Alates hetkest, kui 2006. aastal paigaldati Moskvas ristmikel Jaroslavskoe shosse - MKAD ja Altufevskoe shosse - MKAD Moskvas kodumaise arendusega jäätumisvastane süsteem (FOSS), on talviste liiklusõnnetuste arv neil lõikudel mitu korda vähenenud. See kinnitab veel kord, et FOSS-i kasutamine on tänapäeval kõige tõhusam meetod võitluses jääga maanteedel ja teeristmikel.

Venemaaga sarnase kliimaga välisriikides on tuntud tootjad juba pikka aega varustanud tee-ehitajaid varustuskomplektidega, mis võimaldavad maanteede keerulistel lõikudel ja tehistehnilistel ehitistel töödelda sõiduteed vedelate jäätumisvastaste reaktiividega, kasutades ilma automaatsete mõõtmiste andmeid. parameetrid või käsud juhtimisruumist. Ja kuus aastat tagasi, 2002. aastal, võttis Moskva valitsus vastu otsuse töötada välja kodumaine süsteem jäätumisvastaste tingimuste tagamiseks. Selle rakendamine usaldati OJSC-le Moscow Roads.

Millised on kodumaiste spetsialistide loodud jäätõrjesüsteemid?

Esimesena teavitab süsteemi tee seisukorrast ja keskkond, on automaatsed teeilmajaamad (ADMS) ja teeandurid – omamoodi valvur, mis jälgib pidevalt mitmeid ilmaparameetreid – õhu- ja sõidutee temperatuuri, tuule tugevust ja suunda, lumikatte paksust ja palju muud.

Mõõtmisandmed saadetakse keskpumbajaama (CNS) - FOSSi põhielemendi - juhtimissüsteemi, kus tehakse arvutus ja prognoos jää tekke võimaluse kohta üks-kaks tundi ette. Kui jää tekkimise tõenäosus on suur, lülitatakse sisse kesknärvisüsteemi hüdrosüsteem ja sõidutee töödeldakse pihustuspeade kaudu. Sel juhul sõltub reaktiivi pealekandmise tihedus sellest, kui tugevat jää teket ennustatakse.

Ühe või teise teelõigu seadmed võivad koosneda ühest või isegi mitmest (keerulistel teeristmikel) keskpumbajaamadest. Need on varustatud konteineritega vedelate jäätõrjevahendite hoidmiseks, sisemise hüdrosüsteemiga pumbaga ning mitmete elektrooniliselt juhitavate ventiilide ja siibritega, mis tagavad süsteemi stabiilse töö stabiilse rõhuga. Lisaks on kesknärvisüsteemis juhtimis-, side- ja toitesüsteemid.

Kõik see on paigutatud mugavasse ja kompaktsesse transporditavasse moodulisse, mis on tehases kokku pandud ja testitud. See jõuab paigalduskohta peaaegu töövalmis. Pumbajaamast rajatakse tee äärde odav plasttorustik - hüdroliin, samuti neli elektrijuhet: kaks toiteks ja kaks juhtimiseks. Iga 10-15 meetri järel asetatakse plokid, mis sisaldavad juhtmodemi, elektromagnetklappi ja pihustuspead.

Moskva Teede OJSC peadirektor, tehnikateaduste doktor Aleksander NEFEDOV ütleb:

Meie süsteem võimaldab teil olukorda reaalselt kontrollida, mõista, kus ja mis teedel toimub, ning ütleb seetõttu teile, kuhu teepuhastusseadmed saata - lõppude lõpuks on automaatikaga varustatud vaid kõige kriitilisemad maanteede lõigud, peamiselt liiklussõlmed. jäätumisvastased süsteemid, muudel aladel mobiilne tehnika.

Samal ajal võimaldavad meie juhtimis- ja mõõteseadmed kontrollida, kas maanteel lund koristati ja kui jah, siis millal täpselt, kuna see on varustatud ultrahelianduriga, mis määrab lumikatte paksuse mitmekordse täpsusega. millimeetrit. Lisaks on otse sõiduteele paigaldatud andurid. Need mõõdavad temperatuuri teepinnal, 5 cm sügavusel ja 30 cm sügavusel teekattes endas. See on vajalik maanteel jää tekkimise täpseks prognoosimiseks.

Teine oluline FOSS-i osa on keskne juhtimiskeskus (CDP), kus on teave selle kohta tehniline seisukord teelõikudele paigaldatud seadmed, meteoroloogilised andmed kogu regioonist, kus asuvad automaatsed teeilmajaamad. Siin neid töödeldakse ja arhiveeritakse.

Lisaks saab CDP operaator juhtida süsteemi tööd, mis on läbiviimisel vajalik tehnoloogilised tööd või hädaolukorras. Spetsiaalne tarkvara ja matemaatiline tarkvara ning CDP riistvarakompleks võimaldavad hallata FOSS-i erinevate sidekanalite kaudu ja sõltumata nende asukohast. Näiteks Moskvast tehniline keskus on võimalik juhtida ja hallata teistes linnades asuvaid FOSS-i. Juhtimisruumist on võimalik juhtida ka tööd ja juhtida mobiilseid seadmeid, mis teostavad jäätumisvastaste reaktiivide pealekandmist.

Peamine ülesanne, mille me endale seadsime, on luua süsteem, mis on võimeline andmeid koguma, töötlema, filtreerima ja neid tarbijatele ühest keskusest väljastama. Süsteem, mis ühendab kõik ühtseks kompleksiks, kuna võimaldab ühelt poolt katta kõige keerulisemad teelõigud FOSS-i jäätõrjeseadmetega ja teiselt poolt saada teavet piirkonna erinevatest osadest. , et mobiilseadmeid täpsemalt juhtida.

Seadmete maksumuse edasiseks vähendamiseks ning tööprotsessi kulude lihtsustamiseks ja vähendamiseks eelduste loomiseks tegime ettepaneku viia kõik kõige keerulisemad FOSS-i prognoosimise ja haldamise ülesanded ühte insenerijuhtimiskeskusesse, säilitades samal ajal seadmeid minimaalse juhtimisega. ja seirefunktsioonid teelõikudel. Ühtse keskuse loomine võimaldab piirkondlikult korraldada mobiilse koristustehnika töö juhtimist, lähtudes objektiivsetest ilmastikuandmetest.

See ettepanek on esitatud läbivaatamiseks Moskva linnamajanduse kompleksile. Pilootprojektina tehakse ettepanek luua kolmandal transpordiringil ja Zelenogradis ühtne kompleks, millele järgneb teiste Moskva linnaosade ja juba tegutsevate SOPO-de kaasamine sellesse.

Ülesanne pole lihtne, kuid JSC "Moskva teede" spetsialistid lahendavad selle süstemaatiliselt. Ja täna saame juba rääkida kodumaise jäätumisvastase süsteemi loomisest, mis ületab oma omaduste poolest välismaiseid mudeleid ja on oluliselt madalama hinnaga.

Mitmed FOSSi loomisel kasutatud tehnilised lahendused on kaitstud patentidega. Kõik seadmed on sertifitseeritud, FOSSi osaks olev automaatne maanteeilmajaam kuulub ühtsesse Riiklik register mõõteriistad. Ja üks juhtivaid projekteerimisorganisatsioone - riiklik ühtne ettevõte "Mosinzhproekt" - korraldas rajatiste projekteerimise metoodiliste soovituste väljatöötamise, võttes arvesse FOSS-i, eesmärgiga luua selle dokumendi põhjal ettevõtte standard ja tööstusstandard.

Oluline on märkida, et FOSS arenenud kommunikatsioonistruktuuri ja sobiva kommunikatsiooni olemasolu tõttu tarkvara võimaldavad teil süsteemi hõlpsalt täiendada uute juhtimisfunktsioonidega - näiteks videokaamerad, täiendavad juhtimissensorid liiklusvood jne.

Aleksander NEFEDOV ütleb:

Mitmete parameetrite ja tehniliste lahenduste poolest ületab meie süsteem välismaiseid analooge. Näiteks pihustuspea, mille oleme välja töötanud koostöös Moskva Riikliku Tehnikaülikooli spetsialistidega. Bauman tagab reaktiivijoa väljumiskauguse umbes 40% võrra kaugemal kui välismaistel analoogidel. See annab meile võimaluse tagada garanteeritud kahe, mõnel juhul isegi kolme sõiduraja kattuvus ning mitte panna pritsimisjooni ja -pead teepeenrasse.

Rõhu stabiliseerimiseks välismaiste analoogide hüdrosüsteemis paigaldatakse sõiduteele vastuvõtjad (üks iga 4-8 pea kohta). Lahendasime selle probleemi, reguleerides pumba jõudlust teepõhja töötlemise ajal. See lihtsustab oluliselt paigaldamist ja hilisemat hooldust.

