Eriotstarbeline, kelle ülesandeks on otsida, avastada ja hävitada meremiine ning juhtida laevu (laevu) läbi miiniväljade. Nad on miinitõrjejõudude põhikomponent.

• kontakt - mis on tavaliselt tugevad ketid, millele on paigaldatud hulk nuge ja otsas diverter-dipper; nende abiga lõigatakse miinide minreppe, tulistatakse hüpikmiine;
• akustiline – mõeldud akustiliste süütenööridega miinide lõhkamiseks, suure laeva läbisõidu akustilise pildi jäljendamiseks;
• elektromagnetiline (solenoid) - sarnane akustilise jäljendiga elektromagnetiline kiirgus eesmärgid.

Vastavalt sellele esitatakse miinijahtijale nõuded akustilise, elektromagnetilise varjamise kohta. Nende täitmiseks võetakse järgmised meetmed:

• Konstruktiivne. Miinijahtija kere on valmistatud mittemagnetilistest materjalidest (puit, plastik), mõõtmed ja süvis on piiratud, paigaldatud on demagnetiseerimisseadmed, kasutatakse mehhanismide summutust ja heliisolatsiooni, mittekaviteerivaid propellereid.

• Ennetav. Perioodiliselt või enne traalimist mõõdetakse laeva füüsilisi välju (peamiselt akustilisi ja magnetvälju) ning neid vähendatakse.

• Taktikaline. Laeva kasutatakse režiimides, mis minimeerivad indutseeritud välju: madalad kiirused müra ja dünaamilise rõhu vähendamiseks, võimalusel liikumine piki Maa magnetjooni jne.

Esimest korda kasutati miinipildujaid Vene laevastik Port Arturis 1904. aastal.

Miinipildujate-miinide otsijate ilmumise tingis miinisüütikute täiustamine, mis vähendas söövitamise töökindlust. Seetõttu pakuti välja lahingtraalimise loogiline areng: mitte kasutada traale, vaid otsida ja hävitada lõhkelaenguga miine. Peamised relvad on siin otsingumootorid või ujujad-kaevurid. Olulisemaks muutuvad nende kasutamise tingimused, kuigi nõuded miinidetektori füüsiliste väljade vähendamiseks jäävad alles.

2000. aastaks oli maailma laevastikus 60 miinijahtijat, 181 miinijahtijat, üks eskadrill miinijahtijaid (22÷24 sõidukit).

Lennukeid saab kasutada ka miinipildujatena. Nii et Teise maailmasõja ajal muudeti nendel eesmärkidel mitmeid Briti õhujõudude pommilennukeid. Samal ajal tehti sarnaseid modifikatsioone mitmel Saksa õhuväe lennukil Junkers Yu 52. Praegu kasutatakse USA mereväe helikoptereid MH-53E aktiivselt miinipildujatena.

Vaata ka

Lingid

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "Pühkija" teistes sõnaraamatutes:

Vaata traaler Vene keele sünonüümide sõnastik. Praktiline juhend. M.: Vene keel. Z. E. Aleksandrova. 2011 miinijahtija n. traaler Slo... Sünonüümide sõnastik

- (miinipühkija) sõjalaev, mis on mõeldud miinide avastamiseks ja hävitamiseks traalidega ning millel on selleks spetsiaalne varustus. On olemas järgmist tüüpi T.: 1) kiire T., mis on mõeldud reisimiseks koos laevastiku või selle ... ... Meresõnastik

Sõjalaev meremiinide avastamiseks ja hävitamiseks traalide abil ning laevade (laevade) juhtimiseks traalidele järgides miiniväljadel. Miinijahtijad on meri, jõgi jne ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

Miinipilduja, miinijahtija, abikaasa. 1. Traalidega varustatud väike kalalaev (spetsiaalne). 2. Traalidega varustatud sõjalaev allveemiinide püüdmiseks (sõjameri). Ušakovi seletav sõnaraamat. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovi seletav sõnaraamat

MIINIPUUR, a, abikaasa. Sõjaline traallaev (varem ka sama mis traaler). Ožegovi selgitav sõnastik. S.I. Ožegov, N. Yu. Švedova. 1949 1992 ... Ožegovi selgitav sõnastik

miinijahtija- sõjalaev, mis on mõeldud meremiinide otsimiseks, avastamiseks, hävitamiseks ja laevade traalide taha juhtimiseks läbi miiniväljade. On eskadrilli, põhi-, reidi-, jõemiinijahtijaid. Veeväljasurve 100 1300 tonni, varustatud minu ... ... Mere biograafiline sõnaraamat

MIINIJAUR- sõjalaev, mis on mõeldud meremiinide otsimiseks, avastamiseks, hävitamiseks ja laevade (laevade) traalide taha (vt (2)) juhtimiseks läbi miiniväljade. Seal on T.: meri, põhi, raid, jõgi; need on varustatud laevatraalidega, ... ... Suur polütehniline entsüklopeedia

AGA; m 1. Traalidega varustatud kalalaev (1 märk); = traaler. 2. Sõjalaev, mis püüab traalidega (3 numbrit) allveemiine ja hävitab need. 3. Sõjaväe kaevur sellisel laeval. * * * Miinipilduja sõjalaev avastamiseks ja hävitamiseks… … entsüklopeediline sõnaraamat

- (vt traal) 1) sõjalaev, mis on ette nähtud miinide avastamiseks ja hävitamiseks; 2) sama mis traaler. Uus võõrsõnade sõnastik. autor EdwART, 2009. miinijahtija [eng. traaler] - 1) väikese suurusega ja väikese süvisega sõjalaev, ... ... Vene keele võõrsõnade sõnastik

I m. 1. Traalidega varustatud kalalaev [traal 1.]. 2. Laev, mis on ette nähtud miinide avastamiseks ja hävitamiseks traalidega [traal 2.]. II m 1. See, kes juhib kalapüüki traali abil [traal 1.]; traalimeister. 2. See, kes töötab ... ... Kaasaegne sõnastik vene keel Efremova

Raamatud

• "Igavene" Li-2 - kaugpommitaja, sõjaväe transpordi- ja maandumislennuk, Mihhail Maslov. 9. mail 1945 toimetati selle legendaarse lennukiga Moskvasse võidukiri ja Saksa alistumise akt. See lennuki meistriteos, mis on toodetud NSV Liidus Ameerika litsentsi alusel ja kannab hüüdnime ...

8. juunit 1855 peetakse uue relva sünnipäevaks: sel päeval lasti Kroonlinna lähenemistel Vene ankrumiinidel esimest korda ajaloos õhku Inglise laevu. tulekärbes», « wil-tu R", " Bulldog"ja aurulaev-fregatt" marliin". Sellest ajast alates on miinidest saanud laevastiku tohutu võitlusjõud.

