อะไรทำให้เครื่องบินรบโซเวียต Su-27 และ MiG-29 อันตรายที่สุด?

MiG-29 kyiveuromarathon

เมื่อ Su-27 และ MiG-29 ปรากฏตัวบนเวทีโลกในทศวรรษ 1980 พวกเขาเป็นตัวแทนของการก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากนักสู้โซเวียตยุคแรก การก้าวกระโดดอีกอย่างหนึ่งคือจรวดซึ่งเป็นพื้นฐานของอาวุธ

อันที่จริง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ R-73 และขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 ซึ่งได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนเครื่องบินเหล่านี้ ยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ ในขณะเดียวกัน การออกแบบ R-27 ได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษและเหมาะสำหรับ ความทันสมัยอย่างต่อเนื่อง. ความลับของการมีอายุยืนยาวของเธอคืออะไร?

ในปี 1974 คณะกรรมการกลางของ CPSU ตัดสินใจเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ - MiG-29 และ Su-27 จากผลของการตัดสินใจครั้งนี้ สำนักออกแบบ Vympel เริ่มพัฒนาจรวด R-27 (ซึ่งต้นแบบถูกกำหนดให้เป็น K-27)

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ตามแผนเดิม คาดว่า R-27 สองรุ่น - K-27A "เบา" สำหรับ MiG-29 ที่มีพิสัยที่สั้นกว่าและ K-27B "หนัก" พร้อมช่วงขยายสำหรับ Su-27 เป็นผลให้มีการพัฒนาระบบขับเคลื่อนแบบแยกส่วนสำหรับจรวด

เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มของการพัฒนาขีปนาวุธพร้อมกันด้วยเรดาร์และตำแหน่งอินฟราเรดของสหภาพโซเวียต จึงมีการพัฒนาระบบนำทางแบบแยกส่วนสำหรับ R-27 สิ่งนี้จะมีประโยชน์ในภายหลัง เมื่อ R-27 หลายรุ่นพร้อมระบบโฮมที่แตกต่างกันปรากฏขึ้น

การตัดสินใจออกแบบที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือพื้นผิวควบคุมรูปผีเสื้อซึ่งอยู่ตรงกลางจรวด ในตอนแรกพวกเขาก่อให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมาก: นักออกแบบบางคนปกป้องโครงการที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ใน R-23 ซึ่งพื้นผิวควบคุมอยู่ที่ส่วนท้ายของจรวด สารละลายนี้ลดแรงต้านของอากาศที่มุมโจมตีต่ำ และถือว่าล้ำหน้ากว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลำดับความสำคัญคือการออกแบบโมดูลาร์ของจรวด การตัดสินใจครั้งนี้จึงถูกปฏิเสธ เนื่องจากตำแหน่งส่วนท้ายของพื้นผิวการควบคุมจะส่งผลต่อความเป็นโมดูลของโรงไฟฟ้า

Su-27 kyiveuromarathon

เป็นที่น่าสนใจเช่นกันที่นักพัฒนากลัวว่าแม้จะคำนึงถึงความก้าวหน้าของเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตแล้ว เรดาร์ของ R-27 และเครื่องบินบรรทุกของมันจะด้อยกว่าในแง่ของพลังและความอ่อนไหวต่อคู่หูชาวตะวันตกของพวกเขา เพื่อป้องกันความล่าช้า นักออกแบบของโซเวียตได้ปรับปรุงความสามารถของขีปนาวุธในการล็อคเป้าหมายหลังการยิง

ขีปนาวุธ R-23 รุ่นก่อนหน้ามีระบบจัดหาเป้าหมายเฉื่อย ซึ่งขีปนาวุธดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายหลังการยิง และสามารถบินได้โดยไม่ขวางกั้นในบางครั้ง ในขณะที่ระบบนำทางเฉื่อยจัดหาให้ ใน R-27 มีการปรับปรุงที่สำคัญเนื่องจากความสามารถของเครื่องบินขนส่งในการแก้ไขเส้นทางของขีปนาวุธโดยใช้เครื่องส่งวิทยุ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ในระหว่างการทดสอบในช่วงปลายทศวรรษ 1970 K-27 ถูกไล่ออกจากเครื่องบินขับไล่ MiG-23 จุดประสงค์คือเพื่อตรวจสอบ telemetry เท่านั้นและการเปิดตัวไม่ได้ตั้งใจ ขีปนาวุธถ่ายภาพความร้อนได้รับการทดสอบเช่นกัน โดยถูกยิงไปที่เป้าหมายร่มชูชีพ K-27 รุ่นที่ใช้งานได้พร้อมหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรดก็ได้รับการปล่อยตัวจากต้นแบบ MiG-29 ในปี 1980 แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินบรรทุกในขณะนั้นยังขาดเรดาร์

การทดสอบของรัฐดำเนินต่อไปในปี 1980 และสิ้นสุดในปี 1984 ในที่สุดขีปนาวุธ K-27 ก็ถูกนำไปใช้ในปี 1987 ในสองรุ่น ภายใต้ชื่อ R-27R และ R-27T "R" หมายถึงตัวแปรที่มีหัวนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ และ "T" - รุ่นที่มี CGS อินฟราเรดแบบพาสซีฟ

ในเวลาเดียวกัน K-27B รุ่น "หนัก" ซึ่งเดิมมีไว้สำหรับ Su-27 ได้เปลี่ยนการกำหนดเป็น K-27E ตัวอักษร "E" หมายถึงกำลังขับที่สูงขึ้น (และด้วยเหตุนี้จึงเป็นช่วงที่เพิ่มขึ้น) วัฏจักรการพัฒนาพิสูจน์แล้วว่ายาวนานกว่าวงจรที่เบากว่าเนื่องจากการยกเครื่องระบบเรดาร์ของ Su-27 อย่างสิ้นเชิงโดยหวังว่าจะทำให้สามารถแข่งขันได้มากขึ้น ความซับซ้อนของการพัฒนาและปัญหาที่ไม่คาดฝันที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มช่วง

การทดสอบเสร็จสิ้นในที่สุดในปี 1990 และจรวดถูกนำไปใช้ในชื่อ R-27ER และ R-27ET - และผู้สร้างในปี 1991 ได้รับรางวัลระดับรัฐ

R-27ET Aviaru.rf

ในระหว่างวงจรการพัฒนาที่ยาวนานของ R-27 ผู้ออกแบบได้ตระหนักว่าระบบนำทางเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟ (เมื่อขีปนาวุธถูกนำทางไปยังเป้าหมายโดยสัญญาณเรดาร์จากเครื่องบินบรรทุก) อาจล้าสมัย ดังนั้นจึงมีการศึกษาเพื่อสร้างระบบโฮมโฮมที่ใช้งานอยู่ หัวประจำบ้านของขีปนาวุธประเภทนี้ติดตั้งเรดาร์ของตัวเองซึ่งช่วยให้สามารถฉายรังสีเป้าหมายได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งพาเครื่องบินบรรทุก

รุ่นนี้มีชื่อว่า R-27EA มันถูกพัฒนาขึ้นในปี 1983 แต่ความยากลำบากที่พบในการสร้างเรดาร์ขนาดกะทัดรัดในหัวกลับบ้านทำให้เกิดความล่าช้า ไม่ทราบชะตากรรมสุดท้ายของโครงการ แต่แหล่งข่าวส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าการพัฒนาหยุดในที่สุดราวปี 1989 - เมื่อสำนักออกแบบเปลี่ยนไปใช้ขีปนาวุธ R-77 อย่างไรก็ตาม งานสามารถดำเนินต่อไปได้แม้หลังจากช่วงเวลานี้ ซึ่งเป็นความคิดริเริ่มส่วนตัว

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

โดยทั่วไป ข้อได้เปรียบหลักของซีรีส์ R-27 เหนือคู่แข่งคือช่วงที่เพิ่มขึ้นของรุ่น ER ซึ่งเข้าถึงได้ 130 กิโลเมตร สิ่งนี้เหนือกว่าการดัดแปลงใดๆ ของ AIM-7 Sparrow ซึ่งเป็นคู่ปรับของ NATO ที่ใกล้เคียงที่สุด ปัญหาหลักของ R-27 คือวงจรการพัฒนาที่ยืดเยื้อซึ่งอนุญาต ขีปนาวุธอเมริกันเกินเธอ

ตัวอย่างหนึ่งของความล่าช้าดังกล่าวคือระบบแก้ไขหลักสูตรระดับกลาง R-27 แม้ว่าคุณลักษณะนี้เดิมได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1970 แต่จรวดก็ไม่สามารถเข้าประจำการได้จนถึงปี 1987 ถึงเวลานี้ วิศวกรชาวอเมริกันค่อยๆ ปรับเปลี่ยนการออกแบบจรวด AIM-7 รวมถึงระบบแก้ไขเส้นทางที่คล้ายคลึงกัน ขีปนาวุธ AIM-7P Block II เข้าประจำการในปี 1987

การตัดสินใจหยุดการพัฒนาจรวดต่อไปอาจได้รับความช่วยเหลือจากลักษณะการประนีประนอมของพื้นผิวพวงมาลัย R-77 ซึ่งเป็นขีปนาวุธนำวิถีแบบแอคทีฟโฮมเจเนอเรชันถัดไปที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต ได้รับการติดตั้งระบบกันโคลงแบบตาข่ายเพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น เนื่องจากยังไม่ถูกกำหนดให้บรรลุคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของลูกหลาน R-27 การเพิ่มระบบกลับบ้านที่ทำงานอยู่จึงถือเป็นการเสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ

R-77 Wikipedia

ในหลาย ๆ ด้าน R-27ER ถือได้ว่าเป็นเพลงหงส์ของระบบกลับบ้านแบบกึ่งอัตโนมัติ ในขั้นตอนการพัฒนา มันกลายเป็นหนึ่งในขีปนาวุธที่ก้าวหน้าที่สุดในประเภทเดียวกัน เนื่องจากมีระยะเพิ่มขึ้นและความเป็นไปได้ของการแก้ไขเส้นทางระดับกลาง แต่เมื่อถึงเวลาที่มันถูกรับเข้าประจำการ ระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติเองก็เริ่มล้าสมัย สหรัฐฯ ได้เปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีแบบไร้คนขับครั้งแรกของตน AIM-120 AMRAAM ในปี 1991 เพียงหนึ่งปีหลังจาก R-27ER

