Oh lubrikant. Smolenska zrakoplovna tvornica. Nikoljski Sergej Grigorijevič

Dioničko društvo "Smolensk Aviation Plant" jedan je od vodećih u domaćoj zrakoplovnoj industriji i specijaliziran za stvaranje lakih zrakoplova za različite namjene.
Poduzeće, osnovano 1926. godine za popravak zrakoplova i zrakoplovnih motora, u poslijeratnim godinama prešlo je na proizvodnju opreme za civilno zrakoplovstvo i opreme s dvojnom namjenom.

Najznačajniji projekti tvornice vezani su za sudjelovanje u proizvodnji:


• zrakoplovi Jak-40, Jak-42, Jak-18T;
• zračno-orbitalni zrakoplov za višekratnu upotrebu "Buran";
• letjelica za velike visine M-55 "Geofizika";
• laki višenamjenski zrakoplov SM-92 "Finist" i njegova patrolna verzija SM-92P za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije;
• trenažni (borbeni) zrakoplov Jak-130;
• daljinski pilotiran zrakoplov(RPV) tipa "Pčela" za zračno-izviđački kompleks "Stroj-P".
Trenutno SMAZ JSC proizvodi sljedeće proizvode za obranu i dvostruku namjenu:
• X-59 projektil za raketni sustav"Gadfly-M";
• laki zrakoplovi za razne namjene;
• bespilotne letjelice na daljinsko upravljanje;
• leteće mete;
• jedinice za frontovsko zrakoplovstvo.

Danas osoblje tvrtke nastavlja razvijati nove zrakoplove, proizvodi rezervne dijelove za zrakoplove i bavi se popravkom i održavanjem zrakoplovne opreme.

direktor tvrtke - Nikoljski Sergej Grigorijevič

Povijest dioničkog društva "Smolensk Aviation Plant" započela je 1923. godine, kada je zapovjednik trupa Zapadne fronte, Mihail Tuhačevski, u svom pismu od 12. travnja 1923., zatražio od Izvršnog odbora Smolenske gubernije da pomogne u brzo opremanje aerodroma Smolensk, kao i dodjela prostorija za Remvozdukhmastersky br. 2, koji bi bio raspoređen u tvornicu zrakoplova.

Godine 1924-25. Industrijska zračna uprava izradila je projekt za izgradnju tvornice za popravak zrakoplova u Smolensku, a krajem 1925. počela je gradnja, koja se odvijala pod vodstvom A. D. Muratova. Tijekom 1925-26. izgrađene su prve faze radionica: metaloprerađivačka, drvoprerađivačka, tapetarska, soboslikarska, motorna, montažna, elektrana i sušara. Za prvog upravitelja pogona imenovan je M. V. Bavtuto.

Dana 8. studenog 1926. godine održano je svečano otvaranje Smolenske tvornice za popravak zrakoplova broj 3. Taj je dan postao službeni datum osnivanja poduzeća. Iste godine popravljena je i puštena u pogon prva serija zrakoplova i motora.

Postrojenje postupno prelazi s jednog popravka zrakoplova na serijski. Puštaju se u rad nove radionice u kojima su avioni R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 i M-34. motori se popravljaju. Godine 1928. poduzeće je postalo poznato kao tvornica br. 35 SSSR-a.

28. svibnja 1934. naredbom Glavne uprave za zrakoplovstvo Narodnog komesarijata za tešku industriju br. 28/182 iz tvornice br. 39 naz. Menzhinsky, Biro za posebne dizajne (BOC) prebačen je u tvornicu br. 35, čiji je glavni fokus bio stvaranje zrakoplova za stratosferske i ultradaleke letove. V. A. Chizhevsky odobren je kao glavni dizajner poduzeća.

Prvi posao biroa bila je modernizacija gondole iz stratosferskog balona SSSR-1 za potrebe njezine upotrebe na stratosferskom balonu SSSR-1 bis, koji je poletio 26. lipnja 1935. godine. Kasnije, u Smolensku, prvi domaći stratoplan BOK-1 s kabinom pod tlakom, zrakoplov s letećim krilima BOK-5, eksperimentalni zrakoplov za velike visine BOK-7, zrakoplov BOK-15 koji obara rekorde za obilazak svijeta leta, a razvijene su i izgrađene gondole stratosferskih balona "SSSR-2" i "SSSR-3".

U veljači 1938. BOK je prebačen iz Smolenska u selo Podlipki (Moskovska oblast) i uveden u KB-29.

U zimi 1937.-1938. Tvornica br. 35 dobila je upute za izradu nekoliko primjeraka lake verzije serijskog zrakoplova R-5 za uklanjanje skupine ID Papanina s lebdećeg leda. U sklopu ekspedicije na ledolomcu "Taimyr" bio je monter-mehaničar M. A. Eliseev, koji je osiguravao rad R-5 prilagođenog za arktičke letove. U travnju 1938. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, postavši prvi orden među smolenskim zrakoplovnim konstruktorima.

Godine 1938.-1939. tvornica je savladala popravak zrakoplova SB, I-15, I-16, motora M-100, M-25. Od 1939. do 1941. godine poduzeće se pripremalo za masovnu proizvodnju za to vrijeme najnovijih zrakoplova Il-2, ali je izbijanje rata pokvarilo te planove. Fronta se brzo približavala Smolensku, i to je bilo sve. kapacitet proizvodnje bili evakuirani. Već 7. srpnja 1941. prvi smolenski radnici bili su upisani u osoblje pogona br. radna snaga novo poduzeće. Oprema i oprema tvornice br. 35 za Il-2 omogućila je početak proizvodnje borbenih zrakoplova gotovo na otvorenom. U listopadu 1941. tvornice br. 35 i br. 122 postale su dio tvornice br. 1, evakuirane iz Moskve (sada samarska tvornica Progress).

