Lennukikandja hiryu teeb kättemaksu leitnant hashimoto. Uute lennukikandjate paljutõotava projekti sünd

Hiryu.

Hiryu ja Soryu. Takeshi Yuki maal.

Soryu (sinine draakon) ja Hiryu (lendav draakon) olid Jaapani mereväe esimesed spetsiaalselt ehitatud lennukikandjad. Nad panid need maha 35. aastal.

Need on peaaegu sõsarlaevad, kuigi Hiryu on 1600 tonni suurem.

Arhitektuuri poolest toimis see lennukikandja koos sama tüüpi Soryuga peaaegu kõigi järgnevate Jaapani lennukikandjate seeriate prototüübina. Sellel oli kindel lennukikabiin, kahekorruseline angaar, väike "saar" (erinevalt sama tüüpi Soryust ja teistest Jaapani lennukikandjatest, välja arvatud Akagi, asus saar vasakul), kaks korstnat kummardus alla ja tagasi paremale küljele ning kolm lennukitõstukit. Üldiselt osutus laeva konstruktsioon (sellele määratud veeväljasurve piires) väga edukaks, harmooniliselt kombineerides suur kiirus võimsate õhutõrjerelvadega ja muljetavaldava õhugrupiga.

Jaapani mereväe MGSH pidas neid erakordselt edukateks laevadeks. Kere kontuurid muutsid 34-sõlmelise lepingukiiruse saavutamise lihtsaks, suurepärase manööverdusvõimega ja ulatusega 18 sõlme 10 000 miili kohta. Vaatamata suhteliselt väikesele veeväljasurvele (kokku 20 tuhat tonni) vedas lennukikandja 73 lennukit, sama palju kui Akagi (veeväljasurve 41 tuhat tonni).

Soryu ja Hiryu on tüüpilised näited löögilennukikandjatest - kaitsevõime ohverdatakse ründavate jaoks - see tähendab õhurühma suurus ja selle hooldamise mugavus. Broneering puudus täielikult, nii vertikaalne kui ka horisontaalne. Torpeedovastane kaitse on viidud miinimumini. Tulekaitse on taandatud kergete libisevate vaheseinteni. pumpade varutoidet polnud.

Samal ajal suutis Hiryu oma õhugrupi uuesti relvastada tunniga ja tõsta selle õhku 10 minutiga.

Hiryu.

Osales Pearl Harbori haarangus. Veebruaris 1942 osales ta Port Darwini haarangus. Märtsis tagas ta sissetungi Jaava saarele. Osales lahingus Amboni pärast.

Soryu.

Osales Pearl Harbori haarangus, Amboni lahingus, pommitas Port Darwinit.

Nagumo formeeringule saatuslikuks saanud rünnaku ajal asus Hiryu põhijõududest 10 km kirdes ja Ameerika piloodid teda lihtsalt ei märganud.

Õhugrupp koos Hiryuga lõpetas stardi 4 minutiga. Kontradmiral Yamaguchi pöördus isiklikult pilootide poole: "Te olete kõik, mis on jäänud esimesest õhulaevastikust." 18 sukelduvat pommitajat ja 6 nulli lendasid itta, lõpetamata traditsioonilist formatsiooni oma lennukikandja kohal. Nüüd võitles Ameerika patrull oma lennukikandja kaitses.

18-st sukeldumispommitajast jõudis sihtmärgini vaid 7 ja tabamusi 3. Yorktowni kahju oli tõsine. AVU põles, nende katlad läksid rivist välja, õhkutõusmisoperatsioonidest polnud juttugi. Yamaguchi surnud piloodid võisid õigustatult oma admiralile teatada, et vaenlase lennukikandja oli invaliidistunud.

Umbes kella 12 ajal istus Hiryu tekil kodutu skaut koos Soryuga. Väsinud piloot teatas, et vaenlase formatsioonis oli 3 lennukikandjat - Hornet, Yorktown ja Enterprise. See muutis olukorra lootusetuks, kuid Yamaguchi jätkas võitlust.

Kell 13.00 tõusid Hiryu tekilt viimased sõidukid, 6 Zerost ja 10 torpeedopommitajat. Nende hulgas oli ka tilk Tomonagat. Ta lendas igaveseks minema. Pärast hommikust haarangut Midwayle löödi tema autosse augud kütusepaak. Kätt surudes ütles Yamaguchi: "Ma järgnen teile hea meelega." Pilootidele anti käsk rünnata ainult kahjustamata lennukikandjaid.

Suurepärane ellujäämisvõitluse korraldus USA merevägi mängis oma osa. Kõik Yorktowni tulekahjud kustutati, lennukikandja andis taas 20 sõlme ja jätkas isegi hävitajate tankimist. Tomonaga piloodid murdsid läbi barjääri ja sooritasid eeskujuliku rünnaku: - "Kaks täpset tabamust Enterprise-tüüpi AVU-le. See pole SEE lennukikandja." See oli see lennukikandja. Kell 14.50 seisis Yorktown 17-kraadise kreeniga liikumatult. 10 minuti pärast lahkus meeskond laevalt.

Yamaguchi viivitas järjekordse lendu, et toita kurnatud piloote ja anda neile võimalus ellu jääda.

Ameeriklased ei oodanud. Neil olid omad raskused. Kolmest lennukikandjast kraapis Spruance kokku 2 mittetäielikku eskadrilli tuukripommitajaid ja mitte ühtegi hävitaja saatjat!

Rünnakule saadeti samad meeskonnad, kes muutsid Akagi, Kaga ja Soryu tulekahjuks.

Kell 17.03, mõni minut enne lööklaine, rünnati Hiryut. Lennukid sisenesid päikese suunast ja avastati hilinemisega. sellele vaatamata suutis Hiryu teha kõrvalepõikleva manöövri. Kolm pommi kukkus mööda, kuid ülejäänud piloodid suutsid selle pingutada - 6 pommi lebasid külje lähedal, hävitades hüdrauliliste amortisaatoritega kere plaadistuse, 4 tabas lennukikabiini. Seal oli veeremine tüürpoordi poole. Kõik tabamused langesid saare-vööri liftialale. Lennukabiin hävis kolmandiku ulatuses selle pikkusest. Puhkes tulekahju. leegid tõmbasid kohe angaari tekile, masinaruumid lõigati sillast ära.

Ameeriklaste seeria jätkus. Jälle lennukid starditekil, otselöögid. Jälle tulekahjud, kaitse hävitajatele üle kantud keisri portree ja masinaruumidesse imetud kuum õhk.

Hiryu võitles oma elu eest peaaegu südaööni. Kell 23-52 toimus tugev siseplahvatus. Tulekahjud on jälle kontrolli alt väljunud. Kell 2:30 pani Yamaguchi meeskonna ülemisele tekile kokku. "Ainuüksi mina kannan vastutust Hiryu ja Soryu surma eest. Ma käsin teil laevalt lahkuda ja teenida ustavalt Tema Majesteeti keisrit."

2. lennukikandjate diviisi ülem ja Hiryu komandör panid toime seppuku.

4. juunil 1942 suutsid tema lennukid kahjustada Ameerika lennukikandjat Yorktown. Kuid sama päeva õhtul tabasid laeva neli 1000-naelast Ameerika tuukripommitajate pommi, pärast võitlust kahjude eest jättis hävitaja Makigumo meeskonna enamus maha ja lõpetas kahe torpeedoga. uppus alles 5. juuni hommikul.

Projekteerimine ja ehitus

Teine lennukipargi täiendamise programm (kinnitatud Jaapani parlamendi poolt 20. märtsil 1934) nägi ette kahe lennukikandja ehitamist standardse veeväljasurvega 10 050 tonni. Algselt pidid need olema sama tüüpi ja nende maksumus oli sama, 42 miljonit jeeni. Kuid esimese laeva (“Soryu”) üldise avariiprojekti ja selle tuvastatud puuduste tõttu otsustati teine ​​ehitada mitte algse G-9 projekti, vaid täiustatud G-10 projekti järgi. Nad ei püüdnud naasta lennukikandja-ristleja kontseptsiooni juurde, kuigi see nihe seda võimaldas.

G-10 projekt nägi G-9-ga võrreldes ette tugevdatud kerekonstruktsiooni, mille soomusplaatide paksus oli kohati suurenenud, samuti suurendati kütusevarustust. Koos tõi see kaasa veeväljasurve suurenemise, kuid see oli väike ega avaldanud tõsist mõju laeva omadustele. Uues projektis on parandatud merekindlust ja stabiilsust, paigaldatud on teist tüüpi roolimehhanism. Samuti moderniseeriti lennutehnikat ja suurenes 25-mm kuulipildujate arv.

"Hiryu" ("Lendav draakon") nime kandev lennukikandja pandi 8. juulil 1936 maha Yokosuka laevastiku arsenali ellingule. Varem tegeles see laevatehas muu hulgas Jaapani esimese lennukikandja Hosho valmimisega. Laev lasti vette 16. novembril 1937 ja anti laevastikule üle 5. juulil 1939. Selle ellinguperiood oli pikem kui Soryu oma ja vee peal valmimise periood oli vastupidi lühem, peaaegu sama kogu ehitusperioodiga, ligikaudu 3 aastat.

Disain

Korpus ja paigutus

Kere kontuuride ja paigutuse osas kordas Hiryu tervikuna Soryut. Peamised välised erinevused olid saare pealisehitise üleviimine pakiküljele ja kesklaevadele lähemale, vabaparras vööris ühe teki võrra suurenenud ning 127-mm paigalduste erinev paigutus. Pikkuse ja laiuse suhe 10,114 oli veidi madalam kui Soryul (10,425), mis tõi kaasa kiiruse mõningase languse. Hiryu kere eripäraks oli selle asümmeetria - keskosas vasakult küljelt laienes see, et kompenseerida korstnate ja korstnate raskust.