Neid saavad paigutada ristlejad, patrull-kaatrid, kuid on ka spetsiaalselt selleks loodud miiniladud niinimetatud "minzagi". sellest klassist olid "Bug" ja "Donaube", mis muudeti 1891. aastal transpordiks. Vene mereväe minzagid mängisid suurt rolli sõjalistes operatsioonides merel Vene-Jaapani, I maailmasõjas ja Suures Isamaasõjas. Eelkõige püstitasid nad suuri kaitsetõkkeid Kroonlinna lähedal Soome lahe suudmesse Port Arturisse. Esimesena valvurite auastme saanud sõjalaevade hulgas oli Punalipulise Balti laevastiku miinikiht "Oka", mida juhtis imeline madruskapten 1. auaste Nikolai Iosifovitš Meshchersky.

valvab miiniladujat "Marty"

miiniladud

Erinevalt teistest sõjalaevadest miiniladud võtke miinid mitte ainult tekil, vaid ka siseruumides, nn kauplustes. Tänu sellele suudab minzagi seade pardale võtta üsna suure hulga miine. Kõrval välimus miiniladujad ei erine palju transpordist. Endisest tsaariajast muudeti näiteks ümber kaardiväe miiniladuja "Oka".

miinikiht "Pripyat"

Tekkidel miiniladud miinide paigutamiseks, kinnitamiseks ja teisaldamiseks rajati rööpad ning laeva ahtrisse paigaldati kaldteed - rööbaste kaldots nende vette veeretamiseks. Nende laevade miinuseks on aga nõrk relvastus – kaks-kolm universaalset 45 või 100 mm kaliibriga relva ja raskekuulipildujad.

miinijahtijad

Venemaa on sünnikoht mitte ainult miinirelvade ja miiniladud, aga ka miinijahtijad. Miinijahtija on reeglina väikese veeväljasurvega kriidist istuv laev. See on mõeldud tõkete ja purkide tuvastamiseks ja hävitamiseks.

Suure Isamaasõja ajal jaotati see klass kiir- ehk eskadrilliks, põhi- ja reidiks.

Eskadrilli miinijahtijad suurimad seda tüüpi laevad. Praeguseks on need juba ajaloolised laevad. Neil oli suur veeväljasurve, hea merekindlus ja suhteliselt suur kiirus, saatis laevade koosseisusid ja juhtis neid läbi miiniväljade. Esimeste seas miinijahtijad erikonstruktsiooniks olid "Plahvatuse" tüüpi sõjalaevad.

eskadrilli (mere) miinijahtija

Põhilised miinijahtijad on väiksema veeväljasurvega, väikese kiirusega ja mõnevõrra halvema merekindlusega. Nende põhiülesanne on baaside miinikaitse, laevateede kontroll, üksikute laevade ja laevade eskort jne.

põhiline miinijahtija

rünnak miinijahtijatele väikesed manööverdusvõimelised laevad, mis tagavad ujuvvahendite, aluste ja laevade ohutu liikumise teedel ja sadamates. Nende hulgas olid väikseimad miinijahtijadümberehitatud KM, R ja Ya tüüpi meeskonna- ja õppepaatidest.

haarangu miinijahtija

Üks esimesi valvelaevu Suures Isamaasõjas oli kiire miinijahtija T-205. Gaff". Miinipilduja julguse ja vapruse eest autasustati paljusid ohvitsere, väikeohvitsere ja madruseid miinipildujatest ning neid, kes eriti silma paistsid, anti Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Nende hulgas olid miinijahtijate divisjoni komandör F.E. Pakholchuk, baasi miinijahtijate divisjoni komandör G.Ya.Ovodovski, miinijahtijate komandörid G.M. Davidenko, I Ya Larin jt.

) läbi miiniväljade.

Need on maailma üksikute riikide relvajõudude mereväe miinitõrjejõudude põhikomponent.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 3

Projekt 12700 uuenduslikud klaaskiust miinijahtijad

Klaaskiust miinijahtija "Aleksandr Obukhov - esimene Venemaal (foto, video, üksikasjad)

Vene laevastik näitas esimest korda laeva - robotit

Subtiitrid

Lugu

Seoses uut tüüpi relvade ilmumisega on laevastikud relvastatud relvajõud paljud osariigid - meremiin, igavese mõõgakilbi probleemi edukaks lahendamiseks oli vaja ka vastumeetmeid ja esimest korda õnnestus see Vene laevastikus edukalt lahendada. Vene laevastik kasutas miinijahtijaid esmakordselt Port Arturis 1904. aastal

Miinipildujate-miinide otsijate ilmumise tingis miinisüütikute täiustamine, mis vähendas söövitamise töökindlust. Seetõttu pakuti välja lahingpühkimise loogiline areng: mitte kasutada traale, vaid otsida ja hävitada lõhkelaenguga miine. Peamised relvad on siin otsingumootorid või ujujad-kaevurid. Olulisemaks muutuvad nende kasutamise tingimused, kuigi nõuded miinidetektori füüsiliste väljade vähendamiseks jäävad alles.

2000. aastaks oli maailma laevastikus 60 miinijahtijat, 181 miinijahtijat, üks eskaader miinijahtijaid (22÷24 sõidukit).

Lennutehnikat saab kasutada ka miinipildujatena. Nii et Teise maailmasõja ajal muudeti nendel eesmärkidel mitmeid Briti õhujõudude pommilennukeid. Samal ajal tehti sarnaseid modifikatsioone mitmel õhujõudude VS Germany (Luftwaffe) Junkers Yu 52 lennukil. Magnetmiinidega võitlemiseks varustati need suurte juhtivate rõngaste ja eraldi mootoritega koos generaatoritega, et tekitada võimas magnetväli. Selliste süsteemide miinuseks oli lisaks keerulisele piloteerimisele ka see, et liiga tundlike miinikaitsmetega võisid need plahvatada otse lennuki all, mis oli sunnitud lendama veepinnast kõrgemal. Lisaks sai miine sel viisil hävitada vaid väga madalal sügavusel. Praegu kasutatakse USA mereväe helikoptereid MH-53E aktiivselt miinipildujatena.

Jaoskond

• kontakt - mis on tavaliselt tugevad ketid, millele on paigaldatud hulk nuge ja otsas diverter-dipper; nende abiga lõigatakse miinide minreppe, tulistatakse hüpikmiine;
• akustiline – mõeldud akustiliste süütenööridega miinide lõhkamiseks, suure laeva läbisõidu akustilise pildi jäljendamiseks;
• elektromagnetilised (solenoidid) - sarnaselt akustilistega imiteerivad sihtmärgi elektromagnetilist kiirgust.

Vastavalt sellele esitatakse miinijahtijale nõuded akustilise, elektromagnetilise varjamise kohta. Nende täitmiseks võetakse järgmised meetmed:

• Konstruktiivne. Miinijahtija kere on valmistatud mittemagnetilistest materjalidest (puit, plastik), mõõtmed ja süvis on piiratud, paigaldatud on demagnetiseerimisseadmed, kasutatakse mehhanismide summutust ja heliisolatsiooni, mittekaviteerivaid propellereid.
• Ennetav. Perioodiliselt või enne traalimist mõõdetakse laeva füüsilisi välju (peamiselt akustilisi ja magnetvälju) ning neid vähendatakse.
• Taktikaline. Laeva kasutatakse režiimides, mis minimeerivad indutseeritud välju: madalad kiirused müra ja dünaamilise rõhu vähendamiseks, võimalusel liikumine piki Maa magnetjooni jne.