Kõik eelnev lubab meil arvestada sellega, et aja jooksul jõuame välisturule, sest Euroopa riikides on sellised süsteemid nagu meie omad väga nõutud. Kuid kodutarbijad tunnevad selle probleemi lahendamisest ennekõike kasu - pakume ju oma tooteid peamiselt venelastele ...

Vahepeal valdavad JSC "Moskva teede" spetsialistid edukalt Venemaa avarusi. Üsna hiljuti võitis ettevõte mitu hanget oma süsteemide kasutamise projekti väljatöötamiseks Moskva ringtee ja ristmike keerulistel lõikudel ning kaks hankehanget varem lõpetatud projektide seadmete tarnimiseks.

Piirkonnad näitavad huvi ka kodumaise arendatud FOSSi vastu. Niisiis on Permi teedekomitee algatusel sellise süsteemiga varustatud uus üle jõe asuv Krasavinsky sild. Kamu. Ja see koos juurdepääsulõikudega on umbes 2 km pikk - kolm rada mõlemas suunas.

Tatarstani Vabariigi transpordiministeerium leidis ka rahalisi vahendeid, et varustada Kaasani-Orenburgi maanteel kaks ristmikku jäätõrjesüsteemiga.

Võttes arvesse kodumaise arenduse eeliseid ja mitte vähem kulusid, samuti spetsialistide olemasolu, kes suudavad lahendada keerulisi probleeme süsteemi loomise kõikides etappides, disainivad organisatsioonid GUP "Mosinzhproekt", "Promos" (Moskva), "Transproekt". " (Kaasan) ja mitmed teised kaasavad FOSS-i oma arendatud projektidesse. OJSC "Moskva teede" spetsialistid on lõpetanud või osalenud enam kui 20 nii olemasolevate kui ka äsja projekteeritud sildade ja ristmike varustamise projekti elluviimises.

Muide, need ettevõtte Moscow Roads arendused võiksid Sotši olümpiamängudel teedeehituses väga tõhusat rakendust leida. Olümpiakiirteedel tuleb ette hulk keerulisi mägiseid lõike, millel on meteoroloogide hinnangul võimalik jää teket kuni 80 korda hooajal – ehk siis tegelikult iga kahe-kolme päeva tagant. Seetõttu on eriti terav küsimus maanteeteenuste täpse meteoroloogilise toe osas, samuti eriti raskete lõikude varustamises statsionaarsete jäätõrjesüsteemidega.

Ja parem on eelistada kodumaiseid arendusi, pidades silmas mitte ainult nende konkurentsivõimelisemat hinda võrreldes välismaistega, vaid ka madalamaid tegevuskulusid, sest FOSS-i kasutatakse mitte ainult taliolümpia päevadel, vaid paljude aastate jooksul. ja isegi aastakümneid pärast teda.

Patendi RU 2287635 omanikud:

Leiutist saab kasutada suurtel maanteedel. Kavandatavate tehniliste lahenduste sisuks on koguda infot kontrollitavate alade keskkonnaseisundi kohta ja edastada see info juhtimisterminali. Terminal määrab saadud andmete analüüsi põhjal kindlaks jää tekkimise tõenäosuse kontrollitavas piirkonnas ja annab statsionaarsetele töötlemisvahenditele käsu jäätõrjevahendite proaktiivseks rakendamiseks. Statsionaarsed vahendid on valmistatud võimalusega lisada mis tahes järjestusesse. Tehniline tulemus on sõidutee töötlemise kvaliteedi ja süsteemi jõudlusfunktsiooni täpsuse tõus. 2 n.p. f-ly.

AINE: leiutis on seotud automatiseeritud tehniliste vahenditega jäätumisnähtuste vastu võitlemiseks ja seda saab kasutada jäätumise vastu võitlemiseks suurtel maanteedel, näiteks Moskva ringteel.

Lähimate analoogidena on pakutud tehnika tasemest tuntud meetod ja seade jäätõrjeks vastavalt US patendile nr 4557420, dateeritud 12/10/1985. Määratud seade koosneb pumbajaamast, teelõigu hüdrosüsteemist ja automaatsest ilmajaamast. Pumbajaam on töödeldud teelõigu vahetusse lähedusse paigaldatud konteiner, mille sees on reaktiivihoidla mahutid, pumpatav hüdrosüsteem ja juhtimisseadmed. Teelõigu varustus koosneb piki teelõigu paiknevatest pihustuspeadest, mis on ühendatud hüdrosüsteemiga. Automaatne ilmajaam on varustatud anduritega, mis mõõdavad õhutemperatuuri, atmosfäärirõhku, suhtelist õhuniiskust, sademeid (ämbritüüp) ning tuule kiirust ja suunda. AINE: jäätumisvastase töötluse teostamise meetod hõlmab vedela reaktiivi normaliseeritud jaotamist teelõigu pinnale pihustustoimingu automaatse või kaugaktiveerimise abil, mille tõttu reaktiiv kantakse ühtlaselt üle kogu tee pikkuse. teelõik.

Tuntud meetodi ja seadme puudused hõlmavad rõhu stabiliseerimissüsteemi puudumist hüdrosüsteemis ja pritsimispeade pihustusintervallide sihipärase juhtimise võimalust, mis omakorda ei võimalda reaktiivi etteantud täpsusega teele kanda. pind - pihustamist juhitakse ühe käsuga "alusta pihustamine", mille järel teostatakse pritsimispeade järjestikune automaatne aktiveerimine kõigi peade jaoks määratud ühe ajavahemiku jooksul. Lisaks sisaldab tuntud seadme koostis sellist kallist elementi, mis nõuab pidevat jälgimist ja hooldust nagu hüdroakud, mis vähendavad süsteemi üldist töökindlust ja täidavad kogu hüdrosüsteemi, sealhulgas hüdroakud, reaktiiviga, pikka aega. pumba töö on vajalik, mis suurendab seadme käitamise kulusid.

Kavandatava leiutiste rühma ülesandeks on reaktiivi kalkuleeritud ja rangelt standardiseeritud pealekandmine, võttes arvesse meteoroloogilist olukorda ja konkreetse teelõigu reljeefi. Leiutiste rühma rakendamisega saavutatav tehniline tulemus on parandada sõidutee töötlemise kvaliteeti ja süsteemi jõudlusfunktsiooni täpsust tänu võimalusele rakendada reaktiivi konkreetsel teekatte lõigul ( mitmekordse täpsusega ruutmeetrit) reaalajas.

Toodud tulemuse saavutamiseks pakutakse välja meetod teekatte automaatseks töötlemiseks jäätumisvastase ainega, mille käigus mõõdetakse kontrollitaval teelõigul teekatte keskkonnanäitajaid ja/või seisukorda. tee äärde paigaldatud meteoroloogilised andurid ja/või teekatte seisundi andurid, edastatakse andmed juhtterminali, mis töötlevad ja analüüsivad saadud parameetreid, mille järel tehakse kindlaks jää tekkimise tõenäosuse suurenemine kontrollitavas piirkonnas ning sellise tõenäosuse suurenemise korral arvutavad nad reaktiivi kindlaksmääratud jaotustiheduse, saates juhtterminali abil pihustuspeade täiturmehhanismidele aadressisignaali, tagades nende kaasamise mis tahes jäätumisvastase reaktiivi pealekandmise järjestusse. etteantud tihedus.

Nimetatud tulemuse saavutamiseks pakutakse välja süsteem teekatte automaatseks töötlemiseks jäätumisvastase ainega, mis sisaldab omavahel ühendatud juhtterminali, sprinkleripead, mis paiknevad teatud teelõikudel meteoroloogiliste andurite ja/või olekuandurite abil. teekate, kusjuures pihustuspead paigaldatakse tee äärde rajatud hüdroliinidele, kusjuures nimetatud andurid on valmistatud võimalusega mõõta kontrollitaval teelõigul keskkonnaparameetreid ja/või teekatte seisukorda ning edastada saadud andmeid juhtterminalile, mis on konfigureeritud nimetatud andmete töötlemise ja analüüsi põhjal kindlaks määrama jääolukorra tõenäosuse suurenemist kontrollitaval lõigul ning selle suurenemise määramisel antud jaotuse arvutamise tõenäosust. reaktiivi tihedus ja aadresssignaali saatmine pihustuspeade ajamile pealekandmiseks etteantud tihedusega reaktiiv ja nimetatud pead on valmistatud võimalusega lisada suvalises järjestuses.

Jäätumisvastaste tingimuste (FOSS) tagamise süsteem vastavalt käesolevale leiutiste rühmale on statsionaarne süsteem paigaldatud kontrollitava teelõigu vahetusse lähedusse. Üks FOSS suudab juhtida kuni 1,5 km pikkust teelõigu või vajadusel rohkemgi. FOSS sisaldab automaatset meteoroloogiajaama (AMS), keskset pumbajaam(CNS) ja teelõikude seadmed.

