Oh määrdeaine. Smolenski lennutehas. Nikolski Sergei Grigorjevitš

Aktsiaselts "Smolenski lennutehas" on kodumaise lennundustööstuse üks liidreid ja on spetsialiseerunud erinevatel eesmärkidel kasutatavate kergete lennukite loomisele.
1926. aastal lennukite ja lennukimootorite remondiks loodud ettevõte läks sõjajärgsetel aastatel üle tsiviillennunduse seadmete ja kahesuguse kasutusega seadmete tootmisele.

Tehase olulisemad projektid on seotud osalemisega tootmises:


• lennukid Jak-40, Jak-42, Jak-18T;
• korduvkasutatavad õhu-orbitaallennukid "Buran";
• kõrglennuk M-55 "Geophysics";
• kerge mitmeotstarbeline lennuk SM-92 "Finist" ja selle patrullversioon SM-92P Vene Föderatsiooni Föderaalse Piiriteenistuse jaoks;
• väljaõppe (lahingõppe) lennuk Yak-130;
• kaugjuhtimisega lennukid(RPV) "Pchela" tüüpi õhuluurekompleksi "Stroy-P" jaoks.
Praegu toodab SMAZ JSC järgmisi kaitse- ja kahesuguse kasutusega tooteid:
• X-59 rakett raketisüsteem"Gadfly-M";
• erinevatel eesmärkidel kasutatavad kerged lennukid;
• mehitamata kaugjuhitavad õhusõidukid;
• lendavad sihtmärgid;
• rindelennunduse üksused.

Täna jätkab ettevõtte personal uute lennukite arendamist, lennukite varuosade tootmist ning tegeleb lennutehnika remondi ja hooldusega.

tegevdirektor - Nikolski Sergei Grigorjevitš

Aktsiaseltsi "Smolenski lennutehas" ajalugu sai alguse 1923. aastal, kui läänerinde vägede ülem Mihhail Tuhhatševski palus oma kirjas 12. aprillil 1923 Smolenski kubermangu täitevkomiteelt abi. Smolenski lennuvälja kiire varustus, samuti eraldada ruumid Remvozdukhmastersky nr 2-le, mis paigutataks lennukitehasesse.

Aastatel 1924-25 Tööstusõhuosakond töötas välja Smolenskisse lennukiremonditehase ehitamise projekti ja 1925. aasta lõpus algas ehitus, mis viidi läbi A. D. Muratovi juhtimisel. Aastatel 1925-26. ehitati esimese etapi töökojad: metalli-, puidu-, tapeedi-, värvimis-, mootori-, montaaži-, elektrijaam ja kuivati. Tehase esimeseks juhiks määrati M. V. Bavtuto.

8. novembril 1926 toimus Smolenski lennukiremonditehase nr 3 pidulik avamine. Sellest päevast sai ettevõtte ametlik asutamise kuupäev. Samal aastal remonditi ja võeti kasutusele esimene partii lennukeid ja mootoreid.

Järk-järgult liigub tehas ühelt lennukite remondilt seeriaviisilisele remondile. Käituvad uued töökojad, milles on lennukid R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 ja M-34. mootoreid remonditakse. 1928. aastal sai ettevõte tuntuks NSV Liidu tehaseks nr 35.

28. mail 1934 Rasketööstuse Rahvakomissariaadi Lennunduse Peadirektoraadi korraldusega nr 28/182 nimelisest tehasest nr 39. Menžinski erikujunduste büroo (BOC) viidi üle tehasesse nr 35, mille põhifookuses oli lennukite loomine stratosfääri- ja ülikaugmaalendudeks. Ettevõtte peadisaineriks kinnitati V. A. Chizhevsky.

Büroo esimene töö oli stratosfääriõhupalli SSSR-1 gondli moderniseerimine eesmärgiga kasutada seda 26. juunil 1935 lendanud bis-stratosfääri õhupallil SSSR-1. Hiljem Smolenskis esimene survestatud kabiiniga kodumaine stratoplaan BOK-1, lendava tiivaga lennuk BOK-5, eksperimentaalne kõrglennuk BOK-7, rekordiline lennuk BOK-15 ümbermaailmareisiks. lendu ning töötati välja ja ehitati stratosfääri õhupallide "SSSR-2" ja "NSSR-3" gondlid.

Veebruaris 1938 viidi BOK Smolenskist Podlipki külla (Moskva oblast) ja viidi KB-29 koosseisu.

Talvel 1937-1938. Tehasele nr 35 anti ülesandeks valmistada mitu eksemplari R-5 seerialennuki kergest versioonist, et eemaldada ID Papanini rühm triivivast jääst. Jäämurdja "Taimyr" ekspeditsiooni osana oli monteerija-mehaanik M. A. Elisejev, kes tagas Arktika lendudeks kohandatud R-5 töö. 1938. aasta aprillis autasustati teda Tööpunalipu ordeniga, saades esimeseks ordenikandjaks Smolenski lennukiehitajate seas.