25. rujna 1943. sovjetske trupe oslobodile su Smolensk. Područje tvornice uništeno je do temelja: od 23 velike industrijske zgrade nije ostala nijedna, ukupna šteta iznosila je 46 milijuna rubalja. Zahvaljujući inicijativi direktora tvornice M. A. Filatova, 3. veljače 1944. izdana je rezolucija Državni odbor obrane, a 10. ožujka 1944. - naredba br. 181 NKAP-a o organizaciji tvornice za popravak zrakoplova i motora na temelju bivše tvornice zrakoplova br. 35 u Smolensku. Već u proljeće 1944. pokrenuti su popravci zrakoplova Il-2, La-5, Jak-7, La-7 na otvorenom. Obnovljeni automobili odletjeli su ravno naprijed.

Godine 1946.-1947. svladan je popravak zrakoplova Yak-3, Yak-9, Yak-11 (oko 400 zrakoplova popravljeno je tijekom 3 poslijeratne godine), u tijeku su radovi na ponovnom opremanju zrakoplova Po-2 u poljoprivrednu verziju.

Nakon završetka rata radovi na popravku zrakoplova i motora postupno su se smanjivali i potpuno obustavili 1949. godine. Tvornica je započela proizvodnju opreme za aerodrome: ljestve, avionske blokove, liftove, plinske grijače, pilotske sigurnosne pojaseve, kutne reflektore, skije i rezervne dijelove za zrakoplove Po-2. Lansirna kolica proizvedena su u velikim serijama za lansiranje avionski motori(više od 6000 kompleta isporučeno je 1950.-65.), posebna tijela temeljena na ZIS-150 za instalacije reflektora LUCH-1 (60 kompleta proizvedeno je 1950.), instalacije za ispitivanje hidrauličkih sustava zrakoplova, kolica za bombe. Povratak kvalificiranih radnika i stručnjaka iz evakuacije, obnova radionica i opreme tvornice omogućili su ispunjenje zadaće proizvodnje jedrilica A-2 (više od 200 komada proizvedeno je 1949.-51.) i VA-3 /48, PM ciljane jedrilice koje je dizajnirao G. And Bakshaeva.

Naredbom MAP-a broj 352 od 3. lipnja 1954. pogon je dobio novu odgovornu zadaću, što je kasnije odredilo njegov profil. U narednim godinama, osoblje tvornice ovladalo je proizvodnjom proizvoda razvijenih u dizajnerskom birou A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkin.

U tom smislu stvorene su nove vrste proizvodnje: plaza-šablona, ​​navoz, agregat-montaža, nabava i štancanje. Do 1956. tvornica je dosegla predratnu razinu proizvodnje.

1960. specijalizirao električna proizvodnja gdje su proizvedeni automatske postavke i zemaljski kompleksi, sustavi napajanja i automatskog upravljanja, računalni uređaji. Nakon toga postaje samostalno poduzeće (pogon Izmeritel).

Tvornica je sudjelovala u pripremi proizvodnje i izradi jedinica za zrakoplov Il-62. U Smolensku je proizvedena eksperimentalna serija krila i perja za Yak-36.

Od 1965. tvornica je ovladala serijskom proizvodnjom kompleta krila za putnički zrakoplov Yak-40. Gotova krila poslana su u Saratovsku zrakoplovnu tvornicu, gdje je izvršena završna montaža zrakoplova.

Godine 1966.-1968. za sjeverne regije SSSR-a proizvedene su amfibijske motorne sanjke koje je razvio Dizajnerski biro A. N. Tupoljeva, a koje su također isporučene u Finsku.

Od 1967. tvornica je uspostavila masovnu proizvodnju suvenirski proizvodi(značke, obljetnice i sl.). U nekim godinama proizvodnja je prelazila milijun komada.

Za svladavanje izdanja nova tehnologija i preispunjenje zadataka osmog petogodišnjeg plana Godine 1971. Smolenska zrakoplovna tvornica nagrađena je Ordenom Crvene zastave rada.

Godine 1972. tvornica je u kratkom vremenu pripremila i pustila u proizvodnju zrakoplov Yak-18T, koji je svoj prvi let obavio u svibnju 1973. godine. Do 1983. proizvedeno je više od 500 zrakoplova kojima su upravljale sve letačke škole civilnog zrakoplovstva SSSR-a.

Godine 1973.-1974 proizvedena je pokusna serija krila za akrobatski zrakoplov Yak-50.

Godine 1975., tvornički tim proizveo je prije roka komplet zakretnih krila, perja i gondola motora za zrakoplov Jak-42. Prvi predserijski zrakoplov poletio je s uzletišta Smolenske zrakoplovne tvornice 26. listopada 1976. godine.

Do 1982. tvornica je proizvodila i gotove Yak-42 i komplete konzola krila, koji su isporučeni kao dio uspostavljene suradnje Saratovskoj zrakoplovnoj tvornici. Tada je u Smolensku bila koncentrirana samo proizvodnja konzola krila i zračnih kanala srednjeg motora za Yak-42.

Od 1980. tvornica proizvodi krila, rep i elemente za montažu trupa višekratne svemirske letjelice Buran.

