“Fantom” ne sustiže. "fantom" ne sustiže maksimalnu brzinu aviona su 57

Glavne karakteristike

Kratko

pojedinosti

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

4 osobe posade

Mobilnost

Težina 9,5 tona

4 naprijed
1 natrag kontrolna točka

Naoružanje

streljivo od 72 granate

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Ekonomija

Opis

Napišite uvod u članak u 2-3 kratka odlomka. Ukratko opišite povijest nastanka i borbena uporaba stroj, kao i njegove upečatljive značajke i primjenu u igri. Umetnite snimke zaslona automobila u različitim kamuflažama. Ako igrač početnik ne zapamti dobro tehniku ​​po imenu, odmah će shvatiti o čemu se radi.

Glavne karakteristike

Oklopna zaštita i sposobnost preživljavanja

Pričaj mi o zaštiti oklopa. Označite najzaštićenija i najugroženija područja. Procijenite raspored komponenti i sklopova, kao i broj i položaj članova posade. Je li razina oklopne zaštite odgovarajuća, doprinosi li raspored preživljavanju u borbi?

Ako je potrebno, upotrijebite vizualni predložak za označavanje najzaštićenijih i najranjivijih područja oklopa.

Mobilnost

Naoružanje

glavni pištolj

Dajte čitatelju informacije o karakteristikama glavnog pištolja. Procijenite njegovu učinkovitost u borbi na temelju brzine punjenja, balistike i potencijalne štete. Ne zaboravite na brzinu širenja vatre: koliko brzo pištolj može naciljati jednu metu, pucati na nju i gađati sljedeću metu. Dodajte vezu na glavni članak o oružju: ((glavni|Naziv alata))

Opišite dostupno streljivo za glavni top. Dajte preporuke o njihovoj uporabi i punjenju stalka za streljivo.

Koristiti u borbi

Opišite kako igrati auto, kako ga koristiti u timu i savjete o taktici. Suzdržite se od stvaranja "vodiča" - nemojte nametati jedno gledište, već dajte čitatelju hranu za razmišljanje. Recite nam o najopasnijim protivnicima i dajte preporuke kako se nositi s njima. Ako je potrebno, obratite pažnju na specifičnosti igre u različitim modovima (AB, RB, SB).

Prednosti i nedostatci

Prednosti:

Mane:

Referenca povijesti

Recite nam nešto o povijesti stvaranja i borbene upotrebe stroja. Ako se povijesna pozadina pokaže velikom, izbacite je u zaseban članak i dodajte vezu na nju ovdje pomoću glavnog predloška. Obavezno uključite poveznice na izvore na kraju.

Mediji

Izvrstan dodatak članku bit će video vodiči, kao i snimke zaslona iz igre i fotografije.

vidi također

• pozivanje na obitelj tehnologije;
• poveznice s približnim analozima u drugim nacijama i granama.

• tema na forum za igre;
• stranica na Wikipediji;
• stranica na Aviarmor.net;
• druga literatura.

PAK FA T-50 je višenamjenski stroj nove generacije, u potpunosti razvijen u modernoj Rusiji. Ima niz prednosti koje su karakteristične i za jurišne zrakoplove i za lovce.

T-50 je dobar kompromis između izvrsnih letnih performansi i nevidljivosti, koji će, zajedno sa suvremenom opremom za detekciju iz zraka (radar, OLS), obrambenim sustavom i novim raketnim oružjem, omogućiti postizanje nadmoći na nebu nad svim trenutnim postojeće letjelice. Planirano je da T-50 postane izravna zamjena za zastarjeli Su-27 u ruskim zračnim snagama.

Povijest stvaranja

Polazna točka za nastanak borbenih vozila pete generacije bio je sukob na nebu između SSSR-a i Amerike. U kasnim 70-im i ranim 80-im godinama stvorena su po dva lovca četvrte generacije iz svake zemlje: teški Su-27 i F-15 te laki MiG-29 i F-16. Na temelju iskustva stečenog 1990., prvi prototipovi su napravljeni i testirani u SAD-u. Finalizacija i proizvodnja serije trajat će gotovo 12 godina, kasnije će ovaj stroj dobiti oznaku Raptor.

U Sovjetskom Savezu razvoj perspektivnog lovca dodijeljen je RAC MiG. Dizajnerski tim razvio je zrakoplov MiG 1.44. Ali zbog političkih, a potom ekonomska kriza u zemlji su svi testovi prototipa otkazani, projekt je zamrznut na neodređeno vrijeme.

Novi život Lovac MiG 1.44 počeo je 2000. godine u drugoj zemlji.

Niz letnih testova pokazao je da stroj više ne zadovoljava moderne zahtjeve za manevriranje, nevidljivost na radaru i sposobnost da pogodi različite vrste ciljeva. Razvoj MiG-a 1.44 konačno je zaustavljen.

Godine 2001. vrhovni vojni vrh Rusije usredotočio je sve svoje napore na oslobađanje potpuno novog obećavajućeg prednjeg zrakoplovnog kompleksa (PAK FA). Njegov glavni tvorac bio je Konstruktorski biro Suhoj.

Od 2002. do 2005. godine biro izrađuje nacrt projekta pod nazivom T-50, na temelju kojeg se razvija tehnološka dokumentacija za montažu zrakoplova. Uvođenje najnovije metode projektiranja značajno je ubrzalo proizvodnju prvog prototipa stroja. U siječnju 2010. godine stvoren je lovac pete generacije PAK FA T-50.

OBLIKOVATI

Jedno tijelo čine trup i krilo s prednjim priljevom. Provedba ovu odluku omogućio značajno povećanje manevarskih sposobnosti zrakoplova. Samo krilo opremljeno je deflektivnim čarapama, krilcima i flaperonima. Prednji dio prednjih utoka je zakretan za dodatnu kontrolu. Okomiti rep stroja sastoji se od dvije pokretne kobilice.

Horizontalni rep je pokretni stabilizator.

