26. aprilli hommikul lasti Hiinas Daliani linnas õhku esimene Hiinas ehitatud lennukikandja. Hiinal kulus selle laeva loomiseks Liaoningi lennukikandja projekti (varem Nõukogude raskelennukeid kandva ristleja Varyag) alusel rohkem kui 30 aastat.

Tema Majesteedi Austraalia laev...

... "Melbourne'il" (HMAS Melbourne) oli pikk ajalugu. Panti maha 1943. aasta aprillis kuningliku mereväe käsul ja lasti vette 1945. aasta veebruaris nimega Majestic. uus lennukikandja oli esimene laev, mis ehitati 1942. aasta kerge merelennukikandja projekti täiustatud versiooni järgi. Selle projekti põhjustas vajadus sõja algusaastate kaotuste tõttu järsult suurendada lennukikandjate arvu. Laevad pidid ehitama tsiviillaevatehased, kasutades kommertslaevaehitustehnikaid, kuid neil on omadused, mis võimaldaksid neil töötada koos laevastikuga, erinevalt eskortlennukikandjatest, mida kasutati peamiselt konvoide katmiseks.

1. juunist 1942 kuni 27. novembrini 1943 pandi erinevates Briti laevatehastes maha 16 laeva, sealhulgas 10 esialgse projekti järgi (Colossus-klassi lennukikandjad) ja 6 täiustatud (Majestic-tüüpi). Vaid 1944. aasta detsembris teenistusse astunud Colossus suutis vaenutegevuses Vaiksel ookeanil osaleda. Enamik uue projekti laevu võeti kasutusele pärast sõda ja märkimisväärsete hilinemistega. Nende hulgas oli ka Majestic, mis anti kliendile üle 10 aastat pärast vettelaskmist, 1955. aastal ja see klient ei olnud Briti kuninglik merevägi, vaid tollal juba omaette, kuigi tihedalt seotud struktuur.

Ümbernimetatud "Melbourne" ja sabanumbriga R21 saanud laev teenis Austraalia kuninglikus mereväes peaaegu 30 aastat. Selle aja jooksul tegi ta sarja pikad matkad, nii väljaõppe kui ka lahinguteenistusse asumisega seotud, osales õppustel, liigitati kergest mitmeotstarbelisest lennukikandjast ümber allveelaevadevastaseks lennukikandjaks, uputas navigatsiooniõnnetustes kaks hävitajat – Austraalia Voyager 1964. aasta veebruaris ja ameeriklaste Evans juunil 1969 ja lõpuks 1982. aasta suvel võeti reservi. Kolm aastat hiljem müüdi laev vanarauaks Hiinasse 1,4 miljoni Austraalia dollari eest.

Hiina ei kiirustanud aga saadud lennukikandjat metalliks lõikama. Temast sai oluline element Hiina lennukikandja programm hoolimata asjaolust, et Hiina sõjaväeekspert kontradmiral Zhang Zhaozhong, Hiina Rahvavabastusarmee mereväe asutaja Zhang Aipingi poeg, väitis, et PLA merevägi ei teadnud Melbourne'i ostust enne selle saabumist Guangzhousse.

Laeva uurimine ja lahtivõtmine (tegelikult – kiht-kihilt lahkamine) kestis väga kaua. Relvastus ja elektroonikaseadmed demonteeriti lennukikandjalt enne selle Hiinale üleandmist, kuid paigale jäid aurukatapult, aeroviimistleja ja optilise maandumisajami süsteem. Lõpuks kärbiti "Melbourne" juba 2002. aastal, kui Hiinasse jõudis Ukrainast ostetud "Varjag".

Indeksi all 1143 oli keeruline ajalugu. Pikaajalised arutelud Nõukogude Liidu juhtkonnas Nõukogude mereväe vajaduste üle lennukikandjate ja nende eelistatud välimuse üle tõid kaasa kummaliste hübriidide – lennukit kandvate ristlejate, mis on mõeldud lennukite käitamiseks. vertikaalne õhkutõus ning võimsate löögirelvadega varustatud maandumis- ja helikopterid. Neli seda tüüpi laeva - "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk" ja "Baku" - said esimesteks Nõukogude laevadeks, mis suutsid kasutada. lahingulennukid tekilt. Nende käitamise kogemus pani aga nõukogude juhtkonna ja tööstuse mõistma vajadust naasta "klassikalise" lennukikandjate koolkonna juurde, mis hõlmas lennukikandjate ehitamist, mis tagavad tavapäraste õhkutõusmis- ja maandumislennukite töö.

Esimene selline laev oli 1143. aasta perekonna viies vimpel, mis kuulub nüüd Venemaa mereväe koosseisu nime all "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Suuruselt läheneb USA mereväe superkandjatele, mis on varustatud nurgateki, hüppelaua ja arrestiga, Kuznetsov (pani maha 1982. aastal kui Riia, nimetati samal aastal ellingul ümber nimeks "" ja katsetati pärast vettelaskmist 1985. aastal kui "Tbilisi") on võimeline juhtima klassikalisi lennukeid, sealhulgas suuri, nagu Su-33, mis on raske hävitaja Su-27 kandjal põhinev versioon.

Foto: Andrey Luzik / Põhjalaevastiku pressiteenistus / TASS

25. novembril 1988 lahkus Musta mere laevaehitustehase ellingust number "0" 1143 perekonna kuues laev TAVKR Riga (pärast eelkäija Brežneviks nimetamist otsustati Balti Vabariiki mitte solvata). Kaks aastat hiljem, NSV Liidu kokkuvarisemise eelõhtul, nimetati see ümber Varyagiks. Samal ajal nimetati "Tbilisi" ümber kuulsa Nõukogude mereväe ülemjuhataja auks ja "Bakuu" - tema pikaajalise järglase auks.

Juba katseid läbinud "Kuznetsov" õnnestus enne NSV Liidu lagunemist Põhjalaevastikku üle viia. Mõnede ekspertide sõnul ei piisanud "Varyagist" enne merele tõmbumist, mis võimaldaks laeva Vene mereväe huvides hilisemaks lõpetamiseks välja tõmmata, vaid mõnest nädalast. Selle tulemusel jäi lennukikandja ChSY varustusseina juurde ja läks iseseisvasse Ukrainasse.

Nõukogude Liidu kokkuvarisemine kärpis tegelikult kodumaise lennukikandja programmi. 1992. aastal jäeti ära tuumalennukikandja Uljanovski valmimine, mis pidi olema esimene Nõukogude lennukikandjatest, mis sai katapulte. Töö Varyagi kallal on peatatud. 1993. aastal saadeti konserveerimisele "Kiiev", "Minsk" ja "Novorossija", 1994. aastal tõusis pärast tulekahju seina äärde "Admiral Gorškov".

Saanud Varyagi enda käsutusse, hakkas Ukraina ostjat otsima. Kiiresti sai selgeks, et Venemaast seda ei saa, kuigi lennukikandja valmimise toetajad korraldasid laevale Vene peaministri visiidi. Mõnede ekspertide sõnul tehti Varyagi saatusele punkt otsus tuumarakettide ristleja "" valmimisel Peterburis (praegu tuntud kui "Peeter Suur"). Teise suure laeva jaoks ei olnud eelarves raha ja isegi sellise laeva jaoks, mida ehitab Ukraina ettevõte.

"Kiiev", "Minsk" ja "Novorossiysk" müüdi üsna kiiresti. "Kiievil" vedas rohkem kui ülejäänutel: esimene Nõukogude lennukit kandev ristleja, mis pardal oma nime säilitas, sai osa Tianjini mereväemuuseumist. Äriprojekt "Minski" ümberehitamiseks, mis muudeti ujuvaks Meelelahutuskeskus, ei toonud suurt edu ja Novorossiysk lõigati Lõuna-Koreas metalliks.

