Спеціального призначення, завданням якого є пошук, виявлення та знищення морських мін та проведення кораблів (суден) через мінні загородження. Є основною складовою мінно-тральних сил.

• контактні - міцні ланцюги, що представляють собою, з рядом укріплених на них ножів і відвідником-заглиблювачем на кінці; з їх допомогою підрізаються мінрепи мін, міни, що спливають, розстрілюються;
• акустичні - призначені для підриву мін з акустичними підривниками, що імітують акустичну картину проходження великого корабля;
• електромагнітні (соленоїдні) - аналогічно акустичним імітують електромагнітне випромінюванняцілі.

Відповідно до цього на тральщик накладаються вимоги щодо акустичної, електромагнітної малопомітності. Для їх задоволення застосовуються заходи:

• Конструктивні. Корпус тральщика виконується з немагнітних матеріалів (дерево, пластик), обмежуються розміри та осади, встановлюються пристрої, що розмагнічують, застосовується демпфування та звукоізоляція механізмів, некавітують гребні гвинти.

• Профілактичні. Періодично, або перед траленням, заміряються фізичні поля корабля (передусім акустичне і магнітне), їх зниження.

• Тактичні. Корабель використовується в режимах, що мінімізують наведені поля: малі ходи, для зниження шумності та динамічного тиску, рух по можливості вздовж магнітних ліній Землі, і т.д.

Вперше тральщики застосовані російським флотомв Порт-Артурі в 1904 році.

Поява тральщиків-шукачів мін була викликана удосконаленням підривників мін, через що знизилася надійність витралювання. Тому було запропоновано логічний розвиток бойового тралення: не користуватися тралами, а шукати та знищувати міни підривними зарядами. Основною зброєю тут є пошукові апарати або плавці-мінери. Важливішими стають умови їхнього використання, хоча вимоги до зниження фізичних полів шукача мін залишаються.

До 2000 року у флотах світу були 60 тральщиків, 181 тральщик-шукач мін, одна ескадрилья вертольотів-тральщиків (22÷24 машини).

Як тральщик може використовуватися і авіатехніка. Так у роки Другої світової війни низка літаків бомбардувальної авіації ВПС Великобританії було переобладнано для цих цілей. Подібні модифікації зазнали в той же час і ряд літаків ВПС Німеччини Юнкерс Ю 52 . В даний час вертольоти ВМС США MH-53E активно використовуються як мінні тральщики.

Див. також

Посилання

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Тральник" в інших словниках:

Див. траулер Словник синонімів російської мови. Практичний довідник М: Російська мова. З. Є. Александрова. 2011. тральщик ім. траулер Сло … Словник синонімів

- (Mine sweeper) військовий корабель, призначений для виявлення та знищення мін тралами та має для цього спеціальне обладнання. Існують такі типи Т.: 1) швидкохідні Т., призначені для прямування спільно з флотом або його морський словник

Бойовий корабель виявлення і знищення морських мін з допомогою тралів й у проведення через мінні загородження кораблів (суден) за тралами. Тральщики бувають морські, річкові та ін. Великий Енциклопедичний словник

ТРАЛЬНИК, тральщика, чоловік. 1. Невелике рибальське судно, з тралами (спец.). 2. Військове судно, з тралами для виловлювання підводних мін (військ. мор.). Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова

ТРАЛЬНИК, а, чоловік. Військове судно для тралення (раніше також те, що траулер). Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова

тральщик- бойовий корабель, призначений для пошуку, виявлення, знищення морських мін та проведення кораблів за тралами через мінні загородження. Розрізняють ескадрені, базові, рейдові, річкові тральщики. Водотоннажність 100 1300 т, оснащені мінними ... Морський біографічний словник

ТРАЛЬНИК- бойовий корабель, призначений для пошуку, виявлення, знищення морських мін та проведення кораблів (суден) за тралами (див. (2)) через мінні загородження. Розрізняють Т.: морські, базові, рейдові, річкові; оснащуються вони корабельними тралами, … Велика політехнічна енциклопедія

А; м. 1. Рибальське судно, забезпечене тралами (1 зн.); = траулер. 2. Військове судно, що виловлює підводні міни тралами (3 зн.) і знищує їх. 3. Військовий мінер на такому судні. * * * тральщик бойовий корабель для виявлення та знищення… … Енциклопедичний словник

- (див. трал) 1) військовий корабель, призначений для виявлення та знищення мін; 2) те саме, що траулер. Новий словник іншомовних слів. by EdwART, 2009. тральщик [англ. trawler] - 1) військове судно невеликих розмірів і з невеликою осадкою, ... Словник іноземних слів російської мови

I м. 1. Рибальське судно, з тралами [трал 1.]. 2. Судно, призначене для виявлення та знищення мінтралами [трал 2.]. II м. 1. Той, хто керує ловом риби за допомогою тралу [трал 1.]; тралмейстер. 2. Той, хто веде роботу з ... Сучасний тлумачний словникросійської мови Єфремової

Книги

• "Вічний" Лі-2 - далекий бомбардувальник, військово-транспортний та десантний літак, Михайло Маслов. На цьому легендарному літаку 9 травня 1945 року було доставлено до Москви Прапор Перемоги та Акт про капітуляцію Німеччини. Цей авіа-шедевр, що випускався в СРСР за американською ліцензією і прозваний ...

8 червня 1855 року вважається днем ​​народження нової зброї: у цей день вперше в історії підірвалися на російських якірних мінах загородження, виставлених на підходах до Кронштадта, англійські пароплави. Файрфлай», « Віл-тур», « Бульдог» та пароплаво-фрегат « Марлін». З того часу міни стали грізною бойовою силою флоту.

Їх можуть ставити крейсери, сторожовики, але існують і спеціально для цього призначені мінні загороджувачітак звані «мінзаги». даного класу стали «Буг» і «Дунай», переоснащені в 1891 році з транспортів. Мінзаги російського військово-морського флоту зіграли велику роль у бойових діях на морі в російсько-японську, першу світову та Велику Вітчизняну війни. Ними, зокрема, були поставлені великі оборонні загородження у Порт-Артура, в гирлі Фінської затоки, поблизу Крон-штадта. У числі військових кораблів, першими отримали звання гвардійських, був мінний загороджувач «Ока» Червонопрапорного Балтійського флоту, яким командував чудовий моряк капітан 1 рангу Микола Йосипович Мещерський.

гвардійський мінний загороджувач «Марті»

мінні загороджувачі

На відміну від решти бойових кораблів мінні загороджувачіприймають міни як на палубу, а й у внутрішні приміщення, звані магазини. Завдяки цьому пристрій мінзаг може взяти на борт досить велика кількість мін. за зовнішньому виглядумінні загороджувачі мало чим відрізняються від транспортів. Гвардійський загороджувач «Ока» був, наприклад, переобладнаний з колишньої царської.

