Od trenutka kada je 2006. godine u Moskvi na čvorovima Yaroslavskoe shosse - MKAD i Altufevskoe shosse - MKAD instaliran sustav protiv zaleđivanja domaće proizvodnje (FOSS), broj zimskih prometnih nesreća na tim se dionicama smanjio nekoliko puta. Ovo još jednom potvrđuje da je korištenje FOSS-a danas najučinkovitija metoda u borbi protiv poledice na autocestama i cestovnim čvorištima.

U stranim zemljama s klimom sličnom ruskoj, poznati proizvođači već dugo opskrbljuju graditelje cesta kompletima opreme koji omogućuju obradu kolnika na teškim dionicama autocesta i umjetnih građevinskih konstrukcija tekućim reagensima protiv zaleđivanja koristeći podatke iz automatskih mjerenja vremena parametara ili naredbi iz kontrolne sobe. A prije šest godina, 2002., moskovska vlada donijela je odluku o razvoju domaćeg sustava za osiguranje uvjeta protiv zaleđivanja. Njegova provedba povjerena je Moskovskim cestama OJSC.

Što su sustavi protiv zaleđivanja koje su stvorili domaći stručnjaci?

Prvi koji će obavijestiti sustav o stanju na cesti i okoliš, automatske su cestovne meteorološke stanice (ADMS) i cestovni senzori – svojevrsni stražari, koji neprestano prate niz vremenskih parametara – temperaturu zraka i kolnika, jačinu i smjer vjetra, debljinu snježnog pokrivača i još mnogo toga.

Podaci mjerenja šalju se u upravljački sustav centralne crpne stanice (CNS) - glavnog elementa FOSS-a, gdje se vrši proračun i prognoza mogućnosti stvaranja leda sat ili dva unaprijed. Ako je vjerojatnost stvaranja leda visoka, tada se uključuje CNS hidraulički sustav i kolnik se obrađuje kroz glave prskalice. U ovom slučaju, gustoća nanošenja reagensa ovisi o tome koliko je snažno stvaranje leda predviđeno.

Oprema jedne ili druge cestovne dionice može se sastojati od jedne ili čak nekoliko (na složenim cestovnim čvorištima) središnjih crpnih stanica. Opremljeni su spremnicima za skladištenje tekućih sredstava za odleđivanje, unutarnjim hidrauličkim sustavom s pumpom i nizom elektronički upravljanih ventila i zasuna koji osiguravaju stabilan rad sustava uz stabilan tlak. Osim toga, središnji živčani sustav ugošćuje sustave upravljanja, komunikacije i napajanja.

Sve je to smješteno u praktičan i kompaktan prijenosni modul, koji je sastavljen i testiran u tvornici. Na mjesto ugradnje stiže gotovo spreman za rad. Od crpne stanice uz cestu je položen jeftin plastični cjevovod - hidraulički vod, kao i četiri električne žice: dvije za napajanje i dvije za upravljanje. Svakih 10-15 metara postavljaju se blokovi koji sadrže upravljački modem, elektromagnetski ventil i glavu za prskanje.

Alexander NEFEDOV, generalni direktor Moskovskih cesta OJSC, doktor tehničkih znanosti, kaže:

Naš sustav vam omogućuje da stvarno kontrolirate situaciju, razumijete gdje se i što se događa na cestama, te vam stoga govori kamo poslati opremu za čišćenje cesta - uostalom, samo najkritičniji dijelovi autocesta, uglavnom prometni čvorovi, opremljeni su automatskim sustavi protiv zaleđivanja, u ostalim područjima mobilna tehnika.

Ujedno, naša kontrolno-mjerna oprema omogućuje provjeru je li snijeg na autocesti čišćen i kada točno, budući da je opremljena ultrazvučnim senzorom koji određuje debljinu snježnog pokrivača s točnošću od nekoliko milimetara. Osim toga, tu su i senzori ugrađeni izravno u kolnik. Mjere temperaturu na kolniku, na dubini od 5 cm i 30 cm u samom kolniku. Ovo je neophodno za točnu prognozu stvaranja leda na cesti.