Kesknärvisüsteemi põhikomponentideks on FOSS-juhtimisseadmetega kapp, hüdroseadmed ja kõrgsurvepump. Juhtseadmed pakuvad mugavat liidest, mis võimaldab hallata FOSS-i ja edastada kasutajale kõik vajalikud andmed visuaalsel kujul, juhtida hüdraulikaseadmeid, stabiliseerida töörõhu hüdraulikasüsteemis teelõigu töötlemisel. reaktiiv, kontrollitava teelõigu seadmete juhtimine, andmete vastuvõtmine ja töötlemine AMS-ist, jää tekke meteoroloogilise prognoosi arvutamine, reaktiivi vajaliku jaotustiheduse arvutamine, teelõigu töötlemistsükli automaatne läbiviimine reaktiiviga (sealhulgas ettevalmistus- ja lõpptoimingud), juhtimissüsteemi elektroonilise osa, kesknärvisüsteemi hüdrauliliste seadmete ja teelõikude ventiilide juhtmoodulite töökontroll, kesknärvisüsteemi hüdroseadmete hetkeseisu graafiline kuvamine süsteem , andmevahetus keskterminaliga, juhtkäskude vastuvõtmine ja täitmine keskterminalist ning andmete salvestamine kindlaksmääratud aja jooksul.

Teelõigu varustusse kuuluvad teelõikude äärde paigaldatud hüdroliinidele paigaldatud teepeade plokid, samuti juhtimis- ja toitekaablid.

Automaatsed meteoroloogiajaamad võimaldavad meteoroloogiliste andurite abil ülitäpset mõõta atmosfääri parameetreid, nagu õhutemperatuur, atmosfäärirõhk, tuule kiirus ja suund, niiskus, sademete hulk ja tüüp (võimalusega määrata "vihma" või "lumi"), sissetulev päikesekiirgusenergia . Teekatte seisundi jälgimist pakuvad teeandurid, mis mõõdavad teekatte temperatuuri erinevatel sügavustel, aga ka teekattel, reaktiivi kontsentratsiooni teel ja selle olekut – “vesi” või “jää”. Teeandureid saab teelõigu seadmete liidese kaudu ühendada nii AMS-iga kui ka otse FOSS-iga.

Teede töötlemine reaktiiviga toimub jäätumisnähtuste tõenäosuse suurenemisega. See tõenäosus määratakse AWSi väljastatud meteoroloogiliste andmete põhjal. Andmed saadetakse FOSS-i juhtimisseadmetesse ja keskterminali. Töötlemiskäskluse genereerib kas FOSS-juhtsüsteem või keskterminal.

Ülesande optimaalseks lahendamiseks viiakse töötlemine läbi reaktiivi pealekandmisega enne jääolude tekkimist või enne jäätumist põhjustavat sademete tekkimist.

Reaktiiv kantakse peale, pihustades seda mööda sõidutee serva paiknevate teepeade plokkide otsikutega. Iga plokk teenindab 10-12 m pikkust ja 2-3 sõiduraja laiust teelõigu. Reaktiiv kantakse ühtlaselt etteantud jaotustihedusega kogu sõidutee hooldatavale alale. Peade stabiilsuse tagab pumba tootlikkuse tõstmine ja rõhuregulaatori lisamine hüdroahelasse, mis välistab rõhu kõikumised reaktiivi järjestikuse pihustamise protsessis ja võimaldab säilitada pihustuspeade määratud vooluomadused. . Lisaks võimaldavad kasutatavad kesknärvisüsteemi juhtimisseadmed genereerida järjestikust signaalipaketti, sealhulgas peaaadressi, sisse-välja-käske ja teenindusbitte, ning selle tulemusena juhtida pihustuspäid mis tahes järjestuses, eelkõige juhtida. suvalised peade rühmad, kuni üks konkreetne pea. , määrates neile pihustusintervalli ja pealekantava reaktiivi koguse, mis omakorda võimaldab reaalajas juhtida ja töödelda konkreetset teelõigu antud kohas.

1. Meetod teekatte automaatseks töötlemiseks jäätumisvastase ainega, mille käigus mõõdetakse meteoroloogiliste andurite ja/või teekatte abil kontrollitaval teelõigul teekatte keskkonnaparameetreid ja/või teekatte seisukorda. tee äärde paigaldatud seisundiandurid, saadetakse andmed juhtterminali, saadud parameetrite töötlemine ja analüüs koos järgneva jää tekke tõenäosuse suurenemise määramisega kontrollitavas piirkonnas ning sellise jää tekkimise tõenäosuse suurenemise korral. tõenäosusega arvutatakse reaktiivi kindlaksmääratud jaotustihedus, saates aadressisignaali läbi juhtterminali pihustuspeade täiturmehhanismidele, tagades nende kaasamise mis tahes järjestusse etteantud tihedusega jäätumisvastase reaktiivi pealekandmiseks.

2. Süsteem teekatte automaatseks töötlemiseks jäätumisvastase ainega, sealhulgas ühendatud juhtklemmid, mis asuvad teatud teelõikudel meteoroloogiliste andurite ja/või teekatte seisukorra andurite ja pihustuspeade juures. tee äärde paigaldatud hüdroliinidele paigaldatakse pead, nimetatud andurid on valmistatud võimalusega mõõta kontrollitaval teelõigul keskkonnaparameetreid ja/või teekatte seisukorda ning edastada saadud andmed juhtterminali, mis on konfigureeritud määrama nimetatud andmete töötlemise ja analüüsi põhjal jääolukorra tekkimise tõenäosuse suurenemist kontrollitaval lõigul ning sellise tõenäosuse suurenemise määramisel arvutama kindlaksmääratud jaotustiheduse reaktiivi ja aadresssignaali suuna kohta pihustuspeade ajamile etteantud tihedusega reaktiivi pealekandmiseks ning nimetatud pead on valmistatud võimalusega lisada mis tahes järjestusesse.

Keskkonnasõbralike jäätumisvastaste materjalide ja tehnoloogiate kasutamise juhend sillakonstruktsioonide hooldamisel

ODM 218.5.006-2008

Kinnitatud
Rosavtodori käsul
10. septembril 2008 nr 383-r

Moskva 2009

Peamiste sätete rakendamiseks maanteesektoris föderaalseadus 27. detsember 2002 nr.184-FZ"Tehniliste eeskirjade kohta" ja teeorganisatsioonidele metoodiliste soovituste andmine võimaluse kohta kasutada uusi keskkonnasõbralikke jäätumisvastaseid materjale ja tehnoloogiaid sillakonstruktsioonide talvise libeduse vastu võitlemiseks:

1. Rosavtodori keskkontori struktuuriüksused, maanteede föderaalsed osakonnad, maanteede osakonnad ja piirkondadevahelised direktoraadid teedeehitus föderaalse tähtsusega maanteedel soovitada kasutada alates 1. septembrist 2008 lisatud ODM 218.5.006-2008 " Juhised keskkonnasõbralike jäätumisvastaste materjalide ja tehnoloogiate kasutamise kohta sillakonstruktsioonide hooldamisel“ (edaspidi - ODM 218.5.006-2008).

2. Soovitada ODM 218.5.006-2008 Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste teerajatiste territoriaalasutustele kasutamiseks alates 1. septembrist 2008.

3. Asjadeosakond (Blinova S.M.) tagab ettenähtud korras ODM 218.5.006-2008 avaldamise ning saadab selle käesoleva korralduse punktis 1 nimetatud üksustele ja organisatsioonidele.

4. Määrata kontroll käesoleva korralduse täitmise üle juhataja asetäitjale S.E. Poleštšuk.

Juhataja O.V. Belozerov

Eessõna

1. KAVANDATUD: Föderaalvalitsus ühtne ettevõte"ROSDORNII". Metoodiline dokument töötati välja vastavalt 27. detsembri 2002. aasta föderaalseaduse nr 184-FZ "Tehniliste eeskirjade kohta" artikli 4 lõikele 3 - ja see on teesektoris soovitusliku iseloomuga akt.

2. TUTVUSTATUD: Föderaalse maanteeameti maanteede käitamise ja säilitamise administratsioon.

3. AVALDATUD: Föderaalse Teedeameti 10. septembri 2008. a korralduse nr 383-r alusel.

Jaotis 1. Reguleerimisala

Valdkondlik teede metoodiline dokument "Metoodilised soovitused keskkonnasõbralike jäätumisvastaste materjalide ja tehnoloogiate kasutamiseks sillakonstruktsioonide hooldamisel" on soovitusliku iseloomuga akt ja töötati välja täiendusena "Teedel talvise libeduse vastu võitlemise juhendile". " (ODM 218.3.023-2003).

