Rusija će u Vijetnamu stvoriti bazu za popravak vojnih helikoptera. Ruski helikopteri su završili popravak helikoptera namijenjenih za isporuku u Afriku Održavanje zrakoplova

Ruska tvrtka Russian Helicopters nastavlja produbljivati ​​suradnju sa Socijalističkom Republikom Vijetnamom na području popravka i održavanja helikoptera.

Na temelju vijetnamsko-ruske tvrtke HELITECHCO razgovara se o provedbi usluga popravka vojnih helikoptera Mi-8 i Mi-17.

Na sastanku rusko-vijetnamske međuvladine komisije za vojno-tehničku suradnju planiraju se mjere za poboljšanje sustava postprodajnih usluga za gore navedene helikoptere.

Višenamjenski transportno-jurišni helikopter Mi-26 >>

Helikopteri Rusije će provesti tehničku reviziju HELITECHCO-a za usklađenost sa zahtjevima za poduzeća koja obavljaju održavanje i popravak helikoptera Mi-8. Uz pozitivnu ocjenu, to će omogućiti nastavak radova na popravcima civilnih helikoptera ruske proizvodnje u Vijetnamu.

Osim toga, mogućnost organiziranja na temelju zajednički pothvat HELITECHCO popravak vojnih helikoptera Mi-8/17 djeluje u strukturama Ministarstva obrane Socijalističke Republike Vijetnam, što osigurava ponovno opremanje poduzeća i obuku inženjerskih i tehničkih radnika.

Zajednička vijetnamsko-ruska tvrtka za popravke HELITECHCO započela je s radom 1994. godine. Za sve vrijeme popravila je više od 80 civilnih helikoptera državnih i komercijalnih operatera iz Vijetnama, Laosa, Kambodže, Indije, Australije, Šri Lanke i Novog Zelanda.

Do danas je HELITECHCO jedina tvrtka za popravak zrakoplova u jugoistočnoj Aziji, čiji popravak prati razvojni programer legendarnih helikoptera marke Mi - Moskovska tvornica helikoptera nazvana po. M.L. Milja.

Tvornica helikoptera "Progress" >>

Osim razvijanja suradnje na području popravka vojnih helikoptera, predstavnici Ministarstvo obrane Vijetnama također je pokazalo interes za helikoptere Ansat za potrebe obuke.

Ovo je lagani dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom za 7-9 sjedala, koji je razvio Kazansky Design Bureau tvornica helikoptera»prema shemi jednog rotora s repnim rotorom. Prvi prototip helikoptera sastavljen je u proljeće 1997. godine, prvi let obavljen je 1999. godine. 2011. godine započeo je proces certifikacije civilne verzije helikoptera. U kolovozu 2013. primljen je tipski certifikat od Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora.

Helikopter se koristi u ruskim Zračno-svemirskim snagama za obuku pilota, kao iu ruskom Ministarstvu za hitne situacije. Elektranu čine dva turboosovinska motora Pratt & Whitney PW-207K od po 630 KS. svaki. Postoje planovi za zamjenu helikopterskih motora s domaćim VK-800V proizvođača Klimov OJSC, koji bi trebao postati osnovni motor za obećavajuće Ruska pluća helikoptere, kao i u turboprop inačici - za zrakoplovne platforme s ljudskom i bespilotnom posadom.

Članci koji bi vas mogli zanimati:

Helikopter Mi-8 razvijen je početkom 1960-ih. OKB im. M.L. Mil (sada OJSC MVZ nazvan po M.L. Mil) u suradnji s drugim poduzećima, a program za njegovo stvaranje postao je najveći u svijetu konstrukcije helikoptera.
Helikopter Mi-8 dizajniran je za prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte na teško dostupnim mjestima, kao i za obavljanje posebnih zrakoplovni rad u raznim granama narodne privrede.
Prema težinskoj kategoriji, helikopter Mi-8 spada u helikoptere 1. klase.
Helikopter je projektiran prema shemi jednog rotora s glavnim rotorom s pet lopatica i repnim rotorom s tri lopatice. Helikopter je opremljen s dva turboelisna motora TV2-117AG snage uzlijetanja od po 110 kW, što omogućuje slijetanje helikoptera u slučaju kvara jednog od motora.
Helikopterom se upravlja u dvije glavne inačice: putnički Mi-8P i transportni Mi-8T.
Putnička inačica helikoptera namijenjena je međuregionalnom i lokalnom prijevozu putnika, prtljage, pošte i malog tereta. Predviđen je za prijevoz 28 putnika. Opcija prijevoza omogućuje prijevoz robe težine do 4000 kg ili 24 službena putnika. Na zahtjev kupca, putnička kabina helikoptera može biti opremljena kabinom povećane udobnosti za 11 ili 7 putnika.
Helikopter s vanjskim nosačem tereta prevozi glomazni teret težine do 3000 kg izvan trupa.
Trajektna verzija helikoptera neophodna je za letove s povećanim doletom (od 620 do 1035 km). U tom slučaju, jedan ili dva dodatna spremnika goriva ugrađeni su u prtljažni prostor helikoptera zbog komercijalnog opterećenja:
Postojeće inačice helikoptera opremljene su električnim vitlom, što omogućuje korištenjem bočne strele podizanje (spuštanje) tereta težine do 150 kg u helikopteru, a također, ako postoji lančana dizalica, izvlačenje tereta težine do do 2600 kg u prtljažni prostor.
Posadu helikoptera čine dva pilota i mehaničar letač.
Ukupno je izgrađeno više od 11.000 helikoptera (oko 7.300 u Kazanu i 3.800 u Ulan-Udeu) tipa Mi-8 (Mi-17), više od 150 modifikacija, koji se koriste u 70 zemalja svijeta. Prva trenutno proizvodi uglavnom modifikacije Mi-17-1V u različitim konfiguracijama i izvedbama (do 90-95% se izvozi), a druga proizvodi modifikacije Mi-8AMT (Mi-171) i MI-8ATMSh (Mi -171SH).
Mi-8 - osnovni model helikoptera; Mi-8P - putnički (28 putnika) helikopter s motorima TV2-117A (2x1500 KS); Mi-8T - desantni helikopter s motorima TVZ-117A (24 padobranaca, u službi od 1968.); Mi-8MT (Mi-17) - modernizirani transportno-desantni helikopter (1980.) s motorom TVZ-117MT (2x1900 KS); Mi-18 - modificirani Mi-8T s kabinom povećanom za 1 m (1982., 38 vojnika ili teret do 6,5 tona); Mi-8MTV-1 (-2, -3, -5) - višenamjenske modifikacije za uporabu u zračnom transportu, borbi (s NAR jedinicama, bombama i streljačkim i topovskim oružjem), traganju i spašavanju (PSS, Mi-8PS , Mi -8SPA) i sanitarne opcije;

1. KONSTRUKCIJSKE ZNAČAJKE HELIKOPTERA MI-8

Dizajn helikoptera Mi-8 (slika 1) sastoji se od sljedećih glavnih dijelova i sustava: trupa, uređaja za polijetanje i slijetanje, zračnog sustava, elektrane, prijenosa, glavnog i repnog rotora, sustava protiv zaleđivanja, helikoptera sustav upravljanja, hidraulički sustav, sustavi grijanja ili klimatizacije, uređaji za vanjski ovjes teretna, oprema i privez, kućanska, zrakoplovna i radio-elektronička oprema.

