เรือบรรทุกเครื่องบิน "ฮิริว" ลงมือปราบฮาชิโมโตะ กำเนิดโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่

ฮิริว.

ฮิริวและโซริว ภาพวาดโดย ทาเคชิ ยูกิ

โซริว (มังกรสีน้ำเงิน) และฮิริว (มังกรบิน) เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษในกองทัพเรือญี่ปุ่น พวกเขาวางพวกเขาลงใน 35

พวกเขาเกือบจะเป็นเรือพี่น้องกัน แม้ว่า Hiryu จะใหญ่กว่า 1600 ตันก็ตาม

ในแง่ของสถาปัตยกรรม เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ร่วมกับโซริวประเภทเดียวกัน ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นรุ่นต่อๆ มาเกือบทั้งหมด มันมีดาดฟ้าบินที่มั่นคง โรงเก็บเครื่องบินสองชั้น "เกาะ" ขนาดเล็ก (ต่างจาก Soryu ประเภทเดียวกันและเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นอื่น ๆ ยกเว้น Akagi เกาะตั้งอยู่ทางซ้าย) ปล่องไฟสองแห่ง ก้มลงและหันหลังไปทางกราบขวาและยกเครื่องบินสามลำ โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเรือ (ภายในระวางที่จัดสรรไว้) ประสบความสำเร็จอย่างมากและผสมผสานกันอย่างลงตัว ความเร็วสูงด้วยอาวุธต่อต้านอากาศยานอันทรงพลังและขนาดฝูงบินที่น่าประทับใจ

MGSH ของกองทัพเรือญี่ปุ่นถือว่าพวกเขาเป็นเรือที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ รูปทรงการแล่นของตัวเรือทำให้ง่ายต่อการเข้าถึงความเร็วสัญญาที่ 34 นอต ด้วยความคล่องแคล่วและช่วงที่ดีเยี่ยมที่ 18 นอตใน 10,000 ไมล์ แม้จะมีระวางขับน้ำค่อนข้างน้อย (รวมทั้งหมด 2 หมื่นตัน) เรือบรรทุกเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินได้ 73 ลำ เช่นเดียวกับอาคางิ (ระวางขับน้ำ 41,000 ตัน)

Soryu และ Hiryu เป็นตัวอย่างทั่วไปของเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี - ความสามารถในการป้องกันถูกเสียสละเพื่อการโจมตี - นั่นคือขนาดของกลุ่มอากาศและความสะดวกในการบำรุงรักษา ไม่มีการจองอย่างสมบูรณ์ทั้งแนวตั้งและแนวนอน การป้องกันตอร์ปิโดลดลงเหลือน้อยที่สุด ระบบป้องกันอัคคีภัยลดลงเหลือเพียงพาร์ติชั่นเลื่อนแบบเบา ไม่มีพลังงานสำรองสำหรับปั๊ม

ในเวลาเดียวกัน ฮิริวสามารถติดอาวุธกลุ่มอากาศของเขาภายในหนึ่งชั่วโมงและยกขึ้นไปในอากาศใน 10 นาที

ฮิริว.

เข้าร่วมการจู่โจมเพิร์ลฮาเบอร์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขามีส่วนร่วมในการจู่โจมพอร์ตดาร์วิน ในเดือนมีนาคม เขาประกันการบุกรุกของเกาะชวา ได้เข้าร่วมรบเพื่ออำพัน

โซริว.

เข้าร่วมการจู่โจมเพิร์ลฮาร์เบอร์ การต่อสู้เพื่ออัมบอน ถล่มพอร์ตดาร์วิน

ในช่วงเวลาของการโจมตี ซึ่งกลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับการก่อตัวของนากุโมะ ฮิริวอยู่ห่างจากกองกำลังหลักไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 10 กม. และนักบินชาวอเมริกันไม่ได้สังเกตเห็น

กลุ่มอากาศกับฮิริวเสร็จสิ้นการบินใน 4 นาที พลเรือตรียามากูจิกล่าวกับนักบินเป็นการส่วนตัวว่า "คุณคือสิ่งที่เหลืออยู่ของกองบินชุดแรก" เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 18 ลำและศูนย์ 6 ตัวไปทางตะวันออกโดยไม่ได้สร้างรูปแบบดั้งเดิมเหนือเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขา ตอนนี้หน่วยลาดตระเวนของอเมริกาได้ต่อสู้เพื่อปกป้องเรือบรรทุกเครื่องบินของตน

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเพียง 7 ลำจาก 18 ลำเท่านั้นที่ไปถึงเป้าหมายและยิงได้ 3 ครั้ง ความเสียหายที่ยอร์กได้รับนั้นรุนแรงมาก AVU ถูกไฟไหม้ หม้อไอน้ำไม่ทำงาน ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการดำเนินการบินขึ้น นักบินที่เสียชีวิตของยามากุจิสามารถรายงานต่อพลเรือเอกของตนได้อย่างถูกต้องว่าเรือบรรทุกเครื่องบินข้าศึกถูกปิดการใช้งาน

เมื่อเวลาประมาณ 12.00 น. หน่วยสอดแนมเร่ร่อนกับโซริวนั่งอยู่บนดาดฟ้าของฮิริว นักบินที่เหนื่อยล้ารายงานว่ากลุ่มศัตรูมีเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ ได้แก่ Hornet, Yorktown และ Enterprise สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์สิ้นหวัง แต่ยามากุจิยังคงต่อสู้ต่อไป

เวลา 13:00 น. ยานเกราะสุดท้าย ศูนย์ 6 ตัวและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 10 ลำ ลุกขึ้นจากดาดฟ้าของฮิริว ในหมู่พวกเขามีโทโมนากะหยดหนึ่ง เขาบินหนีไปตลอดกาล หลังจากการจู่โจมในช่วงเช้าที่มิดเวย์ รถของเขาถูกเจาะ ถังน้ำมัน. ยามากุจิจับมือเขาว่า "ฉันจะตามคุณไปด้วยความยินดี" นักบินได้รับคำสั่งให้โจมตีเฉพาะเรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่เสียหาย

องค์กรที่ยอดเยี่ยมของการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดใน กองทัพเรือสหรัฐเล่นบทของเธอ ไฟทั้งหมดที่ยอร์กทาวน์ดับลง เรือบรรทุกเครื่องบินให้ความเร็วอีก 20 นอตอีกครั้ง และกลับมาเติมเชื้อเพลิงให้กับนักสู้อีกครั้ง นักบินของโทโมนากะทะลวงผ่านสิ่งกีดขวางและทำการโจมตีที่เป็นแบบอย่าง: - "การโจมตีที่แม่นยำสองครั้งบน AVU ประเภทองค์กร นี่ไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบินนั่น" มันคือเรือบรรทุกเครื่องบินลำนั้น เมื่อเวลา 14:50 น. ยอร์กทาวน์ยืนนิ่งด้วยรายการ 17 องศา ผ่านไป 10 นาที ทีมงานก็ออกจากเรือ

ยามากุจิเลื่อนการออกเดินทางอีกครั้งเพื่อป้อนอาหารนักบินที่เหนื่อยล้าและให้โอกาสพวกเขาในการเอาชีวิตรอด

ชาวอเมริกันไม่รอช้า พวกเขามีปัญหาของตัวเอง จากเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ Spruance ได้รวบรวมเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ไม่สมบูรณ์ 2 กองรวมกันและไม่ใช่เครื่องบินรบคุ้มกันแม้แต่คนเดียว!

ทีมเดียวกันที่เปลี่ยน Akagi, Kaga และ Soryu ให้กลายเป็นไฟถูกส่งไปยังการโจมตี

เมื่อเวลา 17:03 น. ไม่กี่นาทีก่อนเกิดคลื่นกระแทก ฮิริวก็ถูกโจมตี เครื่องบินเข้ามาจากทิศทางของดวงอาทิตย์และตรวจพบช้า อย่างไรก็ตาม ฮิริวก็สามารถหลบเลี่ยงได้ ระเบิดสามลูกตกลงมา แต่นักบินที่เหลือสามารถกระชับมันได้ - ระเบิด 6 ลูกวางอยู่ใกล้ด้านข้างทำลายเปลือกหุ้มด้วยโช้คไฮดรอลิก 4 ลูกโดนดาดฟ้าบิน มีการม้วนไปทางกราบขวา ตีทั้งหมดตกลงไปที่บริเวณลิฟต์เกาะโค้ง ดาดฟ้าบินถูกทำลายโดยความยาวหนึ่งในสาม เกิดไฟไหม้ขึ้น เปลวไฟดึงเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินทันที ห้องเครื่องยนต์ถูกตัดขาดจากสะพาน

การสตรีคของชาวอเมริกันยังคงดำเนินต่อไป อีกครั้ง เครื่องบินบนดาดฟ้าบินขึ้น โจมตีโดยตรง ไฟไหม้อีกครั้ง ภาพเหมือนของจักรพรรดิ ย้ายไปยังเรือพิฆาตป้องกัน และอากาศร้อนดูดเข้าไปในห้องเครื่องยนต์

ฮิริวต่อสู้เพื่อชีวิตจนเกือบเที่ยงคืน เมื่อเวลา 23-52 มีการระเบิดภายในที่รุนแรง ไฟไม่สามารถควบคุมได้อีกครั้ง เวลา 2:30 น. ยามากูจิรวบรวมลูกเรือบนดาดฟ้าเรือ “ฉันมีหน้าที่รับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของฮิริวและโซริวเพียงผู้เดียว ฉันสั่งให้คุณออกจากเรือและรับใช้จักรพรรดิอย่างซื่อสัตย์”

ผู้บัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 2 และผู้บังคับบัญชาของฮิริวได้กระทำการเซปปุกุ

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินของเขาสามารถสร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินยอร์กทาวน์ของอเมริกาได้ อย่างไรก็ตาม ในตอนเย็นของวันเดียวกัน เรือถูกโจมตีด้วยระเบิด 1,000 ปอนด์สี่ลูกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของอเมริกา หลังจากต่อสู้เพื่อความเสียหาย เรือพิฆาตมากิกุโมะถูกทิ้งโดยลูกเรือส่วนใหญ่และปิดท้ายด้วยตอร์ปิโดสองตอร์ปิโด และ จมเฉพาะเช้าวันที่ 5 มิ.ย.

การออกแบบและก่อสร้าง

โครงการเติมกำลังกองเรือครั้งที่สอง (อนุมัติโดยรัฐสภาญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2477) จัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำที่มีระวางขับน้ำมาตรฐาน 10,050 ตัน ตอนแรกควรจะเป็นประเภทเดียวกันและมีราคาเท่ากันที่ 42 ล้านเยน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบฉุกเฉินทั่วไปของเรือลำแรก (“ Soryu”) และข้อบกพร่องที่ระบุ จึงตัดสินใจสร้างเรือลำที่สองที่ไม่เป็นไปตามโครงการ G-9 ดั้งเดิม แต่เป็นไปตามโครงการ G-10 ที่ปรับปรุงแล้ว พวกเขาไม่ได้พยายามหวนกลับไปสู่แนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบิน-ครุยเซอร์ แม้ว่าการกระจัดกระจายนี้จะยอมให้เป็นเช่นนั้น

โครงการ G-10 เมื่อเทียบกับ G-9 มีโครงสร้างตัวถังเสริมด้วยความหนาของแผ่นเกราะที่เพิ่มขึ้นในบางสถานที่ และการจ่ายเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อรวมกันแล้วสิ่งนี้นำไปสู่การเคลื่อนย้ายที่เพิ่มขึ้น แต่มีขนาดเล็กและไม่ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อลักษณะของเรือ การเดินเรือและความเสถียรในโครงการใหม่ได้รับการปรับปรุง มีการติดตั้งเฟืองพวงมาลัยแบบต่างๆ อุปกรณ์การบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและจำนวนปืนกลขนาด 25 มม. เพิ่มขึ้น

เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า "ฮิริว" ("มังกรบิน") ถูกวางลงบนทางลาดของกองยานอาร์เซนอลในโยโกสุกะเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ก่อนหน้านี้ อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้ดำเนินการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน Hosho ลำแรกของญี่ปุ่นให้เสร็จสมบูรณ์ เรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 และย้ายไปยังกองเรือเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 ระยะเวลาการลื่นไถลของมันนานกว่าโซริว และระยะเวลาที่เสร็จสมบูรณ์ก็ลอยได้ ตรงกันข้าม สั้นกว่า โดยมีระยะเวลาการก่อสร้างทั้งหมดเกือบเท่ากันประมาณ 3 ปี

ออกแบบ

เคสและเลย์เอาต์

ในแง่ของรูปทรงของตัวเรือและเลย์เอาต์นั้น Hiryu โดยรวม Soryu ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ความแตกต่างภายนอกหลักคือการย้ายโครงสร้างส่วนบนของเกาะไปยังฝั่งท่าเรือและใกล้กับเรือกลางมากขึ้น กระดานอิสระในหัวเรือเพิ่มขึ้นหนึ่งสำรับ และการจัดเรียงที่แตกต่างกันของการติดตั้งขนาด 127 มม. อัตราส่วนความยาวต่อความกว้างที่ 10.114 นั้นต่ำกว่าอัตราส่วนของ Soryu (10.425) เล็กน้อย ซึ่งทำให้ความเร็วลดลงเล็กน้อย คุณลักษณะของตัวเรือ Hiryu คือความไม่สมมาตร - ในส่วนตรงกลางจากด้านซ้ายจะขยายเพื่อชดเชยน้ำหนักของปล่องไฟและปล่องไฟ

เช่นเดียวกับ Soryu ระยะห่างระหว่างเฟรม (ระยะห่าง) ค่อนข้างใหญ่และเท่ากับ 1.2 ม. ในส่วนตรงกลางของตัวถังและ 0.9 ม. ที่ส่วนปลาย แต่ด้วยเหตุผลของการเพิ่มความแข็งแกร่งที่ก้านและท้ายเรือจึงลดลง ถึง 0.6 ม. "ฮิริว" มีแปดสำรับเช่นกัน แต่ระยะห่างระหว่างพวกเขาลดลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพ เป็นผลให้ความสูงของฟรีบอร์ดในธนูเพิ่มขึ้นเพียง 1 ม. เป็น 9 ม. (เมื่อเพิ่มดาดฟ้า) ในส่วนท้าย - 0.4 ม. และความสูงของดาดฟ้าเที่ยวบินลดลงจาก 12.88 เป็น 12.57 ม.