Drugi važan dio FOSS-a je središnji kontrolni centar (CDP), gdje se nalaze informacije o tehničko stanje oprema postavljena na dionicama cesta, meteorološki podaci iz cijele regije u kojoj se nalaze automatske cestovne meteorološke stanice. Ovdje se obrađuju i arhiviraju.

Osim toga, CDP operater može kontrolirati rad sustava, što je potrebno pri provođenju tehnološki radovi ili u slučaju nužde. Specijalizirani softver i matematički softver te hardverski sklop CDP-a omogućuju upravljanje FOSS-om kroz različite komunikacijske kanale i neovisno o njihovoj lokaciji. Na primjer, iz Moskve tehnički centar moguće je kontrolirati i upravljati FOSS-om koji se nalazi u drugim gradovima. Iz kontrolne sobe također je moguće kontrolirati rad i upravljati mobilnom opremom koja vrši aplikaciju reagensa protiv zaleđivanja.

Glavni zadatak koji smo si postavili je stvoriti sustav sposoban prikupljati, obrađivati, filtrirati podatke i izdavati ih potrošačima iz jednog centra. Sustav koji objedinjuje sve u jedinstveni kompleks, jer s jedne strane omogućuje pokrivanje najtežih dionica cesta FOSS instalacijama protiv zaleđivanja, as druge strane primanjem informacija iz različitih dijelova regije , za točniju kontrolu mobilne opreme.

Kako bismo dodatno smanjili troškove opreme i stvorili preduvjete za pojednostavljenje i smanjenje troškova procesa rada, predložili smo prijenos svih najsloženijih zadataka predviđanja i upravljanja FOSS-om u jedinstveni inženjerski kontrolni centar, uz održavanje opreme na cesti sekcije s minimalnim funkcijama kontrole i nadzora. Stvaranjem jedinstvenog centra moguće je regionalno organizirati upravljanje radom mobilne opreme za žetvu, na temelju objektivnih vremenskih podataka.

Ovaj prijedlog je dostavljen na razmatranje kompleksu urbanog gospodarstva Moskve. Kao pilot-projekt, predlaže se stvaranje jedinstvenog kompleksa na trećem prometnom prstenu iu Zelenogradu s naknadnim uključivanjem drugih okruga Moskve i SOPO-a koji već rade.

Zadatak nije lak, ali ga stručnjaci JSC "Moskovske ceste" sustavno rješavaju. I danas već možemo govoriti o stvaranju domaćeg sustava protiv zaleđivanja koji po karakteristikama nadmašuje strane modele i ima znatno nižu cijenu.

Brojna tehnička rješenja koja su korištena u stvaranju FOSS-a zaštićena su patentima. Sva oprema je certificirana, automatska cestovna meteorološka stanica, koja je dio FOSS-a, uključena je u jedinstvenu Državni registar mjerni instrumenti. A jedna od vodećih projektantskih organizacija - Državno jedinstveno poduzeće "Mosinzhproekt" - organizirala je razvoj metodoloških preporuka za projektiranje objekata, uzimajući u obzir FOSS, s izgledom da se na temelju ovog dokumenta stvori standard poduzeća i industrijski standard.

Važno je napomenuti da FOSS, zbog razvijene komunikacijske strukture i dostupnosti odgovarajućeg softver omogućuju jednostavnu nadogradnju sustava novim funkcijama upravljanja - na primjer, video kamerama, dodatnim senzorima upravljanja prometni tokovi itd.

Alexander NEFEDOV kaže:

Po nizu parametara i tehničkih rješenja naš sustav nadmašuje inozemne analoge. Na primjer, glava za prskanje koju smo razvili u suradnji sa stručnjacima s Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta. Bauman, osigurava udaljenost odlaska mlaza reagensa od oko 40% dalje od stranih analoga. To nam daje mogućnost da osiguramo zajamčeno preklapanje dvaju, au nekim slučajevima čak i tri prometne trake, a da u isto vrijeme ne postavljamo vodove i glave za prskanje u tlo.