Sarnaselt Soryule oli raamide vaheline kaugus (vahe) suhteliselt suur ja ulatus kere keskosas 1,2 m-ni ja otstes 0,9 m, kuid varre ja ahtri tugevuse suurendamise tõttu vähendati seda. 0,6 m-ni "Hiryul" oli samuti kaheksa tekki, kuid stabiilsuse parandamiseks vähendati nendevahelist kaugust. Selle tulemusel tõusis vabaparda kõrgus vööris vaid 1 m võrra 9 m-ni (koos lisatud tekiga), ahtris - 0,4 m võrra ja lennukabiini kõrgus isegi vähenes 12,88-lt 12,57 m-le.

Testitavate elementide kaalujaotus oli järgmine:

Saare pealisehitus "Hiryu" võrreldes pealisehitusega "Soryu" oli märgatavalt laienenud, olles saanud täiendava astme - ülemise silla. Samuti teisaldati ta tüürpoordist vasakule ja nihutati laeva keskosale. Laevastiku lennunduse peakorter nõudis seda, juhindudes kahest kaalutlusest. Esiteks tuli uute kandjapõhiste lennukite suurenenud stardipikkuse tõttu end õhkutõusmiseks rivistada kabiini keskelt, selle esikolmandiks asuva saare pealisehituse tagant. Sellest tulenevalt sattusid nad pealisehitise tekitatud turbulentsi tsooni, mis takistas nende õhkutõusmist nende madala stardikiiruse tõttu. Teiseks võimaldasid uued pidurdajad teha lennuki jooksmise tekil õhkutõusmisest väiksemaks ning pealisehitise keskmine asend sai ideaalseks nii õhkutõusmise kui ka maandumise juhtimise seisukohalt. Samuti kompenseerib selle asend vasakpoolsel küljel koos asümmeetrilise kerega hästi tüürpoordi korstnate raskust.

Praktikas osutus selline pealisehituse paigutus aga väga ebamugavaks. Lennukikandja Akagi sai selle esimesena moderniseerimise käigus aastatel 1935-1938 ning sellel ilmnes kiiresti ebasoovitav turbulents, mis segas maandumist ja põhjustas lennukimeeskonna kaebusi. Pärast arutelusid võitlejate pilootide osavõtul tunnistati parimaks saare pealisehituse asukoht nagu Soryul. Hiryu ehitus oli selle probleemi lahendamiseks juba liiga kaugele läinud. Järgmisel Shokaku tüübil, kuhu algselt plaaniti pealisehitus samamoodi paigutada nagu Hiryul, aga muudeti selle asukohta.

Hiryu pealisehitise viies astmes olid järgmised ruumid ja ametikohad:

• Madalaim tase, mis asus kabiinis, hõlmas lipulaeva laagrikabiinid, laeva komandöri ja navigatsioonilõhkepea komandöri, laeva postkasti. telefoniühendus, meteoroloogiakabiin ja signaallippude sahver;
• Järgmine aste oli alumine sild. Selle sees oli navigatsioonikajut (koos töökorras olevaga) ja merekaartide sahver. Lahtistel platvormidel selle ees ja taga asusid neli 12-sentimeetrise õhutõrjebinokliga lahinguprožektorite manipulaatorikolonni. Eesmine platvorm toimis ka varutõusmis- ja maandumisoperatsioonidena, kui maandumine toimub tavapärasest vastupidises suunas - vöörist ahtrisse;
• Ülemine tasand oli ülemine sild. Selles asusid roolikamber, 1. raadiosuuna määramise post, 3. raadiotelefonipost ja navigatsioonilõhkepea sahver. 60 cm signaalprožektor paigaldati õngejada tüürpoordi väikesele platvormile;
• Järgmine aste oli kompassisild. Sellel oli peanavigatsioonikompassiga roolikamber, kaks 18-cm ja kaks 12-cm binoklit pinnaolukorra jälgimiseks ning tellimuste edastamise post. Taseme tagumises osas oli avatud stardi- ja maandumisoperatsioonide juhtimisruum kahe 12-sentimeetrise õhutõrjebinokliga. Roolikambri küljeakendesse, mille kõrvale oli paigaldatud 18-cm binokkel, tehti klaasid laskuvalt. Silla ees oli kitsas rõdu, kuhu pääses roolikambri nurgavaheseintes olevast paarist luugist;
• Kõrgeim tase oli õhutõrje komandopunkt. Sellel olid 8- ja 12-cm õhutõrjebinoklid, õhu- ja pinnaolukorra jälgimise postid, õhutõrjetule juhtimine ohvitseride ja otsekaitseülemate vasakul ja paremal küljel, õhutõrje tuli. SUAZO tüüp 94 juhtimispost, 1,5-meetrise põhjaga navigatsioonikaugusmõõtja ja 60 cm signaalprožektor. Avatud sild võiks vajadusel olla üle kergete kokkupandavate riiulite ulatuv tentmarkiis. Just Hiryul kujunes lõpuks välja saare pealisehitusega Jaapani lennukikandjate õhutõrje komandopunkt.

Pealisehitise kabiini poole jäävale küljele kinnitati suur must tahvel. Kriidiga lindistasid nad vahetult enne õhkutõusmist juba kokpitis istet võtnud lennuki meeskondade kohta. Pealisehitise taha paigaldati valgusstatiivi signaalmast.

Peamiste juhtimispostide rikke korral oli ette nähtud varu navigatsioonisild (üsna tagasihoidliku varustusega), mis asus tüürpoordis õhutõrjekahuri ja kuulipildujate teki tasemel, ninatõstuki kõrval.

Lennukikandja raadioseadmetes oli 10 saatjat (millest 5 LW-riba, 1 LW-HF ja 4 HF), 18 vastuvõtjat (millest 16 olid LW-HF-riba ja 2 HF), 15 raadiojaama raadiotelefoni jaoks. side (millest 4 olid MW-sagedusalad). , 2 HF, 9 VHF), 3 juhtgeneraatorit, antenniekvivalentide ja reflektomeetrite komplekt, 4 pikalainelise suuna otsijat, 4 šifreerimismasinat tüüp 97. Hiryu antennide venitamiseks, nagu ka teistel Jaapani lennukikandjatel, oli ahtris kaks paari antennimaste. Et mitte segada lennukite maandumist, võisid mastid langeda paralleelselt veepinnaga, mille jaoks need olid paigaldatud hingedele ja elektriajamile, mis võimaldas masti blokeerida 1 minutiga (käsitsi see toiming võttis aega 12 minutit). Vertikaalses asendis oli mast fikseeritud stopperiga kabiini servale, horisontaalasendis toetus spetsiaalsele vundamendile, samuti sai seda hoida vaheasendites (30° ja 60° vertikaalist) . Teised antennid tõmmati neljale paarile (kaks mõlemal küljel) fikseeritud laskudele, mis asusid laeva vööris ja keskosas õhutõrjerelvade ja kuulipildujate teki tasandil.

Kokku oli lennukikandjal pardal 11 veesõidukit. Neist kaks 9-meetrist sõudepäästepaati paigutati õhutõrjekahuri ja kuulipildujate teki tasemele kokkukukkuvatele taavetitele (paakpaat saare pealisehitisest vasakul, tüürpoordi paat paremal. vööri lennuki lift). Kõik ülejäänud, nimelt kolm 12. mootorpaati, kaks 13. eritüüpi kaubapaati (dessantkaatrid), üks 8. ja kaks 12. mootorkaatrit ning 6. tööpaat, asusid kiiluplokkidel ülemise teki ahtriosas, katuse all. nii kabiinis kui ka allpool asuva teki üleulatus. Tööpaati tõsteti ja langetati eraldi taaviti abil. Teiste jaoks kasutati kahte põiki tõstukit - paigutati lennukikabiini üleulatuse alla rööbaste küljelt küljele, mida mööda liikusid elektriliste kaubavintsidega kärud. See süsteem oli lihtne ja tõhus, enamiku veesõidukite teenindamisega säästis ruumi ja kaalu, võimaldas kaudselt suurendada angaaride laiust (tavaliselt asusid päästepaadid külgedel) ja oli vähem tundlik laeva veeremise suhtes.

turbiinide korpustes madal rõhk(TND) olid tagurpidi turbiinid kogumahuga 40 000 liitrit. Koos. (igaüks 10 000 hj), keerates propellereid edasisuunalise propelleri pöörlemisele vastupidises suunas. Ökonoomse käigu jaoks oli kaks reisiturbiini (võimsusega 2770 hj kiirusel 4796 pööret minutis) - üks osa eesmisest TZA-st. Eraldi käigukasti (üks vedav käik, ülekandearv 4,457) kaudu ühendati igaüks neist agregaadi keskmise rõhu turbiiniga. Kruiisiturbiini (TKH) heitgaaside aur sisenes HPT teise astmesse ning seejärel TSD-sse ja LPT-sse, koos andsid need võllil 3750 hj. Koos. (kokku 7500) nominaalselt 140 p/min ja 5740 hj. Koos. (kokku 11480) 165 p/min koos võimendusega. Kõigil režiimidel, välja arvatud ristlemine, tarniti auru otse teatri esimesse etappi, nendevaheliseks üleminekuks oli ette nähtud 7,5-hobujõulise elektriajamiga pöördmehhanism. Heitgaasi aur koguti nelja ühevoolulisse Uniflux kondensaatorisse (üks iga LPT kõrval), mille jahutatud kogupindala on 5103,6 m².