Projektide 254 ja 264 esimesed sõjajärgsed kodumaised baasmiinijahtijad jäid oma füüsiliste väljade taseme poolest välismaistele kolleegidele oluliselt alla. Seetõttu tegi merevägi 50ndatel aastatel intensiivset arendustööd (R&D) miinijahtijate kaitsmisel miiniplahvatuste eest kolmes põhivaldkonnas:
- miini varajane avastamine enne miinijahtija kursi, et vältida sellega kohtumist;
- laevade füüsiliste väljade taseme langetamine ohutule tasemele;
- laevade plahvatuskindluse suurendamine.
Nagu selgus, on miinide tuvastamiseks mõeldud kõrgsageduslike hüdroakustiliste jaamade (HAS) abil võimalik piisavalt usaldusväärne ankrumiinide avastamine enne kursust, kusjuures nende kasutamine tõstab oluliselt miiniluure tootlikkust ja võeti kasutusele aastal. 1959. GAS MG - 59 oli liiga suurte mõõtmetega, nad keeldusid seda kasutamast projektide 254 ja 264 seerialaevadel, kuid selle põhjal loodi GAS Lan (MG - 69), mis võimaldas ankrumiinide usaldusväärset tuvastamist kaugustel. 1000 - 1100 m.
Töid miinijahtijate füüsiliste väljade vähendamiseks on tehtud 50. aastate algusest. 1958. aastal anti välja NSV Liidu valitsuse määrus “Mereväe laevade kaitse ja varjamise suurendamise kohta veealuste kontaktivabade relvade eest” ja vaenlase tuvastamise vahenditest”, mille kohaselt oli kavas välja töötada meetmed. vähendada miinijahtijate füüsilisi väljasid ja nõudeid nende lubatud tasemetele, registreerimis- ja analüüsiseadmete väljadele, samuti spetsiaalsete polügoonide ja stendide loomist. 50. aastate lõpuks olid kasutusel spetsiaalne füüsikaliste väljade mõõtmise vahemik, miinirelvade testimise vahemik, kaks mittemähistavat demagnetiseerimisjaama (SBR), kolm juhtimis- ja mõõtemagnetjaama (KIMS) ning kaheksa hüdroakustilist juhtimislaeva (GCS). ehitatud. Eelkõige ehitati Vaikse ookeani laevastiku juurde KIMS - 2 (Amuuri laht, 2. jõgi), KIMES - 315 (Vene saar, Noviki laht).
Tehti ettepanek tõsta miinijahtijate plahvatuskindlust kere tugevdamise, põrutuskaitse ja põrutuskindlate seadmete kasutamisega.

Ülalloetletud uurimis- ja arendustegevuse alusel andis merevägi 1956. aastal TsKB-363-le (hiljem Lääne projekteerimisbüroo (PKB), p / box A - 1277) taktikalise ja tehnilise ülesande töötada välja uue põlvkonna laeva projekt. baasi miinipilduja projekt 266, laev 3. auaste. Projekti peadisainer N.P. Pegov, mereväe peavaatleja, kapten 2. auaste V.T. Kuzmin. Eelprojekti väljatöötamine lõpetati 1957. aastal, tehniline projekt - 1958. Tehniline projekt kinnitati 1959. aastal.
Projekt 266 BTS oli kavandatud kõrgelt spetsialiseeritud, uute miinivastaste relvade, mittemagnetiliste (madala magnetilise) ja osaliselt müravaba varustusega (sealhulgas M503B tüüpi kiired tähekujulised peamootorid) ja madala müratasemega. juhitava sammuga propellerid (CRP), öövaatlusseadmed ja helialune side, ankrumiinide hüdroakustiline jaam, mille antenn asus tõste- ja langetusseadme (POD) korpuses. Varem töötati laeva projekt välja kahes versioonis: madalmagnetilise teraskerega, väljast liimitud (esialgse plaani järgi) 20 mm kummikattega ja puitkerega. Juba esialgses projekteerimisetapis tuli puidust korpusest loobuda, kuna riigis puudus vajalik tootmisbaas ja projekt töötati välja Yu3 madalmagnetilise terasest korpuses.
Arhitektuurselt tüübilt sarnanes projekt 266 lahingulaev sarnase projektiga 264A, kuid sellel oli väiksem veeväljasurve (320 tonni võrra) ja suhteline pikenemine (pikkuse ja laiuse suhe) 7,4 asemel 5,5, mille tulemusel võimsama energiapaigaldise (1000 hj võrra suurem) laeval oli sõidukiirus väiksem. Paigaldati üks tüür (üks roolilaba). Füüsiliste väljade taseme vähendamiseks pakuti arvukalt meetmeid ja seadmeid, mida laevastikus varem ei kasutatud. Magnetvälja taseme vähendamiseks ja magnetahela kanalitega kontaktivabade miinide eest kaitsmiseks valmistati esimest korda kodumaises laevaehituses kere ja kerekonstruktsioonid madala magnetilisusega terasest Yu3. Uksed, luugid ja nende koomingud, redelid, piirded, arvukad poritiivad jne. valmistati kergetest alumiinium-magneesiumisulamitest (AMG) Mehhanismid, relvad, seadmed ja varustus valmistati madala magnetilise konstruktsiooniga. Automaatse juhtimissüsteemiga demagnetiseerimisseade (RD) sisaldas nii laeva ulatuses mähiseid (peamine horisontaalne - OSHT, kursi tuharad - KB, rajaraam - KSh) kui ka kohalikke mähiseid peamiste suurimate mehhanismide jaoks (OShT, KB, KSh). peamootorid, diiselgeneraatorid ja abikatla agregaat, veeremi elektrimootor). Lisaks varustati pöörisdemagnetiseerija (RUV) automaatse juhtimissüsteemiga, et kompenseerida veeremise ajal laevakeres tekkivate pöörisvoolude magnetvälju, mille põhipööris - OV, tagumik keerismähis - BV. Laeva akustilise välja vähendamiseks kasutati: heliisolatsiooni amortisaatorite abil, põhimehhanismide (GDGD, DGDG, kompressor) vundamentide ja masinaruumide vaheseinte kleepimist vibratsiooni summutava kummiga, helikindel painduv. torujuhtmete, süsteemide ja mehhanismide (eelkõige võlli peamootori jõuvõlli ääriku külge) kinnituskohad, madala müratasemega suure läbimõõduga reguleeritava sammuga propellerite kasutamine suhteliselt suure kiirusega. Esmakordselt kodumaises praktikas nähti ette erimeetmed madalsageduslike elektromagnetiliste (ohverduskaitse välistamine jms) ja elektriliste (välise veega kokkupuutuvate seadmete dielektrilised katted, päraparda põhja-liitmike elektriisolatsioon, võlli kere jne) väljad. Traal- ja tekimehhanismid (vints, vaade, kraanatalad) viidi üle hüdraulilistele ajamitele, mis koos laeva füüsiliste väljade taseme languse tagamisega võimaldas saada laia sujuva kiiruse reguleerimisega mehhanisme. . Õli tarniti tekimasinate hüdrosüsteemi kolmest pumpamisseadmest, mis koosnesid oma elektriajamiga IID20 pumpadest. Roolimasin on muudetud ka Albatrossi juhtimissüsteemiga hüdroajamiks, mis tagab lihtsa, servo- ja automaatsed režiimid juhtimine. Paigaldati üks rool.
Kodu elektrijaam kahevõlliline ešeloni paigutusega (kahes masinaruumis) M503B tüüpi peamootorid võimsusega 2500 hj. Peamootorite jõuallikaks olid muudetava sammuga sõukruvid BP 266. Propelleri sammu muutis hüdrosüsteem, mille õlivarustus toimus elektriajamiga pumpadega. GDGD ja CPP kaugjuhtimine anti mootori juhtimispostidest ja GKP-st. Elektrijaamas oli kolm diiselgeneraatorit (~ 380V, 50 Hz) koguvõimsusega 500 kW (diiselmootoritega 7D12 2x200 kW, diiselmootoriga 7D6 1x100 kW).

Laeva uppumatus tagati jagamisega 9 veekindlaks kambriks.