Izmjenjivači topline klimatizacijskog sustava i usisnici zraka gondola motora nalaze se na prednjoj strani stupova. Usisnici zraka motora s gondolama motora razmaknuti su na udaljenosti 0,6-0,7 metara od središnje osi zrakoplova, gdje se nalazi nekoliko odjeljaka za skriveno postavljanje projektila i bombi. Povezivanje svih komandi zrakoplova u jedan sustav osigurava visoku sposobnost manevriranja pri različitim napadnim kutevima, te isključuje pojavu vrtoglavosti zrakoplova.

Raspored konstrukcije zrakoplova s ​​gotovo potpunim odsustvom pravih kutova, poseban premaz s materijalima koji apsorbiraju radar, korištenje kompozitnih materijala u dizajnu smanjili su vidljivost T-50 na radarima. Ovaj pokazatelj poboljšan je 20 puta u usporedbi s 4. generacijom. Izvrstan pogled na pilota lovca pruža dobro promišljen dizajn ostakljenja nadstrešnice. Također na lijevoj strani kokpita, ispod pilota, nalazi se uvlačiva šipka za punjenje goriva.

Šasija PAK FA T-50 unificirana je sa šasijom zrakoplova četvrte generacije. Nosni podupirač sastoji se od dva kotača promjera 0,6 metara, blatobrana i prednjih svjetala. Stražnji nosači - jedan kotač promjera oko 1 metar s kočnicama. Svi stajni trapovi se sklapaju prema naprijed u smjeru leta.

Jedna od najvažnijih karakteristika borbenog zrakoplova je omjer potiska motora i mase zrakoplova (omjer potiska i težine). Njegovo povećanje povećava manevarske sposobnosti i brzinu ubrzanja na zemlji iu zraku. Počevši od boraca generacija 4 i 4+, ovaj pokazatelj prelazi 1, odnosno ukupni potisak koji stvara motor veći je od težine praznog vozila.

Glavni pogon trenutno je turbomlazni motor s dva kruga.

Njegova je osobitost u činjenici da je dio ubrizganog zraka usmjeren duž drugog kruga oko komore za izgaranje. Za stvaranje potiska koristi se manje goriva, što smanjuje potrošnju i povećava učinkovitost instalacije.

Sve je to tipično za način naknadnog izgaranja. Kada se uključi naknadno izgaranje, potrošnja goriva se povećava tri puta, osiguravajući samo 70% povećanja vuče. Međutim, ovakav način rada motora je izuzetno koristan. S njim možete skratiti duljinu polijetanja, brže izvoditi opasne manevre tijekom bitke.

Gotovo svi zrakoplovi prethodnih generacija nisu mogli probiti zvučni zid bez naknadnog izgaranja, a da ne spominjemo stalni let brzinom većom od jednog Macha. Zato je najvažniji zahtjev za novi motor mogućnost krstarenja u nadzvučnom načinu rada bez korištenja naknadnog izgaranja, što će također smanjiti infracrveni trag od automobila. Prema navedenim zahtjevima, na PAK FA T-50 ugrađena su dva obilazna turbomlazna motora.

Za početna ispitivanja odabran je turboventilatorski motor AL-41F1 s potiskom od 9500 kgf u krstarećem modu i 15000 kgf s naknadnim izgaranjem, s promjenjivim vektorom potiska i sustavom paljenja na bazi plazme. Par takvih motora omogućuje zrakoplovu da razvije maksimalnu brzinu od 2400 km / h.

Glavni programer elektrane druge faze je NPO Saturn.

Planirano je da motor ove generacije bude 3-8% bolji od AL-41F1 u glavnim parametrima, do 20% u pomoćnim. Instalacija proizvoda 30 (privremeni naziv) na T-50 počet će 2023.-25.

Osnovu sustava upravljanja naoružanjem zrakoplova PAK FA T-50 čini radarski sustav Sh-121. Sastoji se od: zračnog radara za rano upozoravanje N036 Belka s pet antena, optičke radarske stanice (OLS-50M), sustava N036UVS. BRLS N036 Vjeverica proizvedena u NIIP im. V.V. Tihomirov i opremljen je lokatorom aktivne fazne antenske rešetke (AFAR). 1526 malih primopredajnih modula ravnomjerno je raspoređeno po površini antene.

Dizajn ove vrste omogućio je povećanje pouzdanosti stanice.

Optička lokacijska stanica (OLS-50M) nalazi se ispred kokpita. Dizajniran je za pronalaženje cilja na infracrvenom tragu, kao i za mjerenje udaljenosti do njega pomoću laserskog daljinomjera-označitelja cilja. Moguće je raditi zajedno sa sustavom za označavanje cilja na pilotskoj kacigi tijekom bliske borbe.

Višenamjenski radio-elektronički sustav zrakoplova omogućuje otkrivanje neupadljivih objekata; provoditi navigaciju, izviđanje i elektroničke protumjere protiv neprijateljskih zrakoplova.

Naoružanje

Lovac je opremljen 30 mm ugrađenim topom 9A1-4071K. Služi za napad na zemlji ili za blisku borbu. Maksimalno borbeno opterećenje T-50 je 10 tona. Kako bi se smanjila vidljivost, svo streljivo se nalazi u unutarnjim spremnicima.

Raketno (bombaško) oružje podijeljeno je u nekoliko klasa:

1. Rakete zrak-zrak kratkog dometa - RVV-MD s IC glavom za navođenje (K-73E, K-74ME).
2. Rakete zrak-zrak srednjeg dometa (RVV-SD). Trenutno su rakete srednjeg dometa (do 100 km) opremljene glavama s aktivnim radarskim sustavom nove generacije. U prvoj fazi nakon lansiranja, projektil određuje točku prebacivanja kompleksa za samonavođenje, a zatim počinje osvjetljavati sam cilj. Ostvaruje se cilj „pusti to i zaboravi“.
3. Rakete zrak-zrak dugog i ultradugog dometa (RVV-BD). Ovaj tip naoružanja koristi se na vanjskim učvršćenjima zbog velikih dimenzija. Primjeri takvih projektila su proizvod 180-BD, KS-172. Domet poraza - do 400 km.
4. Protubrodske rakete/
5. Razne modifikacije projektila zrak-zemlja.
6. Podesive bombe.

