"Richelieu" tüüpi lahingulaevad loodi vastukaaluks Itaalia "Littorio" tüüpi ja Saksa tüüpi "Bismarck" lahingulaevadele. Oma disaini järgi suurendati neid "Dunkerque", mis sai võimsama suurtükiväe ja täiustatud soomuse.
Peakaliibriga relvad (380 mm relvad 45 kaliibriga, s.o 17 m pikkuse toruga) paigutati taas neljakahuritornidesse. Nad suutsid tulistada 881 kg kaaluvaid mürske 37,5 km kaugusele ja 20 km kauguselt läbida 380 mm soomust.
Keskmine kaliiber on tõstetud 152 mm-ni. Esimest korda maailmas kasutati selliseid raskeid relvi universaalsetena, mille tõusunurk oli 85 kraadi.
Tõsi, nende tõhusus õhutõrjerelvadena osutus madalaks: neil puudus nii tulekiirus kui ka "agarlikkus".
Richelieu soomuskaitsesüsteem oli kõigi aegade parim lahingulaevade ja ristlejate jaoks välja töötatud. Ta ületas isegi seda, mis olid sellistel võimsatel laevadel nagu Saksa Bismarck ja Jaapani Yamato.
15,5-kraadise kaldega peasoomusrihma kattis ülevalt 170-mm soomustekk. All oli veel üks 40 mm tekk 50 mm kaldega. Horisontaalne soomus peab vastu 500 kg kaaluvale õhupommile, mis langes 4700 meetri kõrguselt.
Soomust täiendas hästi läbimõeldud veealune kaitsesüsteem, mis oli Dunkerque'i kaitse täiustatud versioon. Selle sügavus oli 4,5–7 meetrit, vaheseinte kogupaksus 77–97 mm. Ainsaks puuduseks oli madalama soomusrihma puudumine, mis oleks võimeline taluma veealust mürsu tabamust.
Kompaktne elektrijaam hõivas ainult 4 sektsiooni. 1940. aasta katsetel saavutas "Richelieu" suurepärase kiiruse 32,6 sõlme (60,3 km/h!).
Väga originaalne lahendus oli korsten. Prantslased võtsid seda mereväe arhitektuuri elementi väga tõsiselt. Tahtmata, et nende enda suits sihtmärki kataks ja kaugusmõõtjate tööd segaks, painutasid nad selle ahtri poole, mis andis laevale ainulaadse, kergesti äratuntava silueti.
Prantsuse laevastik jäi oma rivaalidest maha. seega tuli kaotatud aeg tasa teha. Oktoobris 1935 pandi Richelieu Brestis ja Jean Bart järgmise aasta detsembris Saint-Nazaire'is. 1938. aastal tellis laevastiku juhtkond veel kaks seda tüüpi lahingulaeva - "Clemenceau" ja "Gascogne".
Oma arhitektuuri ja paigutuse poolest erinesid nad juhtlaevast. Clemenceaul eemaldati ülekoormuse vähendamiseks kaks 152-mm kahuri ja lennukirelvade külgtorni. "Gascogne" oli üldiselt paigutatud erinevalt, mille tõttu laev omandas teistsuguse välimuse (selle peamised patareitornid purustati otsteni). Seda ei tehtud mitte sellepärast, et "Dunkerque'i" ja "Richelieu" skeemid ennast ei õigustanud, vaid selleks, et parim majutus püstolikinnitused 152 mm ja 100 mm relvadele.
Selline muudatus nõudis sisemuses olulist ümberkujundamist: elektrijaama tuli nihutada 19,5 meetrit ettepoole ning tsitadelli pikendada 3,5 meetri võrra ja samal ajal veidi vähendada küljesoomust. Gascogne varustati taas lennukirelvadega, kuid lennukid paigutati teki all olevasse angaari, nagu lennukikandjatel.
1940. aastal sai Dakaris olnud Richelieu Briti torpeedo poolt kahjustada. kukkus alla lennukilt (8. juulil) ja Briti lahingulaeva kestadest (23.-25. september).
5. veebruaril 1943 tuli ta New Yorki remonti tegema. 6 kuud kestnud remondi käigus moderniseeriti laev põhjalikult. Briti mürskude kasutamiseks puuriti peamised akurelvad 381 mm-ni. Kaks kahjustatud relva asendati Jean Bartilt eemaldatud relvadega. Õhutõrjerelvastust tugevdati vastavalt Ameerika standardile, paigaldades 14 neljakordset ja 19 üksikut 40-mm Bofori ning 50-20-mm Oerlikoni. Hiljem lisandus Inglismaal üheksa eemaldatud Oerlikoni asemele veel 11 üheraudset Bofori.
Sõja lõpus (aprill 1944 – mai 1945) avanes "Richelieul" võimalus osaleda lahingutes Jaapani vastu. Lahingulaev tulistas Birma, Java ja Uus-Guinea ranniku lähedal asuvaid sihtmärke.
"Jean Bart" lahkus 19. juunil 1940 77% valmisolekuga Saint-Nazaire'ist Casablancasse. 8. novembril 1942 sai ta seal Ameerika õhurünnaku ajal tõsiselt kannatada.
Pärast sõda esitati erinevaid projekte lahingulaeva taastamiseks, eriti tehti ettepanek muuta see lennukikandjaks. Kuid lõpuks otsustasid nad laeva komplekteerida algse kvaliteediga.
1945. aasta oktoobris naasis "Jean Bart" Bresti. Seal kujundati ümber interjöör, muudeti õhutõrjerelvastust, paigaldati radarid, tugevdati torpeedotõrjet putikute paigaldamisega, millega kere laius kasvas 35,5 m.Kokkuväljasurve oli 49 850 tonni. 1949. aasta jaanuaris toimusid merekatsed ja 1951. aastal asus lahingulaev teenistusse. Paraku oli see hilinenud sünnitus.
Richelieu on olnud reservis alates 1956. aastast. See eemaldati 1965. aasta suvel, müüdi vanarauaks Itaaliasse 13.08.1968.
"Jean Bart" 1961. aasta suvest oli suurtükiväe õppelaevaplokk. 1968. aasta lõpus müüdi see vanarauaks ühele Jaapani firmale ning 1969. aastal lammutati.
"Clemenceau" 1940. aasta jaanuariks oli valmisolekus 10%. Sakslased eemaldasid dokist seal asuva kereosa (130 x 20 x 10 m) ja muutsid selle ujuvpatareiks. Liitlaste lennundus uputas selle pontooni 27.04.1944. See tõsteti üles 23.02.1948 ja lammutati.
aprill 1689. Inglise kanal. 24 kahuriga Prantsuse fregatt Serpan lööb vastu Hollandi laeva. Prantslased on selgelt ebasoodsamas olukorras. Serpani pardal on koorem püssirohutünne – fregatt võib iga hetk õhku lennata. Sel hetkel märkab laeva kapten Jean Bar 12-aastast kajutipoissi, kes hirmunult maha kükitas. Raevunud kapten karjub madrusetele: „Sidu ta masti külge. Kui ta ei suuda surmale silma vaadata, pole ta elu väärt.
12-aastane kajutipoiss oli François-Cornille Bar, Jean Bari poeg ja prantslaste tulevane admiral.
Oh, ja äge perekond!
Isa on eriti kuulus – Dunkerque’ist pärit legendaarne Jean Bar, 17. sajandi Prantsuse korsaaridest kõige julgem ja edukam. Just tema auks nimetati Prantsuse mereväe parim lahingulaev Teise maailmasõja ajal. Jean Bar on Richelieu lahingulaevade seeria teine laev, mille eluiga on olnud üllatavalt pikk ja sündmusterohke.
