Ekspeditsioon Peterburi ja Leningradi oblasti ettevõtetesse on toimunud! 21. – 26. novembrini külastasin kümmekonda erinevat Põhjapealinna ja selle lähiümbruse ettevõtet, kus mul vedas mitte ainult fotoreportaaže teha, vaid ka intervjuusid teha. Esimene ettevõte, mida uurisin, oli Pella Leningradi laevaehitustehas, mis asus Otradnoje linnas. Tema kohta ja seda arutatakse täna.
Pella tehase põhitooted on uue põlvkonna puksiirid, kaasaegsed, mugavad ja töökindlad, sest need töötavad edukalt kõigis Venemaa suuremates sadamates ja mereväebaasides. Üksikuid isendeid leidub välismaal: Lätis, Leedus, isegi Itaalias.
2.
Praktiliselt igas minu Severodvinski aruandes on Pella toodetud puksiir. Põhjalaevastiku puksiirid "Viktor Tihhonov" ja "Anatoli Tarasov", samuti Severodvinski ettevõtte "Zvyozdochka" puksiir "Aleksandr Zrjatšev" on tõelised "tööhobused" ja esinevad. kõige raskemad ülesanded, sealhulgas ehitatavate ja remonditavate laevade eemaldamine Zvyozdochka, Sevmaši ja Belomorskaja ettevõtete vetest merevägi alused.
3.
Ettevõte asub kahes kohas – vanal ja uuel. Vana asub endise Pellinski palee territooriumil, kus asuvad tehase juhtkond, Pella-Mashi masinaehitusdivisjon ja Pella-Fiord (klaaskiust laevaehitus). Uus koht asub linna ja piirkonna piiril Sapernoje külas.
Lugu
Vana koht asub Katariina II ajal ehitatud endise Pellinski palee territooriumil. Tänaseks on Paul I käsul maani lahti võetud paleest alles vaid vankri- ja tallihoone ning Postijaama tiib.
4. Pellinski palee kompleksi postijaama vankri- ja tallihoone ning kõrvalhoone.
20. sajandi 30. aastatel rajati sellele territooriumile NSVL Metsatööstuse Ministeeriumi haagiste tehas ja 1950. aastal hakati sellel korraldama laevaehitust, misjärel said puksiirlaevad, kiirpaadid, lootsikaatrid ja muud väikelaevad. taim.
1957. aastal nimetati ettevõte ümber Leningradi laevaehitustehaseks. Ettevõtte võimekus on aja jooksul kasvanud, välja on kujunenud uued suunad. Nii ilmus 1960. aastatel tehasesse uus suund - klaaskiust laevaehitus. Selliste laevade esimesteks näidisteks olid Vostoki kalapüügibaasi püüdjad Nadezhda, Kaira tüüpi hüdrograafialaevad, tööpaadid Bekas, kõigi kodumaiste süvameresõidukite kerglaevad maailma ookeani avastamiseks.
5. Paadiprojekt LM 4-87.
1965. aastal viidi ettevõte piloottootmisena üle Laevaehitustehnoloogia Keskinstituudi alla ja sellele tagastati ajalooline nimi "Pella" - Leningradi laevaehitustehas "Pella".
Alates 70ndatest on siin Tolliliidu Keskuuringute Instituudi otsesel osalusel meisterdatud laevaehitustööstuse tehnoloogiliste seadmete tootmist: värvimismasinad, torude painutusmasinad, metalli termolõikamismasinad.
1992. aastal ettevõte erastati ja sellest sai avatud aktsiaselts "Leningradi laevaehitustehas" Pella "(alates 21. juunist 1996 - avatud aktsiaselts"Leningradi laevaehitustehas" Pella ").
2012. aastal alustati Saperny külas uue objekti ehitusega, tänu millele sai võimalikuks ehitada suurema pikkuse ja süvisega ning mugavama vettelaskmisega laevu ja aluseid.
6. Uus laevaehituskompleks "Pella".
2016. aastal andis ettevõte rendile Feodosia laevaehitustehase "More" (Krimm) kinnistu.
Tänaseks on "Pella" aktsiaselts, millel on 8 tütar- ja sidusettevõtet, omab 33 hektari suurust territooriumi ja millest piisab ülalpidamiseks. edukas äri varasid.
Esimene platvorm (vana)
Tellimuse ehitamine ei alga mitte ainult plekist, vaid ka ülejäänu laekumisest lattu vajalik varustus tulevase laeva/laeva jaoks.
7. Laadurkraana PALFINGER PC 2300 laos tulevase puksiiri jaoks. 
Seejärel algab kere montaažitsehhis tulevase laeva konstruktsioonide kokkupanek.
8. Kere montaažitöökoda. Siin toimub tulevase laeva suurte konstruktsioonide kokkupanek.
9. Kere montaažitöökoja sees. 
10. Tehase juhthoone. Samuti on sees söögituba ja esmaabipunkt koos massaažitoaga. Selja taga on terve metallitöökodade võrgustik ja tööpinkide montaaž. 
Pärast suure konstruktsiooni kokkupanemist transporditakse see varustuse muldkeha lähedal asuvasse töökotta. Valmis plokid transporditakse kere montaažitsehhist paadikuuri, kus plokkidest monteeritakse valmis kere.
Pärast laevakere valmimist algab selle küllastumine varustuse ja värvimisega.
11. Projekt 16609 puksiir 
Laev lastakse vette kärude ja piiriülese abiga.
12. Puksiirprojekti PE-65 ehitamine. Vasakul on näha piiriülese rööpad. 
Seejärel tuuakse puksiirlaev kõrges valmisolekus ellingukärudel platvormile ja lastakse mööda kaldus ellingut vette.
13. Ülekande rööpad. Nende peal lastakse tellimus vette. 
14. Raidpuksiiri "Volchok" ettevõtte varustustammi lähedal. Selle ehitamine toimub mereväe jaoks. 
15. Maanteepuksiir "Volchok" ja ellingupood. 
16. Juhuslikud külalised. 
Tehase praegusel territooriumil on ehitatavate laevade süvise piirangud - Neeva faarvaatri kärestike tõttu mitte rohkem kui 3,5-4 m. Seetõttu on nüüd tehasel võimalus ehitada tehnilise laevastiku laevu: puksiirlaevu, lootsipaate ja muid spetsiaalseid laevu, mille süvis on kuni 4 m ja pikkus kuni 50 m 12-15 ühikut. . aastal. Neist vastavalt erinevate föderaalosakondade valitsuse korraldustele toodab tehas aastas vähemalt 5–9 laeva.
17. Tulevase puksiiri mast. 
Teine sait (uus)
Uue objekti ehitus algas 16. juulil 2012 Saperny külas Leningradi piirkond Peterburi - Otradnoe maantee ja Neeva jõe muldkeha vahelisel alal.