"Kiiev" ja "Minsk" uuriti, sealhulgas Hiina mereväe spetsialistid, kuid Varjag pakkus neile kõige rohkem huvi. 1998. aastal müüdud laev pukseeriti aastatel 2000-2002 Hiinasse. Ostjaks oli Chong Lot Travel Agency Ltd, mis kavatses lennukikandja ametlikult ujuvaks meelelahutuskeskuseks ümber ehitada. Peagi sai aga selgeks, et sellest laevast ei saa tõenäoliselt meelelahutusasutus.

Fotod: Li Gang / Xinhua / Zumapress / Globallookpress.com

Projekt 001 lennukikandja "Liaoning", mis sai sabanumbri 16, viidi Hiina Rahvavabastusarmee mereväe koosseisu 2012. aasta septembris. 2015. aasta kevadel algasid dokis projekti 001A laeva ehitustööd. 26. aprillil 2017, pärast umbes kaks aastat dokis veetmist, lasti ta vette. Laeva nimi on siiani teadmata, mõne teate kohaselt kannab see nime "Shandong".

Mis järgmiseks?

Uus Hiina lennukikandja, peaaegu täpne Liaoningi reproduktsioon, peaks lennukiparki jõudma aastatel 2020-2021. Tema õhugrupi koosseis on ähmaselt teada: see põhinevad hävitajatel J-15 (Nõukogude Su-33 kandjapõhise lennuki Hiina koopia) ja tulevikus - J-16 kahe kandjapõhised versioonid. -istmel hävitaja, sealhulgas spetsiaalne elektrooniline sõjalennuk J-16D. Hiina arendab ka kandjapõhist "lendavat radarit", on teada JZY-01 indeksiga eksperimentaalse masina olemasolu.

Juba uue laeva vettelaskmisel juhtisid tähelepanelikud vaatlejad tähelepanu ehitusdoki kõrval asuvatele metallkonstruktsioonidele. Mõned eksperdid usuvad, et see võib viidata peatsele tööde algusele kolmandal laeval. Mis see saab – me veel ei tea, aga midagi võib oletada juba praegu.

Analüüsides teadaolevaid andmeid Hiina mereväe programmi kohta, võib jõuda järeldusele, et Hiina lennukikandjaid käsitleb praegu PLA mereväe juhtkond kui vahendit mereväe koosseisude lahingustabiilsuse tagamisel. Samas tagavad laevastiku löögijõu sõjalaevade tiibraketid, sealhulgas raketiristlejad projektiga 055. Arvestades, et lähitulevikus seab Hiina ülesandeks tagada oma laevastiku tegevus peamiselt rannikuvööndis ja sellega piirnevatel meredel. , see süsteem, mis hõlmab kandjapõhiste õhusõidukite, pinnalaevade, allveelaevad ning rannikualade lennundus ja raketisüsteemid, võivad olla välismõjudele väga vastupidavad.

Milline on nende jõudude potentsiaal võrreldes näiteks USA mereväega, mis on Hiina laevastiku peamine potentsiaalne vaenlane? Otsene numbriline võrdlus pole võimalik. Ameerika Ühendriikide jaoks on lennuettevõtjatel põhinev lennundus täna lennukipargi löögijõu aluseks ning Hiina jaoks on see nüüd ja tulevikus osa hajutatud süsteemist, mis täidab rohkem toetavat rolli. Lennukikandjate ja nende kandjapõhiste lennukite arvu otsene võrdlemine on ebaproduktiivne, kuid võib öelda, et kaks-kolm lennukikandjat, mida Hiina saab kasutada 2020. aastate keskpaigaks, konflikti korral tagab 50-70 hävitaja kohaloleku õhus, tegutsedes koos rannalennundusega. Peking tegeleb aktiivselt Lõuna-Hiina mere vaidlusaluste saarte enda lennunduse infrastruktuuri kallal, mis tähendab laevastiku kui terviku lahingupotentsiaali olulist kasvu: varem on Hiina laevastik ja kaugmaarakette kandvad pommitajad. põhimõtteliselt ei saanud loota hävitaja kattevarjule mandrirannikust kaugemal kui paarsada kilomeetrit.

Osaliselt meenutab see olukorda, mis kujunes välja NSV Liidus 1980. aastate lõpus, Kuznetsovi ja sellele järgnenud laevade kasutuselevõtu eelõhtul, mis kahjuks Nõukogude laevastiku koosseisu ei kuulunud. Erinevus Hiina kasuks seisneb selles, et NSVL oli sunnitud jagama oma mereväe potentsiaali ookeanivööndis kahe isoleeritud teatri vahel, millest kummaski oli märkimisväärne ülekaal USA-l ja tema liitlastel. Hiinal ei ole oma laevastike üksteisest eraldamisega selliseid probleeme ja vahemaad, mille kaugusel PLA merevägi peab jõude üle kandma, on palju väiksemad.

Raske on öelda, kuidas potentsiaalne konflikt Hiina Rahvavabariigi ja USA vahel võiks sellistel tingimustel lõppeda. Tõenäoliselt oleme järgmise 10–15 aasta jooksul tunnistajaks uuele mereväe võidujooksule, mis meenutab 1900.–1910. aastate dreadnoughti rassi. Siis lõppes see võistlus Esimese maailmasõjaga.

Hiina Rahvavabariik üllatab maailma üldsust oma arengute ja ambitsioonidega aasta-aastalt üha enam. Laevastik polnud erand. Paarkümmend aastat tagasi ei saanud Taevaimpeeriumi võimsatest merejõududest juttugi olla. Viimaste aastate sündmused näitavad aga, et riigil on kaugeleulatuvad plaanid ja praegu täidetakse kõiki oma ülesandeid vastavalt kehtestatud graafikule. Nii on Hiinast saanud üks neist riikidest, mis on relvastatud lennukikandjatega – laevadega, mis täidavad ründefunktsioone. See asjade seis põhimõtteliselt ei sobi USA-le, kuid seni on nad sunnitud jälgima vaid idapoolse riigi arengut laevaehituse vallas.

Praeguseks on Hiina merevägi relvastatud 1 raske lennukikandjaga, teine ​​on läbimas viimaseid katsetusi ja kolmas asub laevatehas ja see peaks käivitama 2020. aastaks. Ja kuigi hetkel on need laevad kaugel kõige võimsamatest Ameerika laevadest, on viimastel aastatel tehtud väga suur läbimurre laevastiku varustamises, mis tekitab austust. Selles artiklis uurime üksikasjalikumalt lennukikandjate ilmumise eeldusi, Hiina praeguseid arenguid ja tulevikuplaane.

Lennukikanduri ostmine vanarauaks

Väärib märkimist, et Hiina on pikka aega jälginud laevaehituse arengut maailmas. Niisiis ostis ta oma esimese lennukikandja 1985. aastal.

Lennukikandja "Majestic"

Briti "Majestic" - seda tüüpi lennukikandjate ehitamise algus ulatub kaugesse 1943. aastasse, teenis Austraalia kuninglikku mereväge enam kui 30 aastat. 1982. aastal see dekomisjoneeriti ja 3 aastat hiljem ostis HRV laeva vanametalliks. Laeva lahtivõtmisega aga keegi ei kiirustanud. Aastaid uuriti ja monteeriti seda kihtide kaupa lahti, fikseerides hoolikalt kõik tehnoloogilised arengud. Ja isegi kui tegu oleks väga vana mittemoodsa lennukikandjaga, võiks konstruktsiooni põhitõdesid suvaliselt kaua uurida.

Kõik Majesticu relvad ja elektriseadmed eemaldati enne müüki. Samal ajal jäi katapult laevale. See võimaldas projekteerimisinseneridel mehhanismid elementide kaupa lahti võtta ja visuaalselt näha tööpõhimõtet.

Austraalia laev lõigati läbi alles 2002. aastal, kui Hiinasse saabus uus lennukikandja Varyag.