1 sahtel (-) 5 - 5 raamiga - esipiik, kettkast, värvisahver;
2 sektsiooni 5 - 13 raamiga - kandur, suurtükiväe laskemoona kelder, varuosade laoruum, trümmikamber;
3 sektsioon raamidega 13 - 22 - koridor nr 1, ohvitseride kabiinid, käimla, ohvitseri duširuum, moodul FLS, kuivaine sahver, külmkapp ja külmkamber;
4 sektsiooni raamidega 22 - 36 - koridor nr 2, vööri kokpit, ohvitseride kabiinid, garderoob, meistrikajutid, POU šaht, hüdroakustiline sektsioon, güroskooppost;
5 sektsiooni 36-51 raamiga - personali söökla, nõudepesumasin, vööri masinaruum;
6 sektsiooni raamidega 51 - 66 - koridor nr 3, energia- ja ellujäämispost, kambüüs, ahtri masinaruum, töötajate riietusruum, käimla, kraanikauss, personali duširuum
7 sektsiooni 66–78 raamiga - vaateruum, ahtri kokpit, VRSh-kamber;
8 sektsiooni 78 - 85 raamiga - miinijahtimise sahver, miinitõrje laskemoona korpus, märgvarude sahver, hüdroelektrijaama ruum;
9 sektsiooni 85 - 100 raamiga - tiisli sahtel.

Peamised taktikalised ja tehnilised elemendid:

Veeväljasurve: standardne - 520 tonni, täis - 560 tonni.

Peamised mõõdud: maksimaalne pikkus - 52,1 m, maksimaalne laius - 9,4 m, keskmine süvis
täisnihkega - 2,65 m.

Elektrijaama tüüp ja võimsus: kahevõlliline, diisel, 2 x M503B peamootor, 2500 hj iga, nominaalne

peamasina pöörlemiskiirus - 1780 p / min, võllimine - 320 p / min, kruvid
reguleeritav samm BP-266.

Elektrivõimsus 2xDG (7D12), 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, koguvõimsus 500 kW.
elektromagnetilise traali töö tagamiseks spetsiaalne diisel
generaator (diisel M826) koos alalisvoolu generaatoriga (500kW).

Kiirus: täielik vabakäik - 16 sõlme; ühe traaliga - 14 sõlme;
võitlusmajanduslik - 12 sõlme.

Sõiduulatus: 1500 miili kiirusel 12 sõlme.

Merekindlus: piiramatu.

Varud: kütus - 92 tonni;
mootoriõli - 2,7 tonni;
joogivesi - 16 tonni;
boileri vesi - 5 tonni;

Iseseisvus: 7 päeva;

Relvastus

Shturmanskoje: gürokompass "Girya?", magnetkompassid "UKP - M1" ja "UKP - M3", viivitus
MGL - ?, kajaloodi NEL - ?, raadio suunamõõtja ARP - 50R.

Suurtükivägi: 2x2 30 mm kahekordset automatiseeritud suurtükikinnitust
AK-230 kaugjuhtimispuldiga MP-104 süsteemist ja sihikuga

veerud.

Miinivastane: BKT kontakttraal, TEM-2 elektromagnettraal, AT-3 akustiline traal.

Sidevahendid: R-657 lühilainesaatja, R-657K vastuvõtja, R-619 VHF-jaam,

ZAS seadmed, kõiklaine vastuvõtja "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan"

Raadiotehnika: navigatsiooniradar "Don", radar SU MR-104 "Lynx", süsteemivarustus

tunnus "Nikroom", infrapuna-öise nägemise seade "Hop",

elektrooptilised öövaatlusseadmed ME5 ("Trombone");

Hüdroakustiline: GAS MG-69 "Lan".

Keemiarelvad: keemialuureseade VPKhR
dosimeetrilised juhtimisseadmed DP-62.
erakorraliste pidude jaoks gaasimaskid IP-46
keemiakomplektid KZI-2
seljakoti saastest puhastamise seadmed
SF-4 pulber - 6 kg
filtreerivad gaasimaskid l / s jaoks - 110%
suitsupommid DShM-60 -4tk.

Meeskond: 56 inimest (sh 6 ohvitseri).

Projekti 266 laevade direktiivi kasutusiga on 20 aastat.

Laeva kapitaalremondi periood (praegune / keskmine) - 3,5 aastat / 7,5 aastat;
Interdokuaalne periood - 1,5 aastat.

Projekti 266 miinijahtijat arendati edasi projektis 266M "Aquamarine". Olgu mainitud, et 1960. aastatel töötati välja miinijahtija projekt 1251, mis on projekti 266 klaaskiust modifikatsioon. Projekteerimise teostas Lääne Keskprojekteerimisbüroo. Peadisainer D.T. Pokhodun. Tehniline projekt töötati välja, kuid projekti laevade ehitamine oli sunnitud loobuma tootmisbaasi selleks ajaks kättesaamatuse tõttu.

