"Fantoom" ei jõua järele. "fantoom" ei jõua su 57 lennuki maksimaalsele kiirusele järele

Peamised omadused

Lühidalt

üksikasjalikult

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

4-liikmeline meeskond

Liikuvus

9,5 tonni kaal

4 edasi
1 tagasi kontrollpunkt

Relvastus

72 mürsku laskemoona

5° / 14° UVN

18° / 18° UGN

Majandus

Kirjeldus

Kirjutage artikli sissejuhatus 2-3 lühikese lõiguga. Kirjeldage lühidalt loomislugu ja võitluskasutus masin, aga ka selle silmatorkavad omadused ja rakendus mängus. Sisestage auto ekraanipildid erinevatesse kamuflaažidesse. Kui algaja mängija tehnikat nimepidi hästi ei mäleta, saab ta kohe aru, millega tegu.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Räägi mulle soomuskaitsest. Märkige kõige kaitstud ja haavatavamad alad. Hinnake komponentide ja koostude paigutust, samuti meeskonnaliikmete arvu ja asukohta. Kas soomuskaitse tase on piisav, kas paigutus aitab kaasa ellujäämisele lahingus?

Vajadusel kasutage visuaalset malli, et näidata soomuse kõige kaitstud ja haavatavamad alad.

Liikuvus

Relvastus

pearelv

Andke lugejale teavet põhirelva omaduste kohta. Hinnake selle tõhusust võitluses laadimiskiiruse, ballistika ja võimalike kahjustuste põhjal. Ärge unustage levitule kiirust: kui kiiresti suudab relv ühele sihtmärgile lukustada, seda tulistada ja järgmisele sihtmärgile lukustada. Lisage relva põhiartikli link: ((peamine|Rakendi nimi))

Kirjeldage põhirelva jaoks saadaolevat laskemoona. Andke soovitusi nende kasutamise ja laskemoonariiuli täitmise kohta.

Kasutage võitluses

Kirjeldage, kuidas autot mängida, kuidas seda meeskonnas kasutada, ja näpunäiteid taktika kohta. Hoiduge "juhendi" loomisest – ära suru peale ühte seisukohta, vaid anna lugejale mõtlemisainet. Rääkige meile kõige ohtlikumatest vastastest ja andke soovitusi, kuidas nendega toime tulla. Vajadusel märgi mängu eripärad erinevates režiimides (AB, RB, SB).

Eelised ja miinused

Eelised:

Puudused:

Ajaloo viide

Rääkige meile masina loomise ja lahingukasutuse ajaloost. Kui ajalooline taust osutub mahukaks, võtke see eraldi artikliks välja ja lisage põhimalli abil siia link. Lisage lõppu kindlasti lingid allikatele.

Meedia

Suurepärane täiendus artiklile on videojuhendid, samuti mängu ekraanipildid ja fotod.

Vaata ka

• viide tehnoloogia perekonnale;
• lingid ligikaudsetele analoogidele teistes rahvustes ja harudes.

• teema juures mängufoorum;
• leht Vikipeedias;
• leht saidil Aviarmor.net;
• muud kirjandust.

PAK FA T-50 on uue põlvkonna mitmeotstarbeline masin, mis on täielikult välja töötatud tänapäeva Venemaal. Sellel on mitmeid eeliseid, mis on iseloomulikud nii ründelennukitele kui ka hävitajatele.

T-50 on hea kompromiss suurepärase lennuvõime ja varguse vahel, mis koos kaasaegse õhutuvastusseadmete (radar, OLS), kaitsesüsteemi ja uute raketirelvadega võimaldab saavutada taevas paremuse kõigist praegustest. olemasolevad lennukid. Plaanitakse, et T-50-st saab Venemaa õhujõududes vananenud Su-27 otsene asendus.

Loomise ajalugu

Viienda põlvkonna lahingumasinate tekkimise lähtepunktiks oli vastasseis taevas NSV Liidu ja Ameerika vahel. 70ndate lõpus ja 80ndate alguses loodi igast riigist kaks neljanda põlvkonna hävitajat: rasked Su-27 ja F-15 ning kerged MiG-29 ja F-16. 1990. aastal saadud kogemuste põhjal luuakse ja katsetatakse USA-s esimesi prototüüpe. Sarja valmimine ja tootmine võtab ligi 12 aastat, hiljem saab see masin nimetuse Raptor.

Nõukogude Liidus määrati paljutõotava hävitaja arendamine RAC MiG-le. Disainimeeskond töötas välja MiG 1.44 lennuki. Aga kuna poliitiline, ja siis majanduskriis riigis tühistati kõik prototüübi testid, projekt külmutati määramata ajaks.

Uus elu Hävitaja MiG 1.44 sai alguse 2000. aastal teises riigis.

Lennukatsetuste seeria näitas, et masin ei vasta enam kaasaegsetele manööverdusvõime, radari varguse ja erinevat tüüpi sihtmärkide tabamise võimele. MiG 1.44 arendus peatati lõpuks.

2001. aastal keskendus Venemaa kõrgeim sõjaline juhtkond kõik oma jõupingutused täiesti uue paljutõotava rindelennukompleksi (PAK FA) vabastamisele. Selle peamine looja oli Sukhoi disainibüroo.

Aastatel 2002–2005 büroo koostab eskiisprojekti nimega T-50, mille alusel töötatakse välja tehnoloogiline dokumentatsioon lennuki kokkupanekuks. Uusima disainimeetodi kasutuselevõtt on oluliselt kiirendanud masina esimese prototüübi tootmist. Jaanuaris 2010 loodi viienda põlvkonna PAK FA T-50 hävitaja.

DISAIN

Ühe keha moodustavad kere ja tiib edasivooluga. Rakendamine see otsus võimaldas oluliselt suurendada lennuki manööverdusvõimet. Tiib ise on varustatud painduvate sokkide, aileronide ja klappidega. Eesmiste sissevoolude esiosa on täiendavaks juhtimiseks muudetud pööratavaks. Masina vertikaalne sulestik koosneb kahest täielikult liikuvast kiilust.

Horisontaalne saba on kõikehõlmav stabilisaator.