Aastatel 1938-1939. tehas on omandanud SB, I-15, I-16 lennukite, M-100, M-25 mootorite remondi. Aastatel 1939–1941 valmistus ettevõte selleks ajaks uusimate Il-2 lennukite suuremahuliseks tootmiseks, kuid sõja puhkemine nurjas need plaanid. Rinne lähenes kiiresti Smolenskile ja see oli kõik. tootmisvõimsus evakueeriti. Juba 7. juulil 1941 võeti Kuibõševis ehitatava tehase nr 122 personali koosseisu esimesed Smolenski töölised, kes moodustasid 90% kvalifitseeritud töötajatest. tööjõudu uus ettevõte. Tehase nr 35 varustus ja varustus Il-2 jaoks võimaldas lahingulennukite tootmist alustada peaaegu avamaal. 1941. aasta oktoobris said tehased nr 35 ja nr 122 Moskvast evakueeritud tehase nr 1 osaks (praegune Samara tehas Progress).

25. septembril 1943 vabastasid Nõukogude väed Smolenski. Tehase territoorium hävis maani: 23 suurest tootmishoonest ei jäänud ainsatki, kogukahju ulatus 46 miljoni rublani. Tänu tehase direktori M. A. Filatovi initsiatiivile anti 3. veebruaril 1944 välja resolutsioon Riigikomitee kaitse ning 10. märtsil 1944 - NKAP korraldus nr 181 Smolenski endise lennukitehase nr 35 baasil lennukite ja mootorite remonditehase korraldamise kohta. Juba 1944. aasta kevadel alustati vabas õhus lennukite Il-2, La-5, Jak-7, La-7 remonti. Taastatud autod lendasid otse ette.

Aastatel 1946-1947. meisterdati lennukite Yak-3, Yak-9, Yak-11 remont (3 sõjajärgse aasta jooksul remonditi umbes 400 lennukit), käsil on töö Po-2 lennukite ümbervarustuseks põllumajanduslikuks versiooniks.

Pärast sõja lõppu vähendati järk-järgult lennukite ja mootorite remonditööd ning see lõpetati täielikult 1949. aastal. Tehas alustas lennuväljaseadmete tootmist: redelid, lennukiplokid, liftid, gaasisoojendid, piloodi turvavööd, nurgahelkurid, suusad ja Po-2 lennukite varuosi. Stardikärusid toodeti vettelaskmiseks suurte partiidena reaktiivmootorid(1950-65 tarniti üle 6000 komplekti), ZIS-150 baasil spetsiaalsed korpused prožektoripaigaldiste LUCH-1 jaoks (1950. aastal toodeti 60 komplekti), paigaldised lennukite hüdrosüsteemide testimiseks, pommikärud. Oskustööliste ja spetsialistide naasmine evakueerimisest, töökodade ja tehase sisseseade taastamine võimaldas täita ülesandeid toota purilennuke A-2 (1949-51 toodeti üle 200 tk) ja VA-3. /48, PM G. Ja Bakšajeva disainitud sihtpurilennukid.

MAP-i nr 352 3. juuni 1954 korraldusega anti tehasele uus vastutusrikas ülesanne, mis hiljem määras selle profiili. Järgnevatel aastatel õppisid tehase töötajad A. I. Mikoyani, V. N. Chelomey, S. V. Iljušini, A. S. Yakovlevi, A. Ya. Bereznyaki, S. A. Lavochkini disainibüroos välja töötatud toodete tootmist.

Sellega seoses loodi uut tüüpi tootmine: plaza-mall, elling, agregaatide kokkupanek, hankimine ja stantsimine. 1956. aastaks saavutas tehas sõjaeelse toodangu taseme.

1960. aastal spetsialiseerunud elektritootmine kus neid toodeti automaatsed seadistused ja maapealsed kompleksid, toite- ja automaatjuhtimissüsteemid, arvutusseadmed. Seejärel sai sellest iseseisev ettevõte (Izmeriteli tehas).

Tehas osales Il-62 lennukite tootmise ettevalmistamisel ja agregaatide valmistamisel. Smolenskis toodeti Yak-36 katsepartii tiibadest ja sulestikust.

Alates 1965. aastast on tehas meisterdanud reisilennukite Yak-40 tiivakomplektide seeriatootmist. Valmis tiivad saadeti Saratovi lennutehasesse, kus viidi läbi lennuki lõplik kokkupanek.

Aastatel 1966-1968. NSV Liidu põhjapiirkondade jaoks toodeti A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo välja töötatud amfiibmootorsaane, mida tarniti ka Soome.

Alates 1967. aastast on tehas sisse seadnud masstootmise suveniirtooted(märgid, juubelimedalid jne). Mõnel aastal ületas toodang 1 miljonit tükki.

Väljaande valdamise eest uus tehnoloogia ja kaheksanda viieaastaplaani ülesannete ületäitmine 1971. aastal autasustati Smolenski Lennutehast Tööpunalipu ordeniga.

1972. aastal valmistas tehas lühikese ajaga ette ja käivitas tootmise lennuki Yak-18T, mis tegi oma esimese lennu 1973. aasta mais. Kuni 1983. aastani toodeti üle 500 lennuki, mida käitasid kõik NSV Liidu tsiviillennunduse lennukoolid.

Aastatel 1973-1974 valmistati eksperimentaalne partii tiibu vigurlennukile Yak-50.

1975. aastal valmistas tehasemeeskond enne tähtaega lennuki Yak-42 jaoks pühitud tiibade, sulestiku ja mootori gondlite komplekti. Esimene tootmiseelne lennuk tõusis Smolenski lennutehase lennuväljalt õhku 26. oktoobril 1976. aastal.