мінний загороджувач «Прип'ять»

На палубах мінних загороджувачівпрокладено рейки для розміщення, кріплення та пересування мін, а в кормовій частині корабля встановлено скати - похилий закінчення рейок для скочування їх у воду. Однак недоліком цих кораблів залишається їх слабке зброя - дві-три універсальні гармати калібру 45 або 100 мм і великокаліберні кулі-мети.

тральщики

Росія є батьківщиною не тільки мінної зброї та загороджувачів, але і тральщиків. Тральщик, як правило, корабель крейдяний, невеликої водотоннажності. Він призначений для виявлення та знищення загороджень та банок.

Під час Великої Вітчизняної війни цього класу поділялися на швидкохідні або ескадренні, базові та рейдові.

Ескадрені тральщикиНайбільші кораблі цього типу. На сьогодні це вже історичні кораблі. Вони мали велику водотоннажність, гарну мореплавність і відносно великою швидкістю, супроводили з'єднання кораблів і проводили їх через мінні поля. Серед перших тральщиківспеціальної споруди були військові кораблі типу «Вибух».

ескадрений (морський) тральщик

Базові тральщикимають меншу водотоннажність, невелику швидкість і дещо гіршу мореплавність. Їх основне завдання - протимінна оборона баз, контроль фарватерів, проведення окремих судів і кораблів і т. д.

базовий тральщик

Рейдові тральщикиневеликі маневрені кораблі, що забезпечують безпечне пересування плавучих засобів, суден і кораблів на рейдах і в гаванях. Найменшими серед них були катерні тральщики, переобладнані з роз'їзних та навчальних катерів типу КМ, Р та Я.

рейдовий тральщик

Одним із перших гвардійських кораблів у Велику Вітчизняну війну став швидкохідний тральщик Т-205. Гафель». Багато офіцерів, старшини і матроси з тральщиків за мужність і відвагу, виявлені при тралені мін, удостоєні високих урядових нагород, а особливо відзначився присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Серед них - командир дивізіону катерних тральщиків Ф. Є. Пахольчук, командир дивізіону базових тральщиків Г. Я. Оводовський, командири катерних тральщиків Г. М. Давиденко, І Я Ларін та інші.

) через мінні загородження .

Є основною складовою мінно-тральні сили ВМФ збройних сил окремих держав світу.

Енциклопедичний YouTube

1 / 3

Інноваційні склопластикові тральщики проекту 12700

Склопластиковий тральщик "Олександр Обухов - перший у Росії (фото, відео, подробиці)

Російський флот вперше показав корабель - робот

Субтитри

Історія

У зв'язку з появою нового виду зброї на озброєнні флотів збройних силбагатьох держав - морська міна, були потрібні і заходи для успішного вирішення споконвічної проблеми «меч - щит», і вона вперше успішно була вирішена на Російському флоті. Вперше тральщики застосовані російським флотом у Порт-Артурі у 1904-му році

Поява тральщиків-шукачів мін була викликана удосконаленням підривників мін, через що знизилася надійність витралювання. Тому було запропоновано логічний розвиток бойового  тралення: не користуватися тралами, а шукати та знищувати міни підривними зарядами. Основною зброєю тут є пошукові апарати чи плавці-мінери. Важливішими стають умови їхнього використання, хоча вимоги до зниження фізичних полів шукача мін залишаються.

До 2000 року у флотах світу було 60 тральщиків, 181 тральщик-шукач мін, одна ескадрилья вертольотів-тральщиків (22÷24 машини).

Як тральщиків може використовуватися і авіаційна техніка. Так у роки Другої, світової, війни ряд літаків бомбардувальної авіації ВВС, Великобританії були переобладнані для цих цілей. Подібним модифікаціям зазнали в той же час і низка літаків ВВС ВВС Німеччини (люфтваффе) Юнкерс Ю52 . Для боротьби з магнітними мінами вони були оснащені великими струмопровідними кільцями та окремими двигунами з генераторами для створення потужного магнітного поля. Недоліками таких систем, крім ускладненого пілотування, було те, що при надмірно чутливих підривниках мін вони могли детонувати прямо під літаком, який змушений був летіти над поверхнею води. Крім того, так могли бути знищені міни лише на дуже невеликій глибині. В даний час вертольоти ВМС-США MH-53E активно використовуються як мінні тральщики.

Поділ

• контактні - міцні ланцюги, що представляють собою, з рядом укріплених на них ножів і відвідником-заглиблювачем на кінці; з їх допомогою підрізаються мінрепи мін, міни, що спливають, розстрілюються;
• акустичні - призначені для підриву мін з акустичними підривниками, що імітують акустичну картину проходження великого корабля;
• електромагнітні (соленоїдні) – аналогічно акустичним імітують електромагнітне випромінювання мети.

Відповідно до цього на тральщик накладаються вимоги щодо акустичної, електромагнітної малопомітності. Для їх задоволення застосовуються заходи:

• Конструктивні. Корпус тральщика виконується з немагнітних матеріалів (дерево, пластик), обмежуються розміри та осади, встановлюються пристрої, що розмагнічують, застосовується демпфування та звукоізоляція механізмів, некавітують гребні гвинти.
• Профілактичні. Періодично, або перед траленням, заміряються фізичні поля корабля (передусім акустичне і магнітне), їх зниження.
• Тактичні. Корабель використовується в режимах, що мінімізують наведені поля: малі ходи, для зниження шумності та динамічного тиску, рух по можливості вздовж магнітних ліній Землі, і т.д.

Перші вітчизняні повоєнні базові тральщики проектів 254 і 264 за рівнем своїх фізичних полів значно поступалися аналогам зарубіжного будівництва. Тому в 50-ті роки у ВМФ посилено велися дослідно-конструкторські роботи (ЗКР) в галузі захисту тральщиків від підриву на мінах у трьох основних напрямках:
- завчасне виявлення міни попереду за курсом тральщика з метою ухилення від зустрічі з нею;
- Зниження рівня фізичних полів кораблів до безпечного рівня;
- Підвищення вибухостійкості кораблів.
Як виявилося достатнє надійне виявлення якірних мін попереду за курсом можливе за допомогою високочастотних гідроакустичних станцій (ГАС) міношукання, при цьому їх використання суттєво підвищує і продуктивність мінної розвідки. і була використана в 1959 р. ГАС МГ - 59 мала надмірно великі габарити, від її використання на серійних кораблях проектів 254 і 264 відмовилися, але на її основі була створена ГАС «Лань» (МГ - 69), що забезпечує як показали випробування , надійне виявлення якірних мін на дистанціях 1000 – 1100 м.
Роботи щодо зниження фізичних полів тральщиків велися з початку 50-х років. У 1958 р. вийшла Постанова Уряду СРСР «Про підвищення захисту та скритності кораблів ВМФ від підводної неконтактної зброї» та засобів виявлення противника» Відповідно до цієї Постанови передбачалися розробка заходів щодо зниження фізичних полів тральщиків та вимог до їх допустимих рівнів, апаратури реєстрації та аналізу полів, а також створення спеціальних полігонів та стендів. До кінця 50-х років були побудовані: спеціальний полігон для вимірів фізичних полів, полігон для випробування мінної зброї, дві станції безобмотувального розмагнічування (СБР), три контрольно-вимірювальні магнітні станції (КІМС) та вісім гідроакустичних контрольних суден (ГКС). Зокрема на ТОФ були побудовані КІМС – 2 (Амурська затока, 2-а річка), КІМЕС – 315 (Російський острів, бухта Новик).
Підвищити вибухостійкість тральщиків пропонувалося за рахунок посилення корпусу, амортизаційного захисту та використання ударостійкого обладнання.

