з переднім напливом. Впровадження цього рішеннядозволило відчутно збільшити маневреність літака. Саме крило обладнане носками, що відхиляються, елеронами і флаперонами. Фронтальна частина передніх напливів зроблена поворотною для додаткового керування. Вертикальне оперення машини складають два цільноповоротні кілі.

Горизонтальне оперення є цільноповоротним стабілізатором.

Теплообмінники системи кондиціювання та повітрозабірники мотогондол розташовані на передній частині пілонів. Повітрозабірники двигунів із мотогондолами рознесені на відстані 0,6-0,7 метра від центральної осі літака, де розташовуються кілька відсіків для прихованого розміщення ракет та бомб. Зв'язок всіх органів управління літака в одну систему забезпечує високу маневреність при всіляких кутах атаки, що виключає як явище входження літака в штопор.

Компонування планера з майже повною відсутністю прямих кутів, спеціальне покриття матеріалами радіопоглинання, використання в конструкції композитних матеріалів знизили видимість Т-50 на радарах. Цей показник покращився у 20 разів у порівнянні з 4 поколінням. Чудовий огляд льотчика винищувача забезпечується продуманою конструкцією скління ліхтаря. Також з лівого боку кабіни внизу від пілота розташовується висувна штанга для заправки паливом.

Шасі ПАК ФА Т-50 уніфіковано із шасі літаків четвертого покоління. Носова стійка складається з двох коліс діаметром 0,6 метра, брудозахисного щитка та фар. Задні стійки по одному колесу діаметром близько 1 метра з гальмами. Всі опори шасі складаються вперед у напрямку польоту.

Одна з найголовніших характеристик бойового літака - співвідношення тяги двигуна до маси літака (тягозброєність). Її підвищення збільшує маневреність та швидкість розгону як на землі, так і в повітрі. Починаючи з винищувачів поколінь 4 і 4+, цей показник перевищує 1, тобто сумарна тяга, створювана двигуном, вище за споряджену масу машини.

Основною установкою нині є турбореактивний двигун із двома контурами.

Його особливість полягає в тому, що частина повітря, що нагнітається, направляється по другому контуру навколо камери згоряння. На створення тяги йде менше палива, відповідно знижується витрата та підвищується економічність установки.

Усе це притаманно безфорсажного режиму. При включенні форсажу втричі збільшується витрата палива, забезпечуючи лише 70% приріст тяги. Однак цей режим роботи двигуна дуже корисний. З його допомогою можна скоротити довжину розбігу під час зльоту, швидше виконати небезпечні маневри під час бою.

Майже всі літаки попередніх поколінь не могли подолати звукового бар'єру без форсажу, не кажучи про постійний політ на швидкості більше одного Мах. Ось чому найважливіша вимога до нового двигуна – здатність крейсерського польоту на надзвуку без використання режиму форсажу, що дозволить зменшити інфрачервоний слід від машини. Згідно з заявленими вимогами на ПАК ФА Т-50 встановили два двоконтурні турбореактивні двигуни.

Для початкових випробувань був обраний ТРДД АЛ-41Ф1 з тягою 9500 кгс в крейсерському режимі і 15000 кгс при форсажі, із змінним вектором тяги та системою запалювання на основі плазми. Пара таких двигунів дозволяє розвинути літаку максимальну швидкість 2400 км/год.

Головним розробником силової установки другого етапу є НВО Сатурн.

Планується, що двигун цього покоління стане на 3-8% кращим за АЛ-41Ф1 за основними параметрами, до 20% за допоміжними. Установка виробу 30 (попередня назва) на Т-50 розпочнеться у 2023-25 ​​роках.

Основа системи управління озброєнням літака ПАК ФА Т-50 – комплекс радіолокацій Ш-121. До його складу входять: бортова станція радіолокації далекого виявлення Н036 Білка з п'ятьма антенами, оптиколокаційна станція (ОЛС-50М), система Н036УВС. БРЛС Н036 Білка вироблена в НДІП ім. В.В. Тихомірова і оснащена локатором з активними фазованими антеними гратами (АФАР). На поверхні антени рівномірно розподілено 1526 невеликих приймально-передаючих модулів.

Конструкція такого типу дозволила збільшити надійність станції.

Оптиколокаційна станція (ОЛС-50М) розташована спереду кабіни. Вона призначена для знаходження мети за інфрачервоним слідом, а також для вимірювання відстані до неї за допомогою лазерного далекоміра-цілоуказателя. Можлива спільна робота з нашлемною системою цілевказівки пілота під час ближнього бою.

Багатофункціональна радіоелектронна система літака дозволяє виявляти малопомітні об'єкти; здійснювати навігацію, розвідку та виконувати радіоелектронну протидію літакам супротивника.