Turbokäigukastid toitasid kaheksat Campon Ro Go tüüpi veetoruga boilerit õliküttega, ülekuumenditega ja eelsoojendusõhku. Ülekuumendatud auru töörõhk - temperatuuril. Katlad paigaldati kaheksasse katlaruumi, mille põlemissaadused juhiti korstnate kaudu kahte välja-taha ja alla kõverdatud korstnasse, mis paiknesid tüürpoordi pealisehitise taga. Torud olid varustatud tavaliste Jaapani lennukikandjatega, mille pardal oli merevee dušiga suitsujahutussüsteem. Eemaldatavad torukatted olid varustatud ka tugeva kreeni tüürpoordi korral lahingu- või hädakahjustuse korral, mis ilmusid esmakordselt Ryujole. Tavalises asendis olid need liistud maha, rullis aga oleks pidanud põlemisproduktide eraldumiseks üles tõstma. Tavaline kütteõli varu oli 2500 tonni, täismahus 3750 tonni, projekteerimisulatus oli teisel juhul 7670 meremiili 18-sõlmelise kursiga.

Lennukikandjal oli neli kolme labaga propellerit. Nende taga oli üksainus poolbalanseeritud tüür, mille pindala oli võrreldes Soryu roolidega suurenenud. See rooliseade aga pargile ei sobinud liigse tundlikkuse tõttu relee nurga suhtes. Hiljem pöördusid nad Unryu tüübil tagasi tasakaalustavate tüüride paari juurde, nagu Soryul.

Merekatsetel 28. aprillil 1939, masina võimsusega 152 733 hj. Koos. ja veeväljasurve 20 346 tonni "Hiryu" arendas kiirust 34,28 sõlme. Korduvatel katsetel Tateyama lahes 21. juunil 1939 saavutas see 34,59 sõlme võimsusega 152 730 hj. Koos. ja veeväljasurve 20 165 tonni.

Relvastus

Lennundusvarustus

"Hiryul" oli kindel lennukikabiin pikkusega 216,9 m ja kõrgusega 12,57 m veepiirist. Selle laius oli vööris 16,0 m ja ahtris 17,0 m. Keskosas laiendati seda lennukipargi lennunduse peakorteri nõudmisel 26,0 meetrilt 27,0 meetrini - just selle väärtuse määrasid nad saarepealse pealisehitisega lennukikandja jaoks minimaalseks nõutavaks Kaga katsete tulemuste põhjal pärast seda. moderniseerimine. Nagu Soryul, oli tekil seda tüüpi Jaapani laevadele tollele ajale omane segmentaalne struktuur. Kokku koosnes see üheksast segmendist, mida ühendasid paisumisvuugid. Kuus üheksast segmendist (välja arvatud kaks ees- ja ahtriosa) kogupikkusega umbes 118 m, olid mööda tekki kaetud puitpõrandaga. Nende umbes 1 m laiustel külgservadel oli laineline metallpõrand. Ka kabiinis olid külgedel ja veidi allapoole valves olnud tehnilise personali platvormid, mis hooldasid lennukit enne õhkutõusmist ja pärast maandumist. Samadel kohtadel olid postid pidurdajate ja avariitõkete, maandumisprožektorite, kütuseautomaatide ja muu varustuse kontrollimiseks. Laeva keskosas oli vasak- ja parempoolne lennutekk tarastatud lennukipäästevõrkudega, mis olid eraldiseisvad umbes 2 m kõrgused liigutatavatele nagidele venitatud paneelid.lennuki teki serv üle parda kukkumise eest. Puidust tekita teki osade külgedel ja selle ahtri üleulatuses olid sarnased kitsad võrgud, mis olid mõeldud meeskonnaliikmete kaitsmiseks.

Tekil oli ka õhkutõusmis- ja maandumisoperatsioonide läbiviimiseks vajalik varustus. Üheksa Kure arsenali tüüpi, mudel 4, 16-millimeetriste põikkaablitega piirajat paigutati kahte ebavõrdsesse rühma: kaks (nr 1 ja 2) vööris, tuulesuunaja ja vööri lennuki lifti vahele, ülejäänud (nr. 3-9) tagumises pooles, keskmise lennukitõstuki esiservast ahtri tagumise servani. Selle seadme tööpõhimõte seisnes maanduva lennuki kineetilise energia muutmises elektrienergiaks - põikkaabli otsad keriti trumlitele, mis tõmbamisel hakkasid pöörlema ​​ja pöörlema ​​elektrigeneraatorite rootoreid. Tekkinud elektromagnetiline induktsioon aeglustas nii trumme, mille ümber oli kaabel, kui ka lennukit, mis selle kinni püüdis. Põikkaabel lebas lihtsalt tekil, tõustes kahe elektrilise püstikuga maandumisel sellest umbes 35 cm kõrgemale. Igal arreteerijal oli oma juhtimispost, mis asus ühes tehnilise personali töökohas piloodikabiini servades. Teki keskosas oli kolm avariitõket, millest igaüks koosnes kahest nagist kolme venitatud terastrossiga (keskmine kõrgus - 2,5 m), mis tõsteti hüdrauliliselt. Ninas oli neljas lihtsustatud konstruktsiooniga avariitõke, millel oli ainult üks kaabel. Selle taga oli tuuleklaas, mis koosnes kuuest eraldiseisvast perforeeritud segmendist, millel oli individuaalne hüdrauliline ajam, millest igaüks oli mõeldud õhusõiduki kaitsmiseks tuulerõhu eest, voldides tühikäigul spetsiaalsesse tekisoonesse.

Õhugrupp

Erinevalt Soryust kujundati Hiryu algselt sellel põhineva uusima lennukitehnoloogia põhjal. Projekti kohaselt oli kavas paigutada 12 hävitajat (pluss 4 varuosa) tüüp 96 (Mitsubishi A5M), 27 kanduripõhist pommitajat (pluss 9 varuosa) tüüp 96 (Aichi D1A2), 9 löögilennukit (pluss 3 varuosa) tüüpi. 97 (Nakajima B5N) ja 9 luurelennukit tüüp 97 (Nakajima C3N-1). Kokku 73 sõidukit – 57 töökorras ja 16 varu. Hiryu teenistusse asumise ajaks, kuna keelduti tüüp 97 luurelennukite kasutuselevõtust, asendati need sama arvu 97 tüüpi löögilennukitega, mida otsustati kasutada eelkõige õhuluureks. Nii osutus 1939. aastal Hiryu ja Soryu lennugruppide komplekteerimine identseks.

1941. aasta "Laevadele ja laevadele õhusõidukite tarnimise normid" kehtestasid uue personalistruktuuri, mis on nüüd kohandatud uut tüüpi õhusõidukite jaoks. Nende järgi pidi 12 hävitajat (pluss 3 varuosa) tüüp 0 (Mitsubishi A6M), 27 kanduril põhinevat pommitajat (pluss 3 varuosa) tüüp 99 (Aichi D3A1) ja 18 löögilennukit (pluss 1 varuosa) tüüp 97 (Nakajima). põhinema Hiryul. B5N2). Kokku 64 sõidukit: 57 töökorras ja 7 varuautot. Enne Vaikse ookeani sõja algust vaadati veel kord üle õhugrupi koosseis ja need osariigid said viimasteks ametlikeks. Nende järgi põhines lennukikandjal 18 Type 0 hävitajat, 18 Type 99 kanduril põhinevat pommitajat ja 18 Type 97 ründelennukit, millele lisandus igat tüüpi 3 varulennukit. Kokku 63 sõidukit, sealhulgas 54 töökorras ja 9 varuautot. Sõjaaegne lennukite de facto nappus tõi kaasa varulennukite järkjärgulise loobumise – Hiryu läks viimasele reisile 18 A6M2 (pluss 3 6. AG A6M2), 18 D3A1 ja 18 B5N2 pardal.

Lennukikandjal põhineva õhusõiduki vertikaalsel sabal oli standardne identifitseerimisnumber, mis koosnes tähest (ladina või katakana, konkreetse AG kood) ja kolmekohalisest numbrist (alates 1 - hävitaja kood, 2 - pommitaja, 3 - löögilennuk). AG "Hiryu" kood oli algselt katakana tähe kujul ヘ ("tema"), mõne allika kohaselt muudeti see seejärel ladina Q-ks. Alates 1940. aasta novembrist muutus kood tähtnumbriliseks, selles olev täht tähistas DAV-i ja rooma number tähistas laeva numbrit jaotuses. Sellest lähtuvalt hakati Hiryu lennukit kui 2. DAV-i teist lennukikandjat tähistama kui QII. Aprillis 1941 viidi kõigi DAV-ide kooditähed vastavusse nende seerianumbriga, et tähistada konkreetse laeva AG-d hinomaru ümber asuvas diviisis, tõmmati lennukitele ka üks või kaks värvilist rõngast (2. DAV-i jaoks need olid helesinised). "Hiryu" sai koodi BII, mais 1942, seoses Yamaguchi poolt Soryult lipu üleandmisega, muudeti see BI-ks.

Suurtükivägi

Lennukikandjal oli kaksteist tüüp 89 127 mm õhutõrjekahurit kuue kaksikkinnitusega (millest viis olid A1 mudelid ja üks A 1 mudel teise modifikatsioonist, kuplikujulise kaitsekilbiga). Kõik paigaldised paigutati õhutõrjerelvade ja kuulipildujate teki tasandil sponsonitesse. Laskenurkade suurendamiseks tehti kabiinis püsside kohale väikesed väljalõiked, pealisehituste kaitsmiseks nende endi tulistamise eest olid torukujuliste raamide kujul piirajad, mis pidid hoidma püssitorusid ohualasse keeramast. . Neli paigaldust asusid laeva vööris ja kaks ahtris, erinevalt Soryust olid need külgedel sümmeetrilised. Tüürpoordil olid neil paaritud numbrid (1, 3, 5), pakipoolel paarisnumbrid (2, 4, 6).