Obrambeni kompleks

Glavni zadatak obrambeni kompleks je pružiti potpuna kontrola nad situacijom na bližoj i daljoj udaljenosti od zrakoplova. S njim je moguće onesposobiti ili oštetiti neprijateljski sustav ciljanja, minimizirajući mogućnost bilo kakvog napada.

Mnogi senzori signaliziraju pilotu o lansiranju projektila, o laserskom ili radio-elektroničkom zračenju. Sustav borbenih protumjera automatski način rada aktivira ometanje kada se otkrije bilo kakva prijetnja.

Prototip pilotske kabine zrakoplova PAK FA T-50 bio je kokpit.

Ima dva velika ekrana u boji koji prikazuju sve informacije. Implementirana je mogućnost postavljanja potrebnih informacija pojedinačno za svaki pilot. Glavne informacije o ciljanju nalaze se na širokom zaslonu vjetrobran automobili.

Razvojem zrakoplovstva i računalne tehnologije usavršavao se i sustav upravljanja zrakoplovom. Trenutačno borbena djelovanja podrazumijevaju da pilot lovca mora imati potpune informacije o situaciji u zraku i na zemlji. Informacije dolaze iz vlastite stanice za otkrivanje i iz zemaljskih objekata.

Sustav "elektronički pilot" T-50 analizira i nudi pilota najbolja opcija, s čime se može složiti ili unijeti druge ulazne podatke i dobiti druge preporuke.

Usporedba zrakoplova pete generacije

Glavni konkurenti PAK FA T-50 su F-22 Raptor i F-35 Lighting. Njihovi zbirni podaci prikazani su u tablici.

Omjer potiska i težine T-50 s prosječnom težinom pri polijetanju s dva modernizirana motora je 10% veći od F-22 i gotovo 1,5 puta veći od F-35. Domet zrakoplova PAK FA T-50 pri punom opterećenju je 2700 km, za Raptor ne prelazi 2500 km.

Efektivno područje raspršivanja (ERA) T-50 je oko 0,5 m2, što je nešto lošije nego kod američkih lovaca. Ali to je kompenzirano puno boljom manevarskom sposobnošću i maksimalnom brzinom promjene vektora potiska (60o u sekundi na 20o za Amerikance).

Što se tiče broja naoružanja, prednost je na strani lovca PAK FA T-50. Uzeti u obzir vanjske vješalice- maksimalan broj projektila je 16 komada. F-22 ima 12 komada, F-35 ima 4 komada.

Hipotetski, zračna bitka T-50 i F-22 Raptora može se predstaviti na sljedeći način. Na udaljenosti od 60-70 km F-22 će prvi otkriti neprijateljski zrakoplov i na njega ispaliti projektil. PAK FA će ga moći izbjeći zbog svoje manevarske sposobnosti, a zatim će primijetiti Raptor, ispalivši na njega raketu kao odgovor. Na daljnji ishod bitke utjecat će samo obučenost pilota i njihovo iskustvo u borbi. F-35 praktički nema šanse za pobjedu zbog male brzine, slabe manevarske sposobnosti i malog broja projektila.

T-50 PAK FA izvrsno je utjelovljenje inženjerskih ideja ruskih znanstvenika.

Unatoč svim preprekama (nedostatak financijskih sredstava, odljev kvalificiranih inženjera i dizajnera u inozemstvo), razvoj i potom proizvodnja zrakoplova u tvornici zrakoplova završeni su u najkraćem mogućem roku. Kao rezultat toga, T-50 je bio ispred svog vremena, postavljajući tako vektor razvoja svjetskog zrakoplovstva naprijed u narednim godinama.

Od 2018. godine počela je serijska proizvodnja lovca. Dobio je novo ime Su-57. Planirano je da će isporuke ruskim trupama započeti 2019. s prvom pilot serijom od 12 vozila.

Video

Pet slova iza kojih se krije budući ruski lovac. PAK FA - Perspektivni zrakoplovni kompleks prednjeg zrakoplovstva. Očekuje se da će novi lovac pete generacije ući u službu 2020. godine. Termini su već dva puta pomaknuti, pa postoji mogućnost da se opet pomaknu. Nekoliko riječi o tome što je peta generacija. Generacija lovaca je popis karakteristika koje borbeno vozilo treba imati. Takav popis formiran je već 80-ih godina, a rad na stvaranju 5. generacije započeo je istodobno u SAD-u i SSSR-u još 81. godine. U 90-ima su prototipovi za let već bili spremni u Sjedinjenim Državama, ali zbog niza problema razvoj je odgođen i prvi je lovac sišao s proizvodne trake tek 1997., unatoč činjenici da ga je prvi let prošao početkom desetljeću, a zrakoplov je pušten u seriju tek 2001. "Petica", kao što znate, sve je išlo još sporije. Raspad SSSR-a i kriza 90-ih bili su ozbiljan udarac ruskoj zrakoplovnoj industriji. Prototipovi za buduću generaciju lovaca u različitim su vremenima bili MiG 1.44, rad na kojem je zatvoren zbog prestanka financiranja, drugi kandidat bio je SU-47 Berkut. Ova letjelica sa zaobljenim krilima nije zadovoljavala zahtjeve pete generacije pa je rad na njoj obustavljen, izgrađen je jedan prototip Berkuta koji se danas koristi kao eksperimentalni zrakoplov.

Razvoj PAK-FA

Rad na PAK FA započeo je 2002. unutar zidova dizajnerskog biroa Suhoj. Imajući loše iskustvo rada na Su-47, projektni biro je planirao provesti detaljan rad na bubama. Novi stroj dobio je serijski broj T-50, a već 2004. godine prikazana je prva maketa zrakoplova, koja je odobrena, počelo je financiranje projekta i veliki rad na njegovoj realizaciji. Prvi leteći prototip poletio je u nebo 2011. U ljeto 2017. najnoviji lovac konačno je dobio svoje službeno ime - Su-57. Do danas su ostali neriješeni brojni problemi s motorima i razvojem novog oružja, koje bi se trebalo bitno razlikovati od trenutno dostupnih raketa R-73, kao i oružja za pogađanje različitih ciljeva. Do sada, naoružanje Su-57 i njegove karakteristike ostaju predmet nagađanja.