Uuel jõelõigul. Neeval kärestikule piiranguid ei ole, mistõttu plaanib Pella korraldada seal aastas kuni 10 kuni 100 m pikkuse, kuni 22 m laiuse, kuni 8 m süvisega kuni 10 merelaeva seeriaehitust ja vettelaskmist aastas. . Kaasa arvatud:
- tehnilise laevastiku erilaevadelt: suure võimsusega tugevdatud jääklassi puksiirid, hüdrograafia- ja muud erilaevad, sealhulgas Põhjamere marsruudi infrastruktuurirajatiste toimimise tagamiseks;
- laenud kalalaevastikult (põhjakalade õngejadaga püügiks mõeldud laevad, keskveetraalerid, uurimine laevad föderaalse kalandusagentuuri haruinstituutidele), mis tuleks ehitada Venemaal presidendi korralduste loetelu lõigete 1b ja 2c kohaselt. Venemaa Föderatsioon kalanduskompleksi arendamise kohta 21.03.2013.a. nr Pr-613;
- laevad Vene mereväele.
Pella laevaehitusettevõtte uuel objektil toimub laevade ehitus peaaegu samamoodi nagu vanal. Kõik algab lehtmetalli ja seadmete lattu toimetamisest.
19. Mitmetonniseid metallilehti veetakse läbi keretöötlustsehhi mitme sildpealse magnetkraana abil. 
20. Töötlemise ootel plekk 
Peale metalli ettevõttesse jõudmist algab sellega töö keretöökojas.
21. Korpuse töötlemise tsehh. 
Metalllehed läbivad kümneid erinevaid masinaid, millega pärast töötamist muutub tavaline leht tulevase laeva/laeva osaks.
22. Hüdrauliline press SMT. 
Keretöökojas asuvate masinate abil saab metallilehele anda peaaegu igasuguse kuju.
23. Boscert hüdrauliline presspidur. 
24. Lehtede painutusmasin. 
25. Ladu uues kohas. 
26.
Pärast seda, kui valtsitud leht on muutunud tulevase laeva osaks, viiakse see ellingupoodi...
27. Pella laevatehase uue koha ellingupood. 
Kuhu see õigesse kohta paigutatakse.
28. Projekti 11982 "Ilmen" katselaeva ehitamine. 
Ja järk-järgult hakkavad ilmnema tulevase laeva piirjooned.
29. Tulevase okeanograafialaeva sektsioon. 
30. Keretöö. 
Pärast kere kallal töö lõpetamist algab järgmine etapp - vettelaskmine.
31.
Läheme stardiplatvormile.
32. Laevatehas "Pella" 
Laev lastakse vette veeskamiskärude abil, millel laev/laev võetakse ellingust välja ja transporditakse piiriülesele piirile, misjärel see vette lasta.
33. Käru. 
34. Piiriülene. 
35. Piiriülese tee pikkus on 400 meetrit. 
29. juulil 2016 toimus Pella laevatehases Vene mereväe tarbeks ehitatava projekti 11982 katselaeva Ladoga (seerianumber 150) vettelaskmise tseremoonia.
34. Uurimislaev.
Laeva pikkus on 63,8 m, laius - 10,8 m, maksimaalne süvis - 3,8 m, kiirus - 12 sõlme, reisikaugus - 1 tuhat miili, autonoomia - 20 päeva, meeskond - 16 inimest, ekspeditsiooniliikmed - 20 inimest.
Lähiajal ilmub meie portaalis intervjuu Pella ettevõtte asedirektoriga. Intervjuus räägitakse üksikasjalikult ettevõtte tööst, tellimustest, saavutustest, väljavaadetest ja probleemidest.
Püsige lainel!
· santehniliste ja montaažitöökoda, mis toodab ja paigaldab ventilatsiooni, liitmikke, seadmeid ning santehnika- ja elamutooteid;
· puidutöökoda koos saeveski, kuivati ja saematerjali laoga, puidutekkide, puitdetailide, mööbli ja puittoodete valmistamine ja paigaldamine laevale.
· värvimis- ja isolatsioonitöökoda, mis teostab töid erineva otstarbega isolatsiooni valmistamisel ja paigaldamisel laeval ning värvimistöid;
· taglase ja purjetamise töökoda, taglase, markiiside, katete valmistamine;
· Pindamistöökoda, mis toodab erinevate toodete ja torude galvaanilist katmist (tsinkimine, kroomimine, nikeldamine);
· sisustamise ja kasutuselevõtu töökoda, mis teostab laevade veepealse ehituse lõpetamise, katsetamise ja laevade tarnimise töid.
Laevatehase mehaaniliste töökodade rühma kuuluvad: valukoda koos näidistöökojaga, valandite valmistamine malmist, terasest, värvilistest metallidest; mehaaniline, boiler, armatuur, sepistamine. Nendes töökodades valmistatakse varred, haagid, pollarid, palliliistud, kronsteinid, mõned mehhanismid, boilerid, liitmikud, aga ka töötlust nõudvad osad.
Abitöökodade gruppi kuuluvad tööriista-, remondi- ja mehaanika-, elektri-, remondi- ja ehitustöökojad, mis varustavad ettevõtet tööriistade, samuti remondiseadmete ja laevaehitusettevõtte ehitustöödega.
Riis. Joonis 1. Tootmistsehhide ja -kohtade paiknemise skeemid: a - otsevooluskeem; b- külgmise etteande skeem.
1 - terase ladu; 2 - laevakere töötlemise tsehh; 3 - komplekteerimisladu; 4 – montaaži- ja keevitustsehhi sõlmede montaažiosakond; 5 - montaaži- ja keevitustöökoja sektsioonide või plokkide sektsioonid; 6 - ellingud
Lisaks on igal laevaehitusettevõttel:
ladu – metalli-, puidu-, kütuselaod, määrdeained ja ehitusmaterjalid; materjalide kaupluslaod (valtstooted, torud, tooted jne); valmistoodete laod; peapood teistelt ettevõtetelt pärit ja riiklikust turustusvõrgust ostetud toodete ladustamiseks;
transpordivahendid, sh transporditöökoda koos autode, traktorite, elektriautode, raudteetranspordi ja kapteniosa garaažiga - puksiirid, paadid, praamid, ujuvkraanad ja muud veesõidukid;
· energiasäästlikkus - CHPP või katlaruum koos auru- ja soojaveevõrkudega; elektriliinidega trafoalajaamad; pneumaatiliste võrkudega kompressoriruum; gaasijuhtmetega hapniku- ja atsetüleenijaamad.
Igal laevaehitusettevõttel on: administratiivhoone (tehase juhtkond), polikliinik või keskne meditsiinikeskus; sööklad, ruumid avalikud organisatsioonid, tuletõrjedepoo jne. Kõik tootmiskohad, tehase juhtimise osakonnad, talitused, sanitaar-, tuletõrje- ja muud rajatised on omavahel telefoni teel ühendatud.
Töökodade, ladude, rajatiste, teenindushoonete, maanteede, akvatooriumite asukoha plaani alates muldkehast nimetatakse ettevõtte üldplaaniks.
Riis. 2. Üldplaan laevatehas.
1 - terase ladu; 2 - laevakere töötlemise tsehh; 3 - komplekteerimisladu; 4 - montaaži- ja keevitustöökoda; 5 - kontrollpunkt; 6 - tehase juhtimine; 7 - abitöökojad; S - puidutöökoda; 9 - taglase ja purjetamise kauplus; 10 - värvimispood; 11 - metallitöö- ja montaažitsehh; 12 - peapood; 13 - varustamise muldkeha; 14 - mehaanilise montaaži töökoda; 15 - torude ladu; 16 - dokkimiskaamerad; 17 - töökohad; 18 - ellingud; 19 - varude komplekteerimisplatvormid; 20 - atsetüleeni- ja hapnikujaamad; 21 - katlaruum; 22 - elektrialajaam.