Tavaline laskemoonakoormus 127-mm ühtsete laskude kohta oli 220 tükki püssi kohta, maksimaalne - 232. Neid toideti keldritest (asub soomustatud alumise teki all vööris ja ahtris, pommide keldrite ja lennukibensiinipaakide vahel) viidi liftidega ümberlaadimispostidele (milles asusid esimeste laskude poritiivad, need täitsid arvutusteks ka varjualuseid), sealt söödeti need laskemoonakandjate abil käsitsi lähedalasuvatesse relvadesse. Pärast tulistamist lasti kestad püstoliplatvormide alla spetsiaalsetesse korpustesse, et mitte segada arvutuste toiminguid. Paaditekil ahtris oli laadurite treenimiseks laadimismasin. 127 mm relvade tulejuhtimine viidi läbi kahest eraldi komandopunktist, millest igaüks oli varustatud SUAZO 94 tüüpi 4,5-meetrise kaugusmõõtjaga. Vasakpoolne relva juhtpost asus komandopunktÕhutõrje saare pealisehituse ülemises astmes (seal oli ka eraldi 1,5-meetrine navigatsioonikaugusmõõtja), sarnane post paremal küljel - õhutõrjerelvade ja kuulipildujate tekile paigaldatud tornil. Ka lennukikandjal oli neli 110-cm tüüpi 92 lahinguprožektorit (kolm - lennukikabiini all sissetõmmatavatel masinatel, neljas - saare pealisehitusest paremal asuval eraldi sponsonil), kaks 60-cm ja kaks 20- cm signaalprožektorid, kaks 2-kW pealistuld.

Väikesekaliibrilist õhutõrjesuurtükki esindasid viis kaksik- ja seitse kolmekordset tüüpi 96 kuulipildujat (kokku 31 toru), mis olid sarnaselt kahuritele samuti sponsonides. Need jaotati viieks akuks:

• Esimene kahest kaksikautomaadist (nr 1 ja 2) asus kabiini esiosa all;
• Teine kahest sisseehitatud automaadist (nr 3 ja 5) - tüürpoordis esimese korstna ees;
• Kolmas kahest sisseehitatud kuulipildujast (nr 4 ja 6) - 127-mm relvade juhtimisposti ees asuvas vasakpoolses osas;
• Neljas kolmest kaksikmasinast (nr. 7, 9, 11, kõik suitsukaitsega) - tüürpoordist esiantenni masti piirkonnas;
• Kolmest sisseehitatud automaadist viies (nr. 8, 10, 12) on papp-poolel eesmise antennimasti ees.

"Hiryust" sai esimene YaIF-i laev, mis sai sisseehitatud 25-mm kuulipildujad. Mõlemat tüüpi kuulipildujate puhul oli tavaline laskemoonakoormus 2700 padrunit tünni kohta, maksimaalne - 2800. See paigutati keldritesse laeva vööris ja ahtris (127-mm relvade keldrite alla). Nelja lifti abil tõsteti laskemoon alumisele tekile, sealt viidi käsitsi kuni viis lifti, toimetades need otse akudesse. Esimeste laskude poritiivad asusid kuulipildujate endi kõrval. 25 mm õhutõrjekahurite tulejuhtimine viidi läbi viiest juhtimispostist, mis olid varustatud 95 tüüpi sihikuga. Post nr 1 asus selle ninaosas, esimese kuulipildujapatarei nr 2 kõrval. vööritõstukist vasakul, nr 3 - vööritõstukist paremal, nr 4 - keskmisest tõstest vasakul, nr 5 - keskmisest tõstest vasakul ja kaugemal taga. Kinnistesse tornidesse paigutati kaks posti: nr 1 pritsmekaitseks, nr 3 suitsukaitseks.

Meeskond ja elamistingimused

Hiryu tavameeskonda kuulus 1101 inimest, sealhulgas 125 ohvitseri, eriteenistuse nooremohvitserit ja vahemehi ning 976 meistrit ja madrust. Elamu-, majapidamis- ja teenindusruumid asub neljal tekil vööris ja ahtris, samuti angaaride alumiste tasandite pakiküljel. Selline nende paigutamise skeem oli üsna traditsiooniline.

Admirali kajut, salong ja vannituba asusid ülemisel tekil vööris, seal asusid ka staabi kabinet, staabiohvitseride tööruumid ja nende kajutid. Ülemise ja keskmise teki vööri koondati ka üksikud kajutid lennukikandja komandörile, peaohvitserile, lahinguüksuste ja talituste komandöridele. Divisjoniülemad majutati alumisel tekil asuvatesse kahekohalistesse kajutitesse, eriteenistuse nooremohvitserid mitmekohalistesse kajutitesse keskmisel tekil, angaari vasakpoolsel küljel, midshipmenid ahtris keskmisel tekil asuvasse kokpitti. Meistrite ja madruste kajutid asusid neljal tekil: ülemisel - nr 1 (vööris), keskmisel - nr 2 (vööris) ja nr 3-4 (ahtris), peal. alumine - nr 5-7 (vööris), nr 8 (angaari vasakpoolsel küljel) ja nr 9-10 (ahtris), kõige põhjas - nr 11-16 (sisse) vööri) ja nr 18-22 (ahtris). Lennumeeskond majutati oma eluruumidesse: lennugrupi ülem, salkade ja eskadrillide komandörid ühe- ja kahekohalistes kajutites (ülemisel tekil angaari vasakpoolsel küljel), nooremohvitserid mitmekohalistes kajutites (keskel). tekk angaari vasakpoolses küljes), meistrid ja madrused ühes suures 114-kohalises kokpitis (angaari vasakupoolsel ülemisel tekil). Kõikides kajutites ja ruumides, sealhulgas ka kõige madalamal tekil, olid lisaks kunstlikele illuminaatorid loomuliku valguse ja ventilatsiooni jaoks. Kokpittidesse paigaldati jäigast raamist kolmekorruselised rippvoodid (jaapanlased läksid 1. laevastiku täiendamise programmi raames ehitatud laevadel traditsioonilistelt võrkkiikedelt üle neile), samuti kapid isiklike asjade hoidmiseks madruse ja töödejuhataja kohta.

Lennukikandjal olid külmkambrid liha, kala ja värsked köögiviljad. Söögitegemiseks alumisel tekil olid eraldi (ohvitseridele, kesklaevameestele ja meremeestele) kambüüsid. Ohvitseridel ja kesklaevameestel olid oma garderoobid (asusid vastavalt keskmisel tekil vööris ja alumisel tekil ahtris), lennumeeskonnal oli ühine söögituba (asus ülemisel korrusel, ohvitseride kajutite vahel suur kokpit lennugrupi meistridele ja madrusetele). Vannid paigutati vööri keskmisele ja alumisele tekile (esimene ja teine ​​ohvitser) ning alumisele tekile piki angaari külgi (reakaaslane). Nagu traditsioonilises furos, pesti neid kõigepealt kraanikaussidest ja kasteti seejärel kuuma veega anumatesse - kuid mitte tünnidesse, vaid miniatuursetesse basseinidesse. Pardal olid ka mehaaniline pesumaja (ülemisel tekil ahtris) ja õmblustöökoda.

Hiryul oli hästi varustatud meditsiiniline plokk keskmisel tekil keskmisest liftišahtist vasakul ja taga. Sinna kuulusid kõik vajalikud ruumid: teraapiakabinetid, röntgenikabinet, eraldi (ohvitseridele ja meremeestele) laatsaretid, isolatsioonipalatid ja apteek. Üldiselt hindavad Sidorenko ja Pinak laeva elamistingimusi korralikeks, hoolimata sellest, et selles anti väga suured alad lennukite hoidmiseks ja hooldamiseks.

Hooldusajalugu

IJN Hiryu teenistusse asumise päeval, 5.07.1939, Yokosuka (kaasaegne värvimine)

Pärast Akagi ja Kaga kasutuselevõttu, kumbki 26 900 tonni "ametlikku" veeväljasurve, oli keiserlikul mereväel Washingtoni mereväelepinguga määratud piirangust veel 27 200 tonni. See võimaldas ehitada lennukikandjate jaoks veel ühe suurima veeväljasurvega laeva, kuid rahalised probleemid takistasid neid plaane. Selle tulemusel otsustati tappa kaks kärbest ühe hoobiga: säästa nii raha kui ka limiiti, kasutades ära lepingu artiklis olevat lünka, mis määratles lennukikandja kui "laeva, mille veeväljasurve on suurem kui 10 000 tonni." Seega väiksema veeväljasurvega lennukikandjad selle definitsiooni alla ametlikult ei kuulunud ja vastavalt neile piiranguid ei kohaldatud.

Püüdes omaks võtta mõõtmatust. "Ryujo".

IJN Ryujo originaalvaade

Teine Jaapani erikonstruktsiooniga lennukikandja pandi maha 26. novembril 1929 Yokohamas Mitsubishi laevatehases ja sai hirmuäratava nime "Ryujo" ("Tõusev draakon"). Laeva standardveeväljasurve pidi olema 7900 tonni (kokku - 9900 tonni), mis jäi oluliselt alla Washingtoni mereväelepinguga seatud "lati". Laeva ei õnnestunud aga lennukikandjate kogutonnaaži piirangutest välja võtta – isegi selle ehitamise ajal, 22. aprillil 1930 Londonis toimunud teisel "Mereväerelvastuse piiramise ja vähendamise konverentsil" allkirjastati uus mereväeleping, mis oluliselt laiendas ja täpsustas Washingtoni sätteid.

