Niz ( => Zrakoplov, Zrakoplov [~TAGS] => Zrakoplov, Zrakoplov => 91787 [~ID] => 91787 => Pregled nosača Su-33 lovca, [~NAME] => Su-33 nosača lovca : pregled, performanse leta => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>
"Admiral Kuznjecov" i Su-33
Prednosti zrakoplova
Druge značajke
Lovac-bombarder
Performanse leta
Duljina - 21 m.
Visina - 5,7 m. R
raspon krila - 14,7 m.
Baza šasije SU-33 je 5,9 m.
Gusjenica šasije - 4,44 m.
Težina motora - 1,5 tona.
Uzletna staza - 105 metara.
Su-33: pregled naoružanja
URVV - do 10 komada.
URVP - dva komada.
Letačke nesreće
Avion danas
Spomenik
Zanimljiva činjenica
Zrakoplovi i kultura
Izvor: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>
Od prvog polijetanja Su-33 do puštanja u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća prošlo je jedanaest godina. Model borbenog aviona četvrte generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau, u NATO-u nazvan "Udar u bok" (Flanker-D), imao je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K koji je bio u službi u smislu veće nosivosti i domet leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom.
Zašto je nastao? Glavna svrha zbog koje je stvoren borbeni avion Su-33 bila je kontrola zračnog prostora oko matičnog broda i "rad" na neprijateljskim površinskim ciljevima. Krila i rep su sklopivi kako bi lovac zauzimao što manje mjesta na brodu. Njegovi automatski aktivirani usisnici zraka omogućuju postizanje dvostruko veće brzine zvuka.
"Admiral Kuznjecov" i Su-33
Tako se zvao nosač aviona. U jesen 1989., nosač-borac Su-33 (u to vrijeme nazvan Su-27K) izveo je svoje premijerno lansiranje (i uspješno završio na svojoj palubi) s teške krstarice nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov iz Flote Sovjetski Savez (u daljnjem tekstu TAKR "AK"). Koji je nazvan po zapovjedniku sovjetske mornarice od 1939. do 1955. (s kratkom pauzom) - 14 godina.
Ruski vojni zrakoplovi - SU-27K i Su-33 - dizajnirani su i izgrađeni za projekt stvaranja teških krstarica za prijevoz zrakoplova s pogledom na moguću izgradnju nosača zrakoplova. No, raspad SSSR-a nije dopustio da se ti planovi ostvare. Ruska mornarica ima samo jedan brod ove vrste - TAKR "AK".
Prednosti zrakoplova
U usporedbi sa Su-27, lovac Su-33 bolje je naoružan (više prostora za topovske nosače) i učinkovitiji na površini mora. Nakon nadogradnje modela na 33M:
Povećao se resurs motora - do tisuću i pol letova.
Pojavio se navigacijski sustav GLONASS.
"Bombardiranje" površinskih ciljeva, uključujući i vođene rakete, postalo je preciznije.
Ugrađena je oprema koja upozorava na "zarobljavanje" lovca radarskim snopom.
Proširen je arsenal oružja za napad na neprijateljske brodove. Sada u njemu mogu sudjelovati i URVP - vođene rakete tipa "zrak-zemlja".
Druge značajke
Zrakoplov Su-33 ima (osim gore navedenih karakteristika) modernizirani motor AL-31F-M1, krilni “priliv”, a umjesto kočionog padobrana, kuku za slijetanje opremljenu posebnom signalizacijom za “slijetanje” tim TAKR “AK”. Naoružanje lovca smješteno je na dvanaest pilona, od kojih je 8 pričvršćeno ispod krila, a ostali na trupu teškog lovca. U borbi sa zrakoplovima i helikopterima koriste se topovi i projektili, kako u bliskoj borbi (nevođeni), tako i vođeni - navođenjem u "žaru" i na lokator. Pri napadu na površinske ciljeve mogu se koristiti i top, nevođene bombe različitih težina (automatsko, visokoprecizno nišanjenje) i protubrodske vođene rakete.
Lovac-bombarder
Iznimno upravljiv i brz teški lovac Su-33 po potrebi se vrlo brzo i lako preoblikuje u prostrani nosač bombi. Ako izuzmemo ili jako ograničimo raketno naoružanje, onda je na svojim ovjesima i nosačima greda (jednostrukim i višestrukim) sposoban nositi i ispustiti na brod (i s velikom vjerojatnošću pogoditi ga) 4 tone FAB-a. -500 bombi ili 7 tona FAB-250. Nažalost, "pametne" bombe nisu uključene u streljivo Su-33. Ali kada je nadograđen na 33M, nišan za bombardiranje je značajno poboljšan.
Performanse leta
Peljarenje obavlja jedna osoba.
Duljina - 21 m.
Visina - 5,7 m. R
raspon krila - 14,7 m.
Širina (s uvučenim krilima) - 7,4 m.
Površina krila - 67,8 četvorni metar. IZ
mulj koji djeluje na krilo (standard) - 383 kg / m.
Sila koja djeluje na krilo (maksimalno) - 486 kg / m.
Baza šasije SU-33 je 5,9 m.
Gusjenica šasije - 4,44 m.
Težina (bez opterećenja) - 19,6 tona.
Težina (sa standardnim punjenjem goriva i streljiva) - 30 tona.
Težina (maksimalno polijetanje) - 33 tone.
Težina goriva (standardno punjenje) - 5,4 tone.
Težina goriva (maksimalno punjenje) - 9,4 tone.
Volumen spremnika goriva je 1 kubni metar.
Težina (standard slijetanja) - 22,4 tone.
Težina (slijetanje najveće) - 26 tona.
Potisak (standard) - 76,6 kg / m.
Potisak (prisilno) - 125 kg / m.
Potisak (moderniziran) - 135 kg / m.
Težina motora - 1,5 tona.
Maksimalna brzina (slijetanje) - do 250 kilometara na sat.
Najveća brzina (u zenitu) je 2300 kilometara na sat.
Maksimalni domet leta (u blizini površine) je do 1000 kilometara.
Maksimalni domet leta (u zenitu) je do 3000 kilometara.
Vrijeme ležanja (uklanjanje do 255 kilometara) - 2 sata.
Visina leta (maksimalna) - 17 kilometara.
Omjer potiska i težine (standard, naknadno izgaranje) - 0,96.
Omjer potiska i težine (maksimalno, naknadno izgaranje) - 0,76.
Uzletna staza - 105 metara.
Dužina slijetanja - 90 metara.
Su-33: pregled naoružanja
Su-33 je protuzračna obrana matičnog broda. Temelji se na TAKR "KA" i "kopnenim aerodromima", ima sljedeće naoružanje (u najvećoj konfiguraciji, težina je do 6,5 tona) i zaštitnu opremu:
Jednocijevni top (30 mm, 150 metaka).
Čvorovi za ovjes oružja - deset komada.
URVV - do 10 komada.
URVP - dva komada.
nevođene rakete ( različiti tipovi i težinske kategorije) - do četiri, dvadeset ili do osamdeset komada.
Bombe (različitih vrsta i težinskih kategorija) - 8 (pola tone), 28 (četvrt tone) ili 32 (centner) komada.
Sustav za detekciju "hvatanja" radarskim uređajem - 1 kom.
Sustav za označavanje cilja na kacigi - jedan komad.
Optoelektronički sustav detekcije - jednodijelni (nema analoga).
Antena (kut vidljivosti u zenitu) - ± 50 °.
Antena (kut vidljivosti smjera) - ± 60 °.
Domet otkrivanja zračnih ciljeva (nadolazeći kurs) - 100 km.
Domet detekcije zračnog cilja toplinskog kontrasta (nadolazeći kurs) je četrdeset kilometara.
Domet otkrivanja zračnih ciljeva (poslije) - 40 km.
Domet detekcije toplinsko-kontrastnog zračnog cilja (poslije) je 100 kilometara.
Broj istovremeno zarobljenih ciljeva je deset komada.
Letačke nesreće
Su-33 je pouzdan zrakoplov. U trideset godina dogodilo se samo osam nesreća, a zapravo četiri, budući da su se ostale dogodile tijekom probnih letova i “dorade” letjelice prije puštanja u službu. A od preostala četiri, u dva slučaja došlo je do puknuća sajle koja usporava nosač nosača lovca Su-33 (brodska oprema), a u druga dva - greške u pilotiranju:
Jesen 1988. Tijekom prvog probnog leta izgubljen je prototip zrakoplova (kvar hidrauličkog sustava). Probni pilot se katapultirao.
