nime saanud V. M. Myaštševi järgi
| FSUE "Eksperimentaalne masinaehitustehas nime saanud V. M. Myaštševi järgi" | |
| Tüüp |
Föderaalne osariigi ühtne ettevõte |
|---|---|
| Tegevus |
lennukitööstus |
| Asutamise aasta | |
| Tooted |
lennukid, mitmeastmelised kosmosesüsteemid |
| Veebisait | |
(EMZ) on Venemaal tegutsev lennundusarenduse büroo.
EMZ loodi 1966. aastal, ühendades oma nime kandva masinaehitustehase filiaali. M. V. Hrunitšev, mis asub Žukovski linnas, ja disainibüroo nr 90. Esimene peakonstruktor oli Vladimir Mjašištšev, kes alates 1967. aastast oli ka ettevõtte vastutav juht.
EMZ on osa OJSC "" struktuurist.
Peamised tegevused
Õhusõidukite ümbervarustus ja nende muutmine;
Aerostaatiliste sõidukite arendamine;
Õhusõidukite katsetamine;
Erinevad uuringud õhuplatvormide kohta;
Lennukisüsteemide arendamine ja katsetamine ning kosmoselaev stendidel;
Süsinikkiust õhusõiduki konstruktsioonide projekteerimine ja valmistamine.
Allikad
Kategooriad:
- Ettevõtted tähestikulises järjekorras
- 1966. aastal asutatud ettevõtted
- Venemaa teadusinstituudid
- Ettevõtted tähestiku järjekorras
- Ilmus 1966. aastal
- United Aircraft Corporation
- Žukovski
- Moskva piirkonna ettevõtted
Wikimedia sihtasutus. 2010 .
Vaadake, mis on "V. M. Mjaštševi nimeline eksperimentaalne masinaehitustehas" teistes sõnaraamatutes:
Tehnoloogia entsüklopeedia
Eksperimentaalne masinaehitustehas- (EMZ) V. M. Myasishchevi järgi. See asutati 1966. aastal Moskva oblastis Žukovski linnas endise eksperimentaalse projekteerimisbüroo nr 23 lennukatse- ja arendusbaasi territooriumil. Lennukikandja VM T Atlant ja kõrgmäestiku ... ... Entsüklopeedia "Lennundus"
Eksperimentaalne masinaehitustehas- (EMZ) V. M. Myasishchevi järgi. See asutati 1966. aastal Moskva oblastis Žukovski linnas endise eksperimentaalse projekteerimisbüroo nr 23 lennukatse- ja arendusbaasi territooriumil. Lennukikandja VM T Atlant ja kõrgmäestiku ... ... Entsüklopeedia "Lennundus"
Ettevõtte ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Moskva allus lennukitehas V. R. Menžinski nimeline nr 39 moodustati Keskkonstrueerimisbüroo (vt TsKB) ja selles kaugpommitaja väljatöötamise brigaad, mille eesotsas oli ... ... Tehnoloogia entsüklopeedia
Selles loendis on tähestikulises järjekorras kõik NSVLi austatud katselendurid, kes said selle aunimetuse. Nimekiri sisaldab teavet testijate elukuupäevade, töökoha (teenistuskoha) kohta tiitli omistamise perioodil ja kuupäeva ... ... Wikipedia
Sisu 1 Lennukitehased 2 Mootoritehased 3 Vaata ka ... Wikipedia
EMZ on lühend, millel on mitu tähendust. eksperimentaalne masinaehitustehas V. M. Mjaštševi (Žukovski) järgi nime saanud eksperimentaalne masinaehitustehas, eksperimentaalne mehaaniline tehas (või eksperimentaalne mehaaniline ... ... Wikipedia
EMZ- EMZM eksperimentaalne masinaehitustehas, mis sai nime V. M. Mjaštševi riikliku ühtse ettevõtte Žukovski EMZ sõnaraamat: S. Fadejev. Kaasaegse vene keele lühendite sõnastik. S. Pb.: Politehnika, 1997. 527 lk. EMZM sõnaraamat: S. Fadejev. Lühendite sõnastik ......