Metoodilised soovitused sisaldavad loetelu jäätumisvastased materjalid, võimalik kasutada talvise libeduse vastu võitlemiseks maanteesillad ja muud tehiskonstruktsioonid, paljastavad maanteesildade toimimise tunnused talvised tingimused, nõuded PGM-dele ja nende levitamise normid, samuti vajalikud meetmed sildade konstruktsioonielementide korrosioonikaitseks ja tehiskonstruktsioonidel teekatte jäätumisvastase seisundi tagamiseks.

Dokumendis toodud sätted on soovitatavad maanteesildade talviseks hoolduseks ja remondiks.

Jaotis 2. Normatiivviited

Selles juhendis kasutatakse viiteid järgmistele dokumentidele:

Intensiivsuse korral >3000 sõidukit päevas - 4 tundi,

Intensiivsusega 1000-3000 sõidukit päevas - 5 tundi,

Intensiivsuse juures<1000 авт./сутки - 6 часов,

f) Lahtist (tihendatud) lund asustatud aladel kõnniteedel pärast lumekoristust ei tohi ületada 5 (3 cm). Kõnniteede puhastamise tähtaeg asulates ei ole pikem kui 1 päev.

g) Hõõrdematerjaliga üle puistatud kõnniteed ei ole asustatud aladel lubatud. Normatiivne puistamisaeg pärast lumesaju lõppu intensiivse jalakäijate liiklusega kohtades:

St 250 inimest tunnis mitte rohkem kui 1 tund

100-250 inimest tunnis mitte rohkem kui 2 tundi

Kuni 100 inimest tunnis mitte rohkem kui 3 tundi

h) Aedadel ja piirdel ei ole lubatud jäätumisvastaste materjalide olemasolu.

i) Sillutusplokkides ei ole lubatud drenaažitorude ja akende plaate ummistada.

j) A1, A2, A3, B puhul on lubatud lahtine (sulanud) lumi sõiduteele paksusega mitte üle 1 (2) cm; 2 (4) cm teedel B2.

Standardne puhastuslaius on 100%.

k) Talvise libeduse likvideerimise tähtaeg tekkimisest (ja lumekoristuse hetkest alates lumesaju lõppemisest) kuni täieliku likvideerimiseni, A1, A2, A3 puhul mitte rohkem kui 3 (4) tundi; 4 (5) tundi B jaoks; 8-12 tundi G1 jaoks; 10 (16) tundi G2 jaoks.

l) A1, A2, A3, B on lumerullimine keelatud; ja lubatud kuni 4 cm V, G1 jaoks; kuni 6 cm G2 jaoks tiheda liiklusega kuni 1500 autot päevas.

m) Tehisrajatiste teekatte seisukorra põhinõuded talvistes tingimustes on toodud Teehoolduse taseme hindamise juhendis. M. 2003.

Jagu 7. Võitlus talvise libeduse vastu sillakonstruktsioonidel

a) Meetmed talvise libeduse vältimiseks ja kõrvaldamiseks sillakonstruktsioonidel hõlmavad järgmist:

Katete ennetav töötlemine keemiliste jäätumisvastaste materjalidega;

Tekkinud jää või lume-jääkihi likvideerimine keemiliste jäätumisvastaste materjalide ja/või spetsiaalse teetehnikaga;

Sõidutee kareduse suurendamine hõõrdematerjalide (liiv, sõelud, killustik, räbu) jaotamise teel;

Jäätumisvastaste omadustega spetsiaalsete katete seade.

b) Talvise libeduse vastu võitlemise tõhustamiseks võetakse meetmeid, et:

Automaatsüsteemide seade vedelate PGM ja jäätumisvastaste katete jaotamiseks eriti kriitilistele tehisstruktuuridele.

Igapäevane meteoroloogiliste andmete edastamine talvise libeduse vastu võitlemise õigeaegseks korraldamiseks, eriti katete ennetava töötlemise ajal tehiskonstruktsioonidel, luues maanteemeteoroloogiajaamade (postide) süsteemi.

c) Lume- ja jäälademete tekke vältimiseks viiakse PGM-i jaotamine läbi kas ennetavalt (ilmaprognooside alusel) või kohe lumesaju alguse hetkest (lume ülesjooksu vältimiseks).

d) PGM-i jaotus lumesaju ajal võimaldab hoida langevat lund lahtises olekus.

Pärast lumesaju lakkamist eemaldatakse teelt tekkinud lumemass sahk-harja lumesahade järjestikuste läbisõitudega.

e) Keemilised reaktiivid sillakonstruktsioonide talvise libeduse vastu võitlemiseks kasutage ainult keskkonnasõbralikke reaktiive. Atsetaatide, formiaatide, karbamiidide ja muude kloorivabade reaktiivide baasil toodetud PGM-id on keskkonnale ohutud.

f) Pärast rullimise lõdvestamist (osalise sulamise ja sõidukite rataste löögi tõttu) eemaldatakse tavaliselt 2-3 tunni jooksul lahtine vee-lume mass (muda) saha-harja lumesahade järjestikuste käikudega.

g) Kui pinnale tekib klaasjas jää (kõige ohtlikum talvise libeduse liik), seisneb töö selle kõrvaldamises keemilise PGM jaotamises, intervalli (hoia) jää täieliku sulamiseni, sõidutee puhastamises ja puhastamises tekkinud libedusest. lahus või muda (vajadusel).

h) Sildadel talvise libeduse vastu võitlemise hõõrdemeetodil kasutatakse liiva, kivisõelu, killustikku ja räbu vastavalt ODN 218.2.028-2003 nõuetele.

i) Jäätumisvastased materjalid jaotatakse ühtlaselt üle katete pinna vastavalt tabelis 1 toodud vajalikele jaotusnormidele.

Tabel 1. Keemiliste jäätumisvastaste materjalide ligikaudsed normid sillakonstruktsioonide sõiduteel (g / m 2).

PGM grupp	Lahtine lumi või veeremine t °C						klaaskeha jää, t °С
Vedelik, g/m2
Atsetaat
Vorminda
Nitraat
Integreeritud

Praegu toodab kodumaine tööstus jäätumisvastaseid materjale vedelal kujul "Nordway" tüüpi atsetaadi baasil (TU 2149-005-59586231-2006), formiaadi baasil - "FK" tüüpi (TU 2149-064). -58856807-05); tahkel kujul "NKMM" tüüpi nitraat-uurea toorainetel (TU 2149-051-761643-98) ja "ANS" (TU U-6-13441912.001-97). Kompleksrühma kuuluvad mitmest soolast koosnevad mitmekomponendilised PGM-id, mille peamine esindaja on kaubamärgi "Mosty" "Biodor", mis on toodetud vastavalt TU 2149-001-93988694-06.

j) Hõõrdematerjalide jaotusmäärad määratakse sõltuvalt liikluse intensiivsusest:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 autot/päev-150 g/m2

750 autot päevas - 200 g/m 2

1000 autot päevas - 250 g/m 2

1500 autot päevas - 300 g/m 2

->2000 avt./päevas-400 g/m2

k) Vedela ja tahke PGM jaotamine toimub automaatsete erijaoturitega varustatud teemasinate ja pardaarvutitega, mille omadused on toodud all.

l) Vedelate jäätõrjematerjalide kasutamise efektiivsuse tõstmiseks kasutatakse üha enam statsionaarseid automaatjaotussüsteeme, mis on varustatud ilmajaama ja teeanduriga (SOPO tüüpi).

Automaatsüsteemidel on traditsiooniliste turustajatega võrreldes vaieldamatud tehnilised eelised järgmiste omaduste poolest:

Liiklusohutuse parandamine talvel tänu PGM-katte töötlemise ajaintervalli järsule vähenemisele (teavitamise hetkest jaotamise hetkeni);

Automaatne kontroll teekatte seisukorra ja PGM koguse üle sõidutee pinnal;

Jaotus- ja lumekoristusrajatiste puudumine sõiduteel, mis vähendavad läbilaskevõimet ja sellest tulenevalt kahjulike heitmete hulka keskkonda;

Kasutatava reaktiivi koguse vähendamine katte ennetava töötlemise tõttu, mis takistab lume või jää teket;

Reaktiivi eraldumise vähendamine külgnevatele territooriumidele tänu optimaalsele doseeritud jaotuskiirusele automaatrežiimis.