TAKR "Varyag" - Hiina tulevase lennukikandja - ehitamise ajalugu

Nõukogude võimud otsustasid ehitust alustada alles 80ndatel. Riigiga plaaniti kasutusele võtta mitu identset laeva. Esimene laev lasti vette 4. detsembril 1985. aastal. See oli tulevane TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Samal päeval pandi Nikolajevi linna (Ukraina NSV) laevatehases maha uus lennukikandja, selle eelkäija täpne koopia. Nõukogude juhtkonna plaanide kohaselt pidi ta teenima. "Riia" nime kandnud laev lasti vette 1988. aastal, misjärel tööd jätkati. 2 aasta pärast muudeti nimi "Varyagiks". Liidu lagunemine peatas ehituse. Varyagi säilitamine toimus hetkel, mil see oli 67% tehtud.

"Voryag" laeva mudel

Riigi – Ukraina – raske rahaline olukord ei võimaldanud jätkata sõjaväerajatise kaitse rahastamist. Seetõttu rööviti juba 1993. aastal lennukikandja.

Mõistmata, mida hiigellaevaga edasi teha, kuulutas Ukraina välja hanke Varjagi müügiks. Tehasesse tuli delegatsioon Venemaalt eesotsas peaminister Tšernomõrdiniga. Samal perioodil ehitati aga Venemaal endas Peeter Suure tuumajõul töötavat raketiristlejat. Nendel aastatel oli riik ka rasketes tingimustes. Mereväe, aga ka teiste sõjaliste objektide materiaalne toetus oli piiratud, mis tähendab, et juhtkond sai endale lubada eraldada eelarve vaid ühe laeva ehitamiseks. Jeltsin tegi valiku "Peeter Suure" kasuks.

"Voryag" laeva mudel

1998. aastal tundis ostu vastu huvi reisifirma Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot Limitada, juriidiline aadress kes oli Hiinas. Firma plaanis korraldada laevale ujuva meelelahutuskeskuse. Tehing sai tehtud. Raske lennukiga ristleja "Varyag" müüdi naeruväärse raha eest - 20 miljonit dollarit. Veel 7 miljonit dollarit kulutati laeva seisakuks kuni saatmiseni ja selle ettevalmistamiseks pikaks teekonnaks.

Hiina esimene lennukikandja "Liaoning"

USA kahtles juba siis ujuva kasiinoga loo õigsuses. Seetõttu soovitasid nad tungivalt, et Türgi ei lase laeva oma vetest läbi.

2 aastat pärast ostu, 2000. aastal, otsustasid nad Varyagi Hiinasse saata. Seal oli pikk ja raske viisüle kolme ookeani. Ärge unustage, et laev ei olnud liikvel - sellel polnud rooli ega mootoreid ja seetõttu pukseeriti. Teekonnal oli palju takistusi, suurim neist oli läbipääs Bosporuse väinast. Türgi ei lasknud lennukikandjat läbi, heakskiitmiseks ja kogumiseks vajalikud dokumendid kestis 17 kuud. Olles suutnud kokku leppida, sattus laev Egeuse merel tormi, mille tagajärjel purunesid pukseerimisotsad, trossid. Järgmised liigutused olid pikad, kuid ilma tõsiste probleemideta. Varyag ületas Vahemere, sisenes Atlandi ookeani, sõitis täielikult ümber Aafrika, sattus India ookeani ja purjetas Vaiksesse ookeani. Kokku sõitis lennukikandja pukseerituna 15 tuhat miili.

"Liaoning" mudel

Mõni aeg pärast seda, kui laev Hiinas dokkis, sai maailm teada, et reisiseltskond oli kest. Tegelikud ostjad olid Hiina Rahvavabastusarmee mereväelased. USA ei eksinud.

Esimesed kolm aastat uuriti laeva lihtsalt, alles 2005. aastal hakkasid hiinlased seda remontima. Selle välimus oli masendav, paljud elemendid tuli välja vahetada, kuid kere ja sisemine struktuur jäid vastuvõetavasse seisukorda. 2011. aastal läks Hiina lennukikandja esimest korda omal jõul merele katseteks. 25. septembril 2012, olles saanud Hiina provintsi auks uue nime - "Liaoning", asus laev ametlikult teenistusse.

"Liaoning" mudel

Ta on relvastatud:

• 26 hävitajat J-15, mis on Venemaa Su-33 Hiina analoog;
• 6 Hiina kopterit Z-18J raadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga;
• 6 Hiina allveelaevatõrjehelikopterit Z-18F;
• 2 Z-9S mitmeotstarbelist kopterit – Prantsuse Aérospatiale Dauphini litsentseeritud koopia, valmistatud Hiinas.

Seega võime öelda, et ajalooline õiglus "võitis". Nõukogude aastatel ehitati lennukikandja Vaikses ookeanis teenindamiseks, mis tegelikult juhtus.

Uus Hiina lennukikandja "Shandong" projekt 001A

Hiina esimene lennukikandja lasti maha 2013. aastal omatoodang. See on kujundatud sarnaselt olemasolevale "Liaoningile". Projekti algne nimi oli tüüp 001A. Täna ilmus meediasse laeva ametlikult kinnitamata nimi Shandong.

Projekt 001A lennukikandja "Shandong"

26. aprillil 2017 lasti laev vette. Hetkel töö käib. Juba 2018. aasta veebruaris tehakse esimesi merekatsetusi merel. Prognooside kohaselt saab Shandong Hiina mereväega liituda 2020. aastal.

Laeva mõningaid elemente on võrreldes Liaoningiga moderniseeritud - paigaldatud on täiustatud radar, lisaks mahutab see suurema koguse kütust ja laskemoona. Ja see tähendab, et pardal saab olla suurem arv lennukeid - 36 hävitajat J-15.

Alus on 315 meetrit pikk ja 75 meetrit lai. Maksimum kiirus löök ulatub 31 sõlmeni. Auruturbiini tõukejõusüsteem jääb Nõukogude juurtega Liaoningi omast muutumatuks.

Tulevased ja paljutõotavad Hiina lennukikandjad

Mitu lennukikandjat kavatseb Hiina ehitada? Kas nad kasutavad uusimaid tehnilisi arenguid või on need nõukogude mudeli tavalised koopiad? Loomulikult on selline teave rangelt salastatud. Ekspertidel õnnestus aga välja selgitada, et 2030. aastaks soovib Hiina merevägi omada nelja lennukikandjat. Arvestades viimaste aastate sündmusi, ei tundu need plaanid fantastilised.

Pealegi hakati vahetult pärast lennukikandja Type 001A vettelaskmist kuivdokis ehitama uut laeva, mis hakkab toimima Hiina lennunduse kolmanda ujuvsaarena. Mitteametlike allikate sõnul on see laev suur. Selle veeväljasurve on 80 tuhat tonni - ehitataval Shandongil on täiskoormusel 70 tuhat tonni. Eeldatavasti ei ole sellel laeval erinevalt kahest varasemast lennukikandjast hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. See varustatakse auruga. See võimaldab kasutada teist tüüpi õhusõidukeid. Prognooside kohaselt lastakse laev vette 2021. aastal.

Tänapäeval ei suuda Hiina lennukikandjad mõistagi konkureerida peamise mereväehiiglase – Ameerika Ühendriikidega. Sellegipoolest tugevdas nende laienev merevägi riiki poliitilisel areenil oluliselt. Ja potentsiaalse vastase ohu korral on Hiinal võimalus anda vääriline vastulöök.

Hiina mereväe helikopterikandjad

Hiinal on keerulised suhted ühe oma naabri, Jaapaniga. Jaapani kaasaegsete lennukikandjate varustustase, mis kannab relvana helikoptereid, sunnib Hiinat ka seda tüüpi laevu arendama.

Helikopterikandja tüüp 075

Nii pani Shanghais asuv laevaehitusettevõte Hudong Zhonghua Shipbuilding Company maailma ühe suurima maandumisfunktsiooniga laeva. AT ametlikud dokumendid seda nimetatakse tüübiks 075. Laeva pikkus on 250 meetrit ja veeväljasurve 40 000 tonni. Võrdluseks on Prantsuse "Mistrali" veeväljasurve 21,3 tuhat tonni ja Ameerika "Wasp" - 40,5 tuhat tonni.