EMZM- EMZ EMZM eksperimentaalne masinaehitustehas, mis sai nime V. M. Mjaštševi riikliku ühtse ettevõtte Žukovski EMZ sõnaraamat: S. Fadejev. Kaasaegse vene keele lühendite sõnastik. S. Pb.: Politehnika, 1997. 527 lk. EMZM sõnaraamat: S. Fadejev. Lühendite sõnastik ...... Lühendite ja lühendite sõnastik
Selles artiklis puuduvad lingid teabeallikatele. Teave peab olema kontrollitav, vastasel juhul võidakse see kahtluse alla seada ja eemaldada. Saate ... Wikipedia
26. mail möödub 30 aastat peakonstruktori Vladimir Mihhailovitš Mjašištševi viimase firma esimese lennuki M-17, hilisema nimetusega "Stratosfäär", tõusmisest meie linna taevasse.
Kõik sai alguse 1967. aastal. Siis anti välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrus triivivate õhupallide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks lennukompleksi loomise kohta.
Selleks ajaks ilmus USA armee ja CIA arsenali uus vahend meie riigi õhuruumi varustuse toimetamiseks - NATO riikide territooriumilt välja lastud automaatsed triivivad õhupallid. NSV Liidu territooriumil suurtel kõrgustel valitsevaid tuuli kasutades läbisid nad meie riigi läänest itta. Raadio teel juhitav, mis on võimeline muutma lennukõrgust peaaegu 0-lt 45-50 km-le, need Õhupallid nad võiksid kanda mitte ainult varustust, mis töötab ka käsu järgi, vaid ka laia valikut lõhkeaineid, sealhulgas loomulikult tuumarelva.
 |
Meie õhutõrje oli sunnitud triivivate õhupallide hävitamiseks kasutama õhk-õhk või maa-õhk tüüpi rakette. On selge, et hävitamise hind oli kümme korda suurem kui odav Mylari või Dacroni kilest valmistatud õhupall.
Nagu hiljem teada sai, ei võtnud keegi kindralitest nii kõrgel lennukit ette – see ülesanne oli meie lennukiehituse jaoks liiga ebatavaline ja uus.
Spetsialistidele oli kohe selge – lennuk peab lendama väga kõrgelt ja väga aeglaselt, sest sihtmärk seisab praktiliselt paigal. Nende kahe üksteist välistava omaduse tagamine on heidutav ülesanne. Sel juhul langeb mis tahes turboreaktiivmootori tõukejõud lendudel 20 km või enamatel kõrgustel väärtuseni, mis ei ületa 3% tõukejõust maapinnal.
Väike grupp spetsialiste, kes töötasid kõrgmäestiku allhelikiirusega lennuki esimese projekti kallal, olid eksperimentaalse masinaehitustehase noored spetsialistid. Muide, hilisema selle lennukiga töötamise ajal oli disainerite selgroog reeglina Žukovski. Seetõttu võime eeldada, et selle "kõrghoone" mõtlesid välja ja kavandasid ning seejärel ehitasid ja katsetasid meie elanikud meie linnas.
 |
Töö sai – tolleaegsete reeglite järgi – nimetuse "teema 34". Joonistel kujutati tavalise konstruktsiooniga kergetiivalist lennukit, millel oli kõrge piklik tiib, kaks tiivale paigaldatud mootorit ja õhuke kere. Kuid keegi ei osanud öelda, kuidas see lennuk lendab.
Peagi liitus tööga projekteerimisbüroo projekteerija.
Selleks ajaks olime juba uurinud kuulsat kõrgmäestiku U-2, uurinud lennukikere täismahus konstruktsiooni, kasutades Sverdlovski lähedal allatulistatud lennuki jäänuseid, taastanud tiivaprofiili ja jälginud tähelepanelikult. spioonilennuki loomise tööd juhtinud Clarence Johnsoni tegevus.