Озброєння

Винищувач оснащується 30-мм вбудованою гарматою 9А1-4071К. Вона служить для атаки землею чи ближнього бою. Граничне бойове навантаження Т-50 складає 10 тонн. Для зниження помітності весь боєзапас розташовується у внутрішніх контейнерах.

Ракетне (бомбове) озброєння ділиться на кілька класів:

1. Ракети "повітря-повітря" малої дальності - РВВ-МД з ІЧ головкою наведення (К-73Е, К-74МЕ).
2. Ракети "повітря-повітря" середньої дальності (РВВ-СД). В даний час на ракети середньої дальності (до 100 км) встановлюють голівки з активною системою радіолокації нового покоління. На першому етапі після пуску ракета визначає точку включення комплексу самонаведення, а потім сама собі починає підсвічувати мету. Реалізується мета «пустив та забув».
3. Ракети «повітря-повітря» великої та надвеликої дальності (РВВ-БД). Цей тип озброєння використовується на зовнішніх точках підвіски через великі габарити. Прикладами таких ракет виріб 180-БД, КС-172. Дальність поразки – до 400 км.
4. Протикорабельні ракети/
5. Різні модифікації ракет "повітря-поверхня".
6. Кориговані авіабомби.

Комплекс оборони

Головним завданнямоборонного комплексу є надання повного контролюнад ситуацією на ближній та дальній відстані від літака. З його допомогою можна вивести з ладу або пошкодити систему наведення супротивника, знизивши до мінімуму шанс будь-якої атаки.

Безліч датчиків сигналізує пілоту про пуск ракет, лазерне або радіоелектронне опромінення. Система протидії винищувача автоматичному режимізапускає постановку перешкод для виявлення будь-якої загрози.

Прототипом кабіни літака ПАК ФА Т-50 стала кабіна.

У ній встановлені два великі кольорові екрани, на які виводиться вся інформація. Була реалізована можливість розміщення необхідних відомостей індивідуально кожному за льотчика. Основна прицільна інформація знаходиться на широкоформатному індикаторі лобового скламашини.

З розвитком авіації та обчислювальної техніки покращувалась і система управління літаком. В даний час бойові операції мають на увазі, що пілот винищувача повинен мати повну інформацію про повітряну і наземну обстановку. Дані надходять як від власної станції виявлення, так і від наземних засобів.

Система «електронного пілота» Т-50 проводить аналіз та пропонує льотчику кращий варіант, з яким він може погодитися або ввести інші вступні дані та отримати інші рекомендації.

Порівняння літаків п'ятого покоління

Основні конкуренти ПАК ФА Т-50 – F-22 Raptor та F-35 Lighting. Їхні зведені дані представлені в таблиці.

Тягоозброєність Т-50 при середній злітній масі з двома модернізованими двигунами на 10% більше, ніж у F-22 і майже в 1,5 рази більше, ніж у F-35. Дальність дії літака ПАК ФА Т-50 при повному завантаженні становить 2700 км., у Раптора вона не перевищує 2500 км.

Ефективна площа розсіювання (ЕРП) у Т-50 близько 0,5 м2, що дещо гірше, ніж у американських винищувачів. Але це компенсується набагато кращою маневреністю та максимальною швидкістю зміни вектора тяги (60о за секунду при 20о у американців).

За кількістю озброєння перевага за винищувача ПАК ФА Т-50. З урахуванням зовнішніх підвісок- Максимальна кількість ракет складає 16 штук. F-22 – 12 штук, F-35 – 4 штуки.

Гіпотетично, повітряну битву Т-50 та F-22 Raptor можна уявити так. На відстані 60-70 км F-22 перший виявить літак противника і випустить по ньому ракету. ПАК ФА зможе від неї ухилитися за рахунок своєї сверманевренности, а потім помітить Raptor, випустивши ракету у відповідь. На подальший результат бою вплине лише підготовка пілотів та їхній досвід ведення бою. У F-35 практично немає шансів на перемогу через низьку швидкість польоту, погану маневреність і невелику кількість ракет.

Т-50 ПАК ФА - чудове втілення інженерної думки російських вчених.

Незважаючи на всі перешкоди (відсутність фінансування, відтік кваліфікованих інженерів та конструкторів за кордон), розробка, а потім і випуск літака на авіазаводі були виконані в найкоротші терміни. Як результат – Т-50 випередив час, задавши цим вектор розвитку світової авіації вперед на найближчі роки.

З 2018 року розпочалося серійне виробництво винищувача. Йому було надано нову назву Су-57. Планується, що постачання до російських військ розпочнеться у 2019 році з першої настановної партії у 12 машин.