Kõige edukam on üldplaan, kus töökodade asukoht võimaldab liikuda materjale, osi, kerekonstruktsioone, komponente ja inseneritooteid koos rakendatud tehnoloogilise protsessiga mööda lühimaid teid ilma vastuvoolude ja tagasivooludeta.
Transpordimeetodi järgi eristatakse kahte töökodade ja sektsioonide paigutust: otsevool (joonis 1, a) ja külgmine etteanne (joonis 1.6).
Üldplaan (joonis 2) määratakse laevaehitusettevõtte profiili, tüübi ja tehnoloogiline skeem laevade ehitamine. Suurel määral sõltub ettevõtte paigutus geograafilistest tingimustest, akvatooriumi asukohast, aga ka metalli, materjalide ja komponentide tarneviisist (raudtee, meri, jõgi).
Laevaehitusmeetodid
Laevaehituse tootmisprotsessi korraldamise üks peamisi ülesandeid on laevakere ratsionaalne jaotamine selle komponentideks. Selliste kere komponentide hulka kuuluvad: osad, sõlmed, sektsioonid, plokisektsioonid, laevaplokid.
5. peatükk Laevaehitusettevõtte planeerimise ja juhtimise korralduse tunnused
______________________________________________________________
5.1. Tootmise ettevalmistamise korraldamine Ukraina laevaehitusettevõtetes
Kaasaegses laevaehituses ülioluline omab tootmiseelset organisatsiooni. Konkreetsete tehniliste ja majanduslike näitajatega laevade ehitamise õigeaegsus ja kvaliteet sõltuvad tootmise ettevalmistamise organiseerituse tasemest. Laevaehitustööstusel on oma eripärad [Brekhov], mis on järgmised:
laevade projekteerimine ja ehitamine kestab kaua;
detailprojekteerimine toimub paralleelselt juhtlaeva ehitamisega;
juhtlaeva ehituse käigus tehtavate projekteerimis- ja tehnoloogiliste muudatuste arv ulatub mitmekümne tuhandeni;
seerialaevad lastakse ehitusse paralleelselt juhtlaeva ehitamisega;
spetsiaalsete ehitusplatside kasutamine (varud, dokid, muldkehad, mis on kallid ja keerukad hüdrotehnilised ehitised;
ühe laeva osade nomenklatuuris on üle miljoni kaubaartikli;
ebaühtlane materjali-, töö- ja finantsressursid laeva ehitamisel;
toote disaini keerukus, mis on tingitud spetsiaalse planeerimis- ja arvestusüksuste süsteemi (PUE) kasutamisest tootmisprotsessi juhtimiseks.
Laevaehituse tootmise eripära määrab selle ettevalmistamise eripära laevaehitusettevõttes - see ettevalmistus on keeruline organisatsiooniline süsteem ja on seotud märkimisväärsete materjali- ja tööjõukuludega, mis moodustavad 10–15% juhtlaeva loomise maksumusest [Aryu ; Brehhov, Volkov].
Laevaehitusettevõtte efektiivsuse määrab suuresti teaduse ja tehnika arengu tase, mis on seotud keeruka eeltootmise korraldamisega uute projektide laevade ehitamisel. Mõelge laevaehitustehase tootmise ettevalmistamise peamistele ülesannetele.
Tootmise ettevalmistamine on omavahel seotud uurimis-, disaini-, tehnoloogilise ja organisatsioonilise iseloomuga protsesside kogum. [Aryu] töös määratakse läbiviidud uuringute põhjal kindlaks töömahukuse jaotuse konkreetsed väärtused laevaehituse tootmise komplekssel ettevalmistamisel, mis on:
toodangu disaini ettevalmistamine -15%;
tootmise tehnoloogiline ettevalmistus - 49%;
tootmise organisatsiooniline ettevalmistus - 12%;
logistiline ettevalmistus - 9%;
muud tüüpi tootmise ettevalmistamine - 15%.
Tootmise disaini ettevalmistamine- omavahel seotud protsesside kogum projekteerimisdokumentide, materjalide ja seadmete tellimislehtede, põhitehnoloogiate ja laevaehituse korralduse väljatöötamiseks. Iseloomulik omadus laevaehitustoodangu projekti koostamine seisneb selles, et põhiosa töödest teeb projekteerija ja osa töödest teeb ehitaja. Toote töödokumentatsioon väljastatakse konstruktiivtehnoloogilise meetodi alusel. Selle meetodi kohaselt seotakse osad, montaažiüksused ja komponendid laeva tootmisprotsessi osadega, mida iseloomustab teatud PUE-süsteem. Projekteerimisdokumentide spetsifikatsioonis sisaldavad laevatehased teavet laevaehituse tehnoloogia ja korralduse kohta (tehnoloogilised komplektid). Selle töö tegemine nõuab organiseerimist ühistegevus tehase spetsialistid-disainerid, projekteerijad ja tehnoteenus.
Tehase projekteerimisosakond töötab välja projekte, diagramme, jooniseid ja avaldusi järgmiste tööde jaoks:
ehitusplatsi varustus, laevade paigaldamine ja vettelaskmine;
päästikuseadme valmistamise dokumentatsioon;
laskumisel üld- ja lokaalse tugevuse arvutuste tegemine;
mittestandardsete seadmete projekteerimine, tööriistad;
teavitusdokumentatsiooni parandamine;
umbisikuliste jooniste, standardite ja normide väljatöötamine ja hooldus.
Projekteerimisosakond teostab mitmeid projekteerimistöid tehnilistel ümberseadmetel, tootmise rekonstrueerimisel, uute sektsioonide loomisel, et tagada uute laevaprojektide ehitamine.
Tootmise tehnoloogiline ettevalmistus laevatehas on omavahel seotud protsesside kogum, mis tagab ettevõtte tehnoloogilise valmisoleku laevade ehitamiseks. Tehnoloogiateenistuse spetsialistid alustavad tootmise ettevalmistamist tellimus- ja töödokumentatsiooni vastuvõtmisest projekteerijalt. Dokumentatsiooni osana esiteks laeva ehitamise ajakava, selle ehitamise põhitehnoloogia, laevakere konstruktsioonide loend, Elektrijaamad, mehhanismid ja seadmed, samuti töödokumentatsioon.
Tehase tehnoloogilise talituse peamised ülesanded on:
arengut tehnoloogilised protsessid laeva ehitamiseks;
tööriistade, kinnitusdetailide, eritööriistade, mittestandardsete seadmete projekteerimine;
laevaehituse laiendatud tehnoloogiliste graafikute ja võrgumudelite väljatöötamine;
planeerimis- ja arvestusüksuste nomenklatuurinimekirjade väljatöötamine ja moodustamine laeva ehitamise käigus;
tööde tehnoloogiline jaotus töökodade vahel;
regulatiivse dokumentatsiooni väljatöötamine kasutatud materiaalsete ressursside kohta;
materjalide ja komponentide tellimislehtede koostamine;
laevatehase tehnoloogiliste dokumentide, nomenklatuuri ja projekteerimisreeglite väljatöötamine, mis on määratletud GOST 3.1102-81 ja tööstusstandardite kogumiga "Laevatehase tehnoloogilised dokumendid";
organisatsioonilise ja tehnilise dokumentatsiooni ning laevade ehitamise meetmete väljatöötamine.