Riža. 1 Opći pogled na helikopter MI-8
Trup helikoptera uključuje nosni i središnji dio, rep i krajnje grede. Kokpit se nalazi u pramčanom dijelu, gdje su ugrađene ploče s instrumentima, električne konzole, pilotska sjedala i komandne komande. Prednji dio trupa odvojen je od središnjeg okvirom za pristajanje br. 5H, u čijoj se stijenci nalaze vrata.
Sprijeda, na zidu okvira br. 5N, nalaze se police s radio i električnom opremom, straga - spremnici za baterije, kutija i upravljačka ploča električnog vitla.
Iznad prtljažnog prostora nalaze se motori, ventilator, glavni mjenjač s zakretnom pločom i glavnim rotorom, hidraulička ploča i spremnik potrošnog goriva.
Amortizeri i podupirači glavnog i prednjeg stajnog trapa, vanjski spremnici goriva pričvršćeni su na čvorove trupa izvana. Desno vanbrodski ispred Spremnik za gorivo nalazi petrolejski grijač. Prtljažni prostor završava stražnjim pretincem s preklopima za teret. U gornjem dijelu stražnjeg odjeljka nalazi se radio odjeljak u kojem su ugrađene ploče za blokove zrakoplovne i radio-elektroničke opreme. Postoji otvor za izlaz iz prtljažnog odjeljka u radio odjeljak i stražnju granu. Preklopci tereta zatvaraju stražnji otvor prtljažnog prostora, kroz koji se teret utovaruje i istovaruje.
Na središnjem dijelu trupa je spojena repna strela, na čije su čvorove pričvršćeni repni nosač i nekontrolirani stabilizator. Dvije antene radijskog visinomjera smještene su na dnu repnog kraka, unutar njegovog gornjeg dijela prolazi repna osovina prijenosa. Na repnu gredu pričvršćena je krajnja greda unutar koje je ugrađen međumjenjač i prolazi krajnji dio repne osovine prijenosa. Na krajnju gredu odozgo je pričvršćen repni mjenjač, ​​na čijoj je osovini ugrađen repni rotor.
Helikopter je opremljen šasijom tricikla koja se ne može uvlačiti u letu. Svaki stajni trap opremljen je tekućim plinskim amortizerima. Kotači prednjeg nosača su samoorijentirajući, kotači glavnih podupirača opremljeni su uređajima za kočenje, za čiju kontrolu je helikopter opremljen zračnim sustavom.
Elektrana se sastoji od dva motora TV2-117AG i sustava koji osiguravaju njihov rad.
Za prijenos snage s motora na glavni i repni rotor, kao i za pogon niza jedinica sustava, na helikopter je ugrađen prijenos koji se sastoji od glavnog, srednjeg i repnog zupčanika, repne osovine, pogonske osovine ventilatora i glavnog kočnica rotora. Svaki motor i glavni mjenjač imaju vlastiti autonomni sustav ulja, napravljen prema izravnom jednokružnom zatvorenom krugu s prisilnom cirkulacijom ulja. Za hlađenje hladnjaka ulja motora i glavnog mjenjača, starter-generatora, alternatora, zračnog kompresora i hidrauličkih pumpi, helikopter je opremljen rashladnim sustavom koji se sastoji od visokotlačnog ventilatora i zračnih kanala. Kako bi zaštitili lopatice kompresora motora od preranog trošenja, ispred motora su ugrađeni uređaji za zaštitu od prašine.
Motori, glavni mjenjač, ​​ventilator i ploča s hidrauličkim jedinicama pokriveni su zajedničkim poklopcem. Kada su poklopci poklopca otvoreni, omogućen je slobodan pristup jedinicama elektrane, prijenosa i hidrauličkog sustava. Ujedno, otvoreni poklopci haube motora i glavnog mjenjača su radne platforme za obavljanje održavanja helikopterskih sustava. Helikopter je opremljen protupožarnom opremom. Uzdužne i poprečne protupožarne pregrade dijele motorni prostor na tri odjeljka: lijevi motor, desni motor itd. glavni mjenjač. Sustav za gašenje požara osigurava automatski i prisilni rad aparata za gašenje požara i dovod sredstva za gašenje u željeni odjeljak
Helikopter ima glavni rotor koji se sastoji od glavčine i pet lopatica. Glavčina ima razmaknute vodoravne, okomite i aksijalne šarke i opremljena je hidrauličkim prigušivačima, kompenzatorima njihanja, centrifugalnim graničnicima prevjesa lopatica i prigušivačem vibracija. Noževi potpuno metalne konstrukcije imaju vizualni alarmni sustav oštećenja lopatica i elektrotermički uređaj protiv zaleđivanja. Repni propeler - potiskivač, promjenjivog koraka u letu, sastoji se od kardanske čahure i tri potpuno metalne lopatice, opremljen elektrotermalnim uređajem protiv zaleđivanja.
Upravljanje helikopterom - dvojno, sastoji se od uzdužno-poprečnog upravljanja, upravljanja smjerom, kombiniranog upravljanja "pitch - gas" i upravljanja kočnice glavnog rotora. Osim toga, osigurana je zasebna kontrola promjene snage motora i njihovo isključivanje. Promjena zajedničkog nagiba glavnog rotora i uzdužno-poprečno upravljanje helikopterom provode se pomoću zakretne ploče postavljene iznad glavnog mjenjača.
Da bi se olakšalo upravljanje, sustav uzdužne, poprečne, smjerne kontrole i skupne kontrole koraka uključuje hidrauličke pojačivače prema nepovratnoj shemi, za napajanje kojih, kao i za napajanje hidrauličkog cilindra za otključavanje kvačila STEP-GAS ručke i uzdužno upravljanje hidrauličkim zaustavljanjem, helikopter ima glavni i pomoćni hidraulički sustav. Kako bi se poboljšala sigurnost leta, helikopter je opremljen četverokanalnim autopilotom AP-34B, koji osigurava stabilizaciju helikoptera u letu u nagibu, smjeru, nagibu i visini. Glavni parametri leta snimaju se sustavom SARPP-12DM.

2. GLAVNI VIJČANI BUŠAL
2.1. Opće informacije:
Čahura glavnog rotora je sklop glavnog rotora; dizajniran za pričvršćivanje lopatica, prijenos okretnog momenta s osovine glavnog mjenjača na lopatice, kao i za percepciju i prijenos na trup aerodinamičkih sila koje nastaju na lopaticama rotora. Postoje sljedeće vrste V. n. u .: zglobni, elastični i kruti.
U dizajnu zglobne glavčine, lopatice su pričvršćene na tijelo glavčine pomoću horizontalnih, okomitih i aksijalnih šarki.
Horizontalne šarke (GSh) daju mogućnost ljuljanja lopatica. Vertikalne šarke omogućuju osciliranje lopatica u ravnini rotacije (ove vibracije nastaju pod djelovanjem promjenjivih sila otpora i Coriolisovih sila koje se pojavljuju kada lopatica oscilira u odnosu na horizontalnu šarku). Zbog zgloba lopatica s tijelom glavčine značajno su smanjena izmjenična naprezanja u elementima glavnog rotora i smanjeni su momenti aerodinamičkih sila koje se prenose s propelera na trup helikoptera.
Aksijalni zglobovi (OSH) V. n. u. dizajniran za promjenu kuta ugradnje lopatica. Kako bi se smanjio prevjes (savijanje) lopatica i stvorili potrebni razmaci između lopatica i repnog kraka helikoptera s nerotirajućim glavnim rotorom i pri niskoj frekvenciji rotacije glavnog rotora, dizajn V. n. u. uvedeni centrifugalni graničnici prevjesa.
Svi spojevi koji koriste kotrljajuće ležajeve imaju sustave za podmazivanje i brtvljenje. U aksijalnim šarkama koriste se ploče i žičane torzijske šipke od nehrđajućeg čelika visoke čvrstoće kao elementi koji percipiraju centrifugalne sile lopatica. Postoje takozvani elastomerni V. n. in., u čijim se zglobovima koriste cilindrični, konusni ili sferni elastomerni ležajevi. Ovi ležajevi izrađeni su od slojeva čelika i slojeva elastomera vulkaniziranih na njih. Odsutnost trljajućih metalnih dijelova smanjuje trošenje komponenti. V.-ov dizajn n. u. pojednostavljuje, eliminira potrebu za upotrebom torzijskih šipki, smanjuje vrijeme održavanja, povećava pouzdanost dizajna. U nacrtima zglobnih V. n. u. kako bi se spriječio fenomen "rezonancije zemlje", vibracije lopatica u odnosu na okomite šarke prigušuju se uz pomoć prigušivača. koji se ovisno o upotrijebljenom radnom elementu dijele na tarne, hidrauličke, opružno-hidrauličke i elastomerne.
Zglobni V. n. u. ovisno o shemi mogu biti tri vrste: s razmaknutim horizontalnim zglobovima (osi horizontalnih zglobova su na određenoj udaljenosti od osi glavnog rotora), s kombiniranim horizontalnim zglobovima (osi vodoravnih zglobova sijeku se na os glavnog rotora), s kombiniranim horizontalnim i vertikalnim zglobovima (osi oba zgloba sijeku se u jednoj točki, na određenoj udaljenosti od osi glavnog rotora).
Elastična čahura može biti izrađena s elastičnim elementom samo u jednom okomitom ili vodoravnom zglobu ili u oba zgloba odjednom. Kućište elastično V. n. u. obično napravljen od kompozitni materijali. Iza aksijalnog zgloba, koji može biti izveden prema shemi s kotrljajućim ležajevima i torzionom šipkom ili s elastomernim ležajevima, nalazi se vanjski elastični dio čahure, koji osigurava lamasna kretanja lopatice. Na glavnom rotoru s takvim čahurom, učinkovitost upravljanja može se značajno povećati u usporedbi s zglobnim V. n. in., što pomaže povećati manevarske sposobnosti helikoptera.
Čvrsta glavčina ima snažno središte, kućište (obično izrađeno od legure titana) pričvršćeno na krutu pogonsku osovinu i aksijalne šarke na čija su kućišta češljevima pričvršćene lopatice od kompozitnih materijala. U glavnom rotoru s takvom čahurom, lopatica oscilira u ravnini potiska i rotacije ne okretanjem u zglobovima, već zbog velikih deformacija lopatice ili njenog tanjeg stražnjeg dijela. Ove su deformacije također prihvatljive zbog velike čvrstoće kompozitnih materijala. Takav propeler s krutom glavčinom može se smatrati sličnim propeleru sa zglobnom glavčinom koji ima veliki horizontalni razmak između osovina (10-35% polumjera propelera).
Helikopter s tvrdim V. n. u. ima dobre karakteristike rukovanja. Važna prednost tvrdog V. n. u. je njegova jednostavnost (odsutnost visoko opterećenih ležajeva u šarkama, prigušivačima i centrifugalnim graničnicima prepusta lopatica), što olakšava i smanjuje troškove proizvodnje propelera i njegovog održavanja u radu.

