nazvan po V. M. Myasishchevu
| FSUE "Eksperimentalno tvornica strojeva nazvan po V.M. Myasishchevu" | |
| Vrsta |
Savezno državno jedinstveno poduzeće |
|---|---|
| Aktivnost |
zrakoplovna industrija |
| Godina osnutka | |
| Proizvodi |
zrakoplovi, višestupanjski svemirski sustavi |
| Web stranica | |
(EMZ) je biro za razvoj zrakoplovstva u Rusiji.
EMZ je osnovan 1966. godine spajanjem podružnice tvornice za gradnju strojeva nazvan. M. V. Khrunicheva, koji se nalazi u gradu Zhukovsky, i Design Bureau No. 90. Prvi generalni dizajner bio je Vladimir Myasishchev, koji je od 1967. bio i odgovorni šef poduzeća.
EMZ je dio strukture OJSC "".
Glavne aktivnosti
Ponovno opremanje zrakoplova i njihova modifikacija;
Razvoj aerostatskih vozila;
Ispitivanje zrakoplova;
Razne vrste istraživanja zračnih platformi;
Razvoj i eksperimentalna ispitivanja zrakoplovnih sustava i svemirska letjelica na stalcima;
Projektiranje i proizvodnja konstrukcija zrakoplova od karbonskih vlakana.
Izvori
Kategorije:
- Poduzeća po abecedi
- Poduzeće osnovano 1966
- Znanstveni instituti Rusije
- Tvrtke po abecedi
- Pojavio se 1966
- United Aircraft Corporation
- Žukovski
- Poduzeća moskovske regije
Zaklada Wikimedia. 2010. godine.
Pogledajte što je "Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V. M. Myasishchevu" u drugim rječnicima:
Enciklopedija tehnike
Eksperimentalni pogon za izgradnju strojeva- (EMZ) nazvan po V. M. Myasishchevu. Osnovan je 1966. godine u gradu Zhukovsky, Moskovska regija, na području nekadašnje baze za ispitivanje letova i razvojne baze Eksperimentalnog dizajnerskog biroa br. 23. Nosač zrakoplova VM T Atlant i visoki ... ... Enciklopedija "Zrakoplovstvo"
Eksperimentalni pogon za izgradnju strojeva- (EMZ) nazvan po V. M. Myasishchevu. Osnovan je 1966. godine u gradu Zhukovsky, Moskovska regija, na području nekadašnje baze za ispitivanje letova i razvojne baze Eksperimentalnog dizajnerskog biroa br. 23. Nosač zrakoplova VM T Atlant i visoki ... ... Enciklopedija "Zrakoplovstvo"
Povijest poduzeća datira iz 1933. godine, kada je pod Moskvom tvornica zrakoplova 39 nazvan po V. R. Menzhinsky, formiran je Središnji dizajnerski biro (vidi TsKB), au njemu brigada za razvoj bombardera dugog dometa, na čelu, poput ... ... Enciklopedija tehnike
Ovaj popis prikazuje abecednim redom sve počašćene probne pilote SSSR-a koji su dobili ovu počasnu titulu. Popis sadrži podatke o datumima života, mjestu rada (službe) testera za razdoblje dodjele naslova i datum ... ... Wikipedia
Sadržaj 1 Tvornice zrakoplova 2 Tvornice motora 3 Vidi također ... Wikipedia
EMZ je skraćenica koja ima nekoliko značenja. eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V. M. Myasishchevu (Zhukovsky) eksperimentalna mehanička tvornica (ili eksperimentalna mehanička ... ... Wikipedia
EMZ- EMZM Eksperimentalna tvornica za izgradnju strojeva nazvana po V. M. Myasishchevu State Unitary Enterprise Zhukovsky EMZ Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S. Pb.: Politehnika, 1997. 527 str. Rječnik EMZM: S. Fadeev. Rječnik kratica ... ...
EMZM- EMZ EMZM Experimental Machine-Building Plant nazvan po V. M. Myasishchevu State Unitary Enterprise Zhukovsky EMZ Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. S. Pb.: Politehnika, 1997. 527 str. Rječnik EMZM: S. Fadeev. Rječnik kratica ... ... Rječnik kratica i kratica
U ovom članku nedostaju poveznice na izvore informacija. Informacije moraju biti provjerljive, inače mogu biti dovedene u pitanje i uklonjene. Možete ... Wikipedia
Dana 26. svibnja navršit će se 30 godina otkako je prvi avion posljednje tvrtke generalnog konstruktora Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva M-17, kasnije nazvan "Stratosfera", poletio na nebo našeg grada.