Laevaehituse tootmise ettevalmistamise korraldamise üks peamisi aspekte on laevatehase tehnoloogilise dokumentatsiooni väljatöötamine. See jaguneb üldotstarbeliseks dokumentatsiooniks (eskiiside kaart, tehnoloogilise protsessi juhendid, detailsete normide avaldused, tootmis- ja materjalide tarbimise koondnormid, protsessikaart) ja sihtotstarbeliseks dokumentatsiooniks (ühe protsessi tehnoloogilise protsessi kaart). toote valmistamiseks, komplekteerimiskaart, tehniline ja normatiivkaart, tegevuskaart, tehnoloogiliste seadmete loetelu, tehnoloogiliste dokumentide loetelu). Kogu tehnoloogilise dokumentatsiooni väljastamist reguleerivad tööstusstandardid, mis on spetsiifilised ja kehtivad ainult laevaehituses.
Tootmise tehnoloogilise ettevalmistamise perioodil kasutatavad meetodid laevaehituse teatud etappide elluviimise tehnoloogia arendamiseks põhinevad tüüplahenduste, üldistatud või suurendatud näitajate laialdasel kasutamisel. Seda silmas pidades on arenenud tehnoloogilised protsessid sageli laiendatud, ei arvesta seisuga tööjõuressursse seadmete ratsionaalne laadimine, raskendavad juhtimisprotsesse ja neid kohandatakse mitmel korral.
Programmjuhtimisega seadmete kasutamine eeldab põhimõtteliselt uut lähenemist tootmise tehnoloogilise ettevalmistamise probleemide lahendamisele - kõigi tehnoloogiliste protsesside individuaalne kavandamine, võttes arvesse tootmissüsteemi spetsiifilist seisukorda. Sellist lähenemist saab rakendada vaid projekteerimisautomaatika alusel, mille objektiks on detailide, sõlmede, konstruktsioonide, süsteemide, plokkide valmistamise tehnoloogia ning tulemuseks on tehnoloogiliste dokumentide ja andmete kogum seadmete juhtimiseks. Laevatehase tootmise tehnoloogilise ettevalmistamise automatiseeritud süsteemi (ASTPP) esialgne teave on andmed laeva kere, selle konstruktsioonide, standardi kohta tehnoloogilised lahendused, tootmissüsteemi mudelid, tehnoloogilised protsessid ja kasutatavad seadmed. Põhiteave moodustatakse toote kujundamise etapis. Praeguseks on laevaehitusmaailmas loodud ja edukalt toimivad arvutipõhised laevade projekteerimissüsteemid (CAD for ships) ja ASTPP.
CAD-i kasutatav tööriistakomplekt määrab teabe töötlemise tehnoloogia ja tehnoloogilise dokumentatsiooni moodustamise. Tööriistakomplekt viitab süsteemi tarkvarale ja elektrooniliste arvutite kompleksile. Sõltuvalt ettevõttes kasutatavast tehnoloogiast määratakse eeltootmise korraldus ja vastav struktuur tehnilised teenused. Tase tehniline varustus laevaehitusettevõte, peamiselt arvjuhtimisega seadmed.
Ukraina laevatehaste tootmistehnilised ettevalmistusteenused alluvad ettevõtte peainsenerile. Tootmiseelsetesse allüksustesse kuuluvad peakonstruktori osakond, peatehnoloog, tootmise tehnilise ettevalmistamise töökodade bürood, plaaniliste arvutuste osakond ja arvutikeskus. Mõnes tehases, näiteks Khersoni laevatehases, on peakonstruktori ja tehnoloogi osakond ühendatud üheks üksuseks ning alluvad peainseneri asetäitjale. Teistes ettevõtetes kasutatakse klassikalist tootmise ettevalmistamise korraldamise skeemi.
Tuleb märkida, et seoses majandussuhete katkemisega Ukraina laevaehitustööstuses restruktureeritakse ettevõtteid. Struktuurimuutused toimuvad ka tootmiseelsetes teenustes, kuigi põhiülesanne, kui arvestada laevatehase tootmist, jääb samaks - tagada laevade ehitamine efektiivselt minimaalsete kuludega, kvaliteetselt ja õigeaegselt. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse kaasaegseid infotehnoloogiaid, arvutipõhiste projekteerimissüsteemide tööriistu, koolitatud spetsialiste, tootmise ettevalmistamise asjakohast korraldust ja tõhus süsteem selle haldamine.
5.2. Ukraina laevaehitusettevõtete tootmise ettevalmistamise automatiseerimise taseme analüüs
Tootmise ettevalmistamise automatiseerimise taseme kindlaksmääramiseks Ukraina laevaehitustehastes on vaja arvestada tööriistade (tarkvara- ja riistvarakompleksi) olemasoluga, mis võivad probleemile lahenduse pakkuda.
Praegu on maailma laevaehitustööstusel märkimisväärne tarkvaratööriistade fond, mis võimaldab automatiseerida erineva klassi ja otstarbega laevade ehitusprojektide projekteerimise ja tootmise juhtimise protsesse. Tuleb märkida, et loodud spekter tarkvara piisavalt lai ja võimaldab kasutada elektroonilisi arvuteid projekteerimise algfaasist kuni tarnimiseni lõpetatud toode tööle. Vastavalt oma funktsionaalsele eesmärgile on loodud tööriistakomplekt nii kohalikud programmid üksikute ülesannete elluviimiseks kui ka komplekssete rakenduste integreeritud süsteemid. Loodud tarkvaratööriistade nomenklatuur on keskendunud erinevatele tehnilistele vahenditele alates suurarvutitest kuni personaalarvutiteni. Kõik see põhjustab teatud raskusi olemasolevate tööriistade rakendamisel.
Kodumaises laevaehituses hakati 70. aastate keskel sihikindlalt arendama projekteerimise automatiseerimise ja laevatehase tootmise tehnilise ettevalmistamise töid. Üleliidulise programmi raames aastatel. loodi tööstuse esimene transpordilaevade CAD, nn „Projekt-1”. Selle süsteemi väljatöötamisel kasutati mitmetes projekteerimisbüroodes olemasolevaid kogemusi üksikute arvutuste tegemisel arvutis. Süsteem ″Project-1″ võimaldas automatiseerida traditsioonilist projekteerimistöid üldprojekteerimise ja kereosalise spetsialiseerumise projekteerimisbüroodes eskiis- ja tehnilise projekteerimise staadiumis ning ehitustehastes teha laevakere platatehnoloogilise ettevalmistuse arvutusi. toodangu töötlemine. Tuleb märkida, et vaatamata suhteliselt kitsale, tänaste ideede kohaselt funktsionaalsele osale, oli loodud süsteem laialdaselt juurutatud ja see oli lähtepunktiks tarkvaratööriistade edasiarendamisel laevaehituse erinevatel erialadel.