2.2 Konstrukcija HB čahure:

Glavne komponente HB čahure: tijelo čahure, pet vodoravnih, okomitih, aksijalnih sklopova šarki, pet hidrauličkih prigušivača okomitih šarki s kompenzacijskim sustavom, pet centrifugalnih graničnika prevjesa lopatica, detalji ugradnje montaže na HB osovinu.

Riža. 2. Opći pogled na glavčinu rotora.

Tijelo čahure izrađeno je od legiranog čelika visoke čvrstoće. U središtu tijela nalazi se rupa s evolventnim klinovima, s kojima je spojen na klinove HB osovine glavnog mjenjača. Centriranje tijela čahure na osovini vrši se pomoću dva konusna prstena (gornji i donji), za koje postoje dvije konusne površine u središnjem provrtu kućišta.
Donji prsten je podijeljen, gornji se sastoji od dva poluprstena. U gornjem dijelu tijela nalazi se prirubnica, na koju je klinovima pričvršćen spremnik hidrauličkih prigušivača okomitih šarnira, a u donjem dijelu je rupa za pričvrsni klin nosača dovodne naušnice zakretne ploče. Zakretna ploča dizajnirana je za promjenu veličine i smjera HB potiska, sastoji se od vodilice klizača, klizača, nosača, unutarnjeg univerzalnog zgloba, šipki za okretanje lopatica, uzdužnih i poprečnih upravljačkih klackalica, poluge zajedničkog uspona i ploče povodac. Klamerice su pričvršćene na ušice tijela uz pomoć prstiju GSh. Ovi spojevi tvore GSH VNV. U svakoj ušici kućišta ugrađeni su vanjski prstenovi dva igličasta ležaja koji su pričvršćeni maticama. Između prstenova ugrađene su dvije brončane podloške koje percipiraju aksijalne sile koje proizlaze iz oscilacija lopatice oko osi VP kada lopatice odstupaju od ravne linije okomite na os GS.
Potisna pločica postavljena je između brončanih pločica i unutarnjih prstenova igličastih ležajeva. Unutarnji prstenovi igličastih ležajeva montirani su na klin GSh i zategnuti između ušica nosača maticom.
Prst GSh ima ušice za pričvršćivanje hidrauličkog prigušivača. Unutarnja šupljina GSh je zapečaćena gumom ojačanim manžetama i brtvenim prstenovima. Za ograničavanje rotacije oštrice oko osi GSh, postoje posebni graničnici na tijelu rukavca i nosačima. Nosač je dio kutijastog presjeka, na čijim se krajevima nalaze ušice za spajanje s tijelom i osovinom OSh. Osi očiju nalaze se pod pravim kutom jedna prema drugoj.
Na dnu nosača nalaze se dvije ušice u koje se ugrađuje prst COSL psa. Donji graničnici na nosaču sastoje se od centrifugalnih i stalnih graničnika prevjesa. Mehanizam TSOSL sastoji se od protuutega, prstiju, potiska, opruge i papučice. Centrifugalni limiteri su graničnici prevjesa lopatica kada motori ne rade na tlu, kao i kada je broj okretaja HB manji od 108 o/min. Tijekom normalnog rada HV-a u letu, lopatice, radeći mlatarajuće kretnje, ne dosežu graničnike zbog prisutnosti velike centrifugalne sile koja djeluje na lopaticu, koja je prirodni regulator zakrilca i drži lopatice blizu glavčine rotacijska ravnina, što im omogućuje da rade mlatarajuće pokrete male amplitude.

Riža. 3. Centrifugalni graničnik prevjesa:
1-protuuteg; 2-prst; 3-proljeće; 4-potisak; 5-prsti;6-pas

Mehanizam graničnika centrifugalnog prevjesa (slika 3) sastoji se od protuutega-1, klinova-2 i 5, poluge-4, opruge-3 i papučice-6. Kada se glavni rotor odmota, kako se brzina vrtnje povećava, centrifugalna sila koja djeluje na protuuteg 1 počinje okretati protuuteg i papučicu 6. Kada brzina vrtnje dosegne 108 okretaja u minuti, graničnik granične papučice pomaknut će se prema dolje toliko da tijekom mlataranja oštrice više neće ograničavati njezin zamah prema dolje. Pri brzini rotora većoj od 108 okretaja u minuti, lelujavi pokreti lopatica prema dolje ograničeni su stalnim graničnicima nosača, koji omogućuju lopaticama da odstupe prema dolje za kut od 40 (+ -10/90)
Sa smanjenjem frekvencije vrtnje glavnog rotora manje od 108 o / min (zbog smanjenja centrifugalne sile protuutega), počinje obrnuto kretanje dijelova mehanizma i pri brzini od 95 o / min ili manje, opruga 3 će postaviti protuuteg 1 i papučicu 6 u početni položaj, u kojem je prevjes lopatica ograničen kutom od 1°40".
Kao što je gore spomenuto, prema načinu pričvršćivanja lopatice na rukavac i rukavca na osovinu mjenjača koji okreće vijak, rotori se mogu podijeliti na šarke (s razmaknutim šarkama); sa zajedničkim vodoravnim zglobom i sa krutim pričvršćenjem lopatica.
Čahura s razmaknutim GS ne siječe se s osi rotacije HB, za njih se mogu razlikovati tri sheme:
Ⅰ shema: GSh - VSh - OSh: a \u003d o, -. Okomito na os GSh.
Ova čahura ima niz nedostataka:
- u režimima krstarenja, lopatica odstupa, u ravnini rotacije njezina tetiva postaje ne paralelna s osi GSh, stoga se tijekom mahanja nagib spontano mijenja, što uzrokuje naginjanje lopatice natrag do zaustavljanja.
- u krstarećim režimima rezultujuća sila R koja se prenosi na nož VP nije okomita na os GS, što uzrokuje nejednako opterećenje ušica nosača i ležajeva GS, a to dovodi do njihovog nejednakog trošenja.

Riža. 5. HB čahura s razmaknutim GSh (1. shema):

Ⅱ shema: GSh - VSh - SH: a≠o, - nije okomito na os GSh.
Vrijednost pomaka GSh odabrana je tako da u modovima krstarenja lopatica odstupi u odnosu na šarku GSh tako da tetiva lopatice postane paralelna s osi GSh. Tada se, tijekom zamaha, kreće paralelno sa samim sobom i to ne uzrokuje spontanu promjenu koraka. Rezultirajuća sila R jednako opterećuje ušice i ležajeve glavne glave, ali to će biti samo u modovima krstarenja, u drugim modovima rukavac ima iste nedostatke kao u shemi 1. Osim toga, teže ga je proizvesti.

Riža. 6. HB rukav s razmaknutim GSh (2. shema).

Ⅲ shema: VSH - OSH - GSH ili VSH - OSH - GSH. Na čahurama ove sheme, GSh i VSh su promijenili mjesta. Čahure nemaju nedostatke svojstvene prve dvije sheme, budući da je tetiv lopatice ovdje uvijek paralelan s osi GS-a. Ne dolazi do gubitka stabilnosti zamajnih gibanja, a ležajevi su uvijek jednako opterećeni u svim režimima, ali ležajevi VSH ovdje nisu jednako opterećeni.
Kod rukavca s kombiniranim GSh, os se siječe s osi rotacije HB. Lopatice su pričvršćene na glavčinu preko kardanske veze. Takve čahure su manje izdržljive, pa se koriste na lakim helikopterima.

Riža. 7. HB čahura s razmaknutim GSh (3. shema):
1-GSh; 2-VSh; 3-OSH; 4-rukav; 5-oštrica.

Zglobna čahura ima tijelo s ušicama koje se nalaze na žljebovima osovine, GSh, VSh, spojene nosačem na osovinu OSh, na koju je pričvršćena oštrica. Na osovinu je pričvršćena matica koja drži čahuru kroz prsten za centriranje.

Riža. 8. Zglobna čaura HB:
1-centralni prsten; 2-matica; 3-GSh; 4-VSh; 5 igla; 6-oštrica; 7-OSh;
8-nosač; 9-tijelo; 10-osovina.