Godine 1984. počele su pripreme za proizvodnju visinske letjelice M-55 Geofizika koju je razvio EMZ im. Mjasiščeva. Prvi let M-55 dogodio se 16. kolovoza 1988. godine.

Godine 1992. rafinerija je organizirala doradu zrakoplova Jak-40 u verziju Jak-40D s povećanim volumenom spremnika goriva za punjenje goriva od 6 tona goriva.

U sklopu konverzije pokrenuta je proizvodnja automatiziranih posipnih kompleksa "Kometa" i mjerno-klasirajućih strojeva MK-001RS za laku i tekstilnu industriju.

Godine 1993. nastavljena je proizvodnja zrakoplova Yak-18T za izvoz, a eksperimentalna serija lakomotornih zrakoplova Yak-112 koje je razvio OKB im. A. S. Yakovleva.

Dana 28. prosinca 1993., laki višenamjenski zrakoplov SM-92 Finist, razvijen pod vodstvom V. P. Kondratieva, napravio je svoj prvi let u Smolensku. Tvornica ga je postavila masovna proizvodnja. Godine 1995. proizvedena je patrolna verzija SM-92P za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije.

Godine 1995. proizveden je i eksperimentalni zrakoplov CM-94-1, koji je modifikacija Yak-18T.

Tvornica je sudjelovala u izradi prvog eksperimentalnog zrakoplova Yak-130 koji je poletio 26. travnja 1996. godine.

Od 1996. godine poduzeće provodi sveobuhvatnu modifikaciju zrakoplova Yak-40 u administrativnu verziju, koja uključuje ugradnju radio opreme za letove na međunarodnim rutama, opremu za kabinu poslovne klase i vanjsko bojanje poliuretanskim emajlima.

Godine 1998., za razvoj i proizvodnju proizvoda "Pčela", zaposlenici tvornice nagrađeni su Nagradom Vlade Rusije u području znanosti i tehnologije. A 2000. godine - medalje "Za usluge domovini" 2. stupnja.

Godine 2000., zajedno s Sukhoi Design Bureau, stvoren je poljoprivredni zrakoplov SU-38. Imajući veliko iskustvo u izgradnji lakih zrakoplova, stručnjaci tvornice, paralelno s proučavanjem dokumentacije glavnog dizajnerskog biroa, dali su vrijedne prijedloge za optimizaciju dizajna zrakoplova i poboljšanje njegovih karakteristika leta. Trenutno je uspostavljena proizvodnja kompleta krila i perja stroja.

Godine 2002. osoblje poduzeća sudjelovalo je u programima Yak-130, TU-154M (proizvodnja vrhova krila).

Godine 2003. na MAKS-2003 predstavljena je cijela obitelj novih zrakoplova: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T, koje je dizajnirao V.P. Kondratiev.

U ljeto 2004. započela su ispitivanja hidroaviona šesterosjeda SM-92. Plutajuća šasija ima amfibijsku verziju, koja omogućuje slijetanje na neasfaltirane aerodrome i nepripremljena mjesta.

U svibnju 2004. godine, dekretom predsjednika Ruske Federacije, poduzeće je uključeno u Korporaciju taktičkih raketa JSC. 2004. Smolenska zrakoplovna tvornica sudjelovala je u međunarodne izložbe"Gidroaviasalon-2004" i 3. međunarodni sibirski zrakoplovno-svemirski salon "SAKS-2004", gdje je predstavljao smjer lakog zrakoplovstva.

JSC "Smolensk Aviation Plant" (SMAZ slušajte)) je tvrtka za proizvodnju zrakoplova koja se nalazi u Smolensku.

U sovjetsko doba, zajedno sa Saratovskom zrakoplovnom tvornicom, to je bilo jedno od mjesta za masovnu proizvodnju razvoja Jakovljevog dizajnerskog biroa (sportski Jak-18T, putnički Jak-42). Od 1990-ih je vlastiti razvoj međutim, glavna djelatnost tvornice trenutno je popravak i Održavanje ranije proizvedeni brodovi, opskrba komponentama za druga zrakoplovna poduzeća. Dio je Tactical Missiles Corporation.

Broj zaposlenih od prosinca 2014. godine iznosi 2.700 ljudi.

Priča

Imena Smolenske zrakoplovne tvornice:

Od 1956. do 1985. u tvornici je radio heroj socijalističkog rada Anatolij Romanov.

Aktivnost

Ideja o organiziranju tvornice zrakoplova u Smolensku pripada M. N. Tukhachevskom. Kao zapovjednik trupa Zapadne fronte, u pismu od 12. travnja 1923., traži od Smolenskog pokrajinskog izvršnog odbora da pruži pomoć u brzom opremanju smolenskog aerodroma, kao i da zauzme prostorije Remvozdukhmasterskog br. 2, koji će biti raspoređen u tvornici zrakoplova. Godine 1924.-1925. Odjel Promvozduha razvio je projekt za izgradnju tvornice za popravak zrakoplova u Smolensku, a krajem 1925. započela je gradnja, koja je provedena pod vodstvom A. D. Muratova. Tijekom 1925.-1926. izgrađene su prve faze radionica: metaloprerađivačka, drvoprerađivačka, tapetarska, soboslikarska, motorna, montažna, električna i sušara. Za prvog upravitelja pogona imenovan je M. V. Bavtuto.