SU-57 protiv F-22 Raptora

U javnosti nema karakteristika najnovijeg domaćeg razvoja, ali analitičari već neko vrijeme uspoređuju PAK FA s F-22 Raptorom. Sjedinjene Američke Države su pustile u prodaju dva lovca pete generacije, F-22 i F-35 Lightning, ali drugi je stroj laki lovac i vjerojatnije će biti suprotstavljen budućem MiG-57, ako se takav bude mogao izgraditi. Usporedba s F-22 je logična, jer se lovac Su-57 priprema kao domaći odgovor na perspektivni američki lovac. Što može "Raptor"? Budući da je ovo "petica", onda je sama po sebi krstareća nadzvučna brzina, AFAR, stealth, i što je najvažnije, ovo je multifunkcionalnost. Zahvaljujući naprednoj elektronici, zrakoplov 5. generacije trebao bi moći obavljati uloge lovca, izviđačkog zrakoplova, jurišnog zrakoplova, usmjeravanja drugih zrakoplova na metu itd. F-22 može otkriti ciljeve na udaljenosti od 500 km, ciljati i pratiti na 380 km, a može istovremeno voditi oko 20 ciljeva. Suvremeno oružje omogućuje pogađanje ciljeva na takvim udaljenostima, pa čak i više. Stoga od Su-57 treba očekivati ​​barem performanse koje nisu lošije od Raptora. F-35 ima skromnije karakteristike i u službi je brojnih zemalja NATO-a, dok samo Sjedinjene Države imaju Raptore.

TTX SU-57 PAK-FA

Opis i specifikacije su samo približni. Trenutno se pouzdano zna samo dizajn konstrukcije zrakoplova, približna težina, podaci o motoru, elektronici i oružju. Od danas, ispitivanja Su-57 još uvijek koriste motor prvog stupnja AL-41F1 - turbomlazni bajpas motor s naknadnim izgaranjem i kontroliranim vektorom potiska. Na testovima je lako postigao nadzvučnu brzinu. Međutim, već ove godine planira se instalirati novi motor, a ne modifikacija, već temeljno novi model. Prema projektantima, motor će imati povećana razina potisak, nova turbina, potpuno digitalni sustav upravljanja, planira se i povećanje učinkovitosti novog motora.

AFAR - Aktivna fazna antena. Sastavni atribut svakog borca ​​nove generacije. Razlikuje se od pasivne verzije FEATLAS-a višom razinom tehnološkog procesa tijekom proizvodnje, što vam omogućuje da svaki element niza pretvorite u neku vrstu zasebnog radara. To omogućuje AFAR-u da istovremeno vodi više ciljeva, u budućnosti, AFAR može voditi više od 30 ciljeva i skenirati površinu kako bi otkrio ciljeve na zemlji u isto vrijeme. Takav sustav je vrlo skup za proizvodnju, pa ga je teško moguće ugraditi na druge zrakoplove u vidu modernizacije, zbog ekonomske nesvrsishodnosti. Prema podacima iz 2015. radar Su-57 sastojat će se od dva AFAR X i L opsega i dva bočna radara.

Izgledi za SU-57

Od puštanja F-22 u promet, obavljen je niz testova i simulacija borbe Raptora s drugim lovcima, uključujući i Su-35, trenutno "perjanicu" domaćeg VKS-a. Podsjetimo, Su-35 je duboka modernizacija Su-27, koji je generacija 4++, što je moguće bliže petoj generaciji. Dakle, prema mišljenju stručnjaka, F-22 će izgubiti bitku 1-na-1, neki izvori to pišu s velikom vjerojatnošću u nekima manje. To je zbog savršenije manevarske sposobnosti "sušenja". I to je istina - domaći automobil u tom pogledu zaobilazi zapadnog borca. Su-35 također nosi više naoružanja, što povećava šanse za uspješan pogodak cilja. Kao i uvijek, postoji jedno "ali". Raptor je izuzetno teško otkriti zbog njegove stealth tehnologije i radara koji emitiraju malo ili nimalo zračenja. Tako će F-22 moći prvi ući u bitku, što će u većini slučajeva biti odlučujući čimbenik, jer “sušenje” infracrvenim radarom neće moći detektirati pognuti “Raptor” dalje od nekoliko kilometara. S druge strane, ako pilot F-22 pogriješi i demaskira se, tada će početi imati problema. Ali činjenica ostaje. Klađenje na "stealth" tehnologiju u modernoj vojnoj doktrini svakako će se opravdati. Moderno oružje, njegove buduće modifikacije, kao i najnovija zbivanja dopustite borbenim zrakoplovima da pucaju dalje, čineći blisku borbu stvar prošlosti s kojom će se instruktori letenja šaliti u budućnosti.

Obećavajući zrakoplovni kompleks zahtijeva ništa manje obećavajuće rakete, koje još nemamo. Unatoč činjenici da Su-35 ima više nego zastrašujuće naoružanje, sama konstrukcija projektila predviđa njihovo postavljanje izvan lovca, dok zrakoplov pete generacije, PAK FA, ima mogućnost nošenja streljiva unutar trupa. To zahtijeva stvaranje novih vrsta raketa posebno za najnoviji domaći stroj. Već se pouzdano zna da će za obavljanje funkcije jurišnog zrakoplova u naoružanje Su-57 biti uključen zračni top od 30 mm.

PAK FA, T-50, Su-57 su budućnost naših VKS. Su-35 je izvrsno borbeno vozilo i očito je da će 5. generacija biti superiornija od 4++ u mnogočemu, tako da će brza isporuka potpuno novih sušara biti prioritet Suhoja sljedećih nekoliko godina. U budućnosti bismo mogli vidjeti analogiju Munje u lice MiG-a, a već je najavljen početak rada na PAK DA, novom nevidljivom bombarderu za potrebe dalekometne avijacije u Projektnom birou Tupoljev. , prvi let ovog stroja očekuje se 2025. godine.