Õhusõidukikandjaid käsitlevas osas anti selle laevaklassi uus määratlus: "mis tahes pinnalõjalaev, olenemata selle veeväljasurvest, mis on spetsiaalselt ja ainult õhusõidukite vedamiseks loodud ja mille konstruktsioon võimaldab õhusõidukitel sellelt õhku tõusta , samuti sellele maanduda." Lisaks vähendati lepinguga uute lennukikandjate suurtükiväerelvade maksimaalset lubatud kaliibrit 203 mm-lt 155 mm-le.

Vahepeal, 2. aprillil 1931, lasti Ryujo vette ja pukseeriti lõpetamiseks mereväe arsenali laevatehasesse, mis kestis kuni 9. maini 1933, mil laev lõpuks keiserlikku mereväkke vastu võeti. Väikelaeva nii pika ehituse tingisid nii rahastamisprobleemid kui ka arvukad muudatused, mis tehti selle projektis, eriti just valmimisfaasis.

Uue lennukikandja kerel olid tugevad reisimise proportsioonid, peaaegu 9:1 – 179,9 m pikk ja vaid 20,3 m lai. Algsete plaanide kohaselt pidi sellele rajama ühekorruseline angaar 24 lennukile, kuid juba ehitusjärgus saadi tellimus selle mahutavust kahekordistada. Selle tulemusena lisandus angaari veel üks tase, mis koos kitsa kerega halvendas oluliselt laeva stabiilsust.

Laeva elektrijaama võimsus oli vaid 66 000 hj, kuid sellest piisas hea kerge laeva saamiseks tippkiirus kiirusel 29,5 sõlme (54,6 km/h). Vastupidavus oli sama 10 000 miili (18 520 km) majanduslikku reisi kui palju suurem Kaga pärast moderniseerimist. Suits eemaldati kahe horisontaalse toru kaudu, mis paiknesid tüürpoordis angaari alumise astme tasemel ja millel oli tahapoole painutamine.

Lennukikandja kabiin oli 156,5 m pikk, see oli angaaridega ühendatud kahe lennukitõstukiga ning ahtritekk tehti nii väikeseks (10,8 × 8 m), et osutus peagi suutlikuks teenindada ainult kokkupandavate lennukitega lennukeid. Pealisehitis puudus, mistõttu asus sild laeva vööris, klaasitud galeriina otse kabiini all. Mõlemale küljele paigaldati paar antennimasti, mida sai õhkutõusmisel ja maandumisel horisontaalasendisse langetada.

Laeva veeväljasurve etteantud piirides hoidmiseks piirdus selle soomus keldrite ja masinaruumi minimaalse kaitsega, samal põhjusel vältis Ryujo põhikaliibriga ristlevate relvade paigaldamist. Samal ajal oli see varustatud oma suuruse kohta muljetavaldava hulga universaalsete relvadega. Kaksteist 127 mm/40 relva (sama palju kui suurel Akagil) paigutati kuue kaksikkinnitusse, kolm kummalgi küljel. Lisaks võeti arvesse Akagi ja Kaga tehtud vigu ning koheselt kabiinist allapoole paigaldati suurtükiväesüsteemide sponsonid, mis tagasid maksimaalsed võimalikud tulesektorid ning kuus neljakordset 13,2 mm. vastutab lähimaa õhutõrje kuulipildujate paigaldamise eest.

Kuid 24. märtsil 1934 juhtus sündmus, mis mõjutas tõsiselt Jaapani laevaehitust – tormi sattunud hävitaja Tomozuru läks ümber. Juhtumit uurinud komisjon jõudis pettumust valmistavatele järeldustele: tragöödia põhjustanud tõsised stabiilsusprobleemid ei esine mitte ainult Tidori tüüpi hävitajatel, millele kadunud laev kuulus, vaid ka paljudel teistel keiserliku mereväe laevadel. Ebapiisava stabiilsusega laevade loendis oli Ryujo. Juba kaks kuud pärast intsidenti, 26. mail 1934, asus hr. uus lennukikandja, mis oli selleks ajaks teeninud veidi rohkem kui aasta, saadeti rekonstrueerimisele.

Laeval tugevdati kiilu, lisati torpeedovastased pallid ja suurendati ballasti. Teine stabiilsust suurendav meede oli lennukikandja ülemiste tasandite maksimaalne kergendamine, mis mõjutas ka laeva relvastust. Ryujo kaotas kaks kahekordset 127 mm/40 püstolikinnitust, mis asendati kahe 25 mm/60 AA relvaga, mis säästis üle 60 tonni tippkaalu. Üleujutuste vältimiseks tõsteti korstnad kõrgemale ja said alla käänaku.

IJN Ryujo, merekatsed pärast esimest moderniseerimist, september 1934

20. augustil 1934 läks laev taas teenistusse, kuid sellega tema seiklused ei lõppenud. Aasta hiljem kukkus lennukikandja taifuuni, sai kannatada ja tõusis uueks rekonstrueerimiseks. Üleujutuste vähendamiseks ehitati Ryujo tank peale ja muudeti vööri kuju – suurendati vööriraamide kokkuvarisemist. Lisaks oli lennukikabiini esiosa ümardatud, mis vähendas selle pikkust kahe meetri võrra. Kõigi ümberehituste tulemusena kasvas laeva koguveeväljasurve 9900 tonnilt 12 531 tonnini.

Üldiselt ei saa "Ryujo" edukaks kujunduseks nimetada. Soov omaks võtta mõõtmatus – saada kerge, kiire lennukikandja koos muljetavaldava õhugrupiga – viis väga kahtlase lahinguväärtusega laeva ilmumiseni. Ryujo projekteerimine, ehitamine ja rekonstrueerimine võimaldas aga Jaapani laevaehitajatel omandada vajalikke kogemusi, mis võimaldasid neil peagi luua laevu, millest võib-olla sai Jaapani lennukikandjate ehitamise kooli tipp.

IJN Ryujo, 1936 (kaasaegne värv)

Sünd paljutõotav projekt uued lennukikandjad.

1930. aasta Londoni mereväeleping ei lubanud Ryujo lennukikandjate kogutonnaaži piirangutest välja võtta, millest nüüd arvati maha veel 7100 tonni uue laeva “ametlikku” veeväljasurve. Nii oli 1933. aastal keiserliku mereväe uute lennukikandjate ehitamise limiit 20 100 tonni.Selle arvu põhjal otsustas laevastiku peastaap ehitada kaks lennukikandjat standardse veeväljasurvega 10 050 tonni.

Teiseks Londoni lepingu tagajärjeks olid ristlejate kogutonnaaži piirangud, mistõttu üritas keiserliku mereväe juhtkond taaskord kaks kärbest ühe hoobiga tappa – uue laeva esimesed projektid tähendasid pigem lennukikandjat, vaid lennukit kandev ristleja, mis on relvastatud 203 mm kahuritega ja millel on asjakohane soomuskaitse. Ehk siis oli plaanis luua universaalsed laevad, mis võib ka raskeristlejate arvu poolest vahet USA-ga vähendada. Need projektid olid otseses vastuolus Londoni lepinguga, mis piiras lennukikandja suurtükiväe maksimaalset kaliibrit 155 mm-ni, kuid sellegipoolest jätkus töö nende kallal aastatel 1932–1934.

Neist esimene, “põhiprojekt nr G-6”, oli silueti poolest väga sarnane algse konfiguratsiooniga vähendatud Akagiga, ainsa erinevusega, et täiendavate starditekkide asemel oli kolm lineaarselt kõrgendatud kahe kahuri torni. asusid vööris. Laevale plaaniti paigutada 70 lennukist koosnev õhurühm, kuus 203-mm peakaliibriga kahurit, kaksteist universaalset 127-mm kahurit, aga ka soomuskaitse tolleaegsete viimaste raskeristlejate tasemel. Lisaks pidi lennukikandja tippkiirus olema 36 sõlme ja reisilennuulatus 10 000 miili. Ja see kõik oli optimistlikult planeeritud mahutama 12 000 tonni standardse veeväljasurvega (kokku 17 500 tonni).

Üldiselt projekt laevastiku peastaabile meeldis, kuid disaineritel paluti seda täiustada vastavalt uuele, veelgi fantastilisemale tehnilisele ülesandele. Lennugruppi oli vaja suurendada 100 sõidukini, universaalkahurite arvu kahekümneni, pluss "kuni 40 väikesekaliibrilist õhutõrjekahurit" ning lennukikabiini pikkus pidi tagama vähemalt lennuki õhkutõusmise. pool õhurühmast ühes tsüklis. Samas nõuti ka laeva veeväljasurve vähendamist pooleni lennukikandjate järelejäänud limiidist ehk 10050 tonnini.Ainus, mille kliendid olid nõus selle nimel ohverdama, oli üks torn ja üks 203 mm relv.

Ei oska täpselt öelda, mis sundis laevastiku peastaapi oma nõudmisi suurema realismi suunas üle vaatama. Tavaliselt seostatakse seda selleks ajaks ehitatud Ryujo merekatsetuste algusega, mis näitasid selgelt kõiki probleeme, mis väiksema veeväljasurvega ning pealisehituse ja relvadega ülekoormatud laeval esinesid. Nii või teisiti muudeti lähteülesannet ja 1933. aasta lõpuks valmis projekt nr G-8. Standardne veeväljasurve suurendati 14 000 tonnini, suurtükiväe relvastust vähendati viiele 155 mm kahurile kahes tornis ja kuueteistkümnele (tollal kaheteistkümnele) 127 mm universaalkahurile. Lennugrupp vähendati algse 72 lennukini ja broneering vähendati Ryujo tasemele, see tähendab keldrite ja elektriosakonna minimaalse kaitseni.