Dana 8. studenog 1926. godine svečano je otvoren Smolenski pogon za popravak zrakoplova broj 3. Iste godine popravljena je i puštena u rad prva serija zrakoplova i motora. Šef Promvozduha na sastanku Biroa Svesavezne komunističke partije boljševika tvornice u srpnju 1927. rekao je: "Tvornica popravlja zrakoplove i motore na zadovoljavajući način, čak i bolje od starih tvornica zrakoplova." Postrojenje postupno prelazi s jednog popravka zrakoplova na serijski. Puštaju se u rad nove radionice u kojima su avioni R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, M-5, M-11, M-17 i M-34. zrakoplovi se popravljaju.

28. svibnja 1934. naredbom Glavne uprave za zrakoplovstvo Narodnog komesarijata za tešku industriju br. 28/182 iz tvornice br. 39 naz. Menzhinsky, Biro za posebne dizajne (BOC) prebačen je u tvornicu br. 35, čiji je glavni fokus bio stvaranje zrakoplova za stratosferske i ultradaleke letove. V. A. Chizhevsky odobren je kao glavni dizajner tvornice br. 35.

Prvi rad Biroa za posebne dizajne tvornice br. 35 bila je modernizacija gondole iz stratosferskog balona SSSR-1 kako bi se koristila na stratosferskom balonu SSSR-1bis, koji je poletio 26. lipnja 1935. godine. Kasnije, u Smolensku, prvi u SSSR-u stratoplan BOK-1 s kabinom pod tlakom, zrakoplov s letećim krilima BOK-5, eksperimentalni zrakoplov za velike visine BOK-7, rekordni zrakoplov BOK-15 za obilazak svijeta leta razvijene su i izgrađene gondole stratosferskih balona SSSR-2 i SSSR-3. Radi upoznavanja s eksperimentalnim zrakoplovima i njihovog testiranja u tvornicu dolaze poznati piloti: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovski, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

U veljači 1938. BOK je prebačen iz Smolenska u Podlipke, Moskovska oblast. i uveden u KB-29.

U zimi 1937.-1938., tvornica je dobila upute za proizvodnju nekoliko primjeraka lake verzije serijskog zrakoplova R-5 za uklanjanje grupe ID Papanina s lebdećeg leda. U sklopu ekspedicije na ledolomcu Taimyr bio je monter-mehaničar M. A. Eliseev, koji je osiguravao rad R-5 prilagođenog za arktičke letove. S tim u vezi, u travnju 1938. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, postavši prvi orden među smolenskim zrakoplovnim konstruktorima.

U 1938-1939, tvornica je savladala popravak zrakoplova SB, I-15, I-16, motora M-100, M-25. Tvornica se 1939.-1941. pripremala za masovnu proizvodnju za to vrijeme najnovijih zrakoplova Il-2, ali je izbijanje rata osujetilo te planove. Fronta se brzo približavala Smolensku, a tvornica je evakuirana. Već 7. srpnja 1941. prvi dio evakuiranih radnika upisan je u osoblje tvornice br. Potpuno uklonjena iz tvornice broj 35, oprema i oprema za IL-2 omogućili su početak proizvodnje borbenih zrakoplova gotovo na otvorenom. U listopadu 1941. timovi tvornica br. 35 i br. 122 postali su dio tvornice br. 1, evakuirane iz Moskve (sada samarska tvornica "Progress").

Više od 500 radnika tvornice otišlo je na frontu, mnogi su radili u terenskim timovima za popravak zrakoplova, neki su obavljali zadatke iza neprijateljskih linija.

25. rujna 1943. sovjetske trupe oslobodile su Smolensk. Postrojenje je uništeno do temelja: od 23 velike industrijske zgrade nije ostao nijedan, ukupna šteta iznosila je 46 milijuna rubalja. Zahvaljujući inicijativi direktora tvornice, M. A. Filatova, 3. veljače 1944. izdana je uredba GKO, a 10. ožujka 1944. izdana je Naredba br. 181 NKAP-a o organizaciji zrakoplovnog i motornog zrakoplova. tvornica za popravak na temelju bivše tvornice za izgradnju zrakoplova br. 35 u Smolensku. Već u proljeće 1944. pokrenuti su popravci zrakoplova Il-2, La-5, Jak-7, La-7 na otvorenom. Obnovljeni automobili odletjeli su ravno naprijed.

1946.-1947. ovladao je popravak zrakoplova Yak-3, Yak-9, Yak-11 (oko 400 zrakoplova popravljeno je u 3 poslijeratne godine), u tijeku su radovi na ponovnom opremanju zrakoplova Po-2 u poljoprivredna verzija.

Nakon završetka rata popravak zrakoplova i motora je smanjen i potpuno obustavljen 1949. Tvornica je počela proizvoditi opremu za aerodrome: ljestve, blokove za zrakoplove, liftove, plinske grijače, pojaseve za pilote, kutne reflektore, skije i rezervne dijelove. za avion Po-2. Starterska kolica za pokretanje mlaznih motora proizvode se u velikim količinama (više od 6000 kompleta isporučeno je 1950.-65.), posebna tijela temeljena na ZIS-150 za instalacije reflektora LUC-1 (60 kompleta proizvedeno je 1950.), instalacije za ispitivanje hidraulički sustavi zrakoplova, kolica za bombe. Povratak kvalificiranih radnika i stručnjaka iz evakuacije, obnova radionica i opreme tvornice omogućili su dovršetak zadatka proizvodnje jedrilica A-2 (više od 200 jedinica proizvedeno je 1949.-51.) i VA-3 /48, PM ciljne jedrilice koje je dizajnirao G.I. Bakshaev.