Za stabilizaciju tlaka u hidrauličkom sustavu stranih analoga, prijemnici su postavljeni duž kolnika (jedan za svakih 4-8 glava). Riješili smo ovaj problem podešavanjem performansi pumpe tijekom obrade kolnika. To uvelike pojednostavljuje instalaciju i kasnije održavanje.

Sve navedeno omogućuje nam da računamo da ćemo s vremenom izaći i na inozemno tržište, jer su u europskim zemljama ovakvi sustavi poput našeg vrlo traženi. Međutim, korist od rješavanja ovog problema osjetit će prije svega domaći potrošači - uostalom, mi svoje proizvode nudimo prvenstveno Rusima ...

U međuvremenu, stručnjaci JSC "Moskovske ceste" uspješno svladavaju ruska prostranstva. Nedavno je tvrtka pobijedila na nekoliko natječaja za razvoj projekta za korištenje svojih sustava na teškim dionicama Moskovske obilaznice i čvorovima te na dva natječaja za nabavu opreme za prethodno završene projekte.

Regije također pokazuju interes za domaći razvijeni FOSS. Dakle, na inicijativu Permskog odbora za ceste, novi Krasavinski most preko rijeke opremljen je takvim sustavom. Kamu. A to je, zajedno s pristupnim dionicama, oko 2 km - po tri trake u svakom smjeru.

Ministarstvo prometa Republike Tatarstan također je pronašlo financijska sredstva za opremanje dva čvorišta na autocesti Kazan-Orenburg sustavom protiv zaleđivanja.

Uzimajući u obzir prednosti i ne manje važno troškove domaćeg razvoja, kao i dostupnost stručnjaka sposobnih za rješavanje složenih problema u svim fazama stvaranja sustava, projektne organizacije GUP "Mosinzhproekt", "Promos" (Moskva), "Transproekt " (Kazan) i niz drugih uključuju FOSS u projekte koje razvijaju. Stručnjaci OJSC "Moskovske ceste" završili su ili sudjelovali u provedbi više od 20 projekata za opremanje mostova i čvorova, kako postojećih tako i novoprojektiranih.

Usput, ovi razvoji tvrtke Moscow Roads mogli bi pronaći vrlo učinkovitu primjenu u izgradnji cesta u olimpijskom Sočiju. Na olimpijskim autocestama bit će niz teških planinskih dionica na kojima je, prema najavama meteorologa, moguća poledica i do 80 puta u sezoni – dakle, zapravo svaka dva do tri dana. Stoga je posebno akutno pitanje točne meteorološke podrške za cestovne službe, kao i opremanje posebno teških dionica stacionarnim sustavima protiv zaleđivanja.

I bolje je dati prednost domaćim razvojima, imajući u vidu ne samo njihovu konkurentniju cijenu u usporedbi sa stranim, već i niže operativne troškove, jer će se FOSS koristiti ne samo tijekom dana Zimskih olimpijskih igara, već dugi niz godina. pa čak i desetljećima nakon nje.

Vlasnici patenta RU 2287635:

Izum se može koristiti na glavnim autocestama. Suština predloženih tehničkih rješenja je prikupljanje podataka o stanju okoliša u kontroliranim prostorima i prijenos tih podataka do upravljačkog terminala. Terminal na temelju analize primljenih podataka utvrđuje vjerojatnost stvaranja leda u kontroliranom području i izdaje naredbu stacionarnim procesnim sredstvima za proaktivnu primjenu sredstava protiv zaleđivanja. Stacionarna sredstva izrađuju se s mogućnošću uključivanja u bilo koji niz. UČINAK: Poboljšanje kvalitete obrade kolnika i točnosti izvedbene funkcije sustava. 2 n.p. letjeti.

IZUM: Izum se odnosi na automatizirana tehnička sredstva za suzbijanje zaleđivanja i može se koristiti za borbu protiv zaleđivanja na glavnim autocestama, kao što je Moskovska obilaznica.