Ljeto 1991. Prototip je izgubljen (kvar sustava upravljanja). Probni pilot se katapultirao.
Zima 1994. Pogreška pilota dovela je do smrti lovca. Probni pilot se katapultirao.
Ljeto 1996. Nakon polijetanja po lošem vremenu, pilot je izgubio kontrolu i srušio se zajedno s avionom. Pilot je mrtav.
Proljeće 2000. Kvar sustava upravljanja, Su-33 se srušio. Pilot se katapultirao.
Ljeto 2001. Tijekom aeromitinga, održanog u blizini grada Pskova, nakon izvedbe figura nauka o akrobatskom letenju zrakoplov nije stigao do piste i zapalio se prilikom teškog slijetanja. Pilot as je poginuo.
Jesen 2005. Potonuo tijekom manevra slijetanja (pukla sajla kočnice). Pilot se katapultirao. Zima 2016. Slična letačka nesreća s istim posljedicama.
Avion danas
Zrakoplov Su-33 baziran je na nosaču aviona AKR (10 jedinica) i na aerodromu mornaričkog zrakoplovstva Sjeverne flote Rusije (12 jedinica). Dakle, uzimajući u obzir izgubljene (4 jedinice) u raznim letnim nesrećama, serijski je sastavljeno ukupno 26 višenamjenskih borbenih aviona za sve vremenske prilike. Ovi lovci, zajedno sa kopnenim sustavima protuzračne obrane, osiguravaju protuzračnu obranu Kola zone ruskog Arktika.
Spomenik
U ljeto 2013. na području tvornice zrakoplova (Komsomolsk-on-Amur, Habarovski kraj) otkriven je spomenik nosaču Su-33. Zrakoplov se u ovoj tvornici proizvodio do sredine posljednjeg desetljeća prošlog stoljeća, au sadašnjem stoljeću doživio je modernizaciju.
Borcu prikazanom na spomeniku dodijeljen je repni broj 70, pod kojim je general bojnik Timur Apakidze nastupio na aeromitingu kod Pskova i poginuo pokušavajući spasiti avion.
Zanimljiva činjenica
Na ovu priču ovaj zrakoplov ne završava. Sudjelovao je u vojnim operacijama. U jesen 2016. Su-33 su u sastavu zrakoplovne skupine TAKR AK napali teroriste i pobunjenike u pokrajinama Idlib i Homs (Sirija).
Zrakoplovi i kultura
Trenutno možete "letjeti" na Su-33 u simulatoru letenja Digital Combat Simulator. Model 33 ima sofisticirani sustav naoružanja i fiziku leta. U šestom dijelu igre Ace Combat također možete "testirati" borca s nosača.
Osim, ovaj borac može se naći u animeu "Evangelion". Tamo obavlja ulogu nosača borbene flote Ujedinjenih naroda.
Izvor: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Od prvog polijetanja Su-33 do puštanja u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća prošlo je jedanaest godina. Model borbenog aviona četvrte generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau, u NATO-u nazvan "Udar u bok" (Flanker-D), imao je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K koji je bio u službi u smislu veće nosivosti i domet leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom. [~PREVIEW_TEXT] => Prošlo je jedanaest godina od prvog polijetanja Su-33 do puštanja u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća. Model borbenog aviona četvrte generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau, u NATO-u nazvan "Udar u bok" (Flanker-D), imao je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K koji je bio u službi u smislu veće nosivosti i domet leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom. => tekst [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => tekst => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/10/2018 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 07/10/2018 09:05:03 => 07/ 10/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07/10/2018 => /vijesti/ [~LIST_PAGE_URL] => /vijesti/ => /vijesti/104/91787/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /vijesti/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => palubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki => 91787 [~EXTERNAL_ID] => 91787 => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => news [~IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 10.07.2018 => Array ( => Su-33 borbeni avion: pregled, karakteristike performansi => Su-33 nosač-borac: pregled, letne karakteristike => Jedanaest godina je prošlo od prvog polijetanja Su-33 do prihvaćanja u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća. Druga generacija, koju je NATO nazvao "Flanker-D", imala je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K, koji je bio u službi, u smislu veće nosivosti i dometa leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom. => Palubni avion Su-33: prikaz, letne performanse => Palubni avion Su-33: pregled, letne performanse => Palubni avion Su-33: pregled, letne performanse => Prošlo je jedanaest godina od prvi poletni Su-33 prije nego što je pušten u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća. Model borbenog aviona četvrte generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau, u NATO-u nazvan "Udar u bok" (Flanker-D), imao je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K koji je bio u službi u smislu veće nosivosti i domet leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom. => Palubni lovac Su-33: pregled, letne performanse => Palubni lovac Su-33: pregled, letne performanse => Palubni lovac Su-33: pregled, letne performanse => Palubni avion Su-33 lovac: pregled, performanse => Nosač Su-33 borbeni avion: pregled, letne performanse => Nosač Su-33 lovac: pregled, letne karakteristike => Nosač Su-33 lovac: pregled, letne performanse => Nosilac Su-33: pregled, letne performanse => Nosač Su-33: pregled, letne performanse) => Niz ( => Zrakoplov, Zrakoplov) => Niz () => Niz ( => 1 [ ~ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => vijesti [~IBLOCK_TYPE_ID] => vijesti => s1 [ ~LID] => s1 => vijesti [~ŠIFRA] => vijesti => Pressroom [~NAME] => Pressroom => Y [~AKTIVNO] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /vijesti / [ ~LIS T_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news /#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => tekst [~DESCRIPTION_TYPE] => tekst => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~ WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => = > [~EDIT_FILE_AFTER] => => Odjeljci [~SECTIONS_NAME] => Odjeljci => Sekcija [~SECTION_NAME] => Sekcija => Vijesti [~ELEMENTS_NAME] => Vijesti => Vijesti [~ELEMENT_NAME] => Vijesti => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Niz ( => Niz ( => Niz ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14: 13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Zanimljivi članci [~NAME] => Zanimljivi članci => [~SLIKA] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => tekst [~DESCRIPTION_TYPE] => tekst => ZANIMLJIVI ČLANCI [ ~SEARCHABLE_CONTENT] => ZANIMLJIVI ČLANCI => [~KOD] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /vijesti/ [~LIST_PAGE_URL] => /vijesti/ => /vijesti/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => vijesti [~IBLOCK_TYPE_ID] => vijesti => vijesti [~IBLOCK_CODE] => novosti => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Niz ( => Zanimljivi članci => zanimljivi članci => => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci => zanimljivi članci => => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci = > Zanimljivi članci => Zanimljivi članci => Zanimljivi članci)))) => /vijesti/104/)
Nosački lovac Su-33: pregled, performanse leta
Od prvog polijetanja Su-33 do puštanja u službu dvije godine prije početka 21. stoljeća prošlo je jedanaest godina. Model borbenog aviona četvrte generacije koji je razvio Sukhoi Design Bureau, u NATO-u nazvan "Udar u bok" (Flanker-D), imao je bolje karakteristike u odnosu na MiG-29K koji je bio u službi u smislu veće nosivosti i domet leta. Također, zrakoplov je mogao puniti gorivo u zraku i puniti gorivom druge vojne zrakoplove Rusije zbog visećeg spremnika s gorivom.
Zašto je nastao? Glavna svrha zbog koje je stvoren borbeni avion Su-33 bila je kontrola zračnog prostora oko matičnog broda i "rad" na neprijateljskim površinskim ciljevima. Krila i rep su sklopivi kako bi lovac zauzimao što manje mjesta na brodu. Njegovi automatski aktivirani usisnici zraka omogućuju postizanje dvostruko veće brzine zvuka.
"Admiral Kuznjecov" i Su-33
Tako se zvao nosač aviona. U jesen 1989., nosač-borac Su-33 (u to vrijeme nazvan Su-27K) izveo je svoje premijerno lansiranje (i uspješno završio na svojoj palubi) s teške krstarice nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov iz Flote Sovjetski Savez (u daljnjem tekstu TAKR "AK"). Koji je nazvan po zapovjedniku sovjetske mornarice od 1939. do 1955. (s kratkom pauzom) - 14 godina.