Kuni 1982. aastani tootis tehas nii valmis Yak-42 kui ka tiibkonsoolide komplekte, mis tarniti väljakujunenud koostöö raames Saratovi lennutehasele. Siis koondati Smolenskisse ainult Jak-42 keskmise mootori tiibkonsoolide ja õhukanalite tootmine.

Alates 1980. aastast on tehas valmistanud Burani korduvkasutatavate kosmoselennukite kere tiiba, saba ja montaažielemente.

1984. aastal alustati ettevalmistusi EMZ poolt välja töötatud kõrgmäestikulennuki M-55 Geofizika tootmiseks. Myasištšev. M-55 esimene lend toimus 16. augustil 1988. aastal.

1992. aastal korraldas rafineerimistehas lennuki Yak-40 viimistlemise Yak-40D versiooniks, millel on suurendatud kütusepaagid 6 tonni kütuse tankimiseks.

Ümberehituse raames alustati kerge- ja tekstiilitööstuse automatiseeritud puistekomplekside "Kometa" ning mõõte- ja sorteerimismasinate MK-001RS tootmist.

1993. aastal jätkati ekspordiks mõeldud lennukite Yak-18T tootmist ning OKB im. A. S. Jakovleva.

28. detsembril 1993 tegi Smolenskis oma esimese lennu V.P.Kondratjevi juhtimisel välja töötatud kerge mitmeotstarbeline lennuk SM-92 Finist. Tehas võttis selle kasutusele masstoodang. 1995. aastal valmistati Vene Föderatsiooni Föderaalse Piirivalveteenistuse jaoks SM-92P patrullversioon.

1995. aastal toodeti ka eksperimentaallennuk CM-94-1, mis on Yak-18T modifikatsioon.

Tehas osales esimese eksperimentaalse Yak-130 lennuki valmistamisel, mis tõusis õhku 26. aprillil 1996. aastal.

Alates 1996. aastast on ettevõte läbi viinud lennuki Yak-40 põhjaliku modifitseerimise administratiivseks versiooniks, mis hõlmab raadioseadmete paigaldamist rahvusvahelistel liinidel lendudeks, äriklassi salongi varustust ja välist värvimist polüuretaanemailidega.

1998. aastal pälvisid tehase töötajad "Bee" toote arendamise ja valmistamise eest Venemaa valitsuse auhinna teaduse ja tehnoloogia valdkonnas. Ja aastal 2000 - medalid "Teenete eest isamaale" II aste.

2000. aastal loodi koos Sukhoi disainibürooga põllumajanduslennuk SU-38. Omades suuri kogemusi kerglennukite ehitamisel, tegid tehase spetsialistid paralleelselt peadisainibüroo dokumentatsiooni uurimisega väärtuslikke ettepanekuid lennuki konstruktsiooni optimeerimiseks ja katsete lennuomaduste parandamiseks. Praeguseks on loodud masina tiibade ja sulestiku komplektide tootmine.

2002. aastal osalesid ettevõtte töötajad Yak-130, TU-154M programmides (tiivaotste valmistamine).

2003. aastal esitleti MAKS-2003 raames tervet perekonda uusi lennukeid: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, mille konstrueeris V.P. Kondratjev.

2004. aasta suvel algasid kuuekohalise vesilennuki SM-92 katsetused. Ujukšassiil on amfiibversioon, mis võimaldab maandumist katmata lennuväljadel ja ettevalmistamata kohtadel.

2004. aasta mais arvati ettevõte Venemaa Föderatsiooni presidendi dekreediga Tactical Missiles Corporation OJSC koosseisu. 2004. aastal osales Smolenski lennutehas rahvusvahelised näitused"Gidroaviasalon-2004" ja 3. rahvusvaheline Siberi lennundus- ja kosmosesalon "SAKS-2004", kus ta esindas kerge lennunduse suunda.

JSC "Smolenski lennutehas" (SMAZ kuulake)) on Smolenskis asuv lennukitootmisettevõte.

Nõukogude ajal oli see koos Saratovi lennutehasega üks Jakovlevi projekteerimisbüroo arenduste (sport-Jak-18T, reisijate Yak-42) masstootmise kohti. Alates 1990. aastatest on olnud enda arengud tehase põhitegevuseks on aga praegu remondi- ja Hooldus varem toodetud lainerid, komponentide tarnimine teistele lennuettevõtetele. See on osa Tactical Missiles Corporationist.

Töötajate arv 2014. aasta detsembri seisuga on 2700 inimest.

Lugu

Smolenski lennutehase nimed:

Aastatel 1956–1985 töötas tehases sotsialistliku töö kangelane Anatoli Romanov.

Tegevus

Smolenskisse lennukitehase korraldamise idee kuulub M. N. Tukhachevskyle. Olles läänerinde vägede ülem, palub ta 12. aprillil 1923 dateeritud kirjas Smolenski kubermangu täitevkomiteel abistada Smolenski lennuvälja kiiret varustamist, samuti võtta vastu Remvozdukhmastersky nr. 2, mis võetakse kasutusele lennukitehases. Aastatel 1924–1925 töötas Promvozduhi osakond välja Smolenskisse lennukiremonditehase ehitamise projekti ja 1925. aasta lõpus algas ehitus, mis viidi läbi A. D. Muratovi juhtimisel. Aastatel 1925-1926 ehitati esimese etapi töökojad: metalli-, puidu-, tapeedi-, värvimis-, mootori-, montaaži-, elektrijaam ja kuivati. Tehase esimeseks juhiks määrati M. V. Bavtuto.