Metoda iz stanja tehnike i uređaj za odleđivanje prema US patentu br. 4557420 od 12/10/1985, predloženi kao najbliži analozi. Navedeni uređaj sastoji se od crpne stanice, hidrauličkog sustava dionice ceste i automatske vremenske stanice. Crpna stanica je spremnik postavljen u neposrednoj blizini tretirane dionice ceste unutar kojeg se nalaze spremnici za skladištenje reagensa, crpni hidraulički sustav i upravljačka oprema. Oprema dionice ceste sastoji se od glava za prskanje smještenih duž dionice ceste i povezanih hidrauličkim sustavom. Automatska meteorološka stanica opremljena je senzorima za mjerenje temperature zraka, atmosferskog tlaka, relativne vlažnosti, količine oborina (s vedrom vrstom) te brzine i smjera vjetra. MATERIJAL: Metoda za provedbu obrade protiv poledice uključuje normaliziranu raspodjelu tekućeg reagensa na površini dionice ceste pomoću automatskog ili daljinskog aktiviranja operacije prskanja, zbog čega se reagens ravnomjerno nanosi po cijeloj duljini ceste. dionica ceste.

Nedostaci poznate metode i uređaja uključuju nedostatak sustava za stabilizaciju tlaka u hidrauličkom sustavu i mogućnost ciljane kontrole intervala prskanja glava, što pak ne dopušta nanošenje reagensa sa zadanom točnošću na cestu. površina - raspršivanje se kontrolira jednom naredbom “start prskanje”, nakon čega se vrši sekvencijalno automatsko aktiviranje glava za prskanje u jednom vremenskom intervalu određenom za sve glave. Osim toga, sastav poznatog uređaja uključuje tako skup element koji zahtijeva stalno praćenje i održavanje kao što su hidraulični akumulatori, koji smanjuju ukupnu pouzdanost sustava, a za punjenje cijelog hidrauličkog sustava, uključujući hidrauličke akumulatore, reagensom, potrebno je dugo vremena potreban je rad pumpe, što poskupljuje rad uređaja.

Zadaća predložene skupine izuma je proračunska i strogo standardizirana primjena reagensa, uzimajući u obzir meteorološku situaciju i reljef pojedine dionice ceste. Tehnički rezultat koji se može dobiti implementacijom skupine izuma je poboljšanje kvalitete obrade kolnika i točnosti izvedbene funkcije sustava kroz mogućnost točkaste primjene reagensa na određenom dijelu površine kolnika ( s točnošću od nekoliko četvornih metara) u stvarnom vremenu.

Za postizanje navedenog rezultata predložena je metoda automatske obrade površine kolnika sredstvom protiv poledice, pri čemu se parametri okoliša i/ili stanje površine kolnika mjere na kontroliranoj dionici ceste pomoću meteoroloških senzora i/ili senzora stanja kolnika postavljenih uz kolnik, podaci se šalju u upravljački terminal, koji obrađuju i analiziraju dobivene parametre uz naknadno utvrđivanje povećanja vjerojatnosti stvaranja poledice u kontroliranom području, te u U slučaju povećanja takve vjerojatnosti, oni izračunavaju specificiranu gustoću distribucije reagensa slanjem adresnog signala aktuatorima glava za prskanje pomoću upravljačkog terminala, osiguravajući njihovo uključivanje u bilo koji redoslijed za nanošenje reagensa protiv zaleđivanja s zadanu gustoću.

Da bi se postigao navedeni rezultat, predlaže se sustav za automatsku obradu kolnika sredstvom protiv poledice, uključujući međusobno povezani upravljački terminal, glave prskalica smještene duž određenih dionica cesta meteoroloških senzora i/ili senzora stanja površine kolnika, dok su glave za raspršivanje postavljene na hidrauličkim vodovima položenim uz prometnicu, a navedeni senzori izrađeni su s mogućnošću mjerenja parametara okoliša i/ili stanja površine kolnika na kontroliranoj dionici ceste i prijenosa dobivenih podataka. na upravljački terminal, konfiguriran da na temelju obrade i analize navedenih podataka utvrđuje povećanje vjerojatnosti poledice na kontroliranoj dionici te u slučaju utvrđivanja povećanja te vjerojatnosti izračuna zadane raspodjele gustoću reagensa i slanje adresnog signala aktuatorima glava za raspršivanje za primjenu reagensa zadane gustoće, a navedene glave se izrađuju s mogućnošću uključivanja u bilo kojem nizu.