Selle valdkonna arendusi viidi läbi tööstuse uurimisinstituutides, projekteerimisbüroodes - laevakonstruktorites ja ehitustehastes. Tööstusharul on kogunenud teatud positiivne kogemus CAD/CAM süsteemi loomisel ja käitamisel. CAD / ASTPP väljatöötamise ja rakendamise koordineerimise töö määrati NSV Liidu Laevaehitustööstuse Ministeeriumile. Tuleb märkida, et koos kodumaiste arengutega võeti kasutusele ka välismaised süsteemid. Nii ostis Minsudprom 1976. aastal süsteemi FORAN versioon 10, mille on välja töötanud Hispaania ettevõte Senner. Algstaadiumis kohandati ostetud süsteem kodumaiste laevatehaste ja disainerite projekteerimisbüroode tehnoloogiliste protsesside ja tootmistingimustega, samuti kohandati tehnilised kompleksid EC-seeria arvutid. Mitmed ettevõtted said positiivseid tulemusi, sealhulgas Ukraina ettevõtted, kuigi süsteem integreeritud rakendamine ja seda pole laialdaselt kasutusele võetud. Meie arvates oli selle olukorra üks peamisi põhjusi arendajapoolse süsteemi puuduliku hoolduse puudumine. Süsteemi kasutajad, kes seisid silmitsi mitmete keeruliste probleemidega, ei saanud nende lahendamisel selget ja kvalifitseeritud abi. Süsteemi toe puudumine arendaja poolt avaldas negatiivset mõju sellele, et kasutajale seoses tehniliste vahendite kompleksi arendamisega pakutud uued võimalused jäid kasutamata. Kodumaistes vahendites elektrooniliste arvutusseadmete vastavalt tehnilised parameetrid ja töökindlus jäi lääne omadele alla ning välismaiste arvutite impordile kehtis embargo. Võimsate graafiliste terminalide ning joonistus- ja graafiliste automaatide puudumine takistas oluliselt konkurentsivõimeliste kodumaiste arenduste loomist laevaehituse tootmise ettevalmistamise automatiseerimiseks.
Endises NSV Liidus moodustati kolm CAD / ASTPP arenduskeskust: Severny (Leningrad) - Keskne uurimisinstituut. Krylova, TsNII TS, TsNII ″Rumb″, LKI, TsKB-disainerid, Leningradi laevatehased; Kesk (Gorki) - GF Tolliliidu keskne uurimisinstituut, Krasnoje Sormovo tehas, Gorki ülikool, rakendusmatemaatika ja küberneetika instituut; Južni (Nikolajev) - Uurimisinstituut "keskus", uurimisinstituut TS, NKI, Keskprojekteerimisbüroo "Chernomorsudoproekt", Nikolajevi laevatehased.
Traditsiooniliselt jaguneb kogu laevaehitusprotsess teatud tüübid tootmine: laevakere töötlemine, montaaž-keevitamine, laevakere ehitamine, torude töötlemine, mehaaniline montaaž, elektriline montaaž, masinaehitus, varustamine, värvimine ja isolatsioon, laeva katsetamine ja tarnimine.
Arvestades laevaehitustööstuste spetsiifikat, lahendati ka ASTPP loomise ülesanded. CAD/CAM-i kasutuselevõtt algas keretöötlemise tootmisega, mis on tehnilise taseme, tarkvara ja riistvara poolest enim ettevalmistatud, näiteks CNC-masinad nagu ″Crystal″, ″Granat″ metalli termiliseks lõikamiseks. Suur jõudlus Nendest masinatest ja lehtmetallist detailide töötlemise täpsus avas võimaluse töömahukuse oluliseks vähendamiseks nii detailide valmistamisel kui ka sõlmede, sektsioonide ja plokkide kokkupanemisel paigaldustööde vähenemise või nende täieliku kõrvaldamise tõttu. CNC-pinkide efektiivseks tööks on aga vaja programmide olemasolu, mis kirjeldavad kõigi lõigatud detailide geomeetriat, trassi ja lõiketehnoloogiat iga metallilehe jaoks, mille väljatöötamine oli üsna töömahukas. Kõik see stimuleeris süsteemide loomist, mis automatiseerivad kogu tootmise väljakutehnoloogilise ettevalmistamise tööd. Rakendamine kaasaegsed tehnoloogiad viis automatiseeritud süsteemide loomiseni laevaehituse tootmise ettevalmistamiseks. Iga laevaehituse tootmise tüübi jaoks loodi ka automatiseeritud süsteemid, mille väljatöötamisega tegelesid vastavate uurimisinstituutide spetsialiseeritud osakonnad, projekteerijate ja ehitajate meeskonnad.
Välja on töötatud mitmeid automatiseeritud laevaehitussüsteeme ( ATOPS); plasma setted ( PLAATER); termilise lõikemasina osade ja lõikegraafikute arvutamine ( DECARTS); juhtprogrammide ettevalmistamine interaktiivses režiimis miniarvutil RS-100; Kaubandus-tööstuskoja kujundamine personaalarvutis, näiteks IBM PC / AT ( DSTPP KOP) ja mitu tehnilist ettevalmistussüsteemi torutööde tootmiseks: ASTER; ARCTUR; OOKEAN; ARCTUR-OOKEAN; ASETR Muude tootmisliikide CCI automatiseerimise osas lahendati eraldi kohalikud ülesanded kogu infobaasi peal.
Kõik need arendused viidi läbi Ukraina laevatehastes ja projekteerimisbüroodes. Siiski tuleb märkida, et PLATER-süsteem on saanud kõige suurema leviku lõunapoolsetes taimedes. Peamine tegur see säte Selle põhjuseks oli asjaolu, et süsteemi arendajaks oli uurimisinstituut "Center", mis asus nendele tööstusharudele geograafiliselt lähemal. Lisaks ei loonud ja toetanud uurimisinstituut "Center" mitte ainult PLATER-süsteemi, vaid tegeles ka mitmete lõunapiirkonna laevatehaste projektide tootmise plasmatehnoloogilise ettevalmistamisega. Süsteemi erinevaid versioone kasutati 30 laevaprojekti kavanddokumentatsiooni väljatöötamiseks. See süsteem rakendatud kümnes laevatehases, sealhulgas 4 Ukrainas (laevatehas "Zaliv" (Kerch), Hersoni laevatehas, Nikolajevi laevatehas "Ocean" ja 61 kommunaari). Musta mere laevatehas kasutab moderniseeritud ATOPS-süsteemi, mida nimetatakse COBRA-ks. Moderniseerimise teostas eriotstarbelistele toodetele süsteemi projekteerija koos ehitustehase spetsialistidega. Kiievis Sevastopoli meretehases "Lenini sepikojas" kasutatakse ATOPS-süsteemi, mille arendajaks on TS-i keskne uurimisinstituut. Tarkvara ″Sea″ kasutab enda arengud tänu sellele, et sellel ettevõttel on oma spetsiifika (alumiiniumisulamite kasutamine laevade ehitamisel).