Naredbom MAP-a br. 352 od 03. lipnja 1954. pogon je dobio novu odgovornu zadaću, što je kasnije odredilo njegov profil.

Godine 1954. otvaraju se nove radionice: šablonska, navozna, montažna agregata te nabavna i štancarska.

Godine 1956. tvornica je dosegla predratnu razinu proizvodnje.

Godine 1960. u tvornici je organizirana specijalizirana elektrotehnička proizvodnja - proizvedene su automatske instalacije i zemaljski sklopovi, sustavi napajanja i automatskog upravljanja te računalni uređaji. Nakon toga postaje samostalno poduzeće (pogon Izmeritel).

Tvornica je sudjelovala u pripremi proizvodnje i izradi jedinica za zrakoplov Il-62. U Smolensku je proizvedena eksperimentalna serija krila i perja za Yak-36.

Od 1965. tvornica je ovladala serijskom proizvodnjom kompleta krila za putnički zrakoplov Yak-40. U 1966-1968, amfibijske motorne sanjke koje je razvio A. N. Tupolev Design Bureau proizvedene su za sjeverne regije SSSR-a, koje su također izvezene (u Finsku).

Od 1967. tvornica je pokrenula masovnu proizvodnju suvenira (značke, obljetnice, itd.). U nekim je godinama proizvodnja prelazila milijun jedinica. Za ovladavanje proizvodnjom nove opreme i prekoračenje zadataka osmog petogodišnjeg plana, Smolenska zrakoplovna tvornica 1971. nagrađena je Redom Crvene zastave rada.

Godine 1972. tvornica je u kratkom vremenu pripremila i pustila u proizvodnju zrakoplov Yak-18T, koji je svoj prvi let obavio u svibnju 1973. godine. Do 1983. proizvedeno je više od 500 zrakoplova kojima su upravljale sve letačke škole civilnog zrakoplovstva SSSR-a.

1973.-1974. godine napravljena je eksperimentalna serija krila za akrobatski zrakoplov Jak-50.

Godine 1975., u čast XXV kongresa CPSU-a, osoblje tvornice proizvelo je prije planiranog vremena set gondola zakretanih krila, perja i motora za zrakoplov Yak-42. Prvi predserijski zrakoplov poletio je s uzletišta Smolenske zrakoplovne tvornice 26. listopada 1976. godine.

Do 1982. tvornica je proizvodila i gotove Yak-42 i komplete konzola krila, koji su isporučeni kao dio uspostavljene suradnje Saratovskoj zrakoplovnoj tvornici. Tada je u Smolensku bila koncentrirana samo proizvodnja konzola krila i zračnih kanala srednjeg motora za Yak-42.

Od 1980. tvornica proizvodi krila, rep i elemente za montažu trupa višekratne svemirske letjelice Buran.

Godine 1984. počele su pripreme za proizvodnju letjelice za velike visine M-55 "Geofizika", koju je razvio EMZ im. Mjasiščeva. Prvi let M-55 dogodio se 16. kolovoza 1988. godine.

Godine 1992. rafinerija je organizirala doradu zrakoplova Jak-40 u verziju Jak-40D s povećanim volumenom spremnika goriva za punjenje goriva od 6 tona goriva. U sklopu konverzije pokrenuta je proizvodnja automatiziranih posipnih kompleksa "Kometa" i mjerno-klasirajućih strojeva MK-001RS za laku i tekstilnu industriju.

Godine 1993. nastavljena je proizvodnja zrakoplova Yak-18T za izvoz, a eksperimentalna serija lakomotornih zrakoplova Yak-112 koje je razvio OKB im. A. S. Yakovleva.

Dana 28. prosinca 1993., laki višenamjenski zrakoplov SM-92 Finist, razvijen pod vodstvom V. P. Kondratieva, napravio je svoj prvi let u Smolensku. U tvornici je pokrenuta njegova serijska proizvodnja. Godine 1995. proizvedena je patrolna verzija SM-92P za Federalnu graničnu službu Ruske Federacije.

Godine 1995. proizveden je eksperimentalni zrakoplov SM-94-1, koji je modifikacija Yak-18T. Tvornica je sudjelovala u izradi prvog eksperimentalnog zrakoplova Yak-130, koji je poletio 26. travnja 1996. godine.

Od 1996. godine zrakoplov Yak-40 prolazi kroz sveobuhvatnu modifikaciju administrativne verzije, koja uključuje ugradnju radio opreme za letove na međunarodnim rutama, opremu kabine poslovne klase i vanjsko bojanje poliuretanskim emajlima.

Godine 2000. poljoprivredni zrakoplov SU-38 stvoren je u suradnji s Sukhoi Design Bureauom.

U svibnju 2000. godine nastavljena je proizvodnja robe široke potrošnje. Proizvodi se oprema za laku industriju, širok asortiman sklopivog metalnog namještaja i roba za ribolov.

Godine 2002. tvornica sudjeluje u programima Yak-130 i TU-154M za proizvodnju vrhova krila.

Dana 6. ožujka 2002. prvi je let obavio SM-92T "Turbo-Finist" - zrakoplov sa sedam sjedala dizajniran za prijevoz putnika i tereta na regionalnim zračnim linijama, za patroliranje i obuku padobranaca.

Godine 2003., na aeromitingu MAKS-2003, OJSC SmAZ predstavio je obitelj novih zrakoplova proizvedenih prema razvoju NKF Technoavia LLC ( glavni projektant- V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T Turbo-Finist.