Disain
Prantsuse Richelieu klassi lahingulaevu peetakse õigustatult sõjaeelse perioodi kõige tasakaalustatumaks ja arenenumateks lahingulaevadeks. Neil oli palju eeliseid ja peaaegu mingeid tõsiseid puudusi. Väikesed vead nende disainis kõrvaldati järk-järgult nende pikkade kasutusaastate jooksul.
Ehitamise ajal olid need maailma kiireimad lahingulaevad (32 sõlme), mis jäid lahinguvõimsuselt märgatavalt alla vaid ühele Yamatole ja olid ligikaudu samaväärsed sakslaste Bismarckiga. Kuid samal ajal jäid prantslaste "35000-tonnine" koos ameeriklaste "North Caroline'iga" oma klassi väikseimateks laevadeks.
Suurepärane jõudlus saavutati spetsiaalse paigutusega, kahe neljakahulise peapatarei torni paigutamisega laeva vööri. See võimaldas säästa tornide raskust (nelja püstoliga torn kaalus alla kahe kahe püstoliga), aga ka vähendada tsitadelli pikkust (millest "lineaarmeeter" kaalus 25 tonni), vabastatud koormusreservi teisendamine täiendavaks soomuse paksuseks.
Lahinguomaduste seisukohalt oli skeemil "kõik relvad edasi" ka omad eelised: võimalus tulistada täissalve vöörinurkades võis kasuks tulla vaenlase raiderite ja raskeristlejate jälitamisel. Ninasse rühmitatud relvadel oli väiksem lendude levik ja lihtsustatud tulejuhtimine. Tagumise otsa mahalaadimisega ja raskuste nihutamisega kesklaevadele paranes laeva merekindlus ja kere tugevus. Ahtrisse paigutatud paate ja vesilennukeid koonugaasid enam ei ohustanud.
Skeemi miinuseks oli ahtrinurkade "surnud tsoon". Probleemi lahendasid osaliselt aku peatornide enneolematult suured laskenurgad - 300° kuni 312°.
Neli püssi ühes tornis ähvardasid ühe "eksinud" mürsu tabamuse tõttu kaotada poole põhisuurtükiväest. Võitluse ellujäämise suurendamiseks eraldati Richelieu tornid soomustatud vaheseinaga, igal relvapaaril oli oma sõltumatu süsteem laskemoona tarnimine.
380 mm Prantsuse relvad ületasid soomuse läbitungimise poolest kõiki olemasolevaid Saksa ja Briti mereväerelvi. Prantsuse 844-kilogrammine soomust läbistav mürsk suutis 20 000 m kauguselt läbistada 378 mm soomust.
Korstna kiire kalle on Prantsuse lahingulaevade kaubamärk
Üheksa keskmise kaliibriga relva (152 mm) paigaldamine ei osutunud kuigi ratsionaalseks lahenduseks: hävitajate rünnakute tõrjumisel ei omanud tähtsust nende suur võimsus ja soomuse läbitung, samas kui ebapiisav sihtimiskiirus ja madal tulekiirus. muutis need õhust rünnakute tõrjumisel praktiliselt kasutuks. Vastuvõetavat jõudlust oli võimalik saavutada alles pärast sõda, kui sellel polnud enam erilist mõtet.
Üldiselt "rippus õhus" küsimus kõigest, mis oli seotud õhutõrje- ja tulejuhtimissüsteemidega: nende valmimise spetsiifiliste tingimuste tõttu jäid Richelieu ja Jean Bar ilma kaasaegsete radariteta. Hoolimata asjaolust, et Prantsusmaal oli enne sõda elektroonikaseadmete arendamisel juhtpositsioon.
Küll aga õnnestus Richelieu’l 1943. aastal USAs remondi käigus saada täiskomplekt moodsaid raadioseadmeid. Omal jõul restaureeritud Jean Bar sai ka oma aja parimad juhtimissüsteemid. 1949. aastaks paigaldati pardale 16 erineva ulatusega ja erineva otstarbega radarijaama.
Richelieu saabub New Yorki
Hilise perioodi õhutõrjesüsteem nägi väga lahe välja: 24 universaalset 100 mm relva kahes kinnituses koos 28 57 mm kaliibriga õhutõrjerelvaga. Kõikidel relvadel oli radari järgi tsentraliseeritud juhtimine. "Jean Bar" sai ilma liialduseta silmapaistva õhutõrjesüsteemi - parima, mis kunagi on lahingulaevadele paigaldatud. Kuid lähenev reaktiivlennuki ajastu esitas õhutõrjesüsteemidele juba teistsugused nõuded.
Paar sõna lahingulaevade soomuskaitse kohta:
Richelieu-klassi lahingulaevadel oli kõigist maailma laevadest parim horisontaalne soomus. Peamine soomustatud tekk paksusega 150 ... 170 mm, mida tugevdas 40 mm madalam, 50 mm kaldega soomustekk - isegi suur Yamato ei saanud selliste näitajatega kiidelda. Richelieu lahingulaevade horisontaalsed soomused ei piirdunud tsitadelliga: ahtrisse läks 100 mm soomustatud tekk kaldega (150 mm rooliseadme ruumi kohal).
Vähem imetlusväärne pole ka Prantsuse lahingulaevade vertikaalne soomus. 330 mm soomusrihma vastupidavus, võttes arvesse selle 15 ° kaldenurka vertikaalist, külgplaati ja 18 mm STS-terasvoodrit, oli samaväärne 478 mm paksuse homogeense soomuse omaga. Ja tavapärasest 10 ° kohtumisnurga korral tõusis takistus 546 mm-ni!
Eri paksusega soomustraaversid (233-355 mm), võimas tugitorn, kus seinad olid paksusega metallist 340 mm (+ 2 STS vooderdust, kokku 34 mm), suurepärane tornikaitse (430 mm otsmik, 300 mm küljed, 260 -270 mm taga), 405 mm barbetid (80 mm põhisoomustekist allpool), tähtsate postide lokaalne killunemisvastane soomus - pole midagi ette heita.
Erilist tähelepanu pöörati torpeedovastase kaitse küsimustele: PTZ sügavus ulatus 4,12 meetrist (vööritraaversi lähedal) 7 meetrini (laeva keskraam). Sõjajärgse moderniseerimise käigus lisati Jean Barile 122-meetrised 1,27 m laiused petangid, mis suurendas veelgi PTZ sügavust, mis arvutuste kohaselt talus veealust plahvatust mahuga kuni 500 kg TNT.
Ja kogu see hiilgus mahtus keresse, mille kogumaht on vaid 48 950 tonni. Antud väärtus vastab 1949. aasta mudeli "Jean Bar"-le peale selle valmimist ja kõiki sõjajärgseid meetmeid lahingulaeva moderniseerimiseks.
Üldskoor
Richelieu ja Jean Bart. Võimsad, ilusad ja väga originaalsed laevad, mis eristusid teistest lahingulaevadest soodsalt oma läbimõeldud tasakaalustatud disainiga. Vaatamata suurele hulgale uuendustele ei pidanud prantslased oma julgeid otsuseid kordagi kahetsema. Katkestusteta töötasid Sural-Indre süsteemi katlad, milles kütuse põlemine toimus ülerõhul 2 atm. Lahingulaevade disain näitas suurepärast lahingustabiilsust. "Jean Bar", olles lõpetamata, talus viis kuni seitse tabamust Ameerika 406 mm kestadest, millest igaüks kaalus tonn ja veerand. Nende "toorikute" hävitavat jõudu on lihtne ette kujutada!