Zglobna čahura ima tri šarke: GŠ; VS; BZR. Zbog prisutnosti šarki, oštrica može izvesti tri vrste rotacijski pokreti: zamašnjak (u odnosu na GSh, kut hoda β), oscilacije u ravnini rotacije vijka (u odnosu na GSh kut θ), promjena kuta ugradnje, odnosno nagiba lopatica (u odnosu na SH, kut φ).
SH sprječavaju prevrtanje helikoptera preko uzdužne osi u režimima kosog strujanja oko NV i rasterećuju lopatice od momenata savijanja u njihovim korijenskim dijelovima. GSh se sastoji od ušice tijela čahure, u kojoj su smještena dva nosiva igličasta ležaja. Unutarnja šupljina klina ispunjena je mašću koja kroz rupe ulazi u ležajnu tračnicu. Igličasti ležaj sadrži 43 igle veličine 6,5-60 mm. Vanjski prstenovi ležajeva pričvršćeni su maticama koje su zavrnute s krajeva u rupe ušica kućišta čahure i imaju ojačane gumene manžete. Između vanjskih kopči nalaze se dva potisna prstena. Prst je kroz ušicu s naušnicom povezan s tijelom hidrauličkog prigušivača. Spojna matica, zavrnuta na prst, zaključana pločastom bravom. Kako bi se spriječilo curenje ulja kroz brtve kada se tlak unutar šarke poveća, u otvor za punjenje ugrađen je kompenzator tlaka s dijafragmom za prste, čija je unutarnja šupljina povezana s atmosferom. Opterećenja tijekom lelujanja lopatice u vertikalnoj ravnini percipiraju igličasti ležajevi, aksijalna opterećenja s ušica nosača prenose se kroz kromirane prstene. Ulje iz šupljine u kućištu HB čahure dovodi se za podmazivanje igličastih ležajeva.

Riža. 9. Horizontalna šarka:
1-tijelo grma; 2-oko tijela; 3-prsta; 4-ušni nosač; 5-ležaj

VSH koji čine ušice nosača i glavni dio klina aksijalnog zgloba osigurava rasterećenje lopatice u korijenskom dijelu lopatice od momenta savijanja koji djeluje u ravnini rotacije. U gornjem poklopcu na prstu ugrađen je kompenzator tlaka s dijafragmom prsta, a na dnu prsta postavljen je odvodni čep. Ulje iz unutarnje šupljine klina ulazi u trljajuće dijelove ležajeva, kroz radijalne rupe i unutarnje prstenove ležajeva. Da biste uklonili zračne čepove iz uljne šupljine pod pritiskom, na graničnike glave OSh osovine ugrađeni su priključak za mast i kontrolni ventil.
OSH vam omogućuje promjenu kuta ugradnje oštrice. OSh se sastoji od osovine, potisne matice dva potporna kuglična ležaja, matice, kućišta i ušica na koje je pričvršćena oštrica. Unutar kućišta su prsten za podešavanje, Belleville opruge. Na vrhu kućišta nalazi se čep za punjenje, magnetski čep, kontrolna čašica na dnu; na bočnoj površini pričvršćena je poluga za okretanje oštrice, na vanjskoj krajnjoj površini - češalj za pričvršćivanje oštrice. Radijalna opterećenja pri promjeni kutova ugradnje lopatica percipiraju kuglični ležajevi, centrifugalna sila lopatice prenosi se preko dvorednog valjkastog potisnog ležaja na OSh osovinu, a zatim kroz VSH, nosač, GSH na HB čahuru. tijelo.

Riža. 10. Aksijalni zglob:
1 igla; 2,8-matica; 3.7-kuglični ležaj; 4,6-odstojna čahura;
5-valjački ležaj;9-kućište;10-ušice

3. ORGANIZACIJA PROIZVODNOG PROCESA ZA POPRAVAK ČAHURE GLAVNOG ROTORA U SPARK JSC

Poduzeće JSC "SPARK" započelo je svoju povijest 4. lipnja 1931., upravo tada, Naredbom br. 364 šefa UKGVF-a, poduzeća za popravak zrakoplova Lenjingrada reorganizirana su u Zrakoplovnu popravnu bazu civilne zračne flote.
Trenutno tvrtka nudi svoje usluge za popravak sljedećih tipova helikoptera:

Remont helikoptera Mi-8/Mi-17 svih serija i modifikacija i komponenti za njih.
- Remont helikoptera Ka-27 svih serija i modifikacija i komponenti za njih.
- Remont helikoptera Ka-32T i Ka-32S i njihovih komponenti.
Također, SPARK OJSC nudi svoje usluge za proširenje dodijeljenih resursa jedinica nosivog sustava, upravljanja i prijenosa.
SPARK JSC ima pravo produžiti dodijeljene resurse za sljedeće jedinice helikoptera MI-8MTV (AMT):
- glavčina glavnog rotora 8-1930-000 ser.02, proizvedeno nakon 01.01.1987.;
- čahura repnog rotora 246-3914-000 ser.01;
- zakretna ploča 8-1950-000;
- srednji mjenjač 8A-1515-000;
- repni mjenjač 246-1517-000;
- repna osovina 8A-1516-000.
Produljenje dodijeljenog vijeka trajanja glavčine glavnog rotora 8-1930-000ser.02. i zakretna ploča 8-1950-000, prema odluci br. 24.2.5-1000GA od 28.08.2003 DPLGGVS i TRGAMT Rusije, izvodi se unutar dodijeljenog resursa od 5000 sati s vremenom preokreta od 1500 sati i vremenom preokreta od 8 godina.
Proširenje dodijeljenog resursa srednjem mjenjaču 8A-1515-000; repni zupčanik 246-1517-000; repna osovina 8A-1516-000 i glavčina repnog rotora 246-3914-000 ser. 01, provodi se u skladu s odlukom br. 24.2.5 - 1659 Građanskog zakonika od 17. prosinca 2003. DPLGGVS i TRGAMT Rusije.
Produljenje dodijeljenog životnog vijeka repnih prijenosnih jedinica (srednji mjenjač 8A-1515-000; repni mjenjač 246-1517-000; repna osovina 8A-1516-000) helikoptera Mi-8MTV-1, Mi-8AMT i njihovih modifikacija kada oni izvode transportni rad izvedeno unutar dodijeljenog resursa od 4500 sati s remontnim vijekom od 1500 sati i remontnim vijekom od 6 godina, čahura repnog rotora 246-3914-000ser. 01 helikopteri Mi-8MTV-1, Mi-8AMT i njihove modifikacije unutar dodijeljenog resursa od 5000 sati s vremenom preokreta od 1000 sati i vremenom preokreta od 7 godina.
Predstavnici Državnog istraživačkog instituta civilnog zrakoplovstva i OAO Moscow Helicopter Plant im. M.L. Milja.
Također, SPARK OJSC, u skladu s biltenima, uputama i odlukama industrije, organizira rad na procjeni tehničkog stanja zrakoplovnih proizvoda kako bi se povećao kalendarski radni vijek i (ili) resursi:
Konstrukcija helikoptera Mi-8/Mi-17 (sve modifikacije);
motor TV3-117;
motor TV2-117;
pomoćna pogonska jedinica AI-9(V);
glavni mjenjač VR-14;
glavni mjenjač VR-8A;
lopatice rotora;
lopatice repnog rotora.
Za obavljanje ove vrste posla, stručnjaci iz GosNIIGA, OAO Moscow Helicopter Plant im. M.L. Mil”, JSC “Klimov”, JSC “Perm Motor Plant”, JSC “Reductor-PM”, JSC “Progress”, JSC “Motor Sich” itd.
Poduzeće provodi sveobuhvatan rad na produljenju resursa i životnog vijeka helikoptera i njihovih jedinica. Zajedno s OAO MVZ im. M.L. Mil” i istraživačkih instituta JSC “SPARK” provodi programe ispitivanja životnog vijeka za konstrukciju aviona, prijenosne jedinice i sustav nosača helikoptera.
Za sve to, poduzeće ima materijalnu bazu u uvjetima potrebnim za to, površina poduzeća iznosi više od 2 hektara. Za sve vrste poslova koji se nude postoje specijalizirani prostori, hangari, tribine, specijalna oprema i specijalna vozila.
Zadržimo se detaljnije na mjestu za popravak glavčine rotora, prostorija predviđena za ovu vrstu posla ima površinu od 450 četvornih metara. Osoblje stranice je sljedećeg brojčanog sastava:
Na čelu radne smjene je predradnik (1 osoba).
Brigadir (1 osoba se bira među radnicima)
Radnici (5 osoba)
Smjena radi prema rasporedu od 5 do 2 s normaliziranim radnim danom od 17 do 15 sati i pauzom za ručak.
Sada sama organizacija proces proizvodnje i opise poslova.
Kao što znate, racionalno organiziran radno mjesto osigurava uvjete za rad, urednu gradnju proces rada, eliminira nepotrebne i nezgodne pokrete, omogućuje vam smanjenje troškova vremena, poboljšanje korištenja opreme, poboljšanje kvalitete obavljenog posla, osiguranje sigurnosti opreme.
Kako bi se to osiguralo, organizacija rada uključuje provedbu niza mjera:
1. izrada popisa radova i operacija glavne proizvodnje i utvrđivanje redoslijeda njihove provedbe;
2. odabir, profesionalni trening i raspored osoblja, jasna definicija dužnosti svakog zaposlenika;
3. organizacija i opremanje radnih mjesta, osiguravajući učinkovito obavljanje proizvodnih zadataka svakog zaposlenika;
4. uvođenje najracionalnijih tehnika i metoda izvođenja radova;
5. stvaranje potrebnih sanitarnih i proizvodnih i životnih uvjeta koji osiguravaju higijenu i sigurnost na radu, reguliranje režima rada i odmora radnika;
6. utvrđivanje standarda rada i njegova plaćanja, izbor oblika moralnih i materijalnih poticaja za rast proizvodnosti rada;
Proizvodno mjesto za popravak čahure tipa ležaja nedvojbeno ispunjava sve ove zahtjeve. Prema mjerodavnim dokumentima, mjesto je certificirano i ima putovnicu koja prikazuje sve potrebne aspekte povezane s proizvodnim procesom u cjelini