Laev saab pardale võtta umbes 30 erineva modifikatsiooniga helikopterit. Tema vastutusalaks on patrullimine Lõuna-Hiina ja Ida-Hiina merel. Samal ajal on see dessantlaev, see tähendab, et seda saab soojendada, et saaks laadida ja maha laadida sõjavarustust kaldalt kaldale.

Ehitatava laeva vettelaskmine on kavandatud 2019. aastal. Katsete läbiviimiseks kulub umbes aasta, pärast mida läheb kopterikandja Hiina mereväe teenistusse.

Helikopterikandja tüüp 071 - "Qinchenshan"

Alates 2007. aastast hakkasid Hiina mereväes teenistust kasutama teist tüüpi dessantkopterikandjad, Qinchenshan. Hetkel on kuuest plaanitud laevast kasutuses 4. Iga veeväljasurve on 19 tuhat tonni. Pardal on 4 Hiina Z-8 mitmeotstarbelist kopterit, mis on Prantsuse Sud-Aviation SA.321 Super-Freloni litsentsitud koopia. Lisaks on laeval 4 dessantlaevõhkpadjal. Võimalus majutada kuni 1000 sõdurit.

Tüüp 071 "Qinchenshan"

Laev suudab korraga täita mitut ülesannet:

• Helikopterite vastuvõtmine;
• Tehke maandumine;
• Täitma ujuvhaigla funktsioone;
• Olge vajaduse korral juhtimiskeskus.

Hiina Rahvavabariigi kiire majandusareng mõjutab üha enam tema relvajõudude võimekuse kasvu. Tänapäeval on üks PLA lahingupotentsiaali arendamise suundi Hiina mereväe koosseisus lennukikandjate löögigruppide moodustamine. Lennukikandja "Liaoning" avab sellel teemal artiklite sarja.

Jaapani sõjandusekspertide sõnul on Hiina RV sõjalis-poliitiline juhtkond korduvalt andnud riikliku sõjatööstuskompleksi jõudude poolt loa lennukikandja väljatöötamiseks.

Projekti 707 raames tehti esimene katse kavandada laev lennunduse ja dessantjõudude samaaegseks tegevuseks. Projekt kiideti heaks juulis 1970, suleti septembris 1971. Tööd uue laeva kallal lennutegevuse tagamiseks said nimetuse "Projekt 891" (kinnitatud jaanuaris 1989, suleti 1998).

TAVK "Varyag"

Ilmselgelt arvestati teise arenduse kärpimisel 2002. aastal Ukrainas 20 miljoni USA dollari eest lõpetamata Nõukogude raskelennukeid kandva raketiristleja Varyag omandamist. Laev pukseeriti Daliani (Kirde-Hiina) laevatehasesse nr 1. Tehasesse kutsuti ka Ukraina laevaehitajad. Viimane tegutses registri all laevu remondiva firma sildi all.

Hiina eksperdid tunnistavad, et lähedane tutvus laeva ja selle disaineritega võimaldas neil säästa 8-10 aastat vaid uurimis- ja arendustöö pealt. Hiina allikate sõnul tegi Varyagi remondi ja moderniseerimise otsuse PLA mereväe väejuhatus 26. aprillil 2005. aastal.

Lennukikandja Liaoning sai oma nime 25. septembril 2012 provintsi auks, kus Daliani linn asub.

Ehituse peamised etapid

Lennukikandja moderniseerimiseks ehitati laevatehase territooriumile sisekoostetsehh ja kuivdokk. Nende pikkus on vastavalt 400 ja 360 m. Need struktuurid võimaldavad tulevikus ehitada suuremaid tuumalennukeid kandvaid laevu.

Märgime ära peamised verstapostid PLA mereväe esimese lennukikandja valmimise ja ettevalmistamise protsessis.

Tulevane lennukikandja Liaoning toodi 2005. aasta aprillis kuivdokki, et kontrollida veealust osa ja alustada tööd ellingul. Tööd lõpetati tegelikult 27. juuliks 2011. Teostatud tööde kogumaksumus on hinnanguliselt 10 miljardit jüaani. Sel perioodil on Dalianist ja Shanghaist pärit Hiina laevaehitajad läbi teinud tõsise praktika. Hiina inseneride arvutuste kohaselt peaks 25. septembril 2012 ametlikult PLA mereväe käsutusse antud Liaoningi lennukikandja teenima 35 aastat.

Laeva sisemuse ümberkujundamise ja kaasaegsete digiseadmete paigaldamise tulemusena on Liaoningi standardveeväljasurve 55 000 tonni. Selle koguveeväljasurve ulatub 67,5 tuhande tonnini. Meeskond koosneb tuhandest inimesest.

Merereisid

Laev läks oma esimesele reisile 30. oktoobril 2012. Kuu aega hiljem, 23. novembril 2012, tegid Jian-15 raskehävitajate mereväe lennupiloodid oma esimesed maandumised tekile. Seisuga 21. september 2013 lõpetasid esimese kandjapõhise hävituslennurügemendi piloodid 100 õhkutõusmist ja maandumist. See võimaldas testida piduritrossi süsteemi tugevust kõrge lennuintensiivsuse tingimustes.

Lennukikandja "Liaoning"

2. jaanuaril 2014 käis Liaoningi lennukikandja koolitus- ja katsekampaanial, mis kestis 37 päeva. Reisi jooksul omandas laeva esimene meeskond raadionavigatsioonisüsteemide kasutamise kogemusi, kontrollis kõiki paigaldatud radareid, lennujuhtimissüsteemi (SMS), töötas välja tekimeeskonna tegevused.

Laeva meeskonna töö korraldamisel kasutati USA mereväe kogemust. See tähendab, et kõik meeskonnaliikmed kannavad olenevalt missioonist kindlat värvi veste: valged lennujuhtimisgrupile, punased relvadele, lillad kütusele, rohelised hoolduseks ja remondiks jne.

Lennukikandja Liaoning tekil

Liaoningi lennukikandja EMS-i kohta on teada, et ühes vahetuses on kuus sõjaväelast. Nad jälgivad olukorda tekil 16 videokaameraga. kõrglahutus. Kaamerate teave edastatakse neljale laiekraanmonitorile. Lisaks on CMS töövahetuse käsutuses kabiinist ja angaarist läbipaistev suuremõõtmeline mudel, mis kajastab hetkeolukorda laeval.

Lennukikandja "Liaoning" - AUG-i tuum

24. detsembril 2015 toimusid esimesed õppused PLA mereväe perspektiivse lennukikandjate löögigrupi (AUG) sõjalaevade meeskondade tegevuse koordineerimiseks. Lisaks rakendati kontrollmeetmeid teise rühma kandjapõhiste hävituslendurite koolitamiseks.

Aasta hiljem, 23. detsembril 2016, toimusid Kollase mere kohal esimesed vedajapõhised lennuõppused. Ürituse käigus sooritasid hävitajalendurid õhutankimist ja viisid läbi mitmeid õppelahinguid PLA mereväe idalaevastiku segaeskaadri vastu.

Võitlejad Liaoningi tekil

Olgu öeldud, et laevade meeskonnad alustasid nendeks proovilahinguteks treenimist juba 15. detsembril 2016. Ettevalmistusperioodil harjutati:

• õhusihtmärkide varajase avastamise ja õhurünnaku varajase hoiatamise küsimused;
• sihtmärkide elektrooniline pealtkuulamine;
• elektrooniliste rakettide stardid kujuteldavate vaenlase pinnalaevade vastu;
• raketitõrjetehnikad.

Nende õppuste tulemuste põhjal alustas Liaoningi lennugrupp juba 2. jaanuaril 2017 uut väljaõppetegevust, kuid nüüd juba Lõuna-Hiina mere vete kohal.

AUG kujunemine

PLA mereväe AUG järgnevate õppuste osana toodi selle struktuuri projekti 052C hävitajad Changchun, Jinan ja Yantai. laevad see projekt moodustavad õhutõrje AUG aluse.