Võib julgelt väita, et "Richelieu" ja "Jean Bari" kehastuses oleks iga Teise maailmasõja lahingulaev kohanud väärilist vastast, mille tulemust üks-üks-duellil, mida vaevalt keegi ennustada oleks osanud.
- "Prantsuse LK" Richelieu "ja" Jean Bar "", S. Suliga
Julgus, reetmine ja lunastus
10. mail 1940 tungisid Saksa väed Prantsusmaale. Sel hetkel oli Saint-Nazaire'is lõpetamata lahingulaev Jean Bar, mille kasutuselevõtt oli kavandatud sama aasta oktoobrisse. Juba 17. mail muutus olukord nii tõsiseks, et prantslased pidid mõtlema lahingulaeva kohesele väljaviimisele Saint-Nazaire'ist.
Seda võiks teha mitte varem kui öösel vastu 20. juunit 21. juunini – täiskuu ajal, kui tõusulaine saavutab kõrgeima punkti. Kuid enne seda oli vaja laiendada ja süvendada Loire'i suunduvat kanalit tohutu laeva takistamatuks väljatõmbamiseks.
Lõpuks oli vaja lõpule viia lahingulaeva enda ehitamine - osaliselt kasutusele võtta selle elektrijaam, elektrigeneraatorid, raadiojaam, paigaldada propellerid ja varustada lahingulaev vajalike navigatsiooniseadmetega. Ühendage kambüüs, tagage kambrite elamiskõlblikkus nendes töötajate majutamiseks. Kogu kavandatud relvade koosseisu polnud võimalik paigaldada – kuid prantslased plaanisid kasutusele võtta vähemalt ühe peapatarei torni.
Kogu see suurejooneline tööde kompleks peaks valmima ühe kuuga. Väikseima viivituse korral ei jäänud prantslastel muud üle, kui lahingulaev õhku lasta.
Saint-Nazaire'i laevatehase töötajad on alustanud võidujooksu ajaga. Saksa pommitamise ajal, töötades 12-tunniste vahetustega, püüdis 3500 inimest teha võimatut.
22. mail tühjendati dokk, kus asus Jean Bar. Töötajad on asunud selle veealust osa värvima.
3. juunil paigaldati vasaku külje sisevõllile propeller (Bresti laevatehasest tarnitud Richelieu varuosade komplektist). Neli päeva hiljem paigaldati tüürpoordi sisevõllile propeller.
Keskmise kaliibriga tornid määratud ajaks kohale ei jõudnud. Kiiresti töötati välja kompromisslahendus – paigaldada nende asemele kaks 90 mm õhutõrjekahurit (näidis 1926). Püssid ja laskemoona etteandesüsteemid paigaldati loetud päevadega, kuid Brestist saadetud laskemoon hilines laeva väljumisega. Lahingulaev jäi ilma keskmise ja universaalse kaliibrita.
13. ja 14. juunil viidi läbi keeruline ja aeganõudev operatsioon nelja peapatarei torni 380 mm kahuri paigaldamiseks.
18. juunil sisenesid sakslased Nantes'i, mis asub Saint-Nazaire'ist vaid 65 km idas. Sel päeval heisati lahingulaevale Prantsusmaa kolmevärviline lipp. Elektrivarustus kaldalt katkes, nüüd toodeti kogu vajalik elekter Jean Bari pardal oleva ainsa turbogeneraatoriga.
Selleks ajaks olid süvendustöölised suutnud puhastada vaid 46,5 m laiuse kanali (lahingulaeva kere laiusega 33 meetrit!). "Jean Bar" meeskonnalt nõuti märkimisväärset julgust ja õnne, et lahingulaev nii kitsast rajast ohutult eskortida.
Operatsioon määrati järgmiseks ööks. Vaatamata enamiku lahingulaeva relvade puudumisele ja minimaalsele naftavarule pardal (125 tonni), ei ületanud hinnanguline sügavus kiilu all 20–30 sentimeetrit.
Puksiirid tõmbasid Jean Bari dokist välja, kuid pärast 40-meetrist liikumist mattus lahingulaeva vöör mudasse. Madalikult lohistati, aga paari minuti pärast kiskus maa uuesti põhja all. Seekord olid tagajärjed tõsisemad – lahingulaev vigastas osa põhjaplaadist ja parempoolsest propellerist.
Kell 5 hommikul, kui oma autodega abistav Jean Bar oli juba jõe keskpaika jõudmas, ilmusid taevasse Luftwaffe lennukid. Üks maha visatud pommidest läbistas ülemise teki peamiste akutornide barbettide vahel ja plahvatas siseruumides, moodustades teki põrandakatte turse. Tekkinud tulekahju kustutati kiiresti purunenud torustiku veega.
Sel ajal liikus lahingulaev juba enesekindlalt küljele avatud ookean, saavutades kiiruse 12 sõlme. Sadamast väljapääsu juures ootasid teda kaks tankerit ja mõned Prantsuse hävitajate saatjad.
Nüüd, kui Saint-Nazaire'i vangistuse õudused olid möödas, tekkis lahingulaeva komandöri Pierre Ronarci ees ilmne küsimus: kuhu minna?
Vaatamata lõpetamata seisule ja enamiku meeskonna puudumisele (pardal oli vaid 570 inimest, sealhulgas 200 tsiviilisikut – laevatehase töötajat) jõudis 22. juuni 1940 õhtul Jean Bari lahingulaev turvaliselt Casablancasse. Samal päeval kuulutati välja vaherahu sakslastega.
Järgmised kaks aastat roostes Jean Bar vaikselt Casablanca muuli juures; tal oli rangelt keelatud sadamast lahkuda. Lahingulaeva jälgisid tähelepanelikult Saksa ja Itaalia võimud. Briti luurelennukid (millest üks tulistati alla lahingulaeva õhutõrjetulega) jälgisid olukorda õhust.
Prantslased jätkasid parimat lootes Jean Bari mehhanismide töökorras hoidmist, tegelesid isetehtud remondi ja relvade koostise moderniseerimisega. Nad sulgesid Saksa pommi augu tavaliste teraslehtedega. Lõpetamata torni II barbett täideti tsemendiga, et vähendada ahtri trimmi. Toulonist tarniti peamise ja universaalse kaliibri tule juhtimiseks kaugusmõõturite komplekt, mis võeti remondis olevalt lahingulaevalt Dunkerque. Õhutõrjerelvastust tugevdati viie torniga kahe 90 mm kahuriga. Pealisehitise katusele ilmus otsinguradar.
Lõpuks, 19. mail 1942, jõudis see põhikaliibrini. Jean Bar tulistas okupatsioonivõimude loal viis neljapüssilist lendu mere poole. Katsed olid edukad, kuid sündmus ei jäänud märkamata (ja veelgi enam - kuulmata) Ameerika konsulile Casablancas. Washingtoni lendas saadetis Põhja-Aafrika ranniku lähedal võimsa lahinguvalmis lahingulaeva olemasolust, mis võib liitlasi ohustada. 1942. aasta novembriks kavandatud operatsioonil Torch (angloameerika vägede dessant Põhja-Aafrikas) kanti Jean Bar prioriteetsete sihtmärkide nimekirja.
1942. aasta 8. novembri koidikul saabus lahingulaeva pardal teade tundmatute laevade rühma liikumisest rannikult. Kohaliku aja järgi kell 6.00 asus meeskond lahingugraafiku järgi positsioonidele, põhipatareirelvad olid laetud. Hommikul kella 8-le lähemal oli läbi sadamas seisvate hävitajate suitsupilvede näha pesitsevaid paare, lahingulaeva ja kahe ristleja siluette.