เห็นได้ชัดว่ากองทัพอากาศรัสเซียยังคงใช้ขีปนาวุธเหล่านี้ต่อไป เนื่องจากพิสัยของพวกมันนั้นเหนือกว่าศัตรูที่อ่อนแอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งไม่น่าจะมีขีปนาวุธกลับบ้านอัตโนมัติในการกำจัด อย่างไรก็ตาม ตามที่เห็นได้ชัดในซีเรีย เมื่อภัยคุกคามเกิดขึ้นจากศัตรูที่เท่าเทียมหรือเกือบเท่ากัน R-27 ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน R-77

ชาร์ลี เกา

บรรณาธิการอาจไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้เขียน

เวลาใหม่

ตั้งแต่ปี 1991 กระบวนการเสื่อมโทรมของกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตและรัสเซียก็เริ่มต้นขึ้น กระบวนการที่ตามมาทั้งหมดมีผลกระทบในทางลบต่ออากาศยานทุกประเภทของกองทัพอากาศ การป้องกันภัยทางอากาศ และกองทัพเรือ แต่ MiG-29 ได้รับการกระแทกที่เจ็บปวดที่สุด แน่นอน ยกเว้นประเภทที่ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ก่อนหมดอายุการใช้งาน (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27)

จากนักสู้รุ่นที่ 4 สู่ การบินโซเวียต MiG-29 มีขนาดใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม หลังจากการแบ่งกองทัพระหว่างสาธารณรัฐสหพันธ์ในกองทัพอากาศรัสเซีย จำนวน 29 ลำก็เท่ากับจำนวน Su-27 MiG จำนวนมากและค่อนข้างใหม่ยังคงอยู่ในสาธารณรัฐสหภาพ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินประเภทนี้เกือบทั้งหมดที่ผลิตในปี 1990 ไปเบลารุสและยูเครนเพราะ แท้จริงในช่วงก่อนการล่มสลายของสหภาพพวกเขาทำให้กองทหารอิ่มตัวใน Starokonstantinov และ Osovtsy เครื่องบินจาก "กลุ่มกองกำลัง" ส่วนใหญ่ลงเอยที่รัสเซีย - และไม่ใช่เครื่องบินใหม่ล่าสุดในปี 2528-2531 นอกจากนี้เครื่องบินของการเปิดตัวครั้งแรกยังคงอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมาถึงในปี 2525-2526 ในศูนย์ที่ 4 ใช้ต่อสู้.

สถานการณ์ของ Su-27 นั้นดีขึ้น สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของประเภทนี้เริ่มขึ้นช้ากว่า MiG-29 และกองเรือทั้งหมด 27 ลำนั้นใหม่กว่า นอกจากนี้ Su-27 จำนวนมากยังประจำการอยู่ในอาณาเขตของ RSFSR และการสูญเสีย "การแบ่งปัน" ของมรดกโซเวียตระหว่างสาธารณรัฐภราดรภาพในอดีตไม่ได้บ่อนทำลายจำนวนของพวกเขามากนัก ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือตัวเลขต่อไปนี้: อายุเฉลี่ยเครื่องบินที่รัสเซียสืบทอดมาในปี 1995 คือ 9.5 ปีสำหรับ MiG-29 และ 7 ปีสำหรับ Su-27

ความสมดุลที่วางแผนไว้เดิมของระบบของนักสู้สองคนถูกละเมิด ทันใดนั้นกองเรือมวลชน นักสู้เบามีจำนวนน้อยกว่ากองเรือรบหนักเกือบ ความหมายของการแบ่งเป็นสองประเภทในสถานการณ์นี้ค่อนข้างไร้สาระ เมื่อมองไปข้างหน้า เราสามารถพูดได้ว่าในอนาคตกองเรือที่ลดลงในวันที่ 29 จะเกิดขึ้นเร็วกว่าในวันที่ 27 ดังนั้นในปี 2009 กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียจึงรวม MiG-29 รุ่นเก่า 265 ลำ, Su-27 326 ลำ และ MiG-29SMT ที่สร้างขึ้นใหม่ 24 ลำ (สันนิษฐานว่ามีไว้สำหรับแอลจีเรีย โดยธรรมชาติแล้ว ในจำนวนนี้ เครื่องบินบางลำไม่ได้อยู่ในสภาพการบิน แต่จำนวนรวมของเครื่องบินเหล่านั้นในงบดุลยังระบุด้วยว่าเครื่องบินขับไล่ "หนัก" นั้นมีมวลมากกว่า "เบา"

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คุณสมบัติอื่น ๆ บางอย่างถูกสังเวยในการเสียสละของมวลสารในนักสู้โซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายซึ่งสำหรับ MiG-29 ถูกกำหนดไว้ที่ 2,500 ชั่วโมงหรือ 20 ปี เพิ่มเติมก็ไม่จำเป็น นักสู้แนวหน้าไม่ต้องการทรัพยากรส่วนเกิน ซึ่งในช่วงเริ่มต้นของสงครามเต็มรูปแบบ จะต้องตายโดยไม่ต้องบินออกไป บางทีอาจถึง 100 ชั่วโมง ในทางกลับกัน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น อุปกรณ์ทางทหารในช่วงสงครามเย็นจำเป็นต้องมีการอัพเดทเป็นประจำ เครื่องบินมีอายุ 20 ปี ในปี 1960 MiG-21 ดูเหมือนแขกจากอนาคต และในปี 1980 กับฉากหลังของ MiG-29 มันค่อนข้างตรงกันข้ามกับแขกจากอดีต ดังนั้นจึงไม่เป็นประโยชน์ในการสร้างเครื่องบินที่มีทรัพยากร 40-50 ปี - จะต้องตัดจำหน่ายโดยไม่ต้องใช้เงินสำรอง 50% อย่างไรก็ตาม ในปี 1990 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุปกรณ์รุ่นต่างๆ ช้าลง และการประหยัดก็ต้องการการสนับสนุนสูงสุดของเครื่องจักรที่มีอยู่ในอันดับ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ โอกาสสำคัญในการยืดอายุเครื่องบินกลายเป็นการขยายทรัพยากร อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ MiG-29 งานดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการจริง ในความเป็นจริง เครื่องบินที่นำเข้ามารัสเซียค่อยๆ หยุดบิน ลุกขึ้นมาเล่นมุกตลกเป็นเวลานาน ภายใต้ท้องฟ้าเปิดโล่งไม่มีการอนุรักษ์ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2010 การออกแบบเครื่องจักรจำนวนมากตกอยู่ในสภาพทรุดโทรม

ในขั้นต้น Su-27 มีทรัพยากรใกล้เคียงกับ MiG-29 - 2,000 ชั่วโมงและ 20 ปีของการบริการ ผลร้ายแรงของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ส่งผลกระทบต่อเขาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศยังคงบินบ่อยขึ้นเล็กน้อย สำหรับ MiG-31 นั้นได้รับการช่วยเหลือจากการออกแบบที่แข็งแกร่งในขั้นต้น ซึ่งออกแบบมาสำหรับการบินด้วยความเร็วสูงและความอุดมสมบูรณ์ของไททาเนียมและโลหะผสมเหล็กในโครงสร้าง ดังนั้นจึงเป็นสวนสาธารณะแห่งที่ 29 ที่มีการตัดถล่มมากที่สุด เมื่อการบินเริ่มบินอีกครั้งในปี 2010 เป็นยุค 29 ที่อยู่ในสภาพที่เลวร้ายที่สุด

Su-30MKI กองทัพอากาศอินเดีย

ช่วงเวลาทั้งหมดของการทำลายล้างและความเสื่อมโทรมใน 90s และ 00s เทคโนโลยีใหม่แทบไม่เคยซื้อ KB ถูกบังคับให้อยู่รอดอย่างดีที่สุด และในสภาพเช่นนี้ โชคก็ยิ้มให้สำนักออกแบบสุโข่ยอย่างแม่นยํา จีนและอินเดียเป็นหนึ่งในลูกค้าหลักของ Su-27 และ Su-30 ใหม่ PRC ได้รับใบอนุญาตประกอบ Su-27 และยอดขายในต่างประเทศทั้งหมดมีอย่างน้อย 200 Su-27 และ 450 Su-30 จำนวน MiG-29s ที่ขายในช่วงเวลาเดียวกันนั้นมีลำดับความสำคัญต่ำกว่า มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดประสบปัญหาความต้องการเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินที่มีขนาดและลักษณะของ Su-27/30 นี่คืออินเดียและจีนเป็นหลัก พวกเขามีเครื่องบินรบเบามากมายที่ออกแบบเอง และพวกเขาไม่ต้องการรถยนต์คลาส MiG-29 (จีน) หรือซื้อใน จำนวนจำกัด(อินเดีย). ในทางกลับกัน ผู้ส่งออกของรัสเซียมีความยินดีอย่างชัดเจนกับการขาย Sushki และพวกเขาก็เริ่มให้ความสนใจน้อยลงกับการส่งเสริมการขายของ MiG โดยตระหนักว่าเนื่องจากความต้องการ Sushki ได้หายไป จึงจำเป็นต้องส่งเสริมให้เป็น ให้มากที่สุด จากมุมมองของการซื้อขาย มันค่อนข้างสมเหตุสมผลและถูกต้อง

สำหรับ Sukhoi คำสั่งซื้อจากต่างประเทศทำให้สามารถรักษาการผลิตให้อยู่ในสภาพดี (KnAAPO และ Irkut) และดำเนินการปรับปรุง Su-27 อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้ต้องนำมาพิจารณาด้วย ซูคอยที่ได้รับเงินแข็งจากต่างประเทศและนี่กลายเป็นไพ่ตายที่ร้ายแรง

การรวมกันของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ

ขั้นตอนต่อไปสู่การทำลายการอยู่ร่วมกันอย่าง "สันติ" ของเครื่องบินรบทั้งสองคือการทิ้งแนวความคิดของสหภาพโซเวียตในการกระจายงานระหว่างกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ในปี 2541 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศได้รับการจัดระเบียบใหม่และรวมเข้ากับกองทัพอากาศ อันที่จริงแล้ว การบินแนวหน้าก็หยุดอยู่ด้วย - ตอนนี้ เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับสาขาเดียวที่เป็นสากลของกองกำลังติดอาวุธ ระบบของสหภาพโซเวียตที่มีกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศแยกจากกันเกิดจากความสำคัญอย่างยิ่งของภารกิจในการปกป้องอาณาเขตของตน ซึ่งถูกเครื่องบินสอดแนมของประเทศนาโต้ละเมิดอย่างต่อเนื่อง มีอันตรายจากการจู่โจมครั้งใหญ่โดยเครื่องบินจู่โจมด้วยอาวุธนิวเคลียร์ในสถานที่สำคัญของประเทศ