Tuleb märkida, et lisaks kere töötlemise tootmisele on lahendatud torude töötlemise tootmise ettevalmistamise automatiseerimise küsimused. Esiteks on selle põhjuseks programmjuhtimisega masinate kasutuselevõtt torude painutamiseks ja töötlemiseks. Torutööstuse toodangu tehnilise töötlemise osas tehti arendusi, mida kasutati edukalt endise NSV Liidu laevaehitustehastes. Tööstuses kõige laialdasemalt kasutatavad süsteemid on: ASTRA, ARCTUR, ASETR, OOKEAN. Ukraina tehastes kasutab oma samanimelist süsteemi ainult Okeani laevatehas. Teistes laevatehastes lahendatakse eraldi kohalikke ülesandeid. CCI süsteemide väljatöötamine torude töötlemise tootmiseks viidi läbi seoses ES arvuti tehniliste vahenditega, millel need siiani töötavad. Selle valdkonna süsteemi loomise küsimuse lahendamine kasutades kaasaegseid tehnilisi vahendeid ja uusimaid infotehnoloogiad tõttu probleemne majanduskriis laevaehitustööstus nii Ukrainas kui Venemaal, millel on endise NSV Liidu riikide seas suurim laevaehituse teaduslik ja tehniline potentsiaal.
Muud tüüpi laevaehitustööstuste tehnilise ettevalmistuse automatiseerimiseks, välja arvatud üksikute kohalike probleemide lahendamine, süstemaatilist tööd ei tehtud. See on viinud selleni, et nii üksikettevõtetes, projekteerimisbüroodes ja teadusuuringutes kui ka õppeasutustes tehakse kohalikke arendusi laevaehitajate ees kerkivate praktiliste probleemide lahendamiseks. Kahjuks nende uuringute süstematiseerimist ei teostata. Eelkõige ei ole Ukrainas selle probleemiga tegelevat emaorganisatsiooni.
Tootmise tehnilise ettevalmistamise üheks oluliseks küsimuseks on tehnoloogiliste protsesside arendamine ja tööjõu reguleerimine. Mis puudutab selle probleemi esimest osa, siis kõik käimasolevad uuringud ei ole veel saanud praktilist rakendust laevaehituse tootmiseks. Laevaehituse masinaehituse osas tehti töid peaaegu kõigis kolmes keskuses ja mõned arendused olid praktiline kasutamine. Võrreldes kiiresti areneva inseneritoodete tootmise tehnoloogiaga, jäi tehnoloogiliste protsesside arendamise automatiseerimine märgatavalt maha. Meie hinnangul on nende probleemide terviklikuks lahendamiseks vaja süstemaatilist lähenemist, alustades toote väljatöötamise etapist osade ja töötlemisseadmete infobaasi kogumisega.
Tööjõu reguleerimise kohta metoodilised arengud automatiseerimise küsimustega tegeles TS Kesk-uuringute Instituut (Leningrad) ja süsteemitarkvara praktilise loomisega tegeles keskregioonis spetsialistide meeskond (Gorki). Selline teadlaste ja praktikute koostöö võimaldas luua ES arvuti tehnilistel vahenditel põhineva süsteemi. SANT, mis annab kereehituse tootmises tööjõu automatiseeritud normeerimise ülesandeid. See areng on muutunud laialt levinud tööstuses, sealhulgas Ukraina laevatehastes. Üleminek personaalarvutitehnoloogiale ei võimaldanud autoritel projekti täies mahus lõpule viia. Seega jäid laevaehituse sisustamise tootmise arendused lõpetamata, kuna autorid tegelesid projekti elluviimisega personaalarvutid. Praegu käitatakse SANT-süsteemi SE ChSZ, OAO „Okeani laevaehitustehas”, „Leninskaja Kuznitsa”, Khersoni laevaehitustehas.
Tehniline koolitus ei anna mitte ainult laevaehituse tootmise normatiivset tehnilist dokumentatsiooni, vaid on peamine infobaas, millele on üles ehitatud kogu laevaehituse protsesside juhtimissüsteem. Peamine lähteinfo automatiseeritud tootmisjuhtimissüsteemi juurutamiseks on laevatehase jooniste ning planeerimis- ja arvestusüksuste laonimekirjade spetsifikatsioon. Laevaehituse eripäraks on PUE-süsteemi kasutamine tootmise korraldamise ja juhtimise küsimuste lahendamiseks. Laevatehase jooniste spetsifikatsiooniteave on tehnoloogilise komplekti koodi kaudu omavahel ühendatud PUE-ga. Tuleb märkida, et laevade keskklassi spetsifikatsioonipositsioonide maht on üsna märkimisväärne ja võib koosneda poolest miljonist kandest. PUE nomenklatuur
sarnane projekt sisaldab umbes 10-15 tuhat plaati. Selliste infomahtude haldamine nõuab võimsaid tarkvara- ja riistvararessursse ning arvestades, et projekti dokumentatsioonis tehakse palju muudatusi, on infobaasi adekvaatses seisukorras hoidmine väga oluline ülesanne.
Magnetkandjal laevatehase jooniste spetsifikatsioonide koostamiseks kasutatakse võrdlusteavet, mis koosneb materjalide, laevaseadmete ja inseneritoodete klassifikaatoritest. Kui võtta arvesse laevade ehitamiseks kasutatavate materiaalsete ressursside ulatust, siis regulatiivse ja viiteinfo maht ulatub miljonite kirjeteni.
Uurimisinstituut "keskus", mis töötab välja tööstusstandardi süsteemi KASUP "Jupiter", lõi alamsüsteemi "Tootmise tehnoloogiline ettevalmistamine", mille raames realiseeriti laevatehase jooniste regulatiivse ja viiteinfo ning spetsifikatsioonide moodustamise ja hooldamise automatiseerimine. See arendus viidi läbi ES-arvutis, kasutades ADABAS DBMS-i, ja seda rakendati paljudes laevatehastes. Süsteem loodi aga standardse ja seetõttu arendus laevatehases juurutamisel lähtuvalt ettevõtte spetsiifilistest tingimustest ja infobaasi vajaliku koosseisu struktuuridest. Konkreetse projekti spetsifikatsioonide info koostati projekteerimisbüroos magnetkandjal ning koos töödokumentatsiooniga tarniti vastavalt kokkulepitud skeemidele ehitusettevõttele, kes seda arvutitehnika abil töötles ja hooldas. Loodud andmebaasi alusel viidi läbi arvutus ja haldamine materiaalsed ressursid kasutatakse laevade ehitamisel.
Arvutitehnoloogia kasutamisele ülemineku ajal tegeles süsteemi arendamise ja juurutamisega Uurimisinstituut ″Keskus″. DIS „laevatehas”, mis tagas loetletud ülesannete lahendamise järjepidevuse. Siiski tuleb märkida, et tootmise tehnilise ettevalmistamise rakendatavate süsteemide üheks puuduseks on nende halb kohanemisvõime kiiresti muutuvate tarbijate nõudmistega, mis on suuresti tingitud infotehnoloogiate ebapiisavast efektiivsusest täielikuks automatiseeritud projekteerimiseks ja tootmise ettevalmistamine, mis võimaldab kiiresti koostada ja töödelda kvaliteetset disaini- ja tehnoloogilist dokumentatsiooni.
Automatiseerimissüsteemide kasutuselevõtu peamine mõju on vigade ja ebakõlade märkimisväärne vähenemine projekti dokumentatsioon kontrollitud ja pidevalt hooldatud andmebaaside kasutamise kaudu, vähendades täitmise keerukust ja kestust projekteerimistööd, parandades nende kvaliteeti optimeerimise kaudu ja vähendades kulusid tehniline väljaõpe tootmine tervikliku lahenduse kaudu, kasutades süstemaatilist lähenemist.