Ameeriklased olid tõsised – lahingugrupp TG 34.1 lähenes Casablancale uusima 406 mm peakaliibriga Massachusettsi lahingulaeva koosseisus, mida toetasid raskeristlejad Wichita ja Tuscaloosa, ümbritsetud hävitajate salgast.
Muuseumilaev USS Massachusetts, Fall River, täna
Esimese löögi andsid 9 Dauntlessi sukelduvat pommitajat, kes tõusid õhku Rangeri lennukikandjalt, mis asus rannikust 30 miili kaugusel. Üks pommidest tabas Jean Bari ahtrit. Olles murdnud läbi mitme teki ja põhja, põhjustas ta üleujutuse roolimasinate käsijuhtimisruumi. Teine pomm tabas lähedal asuvat muldkeha - lahingulaev oli kivipurudega üle ujutatud, nahk sai kosmeetilisi vigastusi.
See oli alles esimene julm tere, millega jänkid Vichy Prantsusmaa laevu tervitasid. Kell 08:04 avasid USA mereväe lahingulaevad ja ristlejad Casablanca sadamas laevade pihta tule. Järgmise 2,5 tunni jooksul tulistas Massachusetts 22 000 meetri kauguselt prantslaste pihta 9 täisviske 9 mürskuga ning 38 lendu 3 ja 6 mürskuga, saavutades Jean Barile viis otsetabamust.
Kohtumine ülehelikiirusega 1226 kg legeerterasest toorikuga head ei tõotanud. Suurimaid tagajärgi võis tabada mürsk, mis läbistas lahingulaeva ahtris teki ja tungis keskmise kaliibriga tornide keldrisse (prantslaste õnneks oli see tühi). Ülejäänud nelja tabamuse kahju võib liigitada mõõdukaks.
Tükk soomust läbistavast mürsust, mis tabas "Jean Bar"
Üks mürskudest tungis läbi osa torust ja pealisehitisest ning plahvatas väljastpoolt, põhjustades küljes šrapnellikahjustusi. Lähemal kella 9-le hommikul värises laev kahest otselöögist peamiste akutornide barbetitele. Viies mürsk tabas taas ahtrit, kohta, mis oli juba pommi poolt kahjustatud. Samuti on lahknevusi kahe tiheda lünga osas: prantslased väidavad, et soomusrihmale ja lahingulaeva pirnile oli otsetabamus.
Sadama tugeva suitsu tõttu suutis Jean Bar vastata vaid 4 löögiga, misjärel osutus tule reguleerimine võimatuks.
Tulistanud liikumatut pooleli jäänud lahingulaeva, lugesid jänkid ülesande täidetuks ja taganesid täiskiirusel avamere poole. Sama päeva õhtul kella kuueks taastas "Jean Bar" aga lahinguvõime. Järgmisel päeval tulistas tema universaalne suurtükivägi 250 mürsku edasitungivate angloameerika vägede pihta, kuid põhikaliibrit ei kasutatud, et mitte kõiki trumpe lõpuni paljastada.
10. novembril lähenes Casablancale enesekindlalt Ameerika raskeristleja Augusta. Sel hetkel tulistas "Jean Bar" tema pihta sihikuga 380 mm relvadest. Jänkid põgenesid õudusega, raadioteated ootamatult ärganud hiiglasest tormasid vabasse õhku. Kättemaks oli julm: kolm tundi hiljem ründasid Dontlessid Prantsuse lahingulaeva Rangeri lennukikandjalt, saavutades kaks 1000-naelast tabamust. pommid.
Kokku sai Jean Bar suurtükimürskude ja õhulöökide tagajärjel tugevalt kannatada, kaotas suurema osa elektrist, võttis 4500 tonni vett ja istus ahtriks maapinnale. Meeskonna pöördumatud kaotused ulatusid 22 inimeseni (700 pardal olnud meremehest). Suurepärane broneerimine lõpuni täitis oma eesmärgi. Võrdluseks lähedal asuva pardal kerge ristleja"Primoge" tappis 90 inimest.
Jean Bari kahjustustest rääkides tasub arvestada, et laev oli pooleli, paljud selle sektsioonid olid pitseerimata. Ainus turbogeneraator sai kannatada – toidet andsid avarii-diiselgeneraatorid. Laeva pardal oli vähendatud meeskond. Ja ometi osutus liikumatu lahingulaev "kõvaks pähkliks" ja lõi liitlaste närvid sassi.
Pärast Prantsuse vägede liitumist Aafrikas liitlastega eemaldati "Jean Bar" maapinnast ja valmistati ette saatmiseks omal jõul USA-sse remonti tegema. Kuid erinevalt peast "Richelieu" vajas Jean Bar põhjalikku renoveerimist, valmistades puuduva peapatarei torni. Probleemi tegi keeruliseks torni mehhanismide jooniste puudumine ning raskused üleminekul meetermõõdustikule ja kaaludele. Protsess venis, selle tulemusena algasid tööd "Jean Bari" taastamise kallal alles pärast sõja lõppu.
Kaaluti julgeid projekte Jean Bari ümbervarustamiseks lennukikandjaks või eksootiliseks õhutõrjelahingulaevaks, kuhu paigaldati 34 kahekordset universaalset viietollist kahurit ja 80 Boforsi õhutõrjekahurit. Kõigi arutelude tulemusena naasid disainerid kõige lihtsama, odavama ja ilmseima variandiga. Lahingulaeva valmimine algse projekti järgi koos automaatika ja raadiotehnika valdkonna uusimate saavutuste tutvustamisega.
Uuendatud lahingulaev naasis teenistusse 1950. aasta aprillis. Järgnevatel aastatel kasutati Jean Bari Prantsuse mereväe Vahemere laevastiku lipulaevana. Laev külastas palju Euroopa sadamaid, külastas Ameerika Ühendriike. Viimati oli "Jean Bar" lahingutsoonis 1956. aastal, Suessi kriisi ajal. Egiptuse juhtkonna kangekaelsuse korral kavatses Prantsuse väejuhatus kasutada Egiptuse linnade pommitamiseks lahingulaeva relvi.
Ajavahemikul 1961–1969 kasutati Jean Bari Toulonis asuvas suurtükiväekoolis õppelaevana. 1970. aasta jaanuaris arvati viimane Prantsuse lahingulaev lõpuks laevastikust välja ja pandi müüki. Sama aasta suvel pukseeriti see metalli jaoks lahtivõtmiseks La Seimesse.
Veteran puhkab Prantsuse Rivieral hiilguse loorberitel
Sergei Suligi monograafia "Prantsuse LK "Richelieu" ja "Jean Bar"" põhjal.
Head päeva kõigile selle portaali lugejatele. Mina, st. KGB, võtan taas ühendust oma väga olulise arvamusega. Seekord räägime lahingulaevast Gascony, uuest Tier 8 esmaklassilisest lahingulaevast. Tuletan teile meelde, et selle ülevaate kirjutamise ajal saate lõpetada kampaania Gold of France, mille täitmise eest antakse teile kamuflaaži, sealhulgas Gascony jaoks. Alustame veidi ootamatult – sellest välimus laev. Tõsi, nägus? Ta on nägus selles erilises laevaartiklis, mis kehastus just 20. sajandi esimese poole raskete suurtükilaevadega. Sujuvalt varreni tõusev tekk, kõrge külg, ähvardavalt ette vaatav neljakahuriga vööripeatorn ja selle taha kergelt kahetsusväärselt rühmitatud kaks generalisti.