На основі перерахованих вище ДКР в 1956 р. ВМФ видав тактико - технічне завдання ЦКЛ - 363 (згодом Західне проектно - конструкторське бюро (ПКБ), п/с А - 1277) на розробку проекту корабля нового покоління базового тральщика проекту 236 рангу. Головний архітектор проекту Н.П. Пегов, головний спостерігач від ВМФ капітан 2 рангу В.Т. Кузьмін. Розробка ескізного проекту було завершено у 1957 р., технічного - у 1958 р. Технічний проект було затверджено у 1959 р.
Бтщ проекту 266 проектувався вузькоспеціалізованою, з новою протимінною зброєю, немагнітною (маломагнітною) та частково знешумленим обладнанням (включаючи і високооборотні зіркоподібні головні двигуни типу М503Б), з малошумними гвинтами регульованого кроку (ВРШ), апарат виявлення якірних мін, антена якої розташовувалась в обтічнику підйомно-опускного пристрою (ПОУ). Попередньо проект корабля розроблявся у двох варіантах: з корпусом з маломагнітної сталі, обклеєний зовні (за первісним задумом) 20-міліметровим гумовим покриттям, та з дерев'яним корпусом. Вже на початковому етапі проектування від дерев'яного корпусу довелося відмовитися через відсутність у країні необхідної виробничої бази та розробка проекту велася у корпусі з маломагнітної сталі Ю3.
За архітектурним типом бтщ пр. 266 нагадував аналогічний бтщ ін. установці (велику на 1000 л.с) мав меншу швидкість ходу. Встановлювалося одне кермо (одне перо керма). Для зниження рівня фізичних полів були передбачені численні заходи та пристрої, які раніше не використовуються на флоті. Для зниження рівня магнітного поля та для захисту від неконтактних мін з магнітними каналами замикання у перші у вітчизняному кораблебудуванні корпус та корпусні конструкції виконувались з маломагнітної сталі Ю3. Двері, люки та їх комінгси, трапи, леєрна огорожа, численні кранці тощо. виготовлялися з легких алюмінієво-магнієвих сплавів (АМГ) Механізми, озброєння, пристрої та обладнання виготовлялися в маломагнітному виконанні. Розмагнічуючий пристрій (РУ) з системою автоматичного регулювання містило як загальнокорабельні обмотки (основну горизонтальну - ОШТ, курсову батоксову - КБ, курсову шпангоутну - КШ), так і місцеві на основні найбільші механізми (ОШТ, КБ, КШ на головних двигунах, дизельгенераторах та допоміжному котлоагрегаті, електродвигуні шпиля). Крім того, було передбачено вихровий розмагнічуючий пристрій (РУВ) з системою автоматичного регулювання для компенсації магнітних полів вихрових струмів, що виникають у корпусі корабля при бортовій хитавиці, з основною вихровою - ОВ, батоксовою вихровою обмотками - БВ. Для зниження акустичного поля корабля використовувалися: звукоізоляція за допомогою амортизаторів, обклеювання вібродемпфуючим гумовим покриттям фундаментів основних механізмів (ГДГД, ДГДГ, компресора) та перебірок машинних відділень, звукоізолюючі гнучкі вставки в трубопроводах, системах та місцях приєднання фланцу відбору потужності головного двигуна), застосування малошумних гребних гвинтів регульованого кроку великого діаметра з відносно високою частотою обертання. Вперше у вітчизняній практиці були передбачені спеціальні заходи щодо зниження низькочастотного електромагнітного (виключення протекторного захисту та ін.) та електричного (діелектричні покриття обладнання, що стикається із забортною водою, електроізоляція донно-забортної арматури, валопроводів від корпусу та ін.) полів. Тральні та палубні механізми (лебідка, хуртовина, кран-балки) переведені на гідравлічні приводи, що поряд із забезпеченням зниження рівня фізичних полів корабля, дозволило отримати механізми з більшим діапазоном плавного регулювання швидкостей. Подача масла в гідравлічну систему палубних механізмів здійснювалася від трьох насосних агрегатів, що складаються з насосів IIД20 зі своїми електричними приводами. Рульова машина також переведена на гідравлічний привід із системою керування «Альбатрос», що передбачає простий, стежить і автоматичний режимиуправління. Встановлювалося одне перо керма.
Головна енергетична установкадвовальна з ешелонним розташуванням (у двох машинних відділеннях) головних двигунів типу М503Б потужністю по 2500 к.с. Головні двигуни працювали на гвинти регульованого кроку ВР 266. Зміна кроку гвинта проводилася гідравлічною системою, подачу олії, в яку здійснювали насоси з електричним приводом. Передбачалося дистанційне управління ГДГД та ВРШ з постів керування двигунами та з ГКП. Електроенергетична установка включала три дизельгенератори (~ 380V, 50 Гц) загальною потужністю 500 кВт (2х200 кВт з дизелями 7Д12, 1х100 кВт з дизелем 7Д6).

Непотоплюваність корабля забезпечувалася розподілом на 9 водонепроникних відсіків.

1 відсік з (-) 5 - 5 шпангоут - форпік, ланцюговий ящик, малярська комора;
2 відсік з 5 - 13 шпангоут - шпильова, погріб артбоєзапасу, комора ЗІП, трюмний відсік;
3 відсік з 13 - 22 шпангоут - коридор № 1, офіцерські каюти, гальюн, душова офіцерського складу, агрегатна ГЛС, комора сухої провізії, приміщення рефрижераторної машини та рефкамера;
4 відсік з 22 – 36 шпангоут – коридор № 2, носовий кубрик, офіцерські каюти, кают-компанія, каюти старшин, шахта ПОУ гідроакустичний відсік, гіропост;
5 відсік з 36 – 51 шпангоут – їдальня особового складу, посудомийка, носове машинне відділення;
6 відсік з 51 - 66 шпангоут - коридор № 3, пост енергетики та живучості, камбуз, кормове машинне відділення, роздягальня особового складу, гальюн, умивальник, душова особового складу
7 відсік з 66 - 78 шпангоут - приміщення юшки, кормовий кубрик, відсік ВРШ;
8 відсік з 78 - 85 шпангоут - тральна комора, вигородка мінно-трального боєзапасу, комора мокрої провізії, приміщення гідроагрегатної;
9 відсік з 85 – 100 шпангоут – румпельне відділення.