Projekti 266 üksus ehitati Sredne-Nevski laevaehitustehases (Leningrad, Pontoni asula) ja S.M.-i nime kandvas Habarovski laevaehitustehases. Kirov (p / kast A - 3126) NSV Liidu laevaehitustööstuse ministeeriumist. Suure hulga uute tehniliste lahenduste kasutuselevõtt projekti muutis selle keeruliseks ning lükkas edasi juhtlaevade ehituse ja mereväele üleandmise. Nii ilmnes ehituse käigus kere väliskesta kummikatte ebapiisav vastupidavus, mille rike tõi kaasa ettenägematu süvise suurenemise ja muud negatiivsed tagajärjed, mis nõudsid projekti kiiret kohandamist ehituse käigus. laevadest. Paljud raskused tekkisid esmalt kodumaises laevaehituses kasutatud Yu3 madala magnetilisusega terasest kerekonstruktsioonide töötlemisel ja nende järgneval keevitamisel. Sellel terasel oli kalduvus töötlemisel tekkivate pingete tõttu praguneda. Sellest terasest valmistatud konstruktsioonide töötlemisel tavapärase kuumutamise ja sellele järgneva mehaanilise toimega tekkivate jääkdeformatsioonide korrigeerimine osutus vastuvõetamatuks, kuna tekkisid praod ja näiteks oli vaja välja vahetada kogu leht või osa sellest. leht vastavalt jääkdeformatsiooni suurusele. Tulevikku vaadates tuleb märkida, et seeria ehituse esimeste laevade käitamise ajal tekkis kerekonstruktsioonides nende töötlemisel (gtbk, sirgendamine) suur hulk pragusid. Aja jooksul leiti viise, kuidas võidelda madala magnetilise terase pragunemise kalduvuse vastu. Nii hakati sellest terasest valmistatud konstruktsioonide töötlemisel ja pinnakarastamisel tekkivate jääkpingete leevendamiseks töötlema kere ja selle konstruktsioone haavelpuhastuse, pliihaavli ja pneumaatiliste talahaamrite abil. Seda tehti laeva ehitamise ajal. See oleks tulnud teha tehase remondi ajal, mida kahjuks ei tehtud ja seetõttu tekkisid pärast 10-15 aastat töötamist probleeme pragude tekkega, eriti teisel päeval, mis viis kütuseni. üleujutus ja selle tulemusena kütusevaru ja autonoomia vähenemine kütusevarude võrra (kütust lihtsalt ei võetud nendesse paakidesse).
BT-86 projekti juhtlaev oli ehitamisel 4 aastat ja selle tellis mereväele Habarovski laevatehas. ehitustehas 1963. aastal. Projekti laevade järgneval ehitusperioodil (ladumisest laevastiku kasutuselevõtuni) kulus vähem kui 2 aastat (18-20 kuud). Juhtlaeva katsetuste käigus ilmnes täielikult selle põhimõtteline erinevus kõigist riigis varem ehitatud miinijahtijatest, nimelt kõrge enesekaitse miiniplahvatuste eest. Laevade nr 266 magnetvälja tase vähenes võrreldes laevadega nr 254 ja 264 ligi 40 korda, elektriline - 10-15 korda, akustiline laias sagedusalas - 3-4 korda, hüdrodünaamiline - 20 korda. 30% . Laeva põhimõõtmete ja kontuuride vahekordade muutus tõi aga kaasa laeva mere- ja elamiskõlblikkuse mõningase halvenemise võrreldes eelkäijate laevadega pr 254 ja 264.
Aastatel 1963-1971 projekti 266 raames ehitati Sredne-Nevski ja Habarovski laevatehastes 41 ühikut laeva ja 4 ühikut ekspordimodifikatsioonis laevu (projekt 266E, peadisainer N.P. Pegov). Samal ajal ehitati Habarovski laevaehitustehases 16 laeva, 39% kogu seeriast, (tehase nr S-50 - S-65), mis kuulusid Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Tuleb märkida, et Habarovski laevatehas Koos Vladivostoki laevaehitustehasega on nad alates 1960. aastatest täielikult rakendanud sõjalist laevaehitusprogrammi Vaikse ookeani laevastikule tarnides 3.–4. järgu laevu (skr projekt 159 ja selle muudatused, mrk projekt 1234, mpk projekt 201, 204, 1124, projekt 266, 266M, projekt 257 ja selle muudatused, 1265, projekt 206, 206M, projekt 183, 205 ja selle muudatused, 1241.1, 12411, projekt 205P piirivalve 1241, 241, jne). Habarovski laevaehitustehas töötas sel perioodil enam kui intensiivselt, andes laevastikule üle peaaegu 2 ühikut aastas. btsch pr 266, 1-2 tk. skr pr 159, 1-2 tk. MPK pr 204. Seejärel anti hulk projekti 266 laevu välisriikide mereväele, eelkõige Vietnami mereväele. 1966. aastal võeti mereväe tsiviilseadustiku korraldusega kasutusele uus laevakoosseisu klassifikatsioon, mille kohaselt liigitati üle 500-tonnise veeväljasurvega miinitõrjelaevad meremiinijahtijateks, veeväljasurvega 150–500. tonni baasmiinijahtijatena ja alla 150-tonnise veeväljasurvega avamerelaevadena. Vastavalt sellele viidi projekti 266 laevad üle meremiinijahtijate klassi. Vaikse ookeani laevastiku koosseis hõlmas järgmist projekti btsch-i (mtsch):

"MT - 86", seerianumber C - 50 (valmimisaasta 1963),

"MT - 53", seerianumber C - 51 (1964),

"MT - 58", seerianumber C - 52 (1965),

"MT - 27", seerianumber C - 53 (1966),

"MT - 80", seerianumber C - 54 (1966),

"MT - 82", seerianumber C - 55 (1966),

"MT - 238", seerianumber C - 56 (1967),

"MT - 242", seerianumber C - 57 (1967),

"MT - 193", seerianumber C - 58 (1968),

"MT - 200", seerianumber C - 59 (1968),

"MT - 208", seerianumber C - 60 (1969),

"MT - 221", seerianumber C - 61 (1970),

"MT - 257" (alates 1981. aastast MT "Viitseadmiral Sabaneev"), seerianumber C - 62 (1969),

"MT - 263", seerianumber C - 63 (1969),

MT "Midshipman Pavlov", seerianumber C - 64 (1971),

MT - "Mina", seerianumber C - 65 (1972).

Pärast ehitamist kanti laevad peamiselt 47 brkovri ( Vene saar, b. Pariis), mitu üksust 114 brkovri koosseisus (Petropavlovsk-Kamtšatski, Zavoyko b.). Neil päevil tekkis mõnevõrra paradoksaalne olukord. Projekti laevad pandi kohe pärast ehitamist ja laevastikku vastuvõtmist reservi ja koitõrjesse, kui tundus, et koht on täiesti uued laevad, millel on palju madalamad füüsilised väljad ja arenenumad miinitõrjetüübid. relvi võrreldes projektide 254, 264 miinipildujatega, pidevas valmisolekus. Nii et 9 projekti ühikut (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Mina", "Midshipman Pavlov", see on tegelikult üle poole kogu mahust ehitusprojekti Khabarovski laevatehas) seeria) kohe pärast ehitamist löödi läbi ja lisati 71 dnkrez 47 brkovr koosseisu ning tarniti b. Žitkov (Vene saar). Selle põhjuseks oli asjaolu, et selleks ajaks oli Vaikse ookeani laevastikus juba arvukalt miinijahtijaid, mis koosnesid projekti 254, 264 miinijahtijatest, ning laevastiku olukord ei võimaldanud uusi meeskondi värvata. Hiljem, juba 70-80ndatel, kuna projektiga 254 miinijahtijat arvati laevastikust välja, viidi projekti 264 miinijahtijat patrulllaevade klassi, projekti 266 miinijahtijat võeti reservist välja, taasaktiveeriti ja viidi üle 142 põhja 1113 br. dntsch 33 brkovr (Sahhalini saar, Korsakovi küla), 38 päeva 196 brkovr (Sovetskaja Gavan). Samal ajal võeti MT "Mina" ja "MT - 221" kaitse alt ning anti üle Vietnami mereväele vastavalt 1979. ja 1981. aastal. "MT - 257" ("Viitsedmiral Sabaneev" võeti samuti koitõrjest välja ja arvati Streloki lahes Abreki lahes baseeruva PrFlRSi 7. brigaadi 186. päeval. Seejärel viidi laev üle 142. KamFlRSi 114. brigaad (Petropavlovsk-Kamtšatski, Zavoiko laht) Projekti 266M miinijahtijate ehitamisega alustati ja need arvati 47 brkovri koosseisu, viidi osa projekti 266 miinipildujast sellest formatsioonist reservi ja hävitati koi (MT - 53, - 86)
Teenistuse edenedes viidi laevad ühest formatsioonist teise. Nii viidi MT - 1967. aastal 47 brkovrist 27 142 dntsch 114 brkovri, MT - 193, - 238 114 brkovrist (Kamtšatka) 1978. aastal viidi üle 212 dntsch-i 1967. aastal vastmoodustatud vanr137 baasi. , Kuriili saared, Simushiri saar, Broughtoni laht). Osana 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS olid MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, osana 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200, "Michman Pavlov" ja reservist üle kantud, taasaktiveeritud Sahhalinile 1977. aastal), mis koosnes 38 dntsch 196 brkovr MT-242-st (võetud reservi, löödud ja viidi 82 brkrezile 1986), MT-263 (välja võetud reservist, taasaktiveeritud ja üle viidud 319886-le .).

Mtsch projekt 266 Vaikse ookeani laevastik teenistuses osalesid nad lahinguteenistuses India ookeani, Lõuna-Hiina mere ja Korea väina aladel. 1974. aastal täitsid nad pärast Araabia-Iisraeli sõda Vaikse ookeani laevastiku miinitõrjeüksuse koosseisus, mis teostas kontakt- ja kontaktivaba miinitõrjet Gubays ja Suessi lahe (Punase mere) sisemises väinas. pr 266 Pacific Fleet MT "Michman Pavlov", - 193 koos projektiga 254K MT - 66, - 104, projektiga 257DM BT - 103, - 284. Ülesanded täideti edukalt.