Konditsioneerisüsteemi soojusvahetid ja mootori gondlite õhuvõtuavad asuvad püloonide esiküljel. Mootori gondliga mootorite õhuvõtuavad on paigutatud lennuki keskteljest 0,6-0,7 meetri kaugusele, kus on mitu sektsiooni rakettide ja pommide varjatud paigutamiseks. Lennuki kõigi juhtimisseadmete ühendamine üheks süsteemiks tagab suure manööverdusvõime erinevatel rünnakunurkadel ning välistab lennuki kui nähtuse sattumise sabas.

Lennuki kere paigutus peaaegu täieliku täisnurkade puudumisega, radari neelavate materjalidega spetsiaalne kate ja komposiitmaterjalide kasutamine disainis vähendasid T-50 nähtavust radaritel. See näitaja on 4. põlvkonnaga võrreldes paranenud 20 korda. Hävitajapiloodist annab suurepärase ülevaate varikatuse klaaside läbimõeldud disain. Ka kokpiti vasakul küljel, piloodi all, on tankimiseks sissetõmmatav varras.

PAK FA T-50 šassii on ühendatud neljanda põlvkonna lennukite šassiiga. Ninatugi koosneb kahest 0,6-meetrise läbimõõduga rattast, poritiivast ja esituledest. Tagumised nagid - üks ca 1 meetrise läbimõõduga ratas koos piduritega. Kõik telikud volditakse lennusuunas ette.

Lahinglennuki üks olulisemaid omadusi on mootori tõukejõu ja lennuki massi suhe (tõukejõu ja massi suhe). Selle suurendamine suurendab manööverdusvõimet ja kiirenduskiirust nii maapinnal kui ka õhus. Alates 4. ja 4. põlvkonna hävitajatest ületab see näitaja 1, see tähendab, et mootori tekitatav kogu tõukejõud on suurem kui sõiduki tühimass.

Põhitehas on praegu kahe ahelaga turboreaktiivmootor.

Selle eripära seisneb selles, et osa sissepritse õhust suunatakse mööda teist ahelat ümber põlemiskambri. Tõukejõu tekitamiseks kasutatakse vähem kütust, mis vähendab tarbimist ja suurendab paigaldise efektiivsust.

Kõik see on tüüpiline järelpõleti režiimile. Kui järelpõleti on sisse lülitatud, suureneb kütusekulu kolm korda, tagades veojõu suurenemise vaid 70%. Mootori selline töörežiim on aga äärmiselt kasulik. Sellega saate lühendada stardijooksu pikkust, sooritada lahingu ajal kiiremini ohtlikke manöövreid.

Peaaegu kõik eelmiste põlvkondade lennukid ei suutnud ilma järelpõletita helibarjääri murda, rääkimata pidevast lendamisest rohkem kui ühe Machi kiirusega. Seetõttu on uue mootori kõige olulisem nõue võime sõita ülehelikiirusel ilma järelpõleti režiimi kasutamata, mis vähendab ka auto infrapuna rada. Vastavalt esitatud nõuetele paigaldati PAK FA T-50-le kaks möödaviigu turboreaktiivmootorit.

Esialgseteks katsetusteks valiti AL-41F1 turboventilaatormootor, mille tõukejõud on 9500 kgf reisirežiimis ja 15000 kgf koos järelpõletiga, muutuva tõukejõu vektoriga ja plasmapõhise süütesüsteemiga. Selliste mootorite paar võimaldab lennukil arendada maksimaalset kiirust 2400 km / h.

Teise etapi elektrijaama peaarendaja on MTÜ Saturn.

Plaanitakse, et selle põlvkonna mootor on põhiparameetritelt 3-8% parem kui AL-41F1, abiseadmetes kuni 20%. Toote 30 (esialgne nimi) paigaldamine T-50-le algab aastatel 2023-25.

Lennuki PAK FA T-50 relvajuhtimissüsteemi aluseks on radarisüsteem Sh-121. See sisaldab: viie antenniga õhusõiduki varajase hoiatamise radar N036 Belka, optiline radarijaam (OLS-50M), süsteem N036UVS. BRLS N036 Orav toodetud NIIP neid. V.V. Tikhomirov ja on varustatud aktiivse faasmassiivi antenni lokaatoriga (AFAR). Antenni pinnal on ühtlaselt jaotatud 1526 väikest transiiveri moodulit.

Seda tüüpi disain võimaldas suurendada jaama töökindlust.

Optiline asukohajaam (OLS-50M) asub kokpiti ees. See on mõeldud sihtmärgi leidmiseks infrapunajälje abil, samuti kauguse mõõtmiseks selleni laserkaugusmõõtja sihtmärgi tähise abil. Lähivõitluses on võimalik töötada koos piloodi kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteemiga.

Lennuki multifunktsionaalne raadioelektrooniline süsteem võimaldab tuvastada silmapaistmatuid objekte; teostada navigatsiooni-, luure- ja elektroonilisi vastumeetmeid vaenlase lennukite vastu.

Relvastus

Võitleja on varustatud 30-mm sisseehitatud püstoliga 9A1-4071K. Seda kasutatakse maapinnal ründamiseks või lähivõitluseks. T-50 maksimaalne lahingukoormus on 10 tonni. Nähtavuse vähendamiseks asub kogu laskemoon sisekonteinerites.

Raketi (pommi) relvad jagunevad mitmeks klassiks:

1. Lühimaa õhk-õhk raketid – RVV-MD IR-juhtpeaga (K-73E, K-74ME).
2. Keskmise ulatusega õhk-õhk raketid (RVV-SD). Praegu on keskmise ulatusega (kuni 100 km) raketid varustatud uue põlvkonna aktiivse radarisüsteemiga peadega. Esimeses etapis pärast väljalaskmist määrab rakett kindlaks suunamiskompleksi lülituspunkti ja hakkab seejärel sihtmärki ise valgustama. Eesmärk "lase minna ja unustada" on ellu viidud.
3. Pikamaa- ja ülipika ulatusega õhk-õhk raketid (RVV-BD). Seda tüüpi relvastust kasutatakse selle suurte mõõtmete tõttu välistel kõvadel punktidel. Selliste rakettide näideteks on toode 180-BD, KS-172. Lüümisulatus - kuni 400 km.
4. laevavastased raketid/
5. Õhk-maa rakettide erinevad modifikatsioonid.
6. Reguleeritavad pommid.