tab. jedan
Podaci o proizvodnom osoblju stranice.
br. Prezime, ime, patronim Godina rođenja Obrazovanje Čin Broj svjedodžbe za pravo popravka zrakoplova Br. svjedodžbe o završenom PTK Code instr. obilježja Učiteljeve primjedbe
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
2

Nadzornik__________________________
"_____" ________________________________2010

Tablica 1 prikazuje izgled stranice putovnice, pokazujući razinu tehnički trening osoblje, postoji stupac za pritužbe zapovjednika, informacije o datumu posljednjeg PTK-a, što omogućuje inspekcijskom ili certifikacijskom tijelu da neovisno procijeni kvalifikacije i hijerarhiju tima na gradilištu.
Na tablici 2 - stranica putovnice koja predstavlja popis dokumenata važećih na ovoj stranici, koji pomaže osoblju da ocijene dopune prethodno izdanih dokumenata, datum promjena i potpuni popis onoga što bi moglo biti potrebno u radu

Tablica 2
Popis tehnoloških dokumenata koji su na snazi ​​na ovom mjestu.
br. p.p. Naziv tehnološkog dokumenta CHIFR Datum provedbe Provedeni listovi promjena u tehnološkim dokumentima, tj. Upute, dodaci
1 2 3 4 5
1
2

Naziv treće tablice svjedoči o stranici putovnice koja sadrži popis onih nomenklaturnih dokumenata koje radnici na gradilištu moraju izravno poznavati i ispunjavati sve točke tih dokumenata. Odgovornost za provedbu snosi voditelj gradilišta, kontrolu nad vodećim tehnologom.

Tablica 3
Popis naloga, uputa i biltena koji će se provoditi u ovom dijelu.
Broj stavke Naziv dokumenta Datum provedbe Mjesto pohrane dokumenta Napomene
1 2 3 4 5
1
2

Voditelj gradilišta________________ Vodeći tehnolog_________
"___" _______2010 "___" _______2010

Kao što je gore spomenuto, odjeljak za popravak glavčine glavnog rotora u potpunosti ispunjava sve zahtjeve Zakon o radu, standardi zaštite od požara, informacije o tome i dokumentacija o ovoj temi uključeni su na sljedeću stranicu putovnice, prikazanu u tablici 4.

Tablica 4
Popis uputa NVO-a, Pravilnika o zaštiti na radu, sigurnosti i požara koji su na snazi ​​na gradilištu.
br p.p Naziv dokumenta CIFR Bilješke
1 2 3 4
1
2

Voditelj gradilišta________________ Vodeći tehnolog_________
"___" _______2010 "___" _______2010

Također, u putovnici je prikazana sva oprema (tablica 5), ​​što je zgodno za inventar, te razgraničenje odgovornosti zaposlenika za njihov posao.

Tablica 5
Popis opreme gradilišta.
Br. artikla Naziv opreme Br. operativne putovnice/inventara Br. Prezime odgovorna osoba Bilješke
1 2 3 4 5
1
2

Voditelj gradilišta________________ Vodeći tehnolog_________
"___" _______2010 "___" _______2010

Putovnica mjesta (tablica 6) mora imati stranicu na kojoj inspektor QCD-a ili CST-a može ostaviti zapis o prekršajima utvrđenim tijekom inspekcije prilikom produljenja valjanosti putovnice ili provjeriti izvršenje prethodno ostavljenih komentara, inspektor može upoznajte se s valjanošću putovnice ili posljednjeg produženja na sljedećoj stranici putovnice stranice (Tablica 7).

Tablica 6
Napomene o implementaciji tehnologija, tehnička kultura i stanje stranice.
Broj p.p.. Napomene inspektora: predradnik, predradnik QCD-a, CDP inženjer itd. Potpis, funkcija, datum. Izvedba prema komentarima. Potpis, funkcija, datum.
1 2 3
1
2

Tablica 7
Informacije o provjeri i obnovi putovnice proizvodnog mjesta.
Pečat za obnovu putovnice DATUM Pozicija Potpis
1 2 3 4
Putovnica stranice je provjerena i dopunjena. Rok važenja je produžen do "__" ________ 20__.

Inspektor na posljednjoj stranici putovnice često provjerava odgovara li deklarirani broj listova stvarnom broju, ima li uložak ili ne, stanje putovnice, uvjete čuvanja, po čemu može zaključiti o stanje vlažnosti u radno vrijeme Lokacija uključena. tehnolog, voditelj Odjela kontrole kvalitete i Glavni inženjer staviti svoje potpise prilikom izrade putovnice ili prilikom zamjene za noviju. Izgled shematski je prikazana zadnja stranica (tablica 8).

U srpnju je OmskSpottingClub posjetio Omsk Civil Aviation Plant s obilaskom... Svi koji su išli u zračnu luku autobusom 60 prošli su pokraj helikoptera na postolju i upravne zgrade s kraticom "OZGA". Naravno, mi, kao zaljubljenici u zrakoplovstvo, nismo mogli zanemariti ovu aviokompaniju... Napisali smo pismo i ubrzo dobili odobrenje uprave za posjet.

1. Dana 5. veljače 1945., na temelju proizvodnih pogona zračne remontne baze br. 406 u Aktyubinsku, "Omske zrakoplovne remontne radionice br. 41 Zapadnosibirske uprave civilne zračne flote" (ARM-41 ZSU GVF) su stvoreni. Od 1945. do 1956. - u radionicama je održan remont 1235 zrakoplova Po-2 i 2008 motora zrakoplova M-11.

Godine 1956. ARM-41 ovladao je i započeo popravak novog tipa zrakoplova - motora Jak-12 i AI-14 R. Od 1956. do 1969. remontirano je 695 zrakoplova Jak-12 i 1931 motor AI-14 R. 1960. - ovladao popravkom helikoptera Mi-4. Od 1961. do 1985. tvrtka je izvršila veliki remont 2638 helikoptera Mi-4.

2. 1969. godine, naredbom Ministarstva civilnog zrakoplovstva, zrakoplovne radionice su preimenovane u Pogon broj 41 civilnog zrakoplovstva. U kasnim 60-ima tvornica je ovladala popravkom helikoptera Mi-8 (T, P, PS). Godine 1994. svladan je popravak helikoptera Mi-8 MTV-1. Od 1969. ukupno je popravljeno više od 5000 helikoptera Mi-8 različitih modifikacija. Mi-8 je trenutno glavni tip zrakoplova koji se popravlja u tvornici. Spomenik ovom helikopteru postavljen je ispred tvornice. U veljači 2015. tvornica civilnog zrakoplovstva Omsk proslavila je 70. obljetnicu.

3. Spomenik Mi-8. Mi-8 - RA-22217 - OmskAvia (AirUnion) /1976/

4. Nakon kratke ekskurzije o povijesti tvornice, otišli smo pregledati radionice, stanicu za testiranje leta i lokaciju Gotovi proizvodi. Radionica za rastavljanje helikoptera prije popravka. Prilikom našeg posjeta, ovdje je bio dobro poznati automobil iz mog rodnog Kazahstana.

5. Koliko sam shvatio iz repne strele - imamo Mil Mi-8AMT (Mi-171 / Mi-172) - UP-MI705 - Kazahstan - Ministarstvo za vanredne situacije (Kazaviaspas) / 2006 /

6.

7. Sljedeću radionicu predstavljali su različiti dijelovi za rastavljanje jedinica, popravak zakretne ploče

8.