Tootmise elutsükkel ja selle elektrooniline paigutus
Toodete konkurentsivõime tagamiseks ei ole praegu piisavalt rahvusvahelisi sertifikaate, mis kinnitaksid nende kvaliteeti ja kõrgeid omadusi. Kogu toodetud toote tehniline dokumentatsioon peab vastama rahvusvahelistele standarditele ja olla tajutavad ühisprojektis osalevate ettevõtete infosüsteemides. Kõrgtehnoloogiliste toodete sertifitseerimise nõuded ei kehti mitte ainult tootele endale, vaid ka selle projekteerimise, valmistamise meetodite, toote kohta teabe edastamise meetodite ja vormide kohta jne.
Vajaliku teabe esitamise nõuded on seotud kaasaegsete standarditega tehniline dokumentatsioon. Digitaalne elektrooniline ruum on muutumas teabe loomise, säilitamise ja vahetamise peamiseks vahendiks. Maailma kogemus tööstusettevõtted näitab, et tõhusat ja tootlikku töökorraldust on võimatu saavutada ilma ettevõtete organisatsioonilist struktuuri ja juhtimisskeeme optimeerimata. tootmisprotsessid, infovoogude ümberkorraldamine. Need muudatused põhinevad ühtsel elektroonilisel ruumil ja toote infomudeli loomisel kogu selle elutsükli jooksul ( JCI).
Hetkel on praktiline võimalus luua elektroonilised dokumendid ja paberitehnoloogia kasutamise märkimisväärne vähenemine disainis, teaduslikud uuringud ning kaasaegsete ettevõtete toodete testimine, tootmine, arvestus ja tootmisarvestus, planeerimine, tarnimine ja hooldus.
Välismaiste prognooside kohaselt on pärast 2000. aastat võimatu välisturul müüa keerulisi inseneritooteid ilma rahvusvahelistele ISO standarditele vastava dokumentatsioonita. elektroonilisel kujul. See piirab nende ettevõtete ja riikide teadusmahukate toodete turuletulekut, kes ei omanda paberivaba tehnoloogiat õigel ajal.
Kodumaise tööstuse mahajäämus kaasaegsete infotehnoloogiate arendamisel ja arendamisel, samuti ühtse inforuumi moodustamisel ja toote infomudeli loomisel raskendab kodumaistel ettevõtetel koostöö arendamist välispartneritega. ja muutub peamiseks takistuseks kodumaiste toodete reklaamimisel välisturgudele. Tulevikus võib see kaasa tuua kodumaise tööstuse täieliku isolatsiooni.
Tööstustoodete arendamise, tootmise ja käitamisega seotud protsesside automatiseerimisel on võimalik saavutada suurim efektiivsus, hõlmates kõik elutsükli etapid, mis tekitab teatud raskusi:
- paljude erinevate süsteemide olemasolu, mis pakuvad tõhus lahendus konkreetsed ülesanded erinevad etapid elutsükkel, kuid ei paku vahelist andmevahetust seotud süsteemid;
– toodete olelusringi toetamisega tegelevate ettevõtete jaoks on vajalik tõhus teabevahetussüsteem;
- töö tagamiseks toodete erinevate modifikatsioonidega nõuavad paljud standardid sõlmede 3-D modelleerimise tuge.
CALS-i kontseptsioon on luua ühtne integreeritud tootemudel, mis suudab kajastada kõiki selle aspekte igal elutsükli etapil ja tagada kogu mudeli terviklikkus.
Toote kaudne "üksmudel" peab sisaldama kogu vajalikku teavet. CALS-i rakendamisel eristatakse põhisuundi:
– elutsükli etapid;
– infotöötlusfunktsioonid.
JCI-d saab esitada järgmised sammud:
– turuuuring;
– idee- ja töökujundus;
– dokumentide väljatöötamine;
– tehnoloogiline ettevalmistus;
– materiaalne ja tehniline varustamine;
- eeltootmine;
- prototüübi valmistamine;
– tootmine, kontroll ja diagnostika;
– rakendamine;
– kasutuselevõtt;
– käitamine ja remont;
- kõrvaldamine.
Tooteteave on andmete kogum, mida võetakse vastu ja kasutatakse kogu selle elutsükli jooksul ning mis sisaldab teavet toote konfiguratsiooni ja struktuuri, omaduste ja omaduste kohta, organisatsioonilist teavet (tooteandmete muutmisega seotud protsesside kirjeldus, vajalikud ressursid - inimesed, materjalid jne), teave läbiviidud kontrolltestide kohta, dokumendid, mis ümbritsevad toodet alates selle projekteerimisest kuni selle müügi ja edasise hoolduseni jne. eluring tooted on näidatud joonisel 3.2.
Joon.3.2. Tooteteave ja LCI protsessid
Kogu toote kohta käivat teavet saab levitada vastavalt selle elutsüklile:
1. Toote disainiandmed on toote projekteerimise ja arendamise käigus genereeritud teabeobjektide kogum, mis sisaldab teavet toote koostise, toote geomeetrilise mudeli ja selle komponentide kohta, tehnilised kirjeldused, arvutuste ja simulatsioonide tulemused, detailide valmistamise tolerantsid jne.
2. Toote tehnoloogilisi andmeid esindavad teabeobjektid, mis on saadud tootmise tehnoloogilise ettevalmistamise etapis. Need sisaldavad teavet toote ja selle komponentide tootmismeetodite ja tootmisprotsessi ajal kontrollimise kohta (sh ostetud toodete ja materjalide sisendkontroll). Siin on tehnoloogilised toimingud, aja- ja materjalikulu standardid, CNC-pinkide juhtimisprogrammid, samuti andmed kinnituste ja spetsiaalsete lõike- ja mõõteriistade projekteerimiseks jne.
3. Toote valmistamise andmed saadakse tootmisprotsessi käigus. Need sisaldavad toote ja selle komponentide kirjeldust, samuti teavet nende kasutamise kohta tootmistsüklis.
4. Andmed toote kvaliteedi kohta kajastavad igat liiki kontrolli tulemusi, sisaldavad teavet toote ja selle komponentide vastavuse kohta ettenähtud nõuetele. tehnilised nõuded, spetsifikatsioonid, standardid ja muud regulatiivsed ja tehnilised dokumendid.
5. Logistikaandmed toote kohta saadakse projekteerimise ja arendusprotsessi käigus, need sisaldavad teavet, mis on vajalik toote integreeritud logistiliseks toeks LCI tootmisjärgsetes etappides.
6. Toote tööandmed on hoolduse, remondi ja muude toote töövõimet tagavate toimingute korraldamiseks vajalik teave, sealhulgas elektrooniline tehniline kasutus- ja remondijuhend.
Selle probleemi lahendamise aluseks võib olla toote ühtse integreeritud mudeli kasutamine kogu elutsükli jooksul, mis kirjeldab objekti nii täielikult, et see toimib kõigi elutsükli jooksul läbiviidavate protsesside jaoks ühtse teabeallikana. On ilmne, et nende probleemide lahendamine on võimalik vaid teabe esitamise, tõlgendamise ja kasutamise viiside ühtlustamisel. Seetõttu on CALS-i aluseks andmemudelite vormingute ja digitaalsete andmeedastusprotokollide standardimine, mis pakuvad standardseid mehhanisme digitaalsete andmete edastamiseks, sõltumata nende päritoluallikast.