Kaitsekompleks

Peamine ülesanne kaitsekompleks on pakkuda täielik kontroll olukorra üle õhusõiduki lähedal ja kaugel. Sellega on võimalik vaenlase sihtimissüsteemi keelata või kahjustada, minimeerides mistahes rünnaku võimaluse.

Paljud andurid annavad piloodile märku rakettide väljalaskmisest, laser- või raadioelektroonilisest kiiritusest. Võitleja vastumeetmete süsteem automaatrežiim käivitab ummistumise, kui tuvastatakse oht.

Lennuki PAK FA T-50 kokpiti prototüübiks oli kokpit.

Sellel on kaks suurt värvilist ekraani, mis kuvavad kogu teabe. Rakendati võimalus paigutada vajalik teave iga piloodi jaoks eraldi. Peamine vaatlusteave on laiekraanekraanil tuuleklaas autod.

Lennunduse ja arvutitehnoloogia arenguga paranes ka lennuki juhtimissüsteem. Praegu tähendab lahingutegevus, et hävitaja piloodil peab olema täielik teave õhu- ja maapealse olukorra kohta. Teave pärineb nii oma tuvastusjaamast kui ka maapealsetest rajatistest.

T-50 "elektroonilise piloodi" süsteem analüüsib ja pakub pilooti parim variant, millega ta saab nõustuda või sisestada muid sisendandmeid ja saada muid soovitusi.

Viienda põlvkonna lennukite võrdlus

PAK FA T-50 peamised konkurendid on F-22 Raptor ja F-35 Lighting. Nende kokkuvõtlikud andmed on toodud tabelis.

Kahe moderniseeritud mootoriga keskmise stardimassiga T-50 tõukejõu ja kaalu suhe on 10% suurem kui F-22 omal ja peaaegu 1,5 korda suurem kui F-35 omal. Lennuki PAK FA T-50 lennuulatus täiskoormusel on 2700 km, Raptoril ei ületa see 2500 km.

T-50 efektiivne hajuvusala (ERA) on umbes 0,5 m2, mis on mõnevõrra halvem kui Ameerika hävitajatel. Kuid seda kompenseerib palju parem manööverdusvõime ja tõukejõu vektori maksimaalne muutumise kiirus (ameeriklastel 60o sekundis 20o juures).

Relvade arvu poolest on eelis PAK FA T-50 hävitaja poolel. Võttes arvesse välised riidepuud- maksimaalne rakettide arv on 16 tükki. F-22 on 12 tükki, F-35 on 4 tükki.

Hüpoteetiliselt võib T-50 ja F-22 Raptori õhulahingut kujutada järgmiselt. 60-70 km kaugusel tuvastab F-22 esimesena vaenlase lennuki ja laseb selle pihta raketi. PAK FA suudab tänu oma manööverdusvõimele sellest kõrvale hiilida ja seejärel märgata Raptorit, tulistades sellele vastuseks raketi. Lahingu edasist tulemust mõjutab ainult pilootide väljaõpe ja nende lahingukogemus. F-35-l pole praktiliselt mingit võiduvõimalust madala õhukiiruse, halva manööverdusvõime ja vähese rakettide arvu tõttu.

T-50 PAK FA on Venemaa teadlaste inseneriideede suurepärane kehastus.

Vaatamata kõigile takistustele (rahapuudus, kvalifitseeritud inseneride ja disainerite väljavool välismaale) viidi lennukite arendus ja seejärel tootmine lennukitehases lõpule võimalikult lühikese ajaga. Selle tulemusena oli T-50 oma ajast ees, seades sellega maailma lennunduse arengu vektori lähiaastatel.

Alates 2018. aastast on alanud hävitaja seeriatootmine. Talle anti uus nimi Su-57. Plaanide kohaselt algavad tarned Venemaa vägedele 2019. aastal esimese 12 sõidukist koosneva pilootpartiiga.

Video

Viis tähte, mille taga on peidetud tulevane Vene võitleja. PAK FA – Frontline Aviationi tulevane lennunduskompleks. Uus 5. põlvkonna hävitaja peaks teenistusse jõudma 2020. aastal. Kuupäevad on juba kaks korda edasi lükatud, seega on võimalus, et need lükatakse uuesti edasi. Paar sõna sellest, mis on viies põlvkond. Hävitajate põlvkond on loetelu omadustest, mis lahingumasinal peaksid olema. Selline nimekiri moodustati juba 80ndatel ja töö 5. põlvkonna loomisega algas samaaegselt USA-s ja NSV Liidus juba 81. aastal. 90ndatel olid osariikides juba lennuprototüübid valmis, kuid mitmete probleemide tõttu arendus venis ja esimene hävitaja veeres konveierilt maha alles 1997. aastal, vaatamata sellele, et esimene lend möödus sellest juba 1997. aasta alguses. aastakümnel ja seeriasse lasti lennuk alles 2001. "Viis", nagu teate, läks kõik veelgi aeglasemalt. NSV Liidu kokkuvarisemine ja 90ndate kriis oli Venemaa lennutööstusele tõsine löök. Tulevase põlvkonna hävitajate prototüüpideks olid eri aegadel MiG 1.44, mille kallal töö lõpetati rahastamise lõppemise tõttu, teiseks kandidaadiks oli SU-47 Berkut. See tagurpidi pühitud tiivaga lennuk ei vastanud viienda põlvkonna nõuetele, mistõttu töö selle kallal peatati, ehitati üks Berkuti prototüüp, mida nüüd kasutatakse eksperimentaallennukina.

PAK-FA arendus

Töö PAK FA kallal algas 2002. aastal Sukhoi disainibüroo seinte vahel. Olles saanud Su-47 kallal töötamise halva kogemuse, plaanis projekteerimisbüroo vead üksikasjalikult läbi viia. Uus masin sai seerianumbri T-50 ning juba 2004. aastal demonstreeriti lennuki esimest maketti, mis sai heakskiidu, algas projekti rahastamine ja suuremahuline töö selle elluviimisel. Esimene lendav prototüüp tõusis taevasse 2011. aastal. 2017. aasta suvel sai uusim hävitaja lõpuks ametliku nime - Su-57. Tänaseks on lahendamata mitmed probleemid mootorite ja uute relvade väljatöötamisega, mis peaksid põhimõtteliselt erinema praegu saadaolevatest R-73 rakettidest, aga ka erinevate sihtmärkide tabamiseks mõeldud relvadest. Seni on Su-57 relvastus ja selle omadused jäänud spekulatsioonide objektiks.