Sve je počelo davne 1967. godine. Tada je izdana Uredba Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju zrakoplovnog kompleksa za presretanje i uništavanje plutajućih balona.
U to vrijeme u arsenalu američke vojske i CIA-e pojavilo se novo sredstvo za isporuku opreme u zračni prostor naše zemlje - automatski lebdeći baloni lansirani s teritorija zemalja NATO-a. Koristeći vjetrove koji su vladali na velikim nadmorskim visinama na području SSSR-a, prešli su našu zemlju od zapada prema istoku. Upravljani putem radija, sposobni mijenjati visinu leta od gotovo 0 do 45-50 km, ovi Baloni mogli su nositi ne samo opremu koja također radi na zapovijed, već i širok raspon eksploziva, uključujući, naravno, nuklearne.
 |
Naša protuzračna obrana bila je prisiljena koristiti rakete zrak-zrak ili zemlja-zrak za uništavanje lebdećih balona. Jasno je da je cijena uništenja bila deset puta veća od cijene balona izrađenog od jeftinog Mylar ili Dacron filma.
Kao što je kasnije postalo poznato, nitko od generala nije poduzeo stvaranje takve letjelice na velikim visinama - ovaj zadatak bio je previše neobičan i nov za našu konstrukciju zrakoplova.
Stručnjacima je odmah bilo jasno - avion mora letjeti vrlo visoko i vrlo sporo, jer meta praktički stoji. Kako osigurati ove dvije međusobno isključive karakteristike je zastrašujući zadatak. U ovom slučaju, potisak bilo kojeg turbomlaznog motora tijekom letova na visinama od 20 km ili više pada na vrijednosti koje ne prelaze 3% potiska na tlo.
Mala skupina stručnjaka koji su radili na prvom projektu podzvučne letjelice na velikim visinama bili su mladi stručnjaci iz Eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva. Usput, tijekom naknadnog rada na ovom zrakoplovu, okosnica dizajnera je u pravilu bio Žukovski. Stoga možemo pretpostaviti da su ovu "visoku" osmislili, projektirali, a zatim i izgradili i isprobali u našem gradu naši stanovnici.
 |
Rad je dobio - prema tadašnjim pravilima - naziv "tema 34". Crteži su prikazivali letjelicu s lakim krilima normalnog dizajna s velikim izduženim krilom, dva motora postavljena na krilo i tankim trupom. Ali nitko nije mogao reći kako će ovaj avion letjeti.
Ubrzo se u posao uključio dizajner dizajnerskog biroa.
Do tog vremena već smo proučili poznati U-2 za velike visine, proučili dizajn konstrukcije zrakoplova u punoj veličini, koristeći ostatke onoga što je ostalo od aviona oborenog u blizini Sverdlovska, obnovili profil krila i pomno pratili aktivnosti Clarencea Johnsona, koji je vodio rad na stvaranju špijunskog aviona.
Tisak je izvijestio da su piloti U-2 ujedinjeni u specijalne jedinice Zračne snage SAD-a, imaju prepoznatljive šalove i oznake na uniformama, sjedaju za kormilo U-2 tek nakon kolosalnog napada na druge letjelice, cijelo su vrijeme pod strogom kontrolom liječnika i elita su zrakoplovstva. .
Rekreirajući (naravno, teoretski) zamisao "Kelly" Johnson, zajedno sa stručnjacima iz Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta nazvanog po prof. NE. Zhukovsky, izračunali smo moguće podatke o letu U-2 i dobili maksimalnu visinu leta od 21 km.
Budući da su naručitelji zrakoplova koje smo stvarali bile snage protuzračne obrane, ponekad sam nadgledao rad na "temi 17" - kako se ovaj rad sada zvao - vrhovni zapovjednik snaga protuzračne obrane, maršal E. Ya Savitsky. .
Svi "kontrolni" sastanci maršala održani su, naravno, uz sudjelovanje V.M. Mjasiščeva.
Prilikom jednog od posjeta projektnom birou, maršal je "blasfemirao" naš rad, rekavši da su njegove službe snimile U-2 na visinama mnogo većim od 21 km, a mi smo sve krivo izračunali, pa stoga nismo imali visoku visinske podzvučne letjelice koje smo naručili uspjeti.