Sustav za osiguranje uvjeta protiv zaleđivanja (FOSS) prema ovoj skupini izuma je stacionarni sustav postavljen u neposrednoj blizini kontroliranog dijela ceste. Jedan FOSS može kontrolirati dionicu ceste duljine do 1,5 km, a po potrebi i više. FOSS uključuje automatsku meteorološku stanicu (AMS), centralu crpna stanica(CNS) i opreme dionice ceste.

Glavne komponente središnjeg živčanog sustava su ormar s FOSS kontrolnom opremom, hidraulična oprema i visokotlačna pumpa. Upravljačka oprema pruža prikladno sučelje koje vam omogućuje upravljanje FOSS-om i pružanje svih potrebnih podataka korisniku u vizualnom obliku, kontrolu hidrauličke opreme, stabilizaciju radnog tlaka u hidrauličkom sustavu tijekom obrade dionice ceste s reagens, kontrola opreme kontrolirane dionice ceste, prijem i obrada podataka iz AMS-a, izračun meteorološke prognoze stvaranja poledice, izračun potrebne gustoće raspodjele reagensa, automatsko izvođenje ciklusa obrade dionice ceste s reagensom (uključujući pripremne i završne operacije), nadzor nad funkcioniranjem elektroničkog dijela upravljačkog sustava, hidrauličke opreme središnjeg živčanog sustava i upravljačkih modula za ventile cestovnih dionica, grafički prikaz trenutnog stanja hidrauličke opreme središnjeg živčanog sustava sustav , razmjena podataka sa središnjim terminalom, primanje i izvršavanje upravljačkih naredbi sa središnjeg terminala i pohranjivanje podataka za određeno vremensko razdoblje.

Opremu dionice ceste čine blokovi cestovnih glava postavljeni na hidrauličkim vodovima položenim duž dionica ceste, kao i upravljački i energetski kabeli.

Automatske meteorološke stanice korištenjem meteoroloških senzora omogućuju visokoprecizna mjerenja atmosferskih parametara, kao što su temperatura zraka, atmosferski tlak, brzina i smjer vjetra, vlažnost zraka, količina i vrsta oborine (uz mogućnost određivanja "kiše" ili "snijeg"), dolazna energija sunčevog zračenja. Praćenje stanja kolnika osiguravaju cestovni senzori koji mjere temperaturu kolnika na različitim dubinama, kao i na površini kolnika, koncentraciju reagensa na kolniku i njegovo stanje - "voda" ili "led". Cestovni senzori mogu se spojiti i na AMS i izravno na FOSS preko sučelja opreme dionice ceste.

Obrada cesta reagensom provodi se s povećanjem vjerojatnosti pojava zaleđivanja. Ta se vjerojatnost utvrđuje na temelju meteoroloških podataka koje izdaje AWS. Podaci se šalju FOSS kontrolnoj opremi i središnjem terminalu. Naredbu za obradu generira ili kontrolni sustav FOSS ili središnji terminal.

Za optimalno rješenje zadatka, tretman se provodi nanošenjem reagensa prije pojave poledice ili prije oborina koje dovode do poledice.

Reagens se nanosi raspršivanjem mlaznicama bloka cestovnih glava smještenih uz rub kolnika. Svaki blok opslužuje dionicu ceste duljine 10-12 m i širine 2-3 trake. Reagens se ravnomjerno nanosi sa zadanom gustoćom raspodjele na cijelo servisirano područje kolnika. Stabilnost glava osigurana je povećanjem produktivnosti crpke i uključivanjem regulatora tlaka u hidraulički krug, što eliminira fluktuacije tlaka u procesu sekvencijalnog prskanja reagensa i omogućuje održavanje specificiranih karakteristika protoka glava za prskanje. . Osim toga, korištena upravljačka oprema CNS-a omogućuje generiranje sekvencijalnog paketa signala, uključujući adresu glave, naredbe za uključivanje/isključivanje i servisne bitove, i kao rezultat toga, upravljanje glavama raspršivača u bilo kojem nizu, posebno upravljanje proizvoljne skupine glava, do jedne određene glave. , postavljajući im interval prskanja i količinu primijenjenog reagensa, što pak omogućuje kontrolu i obradu određene dionice ceste na određenom mjestu u realnom vremenu.