8. novembril 1926 toimus pidulik avamine Smolenski lennukiremonditehases nr 3. Samal aastal remonditi ja võeti kasutusele esimene partii lennukeid ja mootoreid. Promvozdukhi juht ütles tehase üleliidulise bolševike kommunistliku partei büroo koosolekul juulis 1927: "Tehas remondib lennukeid ja mootoreid rahuldavalt, isegi paremini kui vanad lennukitehased." Järk-järgult liigub tehas ühelt lennukite remondilt seeriaviisilisele remondile. Käituvad uued töökojad, milles on lennukid R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 ja M-34. lennukid on remonditud.

28. mail 1934 Rasketööstuse Rahvakomissariaadi Lennunduse Peadirektoraadi korraldusega nr 28/182 nimelisest tehasest nr 39. Menžinski viidi üle tehasesse nr 35 Special Designs Bureau of Special Designs (BOC), mille põhifookuses oli lennukite loomine stratosfääri- ja ülikaugmaalendudeks. Tehase nr 35 peakonstruktoriks kinnitati V. A. Tšiževski.

Tehase nr 35 eriprojektide büroo esimene töö oli NSVL-1 stratosfääriõhupalli gondli moderniseerimine, et kasutada seda 26. juunil 1935 lennanud stratosfääriõhupallil USSR-1bis. Hiljem Smolenskis esimene NSVL stratoplaan BOK-1 survekabiiniga lendava tiivaga lennuk BOK-5, eksperimentaalne kõrglennuk BOK-7, rekordiline ümbermaailmalennuk BOK-15. lendu, töötati välja ja ehitati NSVL-2 stratosfääri õhupallide gondlid ja NSVL-3. Eksperimentaallennukite ja nende katsetamisega tutvumiseks tulevad tehasesse kuulsad piloodid: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Jumašev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovski, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Beljakov.

Veebruaris 1938 viidi BOK Smolenskist Moskva oblastisse Podlipkisse. ja sisestati KB-29-sse.

Talvel 1937–1938 anti tehasele ülesandeks valmistada mitu koopiat seerialennuki R-5 kergest versioonist, et eemaldada ID Papanini rühm triivivast jääst. Ekspeditsiooni raames jäämurdjal Taimõr oli kohal monteerija-mehaanik M. A. Elisejev, kes tagas Arktika lendudeks kohandatud R-5 töö. Sellega seoses pälvis ta 1938. aasta aprillis Tööpunalipu ordeni, saades esimeseks ordenikandjaks Smolenski lennukiehitajate seas.

Aastatel 1938-1939 valdas tehas SB, I-15, I-16 lennukite, M-100, M-25 mootorite remonti. Aastatel 1939-1941 valmistus tehas selleks ajaks uusimate Il-2 lennukite suuremahuliseks tootmiseks, kuid puhkenud sõda nurjas need plaanid. Rinne lähenes kiiresti Smolenskile ja tehas evakueeriti. Juba 7. juulil 1941 võeti esimene osa evakueeritud töölistest Kuibõševisse rajatava tehase nr 122 koosseisu. Uue ettevõtte oskustööjõust moodustasid 90% Smolenski elanikud. Tehasest number 35 täielikult eemaldatud IL-2 varustus ja varustus võimaldasid lahingulennukite tootmist alustada peaaegu avamaal. 1941. aasta oktoobris läksid tehaste nr 35 ja nr 122 meeskonnad Moskvast evakueeritud tehase nr 1 koosseisu (praegune Samara tehas "Progress").

Rindele läks üle 500 tehase töötaja, paljud töötasid lennukiremondi välimeeskondades, osa täitis ülesandeid vaenlase tagalas.

25. septembril 1943 vabastasid Nõukogude väed Smolenski. Tehas hävis maani: 23 suurest tööstushoonest polnud alles ainsatki, kogukahju ulatus 46 miljoni rublani. Tänu tehase direktori M. A. Filatovi initsiatiivile anti 03. veebruaril 1944 välja GKO käskkiri ja 10. märtsil 1944 anti NKAP käskkiri nr 181 lennuki- ja mootoriremondi korraldamise kohta. tehas endise lennukiehitustehase nr 35 baasil Smolenskis. Juba 1944. aasta kevadel alustati vabas õhus lennukite Il-2, La-5, Jak-7, La-7 remonti. Taastatud autod lendasid otse ette.

Aastatel 1946-1947 meisterdati lennukite Yak-3, Yak-9, Yak-11 remont (3 sõjajärgse aasta jooksul remonditi umbes 400 lennukit), käsil on töö Po-2 lennukite ümberehitamiseks. põllumajanduslik versioon.

Pärast sõja lõppu vähendati lennukite ja mootorite remonti ning see lõpetati täielikult aastal 1949. Tehases hakati tootma lennuvälja seadmeid: redeleid, lennukiplokke, lifte, gaasisoojendeid, piloodi turvavööd, nurgahelkuriid, suuski ja varuosi. lennukite Po-2 jaoks. Toodetakse suuri partiisid reaktiivmootorite käivitamiseks mõeldud kandekärusid (1950-65 tarniti üle 6000 komplekti), ZIS-150 baasil spetsiaalseid korpuseid prožektoripaigaldiste LUCH-1 jaoks (60 komplekti toodeti 1950. aastal), paigaldisi testimiseks. lennukite hüdrosüsteemid, pommikärud. Kvalifitseeritud tööliste ja spetsialistide naasmine evakueerimisest, töökodade ja tehase sisseseade taastamine võimaldas täita ülesandeid toota purilennuke A-2 (1949-51 toodeti üle 200 ühiku) ja VA-3. /48, G. I. Bakšajevi konstrueeritud PM-sihtpurilennukid.