Svađali smo se, kalkulirali, uzbuđivali (glavni protivnik nam je bio šef odjela za aerodinamiku), ali maršal je bio neumoljiv.
Vladimir Mihajlovič, međutim, nije sudjelovao u raspravi, on je na sve to gledao kao izvana, što nam se činilo vrlo čudnim. Ali tu ne možete ništa učiniti. I tako je ovaj sastanak završio - maršal se nije povukao. I tek kad je sastanak završio, on se "podijelio i rekao da njegove usluge nisu zabilježene čak ni na ovoj visini U-2. I postala nam je jasna čudna šutnja Vladimira Mihajloviča.
Tada su krenule muke s motorima, inače uobičajenim za našu avijaciju tog vremena. Jedini motor koji je mogao raditi u traženom visinskom rasponu bio je motor glavnog dizajnera P.A. Kolesov, stvoren za Tu-144, stoga je vrlo težak, jer mora osigurati brzinu koja odgovara broju M = 2,2 i razviti potisak blizu tla od 20 tona. Ali na visini od 25 km na M = 0,7 , samo 600 kg!
 |
Sljedeći problem bio je profil krila i raspored krila. U principu, problem je uobičajen, ali za zrakoplov se činio nepremostiv.
Neobična činjenica - aerodinamičari Myasishcheva uspjeli su "napipati" način za stvaranje aeroprofila visoke nosivosti za podzvučne brzine, koji je, uz blagoslov majstora TsAGI-a Jakova Mojsejeviča Serebriskog, činio osnovu krila M-17. Kao rezultat toga, tim autora uključujući V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruk, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Tokhuntsa je, osim profila krila, razvio i krilo s profilom i površinom koja se može mijenjati u letu, za što je dobio potvrdu o autorskom pravu s pravom prvenstva od 21. svibnja 1971. godine.
Ali sve je to bila tajna (vrijeme je). Amerikanci su takvo krilo stvorili tek 6 godina kasnije i nazvali ga "adaptivnim". Nema potrebe komentirati.
Godine 1978. zrakoplov, navodno izgrađen u Baškiriji, u tvornici helikoptera u gradu Kumertau, ali nakon smrti V. M. Myasishcheva umro je bez stvarnog polijetanja. Poginuo je i pilot zrakoplova Kir Černobrovkin, na čiji grob nosimo cvijeće na Bikovskom groblju.
Tada je u rad na nesretnom Buranu uključen EMZ i sve je zapelo. Tek 26. svibnja 1982. god. Tim EMZ-a, koji je do tada dobio ime Vladimir Mihajlovič Mjasiščev, podigao je na nebo novi zrakoplov M-17 stvoren i sastavljen u Žukovskom i počeo ga testirati.
Myasishchevljev učenik, Valentin Alexandrovich Fedotov, dovršio je rad svog učitelja. Prvi probni pilot koji je podigao avion na nebo Žukovskog bio je Eduard Cheltsov, glavni dizajner teme bio je Boris Morkovkin, glavni inženjer zrakoplova Oleg Bežanov, svi naši sunarodnjaci. Zrakoplov više nije imao zasebno krilo, ali je stvoreni superkritični visokonosivi profil krila, naravno, ostao. Ukupno je na M-17 uvedeno oko 30 novih tehničkih rješenja, zaštićenih autorskim potvrdama. Riječ je o djelatnicima EMZ-a imena V.M. Mjasiščev: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltaev i znanstvenici TsAGI-a nazvani po prof. N.E. Žukovski. Rezultat rada bilo je 25 svjetskih rekorda koje su postavili piloti EMZ-a im. V. M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Ovi rekordi ostavili su "crnu damu" U-2 daleko iza sebe.
Kasnije je letjelica, stvorena kao presretač balona, pronašla sebi mirno zanimanje. Započelo je globalno zatopljenje na planeti Zemlji, praćenje zemljine površine i praćenje stanja stratosfere postali su hitan zadatak čovječanstva.
A onda je krajem prosinca 1990. god. sa uzletišta LII im.M.M. Gromov je lansirao avion prvim istraživačkim letom. Bio je to "visinski" M-17, zbog čega je dobio naziv "Stratosfera". Let su organizirali udruga "Noosfera" i Moskovska patrijaršija. Mitropolit volokolamski i jurjevski Pitirim blagoslovio je avion i pilota.
Tako su započeli letovi zrakoplova sa slovom "M" na brodu za istraživanje međunarodni programi još uvijek u tijeku.