Відео

П'ять букв, за якими ховається майбутній російський винищувач. ПАК ФА – Перспективний Авіаційний Комплекс Фронтової Авіації. Новий винищувач 5 покоління, заступає на службу приблизно в 2020 році. Терміни вже переносилися двічі, тому є шанси, що їх перенесуть ще раз. Декілька слів про те, що таке п'яте покоління. Покоління винищувачів - це список характеристик, які повинна мати бойова машина. Такий список був сформований вже в 80-ті роки і роботи зі створення 5-го покоління почали одночасно в США та СРСР ще 81-го року. У 90-ті в Штатах вже були готові льотні прототипи, але через низку проблем розробка затяглася і перший винищувач зійшов з конвеєра тільки 1997-го, при тому що перший політ пройшов її на початку десятиліття, а в серію літак пустили лише 2001-го. "п'ятіркою", як відомо, все йшло ще повільніше. Розвал СРСР і криза 90-х став серйозним ударом по авіапромисловості Росії. Прототипами для майбутнього покоління винищувачів були в різний час МіГ 1.44, роботи над яким було закрито через припинення фінансування, другим кандидатом був СУ-47 Беркут. Цей літак, зі зворотною стрілоподібністю крила, не відповідав вимогам п'ятого покоління, тому роботи над ним було припинено, було збудовано один прототип «Беркута», який зараз використовується як експериментальний літак.

Розробка ПАК-ФА

Роботи над ПАК ФА розпочалися у 2002 у стінах КБ Сухого. Маючи невдалий досвід роботи над СУ-47, у конструкторському бюро планували провести детальну роботу над помилками. Нова машина отримала заводський номер Т-50 і вже в 2004 році був продемонстрований перший макет літака, який був схвалений, почалося фінансування проекту та масштабні роботи з його реалізації. Перший льотний прототип злетів у небо 2011 року. Влітку 2017 року нарешті новий винищувач отримав своє офіційне ім'я - Су-57. На сьогоднішній день залишаються невирішеними низка проблем з двигунами і розробкою нового озброєння, яке має принципово відрізнятися від ракет Р-73, а також зброї для поразки різних цілей. Поки що озброєння Су-57 та його особливості залишаються предметом для спекуляцій.

СУ-57 проти F-22 «Раптор»

У загальному доступі немає тактико-технічних характеристик новітньої вітчизняної розробки, але вже деякий час аналітики порівнюють ПАК ФА з F-22 "Раптор". Штати випустили два винищувачі п'ятого покоління F-22 і F-35 «Лайтнінг», але друга машина є легким винищувачем і її протиставлятимуть швидше майбутньому МіГ-57, якщо таку вдасться збудувати. Порівняння з F-22 є логічним, адже винищувач Су-57 готується як вітчизняна відповідь на перспективний винищувач США. Що може «Раптор»? Так як це "п'ятірка", то само собою це крейсерська надзвукова швидкість, АФАР, малопомітність і найголовніше - це багатофункціональність. Завдяки просунутій електроніці літак 5 покоління повинен вміти виконувати ролі винищувача, розвідника, штурмовика, наведення інших літаків на мету і таке інше. F-22 може засікати цілі на відстані 500км, наводиться та супроводжувати на 380км, одночасно може вести близько 20і цілей. Сучасне озброєння дозволяє вражати цілі на таких дистанціях і навіть більше. Тому від Су-57 слід очікувати як мінімум характеристики не гірше, ніж у «Раптора». F-35 має скромніші характеристики і стоїть на озброєнні у ряду країн НАТО, «Раптори» ж є лише у США.

ТТХ СУ-57 ПАК-ФА

Опис та технічні характеристики є лише приблизні. На даний момент достовірно відома лише конструкція планера, приблизна вага, інформація про двигун електроніки та озброєння. Станом на сьогоднішній день у випробуваннях Су-57 все ще використовують двигун першого етапу АЛ-41Ф1 – турбореактивний двоконтурний двигун з форсажною камерою та керованим вектором тяги. На випробуваннях він зміг легко вийти на надзвукову швидкість. Проте вже цього року заплановано встановлення нового двигуна, не модифікації, а принципово нового зразка. За заявами конструкторів двигун матиме підвищеним рівнемтяги, новою турбіною, повністю цифровою системою управління, також планується підвищити економічність нового двигуна.

АФАР - Активна Фазована Антена Ґрати. Невід'ємний атрибут будь-якого винищувача нового покоління. Від пасивної версії ФАР відрізняється вищим рівнем технологічного процесу при виробництві, який дозволяє перетворити кожен елемент решітки на окремий радар. Це дозволяє АФАР вести одночасно безліч цілей, в перспективі АФАР може вести більше 30 цілей і сканувати поверхню для виявлення наземних цілей одночасно. Подібна система дуже дорога у виробництві, тому встановлення її на інші літаки у вигляді модернізації навряд чи представляється можливим через економічну недоцільність. За даними на 2015 рік РЛС Су-57 складатиметься з двох АФАР X та L діапазонів та двох радарів бокового огляду.