การกระจายน้ำหนักขององค์ประกอบสำหรับการทดสอบมีดังนี้:

โครงสร้างเกาะ "Hiryu" เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างเสริม "Soryu" นั้นขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากได้รับระดับเพิ่มเติม - สะพานด้านบน เธอยังถูกย้ายจากกราบขวาไปที่ท่าเรือและย้ายไปอยู่กลางเรือของเรือ กองบัญชาการกองเรือเดินสมุทรยืนยันในเรื่องนี้ โดยมีข้อพิจารณาสองประการเป็นแนวทาง ประการแรก เนื่องจากความยาวการบินขึ้นของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกใหม่ พวกเขาจึงต้องเข้าแถวขึ้นจากตรงกลางของดาดฟ้าบิน ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของเกาะที่อยู่ด้านหน้าที่สาม ดังนั้น พวกเขาจึงพบว่าตัวเองอยู่ในเขตความปั่นป่วนที่สร้างขึ้นโดยโครงสร้างส่วนบน ซึ่งขัดขวางไม่ให้เครื่องขึ้นเนื่องจากความเร็วในการบินขึ้นต่ำ ประการที่สอง ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ทำให้เครื่องบินวิ่งบนดาดฟ้าได้น้อยกว่าการขึ้นเครื่อง และตำแหน่งตรงกลางของโครงสร้างส่วนบนกลายเป็นอุดมคติในแง่ของการควบคุมการดำเนินการบินขึ้นและลงจอด นอกจากนี้ ตำแหน่งของมันที่ฝั่งท่าเรือพร้อมกับตัวเรือที่ไม่สมมาตร ได้รับการชดเชยอย่างดีสำหรับน้ำหนักของปล่องไฟที่อยู่ทางกราบขวา

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การจัดเรียงโครงสร้างเสริมนี้ไม่สะดวกนัก เรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi เป็นคนแรกที่ได้รับมันในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1935-1938 และได้รับการเปิดเผยอย่างรวดเร็วถึงความปั่นป่วนที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งขัดขวางการลงจอดและทำให้เกิดการร้องเรียนจากลูกเรือ หลังจากการหารือกับการมีส่วนร่วมของนักบินรบ ตำแหน่งของโครงสร้างเหนือเกาะบน Soryu ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด การก่อสร้างของ Hiryu ได้ก้าวไปไกลเกินกว่าจะแก้ไขปัญหานี้ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับประเภท Shokaku ต่อมา ซึ่งเดิมมีการวางแผนให้วางโครงสร้างส่วนบนในลักษณะเดียวกับบน Hiryu ตำแหน่งของมันถูกเปลี่ยน

ในห้าชั้นของโครงสร้างพื้นฐานของ Hiryu มีสถานที่และโพสต์ต่อไปนี้:

• ระดับต่ำสุด ซึ่งอยู่ที่ระดับของดาดฟ้าบิน รวมถึงห้องตั้งแคมป์ของเรือธง ผู้บัญชาการของเรือ และผู้บัญชาการของหัวรบเดินเรือ เสาของเรือ การสื่อสารทางโทรศัพท์, ห้องโดยสารอุตุนิยมวิทยาและตู้กับข้าวของธงสัญญาณ
• ชั้นถัดมาคือสะพานล่าง ข้างในนั้นเป็นห้องโดยสาร (รวมกับปฏิบัติการ) และห้องเตรียมอาหารของแผนผังทะเล บนชานชาลาเปิดด้านหน้าและด้านหลังมีเสาบังคับการรบสี่เสาพร้อมกล้องส่องทางไกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12 ซม. ชานชาลาด้านหน้ายังทำหน้าที่เป็นส่วนสำรองในการขึ้นและลงในกรณีที่มีการลงจอดในทิศทางตรงกันข้ามจากทิศทางปกติ - จากโค้งคำนับถึงท้ายเรือ
• ชั้นบนเป็นสะพานด้านบน ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงจอดรถ เสาค้นหาทิศทางวิทยุที่ 1 เสาโทรศัพท์วิทยุที่ 3 และห้องเตรียมอาหารของหัวรบนำทาง เสาสัญญาณไฟขนาด 60 ซม. ติดตั้งอยู่บนแท่นขนาดเล็กที่ด้านกราบขวาของแนวยาว
• ชั้นถัดไปคือสะพานเข็มทิศ มีโรงจอดรถพร้อมเข็มทิศนำทางหลัก กล้องส่องทางไกลขนาด 18 ซม. และ 12 ซม. 2 ตัวสำหรับตรวจสอบสถานการณ์พื้นผิวและเสาส่งคำสั่ง ในส่วนท้ายของชั้นนั้นมีห้องควบคุมปฏิบัติการขึ้นและลงแบบเปิดพร้อมกล้องส่องทางไกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12 ซม. สองตัว ในหน้าต่างด้านข้างของโรงจอดรถซึ่งติดตั้งกล้องส่องทางไกลขนาด 18 ซม. นั้น แว่นตาถูกลดระดับลงมา ด้านหน้าสะพานมีระเบียงแคบๆ ซึ่งเข้าถึงได้โดยประตูบานคู่ที่ผนังกั้นมุมของโรงจอดรถ
• ระดับบนสุดเป็นฐานบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ติดตั้งกล้องส่องทางไกลต่อต้านอากาศยานขนาด 8 ซม. และ 12 ซม. เสาสำหรับตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศและพื้นผิว ควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยานทางด้านซ้ายและด้านขวาของเจ้าหน้าที่และผู้บังคับบัญชาการป้องกันโดยตรง การยิงต่อต้านอากาศยาน เสาควบคุมด้วย SUAZO รุ่น 94 เครื่องวัดระยะนำทางพร้อมฐาน 1.5 เมตรและสปอตไลท์สัญญาณ 60 ซม. หากจำเป็น สะพานเปิดอาจเป็นผ้าใบกันสาดที่ทอดยาวเหนือชั้นวางที่พับเก็บได้น้ำหนักเบา เป็นที่ Hiryu ที่การปรากฏตัวของฐานบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นที่มีโครงสร้างเหนือเกาะได้ก่อตัวขึ้นในที่สุด

กระดานดำขนาดใหญ่จับจ้องไปที่ด้านข้างของโครงสร้างเสริมที่หันไปทางดาดฟ้าบิน ด้วยชอล์กบนนั้น พวกเขาบันทึกข้อมูลล่าสุดสำหรับลูกเรือของเครื่องบินที่ได้นั่งอยู่ในห้องนักบินแล้ว ทันทีก่อนเครื่องขึ้น มีการติดตั้งเสาสัญญาณขาตั้งกล้องแบบเบาไว้ด้านหลังโครงสร้างส่วนบน

ในกรณีที่เสาควบคุมหลักล้มเหลว มีสะพานนำทางสำรอง (พร้อมอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว) ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านกราบขวาที่ระดับดาดฟ้าของปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล ถัดจากการยกจมูก

อุปกรณ์วิทยุของเรือบรรทุกเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องส่ง 10 เครื่อง (ซึ่ง 5 เครื่องคือ LW-band, 1 LW-HF และ 4 HF), เครื่องรับ 18 เครื่อง (ซึ่ง 16 เครื่องคือ LW-HF และ 2 HF), 15 สถานีวิทยุสำหรับการสื่อสารทางวิทยุ ( โดยที่ 4 เป็นแถบ MW) , 2 HF, 9 VHF), เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุม 3 ชุด, ชุดเสาอากาศเทียบเท่าและรีเฟลกโตมิเตอร์, เครื่องค้นหาทิศทางคลื่นวิทยุคลื่นยาว 4 เครื่อง, เครื่องเข้ารหัส 4 เครื่องประเภท 97. เพื่อยืดเสาอากาศฮิริวเหมือนอย่างอื่นๆ เรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นมีเสาเสาอากาศสองคู่ที่ท้ายเรือ เพื่อไม่ให้รบกวนการลงจอดของเครื่องบิน เสากระโดงอาจตกลงมาขนานกับผิวน้ำ ซึ่งติดตั้งอยู่บนบานพับและไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้สามารถบล็อกเสาได้ใน 1 นาที (ดำเนินการด้วยตนเอง) ใช้เวลา 12 นาที) ในตำแหน่งแนวตั้ง เสาถูกยึดด้วยตัวหยุดที่ขอบดาดฟ้าสำหรับการบิน ในตำแหน่งแนวนอน เสาจะวางอยู่บนฐานพิเศษ และสามารถยึดในตำแหน่งตรงกลางได้ (30 °และ 60° จากแนวตั้ง) . เสาอากาศอื่นๆ ถูกดึงด้วยกระสุนคงที่สี่คู่ (สองอันในแต่ละด้าน) ซึ่งอยู่ที่ส่วนโค้งและส่วนตรงกลางของเรือที่ระดับดาดฟ้าของปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล

โดยรวมแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกเรือบรรทุกสินค้า 11 ลำขึ้นเครื่อง ในจำนวนนี้ เรือกู้ภัยขนาด 9 เมตร จำนวน 2 ลำ วางอยู่บนเรือที่ถล่มที่ระดับดาดฟ้าของปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล (เรือข้างท่าเรือทางด้านซ้ายของโครงสร้างส่วนบนของเกาะ เรือกราบขวาทางด้านขวาของ ลิฟต์เครื่องบินโค้ง) ส่วนที่เหลือทั้งหมด ได้แก่ เรือยนต์ลำที่ 12 จำนวน 3 ลำ เรือสินค้าประเภทพิเศษที่ 13 (เรือลงจอด) จำนวน 2 ลำ เรือลำที่ 8 และลำที่ 12 จำนวน 1 ลำ และเรือลำที่ 6 จำนวน 1 ลำ อยู่บนท่อนซุงที่ส่วนท้ายของดาดฟ้าชั้นบนสุด ส่วนยื่นของดาดฟ้าเครื่องบิน เช่นเดียวกับดาดฟ้าด้านล่าง เรือทำงานถูกยกขึ้นและลดลงโดย davit ที่แยกจากกัน สำหรับคนอื่น ๆ มีการใช้ telphers ตามขวางสองตัว - วางไว้ใต้ส่วนยื่นของดาดฟ้าบินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของรางซึ่งมีการเคลื่อนย้ายเกวียนพร้อมกว้านบรรทุกไฟฟ้า ระบบนี้เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ ประหยัดพื้นที่และน้ำหนักด้วยการให้บริการเรือส่วนใหญ่ โดยทางอ้อมอนุญาตให้เพิ่มความกว้างของโรงเก็บเครื่องบินได้ (โดยปกติเรือชูชีพจะตั้งอยู่ด้านข้าง) และไวต่อการหมุนของเรือน้อยกว่า

ในปลอกกังหัน ความกดอากาศต่ำ(TND) มีกังหันย้อนกลับที่มีความจุรวม 40,000 ลิตร กับ. (ตัวละ 10,000 แรงม้า) โดยหมุนใบพัดไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนใบพัดไปข้างหน้า สำหรับหลักสูตรประหยัด มีกังหันสองเครื่อง (ที่มีความจุ 2770 แรงม้า ที่ 4796 รอบต่อนาที) ซึ่งแต่ละเครื่องเป็นส่วนหนึ่งของ TZA ด้านหน้า ผ่านกระปุกเกียร์แยกต่างหาก (หนึ่งไดรฟ์เกียร์ อัตราทด 4.457) แต่ละตัวเชื่อมต่อกับกังหันแรงดันปานกลางของตัวเครื่อง ไอน้ำไอเสียจากกังหันขับเคลื่อน (TKH) เข้าสู่ขั้นตอนที่สองของ HPT จากนั้นไปยัง TSD และ LPT ซึ่งผลิตร่วมกันได้ 3750 แรงม้าบนเพลา กับ. (ทั้งหมด 7500) ที่ 140 รอบต่อนาทีในนามและ 5740 แรงม้า กับ. (รวม 11480) ที่ 165 รอบต่อนาที พร้อมบูสต์ ในทุกโหมด ยกเว้นการล่องเรือ ไอน้ำถูกจ่ายโดยตรงไปยังขั้นตอนแรกของโรงละคร สำหรับการเปลี่ยนระหว่างพวกเขา กลไกแบบหมุนพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 7.5 แรงม้าถูกจัดเตรียมไว้ ไอน้ำเสียถูกเก็บรวบรวมในคอนเดนเซอร์ Uniflux แบบไหลเดียวสี่ตัว (หนึ่งตัวถัดจาก LPT แต่ละตัว) โดยมีพื้นที่ระบายความร้อนทั้งหมด 5103.6 ตร.ม.