Ovo je, očito, vrlo značajan doprinos Zhukovita u cilju zaštite života našeg planeta. Od tada su Heroji Rusije Victor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko i mladi probni pilot Tagir Salakhutdinov naizmjence upravljali novom letjelicom za velike visine.
Uskoro, u rujnu ove godine, Žukovski će proslaviti 110. obljetnicu rođenja počasnog građanina našeg grada Vladimira Mihajloviča Mjasiščeva. A avioni stvoreni u Dizajnerskom birou nazvanom po njemu pomoći će ljudima više puta.
S.G. Smirnov. |
Ova tvornica osnovana je 1966. godine po nalogu ministra obrane SSSR-a. Godine 1967. počela je potpuna izgradnja, od dva mala granska pogona napravili su jedan veliki. postao vođa poznata osoba za zrakoplovstvo - Myasishchev. Inače, on je bio vlasnik jedne od poslovnica, koja je preuređena. Myasishchev ima takve razvoje: nadzvučni zrakoplov M-50, bombardere DVB-102 i M-4. Od sredine 1951. tvornica, na čelu s direktorom, počela je stvarati dijelove za svemirske letjelice. U budućnosti će ti detalji postati glavni za brodove, a bez njihovog postojanja svemirski let bit će nemoguć.
Kliknite na sliku za povećanje teksta
Godina 1976. postala je prekretnica za sve radnike poduzeća, naime, tvornica je uključena u grupu dizajnera za razvoj svemirski brod i transportne letjelice. Što se tiče drugog razvoja, Myasishchev je predložio da se kao osnova uzme zrakoplov M-4, što bi uvelike pojednostavilo tijek rada, brzinu, a također značajno smanjilo proračun zemlje. Ideja je kasnije odobrena i uspješno provedena. 14. listopada 1978. Myasishchev je umro, ova vijest je šokirala državu, a također je bilo potrebno tražiti novog direktora za EMZ.
Do sredine 1978. godine, Mikoyan je bio zadužen za tvornicu, ali nakon mjesec dana pažnje, odlučeno je dati je studentu prethodni direktor- Fedotov. Bio je najbolji poznavatelj zrakoplovstva od svih kandidata, a i najbliže je surađivao s Mjasiščevom, što je doprinijelo istom radu kao nastavnik i originalne ideje, koji će ići samo u ruke SSSR-a. Od početka lipnja pogon je ponosan i zasluženo ima V.M. Mjasiščeva.
Godine 1981. završena je izgradnja senzacionalnog zrakoplova VM-T Atlant, odmah su obavljeni probni letovi koji su bili uspješni. Godinu i pol kasnije izlazi poboljšani model, i to: VM-T "Atlant" na "leđima". Ali to nije značilo da će prvi model biti eliminiran, naprotiv, oni su se nadopunjavali. Kao rezultat toga, par zrakoplova napravio je 152 leta, zahvaljujući kojima su prevezli sve potrebne dijelove za letjelicu u Baikonur.
Otprilike u isto vrijeme kad i VT-M zrakoplov, stvoren je još jedan jedinstven projekt, kao što su: letjelica za velike visine M-17 "stratosfera". Jedinstvenost ovog razvoja je da je do 1989. oborio 25 svjetskih rekorda, što je golemo postignuće za cijeli Sovjetski Savez.
Godine 1986. Novikov je postao direktor. Pod njegovim vodstvom izlazi poboljšani model "stratosfere" - zrakoplov M-55 "Geophysics", koji također nije prošao nezapaženo, na njegovom računu oboreno je 16 svjetskih rekorda.
EKSPERIMENTALNA STROJEGRADNJA NAZVANA PO V. M. MYASISCHEVU
EKSPERIMENTALNA MAŠINA ZA IZGRADNJU STROJEVA NAZVANA PO A. M. MJASIŠEVU
26.02.2014
Državni testovi moderniziranog zrakoplova posebne namjene Il-22 s novim sustavom elektroničkog ratovanja bit će dovršeni u drugoj polovici ove godine, izvijestio je Interfax-AVN pozivajući se na izvor u vojno-industrijskom kompleksu.
“Trenutno se provode državna testiranja moderniziranog zrakoplova posebne namjene Il-22. Završetak državnih testova može se očekivati u drugoj polovici ove godine”, rekao je izvor. Pojasnio je da su radovi na modernizaciji zrakoplova Il-22 obavljeni u Eksperimentalnom pogonu za izgradnju strojeva (EMZ) nazvanom po V. M. Myasishchevu.