1. Metoda za automatsku obradu površine kolnika sredstvom protiv poledice, u kojoj se parametri okoliša i/ili stanje površine kolnika mjere na kontroliranoj dionici ceste pomoću meteoroloških senzora i/ili površine kolnika. senzorima stanja postavljenim uz cestu, podaci se šalju na upravljački terminal, obrada i analiza dobivenih parametara uz naknadno utvrđivanje povećanja vjerojatnosti stvaranja poledice u kontroliranom području te u slučaju povećanja takve vjerojatnosti, navedena gustoća distribucije reagensa izračunava se slanjem adresnog signala preko upravljačkog terminala na aktuatore glava za prskanje, osiguravajući njihovo uključivanje u bilo koji redoslijed za nanošenje reagensa protiv zaleđivanja zadane gustoće.

2. Sustav za automatsku obradu površine kolnika sredstvom protiv poledice, uključujući međusobno povezane upravljačke terminale smještene duž određenih dionica ceste meteoroloških senzora i/ili senzora stanja površine kolnika i glava za prskanje, dok prskanje glave se ugrađuju na hidrauličke vodove položene uz cestu, a navedeni senzori su izrađeni s mogućnošću mjerenja parametara okoliša i/ili stanja kolnika na kontroliranoj dionici ceste i prijenos dobivenih podataka na upravljački terminal, koji je konfiguriran da na temelju obrade i analize navedenih podataka utvrđuje povećanje vjerojatnosti poledice na kontroliranoj dionici te, u slučaju utvrđivanja povećanja takve vjerojatnosti, izračunava specificiranu gustoću distribucije. reagensa i smjer adresnog signala na aktuatore glava za raspršivanje za nanošenje reagensa zadane gustoće, te spomenuti glave se izrađuju s mogućnošću uključivanja u bilo koji niz.

Smjernice za korištenje ekološki prihvatljivih materijala i tehnologija protiv zaleđivanja u održavanju konstrukcija mostova

ODM 218.5.006-2008

Odobreno
po nalogu Rosavtodora
od 10. rujna 2008. br. 383-r

Moskva 2009

U svrhu provedbe glavnih odredbi u cestovnom sektoru savezni zakon 27. prosinca 2002. br.184-FZ"O tehničkoj regulativi" i davanje cestovnim organizacijama metodoloških preporuka o mogućnosti korištenja novih ekološki prihvatljivih materijala i tehnologija protiv zaleđivanja za borbu protiv zimske skliskosti na konstrukcijama mostova:

1. Strukturni odjeli središnjeg ureda Rosavtodora, federalnih odjela za autoceste, odjela za autoceste i međuregionalnih uprava za radovi na cesti autoceste savezne važnosti preporučiti za korištenje od 1. rujna 2008. priloženi ODM 218.5.006-2008 " Smjernice o korištenju ekološki prihvatljivih materijala i tehnologija protiv zaleđivanja u održavanju konstrukcija mostova" (u daljnjem tekstu - ODM 218.5.006-2008).

2. Preporučiti ODM 218.5.006-2008 teritorijalnim tijelima cestovnih objekata konstitutivnih entiteta Ruske Federacije za korištenje od 1. rujna 2008.

3. Odjel za poslove (Blinova S.M.) na propisani način osigurati objavu ODM 218.5.006-2008 i dostaviti je jedinicama i organizacijama iz stavka 1. ove naredbe.