U Zhukovsky blizu Moskve na poligonu Instituta za istraživanje leta. Gromova 5. prosinca je prošao prvi test lovca pete generacije Su-57 s motorom drugog stupnja. Let je trajao 17 minuta, prošao je u normalnom načinu rada, letjelicom je upravljao probni pilot Dizajnerskog biroa. NA. Suhoj, heroj Rusije Sergej Bogdan. Prije ovog projekta, T-50 su bili opremljeni motorima prvog stupnja AL-41F1 ("proizvod 117"), po dizajnu i tehničkim karakteristikama sličnim motorima lovca Su-35S.

Oba proizvoda razvila je NPO Saturn, a proizvode se u Lytkarinsky (Moskovska regija) strojograđevni pogon, koja je podružnica ove udruge. Novi motor dobio je šifru "product 30", razvija potisak do 19,5 tona, ima poboljšanu učinkovitost goriva i smanjenu cijenu životni ciklus. NA novogradnja zrakoplov bez naknadnog izgaranja može dugo letjeti nadzvučnom krstarećom brzinom (deklarirano je M = 2,1) (navedeno je oko 2000 km sa 100% punjenjem goriva). Čelnik Ministarstva industrije i trgovine, Denis Manturov, sa zadovoljstvom je primijetio: „Uspješan let s novim motorom daje dodatni impuls borbeni program pete generacije. Ovo je dokaz visokog potencijala ruske zrakoplovne industrije, koja je sposobna stvoriti visoko inteligentne napredne sustave: jedinstveni okvir zrakoplova, inovativno digitalno punjenje i najnovije motore.

"Produkt 30" postat će glavni motor za lovce pete generacije, početak njezina serijska proizvodnja i prihvaćanje u službu planirani su za 2019. Prije početka serijske proizvodnje bit će napravljena početna serija Su-57, ukupno 12 zrakoplova. Sada se završava prva faza državnih ispitivanja ovog zrakoplova, već su potvrđene njegove karakteristike stabilnosti i upravljivosti pri podzvučnim i nadzvučnim brzinama, na malim i velikim visinama leta, pri superkritičnim napadnim kutovima. Testira se i dorađuje njegova oprema na brodu, kompleks naoružanja zrakoplova, oprema za dopunu gorivom u letu itd. Novi ruski lovac opremljen je temeljno novim kompleksom duboko integrirane avionike s visokom razinom automatizacije upravljanja i inteligentnom podrškom posadi . Njegovo oružje (također nove generacije) je impresivno. Nosi 10 projektila zrak-zrak za zračnu borbu dugog dometa i 10 projektila zrak-zemlja za udare na zemlju. Za blisku borbu lovac je opremljen zrakoplovnim topovima kalibra 30 milimetara. Su-57 je superiorniji od američkog analoga F22 Raptora u pogledu deklariranih letnih karakteristika. Ruski lovac pete generacije doseći će brzine do 3000 km/h i letjeti s maksimalnom dopuštenom g-silom od 10-11 g (Raptor ima gornju granicu brzine od 2410 km/h i najveću dopuštenu g-silu od 9,5 g). Nadzvučna krstareća brzina Su-57 je M=2,1, za F22 je M=1,82.

U kolovozu ove godine. projekt T-50, odnosno PAK FA, dobio je serijski naziv "Su-57". PAK FA se prvi put digao u zrak 29. siječnja 2010.

Su-57 je lovac pete generacije koji je razvio OKB. Suhoj u sklopu projekta PAK FA. Do kraja ljeta 2017. automobil je bio poznatiji pod indeksom T-50, dok nije dobio svoje serijsko ime. Ovaj stroj razvijen je kao modernija zamjena za lovac Su-27 i protuteža američkom F-22. Što se tiče dizajna i karakteristika, Su-57 je u potpunosti u skladu s petom generacijom. 2010. godine prvi put se vinuo u nebo. U 2013. godini pokrenuta je mala proizvodnja probnih verzija potrebnih za testiranje. Pojavio se 2016 službene informacije da će serijske isporuke zrakoplova započeti 2018. godine. Upoznajmo se s tehničkim i taktičkim karakteristikama Su-57 i poviješću stvaranja ovog zrakoplova.

Razvoj

Prije nego što pređemo na pregled karakteristika Su-57 i njegovih značajki, upoznajmo se s poviješću stvaranja prvog izgrađenog u Ruskoj Federaciji. Još krajem 1990-ih Zračne snage SSSR-a odlučile su o zahtjevima za lovcem nove generacije, koji je trebao zamijeniti modele Su-27 i MiG-29. Na temelju ovih zahtjeva KB im. Suhoj je napravio prototip aviona Su-47, a RAC "Mig" - 1.44. Raspad Sovjetskog Saveza doveo je do ekonomske recesije i zastoja u radu na stvaranju novog lovca. Ubrzo, projekt 1.44 više nije financiran i zatvoren je, a Su-47 se počeo koristiti kao leteći laboratorij.

Tek 2002. godine obnovljen je rad na projektu temeljno novog stroja. Tako je započela povijest Su-57, čije ćemo karakteristike danas razmotriti. Razvoj letjelice povjeren je Dizajnerskom birou Suhoj. U svom potomstvu morao se oslanjati na konstrukcijska rješenja projekata Su-47 i MiG 1.44, kao i moderne tehnologije, koji su od kasnih 90-ih, naravno, napravili odlučujući korak naprijed. Godine 2004. ruski predsjednik V. Putin upoznao se s modelom zrakoplova, a godinu dana kasnije počeo se aktivno financirati razvoj.

Testovi

U siječnju 2010. letjelica se prvi put uzdigla u nebo. Sergej Bogdan, počasni probni pilot Ruske Federacije, držao je automobil u zraku oko 45 minuta. 14. ožujka sljedeće godine, tijekom sljedećeg testiranja, novi je lovac probio zvučni zid. Ovom postignuću prethodilo je oko 40 probnih letova, nakon svakog od kojih su se performanse Su-57 poboljšavale.