9. Završeni slučajevi

10. Kolica za odlaganje lopatica i dizalica za njihov utovar

11. U sljedećoj radionici dočekala su nas još četiri helikoptera u procesu montaže nakon popravka. Još jedan "Kazahstanac" - Mi-8MT - UP-MI818 - East Kazakhstan AP (KGKP AP VKO), susreo se u Ust-Kamenogorsku

12. Popnite se više na zračnim ljestvama

13. Naš gost iz St. Petersburga i bivšeg Omska tramvajski trkač

14. I ovaj helikopter 2014. snimljen na aeromitingu u Novosibirsku na aerodromu Mochishche 2014. Mi-8T(TV) - RA-22586 -
Eltsovka /1979./

15.

16.

17. Mi-8T (TV) - RA-24294 - Nordstar (Tajmir) / 1988. /

18. Kolege vozač_gazela i rodik_spotter

19. Komponente čekaju svoj rok

20. Slikarnica. Slikanje livreje gotovog helikoptera odvija se u noćnim smjenama.

21. Kada su svi procesi završeni - helikopter je spreman, te se vuče u stanicu za letna ispitivanja. Mi-8T(TV) - RA-24138 - Nordstar (Taimyr) /1988/

22. Tanker na bazi MAZ-a i instalacija APU-a na bazi Urala (zadnji put sam ih snimio na vojnom aerodromu Sokol)

23. Čini se da su helikopteri u tijeku

24. Lokalni traktori

25.

26. Otpisane strane

27.

28. Ovdje, uglavnom, ploče a / c "Tomskavia", sada u stečaju, stoje u iščekivanju svoje sudbine i drugih zrakoplovnih prijevoznika. Među uočenim RA-22848, 22590, 24570, 24656, 24661, 22205, 24843, 24644, 22646, 22644, 24211, 24242, 24674, 24582, 22672, 22671, 24743.

29. Jedan od predstavnika - narančasta - RA-24644 - Tomsk Avia / 1981 /

30. Plavi - Mi-8P (S) - RA-22243 - Tomsk Avia / 1976 /

31. Cesta uz "okretnice" vodi do dva mjesta - piste i dinamike. gdje se testiraju helikopterski sustavi, njegova snaga, nosivost... Ovako to izgleda. Helikopter se zakači posebnim sajlama i mjere se pokazatelji.

32. alexey_raptor radeći

34. Mjesto polijetanja i slijetanja. Svi letovi su usklađeni s regionalnim centrom zračnog prometa Omsk u zračnoj luci Omsk.

35. Jedan od kotača može se pričvrstiti na okretnu ploču, tako da se helikopter može lako okretati...

36. Ovako izgleda polijetanje sa mjesta ... Mi-8T (TV) - RA-25556 - AeroBratsk (Bratskoye AP) / 1983 /

37. Još jedan pogled na niz "medvjeda"

38. Mi-8MT - RA-25510 - Nordstar (Taimyr) / 1991 / - skoro spreman za prijenos kupcima.

39. Uz ljubazno dopuštenje, posjetili smo ovu ploču. Kabina skoro novog automobila!

40. Salon

41. Jedna pored druge, daska koja je letjela sa uzletišta OLTKGA im. Lyapidevsky u Kalachinsku - očito će ga prefarbati u novu koledžu, dobro, popravit će ga ako bude potrebno - 8AMT (Mi-171 / Mi-172) - RA-22434 - Omsk LTK GA / 2009 /

42. I mali izbor helikoptera na popravku u OZGA-i. Mi-8MT - RA-25738 - Aviashelf /1992/

43. Mi-8MT - EY-25149 - Tajikistan Airlines /1990/. Na popravak su dolazili i drugi zrakoplovi iz Azije - Kine, Kazahstana, zemalja Bliskog istoka.

44. Mi-8MT - RA-24712 - SKOL /1984/

45. Mi-8T(TV) - RA-24436 - Sibaviatrans - SIAT (AirUnion) /1986/

46. ​​​​Mi-8T (TV) - RA-24689 - Turukhan / 1981 /

47. Mi-8MT - RA-25502 - UTair - Helikopterske usluge (Nefteyugansk OJSC) /1991/ - radio u misiji UN-a u Zapadnoj Sahari

48. Zimi su nekako snimili tako svijetlu - Mi-8T (TV) - RA-24468 - AviaPANH / 1986 /

Izražavamo zahvalnost na pozivu i obilasku upravi Zavoda za civilno zrakoplovstvo u Omsku!

Preuzeto iz max_sky u Drugom životu helikoptera: Blog obilazak tvornice civilnog zrakoplovstva u Omsku

Kliknite gumb da biste se pretplatili na How It's Made!

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite ispričati našim čitateljima, pišite Aslanu ( [e-mail zaštićen] ) i napravit ćemo najbolju reportažu koju će vidjeti ne samo čitatelji zajednice, već i stranica Kako se pravi

Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte,kolege i u google+plus, gdje će biti objavljene najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali koji nisu ovdje i video o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Dakle, 12 ARZ (Khabarovsk) isporučio je 14 helikoptera u 2011., uključujući 10 prema Državnom obrambenom nalogu (dva Mi-24 i pet Mi-8, planirani za isporuku godinu dana ranije prema izravnom ugovoru s Ministarstvom obrane, i tri Mi -8s iz Naredbe o državnoj obrani iz izvještajne godine, već prema ugovoru s JSC Aviaremont). Osim toga, popravljena je glava Mi-8. 96360 za Ministarstvo za izvanredne situacije za 22.138 tisuća rubalja, kao i tri helikoptera istog tipa za civilno zrakoplovstvo.

150 ARZ (Kalinjingrad) prošle je godine kupcima predao 18 helikoptera. Ministarstvo obrane Ruske Federacije dobilo je samo dva Mi-8 s cijenom popravka jedne strane od 22.199 tisuća rubalja, iako je bilo planirano predati još četiri Mi-24 i dva Ka-27/29. Trošak popravka jednog Mi-24 procjenjuje se na 30.040 tisuća rubalja, a Ka-27 - na 46.520 tisuća rubalja. U okviru vojno-tehničke suradnje šest Mi-14 (cijena 26.760 tisuća rubalja po jednom), četiri Mi-24 (svaki po 38.559 tisuća rubalja), tri Mi-25 (svaki 23.029 tisuća rubalja) . za jedan) i dva Ka-28 (37.288 tisuća rubalja svaki). Također, jedan helikopter Mi-8 po cijeni od 21.385 tisuća rubalja. dobio GA RF.

419 ARZ (Gorelovo) popravilo 36 helikoptera. Ministarstvo obrane dobilo ih je 19 (sedam Mi-8, devet Mi-24, dva Ka-27 i jedan Ka-28). Troškovi popravaka u okviru Narudžbe državne obrane iznosili su Mi-8 - 22.071 tisuća rubalja, Mi-24 - 27.100 tisuća rubalja, Ka-2728 - 36.150 tisuća rubalja. Isporučeno je i šest Mi-24 za rusko Ministarstvo unutarnjih poslova (po 14.972 tisuća rubalja) i osam Mi-24 za Sudan (po 40.166 tisuća rubalja). Civilno zrakoplovstvo dobilo je tri helikoptera Mi-8.

810 ARZ (Chita) predao je 11 helikoptera (dva Mi-8 i devet Mi-24) Ministarstvu obrane RF. Cijena popravka jednog Mi-8 bila je 24.119 tisuća rubalja, a jednog Mi-24 - 26.539 tisuća rubalja. Osim toga, obavljeni su radovi na popravku peruanskih zrakoplova prema sporazumu s Rosoboronexportom iz rujna 2010., koji predviđa popravak šest Mi-25 i dva Mi-17. Prva četiri od njih puštena su u pogon u veljači 2012.

Nažalost, 356 ARZ (Engels) ne objavljuje detaljnije podatke o svom radu. Iz natječaja je poznato da je prošle godine remontovano devet helikoptera Mi-8 zrakoplovstva FSB-a (Mi-8MT serijski br. 93373,93402,94164 baziran na sjevernom Kavkazu i Dalekom istoku Mi-8MT serijski br. 93560,94526, Mi -8MTV-2 br. 95343,95345,96228,96231) i helikopter Mi-8MTV-1 Uralske carinske uprave RF-38372.

Podaci o mogućem popravku helikoptera Ka-27 na ARZ 322 u 2011. godini još nisu objavljeni.

također u Naučiti alexeyvvo Objavljeno zanimljive stvari u vezi s mišljenjem OJSC-a Helikopteri Rusije i Rosoboronzakaza o senzacionalnom natječaju ruskog Ministarstva obrane za kupnju 50 lakih helikoptera.

Senzacionalni, ali u konačnici propali natječaj MORH-a za nabavu pedesetak lakih helikoptera, pokazalo se, nema nastavka.