Vööri pealisehitus on kompaktne ja näeb välja proportsionaalne laevaga (tere, Fuso!) ning tagumine pealisehitus on täielikult korstnasse integreeritud (või toru pealisehitisse?). Pikamaa õhutõrje kaliiber on rühmitatud sümmeetriliselt mööda külgi kere keskosas, mis on ka silmale meeldiv.
Laev näeb välja röövellik, agressiivne, peaaegu valmis astuma raskesse lahingusse klassikaaslasega ... ja loomulikult võitma.
Nagu varemgi, kaaluge selle peamisi omadusi.
- Broneerimine. Kuidas on lood broneeritud laevaga? Kas seda saab pidada 8. astme kaitstud lahingulaevaks? Jah ja ei. Sellel on üsna paks lint paksusega 320mm, lindi taga on kald 50mm, kaldpinna taga - lisaks 50mm GK keldritele, 40mm SK keldritele ning 30mm MO ja KO vastas. Ehk kokkuvõttes, ilma kallet arvestamata, on meil MO ja KO jaoks 400 mm ning GK keldritel 420 mm. Need on päris head numbrid. Gasconyl on korralikud 405 mm barbetid 15-tollise lahingulaeva jaoks ja väga hea otsmikukaitse peamiste 430 mm relvatornide jaoks. Võrdluseks, Romal on ainult 350 mm barbeteid ja 380 mm põhirelvatornid. Monarhi barbet on veelgi hullem, ainult 320 mm, GK tornide otsmik on 381 mm. Tirpitzil / Bismarckil on 340 mm barbet, tornide otsmik 360 mm. Ma ei anna võrdlust Ameerika ja Jaapani lahingulaevadega, sest need on olemas oma spetsiaalses laevade liigas, millel on 406-410 mm põhirelvad. Gascony plaadistus on üks selgelt nähtavaid probleemseid tunnuseid, kuna. see on võrdne 32 mm ja see on selline kogu ahtris, kogu vööris ja kogu tekil, kus pealisehitus ei ole hõivatud. Noh, see tähendab, kuidas see probleem on ... LK8 jaoks on otsad kõik 32 mm, kuid tekk suurel alal kere piirkonnas võib olla paksem - ameeriklastel 38 mm, Romal 45 mm Bismarcki / Tirpitzi jaoks üldiselt 50 mm. Üldiselt võtab Gascony hea meelega vastu kõiki 203 + mm ja 152 mm IV-ga lõhkeaineid. Mida ma saan veel broneerimise kohta öelda ... noh, välja arvatud see, et prantslase pealisehituste pindala on väike, vähemalt tal vedas sellega.
- Elujõud. Ellujäämise poolest on Gascony peaaegu võrdne Alabamaga, paar tuhat ja senti parem kui Monarh, paar tuhat halvem kui Roma ja kuus tuhat kehvem kui Tirpitz / Bismarck, mis on juba märgatav. Üldiselt sisse sel juhul ellujäämist ei saa pidada mingiks eriliseks nõrkuseks, mis seda lahingulaeva teistest eristab. PTZ sõnul pole Gascony halb; tema 37% eristab teda sakslaste taustast, kuid Roma oma on veidi kõrgem (40%), Amagi oma on veelgi kõrgem (45%) ja Alabama oma üldiselt 50%. Kuid ikkagi, 37% on 37%, see annab lootust sihitud torpeedosallost ellu jääda.
- Suurtükivägi. Nii hakkasime lähenema maitsvale. Jah, Gascony suurtükivägi on üsna maitsev. Esiteks on need 8 tüve kahes tornis, kummaski neli tüve. Jah, ja paraku peame kõigi tornide tulistamisel külje avama. Aga avada pole nii palju, sest juba 36-kraadise suunanurga all saame ühendada mõlemad põhikaliibriga tornid. Aga loomulikult pole Gascony üldse nina-autist ja seismine. Ümberlaadimise osas (cd 28 sekundit) oleme veidi kehvemad kui Bismarck / Tirpitz ja veidi paremad kui ülejäänud LK8. See funktsioon on Gascony teine tähelepanuväärne omadus ja erinevalt esimesest (nahk) võime teise funktsiooni julgelt laeva plussiks kirjutada. Üsna ootamatu avastus oli minu jaoks tõsiasi, et suure plahvatusohtliku autistina on Gascony isegi parem kui Monarh, sest tal on HE süütamise tõenäosus 35%, Gascony aga 36%. See tähendab, et me saame kergesti üle minna maamiinidele, kui vaenlane meile vastu pöördub või nina-autiste tulistades. On ka teisi väikeseid, kuid käegakatsutavaid plusse, see on laskeulatus 23,8 km ja ballistika (AP ja HE kestade puhul 830 m / s). Mis puudutab täpsust, siis see on väga hea: meie sigma on 1,9. Ja see on parem kui enamiku teiste LK8 sigma, välja arvatud Põhja-Carolina (mille sigma on 2,0). Võtke mu sõna, sigma 1.9-s on lahingus tunda. PMK pole halb ja UOP-ga võimaldab see jõuda 8,4 km kaugusele ning lisaks saab pardal tulistada kuni 17 PMK tünni kasutades maamiini. Üldjuhul saab kellelegi ilma probleemideta põlema panna.
- õhutõrje. BOP-i, BOP-i, õhutõrjemooduli ja õhutõrjelipuga on meil 105 papagoid, kelle aura on kaugel ja mis tabab 7,2 km. Mitte purskkaev, peaaegu kaks korda hullem kui kauge Carolina/Alabama aura ja poolteist korda halvem kui Tirpitzi/Bismarcki ja Roma kauge aura. Kuid ulatuse osas pole kõik nii hull. Gascony'l on ka käegakatsutav keskmine aura 1936 37 mm kuulipildujatest, mis ülaltoodud pumpamisega annab välja 128 papagoi 5,1 km kohta. 1933. aasta 37mm kuulipildujad, millest täpselt sama palju (8x2) väljastavad armetu 24 papagoid 4,3 km. 25 mm kuulipildujate lähedane aura tabab koguni 4,4 km ja annab välja 67 papagoi. Kokku: ilma RUPVO-ta, kuid BOP, UOP, õhutõrjemooduli ja lipuga saate AB7 vastu võidelda ja AB6-lt hea kaitse saada. Kui lisada eelnevale ka RUPVO, siis on võimalik vähemalt AB8-lt tagasi lüüa. Kuid AB9 ja AB10 lülitavad Gascony oma MPX-i igas käes.
- Manööverdusvõime. Meil on järelpõleti, mis võimaldab tõsta baasi 32 sõlme 34,5-ni. Sellest aga jällegi ei piisa, et valguse eest põgenevale hävitajale järele jõuda või kummardavale klassivennale või ristlejale kiiresti lähedale jõuda. Roolivahetuse aja (15,3 sekundit) poolest on meist parem vaid Monarh oma 15 sekundiga. Gascony lahingus tundub piisava manööverdusvõimega laevana.
- Varjata meil on keskmine, mooduliga 14,6 km. Kuid Roomal ja Monarhil on see palju parem. Gascony ei tundunud kamuflaaži lahingulaevana, kuid olen kindel, et leidub ka teistsuguse arvamuse vabandusi.