Uue lennukikandja ehitamine selle projekti järgi lisati "2. laevastiku täiendamise programmi" ja 20. märtsil 1934 kinnitas see programm Jaapani parlamendis. Raha oli juba eraldatud 40,2 miljonit jeeni ning Kure laevastiku arsenal oli juba alustanud uue laeva jaoks soomukite tootmist, kuid vaid neli päeva hiljem leidis aset juba mainitud intsident hävitaja Tomozuruga. Sellest juhtumist põhjustatud totaalne kontroll puudutas ka projekti nr G-8, mille puhul tuvastati samuti tõsiseid stabiilsusprobleeme.

Algas projekti palavikuline ümberprojekteerimine, mille käigus nõuti võimalikult palju laeva “pealmassi” vähendamist, mõjutades võimalikult minimaalselt põhistruktuuri. Lennukikandja kaotas lõpuks oma "ristlusrelvad", vähendati ka õhutõrjekahurite arvu ja kütusevarustust. Samadel põhjustel otsustati loobuda vertikaalsest korstnast, samuti vähendati oluliselt saare pealisehitust. Saadud uus projekt sai G-9 indeksi ja selle alusel ehitati üks edukamaid Jaapani lennukikandjaid.

Draakoni aeg. "Soryu".

IJN Soryu, 22.01.1938 (kaasaegne värvimine)

Uus lennukikandja nimega Soryu (Sinine draakon) pandi maha 20. novembril 1934 Kure mereväe laevatehases. Vaid kolmteist kuud hiljem, 23. detsembril 1935 lasti laev vette, misjärel algas selle pikk valmimine. Seoses arvukate muudatustega, mis praeguses etapis projektis tehti, katkes ehitusgraafik ja Soryu läks teenistusse alles 29. detsembril 1937 – peaaegu aasta plaanitust hiljem.

Juba projekti nr G-9 heakskiitmise staadiumis oli selge, et kahe selle projekti järgi ehitatud lennukikandja koguveeväljasurve ei mahu kuidagi Jaapani järelejäänud limiidi 22 100 tonni hulka. Ehituse alustamise ajaks oli juba poliitiline otsus merelepingute süsteemist välja astuda, kuid juba allakirjutatud Londoni leping lõppes alles 31. detsembril 1936, mistõttu Jaapani võimud võtsid taas kasutusele "ametkonnaga" pettuse. " nihe. (Näiteks nagu "ametlik" standardne nihe, mis kehtestati aastatel 1931–1934. rasked kopsud Mogami tüüpi ristlejatel deklareeriti 8500 tonni, kuigi isegi nende projekteeritud veeväljasurve oli 9500 tonni). Soryu standardveeväljasurveks kuulutati 10050 tonni, millega see kandus kõikidesse tolleaegsetesse teatmeteostesse, kuigi uue lennukikandja tegelik veeväljasurve oli poolteist korda suurem - 15900 tonni standard- ja 19800 tonni. tonni täis.

Soryu kontuurid laenati "põhiprojektist nr C-37" (Mogami-klassi ristlejad) ja suurendati proportsionaalselt. Laeva pikkus oli 227,5 m, laius 21,3 m. Ka elektrijaam kordas täielikult Mogami-klassi ristlejatel kasutatavat. Kaheksa katelt ja neli turbiini andsid maksimaalseks võimsuseks 152 000 hj, mis koos proportsioonidega 10,4: 1 andis lennukikandjale muljetavaldava maksimaalse kiiruse 34,9 sõlme (64,6 km/h) – mis oli pisut suurem isegi lennukikandja kiirusest. Mogami, mille veeväljasurve oli 40% väiksem. Nii sai Soryust oma aja kiireim lennukikandja. Kütusevaru andis laevale majandusliku kiirusega 7680 miili (14200 km). Suits väljutati kahe sama suurusega toru kaudu, mis paiknesid tüürpoordil ja millel oli alla- ja tahapoole painutus, samuti suitsujahutussüsteemiga - skeem, mis sai enamiku järgnevate Jaapani lennukikandjate standardseks.

Laev sai kahetasandilise angaari, mille alumine tasand oli sisse ehitatud, mis vähendas oluliselt lennukikandja pinna kõrgust ja parandas selle stabiilsust. Angaarid "Soryu" mahutasid kuni 72 autot, sealhulgas 9 reservi. Lennukabiin oli 216,9 meetrit pikk ja 26 meetrit lai (keskosas), kolm lennukitõstukit ühendasid selle angaaridega, tekk ise oli varustatud üheksa uusima Type 4 õhuviimistlusega, samuti nelja avariitõkkega. Parempoolne korstnate ees oli väike pealisehitus, tagumises osas - mõlemalt poolt paar antennimasti, mastid sai õhkutõusmise ja maandumise ajaks horisontaalasendisse langetada.

Lennukikandjal oli minimaalne soomus, kuigi mitte nii nõrk kui Ryujol - laskemoona keldrid ja lennukibensiini hoidlad olid kaitstud vertikaalse soomustega kuni 140 mm, masinaruumi - kuni 40 mm, nende tsoonide horisontaalsoomus oli 40 ja vastavalt 25 mm. Nagu juba mainitud, säästeti Soryu kaliibriga ristlejarelvastust ja selle suurtükiväe relvastuseks oli kaksteist 127 mm / 40 universaalrelvastust kahes kinnituses, kolm kummalgi küljel. Neliteist kahekordset 25-mm / 60 õhutõrjekahurit vastutasid lühimaa õhutõrje eest, kolm vööris, viis tüürpoordis ja kuus vasakpoolses küljes. Soryu oli esimene Jaapani laevadest, mis sai tol ajal uusimad 94. tüüpi tulejuhtimissüsteemid universaalrelvadele (üks kummalgi küljel), viis SUZO tüüp 95 vastutas 25-mm kuulipildujate suunamise eest.

Projekti erakorralise ümberehitamise tõttu, sealhulgas ehituse ajal, osutus edukas laev üldiselt puudusteta, kuid see ei takistanud tal läbida kogu oma mitte väga pikk karjäär ilma suuremate uuendusteta. Enamikku neist puudustest võeti järgmise "draakoni" projekteerimisel ja ehitamisel arvesse.

IJN Soryu originaalfotoversioon

Teel täiuslikkuse poole. "Hiryu".

IJN Hiryu nimifoto originaalversioon

Kuigi sellele järgnenud Soryu ja Hiryu (Lendav draakon) omistatakse tavaliselt sama tüüpi lennukikandjatele, ei ehitatud viimane mitte sama projekti nr G-9, vaid selle muudetud versiooni järgi, mis sai indeks nr G-10. Uus projekt mitte ainult ei parandanud eelmise puudusi, vaid võttis arvesse ka selleks ajaks kogunenud praktiline kogemus lennukikandjate käitamine, aga ka uued ideed vedajal põhineva lennunduse valdkonnas.

Hiryu pandi maha 3. juulil 1936 Yokosuka mereväe laevatehases. Kuigi Jaapani valitsus teatas ametlikult 29. detsembril 1934, et ei kavatse sõlmida uusi lepinguid mererelvastuse piiramiseks ega olemasolevaid pikendada, oli 1930. aastal juba allkirjastatud Londoni mereväelepingu aegumiseni jäänud siiski kuus kuud. Seetõttu, nagu ka Soryu puhul, kuulutati uue lennukikandja "ametlikuks" veeväljasurveks sama alahinnatud arv 10 050 tonni, hoolimata asjaolust, et tegelik veeväljasurve suurenes märgatavalt ja ulatus 17 300 tonnini standard- ja 21 887 tonnini. täis . Kuusteist kuud hiljem, 16. novembril 1937 lasti laev vette ja 5. juulil 1939 võeti laevastikku vastu neljas erikonstruktsiooniga Jaapani lennukikandja.

Laeva kere oli tugevdatud ja selle peamiseks väliseks erinevuseks oli ühele tekile ehitatud laeva vöör, mida, nagu Ryujo puhul, tehti selleks, et vähendada selle üleujutust ja vastavalt laevastiku kogemusele. Ryujo, angaaride vöör oli ümardatud. Lisaks suurenes laevakere laius meetri võrra, mis muutis selle proportsioonid 10:1 peale, mis aga kiirusomadusi ei mõjutanud. Sama elektrijaam, mis Soryu, andis vaatamata 2000 tonni suurusele veeväljasurve erinevusele Hiryule maksimaalse kiiruse vaid 0,3 sõlme vähem - 34,6 sõlme (64 km/h). Majanduslik ulatus jäi praktiliselt samaks, mis Soryu oma, 7670 miili (14200 km).

Lennukabiin jäi sama pikkusega, kuid muutus keskelt meetri võrra laiemaks. Tekk ise oli varustatud sama arvu peatajate, avariitõkete ja lennukitõstukitega, peamine erinevus Soryust oli vööri kuju muutus ja ahtri lifti suuruse suurenemine. Teine oluline erinevus oli "saare" pealisehitise asukoht sadamapoolses küljes. Laeva valmimine toimus samaaegselt Akagi moderniseerimisega ning Hiryul otsustati katsetada ka piloodikabiini kohal olevate turbulentsiallikate – korstnate ja tekiehitiste – eraldamist erinevatel külgedel, kompenseerides samal ajal laeva raskust. korstnad.