Основні проектні тактико-технічні елементи:

Водотоннажність: стандартна - 520 тонн, повна - 560 тонн.

Головні розміри: довжина найбільша - 52,1 м, ширина найбільша - 9,4 м, осадка середня
при повній водотоннажності - 2,65 м.

Тип та потужність ГЕУ: двовальна, дизельна, 2 х ГД М503Б, 2 500 к.с. кожен, номінальна

частота обертання ГД - 1780 об/хв, валопроводи - 320 об/хв, гвинти
регульованого кроку ВР-266.

Електроенергетична 2хДГ (7Д12), 200 кВт, 1хДГ (7Д6), 100 кВт, сумарна потужність 500 кВт.
для забезпечення роботи електромагнітного трала спеціальний дизель-
генератор (дизель М826) з генератором постійного струму (500 кВт).

Швидкість: повного вільного ходу – 16 вузлів; з одним тралом – 14 вузлів;
бойова економічна – 12 вузлів.

Дальність плавання: 1500 миль при швидкості ходу 12 вузлів.

Мореплавність: не обмежена.

Запаси: паливо – 92 тонн;
олія моторна - 2,7 тонни;
вода питна – 16 тонн;
вода котельня – 5 тонн;

Автономність: 7 діб;

Озброєння

Штурманське: Гірокомпас «Гиря?», магнітні компаси «УКП – М1» та «УКП – М3», лаг
МГЛ-?, ехолот НЕЛ-?, радіопеленгатор АРП-50Р.

Артилерійське: 2х2 30мм спарені автоматизовані артилерійські установки
АК-230 з дистанційним керуванням від системи МР-104 та візирних

колонок.

Протимінне: контактний трал БКТ, електромагнітний трал ТЕМ-2, акустичний трал АТ-3.

Засоби зв'язку: Короткохвильовий передавач Р-657, приймач Р-657К, станція УКХ Р-619,

апаратура ЗАС, всехвильовий приймач «Хвиля-2К», ГГС П-400 «Каштан»

Радіотехнічне: РЛС навігації "Дон", РЛС СУ МР-104 "Рись", апаратура системи

розпізнавання «Ніхром», інфрачервона апаратура нічного бачення «Хміль»,

електрооптична апаратура нічного бачення МЕ5 («Тромбон»);

Гідроакустична: ГАС МГ-69 «Лань».

Хімічне озброєння: прилад хімічної розвідки ВПХР
прилади дозиметричного контролю ДП-62
для аварійної партії протигази ІП-46
хімкомплекти КЗІ-2
ранцеві прилади дезактивації
порошок СФ-4 - 6 кг
фільтруючі протигази для л/с - 110%
димові шашки ДШМ-60-4шт.

Екіпаж: 56 осіб (зокрема 6 офіцерів).

Директивний термін служби кораблів проекту 266 – 20 років.

Міжремонтний термін корабля (поточний/середній) – 3,5 року/7,5 років;
Міжміковий термін – 1,5 роки.

Подальший розвиток тральщик проекту 266 отримав у проекті 266М "Аквамарин". Слід згадати, що в 60-х роках велася розробка тральщика проекту 1251, що є склопластиковою модифікацією проекту 266. проектування вело Західне ЦКЛ. Головний архітектор Д.Т. Походун. Технічний проект було розроблено, але від будівництва кораблів проекту змушені були відмовитися через неготовність на той час виробничої бази.

Будівництво проекту проекту 266 було розгорнуто на Середньо-Невському суднобудівному заводі (м. Ленінград, п. Понтонний) та Хабаровському суднобудівному заводі імені С.М. Кірова (п/с А - 3126) Міністерства суднобудівної промисловості СРСР. Внесення до проекту великої кількості нових технічних рішень ускладнювало та затягувало будівництво та здачу ВМФ головних кораблів. Так, у ході будівництва з'ясувалась недостатня живучість гумового покриття зовнішньої обшивки корпусу, відмова від якого призвела до непередбачуваного збільшення опади та інших негативних наслідків, що вимагало оперативного коригування проекту під час будівництва кораблів. Багато труднощів виникало при обробці корпусних конструкцій з маломагнітної сталі Ю3, що вперше застосовується у вітчизняному суднобудуванні, і подальшому їх зварюванні. Дана сталь мала схильність до тріщиноутворення в результаті напруг, що виникають при обробці. Виправлення залишкових деформацій, що виникають при обробці конструкцій з цієї сталі, нормальним нагріванням і подальшим механічним впливом виявилася неприпустимою, оскільки утворювалися тріщини, і потрібно заміна наприклад цілого листа або частини листа за розмірами залишкової деформації. Забігаючи вперед, слід зазначити, що в період експлуатації перших кораблів у будівництві серії мало місце утворення великої кількості тріщин у корпусних конструкціях при їх обробці (ГТБ, правка). Згодом було знайдено способи боротьби зі схильністю маломагнітної сталі до тріщиноутворення. Так, для зняття залишкової напруги, що виникають при обробці конструкцій з цієї сталі, і поверхневого зміцнення стали обробляти корпус і його конструкції дробоструминним методом, використовуючи свинцевий дріб, і за допомогою пучкових пневмомолотків. Це відбувалося під час будівництва корабля. Повинно було проводитись і в період заводських ремонтів, чого, на жаль, не робилося, і тому через 10-15 років експлуатації виникали проблеми з утворенням тріщин особливо у другому дні, що призводило до обводнення палива, і як наслідок, зниження запасу палива та автономності за запасами палива (паливо просто ці цистерни не приймалося).
Головний корабель проекту «БТ-86» будувався 4 роки і був зданий ВМФ Хабаровським судно будівельним заводомв 1963 р. у подальшому будівельний період кораблів проекту (від закладки до здачі флоту) займав менше 2-х років (18-20 місяців). У ході випробувань головного корабля повною мірою виявилося його принципове відмінність від усіх раніше побудованих країни тральщиків, саме його високий рівень своєї захищеності від підриву на мінах. Рівень магнітного поля кораблів ін. 266 було знижено в порівнянні з кораблями ін. . Проте, зміна співвідношень головних розмірів та обводів корабля, призвели до деякого погіршення морехідних якостей та умов проживання корабля порівняно з попередниками, кораблями ін. 254 і 264.
У 1963 – 1971 р.р. за проектом 266 на Середньо-Невському та Хабаровському суднобудівних заводах було побудовано 41 одиницю кораблів та 4 одиницю кораблів в експортній модифікації (пр. 266Е, головний конструкторН.П. Пегов). При цьому на Хабаровському суднобудівному заводі було збудовано 16 кораблів, 39 % усієї серії (заводські №№ С-50 – С-65), які були включені до складу ТОФ. Слід зазначити, що Хабаровський судобудівничий заводспільно з Владивостокським судно-будівельним заводом, починаючи з 60-х років, повністю виконували програму військового кораблебудування в плані поставок Тихоокеанському флоту кораблів 3 - 4 рангу (скр проекту 159 та його модифікацій, мрк проекту 1234, 4 1124, мтщ проекту 266, 266М, бтщ проекту 257 та його модифікацій, 1265, тка проекту 206, 206М, рка пр. 183, 205 та його модифікацій, 1241.1, 12411, 12 ). Хабаровський суднобудівний завод у цей період працював більш ніж інтенсивно, здаючи флоту щорічно практично по 2 од. бтщ ін. 266, 1-2 од. скр пр. 159, 1-2 од. мпк пр. 204. Згодом, ряд кораблів проекту 266 були передані до складу ВМС іноземних держав, зокрема ВМС В'єтнаму. У 1966 р. наказом ДК ВМФ було введено нову класифікацію корабельного складу, згідно з якою протимінні кораблі водотоннажністю понад 500 тонн ставилися до морських тральщиків, водотоннажністю 150 - 500 тонн до базових і водотоннажністю менше 150 тонн. Відповідно кораблі проекту 266 були переведені до класу морських тральщиків. До складу ТОФ увійшли наступні проекти:

«МТ – 86», заводський № С – 50 (рік здачі 1963),

«МТ – 53», заводський № С – 51 (1964 р.),

«МТ – 58», заводський № С – 52 (1965 р.),

«МТ – 27», заводський № С – 53 (1966 р.),

«МТ – 80», заводський № С – 54 (1966 р.),

«МТ – 82», заводський № С – 55 (1966 р.),

«МТ – 238», заводський № С – 56 (1967 р.),

«МТ – 242», заводський № С – 57 (1967 р.),

«МТ – 193», заводський № С – 58 (1968 р.),

«МТ – 200», заводський № С – 59 (1968 р.),

«МТ – 208», заводський № С – 60 (1969 р.),

«МТ – 221», заводський № С – 61 (1970 р.),

«МТ – 257» (з 1981 р. МТ «Віце-адмірал Сабанєєв»), заводський № С – 62 (1969 р.),

«МТ – 263», заводський № С – 63 (1969 р.),

МТ «Мічман Павлов», заводський № С – 64 (1971 р.),

МТ – «Міна», заводський № С – 65 (1972 р.).

Після будівництва кораблі зараховувалися переважно до складу 47 брковр ( о-в Російська, б. Паріс), кілька одиниць до складу 114 брковр (Петропавловськ-Камчатський, б. Завойко). На той час склалася частково і парадоксальна ситуація. Кораблі проекту відразу після будівництва та прийняття до складу флоту виводилися в резерв і консервувалися, коли здавалося б, що місце абсолютно нових кораблів, з набагато нижчими рівнями фізичних полів і більш досконалими типами мінно-трального озброєння порівняно з тральщиками проектів 254, 264, у силах постійної готовності. Так 9 одиниць проекту (МТ - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Міна", "Мічман Павлов", це, по суті, більше половини всієї серії кораблі проекту побудови Хабаровського ССЗ) відразу після спорудження були законсервовані і зараховані до складу 71 днкрез 47 брковр і поставлені в б. Житкова (о-в Російський). Це обумовлювалося тим, що у складі ТОФ на той час були вже численні тральні сили, що складалися з тральщиків проекту 254, 264 і флоту не дозволяли комплектувати нові екіпажі. Надалі вже в 70-80-х роках у міру виключення зі складу флоту тральщиків проекту 254, переведення тральщиків проекту 264 до класу сторожових кораблів, тральщики проекту 266 виводилися з резерву, розконсервувалися і перераховувалися до складу 142 днищ 114 бр (о-в Сахалін, п. Корсаков), 38 днтщ 196 брковр (м. Радянська Гавань). При цьому МТ "Міна" та "МТ - 221" були виведені з консервації та передані ВМС В'єтнаму відповідно у 1979 та 1981 р.р. "МТ - 257" ("Віце-адмірал Сабанєєв" також був виведений з консервації і включений до складу 186 днтщ 7 бртщ ПрФлРС з базуванням в б. Абрек, затоки Стрілок. Надалі корабель був переданий до складу 142 днтщ 11 Петропавловськ-Камчатський, б. Завойко).У міру початку будівництва тральщиків проекту 266М та зарахування їх до складу 47 брквір частину тральщиків проекту 266 зі складу цієї сполуки були виведені в резерв і законсервовані (МТ - 53, - 86)
У міру служби кораблі передавалися з одного з'єднання до іншого. Так МТ - 27 з 47 брковр в 1967 р. був перерахований до складу 142 днтщ 114 брковр, МТ - 193, - 238 з 114 брковр (Камчатка) в 1978 р. були перераховані до складу 212 днтщ Курильські острови, о-в Сімушир, бухта Броутона). У складі 142 днтщ 114 брковр КамФлРС були МТ - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, у складі 13 днтщ 33 брковр СахФлРС МТ - 200, "Мічман Павлов" (виведені з резерву, 1977 р.), у складі 38 днтщ 196 брковр МТ-242 (виведено в резерв, законсервовано та перерахування до складу 82 бркрез у 1986 р.), МТ-263 (виведено з резерву, розконсервовано та перераховано до складу 38 днтщ у 198 .).

Мтщ проекту 266 Тихоокеанського флотуу період своєї служби залучалися до несення бойової служби в районах Індійського океану, Південно-Китайського моря та Корейської протоки. У 1974 р. у складі загону тралення ТОФ, що виробляло контактне та неконтактне тралення мінних загороджень у протоках Губай та Іннер Чаннел Суецької затоки (Червоне море) після арабо - ізраїльської війни виконували завдання мтщ пр. 266 ТОФ МТ "Мічман Павлов з мтщ проекту 254К МТ - 66, - 104, бтщ проекту 257ДМ БТ - 103, - 284. Завдання було виконано успішно.

МТ-86 наказом ЦК ВМФ від 20.06.1986 р. № 0114 виключено з бойового складуТихоокеанського флоту 1987 р., МТ-27, МТ-53, МТ-238 - наказом ДК ВМФ від 04.05.1989 р. № 099 - 1989 р., МТ-58 - наказом ГК ВМФ від 19.04. 069 - 1990 р., МТ-80, МТ-193 - наказом ЦК ВМФ від 24.06.1991 р. - 1991 р., МТ-82, МТ-200, МТ "Мічман Павлов" -наказом ЦК ВМФ від 03.07.1992 р.- 1992 р., МТ-242, МТ-263, МТ-257 ("Віце-адмірал Сабанєєв") - наказом ЦК ВМФ від 30.06.1993 р. № 055 - у 1993 р.,МТ-208 - наказом ЦК ВМФ від 17.11.1994 р. № 086 - 1994 р.