Punkt 8. Nõuded sillakonstruktsioonidel kasutatavatele jäätumisvastastele materjalidele

a) Talvise libedusega võitlemiseks mõeldud jäätumisvastased materjalid peavad vastama nendele nõuetele ja vastama nende kasutustingimustele (õhutemperatuur, sademed, teekatte seisukord jne).

b) Sillakonstruktsioonidel eelistatakse atsetaatidel (äädikhappesoolad), formiaatidel (sipelghappesoolad) ja nitraatidel (lämmastikhappesoolad) põhinevaid PGM-e. Praegu on kodumaine keemiatööstus alustanud sillakonstruktsioonide jaoks keerukate PGM-ide tootmist. Teiste PGM-ide kasutamisel tuleb sildade konstruktsioonielemente kaitsta korrosioonivastaste katetega. Sillakonstruktsioonidel talvise libeduse vastu võitlemiseks kasutatavate PGM-ide klassifikatsioon on näidatud joonisel 1.

Riis. 1 Tehisrajatiste talvise libeduse vastu võitlemise jäätumisvastaste materjalide klassifikatsioon

c) Talvise libeduse vastu võitlemiseks kasutatavad PGM-id peavad täitma järgmisi funktsioone:

Alandage vee külmumispunkti;

Kiirendada teepindade lume ja jäälademete sulamist;

Tungida läbi lume- ja jääkihtide, hävitades kristallidevahelised sidemed ja vähendades teepinnaga külmumisjõude;

Ärge suurendage teekatte libedust, eriti kui kasutate PGM-i lahuste kujul;

Olge ladustamise, transportimise ja kasutamise ajal tehnoloogiliselt arenenud;

Mitte suurendada keskkonnakoormust keskkonnale ega avaldada toksilist mõju inimestele ja loomadele;

Ärge suurendage agressiivset mõju metallile, betoonile, nahale ja kummile;

d) Keemiliste PGM-ide omadusi hinnatakse mitmete näitajate järgi, mis on kombineeritud nelja rühma: organoleptilised, füüsikalis-keemilised, tehnoloogilised ja keskkonnaalased, mille põhinõuded on toodud tabelis 2.

Tabel 2. Nõuded sillakonstruktsioonidel talvise libeduse vastu võitlemiseks kasutatavatele keemilistele jäätumisvastastele materjalidele.

Näitajate nimetus	Norm
	Tahke	Vedelik
Organoleptiline :
1. Seisukord	Graanulid, kristallid, helbed	Vesilahus ilma mehaaniliste lisandite, sette ja suspensioonita
2. Värv	Valge kuni helehall (helepruun, heleroosa lubatud)	Hele, läbipaistev (lubatud kergelt kollase või sinise värviga)
3. Lõhn		Puudub (arvelduste jaoks)
Füüsikalis-keemiline :
4. Tera koostis, %
Osakeste suuruse massiosa:
St 10 mm	Ei ole lubatud
St. 5 mm kuni 10 mm k.a., mitte rohkem
St 1 mm kuni 5 mm k.a, mitte vähem kui
1 mm või vähem, mitte rohkem
5. Lahustuvate soolade massiosa (kontsentratsioon), %, mitte vähem kui
6. Kristallisatsiooni algustemperatuur, °С, mitte kõrgem
7. Niiskus %, mitte rohkem
8. Vees lahustumatute ainete massiosa,%, mitte rohkem
9. Vesinikuindeks, ühikud pH
10. Tihedus, g / cm2	0,8-1,15	1,1-1,3
Tehnoloogiline:
11. Sulamisvõime, g/g, mitte vähem kui
12. Hügroskoopsus, %/päevas	10-50
13. Libeduse indeks, enam mitte
Keskkonna:
14. Looduslike radionukliidide efektiivne eriaktiivsus maanteesildadele, Bq/kg, mitte üle
Asulates
Linnaväliste tingimuste jaoks	1500	1500
15. Metalli söövitavus (St. 3) mg/cm 2 päev, mitte rohkem
16. Tsementbetooni agressiivsuse indeks, g/cm 3, mitte rohkem	0,07	0,07

e) Hõõrduvad PGM-id peavad:

Liiklusohutuse tagamiseks suurendada teekatete lume- ja jäälademete karedust;

neil on kõrged füüsikalised ja mehaanilised omadused, mis takistavad PGM hävitamist, kulumist, purustamist ja jahvatamist;

Omama omadusi, mis takistavad õhu tolmususe ja saaste suurenemist.

f) Hõõrduvate PGM-ide omadusi hinnatakse järgmiste näitajate järgi: tüüp, välimus, värvus, teraline koostis, muda- ja saviosakeste hulk, tihedus. Hõõrdematerjalidele esitatavad nõuded on toodud tabelis 3.

Tabel 3. Nõuded sillakonstruktsioonidel talvise libeduse vastu võitlemiseks kasutatavatele hõõrdumisvastastele jäätumisvastastele materjalidele.

Näitajate nimetus	Norm
	Liiv	sõelumine
1. Tera koostis, %
Sõelutud osakeste massiosa suurusega:
St 10 mm		Ei ole lubatud
St. 5 mm kuni 10 mm mitte rohkem
St 1 mm kuni 5 mm, mitte vähem
1 mm või vähem, mitte rohkem
2. Suuruse moodul	2,0-3,5
3. Tolmu- ja saviosakeste massiosa, %, mitte rohkem
4. Savi massiosa tükkidena %, mitte rohkem	0,35	Ei ole lubatud
5. Tugevusaste, mitte vähem
6. Niiskus, %, mitte rohkem
7. Looduslike radionukliidide efektiivne eriaktiivsus maanteesildadele, Bq/kg, mitte üle
Asulates
Linnaväliste tingimuste jaoks	1500	1500

g) Peamine erinevus tehiskonstruktsioonidel kasutatavate keemiliste jäävastaste materjalide vahel on nende agressiivse toime puudumine metall- jae. Sellega seoses hinnatakse sissetulevate kontrolli- ja sertifitseerimiskatsete käigus, aga ka kliendi soovil tarnitud PGM-e, sealhulgas metalli ja betooni korrosiooniaktiivsust vastavalt punktis toodud meetoditele.

Jaotis 9. Jäätumisvastaste omadustega erikatted

Spetsiaalsetel jäätumisvastaste omadustega katetel väheneb lume ja jää nakkumine katetega, õhukesed jääkihid sulavad, PGM kogus väheneb, jääohu aeg sügis-talvisel üleminekuperioodil väheneb, väheneb söövitav mõju sõidukitele ja negatiivne keskkonnamõju.

a) Spetsiaalsed jäätumisvastaste omadustega katted paigutatakse, lisades jäätumisvastaseid lisandeid koguses 0,5-2% kahel viisil:

Segu tutvustus koos segamisega asfalditehastes;

Lisandite kasutuselevõtt asfaltbetooni laotamise protsessis sillutuskiviga segamise ajal.

b) Jäätumisvastaste omadustega katte saab teha, lisades 2-3 mm kummipuru koguses 3-4% segu mineraalsest osast.

c) Sildadele on võimalik paigaldada asfaltbetoonkatet, mille soojusomadused on paranenud tänu suurema soojusmahtuvusega täitematerjalide kasutamisele (räbu, perliit jne), mis vähendavad jääohu aega, eriti ülemineku ajal. periood.

d) Jäätumisvastase lisandina võib kasutada kaltsiumkloriidi (mitte üle 0,5%), kaltsium- või magneesiumnitraati (kuni 2%), kaltsium-, magneesiumatsetaati ja kaaliumatsetaati.

Deformatsioonivastaste lisanditena soovitatakse kasutada ammoonium- ja naatriumfluoriide. Parim on kahekomponendiline koostis: reaktiivid + fluoriid vahekorras 4:1. Komponendid viiakse segistisse enne bituumeni sisestamist, st. mineraalsete materjalide segamisel.

e) Lisandeid võib lisada puhtal kujul, mineraalpulbri lisandina või asfaltbetooni täitematerjalide jäätumisvastaste ainetega immutamise teel.

f) PGM-i olemasolu asfaltbetoonis aitab kaasa jäätumisvastase mittekülmuva lahuse tekkimisele teekattele, mis vähendab lume- ja jäämoodustiste nakkumist kattega ning hoiab ära teekatte jäätumise. Lahuse kile tekib asfaltbetoonist PGM eraldumise tõttu, selle kapillaarpoorse struktuuri (õhuvahe) tõttu.

Selle meetodi toime on efektiivne 0°С kuni miinus 5°С.