MT-86 jäeti välja võitlusjõud Vaikse ookeani laevastik 1987. aastal; 069 - 1990. aastal, MT-80, MT-193 - mereväe tsiviilseadustiku korraldusega 24.06.1991 - 1991. aastal MT-82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -mereväe tsiviilseadustiku 3. juuli 1992. a määrusega nr.- aastal 1992, MT-242, MT-263, MT-257 ("Viitseadmiral Sabanejev") - mereväe tsiviilseadustiku korraldusega 30.06.1993 nr 055 - 1993. a.,MT-208 - mereväe tsiviilseadustiku 17. novembri 1994. a korraldusega nr 086 - 1994. a.

Kõik projekti laevad arvati pärast projekti direktiivi kehtivusaja (20 aastat) möödumist laevastiku lahingujõust välja. Laevad teenisid laevastikus 21 aastast (MT "Midshipman Pavlov") kuni 26 aastani (MT-82, MT-242)

Määramine:
btshch – põhiline miinijahtija
mtshch - mere miinijahtija
mpk – väike allveelaevavastane laev
rtsch - reidi miinijahtija
dntsch – miinijahtijate diviis
dnmpk – väikeste allveelaevade tõrjelaevade divisjon
brtsch - miinijahtijate brigaad
brkovr - laevade brigaad akvatooriumi kaitseks
brkrez - reservlaevade brigaad

Kirjandus: - Abdulov K.B., ajakiri "Marine Collection", nr 5, 1995, lk 56-64, artikkel "Marine
Lääne projekteerimisbüroo miinijahtijad“;
- Burov V.N., "Kodumaine laevaehitus selle ajaloo 3. sajandil", 1995,

Peterburi, "Laevaehitus";
- Kuzin V.P., Nikolski V.I., "NSVL merevägi 1945-1991", 1996, Peterburi,
Ajalooline Merendusühing;
- "Kodumaise laevaehituse ajalugu", 5. köide "Laevaehitus sõjajärgsel ajal

periood 1946-1991, 1996, Peterburi, laevaehitus

Materjali valiku viis läbi reservi 1. auastme kapten Yangaev M.Sh.

lisatud, muudetud:

Kapten 2. järgu reserv Kamardin A.I.

Art.1 Art. reserv Kutenkov S.

Maabumis- ja miinitõrjelaevad 2. osa Apalkov Juri Valentinovitš

Meremiinijahtijad pr 266 - 41 tk

Peamised taktikalised ja tehnilised elemendid

Nihe, t:

Standard 519

Täis 560

Põhimõõtmed, m:

Kõrgeim (KBJI järgi) 52,1 (49,0)

Kere laius on suurim (projekteeritud veeliinil) 9,4 (9,4)

Mustandi keskmine 2,65

Meeskond, pers. (kaasa arvatud ohvitserid) 56 (5)

Autonoomia eraldiste osas, päevad 7

Peamine elektrijaam:

Tüüp diisel

Kogus x tüüp DC - koguvõimsus, l. 2 x M-503 - 5000-ga

Arv x propellerite tüüp 2 x CPP

Kogus x tüüp - võimsus

EPS vooluallikad, kW 2 x DG - 200 igaüks + 1 DG - 100

Sõidukiirus, sõlmed:

Suurim 16

Majanduslik 12

Sõiduulatus 12 sõlme, miilid: 1500

Relvastus:

Minu oma:

Kogus x kontakttraalide tüüp 1 x BKT või PST-1 või MT-1D

Akustiliste pühkmete arv x tüüp 1 x AT-3

Elektromagnettraalide kogus x tüüp 1 x TEM-2

Traalide juhtimisseadmed "Mikron"

Juhtme laadimine ShZ-1 või ShZ-2 (pikkus kuni 2200 m)

Allveelaevade vastane:

Ahtripommitajate arv 2

Standardkärude arv 6

Laskemoon 36 GB BGB

Arv min 9

Suurtükiväe kompleks:

Püsside arv x torud (tüüpi relvad) 2x2-30mm (AK-230)

Laskemoona 4200 padrunit

SUAO "Lynx" (MR-104)

Püsside arv x torud (tüüpi relvad) 2x2-25mm (2M-ZM)

Õhutõrjeraketisüsteem:

Nimi "Strela-3"

Kanderakettide arv x juhikud (PU-tüüpi) 1x2 (MANPADS)

Laskemoon 20 ZR

Elektrooniline:

Gaasimiinide tuvastamine "Lan" (MG-69)

GAAS ZPS MG-25

Navigatsiooniradar "Neptune" või "Don-M" *

Identifitseerimisjaam "Nichrome"

RTR jaam "Bizan-4B"

Aktiivne segamisjaam "Tulip"

* Pärast moderniseerimist.

Mereväe TSCHK pr 266

Mereväe TSCHK pr 266 (MT-62). suvi 1987

Meremiinijahtija projekti 266 projekteeris TsKB-363 (Western Design Bureau) N.P. juhtimisel. Pegova. TTZ laeva arendamiseks anti välja 1956. aastal. Eskiis töötati välja 1957. aastal ja tehniline projekt kinnitatud 1957. aastal

Pikliku eesmise ja läbivalt topeltpõhjaga laeva kere oli veekindlate vaheseintega jagatud üheksaks sektsiooniks. Magnetvälja vähendamiseks oli see valmistatud madala magnetilisusega terasest * ja sellel oli demagnetiseerimisseade (nii laeva üldmähistega kui ka lokaalsetega, mis kompenseerib suurimate mehhanismide ja seadmeelementide magnetvälju) koos automaatse voolu juhtimisega. süsteem ja kinnitus veeremisel tekkivate pöörisvoolude kompenseerimiseks. Laeva akustilise välja vähendamiseks, müra tekitavate seadmete heliisolatsioon, müra tekitavate mehhanismide vundamentide vibratsiooni summutavad katted, torujuhtmete ja võllide heliisolatsioonidetailid, samuti suure läbimõõduga madala müratasemega propellerite õhuvarjestus, millel oli suhteliselt madal pöörlemiskiirus, olid ette nähtud. Laevade kaitse kontaktorite elektrikanalitega kontaktivabade miinide eest tagati peamiselt dielektrilise katte kandmisega kõigi mereveega kokkupuutuvate osade pinnale, samuti põhjapoolsete seadmete, šahtide, traalimehhanismide elektriisolatsiooniga. ja traali osad laeva kerest. Võrreldes eelkäijatega - TShKK pr 254 ja pr 264 - vähenes laeva pr 266 magnetväli enam kui 40 korda ja akustiline - peaaegu kaks korda.