Перспективи СУ-57

З моменту виходу F-22 у світ було проведено низку тестів та симуляцій бою «Раптора» з іншими винищувачами, у тому числі Су-35, на даний момент «флагманською» машиною вітчизняних ВКС. Нагадаємо, Су-35 - це глибока модернізація Су-27, що є поколінням 4++, максимально близько до п'ятого покоління. Так ось на думку експертів бій 1 на 1 F-22 програє, у деяких джерелах пишуть, що з великою ймовірністю в якихось менших. Це пояснюється досконалішою маневреністю «сушіння». І це справді так – вітчизняна машина обходить західний винищувач у цьому плані. Також Су-35 несе більше озброєння, що підвищує шанси вдалого влучення за мету. Як завжди, є одне "але". «Раптор» вкрай важко виявити через його «стелс» технології та радари, які практично не створюють випромінювання. Тим самим F-22 зможе вступити в бій першим, що в більшості випадків буде вирішальним фактором, адже «сушіння» не зможе виявити «Раптора», що крадеться, далі ніж кілька кілометрів за допомогою інфрачервоного радара. З іншого боку, якщо пілот F-22 припуститься помилки і демаскує себе, то у нього почнуться проблеми. Але факт залишається фактом. Ставка на «стелс» технологію в сучасній військовій доктрині виправдає себе. Сучасне озброєння, його майбутні модифікації, а також нові розробкидозволять винищувачам стріляти все далі, роблячи ближній бій пережитком минулого, про яке в майбутньому жартуватимуть льотні інструктори.

На озброєння перспективному авіаційному комплексу потрібні не менш перспективні ракети, яких ми поки що не маємо. Незважаючи на те, що Су-35 має більш ніж грізну зброю, сама конструкція ракет передбачає їх розміщення поза винищувачем, у той час як літак п'ятого покоління, ПАК ФА, має можливість нести боєкомплект усередині корпусу. Це вимагає створення нових видів ракет спеціально для найновішої вітчизняної машини. Вже достеменно відомо, що для виконання функції штурмовика в озброєння Су-57 буде включено 30-мм авіагармата.

ПАК ФА, Т-50, Су-57 – це майбутнє наших ВКС. Су-35 - відмінна бойова машина і очевидно, що 5 покоління багато в чому перевершуватиме 4++, тому швидке постачання на озброєння новеньких «сушок» буде пріоритетом Сухого на найближчі пару років. У майбутньому ми, можливо, побачимо аналог «Лайтнінгу» в особі МІГ і вже заявлено про початок робіт над ПАК ТАК, новим стелс-бомбардувальником для потреб дальньої авіації в конструкторському бюро Туполєва, перший політ цієї машини очікуємо в 2025 році.

У підмосковному Жуковському на полігоні Льотно-дослідницького інституту ім. Громова 5 грудня відбулося перше випробування винищувача п'ятого покоління Су-57 із двигуном другого етапу. Політ тривав 17 хвилин, пройшов у штатному режимі, пілотував літак льотчик-випробувач ОКБ ім. П.О. Сухого, Герой Росії Сергій Богдан. До цього проекту Т-50 були оснащені двигунами першого етапу АЛ-41Ф1 («виріб 117»), подібними за конструкцією та технічними характеристиками з двигунами винищувача Су-35С.

Обидва вироби розроблені НВО «Сатурн» та виготовляються на Литкаринському (Московська область) машинобудівному заводі, що є філією цього об'єднання. Новому двигуну присвоєно шифр «виріб 30», він розвиває тягу до 19,5 т, у нього підвищено паливну ефективність та знижено вартість життєвого циклу. У новому збираннілітак без використання форсажу може летіти на надзвуковій крейсерській швидкості (заявлено M=2,1) тривалий час (заявлено, що близько 2000 км. при 100-відсотковій заправці). Голова Мінпромторгу Денис Мантуров із задоволенням зазначив: «Успішний політ із новим двигуном додає додатковий імпульспрограму винищувача п'ятого покоління. Це є доказ високого потенціалу російського авіабудування, здатного створювати високоінтелектуальні передові системи: унікальний планер, інноваційна цифрова начинка, новітні двигуни».

«Виріб 30» стане основним двигуном для винищувача п'ятого покоління. серійного виробництвата прийом на озброєння заплановано на 2019 рік. Перед початком серійного виробництва буде виготовлено настановну партію Су-57, всього 12 машин. Наразі завершується перший етап державних випробувань цього літака, вже підтверджено його характеристики стійкості та керованості на дозвукових та надзвукових швидкостях, на малих та великих висотах польоту, на закритих кутах атаки. Йде перевірка та доопрацювання його бортового обладнання, комплексу авіаційного озброєння, техніки дозаправки паливом у польоті та ін. Новий російський винищувач оснащений принципово новим комплексом глибоко інтегрованої авіоніки, що має високий рівень автоматизації управління та інтелектуальної підтримки екіпажу. Його озброєння (також нового покоління) вражає. Він несе 10 ракет класу "повітря-повітря" для далекого повітряного бою і 10 ракет класу "повітря-поверхня" для ударів по наземних цілях. Для ведення ближнього бою винищувач оснащений 30-міліметровими авіаційними гарматами. Су-57 за заявленими льотними характеристиками перевершує американський аналог F22 "Раптор". Російський винищувач п'ятого покоління розвиватиме швидкість до 3000 км/год, летить із максимально допустимим навантаженням 10–11 g (у «Раптора» стеля швидкості – 2410 км/год, а максимально допустиме навантаження 9,5 g). Крейсерська надзвукова швидкість Су-57 - М = 2,1, у F22 - М = 1,82.