Laeva soomust on veidi täiustatud. Universaalrelvade ja tulejuhtimissüsteemide arv jäi samaks, mis Soryul, samas kui lühimaa õhutõrjet suurendati viie tünni võrra. 25 mm / 60 õhutõrjekahuri paigalduste koguarvu vähendati neljateistkümnelt kaheteistkümnele, kuid üheksa neist asendati äsja kasutusele võetud sisseehitatud seadmetega.

Hoolimata asjaolust, et "keskmiste" lennukikandjate loomine oli suures osas vajalik meede, mille põhjustasid lepingulised tonnaažipiirangud, õnnestus Jaapani disaineritel luua selle alamklassi parimad laevad maailmas (Ameerika "Ranger" ja Wasp, nagu samuti hilisemad Briti Unicorn ja Colossus), olles saavutanud optimaalse kombinatsiooni kiirusest, õhugrupi suurusest ja õhutõrjerelvade arvust. Teine oluline näitaja oli efektiivsuse ja hinna suhe, mistõttu pole üllatav, et Hiryu projekti kasutati hiljem sõjaaegsetes tingimustes ja piiratud ressurssidega lennukikandjate - Unryu ja Ikoma tüüpide - seeriaehituseks. Plaanis oli ehitada 15 seda tüüpi laeva, neist 6 pandi maha, kuid ainult 3 Unryu tüüpi lennukikandjat suutsid enne sõja lõppu teenistusse asuda ...

2 fotot IJN Unryust, ehitatud Hiryu moderniseeritud disaini järgi

Jätkub…

IJN Hiryu kaasaegne kollaaž, mis on valmistatud originaalfotost

P.S. Kogus head fotod Jaapani lennukikandjaid on Ameerika või isegi Suurbritannia lennukikandjatega võrreldes ebaproportsionaalselt vähem. Seega postitan parima, mis mul on.

Hiryu lööb vastu

Admiral Yamaguchi andis kohe käsu rünnata Ameerika vedajaid. Hiryust tõusis leitnant Michio Kobayashi juhtimisel õhku 8 hävitajat ja 18 sukelduvat pommitajat. Nad kohtusid mitme Ameerika lennukiga, mis tõid jaapanlased otse Yorktowni. 2 nulli eraldusid teel grupist, et rünnata Ameerika lennukeid. Ülejäänud Hiryu lennukitele tuli Yorktownile lähenedes vastu õhupatrull. Lennukikandjale murdis läbi vaid 8 Valsi. 2 tulistati alla õhutõrjetulega ja 6 ellujäänut viskasid Yorktowni pommid, mis manööverdasid kiirusega 30,5 sõlme. Teine "Val" tulistati alla otse lennukikandja kohal, kuid selle pomm plahvatas kabiinis, põhjustades tulekahju. Teine pomm, mis plahvatas laeva korstnas, põhjustas suure tulekahju, keeras korstnaid, lõhkus 2 katelt ja kustutas tulekolded peaaegu kõigis ülejäänud 7 katlas. Kolmas pomm tungis 4 tekki ja plahvatas laskemoonakeldrite ja kütusepaakide piirkonnas, põhjustades veelgi intensiivsema tulekahju.

Yorktowni keldrid ujutati kiiruga üle ja päästemeeskond tormas lahingusse. Kell 12.20, 20 minutit pärast esimest tabamust, peatus lennukikandja auru kadumise tõttu kateldes. Tulekahjud muutsid töövõimetuks laeva radari ja suurema osa raadioseadmetest, sundides admiral Fletcheri kell 13.15 lipu ristlejale üle andma. Admiral Spruance, kes oli Enterprise'is, võttis üle lennukikandjate juhtimise.

Selle rünnaku käigus tulistati alla 3 Jaapani hävitajat ja 13 tuukripommitajat. Ellujäänud piloodid teatasid admiral Yamaguchile, et Ameerika lennukikandja oli suitsu mähitud ja kaotas kiirust. Pärast seda kohtus Yamaguchi Soryult õhku tõusnud ja nüüd Hiryu pardale mineva luurelennuki Judy piloodiga. Piloot selgitas, et tema raadio oli katki, ja ta kiirustas tagasi, et isiklikult teatada, et vaenlase formeering koosnes kolmest lennukikandjast, mitte ühest, nagu Tone'i lennuk teatas. Admiral Yamaguchi korraldas kiiresti uue rünnaku. Stardiks valmistati ette 6 hävitajat ja 10 torpeedopommitajat (2 hävitajat olid koos "Kara"ja 1 võitleja "Akagist"). Löögijõudu pidi juhtima leitnant Yoichi Tomonaga, kes juhtis hommikust haarangut Midwayle. Tema enda lennuki kütusepaak sai kannatada ja oli selge, et Tomonaga lennukikandja juurde ei naase. Lennukid hakkasid Hiryust õhku tõusma kell 12.45.

Samal ajal tegi Yorktowni erakorraline erakond üliinimlikke jõupingutusi, et lennukikandja liikuma saada. Kell 1340 fikseeriti 4 katelt ja haavatud lennukikandja suutis arendada juba 20 sõlme. Ta oli juba lende jätkanud, kui ühe ristleja radar märkas ühendusest 40 miili kaugusel Jaapani lennukit. Ülejäänud Ameerika laevadest eraldunud Yorktown tõstis lisaks neljale selle kohal patrullivale kohe õhku 8 Wildcati. 12 metskassi ründasid vaenlast, kuid ei suutnud kättemaksuhimulisi Jaapani piloote peatada. Kell 14.42 sai Yorktown 2 torpeedo tabamust pakiküljele. Plahvatused hävitasid kütusepaagid, ummistasid rooli ja põhjustasid 17° kreeni, mis 20 minuti pärast tõusis 26°-ni.

Kartes, et lennukikandja võib ümber minna, käskis 1. järgu kapten 2270 meremehel laevalt lahkuda. Käsu eemaldamiseks lähenes 4 hävitajat, ülejäänud saatelaevad jätkasid õhu jälgimist.

Saatuse iroonia on see, et kui Yorktowni rünnati, aitas tema enda lennuk saatusliku löögi andnud vaenlasega toime tulla. Umbes kell 11.00 pärast Akagi rünnakutKara"Ja Soryu, admiral Fletcher käskis 10 Downtlessi Yorktownist Jaapani lennukikandjat otsima saata (luure teatas, et neid on 4 või 5). Üks neist luurajatest teatas, et nägi umbes 110 miili Yorktownist 3 lahingulaeva, 3 ristleja ja 4 hävitaja katte all tervet Hiryut. Teade edastati kohe Admiral Spruance'ile, kes kell 15.30 saatis Enterprise'ist löögirühma, kuhu kuulusid 14 Enterprise Dountlessi ja 10 Yorktown Dountlessi. Sukelduvaid pommitajaid juhtis Enterprise'i luureeskadrilli ülem leitnant Wilmer E. Gallagher. Sukelduvad pommitajad lendasid üksi, kuna kõik ellujäänud hävitajad jäeti lennukikandjale kaitsma seda võimalike õhurünnakute eest. (4. juunil nägid tegevust ainult Yorktowni hävitajad. Üks neist tulistati alla Jaapani lennukikandjate rünnaku ajal ja 4 oma lennukikandja kohal patrullides.) Leitnant Gallagher märkas Hiryut 1700. aastal.

Admiral Yamaguchil oli alles vaid 6 hävitajat, 5 tuukripommitajat ja 4 torpeedopommitajat, mis kogenud mehaanikutel õnnestus uueks väljalennuks valmistuda. Yamaguchi otsustas teha kolmanda rünnaku õhtuhämaruses ja valmistus luurelennuki õhkutõusmiseks, kui Enterprise'i lennukit nähti. Vaatamata meeleheitlikele manöövritele tabas Hiryu 4 pommi ja 4 plahvatas laeva kõrval. Üks pomm lõhkus silla vastas asuva eesmise lifti, teised süütasid kontrollimatuid tulekahjusid. Hind 2SBD, mis tulistati rünnaku ajal alla, ja veel üks, mis kukkus merre kütusepuuduse tõttu, sai Midway lahingus osalenud viimane Jaapani lennukikandja tõsiselt kannatada.

Selle viimase Jaapani vedaja rünnakuga liitusid mitmed lendavad kindlused, kuid nende panus piirdus põleva Hiryu kuulipildumisega. See oli 21 õhuväe pommitaja ainus tõeline panus võitu. Viimase rünnaku sel päeval sooritas 16 Hornet Dountlessi. Nad leidsid Hiryu leekides ja ründasid saatelaevu, kuid tulutult. 6SBD ja 5 SB 2 UMereväelased tõusid ka Midwaylt õhku, et rünnata põlevat lennukikandjat, kuid ei leidnud vaenlast.

Head aega kõigile kolleegidele. Otsustasin teha ülevaate Jaapani Soryu tüüpi lennukikandjast Hiryu. Nimi tähendab "lendav draakon". See on minu viies arvustus ja esimene ülevaade on plastikust mudeli kohta. Muud ülevaated epoksüvaigu mudelite kohta põhiline täis fotosöövimise komplektid.

Tootja lasi selle mudeli välja 2011. aasta novembri keskel mõõtkavas 1/350 ja seda esitletakse 1941. aasta seisuga. Täiendused ilmusid 3 nädalat hiljem, 2011. aasta detsembri alguses ja on saadaval 3 komplektina: fotosöövitatud torudega 127 mm relvadele, fotosöövitatud puidust tekk ja kuivad kleebised.
Nii või teisiti võrdlen oma ülevaates mudelit "Hiryu" oma lennukikandja "Zuikaku" mudeliga (Fujimi, 1/350), mis ilmus 2010. aasta mais, mis on varakult kokku pandud ja sõrmedega mööda, risti sondeeritud. ja diagonaalselt.