Peamootorid asusid ešelonis ja neid juhiti kaugjuhtimisega. Ankrumiinide otsimist mööda laeva kursi tagas GAS-miinituvastus ning ujuvate miinide tuvastamise nii päeval kui öösel spetsiaalsete elektroonikaseadmete abil. Miinitõrjeseadmete töö hõlbustamiseks oli see varustatud hüdrauliliste ajamite ja automaatse kaugjuhtimispuldiga. Traale hooldati erinevatel aegadel või kombinatsioonides, kasutades kahte KBG-5 hüdraulilist talakraanat ja vintsi. Need võimaldasid tagada tänapäevaste miinide traalimise sügavusel 25–150 m Miine võis hävitada nöörlaengute abil (IU3-1 või ShZ-2 pikkusega kuni 2200 m). Laevad võiksid võtta ülekoormusesse teise komplekti miinitõrjetehnikat. Miinitraalerid olid kohandatud tegutsema massihävitusrelvade kasutamise tingimustes ja neil oli kaugjuhitav veekaitsesüsteem. Aastatel 1963–1971 Habarovskis (Habarovski laevatehases) ja Leningradis (Sredne-Nevski laevatehases) ehitati Nõukogude laevastikule 41 TSC-d, pr. 266. Tulejuhtimise sihiku kolonni olemasolu 30-mm AU AK-230 . Lisaks kasutati KBG-5 kraanatalade asemel elektriajamiga kraanatalasid (sarnaselt TShKK pr. 257D ja pr. 257DM omadele).

Kuni 1968. aastani läksid laevad teenistusse navigatsiooniseadmega PJ1C Neptune, mis töö või keskmise remondi käigus asendati Doni radariga. Samal ajal olid kõik TSCHK pr.266 relvastatud kahe 25-mm relvaga 2M-ZM. Projekti 266E järgi ehitati ekspordiks neli laeva. Kolm neist anti üle Egiptusele ja üks Vietnamile. Projekti 266 laeva hakati laevastikust eemaldama 1980. aastate teisel poolel ning praegu (2007. aasta jaanuari seisuga) ei ole ükski neist kasutuses. MTShch pr 266 peamiseks puuduseks oli vahendite puudumine põhjamiinide otsimiseks ja avastamiseks, aga ka tuuleiilne löök.

Valgevene komsomoletsid (tehas nr 980, aastani 1976 - MT-217). Sredne-Nevski laevatehas:; 7. november 1964. Ta oli Balti laevastiku liige. 1990. aastal arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti kõrvaldamiseks üle OFI-le.

* Mõnede teadete kohaselt esimest korda maailma laevaehituse praktikas.

MT-159(tootja nr 981). Sredne-Nevski laevatehas:;; 04.07.1964 oli Balti laevastiku liige. 1990. aastal arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti kõrvaldamiseks üle OFI-le.

MT-62(juht N-982). Sredne-Nevski laevatehas:;; 5. november 1964. Ta oli Musta mere laevastiku liige. Aastatel 1989–1991 arvati laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le kõrvaldamiseks.

Marine TSCHK pr 266 (Aleksandr Kazarski), 2002.a

TSCHK pr. 266 mere pikisuunaline läbilõige:

1 - tala kraana; 2 - traali deflektor TEM-2; 3 - vints-vaade; 4 - traalvaade; 5 - 230 mm relv AK-230M; 6 - tornikamber 30-mm AU AK-230M; 7 - vestibüül (kasutatud kassettide tara); 8 - koridor; 9 - meeskonna söökla (pakkudes punkti arstiabi); 10 - ventilaatori korpus; 11 - signalistide kabiin; 12 - signaalisild; 13 - AG1 raadiosuunamõõtja; 14-AP radar "Lynx"; 15-AP jaam "Nichrome"; 16 - prožektor; 17-AP radar "Neptuun"; HF radariüksuste "Lynx" ja "Neptune" ruum 18 (pärast radari "Don-M" moderniseerimist); 19 - vaatlussammas SUAO; 20 - navigatsioonisild; 21 - jooksu- ja navigatsioonikabiin; 22 - sahvrid varuosade jaoks; 23 - kipper ja värvisahver; 24 - esipiip; 25 - kettkast. 26 - hoidekahtel; 27 - külmiku auto ruum; 28 - vestibüül; 29 - külmik; 30 - kuivainete sahver; 31 - antenn GAS "Lan" (MG-69); 32 - miini tõstmise ja langetamise seade (POA); 33 - hüdroakustiline kamber; 34 - meeskonna vöörikabiin (18 inimesele); 35 - gyropost; 36 - diislikütuse paagid; 37 - nina MO. 38 - diisliõli paagid; 39 - energia- ja elektrijaama juhtimise vööripost; 40 - sööda MO; 41 - energia- ja elektrijaamade juhtimine ahtri post; 42 - helikõrguse muutmise mehhanismi sektsioon (MISH); 43 - meeskonna tagumine kokpit (20 inimesele); 44 - boileri veepaak; 45 - traali sahver; 46 - märgade toiduainete sahver; 47 - roolikamber; 48 - keemia sahver.

Gaff(tootja nr 983, kuni 1976 - MT-205). Sredne-Nevski laevatehas:; 11.02.1965 oli Balti laevastiku liige. 1. märtsil 1993 arvati miinijahtija laevastiku nimekirjadest välja ja pandi lörtsile. 12.05.1994 ta uppus pärast tulekahju. Järgnevalt tõsteti laev üles ja lammutati metalli jaoks Tallinnas.

MT-47(tootja nr 984). Sredne-Nevski laevatehas:;; 30.05.1965 oli Balti laevastiku liige. 1992. aastal arvati see laevastiku nimekirjast välja ja anti üle SARS-ile kõrvaldamiseks.

MT-63(tootja nr 985). Sredne-Nevski laevatehas:; 20. detsember 1965. Ta oli CFL-i liige. 1994. aastal arvati laev laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks.

Arseni Rasskin(tootja nr 990). Sredne-Nevski laevatehas:;; 1965 oli Föderatsiooninõukogu liige. 1990. aastal arvati see laevastiku nimekirjast välja ja anti kõrvaldamiseks üle SARSile.

viitseadmiral Kostygov(tootja nr 991, kuni 1976 - MT-73). Sredne-Nevski laevatehas:; 30. detsember 1965. Ta oli Balti laevastiku liige. 1. märtsil 1993 arvati ta laevastiku nimekirjadest välja ja pandi lörtsi. 1994. aastal Tallinnas lammutati laev metalli saamiseks.

Jevgeni Nikonov(tootja nr 992, kuni 1976 - MT-94). Sredne-Nevski laevatehas:; 21.01.1966 oli Balti laevastiku liige. 1. märtsil 1993 arvati ta laevastiku nimekirjadest välja ja pandi lörtsi. 1994. aastal Tallinnas lammutati laev metalli saamiseks.

MT-6(tootja nr 993). Sredne-Nevski laevatehas:;; 5.10.1966 Föderatsiooninõukogu liige. 1992. aastal arvati see laevastiku nimekirjast välja ja anti üle SARS-ile kõrvaldamiseks.

Aleksander Kazarski(tootja nr 994, projekt 266). Sredne-Nevski laevatehas:;; 30.08.1966 oli Musta mere laevastiku liige. 1995. aastal võeti miinijahtija reservi ning 1996. aasta jaanuaris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle SARS-ile utiliseerimiseks.

MT-72(tootja nr 995). Sredne-Nevski laevatehas:;; 30.09.1966 Kuulus Föderatsiooninõukogusse. 1993. aastal arvati ta laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i hävitamiseks üle.