Торішнього серпня ц.р. проекту Т-50, або ПАК ФА, було надано серійне найменування «Су-57». Вперше ПАК ФА піднявся у повітря 29 січня 2010 року.

Су-57 - винищувач 5-го покоління, розроблений ОКБ ім. Сухого у рамках проекту ПАК ФА. До кінця літа 2017 року машина була відоміша під індексом Т-50, поки не отримала свою серійну назву. Ця машина розроблялася як найсучасніша заміна винищувачу Су-27 і противагу американському F-22. За конструкцією та характеристиками Су-57 повністю відповідає п'ятому поколінню. 2010 року він уперше піднявся в небо. 2013-го було запущено дрібносерійне виробництво пробних версій, необхідних для випробувань. У 2016 році з'явилась офіційна інформаціяпро те, що серійне постачання літака розпочнеться вже 2018 року. Давайте познайомимося з технічними та тактичними характеристиками Су-57 та історією створення цього літака.

Розробка

Перш ніж приступити до огляду характеристик Су-57 та його особливостей, познайомимося з історією створення першого збудованого в РФ. Ще наприкінці 1990-х ВПС СРСР визначилися з вимогами, що висуваються до винищувача нового покоління, який мав змінити моделі Су-27 та Міг-29. Маючи ці вимоги, КБ їм. Сухого створило прототип літака Су-47, а РСК «Миг» – 1.44. Розпад Радянського Союзу призвів до економічного спаду та зупинення робіт зі створення нового винищувача. Незабаром проект 1.44 перестали фінансувати і закрили, а Су-47 почали використовувати як лабораторію, що літає.

Лише 2002 року роботи з проекту принципово нової машини було відновлено. Так розпочалася історія Су-57, характеристики якого ми сьогодні розглянемо. Розробку літака доручили КБ Сухого. У своєму дітищі воно мало спиратися на конструкторські рішення проектів Су-47 і Міг 1.44, а також сучасні технології, які з кінця 90-х, звичайно ж, зробили рішучий крок уперед. 2004 року президент Росії В. Путін познайомився з макетом літака, а через рік розробка почала активно фінансуватися.

Випробування

У січні 2010 року літак вперше піднявся у небо. Сергій Богдан – заслужений льотчик-випробувач РФ, близько 45 хвилин тримав машину у повітрі. 14 березня наступного року під час чергових випробувань новий винищувач подолав звуковий бар'єр. Цьому досягненню передувало близько 40 випробувальних польотів, після кожного з яких показники Су-57 поліпшувалися.

У липні 2012 року в небо піднявся третій зразок машини, обладнаний бортовою системою радіолокації. До осені 2013 року досвідчені зразки Су-57 здійснили понад 400 польотів. У вересні 2015 року було оголошено про початок завершальної стадії випробувань. У листопаді 2016 року до неба піднявся вже 7-й досвідчений зразок винищувача. В останньому кварталі 2017 року в небо має піднятися перший літак Су-57 із мотором нового зразка.

У липні 2017 року Юрій Слюсар – президент ПАТ «ОАК» (Об'єднана авіабудівна компанія) заявив, що початок передачі настановної партії винищувачів Су-57 (12 екземплярів) заплановано на 2019 рік. При цьому всі літаки, крім двох, будуть обладнатися моторами першого етапу. Місяцем пізніше Головнокомандувач ВКС РФ генерал-полковник Бондарєв повідомив, що перші серійні екземпляри нового літака будуть передані ВПС вже 2018 року.

Конструкція: загальні відомості

З появою перших згадок про Су-57 характеристики та фото цього літака почали цікавити всіх. Але якщо фото доступні будь-кому, то технічні характеристикипоки що не розголошуються. Левова частка інформації про технічні характеристики Су-57 є засекреченою. Широким масам доступні лише приблизні дані, яких у принципі для простих обивателів більш ніж достатньо.

Передбачається, що розмах крила і довжина корпусу у Су-57 трохи більша, ніж у американського F-22, проте менша, ніж у Су-27, що передував йому. По масі новий винищувач, як і Су-27, швидше за все, відноситься до важким винищувачам. Ось що точно відомо, так це його приналежність до того самого 5-го покоління, відмінними рисамиякого є малопомітність, надзвукова крейсерська швидкість, здатність до маневрів з великим навантаженням, багатофункціональність та наявність передової електроніки. Тепер розберемо характеристики літака Су-57 докладніше.