Ruski vojni zrakoplovi - SU-27K i Su-33 - dizajnirani su i izgrađeni za projekt stvaranja teških krstarica za prijevoz zrakoplova s pogledom na moguću izgradnju nosača zrakoplova. No, raspad SSSR-a nije dopustio da se ti planovi ostvare. Ruska mornarica ima samo jedan brod ove vrste - TAKR "AK".
Prednosti zrakoplova
U usporedbi sa Su-27, lovac Su-33 bolje je naoružan (više prostora za topovske nosače) i učinkovitiji na površini mora. Nakon nadogradnje modela na 33M:
Povećao se resurs motora - do tisuću i pol letova.
Pojavio se navigacijski sustav GLONASS.
"Bombardiranje" površinskih ciljeva, uključujući i vođene rakete, postalo je preciznije.
Ugrađena je oprema koja upozorava na "zarobljavanje" lovca radarskim snopom.
Proširen je arsenal oružja za napad na neprijateljske brodove. Sada u njemu mogu sudjelovati i URVP - vođene rakete tipa "zrak-zemlja".
Druge značajke
Zrakoplov Su-33 ima (osim gore navedenih karakteristika) modernizirani motor AL-31F-M1, krilni “priliv”, a umjesto kočionog padobrana, kuku za slijetanje opremljenu posebnom signalizacijom za “slijetanje” tim TAKR “AK”. Naoružanje lovca smješteno je na dvanaest pilona, od kojih je 8 pričvršćeno ispod krila, a ostali na trupu teškog lovca. U borbi sa zrakoplovima i helikopterima koriste se topovi i projektili, kako u bliskoj borbi (nevođeni), tako i vođeni - navođenjem u "žaru" i na lokator. Pri napadu na površinske ciljeve mogu se koristiti i top, nevođene bombe različitih težina (automatsko, visokoprecizno nišanjenje) i protubrodske vođene rakete.
Lovac-bombarder
Iznimno upravljiv i brz teški lovac Su-33 po potrebi se vrlo brzo i lako preoblikuje u prostrani nosač bombi. Ako izuzmemo ili jako ograničimo raketno naoružanje, onda je na svojim ovjesima i nosačima greda (jednostrukim i višestrukim) sposoban nositi i ispustiti na brod (i s velikom vjerojatnošću pogoditi ga) 4 tone FAB-a. -500 bombi ili 7 tona FAB-250. Nažalost, "pametne" bombe nisu uključene u streljivo Su-33. Ali kada je nadograđen na 33M, nišan za bombardiranje je značajno poboljšan.
Performanse leta
Peljarenje obavlja jedna osoba.
Duljina - 21 m.
Visina - 5,7 m. R
raspon krila - 14,7 m.
Širina (s uvučenim krilima) - 7,4 m.
Površina krila - 67,8 četvornih metara. IZ
mulj koji djeluje na krilo (standard) - 383 kg / m.
Sila koja djeluje na krilo (maksimalno) - 486 kg / m.
Baza šasije SU-33 je 5,9 m.
Gusjenica šasije - 4,44 m.
Težina (bez opterećenja) - 19,6 tona.
Težina (sa standardnim punjenjem goriva i streljiva) - 30 tona.
Težina (maksimalno polijetanje) - 33 tone.
Težina goriva (standardno punjenje) - 5,4 tone.
Težina goriva (maksimalno punjenje) - 9,4 tone.
Volumen spremnika goriva je 1 kubni metar.
Težina (standard slijetanja) - 22,4 tone.
Težina (slijetanje najveće) - 26 tona.
Potisak (standard) - 76,6 kg / m.
Potisak (prisilno) - 125 kg / m.
Potisak (moderniziran) - 135 kg / m.
Težina motora - 1,5 tona.
Maksimalna brzina (slijetanje) - do 250 kilometara na sat.
Najveća brzina (u zenitu) je 2300 kilometara na sat.
Maksimalni domet leta (u blizini površine) je do 1000 kilometara.
Maksimalni domet leta (u zenitu) je do 3000 kilometara.
Vrijeme ležanja (uklanjanje do 255 kilometara) - 2 sata.
Visina leta (maksimalna) - 17 kilometara.
Omjer potiska i težine (standard, naknadno izgaranje) - 0,96.
Omjer potiska i težine (maksimalno, naknadno izgaranje) - 0,76.
Uzletna staza - 105 metara.
Dužina slijetanja - 90 metara.
Su-33: pregled naoružanja
Su-33 je protuzračna obrana matičnog broda. Temelji se na TAKR "KA" i "kopnenim aerodromima", ima sljedeće naoružanje (u najvećoj konfiguraciji, težina je do 6,5 tona) i zaštitnu opremu:
Jednocijevni top (30 mm, 150 metaka).
Čvorovi za ovjes oružja - deset komada.
URVV - do 10 komada.
URVP - dva komada.
Nevođene rakete (različitih vrsta i težinskih kategorija) - do četiri, dvadeset ili do osamdeset komada.
Bombe (različitih vrsta i težinskih kategorija) - 8 (pola tone), 28 (četvrt tone) ili 32 (centner) komada.
Sustav za detekciju "hvatanja" radarskim uređajem - 1 kom.
Sustav za označavanje cilja na kacigi - jedan komad.
Optoelektronički sustav detekcije - jednodijelni (nema analoga).
Antena (kut vidljivosti u zenitu) - ± 50 °.
Antena (kut vidljivosti smjera) - ± 60 °.
Domet otkrivanja zračnih ciljeva (nadolazeći kurs) - 100 km.
Domet detekcije zračnog cilja toplinskog kontrasta (nadolazeći kurs) je četrdeset kilometara.
Domet otkrivanja zračnih ciljeva (poslije) - 40 km.
Domet detekcije toplinsko-kontrastnog zračnog cilja (poslije) je 100 kilometara.
Broj istovremeno zarobljenih ciljeva je deset komada.
Letačke nesreće
Su-33 je pouzdan zrakoplov. U trideset godina dogodilo se samo osam nesreća, a zapravo četiri, budući da su se ostale dogodile tijekom probnih letova i “dorade” letjelice prije puštanja u službu. A od preostala četiri, u dva slučaja došlo je do puknuća sajle koja usporava nosač nosača lovca Su-33 (brodska oprema), a u druga dva - greške u pilotiranju:
Jesen 1988. Tijekom prvog probnog leta izgubljen je prototip zrakoplova (kvar hidrauličkog sustava). Probni pilot se katapultirao.
Ljeto 1991. Prototip je izgubljen (kvar sustava upravljanja). Probni pilot se katapultirao.
Zima 1994. Pogreška pilota dovela je do smrti lovca. Probni pilot se katapultirao.
Ljeto 1996. Nakon polijetanja po lošem vremenu, pilot je izgubio kontrolu i srušio se zajedno s avionom. Pilot je mrtav.
Proljeće 2000. Kvar sustava upravljanja, Su-33 se srušio. Pilot se katapultirao.
Ljeto 2001. Tijekom aeromitinga održanog u blizini grada Pskova, nakon izvođenja akrobatskih vježbi, avion nije stigao malo do piste i zapalio se prilikom tvrdog slijetanja. Pilot as je poginuo.
Jesen 2005. Potonuo tijekom manevra slijetanja (pukla sajla kočnice). Pilot se katapultirao. Zima 2016. Slična letačka nesreća s istim posljedicama.
Avion danas
Zrakoplov Su-33 baziran je na nosaču aviona AKR (10 jedinica) i na aerodromu mornaričkog zrakoplovstva Sjeverne flote Rusije (12 jedinica). Dakle, uzimajući u obzir izgubljene (4 jedinice) u raznim letnim nesrećama, serijski je sastavljeno ukupno 26 višenamjenskih borbenih aviona za sve vremenske prilike. Ovi lovci, zajedno sa kopnenim sustavima protuzračne obrane, osiguravaju protuzračnu obranu Kola zone ruskog Arktika.
Spomenik
U ljeto 2013. na području tvornice zrakoplova (Komsomolsk-on-Amur, Habarovski kraj) otkriven je spomenik nosaču Su-33. Zrakoplov se u ovoj tvornici proizvodio do sredine posljednjeg desetljeća prošlog stoljeća, au sadašnjem stoljeću doživio je modernizaciju.
Borcu prikazanom na spomeniku dodijeljen je repni broj 70, pod kojim je general bojnik Timur Apakidze nastupio na aeromitingu kod Pskova i poginuo pokušavajući spasiti avion.