Ruski helikopteri su 7. ožujka ove godine podnijeli žalbu Rosoboronzakazu, u kojoj je izraženo stajalište da je dražbena dokumentacija sastavljena u suprotnosti s antimonopolski zakon te zakonodavstvo o narudžbama za nabavu dobara za javne potrebe. Konkretno, u prigovoru se navodi kršenje odredbi iz dražbene dokumentacije tehnički zahtjevi odgovaraju helikopterima određenog proizvođača - Eurocopter AS 350 i AS 355.

Proizvodi ruskih helikoptera ne prolaze pored takvih parametara kao što je tip elektrane (motor plinske turbine s digitalna kontrola, u isto vrijeme, Mi-34S je opremljen klipom), smjer rotacije glavnog rotora (deklarirano - "u smjeru kazaljke na satu", za onaj sastavljen prema licenci Augusta Westland - u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a Ka-226 ima shemu koaksijalnog propelera), maksimalna težina uzlijetanja (Mi-34S, Ka-226 i Ansat-U ne zadovoljavaju navedene zahtjeve), tip šasije (deklarirano - visoko proklizavanje, za ruske helikoptere Ka - 226 i Ansat-U - na kotačima, a napominje se da su Ansati opremljeni takvom šasijom upravo na zahtjev Ministarstva obrane RF). Osim toga, u žalbi je istaknuto da je navedeni rok isporuke za toliki broj helikoptera do kraja studenoga ove godine nerealan, budući da je tehnološki ciklus od 12 do 15 mjeseci. Od kršenja zakonodavstva o nabavi uočeno je u dražbenoj dokumentaciji kalkulacija i upućivanje na obrazloženje početne (maksimalne) cijene ugovora, za što je korištena kalkulacija i kalkulacijski materijal dobavljača robe.

Pritužbu je Rosoboronzakaz razmotrio 19. ožujka. Tijekom njezina razmatranja zaključeno je da “Ruski helikopteri u pritužbi polaze od toga kakvu opremu sami mogu isporučiti, a ne kakvu opremu treba Ministarstvo obrane. Helikopterska oprema koju proizvodi tvrtka ne zadovoljava u potpunosti potrebe Moskovske regije.” S tim u vezi, svi argumenti Ruskih helikoptera se odbacuju, budući da dražbena dokumentacija formalno ispunjava sve zahtjeve za uvrštenje funkcionalnih i tehnički podaci robe, parametri ekvivalentnosti za te parametre nisu navedeni trgovačke marke i naziv proizvođača.

Općenito su potvrđene indikacije sadržane u pritužbi o kršenju zakona o nabavi; Ministarstvo obrane nije dostavilo odgovor na zahtjev Rosoboronzakaza za dokumente na kojima se temelji izračun početne cijene ugovora. Donesena je odluka o razmatranju pitanja dovođenja počinitelja na upravnu odgovornost prema dva članka Zakona o upravnim prekršajima.

U svoje osobno ime mogu dodati da sam bio pomalo iznenađen ovom odlukom Rosoboronzakaza. Više puta sam se susreo sa sličnim situacijama, ali koje je razmatrao FAS. Dakle, tamo traže od kupca da odgovori na dva pitanja:

Čime se opravdava njegova potreba za upravo takvim karakteristikama robe (konkretno, u ovom natječaju, nije mi jasno što je za kurirske i poštanske službe MORH-a toliko bitno u smjeru vrtnje vijka. po mom mišljenju, ne bi trebali biti značajni samo tehnički pokazatelji, već i rezultat rada "robe" - in ovaj slučaj broj putnika, nosivost, dolet, potrošnja goriva, odnosno iste funkcionalne karakteristike).

Postojati u stvaran život proizvodi drugih proizvođača, osim ovdje spomenutog Eurocoptera, koji u potpunosti zadovoljavaju sve deklarirane parametre istovrijednosti ili ipak imaju karakteristike za jednog proizvođača, ali bez navođenja određene marke.

Bilo bi zanimljivo čuti odgovor MORH-a na ova pitanja...

p.s. Adresa stranice s pritužbom i odlukom o njoj:

Popravak zrakoplov- jedna od faza životni ciklus, uzrokovane trošenjem, starenjem i oštećenjem opreme tijekom rada, uključujući radove na vraćanju operativnosti i resursa samih proizvoda i / ili njihovih sastavnih dijelova i sklopova. Popravak određuje trajanje i kvalitetu rada. U našem helikopterskom gospodarstvu popravci ne samo da igraju važnu ulogu zbog razlika u tehničkom radu helikoptera i zrakoplova (uvjeti rada, načini rada, ciklusi opterećenja itd.), nego su također, zbog nacionalnih obilježja, dobili hipertrofirane oblike za niz razloga.

Prvo, visoka izdržljivost i sigurnost sovjetske opreme u najnepovoljnijim uvjetima omogućila je značajno pomicanje granica rada. Tko bi rekao da će se vijek trajanja naših gramofona približiti prekretnici od pola stoljeća?!

Drugo, planirana preventivna strategija za rad i popravak opreme prema resursima (kada se popravci moraju obaviti bez obzira na tehničko stanje opreme, „nemojte to učiniti, već zapišite“), dovela je do obavljanja „nepotrebnih ” posao. Dugotrajnost poslovanja, uz mala remontna sredstva, uvjetovala je solidne količine i visok intenzitet popravaka te sukladno tome stavke rashoda za popravak opreme i prihode koji se ne mogu zanemariti.

Treće, nizak intenzitet uporabe civilne opreme i oštro smanjenje vojnog zrakoplovstva Oružanih snaga nakon raspada Varšavskog pakta doveli su do ogromnog oslobađanja opreme. Višak jeftine tehnologije okrutno se našalio s nama. Tijekom podjele sovjetske flote deseci helikoptera otkupljeni su u bescjenje. Prije deset-petnaest godina najveći helikopter Mi-26T mogli ste kupiti za milijun i pol dolara (koliko helikopter zaradi za dva mjeseca), a o cijeni "osmica" (Mi-8/17) da i ne govorimo. ) ili "kaša" (Ka-32). Zašto kupiti novi kada možete kupiti rabljeni, popraviti ga i letjeti.

Četvrto, naslijeđeni moćni sovjetski sustav popravka (samo jedno od vodećih poduzeća tijekom 30 godina svog postojanja popravilo je cijelu vojsku - 6000 helikoptera), bez opterećenja, bio je spreman raditi za bilo koji novac. Danas naše tvrtke za popravke nude popravke za 20% cijene novog helikoptera. Tko će kupiti novi? Nitko!

Peto, tegobnih devedesetih, najsloženije tehnološki procesi. Kao rezultat toga, niz jedinica nije bilo moguće proizvesti, pa smo ih prisiljeni beskrajno popravljati.

Pad i posljedična podjela snaga helikoptera dovela je do ozbiljnih kataklizmi i preokreta u cijeloj helikopterskoj industriji i, kao rezultat toga, do promjene kursa: od proizvodnje do popravka, točnije “jeftinih” popravaka. Trenutačno bogaćenje jednih i korupcija drugih doveli su do pojave kruga novih ruskih gospodara, koji su nejasno predstavljali sam proces eksploatacije. Mnogi još uvijek ne razumiju zašto obavljati rutinsko održavanje ili popravke. Za svaki kvar opreme, na primjer, val motora, postoji jedan odgovor: "Koliko dati posadi da leti"?

Ne čudi da vlasnici, koji žive na "jedan ugovor", nisu namjeravali kupiti nove helikoptere, u najboljem su slučaju mogli biti nagovoreni na "jeftine" popravke. Kao rezultat toga, posebno aktivni i poduzetni ljudi požurili su potražiti "jeftin" fond za popravak. U najkraćem mogućem roku, popravci "ruka u ruku" s recikliranjem "očistili" su sve zračne luke, ATI skladišta, odlagališta i plinske jame, koje se u sovjetsko vrijeme desetljećima nije moglo izvaditi. Uzeli su sve. I potučeni, i neutučeni helikopteri, pali i istekli motori, mjenjači i agregati s isteklim rokovima očuvanja, bez obrazaca i putovnica. Trgovina fondom za popravak postala je unosan posao u koje su se uključili proizvodni pogoni. Cijeli odjeli i timovi putovali su po bivšem Sovjetskom Savezu i dalekom inozemstvu. Popravak iz tehnologija restauracije pretvorio se u pregradu (rastavljeno-sastavljeno), kada je jedna repna osovina sastavljena od tri ...

Bogato nasljeđe bivšeg Sovjetskog Saveza i niska likvidnost stanovništva "pokvarili" su helikoptersku industriju. "Svi koji nisu lijeni" počeli su se baviti popravcima. S vremenom se formirala šarolika paleta poduzeća koja među sobom dijele “kolač” popravka.