หน่วยเกียร์เทอร์โบป้อนหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำแปดตัวของประเภท Campon Ro Go พร้อมระบบทำความร้อนด้วยน้ำมันพร้อมฮีทเตอร์และ อุ่นอากาศ. แรงดันใช้งานของไอน้ำร้อนยวดยิ่ง - ที่อุณหภูมิ หม้อไอน้ำได้รับการติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำแปดห้อง ผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้จากพวกเขาถูกปล่อยผ่านปล่องไฟสู่ปล่องไฟสองปล่องที่โค้งออกไปด้านนอก ข้างหลัง และด้านล่าง ซึ่งอยู่ทางด้านกราบขวาด้านหลังโครงสร้างส่วนบน ปล่องไฟดังกล่าวได้รับการติดตั้งเรือบรรทุกเครื่องบินมาตรฐานของญี่ปุ่น โดยติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยควันและน้ำทะเล นอกจากนี้ยังมีฝาครอบท่อที่ถอดออกได้ในกรณีที่มีการพลิกกลับอย่างแรงไปทางกราบขวาในกรณีที่เกิดการสู้รบหรือความเสียหายฉุกเฉินซึ่งปรากฏครั้งแรกบน Ryujo ในตำแหน่งปกติ พวกมันถูกลดทอนลง ในขณะที่ในการหมุนม้วน พวกเขาควรจะถูกยกขึ้นเพื่อปลดปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ อุปทานน้ำมันเชื้อเพลิงปกติคือ 2,500 ตัน น้ำมันเต็ม 3750 ตัน ช่วงการออกแบบในกรณีที่สองคือ 7670 ไมล์ทะเลพร้อมสนาม 18 นอต

เรือบรรทุกเครื่องบินมีใบพัดสามใบสี่ใบ ข้างหลังพวกเขาคือหางเสือกึ่งทรงตัวเดียว ซึ่งมีพื้นที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับหางเสือโซริว อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์บังคับเลี้ยวนี้ไม่เหมาะกับฝูงบินเนื่องจากความไวต่อมุมของรีเลย์มากเกินไป ต่อมาในประเภท Unryu พวกเขากลับไปที่หางเสือทรงตัวคู่หนึ่งเช่นเดียวกับ Soryu

ในการทดสอบทางทะเลเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2482 ด้วยกำลังเครื่องจักร 152,733 แรงม้า กับ. และการกำจัด 20 346 ตัน "Hiryu" พัฒนาความเร็ว 34.28 นอต ในการทดสอบซ้ำๆ ที่อ่าวทาเตยามะเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2482 มีความเร็วถึง 34.59 นอตด้วยกำลัง 152,730 แรงม้า กับ. และระวางขับน้ำ 20,165 ตัน

อาวุธยุทโธปกรณ์

อุปกรณ์การบิน

"ฮิริว" มีดาดฟ้าบินที่มั่นคง ยาว 216.9 ม. และสูงจากตลิ่ง 12.57 ม. ความกว้างด้านธนู 16.0 ม. และท้ายเรือ 17.0 ม. ในส่วนตรงกลางขยายจาก 26.0 เป็น 27.0 ม. ตามคำร้องขอของกองบัญชาการการบินกองเรือ - เป็นค่าที่พวกเขากำหนดเป็นขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีโครงสร้างเหนือเกาะตามผลการทดสอบ Kaga หลังจาก ความทันสมัย บนเรือโซริว ดาดฟ้ามีโครงสร้างเป็นปล้องตามแบบฉบับของเวลานั้นสำหรับเรือญี่ปุ่นประเภทนี้ โดยรวมแล้วประกอบด้วยเก้าส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อขยาย หกในเก้าส่วน (ยกเว้นสองส่วนหน้าและท้ายเรือ) มีความยาวรวมประมาณ 118 ม. ปูด้วยพื้นไม้ตลอดดาดฟ้า ขอบด้านข้างกว้างประมาณ 1 ม. มีพื้นโลหะลูกฟูก นอกจากนี้ ที่ด้านข้างและด้านล่างของดาดฟ้าเครื่องบินเล็กน้อยยังมีชานชาลาของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งทำหน้าที่ดูแลเครื่องบินก่อนเครื่องขึ้นและหลังลงจอด ที่ไซต์เดียวกัน มีเสาสำหรับควบคุมผู้จับกุมและสิ่งกีดขวางฉุกเฉิน ไฟค้นหาลงจอด ตู้จ่ายน้ำมัน และอุปกรณ์อื่นๆ ในส่วนตรงกลางของเรือ ลานบินทางด้านซ้ายและด้านขวาถูกล้อมรั้วด้วยตาข่ายกู้ภัยของเครื่องบิน ซึ่งแยกแผงกันสูงประมาณ 2 ม. บนชั้นวางแบบเคลื่อนย้ายได้ ขอบดาดฟ้าของเครื่องบินตกจากเรือ ที่ด้านข้างของส่วนต่างๆ ของดาดฟ้าเรือที่ไม่มีพื้นระเบียงไม้และส่วนยื่นท้ายเรือมีตาข่ายแคบคล้าย ๆ กันซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องลูกเรือ

บนดาดฟ้ายังมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการบินขึ้นและลงจอด ตัวป้องกันเก้าตัวของประเภทคลังแสง Kure รุ่น 4 พร้อมสายเคเบิลตามขวาง 16 มม. ถูกวางไว้ในสองกลุ่มที่ไม่เท่ากัน: สอง (หมายเลข 1 และ 2) ในคันธนู ระหว่างแผงเบี่ยงลมและลิฟต์เครื่องบินส่วนโค้ง ส่วนที่เหลือ (ไม่มี . 3-9) ในครึ่งหลัง จากขอบนำของเครื่องบินตรงกลางยกขึ้นไปยังขอบท้ายของท้ายเรือ หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยการแปลงพลังงานจลน์ของเครื่องบินลงจอดเป็นพลังงานไฟฟ้า - ปลายของสายเคเบิลตามขวางถูกพันบนดรัมซึ่งเมื่อดึงแล้วก็เริ่มหมุนและหมุนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าที่เป็นผลทำให้ทั้งสองดรัมช้าลงโดยมีสายเคเบิลพันอยู่รอบๆ และเครื่องบินก็จับได้ สายเคเบิลตามขวางวางอยู่บนดาดฟ้าโดยยกสูงประมาณ 35 ซม. ระหว่างลงจอดด้วยเสาไฟฟ้าสองตัว ผู้จับกุมแต่ละคนมีเสาควบคุมของตัวเอง ซึ่งตั้งอยู่ในไซต์เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคแห่งหนึ่งตามขอบดาดฟ้าบิน ในส่วนกลางของดาดฟ้ามีที่กั้นฉุกเฉินสามแห่ง ซึ่งแต่ละอันประกอบด้วยชั้นวางสองอันพร้อมสายเหล็กยืดสามเส้น (ความสูงเฉลี่ย - 2.5 ม.) ซึ่งถูกยกขึ้นด้วยระบบไฮดรอลิก ที่ปลายจมูกมีที่กั้นฉุกเฉินที่สี่ของการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งมีสายเคเบิลเพียงเส้นเดียว ด้านหลังเป็นกระบังลม ซึ่งประกอบด้วยส่วนเจาะรูหกส่วนแยกกันพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแต่ละตัว ซึ่งแต่ละส่วนได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องบินจากแรงดันลม ในตำแหน่งที่ไม่ทำงานพับเป็นร่องบนดาดฟ้าพิเศษ

แอร์กรุ๊ป

ต่างจาก Soryu ตรงที่ Hiryu ได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีเครื่องบินล่าสุดโดยอิงจากมัน ตามโครงการมีแผนวางเครื่องบินขับไล่ 12 ลำ (บวก 4 อะไหล่) ประเภท 96 (Mitsubishi A5M), เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 27 ลำ (บวกอะไหล่ 9 ลำ) ประเภท 96 (Aichi D1A2), เครื่องบินจู่โจม 9 ลำ (บวก 3 อะไหล่) 97 (Nakajima B5N) และเครื่องบินลาดตระเวน 9 ลำประเภท 97 (Nakajima C3N-1) ทั้งหมด 73 คัน - 57 คันและอะไหล่ 16 คัน เมื่อถึงเวลาที่ Hiryu เข้าประจำการเนื่องจากการปฏิเสธที่จะรับเครื่องบินลาดตระเวน Type 97 พวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินโจมตี Type 97 จำนวนเท่ากัน มีการตัดสินใจว่าจะใช้สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศเป็นหลัก ดังนั้นในปี ค.ศ. 1939 การจัดบุคลากรของกลุ่มอากาศฮิริวและโซริวจึงกลายเป็นสิ่งเดียวกัน

"บรรทัดฐานสำหรับการจัดหาเครื่องบินไปยังเรือและเรือ" ของปี 1941 ได้กำหนดโครงสร้างการจัดบุคลากรใหม่ ซึ่งปัจจุบันได้รับการปรับให้เหมาะกับเครื่องบินประเภทใหม่ เครื่องบินรบ 12 ลำ (บวก 3 อะไหล่) ประเภท 0 (มิตซูบิชิ A6M) เครื่องบินทิ้งระเบิด 27 ลำ (บวก 3 อะไหล่) ประเภท 99 (ไอจิ D3A1) และเครื่องบินโจมตี 18 ลำ (บวก 1 อะไหล่) ประเภท 97 (นากาจิมะ) อิงฮิริว B5N2) ทั้งหมด 64 คัน: 57 ปฏิบัติการและ 7 อะไหล่ ก่อนเริ่มสงครามแปซิฟิก องค์ประกอบของกลุ่มอากาศได้รับการแก้ไขอีกครั้ง และรัฐเหล่านี้กลายเป็นรัฐสุดท้ายที่เป็นทางการ เครื่องบินขับไล่ Type 0 จำนวน 18 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Type 99 จำนวน 18 ลำ และเครื่องบินโจมตี Type 97 จำนวน 18 ลำ อ้างอิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ รวมทั้งเครื่องบินสำรองอีก 3 ลำในแต่ละประเภท ทั้งหมด 63 คัน รวม 54 คัน และอะไหล่ 9 คัน การขาดแคลนเครื่องบินโดยพฤตินัยระหว่างสงครามนำไปสู่การละทิ้งเครื่องบินสำรองทีละน้อย - Hiryu เดินทางครั้งสุดท้ายด้วย 18 A6M2 (บวก 3 A6M2 ของ AG 6), 18 D3A1 และ 18 B5N2 บนเรือ

เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินมีหมายเลขประจำตัวมาตรฐานที่หางแนวตั้งประกอบด้วยตัวอักษร (ละตินหรือคาตาคานะรหัสของ AG เฉพาะ) และตัวเลขสามหลัก (ขึ้นต้นด้วย 1 - รหัสของนักสู้ 2 - เครื่องบินทิ้งระเบิด 3 - เครื่องบินโจมตี) AG "Hiryu" เดิมมีรหัสในรูปแบบของตัวอักษรคะตะคะนะ ヘ ("เขา") ตามแหล่งที่มาบางแหล่ง จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นภาษาละติน Q ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1940 รหัสกลายเป็นตัวอักษรและตัวเลข ตัวอักษรในนั้นหมายถึง DAV และ เลขโรมันระบุหมายเลขเรือในหมวด ดังนั้น เครื่องบิน Hiryu ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของ DAV ที่ 2 จึงเริ่มถูกทำเครื่องหมายเป็น QII ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1941 สำหรับ DAV ทั้งหมด ตัวอักษรรหัสถูกนำมารวมกับหมายเลขประจำเครื่อง เพื่อกำหนด AG ของเรือลำใดลำหนึ่งในแผนกรอบ ๆ ฮิโนมารุ วงแหวนสีหนึ่งหรือสองวงก็ถูกวาดบนเครื่องบินเช่นกัน (สำหรับ DAV ที่ 2 เป็นสีฟ้าอ่อน) "ฮิริว" ได้รับรหัส BII ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ที่เกี่ยวข้องกับการโอนธงจากโซริวโดยยามากูจิ มันถูกเปลี่ยนเป็น BI

ปืนใหญ่

เรือบรรทุกเครื่องบินมีปืนต่อต้านอากาศยาน Type 89 127 มม. สิบสองกระบอกในแท่นคู่หกลำ (ซึ่งห้าลำเป็นรุ่น A 1 และรุ่น A 1 หนึ่งกระบอกของการดัดแปลงครั้งที่สอง โดยมีเกราะป้องกันแบบโดม) การติดตั้งทั้งหมดถูกวางไว้ในสปอนสันที่ระดับดาดฟ้าของปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล เพื่อเพิ่มมุมการยิง มีการตัดช่องเล็ก ๆ ในดาดฟ้าบินเหนือปืน เพื่อป้องกันโครงสร้างส่วนบนจากการยิงของตัวเอง มีตัวจำกัดในรูปแบบของเฟรมท่อที่ควรป้องกันไม่ให้กระบอกปืนกลายเป็นเขตอันตราย . สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งสี่แห่งตั้งอยู่ที่หัวเรือและอีกสองแห่งที่ท้ายเรือ ต่างจาก Soryu ตรงด้านข้างทั้งสองข้างสมมาตร ทางกราบขวามีเลขคี่ (1, 3, 5) ด้านพอร์ตมีเลขคู่ (2, 4, 6)