Zanimljiva činjenica
Povijest ovog zrakoplova tu ne završava. Sudjelovao je u vojnim operacijama. U jesen 2016. Su-33 su u sastavu zrakoplovne skupine TAKR AK napali teroriste i pobunjenike u pokrajinama Idlib i Homs (Sirija).
Zrakoplovi i kultura
Trenutno možete "letjeti" na Su-33 u simulatoru letenja Digital Combat Simulator. Model 33 ima sofisticirani sustav naoružanja i fiziku leta. U šestom dijelu igre Ace Combat također možete "testirati" borca s nosača.
Osim toga, ovaj borac se može naći u anime Evangelion. Tamo obavlja ulogu nosača borbene flote Ujedinjenih naroda.
Su-33 (tvornički kod T-10K; ranije poznat kao Su-27K; NATO kodifikacija: Flanker-D) je sovjetsko-ruski borbeni avion četvrte generacije koji je za rusku mornaricu razvio Dizajnerski biro Suhoj pod vodstvom Mihail Petrovič Simonov.
Nosač Su-33 lovac je dizajniran za protuzračnu obranu formacije brodskog nosača zrakoplova, podršku operacijama drugih vrsta mornaričkog zrakoplovstva i provođenje zračnog izviđanja. Stvoren na temelju lovca Su-27. Su-33 je prvi domaći brodski lovac za horizontalno polijetanje i slijetanje. Trenutno je ovo jedini zrakoplov ovog tipa u službi ruske mornarice. Godine 1973. Sukhoi Design Bureau predložio je za obećavajući višenamjenski nosač zrakoplova, stvoren prema projektu 1160, obitelj nosača zrakoplova Buran, temeljenu na lovcu Su-27.
Iste 1983. godine na OKB-u im. P.O. Sukhoi počeo je procjenjivati mogućnost korištenja lovca Su-27 s palube nosača zrakoplova (istodobno je položen i prvi brod, projekt 1143.5). Puni rad na stvaranju specijalizirane palubne modifikacije Su-27 (T-10K) odvijao se godinu dana kasnije pod vodstvom glavnog dizajnera K. Marbasheva. Generalno upravljanje programom provodio je generalni projektant M.P. Simonov. Idejni projekt T-10K obranjen je 1984. godine.
Prvi let eksperimentalnog brodskog zrakoplova T10-K1 održan je 17. kolovoza 1987. Zrakoplovom je upravljao probni pilot V.G.Pugačev. Iste godine izgrađen je i drugi prototip, T10K-2. Dana 1. studenoga 1989. godine ovaj je lovac prvi put u povijesti ruske flote izveo horizontalno slijetanje uz pomoć odvodnika na palubu broda - teške zrakoplovne krstarice Tbilisi. U ovom povijesnom letu letjelicom je upravljao probni pilot V.G.Pugačev, a 21. studenog je prvi put noću spustio T10-2 na palubu kruzera. U prosincu 1991. TAVKR, već preimenovan u "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", izvršio je prijelaz iz Sevastopolja u Severomorsk, postavši dijelom ruske Sjeverne flote. Brodu je dodijeljena borbena avijacijska pukovnija Ratne mornarice koja je primila 24 lovca Su-27K prve serije. U listopadu 1994. godine završena su državna ispitivanja zrakoplova i pušten je u službu pod oznakom Su-33.
T-10K-1 u zraku
Su-33 nastao je na temelju višenamjenskog lovca Su-27. Riječ je o prvom serijskom zrakoplovu u svijetu izrađenom po shemi "horizontalni integralni triplane", kombinirajući normalni horizontalni rep s prednjim horizontalnim repom (PGO), koji je ugrađen u zoni zatvaranja okvira glave trupa. U usporedbi s "kopnenim" prototipom, umjesto flaperona korišten je dvodijelni zakrilac, koji pomaže smanjiti brzinu slijetanja. Poduzete su mjere za povećanje otpornosti na koroziju.
Dizajn glavnih elemenata konstrukcije brodskog borbenog aviona ojačan je u usporedbi s kopnenim zrakoplovom. Visina kobilica je donekle smanjena. Konzole krila i horizontalna repna jedinica sklopive su (pomoću hidrauličkog pogona, rotacija se vrši pod kutom od 135 °), što značajno smanjuje dimenzije zrakoplova kada je parkiran na palubi ili u hangaru. U istu svrhu, nosni radiotransparentni oklop i vrh središnjeg snopa mogu se preklopiti kada su parkirani.
Za razliku od Su-27, konzole pokretne glavne horizontalne repne jedinice mogu odstupati pri svim brzinama leta samo zajednički (pod kutom od -7°/+70°). U odnosu na Su-27, stajni trap na brodskom zrakoplovu je ojačan. Glavni piloni opremljeni su kotačima smanjenog promjera (1030 x 350 mm), nosni pilon ima dva kotača (620 x 180 mm) i može se upravljati za ±60°, što osigurava povećanu manevarsku sposobnost zrakoplova na palubi. Tlak u pneumatici je povećan u odnosu na Su-27. U kokpitu je ugrađeno poboljšano izbacivo sjedalo K-36K čija je stražnja strana nagnuta pod kutom od 30°, što pilotu olakšava podnošenje G-sila tijekom manevarske zračne borbe.
Power point. Dva turboventilatora AL-31F (2 x 12500 kgf) ili AL-31K (2 x 13300 kgf). Su-33 može biti opremljen vanbrodskim motorom spremnici goriva. U prednjem dijelu trupa, lijevo od kokpita, uvlačiva šipka za dopunu goriva u letu u obliku slova L u neradnom položaju. Ulogu zrakoplova cisterne može imati drugi lovac Su-33 s visećim kontejnerom (sposoban prenijeti do 6000 kg goriva u zraku).
Sustav leta i navigacije PNK-10K uključuje sustav automatska kontrola s automatskim potisnikom motora, koji osigurava let s korekcijom koordinata iz satelitskih navigacijskih sustava i radio navigacije dugog dometa, povratak na brod i prilaz za slijetanje automatski način rada korištenjem brodskog sustava Rezistor-K-42 (slijetanje je moguće na meteorološki minimum 30x400 m, kao i potpuno automatski prilaz uzletno-sletnoj stazi do dodira).
U kokpitu je umjesto standardnog za Su-27 line-of-sight indikator (LSI) ugrađen višenamjenski CRT indikator koji može prikazati navigacijske, taktičke i nišanske informacije, kao i podatke o stanju zrakoplova. sustavi na vozilu.
Kokpit je opremljen instrumentima za let i navigaciju koji vam omogućuju obavljanje borbene misije danju i noću u svim vremenskim uvjetima, kao i sustavom za prikaz informacija na pozadini vjetrobranskog stakla. Izbacivo sjedalo K-36 omogućuje spašavanje posade na svim visinama i brzinama, uključujući njihove nulte vrijednosti. Pilot zrakoplova ima anti-g odijelo PPK-15, koje mu omogućuje učinkovit rad s preopterećenjima do 10c. Zrakoplov je koristio sustav za označavanje ciljeva na kacigi tipa NSC-1. Ovaj sustav provodi hvatanje cilja projektilima za navođenje, koji se usmjerava pomoću nišana pričvršćenog na pilotovoj kacigi. Piloti koji su pilotirali Su-33 pozitivno govore o njegovim karakteristikama leta i polijetanja i slijetanja. Zrakoplov nema analoga među stranim zrakoplovima i znatno je bolji od lovaca R-14 i R-18 - glavnih boraca na nosaču mornarice i korpusa marinci SAD.
Su-33 je svjetski najdometniji i najsnažniji brodski lovac.
Proizvodi se u Komsomoljsku na Amuru, gdje je do 2015. već proizvedeno više od 2000 zrakoplova marke Sukhoi. U 2015. ovaj borbeni avion na bazi nosača namjerava zadržati pozicije u inozemnim isporukama. U Rusiji je to prepoznato kao jedno od prioritetnih područja za razvoj pomorskog nosača zrakoplovstva u 2015. godini.
Kokpit Su-33
Su-33UB
(tvornička šifra T-12UB; ranije poznat kao Su-27KUB) je dvostruki (sjedala u nizu) borbeni trenažni lovac na nosaču četvrte generacije s prednjim horizontalnim repom (PGO), stvoren na temelju nosača Su-33 -bazirani borac.