แต่ในขณะเดียวกัน องค์กรดังกล่าวก็มีค่าใช้จ่ายสูงมาก โครงสร้างทั้งหมดเป็นแบบขนาน - การจัดการ, การฝึกนำร่อง, การจัดหา, เครื่องมือการบริหาร และสิ่งนี้แม้จะไม่มีอุปสรรคพื้นฐานในการรวมเครื่องบินรบของกองทัพอากาศแนวหน้าในการป้องกันทางอากาศ ปัญหาทางเทคนิค (ความแตกต่างของความถี่ในการสื่อสาร ความถี่เรดาร์ คำแนะนำและอัลกอริธึมการควบคุม) สามารถแก้ไขได้ ข้อพิจารณาเพียงอย่างเดียวที่สามารถยอมรับได้ว่าจำเป็นคือความเป็นไปไม่ได้ที่นักสู้ของกองทหารหนึ่งหน่วยจะจัดหาการป้องกันทางอากาศของประเทศพร้อม ๆ กันและปฏิบัติตามแนวหน้าของกองกำลังภาคพื้นดิน ในสมัยโซเวียต นี่เป็นสิ่งสำคัญ การบินแนวหน้าควรจะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยไม่ถูกรบกวนจากสิ่งใด ในเวลาเดียวกันการเริ่มต้นของสงครามพร้อมกันโดยกองทัพภาคพื้นดินและการจู่โจมครั้งใหญ่ในเมืองของสหภาพโซเวียตถือเป็นบรรทัดฐาน นั่นคือการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศต้องดำเนินการพร้อมกันในสถานที่ต่างๆ - ในสถานการณ์เช่นนี้การกระจายหน้าที่ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้

ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการลดทุน ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาโครงสร้างทั้งสองไว้ - ทั้งการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศ การควบรวมกิจการเป็นเรื่องของเวลาและในแง่หนึ่งก็สมเหตุสมผล ไม่มีที่ใดในโลก แม้แต่ในประเทศที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศก็ไม่ได้ถูกจัดสรรแยกต่างหาก การลดต้นทุนนำไปสู่การสร้างนักสู้สากล ในปัจจุบัน ภารกิจป้องกันภัยทางอากาศมีความเกี่ยวข้องเฉพาะในยามสงบและในช่วงเวลาที่ถูกคุกคามเท่านั้น ด้วยการเริ่มต้นของความขัดแย้งอย่างเต็มรูปแบบกับ NATO รัสเซียไม่น่าจะเริ่มการรุกรานอย่างแข็งขันกับตะวันตกในทันที ค่อนข้างจะเกี่ยวกับการปกป้องอาณาเขตของตนเช่น เกี่ยวกับงานป้องกันภัยทางอากาศแบบคลาสสิก ไม่เพียงแต่ศูนย์กลางของการควบคุมและอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่กองทหารของพวกเขาก็จะซ่อนอยู่ข้างหลังด้วยเช่นกัน การบินกลายเป็นทรัพยากรที่มีราคาแพงเกินไปที่จะแก้ปัญหาเฉพาะด้านดังกล่าว นอกจากนี้ไม่คาดว่าจะมีการบุกรุกของฝูงเครื่องบินทิ้งระเบิด - น้ำหนักบรรทุกในรูปของขีปนาวุธล่องเรือจะลดลงในแนวที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินรบของฝ่ายป้องกัน มีความเป็นไปได้สูงหลังจากขับไล่การจู่โจมครั้งใหญ่ครั้งแรกงานป้องกันภัยทางอากาศของประเทศจะไม่เกี่ยวข้องมากนัก - ไม่ว่าจุดจบของนิวเคลียร์ของโลกจะมาถึงหรือการเผชิญหน้าจะย้ายไปที่เครื่องบินปฏิบัติการรบของกองทัพภาคพื้นดิน โดยไม่มีการจู่โจมครั้งใหญ่ในเมืองต่างๆ ของประเทศ ศัตรูมีขีปนาวุธล่องเรือไม่เพียงพอสำหรับการโจมตีครั้งใหญ่หลายครั้ง และการใช้งานเป็นเวลานานจะไม่อนุญาตให้สร้างความเสียหายอย่างเด็ดขาดต่อสหพันธรัฐรัสเซียในระยะเวลาอันสั้นในสภาพที่น่าประหลาดใจ ในที่สุด สิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการปกป้องของประเทศนั้นไม่เพียงแต่ครอบคลุมโดยนักสู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศซึ่งไม่ได้วางแผนที่จะย้ายไปอยู่ในแนวหน้าเมื่อเริ่มสงคราม

นอกจากนี้ มีการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงในลักษณะของการบินแนวหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ใช่ทุกความขัดแย้งในวันนี้จะมาพร้อมกับการมีอยู่ของแนวหน้าที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน และการบินจะต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากซึ่งไม่รวมการมีอยู่ที่มั่นคงของด้านหลังและระบบควบคุมอากาศของตัวเอง แน่นอนว่าสงครามกับแนวรบแบบคลาสสิกไม่ได้หายไปเช่นกัน - แต่มีการขยายงานและความยุ่งยากในการบินซึ่งถือเป็นแนวหน้าในสหภาพโซเวียต

ในโครงสร้างร่วมที่เรียกว่า "กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ" จากนั้น "VKS" เครื่องบินรบทั้งสองลำนั้นคับแคบอยู่แล้ว MiG-29 แม้ว่ามันจะเป็นเครื่องบินรบแนวหน้าที่ยอดเยี่ยม แต่ก็เหมาะกว่าสำหรับงานป้องกันภัยทางอากาศ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า MiG-23 ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่คล้ายคลึงกันสามารถแก้ไขงานป้องกันภัยทางอากาศได้ค่อนข้างสำเร็จ นี่เป็นเรื่องจริง แต่ MiG-23 ทำได้ในเงื่อนไขของการระดมทุนอย่างไม่จำกัดของยุคโซเวียต จากนั้น เราสามารถรักษากองบินขับไล่สกัดกั้นแบบ "หนัก" (MiG-25, -31 และ Su-15) และฝูงบินสกัดกั้นเบาได้ การปรับใช้ของพวกเขาขึ้นอยู่กับขอบเขตเชิงพื้นที่ของผู้ที่ครอบคลุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี MiG-23 เลยในเทือกเขาอูราลและไซบีเรียตอนกลาง แต่ในสภาพปัจจุบัน การบำรุงรักษากองเรือที่มีสีสันดังกล่าวกลายเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ บางสิ่งบางอย่างต้องเสียสละ และในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเมื่อถึงเวลารวมชาติในปี 2541 แทบไม่เหลือ 23 หน่วย (เช่น Su-15 และ MiG-25) แต่ Su-27 และ MiG-31 ทั้งหมดได้รับการอนุรักษ์ไว้ ยกเว้นผู้ที่โอนไปยังอดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับการตัดเงินและการออมโดยธรรมชาติ กองทัพเต็มใจที่จะมอบความสามารถการต่อสู้ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น นั่นคือ นักสู้เบา ในตอนแรก MiG-21 และ 23 อยู่ภายใต้การตัดบัญชี และเมื่อพวกเขาวิ่งออกไป และไม่มีทางสิ้นสุดในสายตาของการตัด เราต้องเริ่มแจก 29 ทีละเล็กทีละน้อย ในเรื่องของการจัดซื้อ มันก็เหมือนกัน ถ้าพวกเขาได้รับบางอย่างเพื่อซื้อ ฉันก็อยากจะซื้ออาวุธที่ทรงพลังที่สุด นั่นคือ เครื่องบินสุโข่ย นี่เป็นเหตุผลเพราะ Su-27 สามารถแก้ปัญหาที่ไม่สามารถเข้าถึง MiG-29 ได้ วัตถุประสงค์ "สองประการ" สำหรับกองทัพอากาศ FA และ Air Defense Aviation ซึ่งเดิมรวมอยู่ใน Su-27 ได้กลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

นอกจากนี้ การบินทางยุทธวิธีทั่วโลกยังได้รับการปรับปรุงให้เป็นสากลในภารกิจโจมตีด้วย เอฟ-16 และเอฟ-15 ของอเมริกาได้เรียนรู้การทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพ ข้อเสียของ avionics ได้รับการชดเชยโดยตู้คอนเทนเนอร์สำหรับมองเห็นนอกเรือ ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านจะคงอยู่เฉพาะในพื้นที่ที่มีความเฉพาะเจาะจงสูง เช่น การโจมตีภาคพื้นดิน ซึ่งเครื่องบินเช่น A-10 ยังคงให้บริการอยู่ ในรัสเซีย งานก็เริ่มในทิศทางนี้เช่นกัน ทั้งบน MiG และที่ Sukhoi อย่างไรก็ตาม ที่นี่การอบแห้งดูดีกว่า ความจริงก็คือการระงับระเบิดลมเพียง 4 ลูกที่มีความสามารถ 500 กก. กลายเป็นขีด จำกัด ของการกระแทกการต่อสู้ของ MiG-29 ในขณะที่ Su-27 อาจใช้เวลามากเป็นสองเท่า MiG-35 สามารถรองรับ FAB-500 ได้ 6 ลำ แต่ Su-30 มีอยู่แล้ว 10 ลำ และ Su-34 มากถึง 16 FAB-500 ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศของเราไม่สามารถละทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางได้โดยสิ้นเชิง - Su-34 เข้าสู่การผลิตในขณะที่ไม่มีใครสร้างเครื่องบินประเภทนี้ที่ใดในโลก