- Kulumaterjalid. Siin on kaks olulist eelist. Esimene pluss on koos standardvööga võitleja panemise võimalus. Või kaks, vastava hüvega. Teine pluss, laeva kõige olulisem pluss, on paranemine. Premium Healer taastab 379 hj sekundis ja selle jahtumine on vaid 38 sekundit! Kaks korda kõrgem kui klassikaaslased. Pidage meeles seda figuuri, see muutub pealtnäha keskpärases lahingulaevas palju.
Olgu, oleme numbrite ja võrdlustega läbi. Liigume edasi laeva otsese kasutamise juurde lahinguväljal. Siin langes mu lõualuu veidi alla, sest lahingulaev näitas väga suurt keskmist kahjustust (minu kõverate käte jaoks), suurt täpsust, kuid väga väikest võitude protsenti. Ja samas oli ka ellujäämisvõime väga kõrge.
Jah, ma mängisin statistiliselt oluliste tulemuste nimel vähe võitlusi, kuid see on see, mida ma sain:
Milles seisneb lahingulaev Gascony? Kiirustamise kohta? Defi kohta? Esimese liini laev? Teiseks? Kuidas seda mängida? Ja kas selle ostmise mõttes tasub sellega mängida?
Battleship Gascony Mängin teisiti. Kümnetega lahingus, kus sind visati alla andma, pead tahes-tahtmata koos liitlastega tankima ja mitte ettepoole kalduma. Kuuetega lahingutes tuleb muidugi edasi ja ainult edasi minna. Ilma ebaõnnestumiseta peate palju tulistama ja ärge kartke laskmiseks tahvlit näidata.
Puhtalt subjektiivselt on Gascony visa laev, teised lahingulaevad võtavad sealt linnuseid välja mitte nii tihti. Jah, tõenäoliselt on Gasconyl ka see haigus, et ristlejatest keskmisest kaugusest vee all soomusrihm läbi murda, kuid siiani pole ma selle veaga isiklikult kokku puutunud. Erinevalt vabariigist, muide. Aga mis kõige tähtsam, see on meie cheat-hilka. Kui te ei saanud tsitadelli, kuid saite valgeid vigastusi või põlesite läbi, saate väga kiiresti heal kasutada ja osa HP-st välja pumbata. See kiip, kiire paranemise taastumiskiiruse kiip, on tunda igas lahingus. See on väga-väga oluline funktsioon. Pealegi julgen väita, et just selle kiibi pärast tasub Gascony osta.
Gascony võib midagi maha lüüa, ja lubab isegi kuuenda taseme avikuid mõnitada, kuid juba seitsmenda taseme avik võib vale asetuse korral bo-bo teha.
Kuidas Gascony talu peab? Jah, üldiselt, nagu tavaliselt, ta talub, mitte paremini, aga mitte halvemini kui Tirpitz, Roma, Alabama ... kuskil 350-400k puhtaks saab üsna stabiilselt või isegi kõrgemale, kui on palju alla kukkunud aviki kärbseid. .
Mis moodulid ma sinna panin?
Vaata pilti:
Ja siin on minu valik hüvesid minimaalselt nõutava 10 punkti komandörile:
Punased ringid näitavad hüvesid, mis võetakse ülejäänud 9 punkti eest.
Järeldused:
Gascony on mitmes mõttes keskmine lahingulaev.
-Gascony on mugavalt juhitav.
-Gascony võib midagi täis õhutõrjes alla tulistada.
-Gascony võimaldab kasutada erinevaid taktikaid.
-Gascony on väga visa lahingulaev.
-Gascony talud sama hästi kui Tirpitz/Alabama/Roma.
Selle tulemusena tahan öelda, et mulle meeldib mängida Gasconyt rohkem kui Tirpitzis, Alabamas või Romas ja seda kõike chito-hilki tõttu. Nagu inglased ütlevad, on see selle laeva peamine müügiargument. Selle funktsiooniga hüppab keskmine lahingulaev oma esmaklassilistest klassikaaslastest kõrgemale. Kindlasti osta!
Seda tüüpi lahingulaevad Gascogne
Ehitus ja teenindus
ühised andmed
Broneerimine
Relvastus
Ehitatud laevu
ei pandud
lahingulaevad tüüp Gascogne - lahingulaevade seeria projekt, mille prototüübiks olid laevad tüüp Richelieu. Tüüp lahingulaeva projekt Gascogne töötati välja 1938. aasta programmi raames, oli mõeldud laevade tugevdamiseks laevastik Prantsusmaa Vahemeres ja Atlandi ookeanis. Seda tüüpi laevade paigutus Gascogne peaaegu muutumatuna korduvad seda tüüpi lahingulaevad Richelieu, välja arvatud põhikaliibriga relvade paigutus ja konfiguratsioon. Selle tulemusena Teine maailmasõda ja sellele järgnenud Prantsusmaa alistumine, seda tüüpi laevu ei pandud.
Üldine informatsioon
Juhtlaeva tüüp Gascogne sai pärast vaheaega esimene, kes nimetati Prantsusmaa suureks provintsiks, mitte poliitiliseks või avaliku elu tegelaseks. Arvatakse, et selle idee algatajaks oli peastaabi ülem, viitseadmiral Darlan sündinud Gascony provintsis. Eelmine sellenimeline laev pidi olema lahingulaev Gascogne tüüp normandia , mille kere lasti vette 1914. aastal, kuid ehitust ei jõutud kunagi lõpetada.
Loomise ajalugu
eelkäijad
Loomise eeldused
1937. aasta alguseks oli Euroopas välja kujunenud keeruline poliitiline olukord. Prantsusmaa võib samal ajal sõdida Saksamaa ja Itaaliaga. Saksamaal alustati lahingulaevade projekteerimist Scharnhorst ja Gneisenau , mille omadused olid sarnased Dunkerque ja Strasbourg . 1936. aastal alustati Saksamaal lahingulaevade ehitamist. Bismarck ja Tirpitz . Samal ajal ehitas Itaalia tüüpi lahingulaevad Littorio. Sõjalise tasakaalu säilitamiseks merel oli Prantsusmaal vaja ehitada veel kaks identset lahingulaeva Richelieu.
Luba kahe uue nimelise lahingulaeva ehitamiseks Clemenceau ja Gascogne, mis saadi parlamendilt 2. mail 1938 1938. aasta eelarve raames. Prantsusmaa tööstus ei olnud aga valmis kohe kahte suurt laeva ehitama hakkama. Laevatehased Saint-Nazaire'is pärast lahingulaeva ehitamist Strasbourg olid ehitusega hõivatud lennukikandja joffre . Doc Brestis ja uus dokk Saint-Nazaire'is võimaldas ehitada lahingulaevu Richelieu ja Jean Bart, seetõttu sai uute lahingulaevade mahapanek toimuda alles pärast ehitatavate laevade vettelaskmist. Arvestades aga graafikust ehituse hilinemist, eeldati uute laevade mahapaneku eeldatavad kuupäevad mitte varem kui 1939.–1940. aasta talv. Seda viivitust otsustati kasutada projekti täiustamiseks Richelieu.