Jedna od glavnih značajki zrakoplova Su-33UB je bočni položaj posade, koji je nestandardan za borbeno-školska vozila, što je poboljšalo interakciju pilota tijekom leta i omogućilo bolji pregled naprijed-dolje od tradicionalnog školskih borbenih zrakoplova, što je vrlo važno za slijetanje na palubu nosača zrakoplova. Ulaz u kabinu je kroz nišu u prednjem stajnom trapu.
Glavne karakteristike performansi leta:
Duljina zrakoplova - 21,2 m,
Raspon krila - 15,9 m,
Masa praznog vozila - 10.700 kg, gorivo - 4.600 kg, maksimalno uzlijetanje 38.800 kg, nosivost - 8.000 kg
Maksimalna brzina u blizini tla je 1300 km / h, na nadmorskoj visini - 2120 km / h,
Strop - 17 000 m
Domet leta - 3200 km.
Posada, ljudi - 2
Naoružanje zrakoplova: zračni top GSh-30-1 (150 metaka). Bombe kalibra do 500 kg i NAR blokovi ukupne težine do 8000 kg. Vođene rakete zrak-zrak R-27, R-73. Bio je opremljen radarom Sokol (Zhuk-MSF) s pasivnom faznom antenskom rešetkom, što je omogućilo integraciju širokog spektra vođenih projektila zrak-zemlja i zrak-brod.
Spomenik Su-33, otvoren u Komsomolsk-on-Amuru na području zrakoplovne tvornice.
Zemlje sela lovac Shenyang J-15. Do kraja studenog Kinezi su već prijavili pet uspješnih slijetanja. Čini se da su im se ovakvi uspjesi obrnili o glavu pa je neki dan stigla još zanimljivija poruka vezana uz kineski program nosača zrakoplova. U internetskoj publikaciji People's China Online pojavio se članak u kojem se novi kineski J-15 uspoređuje s ruskim Su-33, a usporedba nikako ne ide u prilog našem zrakoplovu. Predstavnik kineskog ministarstva obrane Geng Yansheng kao dokaz nadmoći svog lovca spomenuo je suvremenu elektroniku na brodu, savršenstvo dizajna, sposobnost udara na kopnene mete itd. U svjetlu nekih podataka o stvaranju lovca J-15, sve ove izjave izgledaju u najmanju ruku dvosmisleno. Pokušajmo otkriti jesu li riječi druga Genga istinite.
Prvo se morate sjetiti povijesti razvoja zrakoplova J-15. Prema izvješćima, još u kasnim devedesetima, Kina je pokušala kupiti od Rusije pedeset nosača aviona Su-33. Tijekom pregovora za eventualni ugovor broj željenih zrakoplova je stalno smanjivan da bi se na kraju sveo na dvije jedinice. Lako je pogoditi da čak ni jedan nosač zrakoplova ne može biti naoružan s dva lovca, ali se oni mogu koristiti za obrnuti inženjering s naknadnim raspoređivanjem vlastita proizvodnja kopije. Unatoč teškoj gospodarskoj situaciji i potrebi za novim ugovorima, ruski proizvođači zrakoplova odbili su Kinu i nisu prodali niti jedan Su-33. Nešto kasnije, Kina je dogovorila s Ukrajinom prodaju jednog od prototipova Su-33 - T-10K - i neke dokumentacije o njemu. Otprilike sredinom 2000-ih, ukrajinski avion je krenuo u Kinu. U ljeto 2010. prijavljen je prvi let nosača aviona J-15 "samostalnog" razvoja. Vrijedno je napomenuti da su Kinezi već tada J-15 nazivali razvojem prethodnog J-11 (prvo licencnom, a zatim krivotvorenom kopijom ruskog Su-27SK), a ne kopijom T-10K. / Su-33. U ovom slučaju ispada da je iz nekog nepoznatog razloga razvoj projekta J-11 išao potpuno istim putem kao i sa Su-27K, koji je kasnije postao Su-33.
Dostupne fotografije pokazuju da kineski J-15 nema gotovo nikakvih primjetnih vanjskih razlika od ruskog Su-33. Moguće je da neki detalji imaju drugačiji izgled, ali njihovo otkrivanje zahtijeva pažljivo i detaljno ispitivanje dviju letjelica. Dakle, razlike u dizajnu između konstrukcija dvaju nosača aviona najvjerojatnije imaju samo tehnološku "prirodu". Sami Kinezi govore o nekim novijim i naprednijim materijalima. Najvjerojatnije su neki dijelovi konstrukcije zrakoplova izrađeni ili od drugih legura ili od kompozitnih materijala. Na ovaj ili onaj način, takve promjene dizajna mogu dovesti do olakšanja zrakoplova i osvjetljenja Održavanje. Međutim, nije postignut porast tjelesne težine. Prazan J-15 teži isto kao i Su-33. Ostali pokazatelji mase također se malo razlikuju. Što se tiče aerodinamike ili letnih performansi, J-15 u tom pogledu teško može pobijediti samo zbog promjene konstrukcije letjelice.
Mnogo više važan element zrakoplova u kontekstu karakteristika su njegovi motori. Kao i T-10K kupljen iz Ukrajine, J-15 je opremljen s dva bypass turbina avionski motori. Prema izvješćima, motori Shenyang WS-10A s potiskom naknadnog izgaranja od oko 13 500 kgf ugrađeni su na J-15. WS-10A daje gotovo tonu veći potisak od ruskog AL-31F. Zahvaljujući tome, kineski lovac ima najveća brzina na M=2,4, što je oko 200 km/h više od brzine Su-33. Općenito, deklarirani podaci o letu kineskog lovca J-15 barem nisu niži, već u nizu pokazatelja čak i viši od karakteristika ruskog Su-33. Istodobno, vrijedi napomenuti tako važno pitanje kao što su tehnologije proizvodnje motora i njihov resurs. Budući da je obitelj motora WS-10 najizravnije povezana s ruskom linijom AL-31, pojavljuje se nekoliko verzija odjednom. Na primjer, Kinezi bi mogli kopirati ne samo dizajn ruskih motora, već i tehnologiju za proizvodnju njihovih dijelova. Upravo je tehnološki dio suvremene zrakoplovne motorogradnje jedan od najtežih zadataka. Čini se da puna kopija nije uspjela. Najnovije modifikacije motora WS-10, prema otvorenim izvorima, imaju resurs od samo 200 sati. Za AL-31F ovaj parametar je pet puta veći. Nedavno su Kinezi objavili da su pronašli način da povećaju resurs kupljenog AL-31F do tisuću i pol sati, ali njihova tehnologija podrazumijeva doradu motora nakon kupnje. Možda će moći uvesti takve tehnologije u proizvodnju WS-10, ali trenutno resurs ovih motora ostavlja mnogo za željeti i kineski proizvođači zrakoplova moraju masovno kupovati motore iz Rusije. Općenito, motor WS-10A nije baš dobar kompromis između visokih performansi i sposobnosti preživljavanja.
Kineski tisak kao prednost svojih zrakoplova ističe sposobnost napada na zemaljske ciljeve. Raspon naoružanja Su-33 uključuje nevođene bombe kalibra do 500 kilograma i razne vrste nevođenih raketa. Tijekom testiranja pokušali su koristiti protubrodske rakete X-41 Moskit, ali serijski zrakoplovi više nemaju takvu priliku. Naime, u koncepciji domaćeg nosača aviona izuzetna važnost pridavana je zaštiti brodova od napada iz zraka, a napad na kopnene ciljeve bio je samo dodatna prilika. Što se tiče raspona naoružanja kineskog zrakoplova J-15, još uvijek nema točnih podataka, pa stoga postoje svi razlozi za vjerovanje da su i njegove mogućnosti napada na zemlju ograničene. Ako Kina odluči razvijati svoju flotu nosača u skladu s američkim stavovima o ovom pitanju, onda je sasvim moguće da će se u arsenalu J-15 pojaviti neko navođeno oružje. Trenutno nema točnih informacija o tome i, zapravo, svi podaci su ograničeni samo na riječi Geng Yansheng.