U svibnju 2004. godine, dekretom predsjednika Ruske Federacije, poduzeće je uključeno u OJSC "Korporacija" Taktičko naoružanje "".

U ljeto 2004. testiran je hidroavion sa šest sjedala SM-92 na plovnom stajnom trapu, koji omogućuje slijetanje na vodu, i SM-92 - amfibijska verzija, koja omogućuje slijetanje na neasfaltirane aerodrome i nepripremljena mjesta.

Rujan 2004. - tvornica sudjeluje na Gidroaviasalonu-2004.

U prosincu 2004. Smolensk Aviation Plant sudjeluje na III Međunarodnom sibirskom zrakoplovno-svemirskom salonu "SAKS-2004", gdje predstavlja smjer lakog zrakoplovstva.

2006. godine OAO SmAZ je pobijedio na natječaju za proizvodnju zrakoplova za početnu obuku, potpisani su ugovori za isporuku zrakoplova Yak-18T serije 36 letačkim školama civilnog zrakoplovstva (proizvedeno je 60 zrakoplova i modernizirano 11 zrakoplova).

18. prosinca 2008. zrakoplov SM-92T certificiran je za putnički promet, dobio certifikat tipa Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora (AR IAC) br. ST294-SM-92T).

26. svibnja 2009. osnovana je zajednička rusko-češka tvrtka CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O uz sudjelovanje Orbis Avia, Češka Republika.

Za stalno sudjelovanje na Međunarodnom zrakoplovnom i svemirskom salonu "MAKS" u 2013. godini, OJSC "SmAZ" nagrađen je diplomom i obljetničkom medaljom "MAKS 20 godina".

U sovjetsko doba, uz Saratovsku zrakoplovnu tvornicu, to je bilo jedno od mjesta za masovnu proizvodnju razvoja KB Jakovljev(sportski Jak-18T, putnik Jak-42). Od 1990-ih bavi se vlastitim razvojem, međutim, glavna djelatnost tvornice trenutno je popravak i održavanje prethodno proizvedenih obloga, opskrba komponentama za druga zrakoplovna poduzeća. Dio korporacije Taktičko raketno oružje ».

Broj zaposlenih od prosinca 2014. godine iznosi 2.700 ljudi.

Priča

Imena Smolenske zrakoplovne tvornice:

1956-1985, Heroj socijalističkog rada radio je u tvornici Anatolij Romanov.

Aktivnost

Ideja o organiziranju tvornice zrakoplova u Smolensku pripada M. N. Tuhačevskog. Kao zapovjednik trupa Zapadne fronte, u pismu od 12. travnja 1923., traži od Smolenskog pokrajinskog izvršnog odbora da pruži pomoć u brzom opremanju smolenskog aerodroma, kao i da zauzme prostorije Remvozdukhmasterskog br. 2, koji će biti raspoređen u tvornici zrakoplova. Godine 1924.-1925. Odjel Promvozduha razvio je projekt za izgradnju tvornice za popravak zrakoplova u Smolensku, a krajem 1925. započela je gradnja, koja je provedena pod vodstvom A. D. Muratova. Tijekom 1925.-1926. izgrađene su prve faze radionica: metaloprerađivačka, drvoprerađivačka, tapetarska, soboslikarska, motorna, montažna, električna i sušara. Za prvog upravitelja pogona imenovan je M. V. Bavtuto.

Dana 8. studenog 1926. godine svečano je otvoren Smolenski pogon za popravak zrakoplova broj 3. Iste godine popravljena je i puštena u rad prva serija zrakoplova i motora. Šef Promvozduha na sastanku Biroa ćelije Svesavezne komunističke partije boljševika tvornice u srpnju 1927. rekao je: "Tvornica popravlja zrakoplove i motore na zadovoljavajući način, čak i bolje od starih tvornica zrakoplova." Postrojenje postupno prelazi s jednog popravka zrakoplova na serijski. Puštaju se u rad nove radionice u kojima se popravljaju zrakoplovi R-1 , I 2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1, motori M-5 , M-11 , M-17 i M-34.

28. svibnja 1934. naredbom Glavne uprave za zrakoplovstvo Narodnog komesarijata teške industrije br. 28/182 s pogon broj 39 im. Menžinski Biro za posebne dizajne (BOC) prebačen je u tvornicu br. 35, čiji je glavni fokus bio stvaranje zrakoplova za stratosferske i ultradaleke letove. Odobren je glavni dizajner tvornice broj 35 V. A. Čiževski.

Prvi rad Zavoda za posebne dizajne tvornice br. 35 bila je modernizacija gondole iz stratosferskog balona. SSSR-1 za potrebe njegove uporabe na stratosferskom balonu SSSR-1bis koji je poletio 26. lipnja 1935. godine. Kasnije, u Smolensku, prvi u SSSR-u stratoplan BOK-1 s kabinom pod tlakom, zrakoplov s letećim krilima BOK-5, eksperimentalni visinski zrakoplov BOK-7, rekordni zrakoplov BOK-15 za kružno letenje -svjetski let, a razvijene su i izgrađene gondole stratosferskih balona SSSR-2 i SSSR-3. Radi upoznavanja s eksperimentalnim letjelicama i njihovim testiranjem u tvornicu dolaze poznati piloti: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovski, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

U veljači 1938. BOK je prebačen iz Smolenska u Podlipki Moskovska regija i uveden u KB-29.