SU-57 vs. F-22 Raptor

Viimase kodumaise arenduse jõudlusnäitajad avalikkuses puuduvad, kuid analüütikud on juba mõnda aega võrrelnud PAK FA-d F-22 Raptoriga. Osariigid on välja andnud kaks viienda põlvkonna hävitajat, F-22 ja F-35 Lightning, kuid teine ​​masin on kerge hävitaja ja on tõenäolisem tulevase MiG-57 vastu, kui seda saab ehitada. Võrdlus F-22-ga on loogiline, sest hävitajat Su-57 valmistatakse ette kodumaise vastusena paljulubavale USA hävitajale. Mida suudab "Raptor"? Kuna see on "viis", siis iseenesest on see ülehelikiirus, AFAR, stealth ja mis kõige tähtsam, see on multifunktsionaalsus. Tänu täiustatud elektroonikale peaks 5. põlvkonna lennuk suutma täita hävitaja, luurelennuki, ründelennuki, teiste lennukite sihtmärgile suunamise jne rolle. F-22 suudab tuvastada sihtmärke 500 km kauguselt, sihtida ja jälgida 380 km kauguselt ning samaaegselt juhtida umbes 20 sihtmärki. Kaasaegsed relvad võimaldavad tabada sihtmärke sellisel kaugusel ja veelgi enam. Seetõttu tuleks Su-57-lt oodata vähemalt jõudlust, mis pole halvem kui Raptoril. F-35-l on tagasihoidlikumad omadused ja see on teenistuses paljude NATO riikidega, samas kui ainult USA-s on Raptorid.

TTX SU-57 PAK-FA

Kirjeldus ja spetsifikatsioonid on vaid ligikaudsed. Hetkel on usaldusväärselt teada vaid lennuki kere konstruktsioon, ligikaudne kaal, info mootori, elektroonika ja relvade kohta. Tänase seisuga kasutatakse Su-57 katsetel endiselt AL-41F1 esimese astme mootorit – järelpõleti ja juhitava tõukejõuvektoriga turboreaktiivmootorit. Katsetel suutis ta kergesti saavutada ülehelikiiruse. Kuid juba sel aastal on plaanis paigaldada uus mootor, mitte modifikatsioon, vaid põhimõtteliselt uus mudel. Disainerite sõnul saab mootor olema suurenenud tase tõukejõud, uus turbiin, täisdigitaalne juhtimissüsteem, samuti on plaanis tõsta uue mootori efektiivsust.

AFAR – aktiivne faasimassiivi antenn. Iga uue põlvkonna hävitaja lahutamatu atribuut. Esitulede passiivsest versioonist erineb see tootmise käigus kõrgema tehnoloogilise protsessi taseme poolest, mis võimaldab muuta massiivi iga elemendi omamoodi eraldi radariks. See võimaldab AFAR-il korraga juhtida paljusid sihtmärke, tulevikus saab AFAR juhtida rohkem kui 30 sihtmärki ja skaneerida pinda, et tuvastada samaaegselt maapealseid sihtmärke. Sellise süsteemi tootmine on väga kallis, mistõttu on majandusliku ebaotstarbekuse tõttu vaevalt võimalik seda moderniseerimise korras teistele lennukitele paigaldada. 2015. aasta andmetel koosneb Su-57 radar kahest AFAR X ja L sagedusalast ning kahest külgvaatega radarist.

SU-57 väljavaated

Alates F-22 väljalaskmisest on läbi viidud mitmeid katseid ja simulatsioone Raptori lahingus teiste hävitajatega, sealhulgas Su-35-ga, mis on hetkel Venemaa kosmosejõudude lipulaev. Tuletame meelde, et Su-35 on Su-27 sügav moderniseerimine, mis on 4 ++ põlvkond, võimalikult lähedane viiendale põlvkonnale. Nii et ekspertide sõnul kaotab F-22 üks-ühele lahingu, mõned allikad kirjutavad, et suure tõenäosusega mõnes vähem. Selle põhjuseks on "kuivatamise" täiuslikum manööverdusvõime. Ja see on tõsi - kodumaine auto läheb selles osas lääne võitlejast mööda. Su-35 kannab ka rohkem relvi, mis suurendab sihtmärgi eduka tabamise võimalusi. Nagu ikka, on üks "aga". Raptorit on äärmiselt raske tuvastada selle varjatud tehnoloogia ja radarite tõttu, mis kiirgavad vähe või üldse mitte. Seega pääseb F-22 esimesena lahingusse, mis enamikul juhtudel saabki määravaks, sest "kuivatamine" ei suuda infrapunaradari abil tuvastada kükitavat "Raptorit" kaugemal kui paar kilomeetrit. Teisest küljest, kui F-22 piloot teeb vea ja end lahti teeb, siis hakkab tal probleeme tekkima. Kuid fakt jääb faktiks. "Stealth" tehnoloogiale panustamine kaasaegses sõjalises doktriinis õigustab ennast kindlasti. Kaasaegsed relvad, nende tulevased modifikatsioonid, samuti viimaseid arenguid lubage hävitajatel tulistada kaugemale, muutes lähivõitlusest mineviku jäänuk, mille üle lennuinstruktorid tulevikus nalja teevad.

Paljutõotav lennunduskompleks nõuab mitte vähem paljulubavaid rakette, mida meil veel pole. Hoolimata asjaolust, et Su-35-l on rohkem kui hirmuäratavad relvad, näeb rakettide disain ette nende paigutamise väljaspool hävitajat, samas kui viienda põlvkonna lennukil PAK FA on võimalus kanda laskemoona kere sees. See nõuab uut tüüpi rakettide loomist spetsiaalselt uusima kodumaise masina jaoks. Juba praegu on kindlalt teada, et ründelennuki funktsiooni täitmiseks lisatakse Su-57 relvastusse 30-mm õhkrelva.