03. juuni 1954 MAP-i nr 352 korraldusega anti tehasele uus vastutusrikas ülesanne, mis hiljem määras selle profiili.

1954. aastal loodi uued töökojad: mallitöökoda, ellingutöökoda, agregaatide montaažitöökoda ning hanke- ja stantsitöökoda.

1956. aastal saavutas tehas sõjaeelse toodangu taseme.

1960. aastal korraldati tehases spetsiaalne elektritootmine - toodeti automaatseadmeid ja maapealseid komplekse, toite- ja automaatjuhtimissüsteeme ning arvutusseadmeid. Seejärel sai sellest iseseisev ettevõte (Izmeriteli tehas).

Tehas osales Il-62 lennukite tootmise ettevalmistamisel ja agregaatide valmistamisel. Smolenskis toodeti Yak-36 katsepartii tiibadest ja sulestikust.

Alates 1965. aastast on tehas tegelenud reisilennukite Yak-40 tiivakomplektide seeriatootmisega. Aastatel 1966-1968 toodeti NSV Liidu põhjapiirkondade jaoks A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo poolt välja töötatud amfiibmootorsaane, mida ka eksporditi (Soome).

Alates 1967. aastast on tehas käivitanud suveniiride (märgid, juubelimedalid jne) masstootmise. Mõnel aastal ületas toodang 1 miljonit ühikut. Uute seadmete tootmise valdamise ja kaheksanda viieaastaplaani ülesannete ületäitmise eest pälvis Smolenski lennutehas 1971. aastal Tööpunalipu ordeni.

1972. aastal valmistas tehas lühikese ajaga ette ja käivitas tootmise lennuki Yak-18T, mis tegi oma esimese lennu 1973. aasta mais. Kuni 1983. aastani toodeti üle 500 lennuki, mida käitasid kõik NSV Liidu tsiviillennunduse lennukoolid.

Aastatel 1973-1974 valmistati eksperimentaalne partii tiibu vigurlennukile Yak-50.

1975. aastal valmistasid tehase töötajad NLKP XXV kongressi auks enne tähtaega lennuki Yak-42 jaoks pühitud tiiva, sulestiku ja mootori gondlite komplekti. Esimene tootmiseelne lennuk tõusis Smolenski lennutehase lennuväljalt õhku 26. oktoobril 1976. aastal.

Kuni 1982. aastani tootis tehas nii valmis Yak-42 kui ka tiibkonsoolide komplekte, mis tarniti väljakujunenud koostöö raames Saratovi lennutehasele. Siis koondati Smolenskisse ainult Jak-42 keskmise mootori tiibkonsoolide ja õhukanalite tootmine.

Alates 1980. aastast on tehas valmistanud Burani korduvkasutatavate kosmoselennukite kere tiiba, saba ja montaažielemente.

1984. aastal alustati ettevalmistusi EMZ poolt välja töötatud kõrglennuki M-55 "Geophysics" tootmiseks. Myasištšev. M-55 esimene lend toimus 16. augustil 1988. aastal.

1992. aastal korraldas rafineerimistehas lennuki Yak-40 viimistlemise Yak-40D versiooniks, millel oli suurendatud kütusepaakide maht 6 tonni kütuse tankimiseks. Ümberehituse raames alustati kerge- ja tekstiilitööstuse automatiseeritud puistekomplekside "Kometa" ning mõõte- ja sorteerimismasinate MK-001RS tootmist.

1993. aastal jätkati ekspordiks mõeldud lennukite Yak-18T tootmist ning OKB im. A. S. Jakovleva.

28. detsembril 1993 tegi Smolenskis oma esimese lennu V.P.Kondratjevi juhtimisel välja töötatud kerge mitmeotstarbeline lennuk SM-92 Finist. Tehases on alustatud selle seeriatootmist. 1995. aastal valmistati Vene Föderatsiooni Föderaalse Piirivalveteenistuse jaoks SM-92P patrullversioon.

1995. aastal toodeti eksperimentaallennuk SM-94-1, mis on Yak-18T modifikatsioon. Tehas osales esimese eksperimentaallennuki Yak-130 valmistamisel, mis tõusis õhku 26. aprillil 1996. aastal.

Alates 1996. aastast on Yak-40 lennukid läbinud põhjaliku haldusversiooni modifikatsiooni, mis hõlmab raadioseadmete paigaldamist rahvusvahelistel liinidel lendudeks, äriklassi salongivarustust ja välist värvimist polüuretaanemailidega.

Aastal 2000 loodi põllumajanduslennuk SU-38 koos Sukhoi disainibürooga.

2000. aasta mais taastati tarbekaupade tootmine. Toodetakse kergetööstuse seadmeid, laias valikus kokkupandavat metallmööblit ja kalapüügikaupu.

2002. aastal osaleb tehas tiivaotste tootmise programmides Yak-130 ja TU-154M.

6. märtsil 2002 tegi esimese lennu SM-92T "Turbo-Finist" - seitsmekohaline lennuk, mis oli mõeldud reisijate ja kauba vedamiseks piirkondlikes lennufirmades, patrullimiseks ja langevarjurite koolitamiseks.