Ajakirjandus teatas, et U-2 piloodid ühendati eriüksused USA õhujõududel on vormiriietusel iseloomulikud sallid ja sümboolika, nad istuvad U-2 roolis alles pärast kolossaalset reidi teistele lennukitele, on kogu aeg arstide range järelevalve all ja on õhujõudude eliit. .
Olles taasloonud (muidugi teoreetiliselt) "Kelly" Johnsoni vaimusünnituse koos prof. Aerohüdrodünaamilise Keskinstituudi spetsialistidega. MITTE. Žukovski, arvutasime U-2 võimalikud lennuandmed ja saime maksimaalseks lennukõrguseks 21 km.
Kuna meie loodavate lennukite tellijateks olid õhutõrjejõud, siis mõnikord juhendas tööd teemal 17 – nagu seda tööd nüüd kutsuti – mõnikord õhukaitseväe ülemjuhataja marssal E. Ja Savitski.
Kõik marssali "kontroll" koosolekud peeti loomulikult V.M. osavõtul. Myasištšev.
Ühel visiidil projekteerimisbüroosse "nuttis" marssal meie tööd, öeldes, et tema teenistused salvestasid U-2 palju kõrgemal kui 21 km ja me arvutasime kõik valesti ja seetõttu ei olnud meil kõrget. meie tellitud allahelikiirusega lennukid õnnestuvad.
Vaidlesime, näitasime arvutusi, erutasime (peamine vastane meist oli aerodünaamika osakonna juhataja), aga marssal oli vääramatu.
Vladimir Mihhailovitš aga vaidluses ei osalenud, ta vaatas seda kõike justkui väljastpoolt, mis tundus meile väga kummaline. Aga sa ei saa sellega midagi teha. Ja nii see kohtumine lõppes – marssal ei taganenud. Ja alles siis, kui koosolek lõppes, läks ta lahku ja ütles, et tema teenistusi ei salvestatud isegi sellel U-2 kõrgusel. Ja Vladimir Mihhailovitši kummaline vaikus sai meile selgeks.
Siis algas katsumus mootoritega, muide, meie tolle aja lennunduses tavaline. Ainus mootor, mis oli võimeline töötama nõutud kõrguste vahemikus, oli peakonstruktori P.A. Tu-144 jaoks loodud Kolesov on seetõttu väga raske, kuna peab tagama kiiruse, mis vastab numbrile M = 2,2 ja arendama maapinna lähedal tõukejõudu 20 tonni. Kuid 25 km kõrgusel M = 0,7 , ainult 600 kg!
 |
Järgmiseks probleemiks oli tiivaprofiil ja tiivaulatus. Põhimõtteliselt on probleem tavaline, kuid lennuki jaoks tundus see ületamatu.
Ebatavaline tõsiasi on see, et Myasishchevi aerodünaamikutel õnnestus "tunnetada", kuidas luua kõrge kandevõimega õhutiib allahelikiiruse jaoks, mis TsAGI meistri Jakov Moisejevitš Serebriski õnnistusega moodustas M-17 tiiva aluse. Selle tulemusena sai autorite meeskond, sealhulgas V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruk, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Tokhuntsa töötas lisaks tiivaprofiilile välja ka lennu ajal muudetava profiilikuju ja pindalaga tiiva, olles saanud sellele 21. mai 1971 prioriteediga autoriõiguse tunnistuse.
Kuid see kõik oli salajane (aeg on). Ameeriklased lõid sellise tiiva alles 6 aastat hiljem ja nimetasid seda "adaptiivseks". Pole vaja kommenteerida.
1978. aastal ehitati lennuk ilmselt Baškiirias Kumertau linna helikopteritehases, kuid pärast V. M. Myasishchevi surma suri tegelikult õhku tõusmata. Hukkus ka lennuki piloot Kir Tšernobrovkin, kelle hauale toome Bõkovski kalmistul lilli.