PAK FA, T-50, Su-57 on meie VKS tulevik. Su-35 on suurepärane lahingumasin ja on ilmne, et 5. põlvkond ületab mitmes mõttes 4++, nii et uhiuute kuivatite kiire tarnimine on Sukhoi järgmise paari aasta prioriteet. Tulevikus võime näha välgu analoogi MiG ees ja juba on alustatud tööd Tupolevi disainibüroo kauglennunduse vajadusteks mõeldud uue vargpommitaja PAK DA kallal. teatas, et selle masina esimene lend on oodata 2025. aastal.

Moskva lähedal Žukovskis Lennuuuringute Instituudi harjutusväljakul. Gromov 5. detsembril läbis viienda põlvkonna hävitaja Su-57 esimene katse teise etapi mootoriga. Lend kestis 17 minutit, möödus tavarežiimis, lennukit juhtis disainibüroo katsepiloot. PEAL. Sukhoi, Venemaa kangelane Sergei Bogdan. Enne seda projekti olid T-50-d varustatud esimese astme AL-41F1 mootoritega (toode 117), mis on disainilt ja tehnilistelt omadustelt sarnased hävitaja Su-35S mootoritele.

Mõlemad tooted töötas välja MTÜ Saturn ja neid toodetakse Lytkarinskys (Moskva piirkond) masinaehitustehas, mis on selle ühenduse filiaal. Uuele mootorile on antud kood "toode 30", see arendab tõukejõudu kuni 19,5 tonni, see on suurendanud kütusesäästlikkust ja vähendanud kulusid eluring. AT uusehitis ilma järelpõletita lennuk võib lennata ülehelikiirusel (deklareeritakse M = 2,1) pikka aega (umbes 2000 km on märgitud 100% tankimisega). Tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht Denis Manturov märkis rahulolevalt: „Edukas lend uue mootoriga annab täiendav impulss viienda põlvkonna võitlejate programm. See on tõend Venemaa lennukitööstuse suurest potentsiaalist, mis on võimeline looma väga intelligentseid täiustatud süsteeme: ainulaadne lennukiraam, uuenduslik digitaalne täitmine ja uusimad mootorid.

"Toode 30" saab viienda põlvkonna hävitaja peamootoriks, selle alguseks seeriatootmine ja kasutuselevõtt on kavandatud 2019. aastaks. Enne masstootmise algust valmib esialgne partii Su-57, kokku 12 lennukit. Nüüd on lõppemas selle lennuki olekukatsetuste esimene etapp, mille stabiilsus- ja juhitavusomadused allahelikiirusel ja ülehelikiirusel, madalatel ja kõrgetel lennukõrgustel ning ülekriitilistel rünnakunurkadel on juba kinnitatud. Katsetamisel ja täiustamisel on selle pardavarustus, lennuki relvastuskompleks, parda tankimisseadmed jne. Uus Vene hävitaja on varustatud põhimõtteliselt uue sügavalt integreeritud avioonika kompleksiga, millel on kõrge juhtimisautomaatika ja intelligentne meeskonna tugi. . Selle relvad (ka uue põlvkonna) on muljetavaldavad. Sellel on 10 õhk-õhk-tüüpi raketti kaugõhuvõitluseks ja 10 õhk-maa-tüüpi raketti maapealsete rünnakute jaoks. Lähivõitluseks on hävitaja varustatud 30-millimeetriste lennukikahuritega. Su-57 on deklareeritud lennuomaduste poolest parem kui F22 Raptori Ameerika analoog. Viienda põlvkonna Vene hävitaja saavutab kiiruse kuni 3000 km/h ja lendab maksimaalse lubatud g-jõuga 10–11 g (Raptori kiiruslagi on 2410 km/h ja suurim lubatud g-jõud 9,5 g). Su-57 reisilennu ülehelikiirus on M=2,1, F22 puhul M=1,82.

Selle aasta augustis. projekt T-50 ehk PAK FA sai seerianime "Su-57". PAK FA tõusis esimest korda eetrisse 29. jaanuaril 2010.

Su-57 on 5. põlvkonna hävitaja, mille on välja töötanud OKB. Sukhoi osana PAK FA projektist. Kuni 2017. aasta suve lõpuni oli auto rohkem tuntud T-50 indeksi all, kuni seerianime saamiseni. See masin töötati välja hävitaja Su-27 kaasaegsema asendusena ja vastukaaluks Ameerika F-22-le. Disaini ja omaduste poolest on Su-57 täielikult kooskõlas viienda põlvkonnaga. 2010. aastal tõusis ta esimest korda taevasse. 2013. aastal käivitati testimiseks vajalike prooviversioonide väikesemahuline tootmine. 2016. aastal ilmus ametlik teave et lennukite seeriatarned algavad 2018. aastal. Tutvume Su-57 tehniliste ja taktikaliste omadustega ning selle lennuki loomise ajalooga.

Areng

Enne Su-57 omaduste ja selle omaduste ülevaatamist tutvume esimese Vene Föderatsioonis ehitatud lennuki loomise ajalooga. Veel 1990. aastate lõpus otsustasid NSVL õhujõud nõuded uue põlvkonna hävitajale, mis pidi asendama mudeleid Su-27 ja MiG-29. Nende nõuete alusel KB neid. Sukhoi lõi Su-47 lennuki prototüübi ja RAC "Mig" - 1,44. Nõukogude Liidu kokkuvarisemine tõi kaasa majanduslanguse ja seiskus töö uue hävitaja loomisel. Peagi 1.44 projekti enam ei rahastatud ja see suleti ning Su-47 hakati kasutama lendava laborina.

Alles 2002. aastal taastati töö põhimõtteliselt uue masina projekti kallal. Nii algas Su-57 ajalugu, mille omadusi me täna käsitleme. Lennuki arendamine usaldati Sukhoi disainibüroole. Oma järglastel tuli loota Su-47 ja MiG 1.44 projektide disainilahendustele, samuti kaasaegsed tehnoloogiad, mis alates 90ndate lõpust on loomulikult astunud otsustava sammu edasi. 2004. aastal tutvus Venemaa president V. Putin lennuki mudeliga ning aasta hiljem hakati arendust aktiivselt rahastama.