2018. aasta aprillis viis PLA mereväe AUG läbi ühisõppused õhuväega. Nende eesmärk oli allveelaevade vastane kaitse ja potentsiaalse vaenlase pommitajate ulatuslike rünnakute kajastamine. Õppuste ülesanded töötati välja Lõuna-Hiina ja Ida-Hiina mere vetes, samuti Vaikse ookeani läänepoolsetes piirkondades.

Praegu asub Liaoningi lennukikandja Daliani laevatehase kai ääres. Laeva ootab õhusihtmärkide varajaseks avastamiseks kolme koordinaadiga radari, osade üksuste ja elektroonikasüsteemide väljavahetamine kaasaegsemate vastu.

Lennukikandja "Liaoning" - disainifunktsioonid

Teadaolevalt ei hakanud Hiina ja Ukraina spetsialistid lennukikabiini ümber ehitama ja lahkusid hüppelaualt 14 kraadise tõusuga. Küll aga viidi läbi laeva õhutõrjesüsteemi täielik väljavahetamine. Mõned Hiina RV eksperdid väidavad, et Hiina disainerid on seda asjatult lihtsustanud ja isegi nõrgendanud. Laev oli varustatud ainult kolme 30 mm H / PJ-11 üheteistkümne toruga õhutõrjekahuriga (tuntud ka kui tüüp 1130) ja kolme Naval Red Banner 10 raketitõrjesüsteemi mehhaniseeritud kanderaketiga.

Mootorid ja kütus

Hiina laevaelektrijaamade eksperdid suutsid kopeerida Nõukogude Liidus toodetud katel-turbiiniseadmeid (KTA). Hiinas said nad tähise TV-12 (teistel allikatel TY-12).

Hiina allikate sõnul sai Liaoningi lennukikandja neli KTA TV-12 koguvõimsusega 150 000 hj. Lisaks paigaldati veel 8 kõrgsurve-KTA-d (töötab diislikütusel), mis annavad veel 50 tuhat hj.

See KTA kompleks võimaldab Liaoningil enesekindlalt säilitada kiirust 30 sõlme viie tunni jooksul. Tuleb märkida, et Hiina insenerid analüüsivad hoolikalt Venemaal toodetud KVG-6M CTA võimeid (neil on kolmemõõtmelised joonised ja joonised). Nende arvates lubavad üksused ainsal Venemaa lennukit kandval ristlejal näidata kõiki oma võimeid.

Kütusepaakide (kütteõli) standard- ja maksimaalne mahutavus on vastavalt 6000 ja 8000 tonni. Hiina sõjalis-tehniliste väljaannete vaatlejate sõnul kulub lennukikandja täielikuks kruiisiks ettevalmistamiseks kolmest (töötavate kõrgsurve CTA-de korral) kuni 10 tunnini.

Teadaolevalt uurivad Hiina spetsialistid võimalust kasutada kahte rasket R0110 gaasiturbiinmootorit. Läbiviidud katsete kohaselt arendavad mootorid maksimaalset võimsust 150 tuhat hj. (114500 kW) ja nende ressurss on 200 tuhat tundi.

Kaks sellist gaasiturbiinmootorit võimaldavad Liaoningi lennukikandjal hõlpsasti saavutada kiirust 35 sõlme ja raskemad paljutõotavad laevad pakkuda kiirust 30 sõlme. Tuleb märkida, et selliste turbiinide välimus, samuti masstoodang mõned kandjapõhiste hävitajate komponendid said võimalikuks pärast Hiinas ilmumist hüdrauliline press pakkudes survet 80 tuhat tonni.

Arvutused, arvutused

Mitme merelahingutreiisi käigus saadud andmete kohaselt kulutab laev konstantsel kiirusel 18 sõlme (minimaalne lubatud kiirus kandjapõhistel hävitajalendudel) 390 tonni kütteõli. See võimaldab tal ületada umbes 780 km. Seega piisab sellise lennukikandja nagu Liaoning jaoks ühest 6 tuhande tonni kütuse tankimisest vaid 12 päevaks reisist.

Kütteõli hinnaga 2169 jüaani tonni kohta on sellise lühiajalise merre sisenemise maksumus 13 miljonit jüaani ehk umbes 130 miljonit rubla. Traditsiooniliselt on Liaoningi lennukikandja lahinguväljaõppe kampaania kestus 38–40 päeva. Samal ajal on laeva maksimaalne lahinguraadius üle 4200 miili. Ainuüksi laevakütuse maksumus selliseks lahinguväljaõppe perioodiks ulatub 31 miljoni jüaanini ehk 310 miljoni rublani.

Lennundusgrupp

Jaapani allikate sõnul otsustasid Hiina ja Ukraina disainerid osaliselt eemaldada kabiinis asuvate laevatõrjerakettide P-700 vertikaalsed kanderaketid.

Raske kandjal põhinev hävitaja"Jian-15"

Kuid isegi see väike täiendus võimaldas lennukiangaari mahutavust suurendada. Selle tulemusena sai võimalikuks paigutada 24 Jian-15 rasket hävitajat, s.o. kolmest eskadronist koosnev standardrügement. Ühe hävitaja Jian-15 hinnaga umbes 400 miljonit jüaani, ulatub rügemendi komplekti (25 lennukit) maksumus 10 miljardi jüaanini ja brigaadi (36 lennukit) juba 15 miljardi jüaani.

Lisaks lennukitele on Liaoningi lennukikandjal lennuettevõtjapõhise lennugrupi koosseisus 12 erineva otstarbega helikopterit. Nende hulgas on kuus allveelaevatõrje helikopterit Z-18F, neli kaugmaa radarpatrulli (DRD) kopterit Z-18Y ja neli otsingu- ja päästeteenistuse (PSS) kopterit Z-9C.

Samal ajal oli kõigi lahinguväljaõppe kampaaniate ajal laeval ainult pool näidatud arvust rootorlennukid. Tuleb märkida, et enamik PLA mereväe pinnalaevu kannab Z-9 Black Panther PLO helikoptereid, mida saab tulevikus asendada raskemate Z-20-dega.

Esialgsed tulemused ja väljavaated

Näib võimalik väita, et peaaegu viis aastat pärast lennukikandja "Liaoning" kasutuselevõttu õigustas selle loomise maksumus. Laev lubas:

• valmistada ette esimene täielikult lahinguvalmis kandjapõhiste lendurite rügement;
• koolitada väljaõppeüksuste instruktoreid;
• kontrollida maandumissüsteemi komponentide töökindlust;
• viia läbi õppusi lennukikandja löögirühma koosseisus, samuti liikidevahelisi õppusi koos PLA õhuväega ja lahendada muid ülesandeid.

Hiina RV eriväljaannete kohaselt kaaluvad Hiina sõjaväelased ja laevaehitajad mitmeid võimalusi Liaoningi kui tulevase õppelaeva moderniseerimiseks.

Esimese variandi raames tehakse ettepanek suurendada kabiini lamedat osa mitme õhutõrjesüsteemi demonteerimise teel. Gaasisuunajad eemaldatakse ka kahest kaugeimast stardiasendist.

Teise variandi kohaselt on plaanis vahetada teki trampliiniosa sirge vastu ning paigaldada laevale kaks elektromagnetkatapulti (EMC).

Põhimõtteliselt on kõik EMC-süsteemid ja komponendid modulaarsed ning monteeritud standardsete 40- ja 20-jalaste veokonteinerite raamidesse. Erandiks on juhtjoon, mis tuleb kinnitada lennukikandja tekile. Per see otsus Grupp teadustöötajad Riikliku preemia pälvis Hiina Rahvavabariigi AVN akadeemik kontradmiral Ma Weimingi juhtimisel.

Jätkub…

Ajakirja "Laevarelvad" materjalide järgi. Peking. Hiina laevaehitustööstuse korporatsiooni kirjastus.