Seejärel kaasati EMZ õnnetu Burani töösse ja kõik jäi soiku. Alles 26. mail 1982. aastal. EMZ meeskond, kes selleks ajaks oli saanud nime Vladimir Mihhailovitš Myasishchev, viis taevasse Žukovskis loodud ja kokku pandud uue M-17 lennuki ning asus seda katsetama.
Mjaštševi õpilane Valentin Aleksandrovitš Fedotov lõpetas oma õpetaja töö. Esimene katsepiloot, kes lennuki Žukovski taevasse viis, oli Eduard Tšeltsov, teema peadisainer Boriss Morkovkin, lennuki juhtivinsener Oleg Bežanov, kõik meie kaasmaalased. Lennukil polnud enam eraldi tiiba, kuid loodud superkriitiline kõrge kandevõimega tiivaprofiil loomulikult jäi alles. Kokku võeti M-17-l kasutusele umbes 30 uut tehnilist lahendust, mis on kaitstud autoriõiguste sertifikaatidega. Need on V.M.-i nimelise EMZ töötajad. Myasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Aleksejev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zahharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Ljubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Šaltajev ja prof N.E. nimelise TsAGI teadlased. Žukovski. Töö tulemuseks oli EMZ pilootide püstitatud 25 maailmarekordit. V. M. Mjašištšev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Need rekordid jätsid "musta daami" U-2 kaugele selja taha.
Hiljem leidis õhupallide püüdjaks loodud lennuk endale rahuliku elukutse. Planeedil Maa on alanud globaalne soojenemine, maapinna jälgimine ja stratosfääri seisundi jälgimine on muutunud inimkonna kiireloomuliseks ülesandeks.
Ja siis 1990. aasta detsembri lõpus. lennuväljalt LII im.M.M. Gromov käivitas lennuki esimese uurimislennuga. See oli "kõrgmäestiku" M-17, mistõttu sai see nime "Stratosfäär". Lennu korraldasid ühendus "Noosfäär" ja Moskva patriarhaat. Volokolamski metropoliit Pitirim ja Jurjevski õnnistasid lennukit ja pilooti.
Nii algasid M-tähega lennukite lennud pardal uurimistööks rahvusvahelised programmid veel pooleli.
Ilmselgelt on see žukoviitide väga oluline panus meie planeedi elu kaitsmise eesmärgil. Sellest ajast alates on uut kõrgpilooti vaheldumisi juhtinud Venemaa kangelased Viktor Vasenkov, Oleg Štšepetkov, Aleksandr Beštšastnov, Oleg Kononenko ja noor testpiloot Tagir Salahhutdinov.
Peagi, selle aasta septembris, tähistab Žukovski meie linna aukodaniku Vladimir Mihhailovitš Mjaštševi 110. sünniaastapäeva. Ja temanimelises disainibüroos loodud lennukid aitavad inimesi rohkem kui üks kord.
S.G. Smirnov. |
See tehas asutati 1966. aastal NSV Liidu kaitseministri korraldusel. 1967. aastal algas täisehitus, kahest väikesest harutehasest tehti üks suur. sai juhiks kuulus inimene lennunduse jaoks - Myasishchev. Muide, ta oli ühe oksa omanik, mis sai ümber tehtud. Myasishchevil on sellised arendused: ülehelikiirusega lennukid M-50, pommitajad DVB-102 ja M-4. Alates 1951. aasta keskpaigast hakkas tehas direktori juhtimisel kosmoselaevade osi looma. Tulevikus saavad just need detailid laevade jaoks peamisteks ja ilma nende olemasoluta on kosmoselennud võimatu.