2003. aastal esitles SmAZ OJSC lennunäitusel MAKS-2003 uute lennukite perekonda, mis on valmistatud vastavalt NKF Technoavia LLC arendusele ( peadisainer- V.P. Kondratjev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T Turbo-Finist.

2004. aasta mais arvati ettevõte Venemaa Föderatsiooni presidendi dekreediga OJSC "Corporation" taktikalise relvastuse "osakonda".

2004. aasta suvel katsetati kuuekohalist vesilennukit SM-92 ujuvtelikul, mis võimaldas maandumist veepinnale, ja SM-92 - amfiibversiooni, mis võimaldas maandumist katmata lennuväljadel ja ettevalmistamata kohtadel.

September 2004 - tehas osaleb Gidroaviasalon-2004.

2004. aasta detsembris osaleb Smolenski lennutehas III rahvusvahelisel Siberi lennundus- ja kosmosesalongil "SAKS-2004", kus esindab kerge lennunduse suunda.

2006. aastal võitis JSC "SmAZ" hanke algõppelennukite tootmiseks, sõlmiti lepingud Yak-18T 36 seeria lennukite tarnimiseks tsiviillennunduse lennukoolidele (valmistati 60 lennukit ja moderniseeriti 11 lennukit).

18. detsembril 2008 anti SM-92T lennuk sertifikaat reisijate liiklus, sai osariikidevahelise lennunduskomitee (AR IAC) lennundusregistri tüübisertifikaadi nr ST294-SM-92T).

26. mail 2009 asutati Tšehhi Orbis Avia osalusel Venemaa-Tšehhi ühisettevõte CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O.

Pideva osalemise eest rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis "MAKS" 2013. aastal pälvis OJSC "SmAZ" diplomi ja juubelimedali "MAKS 20 aastat".

Nõukogude ajal oli see koos Saratovi lennutehasega üks arenduste masstootmise kohti KB Jakovlev(sport Jak-18T, reisija Jak-42). Alates 1990. aastatest on tegeletud omaarendustega, kuid praegu on tehase põhitegevuseks varem toodetud laineride remont ja hooldus, komponentidega varustamine teistele lennundusettevõtetele. Osa korporatsioonist Taktikalised raketirelvad ».

Töötajate arv 2014. aasta detsembri seisuga on 2700 inimest.

Lugu

Smolenski lennutehase nimed:

Aastatel 1956–1985 töötas tehases sotsialistliku töö kangelane Anatoli Romanov.

Tegevus

Smolenskisse lennukitehase korraldamise idee kuulub M. N. Tukhachevsky. Olles läänerinde vägede ülem, palub ta 12. aprillil 1923 dateeritud kirjas Smolenski kubermangu täitevkomiteel abistada Smolenski lennuvälja kiiret varustamist, samuti võtta vastu Remvozdukhmastersky nr. 2, mis võetakse kasutusele lennukitehases. Aastatel 1924–1925 töötas Promvozduhi osakond välja Smolenskisse lennukiremonditehase ehitamise projekti ja 1925. aasta lõpus algas ehitus, mis viidi läbi A. D. Muratovi juhtimisel. Aastatel 1925-1926 ehitati esimese etapi töökojad: metalli-, puidu-, tapeedi-, värvimis-, mootori-, montaaži-, elektrijaam ja kuivati. Tehase esimeseks juhiks määrati M. V. Bavtuto.

8. novembril 1926 toimus pidulik avamine Smolenski lennukiremonditehases nr 3. Samal aastal remonditi ja võeti kasutusele esimene partii lennukeid ja mootoreid. Promvozdukhi juht ütles tehase Üleliidulise Kommunistliku Kommunistliku Partei bolševike partei büroo koosolekul juulis 1927: "Tehas remondib lennukeid ja mootoreid rahuldavalt, isegi paremini kui vanad lennukitehased." Järk-järgult liigub tehas ühelt lennukite remondilt seeriaviisilisele remondile. Käituvad uued töökojad, milles remonditakse lennukeid R-1 , JA 2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1, mootorid M-5 , M-11 , M-17 ja M-34.

28. mail 1934 Rasketööstuse Rahvakomissariaadi Lennunduse Peadirektoraadi korraldusega nr 28/182 s taime number 39 im. Menžinski Spetsiaalsete disainilahenduste büroo (BOC) viidi üle tehasesse nr 35, mille põhifookuses oli õhusõidukite loomine stratosfääri- ja ülikauglendudeks. Kinnitati tehase number 35 peaprojekteerija V. A. Tšiževski.

Tehase nr 35 eriprojektide büroo esimene töö oli gondli moderniseerimine stratosfääri õhupallist. NSVL-1 selle kasutamiseks stratosfääri õhupallil USSR-1bis, mis lendas 26. juunil 1935. aastal. Hiljem Smolenskis esimene NSVL-i stratoplaan BOK-1 survekabiiniga, lendava tiivaga lennuk BOK-5, eksperimentaalne kõrglennuk BOK-7, rekordiline lennuk BOK-15 ringsõiduks. -maailmalend ning töötati välja ja ehitati NSVL-2 stratosfääriõhupallide gondlid ja NSVL-3. Eksperimentaallennukitega tutvumiseks ja nende katsetamiseks tulevad tehasesse kuulsad piloodid: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Jumašev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovski, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Beljakov.