U slučaju elektronike na brodu J-15, nema puno više informacija. Navodno računalni sustav lovca ima puno bolje karakteristike u usporedbi s avionikom Su-33, primjerice, brzina glavnog računala višestruko je veća. Naravno, na prvi pogled takve izjave izgledaju obećavajuće. Međutim, za potpunu analizu borbenih sposobnosti elektroničke opreme, uključujući i ugrađeno računalo, potrebne su i druge informacije, sve do specifičnih zadaća i karakteristika jednog ili drugog elementa računalnog kompleksa. Osim toga, ni supermoćno računalo neće pružiti očekivane mogućnosti ako avionika nema drugu opremu odgovarajućih karakteristika. Na primjer, loš radar u zraku ne može pomoći u otključavanju punog potencijala moćnog računala. Zanimljivo je da još uvijek nema konkretnih informacija o radaru lovca J-15. Tvrdi se da nosi stanicu s aktivnom faznom rešetkom, ali postoji razlog za sumnju u to. Na ovaj ili onaj način, elektronika na brodu lovca mora biti "uravnotežena", inače je postizanje visokih performansi, po definiciji, nemoguće. Također treba napomenuti da najnoviji zrakoplovi imaju naprednu ugrađenu elektroniku, uključujući i interakciju s najnovijim vođenim oružjem. Trenutno je poznata samo mogućnost korištenja samo vođenog naoružanja zrak-zrak od strane lovca J-15. Navođeno oružje za napade na kopnene ciljeve, koje zahtijeva složeni skup opreme na brodu, još uvijek je upitno.
Pa ipak, mora se priznati da avionika lovca J-15, odnosno računalni kompleks, najvjerojatnije stvarno ima bolje karakteristike od opreme Su-33. Razlog za toliko zaostajanje ruskog zrakoplova jednostavan je i očit. Ovog kolovoza obilježena je 25. godišnjica prvog leta prototipa T-10K. J-15 je, pak, poletio u zrak prije samo nekoliko godina. Razlika od dvadeset godina nije mogla utjecati na sastav i mogućnosti opreme na brodu. Dakle, sama usporedba Su-33 i J-15, koju su poduzeli Kinezi, osuđena je na neuspjeh. S obzirom na veliku razliku u starosti zrakoplova, kao i u svjetlu zastarjelosti tehnologije, takva usporedba je na neki način nesretna za kineski lovac. Čak i ako je J-15 doista ispred Su-33 u svim pogledima - što se, moram reći, ne primjećuje - to samo ukazuje da je Kina, u tehnološkom smislu, uspjela sustići Rusiju, ali i Sovjetski Savez uzorak druge polovice osamdesetih. Takva "pobjeda u utrci" bila bi časna za zemlju u razvoju, ali za petominutnu supersilu, kako se pozicionira Kina, to već izgleda prilično dvojbeno.
Sasvim je jasno da je Su-33 odabran kao "suparnik" u usporedbi samo zato što je J-15 napravljen, barem, prema dokumentaciji za njega. Stoga bi noviji zrakoplov mogao izgledati bolje u nekim nijansama. Međutim, radi veće pravednosti, ne treba uspoređivati stari zrakoplov s novim, već dva nova. U ovom slučaju, "suparnik" J-15 mogao bi biti ažurirani MiG-29K ili njegova verzija za obuku, MiG-29KUB. MiG-29K Najnovija verzija zapravo, to je razvoj kasnih osamdesetih - ranih devedesetih, značajno poboljšan posljednjih godina, koji je pomalo sličan J-15. Naravno, MiG-29K i J-15 već se ozbiljno razlikuju čak i na razini parametara težine i veličine: maksimalna težina uzlijetanja kineskog lovca gotovo je jedan i pol puta veća od sličnog parametra ruskog. U isto vrijeme, MiG-29K ima modernu avioniku, visok omjer potiska i težine (više od jedan pri normalnoj težini uzlijetanja) i mogućnost korištenja vođenog oružja zrak-zemlja. Dakle, ruski razvoj već ima sve prednosti kojima se Kinezi hvale uspoređujući svoj novi zrakoplov s našim starim.
Kada se uspoređuju stvarno novi nosači zrakoplova, može se sjetiti i datuma početka usluge. Prema trenutnim izjavama kineskih dužnosnika, J-15 će ući u službu 2014.-15. Početkom ove godine rusko ministarstvo Obrana je naručila RAC "MiG" dva tuceta boraca MiG-29K i MiG-29KUB. Rok za narudžbu je 2015. godina. Tako će MiG-29K i J-15 ući u službu gotovo istovremeno. Također je potrebno podsjetiti da se Su-33, koji je prvobitno uspoređivan s kineskim lovcem, planira izbaciti iz stroja u isto vrijeme zbog iscrpljenosti resursa. Na njihovo mjesto doći će novi MiG-29K. Kao rezultat toga, zajamčeno je da će se J-15 moći natjecati s ruskim nosačima samo u broju. Međutim, u ovom slučaju, ozbiljan ograničavajući faktor za oba zrakoplova bit će broj raspoloživih nosača zrakoplova, što će se morati uzeti u obzir pri proračunu potrebnog broja lovaca. Rusija će sljedećih nekoliko godina imati samo jedan nosač zrakoplova, a izgradnja novih još uvijek je samo u planu. Malo je vjerojatno da će novi brodovi sa zrakoplovima ući u službu prije 2020. Kina pak, koja također posjeduje jedan nosač zrakoplova, namjerava graditi nove, iako je u njenom slučaju prerano govoriti o broju i vremenu.
Kao što vidite, izjave kineske vojske o nadmoći lovca Shenyang J-15 nad Su-33, ako su istinite, samo su djelomično istinite. Na primjer, viši podaci o letu "kompenziraju" se malim resursom motora, a sve prednosti elektroničke opreme lako se objašnjavaju samo novitetima. Pa ipak, glavni problem usporedbe ovih letjelica leži u starosti strojeva. Upravo taj aspekt ne samo da eliminira sve prednosti kineskog automobila, već i neke kineske građane izlaže u ne baš dobrom svjetlu, jer u usporedbi s novijim ruskim automobilom, J-15 više ne izgleda moderno, jedinstveno i nepobjedivo .
Prema web stranicama:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/
Su-33 je lovac s nosača aviona dizajniran i proizveden u Ruskoj Federaciji. Ovaj model zrakoplova je 4. generacija lovaca, koji su razvijeni u dizajnerskom birou Suhoj. Ovaj je stroj proizveden pod strogim vodstvom glavnog dizajnera M.P. Simonov.
Povijest stvaranja brodskog lovca Su-33
Novi lovac je dizajniran na bazi starog modela lovca Su-27. Lovac Su-33, prema planu konstruktora, trebao bi imati sve prednosti prethodne verzije lovca. Kupac ovog stroja bilo je zapovjedništvo ruske mornarice, na čelu s generalom Kuznetsovom. Iznio je zahtjeve za novog borca. Glavni zadatak vjerovao je da stroj može učinkovito uništavati površinske ciljeve.
Nakon uzimanja u obzir svih zahtjeva i poboljšanja, nacrt novog Su-33 bio je spreman u zimu 1985. godine. Početkom 1986. godine u projektnom birou Suhoj započela je montaža prototipa. Prvo je napravljen s običnim krilom, a ne sklopivim. Novi model sastavljen je 1987. godine, radni naziv novog zrakoplova bio je T-10K-1. Iste je godine novi lovac obavio prvi let u ljeto.
Zrakoplov je sastavljen od dijelova i sklopova koji su razvijeni u eksperimentalnoj radionici zavoda, a neki su dijelovi preuzeti sa proizvodnog modela Su-27. Šest mjeseci nakon prvog polijetanja, još jedan novi model zrakoplov. Drugi prototip već je imao sklopivo krilo, kako je planirano od početka. Također je imao razliku u perju, jer je bilo vodoravno. Drugi se model prvi put odlijetao od tla u zimu 1987., no u rujnu 1988. ovaj se model razbio zbog kvara na hidrauličnom sustavu.
U listopadu 1989. proizveden je nosač zrakoplova Kuznjecov koji je na svoju palubu mogao primiti lovce, ali još nije bio u potpunosti dovršen. Imao je cijeli niz uređaja za polijetanje i slijetanje zrakoplova, ali još nije imao radarski sustav. Borbeni avioni mogli su samo vježbati letove iznad palube, ali na vrlo maloj visini ponekad su kotačima dodirivali palubu. Krajem listopada 1989. godine odlučeno je prvo slijetanje zrakoplova Su-33 na palubu nosača zrakoplova Kuznjecov. Prvo slijetanje je bilo uspješno, a istoga dana izvršeno je i polijetanje s palube. Probni pilot V. Pugačev bio je za kormilom novog lovca. Sva letna ispitivanja lovca Su-33 završila su u studenom 1989. godine.