เนื่องจากคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ เครื่องบิน Sukhoi จึงพร้อมสำหรับการดำเนินการและการผลิตอย่างต่อเนื่อง พวกเขาใช้มาตรการเพื่อขยายทรัพยากรเป็น 3000 ชั่วโมงสำหรับ Su-30 และสูงถึง 6,000 ชั่วโมงสำหรับ Su-35 ทั้งหมดนี้สามารถทำได้สำหรับ MiG-29 แต่บริษัท MiG ไม่มีโอกาสมากมายเช่นนี้ในแง่ของเงินทุนที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - มีคำสั่งซื้อจากต่างประเทศที่มีความสำคัญน้อยกว่า และไม่มีดอกเบี้ยจากลูกค้าในประเทศ ภาพลักษณ์ของ บริษัท Sukhoi มีบทบาทไม่น้อยซึ่งแสดงให้เห็นรถยนต์ของตนในนิทรรศการอย่างสวยงาม ทรัพยากรการบริหาร - สุกอยดึงกระแสเงินทุนสาธารณะที่ไม่เพียงพอทั้งหมด สิ่งหลังนี้น่ารำคาญมากสำหรับนักบินของบริษัทอื่น และมีความจริงอยู่บ้างในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามในใหม่หมดจด สภาพตลาดทุกคนต้องเอาตัวรอดให้ดีที่สุด สุโขทัยทำได้สำเร็จ มันสะดวกเสมอที่จะตำหนิรัฐ - พวกเขากล่าวว่าพวกเขาไม่ได้สร้างเงื่อนไขไม่สนับสนุนผู้ผลิตรายอื่น แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นความจริง และมีสิ่งที่ต้องวิพากษ์วิจารณ์รัฐ แต่ในทางกลับกัน ในเงื่อนไขของเงินทุนที่จำกัด ทางเลือกนั้นแย่มาก - ให้ทุกคนเล็กน้อยหรือให้หนึ่ง แต่ให้มาก ตัวเลือกทั้งสองนี้มีข้อดีและข้อเสีย ไม่ว่าในกรณีใด สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับการนำเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สองลำมาใช้ในคราวเดียว (Ka-52 และ Mi-28) ดูเหมือนจะไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาในอุดมคติ

เป็นผลให้สถานการณ์ของนักสู้ "หลัก" กลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อเมื่อมีการประกาศการแข่งขัน PFI ในปี 70 จะมีการพิจารณานักสู้หนักเพียงคนเดียวเท่านั้น ฝูงบิน MiG-29 กำลังจะตายเร็วกว่าเครื่องบินรัสเซียลำอื่นๆ และการเติมกำลังเริ่มขึ้นในช่วงเวลาที่อ่อนแอของเครื่องบินที่ออกแบบโดย Sukhoi โดยเฉพาะ

โอกาส

ในปี 2550 MiG ได้เปิดตัวเครื่องบินรบ MiG-35 ที่ "มีแนวโน้ม" คำว่า "promising" ถูกนำมาใช้ในเครื่องหมายคำพูดเนื่องจากเครื่องบินมีพื้นฐานมาจาก MiG-29 เดียวกันซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 หากสิ่งเหล่านี้เป็นเป้าหมายของเราจริงๆ อย่างที่หนังตลกเรื่องหนึ่งกล่าวไว้ว่า "การกระทำของคุณไม่ดี และนี่ไม่ใช่ทัศนคติที่ลำเอียงเลยต่อเครื่องบินของบริษัท MiG เพราะเรากำลังพูดถึงอนาคต ซึ่งอันที่จริงไม่มีอยู่จริง ทั้ง Su-35 หรือ Su-34 หรือ Su-30 หรือ MiG-35

MiG-29M2 ใน Zhukovsky ในเดือนสิงหาคม 2546

MiG-35 ที่ Zhukovsky ในเดือนสิงหาคม 2550

MiG-35 ใน Lukhovitsy ในเดือนมกราคม 2017 การนำเสนอของนักสู้ล่าสุด แม้ว่าการเปรียบเทียบเครื่องบินโดย รูปร่างไม่ใช่อาชีพที่คุ้มค่า แต่เพื่อความสนุก ให้ค้นหาความแตกต่างในภาพถ่ายทั้งสามนี้

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะมีเพียงลำเดียวของกองทัพอากาศของเราคือ PAK-FA สถานการณ์ที่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยดูค่อนข้างไร้สาระในแง่นี้ กำลังซื้อเครื่องบินซึ่งมีประสิทธิผลซึ่งเทียบกับพื้นหลังของ F-35s, F-22s และ PAK-FA ในประเทศคือการกล่าวอย่างสุภาพและเป็นที่ถกเถียงกัน แนวคิดนี้น่าตกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประชาชนที่มีใจรัก แต่สาระสำคัญก็เป็นเช่นนั้น ในระดับหนึ่ง สถานการณ์ปัจจุบันสามารถพิสูจน์ได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าบางสิ่งจำเป็นต้องบิน บางสิ่งจำเป็นต้องโหลดเข้าสู่อุตสาหกรรม จนกระทั่งวิศวกร คนสุดท้าย และนักบินจากหน่วยรบหนี ทั้งหมดนี้น่าจะเสร็จสิ้นในช่วงปลายยุค 90 แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราเพิ่งเริ่มเมื่อสองสามปีก่อน

Su-30 และ Su-35 นั้นดี แต่พวกเขาต้องการในซีรีย์มวลชนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศพวกเขาผลิตได้ค่อนข้างมากมาหลายปีแล้วยังสามารถต้อนรับได้ ให้สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่ด้อยกว่าในทุกลักษณะต่อ PAK-FA ที่มีแนวโน้ม - พวกเขามี ข้อได้เปรียบที่สำคัญ- วันนี้พวกเขาไปที่หน่วยรบ ในขณะที่ PAK-FA อยู่ระหว่างการทดสอบ สิ่งนี้ยังทำให้พวกเขาแตกต่างในเกณฑ์ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยานพาหนะ MiG ที่มีประสบการณ์ล้วนๆ

โดยหลักการแล้ว Su-34 นั้นถูกผลิตขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกับ Su-30/35 - คุณต้องบินอะไรบางอย่างเพราะทรัพยากรของ Su-24 นั้นไม่มีที่สิ้นสุดและพวกมันก็ค่อยๆกลายเป็นอดีตไปแล้ว . อย่างไรก็ตาม ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การบินในปัจจุบันมีราคาแพงเกินไปที่จะมีเครื่องบินเฉพาะทางอย่างเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ไม่มีที่ไหนในโลกนี้ แม้แต่ในสหรัฐฯ ที่ร่ำรวยก็ไม่สามารถจ่ายได้ แม้ว่าเครื่องบินรบในบทบาทของเครื่องบินจู่โจมจะสูญเสียประสิทธิภาพบางส่วน (นักสู้ชาวอเมริกันทุกคนที่ทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินยังคงมีประสิทธิภาพน้อยกว่า F-111 และ F-117 ที่ปลดประจำการไปแล้วก่อนหน้านี้) แต่การประหยัดนั้นก็มหาศาล มันจะมีเหตุผลมากกว่าที่จะผลิต Su-30 เดียวกันในจำนวนที่เพิ่มขึ้นแทนที่จะเป็นรุ่นที่ 34 อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเราถูกขัดขวางโดยความเฉื่อยของการคิดในเรื่องนี้ แต่สถานการณ์จะยิ่งมีความชัดเจนและมีเหตุผลน้อยลงเมื่อ Serial PAK-FA ปรากฏขึ้น ส่งผลกระทบต่องานด้วย avionics อันทรงพลัง ความเร็วสูงและทัศนวิสัยที่ลดลง จะแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า Su-34 หลายเท่า ตำแหน่งและบทบาทใดที่จะถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้? มันยากที่จะเข้าใจ เว้นแต่ PAK-FA จะเคลียร์ทางเดินให้เขา ตัดระบบป้องกันภัยทางอากาศในระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู จากนั้นในช่องว่างที่เกิดขึ้นซึ่งไม่ครอบคลุมโดยการป้องกันทางอากาศ Su-34s จะถูกแนะนำ อย่างไรก็ตาม Su-34 นั้นดีอีกครั้งที่มันถูกนำไปที่ การผลิตซีรีส์และมีรถยนต์ให้บริการมากกว่าสิบคัน

MiG-31 รอดชีวิตมาได้ในยุค 90 และ 00 ส่วนใหญ่เนื่องมาจากการออกแบบที่แข็งแกร่ง ซึ่งรอดชีวิตจากการหยุดทำงานบนพื้นดินเป็นเวลานานโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อส่วนประกอบพลังงาน อย่างไรก็ตาม ระบบเอวิโอนิกส์ของเครื่องบินลำนี้ซึ่งเขย่าจินตนาการในยุค 80 นั้นดูไม่โดดเด่นอีกต่อไปในทุกวันนี้ ความสามารถในการต่อสู้ของ F-35, Rafale และ EF-2000 ที่เล็กกว่านั้นไม่ได้แย่ไปกว่านั้น และในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งก็ยังดีกว่าของ 31st ความเร็วและความสูงของ MiG ไม่เป็นที่ต้องการในปัจจุบัน และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเป็นเพียงจักรวาล เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินจะให้บริการจนกว่าทรัพยากรจะหมดอายุและจะไม่ถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่ "คล้ายคลึงกัน" สำหรับคนรุ่นใหม่ PAK-FA เดียวกันช่วยแก้ไขงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้กับ MiG-31 ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องสกัดกั้นระดับความสูงที่มีความเชี่ยวชาญสูงในปัจจุบันมีราคาแพงพอๆ กับเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้นสายพันธุ์นี้จึงใกล้จะสูญพันธุ์

แต่แล้ว MiG-35 ล่ะ? กับเขาตามปกติยากที่สุด มันมีโอกาสที่จะกลายเป็นเครื่องบินขับไล่เบาแบบเปลี่ยนผ่านทุกประการ คล้ายกับ Su-30/35 หากได้รับการทดสอบในปี 2550 นำไปผลิตเป็นชุด และคำถามเดียวก็คือการซื้อ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในปี 2560 ก็มีต้นแบบเหลืออยู่เพียงไม่กี่ตัว การทดสอบการบินซึ่งแม้ว่าจะใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ก็ยังไม่สิ้นสุด ซีรีส์มีกำหนดฉายในปี 2018 และจนถึงตอนนี้ ซีรีส์นี้จำกัดเฉพาะรถสัญลักษณ์ 30 คันเท่านั้น เหมือนพยายามไม่ปล่อยให้ "คนป่วย" ตายสนิท คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น - ทำไม? มีเครื่องบิน "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" อยู่แล้วในรูปแบบของ Su-30/35 ซึ่งได้รับการจัดหาในปริมาณมากเป็นเวลาหลายปีแล้ว เริ่มการผลิตในปี 2018 จริง ๆ แล้ว MiG-35 จะกลายเป็นรุ่นเดียวกับ PAK-FA ในสภาวะที่ถึงแม้จะมี "+" ทั้งหมดหลังจากหมายเลข 4 ในการกำหนดรุ่น แต่ก็มีเหวขนาดยักษ์อยู่ระหว่างพวกเขา และนี่คือเงื่อนไขเมื่อ "เพื่อนที่มีศักยภาพ" ของเรากำลังซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35 จำนวนสามร้อยลำแล้ว น่าเศร้าที่ MiG-35 มีโอกาสน้อยมาก ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพเหนือเครื่อง Sukhoi มันด้อยกว่า PAK-FA อย่างสิ้นเชิงและในขณะเดียวกันก็ยังอยู่ในขั้นตอน "ทดลอง" เช่น อยู่เบื้องหลังในแง่ของการว่าจ้างจาก Su-30/35 และอาจถึงแม้จะมาจาก PAK-FA

กองทัพอากาศต้องการเครื่องบินรบแบบไหนในปัจจุบัน?