Кабіна

Через особливі характеристики і типу Су-57 ширина його одномісної кабіни більша, ніж у моделі Су-27. Устаткування багато в чому уніфіковане з винищувачем Су-35С, який належать до покоління «4++». Кабіна пілота оснащується

Інформація відображається за допомогою 2 15-дюймових багатофункціональних індикаторів МФІ-35, одного МФІ меншого розміру (праворуч знизу), одного резервного індикатора, що відображає поточну польотну інформацію (праворуч зверху), колімаційної системи ШКС-5 та мовного інформатора. Крім того, частина даних відображається прямо на склі шолома льотчика.

Ліхтар кабіни складається з передньої (козирок) та задньої частин. Щоб його відкрити, потрібно зрушити задню частину назад, подібно до того, як це робиться в моделі Т-10. 1-а і 3-я версії Т-50 мали поздовжню обкладинку на задній частині, в інших моделях її немає. На внутрішній стороні ліхтаря нанесено поглинаюче покриття, яке знижує помітність літака на 30%. Відомо, що в майбутньому ліхтар винищувача може отримати значні зміни.

За даними Сергія Позднякова – гендиректора та головного конструктора проектного підприємства «Зірка», Су-57 отримає зовсім нове катапультне крісло. Воно перевершуватиме попередні варіанти крісел, використовувані у ВПС РФ за всіма параметрами.

Головна особливість нової катапульти – використання малогабаритної системи електронного керування рухом крісла, яка може взаємодіяти з інформаційною системою винищувача. Система здатна автоматично аналізувати швидкість руху літака, висоту польоту, кути нахилу та інші параметри. Крім усього іншого, вона враховує вагу та зростання льотчика. Нове крісло випробовувалося паралельно з літаком. , киснева система та інше спорядження також були розроблені з чистого листа.

Планер

Інтегральний планер винищувача Су-57 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою та має середньорозташоване трапецієподібне крило, яке плавно сполучається з фюзеляжем. Широкий фюзеляж становить близько 45% розмаху крила. Кут стрілоподібності дорівнює 48 градусам по передній кромці та 14 градусам - по задній. представлена ​​елеронами, флаперонами та шкарпетками крила. Приводи елеронів і флаперонів розташовуються під крилом і ховаються під довгастими обтічниками, які злегка виступають з основної площини. На кінцях крил є скоси.

Крило обладнане розвиненим напливом, передня частина якого є поворотною. Коли двигуни літака заглушені, поворотні частини напливу перебувають у висячому стані. У разі відмови під час польоту вони беруть відхилене неробоче становище. На попередніх винищувачах сімейства Су (30-а, 33-я і 34-я моделі) ПГО (переднє горизонтальне оперення) використовувалося для підвищення маневреності через відсутність моторів з УВТ (управлінням вектором тяги). Наявність ПГО дозволяє підвищити маневрені характеристики літака у вертикальній площині, особливо на передніх кутах атаки. Завдяки йому збільшується діапазон критичних режимів до моменту зриву потоку з площин, що управляють і несуть. Загалом же, ефективність ПГО порівняно з моторами, оснащеними УВТ, нижчою.

Хвостове оперення винищувача Су-57, характеристики якого ми сьогодні розглядаємо, представлено цільноповоротними трапецієподібними стабілізаторами і кільми, розвал яких зменшення помітності дорівнює приблизно 26°. В основі кілів знаходяться невеликі повітрозабірники, необхідні для охолодження різних систем літака. Аеродинамічний гальмування досягається шляхом відхилення кілів, що збільшує лобовий опір.

У моторів є додаткові повітрозабірники, розташовані під фюзеляжем. Мотогондоли розміщуються по обидва боки плоского днища фюзеляжу з відривом приблизно 1,3-1,4 метри друг від друга. Подібно розташовуються дві пари стулок відсіків із озброєнням. Під місцями з'єднання фюзеляжу та консолей крила встановлені два гребені з трикутним перетином. На їх зовнішній поверхні встановлені стулки відсіків озброєння.

У задній між соплами моторів, виступаючи за них (як у літака Су-27), знаходиться хвостова балка, в яку вмонтований контейнер парашутно-гальмівної системи. На носовій частині праворуч знаходиться авіагармата, а ліворуч - висувна штанга, за допомогою якої винищувач може дозаправитися паливом у повітрі.

Літак Су-57 має тристоєчне шасі, за конструкцією схоже на аналогічний елемент моделі Су-27. Усі стійки складаються у бік, протилежний напряму руху. Завдяки широкому фюзеляжу колія шасі становила цілих 5,5 м. Двоколісна носова стійка має пару посадкових фар і грязевідбійник. Основні стійки мають по одному колесу діаметром 1 м. При збиранні в ніші, розташовані біля зовнішніх сторін повітрозабірників, вони здійснюють поворот по двох осях.