Testid

2010. aasta jaanuaris tõusis lennuk esimest korda taevasse. Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot Sergei Bogdan hoidis autot õhus umbes 45 minutit. Järgmise aasta 14. märtsil purustas uus hävitaja järgmise katse käigus helibarjääri. Sellele saavutusele eelnes umbes 40 katselendu, mille järel Su-57 jõudlus paranes.

2012. aasta juulis tõusis taevasse masina kolmas mudel, mis oli varustatud pardaradarisüsteemiga. 2013. aasta sügiseks olid Su-57 prototüübid teinud üle 400 lennu. 2015. aasta septembris kuulutati välja testimise viimase etapi algus. 2016. aasta novembris tõusis taevasse hävitaja 7. prototüüp. 2017. aasta viimases kvartalis peaks taevasse tõusma esimene uut tüüpi mootoriga lennuk Su-57.

2017. aasta juulis teatas PJSC "UAC" (United Aircraft Manufacturing Company) president Juri Slyusar, et hävitajate Su-57 esialgse partii (12 koopiat) üleandmise algus on kavandatud 2019. aastasse. Sel juhul varustatakse kõik lennukid peale kahe esimese etapi mootoritega. Kuu aega hiljem teatas Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Bondarev, et uute lennukite esimesed seeriaeksemplarid antakse õhujõududele üle juba 2018. aastal.

Ehitus: üldteave

Su-57 esmamainimise tulekuga hakkasid selle lennuki omadused ja fotod kõiki huvitama. Aga kui fotod on kellelegi kättesaadavad, siis tehnilised kirjeldused pole veel avalikustatud. Lõviosa teabest Su-57 tehniliste omaduste kohta on salastatud. Laiemale avalikkusele on kättesaadavad vaid ligikaudsed andmed, mis on tavainimeste jaoks põhimõtteliselt enam kui piisavad.

Eeldatakse, et Su-57 tiibade siruulatus ja kere pikkus on veidi suurem kui Ameerika F-22 omal, kuid väiksem kui sellele eelnenud Su-27 omal. Massi osas viitab uus hävitaja, nagu Su-27, suure tõenäosusega rasked võitlejad. Kindlalt on teada, et ta kuulub samasse 5. põlvkonda, tunnusmärgid milleks on stealth, ülehelikiirus, suure ülekoormusega manööverdusvõime, mitmekülgsus ja täiustatud elektroonika olemasolu. Nüüd analüüsime üksikasjalikumalt Su-57 lennuki omadusi.

Kabiin

Tänu Su-57 eriomadustele ja tüübile on selle üheistmelise kokpiti laius suurem kui mudelil Su-27. Varustus on suures osas ühtne hävitajaga Su-35S, mis kuulub 4++ põlvkonda. Piloodikabiin on varustatud

Teavet kuvatakse kahe 15-tollise multifunktsionaalse MFI-35 indikaatori, ühe väiksema MFI (all paremal), ühe varuindikaatori, mis kuvab jooksvat lennuteavet (paremal ülanurgas), kollimatsioonisüsteemi ShKS-5 ja häälinformaatori abil. Lisaks kuvatakse osa andmetest otse piloodi kiivri klaasil.

Piloodikabiini varikatus koosneb esiosast (visiirist) ja tagumisest osast. Selle avamiseks peate tagumist osa tagasi nihutama, sarnaselt sellele, kuidas seda tehakse T-10 mudelil. T-50 1. ja 3. versioonil oli tagaküljel pikisuunaline side, teistel mudelitel seda pole. Varikatuse siseküljel on radarit neelav kate, mis vähendab lennuki nähtavust 30%. On teada, et lähitulevikus võib hävitaja latern saada olulisi muudatusi.

Disainifirma Zvezda peadirektori ja peakonstruktori Sergei Pozdnjakovi sõnul saab Su-57 täiesti uue väljatõukeistme. See ületab kõigis näitajates Venemaa õhuväes kasutatud istmete varasemaid versioone.

Uue katapuldi peamine omadus on väikese suurusega elektroonilise istme liikumise juhtimissüsteemi kasutamine, mis suudab suhelda võitleja infosüsteemiga. Süsteem suudab automaatselt analüüsida lennuki kiirust, lennukõrgust, kaldenurki ja muid parameetreid. Muuhulgas võtab see arvesse piloodi kaalu ja pikkust. Uut istet testiti paralleelselt lennukiga. , hapnikusüsteem ja muud seadmed disainiti samuti nullist.

Purilennuk

Hävitaja Su-57 integreeritud lennukiraam on valmistatud tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi ja sellel on keskmise asetusega trapetsikujuline tiib, mis haakub sujuvalt kerega. Lai kere moodustab umbes 45% tiibade siruulatusest. Pühkimisnurk on esiservas 48 kraadi ja tagaservas 14 kraadi. mida esindavad aileronid, flaperonid ja tiivaotsad. Aileroni ja flaperoni ajamid asuvad tiiva all ja on peidetud piklike kattekihtide alla, pisut põhitasapinnast välja ulatudes. Tiibade otstes on kalded.

Tiib on varustatud arenenud sissevooluga, mille esiosa on pööratav. Kui lennukimootorid on välja lülitatud, on sissevoolu pöörlevad osad rippuvas olekus. Lennu ajal esineva rikke korral võtavad nad tagasilükatud mittetöötava asendi. Varasematel Su perekonna hävitajatel (30., 33. ja 34. mudelid) kasutati manööverdusvõime suurendamiseks PGO-d (eesmine horisontaalne saba), kuna puuduvad UHT-ga (tõukejõu vektorjuhtimine) mootorid. PGO olemasolu võimaldab suurendada lennuki manööverdusvõimet vertikaaltasapinnal, eriti eesmiste rünnakunurkade korral. Tänu sellele suureneb kriitiliste režiimide ulatus kuni voolu eraldumise hetkeni juht- ja kandetasandist. Üldiselt on PGO efektiivsus madalam võrreldes UVT-ga varustatud mootoritega.

Hävitaja Su-57 sabaüksust, mille omadusi täna kaalume, esindavad kõik liikuvad trapetsikujulised stabilisaatorid ja uimed, mille kokkuvarisemine on nähtavuse vähendamiseks umbes 26 °. Kiilude põhjas on väikesed õhuvõtuavad, mis on vajalikud erinevate lennukisüsteemide jahutamiseks. Aerodünaamiline pidurdamine saavutatakse kiilude kõrvalekaldumisega, mis suurendab takistust.

