Krimmi silla ehitamist üle Kertši väina kavandati mitu aastakümmet. Ja alles 2015. aastal sai see lõplikult valmis projekti dokumentatsioon ja otsustas tööle asuda. Sild ei peaks mitte ainult ühendama Venemaa mandriosa ja Krimmi, vaid sobima orgaaniliselt ka transpordi infrastruktuuri. Just need põhjused juhtisid projekti autoreid, esitledes seda meediale ja vastates ajakirjanike küsimustele “miks on meil Krimmi sillale kaare vaja”?
Miks vajame Kertši sillal maantee- ja raudteekaare: põhjused
Kertši väina ületav sild on ainulaadne ehitis, mida ümbritsevad kuulujutud ja oletused juba ehitusjärgus. Ajakirjanikke teeb murelikuks küsimus, miks on vaja Krimmi sillale kaare?
Sellel otsusel oli mitu põhjust:
- Sild ühendab Tamani ja Kertši poolsaart, läbides Tuzla saart. Seoses sellega, et ümber Musta mere on rajamisel spetsiaalne ringtee, otsustati sillale rajada raudtee- ja autokaared. Seetõttu on ainult asjatundmatutel ja asjatundmatutel ajakirjanikel küsimus “miks on Kertši sillal kaared”;
- Sillal on lähenemised, mis koosnevad kiirteedest ja raudteed. Seetõttu nägi projekt ette selliste struktuuride väljanägemise. Kui palju kaare saab olema Krimmi sillal ja kui palju neid seal olema peaks - ehitajad esitasid selliseid küsimusi. Ja siis otsustasid nad kahe ajal peatuda. See on tingitud asjaolust, et sillaga külgnevad mitmed olulised maanteed - Taurida ja Kertš-Novorossiysk;
- Olulist rolli mängib ka Krimmi silla kaare põhjus, et parvlaev üle väina ei tööta halva ilmaga. Selle tulemusena on võimatu transportida autosid, busse, toitu, inimesi;
- Ühel ülekäigukohale pühendatud pressikonverentsil said ajakirjanikud teada, miks paigaldatakse Krimmi sillale raudteekaar. Eelkõige on vaja optimeerida Kavkazi ja Tamani sadamate tööd, ühendades need raudteega.
Kui palju kaare Kertši sillal on: disainifunktsioonid
Krimmis on täies hoos Tavrida maantee ehitus, mis peaks ühendama Kertši, Sevastopoli ja Simferopoli. Sellega seoses ei teki poolsaare elanikel küsimust, miks on Krimmi sillal vaja auto- või raudteekaare. Nad mõistavad, et see on võimalus suurendada turistide voogu kuurortidesse.
Inimesed, kes pole ülesõiduprojektiga kursis, küsivad meediast ja internetist, mitu kaare Krimmi sillale saab. Kui lähete projekti ametlikule veebisaidile, võite lugeda, et selliseid kujundusi on kaks. Need võimaldavad autodel ja rongidel sõita mandrilt Krimmi.
Tulenevalt vajadusest optimeerida poolsaare taristut, tõstatus küsimus, miks on Kertši sillale kaare vaja. Laevatatavate konstruktsioonide paigaldamine oli keeruline, kuid sellised toimingud vee peal on igati õigustatud, kuna võlvide ilmumine lahendab palju probleeme, peamiselt transpordiga seotud probleeme.
Arvestades väina ühest servast teise ületamise keerukust, lisasid nad projekti struktuurid. Kuid mitte kõik inimesed ei mõista täielikult, miks Kertši sillal on kaared. See hõlbustab oluliselt kaupade kohaletoimetamist, ühendab Krimmi riigi teiste piirkondadega ja võimaldab teil ilma probleemideta külastada mandril asuvaid sugulasi.
Nii otsustati silla laevatatavate avauste ja selle üle, miks on Krimmi sillal kaare vaja esialgne etapp Ehitus. Nüüd on konstruktsioonid paigaldatud tugedele, mis võimaldab edasist tööd sõidutee ehitusel.
SIMFEROPOL, 29. august – RIA Novosti, Maksim Groznov.Üle Kertši väina ehitatava 6000 tonni kaaluva silla raudteekaar on kinnitatud faarvaatri tugedele 35 meetri kõrgusel veepinnast, teatas Krimmi silla teabekeskus.
Kertši väina ületava silla raudteekaare paigaldamise operatsioon algas pühapäeva hommikul, laevaliiklus väinas peatati 72 tunniks. 227 meetri pikkune ja 45 meetri kõrgune kaarava veeti ujukite abil laevatee tugedele. Esmaspäeva hilisõhtul tõsteti võimsate tungraudade abil kaare üles, mis teisipäeva hommikul edukalt lõpetati.
"Krimmi silla raudteekaar on tõstetud faarvaatri tugedele ja kindlalt kinnitatud projekteerimiskõrgusele 35 meetrit veest. Laeva- jaisüsteem juba konstruktsiooni kallal töötavad. Lõplik paigaldus faarvaatri tugedele kulub veel kolm nädalat," öeldakse aruandes.