Усі кораблі проекту було виключено з бойового складу флоту після закінчення директивного терміну служби проекту (20 років). Кораблі прослужили на флоті від 21 року (МТ "Мічман Павлов") до 26 років (МТ-82, МТ-242)

Позначення:
бтщ - базовий тральщик
мтщ - морський тральщик
мпк - малий протичовновий корабель
ртщ - рейдовий тральщик
днтщ - дивізіон тральщиків
днмпк - дивізіон малих протичовнових кораблів
бртщ - бригада тральщиків
Брковр - бригада кораблів охорони водного району
бркрез - бригада кораблів резерву

Література: - Абдулов К.Б., журнал «Морська збірка», № 5, 1995, стор 56-64, стаття «Морські
тральщики Західного ПКБ»;
- Буров В.М., «Вітчизняне кораблебудування в 3-му столітті своєї історії», 1995 р.,

СПб, «Суднобудування»;
- Кузін В.П., Микільський В.І., «Військово-морський флот СРСР 1945-1991», 1996, СПб,
Історичне морське суспільство;
- «Історія вітчизняного суднобудування», тому 5 «Суднобудування у повоєнний

період 1946-1991 р.р.», 1996 р., СПб, «Суднобудування»

Підбір матеріалу провів капітан 1 рангу запасу Янгаєв М.Ш.

доповнили, внесли виправлення:

Капітан 2 рангу запасу Камардін А. І.

ст.1 ст. запасу Кутенков С.

Десантні та мінно-тральні кораблі Частина 2 Апальков Юрій Валентинович

Морські тральщики пр. 266 - 41 од.

Основні тактико-технічні елементи

Водотоннажність, т:

Стандартне 519

Повне 560

Головні розмірення, м:

Найбільша (за KBJI) 52,1 (49,0)

Ширина корпусу найбільша (КВЛ) 9,4 (9,4)

Опад середній 2,65

Екіпаж, чол. (У т. ч. офіцерів) 56 (5)

Автономність за запасами провізії, 7

Головна енергетична установка:

Тип дизельна

Кількість х тип ДЦ – сумарна потужність, л. з 2 х М-503 - 5000

Кількість х тип рушіїв 2 х ВРШ

Кількість х тип - потужність

джерел струму ЕЕС, кВт 2 х ДГ – по 200 + 1 ДГ – 100

Швидкість ходу, уз:

Найбільша 16

Економічна 12

Дальність плавання ходом 12 уз, милі: 1500

Озброєння:

Протимінне:

Кількість x тип контактних тралів 1 х БКТ або ПСТ-1 або МТ-1Д

Кількість х тип акустичних тралів 1 х АТ-3

Кількість х тип електромагнітних тралів 1 х ТЕМ-2

Апаратура керування тралами «Мікрон»

Шнурові заряди ШЗ-1 або ШЗ-2 (довжиною до 2200 м)

Протичовневе:

Кількість кормових бомбоскидачів 2

Кількість стандартних візків 6

Боєзапас 36 ГБ БДБ

Кількість хв 9

Артилерійський комплекс:

Кількість АУ х стволів (тип АУ) 2x2-30-мм (АК-230)

Боєзапас 4200 пострілів

СУАТ «Рись» (МР-104)

Кількість АУ х стволів (тип АУ) 2x2-25-мм (2М-ЗМ)

Зенітний ракетний комплекс:

Найменування «Стріла-3»

Кількість ПУ х напрямних (тип ПУ) 1x2 (ПЗРК)

Боєзапас 20 ЗР

Радіоелектронне:

ГАС міношукання «Лань» (МГ-69)

ГАС ЗПС МГ-25

Навігаційна РЛС "Нептун" або "Дон-М"*

Станція розпізнавання «Ніхром»

Станція РТР "Бізань-4Б"

Станція постановки активних перешкод "Тюльпан"

* Після модернізації.

Морський ТЩК пр. 266

Морський ТЩК пр. 266 (МТ-62). літо 1987 р.

Морський тральщик пр. 266 спроектований ЦКЛ-363 (Західним ПКБ) під керівництвом Н.П. Пегова. ТТЗ на розробку корабля було видано 1956 р. Ескізний проект розробили 1957 р., а технічний проектзатвердили 1957 р.

Корпус корабля з подовженим напівбаком та подвійним дном на всьому протязі ділився водонепроникними перебірками на дев'ять відсіків. З метою зниження магнітного поля він був виконаний з маломагнітної сталі* і мав розмагнічуючий пристрій (як із загальнокорабельними обмотками, так і з місцевими, що компенсують магнітні поля найбільших механізмів та елементів обладнання) із системою автоматичного регулювання струму та приставкою для компенсації вихрових струмів, що виникають при хитавиці. Для зниження акустичного поля на кораблі передбачалися звукоізоляція шумного обладнання, вібродемфіруючі покриття фундаментів шумних механізмів, звукоізолюючі вставки в трубо- та валопроводи, а також повітряне екранування малошумних гребних гвинтів великого діаметра, які мали відносно невелику швидкість обертання. Захист кораблів від неконтактних мін з електричними каналами замикачів забезпечувався, в основному, за рахунок нанесення діелектричного покриття на поверхні всіх деталей, що торкаються забортної води, а також електричної ізоляції доннозабортної апаратури, валопроводу, тральних механізмів і тралів деталей від корпусу корабля. Порівняно зі своїми попередниками - ТЩК ін. 254 та ін. 264 - магнітне поле корабля ін. 266 було знижено більш ніж у 40 разів, а акустичне - майже вдвічі.

Головні двигуни розташовувалися ешелоновано та керувалися дистанційно. Пошук якірних мін попереду за курсом корабля забезпечувався ГАС міношукання, а виявлення мін у денний і нічний час - спеціальною електронно-оітичною апаратурою. Для зручності експлуатації трального обладнання воно постачалося гідравлічними приводами та мало автоматичне дистанційне керування. Трали обслуговувалися разночасно чи комбінаціях з допомогою двох гідравлічних кран-балок КБГ-5 і лебідки. Вони дозволяли забезпечувати тралення сучасних мін на глибинах від 25 до 150 м. Міни могли знищуватись шнуровими зарядами (IU3-1 або ШЗ-2 завдовжки до 2200 м). Кораблі могли переймати другий комплект трального обладнання. Тральщики були пристосовані для дій в умовах застосування зброї масового ураження та мали дистанційно керовану систему водяного захисту. У 1963–1971 pp. в Хабаровську (на Хабаровському ССЗ) і в Ленінграді (на Середньо-Невському ССЗ) для радянського флоту було побудовано 41 ТЩК ін. наявністю візирної колонки для керування вогнем 30-мм АУ АК-230. Крім того, замість кран-балок КБГ-5 на них використовувалися кран-балки з електроприводами (аналогічні тим, що були на ТЩК ін. 257Д та ін. 257ДМ).