Форму планера вибрали з міркувань малопомітності - найважливішої характеристики для Су-57 і всіх сучасних винищувачів. Що ж до маси планера, вона була істотно знижена (проти попередниками) з допомогою широкого використання композитних матеріалів (КМ). За словами А. Давиденка – головного конструктора літака, на КМ припадає 25% маси порожнього літака та 70% площі. Давиденко також зазначив, що у планера Су-57 у 4 рази менше елементів порівняно із Су-27. Остання особливість дозволяє зробити процес збирання більш швидким і менш трудомістким, що суттєво позначається на ціні літака. Розглядаючи характеристики Су-57, не можна не відзначити, що вуглепластикові деталі корпусу отримали спеціальне блискавкостійке покриття.

Мотори

Прототип Су-57 та перші серійні зразки оснащувалися двигунами моделі АЛ-41Ф1, які отримали робочу назву «Об'єкт 117». Цей турбореактивний двоконтурний мотор має форсажну камеру та керований вектор тяги. Він був створений у НВО "Сатурн". Силова установка дозволяє розвинути надзвукову швидкість без застосування форсажу. Вона оснащується повністю цифровою системою керування та плазмовою системою запалювання. На відміну від двигунів літака F-22, російський двигун оснащується круглими, а не прямокутними соплами. Від двигуна, що використовується в літаку Су-35С, його відрізняє збільшена сила тяги, складна система автоматизації, нова турбіна, знижена витрата пального та цифрова система керування.

«Тип 30»

У рамках програми «ПАК ФА» також розробляється силова установка 2-го етапу, що отримала робочу назву «Тип/Виріб 30». У вересні 2016 року дослідні зразки цього двигуна були побудовані та надійшли на перші випробування. Цей двигун був створений із нуля. За словами авторів, у ньому впроваджено безліч нововведень і деякі з них не мають аналогів. Перший політ Су-57 з новими двигунами, характеристики яких поки що не розголошуються, заплановано на четвертий квартал 2017 року.

Озброєння

Винищувач озброюватиметься 30-міліметровою авіаційною гарматою моделі 9-А1-4071К, яка є удосконаленою версією гармати ГШ-30-1, що випускається для літаків Міг-29 і Су-27. Ця гармата здатна відпрацювати весь боєкомплект у будь-якому режимі вогню. У внутрішні бомбовідсіки закладатимуться нові керовані ракети класу «повітря-повітря» різної дальності. Вони відрізняються від попередників підвищеною чутливістю, схибленістю і можливістю виявлення і захоплення ворожої мети прямо під час автономного польоту. Імовірно також, що на зовнішніх вузлах підвіски використовуватимуться ракети «повітря-повітря» моделі КС-172. Загалом винищувач п'ятого покоління отримав 14 типів озброєння.

Електронні системи

Радіолокаційна система винищувача принципово відрізняється від авіаційної РЛЗ у традиційному розумінні. Разом з основною РЛС з активними фазованими антеними гратами (АФАР) на борт літака встановлено ряд допоміжних станцій, як активних, так і пасивних. Будучи рознесеними по всій поверхні фюзеляжу, вони є так званою «розумною обшивкою». Інтегрована багатофункціональна РЛС отримає 5 вбудованих антен.

Малопомітність

Для винищувачів 5-го покоління такий показник, як малопомітність, є одним з принципових і включає ряд заходів, що знижують ймовірність виявлення винищувача в інфрачервоному, видимому світловому і радіодіапазоні, а також акустично.

Зниження помітності літака Су-57 у радіодіапазоні досягається не тільки за рахунок його форми та використання особливих матеріалів (що поглинають та відбивають), а й за рахунок засобів РЕБ (радіоелектронної боротьби). Кромки окремих елементівпланери орієнтовані у строго обмежених напрямах, а кути між поверхнями мають певний діапазон. Щоб уникнути ефекту кутового відбивача, інженери виключили розташування деталей конструкції під кутом 90 ° один до одного. Крім того, для зниження радіопомітності основну кількість озброєння було заховано у внутрішні відсіки літака.

Завдяки вдалому маскувальному (камуфляжному) фарбуванню корпусу вдалося знизити помітність винищувача у видимому діапазоні. Зниження інфрачервоної (теплової) помітності літака досягається завдяки особливій конструкції моторів.

Немаловажну роль малопомітності сучасного винищувача грає здатність отримувати дані про ворожі об'єкти, не видаючи при цьому себе. З цією метою літак оснащується системою пасивних датчиків та сенсорів, а також надійним каналом обміну інформацією.

Технічні характеристики винищувача Су-57

Параметри, наведені нижче, частково є ймовірними (розрахунковими), оскільки точних даних у загальному доступі немає.