Lennukikandjad on tohutud laevad, mille tekile saavad maanduda lennukid ja helikopterid. Need illustreerivad suurepäraselt riigi võitlusvõimet. Mitte iga riik ei saa kiidelda oma arsenalis lennukikandjaga.Lennukikandja "Liaoning"sai esimeseks selle klassi laevaks, mis astus Hiina mereväe ridadesse. Enne kui see juhtus, pidi laev läbi tegema palju huvitavaid sündmusi. See loodi Nõukogude Liidus, valmis Ukrainas ja jõudis selle tulemusena Hiinasse. Vaatame, kuidas see kõik juhtus ja millega võib kiidelda nõukogude juurtega Hiina lennukikandja.

Ehitus

1985. aasta detsembris toimus Musta mere laevatehases märkimisväärne sündmus - projekti 11435 juhtristleja vettelaskmine. Ehituseks vabanenud platvorm, mida laevapraktikas nimetatakse ellinguks, seisis lühikest aega tühjana - peagi tuli uus. Sellele pandi TAKR (heavy aircraft-carrying cruiser). Algul pandi laevale nimi "Riia". Erinevalt projekti juhtivast ristlejast oli see mõeldud kasutamiseks Vaikse ookeani vetes. Peamine erinevus aluse ja juhtlaeva vahel oli kaasaegsem radarisüsteem.

Käivitamine

1988. aasta novembris lasti vette Riia. Ehitus pidi lõppema veepinnal. 1990. aasta suvel nimetati tulevane lennukikandja ümber Varyagiks. Algul kulges laeva ehitamine kiiresti, ajakavast rangelt kinni pidades. Kuid 1991. aasta lõpuks, kui NSV Liit hakkas lagunema, ehitus seiskus. Sel ajal oli laev 68% valmis. Lõppkokkuvõttes, 1992. aastal, tabas see koi. Nii Venemaa kui ka Ukraina keeldusid rahastamisest. Laeva ei suudetud isegi päästa – 1993. aastal, kui rahapuuduse tõttu valvurid vallandati, hakati laeva rüüstama.

uus omanik

Selleks, et ristlejast kasu oleks, otsustasid nad selle vanametallina maha müüa. 1997. aastal kuulutati laeva ostmiseks välja rahvusvaheline hange. Portugali koloonias Macaus registreeritud reisifirma pakkus laeva eest suurimat hinda - 20 miljonit dollarit. Selle tulemusena hakkas 1998. aasta kevadel lõpetamata lennukiga ristleja kuuluma talle. Ettevõte väitis, et ehitab lennukikandja tohutusse keresse pompoosse kuju ostukeskus. Veidi hiljem selgus, et firma oli koorefirma. Tänapäeval ei varja keegi, et laeva omandas tegelikult Hiina merevägi.

Tarne ostjale

Laeva sihtkohta jõudmine võttis palju aega ja ressursse. Laeva ei õnnestunud varustada mootorite ja juhtimissüsteemidega, mis tähendab, et seda tuli pukseerida. Lõpetamata lennukikandja lahkus tehase territooriumilt 2000. aasta suvel. Niipea, kui ta Musta merre jõudis, tekkisid Türgi võimudega probleemid. Selle tulemusel seisis ta paigal peaaegu 2001. aasta talveni. Teele asunud ja Egeuse merele jõudnud ristleja murdus tugeva tormi tõttu puksiiri küljest lahti.

Kui leinahaak pooleks taastus, asus laev teele ümber Aafrika, läbi Gibraltari. Seejärel sisenes see läbi India ookeani ja Singapuri Lõuna-Korea merre. Ja alles 2002. aasta märtsis toimetati endine Varyag Hiina Daliani sadamasse. Tema teekond sihtkohta oli 15 000 miili.

Edasine saatus

Laev müüdi vanametallina, mistõttu ehitusdokumentatsiooni sellele ei lisatud. Esimesed paar aastat uurisid Hiina insenerid laeva. Ja alles 2005. aastal algas lennukikandja valmimine. Esialgsetel andmetel pidi seda kasutama noorte lendurite koolitamiseks.

Lõpetamine

Nõukogude laev valmistati väga kvaliteetselt, kuna ehitati endale. Muidugi katkes seisaku ajal korrosiooniga, kuid põhiosad (kere, boilerid, kruvid ja nahk) säilisid päris hästi. Laevalt varastati Nikolajevis seisaku ajal kõik, mida oli võimalik varastada (kaablid, elektriseadmed jne).

Laeva normaalse seisukorra taastamiseks tuli hiinlastel ära teha märkimisväärne töö. Nende käsutuses polnud dokumentatsiooni, mistõttu tuli laeva elektrisüsteem nullist välja töötada. Ja ristlejat oli Hiina sõjaväe käsutuses olevate olemasolevate relvadega raske varustada, kuna see oli ehitatud muude, kodumaiste relvade jaoks.

Olles kõvasti tööd teinud, suutsid hiinlased siiski ehitada oma esimese lennukikandja. 2011. aasta suvel toimusid selle sõiduomaduste esimesed katsetused. Laev oli merel peaaegu terve aasta ja ainult aeg-ajalt käis Daliani sadamas puudusi kõrvaldamas.

Septembris 2012 edasilennukikandja Liaoning"laadis laskemoona ja ta läks relvi katsetama. Mõni nädal hiljem astus ristleja ametlikult Hiina mereväe ridadesse.Hiina esimene lennukikandja "Liaoning"sai nime ühe kohaliku provintsi järgi. Laeva väljaõppestaatust ei maininud enam keegi. Nüüd on ta ilmselt täieõiguslik lahinguüksus.

Huvitav on märkida, et ristleja teenib samades vetes, mille jaoks see loodi, ainult mõne teise riigi lipu all. Pöördume tehniliste omaduste kaalumise poole, millega see laev kiidelda võib.

Relvastus

Laev ei olnud varustatud massiivsete relvadega, mille jaoks valmistasid selle ette Nõukogude disainerid. Ta oli relvastatud minimaalse enesekaitseks piisava arvu relvadega. Sarnast praktikat rakendati mitmel Ameerika lennukikandjal. Kodumaiste inseneride oletuse kohaselt muutsid hiinlased peamise löögikompleksi jaoks mõeldud miinid õhugrupi kütuse ja laskemoona hoidlaks.

Valmimise ajallennukikandja Liaoning"oli varustatud kohaliku tootmise õhutõrjeseadmetega. Tuleb tunnistada, et oma koosseisu ja võimaluste poolest jäävad nad nõukogude projektiga ette nähtud installatsioonidest kõvasti alla. Mis puudutab õhugruppi, siis oma esimese lennukit kandva ristleja jaoks lõid hiinlased isegi hävitaja J-11 spetsiaalse modifikatsiooni, mida nad nimetasid J-15-ks. Väärib märkimist, et see lennuk on peaaegu Nõukogude Liidus toodetud hävitaja Su-27 koopia.

Lisaks lennukitele hakkavad tekil teenima ka kopterid Z-9 ja Z-18. Ja kaugmaa radaripatrullide jaoks ostis Hiina Vene Föderatsioonilt helikopterid Ka-31. Kokku on ristleja õhugruppi esindanud 24 hävitajat, 6 allveelaevatõrjekopterit, 4 AWACS kopterit ning 2 otsingu- ja päästekopterit.

Side- ja muud seadmed

Varyagi ehitamise ajal eeldati, et seeria juhtlaevaga varustatud Mars Passati asemel paigaldatakse sellele RLC (radarikompleks) Forum. Seetõttu suleti Varyagi ehitamisel Mars-Passati antennipostide kinnituskohad. Ja Hiinas laeva valmimise ajal paigaldati samadesse kohtadesse Hiina RLC 348 antennimassiivid. Huvitav fakt:lennukikandja Liaoningrohkem nagu 11435 seeria juhtlaev kui lõpetamata Varyag. Laev oli varustatud ka pöörleva Hiina radariantenniga, mida kutsuti "Sea Eagle".

Lennundustehnilise osa seisukohalt esimeneHiina lennukikandja - "Liaoning" -säilitas nõukogude arengu tunnused. See on umbes umbes kolm stardipositsiooni, mis on varustatud gaasikilpide ja sissetõmmatavate viivitustega, katapultide asemel hüppelaud, optiline süsteem maandumine ja neli hüdrauliliste pidurdusmasinatega varustatud tross-tüüpi piirajat.