Disain
Lahingulaeva projekt A1
Lahingulaeva projekt A2
Lahingulaeva projekt A3
Lahingulaeva projekt A3 bis
Lahingulaev B1 projekt
Lahingulaeva projekt B2
Lahingulaeva projekt B3
Lahingulaeva projekt B3 bis
Lahingulaeva projekt B3 ter
Battleship C1 projekt
Battleship C2 projekt
Battleship C3 projekt
Projekti moderniseerimise käigus arutati taas abi- ja õhutõrjesuurtükiväe konfiguratsiooni küsimust. Sarnastel lahingulaevadel Saksamaal ja Itaalias koosnes abisuurtükk 152-mm kahuritest, mis olid paigutatud soomustatud mitteuniversaalsetesse tornidesse. Õhutõrjesuurtükivägi lahingulaeval Bismarck koosnes 105 mm õhutõrjekahuritest ja edasi Littorio - 90 mm õhutõrjerelvad. Arvestades probleeme Prantsuse 130 mm tornidega, ütles peastaabi ülem viitseadmiral Darlan pakkus tehnikaosakonnale arendamiseks järgmisi võimalusi:
- kaheksa 380 mm kaliibriga relva, mis on paigutatud nagu sees Richelieu
- üheksa püssi kolmekahulistes tornides – kaks vööris, üks ahtris
- 152 mm relvad, asendis nagu sees Richelieu
- relvad 130 mm koos paigutusega, nagu edasi Dunkerque
- 152 mm mitteuniversaalsete ja 100 mm universaalsete relvade kombinatsioon.
Tehniline osakond töötas välja ka mitmeid projekte variantides "A", "B" ja "C". Variatsiooni "A" projektides kordas põhikaliibriga relvade asukoht lahingulaeva konfiguratsiooni Richelieu ja muud valikud, mis võimaldasid teha olulisi muudatusi. Variandi "B" projektides on võimalus paigutada kaks põhikaliibriga nelja püssitorni. nina ja ahtris. "C" variandis olid peamised patareirelvad paigutatud 3 kolme kahuriga torni lineaarselt kõrgendatud mustriga - kaks torni vööris ja üks torn laeva ahtris. Variant "C" loobuti 1935. aasta lepinguga lubatud nihkumise ületamise tõttu.
Edasiseks uurimiseks 19. märtsil 1938 võeti vastu eelnõu variandid "A" ja "B". Sest Clemenceau Valiti variant "A2 (qv)", millel on neli 3-püstolilist 152-mm universaalset kinnitust - kaks külgedel ja kaks lineaarselt üles tõstetud ahtris. Selles versioonis paigaldati ka 1937. aasta mudeli kuus kahe püstoliga 100 mm alust - kaks peakaliibri torni taha ja kaks pardale ahtri pealisehitise piirkonda. Lahingulaeva jaoks Gascogne valiti variandi "B3 ter" projekt: kolm torni 152-mm universaalrelvadega paigutati lineaarselt kõrgele – kaks vööri ja üks ahtrisse. Peamiste akutornide asukoha erinevuste tõttu eristatakse selle lahingulaeva projekti eraldi tüübina. Gascogne.
100 mm ja 37 mm õhutõrjekahurite tõhusamaks mürsutamiseks otsustati jätta ainult üks lennuki katapult ahtrisse, vähendades lennukite arvu angaaris kahele. Vabanenud ruumi kasutati kaheksa 100-millimeetrise kaksikpüstoli kinnituse paigutamiseks pardale. Veeväljasurve vähendamiseks otsustati vähendada lahingulaeva soomusrihma paksust Gascogne kuni 320 mm.
Kui lahingulaeva projekt Gascogne tutvustati kindralstaabile, võeti ta väga hästi vastu. Juhtkonna seas oli ettepanek ehitada lahingulaev Clemenceau lahingulaeva projekti järgi Gascogne laeva ehituse ettevalmistamine uue projekti järgi ja laeva ehitamine projekti järgi võttis aga aega vähemalt 12 kuud Richelieu tootmine on juba alanud. Olemasolevat ajareservi otsustati kasutada projekti põhjalikumaks uurimiseks. Gascogne, a Clemenceau ehitada vastavalt eelnevalt kokkulepitud projektile. Pärast eelarve kokkuleppimist Clemenceau 24. augustil 1938 Brestis maha pandud.
Vahepeal töötage lahingulaeva projekti kallal Gascogne jätkus. Laeva esimene väljatöötatud plaan koos katapultide kesklaevade ja lennukiangaariga esitorni taga esitati Darlanile 22. detsembril 1938, millele järgnes rida arutelusid lennukirajatiste ja õhutõrjekahurite asukoha üle. Väljendati muret, et katapultide kavandatud keskne asukoht viiks paratamatult kokku 100 mm ja 37 mm kahuri paigaldised, tekitades seeläbi vastastikust häiret tulistamises. See viis ettepanekuni paigaldada katapuldid veerandtekk, vabastades keskosa õhutõrjekahuritele.
hoone
Algselt eeldati, et lahingulaev Gascogne pannakse paika 1939. aasta augustis. Juhul, kui esimesed materjalid laeva jaoks valmisid alles selle aasta 16. juunil, lükkus ehituse alguskuupäev 1940. aasta juunini.
Lahingulaeva pikale veninud projekteerimisprotsessi tulemusena Gascogne, mida ei saanud mingil juhul laduda enne kere valmimist Jean Bart, soomukite ja pearelvade tellimusi tehti alles 1939. aasta juunis. Seejärel peatati tootmine koos lahingulaeva ehitamisega Clemenceau 28. september 1939. Tööd jätkusid alles järgmise aasta 12. aprillil ja 1. juuniks 1940 oli valmis umbes 6%. ehitusmaterjalid ja nägi ette laeva mahapaneku suvekuudel.
Käivitamine plaaniti 1942. aasta kevadel ja kasutuselevõtt 1944. aasta juunis. 1940. aasta mais ületasid Saksa väed aga Prantsusmaa piiri. 1940. aasta juunis okupeerisid laevaehitusettevõtte okupeerivad Saksa väed. Pärast lahingulaeva ehitamiseks ettevalmistatud materjalide ja varuosade tühiste varude avastamist kuulutati need sõjasaagiks ja registreeriti Schlachtschiff S(rus. Lahingulaev S). Töö lahingulaeva ehitamisel peatati ja seda enam ei jätkunud.
Disaini kirjeldus
Raam
lahingulaeva kere Gascogne kordas lahingulaeva paigutust Richelieu ilma märgatavate väliste erinevusteta. Olulised muudatused tekkis pealisehituse paigutamisel - kuna peakaliibriga tornid asusid nii laeva vööris kui ahtris, tuli tekiehitis paigutada vöörile lähemale - kesklaevadesse, mitte aga nihutatud ahtri poole, nagu sisse Richelieu. Seda seostatakse ka sisemuse põhjaliku muutmisega ja soomuse paigutuse muutumisega.
Tavaline veeväljasurve projekti järgi ei tohiks ületada 35 000 tonni, täiskoormusel ulatuks see arv 44 000 tonnini.
Broneerimine
Lahingulaeva Gascogne broneeringud
Paigutus projektis Gascogne põhi- ja abikaliibriga relvad samal teljel, põhjustas vajaduse suurendada soomustatud tsitadelli 135,1 meetrini, võrreldes 131,45 meetriga. Richelieu. Tsitadelli tagumine põikivahesein oli raami 50,50 ja vööri 185,60. Torpeedovastane kaitseskeem kordas seda tüüpi lahingulaevade paigutust Richelieu.
Elektrijaam ja sõiduomadused
Lahingulaeva peamise toitesüsteemi paigutus Gascogne kordas seda tüüpi lahingulaevade skeemi Richelieu ja koosnes kuuest tüüpi katlast Sural arenenud üldinsener Norge ja toodab ettevõte Indret. Katlad andsid tekkiva auru nelja turboreduktori turbiinidesse. TZA pani liikuma neli sõukruvi võlli, edastades pöörlemise 4,87 meetrise läbimõõduga propelleritele.