Teksti suurendamiseks klõpsake pildil
1976. aasta sai kõigi ettevõtte töötajate jaoks maamärgiks, nimelt on tehas kaasatud arendusprojektide gruppi. kosmoselaev ja transpordilennukid. Teise arenduse osas soovitas Myasishchev võtta aluseks lennuki M-4, mis lihtsustaks oluliselt töö käiku, kiirust ja vähendaks oluliselt ka riigi eelarvet. Seejärel kiideti idee heaks ja viidi edukalt ellu. 14. oktoobril 1978 suri Myasištšev, see uudis vapustas riiki ning samuti oli vaja EMZ-le uut direktorit otsida.
Kuni 1978. aasta keskpaigani juhtis tehast Mikoyan, kuid pärast kuuajalist pardale panemist otsustati see anda õpilasele. eelmine direktor- Fedotov. Ta valdas kõigist kandidaatidest kõige paremini lennundust ning tegi ka kõige tihedamat koostööd Myaštševiga, kes aitas kaasa samale tööle kui õpetaja ja originaalsed ideed, mis läheb alles NSV Liidu kätte. Alates juuni algusest on tehas uhke ja väärinud V.M. Myasištšev.
1981. aastal lõpetati sensatsioonilise VM-T Atlant lennuki ehitamine, kohe viidi läbi katselennud, mis õnnestusid. Poolteist aastat hiljem tuleb välja täiustatud mudel, nimelt: VM-T "Atlant" "tagaküljel". Kuid see ei tähendanud, et esimene mudel kaotataks, vastupidi, nad täiendasid üksteist. Selle tulemusena tegi lennukipaar 152 lendu, tänu millele transporditi kõik kosmoseaparaadi jaoks vajalikud osad Baikonuri.
Umbes samal ajal lennukiga VT-M loodi veel üks ainulaadne projekt, näiteks: kõrglennuk M-17 "stratosfäär". Selle arengu ainulaadsus seisneb selles, et 1989. aastaks purustas ta 25 maailmarekordit, mis on kogu Nõukogude Liidu jaoks tohutu saavutus.
1986. aastal sai Novikov direktoriks. Tema juhtimisel lasti välja täiustatud "stratosfääri" mudel - M-55 "Geophysics" lennuk, mis samuti ei jäänud märkamatuks, purustati tema arvel 16 maailmarekordit.
V. M. MYASISCHEVI NIME EKSPERIMENTAALNE MASINATEHAS
A. M. MYASISHEVI JÄRGI NIME EKSPERIMENTAALNE MASINATEHAS
26.02.2014
Uue elektroonilise sõjapidamise süsteemiga moderniseeritud eriotstarbeliste lennukite Il-22 riiklikud katsetused lõpetatakse selle aasta teisel poolel, teatas Interfax-AVN viitega sõjatööstuskompleksi allikale.
«Praegu käivad moderniseeritud eriotstarbeliste lennukite Il-22 riiklikud katsetused. Riigikatsete valmimist võib oodata selle aasta teisel poolel,” ütles allikas. Ta täpsustas, et lennuki Il-22 moderniseerimistööd viidi läbi V.M.Mjaštševi nimelises eksperimentaalses masinaehitustehases (EMZ).
"Pärast esimese moderniseeritud Il-22 riigikatsetusi on plaanis seda tüüpi lahingulennukid moderniseerida," lisas allikas.
EMZ veebisaidil Myasishchev, teatatakse, et lennuki Il-22 moderniseerimise tööd tehakse vastavalt koodi "Chopper" all olevale arendustööle, et luua segamislennuk ja sellega seotud õhuluure. Teadus- ja arendustegevus toimub riikliku lepingu alusel 2009. aastal väärtusega 210 miljonit rubla.
1934 – KB-6 TsAGI
1937-38 – KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 – OKB-23
1966 – eksperimentaalne masinaehitustehas (EMZ)
1981 – EMZ sai nime V.M. Myasištševi järgi
140160 Venemaa, Žukovski-5, Moskva piirkond
MYASISCHEV Vladimir Mihhailovitš (28.09.1902 - 14.10.1978)- Nõukogude lennukikonstruktor, kindralmajor (1944), sotsialistliku töö kangelane (1957), arst tehnikateadused(1959), RSFSRi teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja (1972).