Laeva ahtris serva vasakus servas on avatud tüüpi visuaalse maandumise peapost. Ameeriklased kasutavad sarnaseid poste oma lennukikandjatel. Nõukogude lennukit kandvatel ristlejatel tehakse post suletud klaasitud salongi kujul, milles on mugavam töötada põhja- ja Kaug-Idas.

Kõik muud omadused, mislennukikandja "Liaoning" (mootorid, juhtimissüsteemid jne) ei avalikustatud. On vaid teada, et tuhandendal meeskonnal on laevatekil väga mugav elada. Sellega seoses möödus ta teistest Hiina mereväe laevadest.

Lennukikandja "Varyag" / "Liaoning": teenus

1991. aastal alustati NSV Liidus tollal ehitatava ristleja Varyagi meeskonna moodustamist, kuid 1993. aastal saadeti see laiali.

2012. aastal, kui Liaoning asus teenistusse Hiinaga, hakkas ta koolitama mereväe spetsialiseerumise piloote, sealhulgas hävitaja J-15. Sama aasta 5. novembril maandus kaablikonksuga lennuk esimest korda lennukikandjale. 2013. aasta lõpus põrkas üks Liaoningi saatel sõitnud laevadest Lõuna-Hiina merel napilt kokku Ameerika laevaga USS Cowpens. Tekkinud arusaamatuses vahetasid kahe riigi esindajad vastastikuseid süüdistusi.

2014. aasta novembris külastas ristlejat USA kaitseminister Chuck Hagel. Ametlikule visiidile Hiinasse saabudes ei saanud ta jätta vaatamata Hiina esimest lennukikandjat. Talle tehti laeval kahetunnine ringkäik. Hagel suhtus lennukit kandvasse ristlejasse üldiselt positiivselt, kuid ütles, et Hiinal on selles vallas veel palju õppida. Mis üldiselt pole üllatav: aastakümned peavad mööduma, enne kui seda tõsiselt mõelda saab"Liaoning" USA lennukikandjate vastu. Ameerikaon pikka aega õppinud selliste seadmete ehitamist ja areneb pidevalt selles suunas.

2015. aasta sügisel ilmus meediasse info, et ristleja sildus Tartuse (Süüria) sadamas. Ekspertide sõnul on see uudis aga väljamõeldud. Fakt on see, et on ebatõenäoline, et nii suur laev nagu"Liaoning" (lennukikandja). Kuhu nüüdlaeva asukoht on teadmata. See väljub perioodiliselt sadamast testimise eesmärgil.

Järeldus

Täna vaatasime lähemaltlennukikandja Liaoning (Hiina). Lugusee laev oli väga ebatavaline. Seda ehitati kolmes riigis ja ainult viimane neist suutis selle töö lõpule viia. Ja Liaoning on ainus lennukikandja, mida müüakse nii madala hinnaga.

25. aprillil 2017 lasi Hiina õhku oma teise lennukikandja, millest sai samal ajal esimene otse Hiinas ehitatud lennukikandja. Järgmine taoline laev on juba ehitamisel ning järjest enam tuleb infot, et järgmise 10 aasta jooksul soovib Hiina kasutusele võtta ka tuumalennukikandjad. Venemaa ei taha aga nägu kaotada ja kavatseb aastaks 2030 ehitada täiesti uue selle kategooria laeva, mis tulevikus täiendab või asendab vananevat Admiral Kuznetsovit.

Tuletame meelde, et Venemaa ja Hiina programmid lennukikandjate ehitamiseks on ühendatud. "Admiral Kuznetsov" (see on laeva neljas nimi, mis kandis alguses nime "Riia", seejärel "Leonid Brežnev" ja seejärel "Tbilisi") astus tegevteenistusse 1990. aastal. Sel hetkel oli sõsarristleja Varyag juba ehitusjärgus, kuid Nõukogude Liidu lagunemine tõi kaasa ehituse seiskumise, kui laev oli kahe kolmandiku ulatuses valmis. Pärast seda roostetas Varjag Ukraina sadamas mitu aastat. Pärast seda, kui selle ostis kahtlane Hiina ettevõte, pukseeriti lennukikandja Hiinasse, et sellest saaks seal ujuv hotell ja kasiino.

Seega mitmed kasutusest kõrvaldatud lennukikandjad alates erinevad riigid, millest kahes tehti kavandatud muudatused. Kuid Varyagi puhul läks kõik teisiti. Peagi selgus, et ostjafirma oli Hiina sõjaväe "rindemees" ja tööplatsil tehtud fotod näitasid, et laeva valmistatakse ette selle algse funktsiooni täitmiseks. Hotelli kohta käivat "legendi" ei uskunud siis keegi ja 2011. aastal tunnistas Hiina merevägi, et lennukikandja remonditakse ja võetakse kasutusele, saades esimeseks selle klassi laevaks Hiina lipu all.

Varsti pärast seda saadeti lennukikandja esimesele merekatsele ja 2012. aastal võeti see ametlikult kasutusele Liaoningi nime all. Selle kandjal põhinevate lennukite põhitüüp on hävitaja J-15, tegelikult Nõukogude Su-33 koopia, mille prototüüp ja dokumentatsioon õnnestus Pekingil saada Ukrainast koos Varyagiga, mis muidugi ei meeldinud venelastele. Kuid see polnud esimene ega sugugi viimane kord, mil Hiina tegevus Moskvas pahameelt tekitas.

2013. aastal alustas Hiina oma lennukikandja ehitamist, kuid töö edenedes ei suutnud eksperdid ja amatöörid (olenevalt rahvusest) varjata oma rõõmu või pettumust. Lõppude lõpuks on uus Hiina lennukikandja, vähemalt väliselt, selge koopia Nõukogude kolleegist. Võib eeldada, et sees on olulisi erinevusi, kuid väliselt erineb see laev Admiral Kuznetsovist ja Liaoningist tervikuna ainult komandosaare radarite komplekti poolest.

Hiina merevägi nimetab laevu vaid enne teenistusse asumist ning uue lennukikandja puhul peaks see suure tõenäosusega juhtuma järgmisel või 2019. aastal. Seetõttu, kuigi laev on tähistatud tüübiga 001A ("Liaoning" on tüüp 001, see tähendab, et isegi hiinlased ise ei varja kujunduse päritolu), kuid arvatavasti nimetatakse seda "Shandongiks". Aasia uudisteagentuuride andmeil on Taevaimpeerium aga alles jõudu kogumas ning kavatseb oma flotilli oluliselt laiendada, et saada tulevikus kuus-seitse erineva kontseptsiooniga lennukikandjat.

Juba praegu ehitatakse Shanghai laevatehases laeva projektinime Type 002 all, mis on Ameerika laevadega sarnaselt teistsuguse disainiga. Võimalik, et tulevikus ilmub ka teisi selle konstruktsiooniga laevu ning järgmise kümnendi lõpuks saab punase lipu all olev laevastik 100 000 tonnise veeväljasurvega Type 003 tuumalennukikandja. Mõlemad uued tüübid varustatakse katapultidega, mis erineb põhimõtteliselt Nõukogude konstruktsioonist, mis kasutas lennuki õhkutõusmiseks stardirampi.

Kontekst

Kuidas uputada USA lennukikandja

Rahvuslik huvi 20.03.2017

Hiina esimene lennukikandja siseneb Lõuna-Hiina merre

Epoch Times 01.03.2017

Kas Hiina ehitab juba teist lennukikandjat?

Rahvaleht 09.12.2015
Tegemist on lihtsama tehnilise lahendusega, mis seab aga tõsised piirangud lennukite stardimassile, mis omakorda tekitab venelastele omajagu probleeme. Nende vedajal põhinevad lennukid Su-33 ja MiG-29K ei saa õhku tõusta täisrelvastuses või on sunnitud õhku tõusma minimaalse kütusevaruga, mis tankitakse õhus kohe pärast õhkutõusmist. Kuid see tekitab ainult täiendavaid raskusi. See kontseptsioon on tihedalt seotud Nõukogude lennukikandjate algse eesmärgiga.