Mootoritel on ka kere all asuvad täiendavad õhuvõtuavad. Mootori gondlid on paigutatud kere tasase põhja mõlemale küljele üksteisest ligikaudu 1,3-1,4 meetri kaugusele. Sarnaselt paiknevad kaks paari relvakambrite uksi. Kere ja tiibkonsoolide ristmiku alla on paigaldatud kaks kolmnurkse sektsiooniga harja. Nende välispinnale paigaldatakse ka relvastusruumi uksed.

Tagaosas, mootorite düüside vahel, mis ulatub neist välja (nagu lennukid Su-27), on sabapoom, millesse on paigaldatud langevarjupidurisüsteemi konteiner. Paremal ninal on õhukahur, vasakul aga sissetõmmatav varras, millega võitleja saab õhus tankida.

Lennukil Su-57 on kolmerattaline telik, mis on disainilt sarnane mudeli Su-27 sarnasele elemendile. Kõik nagid klapivad kokku sõidusuunale vastupidises suunas. Tänu laiale kerele oli šassii rööbastee koguni 5,5 m Kaherattalisel ninatoel on paar maandumistulesid ja pori deflektor. Põhiriiulitel on üks ratas läbimõõduga 1 m. Puhastades õhuvõtuavade väliskülgede lähedal asuvatesse niššidesse, pöörlevad need mööda kahte telge.

Lennuki kere kuju valiti varguse tõttu - see on Su-57 ja kõigi kaasaegsete hävitajate kõige olulisem omadus. Mis puudutab lennukikere massi, siis seda vähendati oluliselt (võrreldes eelkäijatega) komposiitmaterjalide (CM) laialdase kasutamise tõttu. Lennuki peakonstruktori A. Davidenko sõnul moodustab CM 25% tühja lennuki massist ja 70% pinnast. Davidenko märkis ka, et Su-57 lennukikere on 4 korda vähem elemente võrreldes Su-27-ga. Viimane omadus muudab monteerimisprotsessi kiiremaks ja vähem töömahukaks, mis mõjutab oluliselt lennuki hinda. Arvestades Su-57 omadusi, tuleb märkida, et süsinikkiust kereosad said spetsiaalse piksekindla katte.

Mootorid

Su-57 prototüüp ja esimesed seeriamudelid olid varustatud AL-41F1 mootoritega, mis said tööpealkirja "Objekt 117". Sellel turboreaktiivmootoril on järelpõleti ja juhitav tõukevektor. See loodi MTÜ Saturnis. Elektrijaam võimaldab arendada ülehelikiirust ilma järelpõleti kasutamata. See on varustatud täisdigitaalse juhtimissüsteemi ja plasmasüütesüsteemiga. Erinevalt F-22 lennukite mootoritest on Vene mootor varustatud pigem ümarate kui ristkülikukujuliste düüsidega. See erineb Su-35S lennukis kasutatavast mootorist suurema tõukejõu, keeruka automaatikasüsteemi, uue turbiini, väiksema kütusekulu ja digitaalse juhtimissüsteemi poolest.

"Tüüp 30"

PAK FA programmi raames arendatakse ka 2. etapi elektrijaama, mis sai töönime "Tüüp / Toode 30". Septembris 2016 ehitati selle mootori prototüübid ja need läksid esimestele katsetele. See mootor ehitati nullist. Loojate sõnul on selles sisse viidud palju uuendusi ja mõnel neist pole analooge. Uute mootoritega Su-57 esimene lend, mille omadusi pole veel avalikustatud, on kavandatud 2017. aasta neljandasse kvartalisse.

Relvastus

Hävitaja relvastatakse 30-mm lennukikahuriga 9-A1-4071K, mis on MiG-29 ja Su-27 lennukitele toodetud relva GSh-30-1 täiustatud versioon. See relv on võimeline töötama välja kogu laskemoona koormuse mis tahes tulerežiimis. Sisemistesse pommilahtritesse paigutatakse uued erineva ulatusega õhk-õhk juhitavad raketid. Need erinevad oma eelkäijatest suurenenud tundlikkuse, mürakindluse ja võime tuvastada ja tabada vaenlase sihtmärki otse autonoomse lennu ajal. Samuti on tõenäoline, et KS-172 mudeli õhk-õhk tüüpi rakette hakatakse kasutama välistel kõvadel punktidel. Kokku sai viienda põlvkonna hävitaja 14 tüüpi relvi.

Elektroonilised süsteemid

Hävitaja radarisüsteem erineb põhimõtteliselt traditsioonilises mõttes lennuradarist. Koos aktiivfaasilise antenniga (AFAR) põhiradariga on lennuki pardale paigaldatud hulk nii aktiivseid kui ka passiivseid abijaamu. Asudes üle kogu kere pinna, esindavad nad niinimetatud "nutikat nahka". Integreeritud multifunktsionaalne radar võtab vastu 5 sisseehitatud antenni.

Stealth

5. põlvkonna hävitajate jaoks on selline indikaator nagu stealth üks põhilisi ja sisaldab mitmeid meetmeid, mis vähendavad hävitaja tuvastamise tõenäosust infrapuna-, nähtava valguse ja raadiopiirkonnas, aga ka akustiliselt.

Lennuki Su-57 nähtavuse vähenemine raadioulatuses saavutatakse mitte ainult selle kuju ja spetsiaalsete materjalide (neelavate ja peegeldavate) kasutamise tõttu, vaid ka tänu elektroonilise sõjapidamise vahenditele (elektrooniline sõjapidamine). servad üksikud elemendid lennukiraamid on orienteeritud rangelt piiratud suundades ja pindade vahelised nurgad on teatud vahemikus. Nurgareflektori mõju vältimiseks välistasid insenerid konstruktsiooniosade paiknemise üksteise suhtes 90° nurga all. Lisaks peideti raadionähtavuse vähendamiseks põhiline hulk relvi lennuki siseruumidesse.

Tänu kere edukale kamuflaaži (kamuflaaži) värvimisele oli võimalik vähendada hävitaja nähtavust nähtavas piirkonnas. Lennuki infrapuna (termilise) nähtavuse vähenemine saavutatakse tänu mootorite erilisele disainile.