Laevaehitus- ja laevaremondiettevõtted erinevad oluliselt tootmise korralduse, töökodade struktuuri ja põhiseadmete poolest.
Laevaehitusettevõtte välismärk on võimsate kraanaseadmetega ehitusplatside olemasolu. Laevaehitusettevõttel peab olema arenenud rannajoon ja enamasti võimsad laevatõsteseadmed - kuiv- ja ujuvdokid, ellingud jne. Põhitöökojad jagunevad vastavalt tootmise planeerimise olemusele laevatehase töökodadeks ja ettevõtte masinaehituse osa töökodadeks. Tehase plaan on näidatud joonisel.
Masinaehitusosa töökojad valmistavad mehhanisme ja seadmeid ilma konkreetse laevaga “seomata” ning annavad need üle lattu, kust need lähevad laevadele.
Lisaks põhitöökodadele, mis tarnivad otse tehase toodetud tooteid, kuuluvad laevaehitusettevõttesse järgmised töökojad, rajatised ja teenused: abitöökojad, mis tagavad tööd. tootmistsehhid;
laoruumid; energiamajandus; tehase juhtimine.
Lisaks on tehasel "Nižni Novgorod Teplohod" metallurgia tootmine
Kuumad kauplused: uue kujuga valutsehh, press-sepikoda, termotsehh; mehaanikapood.
Tehase masinaehitusosa peamised töökojad:
VPMS-1 - toorikute töötlemine, puurimine, freesimine, treimine; mudelipood - puitmudelite valmistamine valukodadele; MSK - masinaehitushoone - kinnitusdetailide valmistamine, keermerullimine, metallitööd mehhanismide ja seadmete montaaž;
Laevatehase peamised töökojad hõlmavad järgmist:
- plokkpood- plokkide tootmine;
- mehaanilise montaaži töökoda- põhi- ja abimehhanismide, katelde ja šahtiliinide paigaldamine laevadele;
- eelehitus- ja tarnepood- muldkeha lähedal vee peal olevate laevade lõpetamine, laevade testimine ja klientidele üleandmine.
Abiosakondade hulka kuuluvad:
- tööriistapood- spetsiaalsete mittestandardsete tööriistade, osade šabloonide, templite, kalibrite, seadmete ja inventari tootmine;
- remondi- ja mehaanikatöökoda- ettevõtte töökodade masinpressiseadmete keskmise ja kapitaalremondi teostamine;
- transpordipood, sh veduridepoo, rongid, garaaž autodele, traktoritele, elektriautodele - töökodade vaheliste veooperatsioonide teostamine.
-hanked- laevakere lehtede ettevalmistamine.
-Ehitus ja keevitamine- peatöökoda, kus toimub laeva kõigi osade kokkupanek.
-elling.
Energiasektor hõlmab:
Katlaruum - auru ja sooja vee tootmine ettevõtte vajadusteks;
Elektriliinidega trafoalajaamad - elektrienergia muundamine ja tarbijapoodide varustamine;
Kompressoriruum koos akumulaatori ja pneumaatiliste võrkudega - suruõhu tootmine ja
selle tarnimine kauplustele-tarbijatele;
Atsetüleenijaam - atsetüleeni tootmine ja tarnimine tarbijapoodidele;
Argoonijaam - argooni tootmine ja tarnimine tarbijapoodidele; automaatne telefonijaam ja muud sõlmede jaam - telefoni- ja muud tüüpi side tehases.
Ladustamine sisaldab:
Laevavarustuse ladu - mehhanismide ja seadmete ladustamine;
Keskmontaažiladu - lukksepa- ja kere- ning puidutöötlemistsehhi toodete ladustamine enne nende laevale tarnimist;
Avatud metalliladu koos kraanaseadmetega.
laevatehas- ettevõte, mis teostab siia tulevatest valmissektsioonidest ainult laevakere montaaži- ja keevitustöid. Sama ettevõte paigaldab mehhanisme, torustikke, instrumente ja seadmeid, mida ka siin tarnitakse. Pärast ellingu paigaldustööde lõpetamist lastakse laev vette, kus see lõpetatakse.
Tuleb märkida, et sellised laevatehased on kasumlikud ainult siis, kui nad ehitavad suure seeria laevu (kuni mitusada). Tehtavate tööde piiratuse tõttu nimetatakse laevatehaseid kõrgelt spetsialiseerunud ettevõteteks.
laevatehas- ettevõte, mis toodab täielikult kõiki kereelemente. Laev on ehitatud ellingule ning paigaldatud on kaasasolevad masinad, mehhanismid ja kogu vajalik varustus. Siin lasevad nad laeva vette, lõpetavad selle valmimise ja viivad läbi katseid. Laevatehase spetsialiseerumine on laiem kui laevatehase oma. Ühe projekti järgi tehakse siin mitukümmend laeva.
laevatehas viib läbi kogu korpuse valmistamise töö ja toodab ka teatud tüüpi mehhanisme. Sellistes tehastes ehitatakse nii terveid laevu (igaüks 10-20) kui ka katselisi (igaüks 1-2).
Laevatehase peamised töökojad on: juhtumi töötlemine, mis sisaldab väljakut ja sektsioone leht- ja profiilmaterjalist keredetailide märgistamiseks, metalli gaasilõikamiseks, masinaparki detailide töötlemiseks (pressidel painutamine ja stantsimine, puurimine jne) ning kuumtöötlemist plaatidel; kokkupanek ja keevitamine, milles kerekonstruktsioonide üksikud viimistletud osad monteeritakse sõlmedeks, sektsioonideks ja plokkideks, nende keevitamine ja laevaseadmete osaline paigaldamine; elling, mis monteerib ja keevitab sektsioonidest ja plokkidest kere, samuti selle varustust ning seadmete, mehhanismide ja seadmete paigaldust; kere külge kinnitamine(monteerimine, taglase ja värvimine), paigaldustööde teostamine, lõpetamine ja Viimistlustööd pardal; hanked- mudel, valukoda, sepis, elektrood, mis on ette nähtud ehitatava laeva varustamiseks vajalike valatud detailide, sepiste, elektroodide jms.
To mehaaniline rühm sisaldavad mehaanilist koos masinapargiga peenhäälestamiseks ja mehaaniline töötlemine uued üksikasjad; katlaruum, kus valmistatakse aurukatlaid, surveanumaid ning tehakse suhteliselt väikeseid, kuid keerukaid keretöid; tugevdamine, kus töödeldakse liitmike ja automaatsete seadmete osi. Siin toimub ka nende keevitamine, katsetamine, paigaldamine ja reguleerimine laeval.
Mehaaniline montaažigrupp hõlmab torude vasetsehhi, mis toodab laevatorustike konstruktsioonielemente ja monteerib laevadel laevasüsteeme.
Puidutöökodadesse kuuluvad saeveskid, ümarpuidu- ja saematerjali laod, kuivatid, puusepa- ja tisleritöökojad.
Abirühm hõlmab tööriista-, remondi- ja mehaanika-, elektri- ning remondi- ja ehitustöökodasid. Nad pakuvad tööriistu kogu ettevõttele ning remondivad ka tootmistöökodade ja hoonete seadmeid.