โหลดกระสุนปกติ 127 มม. ต่อปืน 220 ชิ้นสูงสุด - 232 พวกเขาถูกป้อนจากห้องใต้ดิน (อยู่ใต้ดาดฟ้าล่างหุ้มเกราะในหัวเรือและท้ายเรือระหว่างห้องใต้ดินของระเบิดและถังน้ำมันสำหรับการบิน) ดำเนินการโดยลิฟต์ไปยังเสาบรรจุกระสุน (ซึ่งมีบังโคลนของนัดแรกพวกเขายังเล่นบทบาทของที่พักพิงสำหรับการคำนวณ) จากนั้นพวกเขาจะถูกป้อนด้วยตนเองไปยังปืนใกล้เคียงโดยผู้ให้บริการกระสุน กระสุนหลังจากการยิงถูกทิ้งลงในกล่องหุ้มพิเศษใต้แท่นปืนเพื่อไม่ให้รบกวนการคำนวณ บนดาดฟ้าเรือที่ท้ายเรือสำหรับรถตักฝึกหัดมีแท่นชาร์จ การควบคุมการยิงของปืน 127 มม. ดำเนินการจากเสาบัญชาการสองเสาแยกกัน ซึ่งแต่ละแห่งติดตั้ง SUAZO ประเภท 94 พร้อมเครื่องวัดระยะ 4.5 ​​เมตร เสาควบคุมปืนด้านซ้ายตั้งอยู่ใน โพสต์คำสั่งการป้องกันทางอากาศในระดับบนสุดของโครงสร้างส่วนบนของเกาะ (ยังมีเครื่องวัดระยะการนำทาง 1.5 เมตรแยกต่างหาก) ซึ่งเป็นเสาที่คล้ายกันที่ด้านขวาบน - บนป้อมปืนที่ติดตั้งบนดาดฟ้าของปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล นอกจากนี้บนเรือบรรทุกเครื่องบินยังมีไฟค้นหาการต่อสู้แบบ 92 ขนาด 110 ซม. สี่ดวง (สาม - บนเครื่องที่หดได้ภายใต้ดาดฟ้าเครื่องบินที่สี่ - บนสปอนสันแยกต่างหากทางด้านขวาของโครงสร้างส่วนบนของเกาะ) สอง 60 ซม. และสอง 20- ซม.ไฟส่องป้ายไฟ 2 กิโลวัตต์.

ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กมีปืนกล 96 แบบแฝดและสามเจ็ดห้ากระบอก (รวม 31 บาร์เรล) ซึ่งอยู่ในสปอนสันเช่นเดียวกับปืน พวกเขาถูกจัดกลุ่มเป็นห้าแบตเตอรี่:

• ออโตมาตะคู่แรกจากสองเครื่อง (หมายเลข 1 และ 2) ตั้งอยู่ใต้ส่วนหน้าของดาดฟ้าเครื่องบิน
• ออโตมาตะในตัวที่สองของสองตัว (หมายเลข 3 และ 5) - ที่ด้านกราบขวาหน้าปล่องไฟแรก
• ปืนกลในตัวที่สามของสองตัว (หมายเลข 4 และ 6) - ที่ด้านท่าเรือด้านหน้าเสาควบคุมสำหรับปืน 127 มม.
• เครื่องแฝดที่สี่ในสามเครื่อง (หมายเลข 7, 9, 11 ทั้งหมดมีเครื่องป้องกันควัน) - จากด้านกราบขวาในบริเวณเสาเสาอากาศด้านหน้า
• ออโตมาตาในตัวที่ห้าในสาม (หมายเลข 8, 10, 12) อยู่ที่ด้านพอร์ตด้านหน้าเสาเสาอากาศด้านหน้า

"ฮิริว" กลายเป็นเรือรบ YaIF ลำแรกที่ได้รับปืนกลขนาด 25 มม. ในตัว สำหรับปืนกลทั้งสองประเภท บรรจุกระสุนปกติ 2,700 นัดต่อบาร์เรล สูงสุด 2800 นัด มันถูกวางไว้ในห้องใต้ดินในหัวเรือและท้ายเรือ (ใต้ห้องใต้ดินของปืน 127 มม.) ด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์สี่ตัว กระสุนถูกยกขึ้นไปยังชั้นล่าง จากที่นั่นมีลิฟต์ถึงห้าตัวที่เคลื่อนย้ายด้วยตนเอง และส่งไปยังแบตเตอรี่โดยตรง บังโคลนของนัดแรกตั้งอยู่ถัดจากปืนกล การควบคุมการยิงของปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม. ได้ดำเนินการจากเสาควบคุมห้าเสาที่ติดตั้งเสาเล็งประเภท 95 เสาหมายเลข 1 ตั้งอยู่ที่ปลายจมูก ถัดจากชุดปืนกลชุดแรก หมายเลข 2 - ถึง ด้านซ้ายของลิฟท์โบว์ลิ่ง เบอร์ 3 - ด้านขวาของลิฟท์โบว์ลิ่ง เบอร์ 4 - ด้านซ้ายของลิฟท์กลาง เบอร์ 5 - ด้านซ้ายและส่วนท้ายของลิฟตรงกลาง เสาสองเสาถูกวางไว้ในป้อมปิด: หมายเลข 1 สำหรับการป้องกันน้ำกระเซ็น, หมายเลข 3 สำหรับการป้องกันควัน

สภาพลูกเรือและความเป็นอยู่

ลูกเรือประจำของฮิริวประกอบด้วย 1,101 คน ซึ่งรวมถึงนายทหาร 125 นาย นายทหารชั้นผู้ใหญ่และนายเรือกลาง และหัวหน้าคนงานและกะลาสี 976 นาย ที่อยู่อาศัย ครัวเรือน และ สถานบริการตั้งอยู่บนดาดฟ้าสี่ชั้นที่หัวเรือและท้ายเรือ เช่นเดียวกับที่ด้านท่าเรือของชั้นล่างของโรงเก็บเครื่องบิน เลย์เอาต์ของตำแหน่งนี้ค่อนข้างดั้งเดิม

ห้องโดยสาร ร้านเสริมสวย และห้องน้ำของพลเรือเอกอยู่ที่หัวเรือชั้นบน สำนักงานของสำนักงานใหญ่ ห้องทำงานของเจ้าหน้าที่และห้องโดยสารของพวกเขาก็อยู่ที่นั่นด้วย ห้องโดยสารเดี่ยวสำหรับผู้บังคับการเรือบรรทุกเครื่องบิน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ ผู้บัญชาการหน่วยรบและบริการต่าง ๆ รวมอยู่ในหัวเรือบนดาดฟ้าชั้นบนและชั้นกลาง ผู้บัญชาการกองพลถูกพักในห้องโดยสารคู่ที่ตั้งอยู่บนดาดฟ้าชั้นล่าง เจ้าหน้าที่บริการพิเศษระดับจูเนียร์ในห้องโดยสารแบบหลายเตียงบนดาดฟ้ากลาง ที่ฝั่งท่าเรือของโรงเก็บเครื่องบิน พลเรือตรีในห้องนักบินบนดาดฟ้ากลางในท้ายเรือ กระท่อมของหัวหน้าคนงานและลูกเรือตั้งอยู่บนดาดฟ้าสี่ชั้น: ที่ด้านบน - หมายเลข 1 (ในธนู) ​​ตรงกลาง - หมายเลข 2 (ในธนู) ​​และหมายเลข 3-4 (ในท้ายเรือ) บน ด้านล่าง - หมายเลข 5-7 (ในธนู), หมายเลข 8 (บนฝั่งท่าเรือของโรงเก็บเครื่องบิน) และหมายเลข 9-10 (ในท้ายเรือ) ที่ด้านล่างสุด - หมายเลข 11-16 (ใน คันธนู) ​​และหมายเลข 18-22 (ท้ายเรือ) ลูกเรือของเครื่องบินได้พักอาศัยในห้องนั่งเล่นของพวกเขา: ผู้บังคับกองบิน, ผู้บังคับกองบินและฝูงบินในห้องโดยสารเดี่ยวและเตียงคู่ (บนดาดฟ้าด้านบนด้านท่าเรือของโรงเก็บเครื่องบิน), เจ้าหน้าที่จูเนียร์ในห้องโดยสารหลายที่นั่ง (ตรงกลาง ดาดฟ้าด้านท่าเรือของโรงเก็บเครื่องบิน) หัวหน้าคนงานและลูกเรือในห้องนักบินขนาดใหญ่แห่งหนึ่งสำหรับ 114 คน (บนดาดฟ้าด้านบนฝั่งท่าเรือของโรงเก็บเครื่องบิน) ห้องโดยสารและห้องพักทั้งหมด รวมถึงห้องที่ตั้งอยู่บนดาดฟ้าชั้นล่างสุด มีช่องหน้าต่างสำหรับแสงธรรมชาติและการระบายอากาศ นอกเหนือจากห้องที่ประดิษฐ์ขึ้น เตียงแขวนสามชั้นจากโครงแข็งถูกติดตั้งในห้องนักบิน (ชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนจากเปลญวนแบบดั้งเดิมมาเป็นเปลญวนบนเรือที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการเติมกองเรือที่ 1) รวมถึงตู้เก็บของส่วนตัวของกะลาสีเรือและหัวหน้าคนงาน

เรือบรรทุกเครื่องบินมีห้องเย็นสำหรับเก็บเนื้อสัตว์ ปลา และ ผักสด. สำหรับการปรุงอาหารที่ชั้นล่างมีห้องครัวแยกต่างหาก (สำหรับเจ้าหน้าที่ ทหารเรือ และกะลาสีเรือ) เจ้าหน้าที่และนายเรือตรีมีห้องรับรองของตนเอง (อยู่ที่ดาดฟ้ากลางในหัวเรือและชั้นล่างในท้ายเรือ ตามลำดับ) ลูกเรือบนเครื่องบินมีห้องรับประทานอาหารส่วนกลาง (อยู่ที่ชั้นบน ระหว่างห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่และ ห้องนักบินขนาดใหญ่สำหรับหัวหน้าและลูกเรือของกลุ่มอากาศ) ห้องอาบน้ำถูกวางไว้ที่หัวเรือบนดาดฟ้ากลางและล่าง (เจ้าหน้าที่ที่หนึ่งและที่สอง) และบนดาดฟ้าล่างตามด้านข้างของโรงเก็บเครื่องบิน (ยศและแฟ้ม) เช่นเดียวกับใน furo แบบดั้งเดิมพวกเขาจะถูกล้างจากอ่างก่อนแล้วจึงแช่ในภาชนะที่มีน้ำร้อน - แต่ไม่ใช่ในถัง แต่ในสระขนาดเล็ก บนเรือยังมีเครื่องซักผ้า (บนดาดฟ้าด้านบนสุดในท้ายเรือ) และโรงเย็บผ้า

ฮิริวมีบล็อกทางการแพทย์ที่มีอุปกรณ์ครบครันบนดาดฟ้าตรงกลางทางด้านซ้ายและท้ายของปล่องลิฟต์ตรงกลาง มันรวมสถานที่ที่จำเป็นทั้งหมด: ห้องบำบัด, ห้องเอ็กซ์เรย์, โรงพยาบาลแยก (สำหรับเจ้าหน้าที่และลูกเรือ) หอผู้ป่วยแยกและร้านขายยา โดยทั่วไปแล้ว Sidorenko และ Pinak ประเมินสภาพความเป็นอยู่ของเรือว่าเหมาะสม แม้ว่าจะมีการมอบพื้นที่ขนาดใหญ่มากในนั้นให้กับการจัดเก็บและบำรุงรักษาเครื่องบิน

ประวัติการให้บริการ

IJN Hiryu ในวันที่เข้ารับราชการ 07/5/1939, Yokosuka (การปรับสีที่ทันสมัย)

หลังจากการว่าจ้างของ Akagi และ Kaga แต่ละระวางขับน้ำ "อย่างเป็นทางการ" 26,900 ตัน กองทัพเรือจักรวรรดิยังคงมีขีดจำกัด 27,200 ตันที่กำหนดโดยสนธิสัญญานาวีวอชิงตัน ทำให้สามารถสร้างเรือลำอื่นที่มีความจุสูงสุดสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินได้ แต่ปัญหาทางการเงินทำให้แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ จึงมีมติให้ยิงปืนนัดเดียวได้นกสองตัว เพื่อรักษาทั้งเงินและวงเงิน โดยใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ในข้อสัญญาซึ่งกำหนดให้เรือบรรทุกเครื่องบินเป็น "เรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 10,000 ตัน" ดังนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีขนาดเล็กลงจึงไม่อยู่ภายใต้คำจำกัดความนี้อย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงไม่มีการใช้ข้อจำกัดใดๆ กับพวกมัน

ในความพยายามที่จะโอบรับความยิ่งใหญ่ "ริวโจ"

IJN Ryujo มุมมองเดิม

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 เรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นลำที่สองของการก่อสร้างพิเศษถูกวางลงที่อู่ต่อเรือมิตซูบิชิในโยโกฮาม่า และได้รับชื่อที่น่าเกรงขามว่า "ริวโจ" ("มังกรพุ่ง") การกำจัดมาตรฐานของเรือคือ 7900 ตัน (รวม - 9900 ตัน) ซึ่งต่ำกว่า "แถบ" ที่กำหนดโดยสนธิสัญญานาวีวอชิงตัน อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะถอนเรือออกจากข้อ จำกัด เกี่ยวกับน้ำหนักรวมของเรือบรรทุกเครื่องบิน - แม้กระทั่งในระหว่างการก่อสร้างในวันที่ 22 เมษายน 2473 ที่ "การประชุมเรื่องข้อจำกัดและการลดอาวุธของกองทัพเรือ" ครั้งที่สองที่จัดขึ้นในลอนดอน มีการลงนามสนธิสัญญาทางทะเลฉบับใหม่ ซึ่งขยายขอบเขตและชี้แจงข้อกำหนดของวอชิงตันอย่างมีนัยสำคัญ

ในส่วนที่เกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้ให้คำนิยามใหม่ของเรือประเภทนี้ว่า "เรือรบพื้นผิวใดๆ โดยไม่คำนึงถึงการกระจัดของ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะและเพื่อวัตถุประสงค์ในการบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น การออกแบบที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถถอดออกจากเรือได้ รวมถึงการลงจอดบนนั้นด้วย” นอกจากนี้ สนธิสัญญาได้ลดขนาดลำกล้องสูงสุดของอาวุธปืนใหญ่ที่อนุญาตบนเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่จาก 203 มม. เป็น 155 มม.

ในขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2474 ริวโจได้เปิดตัวและลากไปที่อู่ต่อเรือของคลังอาวุธของกองทัพเรือจนแล้วเสร็จ ซึ่งกินเวลาจนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 เมื่อเรือลำดังกล่าวได้รับการยอมรับในกองทัพเรือจักรวรรดิในที่สุด การก่อสร้างเรือลำเล็กที่มีความยาวดังกล่าวเกิดจากปัญหาด้านเงินทุนและการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่เสร็จสมบูรณ์

ตัวเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่มีสัดส่วนการแล่นที่ชัดเจน ยาวเกือบ 9:1 - 179.9 ม. และกว้างเพียง 20.3 ม. ตามแผนเดิมจะมีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน 24 ลำ แต่อยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างแล้ว ได้รับคำสั่งให้เพิ่มความจุเป็นสองเท่า เป็นผลให้มีการเพิ่มโรงเก็บเครื่องบินอีกระดับซึ่งประกอบกับตัวถังแคบทำให้เสถียรภาพของเรือแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ

โรงไฟฟ้าของเรือมีกำลังเพียง 66,000 แรงม้า แต่ก็เพียงพอสำหรับเรือที่มีน้ำหนักเบา ความเร็วสูงสุดที่ 29.5 นอต (54.6 กม./ชม.) ความทนทานเท่ากับการเดินทางทางเศรษฐกิจ 10,000 ไมล์ (18,520 กม.) เท่ากับ Kaga ที่ใหญ่กว่ามากหลังการปรับปรุงให้ทันสมัย ควันถูกกำจัดออกทางท่อแนวนอนสองท่อที่อยู่ทางด้านกราบขวาที่ระดับชั้นล่างของโรงเก็บเครื่องบินและมีการโค้งไปข้างหลัง

ดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินมีความยาว 156.5 ม. เชื่อมต่อกับโรงเก็บเครื่องบินด้วยลิฟต์โดยสาร 2 ตัว และดาดฟ้าท้ายเรือมีขนาดเล็ก (10.8 × 8 ม.) ซึ่งในไม่ช้าก็พิสูจน์ได้ว่าสามารถให้บริการเฉพาะเครื่องบินที่มีเครื่องบินพับเท่านั้น ไม่มีโครงสร้างส่วนบน ดังนั้นสะพานจึงตั้งอยู่ที่หัวเรือ ในรูปของแกลเลอรีกระจกตรงใต้ดาดฟ้าบิน ทั้งสองด้านมีการติดตั้งเสาเสาอากาศหนึ่งคู่ซึ่งสามารถลดระดับลงในตำแหน่งแนวนอนในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

เพื่อให้การเคลื่อนตัวของเรืออยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด เกราะของมันถูกจำกัดไว้ที่การป้องกันขั้นต่ำของห้องใต้ดินและห้องเครื่อง ด้วยเหตุผลเดียวกัน Ryujo หลีกเลี่ยงการติดตั้งปืนลำกล้องหลักสำหรับล่องเรือ ในเวลาเดียวกัน มันได้รับการติดตั้งปืนสากลจำนวนที่น่าประทับใจสำหรับขนาดของมัน ปืน 127 มม./40 สิบสองกระบอก (หมายเลขเดียวกับปืน Akagi ขนาดใหญ่) ถูกจัดวางในพาหนะคู่แฝดหกตัว ข้างละสามกระบอก นอกจากนี้ ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นกับ Akagi และ Kaga นั้นถูกนำมาพิจารณาด้วย และผู้รับผิดชอบของระบบปืนใหญ่ถูกติดตั้งทันทีที่ต่ำกว่าระดับของดาดฟ้าบิน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงส่วนของการยิงที่เป็นไปได้สูงสุด และหกสี่เท่า 13.2 มม. รับผิดชอบการติดตั้งปืนกลป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น

แต่เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2477 ได้เกิดเหตุการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อการต่อเรือของญี่ปุ่นอย่างร้ายแรง - เรือพิฆาตโทโมะซุรุซึ่งถูกพายุพัดถล่ม คณะกรรมาธิการสอบสวนเหตุการณ์ได้ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง: ปัญหาความมั่นคงร้ายแรงที่ทำให้เกิดโศกนาฏกรรมไม่เพียง แต่เกิดขึ้นกับเรือพิฆาตประเภท Tidori ซึ่งเป็นเรือที่สูญหาย แต่ยังรวมถึงเรือลำอื่น ๆ ของกองทัพเรือจักรวรรดิด้วย รายชื่อเรือรบที่ระบุความเสถียรไม่เพียงพอ ได้แก่ Ryujo หลังจากเหตุการณ์นั้นผ่านไป 2 เดือน เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 นาย... เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ซึ่งเคยรับใช้ในเวลานั้นมานานกว่าหนึ่งปี ถูกส่งไปสร้างใหม่

กระดูกงูถูกเสริมความแข็งแกร่งบนเรือ เพิ่มลูกต่อต้านตอร์ปิโดและบัลลาสต์เพิ่มขึ้น อีกมาตรการหนึ่งที่เพิ่มเสถียรภาพคือการทำให้ระดับบนของเรือบรรทุกเครื่องบินเบาลงสูงสุด ซึ่งส่งผลต่ออาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือด้วยเช่นกัน Ryujo สูญเสียแท่นยึดปืนคู่ 127 มม./40 สองชุด ซึ่งถูกแทนที่ด้วยปืน AA 25 มม./60 คู่แฝดสองกระบอก ซึ่งช่วยประหยัดน้ำหนักสูงสุดกว่า 60 ตัน ปล่องไฟเพื่อป้องกันน้ำท่วมถูกยกสูงขึ้นและได้รับโค้งลง

IJN Ryujo การทดลองในทะเลหลังการปรับปรุงครั้งแรก กันยายน 1934

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เรือกลับมาให้บริการ แต่การผจญภัยของเขาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น หนึ่งปีต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินตกลงไปในไต้ฝุ่น ได้รับความเสียหายและลุกขึ้นเพื่อสร้างใหม่อีกครั้ง เพื่อลดน้ำท่วม รถถัง Ryujo ถูกสร้างขึ้นและรูปร่างของคันธนูเปลี่ยนไป - การยุบตัวของเฟรมคันธนูเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ส่วนหน้าของดาดฟ้าเครื่องบินยังถูกปัดเศษซึ่งลดความยาวลงสองเมตร ผลของการก่อสร้างใหม่ทั้งหมด ทำให้การเคลื่อนย้ายรวมของเรือเพิ่มขึ้นจาก 9,900 ตันเป็น 12,531 ตัน

โดยทั่วไปแล้ว "Ryujo" แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จไม่ได้ ความปรารถนาที่จะโอบกอดความยิ่งใหญ่ - เพื่อให้ได้เรือบรรทุกเครื่องบินความเร็วสูงที่เบาและมีกลุ่มอากาศที่น่าประทับใจ - นำไปสู่การปรากฏตัวของเรือรบที่น่าสงสัยมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบ การก่อสร้าง และการสร้างใหม่ของ Ryujo ทำให้นักต่อเรือชาวญี่ปุ่นได้รับประสบการณ์ที่จำเป็น ซึ่งทำให้ในไม่ช้าพวกเขาก็สามารถสร้างเรือที่อาจกลายเป็นจุดสุดยอดของโรงเรียนสอนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น

IJN Ryujo, 1936 (สีสันสมัยใหม่)

การเกิด โครงการที่มีแนวโน้มเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่

สนธิสัญญานาวิกโยธินลอนดอนปี 1930 ไม่อนุญาตให้ริวโจถอนตัวออกจากข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกรวมของเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งขณะนี้ได้หักการเคลื่อนย้าย "อย่างเป็นทางการ" อีก 7100 ตันของเรือลำใหม่แล้ว ดังนั้นในปี 1933 ขีดจำกัดที่กองทัพเรือจักรวรรดิสามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ได้คือ 20,100 ตัน จากตัวเลขนี้ เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือจึงตัดสินใจสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำละ 10,050 ตันของการเคลื่อนย้ายมาตรฐาน

ผลสืบเนื่องอีกประการของสนธิสัญญาลอนดอนคือข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักรวมของเรือลาดตระเวน ดังนั้นความเป็นผู้นำของกองทัพเรือจักรวรรดิจึงพยายามฆ่านกสองตัวด้วยหินก้อนเดียว - โครงการแรกของเรือลำใหม่มีความหมายมากกว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินติดอาวุธด้วยปืน 203 มม. และมีเกราะป้องกันที่เหมาะสม กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีการวางแผนเพื่อสร้าง เรือสากลซึ่งสามารถปิดช่องว่างกับสหรัฐอเมริกาในแง่ของจำนวนเรือลาดตระเวนหนักได้ โครงการเหล่านี้ขัดแย้งโดยตรงกับสนธิสัญญาลอนดอน ซึ่งจำกัดลำกล้องสูงสุดของปืนใหญ่บรรทุกเครื่องบินไว้ที่ 155 มม. แต่อย่างไรก็ตาม การทำงานกับปืนใหญ่เหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1934

อย่างแรกคือ “โครงการพื้นฐานหมายเลข G-6” นั้นมีความคล้ายคลึงกันมากในซิลลูเอทกับ Akagi ที่ลดขนาดลงในรูปแบบดั้งเดิม โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแทนที่จะมีดาดฟ้าบินขึ้นเพิ่มเติม หอปืนสองกระบอกที่ยกระดับเชิงเส้นสามแห่ง อยู่ในคันธนู มีการวางแผนที่จะวางเครื่องบินหมู่ 70 ลำ, ปืนลำกล้องหลัก 203 มม. หกกระบอก, ปืนสากลขนาด 127 มม. 12 กระบอก, ตลอดจนการป้องกันเกราะที่ระดับของเรือลาดตระเวนหนักรุ่นล่าสุดในขณะนั้น บนเรือรบ นอกจากนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องมีความเร็วสูงสุด 36 นอต และระยะการล่องเรือ 10,000 ไมล์ และทั้งหมดนี้ได้รับการวางแผนในแง่ดีเพื่อให้พอดีกับการกระจัดมาตรฐาน 12,000 ตัน (รวม 17,500 ตัน)

โดยทั่วไปแล้ว General Staff of the Fleet ชอบโปรเจ็กต์นี้ แต่ขอให้นักออกแบบปรับแต่งให้สอดคล้องกับงานด้านเทคนิคใหม่ที่ยอดเยี่ยมยิ่งกว่าเดิม กองกำลังทางอากาศจำเป็นต้องเพิ่มเป็น 100 คัน จำนวนปืนสากลเป็น 20 กระบอก บวก "ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กสูงสุด 40 กระบอก" และความยาวของดาดฟ้าบินก็เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบินขึ้นอย่างน้อย ครึ่งหนึ่งของกลุ่มอากาศในรอบเดียว ในเวลาเดียวกันการเคลื่อนย้ายของเรือก็ต้องลดลงเหลือครึ่งหนึ่งของขีด จำกัด ที่เหลืออยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินนั่นคือ 10050 ตัน สิ่งเดียวที่ลูกค้าเต็มใจที่จะเสียสละสำหรับสิ่งนี้คือป้อมปืนหนึ่งเครื่องและหนึ่งเครื่อง ปืน 203 มม.

เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าสิ่งที่ทำให้เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือพิจารณาข้อกำหนดของพวกเขาใหม่ในทิศทางของความสมจริงมากขึ้น ซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นของการทดลองทางทะเลของ Ryujo ที่สร้างขึ้นในเวลานั้น ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงปัญหาทั้งหมดที่เรือลำหนึ่งมีการกำจัดที่ลดลงและมีโครงสร้างส่วนบนและอาวุธมากเกินไป ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งข้อกำหนดของการอ้างอิงมีการเปลี่ยนแปลงและเมื่อสิ้นสุดโครงการ 1933 ฉบับที่ G-8 ได้จัดทำขึ้น การกระจัดมาตรฐานเพิ่มขึ้นเป็น 14,000 ตัน อาวุธปืนใหญ่ถูกลดขนาดลงเหลือปืน 155 มม. ห้ากระบอกในสองป้อมปราการและสิบหก (จากนั้นสิบสอง) ปืนสากล 127 มม. กลุ่มการบินลดลงเหลือเครื่องบิน 72 ลำเดิม และการจองลดลงเป็นระดับ Ryujo นั่นคือการป้องกันขั้นต่ำของห้องใต้ดินและแผนกพลังงาน

การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ตามโครงการนี้รวมอยู่ใน "โครงการเติมเต็มกองเรือที่ 2" และเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2477 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาญี่ปุ่น เงินทุนจำนวน 40.2 ล้านเยนได้รับการจัดสรรแล้ว และคลังแสงของกองเรือใน Kure ได้เริ่มผลิตชุดเกราะสำหรับเรือลำใหม่แล้ว แต่เพียงสี่วันต่อมาเหตุการณ์ที่กล่าวถึงแล้วกับเรือพิฆาต Tomozuru ก็เกิดขึ้น การตรวจสอบทั้งหมดที่เกิดจากเหตุการณ์นี้ยังส่งผลกระทบต่อโครงการหมายเลข G-8 ซึ่งมีการระบุปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับเสถียรภาพด้วย

การออกแบบโครงการใหม่ที่รุนแรงเริ่มขึ้น ในระหว่างนั้นจำเป็นต้องลด "น้ำหนักสูงสุด" ของเรือให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งส่งผลต่อโครงสร้างพื้นฐานให้น้อยที่สุด ในที่สุด เรือบรรทุกเครื่องบินก็สูญเสียอาวุธ "ล่องเรือ" จำนวนปืนต่อต้านอากาศยานและการจ่ายเชื้อเพลิงก็ลดลงด้วย ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงตัดสินใจทิ้งปล่องไฟแนวตั้ง และลดโครงสร้างส่วนบนของเกาะลงอย่างมาก โครงการใหม่ที่ได้รับนั้นได้รับดัชนี G-9 และอยู่บนพื้นฐานที่ว่าหนึ่งในเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดถูกสร้างขึ้น

เวลามังกร "โซริว".

IJN Soryu, 01/22/1938 (การปรับสีให้ทันสมัย)

เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ชื่อโซริว (มังกรสีน้ำเงิน) ถูกวางลงเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ที่อู่ต่อเรือของกองทัพเรือในคุเระ เพียงสิบสามเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2478 เรือลำดังกล่าวก็ถูกปล่อยออกสู่ทะเล หลังจากนั้นก็เริ่มสร้างเสร็จเป็นเวลานาน เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมายในขั้นตอนนี้ ตารางการก่อสร้างจึงหยุดชะงัก และโซริวไม่ได้เข้าประจำการจนถึงวันที่ 29 ธันวาคม 2480 ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้เกือบหนึ่งปี

แม้จะอยู่ในขั้นตอนการอนุมัติของโครงการหมายเลข G-9 ก็ยังชัดเจนว่าการเคลื่อนย้ายทั้งหมดของเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำที่สร้างขึ้นตามโครงการนี้จะไม่พอดีกับขีดจำกัด 22,100 ตันที่เหลืออยู่ของญี่ปุ่น เมื่อการก่อสร้างเริ่มขึ้น การตัดสินใจทางการเมืองได้ถูกยกเลิกจากระบบสนธิสัญญาทางทะเลแล้ว แต่สนธิสัญญาลอนดอนที่ลงนามแล้วจะหมดอายุในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2479 เท่านั้น ดังนั้นทางการญี่ปุ่นจึงใช้วิธีฉ้อโกงกับ "เจ้าหน้าที่" อีกครั้ง การกระจัด (ตัวอย่างเช่น ตามการกระจัดมาตรฐาน "อย่างเป็นทางการ" ที่วางไว้ใน พ.ศ. 2474-34 " ปอดหนักเรือลาดตระเวน "ประเภท Mogami มีการประกาศตัวเลข 8,500 ตันแม้ว่าการออกแบบจะแทนที่ 9500 ตันก็ตาม) ในฐานะที่เป็นการกำจัดมาตรฐานของ Soryu มีการประกาศตัวเลข 1, 050 ตันโดยที่มันเข้าสู่หนังสืออ้างอิงทั้งหมดในเวลานั้นแม้ว่าการกำจัดที่แท้จริงของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่จะมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง - มาตรฐาน 15900 ตันและปี 19800 เต็มตัน.

รูปทรงของ Soryu ถูกยืมมาจาก "โครงการพื้นฐานหมายเลข C-37" (เรือลาดตระเวนชั้น Mogami) และเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ความยาวของเรือคือ 227.5 ม. ความกว้าง - 21.3 ม. โรงไฟฟ้ายังทำซ้ำอย่างสมบูรณ์ซึ่งใช้กับเรือลาดตระเวนชั้น Mogami หม้อไอน้ำแปดตัวและกังหันสี่ตัวให้กำลังสูงสุด 152,000 แรงม้า ซึ่งรวมกับสัดส่วน 10.4: 1 ทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินมีความเร็วสูงสุดที่น่าประทับใจ 34.9 นอต (64.6 กม. / ชม.) ซึ่งมากกว่าเล็กน้อย Mogami ซึ่งมีการกระจัดที่ต่ำกว่า 40% ดังนั้นโซริวจึงกลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่เร็วที่สุดในยุคนั้น การจัดหาเชื้อเพลิงทำให้เรือมีพิสัยการ 7680 ไมล์ (14200 กม.) ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ ควันถูกขับออกทางท่อสองท่อที่มีขนาดเท่ากัน ซึ่งอยู่ทางกราบขวาและมีส่วนโค้งลงและไปข้างหลัง รวมทั้งติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยควัน ซึ่งเป็นรูปแบบที่กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นรุ่นต่อๆ มาส่วนใหญ่

เรือได้รับโรงเก็บเครื่องบินสองชั้น โดยชั้นล่างติดตั้งอยู่ในตัวเรือ ซึ่งลดความสูงของพื้นผิวของเรือบรรทุกเครื่องบินลงอย่างมากและปรับปรุงความเสถียรของเรือ โรงเก็บเครื่องบิน "โซริว" สามารถรองรับรถยนต์ได้มากถึง 72 คัน รวมรถสำรอง 9 คัน ดาดฟ้าบินยาว 216.9 เมตรและกว้าง 26 เมตร (ตรงกลาง) มีลิฟต์โดยสาร 3 ตัวเชื่อมต่อกับโรงเก็บเครื่องบิน ตัวดาดฟ้าเองได้รับการติดตั้งเครื่องป้องกันอากาศ Type 4 รุ่นล่าสุด 9 ตัว รวมทั้งเครื่องกีดขวางฉุกเฉินสี่เครื่อง ทางกราบขวาด้านหน้าปล่องไฟมีโครงสร้างเสริมขนาดเล็กในส่วนท้าย - เสาเสาอากาศคู่หนึ่งจากแต่ละด้านเสากระโดงสามารถลดลงไปยังตำแหน่งแนวนอนในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

เรือบรรทุกเครื่องบินมีเกราะน้อยที่สุดแม้ว่าจะไม่อ่อนแอเท่า Ryujo - ห้องเก็บกระสุนและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บน้ำมันเบนซินสำหรับการบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะแนวตั้งสูงถึง 140 มม. ห้องเครื่อง - สูงสุด 40 มม. เกราะแนวนอนของโซนเหล่านี้คือ 40 และ 25 มม. ตามลำดับ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Soryu ได้รับการยกเว้นปืนลำกล้องครุยเซอร์และอาวุธปืนใหญ่ของมันคือปืนสากล 127 มม. / 40 กระบอกในแท่นคู่ โดยแต่ละด้านมีสามกระบอก ปืนต่อต้านอากาศยานคู่ขนาด 25 มม. / 60 สิบสี่กระบอก มีหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น สามกระบอกที่หัวธนู ห้ากระบอกที่กราบขวา และหกกระบอกที่ฝั่งท่าเรือ Soryu เป็นเรือรบญี่ปุ่นลำแรกที่ได้รับระบบควบคุมการยิงล่าสุดประเภท 94 สำหรับปืนสากลในขณะนั้น (หนึ่งลำในแต่ละด้าน) SUZO ประเภท 95 จำนวน 5 ลำรับผิดชอบในการชี้ปืนกลขนาด 25 มม.

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงฉุกเฉินของโครงการ รวมถึงในระหว่างการก่อสร้าง โดยรวมแล้ว เรือที่ประสบความสำเร็จกลับกลายเป็นว่าไม่มีข้อบกพร่อง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเขาจากการทำงานทั้งหมดไม่นานนักโดยไม่มีการอัพเกรดที่สำคัญใดๆ ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบและสร้าง "มังกร" ตัวต่อไป

IJN Soryu เวอร์ชั่นภาพถ่ายต้นฉบับ

บนเส้นทางสู่ความสมบูรณ์แบบ "ฮิริว"

IJN Hiryu เวอร์ชั่นดั้งเดิมของรูปถ่ายชื่อ

แม้ว่า Soryu และ Hiryu (Flying Dragon) ที่ตามมานั้นมักจะมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทเดียวกัน แต่หลังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามโครงการเดียวกันหมายเลข G-9 แต่ตามเวอร์ชั่นดัดแปลงซึ่งได้รับ ดัชนีหมายเลข G-10 โปรเจ็กต์ใหม่ไม่เพียงแต่แก้ไขข้อบกพร่องของโปรเจ็กต์ก่อนหน้า แต่ยังคำนึงถึงสิ่งที่สะสมในเวลานั้นด้วย ประสบการณ์จริงการดำเนินงานของเรือบรรทุกเครื่องบิน ตลอดจนแนวคิดใหม่ๆ ในด้านการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

ฮิริวถูกวางลงเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ที่อู่ต่อเรือในโยโกสุกะ แม้ว่ารัฐบาลญี่ปุ่นจะประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2477 ว่าไม่ได้ตั้งใจที่จะสรุปสนธิสัญญาใหม่เพื่อจำกัดยุทโธปกรณ์ทางทะเลหรือขยายอาวุธที่มีอยู่ แต่ก็ยังเหลือเวลาอีกหกเดือนก่อนการสิ้นสุดสนธิสัญญานาวีลอนดอนในปี 2473 ที่ลงนามแล้ว ดังนั้น ในกรณีของ Soryu ตัวเลขที่ประเมินต่ำเกินไปเช่นเดียวกันคือ 10,050 ตันถูกประกาศว่าเป็นการเคลื่อนย้าย "อย่างเป็นทางการ" ของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ แม้ว่าการกระจัดที่แท้จริงจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและมีจำนวน 17,300 ตันของมาตรฐานและ 21,887 ตัน เต็ม. สิบหกเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 เรือเปิดตัวและในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สี่ของญี่ปุ่นที่มีการก่อสร้างพิเศษได้เข้าประจำการในกองทัพเรือ

ตัวเรือได้รับการเสริมกำลัง และความแตกต่างภายนอกที่สำคัญคือหัวเรือที่สร้างขึ้นบนดาดฟ้าเดียว ซึ่งในกรณีของ Ryujo ได้ทำขึ้นเพื่อลดน้ำท่วม และตามประสบการณ์ของ Ryujo คันธนูของโรงเก็บเครื่องบินนั้นโค้งมน นอกจากนี้ ความกว้างของตัวถังเพิ่มขึ้นหนึ่งเมตร ซึ่งเปลี่ยนสัดส่วนเป็น 10:1 ซึ่งไม่ส่งผลต่อคุณลักษณะความเร็ว โรงไฟฟ้าเดียวกันกับ Soryu แม้ว่าจะมีการกระจัดต่างกัน 2,000 ตัน แต่ให้ Hiryu ด้วยความเร็วสูงสุดที่น้อยกว่า 0.3 นอต - 34.6 นอต (64 กม. / ชม.) ระยะเศรษฐกิจยังคงใกล้เคียงกับ Soryu 7670 ไมล์ (14200 กม.)