"Nakon državnih testiranja prvog moderniziranog Il-22, planira se modernizacija borbenih zrakoplova ovog tipa", dodao je izvor.
Na web stranici EMZ-a Myasishchev, izvijestio je da se radovi na modernizaciji zrakoplova Il-22 provode u skladu s razvojnim radom pod šifrom "Chopper" kako bi se stvorio zrakoplov za ometanje i povezano zračno izviđanje. Istraživanje i razvoj provodi se prema državnom ugovoru u 2009. u vrijednosti od 210 milijuna rubalja.
1934. - KB-6 TsAGI
1937-38 - KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 - OKB-23
1966. - Eksperimentalni strojarski pogon (EMZ)
1981. - EMZ nazvan po V.M. Myasishchevu
140160 Rusija, Zhukovsky-5, Moskovska regija
MYASISCHEV Vladimir Mihajlovič (28.09.1902. - 14.10.1978.)- sovjetski dizajner zrakoplova, general-major inženjer (1944.), Heroj socijalističkog rada (1957.), liječnik tehničke znanosti(1959), počasni radnik znanosti i tehnologije RSFSR (1972).
Nakon što je diplomirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi (1926.), radio je u Dizajnerskom birou A. N. Tupoljeva (u sklopu TsAGI), sudjelovao u stvaranju zrakoplova TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky". Od 1934. šef eksperimentalne zrakoplovne brigade (KB-6) odjela za dizajn eksperimentalnog građevinskog sektora TsAGI, koji je 1936. stvorio torpedni bombarder ANT-41 (T-1). Godine 1937-38 glavni projektant Projektni biro tvornice br. 84 (Khimki, Moskovska regija), stvoren za obradu dokumentacije za uvođenje licenciranog zrakoplova DC-3 (Li-2) u masovnu proizvodnju.
Bezrazložno je represiran 1938-40. bio je zatvoren, dok je radio u Središnjem dizajnerskom birou-29 NKVD-a u posebnom odjelu STO-100 V. M. Petlyakova (šefa krilne brigade). Krajem 1939. god Myasishchev je predložio projekt za bombarder dugog dometa "102" s kabinama pod tlakom. Za njegov razvoj stvoren je dizajnerski biro u Centralnom dizajnerskom birou, koji je Myasishchev vodio 1940.-43. U aktu o državnim ispitivanjima DVB-102 (visinski bombarder dugog dometa) 1942. zabilježeno je da je DVB-102 prvi domaći bombarder s kabinama pod tlakom koje osiguravaju normalne fiziološke uvjete za rad posade. Po prvi put u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji u konstrukciji je korištena šasija s prednjim kotačem, daljinski upravljano streljačko i topovsko oružje, tanko krilo relativne debljine od 10 do 16% i ugrađeni kesonski spremnici. bombaš. Vrata otvora za bombe dugačka 5,7 m otvarala su se prema unutra. Maksimalno opterećenje bombe bilo je 3 tone.Letna ispitivanja zrakoplova vršena su do 1946. godine.
Nakon Petljakovljeve smrti, od 1943. Myasishchev je bio glavni konstruktor i voditelj odjela za eksperimentalni dizajn u tvornici br. 22 u Kazanu za modifikacije i serijsku proizvodnju ronilačkog bombardera Pe-2 i u tvornici br. 482 u Moskvi za fino- ugađanje zrakoplova DVB-102. Početkom 1944. god Razvijen je dnevni ronilački bombarder Pe-2I čija je brzina leta veća od brzine njemačkih lovaca, sposoban nositi bombu od 1 tone u trupu i uništiti moćne obrambene utvrde. Pe-2I postao je osnova za stvaranje niza eksperimentalnih bombardera Pe-2M, DB-108, dugodometnog pratećeg lovca DIS.
Godine 1945. Myasishchev je započeo proizvodnju modela RB-17 - četveromotornog bombardera s turbomlaznim motorom Jumo-004. No, u veljači 1946. Projektni biro je rasformiran, što je bilo motivirano njegovim "niskim povratom". Područja, resursi i osoblje OKB-482 prebačeni su na S.V. Ilyushin. Razvoj na RB-17 omogućio je brzo stvaranje mlaznjaka Il-22.
Godine 1946.-51. Myasishchev - šef odjela za dizajn zrakoplova, dekan Fakulteta za izgradnju zrakoplova Moskovskog zrakoplovnog instituta. Od 1947. - profesor.