Jagu 10. Looduskeskkonna kaitse

a) Keskkonnakaitse põhiülesanne sillakonstruktsioonide talvisel hooldusel on looduskeskkonnale tekitatavate kahjude maksimaalne võimalik vähendamine keskkonnasõbralike materjalide ja tehnoloogiate kasutamise kaudu, samuti keskkonnakaitsemeetmete süsteemi rakendamine.

b) Sillakonstruktsioonide talvisel hooldusel on vajalik:

Tagada taimestiku ja loomastiku säilimine;

Kaitseb pinnavett kahjulike PGM-idega reostuse eest.

c) Kõik veevarudega (jõed, järved jne) seotud tegevused viiakse läbi vastavalt "Vene Föderatsiooni veeseadustikule", "Kalavarude kaitse eeskirjadele ja kalapüügi reguleerimisele Venemaa veehoidlates". Föderatsioon“, „Pinnavee reostuse eest kaitsmise eeskirjad“.

d) Võitluses talvise libedusega sildadel tuleks eelistada ennetavat meetodit.

e) Keskkonnaohutus saavutatakse sertifitseeritud PGM-de õige valiku, tehnoloogiliste eeskirjade rakendamise, tootmisdistsipliini järgimise, organisatsiooniliste meetmete ja tehniliste lahenduste kaudu.

Jagu 11. Maanteesildade kaitse

Maanteesildadel on kõige vastuvõtlikumad sõidutee pinna vahetusse lähedusse jäävad elemendid, mis talvel puutuvad kokku keemiliste jäätumisvastaste materjalidega (paisumisvuugid, kõnniteeplokid, drenaažiseadmed, piirded, piirded jne). korrosioon.

a) Korrosiooniallikad sildade talvel töötamisel on:

Kõigi metallkonstruktsioonide perioodiline niisutamine atmosfääri sademetega - vihm, lumi, udu, kaste;

Agressiivseid ühendeid sisaldavate jäätumisvastaste materjalide pealekandmine;

Liiva ja muude hõõrdematerjalide kasutamine, mis põhjustavad sillakonstruktsioonide konstruktsioonielementidele abrasiivset mõju.

b) Sildade metallkonstruktsioonide kaitse tuleks läbi viia:

Lakkkatted;

Kombineeritud metalli- ja värvikatted.

c) Korrosioonivastased kaitsekatted peavad vastama järgmistele põhinõuetele:

Kaitseb pindu usaldusväärselt korrosiooni eest töötemperatuuri vahemikus +70°С kuni miinus 60°С atmosfääri- ja kliimategurite ning agressiivse keskkonna mõjul;

Omavad kõrgeid füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi: adhesioon, kõvadus, kile löögitugevus ja paindeelastsus, kulumiskindlus, eriti madalatel temperatuuridel. Katted ei tohiks praguneda ega kihistada;

Erineb keemilise vastupidavuse poolest agressiivsele keskkonnale, kloriidide, hapete, väävelgaaside jne toimele;

Kattel peab olema kõrge niiskuskindlus.

d) Korrosioonivastaste kattekihtide vastupidavuse parandamiseks on vaja järgmisi meetmeid:

Pindade õigeaegne osaline remontvärvimine kahjustatud pinnakattega piirkondades;

Värvikatte vahetus.

e) Värvimise tehnoloogiline protsess hõlmab:

pinna ettevalmistamine;

Pragude ja lekete tihendamine (vajadusel);

Metallpinna kruntimine;

Värvimine kattematerjalidega vastavalt aktsepteeritud kattesüsteemidele;

Iga kattekihi kuivatamine;

Kvaliteedikontroll nii tööde valmistamise igas etapis kui ka kogu kattekihil tervikuna.

f) Värvide ja lakkide töökompositsioonide valmistamine seisneb järgmiste toimingute tegemises:

Värvide ja lakkide segamine homogeense konsistentsini;

Kõvendi lisamine (kahekomponentsete materjalide jaoks);

Lahusti (lahjendi) lisamine, võttes arvesse valitud kasutusviisi;

Värvide ja lakkide filtreerimine (vajadusel).

g) Kõik tehnoloogilise värvimise toimingud tuleks läbi viia õhutemperatuuril 5–30 ° C, õhu suhtelisel niiskusel mitte üle 80%, ilma sademete, udu, kaste ja agressiivsete ainetega kokkupuuteta.

h) Värvide ja lakkide pealekandmine peab reeglina toimuma pihustamise teel.

i) Metallkonstruktsioonide kaitsmisel metalliseerimisega kantakse kate kohe peale pinna ettevalmistamist õhuniiskusel mitte üle 85%.

j) Katmiseks võib kasutada gaasileegi ja elektrikaare paigaldusi, samuti elektrilisi metallisaatoreid.

k) Metalliseerimiskihi värvimine värvimaterjaliga toimub vahetult pärast metalliseerimist otse metalliseeritud kihi kohal ilma pinna ettevalmistamiseta.

l) Silla metallkonstruktsioonide korrosioonikaitse töö kvaliteedi kontrollimine toimub tehnoloogilise protsessi kõikides etappides.

m) Värvi- ja lakimaterjalide üksikasjalikud tehnoloogiad ja omadused on toodud juhendis Metallkonstruktsioonide korrosioonikaitse ja käitatavate maanteesildade metallpealisehitiste värvi- ja lakikatete parandamise juhend. M. 2003.

o) Raudbetoonist maanteesildu kaitstakse kahel viisil:

Betoonpinna hüdrofobiseerimine;

Värvikatte pealekandmine.

n) Hüdrofobiseerimine viiakse läbi räniorgaaniliste vedelikega.

p) Katteks kasutatakse akrüül- ja perklorovinüülvärve ning emaile.

Lisa A
Jäätumisvastaste materjalide turustajate tehnilised omadused

nr lk lk	Tootja nimi ja asukoht	Masina mark	Alusšassii	Seadmete paigaldamine dovaniya	Keha mahutavus, m 3	Jaotuse laius divisjonid, m	parv- levitamine jaotused, g / m 2	Kiirus kuni km/h		Lisama- lnoe varustus talviseks hoolduseks
								trans- rätsep	töötavad
	OJSC "Amurdormash" Amuuri piirkond, asula ?	ED-403D-01	ZIL-431412	Statsionaarne kelguga eemaldatav	3,25	4,0-10,6	25-940			Esitera, keskmine hari
		ED-242	KAMA 3-55111, 65111	Hingedega kalluri kere külge (0,7 m 3)	6,6; 8,2	4,0-6,0	100-400			Esikiirusega buldooser
	Saratovi tehase tee-?	4906	ZIL-4331	Statsionaarne kelguga eemaldatav	3,25	kuni 8,5	50-1000			esitera
		DM-32, DM-32M	ZIL-431410
		DM-1, DM-28-10, DM-6m-30	KAMA3-55111, MAZ-5551, 3IL-4520	Kiire- eemaldatav korpuses a / m			25-500			Esikiirusega buldooser
		DM-34, DM-39	MAZ-5334, KAMAZ-5320	Statsionaarne kelguga eemaldatav			50-1000			Eesmised, keskmised ja külgmised kiired terad (KAMAZile)
		DM-6m, DM-38, DM-41	KAMAZ-5320, ZIL-133 TYA, T40, KAMAZ-55111	Kiire- eemaldatav korpuses a / m			25-500			Esikiirusega buldooser
	CJSC "Smolenski autoagregaatide tehas"	MDK-433362-00, 01, 05, 06	ZIL-433362	Statsionaarne kelguga eemaldatav		3,0-9,0	10-400			Esitera, hari
		MDK-133 G4-81	ZIL-133 G4			4,0-9,0	25-400			Esitera, kiirtera, külgtera, hari
		MDK-5337 -00, 01, 05, 06	MAZ-533700			3,0-9,0	10-400			Esitera, hari
	JSC "Keerulised teemasinad"	KDM-130V, ED-226	ZIL-433362, ZIL-433102	Statsionaarne kelguga eemaldatav	3,25	4,0-10,0	25-500			Esitera, hari
		ED-224	MAZ-5337			4,0-12,0	10-500
		EL-403, ED-410	ZIL-133 G4, D4				25-500
		ED-405, ED-405A	KAMAZ-53213, KAMAZ-55111				10-500
		ED-243 (Schmidti seadmed, Saksamaa)	MAZ-63039			2,0-12,0	5-500			Esi-, külgsahk, hari
	JSC "Novosibirski teemasinate tehas"	ED-242	Perekondade ZIL, KAMAZ, URAL kallurautod	paigaldatud kalluri kerele (0,7 m 3)	3,25; 5,6; 6,2	4,0-6,0	100-400			Front Blade, Speed ​​​​Blade
		ED-240	ZIL-433362, ZIL-133 G4, KAMAZ-55111	Statsionaarne kelguga eemaldatav		4,0-10,6	25-500			esitera, kiirus tera, hari
	JSC MTÜ "Rosdormaš" Moskva piirkond, Mamontovka	KO-713M, KO-713-02M	ZIL-433362, ZIL-433360	Statsionaarne kelguga eemaldatav	3,25	4,0-10,0	25-500			Esitera, hari
	JSC "Sevdormaš" Arhangelski piirkond, Severodvinsk	KO-713M	ZIL-433362	Statsionaarne kelguga eemaldatav		4,0-9,0	50-300			Esitera, hari
	OJSC "Mtsenski tehas"	KO-713-02, KO-713-03	ZIL-433362	Statsionaarne kelguga eemaldatav		4,0-9,0	50-300			Esitera, hari
		KO-806	KAMAZ-4925
		KO-823	KAMAZ-53229
	"Tosnenski mehaanikatehas" (ToMeZ) Leningradi oblast Tosno	KDM-69283 ("Falcon")	KAMAZ-53229	Statsionaarne kelguga eemaldatav		4,0-9,0	25-500			Eesmine tavaline, kiirusega tera, külgtera, esihari, keskmine
	OJSC "Kemerovo eksperimentaalne mehaanilise remonditehas", Kemerovo	DMK-10	KRAZ-6510	Hingedega kalluri kere külge		4,0-6,0	125-400
	JSC "Motovilikhinskiye Zavody", Perm	KM-500	KAMAZ-53213	Statsionaarne kelguga eemaldatav		4,0-10,0	25-500			Esitera, kiirusega tera ja keskmise pikkusega tera
		MKDS-2004	ZIL-133 D4			4,0-10,0	10-300			Esitera, Speed ​​​​Blade, hari
	Kontsern "Amkodor" Valgevene Vabariik, Minsk	NO-075	MAZ-5551	Kiire- eemaldatav korpuses a / m		2,0-8,0	5-40			esitera
	LLC "Eurasia", Tšeljabinsk	Troika-2000	Ural-55571-30, Ural-Iveco	Kiire- eemaldatav korpuses a / m		6,0-14,0	20-400			Esitera, kiirus, keskmine, külg, hari
	JSC "Arzamasi kommunaaltehnika tehas Nižni Novgorodi oblastis. Arzamas	KO-829	ZIL-433362	Statsionaarne kelguga eemaldatav	-«-	4,0-9,0	25-500			Esitera, hari
	JSC "Kurgandormash" Kurgan	MD-433	ZIL-433362	-«-		4,0-9,0	100-400	60	30	Esitera, hari
		KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	3,0-9,0	10-300	60	30	-«-
17.	JSC "Mosdormaš", Moskva	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	4,0-9,0	10-300	60	40	-«-
		KUM-104	MAZ-533702	-«-	8,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-
		KUM-105	KAMAZ 43253	-«-	9,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-