U zimi 1937.-1938. tvornica je dobila upute za proizvodnju nekoliko primjeraka lake verzije serijskog zrakoplova R-5 za uklanjanje grupe ID Papanina s lebdećeg leda. U sklopu ekspedicije na ledolomcu " Tajmir“Tamo je bio monter-mehaničar M. A. Eliseev, koji je osiguravao rad R-5 prilagođenog za arktičke letove. S tim u vezi, u travnju 1938. odlikovan je Ordenom Crvene zastave rada, postavši prvi orden među smolenskim zrakoplovnim konstruktorima.

U 1938.-1939., tvornica je ovladala popravkom zrakoplova sub , I-15 , I-16, motori M-100, M-25. U 1939-1941, tvornica je pripremala proizvodnju za veliku proizvodnju najnovijih zrakoplova za to vrijeme. IL-2, ali je izbijanje rata osujetilo te planove. Fronta se brzo približavala Smolensku, a tvornica je evakuirana. Već 7. srpnja 1941. prvi dio evakuiranih radnika upisan je u osoblje tvornice br. Potpuno uklonjena iz tvornice broj 35, oprema i oprema za IL-2 omogućili su početak proizvodnje borbenih zrakoplova gotovo na otvorenom. U listopadu 1941. timovi tvornica br. 35 i br. 122 postali su dio tvornice br. 1, evakuirane iz Moskve (sada samarska tvornica "Progress").

Više od 500 radnika tvornice otišlo je na frontu, mnogi su radili u terenskim timovima za popravak zrakoplova, neki su obavljali zadatke iza neprijateljskih linija.

25. rujna 1943. sovjetske trupe oslobodile su Smolensk. Postrojenje je uništeno do temelja: od 23 velike industrijske zgrade nije ostao nijedan, ukupna šteta iznosila je 46 milijuna rubalja. Zahvaljujući inicijativi direktora tvornice, M. A. Filatova, 3. veljače 1944. izdana je uredba GKO, a 10. ožujka 1944. izdana je Naredba br. 181 NKAP-a o organizaciji zrakoplova i motora. tvornica za popravak na temelju bivše tvornice za izgradnju zrakoplova br. 35 u Smolensku. Već u proljeće 1944. pokrenuti su popravci zrakoplova Il-2, La-5, Jak-7, La-7 na otvorenom. Obnovljeni automobili odletjeli su ravno naprijed.

Popravak zrakoplova ovladao je 1946.-1947 Jak-3 , Jak-9 , Jak-11(za 3 poslijeratne godine popravljeno je oko 400 zrakoplova), u tijeku su radovi na pretvaranju zrakoplova u poljoprivrednu verziju Po-2.

Nakon završetka rata popravak zrakoplova i motora je smanjen i potpuno obustavljen 1949. Tvornica je počela proizvoditi opremu za aerodrome: ljestve, blokove za zrakoplove, liftove, plinske grijače, pojaseve za pilote, kutne reflektore, skije i rezervne dijelove. za avion Po-2. Lansirna kolica za lansiranje mlaznih motora proizvode se u velikim količinama (više od 6000 kompleta isporučeno je 1950.-65.), posebna tijela temeljena na ZIS-150 za instalacije reflektora LUCH-1 (1950. proizvedeno je 60 kompleta), instalacije za ispitivanje hidrauličkih sustava zrakoplova, kolica za bombe. Povratak kvalificiranih radnika i stručnjaka iz evakuacije, obnova radionica i opreme tvornice omogućili su dovršetak zadatka proizvodnje jedrilica A-2(više od 200 jedinica proizvedeno je 1949.-51.) i VA-3/48, PM ciljne jedrilice koje je dizajnirao G. I. Bakshaev.

Naredbom MAP-a br. 352 od 03. lipnja 1954. pogon je dobio novu odgovornu zadaću, što je kasnije odredilo njegov profil.

Godine 1954. otvaraju se nove radionice: šablonska, navozna, montažna agregata te nabavna i štancarska.

Godine 1956. tvornica je dosegla predratnu razinu proizvodnje.

Godine 1960. u tvornici je organizirana specijalizirana elektrotehnička proizvodnja - proizvedene su automatske instalacije i zemaljski sklopovi, sustavi napajanja i automatskog upravljanja te računski uređaji. Nakon toga postaje samostalno poduzeće (pogon Izmeritel).

Tvornica je sudjelovala u pripremi proizvodnje i izradi komponenti zrakoplova IL-62. Pokusna serija krila i perja proizvedena je u Smolensku za Jak-36.

Od 1965. tvornica je savladala serijsku proizvodnju kompleta krila za putničke zrakoplove Jak-40. U 1966-1968, amfibijske motorne sanjke koje je razvio A. N. Tupolev Design Bureau proizvedene su za sjeverne regije SSSR-a, koje su također izvezene (u Finsku).

Od 1967. tvornica je pokrenula masovnu proizvodnju suvenira (značke, obljetnice, itd.). U nekim je godinama proizvodnja prelazila milijun jedinica. Za ovladavanje proizvodnjom nove opreme i prekoračenje zadataka osmog petogodišnjeg plana, Smolenska zrakoplovna tvornica 1971. nagrađena je Redom Crvene zastave rada.

Godine 1972. tvornica je u kratkom vremenu pripremila i pokrenula proizvodnju zrakoplova Jak-18T, koji je svoj prvi let obavio u svibnju 1973. godine. Do 1983. proizvedeno je više od 500 zrakoplova kojima su upravljale sve letačke škole civilnog zrakoplovstva SSSR-a.