Početkom 50-ih Myasishchev je vladi podnio prijedlog za stvaranje strateškog zrakoplova s dometom leta od 11-12 tisuća km. I. V. Staljin je prihvatio ovaj prijedlog i 24. ožujka 1951. godine, odlukom vlade, ponovno je stvoren Eksperimentalni dizajnerski biro br. 23, glavni dizajner V. M. Myasishchev. Zrakoplov, opremljen s četiri turbomlazna motora i oznakom M-4, projektiran je i izgrađen samo godinu i 10 mjeseci nakon ustrojavanja projektnog biroa. Na M-4 je razrađen sustav "štap-konus" za punjenje zrakoplova gorivom u zraku. Daljnji razvoj M-4 bio je zrakoplov 3M (M-6), mlazni strateški bombarder s četiri turbomlazna motora. Zrakoplov je imao istu shemu kao M-4, ali je poboljšana aerodinamika. Na zrakoplovima M-4 i 3M postavljeno je 19 svjetskih rekorda.
Od 1956. V. M. Myasishchev je generalni dizajner. Sredinom 1950-ih Projektni biro dobio je zadatak stvoriti nadzvučni nosač strateških raketa. Nije bilo iskustva u stvaranju takvih zrakoplova, a Dizajnerski biro pod vodstvom V. M. Myasishcheva razvio je nove metode dizajna. Odabrani raspored - dugačak tanki trup i tanko delta krilo s 4 turbomlazna motora - zahtijevao je korištenje nestandardnih, originalnih dizajnerskih rješenja. Zrakoplov nazvan M-50 prvi je let izveo 1959. godine. Razvijena je i nadzvučna strateška krstareća raketa M-40 Buran klase zemlja-zemlja. U razvoju ovog projekta stvorena je krstareća raketa M-44 koja se lansira iz zraka, a namijenjena je za naoružanje nosača nadzvučnih raketa M-52 (RSS-52) i M-56. Za tajni proboj protuzračne obrane na malim visinama razvijen je strateški nadzvučni M-57. Postojale su i prve putničke verzije nadzvučnog zrakoplova u SSSR-u - M-53 i M-55. A projekti bombardera s YASU ("", M-60) još uvijek su malo poznati.
Godine 1957.-60. Myasishchev Design Bureau također je razvio nacrte za prvi sovjetski svemirski avion VKA-23 (M-48). Ali u jesen 1960. OKB-23 je postao ogranak (!) mnogo manjeg OKB-52 V. N. Chelomey, radeći na raketnim i svemirskim temama.
U 1960-67, Vladimir Mikhailovich je bio u počasnom "egzilu" - šef TsAGI.
U studenom 1966. projektni biro je ponovno stvoren i Myasishchev je postao generalni dizajner Eksperimentalne tvornice za izgradnju strojeva (EMZ) u Žukovskom, formirane na području bivše baze za testiranje leta i razvoja Eksperimentalnog dizajnerskog biroa N`23. OKB je bio relativno mali. Mnogi od bivših stručnjaka koji su imali iskustva u stvaranju bombardera 3M i M-50 već su se "ukorijenili" u drugim tvrtkama. Tvornica u Filima, koja je nekada bila dio projektnog biroa V.M.Mjasiščeva, predana je Središnjem projektnom birou za rakete, a na novoj lokaciji u Žukovskom nije bilo praktički ničega.
Ovdje su pod njegovim vodstvom izvedeni eksperimentalni radovi na povećanju dometa leta Il-62 zahvaljujući laminarnom strujanju, upotrebom kompozitnih materijala, a dizajnirani su i strateški bombarderi M-18 i M-20.
U sklopu NPO Molniya, u koji je poduzeće uključeno 1976., u EMZ-u je razvijen kokpit, integrirani sustav bijeg u nuždi, sustav održavanja života i toplinske kontrole višekratnog orbitera "Buran". U testnoj bazi EMZ-a proveden je kompleks atmosferskih letnih testova (NPO Molniya - zajedno s LII) na analogu svemirske letjelice Buran.
Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1958-66. Lenjinova nagrada (1957). Odlikovan je s 3 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, ordenom Suvorova 2. reda, ordenom Crvene zastave rada, medaljama. Godine 1981. Myasishchevovo ime dodijeljeno je Eksperimentalnoj tvornici za izgradnju strojeva. 