Lisa B
Jäätumisvastase katsemeetodid
materjalid TSEMENTBETOONI JA METALLI JAOKS

B.1. Meetod jäätumisvastaste materjalide agressiivse toime määramiseks tsementbetoonile

Meetodi olemus

Meetod hõlmab betooni korrosioonikindluse testimist jäätumisvastaste materjalide ja külma koosmõju suhtes madalatel õhutemperatuuridel. Protsessi kiirendamine saavutatakse külmumistemperatuuri langetamisega miinus 50 ± 5 ° C-ni vastavalt standardile GOST 10060.2-95.

PGM-i agressiivse toime mõõtmiseks tsementbetoonile võeti proovide oleku (pole pragusid, laastuid, pinnakoorumist jne) ja massi korduva muutuva külmutamise-sulatamise käigus PGM lahuses. Korrosioonikindluse kriteeriumiks võtke testitud proovide lubatud kaalukadu väärtus, vähendatuna selle mahuni, summas 0,07 g/cm 3 (Δm d oud ).

Varustus

- Laboratoorsed kaalud hüdrostaatiliseks kaalumiseks täpsusega 0,02 g;

- Betooniproovide valmistamise ja ladustamise seadmed peavad vastama GOST 22685 ja GOST 10180 nõuetele;

- Sügavkülmik, mis tagab temperatuuri saavutamise ja hoidmise kuni miinus 50±5 °С;

- korrosioonikindlatest materjalidest valmistatud anumad proovide küllastamiseks ja testimiseks PGM lahuses;

- Vann proovide sulatamiseks, mis on varustatud seadmega PGM lahuse temperatuuri hoidmiseks 20 ± 2°C piires.

- Vaakumkapp.

Testiks valmistumine

Betooniproovidel (valmistatud betoonist B30 (M400) või võetud proovide (südamike) kujul sillakonstruktsioonidest) ei tohiks olla väliseid defekte. Ühe katseseeria proovide arv peab olema vähemalt 6 tk. Enne katsetamist kuivatatakse proovid kuivatuskapis temperatuuril 100 ± 5 °C konstantse kaaluni. Proovid märgistatakse, mõõdetakse geomeetrilised mõõtmed, hinnatakse välist seisukorda ja kaalutakse.

Testimiseks valmistatakse 10% kontsentratsiooniga PGM lahused.

Proove küllastatakse PGM lahuses vaakumkapis 1 tund, hoitakse 1 tund toatemperatuuril ja kaalutakse õhus ja vees. Betooniproovide maht pärast veega küllastumist määratakse hüdrostaatilise kaalumisega vastavalt standardile GOST 12730.1. Kaalumise täpsus kuni 0,02 g.

Testi läbiviimine

Betooniproovidega pärast küllastumist tehakse külmumis-sulamiskatsed.

Selleks asetatakse küllastunud proovid sama lahusega täidetud anumasse kahele puidust vahetükile: sel juhul peaks proovide ja anuma seinte vaheline kaugus olema 10 ± 2 mm, vedeliku kiht peaks olema pinnast kõrgemal. proovid peavad olema vähemalt 20 ± 2 mm.

Proovid asetatakse sügavkülmikusse, mille õhutemperatuur ei ületa miinus 10°C pealt suletud anumates nii, et anumate seinte ja kambri vaheline kaugus oleks vähemalt 50 mm.

Pärast temperatuuri miinus 10 °C kehtestamist suletud kambris alandatakse see 1 (± 0,25) tunni jooksul miinus 50 ± 5 °C-ni ja sellel temperatuuril eksponeeritakse 1 (± 0,25) tundi.

Järgmisena tõstetakse temperatuur kambris 1 ± 0,5 tunni jooksul miinus 10 °C-ni ja sellel temperatuuril laaditakse sellest välja anumad proovidega. Proove sulatatakse 1 ± 0,25 tundi PGM lahusega vannis temperatuuril 20 ± 2 °C. Sel juhul kastetakse proovidega anumad vanni nii, et igaüks neist on ümbritsetud vähemalt 50 mm paksuse vedelikukihiga.

Katsetsüklite koguarv sõltub proovide olekust ja PGM-i agressiivsusest. Proovide katsetsüklite arv päevas peab olema vähemalt üks. Katse sunnitud pausi korral säilitatakse proove PGM lahuses mitte kauem kui viis päeva. Kui test katkestatakse rohkem kui viieks päevaks, jätkatakse seda uute proovide seeriatega. Iga viie testimistsükli järel jälgitakse proovide seisukorda (pragude, laastude ilmnemine, pinna koorumine) ja massi kaalumise teel. Enne kaalumist pestakse proovid puhta veega, pind kuivatatakse niiske lapiga.

Iga viie vahelduva külmutamise-sulatamise tsükli järel tuleb konteinerites ja sulatusvannis olevad 10% PGM lahused vahetada äsja valmistatud lahuste vastu.

Tulemuste töötlemine

Pärast testimist hinnatakse visuaalselt proovide seisukorda: pragude, laastude, koorumise ja muude defektide olemasolu. PGM-i agressiivsust tsementbetooni suhtes hinnatakse proovide massi vähendamise teel nende mahuni.

Testitud reaktiivi agressiivsuse astme hindamine viiakse läbi järgmises järjestuses:

- määrake helitugevus ( V) proovid vastavalt õhus ja vees kaalumise tulemustele (hüdrostaatiline kaalumine):

kus

m 0 on vaakumkapis 10% PGM lahuses küllastunud proovi mass, mis määratakse õhus kaalumisel, g;

m sisse on vaakumkapis 10% PGM lahusega küllastunud proovi mass, mis määratakse vees kaalumisel, g;

ρ sisse - vee tihedus, mis on võrdne 1 g/cm 3 .

- Määrake proovi massikadu Δm n pärast 5, 10, 15, 20 kiirendatud katsetsüklit (vastavalt GOST 10060.0-95 tabelile 3):

G,

kus

m n - proovi mass, mis on määratud õhus kaalumise teel, pärast " n"külmutamise-sulatamise tsüklid;

- Määrake proovi massi erimuutus Δm oud , mis on seotud selle mahuga:

.

Koostage proovi erimassi muutuse sõltuvuse graafik katsetsüklite arvust.

Proovide erimassi muutuse piirväärtus on Δm oud \u003d 0,07 g / cm3. Betooniproovid, mille väärtused on sellest indikaatorist kõrgemad, loetakse testi läbikukkunuks.