"Kaare tootmine, selle kokkupanek laovarudele aasta jooksul, ujuvsüsteemide valmistamine, millele see laaditi, kaare kinnitamine võimsatele faarvaatri tugedele: kõik koos – see on ainulaadne operatsioon. Oleme kokku pannud parimad spetsialistid kes suutsid seda teha, ja me oleme neile selle eest väga tänulikud," tsiteeris Stroygazmontazh LLC direktorite nõukogu esimees Arkadi Rotenberg teabekeskust.
© Infokeskus "Krimmi sild"
© Infokeskus "Krimmi sild"
Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule testimiseks ja ümbervarustuseks tagasi. Pärast vajalike protseduuride läbiviimist transporditakse ja paigaldatakse 5000 tonni kaaluv teekaar. Selle tulemusena kerkib faarvaatri kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad, märkis Krimmi silla teabekeskus.
Krimmi ja Krasnodari territooriumi ühendav Kertši väina ületav sild saab olema Venemaa pikim – selle pikkus on 19 kilomeetrit. Liikluse algus sillal on kavandatud 2018. aasta detsembrisse.
Ujuvsambad toimetasid Krimmi silla teekaarekujulise silde faarvaatri sammaste vahelise sihtmärgini kella 19.30ks. Ehitajad valmistuvad järgmine samm mereoperatsioon: kaare külge kinnitatakse tõstetrossid, misjärel algab mitu tundi tööd tõsteseadmete tööks ettevalmistamiseks. Konstruktsiooni tõstmine projekteerimiskõrgusele 35 meetrit algab eeldatavalt 12. oktoobril.
Tõstetrossid kinnitatakse kaareava tõstetaladele - sellised talad paigaldatakse kaare alumise osa alla - piki servi - eelkõige projekteerimiskõrgusele tõstmiseks. Faarvaatri tugedele paigaldati ja vaadati üle kõik tõsteseadmed: sõrestiktõstukid (kaare tõstmiseks mõeldud agregaadid), tööplatvormid, seadmed ja kinnitused (trosstungrauad, pumbajaamad ja nii edasi).
Umbes 5,5 tuhat tonni kaaluva teekaare tõstmisel osaleb 12 tungraua. Iga tungraua kandevõime on 650 tonni, see tähendab, et seadmete kogukandevõime on 7800 tonni, mis annab Krimmi silla teekaarega töötamisel süsteemi tõstevõimele 30% varu.
Pärast tõstetrosside kinnitamist kantakse koormus järk-järgult üle tungrauadele: esiteks 5% pealisehituse massist, seejärel 50%, seejärel 100%. Nende toimingute tulemusena tõuseb kaar ujuvtugedest 1 meetri võrra. Seejärel kontrollivad ehitajad samm-sammult sõlmede ja troppide konstruktsioonide töökindlust. Tunni jooksul hoitakse kaare vedrustuses ja alles pärast seda algab kaareava edasine tõus.
Kaare avanemise hinnanguline keskmine kiirus on 5 meetrit tunnis.
Kaare tõste- ja paigaldusoperatsiooniga tegeleb ühes vahetuses kuni 30 inimest (insenerid, slingerid, keevitajad, geodeedid, kvaliteedikontrolli spetsialistid).
Kokku ei ületa teekaare paigaldamine faarvaatrile 72 tundi. Sel ajal on Kertši-Jenikalski kanalis navigeerimine piiratud. Niipea, kui ehitajad kinnitavad kaare ava kinnitamise usaldusväärsust projekteeritud kõrgusel, jätkub laevade navigeerimine mööda faarvaatrit tavarežiimis.
Viide
Krimmi silla laevatatava ava pikkus on 227 meetrit.Alussilla kliirens laiusega 185 meetrit ja kõrgusega 35 meetrit tagab takistusteta läbipääsu kõikidele Kertši-Jenikali kanalit läbivatele laevadele.
Tee kaarava on ehituslikultjäiga pingutusega kaar. Mõeldud nelja sõiduraja läbimiseks, sealhulgas turvarajad. Sileava laius on pingutamisel (alumine osa) 30 meetrit, ülemises punktis 15 meetrit, kõrgeimas punktis on kõrgus 45 meetrit.
ujuv süsteem – need on ujuvad toed, mille kaarekujuline silde on sukeldatud ja nende külge kinnitatud. See põhineb pontoonidel, mis on ühendatud nagu katamaraan ja varustatud spetsiaalse tekivarustusega.
Autode ja raudtee kaarekujulised sildid on kokku pandud avatud tehnoloogilises kohas, mis asub Kertši rannikul. Esimest korda on kodumaises sillaehituses kavandatud ja loomisel selline laiendatud kaarava üle mereala.