Opis borbenog aviona Su-33
Ovaj model je napravljen kao uzdužni trokrilac, baš kao i Su-27. Za slijetanje na palubu broda ovaj stroj ima kuku za kočenje koja je pričvršćena na dnu središnje grede. Krilo je zaobljenog oblika, sastoji se od tri dijela i dva zakrilca s prorezima. Kako bi se smanjile dimenzije zrakoplova na palubi nosača zrakoplova, opremljen je sklopivim krilima koja se okreću pod kutom od 135 stupnjeva, svi okreti krila izvode se hidrauličkim sustavom.
Ovakav dizajn krila značajno smanjuje prostor koji zrakoplov zauzima u hangaru i na palubi. Zbog korištenja zrakoplova u prilično teškim klimatskim uvjetima povećana je otpornost konstrukcije na koroziju. Dizajneri su također razmišljali o zaštiti svih sustava na vozilu od ekstremnih temperatura i vlage.
Novi Su-33 je uzeo u obzir sve nedostatke koji su bili u prethodnom modelu nosača borbenog aviona. Prvo, značajno je smanjena okomita visina repa, a korišten je i ojačani stajni trap koji omogućuje učinkovitije slijetanje na palubu. Što se tiče šasije, tu je također bilo promjena. Kotači u ovom automobilu manji su od onih kod prethodnika. Prednji stajni trap ima dvostruki kotač koji se može okretati za 60 stupnjeva. Takav okret kotača povećao je manevarsku sposobnost zrakoplova na palubi nosača zrakoplova. Povećan je i pritisak u kotačima lovca. Na hitne situacije predviđeno je izbacivo sjedalo, također je poboljšano u odnosu na Su-27. Pomaže pilotu da izdrži velika preopterećenja tijekom manevara.
Su-33 elektrana
Nosački lovac ovog modela opremljen je s dva turboventilatorska motora AL-31K kapaciteta 13 300 kgf svaki. Ovi modeli su turbomlazne premosne jedinice s naknadnim izgaranjem. Na Su-33 može se ugraditi dodatni vanjski spremnik goriva. Ova letjelica ima mogućnost punjenja goriva izravno u zraku, a ulogu tankera može obavljati i drugi Su-33. U režimu punjenja gorivom u zraku, lovac može primiti do 6 tona goriva.
Novi lovac opremljen je kvalitetnijom i suvremenom opremom na brodu. Ukinut je cijeli mehanički upravljački sustav, koji je zamijenjen automatskim navigacijskim sustavom koji omogućuje kontrolu svih glavnih sustava. Omogućuje automatsku prilagodbu potiska motora, korekciju leta do zadane točke, a moguće je i automatsko slijetanje korištenjem sustava Rezistor-K-42 koji se postavlja na nosače zrakoplova.
Značajke rada lovca Su-33
Ovaj zrakoplov ima mogućnost polijetanja s paluba različitih duljina uzlijetanja. Standardni nosači zrakoplova imaju tri uzletno-sletne staze različite duljine: dvije su 105 metara, a druga 195 metara. Prilazom zrakoplova za slijetanje upravlja tim stručnjaka na mostu broda, kontrolira putanju i kretanje zrakoplova. Nakon što zrakoplov dotakne palubu, kukom se zakači za sajlu na palubi koja bi trebala zaustaviti zrakoplov. Kod takvog slijetanja pilot doživljava veliko preopterećenje. Nakon što zrakoplov dotakne palubu, pilot mora uključiti motore na najveću snagu. To je učinjeno kako bi pilot imao priliku poletjeti s palube nosača zrakoplova i ponoviti slijetanje, ako kabel za zaustavljanje pukne ili kuka ne zahvati.
Značajke nosača lovca Su-33
Unatoč činjenici da je novi model Su-33 baziran na Su-27, on još uvijek ima mnoge prednosti.
Prvo, poboljšana je kvaliteta krila tijekom polijetanja i slijetanja, što se moglo postići povećanjem površine krila.
Za sigurnije i kraće uzlijetanje zrakoplova povećan je omjer potiska i težine zrakoplova. Pojačani podupirači pomažu zrakoplovu i pilotu da udobnije prolaze kroz G-sile.
Nova navigacijska oprema osigurava sigurna i točna slijetanja, a ima i mogućnost suradnje s opremom nosača zrakoplova za točnije prilaženje za slijetanje.
Preklopna krila omogućuju postavljanje više boraca na nosač zrakoplova. A zaštićeni dijelovi zrakoplova omogućit će ovom stroju da traje mnogo dulje.
Težina zrakoplova pri polijetanju povećana je na 33 tone, zbog čega je bilo moguće povećati masu borbenog opterećenja na 6,5 tona. Povećano borbeno opterećenje omogućilo je postavljanje 12 raketa zrak-zrak i do šest raketa modela R-73 na jedan lovac Su-33 odjednom.
Sustav za punjenje gorivom omogućuje vam povećanje dometa leta, a traka za punjenje goriva nalazi se ispred pilota lijevo od kokpita. To vam omogućuje učinkovitiju kontrolu procesa punjenja goriva.
Modernizacija Su-33
Prema statistici, od listopada 2010. Sukhoi Design Bureau započeo je letna ispitivanja novog moderniziranog modela lovca Su-33. Nažalost, još uvijek nema podataka o tome kakve inovacije ima ovaj model stroja. Lovci koji se temelje na automobilima redovito se popravljaju i unapređuju. U posljednje dvije godine četiri Su-33 su prošla modernizaciju, nakon čega su poslani u Severomorsk. Popravak i poboljšanje zrakoplova provodi se u Komsomolsku, od 2002. godine ovdje je modernizirano 19 nosača boraca ovog modela. Danas u vojsci Ruska Federacija U borbenoj službi su 22 nosača aviona ovog tipa.
Lovac Su-33 pušten je u službu u ljeto 1998. godine. Ukupno je proizvedeno 26 strojeva ovog tipa za rusku mornaricu, ali su 4 zrakoplova izgubljena tijekom godina rada. Uskoro će ove lovce zamijeniti napredniji i pouzdaniji zrakoplovi MiG-29. U planovima vojnog zapovjedništva Ruske Federacije 2015. godine Su-33 će biti razgrađen.
Početkom 1940. postavilo se pitanje popunjavanja mornarice takvim jedinicama kao što su nosači zrakoplova. No, tek nakon završetka Drugog svjetskog rata ta se ideja mogla provesti u djelo. Odlučeno je izgraditi flotu nosača zrakoplova na temelju postojećeg broda projekta 1143. U travnju 1978. već je bio spreman projektna dokumentacija izgraditi nosač aviona. Pretpostavljalo se da će na nosač aviona sletjeti zrakoplovi Jak-41, Su-27K, Su-25K i helikopter Ka-27.
U travnju 1984. MMZ pendant započeo je razvoj, konstrukciju i testiranje brodskog lovca Su-27K. Pružao je podršku floti u svim vremenskim uvjetima. Mogao se popeti 27 km, što je omogućilo borbu s protupodmorničkim obrambenim helikopterima, transportnim radnicima i radio-izviđačkim zrakoplovima; zrakoplov je korišten za pratnju obalnih zrakoplova. U ljeto 1987. prvi prototip bio je spreman za let.
Nakon prvih letova pokazalo se da su se performanse leta pogoršale, ali su neke izmjene na krilu i PGO-u omogućile smanjenje brzine prilaza za slijetanje. Godine 1989. napravljena je prva faza ispitivanja. Avion je uhodan na redovnoj pisti. U studenom 1989. zrakoplov je prvi put sletio na palubu.
Do U prosincu 1990. godine završena su sva LCI ispitivanja zrakoplova, tijekom kojih su utvrđene glavne tehničke, letno-taktičke i borbene karakteristike. U ožujku 1991. započela su državna ispitivanja koja su trajala do 1994. godine. U to vrijeme već su bila izgrađena 24 serijska Su-27K. Sljedeći korak u razvoju slavnog Sua bila je izgradnja novije modifikacije zrakoplova Su-33.
Ovaj zrakoplov je već izgrađen prema integriranoj aerodinamičkoj shemi i dopunjen prednjim horizontalnim repom. Bio je sklopiv radi uštede prostora. Prednji rep omogućio je povećanje nosivosti konstrukcije zrakoplova i poboljšanje performansi pri velikim napadnim kutovima. Trapezoidna krila, s proširenjem u blizini trupa, glatko su prelazila u trup. Radi uštede prostora, krila su sklopiva.