Pärast Moskva Kõrgema Tehnikakooli lõpetamist (1926) töötas ta A. N. Tupolevi projekteerimisbüroos (TsAGI osana), osales lennukite TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky" loomisel. Alates 1934. aastast TsAGI eksperimentaalehitussektori projekteerimisosakonna eksperimentaallennukite brigaadi (KB-6) juht, mis 1936. aastal lõi torpeedopommitaja ANT-41 (T-1). Aastatel 1937-38 peadisainer Tehase nr 84 (Himki, Moskva piirkond) projekteerimisbüroo, mis loodi litsentseeritud DC-3 (Li-2) lennukite masstootmisse kasutuselevõtu dokumentatsiooni töötlemiseks.
Aastatel 1938-40 represseeriti teda põhjendamatult. vangistati, töötades NKVD Keskkonstrueerimisbüroos-29 V. M. Petljakovi (tiibbrigaadi ülem) eriosakonnas STO-100. 1939. aasta lõpus Myasishchev pakkus välja survestatud kabiinidega kaugpommitaja "102" projekti. Selle arendamiseks loodi Keskse Disainibüroo juurde disainibüroo, mida Myasishchev juhtis aastatel 1940-43. 1942. aasta DVB-102 (kaugmaa-kõrgpommitaja) riigikatsetuste aktis märgiti, et DVB-102 oli esimene kodumaine pommitaja, mille survekabiinid tagavad meeskonnale normaalsed füsioloogilised töötingimused. Esmakordselt nõukogude lennukitööstuses kasutati lennukite projekteerimisel ninarattaga šassiid, kaugjuhitavaid käsi- ja kahurrelvi, õhukest tiiba suhtelise paksusega 10–16% ning sisseehitatud kessontanke. pommitaja. 5,7 m pikkused pommiluugi uksed avanesid sissepoole. Maksimaalne pommikoormus oli 3 tonni Lennuki lennukatsetusi tehti kuni 1946. aastani.
Pärast Petljakovi surma oli Mjaštšev alates 1943. aastast Kaasani tehases nr 22 sukelpommitaja Pe-2 modifikatsioonide ja seeriatootmise peakonstruktor ja eksperimentaaldisaini osakondade juhataja ning Moskvas asuvas tehases nr 482 peen- DVB-102 lennuki häälestamine. 1944. aasta alguses Töötati välja Saksa hävitajate kiirust ületava lennukiirusega päevapommitaja Pe-2I, mis on võimeline kandma kere sees 1-tonnist pommi, et hävitada võimsaid kaitsekindlustusi. Pe-2I sai aluseks mitmete eksperimentaalsete pommituslennukite Pe-2M, DB-108, kaugmaa eskorthävitaja DIS loomisel.
1945. aastal hakkas Myasishchev tootma mudelit RB-17 – Jumo-004 turboreaktiivmootoriga nelja mootoriga pommitajat. Kuid 1946. aasta veebruaris saadeti disainibüroo laiali, mis oli ajendatud selle "madalast tulust". OKB-482 alad, ressursid ja töötajad antakse üle S. V. Iljušinile. RB-17 arendused võimaldasid kiiresti luua reaktiivlennuki Il-22.
Aastatel 1946–1951 oli Mjaštšev lennukidisaini osakonna juhataja, Moskva Lennuinstituudi lennukiehituse teaduskonna dekaan. Alates 1947. aastast - professor.