B.2. Korrodeeruvuse määramise meetod
jäätumisvastased materjalid metallile

Meetodi olemus

Kaalukaotuse kiirus proovi pindalaühiku kohta teatud aja jooksul GOST 9.905-82 järgiti jäätumisvastase materjali agressiivse mõju mõõtmiseks metallile.

Korrosiooniprotsessi kiirendamine saavutatakse metalliproovi sukeldamisega teatud kontsentratsiooniga jäätumisvastase materjali lahusesse, millele järgneb kuivatamine õhu käes ja ahjus ning 100% niiskuse hoidmine aur-õhk keskkonnas.

Seadmed ja reaktiivid

- Analüütiline kaal veaga 0,0002 g vastavalt standardile GOST 24104-88;

- Kuivatuskapp, TU 16-681.032.84;

- Eksikaatorid vastavalt standardile GOST 25336-82;

- Klaasklaasid mahuga 200-500 ml vastavalt standardile GOST 23932-90;

- terasest (klass St.-3) ristküliku- või ruudukujulised lamedad metallplaadid mõõtmetega 50 × 50 × 0,5 mm või 100 × 100 × 1,5 mm. Lubatud viga plaatide valmistamisel ± 1 mm plaadi laiuse ja pikkuse ning ± 1 mm paksuse puhul.

- Reaktiivid: söövitatud vesinikkloriidhape vastavalt standardile GOST 3118-77 urotropiini inhibiitoriga, naatriumvesinikkarbonaat (sooda) vastavalt standardile GOST 2156-76; atsetoon vastavalt standardile GOST 2768-84.

Testiks valmistumine

Plaadid märgistatakse kaubamärgiga või puuritakse plaatide nurkadesse augud, millesse seejärel kinnitatakse sildid, kusjuures proovide servad ja aukude servad ei tohiks olla jämedad. Proovide ettevalmistamine testimiseks toimub vastavalt standardile GOST 9.909-86.

Metallplaadid rasvatustatakse alkoholi või atsetooniga. Sel juhul on lubatud kasutada kergeid pintsleid, pintsleid, vatti, tselluloosi. Pärast rasvaäratamist võetakse plaadid ainult otstest puuvillakinnaste kätega või pintsettidega. Enne katsetamist mõõdetakse plaatide geomeetrilised mõõtmed, arvutatakse nende pindala (6 pinda) ja kaalutakse analüütilisel kaalul veaga 0,0002 g.

Metallplaatide testimine viiakse läbi 5% ja 20% kontsentratsiooniga PGM lahustes. Lahuse kogus katseanumas peab olema vähemalt 50 cm 3 1 cm 2 plaadi pinna kohta, võttes arvesse nende täielikku sukeldumist lahusesse. Plaatide ja konteineri seinte vaheline kaugus peab olema vähemalt 10 mm.

Testimine

Metallplaadid asetatakse 1 tunniks söövitavasse keskkonda (PGM lahus) Plaadid eemaldatakse lahusest ja hoitakse 1 tund õhu käes. Seejärel kuivatatakse ahjus temperatuuril 60 ± 2°C 1 tund. tund. = 100%) ja hoitakse suletud kaanega 2 päeva. Pärast testide lõpetamist pestakse plaate destilleeritud vee vooluga (GOST 6709-72). Kuivatage filterpaberi ja pehme lapiga. Tahked korrosioonitooted eemaldatakse plaatide pinnalt keemilise meetodiga vastavalt standardile GOST 9.907-83. Keemilise meetodi olemus on korrosiooniproduktide lahustamine teatud koostisega lahuses. Plaate töödeldakse soolhappega, millele on lisatud urotropiini inhibiitorit, või söövitatakse tsingiga, kuni korrosioon on täielikult eemaldatud. Seejärel pesti voolava veega, neutraliseeriti 5% kontsentratsiooniga vesinikkarbonaadi lahuses ja rasvatustage atsetooniga. Pärast töötlemist pestakse plaate destilleeritud veega, kuivatatakse filterpaberiga (pehmed kaltsud) ja asetatakse 0,5-1 tunniks ahju temperatuuril 60 ° C. Enne kaalumist hoitakse plaate eksikaatoris koos kuivatiga. agent (CaCl 2 ) 24 tundi Kaalumine toimub analüütilistel kaaludel.

Tulemuste töötlemine

Korrosiooni peamiseks kvantitatiivseks näitajaks peetakse massikadu kiirust proovi pindalaühiku kohta.

Korrosioonimäär ( To) arvutatakse järgmise valemiga:

mg/cm2,

kus

Δ m - proovi kaalulangus, mg;

S - proovi pindala, cm 2 ;

t - testi kestus, 1 päev.

Märksõnad: sildade jäätumisvastased vahendid, talvine libedus, jäätumisvastased materjalid, atsetaadid, nitraadid, formiaadid.

Stroyproekt LLC teostab projekteerimis-, seadmete tarne-, ehitus- ja kasutuselevõtutöid Automaatsed jääsulatussüsteemid (APS).

Automaatne jäätõrjesüsteem (APS)

Jäätumisvastane seade on ette nähtud kandma sõiduteele vedelat reaktiivi, et vältida sellel jäätumisnähtusi nii oma ilmastiku- ja teeandurite töödeldud teabe (automaatrežiim) kui ka dispetšerterminali käskude järgi (pool- automaatrežiim).

Teabe edastamine seadme ja dispetšerterminali vahel toimub GSM võrgu kaudu.

Paigalduse peamine töörežiim on automaatne. Selles režiimis suudab see selle osaks oleva automaatse maanteemeteoroloogiajaama näidustuste kohaselt ennustada jäätumisnähtuste algust ja töödelda sõiduteed iseseisvalt vedela jäätumisvastase ainega. Seadet on võimalik juhtida poolautomaatses režiimis, kus seade navigeerib sõiduteel vastavalt dispetšeri kaugterminali käsklustele.

Süsteemi spetsifikatsioonid:

Süsteemi eesmärk	APS on mõeldud vedela reaktiivi kandmiseks sõiduteele, et vältida jäätumist
Töödeldud teelõigu pikkus ühe hüdroliiniga	Kuni 5000 meetrit
Hüdrauliliste torude arv	Kuni 6 (olenevalt teelõigu konfiguratsioonist)
Töödeldud teelõigu laius	kuni 11 meetrit
Sprinklerite asukoht (RU)	Olenevalt teelõigu konstruktsioonilistest iseärasustest (Sõidutee lainetõkke taga; Tunneli dekoratiivse raami taga; New Jersey tüüpi teepiirde taga)
Vahemaa lülitusseadmete vahel	8-15 meetrit
Ühe hüdrotrassiga teelõigu töötlemisaeg	Kuni 10 minutit
Aeg, mille kohta tehakse jäänähtuste meteoroloogiline prognoos kontrollitud teelõigul	30 minutiks
Süsteemi töörežiim	Automaatne, poolautomaatne dispetšeri osalusel
Sidekanal dispetšerterminaliga	GSM
Keskpumbajaama hoone tüüp	Konteiner (7x2,5x2,5m või 9x2,5x2,5m)
Reaktiivi säilitusmaht	7,2 kuni 12,6 m 3.

APS-i koosseis:

• automaatne maanteeilmajaam (ADMS);
• pumbajaam (NS);
• teevarustus.

Automaatne maanteeilmajaam (ADMS)

Automaatne maanteeilmajaam sisaldab masti ja sellele asetatud varustust. ADMS-i mast asub riigikogu katusel.

ADMS-i varustus sisaldab:

• õhutemperatuuri andur;
• rõhumõõtur;
• tuule kiiruse ja suuna andur;
• sademeanduri tüüp ja kogus;
• teeandur (kontaktivaba, asub sõidutee kohal).

Pumbajaam on konteiner (mõõdud 7,0 * 2,5 * 2,5 või 9,0 * 2,5 * 2,5 meetrit), mille sisse on paigutatud hüdro- ja elektriseadmed. Pumbajaama korpuse valmistamine, seadmete paigaldamine, nende katsetamine ja katsetamine toimub tehases. Teelõigule paigaldamiseks tarnitakse valmis ja testitud pumbajaam.

anduriseadmete komplekt.

Pumbajaama elektriseadmed sisaldavad

• toitesüsteemi seadmed, mis tagavad elektrienergia vastuvõtmise välisest toiteallikast, selle arvestuse ja jaotuse APS-i sisetarbijatele;
• juhtimissüsteemi seadmed (CS);
• sidesüsteemi varustus dispetšerterminaliga.

Teelõikude varustus:

Teelõike varustus sisaldab teepead (DG) koos pihustusseadmega (RU), elektroventiili ja juhtseadmega (CCM), mis on paigutatud sisse, samuti peatorustikke vedela reaktiivi varustamiseks PS-st DG-sse ja elektrijuhtmeid töö juhtimiseks. peadirektoraadi varustusest.