Отже, основні характеристики Су-57:

1. Довжина – 19,7 м.
2. Висота – 4,8 м.
3. Розмах крила – 14 м.
4. Колія шасі – 5 м.
5. База шасі – 6 м.
6. Маса порожнього літака – 18,5 т.
7. Нормальна злітна маса з повним паливним баком– 30,61 т.
8. Максимальна злітна маса – 37 т.
9. Маса двигуна - 1,35 т.
10. Максимальна тяга – 880 (на «Тип 30» – близько 11000) кгс.
11. Тяга на форсажі – 15000 (на «Тип 30» – близько 18000) кгс.

Літні характеристики Су-57:

1. Гранична швидкість – 2600 км/год.
2. Гранична безфорсажна крейсерська швидкість – 2100 км/год.
3. Практична дальність з повним паливним баком: на дозвуковій швидкості – 4300 км; на надзвуковій безфорсажній швидкості – 2000 км.
4. Практична стеля – 20 км.
5. Довжина пробігу/розбігу – 350 м.

Експортна версія

Для постачання в Індію, а в перспективі можливо і в інші країни, було створено експортну модифікацію літака Су-57, яка отримала назву FGFA. ОАК та індійська компанія HAL підписали договір про спільне створення та виробництво винищувача 5-го покоління. За умовами угоди, індійська сторона займатиметься розробкою бортового ПК, навігаційної системи, системи самозахисту та інформаційних дисплеїв. Всі інші роботи бере фірма «Сухий». Частка HAL у проекті оцінюється щонайменше 25%. Імовірно, версія винищувача, створена спільними зусиллями РФ та Індії, поставлятиметься на експорт. Звичайно ж, технічні характеристики винищувача Су-57, створеного для продажу, відрізнятимуться від моделей, які надходять на озброєння РФ. Орієнтовна ціна такого літака становитиме 100 млн. доларів США.

Порівняння з F-22

Поки що у світі є лише один винищувач п'ятого покоління – американський F-22. Перспектива ухвалення Росією незабаром на озброєння свого літака 5-го покоління не могла не викликати резонансу в експертних колах. Видання National Interest (США) опублікувало детальне порівняння технічних характеристик Су-57 та F-22. За результатами дослідження було виявлено цілу низку переваг. Якщо говорити коротко, то Су-47 сильніше в умовах ближнього бою, а F-22 - далекого.

Крім того, експертна комісія зробила такі висновки:

1. У крилах Су-57 встановлено радар L-діапазону. Стелс-кошти американського винищувача проти нього безсилі. Разом з тим, цей радар потребує доопрацювання, оскільки має недостатню точність для наведення ракет виключно за його даними. Для F-22 найближчим часом не планується створення такого радару.
2. Су-57 оснащуватиметься інфрачервоним радаром виявлення з перших екземплярів, а F-22 отримає схожу систему лише до 2020 року.
3. Обидва літаки оснащуються далеко не найсучаснішою електронікою, тому традиційна перевага американської авіації в авіоніці в цьому випадку не реалізована повною мірою. Американці не приховують, що багато систем їхнього винищувача вже вважаються застарілими.
4. F-22 може брати на борт шість важких далеких ракет, тоді як Су-57 лише чотири. Водночас дальність пуску у російських ракет вдвічі більша.
5. Стелс-обладнання обох винищувачів ставить під сумнів доцільність використання далеких ракет - велика ймовірність промаху під час пострілів з великої дальності, а також ймовірність швидкого зближення, що призводить до маневреного бою.
6. За рахунок зміни вектора тяги в 3 вимірах Су-57 має найкращими показникамиманевреності. Американський винищувач здатний змінювати вектор тяги лише у двох вимірах, що за умов ближнього бою може завдати йому поразки.
7. Російський військово-промисловий комплекс вже багато років перевершує американський за рахунок використання системи управління запуском ракет ближнього бою за допомогою спеціального шолома. Останній може проводити пуск ракети Р-73 на погляд пілота. Подібна система для американських ВПС буде створена лише до 2020 року.

Окремо експерти наголошують на вартості винищувачів 5-го покоління. Незалежно від країни-виробника, вона надто велика. Виходить, що тактико-технічні характеристики Су-57 і F-22 не мають значення в силу надмалих обсягів виробництва цих літаків. Іншими словами, обговорювати, яка машина краще можна довго, але та кількість екземплярів, яку Росії та Америці по кишені зробити, навряд чи зможе вплинути на результат великої битви.

Висновок

Розглянувши історію виробництва та характеристики Су-57 - першого російського винищувача 5-го покоління можна зробити висновок, що машина вийшла дуже гідною. Через розпад СРСР її створення сильно затягнулося (американський F-22 був пущений у серію в 2005 році), проте результат того коштував. На сьогоднішній день за своїми характеристиками літак Су-57 не має аналогів у світі.