До 1968 р. кораблі вступали в дію з навігаційною PJ1C «Нептун», яку в процесі експлуатації або проведення середніх ремонтів замінювали на РЛС «Дон». Одночасно всі ТЩК ін. 266 озброювали двома 25-мм АУ 2М-ЗМ. Чотири кораблі побудували в експортному виконанні на пр. 266Е. Три з них передали Єгипту, а один – В'єтнаму. Кораблі пр. 266 почали виводитися зі складу флоту в другій половині 80-х років, і в даний час (станом на січень 2007 р.) жоден з них не перебуває в строю. Головним недоліком МТЩ ін. 266 була відсутність засобів пошуку та виявлення донних мін, а також рвучка хитавиця.

Комсомолець Білорусії (зав. № 980, до 1976 р. – МТ-217). Середньо-Невський ССЗ:; 7.11.1964 р. входив до складу БФ. У 1990 р. було виключено зі списків флоту та передано ОФІ для утилізації.

* За деякими даними вперше у практиці світового кораблебудування.

МТ-159(Зав. № 981). Середньо-Невський ССЗ:;; 4.07.1964 р. входив до складу БФ. У 1990 р. було виключено зі списків флоту та передано ОФІ для утилізації.

МТ-62(Зав. N-982). Середньо-Невський ССЗ:;; 5.11.1964 р. входив до складу ЧФ. У 1989–1991 роках. було виключено зі списків флоту і передано ОФІ для утилізації.

Морський ТЩК пр. 266 (Олександр Казарський), 2002

Поздовжній розріз морського ТЩК пр. 266:

1 – кран-балка; 2 - відвідник тралу ТЕМ-2; 3 - лебідка-хурделя; 4 - тральна завірюха; 5 – 230-мм АУ АК-230М; 6 - підбашену відділення 30-мм АУ АК-230М; 7 - тамбур (вигородка стріляних гільз); 8 – коридор; 9 - їдальня команди (пункт надання медичної допомоги); 10 – вигородка вентиляторів; 11 - рубання сигнальників; 12 - сигнальний місток; 13 - АГ1 радіопеленгатора; 14-АП РЛС "Рись"; 15-АП станції «Ніхром»; 16 – прожектор; 17-АП РЛС "Нептун"; 18-приміщення ВЧ блоків РЛС «Рись» та «Нептун» (після модернізації РЛС «Дон-М»); 19 - візирна колонка СУАТ; 20 - ходовий місток; 21 - ходова та штурманська рубка; 22 - комори ЗІП; 23 - шкіперська та малярська комора; 24 - форпік; 25 - ланцюговий ящик. 26 – трюмний відсік; 27 - приміщення рефрижераторної машини; 28 - тамбур; 29 - рефрижераторна; 30 - комора сухої провізії; 31 – антена ГАС «Лань» (МГ-69); 32 – шахта підйомно-опускного пристрою (ПОУ); 33 - гідроакустичний відсік; 34 – носовий кубрик команди (на 18 осіб); 35 - гиропост; 36 – цистерни дизельного палива; 37 - носове МО. 38 - цистерни дизельного масла; 39 - носовий пост енергетики та управління ГЕУ; 40 - кормове МО; 41 - кормовий пост енергетики та управління ГЕУ; 42 - відсік механізму зміни кроку (МІШ); 43 – кормовий кубрик команди (на 20 осіб); 44 – цистерна котельної води; 45 - тральна комора; 46 - комора мокрої провізії; 47 – румпельне відділення; 48 – хімічна комора.

Гафель(Зав. № 983, до 1976 р. – МТ-205). Середньо-Невський ССЗ:; 11.02.1965 р. входив до складу БФ. 1.03.1993 р. тральщик виключили зі списків флоту та поставили на відстій. 12.05.1994 р. він затонув після пожежі. Згодом корабель підняли та в Таллінні розібрали на метал.

МТ-47(Зав. № 984). Середньо-Невський ССЗ:;; 30.05.1965 р. входив до складу БФ. У 1992 р. було виключено зі списків флоту і передано ГРВІ для утилізації.

МТ-63(Зав. № 985). Середньо-Невський ССЗ:; 20.12.1965 р. входив до складу КФл. У 1994 р. корабель виключили зі списків флоту та передачі ГРВІ для утилізації.

Арсеній Расскін(Зав. № 990). Середньо-Невський ССЗ:;; 1965 р. входив до складу УФ. У 1990 р. було виключено зі списків флоту і передано ГРВІ для утилізації.

Віце-адмірал Костигів(Зав. № 991, до 1976 р. – МТ-73). Середньо-Невський ССЗ:; 30.12.1965 р. входив до складу БФ. 1.03.1993 р. був виключений зі списків флоту та поставлений на відстій. У 1994 р. у Таллінні корабель розібрали на метал.

Євген Ніконов(Зав. № 992, до 1976 р. – МТ-94). Середньо-Невський ССЗ:; 21.01.1966 р. входив до складу БФ. 1.03.1993 р. був виключений зі списків флоту та поставлений на відстій. У 1994 р. у Таллінні корабель розібрали на метал.

МТ-6(Зав. № 993). Середньо-Невський ССЗ:;; 5.10.1966 р. входив до складу УФ. У 1992 р. було виключено зі списків флоту і передано ГРВІ для утилізації.

Олександр Казарський(Зав. № 994, ін. 266). Середньо-Невський ССЗ:;; 30.08.1966 р. входив до складу ЧФ. У 1995 р. тральщик вивели у резерв, а січні 1996 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

МТ-72(Зав. № 995). Середньо-Невський ССЗ:;; 30.09.1966 р. входив до складу УФ. У 1993 р. було виключено зі списків флоту і передано ГРВІ для утилізації.

Фото С.А. Спіріхіна

Морський ТЩК пр. 266 (МТ-253), літо 1993

Морський ТЩК. пр. 266 (МТ-86 та МТ-53 після заміни РЛС «Нептун» на РЛС «Дон»)

Поздовжній розріз морського ТЩК пр. 266 (МТ-86 та МТ-53):