Veebruaris 1938 viidi BOK Smolenskist üle Podlipki Moskva piirkond ja sisestati KB-29-sse.

Talvel 1937–1938 anti tehasele ülesandeks toota mitu koopiat seerialennuki R-5 kergest versioonist, et eemaldada ID Papanini rühm triivivast jääst. Osana ekspeditsioonist jäämurdjal " Taimõr„Seal oli monteerija-mehaanik M. A. Elisejev, kes tagas Arktika lendudeks kohandatud R-5 töö. Sellega seoses pälvis ta 1938. aasta aprillis Tööpunalipu ordeni, saades esimeseks ordenikandjaks Smolenski lennukiehitajate seas.

Aastatel 1938-1939 õppis tehas lennukite remonti laup , I-15 , I-16, mootorid M-100, M-25. Aastatel 1939-1941 valmistas tehas ette tootmist selle aja uusimate lennukite suuremahuliseks tootmiseks. IL-2, kuid sõja puhkemine nurjas need plaanid. Rinne lähenes kiiresti Smolenskile ja tehas evakueeriti. Juba 7. juulil 1941 võeti esimene osa evakueeritud töölistest Kuibõševisse rajatava tehase nr 122 koosseisu. Uue ettevõtte oskustööjõust moodustasid 90% Smolenski elanikud. Tehasest number 35 täielikult eemaldatud IL-2 varustus ja varustus võimaldasid lahingulennukite tootmist alustada peaaegu avamaal. 1941. aasta oktoobris läksid tehaste nr 35 ja nr 122 meeskonnad Moskvast evakueeritud tehase nr 1 koosseisu (praegune Samara tehas "Progress").

Rindele läks üle 500 tehase töötaja, paljud töötasid lennukiremondi välimeeskondades, osa täitis ülesandeid vaenlase tagalas.

25. septembril 1943 vabastasid Nõukogude väed Smolenski. Tehas hävis maani: 23 suurest tööstushoonest polnud alles ainsatki, kogukahju ulatus 46 miljoni rublani. Tänu tehase direktori M. A. Filatovi initsiatiivile anti 03. veebruaril 1944 välja GKO käskkiri ja 10. märtsil 1944 anti NKAP käskkiri nr 181 lennuki- ja mootoriremondi korraldamise kohta. tehas endise lennukiehitustehase nr 35 baasil Smolenskis. Juba 1944. aasta kevadel alustati vabas õhus lennukite Il-2, La-5, Jak-7, La-7 remonti. Taastatud autod lendasid otse ette.

Lennukite remonti valdati aastatel 1946-1947 Jakk-3 , Jak-9 , Jak-11(3 sõjajärgset aastat remonditi ca 400 lennukit), käsil on töö lennukite ümberehitamiseks põllumajanduslikuks versiooniks Po-2.

Pärast sõja lõppu vähendati lennukite ja mootorite remonti ning see lõpetati täielikult aastal 1949. Tehases hakati tootma lennuvälja seadmeid: redeleid, lennukiplokke, lifte, gaasisoojendeid, piloodi turvavööd, nurgahelkuriid, suuski ja varuosi. lennukite Po-2 jaoks. Reaktiivmootorite käivitamiseks mõeldud stardikärusid toodetakse suurtes kogustes (1950-65 tarniti üle 6000 komplekti), spetsiaalsed kered põhinevad ZIS-150 prožektoripaigaldiste jaoks LUCH-1 (1950. aastal toodeti 60 komplekti), paigaldised lennukite hüdrosüsteemide testimiseks, pommikärud. Kvalifitseeritud töötajate ja spetsialistide naasmine evakueerimisest, töökodade ja tehase sisseseade taastamine võimaldas täita purilennukite tootmise ülesande. A-2(1949-51 toodeti üle 200 ühiku) ja G. I. Bakšajevi konstrueeritud sihiplaanid VA-3/48, PM.

03. juuni 1954 MAP-i nr 352 korraldusega anti tehasele uus vastutusrikas ülesanne, mis hiljem määras selle profiili.

1954. aastal loodi uued töökojad: mallitöökoda, ellingutöökoda, agregaatide montaažitöökoda ning hanke- ja stantsitöökoda.

1956. aastal saavutas tehas sõjaeelse toodangu taseme.

1960. aastal korraldati tehases spetsialiseeritud elektritootmine - toodeti automaatseadmeid ja maanduskomplekse, toite- ja automaatjuhtimissüsteeme ning arvutusseadmeid. Seejärel sai sellest iseseisev ettevõte (Izmeriteli tehas).

Tehas osales tootmise ettevalmistamisel ja lennukikomponentide valmistamisel IL-62. aastaks toodeti Smolenskis katsepartii tiibadest ja sulestikust Jak-36.

Alates 1965. aastast on tehas valdanud reisilennukite tiivakomplektide seeriatootmist jakk-40. Aastatel 1966-1968 toodeti NSV Liidu põhjapiirkondade jaoks A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo poolt välja töötatud amfiibmootorsaane, mida ka eksporditi (Soome).

Alates 1967. aastast on tehas käivitanud suveniiride (märgid, juubelimedalid jne) masstootmise. Mõnel aastal ületas toodang 1 miljonit ühikut. Uute seadmete tootmise valdamise ja kaheksanda viieaastaplaani ülesannete ületäitmise eest pälvis Smolenski lennutehas 1971. aastal Tööpunalipu ordeni.