Struktura je zadržala poduzeća za popravak MGA, a moćni vojni sloj iz ARZ MO, koji je izrastao iz bivših radionica za popravak, počeo je dobro zarađivati ​​na popravcima, što se nije moglo zanemariti. Uz gubitak narudžbi, tvornice masovne proizvodnje, kao i poduzeća bivših sovjetskih republika i zemalja socijalističkog tabora, aktivno su se pridružile borbi za popravke. Općenito, razvio se heterogeni sustav popravka sa svojim prošlim postignućima i trenutnim problemima (jedna od takvih "mina odgođenog djelovanja" postavljena je u Ukrajini, gdje je nakon "razvoda" ostala moćna baza za popravke helikoptera i motora).

Širok asortiman i neuravnoteženost doveli su do toga da se popravci uvelike razlikuju po obujmu, dubini te, sukladno tome, cijeni i kvaliteti. Kako, na primjer, usporediti popravak motora D-136 u ukrajinskom Motor Sichu i ruskom Aramilu. Jedan je proizvođač, drugi je remontni pogon MORH-a, ali prvi je u inozemstvu, a drugi je naš.

Struktura i ukupni obujam remonta helikoptera i motora mogu se samo okvirno procijeniti. 1400 helikoptera flote zrakoplova civilnog zrakoplovstva Ruske Federacije prošlo je 7050 popravaka (5 popravaka po helikopteru), uključujući Mi-8T/MTV/AMT/171/172 - 70,3%, Mi-2 - 22%, Ka-26 - 7,1%, Ka-32 - 0,3%, Mi-26 - 0,2%. Za let od pola milijuna sati godišnje (nalet helikoptera država stranaka “Sporazuma o civilnom zrakoplovstvu i korištenju zračnog prostora” 2008. godine iznosio je nešto više od 570.000 sati), bit će potrebno popraviti na najmanje 350 helikoptera i 700 motora (isključujući radni vijek i prijevremeni prestanak rada) .

Glavni problem popravka je problem kvalitete - kvalitete koja određuje sigurnost leta. Navest ću dva, po mom mišljenju, karakteristična primjera odnosa kvalitete popravaka i stope nezgoda.

Prvi - nakon popravka glavčine NV Mi-26 dogodila su se dva (!) uzastopna opasna kvara, kada se lopatica nije zaustavila pri gašenju. Možete li zamisliti udar divovske oštrice o repnu granu? Samo zahvaljujući kompetentnim radnjama posade sve je dobro završilo.

Drugi primjer je desetak (ono što se zna) "popravnih" repnih propelera - "blizanaca", od kojih je uništenje lopatice jedne uzrokovalo nesreću Mi-8 "UTair" u Liberiji. I nikakav sustav kontrole i certificiranja kvalitete, ni države ni operatora, nije postao nepremostiva prepreka "majstorima za popravak".

Stav nadležnih organa od presudnog je značaja u osiguravanju kvalitete i preprekama na putu krivotvorenih rezervnih dijelova i sivih popravaka. Uloga države nije u osobnom sudjelovanju u procesu popravka uz pomoć dozvola/zabrana, licenci i certifikata, redistribucije tehnologija i kompleta za popravak, već u stvaranju mehanizama za upravljanje (samoupravljanje) procesima. Poluge takvog mehanizma trebaju biti otvorenost („narod treba znati“), prijelaz na civilizirani popravak prema tehničko stanje(pretvaranje sustava iznude u sustav inovacije u kvalitetu), privlačenje developera koji, skrivajući se iza lijepih izjava i obećanja, desetljećima ne uklanja opasne nedostatke i nedostatke dizajna koji dovode do ozbiljnih posljedica.

Razmotrimo neke od glavnih trendova popravaka na primjeru jednog od glavnih poduzeća za popravak Ruske Federacije - Novosibirske tvornice za popravak zrakoplova (NARP). Volumen i dinamika promjena proizvoda za popravak, u usporedbi s proizvodnjom Kazanske tvornice helikoptera (KVZ), prikazani su na slici.

Vidljivo je da je povećanjem remontnih rokova i resursa došlo do tendencije smanjenja obima popravaka. Istodobno, ne smijemo zaboraviti da udio državne narudžbe ne prelazi 10% ukupnog volumena utrživih proizvoda. Došlo je do kašnjenja u popravcima. Prema šefovima poduzeća za popravak, jedan od razloga koji koče razvoj je dob radnika, drugi je uska specijalizacija proizvodnje.

Promatrajući dijagrame starosti i obrazovanja radnika, možemo reći da pomlađivanje radnika nije dovelo do profesionalnog rasta, a time ni kvalitete. Što se produktivnosti i plaća tiče, usporedba NARP-a i KVZ-a daje zanimljivu sliku.

Dinamika proizvodnje i popravka je višesmjerna (proizvodnja - gore, popravak - dolje). U tom kontekstu, prijenos tehnologija popravka operativnim organizacijama počinje dobivati ​​na zamahu. Najprije su potpisani ugovori za popravak helikoptera na području naručitelja (Pakistan, Peru...). Zatim, počevši od 2005. godine, već na zemlji oprema za popravak u inozemstvu i stvaranje servisnih centara. Iste godine započeli su radovi na stvaranju servisnog centra (SC) za MRO helikoptera u Khartoumu (Sudan). Centar je trenutno certificiran za obavljanje svih oblika održavanja, remonta helikoptera Mi-8, Mi-17, Mi-17-1V i Mi-171 te je već započeo s popravkom tri helikoptera Mi-8/17. Geografija SC-a se postupno širi: Venezuela (Mi-17, Mi-35, Mi-26), Meksiko (Veracruz, Mi-17), zatim na redu: Angola, Bangladeš, Jemen, Peru i drugi. SC otvoren u UAE. Još dva su u Latinskoj Americi. Postoje planovi za stvaranje SC-a u zemljama Bliskog istoka, Iraku i Afganistanu. Razrađuje se pitanje regionalnog SC-a u Južnoj Africi.

Prema upravi Helikoptera Rusije, broj SC u inozemstvu planira se povećati na 23. Teško je povjerovati u izjave da će se ti centri baviti modifikacijom i ponovnim opremanjem modela najnovijom tehnologijom (dovoljno je posjetiti Sudan), ali popravak stvarno postaje širi: funkcionalno i geografski. Funkcionalno - opseg popravka se proteže na podršku radu, servis, obuku, nabavu rezervnih dijelova, pomagala za obuku i simulatora. Geografski - počinje se oblikovati međunarodni sustav popravak, modernizacija, obuka i održavanje rada ruskih helikoptera (uvode se nove, perspektivne, zapadne metode, tehnologije, alati za popravak i obuku).

Konačno, nova međunarodna integracija helikoptera (obuka, popravak i modernizacija helikoptera ruske proizvodnje u interesu NATO-a), čiji je cilj nadoknaditi nedostatak helikopterskih resursa Saveza, ujedinila je nove igrače. SAD i Ukrajina već su obučavale iračke pilote helikoptera na Mi-8/17. Ukrajina je spremna pridružiti se bilo kojoj međunarodnoj inicijativi, ako samo da se kapacitet proizvodnje i ljudskih resursa. Nedavno, uz Francusku i UK. postala je članica Sporazuma o fondu Multinational Helicopter Initiative. Ministri obrane devet zemalja članica NATO-a Češke, Albanije, Mađarske, Norveške, Poljske, Slovačke, Španjolske, Turske i Velike Britanije potpisali su 26. listopada u Bratislavi sporazum o namjeri za HIP helikoptere (NATO oznaka Mi-8). ). Kroz ruke bivših sovjetskih građana, Češka je postala glavni međunarodni stručnjak za djelovanje G8. Izrael je u središtu modernizacije. Naši sovjetski kadrovi, koji nisu našli dostojnu upotrebu u svojim rodnim zidovima, sada popravljaju helikoptere naših prijatelja i protivnika. Tko je popravljao gruzijske helikoptere? Diplomanti sovjetskih sveučilišta! Činjenica da se međunarodne integracije stvaraju bez nas je štetna za obje strane. S jedne strane, izolacija nikome nije dobro donijela. A s druge strane, u potrazi za jeftinim ugovorima, članice NATO-a i UN-a suočit će se sa "zamkom" besmislenih nesreća i katastrofa i ozbiljnim problemima s podrškom za rad takvih različiti tipovi tehnologija (prekvalifikacija, logistika…).

Dakle, snažan, neopterećen, heterogen sustav popravka, s neučinkovitim sustavom upravljanja kvalitetom proizvoda, postupno se mijenja. Mijenja se na bolje. No, brzina i dubina promjena ne ovisi samo o članovima engleskog kluba. Naš sustav popravka pomalo podsjeća na veliki, stari, ljubazni brod koji se pokušava okrenuti u malom zaljevu kako bi se probio u operativni prostor, ali sposobnosti i vještine na mostu očito nisu dovoljne. "Svi na palubu"!