Godine 1973.-1974. napravljena je eksperimentalna serija krila za akrobatsku letjelicu. Jak-50.

Godine 1975., u čast XXV kongresa CPSU-a, tim tvornice prije roka proizveo je komplet gondola zaokretnih krila, perja i motora za zrakoplov. Jak-42. Prvi predserijski zrakoplov poletio je s uzletišta Smolenske zrakoplovne tvornice 26. listopada 1976. godine.

Do 1982. tvornica je proizvodila i gotove Yak-42 i komplete konzola krila, koji su isporučeni kao dio uspostavljene suradnje Saratovskoj zrakoplovnoj tvornici. Tada je u Smolensku bila koncentrirana samo proizvodnja konzola krila i zračnih kanala srednjeg motora za Yak-42.

Od 1980. tvornica proizvodi krilo, rep i elemente za montažu trupa zrakoplova za višekratnu upotrebu. Buran ».

Godine 1984. počele su pripreme za proizvodnju letjelice za velike visine. M-55"Geofizika", koju je razvio EMZ im. Mjasiščeva. Prvi let M-55 dogodio se 16. kolovoza 1988. godine.

Godine 1992. rafinerija je organizirala doradu zrakoplova Jak-40 u verziju Jak-40D s povećanim volumenom spremnika goriva za punjenje goriva od 6 tona goriva. U sklopu konverzije pokrenuta je proizvodnja automatiziranih posipnih kompleksa "Kometa" i mjerno-klasirajućih strojeva MK-001RS za laku i tekstilnu industriju.

Godine 1993. nastavljena je proizvodnja zrakoplova Yak-18T za izvoz, a proizvedena je i eksperimentalna serija lakih zrakoplova. Jak-112 razvoj OKB im. A. S. Yakovleva.

28. prosinca 1993. u Smolensku je napravljen prvi let lakog višenamjenskog zrakoplova SM-92"Finist", razvijen pod vodstvom V.P. Kondratieva. U tvornici je pokrenuta njegova serijska proizvodnja. Godine 1995. proizvedena je patrolna verzija SM-92P FPS RF.

Godine 1995. proizveden je eksperimentalni zrakoplov SM-94-1, koji je modifikacija Yak-18T. Tvornica je sudjelovala u izradi prvog prototipa zrakoplova Jak-130, koji je poletio 26. travnja 1996. godine.

Od 1996. zrakoplovi Yak-40 prolaze kroz sveobuhvatnu modifikaciju administrativne verzije, koja uključuje ugradnju radio opreme za letove na međunarodnim rutama, opremu kabine poslovne klase i vanjsko bojanje poliuretanskim emajlima.

Godine 2000. stvoren je poljoprivredni zrakoplov u suradnji s Sukhoi Design Bureauom SU-38.

U svibnju 2000. godine nastavljena je proizvodnja robe široke potrošnje. Proizvodnja opreme za laka industrija, širok asortiman sklopivog metalnog namještaja i proizvoda za ribolov.

Godine 2002. tvornica sudjeluje u programima " Jak-130" i " TU-154M» za proizvodnju vrhova krila.

Dana 6. ožujka 2002. prvi je let obavio SM-92T "Turbo-Finist" - zrakoplov sa sedam sjedala namijenjen prijevozu putnika i tereta na regionalnim zračnim linijama, za patroliranje i obuku padobranaca.

Godine 2003. JSC "SmAZ" predstavio se na aeromitingu MAKS-2003 obitelj novih zrakoplova proizvedenih prema razvoju NKF Technoavia LLC (glavni dizajner - V.P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T Turbo-Finist.

U svibnju 2004. godine, dekretom predsjednika Ruske Federacije, poduzeće je uključeno u OJSC "Korporacija" Taktičko naoružanje "".

U ljeto 2004. testiran je hidroavion sa šest sjedala SM-92 na plovnom stajnom trapu, koji omogućuje slijetanje na vodu, i SM-92 - amfibijska verzija, koja omogućuje slijetanje na neasfaltirane aerodrome i nepripremljena mjesta.

Rujan 2004. - tvornica sudjeluje na Gidroaviasalonu-2004.

U prosincu 2004. Smolensk Aviation Plant sudjeluje na III Međunarodnom sibirskom zrakoplovno-svemirskom salonu "SAKS-2004", gdje predstavlja smjer lakog zrakoplovstva.

Godine 2006. OJSC SmAZ pobijedio je na natječaju za proizvodnju zrakoplova za početnu obuku, potpisani su ugovori za isporuku zrakoplova Yak-18T serije 36 letačkim školama civilnog zrakoplovstva (proizvedeno je 60 zrakoplova i modernizirano 11 zrakoplova).

Zrakoplov SM-92T je 18. prosinca 2008. certificiran za prijevoz putnika, dobio je certifikat tipa iz Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora (AR IAC) br. ST294-SM-92T).

26. svibnja 2009. osnovana je zajednička rusko-češka tvrtka CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O uz sudjelovanje Orbis Avia, Češka Republika.

Za stalno sudjelovanje na Međunarodnom zrakoplovnom i svemirskom salonu "MAKS" u 2013. godini, OJSC "SmAZ" nagrađen je diplomom i obljetničkom medaljom "MAKS 20 godina".

Trenutno poduzeće nastavlja raditi na razvoju malih zrakoplova i pružanju državnog obrambenog naloga.