Aastal 1972 valmistas tehas lühikese ajaga ette ja käivitas lennuki tootmise Jak-18T, mis tegi oma esimese lennu 1973. aasta mais. Kuni 1983. aastani toodeti üle 500 lennuki, mida käitasid kõik NSV Liidu tsiviillennunduse lennukoolid.

Aastatel 1973-1974 valmistati katsepartii vigurlennuki tiibu. jakk-50.

1975. aastal valmistas tehase meeskond NLKP XXV kongressi auks lennukile ennetähtaegselt komplekti pühitud tiiva, sulestiku ja mootoriga gondleid. Jak-42. Esimene tootmiseelne lennuk tõusis Smolenski lennutehase lennuväljalt õhku 26. oktoobril 1976. aastal.

Kuni 1982. aastani tootis tehas nii valmis Yak-42 kui ka tiibkonsoolide komplekte, mis tarniti väljakujunenud koostöö raames Saratovi lennutehasele. Siis koondati Smolenskisse ainult Jak-42 keskmise mootori tiibkonsoolide ja õhukanalite tootmine.

Alates 1980. aastast on tehas valmistanud korduvkasutatava kosmoselennuki kere tiiba, saba ja montaažielemente. Buran ».

1984. aastal algasid ettevalmistused kõrglennuki tootmiseks. M-55"Geofüüsika", mille on välja töötanud EMZ. Myasištšev. M-55 esimene lend toimus 16. augustil 1988. aastal.

1992. aastal korraldas rafineerimistehas lennuki Yak-40 viimistlemise Yak-40D versiooniks, millel on suurendatud kütusepaagid 6 tonni kütuse tankimiseks. Ümberehituse raames alustati kerge- ja tekstiilitööstuse automatiseeritud puistekomplekside "Kometa" ning mõõte- ja sorteerimismasinate MK-001RS tootmist.

1993. aastal taastati ekspordiks lennukite Yak-18T tootmine, samuti toodeti katsepartii kergeid lennukeid. Jak-112 areng OKB im. A. S. Jakovleva.

28. detsembril 1993 sooritas Smolenskis kerge mitmeotstarbelise lennuki esimese lennu. SM-92"Finist", mis töötati välja V.P. Kondratjevi juhtimisel. Tehases on alustatud selle seeriatootmist. 1995. aastal valmistati SM-92P patrullversioon FPS RF.

1995. aastal toodeti eksperimentaallennuk SM-94-1, mis on Yak-18T modifikatsioon. Tehas osales esimese lennuki prototüübi valmistamisel jakk-130, mis startis 26. aprillil 1996. aastal.

Alates 1996. aastast on Yak-40 lennukeid põhjalikult muudetud administratiivseks versiooniks, mis hõlmab raadioseadmete paigaldamist rahvusvahelistel liinidel lendudeks, äriklassi salongivarustust ja välist värvimist polüuretaanemailidega.

2000. aastal loodi koostöös Sukhoi disainibürooga põllumajanduslennuk SU-38.

2000. aasta mais taastati tarbekaupade tootmine. Seadmete tootmine kergetööstus, lai valik kokkupandavat metallmööblit ja kalandustooteid.

Aastal 2002 osaleb tehas programmides " jakk-130" ja " TU-154M» tiivaotste valmistamiseks.

6. märtsil 2002 tegi esimese lennu SM-92T "Turbo-Finist" - seitsmekohaline lennuk, mis oli mõeldud reisijate ja kauba vedamiseks piirkondlikes lennufirmades, patrullimiseks ja langevarjurite koolitamiseks.

2003. aastal esines JSC "SmAZ" lennunäitusel MAKS-2003 NKF Technoavia LLC arenduse järgi toodetud uute lennukite perekond (peakonstruktor - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T Turbo-Finist.

2004. aasta mais arvati ettevõte Venemaa Föderatsiooni presidendi dekreediga OJSC "Corporation" taktikalise relvastuse "osakonda".

2004. aasta suvel katsetati kuuekohalist vesilennukit SM-92 ujuvtelikul, mis võimaldas maandumist veepinnale, ja SM-92, amfiibversiooni, mis võimaldas maandumist katmata lennuväljadel ja ettevalmistamata kohtadel.

September 2004 - tehas osaleb Gidroaviasalon-2004.

2004. aasta detsembris osaleb Smolenski lennutehas III rahvusvahelisel Siberi lennundus- ja kosmosesalongil "SAKS-2004", kus esindab kerge lennunduse suunda.

2006. aastal võitis SmAZ OJSC hanke esmaõppelennukite tootmiseks, sõlmiti lepingud Yak-18T 36 seeria lennukite tarnimiseks tsiviillennunduse lennukoolidele (valmistati 60 lennukit ja moderniseeriti 11 lennukit).

18. detsembril 2008 sertifitseeriti lennuk SM-92T reisijateveoks, sai osariikidevahelise lennunduskomitee (AR IAC) lennuregistri tüübisertifikaadi nr ST294-SM-92T).

26. mail 2009 asutati Tšehhi Orbis Avia osalusel Venemaa-Tšehhi ühisettevõte CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O.

Pideva osalemise eest rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis "MAKS" 2013. aastal pälvis OJSC "SmAZ" diplomi ja juubelimedali "MAKS 20 aastat".

Praegu jätkab ettevõte tööd väikelennukite arendamise ja riigikaitsekorra tagamisega.