Zrakoplov Su-33 unutra
Ugrađena su dva motora s naknadnim izgaranjem AL-31F. Zrakoplov se također može puniti gorivom u zraku. Ako instalirate sustav UPAZ-1, on sam može napuniti gorivom druge zrakoplove u zraku. Navigacijski sustav PNK-10 omogućuje izračun koordinata u svemiru, omogućuje automatsko ispravljanje koordinata na temelju satelitskih podataka. Ugrađeni radar omogućuje vam da upozorite na skeniranje neprijateljskog zrakoplova. Zrakoplov koristi sustav upozorenja na radijaciju SPO-15LM. Na krilima se koriste stanice za aktivno ometanje.
Su-33 je postao prvi zrakoplov domaće proizvodnje koji je mogao sletjeti na palubu nosača zrakoplova. Zrakoplov je najmoćniji brodski lovac dugog dometa na svijetu.
Zrakoplov SU-33UB je vozilo za borbenu obuku opremljeno mlaznim motorima. Zrakoplov je dizajniran posebno za palubne nosače zrakoplova. Ovaj stroj pripada četvrtoj generaciji lovaca.
Značajke zrakoplova SU-33UB
najviše glavna značajka ovu jedinicu možemo smatrati mjestom pilota. Niti jedan stroj za obuku nema raspored pilota po principu "rame uz rame". No, upravo zbog ovakvog rasporeda pilota upravljanje se provodi učinkovitije i sinkronije, a to je vrlo važno kod slijetanja na palubu broda. Inovacijom se može nazvati i činjenica da piloti do kokpita dolaze kroz nišu u prednjem stajnom trapu uz posebne ljestve.
Ako usporedimo dizajn ovog zrakoplova s modelom Su-33, onda postoje i mnoge razlike. Prvo, povećane su kobilice SU-33UB, kao i površina krila i repa vozila. Krila su bila presavijena na takav način da su imala istu širinu kao i perje aparata. To je dovelo do činjenice da je ovaj stroj počeo zahtijevati više prostora u brodskom hangaru.
Posebnost je i presjek prednjeg dijela trupa, budući da je potpuno okrugao, što se može objasniti oblikom radarske stanice tipa Žuk. Također je promijenjen položaj sustava Vizor, koji je fiksiran duž osi simetrije.
Povijest stvaranja i testiranja lovca Su-33UB
Su-33UB je duboka modifikacija Su-33, koji se koristio za nosače zrakoplova. Godina 1989. može se smatrati početkom stvaranja novog stroja. Tada je dizajnerski biro Sukhoi započeo projekt stroja za obuku, koji je planiran za obuku pilota borbenih brodova. Prilikom projektiranja gotovo je odmah odlučeno napraviti tandem automobil. Ova odluka je donesena zbog činjenice da stroj s takvim rasporedom pilota može učinkovitije i brže obavljati zadatke.
Novi model izgrađen je u tvornici zrakoplova u Komsomolsku, ali je konačni raspored sustava dovršen u Moskvi.
Prvi put je zrakoplov Su-33UB poletio sa piste u proljeće 1999. godine na aerodromu Žukovski. Karakteristike ovog uređaja znatno su superiornije od inozemnih analoga, na primjer, takvih zrakoplova kao što su F-14D i Boeing F / A-18E / F.
Temelj uspjeha zrakoplova Su-33UB može se smatrati novim zračnim kompleksom, koji omogućuje različite vojne operacije. Osim toga, sva je oprema dizajnirana posebno za rad u morskim uvjetima. Što se tiče ovog modela lovca, on ima izvrsne karakteristike prilikom slijetanja i polijetanja s kopnenih aerodroma s prilično kratkim pistama.
Značajke dizajna zrakoplova Su-33UB
Tlocrt trupa zamišljen je kao integralni trokrilac koji se odlikuje izvrsnim aerodinamičkim svojstvima. Ako usporedimo aerodinamiku ovog stroja s aerodinamikom zrakoplova Su-33, tada novi stroj ima 10% veće performanse. Poboljšanjem aerodinamičkih kvaliteta, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva za 20%.
Prilikom projektiranja ovog stroja, veliki broj kompozitni materijali, ali su glavni dijelovi i dalje bili izrađeni od aluminijskih legura. Dakle, krila zrakoplova izrađena su od aluminijskih legura, što značajno povećava njihovu sposobnost preživljavanja u borbenim uvjetima. Osim toga, ovaj dizajn je prilično lagan, ali pouzdan. Korištenje lakih legura i kompozitnih materijala omogućilo je smanjenje ukupne mase vozila na masu lovaca jednosjeda. Zrakoplov je koristio veliki broj oklopnih barijera, koje povećavaju sposobnost preživljavanja uređaja.
Energetsku jedinicu zrakoplova čine dva turboventilatorska motora, no daljnjim preinakama oni se mogu zamijeniti novijim i učinkovitijim jedinicama. Ispod krila zrakoplova nalazi se PTB sustav. Ovaj model lovca ima mogućnost punjenja goriva u zraku.
Nagibom i nagibom zrakoplova upravlja novi automatski sustav tipa EDSU. Sposoban je pratiti sve aerodinamičke površine, flaperone, zakrilca, repna peraja, kao i kontrolirati rad motora. Zbog ove opreme, vrijeme za balansiranje je smanjeno, a sila podizanja stroja značajno povećana.
Prvi lovac ruske proizvodnje koji je bio opremljen sustavom za proizvodnju kisika u kokpitu bio je zrakoplov Su-33UB. Ovaj sustav osigurava kokpit i dušik, to je značajno smanjilo ovisnost zrakoplova o zemaljskoj potpori.
Što se tiče avionike, kojom je zrakoplov opremljen, ona zadovoljava zahtjeve 5. i 6. generacije. Ovaj je sustav puno manji i lakši od prethodnih verzija, a još uvijek može obavljati više funkcija u kraćem vremenu. Zrakoplov ima višekanalni kompleks koji prati sve sustave i daje pilotima potpune informacije o situaciji u zraku.
Za otkrivanje neprijatelja, zrakoplov Su-33UB opremljen je termalnim kamerama i laserskim daljinomjerima, koji mogu otkriti cilj i pokazati udaljenost do njega.
Još jedna pozitivna značajka dizajna je korištenje sustava "tamnog kokpita" u kokpitu. U stroju tipa Su-33UB smanjen je broj kontrola, što je omogućilo pojednostavljenje upravljanja strojem za obuku. Kokpit je opremljen zaslonima u boji koji pružaju potpune informacije o radu sustava i stanju oko zrakoplova. Također je dizajniran sustav indikatora viziranja vjetrobran zrakoplov. Što se tiče održavanja aparata, ono je znatno pojednostavljeno u odnosu na prethodne verzije lovaca.
Školski lovac klase Su-33UB izrađen je u samo jednom primjerku. Isprva je planirano staviti Ovaj projekt za masovnu proizvodnju. Postojala je čak i narudžba kineskog ratnog zrakoplovstva za 40 vozila, no oni su svoju narudžbu ubrzo otkazali, što je dovelo do zatvaranja projekta.
Najnoviji najbolji vojni zrakoplov Ratnog zrakoplovstva Rusije i svijeta fotografije, slike, video zapisi o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati "nadmoć u zraku" prepoznali su vojni krugovi svih država do proljeća 2014. 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova koji nadmašuje sve ostale u pogledu brzine, sposobnosti manevriranja, visine i upotrebe ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.
Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati prvi domaći strojevi dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov "Ruski vitez" napravio je svoj prvi let. Ali ne možemo se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.
Sovjetski vojni zrakoplov SSSR-a iz Velikog Domovinskog rata nastojao je pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u pozadini zračnim udarima, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih nositi veliki teret bombe na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini fronta dovela je do razumijevanja činjenice da njihova izvedba treba biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.
Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj opremanja postojećih zrakoplova pješačkim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli opremati zrakoplov, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je kontrola stroja u manevarskoj bitci i istovremeno pucanje nestabilnog oružja smanjili učinkovitost paljbe. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu strijelca, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.
Što su avioni. U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih aviona. Ipak, utrka za brzinom imala je svoje negativne strane- karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti zrakoplova su se naglo pogoršale. Tijekom tih godina razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je bilo moguće započeti stvaranje zrakoplova s promjenjivim krilom.
Kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, ruski borbeni zrakoplovi zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, naknadno izgaranje uvedeno je u dizajn motora. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i pera s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.