U srpnju 2012. treći model stroja, opremljen radarskim sustavom na brodu, poletio je u nebo. Do jeseni 2013. prototipovi Su-57 izvršili su više od 400 letova. U rujnu 2015. najavljen je početak završne faze testiranja. U studenom 2016., sedmi prototip borbenog aviona podigao se u nebo. U posljednjem kvartalu 2017. godine u nebo bi trebao poletjeti prvi zrakoplov Su-57 s novim tipom motora.

U srpnju 2017. Yuri Slyusar, predsjednik PJSC "UAC" (United Aircraft Manufacturing Company), objavio je da je početak prijenosa početne serije lovaca Su-57 (12 primjeraka) zakazan za 2019. godinu. U tom će slučaju svi zrakoplovi osim dva biti opremljeni motorima prvog stupnja. Mjesec dana kasnije, glavni zapovjednik ruskih Zračno-svemirskih snaga, general-pukovnik Bondarev, najavio je da će prvi serijski primjerci nove letjelice biti prebačeni u Zračne snage već 2018. godine.

Izgradnja: opći podaci

Pojavom prvog spominjanja Su-57, karakteristike i fotografije ovog zrakoplova počeli su zanimati sve. Ali ako su fotografije svima dostupne, onda Tehničke specifikacije još nisu objelodanjene. Lavovski dio informacija o tehničkim karakteristikama Su-57 je tajan. Široj javnosti dostupni su samo približni podaci, što je običnom čovjeku u načelu više nego dovoljno.

Pretpostavlja se da je raspon krila i duljina tijela Su-57 nešto veći od američkog F-22, ali manji od Su-27 koji mu je prethodio. Što se tiče mase, novi lovac, poput Su-27, najvjerojatnije se odnosi na teški borci. Ono što se pouzdano zna je da pripada istoj 5. generaciji, obilježja koji su stealth, nadzvučna brzina krstarenja, sposobnost manevriranja s velikim preopterećenjem, svestranost i prisutnost napredne elektronike. Sada ćemo detaljnije analizirati karakteristike zrakoplova Su-57.

Kabina

Zbog posebnih karakteristika i tipa Su-57, širina njegovog jednosjednog kokpita je veća nego kod modela Su-27. Oprema je dobrim dijelom unificirana s lovcem Su-35S koji pripada generaciji 4++. Kokpit je opremljen

Informacije se prikazuju pomoću 2 višenamjenska indikatora MFI-35 od 15 inča, jednog manjeg MFI (dolje desno), jednog rezervnog indikatora koji prikazuje trenutne informacije o letu (gore desno), kolimacijskog sustava ShKS-5 i glasovnog informatora. Osim toga, dio podataka prikazuje se izravno na staklu pilotske kacige.

Nadstrešnica kokpita sastoji se od prednjeg (vizir) i stražnjeg dijela. Za otvaranje je potrebno pomaknuti stražnji dio unatrag, slično kao kod modela T-10. Prva i treća verzija T-50 imale su uzdužni vez na leđima, u drugim modelima nije. Unutrašnjost kupole ima sloj koji apsorbira radar, što smanjuje vidljivost zrakoplova za 30%. Poznato je da bi u bliskoj budućnosti svjetiljka borca ​​mogla doživjeti značajne promjene.

Prema riječima Sergeja Pozdnjakova, generalnog direktora i glavnog dizajnera dizajnerske tvrtke Zvezda, Su-57 će dobiti potpuno novo katapultno sjedalo. Ono će u svim aspektima nadmašiti prethodne verzije sjedala koja se koriste u ruskim zračnim snagama.

Glavna značajka novog katapulta je korištenje malog elektroničkog sustava za kontrolu kretanja sjedala koji može komunicirati s informacijskim sustavom borca. Sustav je u stanju automatski analizirati brzinu zrakoplova, visinu leta, kutove nagiba i druge parametre. Između ostalog, uzima u obzir težinu i visinu pilota. Nova sjedalica testirana je paralelno sa zrakoplovom. , sustav kisika i druga oprema također su dizajnirani od nule.

Jedrilica

Integrirana konstrukcija lovca Su-57 izrađena je prema uobičajenoj aerodinamičkoj shemi i ima trapezoidno krilo u srednjem položaju, koje se glatko spaja s trupom. Široki trup je oko 45% raspona krila. Kut zaokreta je 48 stupnjeva na prednjem rubu i 14 stupnjeva na stražnjem rubu. predstavljeni krilcima, flaperonima i vrhovima krila. Pogoni krilaca i flaperona nalaze se ispod krila i skriveni su ispod duguljastih obloga, blago izbočenih iz glavne ravnine. Na krajevima krila su kosine.

Krilo je opremljeno razvijenim priljevom, čiji je prednji dio okretan. Kada su motori zrakoplova ugašeni, okretni dijelovi priljeva su u visećem stanju. U slučaju kvara tijekom leta, oni zauzimaju odbijeni neradni položaj. Na prethodnim lovcima iz obitelji Su (30., 33. i 34. modeli), PGO (prednji horizontalni rep) korišten je za povećanje manevarskih sposobnosti zbog nedostatka motora s UHT (kontrolom vektora potiska). Prisutnost PGO-a omogućuje povećanje manevarske sposobnosti zrakoplova u okomitoj ravnini, posebno u prednjim kutovima napada. Zahvaljujući njemu, raspon kritičnih modova se povećava do trenutka odvajanja protoka od upravljačke i nosive ravnine. Općenito, učinkovitost PGO je niža u usporedbi s motorima opremljenim UVT.

Repna jedinica lovca Su-57, čije karakteristike danas razmatramo, predstavljena je pokretnim trapezoidnim stabilizatorima i perajama, čiji je kolaps približno 26 ° kako bi se smanjila vidljivost. U podnožju kobilica nalaze se mali usisnici zraka potrebni za hlađenje raznih sustava zrakoplova. Aerodinamičko kočenje postiže se otklonom kobilica, što povećava otpor.