Kaasaegse hävitaja varguses mängib olulist rolli võime saada andmeid vaenlase sihtmärkide kohta ilma ennast ära andmata. Selleks on lennuk varustatud passiivsete andurite ja andurite süsteemiga ning töökindla infovahetuskanaliga.

Hävitaja Su-57 tehnilised omadused

Alltoodud parameetrid on osaliselt oletuslikud (arvutatud), kuna täpsed andmed avalikus omandis puuduvad.

Niisiis, Su-57 peamised omadused:

1. Pikkus - 19,7 m.
2. Kõrgus - 4,8 m.
3. Tiibade siruulatus - 14 m.
4. Šassii rada - 5 m.
5. Šassii alus - 6 m.
6. Tühja lennuki kaal on 18,5 tonni.
7. Tavaline stardimass täisvõimsusel kütusepaak- 30,61 tonni
8. Maksimaalne stardimass - 37 tonni.
9. Mootori kaal - 1,35 tonni.
10. Maksimaalne tõukejõud - 880 (tüüpi 30 puhul - umbes 11000) kgf.
11. Järelpõleti tõukejõud - 15 000 (tüübil 30 - umbes 18 000) kgf.

Su-57 lennuomadused:

1. Maksimaalne kiirus on 2600 km/h.
2. Maksimaalne besforsazhnaya reisikiirus - 2100 km / h.
3. Praktiline sõiduulatus täis kütusepaagiga: allahelikiirusel - 4300 km; ülehelikiirusel järelpõleti kiirus - 2000 km.
4. Praktiline lagi - 20 km.
5. Jooksu/jooksu pikkus - 350 m.

Ekspordi versioon

Indiasse ja tulevikus võib-olla ka teistesse riikidesse tarnimiseks loodi lennuki Su-57 ekspordimodifikatsioon nimega FGFA. UAC ja India ettevõte HAL sõlmisid lepingu 5. põlvkonna hävitaja ühiseks arendamiseks ja tootmiseks. India pool töötab lepingu tingimuste kohaselt välja pardaarvuti, navigatsioonisüsteemi, enesekaitsesüsteemi ja infoekraanid. Kõik muud tööd teeb Sukhoi ettevõte. HAL-i osakaal projektis on hinnanguliselt vähemalt 25%. Eeldatavasti eksporditakse Venemaa Föderatsiooni ja India ühiste jõupingutustega loodud hävitaja versioon. Muidugi erinevad müügiks loodud hävitaja Su-57 tehnilised omadused Vene Föderatsioonis kasutusele võetud mudelitest. Sellise lennuki eeldatav hind on 100 miljonit USA dollarit.

Võrdlus F-22-ga

Seni on maailmas ainult üks viienda põlvkonna hävitaja - Ameerika F-22. Väljavaade, et Venemaa võtab peagi kasutusele oma 5. põlvkonna lennukid, ei tekitanud ekspertide ringkondades vastukaja. Väljaanne National Interest (USA) avaldas Su-57 ja F-22 tehniliste omaduste üksikasjaliku võrdluse. Uuring leidis mitmeid eeliseid.Lühidalt öeldes on Su-47 lähivõitluses tugevam ja F-22 kaugmaa.

Lisaks tegi ekspertkomisjon järgmised järeldused:

1. Su-57 tiibadesse on paigaldatud L-riba radar. Ameerika hävitaja hiilimisvahendid on tema vastu jõuetud. Samal ajal tuleb seda radarit täiustada, kuna selle täpsus ei ole piisav, et juhtida rakette ainult selle andmete põhjal. Sellist radarit F-22-le lähiajal plaanis ei ole.
2. Su-57 varustatakse esimestest koopiatest infrapunatuvastusradariga ja F-22 saab sarnase süsteemi alles 2020. aastaks.
3. Mõlemad lennukid on varustatud kaugeltki mitte kõige kaasaegsema elektroonikaga, nii et Ameerika lennunduse traditsiooniline paremus avioonikas pole sel juhul täielikult realiseeritud. Ameeriklased ei varja, et paljusid nende hävitaja süsteeme peetakse juba vananenuks.
4. F-22 suudab kanda kuut rasket kaugmaaraketti, Su-57 aga ainult nelja. Samal ajal on Venemaa rakettide laskeulatus kaks korda pikem.
5. Mõlema hävitaja vargusvarustus seab kahtluse alla kaugmaarakettide kasutamise otstarbekuse - kaugmaa tulistamisel on suur möödalaskmise tõenäosus, samuti kiire lähenemise tõenäosus, mis viib manööverdusvõimelise lahinguni.
6. Muutes tõukejõu vektorit 3 dimensioonis, on Su-57 parim esitus manööverdusvõime. Ameerika hävitaja on võimeline muutma tõukejõu vektorit ainult kahes mõõtmes, mis lähivõitlustingimustes võib talle lüüa.
7. Vene sõjatööstuskompleks on juba aastaid olnud Ameerika omast parem, kasutades selleks spetsiaalse kiivri kaudu rakettide väljalaskmise lähimaa juhtimissüsteemi. Viimane võib piloodi silme all välja lasta raketi R-73. Sarnane süsteem USA õhujõudude jaoks luuakse alles 2020. aastaks.

Eraldi märgivad eksperdid 5. põlvkonna hävitajate maksumust. Sõltumata päritoluriigist on see liiga suur. Selgub, et Su-57 ja F-22 jõudlusnäitajad ei oma nende samade lennukite üliväikeste tootmismahtude tõttu tähtsust. Ehk siis pikalt võib arutleda, milline auto on parem, aga eksemplaride arv, mida Venemaa ja Ameerika saavad endale lubada, suure lahingu tulemust tõenäoliselt oluliselt ei mõjuta.

Järeldus

Arvestades Su-57 tootmislugu ja omadusi - esimene Vene võitleja 5. põlvkond, võime järeldada, et auto osutus väga vääriliseks. Seoses NSV Liidu lagunemisega jäi selle loomine kõvasti edasi (ameeriklaste F-22 lasti tootmisse 2005. aastal), kuid tulemus oli seda väärt. Praeguseks pole lennukil Su-57 oma omaduste poolest maailmas analooge.