Ajaloolise prototüübi kohta

Ehitatud Yokosuka laevatehases. Panti maha 08.07.1936. Käivitatud 16. novembril 1937. aastal. Kasutusele võetud 5. juulil 1939. a. Määrati Sasebo mereväebaasi ja pärast lahinguväljaõppe läbimist 15. novembril 1939 registreeriti ta koos oma "tädipoja" "Soryuga" 2. DAV-i.
"Nõbu", sest erinevalt "Soryust" ehitati "Hiryu" selle järgi paranenud projekt, nimelt asus saar teisel pool, paugupealsel, ja nihkus kesklaevade poole. Oli ka teisi vähem nähtavaid muudatusi. Formaalselt kuuluvad "Soryu" ja "Hiryu" samasse tüüpi.

TTX 1941. aasta jaoks. Nihke standard / täis, t: 17300/21900. Korpuse mõõdud: pikkus max. - 227,35 m, laius max. - 22,042 m., süvis vrd. - 7,84 m, kere sügavus - 20,5 m. Lennuki mõõtmed: pikkus - 216,9 m, laius max. - 27 m. Maksimaalne kiirus / ristlus: 34,59 / 18 sõlme. Sõiduulatus reisikiirusel: 7670 miili. Ümberminek, max: 51,6 kraadi. Relvastus: 6x2 127-mm püssi tüüp 89, 31 25-mm kuulipildujat tüüp 96 (7x3 ja 5x2), 54 lennukit (18 iga M6A2 tüüp 21, D3A1 ja B5N2) + 9 varulennukit demonteeritud. Meeskond: 1101 inimest.
"Hiryust" sai esimene Jaapani keiserliku mereväe laev, mis sai 3-raudsed 25-mm kuulipildujad.

Teenindus. Ta võttis osa kõigist Jaapani keiserliku mereväe lahingutest lennukikandjate osavõtul kuni oma surmani 5. juunil 1942 Midway lahingus. Meeskonna kaotused: 416 inimest, sealhulgas 35 meremeest, kes langesid vangi.
Hiryu lendas täpselt 35 kuud alates selle kasutuselevõtmisest kuni surmani.
Just Hiryu lennukid kahjustasid Midway lahingus tõsiselt Ameerika lennukikandjat CV-5 USS Yorktown, mille hiljem Pearl Harbori pukseerides Jaapani allveelaev I-168 torpeedodega maha lõi.

Mudel

Karp on valmistatud õhukesest papist, mille peal ja külgedel on suurepärane värvitrükk. Võrreldes "Zuikakuga" on värvilise ekraaniga küljel kasutatud värvide nimekiri. Kasti sees ruumi osas te palju laiali ei puista.

Sprues on pakitud eraldi läbipaistvatesse kottidesse, mille servas on 1-2 kirjaklambrit, kus neid tuleb avada. Korduvad spruud asuvad koos. Odrad on ladina tähtedega tähistatud oksa väliskülje ülaservas. Näitasin vaid osa sprudest. Ma ei näe põhjust kõike näidata.

Jaapani plasti kvaliteedist on mõttetu rääkida. See on suurepärane. Kuigi natuke välku on.
Tuletõrjesüsteemide tornide ja rooli paigaldamiseks on poolläbipaistvad polüpropüleenpuksid.
Muudetud on kere raamisüsteemi. Üksikute plaatide asemel, mis fikseerivad korpuse ülemises ja alumises osas, kasutatakse džempreid, mis on fikseeritud ka korpuse ülemises ja alumises osas. Roolikonsooli sisestamiseks polüpropüleenist hülsi abil on jäänud vaid 1 plaat.

"Hiryul" said uksed paneelid. "Zuikakul" olid uksed ümarate servadega korrapäraste ristkülikute kujul.

Lennukid on valmistatud läbipaistvast plastikust. Kere ja tiivad on ühes tükis.

Komplekt sisaldab traditsiooniliselt mudeli skaala suurust lehte värvide tähistusega värvimiseks ja kleebiste pealekandmiseks. Trükitud Jaapanis novembris 2011. Fotosöövitus tehakse Koreas.

Põhipakett sisaldab fotosöövitatud plaati koos lõigatud degauseerimisega. "Zuikaku" mudelil polnud seda üldse. Ajaloolistel prototüüpidel demagnetiseeriti laevad degauseerimismähisega, et torpeedode ja miinide magnetkaitsmed ei töötaks. Kaasas on ka terasest värvi tugipostideta metallkett. Ma ei värvinud ketti "Zuikakuga".

Kokkupanekujuhend nagu ikka jaapani keeles A4 lehtedel. vähemalt ladina keeles. Alguses läheb kirjeldusele lennukikandja elu jaapani keeles. Detaili lõpus. Lisatud 3. värv, aga tundub, et sama tootja, ainult värvi tüüp on erinev - samad munad, ainult profiilis. Kokku on monteerimisjuhendis 20 punkti. See VEEL kaebusi ei tekita, ehk VEEL ma koguma ei hakka. "Zuikaku" komplekteerimisjuhendi kohta oli mõningaid pretensioone.

Kleebiste kvaliteet on väliselt suurepärane, kuid nende toimivust saab hinnata ainult kokkupanemise käigus. "Zuikakul" ma kleebiste esitusega rahule ei jäänud.

Lisandmoodulid

Täiendusi esitab 3 komplekti. Võtan need pakenditest välja vahetult enne lennukikandja kokkupanemist. Ma saan neist alati lahti.
1) Fotosöövitus. Esitatakse 4 plaadina (3 ühesuurust ja 1 väiksemat erinevat värvi) ja 1 väikese toruga pakendina 127 mm relvadele. Väiksem plaat on lennukikabiini alumise osa komplekti elemendid koos paate ja pikkpaate alla laskvate telfidega - "Zuikakul" läks see komplekt eraldi. 3 identsele plaadile on paigutatud kõikvõimalikud seadmed tüübi järgi: käsipuud, mastid, redelid, uksed, võrgud jne.
Fotosöövitatud poolid ei saanud kunagi sisemisi silindreid. Tegelikult saab plastikust silindreid plasttugedest välja lõigata ja paigaldada fotosöövitatud tugedesse.
Värvide kokkupanemise juhised on esitatud 3 lehel koos käibega.

Muudatused võrreldes fotoga "Zuikaku":
a) Käsipuud ja ülejäänud fotosöövitatud mudel "Hiryu" on näidatud juhendis koos. "Zuikakul" olid siinid eraldi komplektina ja olid omaette, mis tekitas minus palju kaebusi, eriti just redelredeliga dokkimise osas;
b) Suurte päästevõrkude kujundust on muudetud. Igale ruudustikule lisati kohad võrede külgtugede painutamiseks. "Zuikakul" olid võrkude külgtoed eraldi osad;
c) Muutis kabiini servadele ahtritiibade kokkupaneku meetodit. Montaaži ajal tuleb ahtritriibulisele kleebisele teha augud, et näha perforatsiooni;
d) Ilmusid fotosöövitatud lennukipropellerid. "Zuikaku" mudelil olid ainult plastkruvid;
e) Paatide reelingud on muutunud paatide suhtes proportsionaalsemaks. Paadid kaotasid ka kõrge masti keskel ja puidust teki, mis olid lennukikandja raamides absoluutselt mittevajalikud;
f) Korstnatele ilmusid lisaks juba Zuikakul fotosöövitatud välisrestidele fotosöövitatud plaadid, mis suunasid suitsuvoolu korstnast kõrvale. "Zuikakul" on plaadid ainult plastikust;
g) Välimised redelid on nüüd monoliitsed platvormidega. "Zuikakul" olid nad eraldi. See suurendas nende võimalust endiselt modellil olla;
g) muutis lihtsustamise suunas 25-mm kuulipildujate ja 127-mm kahuri sihikute konstruktsiooni;
h) Antennimastide toed valmistati fotosöövitatud terasest. "Zuikakul" oli rekvisiit platvormiga ja plastikust monoliit;
i) Paadi teki ülemise astme väikesed toed on valmistatud fotosöövitusega. "Zuikakul" olid kõik rekvisiidid plastikust;
j) "Zuikakul" polnud 127-mm relvadele üldse "natiivseid" fotosöövitatud torusid.

2) Puidust tekk fotosöövitatud viimistlusega. Puidust tekk on esitatud mitme segmendi kujul. Puidust tekki täiendab fotosöövitatud komplekt koos teki laskemoonaga tõkestikaablite, avariitõkete, liftipaneelide, torpeedokärude ja torpeedopropellerite kujul. Loomulikult on 1. lehel värvijuhend.

3) Kuivatage kleebised. Ausalt öeldes pole ma nendega kunagi tegelenud, seega ei oska ma nende kohta midagi öelda. Ilmselt on need tavalised ilma veeta kleebised. Kleebised on valged ja valmistatud heledale alusele, mis põhjustab märgatavaid raskusi. Kuivad kleebised on saadaval ainult kabiinist ja laeva külgede märkimiseks veepiiri piirkonnas.
Lennuki tähistamiseks peate töötama traditsiooniliste kleebistega.

Järeldus

Hea ja kvaliteetne lennukikandja mudel. Kahtlemata lihtsam "Zuikaku". Mudeli kokkupanek näitab ainult kokkupanekut.
Torpeedodega kärude tingimuslikuks transportimiseks on loogiline omada tööriietes meremeeste figuurid, mis on samuti Fujimi valmistatud. Mul on need olemas.
"Hiryu" näeb hea välja sama perioodi mudelitega "Shokaku" (Fujimi, 1/350) ja "Akagi" (Hasegawa, 1/350).
Tänan teid kõiki tähelepanu eest.

Kokkupuutel