Motori također imaju dodatne usisnike za zrak smještene ispod trupa. Gonodole motora postavljene su s obje strane ravnog dna trupa na udaljenosti od približno 1,3-1,4 metra jedna od druge. Na sličan način nalaze se dva para vrata odjeljaka s oružjem. Ispod spoja konzola trupa i krila ugrađena su dva grebena trokutastog presjeka. Na njihovoj vanjskoj površini također su ugrađena vrata za naoružanje.

Straga, između mlaznica motora, koje strše izvan njih (poput zrakoplova Su-27), nalazi se repna strela, u kojoj je ugrađen spremnik za padobransko-kočni sustav. Na nosu s desne strane je zračni top, a s lijeve poluga koja se uvlači, pomoću koje lovac može dopuniti gorivo u zraku.

Zrakoplov Su-57 ima stajni trap tricikl, po dizajnu sličan sličnom elementu modela Su-27. Svi nosači se sklapaju u smjeru suprotnom od smjera vožnje. Zahvaljujući širokom trupu, trag šasije iznosio je čak 5,5 m. Nosni podupirač s dva kotača ima par svjetala za slijetanje i blatobran. Glavni regali imaju jedan kotač promjera 1 m. Prilikom čišćenja u niše koje se nalaze u blizini vanjskih strana usisnika zraka, okreću se duž dvije osi.

Oblik konstrukcije zrakoplova odabran je iz razloga nevidljivosti - najvažnije karakteristike za Su-57 i sve moderne lovce. Što se tiče mase konstrukcije zrakoplova, ona je značajno smanjena (u usporedbi s prethodnicima) zbog raširene uporabe kompozitnih materijala (CM). Prema A. Davidenku, glavnom dizajneru zrakoplova, CM čini 25% mase praznog zrakoplova i 70% površine. Davidenko je također primijetio da konstrukcija Su-57 ima 4 puta manje elemenata u usporedbi sa Su-27. Potonja značajka čini proces montaže bržim i manje radno intenzivnim, što značajno utječe na cijenu zrakoplova. S obzirom na karakteristike Su-57, treba napomenuti da su dijelovi tijela od karbonskih vlakana dobili poseban premaz otporan na munje.

Motori

Prototip Su-57 i prvi serijski modeli bili su opremljeni motorima AL-41F1, koji su dobili radni naziv "Objekt 117". Ovaj turbomlazni bypass motor ima naknadno izgaranje i kontrolirani vektor potiska. Nastala je u NPO Saturn. Elektrana vam omogućuje razvoj nadzvučne brzine bez upotrebe naknadnog izgaranja. Opremljen je potpuno digitalnim sustavom upravljanja i sustavom plazma paljenja. Za razliku od motora zrakoplova F-22, ruski motor opremljen je okruglim, a ne pravokutnim mlaznicama. Od motora koji se koristi u zrakoplovima Su-35S razlikuje se po povećanom potisku, sofisticiranom sustavu automatizacije, novoj turbini, smanjenoj potrošnji goriva i digitalnom sustavu upravljanja.

"Tip 30"

U sklopu programa PAK FA razvija se i elektrana 2. stupnja koja je dobila radni naziv "Tip / Proizvod 30". U rujnu 2016. godine napravljeni su prototipovi ovog motora koji su krenuli u prva testiranja. Ovaj motor napravljen je od nule. Prema kreatorima, u njega su uvedene mnoge inovacije, a neke od njih nemaju analoga. Prvi let Su-57 s novim motorima, čije karakteristike još nisu objavljene, planiran je za četvrti kvartal 2017. godine.

Naoružanje

Lovac će biti naoružan 30-milimetarskim zrakoplovnim topom 9-A1-4071K, koji je poboljšana verzija topa GSh-30-1, proizvedenog za zrakoplove MiG-29 i Su-27. Ovaj pištolj je sposoban obraditi cjelokupno opterećenje streljiva u bilo kojem načinu paljbe. Nove navođene rakete zrak-zrak različitih dometa bit će smještene u unutarnjim prostorima za bombe. Razlikuju se od svojih prethodnika povećanom osjetljivošću, otpornošću na buku i sposobnošću otkrivanja i hvatanja neprijateljske mete tijekom autonomnog leta. Također je vjerojatno da će se rakete zrak-zrak modela KS-172 koristiti na vanjskim učvršćenjima. Ukupno je lovac pete generacije dobio 14 vrsta oružja.

Elektronički sustavi

Radarski sustav lovca bitno se razlikuje od zrakoplovnog radara u tradicionalnom smislu. Zajedno s glavnim radarom s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), u zrakoplovu je ugrađen niz pomoćnih stanica, aktivnih i pasivnih. S obzirom na to da su raspoređeni po cijeloj površini trupa aviona, oni predstavljaju takozvanu "pametnu kožu". Integrirani višenamjenski radar dobit će 5 ugrađenih antena.

Potajno

Za lovce pete generacije takav pokazatelj kao što je stealth jedan je od temeljnih i uključuje niz mjera koje smanjuju vjerojatnost otkrivanja borca ​​u infracrvenom, vidljivom svjetlu i radijskom rasponu, kao i akustički.

Smanjenje uočljivosti zrakoplova Su-57 u radijskom dometu postiže se ne samo njegovim oblikom i upotrebom posebnih materijala (upijajućih i reflektirajućih), već i sredstvima elektroničke borbe (elektronička borba). rubovi pojedinačni elementi konstrukcije zrakoplova usmjerene su u strogo ograničenim smjerovima, a kutovi između površina imaju određeni raspon. Kako bi se izbjegao učinak kutnog reflektora, inženjeri su isključili položaj strukturnih dijelova pod kutom od 90 ° jedan prema drugom. Osim toga, kako bi se smanjila radijska vidljivost, glavna količina oružja bila je skrivena u unutarnjim odjeljcima zrakoplova.

Zahvaljujući uspješnom kamuflažnom (kamuflažnom) bojanju trupa, bilo je moguće smanjiti vidljivost borca ​​u vidljivom rasponu. Smanjenje infracrvene (toplinske) vidljivosti zrakoplova postiže se posebnom konstrukcijom motora.