"Kaarekujulised silded on Krimmi silla suurimad elemendid. Nemad kogukaal- umbes 10 tuhat tonni. Iga ava pikkus on 227 meetrit. Tegelikult on see kahe jalgpalliväljaku pikkus. Selliste üldkonstruktsioonide suurendamine toimub varudel - spetsiaalsetel tõste- ja ehitus- ja paigaldusseadmetega varustatud stendidel. Siin on kaared ehitatud plokkideks keskelt servadeni. Järk-järgult omandavad nad disainerite seatud vormi - meenutades venitatud vibu, ”ütles asetäitja tegevdirektor firma "SGM-Most" Dmitri Kondakov.
Nüüd toimub iga kaareava alumise osa kokkupanek varudel - need on konstruktsioonid, mida mööda transporditakse hiljem. Plokid kinnitatakse ülitugevate poltühenduste ja keevitusega. Ainult raudteekaare ehitamiseks on ette nähtud rohkem kui 1 miljon polti, mutrit ja seibi. Selles massilises käsitsi tootmine iga poldi pingutamist kontrollitakse ja reguleeritakse. Projektiga määratud tõmbejõu tagavad pöördemomendivõtmed.
- www.most.life
FKU "Uprdor" peainsener "Taman" Juri Safonov ütles, et kaare kokkupanemise üle kontrollitakse ööpäevaringselt, mitmes etapis, kuna tegemist on keerukate massiivsete konstruktsioonidega.
"Selle tulemusena saame kaks peaaegu identset väliselt struktuuri. Samal ajal kaalub auto kaareava 4,5 tuhat tonni ja raudteeava tuhat tonni rohkem. Sellel on rohkem elemente, mis tagavad sildeulatuse vajaliku jäikuse ja vastupidavuse deformatsioonidele - raskete kaubavagunite liikumisel, ”selgitas Safonov.
Kaaravade monteerimistööd kestavad umbes aasta. Ellingudest valmistatud valmiskonstruktsioonid lastakse ujuvsüsteemile ja veetakse veeteed Kertši-Jenikali kanali faarvaatrile. Seejärel paigaldatakse need projekteerimisasendisse püsitugedele. Sildekonstruktsioonid paigaldatakse navigatsioonikoridori kohale 35 meetri kõrgusele veepinnast. Selline pinnakliirens tagab Mustalt merelt Aasovi merele ja tagasi kurseerivate laevade takistamatu läbipääsu Krimmi silla alt.
Sild koju
Praegu on Krimm õhu- ja parvlaevaliikluse kaudu ühendatud Vene Föderatsiooni põhiterritooriumiga.
Silda üle Kertši väina ehitab praegu üle 3000 töölise üle kogu Venemaa. Projekti väljatöötamises osales üle 800 disaineri.
Ehitus on kavas lõpetada 2018. aasta detsembris, mil liiklus sillal avatakse töörežiimil. 2019. aastal, pärast kogu kasutuselevõtu ja haljastuse lõpetamist, antakse sild kasutusse.
SIMFEROPOL, 29. august – RIA Novosti, Maksim Groznov.Üle Kertši väina ehitatava 6000 tonni kaaluva silla raudteekaar on kinnitatud faarvaatri tugedele 35 meetri kõrgusel veepinnast, teatas Krimmi silla teabekeskus.
Kertši väina ületava silla raudteekaare paigaldamise operatsioon algas pühapäeva hommikul, laevaliiklus väinas peatati 72 tunniks. 227 meetri pikkune ja 45 meetri kõrgune kaarava veeti ujukite abil laevatee tugedele. Esmaspäeva hilisõhtul tõsteti võimsate tungraudade abil kaare üles, mis teisipäeva hommikul edukalt lõpetati.
"Krimmi silla raudteekaar on tõstetud faarvaatri tugedele ja kindlalt kinnitatud projekteerimiskõrgusele 35 meetrit veest. Laeva- jaisüsteem juba konstruktsiooni kallal töötavad. Lõplik paigaldus faarvaatri tugedele kulub veel kolm nädalat," öeldakse aruandes.
"Kaare tootmine, selle kokkupanek aasta jooksul varudele, ujuvsüsteemide valmistamine, millele see laaditi, kaare kinnitamine võimsatele faarvaatri tugedele: kõik koos – see on ainulaadne operatsioon. Oleme kokku kogunud parimad spetsialistid, kes sellega hakkama said, ja oleme neile selle eest väga tänulikud,“ tsiteerib Stroygazmontazh LLC direktorite nõukogu esimees Arkadi Rotenberg teabekeskust.
© Infokeskus "Krimmi sild"
© Infokeskus "Krimmi sild"
Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule testimiseks ja ümbervarustuseks tagasi. Pärast vajalike protseduuride läbiviimist transporditakse ja paigaldatakse 5000 tonni kaaluv teekaar. Selle tulemusena kerkib faarvaatri kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad, märkis Krimmi silla teabekeskus.
Krimmi ja Krasnodari territooriumi ühendav Kertši väina ületav sild saab olema Venemaa pikim – selle pikkus on 19 kilomeetrit. Liikluse algus sillal on kavandatud 2018. aasta detsembrisse.