กองทัพอากาศรัสเซียต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่มีพิสัยไกลและระบบการบินอันทรงพลัง

ยุค 90 ที่ยากลำบากลดเครือข่ายสนามบินลงอย่างมากซึ่งไม่ได้ครอบคลุมประเทศอย่างสมบูรณ์แม้ในช่วงปีโซเวียต ไม่มีความหวังสำหรับการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบ และแม้ในกรณีที่มีการว่าจ้างสนามบินปิดบางส่วน ความครอบคลุมก็ยังไม่เพียงพอ

ในการควบคุมพื้นที่กว้างใหญ่ จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่มีระยะเวลาการบินยาวนานและสามารถไปถึงแนวสกัดกั้นได้อย่างรวดเร็ว สำหรับระบบการบิน ย้อนกลับไปในยุค 80 กฎมีมาว่าการเพิ่มมวลของอุปกรณ์ขึ้น 1 กก. จะทำให้น้ำหนักของโครงเครื่องบินเพิ่มขึ้น 9 กก. ตั้งแต่นั้นมา อัตราส่วนนี้อาจรุนแรงน้อยลง เนื่องจากสัดส่วนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ลดลงบ้าง แต่หลักการไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก คุณสามารถมีระบบ avionics อันทรงพลังได้บนเครื่องบินขนาดใหญ่เท่านั้น นักสู้หนักจะได้รับประโยชน์จากระบบการบินอันทรงพลังในการสู้รบระยะไกลกับเครื่องบินขับไล่เบา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะของการสัมผัสเรดาร์ที่เสถียรโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับพื้นที่ของเสาอากาศเรดาร์ ซึ่งยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด เครื่องบินก็จะยิ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นเท่านั้น ในการดวลกันตัวต่อตัว กลุ่มนักสู้ที่หนักหน่วงมีโอกาสที่จะเป็นคนแรกที่ตรวจจับศัตรูและเป็นคนแรกที่โจมตี พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด การสูญเสียครั้งแรก แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการมองเห็น มักจะสร้างความเสียหายทางจิตใจต่อศัตรูอย่างหนัก ลดจำนวนของเขาก่อนที่จะเข้าสู่การต่อสู้ระยะประชิด และด้วยเหตุนี้จึงนำไปสู่ความสำเร็จ

การจัดหาเชื้อเพลิงจำนวนมากในเครื่องบินขับไล่หนักไม่สามารถแปลงเป็นช่วงการบินที่ยาวไกลได้ แต่เป็นความสามารถในการรักษาความสามารถในการหลบหลีกในเครื่องเผาไหม้หลังเพลิงได้นานกว่าศัตรูในเครื่องบินขับไล่แบบเบาโดยไม่ต้องกลัวว่าจะใช้เชื้อเพลิงจนหมดก่อนเวลาอันควร หรือความสามารถในการบุกโจมตีในพื้นที่เป็นเวลานานรอข้าศึกหรือเรียกกำลังทหารภาคพื้นดิน สิ่งหลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง - ทหารราบจะไม่ต้องรอให้เครื่องบินโจมตีหรือเครื่องบินรบเบาขึ้นและไปถึงพวกเขา - การระเบิดจะตามมาเร็วกว่าหลายเท่า

ด้วยความเป็นสากลของการบินทางยุทธวิธี นักสู้หนักแก้ปัญหาภารกิจการจู่โจมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งระเบิดจำนวนมากไปยังเป้าหมาย หรือบรรทุกเทียบเท่ากับเครื่องบินขับไล่เบา แต่มีระยะเป็นสองเท่า ข้อได้เปรียบที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ของเครื่องบินขับไล่เบาในการต่อสู้ระยะประชิดที่คล่องแคล่วได้รับการยกระดับอย่างสมบูรณ์โดยความสำเร็จสมัยใหม่ในด้านการใช้เครื่องจักรปีก การควบคุมเวกเตอร์แรงขับ และระบบควบคุมอัตโนมัติของเครื่องบิน

น่าเสียดายที่ MiG-29/35 ไม่เหมาะกับความต้องการในอนาคตของกองทัพอากาศ นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นเครื่องบินที่ไม่ดี - ตรงกันข้ามเลย เครื่องบินดูดีมาก และตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์แบบ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามปัญหาคือไม่มีการบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตอีกต่อไป เงื่อนไขมีการเปลี่ยนแปลง เงินเพื่อการป้องกันจะไม่ถูกจัดสรร "เท่าที่จำเป็น" อีกต่อไป ดังนั้นจะต้องทำการเลือก

สหรัฐอเมริกาก็มีเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน เช่น F-16 แต่ไม่มีใครให้นักสู้คนนี้เป็นคนที่มีแนวโน้ม พวกเขากำลังทำงานกับ F-35 ใหม่ทั้งหมด งานนี้ไม่ลำบาก อย่างไรก็ตาม มันเป็นก้าวสู่อนาคต แม้ว่าจะเป็นเรื่องยาก สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ MiG-35 ชาวอเมริกันบีบการออกแบบ F-16 ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยไม่มีอันตรายและแข่งขันกับคนรุ่นใหม่ เรากำลังทำอะไรอยู่? ภายในปี 2020 เมื่อชาวอเมริกันได้รับ F-35 ลำที่ 400 เราจะเริ่มผลิตเครื่องบินเท่านั้น ซึ่งคาดว่าจะปรากฏในยุค 90 Backlog 30 ปี ข้อโต้แย้งเดียวที่สนับสนุนการผลิต MiG-35 คือความปรารถนาที่จะสนับสนุนบริษัท MiG ที่มีชื่อเสียง ซึ่งฉันไม่อยากแพ้เลยจริงๆ

ผู้อ่านที่จู้จี้จุกจิกอาจคิดว่าผู้เขียนตั้งใจที่จะเหวี่ยงโคลนไปที่เครื่องบินที่ยอดเยี่ยม - MiG-29 และลูกหลานของมันในรูปแบบของ MiG-35 หรือทำให้พนักงานของบริษัท MiG ขุ่นเคือง ไม่เลย. สถานการณ์ปัจจุบันไม่ใช่ความผิดของทีม และเครื่องบิน MiG ก็ยอดเยี่ยม ไม่ใช่ความผิดของพวกเขาที่การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและเครื่องบินที่สวยงามหลุดออกจากระบบอาวุธที่ครั้งหนึ่งเคยกลมกลืนกัน และการอัพเกรดไม่ได้ดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม คำถามหลักคือ ทั้งหมดนี้อาจเป็นเช่นนั้น แต่วันนี้ไม่คุ้มที่จะจดจ่อกับการสร้างสิ่งใหม่ แทนที่จะส่งต่อเครื่องบินจากอดีต (ถึงแม้จะเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมก็ตาม) เพื่อความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในปัจจุบันและ อนาคต.

โปรแกรม LFI

การปรากฏตัวของ Su-29:

การสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเพื่อตอบสนองต่อข้อมูลที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับโครงการที่คล้ายคลึงกันซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในปี 2509 โปรแกรมอเมริกัน FX (Fighter Experimental) จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างผู้สืบทอดต่อเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี F-4C Fantom II เป็นเวลาหลายปี ที่แนวความคิดของเครื่องบินขับไล่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุง และในปี 1969 McDonnell-Douglas ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินขับไล่ใหม่ซึ่งได้รับดัชนี F-15 จากผลการแข่งขัน F-15 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ โดยเอาชนะโครงการของอเมริกาเหนือ ล็อกฮีด และสาธารณรัฐ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 บริษัทได้รับสัญญาสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบ และในวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 ต้นแบบ YF-15 ได้ทำการบินครั้งแรก หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเรียบร้อยแล้ว การผลิตเครื่องบินขับไล่ F-15A Eagle ลำแรกก็เริ่มขึ้น ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1974

โปรแกรม FX ยังได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดในสหภาพโซเวียต ข้อมูลที่ซึมเข้าไปในสื่อสิ่งพิมพ์ตามวารสารตลอดจนผ่านช่องทางข่าวกรอง ทำให้สามารถสร้างแนวคิดที่แม่นยำอย่างเป็นธรรมเกี่ยวกับรูปแบบ ลักษณะ และความสามารถของคู่แข่งที่มีศักยภาพ ไม่น่าแปลกใจเลย ภารกิจดั้งเดิมสำหรับการออกแบบเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 นั้นรวมถึงการพัฒนาเครื่องบินที่มีลักษณะคล้ายกับ F-15 โครงการ "Perspective Frontline Fighter" (PFI) นี้ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมการบินให้กับสำนักงานออกแบบหลักของสหภาพโซเวียต 3 แห่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบ - P.O. สุโขทัย เอ.ไอ. Mikoyan และ A.S. ยาโคฟเลฟ - ในปี 1970 เกือบจะในทันทีที่พูดถึงโครงการนี้ ตัวแทนของ Mikoyan Design Bureau ได้เสนอข้อเสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่เบานอกเหนือจากเครื่องบินขับไล่หนัก ตามที่วิทยากรกล่าว กองเรือเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่หนัก 1/3 ลำและเครื่องบินเบา 2/3 ลำ แนวความคิดที่คล้ายคลึงกันก็กำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกาในเวลาเดียวกัน เมื่อนอกเหนือไปจากเครื่องบินขับไล่หนัก F-15 แล้ว การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-16 และ F-17 ยังคงดำเนินต่อไป ข้อเสนอนี้ได้รับอย่างคลุมเครือมาก แต่ก็ได้รับการยอมรับ โครงการ PFI แบ่งออกเป็นโปรแกรมสำหรับการสร้าง "เครื่องบินรบแนวหน้าหนัก" (TFI) และ "เครื่องบินขับไล่แนวหน้าเบา" (LFI)
สำนักออกแบบทั้งสามเริ่มพัฒนาเครื่องบินภายใต้โครงการทั้งสอง พวกเขาได้รับตำแหน่ง: Su-27, MiG-33 และ Yak-47 (โปรแกรม TFI) และ Su-29, MiG-29 และ Yak-45I (โปรแกรม LFI)