Važnu ulogu u prikrivenosti modernog lovca igra sposobnost primanja podataka o neprijateljskim ciljevima, a da se ne odate. U tu svrhu, zrakoplov je opremljen sustavom pasivnih senzora i senzora, kao i pouzdanim kanalom za razmjenu informacija.

Tehničke karakteristike lovca Su-57

Parametri u nastavku su djelomično pretpostavljeni (izračunati), jer ne postoje točni podaci u javnoj domeni.

Dakle, glavne karakteristike Su-57:

1. Duljina - 19,7 m.
2. Visina - 4,8 m.
3. Raspon krila - 14 m.
4. Gusjenica šasije - 5 m.
5. Baza šasije - 6 m.
6. Masa praznog zrakoplova je 18,5 tona.
7. Normalna težina pri polijetanju pri punom Spremnik za gorivo- 30,61 tona
8. Maksimalna težina pri polijetanju - 37 tona.
9. Težina motora - 1,35 tona.
10. Maksimalni potisak - 880 (na "Tip 30" - oko 11000) kgf.
11. Potisak naknadnog izgaranja - 15 000 (za tip 30 - oko 18 000) kgf.

Letne karakteristike Su-57:

1. Maksimalna brzina je 2600 km/h.
2. Najveća besforsažnaja brzina krstarenja - 2100 km / h.
3. Praktični domet s punim spremnikom goriva: pri podzvučnoj brzini - 4300 km; pri nadzvučnoj brzini naknadnog izgaranja - 2000 km.
4. Praktični strop - 20 km.
5. Dužina trčanja/trčanja - 350 m.

Izvozna verzija

Za isporuku u Indiju, au budućnosti, možda iu druge zemlje, stvorena je izvozna modifikacija zrakoplova Su-57, nazvana FGFA. UAC i indijska tvrtka HAL potpisali su ugovor o zajedničkom razvoju i proizvodnji lovca 5. generacije. Prema uvjetima sporazuma, indijska strana će razviti ugrađeno računalo, navigacijski sustav, sustav samoobrane i informacijske zaslone. Sve ostale radove preuzima tvrtka Sukhoi. Udio HAL-a u projektu procjenjuje se na najmanje 25%. Pretpostavlja se da će se verzija lovca, stvorena zajedničkim naporima Ruske Federacije i Indije, izvoziti. Naravno, tehničke karakteristike lovca Su-57, stvorenog za prodaju, razlikovat će se od modela koji dolaze u službu Ruske Federacije. Procijenjena cijena takve letjelice bit će 100 milijuna američkih dolara.

Usporedba s F-22

Za sada u svijetu postoji samo jedan lovac pete generacije - američki F-22. Izgledi da Rusija uskoro usvoji svoj zrakoplov pete generacije nije mogao ne izazvati odjek u stručnim krugovima. Publikacija National Interest (SAD) objavila je detaljnu usporedbu tehničkih karakteristika Su-57 i F-22. Studija je otkrila brojne prednosti.Ukratko, Su-47 je jači u bliskoj borbi, a F-22 je dalekometniji.

Osim toga, stručno povjerenstvo donijelo je sljedeće zaključke:

1. L-pojasni radar ugrađen je u krila Su-57. Stealth sredstva američkog lovca nemoćna su protiv njega. Istodobno, ovaj radar treba poboljšati, jer nema dovoljnu točnost za navođenje projektila samo na temelju njegovih podataka. Takav radar nije planiran za F-22 u bliskoj budućnosti.
2. Su-57 će od prvih primjeraka biti opremljen infracrvenim radarom za otkrivanje, a F-22 će sličan sustav dobiti tek do 2020. godine.
3. Oba zrakoplova opremljena su daleko od najmodernije elektronike, tako da tradicionalna superiornost američkog zrakoplovstva u avionici u ovom slučaju nije u potpunosti ostvarena. Amerikanci ne skrivaju da se mnogi sustavi njihovog lovca već smatraju zastarjelima.
4. F-22 može nositi šest teških projektila dugog dometa, dok Su-57 može nositi samo četiri. Pritom je domet lansiranja ruskih projektila dvostruko veći.
5. Stealth oprema oba lovca dovodi u pitanje izvedivost korištenja raketa dugog dometa - postoji velika vjerojatnost promašaja pri pucanju s velike udaljenosti, kao i vjerojatnost brzog približavanja, što dovodi do manevarske bitke.
6. Promjenom vektora potiska u 3 dimenzije Su-57 ima najbolji nastup manevarska sposobnost. Američki lovac sposoban je promijeniti vektor potiska u samo dvije dimenzije, što mu u uvjetima bliske borbe može donijeti poraz.
7. Ruski vojno-industrijski kompleks već je dugi niz godina superioran u odnosu na američki korištenjem sustava upravljanja lansiranjem projektila malog dometa putem posebne kacige. Potonji može lansirati projektil R-73 na nišanu pilota. Sličan sustav za američke zračne snage bit će stvoren tek do 2020.

Zasebno, stručnjaci bilježe troškove boraca 5. generacije. Bez obzira na zemlju porijekla, prevelik je. Ispostavilo se da karakteristike performansi Su-57 i F-22 nisu važne zbog ultra-malih količina proizvodnje tih istih zrakoplova. Drugim riječima, moguće je dugo raspravljati o tome koji je automobil bolji, ali broj primjeraka koje si Rusija i Amerika mogu priuštiti da proizvedu vjerojatno neće imati značajan utjecaj na ishod velike bitke.

Zaključak

Razmotrivši povijest proizvodnje i karakteristike Su-57 - prvi ruski borac 5. generacije, možemo zaključiti da se automobil pokazao vrlo vrijednim. Zbog raspada SSSR-a njegovo stvaranje je uvelike odgođeno (američki F-22 pušten je u proizvodnju 2005.), ali rezultat je bio vrijedan toga. Do danas, po svojim karakteristikama, zrakoplov Su-57 nema analoga u svijetu.