Venelased nimetavad oma lennukikandjaid ametlikult "lennukikandjaristlejateks". Mõnikord ütlevad nad, et see on lihtsalt sõnademäng, rõhutades erinevust Ameerika lennukikandjatest, sest need olid "imperialistide agressiooni vahend". Muidugi mängis see ka rolli, kuid fakt on see, et Nõukogude laevad erinesid oma kontseptsioonilt. Kasvõi juba sellepärast, et Admiral Kuznetsovil on õhu-, maapealsete ja veealuste sihtmärkide vastu üsna suur relvade valik, samas kui Ameerika ja teiste lääne lennukikandjad on vaid kergelt relvastatud.

Seega luuakse lääne laevad ainult lennukikandjatena "jõu projitseerimiseks", st globaalpoliitika instrumendiks, "imperialismi agressiooniks", kui soovite. Vastupidi, NSVL, mis oli eranditult mandririik ja pööras laevastikule vähem tähelepanu, lõi oma lennukikandjad ranniku ja merelahingute kaitseks. Seetõttu pidid Nõukogude lennukit kandvatel ristlejatel lennukid kandma peamiselt õhutõrjejuhitavaid rakette, mitte aga raskeid laenguid, et hävitada maismaa sihtmärke, ja seetõttu polnud Nõukogude ristlejatel katapulte, sest stardihüppelauda oli piisavalt.

Selle kontseptsiooni piirangud tulid aga peagi ilmsiks ja hiljutise Admiral Kuznetsovi kasutamise ajal Süüria ranniku lähedal muutusid need piirangud veelgi ilmsemaks. Kahtlemata oli venelaste jaoks kogemuste omandamiseks äärmiselt oluline kasutada lennukikandjat, kuid leidis kinnitust, et ilma katapultideta õhkutõus ei võimalda lennuki võimsust täiel määral ära kasutada ning see tekitab suuri raskusi maapinna tabamisel. sihtmärgid. Vene lennukikandja naasis koju ja on nüüd dokis, kus ta ootab kompleksne remont ja rekonstrueerimine.

Katapultidega seda ei varustata, kuid on kindel, et selle andureid ja relvi uuendatakse. Demonteeritakse hiiglaslike laevatõrjerakettide Granit akud, mille funktsionaalsuses ja kasutatavuses on põhjust kahelda ning vabanev ruum täidetakse kas uute maapealseid sihtmärke tabavate Caliber ja Onyx rakettide patareidega või lennukitega. angaarid laienevad tänu sellele. . Uuendatud "Admiral Kuznetsov" naaseb merre umbes kahe-kolme aasta pärast.

Multimeedia

Xinhua 26.04.2017
Kuid tegelikult on see vaid ajutine lahendus, kuna Venemaal on kavas ehitada ka uusi tuumajõul töötavad katapultidega lennukikandjad (Admiral Kuznetsov on varustatud traditsiooniliste mootoritega). Muide, isegi NSV Liidus õnnestus konstrueerida Uljanovski tuumajõul töötav lennukikandja ristleja, mis ühendas stardihüppelaua ja katapuldid, kuid punase impeeriumi kokkuvarisemine mattis selle projekti enda alla. Mitte nii kaua esitles Moskva paljutõotava lennukikandja Project 23000 E Storm mudelit, mis sarnaneb taaselustatud Uljanovskiga ja peaks järgmise kümnendi lõpuks võtma peamise koha Venemaa pinnalaevanduses.

Ehituse algus on Venemaa sõjalise programmi järgi kavandatud aastatesse 2019–2025 ja on hakatud isegi nime valima: marssal Žukov on lemmik. Mõned eksperdid, sealhulgas Venemaa omad, suhtuvad nendesse plaanidesse skeptiliselt ja hoiatavad, et Venemaal pole nii suure laeva ehitamiseks ei laevatehast, inimesi ega tehnoloogiat, rääkimata rahalistest võimalustest. On isegi arvamusi, et Tormi projekt on propagandamull.

Lennukikandjate sümboolset ehk propagandistlikku tähtsust ei tasu muidugi alahinnata ning Hiina jõupingutused on ilmselt suunatud muu hulgas ka nende maailmariigi staatuse kinnitamisele. Muide, seda, et lennukikandjate sümboolsel tähtsusel on suur roll, tõestavad vaidlused ja hääletamine uute Hiina lennukikandjate nimede üle, sest esikohal on alati nimetus "Taiwan". Muidugi on küsimus, kas Hiina valib sellise "provotseeriva" nime, kuid see arutelu kinnitab, et hiinlased on lennukikandjate potentsiaalist hästi teadlikud.

Tuleb rõhutada, et Liaoningi lahinguvõime on piiratud. HRV ise ütleb, et lennukikandjat hakatakse kasutama eelkõige väljaõppeks ja kogemuste omandamiseks. Sellest väga olulisest vaatenurgast on hiinlased venelastega võrreldes ikka veel "profaanid" – muidugi pole vaja neid isegi ameeriklastega võrrelda. Huvitav on see, et Hiina tekipersonali korraldus, töökord ja vormiriietus on peaaegu täpselt kopeeritud Ameerika omadest.

Näib, et Hiina Rahvavabariik on juba õppinud Venemaalt kõike, mida ta võiks, ja pöördub nüüd teistsuguse mudeli poole, kuna on USA mereväe laevalennuoperatsioonide vaieldamatu liider. Seda, et Hiina õpilane hakkab juba oma vene keele õpetajat ületama, tõestavad lõpuks hiinlaste plaanid ehitada uusi lennukikandjaid, mis vastanduvad teravalt ebamäärasetele väljavaadetele. Vene projekt"Torm". Nii et järgmise kümnendi lõpus võib Hiinal olla neli-viis lennukikandjat, samas kui Venemaa puhul eeldavad ka kõige tulihingelised optimistid vaid kahte lennukikandjat.

Soov järgida USA eeskuju viitab sellele, et Hiina laevastik tahab kasvada USA mereväe rivaali tasemele, kuid Nõukogude või Vene laevastik pole kunagi ameerika omale ligilähedalegi jõudnud. Kuid just seepärast peaks HRV pöörduma Venemaa (või NSV Liidu) kogemuse poole ja võtma seda kui tõsist ajaloolist hoiatust. Ei maksa ju eeldada, et Ameerika vaatab Hiina flotilli kasvule käed rüpes. Muide, USA sageli viidatud "Vaikse ookeani roll" on vaid katse peatada Hiina tõusu.

Seega, kuigi Hiina RV ehitab selles valdkonnas lennukikandjaid suured plaanid(erinevalt Venemaast) ja neil on ka põhimõtteliselt kõik vajalik nende elluviimiseks, on reaalne oht, et Hiina kutsub esile võidurelvastumise. Selles kaotab ta selgelt USA-le. Sellepärast peaks Hiina pöörduma 80ndate kogemuse poole, mil puhkes strateegiline ja kaitsev võidurelvastumine, mille tulemusena Nõukogude Liit paiskus välja ja kukkus kokku.

Ehkki NSV Liit oleks üldiselt nii või teisiti kokku kukkunud, sest tema ebaefektiivne majandus lihtsalt ei saanud enam eksisteerida, tõi Reagani võidujooks Ameerikaga palju lähemale. Ka Hiina majandus hakkab libisema ning küsimus on selles, kas see (palju kiidetud) "Hiina mudel" on jõudnud oma piiridesse ja kas see kukub varsti paratamatult kokku. Hiina peab meeles pidama, et tema Liaoningi lennukikandja, tollal nimega Varyag, lasti pidulikult vette 1988. aastal, veidi enne Nõukogude impeeriumi lõpu algust.

InoSMI materjalid sisaldavad ainult hinnanguid välismeediale ega kajasta InoSMI toimetajate seisukohta.