ดาดฟ้าบินยังคงความยาวเท่าเดิม แต่ตรงกลางกว้างขึ้นหนึ่งเมตร ตัวดาดฟ้านั้นติดตั้งอุปกรณ์ดักจับ สิ่งกีดขวางฉุกเฉิน และลิฟต์เครื่องบินจำนวนเท่ากัน ความแตกต่างที่สำคัญจาก Soryu คือการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของคันธนูและการเพิ่มขนาดของลิฟต์ท้ายเรือ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งของโครงสร้างเสริม "เกาะ" ที่ฝั่งท่าเรือ ความสมบูรณ์ของเรือเกิดขึ้นพร้อมกันด้วยความทันสมัยของ Akagi และบน Hiryu พวกเขายังตัดสินใจทดลองด้วยการแยกแหล่งที่มาของความวุ่นวายเหนือดาดฟ้าบิน - ปล่องไฟและโครงสร้างเสริม - ด้านต่าง ๆ ในเวลาเดียวกันเพื่อชดเชยน้ำหนักของ ปล่องไฟ

เกราะของเรือรบได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย จำนวนปืนสากลและระบบควบคุมการยิงยังคงเท่าเดิมกับ Soryu ในขณะที่การป้องกันทางอากาศระยะสั้นเพิ่มขึ้น 5 บาร์เรล จำนวนการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม. / 60 ทั้งหมดลดลงจากสิบสี่เป็นสิบสองลำ แต่เก้าแห่งถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งในตัวที่เพิ่งเปิดให้บริการ

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน "ขนาดกลาง" ส่วนใหญ่เป็นมาตรการที่จำเป็นซึ่งเกิดจากการจำกัดของสนธิสัญญาเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุก นักออกแบบชาวญี่ปุ่นก็สามารถสร้างเรือรบชั้นรองที่ดีที่สุดในโลกได้ (อเมริกัน "เรนเจอร์" และตัวต่อ เช่นเดียวกับ British Unicorn และ Colossus ในภายหลัง) ได้บรรลุการผสมผสานที่เหมาะสมของความเร็ว ขนาดของกลุ่มอากาศ และจำนวนอาวุธต่อต้านอากาศยาน ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคืออัตราส่วนของประสิทธิภาพและราคา ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เป็นโครงการ Hiryu ที่ต่อมาใช้สำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินแบบต่อเนื่องในสภาวะสงครามและทรัพยากรที่จำกัด - ประเภท Unryu และ Ikoma มีการวางแผนที่จะสร้างเรือประเภทนี้ 15 ลำโดย 6 ลำถูกวางลง แต่มีเพียง 3 เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท Unryu เท่านั้นที่สามารถเข้าประจำการได้ก่อนสิ้นสุดสงคราม ...

2 ภาพถ่ายของ IJN Unryu สร้างขึ้นตามการออกแบบที่ทันสมัยของ Hiryu

ยังมีต่อ…

IJN Hiryu ภาพตัดปะสมัยใหม่จากภาพถ่ายต้นฉบับ

ป.ล. ปริมาณ ภาพถ่ายที่ดีมีเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นจำนวนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเรืออเมริกันหรือแม้แต่อังกฤษ ดังนั้นฉันจึงโพสต์สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันมี

ฮิริวโต้กลับ

พลเรือเอกยามากูจิสั่งโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันทันที จากฮิริว เครื่องบินรบ 8 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำออกบินภายใต้คำสั่งของร้อยโทมิชิโอะ โคบายาชิ พวกเขาพบเครื่องบินอเมริกันหลายลำซึ่งนำญี่ปุ่นตรงไปยังยอร์กทาวน์ 2 Zeros แยกตัวออกจากกลุ่มระหว่างทางเพื่อโจมตีเครื่องบินอเมริกัน เครื่องบิน Hiryu ที่เหลือได้รับการตรวจการณ์ทางอากาศขณะที่พวกเขาเข้าใกล้ยอร์กทาวน์ มีเพียง 8 Vals เท่านั้นที่ทะลุผ่านไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 คนถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน และผู้รอดชีวิต 6 คนทิ้งระเบิดที่ยอร์กทาวน์ ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 30.5 นอต "วาล" อีกตัวถูกยิงตรงเหนือเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ระเบิดของมันระเบิดบนดาดฟ้าบิน ทำให้เกิดไฟไหม้ ระเบิดอีกลูกหนึ่งระเบิดในปล่องไฟของเรือ ทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่ หมุนปล่องไฟ ทำลายหม้อไอน้ำ 2 ตัว และดับเรือนไฟในหม้อไอน้ำอีก 7 ตัวที่เหลือเกือบทั้งหมด ระเบิดลูกที่สามทะลุ 4 ชั้นและระเบิดในพื้นที่ห้องเก็บกระสุนและถังเชื้อเพลิงทำให้เกิดไฟไหม้รุนแรงยิ่งขึ้น

ห้องใต้ดินในยอร์กถูกน้ำท่วมอย่างรวดเร็ว และฝ่ายกู้ภัยก็รีบเข้าสู่สนามรบ เมื่อเวลา 12.20 น. 20 นาทีหลังจากการชนครั้งแรก เรือบรรทุกเครื่องบินก็หยุดลงเนื่องจากสูญเสียไอน้ำในหม้อไอน้ำ ไฟดังกล่าวทำให้เรดาร์ของเรือหยุดทำงานและอุปกรณ์วิทยุส่วนใหญ่ ทำให้พลเรือเอกเฟลตเชอร์ต้องโอนธงไปยังเรือลาดตระเวนเวลา 13.15 น. พลเรือเอก Spruance ซึ่งอยู่ใน Enterprise เข้ารับตำแหน่งผู้นำของเรือบรรทุกเครื่องบิน

ระหว่างการโจมตีครั้งนี้ เครื่องบินรบญี่ปุ่น 3 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 13 ลำถูกยิงตก นักบินที่รอดตายได้รายงานต่อพลเรือเอกยามากูจิว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาถูกปกคลุมไปด้วยควันและสูญเสียความเร็ว หลังจากนั้น Yamaguchi ได้พบกับนักบินของเครื่องบินลาดตระเวน Judy ซึ่งบินขึ้นจาก Soryu และตอนนี้กำลังขึ้นเครื่องบิน Hiryu นักบินอธิบายว่าวิทยุของเขาเสีย และเขารีบกลับไปรายงานเป็นการส่วนตัวว่าการก่อตัวของศัตรูประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ ไม่ใช่หนึ่งลำ ตามที่เครื่องบิน Tone ได้รายงาน พลเรือเอกยามากูจิจัดการโจมตีใหม่อย่างรวดเร็ว เครื่องบินรบ 6 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 10 ลำเตรียมขึ้นบิน (มีนักสู้ 2 คนอยู่กับ "คารา"และนักสู้ 1 คนจาก" Akagi ") กองกำลังจู่โจมจะต้องได้รับคำสั่งจากร้อยโทโยอิจิ โทโมนากะ ซึ่งเป็นผู้นำการโจมตีตอนเช้าที่มิดเวย์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบนเครื่องบินของเขาได้รับความเสียหาย และเป็นที่แน่ชัดว่าโทโมนากะจะไม่กลับไปที่เรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินเริ่มออกจากฮิริวเวลา 12.45 น.

ในขณะเดียวกัน ปาร์ตี้ฉุกเฉินในยอร์กทาวน์ก็กำลังใช้ความพยายามเหนือมนุษย์ในการเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกเครื่องบิน ที่ 1340 หม้อไอน้ำ 4 ตัวได้รับการแก้ไขและเรือบรรทุกเครื่องบินที่ได้รับบาดเจ็บสามารถพัฒนาได้ 20 นอต เขากลับมาบินต่อแล้วเมื่อเรดาร์ของเรือลาดตระเวนลำหนึ่งเห็นเครื่องบินญี่ปุ่น 40 ไมล์จากจุดเชื่อมต่อ ยอร์กทาวน์ซึ่งแยกตัวออกจากเรือลำอื่นๆ ของอเมริกา ยก Wildcats 8 ตัวขึ้นไปในอากาศทันที นอกเหนือจากการลาดตระเวนทั้งสี่ด้านบน 12 Wildcats โจมตีศัตรู แต่ล้มเหลวในการหยุดนักบินญี่ปุ่นที่หิวกระหายการแก้แค้น เวลา 14.42 น. ยอร์กทาวน์ได้รับ 2 ตอร์ปิโดที่ฝั่งท่าเรือ การระเบิดทำลายถังเชื้อเพลิง ทำให้หางเสือติดขัด และทำให้รายการ 17° ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 26° หลังจาก 20 นาที

กัปตันบุ๊คมาสเตอร์อันดับ 1 กลัวว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะพลิกคว่ำ เวลา 15.00 น. สั่งให้ลูกเรือ 2270 คนที่รอดชีวิตออกจากเรือ เรือพิฆาต 4 ลำเข้าหาเพื่อถอดคำสั่ง ส่วนเรือคุ้มกันที่เหลือยังคงเฝ้าติดตามอากาศต่อไป

การประชดก็คือเมื่อเมืองยอร์กถูกโจมตี เครื่องบินของเธอเองช่วยจัดการกับศัตรูที่โจมตีอย่างรุนแรง ประมาณ 11.00 น. หลังจากการโจมตีของอาคางิคารา“และ Soryu พลเรือเอกเฟลตเชอร์สั่งให้ส่ง 10 Downtless จากยอร์กทาวน์เพื่อค้นหาเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่น (หลังจากนั้น หน่วยข่าวกรองรายงานว่าจะมี 4 หรือ 5 ลำ) หนึ่งในหน่วยสอดแนมเหล่านี้รายงานว่าได้เห็น Hiryu ที่ยังไม่บุบสลายภายใต้การกำบังของเรือประจัญบาน 3 ลำ เรือลาดตระเวน 3 ลำ และเรือพิฆาต 4 ลำ ห่างจากยอร์กทาวน์ประมาณ 110 ไมล์ ข้อความดังกล่าวถูกส่งไปยังพลเรือเอก Spruance ทันที ซึ่งเมื่อเวลา 15.30 น. ได้ส่งกลุ่มโจมตีจาก Enterprise ซึ่งประกอบด้วย Enterprise Dountless 14 แห่งและ Yorktown Dountless 10 แห่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำได้รับคำสั่งจากร้อยโทวิลเมอร์ อี. กัลลาเกอร์ ผู้บัญชาการกองบินลาดตระเวนของเอ็นเตอร์ไพรส์ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำบินเพียงลำพัง เนื่องจากนักสู้ที่รอดตายทั้งหมดถูกทิ้งไว้บนเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อป้องกันการโจมตีทางอากาศที่อาจเกิดขึ้น (เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน มีเพียงเครื่องบินรบของยอร์กทาวน์เท่านั้นที่ลงมือ หนึ่งในนั้นถูกยิงระหว่างการโจมตีโดยเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น และ 4 คนถูกยิงเสียชีวิตขณะลาดตระเวนบนเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขาเอง) ร้อยโท Gallagher พบ Hiryu เมื่อเวลา 1700 น.

พลเรือเอกยามากูจิมีเครื่องบินรบเพียง 6 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 5 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 4 ลำ ซึ่งช่างผู้มีประสบการณ์สามารถเตรียมการสำหรับการโจมตีครั้งใหม่ได้ ยามากุจิตัดสินใจโจมตีครั้งที่สามในตอนพลบค่ำและกำลังเตรียมที่จะถอดเครื่องบินสอดแนมเมื่อเห็นเครื่องบินเอ็นเตอร์ไพรส์ แม้จะมีการซ้อมรบอย่างสิ้นหวัง ฮิริวก็ถูกระเบิด 4 ลูกและระเบิดอีก 4 ลูกข้างๆ เรือรบ ระเบิดลูกหนึ่งได้เป่าลิฟต์ข้างหน้าฝั่งตรงข้ามสะพานออก ส่วนลูกอื่นๆ ก็ได้จุดไฟเผาที่ไม่สามารถควบคุมได้ ราคา 2SBDถูกยิงตกระหว่างการโจมตี และอีกลำที่ตกลงไปในทะเลเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เรือบรรทุกเครื่องบินลำสุดท้ายของญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับการรบที่มิดเวย์ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

ป้อมปราการบินหลายแห่งเข้าร่วมการโจมตีด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งล่าสุดของญี่ปุ่น แต่การมีส่วนร่วมของพวกเขาจำกัดอยู่ที่การยิงปืนกลของฮิริว นี่เป็นเพียงผลงานเดียวที่แท้จริงของเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ 21 ลำสู่ชัยชนะ การโจมตีครั้งสุดท้ายในวันนั้นเกิดขึ้นโดย 16 Hornet Dountless พวกเขาพบฮิริวในกองไฟและโจมตีเรือคุ้มกัน แต่ก็ไม่เป็นผล 6SBDและ 5 SB 2 ยูนาวิกโยธินออกจากมิดเวย์เพื่อโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ แต่ไม่พบศัตรู

ช่วงเวลาที่ดีสำหรับเพื่อนร่วมงานทุกคน ฉันตัดสินใจที่จะทบทวนเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่น Hiryu ประเภท Soryu ชื่อนี้มีความหมายว่า "มังกรบิน" นี่เป็นรีวิวครั้งที่ 5 ของฉัน และรีวิวครั้งแรกเกี่ยวกับโมเดลพลาสติก ความคิดเห็นอื่น ๆ เกี่ยวกับรุ่นอีพอกซีเรซินด้วย พื้นฐานเต็มชุดถ่ายภาพ

โมเดลนี้เปิดตัวโดยผู้ผลิตในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2011 ในระดับ 1/350 และนำเสนอในปี 1941 ส่วนเพิ่มเติมเปิดตัวในอีก 3 สัปดาห์ต่อมา ในต้นเดือนธันวาคม 2011 และนำเสนอในรูปแบบของชุด 3 ชุด: ภาพสลักด้วยถังสำหรับปืน 127 มม. ดาดฟ้าไม้แกะสลักด้วยภาพถ่าย และสติ๊กเกอร์แบบแห้ง
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในการทบทวนของฉัน ฉันจะเปรียบเทียบโมเดล "Hiryu" กับโมเดลของฉันของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Zuikaku" (Fujimi, 1/350) ที่วางจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม 2010 ประกอบกันแต่เนิ่นๆ และใช้นิ้วตรวจสอบข้าม และตามแนวทแยงมุม