1 – кран-балка; 2 - відвідник тралу ТЕМ-2; 3 - лебідка-хурделя; 4 - тральна завірюха; 5 – 230-мм АУ АК-230М; 6 - підбашену відділення 30-мм АУ АК-230М; 7 - візирна колонка СУАТ; 8-тамбур; 9-коридор; 10-їдальні команди (пункт надання медичної допомоги); 11 – приміщення холодильної машини; 12-рубка сигнальників; 13-приміщення ВЧ блоків РЛС «Рись» та «Дон-М»; 14-АП радіопеленгатора; 15-АП РЛС "Рись"; 16 – прожектор; 17-АП станції "Ніхром"; 18-АП РЛС "Дон-М"; 19-ходовий місток; 20 - комора ЗІП; 21 – перископічний візир; 22 - ходова та штурманська рубка; 23 - рубання радіозв'язку; 24 - шкіперська та малярська комора; 25 - форпік; 26 - ланцюговий ящик; 27 - комори; 28 – трюмний відсік; 29 - текстильна комора; 30 - гідроакустичний відсік; 31 – антена ГАС МГ-35; 32 – антена ГАС МГ-89; 33 – шахта підйомно-опускного пристрою (ПОУ); 34 – носовий кубрик команди (на 28 осіб); 35 - гиропост; 36 – цистерни прісної води; 37 - носове МО; 38 – цистерни дизельного палива; 39 - носовий пост енергетики та управління ГЕУ; 40 - кормове МО; 41 - кормовий пост енергетики та управління ГЕУ; 42 - відсік механізму зміни кроку (МІШ); 43 - кормовий кубрик команди (на 21 особу); 44 – цистерна котельної води; 45 - тральна комора; 46 - комора мокрої провізії; 47 – запасна цистерна прісної води; 48 – румпельне відділення; 49 – хімічна комора.

Борис Сафонов(Зав. № 996). Середньо-Невський ССЗ:;; 15.11.1966 р. входив до складу УФ. У 1992 р. було виключено з си позовів флоту і передано ГРВІ для утилізації.

МТ-18(Зав. № 997). Середньо-Невський ССЗ:;; 7.01.1967 р. входив до складу КФл. У 1994 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ГРВІ для утилізації.

МТ-179(Зав. № 998). Середньо-Невський ССЗ:;; 18.01.1967 р. входив до складу БФ. 1.03.1993 р. тральщик виключили зі списків флоту та поставили на відстій. У 1994 р. у Таллінні його розібрали на метал.

МТ-163(Зав. № 999). Середньо-Невський ССЗ:;; 02.1967 р. входив до складу ЧФ. У 1989–1991 роках. було виключено зі списків флоту і передано ОФІ для утилізації.

МТ-253(Зав. № 970). Середньо-Невський ССЗ:;; 31.07.1967 р. входив до складу УФ. У 1988 р. корабель вивели у резерв, а 1994 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

МТ-209(Зав. № 971). Середньо-Невський ССЗ:;; 30.08.1967 р. входив до складу БФ. Входив до складу БФ. У 1991 р. корабель вивели у резерв, а 1994 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

Іван Маслов(Зав. № 972). Середньо-Невський ССЗ:;; 7.10.1967 р. входив до складу ЧФ. У 1995 р. тральщик через погане технічного станукорпуси та механізмів виключили зі списків флоту та передали до ГРВІ для утилізації.

МТ-219(Зав. № 973). Середньо-Невський ССЗ:;; 5.01.1968 р. входив до складу ЧФ. У 1988 р. корабель вивели у резерв, а березні 1993 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

Григорій Вакуленчук(Зав. № 974). Середньо-Невський ССЗ:;; 12.06.1968 р. входив до складу ЧФ. У листопаді 1992 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ГРВІ для утилізації.

Павло Мальков(Зав. № 975). Середньо-Невський ССЗ:;; 31.12.1968 р. входив до складу УФ. У 1992 р. корабель вивели у резерв, а березні 1993 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

Іван Сівко(Зав. № 976). Середньо-Невський ССЗ:;; 9.07.1969 р. входив до складу УФ. У листопаді 1991 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ОФІ для утилізації.

Олександр Соколов(Зав. № 901). Середньо-Невський ССЗ:;; 31.08.1969 р. входив до складу УФ. У 1993 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ГРВІ для утилізації.

Опанас Матюшенко(Зав. № 902, ін. 266). Середньо-Невський ССЗ:;; 1969 р. входив до складу КФл. У 1996 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ГРВІ для утилізації.

МТ-86(Зав. № 50). Хабаровський ССЗ:;; 1963 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1991 р. - виключили зі списків флоту і передали ОФІ для утилізації.

МТ-53(Зав. № 51). Хабаровський ССЗ:;; 31.12.1964 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а 1990 р. - виключили зі списків флоту і передали ОФІ для утилізації.

МТ-58(Зав. № 52). Хабаровський ССЗ:;; 7.08.1965 р. входив до складу ТОФ. У 1990 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ОФІ для утилізації.

МТ-27(Зав. № 53). Хабаровський ССЗ:;; 30.06.1966 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ОФІ для утилізації.

МТ-80(Зав. № 54). Хабаровський ССЗ:;; 12.12.1966 р. входив до складу ТОФ. У листопаді 1991 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ОФІ для утилізації.

МТ-82(Зав. № 55, ін. 266). Хабаровський ССЗ:;; 12.11.1967 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1992 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

ТЩК ін. 266 після модернізації, пов'язаної із заміною РЛЗ «Нептун» на РЛЗ «Дон» та встановленням двох. 25-мм АУ 2М-3М

МТ-238(Зав. № 56). Хабаровський ССЗ:;; 1967 р. входив до складу ТОФ. У 1990 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ОФІ для утилізації.

МТ-242(Зав. № 57). Хабаровський ССЗ:;; 30.09.1968 р. входив до складу ТОФ. У 1990 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ОФІ для утилізації.

МТ-193(Зав. № 58, ін. 266). Хабаровський ССЗ:;; 1968 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1991 р. - виключили зі списків флоту і передали ОФІ для утилізації.

МТ-200(Зав. № 59, ін. 266). Хабаровський ССЗ:;; 1968 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1992 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

МТ-208(Зав. № 60, пр. 266). Хабаровський ССЗ:;; 1969 р. входив до складу ТОФ. У 1990 р. корабель вивели у резерв, а квітні 1994 р. - виключили зі списків флоту і передали ГРВІ для утилізації.

МТ-263(Зав. № 61, ін. 266). Хабаровський ССЗ:;; 26.06.1969 р. входив до складу ТОФ. У березні 1993 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ГРВІ для утилізації.

Віце-адмірал Сабанєєв(Зав. № 62, до 1976 р. – МТ-257, пр. 266). Хабаровський ССЗ:;; 12.12.1969 р. входив до складу ТОФ. У березні 1993 р. корабель виключили зі списків флоту та передали ГРВІ для утилізації.

ШТ-221(Зав. № 63, ін. 266). Хабаровський ССЗ:;; 1970 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1991 р. - виключили зі списків флоту і передали ОФІ для утилізації.

Шичман Павлов(Зав. № 64, пр. 266). Хабаровський ССЗ:;; 1.01.1970 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1991 р. - виключили зі списків флоту і передали ОФІ для утилізації.

Шина(Зав. № 65, ін. 266). Хабаровський ССЗ:;; 1971 р. входив до складу ТОФ. У 1989 р. корабель вивели у резерв, а листопаді 1991 р. - виключили зі списків флоту і передали ОФІ для утилізації.