ในปี 1971 ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTT) ครั้งแรกของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบเบาของ LFI ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ถูกสร้างขึ้น ถึงเวลานี้รายละเอียดของโปรแกรม ADF (Advanced Day Fighter) ซึ่งเริ่มต้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายยุค 60 กลายเป็นที่รู้จักในสหภาพโซเวียต ข้อกำหนดของโครงการนี้ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา TTT ในขณะที่คาดว่าเครื่องบินรบของโซเวียตควรจะมีมากกว่าคู่ของอเมริกาในหลายตัวแปร 10% ตามข้อกำหนดของ TTT จำเป็นต้องมีเครื่องบินขับไล่ที่เบาและราคาถูก โดยมีความคล่องตัวสูงและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ลักษณะสำคัญที่กองทัพอากาศระบุว่าเครื่องบินรบใหม่ควรมีคือ:
- ความเร็วสูงสุดเที่ยวบินที่ระดับความสูงมากกว่า 11 กม. - 2500 ... 2700 กม. / ชม.
- ความเร็วสูงสุดในการบินใกล้พื้นดิน - 1400 ... 1500 km / h;
- อัตราการปีนสูงสุดใกล้พื้นดิน - 300 ... 350 m / s;
- เพดานที่ใช้งานได้จริง - 21 ... 22 กม.
- ระยะการบินที่ไม่มี PTB ใกล้พื้นดิน - 800 กม.
- ช่วงการบินที่ไม่มี PTB ที่ระดับความสูง - 2,000 กม.
- การทำงานเกินพิกัดสูงสุด - 8 ... 9;
- เวลาเร่งความเร็วจาก 600 km / h ถึง 1100 km / h - 12 ... 14 s;
- เวลาเร่งความเร็วจาก 1100 km / h ถึง 1300 km / h - 6 ... 7 s;
- อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเริ่มต้น - 1.1 ... 1.2;
- อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนขนาดลำกล้อง 23-30 มม., ขีปนาวุธพิสัยกลาง 2 ลูก, ขีปนาวุธพิสัยสั้น 2-4 ลูก
ต่อไปนี้ถูกกำหนดให้เป็นภารกิจการต่อสู้หลักของ LFI:
- การทำลายเครื่องบินรบของศัตรูในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดโดยใช้ขีปนาวุธนำวิถีและปืนใหญ่
- การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศในระยะไกลเมื่อถูกนำทางจากพื้นดินหรือโดยอัตโนมัติด้วยความช่วยเหลือของระบบการมองเห็นด้วยเรดาร์และดำเนินการต่อสู้ทางอากาศในระยะทางปานกลางโดยใช้ขีปนาวุธนำวิถี
- ครอบคลุมกองกำลังและโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมจากการโจมตีทางอากาศ
- การตอบโต้การลาดตระเวนทางอากาศของศัตรูหมายถึง;
- การลาดตระเวนทางอากาศ
มีการเสนอให้รวมขีปนาวุธพิสัยกลาง K-25 ซึ่งสร้างขึ้นในเวลานั้นที่ Vympel MZ ตามแบบแผนของขีปนาวุธ AIM-7E Sparrow ของอเมริกาหรือ K-23 ของโซเวียตที่คล้ายกันซึ่งใช้กับเครื่องบินรบรุ่นที่ 3 เช่น รวมทั้งขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ K-60 และปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 30 มม.
การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน Su-29 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วพบกับกองทัพอากาศ TTT สำหรับ LFI ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบของ ป.ณ. ซึ่งตั้งอยู่ที่ 2/3 ของปีกด้วยมุมแคมเบอร์ที่สำคัญ ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ใต้ลำตัว
น้ำหนักขึ้นปกติของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 10,000 กิโลกรัม ตามอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเริ่มต้นที่กำหนด แรงขับของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 1,1000-12000 กิโลกรัมต่อน้ำหนักตัว ในช่วงต้นยุค 70 AL-31F, D-30F-9 และ R59F-300 ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสที่พัฒนาขึ้นนั้นมีแรงขับที่คล้ายกัน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์ AL-31F ถือว่าไม่เพียงพอ แม้ว่าแนวคิดของการใช้เครื่องยนต์ประเภทเดียวในเครื่องบินรบทั้งแบบหนักและแบบเบานั้นน่าดึงดูดใจ D-30F-9 แม้ว่าจะมีแรงขับมากกว่า แต่ก็หนักกว่าและไม่เข้ากับการออกแบบตัวถัง เป็นผลให้เครื่องยนต์ R59F-300 ได้รับเลือกให้ติดตั้งบน Su-29 ซึ่งในขณะนั้นได้รับการพัฒนาที่ Soyuz MMZ ภายใต้การแนะนำของ General Designer S.K. Tumansky
อาวุธของเครื่องบินรบประกอบด้วยขีปนาวุธพิสัยกลาง K-25 สองลูกและขีปนาวุธระยะประชิด K-60 สองลูก กระสุนในตัวปืนสองลำกล้อง AO-17A ขนาด 30 มม. เป็น 250 รอบ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2515 ได้มีการประชุมร่วมกันของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิค (NTS) ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (MAP) และกองทัพอากาศซึ่งได้ตรวจสอบสถานะการทำงานของเครื่องบินรบขั้นสูงภายใต้โครงการ LFI ตัวแทนจากสำนักออกแบบทั้งสามทำการนำเสนอ ในนามของสำนักออกแบบของ Mikoyan G.E. Lozino-Lozinsky ได้รายงาน โดยนำเสนอโครงการเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ต่อคณะกรรมการ (ยังอยู่ในเวอร์ชันของเลย์เอาต์แบบคลาสสิก โดยมีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่อยู่สูง ช่องรับอากาศด้านข้าง และ หน่วยหางกระดูกงูเดียว) O.S. Samoylovich จากสำนักออกแบบ Sukhoi นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นของ Su-29 ต่อ NTS ในนามของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้ออกแบบทั่วไป A.S. Yakovlev ได้พูดคุยกับโครงการสำหรับเครื่องบินขับไล่เบา Yak-45I (อิงจากเครื่องบินจู่โจมเบา Yak-45) โครงการของ Yakovlev คือการพัฒนาเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง Yak-33 ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันและส่วนหน้าของเครื่องยนต์ที่มีช่องรับอากาศด้านหน้าติดตั้งอยู่ที่จุดแตกหักของขอบชั้นนำ

นักสู้เบาส่งเข้าร่วมการแข่งขันโครงการขั้นสูงภายใต้โครงการ LFI ในปี 1972

ลักษณะสำคัญของนักสู้:

สามเดือนต่อมา การประชุมครั้งที่สองของ STC เกิดขึ้น องค์ประกอบของผู้เข้าร่วมไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม Mikoyan Design Bureau นำเสนอในหลักการ โครงการใหม่เครื่องบินรบ MiG-29 ซึ่งตอนนี้สร้างตามวงจรรวมและมีขนาดที่เล็กกว่า (น้ำหนักขึ้นปกติ 12800 กก.) หลังจากผลการประชุม NTS สองครั้งสำนักออกแบบ Yakovlev ออกจากการแข่งขันเนื่องจากความจำเป็นในการปรับแต่งรูปแบบแอโรไดนามิกเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยในการบินของเครื่องบินรบต่อไปหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งที่ติดตั้งบนปีกล้มเหลว ในขณะที่ผู้เข้าร่วมอีกสองคนต้องสรุปโครงการและชี้แจงลักษณะการออกแบบ
เมื่อถึงเวลาการประชุมครั้งที่สามของ NTS ภายใต้โครงการ LFI ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2516 การแข่งขันสำหรับนักสู้แนวหน้าที่หนักสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะของโครงการ Su-27 ข้อเท็จจริงนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อผลลัพธ์ของการแข่งขันครั้งที่สอง กระทรวงอุตสาหกรรมการบินเห็นว่าเป็นเรื่องผิดที่จะมุ่งพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในสำนักออกแบบแห่งเดียวซึ่งมีโครงการสำคัญไม่แพ้กันอื่นๆ มากเกินไป และทำให้โครงการ MiG-29 ได้รับชัยชนะ อย่างเป็นทางการ สาเหตุของการละทิ้ง Su-29 เป็นปัญหากับการดูดหินและเศษซากจากรันเวย์ในขณะที่บินขึ้น (ใน MiG-29 ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้ช่องอากาศแยกต่างหาก) avionics ที่เลวร้ายที่สุด ปัญหาเกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ R59F-300 และความจริงที่ว่าน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติในกระบวนการปรับแต่งคุณลักษณะเพิ่มขึ้นเป็น 1,0800 กิโลกรัม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Su-29 ก็มีข้อได้เปรียบ: ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าคู่แข่ง 20% ความคล่องแคล่วและอัตราการปีนสูงขึ้น
ไม่ว่าในกรณีใด โครงการ Su-29 ถูกปิด และกองกำลังหลักของสำนักออกแบบ Sukhoi ถูกส่งไปยังการพัฒนา Su-27 การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบาที่มี PGO ถูกใช้เพื่อสร้างโครงการ S-37 ในช่วงปลายทศวรรษที่แปด

ลักษณะสำคัญของ Su-29:

ความยาวเต็ม - 13.66 m
ปีกนก - 7.04 m
พื้นที่ปีก -17.5 m2
โรงไฟฟ้า - 1 x turbofan R59F-300
แรงขับของเครื่องยนต์ที่บินขึ้น:
- เตาเผาหลัง - 12500 kgf
- สูงสุด - 8100 kgfs
น้ำหนักบินขึ้น:
- ปกติ - 10800 กก.
- บรรจุซ้ำ - 12100 กก.
น้ำหนักเปล่า - 6850 กก.
น้ำหนักบรรทุกต่อสู้ - 750 กก.
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง - 3000 กก.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - 1.16
ความเร็วสูงสุด:
- ใกล้พื้นดิน - 1500 km / h
- ที่ระดับความสูง - 2550 กม. / ชม
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 22000 m
เวลาปีน 18000 ม. - 2.5 นาที
ช่วงที่ใช้งานได้จริงโดยไม่มี PTB:
- ใกล้พื้นดิน - 800 km
- ที่ระดับความสูง 2,000 กม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด - 9
วิ่งขึ้น - 350 m
ความยาววิ่ง - 500 m
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ AO-17A 30 มม. (กระสุน 200 นัด), ขีปนาวุธ K-25 2 ลูก, ขีปนาวุธ K-60 2 ลูก

เหตุผลเดียวและสำคัญที่สุดคือขีปนาวุธที่พวกมันมีบนเรือ

เมื่อ Su-27 และ MiG-29 ปรากฏตัวบนเวทีโลกในทศวรรษ 1980 พวกเขาเป็นตัวแทนของการก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากนักสู้โซเวียตยุคแรก การก้าวกระโดดอีกอย่างหนึ่งคือจรวดซึ่งเป็นพื้นฐานของอาวุธ

อันที่จริง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ R-73 และขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 ซึ่งได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนเครื่องบินเหล่านี้ ยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ ในขณะเดียวกัน การออกแบบของ R-27 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เหมาะสำหรับการสร้างสรรค์สิ่งใหม่อย่างต่อเนื่อง ความลับของการมีอายุยืนยาวของเธอคืออะไร?

ในปี 1974 คณะกรรมการกลางของ CPSU ตัดสินใจเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ - MiG-29 และ Su-27 จากผลของการตัดสินใจครั้งนี้ สำนักออกแบบ Vympel เริ่มพัฒนาจรวด R-27 (ซึ่งต้นแบบถูกกำหนดให้เป็น K-27)

ตามแผนเดิม คาดว่า R-27 สองรุ่น - K-27A "เบา" สำหรับ MiG-29 ที่มีช่วงที่สั้นกว่าและ K-27B "หนัก" พร้อมช่วงขยายสำหรับ Su-27 เป็นผลให้มีการพัฒนาระบบขับเคลื่อนแบบแยกส่วนสำหรับจรวด

เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มของการพัฒนาขีปนาวุธพร้อมกันด้วยเรดาร์และตำแหน่งอินฟราเรดของสหภาพโซเวียต จึงมีการพัฒนาระบบนำทางแบบแยกส่วนสำหรับ R-27 สิ่งนี้จะมีประโยชน์ในภายหลัง เมื่อ R-27 หลายรุ่นพร้อมระบบโฮมที่แตกต่างกันปรากฏขึ้น

การตัดสินใจออกแบบที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือพื้นผิวควบคุมรูปผีเสื้อซึ่งอยู่ตรงกลางจรวด ในตอนแรกพวกเขาก่อให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมาก: นักออกแบบบางคนปกป้องโครงการที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ใน R-23 ซึ่งพื้นผิวควบคุมอยู่ที่ส่วนท้ายของจรวด สารละลายนี้ลดแรงต้านของอากาศที่มุมโจมตีต่ำ และถือว่าล้ำหน้ากว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลำดับความสำคัญคือการออกแบบโมดูลาร์ของจรวด การตัดสินใจครั้งนี้จึงถูกปฏิเสธ เนื่องจากตำแหน่งส่วนท้ายของพื้นผิวการควบคุมจะส่งผลต่อความเป็นโมดูลของโรงไฟฟ้า

บริบท

Su-27 - สำเนาเครื่องบินทหารสหรัฐ?

Su-27s ยังคงตก

MiG-29 ปรากฏในยูโกสลาเวียอย่างไร

ความจริงเกี่ยวกับ MiG-29

เป็นที่น่าสนใจเช่นกันที่นักพัฒนากลัวว่าแม้จะคำนึงถึงความก้าวหน้าของเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตแล้ว เรดาร์ของ R-27 และเครื่องบินบรรทุกของมันจะด้อยกว่าในด้านพลังและความอ่อนไหวต่อคู่หูชาวตะวันตกของพวกเขา เพื่อป้องกันความล่าช้า นักออกแบบของโซเวียตได้ปรับปรุงความสามารถของขีปนาวุธในการล็อคเป้าหมายหลังการยิง

ขีปนาวุธ R-23 รุ่นก่อนหน้ามีระบบจัดหาเป้าหมายเฉื่อย ซึ่งขีปนาวุธดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายหลังการยิง และสามารถบินได้โดยไม่ขวางกั้นในบางครั้ง ในขณะที่ระบบนำทางเฉื่อยจัดหาให้ ใน R-27 มีการปรับปรุงที่สำคัญเนื่องจากความสามารถของเครื่องบินขนส่งในการแก้ไขเส้นทางของขีปนาวุธโดยใช้เครื่องส่งวิทยุ

ในระหว่างการทดสอบในช่วงปลายทศวรรษ 1970 K-27 ถูกไล่ออกจากเครื่องบินขับไล่ MiG-23 จุดประสงค์คือเพื่อตรวจสอบ telemetry เท่านั้นและการเปิดตัวไม่ได้ตั้งใจ ขีปนาวุธถ่ายภาพความร้อนได้รับการทดสอบเช่นกัน โดยถูกยิงไปที่เป้าหมายร่มชูชีพ K-27 รุ่นที่ใช้งานได้พร้อมหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรดก็ได้รับการปล่อยตัวจากต้นแบบ MiG-29 ในปี 1980 แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินบรรทุกในขณะนั้นยังขาดเรดาร์อยู่

การทดสอบของรัฐดำเนินต่อไปในปี 1980 และสิ้นสุดในปี 1984 ในที่สุดขีปนาวุธ K-27 ก็ถูกนำไปใช้ในปี 1987 ในสองรุ่น ภายใต้ชื่อ R-27R และ R-27T ตัวอักษร "P" แสดงถึงตัวแปรที่มีหัวเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน และ "T" ซึ่งเป็นตัวแปรที่มี CGS อินฟราเรดแบบพาสซีฟ

ในเวลาเดียวกัน K-27B รุ่น "หนัก" ซึ่งเดิมมีไว้สำหรับ Su-27 ได้เปลี่ยนการกำหนดเป็น K-27E ตัวอักษร "E" หมายถึงกำลังขับที่สูงขึ้น (และด้วยเหตุนี้จึงเป็นช่วงที่เพิ่มขึ้น) วัฏจักรการพัฒนาพิสูจน์แล้วว่ายาวนานกว่าวงจรที่เบากว่าเนื่องจากการยกเครื่องระบบเรดาร์ของ Su-27 อย่างสิ้นเชิงโดยหวังว่าจะทำให้สามารถแข่งขันได้มากขึ้น ความซับซ้อนของการพัฒนาและปัญหาที่ไม่คาดฝันที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มช่วง

การทดสอบเสร็จสิ้นในที่สุดในปี 1990 และจรวดถูกนำไปใช้ในชื่อ R-27ER และ R-27ET - และผู้สร้างได้รับรางวัลระดับรัฐในปี 1991

ในระหว่างวงจรการพัฒนาที่ยาวนานของ R-27 ผู้ออกแบบได้ตระหนักว่าระบบนำทางเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟ (เมื่อขีปนาวุธถูกนำทางไปยังเป้าหมายโดยสัญญาณเรดาร์จากเครื่องบินบรรทุก) อาจล้าสมัย ดังนั้นจึงมีการศึกษาเพื่อสร้างระบบโฮมโฮมที่ใช้งานอยู่ หัวประจำบ้านของขีปนาวุธประเภทนี้ติดตั้งเรดาร์ของตัวเองซึ่งช่วยให้สามารถฉายรังสีเป้าหมายได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งพาเครื่องบินบรรทุก

รุ่นนี้มีชื่อว่า R-27EA มันถูกพัฒนาขึ้นในปี 1983 แต่ความยากลำบากที่พบในการสร้างเรดาร์ขนาดกะทัดรัดในหัวกลับบ้านทำให้เกิดความล่าช้า ไม่ทราบชะตากรรมสุดท้ายของโครงการ แต่แหล่งข่าวส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าการพัฒนาหยุดในที่สุดราวปี 1989 - เมื่อสำนักออกแบบเปลี่ยนไปใช้ขีปนาวุธ R-77 อย่างไรก็ตาม งานสามารถดำเนินต่อไปได้แม้หลังจากช่วงเวลานี้ ซึ่งเป็นความคิดริเริ่มส่วนตัว

โดยทั่วไป ข้อได้เปรียบหลักของซีรีส์ R-27 เหนือคู่แข่งคือช่วงที่เพิ่มขึ้นของตัวแปร ER ซึ่งเข้าถึงได้ 130 กิโลเมตร สิ่งนี้เหนือกว่าการดัดแปลงใดๆ ของ AIM-7 Sparrow ซึ่งเป็นคู่ปรับของ NATO ที่ใกล้เคียงที่สุด ปัญหาหลักของ R-27 คือวงจรการพัฒนาที่ยืดเยื้อ ซึ่งทำให้ขีปนาวุธของอเมริกาแซงหน้ามันได้

ตัวอย่างหนึ่งของความล่าช้าดังกล่าวคือระบบแก้ไขหลักสูตรระดับกลาง R-27 แม้ว่าคุณลักษณะนี้เดิมได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1970 แต่จรวดก็ไม่สามารถเข้าประจำการได้จนถึงปี 1987 ถึงเวลานี้ วิศวกรชาวอเมริกันค่อยๆ ปรับเปลี่ยนการออกแบบจรวด AIM-7 รวมถึงระบบแก้ไขเส้นทางที่คล้ายคลึงกัน ขีปนาวุธ AIM-7P Block II เข้าประจำการในปี 1987

การตัดสินใจหยุดการพัฒนาจรวดต่อไปอาจได้รับความช่วยเหลือจากลักษณะการประนีประนอมของพื้นผิวพวงมาลัย R-77 ซึ่งเป็นขีปนาวุธนำวิถีแบบแอคทีฟโฮมเจเนอเรชันถัดไปที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต ได้รับการติดตั้งระบบกันโคลงแบบตาข่ายเพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น เนื่องจากยังไม่ถูกกำหนดให้บรรลุคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของลูกหลาน R-27 การเพิ่มระบบกลับบ้านที่ทำงานอยู่จึงถือเป็นการเสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ

ในหลาย ๆ ด้าน R-27ER ถือได้ว่าเป็นเพลงหงส์ของระบบกลับบ้านแบบกึ่งอัตโนมัติ ในขั้นตอนการพัฒนา มันกลายเป็นหนึ่งในขีปนาวุธที่ก้าวหน้าที่สุดในประเภทเดียวกัน เนื่องจากมีระยะเพิ่มขึ้นและความเป็นไปได้ของการแก้ไขเส้นทางระดับกลาง แต่เมื่อถึงเวลาที่มันถูกรับเข้าประจำการ ระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติเองก็เริ่มล้าสมัย สหรัฐฯ ได้เปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีแบบไร้คนขับครั้งแรกของตน AIM-120 AMRAAM ในปี 1991 เพียงหนึ่งปีหลังจาก R-27ER

เห็นได้ชัดว่ากองทัพอากาศรัสเซียยังคงใช้ขีปนาวุธเหล่านี้ต่อไป เนื่องจากพิสัยของพวกมันนั้นเหนือกว่าศัตรูที่อ่อนแอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งไม่น่าจะมีขีปนาวุธกลับบ้านอัตโนมัติในการกำจัด อย่างไรก็ตาม ตามที่เห็นได้ชัดในซีเรีย เมื่อภัยคุกคามเกิดขึ้นจากศัตรูที่เท่าเทียมหรือเกือบเท่ากัน R-27 ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน R-77

Charlie Gao ศึกษารัฐศาสตร์และวิทยาการคอมพิวเตอร์ที่ Grinnell College และเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันประเทศและปัญหาความมั่นคงของชาติ

เอกสารของ InoSMI มีเพียงการประเมินสื่อต่างประเทศและไม่สะท้อนตำแหน่งของบรรณาธิการของ InoSMI

ทุกวันนี้ ฝูงบินของ VKS ถูกครอบงำโดยเครื่องบิน Su-27 ซึ่งยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่หนักรุ่นที่ 4 Su-27 ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และเครื่องบินดัดแปลงของรุ่น 4++ - Su-30SM และ Su-35 และสุดท้าย เครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ - Su-57 มัลติฟังก์ชั่น แล้วนักสู้เบา - ทายาทของ MiG-29 ล่ะ? พวกเขามีอนาคตและสถานที่ในการสู้รบของกองกำลังอวกาศหรือไม่? "มาตรฐานกองทัพบก"ศึกษาประวัติศาสตร์ของปัญหาและสถานะปัจจุบันของปัญหา เมื่ออยู่ในกองทัพเรือโซเวียตแล้วกองทัพอากาศรัสเซียจำนวนเครื่องบินรบ Su-27 หนักที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 30 ตันและ MiG- แบบเบา 29s ที่มีรูปร่างคล้ายกันมากกว่า 18 ตันนั้นเท่ากันโดยประมาณ และในแง่ของการส่งออกนั้น บริษัทมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในยุค 90 สุคอยเป็นผู้นำ ช่วยให้บริษัทอยู่รอดได้อย่างมีนัยสำคัญในยุค 90 ที่ยากลำบากในการส่งออก "เครื่องอบผ้า" ไปยังจีนและอินเดีย มีเงินสำหรับการพัฒนาและปรับแต่งโครงการใหม่ ความทันสมัยของการผลิต RSK "MiG" ถูกไล่ล่าโดยบุคลากรที่ก้าวกระโดดในการเป็นผู้นำและเรื่องอื้อฉาวที่มีรายละเอียดสูงพร้อมกับมลทินของการทุจริต แต่ไม่มีโครงการใหม่ที่คุ้มค่า การส่งออก MiG-29 ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมี "ขั้นตอน" อย่างแน่นอน ดังนั้น แอลจีเรียจึงสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29SMT ที่ทันสมัยจำนวนหนึ่ง และจากนั้นก็ปฏิเสธโดยอ้างว่าไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด กองทัพอากาศพื้นเมืองช่วยแนบฝูงบินของเครื่องบิน "ต่างประเทศ" ที่มีส่วนประกอบนำเข้าจำนวนมาก แม้ว่า "การรับบุตรบุญธรรม" จะดำเนินไปอย่างยากลำบากและไม่มีปัญหาใด ๆ ก็ตาม เราต้องสดุดีผู้รักชาติของบริษัทไม่ยอมแพ้และต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดอย่างสุดความสามารถ การพัฒนาในการอัปเกรด MiG-29 เป็นรุ่น MiG-29SMT บางส่วนถูกนำมาใช้ในการดำเนินการตามสัญญาของอินเดียสำหรับการพัฒนาและการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29K และ MiG-29KUB (การฝึกรบบนเรือ) สำหรับ เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Vikramaditya ซื้อและปรับปรุงให้ทันสมัยในรัสเซีย ( "Admiral Gorshkov") คำสั่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้ MiG สร้างความก้าวหน้าด้านการออกแบบ - การสร้างเครื่องบินใหม่ที่สานต่อในตระกูล MiG-29 - เครื่องบินขับไล่รุ่น MiG-35 รุ่น 4 ++
ในเวลานั้นญาติของกองทัพอากาศไม่สามารถสนับสนุนคำสั่งของผู้สร้างเครื่องบินได้ไม่มีเงิน ดังนั้นจึงตัดสินใจเสี่ยงโชคในการประกวดราคาเครื่องบินเอนกประสงค์น้ำหนักเบาของอินเดีย อินเดียจะซื้อเครื่องบินรบจำนวน 126 ลำ รัสเซียวางต้นแบบ MiG-35 สำหรับการประกวดราคาในปี 2550 ทำไมต้องเป็นต้นแบบ? ใช่ เนื่องจากองค์ประกอบหลักของเครื่องบิน ซึ่งรับประกันความเก่งกาจและประสิทธิภาพการต่อสู้ - เรดาร์ในอากาศที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (ARLS พร้อม AFAR) ยังคงใช้งานอยู่ การประกวดราคา MiG-35 ในเวลานั้นไม่ชนะเพราะเป็นคู่แข่งรายเดียวจากต่างประเทศทั้งหมดที่ยังไม่ได้ผลิตจำนวนมาก ผู้สร้างเครื่องบินยังคงทำงานกับ MiG-35 ต่อไปโดยเชื่อว่ายังเร็วเกินไปที่จะยกเลิก นักสู้เบา การทดสอบดำเนินต่อไป ความสนใจในเครื่องบินใหม่แสดงโดยกองกำลังการบินและอวกาศ และตอนนี้ ตามที่เป็นที่รู้จักในชื่อ "Army Standard" เครื่องบินรบ MiG-35 จะได้รับข้อสรุปเบื้องต้นในขั้นตอนแรกของการทดสอบของรัฐในไม่ช้า ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย หลังจากได้รับข้อสรุปเบื้องต้น ผู้พัฒนา - MiG Corporation - จะสรุปเครื่องบินรบตามความคิดเห็นที่ได้รับ
คาดว่าหลังจากนั้นเครื่องบินรบจะถูกนำเสนอในไตรมาสที่สี่ของปี 2018 สำหรับการทดสอบร่วมกันของรัฐ การทดสอบร่วมจะเกิดขึ้นที่ศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐของกองกำลังอวกาศในอัคทูบินสค์ นักบินทดสอบทางทหารจะประเมินคุณภาพการรบของเครื่องบินลำใหม่และทดสอบที่สถานที่ทดสอบการบิน จนถึงตอนนี้ เครื่องบินขับไล่ MiG-35 ต้นแบบสองลำได้เข้าร่วมในการทดสอบของรัฐ พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยค่าใช้จ่ายของกระทรวงกลาโหม มีการตัดสินใจว่านักสู้ที่มีประสบการณ์อีกหลายคนจะเข้าร่วมการทดสอบของรัฐในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ซึ่งจะทำให้สามารถทำการบินทดสอบได้เข้มข้นขึ้นและเร่งโปรแกรมการทดสอบให้เร็วขึ้น ในเวลาเดียวกัน ปัญหาหลัก - การติดตั้งเรดาร์ MiG-35 ด้วย AFAR - ยังคงเปิดอยู่ กำลังดำเนินการหลายตัวเลือก ไม่ว่าในกรณีใด การใช้งานอย่างเต็มรูปแบบจะต้องใช้เวลาพัฒนาอีกหลายปี
Fazotron-NIIR และ V.V. Tikhomirov Research Institute of Instrument Engineering กำลังทำงานเกี่ยวกับเรดาร์ด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปสำหรับ MiG-35 Fazotron มีเครื่องสาธิตเรดาร์พร้อม AFAR เรายังต้องสร้างอาร์เรย์เสาอากาศขนาดใหญ่เพื่อให้พอดีกับขนาดของลำตัวเครื่องบิน MiG-35 ที่มีโมดูลรับส่งสัญญาณหลายร้อยตัว โดยเฉพาะบริษัทนี้ได้สร้างระบบเรดาร์ในอากาศสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นที่ 5 และมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่จำเป็น การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่จะยังคงอยู่กับลูกค้าของรัฐ - Russian Aerospace Forces โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจัดซื้อเครื่องบินรบขนาดเล็กจำนวน 24 ลำ กรมทหารเข้าใจดีว่าเครื่องบินรบเบามีช่องทางเฉพาะในการสู้รบทางอากาศ นอกจากนี้ราคาของ MiG-35 ยังน้อยกว่า Su-35 อีกด้วย มีความต้องการเครื่องบินแนวหน้าแบบเบาในต่างประเทศเช่นกัน อย่างไรก็ตาม อินเดียเดียวกันซึ่งในตอนแรกชอบเรือ Rafales ของฝรั่งเศส กลับมองหา MiG-35 อย่างระมัดระวังอีกครั้ง ผลการประมูลของอินเดียที่ขยายเวลาออกไปอาจสรุปได้ภายในปี 2025 ตอนนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความเร็วของ บริษัท MiG ในตำนานซึ่งก่อตั้งเมื่อ 75 กว่าปีที่แล้วโดย Artem Mikoyan และ Mikhail Gurevich จะตอบสนองต่อความต้องการนี้