เกี่ยวกับต้นแบบทางประวัติศาสตร์

สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Yokosuka ทรงวางเมื่อวันที่ 08 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2480 รับหน้าที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 ได้รับมอบหมายให้ประจำฐานทัพเรือซาเซโบะและหลังจากเสร็จสิ้นการฝึกรบเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เขาได้รับการลงทะเบียนใน DAV ที่ 2 พร้อมกับ "ลูกพี่ลูกน้อง" "โซริว"
"ลูกพี่ลูกน้อง" เพราะไม่เหมือน "โซริว" "ฮิริว" ถูกสร้างตาม ดีขึ้นโครงการคือเกาะอยู่อีกฝั่งหนึ่ง ฝั่งท่าเรือ และย้ายมาอยู่กลางเรือ มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่มองเห็นได้น้อยกว่าเช่นกัน อย่างเป็นทางการ "โซริว" และ "ฮิริว" อยู่ในประเภทเดียวกัน

TTX ปี 1941มาตรฐานการกระจัด / เต็ม t: 17300/21900 ขนาดเคส: ความยาวสูงสุด - 227.35 ม. ความกว้างสูงสุด - 22.042 ม. ร่าง cf. - 7.84 ม. ความลึกของตัวเรือ - 20.5 ม. ขนาดดาดฟ้าเครื่องบิน: ยาว - 216.9 ม. ความกว้างสูงสุด - ความเร็วสูงสุด 27 ม. / ล่องเรือ 34.59 / 18 นอต ช่วงที่ความเร็วการล่องเรือ: 7670 ไมล์ พลิกคว่ำสูงสุด: 51.6 องศา อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x2 127 มม. ประเภท 89, ปืนไรเฟิลจู่โจมประเภท 96 25 มม. ขนาด 25 มม. 31 กระบอก (7x3 และ 5x2), เครื่องบิน 54 ลำ (แต่ละลำ 18 M6A2 ประเภท 21, D3A1 และ B5N2) + เครื่องบินอะไหล่ที่แยกชิ้นส่วน 9 ลำ ลูกเรือ: 1101 คน
"ฮิริว" กลายเป็นเรือรบลำแรกของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นที่ได้รับปืนกล 3 ลำกล้อง 25 มม.

บริการ.เขาเข้าร่วมในการต่อสู้ทั้งหมดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นด้วยการมีส่วนร่วมของเรือบรรทุกเครื่องบินจนกระทั่งเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ใน "Battle of Midway" การสูญเสียลูกเรือ: 416 คนรวมถึงลูกเรือ 35 คนที่ถูกจับเข้าคุก
ฮิริวบินได้ 35 เดือนนับจากวินาทีที่มันได้รับหน้าที่จนตาย
เป็นเครื่องบิน Hiryu ที่ในยุทธการมิดเวย์ได้ทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน CV-5 USS Yorktown อย่างร้ายแรง ซึ่งต่อมาถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-168 ถูกลากไปเพิร์ลฮาร์เบอร์

แบบอย่าง

กล่องทำจากกระดาษแข็งบาง ๆ พร้อมการพิมพ์สีที่ยอดเยี่ยมที่ด้านบนและด้านข้าง เมื่อเทียบกับ "ซุยคาคุ" ด้านข้างจะมีรายการสีที่ใช้แล้วพร้อมจอแสดงสี ภายในกล่อง ในแง่ของพื้นที่ คุณจะไม่กระจายมาก.

Sprues บรรจุในถุงใสแยกกัน โดยมีคลิปหนีบกระดาษ 1-2 อันที่ขอบที่ต้องเปิดออก sprues ซ้ำอยู่ด้วยกัน ป่วงจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรละตินที่ขอบด้านบนที่ด้านนอกของป่วง ฉันแสดงเพียงส่วนหนึ่งของป่วง ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะแสดงทุกอย่าง

มันไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงคุณภาพของพลาสติกญี่ปุ่น มันยอดเยี่ยมมาก แม้ว่าจะมีแฟลชเล็กน้อย
ในการติดตั้งป้อมปืนของระบบควบคุมอัคคีภัยและหางเสือ มีบูชโพลีโพรพิลีนโปร่งแสง
ระบบเฟรมของตัวถังมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้แผ่นเดี่ยวที่ยึดเคสในส่วนบนและส่วนล่าง จัมเปอร์จะถูกนำมาใช้ซึ่งได้รับการแก้ไขในส่วนบนและส่วนล่างของเคสด้วยเช่นกัน เหลือเพียง 1 แผ่นสำหรับใส่คอนโซลหางเสือโดยใช้ปลอกโพลีโพรพิลีน

ที่ "ฮิริว" ประตูถูกกรุ ที่ "ซุยคาคุ" ประตูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปกติที่มีขอบมน

เครื่องบินทำจากพลาสติกใส ลำตัวและปีกเป็นชิ้นเดียว

ตามเนื้อผ้า ชุดประกอบด้วยแผ่นขนาดมาตราส่วนของแบบจำลองพร้อมการกำหนดสีสำหรับการทาสีและติดสติ๊กเกอร์ จัดพิมพ์ในญี่ปุ่น พฤศจิกายน 2554 การแกะสลักภาพทำได้ในเกาหลี

แพ็คเกจพื้นฐานประกอบด้วยจานสลักภาพพร้อมการตัดแบบลอกออก รุ่น "Zuikaku" ไม่มีเลย บนเรือต้นแบบทางประวัติศาสตร์ เรือถูกล้างอำนาจแม่เหล็กด้วยขดลวด degaussing เพื่อให้ฟิวส์แม่เหล็กของตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดไม่ทำงาน รวมทั้งเป็นโซ่โลหะที่ไม่มีส่วนค้ำยันเป็นสีเหล็ก ฉันไม่ได้ระบายสีโซ่ด้วย "ซุยคาคุ"

คำแนะนำในการประกอบเช่นเคยในภาษาญี่ปุ่นบนกระดาษ A4 ละตินอย่างน้อย ที่จุดเริ่มต้น ไปอธิบายชีวิตเรือบรรทุกเครื่องบินในภาษาญี่ปุ่น ที่ส่วนท้ายของรายละเอียด เพิ่มสีครั้งที่ 3 แล้ว แต่ดูเหมือนว่าเป็นผู้ผลิตเดียวกัน ต่างกันแค่ชนิดของสีเท่านั้น - ไข่เดียวกัน เฉพาะในโปรไฟล์ โดยรวมแล้วมี 20 จุดในคำแนะนำในการประกอบ มันไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เลย นั่นคือ แต่ฉันจะไม่เริ่มรวบรวม มีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับคำแนะนำในการประกอบ "ซุยคาคุ"

คุณภาพของสติ๊กเกอร์ภายนอกนั้นยอดเยี่ยม แต่ประสิทธิภาพสามารถประเมินได้ระหว่างการประกอบเท่านั้น ที่ "Zuikaku" ฉันไม่พอใจกับประสิทธิภาพของสติ๊กเกอร์

ส่วนเสริม

เพิ่มเติมจะถูกนำเสนอโดย 3 ชุด ฉันจะนำพวกเขาออกจากบรรจุภัณฑ์ก่อนประกอบเรือบรรทุกเครื่องบิน ฉันสามารถกำจัดพวกมันได้เสมอ
1) การแกะสลักภาพนำเสนอเป็นเพลท 4 อัน (ขนาดเท่ากัน 3 อัน และเล็กกว่า 1 อันและสีต่างกัน) และชุดเล็ก 1 อันพร้อมลำกล้องสำหรับปืน 127 mm. จานที่เล็กกว่าเป็นองค์ประกอบของชุดส่วนล่างของดาดฟ้าบินพร้อมเทลเฟอร์ที่ลดระดับเรือและเรือยาว - บน "ซุยคาคุ" ชุดนี้แยกจากกัน บนจานที่เหมือนกัน 3 แผ่น อุปกรณ์ทุกชนิดจะวางเรียงตามประเภท: ราวจับ เสากระโดง บันได ประตู มุ้ง ฯลฯ
ขดลวดสลักรูปถ่ายไม่เคยได้รับกระบอกสูบภายใน ที่จริงแล้ว กระบอกพลาสติกสามารถตัดออกจากฐานรองพลาสติกและติดตั้งในฐานรองรับการสลักด้วยภาพได้
คำแนะนำการประกอบสีจะแสดงเป็น 3 แผ่นพร้อมการหมุนเวียน

การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการตัดต่อภาพ "Zuikaku":
ก) ราวจับและส่วนที่เหลือของแบบจำลองภาพแกะสลัก "ฮิริว" จะแสดงในคำแนะนำ ด้วยกัน. ที่ "ซุยคาคุ" รางเป็นชุดที่แยกจากกันและแยกออกมาต่างหาก ซึ่งทำให้ข้าพเจ้ามีข้อตำหนิมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเทียบท่ากับบันได
b) มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตาข่ายกู้ภัยขนาดใหญ่ ในแต่ละกริด มีการเพิ่มสถานที่สำหรับการดัดส่วนรองรับด้านข้างของกริด ที่ "ซุยคาคุ" ส่วนรองรับด้านข้างของตาข่ายนั้นแยกส่วนกัน
c) เปลี่ยนวิธีการประกอบปีกท้ายที่ขอบของดาดฟ้าบิน ระหว่างการประกอบ จะต้องเจาะรูที่สติกเกอร์ลายทางท้ายเรือเพื่อแสดงการเจาะรู
d) ปรากฏใบพัดเครื่องบินที่แกะสลักไว้ รุ่น "ซุยคาคุ" มีเฉพาะสกรูพลาสติก
จ) ราวบันไดเรือได้สัดส่วนกับเรือมากขึ้น เรือยังสูญเสียเสาสูงตรงกลางและดาดฟ้าไม้ ซึ่งไม่จำเป็นอย่างยิ่งในกรอบของเรือบรรทุกเครื่องบิน
f) บนปล่องไฟ นอกเหนือจากกริดภายนอกที่มีการแกะสลักด้วยภาพถ่ายอยู่แล้วบน Zuikaku แล้ว แผ่นจารึกภาพถ่ายดูเหมือนจะเบี่ยงเบนกระแสควันจากปล่องไฟ บน "Zuikaku" แผ่นพลาสติกเท่านั้น
g) บันไดด้านนอกเป็นเสาหินพร้อมแท่น ใน "Zuikaku" พวกเขาแยกจากกัน สิ่งนี้เพิ่มโอกาสที่พวกเขาจะยังคงอยู่ในโมเดล
g) เปลี่ยนการออกแบบมุมมองของปืนกลขนาด 25 มม. และปืนก้นขนาด 127 มม. ในทิศทางของการทำให้เข้าใจง่าย
h) ฐานรองรับเสาเสาอากาศทำด้วยเหล็กรูปสลัก บน "Zuikaku" เสาเป็นเสาหินที่มีแท่นและทำจากพลาสติก
i) ส่วนรองรับขนาดเล็กของชั้นบนของดาดฟ้าเรือทำด้วยภาพสลัก ที่ "ซุยคาคุ" อุปกรณ์ประกอบฉากทั้งหมดเป็นพลาสติก
j) "Zuikaku" ไม่มีถังสลักรูปถ่าย "ดั้งเดิม" สำหรับปืน 127 มม. เลย

2) ดาดฟ้าไม้ที่มีการแกะสลักภาพดาดฟ้าไม้ถูกนำเสนอในรูปแบบของหลายส่วน ดาดฟ้าไม้เสริมด้วยชุดภาพสลักด้วยกระสุนบนดาดฟ้าในรูปแบบของสายจับ อุปสรรคฉุกเฉิน ลิฟต์ รถตอร์ปิโด และใบพัดตอร์ปิโด แน่นอนว่ามีคำแนะนำเรื่องสีในแผ่นที่ 1

3) สติ๊กเกอร์แบบแห้งบอกตามตรง ฉันไม่เคยจัดการกับพวกเขา ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับพวกเขาได้จริงๆ เห็นได้ชัดว่าเป็นสติกเกอร์ธรรมดาที่ไม่มีน้ำ สติ๊กเกอร์เป็นสีขาวและทำบนพื้นผิวสีอ่อน ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาที่เห็นได้ชัดเจน สติ๊กเกอร์แบบแห้งจะใช้ได้เฉพาะสำหรับการทำเครื่องหมายบนดาดฟ้าเครื่องบินและด้านข้างของเรือในบริเวณตลิ่ง
ในการกำหนดเครื่องบิน คุณจะต้องใช้สติ๊กเกอร์แบบดั้งเดิม

บทสรุป

โมเดลเรือบรรทุกเครื่องบินที่ดีและมีคุณภาพสูง ง่ายกว่า "ซุยคาคุ" แน่นอน การประกอบของแบบจำลองจะแสดงเฉพาะชุดประกอบเท่านั้น
สำหรับการขนส่งเกวียนที่มีตอร์ปิโดแบบมีเงื่อนไข จำเป็นต้องมีร่างของกะลาสีในชุดทำงาน ซึ่งผลิตโดยฟูจิมิเช่นกัน ฉันมีพวกเขา
"Hiryu" จะดูดีด้วย "Shokaku" (Fujimi, 1/350) และ "Akagi" (Hasegawa, 1/350) รุ่นจากช่วงเวลาเดียวกัน
ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ

ติดต่อกับ