50ndate alguses esitas Myasishchev valitsusele ettepaneku luua strateegiline lennuk lennukaugusega 11-12 tuhat km. I. V. Stalin võttis selle ettepaneku vastu ja 24. märtsil 1951 taasloodi valitsuse otsusega Eksperimentaalprojekteerimisbüroo nr 23 peakonstruktor V. M. Mjaštšev. Nelja turboreaktiivmootoriga ja M-4 tähistusega lennuk projekteeriti ja ehitati vaid aasta ja 10 kuud pärast projekteerimisbüroo loomist. M-4-l töötati välja “varras-koonuse” süsteem lennukite õhus tankimiseks. M-4 edasiarenduseks oli 3M (M-6) lennuk, nelja turboreaktiivmootoriga reaktiivpommitaja. Lennukil oli sama skeem mis M-4-l, kuid aerodünaamikat parandati. Lennukitel M-4 ja 3M püstitati 19 maailmarekordit.
Alates 1956. aastast on V.M.Mjaštšev olnud peadisainer. 1950. aastate keskel anti disainibüroole ülesanne luua ülehelikiirusega strateegiline raketikandja. Selliste lennukite loomise kogemus puudus ja disainibüroo V. M. Myasishchevi juhtimisel töötas välja uued projekteerimismeetodid. Valitud paigutus - pikk õhuke kere ja õhuke delta tiib koos 4 turboreaktiivmootoriga - eeldas ebastandardsete originaalsete disainilahenduste kasutamist. Lennuk nimega M-50 tegi oma esimese lennu 1959. aastal. Samuti töötati välja pind-pind klassi ülehelikiirusega strateegiline tiibrakett M-40 Buran. Selle projekti väljatöötamisel loodi õhust käivitatav tiibrakett M-44, mis oli mõeldud M-52 (RSS-52) ja M-56 ülehelikiirusega raketikandjate relvastamiseks. Varjatud madala kõrgusega õhutõrje läbimurdeks töötati välja strateegiline ülehelikiirusega M-57. NSV Liidus olid ka esimesed ülehelikiirusega lennuki reisijaversioonid - M-53 ja M-55. Ja YASU ("", M-60) pommitajate projektid on endiselt vähe tuntud.
Aastatel 1957-60 töötas Myasishchev Design Bureau välja ka esimese Nõukogude kosmoselennuki VKA-23 (M-48) kavandid. Kuid 1960. aasta sügisel sai OKB-23 palju väiksema OKB-52 V.N Chelomey filiaaliks (!), mis tegeles raketi- ja kosmoseteemadega.
Aastatel 1960–67 oli Vladimir Mihhailovitš aupaguluses - TsAGI juht.
Novembris 1966 taastati projekteerimisbüroo ja Mjaštševist sai Žukovski eksperimentaalse masinaehitustehase (EMZ) peadisainer, mis moodustati eksperimentaalse projekteerimisbüroo N`23 endise katse- ja arendusbaasi territooriumil. OKB oli suhteliselt väike. Paljud endised spetsialistid, kellel oli kogemusi pommitajate 3M ja M-50 loomisel, on juba "juurdunud" teistes ettevõtetes. Fili tehas, mis varem kuulus V. M. Mjašištševi projekteerimisbüroosse, anti rakettide projekteerimiskeskusele ja uues kohas Žukovskis polnud praktiliselt midagi.
Siin viidi tema juhtimisel läbi eksperimentaalne töö Il-62 lennuulatuse suurendamiseks ümberringi voolu laminariseerimise, komposiitmaterjalide kasutamise tõttu ning kavandati strateegilised pommitajad M-18 ja M-20.
Osana MTÜ Molniyast, kuhu ettevõte 1976. aastal kaasati, töötati EMZ-s välja kokpit, integreeritud süsteem Korduvkasutatava orbiidi "Buran" hädaabi, pääste- ja termojuhtimissüsteem. EMZ lennukatsebaasis viidi kosmoselaeva Buran analoogil läbi atmosfäärilennukatsete kompleks (NPO Molniya - koos LII-ga).
1958-66 NSVL Ülemnõukogu saadik. Lenini preemia (1957). Teda autasustati 3 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, Suvorovi 2. klassi ordeniga, Tööpunalipu ordeniga, medalitega. 1981. aastal anti Mjašištševi nimi eksperimentaalsele masinaehitustehasele. 