Foto autor S.A. Spirikhin

Marine TSCHK pr 266 (MT-253), 1993. aasta suvi

Mere TSC. pr. 266 (MT-86 ja MT-53 pärast Neptuuni radari asendamist Doni radariga)

Mere TSCHK pr. 266 (MT-86 ja MT-53) pikisuunaline läbilõige:

1 - tala kraana; 2 - traali deflektor TEM-2; 3 - vints-vaade; 4 - traalvaade; 5 - 230 mm relv AK-230M; 6 - tornikamber 30-mm AU AK-230M; 7 - sihiku kolonn SUAO; 8-tambur; 9-koridor; 10-söögitoimkond (arstiabi punkt); 11 - külmutusmasina ruum; 12-signalistide kabiin; 13-toalised HF radariüksused "Lynx" ja "Don-M"; 14-AP raadiosuunamõõtja; 15-AP radar "Lynx"; 16 - prožektor; 17-AP jaam "Nichrome"; 18-AP radar "Don-M"; 19-suunaline sild; 20 - varuosade sahver; 21 - periskoobi sihik; 22 - jooksu- ja navigatsioonikabiin; 23 - salongi raadio; 24 - kipper ja värvisahver; 25 - esipiip; 26 - kettkast; 27 - sahvrid; 28 - hoidekahtel; 29 - tekstiilist sahver; 30 - hüdroakustiline kamber; 31 - antenn GAS MG-35; 32 - antenn GAS MG-89; 33 - võlli tõste- ja langetusseade (POA); 34 - meeskonna vöörikabiin (28 inimesele); 35 - gyropost; 36 - mageveepaagid; 37 - nina MO; 38 - diislikütuse paagid; 39 - energia- ja elektrijaama juhtimise vööripost; 40 - sööda MO; 41 - energia- ja elektrijaamade juhtimine ahtri post; 42 - helikõrguse muutmise mehhanismi sektsioon (MISH); 43 - meeskonna tagumine kokpit (21 inimesele); 44 - boileri veepaak; 45 - traali sahver; 46 - märgade toiduainete sahver; 47 - varu mageveepaak; 48 - roolikamber; 49 - keemia sahver.

Boriss Safonov(tootja nr 996). Sredne-Nevski laevatehas:;; 15.11.1966 Föderatsiooninõukogu liige. 1992. aastal arvati see laevastiku inventuurist välja ja anti üle SARSile kõrvaldamiseks.

MT-18(tootja nr 997). Sredne-Nevski laevatehas:;; 01.07.1967 oli CFL-i liige. 1994. aastal arvati laev laevastiku nimekirjast välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks.

MT-179(tootja nr 998). Sredne-Nevski laevatehas:;; 18.01.1967 oli Balti laevastiku liige. 1. märtsil 1993 arvati miinijahtija laevastiku nimekirjadest välja ja pandi lörtsile. 1994. aastal Tallinnas demonteeriti metalli jaoks.

MT-163(tootja nr 999). Sredne-Nevski laevatehas:;; 02.1967 oli Musta mere laevastiku liige. Aastatel 1989–1991 arvati laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le kõrvaldamiseks.

MT-253(tehas nr 970). Sredne-Nevski laevatehas:;; 31.07.1967 Oli Föderatsiooninõukogu liige. 1988. aastal võeti laev reservi ning 1994. aastal arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti utiliseerimiseks üle SARSile.

MT-209(tootja nr 971). Sredne-Nevski laevatehas:;; 30.08.1967 oli Balti laevastiku liige. Kuulus BF-i. 1991. aastal võeti laev reservi ning 1994. aastal arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i käsutusse.

Ivan Maslov(tootja nr 972). Sredne-Nevski laevatehas:;; 7.10.1967 oli Musta mere laevastiku liige. 1995. aastal miinijahtija kehva tõttu tehniline seisukord kered ja mehhanismid jäeti laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-ile kõrvaldamiseks.

MT-219(tootja nr 973). Sredne-Nevski laevatehas:;; 01.05.1968 Ta oli Musta mere laevastiku liige. 1988. aastal võeti laev reservi ning 1993. aasta märtsis arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti utiliseerimiseks üle SARSile.

Grigori Vakulenchuk(tehas nr 974). Sredne-Nevski laevatehas:;; 12.06.1968 Ta oli Musta mere laevastiku liige. 1992. aasta novembris arvati laev laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks.

Pavel Malkov(tootja nr 975). Sredne-Nevski laevatehas:;; 31. detsember 1968. Oli Föderatsiooninõukogu liige. 1992. aastal võeti laev reservi ning 1993. aasta märtsis arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i käsutusse.

Ivan Sivko(tootja nr 976). Sredne-Nevski laevatehas:;; 07.09.1969 Oli Föderatsiooninõukogu liige. 1991. aasta novembris eemaldati laev laevastiku nimekirjadest ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

Aleksander Sokolov(tootja nr 901). Sredne-Nevski laevatehas:;; 31.08.1969 Oli Föderatsiooninõukogu liige. 1993. aastal arvati laev laevastiku nimekirjast välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks.

Afanassi Matjušenko(tootja nr 902, projekt 266). Sredne-Nevski laevatehas:;; 1969 CFL liige. 1996. aastal arvati laev laevastiku nimekirjast välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks.

MT-86(tehas nr 50). Habarovski laevatehas:;; 1963 Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1991. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

MT-53(tehas nr 51). Habarovski laevatehas:;; 31. detsember 1964 Ta oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1990. aastal arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

MT-58(tehas nr 52). Habarovski laevatehas:;; 08.07.1965 Ta oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1990. aastal arvati laev laevastiku nimekirjadest välja ja anti OFI käsutusse.

MT-27(tehas nr 53). Habarovski laevatehas:;; 30.06.1966 Ta oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal arvati laev laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

MT-80(tehas nr 54). Habarovski laevatehas:;; 12.12.1966 oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1991. aasta novembris eemaldati laev laevastiku nimekirjadest ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

MT-82(tehas nr 55, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 12.11.1967 oli ta Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1992. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i käsutusse.

TSCHK pr 266 pärast moderniseerimist, mis on seotud Neptune radari asendamisega Doni radariga ja kahe paigaldamisega. 25 mm AU 2M-3M

MT-238(tehas nr 56). Habarovski laevatehas:;; 1967 Vaikse ookeani laevastiku liige. 1990. aastal arvati laev laevastiku nimekirjadest välja ja anti OFI käsutusse.

MT-242(tehas nr 57). Habarovski laevatehas:;; 30.09.1968 Ta oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1990. aastal arvati laev laevastiku nimekirjadest välja ja anti OFI käsutusse.

MT-193(tehas nr 58, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 1968 oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1991. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

MT-200(tehas nr 59, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 1968 oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1992. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i käsutusse.

MT-208(tehas nr 60, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 1969 oli ta Vaikse ookeani laevastiku liige. 1990. aastal võeti laev reservi ning 1994. aasta aprillis arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti SARS-i utiliseerimiseks.

MT-263(tehas nr 61, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 26.06.1969 Ta oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1993. aasta märtsis arvati laev laevastiku nimekirjast välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks.

viitseadmiral Sabanejev(tehas nr 62, kuni 1976 - MT-257, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 12.12.1969 oli ta Vaikse ookeani laevastiku liige. 1993. aasta märtsis arvati laev laevastiku nimekirjast välja ja anti SARS-ile utiliseerimiseks.

SHT-221(tehas nr 63, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 1970 oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1991. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

Shichman Pavlov(tehas nr 64, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 1. jaanuar 1970 Ta oli Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1991. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.

Rehv(tehas nr 65, projekt 266). Habarovski laevatehas:;; 1971 Vaikse ookeani laevastiku liige. 1989. aastal võeti laev reservi ning 1991. aasta novembris arvati see laevastiku nimekirjadest välja ja anti üle OFI-le utiliseerimiseks.