Abiseadmed
Lahingulaeva Gascogne paadivarustus vastavalt projektile koosnes:
- 11. mootorpaat - 2 tk
- 10,8-meetrine mootorpaat - 3 tk
- 9. mootorpaat - 2 tk
- 13. mootoripealne - 2 tk
- 7. pikkpaat - 1 tk
- 5. kummipaat - 1 tk
- 3. punt - 2 tk
Meeskond ja elamiskõlblikkus
Projekti meeskonna koguarv oli 1670 inimest.
Relvastus
Peamine kaliiber
Richelieu lahingulaeva 380-millimeetrise torni rist- ja pikisuunaline läbilõige
Seda tüüpi lahingulaevade peamine relvastus Gascogne koosnes kaheksast 45-kaliibriga 380-mm kahurist, mis olid paigutatud kahte neljakahuritorni. Tornid asetati diametraalsesse projektsiooni, tekiehitise ette ja taha. Tornide kujundus ei erinenud lahingulaeval asuvatest tornidest Richelieu. Püstolitel oli avanev Velini kolbsektori lukk, mis oli varustatud hüdropneumaatilise ajamiga ja vastukaaludega. Lahingulaevade tornid kujundas Saint-Chamond.
Tornid jaotati kaheks osaks keskse vaheseinaga, paksusega 45 mm, mõlema poole tüvedel oli ühine häll, relvade telgede vaheline kaugus ühes hällis oli 195 cm, sisemiste tüvede telgede vahel - 295 Püstolite maksimaalne tõusunurk oli 35 °, maksimaalne laskeulatus - 41,7 km. Horisontaalne ja vertikaalne juhtimine viidi läbi Leonardi süsteemi elektrimootorite abil, mis käivitasid hüdroajamid. Vertikaalne kogumiskiirus oli 5,5 ° sekundis, horisontaalne kogumiskiirus - 5 ° sekundis. Iga torni mass koos laskemoona ja soomuki massiga oli 2476 tonni.
Püssi sai laadida mis tahes torude kõrguse nurga all. 1940. aasta katsete käigus näidati praktiliseks tulekiiruseks 1,3 lasku minutis. Peamine oli 1936. aasta mudeli 380-mm soomust läbistav mürsk, mis kaalus 890 kg, sisaldas 21,9 kg lõhkeainet, mis koosnes 80% meliniidist ja 20% dinitronaftaleenist. Plahvatusohtlik mürsk töötati välja Teise maailmasõja lõpus ja selle mass oli 884 kg (näidis 1945) ja 879 kg (proov 1949). Ballistilise otsa all oli värvaine reservuaar. Sellise mürsuga tulistades eraldas värv värvilist suitsu, et laskmist oleks lihtsam reguleerida.
Abi-/õhutõrjesuurtükivägi
Kolme relvaga 152 mm miinivastase kaliibriga torn
Lahingulaeva abikahurvägi Gascogne koosnes üheksast 152-mm kahurist, mis paiknesid kolmes kolme kahuri tornis. Lahingulaeva projektis Gascogne päästeti vaid kolm torni 152-mm kahuriga, kuid nende asukoha tõttu keskjoonel polnud surnud tsoone, nagu lahingulaeval. Richelieu.
Laevade vastu tulistamiseks oli ette nähtud poolsoomust läbistav mürsk OPFK Mle 1931 kaaluga 56 kg või raskema mürsuga Mle 1937 värvilise suitsugeneraatoriga kaal 57,1 kg. 1936. aasta mudeli plahvatusohtlik mürsk kaalus 55 kg. Hiljem kasutati relvades Ameerika soomust läbistavaid mürske, mis kaalusid 58,8 kg - 55 kaabli kaugusel läbis selline kest 120 mm soomust. Maksimaalne laskeulatus (45 ° kõrgusel) oli 145 kaablit ja kerge 47 kg õhutõrjemürsu puhul AÜE Mle 1936 kaugkaitsmega - 131 kaablit (26 500 m) ja kõrgus umbes 14 000 m.
Tornide asukoht pea- ja abirelvad võimaldas optimaalsemalt paigutada kaheksa 100-millimeetrise kaksikrelva kahe paigalduse rühmadesse pealisehitise "nurkadesse". Igal relvarühmal oli oma juht.
Igale 100 mm relvade rühmale oli paigaldatud oma juht, mis asendas 152 mm relvade abijuhi. Öist laskmist juhiti kahe 4-meetrise kaugusmõõtjaga.
100-mm relvade kaksikpaigaldise mass oli 13,5 tonni, relvadel oli poolautomaatne katik ja vedrutüüpi rammer. Püssid olid ühises hällis, paigaldusel oli pöörlev põrand ja seda kaitses tagant lahtine kastikujuline kilp. Õhusihtmärkide tulistamiseks kasutati kauggranaate. OAU M1e 1928, kaaluga 13,5 kg, ühtse padruniga 22,7 kg. Laadimine viidi läbi käsitsi, laskeulatus oli 10 000 m.
Maapealsete sihtmärkide tulistamiseks kasutati poolsoomust läbistavaid kestasid. ORT M1e 1928, kaaluga 15 kg, koos kontaktkaitsmega. Laskemoona oli 400 lasku tünni kohta, millest ainult 10 olid poolsoomust läbistavad. Süüdati mitu padrunit.
100 mm kinnituste rühmi tugevdati kuue neljarattalise kinnitusega 37 mm 50 kaliibriga relvad Mod. 1925. aastal poolautomaatne tüüp, vöörigruppidele lisati kaks paigaldust, kumbki üks ahtrisse. installatsioonid arr. 1933. aastal.
Lennunduse relvastus
Lennuangaari asukoht kordas USA lahingulaevade paigutust - angaar asus ahtris teki all ja lennuk tõsteti lifti abil katapuldi tasemele. Katapuldi lähedal oli kraana paigaldada lennuk ragulkale ja tõsta õhusõiduk veest. Angaar mahutas kaks kokkupandud tiibadega vesilennukit, kolmas oli katapuldil täielikus lennuvalmiduses.
Angaaride ja lennunduse paigutus lahingulaeval Gascogne
- Maksimum kiirus:
- kõrgusel 300 km/h
- maapinna lähedal - 270 km / h
- Kruiisikiirus - 258 km/h
- Praktiline sõiduulatus - 1200 km
- Praktiline lagi - 5800 m
- Meeskond - 3 inimest
Side, tuvastus, abiseadmed
Lahingulaeva komando ja kaugusmõõtja postid Gascogne varustatud 14-meetriste ja reservi 8-meetriste kaugusmõõturitega. 152-mm abisuurtükiväe jaoks kasutati 8-meetriseid kaugusmõõtjaid. 100 mm õhutõrjesuurtükiväe puhul kasutati 5-meetriseid kaugusmõõtjaid ja väiksema kaliibriga õhutõrjesuurtükiväe puhul 1-meetriseid kaugusmõõtjaid. Põhikaliibriga kaugusmõõturi juhtpostid asusid ülemisel astmel ja pealisehitise tagaosas. 100 mm kahuri juhid asuvad pealisehitise tagaküljel korstna lähedal, samuti pealisehitise külgedel, aluses.
Prantsuse lahingulaevad. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5
See laev kunstis
Laev Gascogne mängus esitatud Sõjalaevade maailm VIII astme lahingulaevana Gascogne. Ka tüübi järgi Gascogne 40ndate lõpu - XX sajandi 50ndate alguse Prantsuse lahingulaeva hüpoteetiline projekt toodi mängu Tier X laevana, nn. vabariiklane.
Pildigalerii