4. Nadzor nad izvršenjem ove naredbe naložiti zamjeniku načelnika S.E. Polješčuk.

Pročelnik O.V. Belozerov

Predgovor

1. IZRADA: Savezna vlada jedinstveno poduzeće"ROSDORNII". Metodološki dokument je razvijen u skladu sa stavkom 3. članka 4. Saveznog zakona od 27. prosinca 2002. br. 184-FZ "O tehničkoj regulativi" - i akt je preporučljive prirode u cestovnom sektoru.

2. UVODI: Uprava za gospodarenje i očuvanje cesta Federalne agencije za ceste.

3. OBJAVLJENO: Na temelju naloga Federalne agencije za ceste od 10. rujna 2008. godine broj 383-r.

Odjeljak 1. Opseg

Sektorski cestovni metodološki dokument "Metodološke preporuke za korištenje ekološki prihvatljivih materijala i tehnologija protiv poledice u održavanju mostovskih konstrukcija" je akt preporučne prirode i izrađen je kao dodatak "Smjernicama za suzbijanje zimske klizavosti cesta " (ODM 218.3.023-2003).

Metodološke preporuke sadrže popis materijali protiv zaleđivanja, moguće koristiti za borbu protiv zimske skliskosti na cestovni mostovi i drugih umjetnih građevina, otkrivaju značajke rada cestovnih mostova u zimski uvjeti, zahtjevi za PGM i norme za njihovu raspodjelu, kao i potrebne mjere za zaštitu od korozije konstruktivnih elemenata mostova i osiguranje stanja protiv zaleđivanja kolničkih površina na umjetnim građevinama.

Odredbe navedene u dokumentu preporučuju se za zimsko održavanje i popravak cestovnih mostova.

Odjeljak 2. Normativne reference

Ovaj dokument sa smjernicama koristi reference na sljedeće dokumente:

Pri intenzitetu >3000 vozila/dan - 4 sata,

Sa intenzitetom od 1000-3000 vozila/dan - 5 sati,

Na intenzitetu<1000 авт./сутки - 6 часов,

f) Rahli (zbijeni) snijeg na nogostupima u naseljenim mjestima nakon čišćenja ne smije biti veći od 5 (3 cm). Rok za čišćenje nogostupa u naseljima je najviše 1 dan.

g) U naseljenim mjestima nisu dopušteni nogostupi koji nisu posuti tarnim materijalom. Normativno vrijeme posipanja nakon prestanka snježnih padalina na mjestima s intenzivnim pješačkim prometom:

St. 250 ljudi / sat ne više od 1 sata

100-250 ljudi/sat ne više od 2 sata

Do 100 ljudi/sat ne više od 3 sata

h) Prisutnost materijala protiv zaleđivanja na ogradama i ogradama nije dopuštena.

i) Nije dopušteno začepiti korita odvodnih cijevi i prozore u blokovima za popločavanje.

j) Rahli (otopljeni) snijeg na kolniku dozvoljen je debljine najviše 1 (2) cm za A1, A2, A3, B; 2 (4) cm za ceste B2.

Standardna širina čišćenja je 100%.

k) Rok za otklanjanje zimske skliskosti od trenutka nastanka (i čišćenja snijega od trenutka prestanka snježnih padalina) do potpunog otklanjanja, ne više od 3 (4) sata za A1, A2, A3; 4 (5) sata za B; 8-12 sati za G1; 10 (16) sati za G2.

l) Valjanje snijega nije dozvoljeno na A1, A2, A3, B; i dozvoljeno do 4 cm za V, G1; do 6 cm za G2 s gustim prometom ne više od 1500 automobila / dan.

m) Glavni zahtjevi za stanje kolnika na umjetnim građevinama u zimskim uvjetima dati su u Uputama za ocjenu stupnja održavanja kolnika. M. 2003. (monografija).

Odjeljak 7. Borba protiv zimske skliskosti na konstrukcijama mostova

a) Mjere za sprječavanje i uklanjanje zimske skliskosti na konstrukcijama mostova uključuju:

Preventivno tretiranje premaza kemijskim materijalima protiv zaleđivanja;

Uklanjanje formiranog leda ili snježno-ledenog sloja kemijskim sredstvima protiv zaleđivanja i / ili posebnom cestovnom opremom;

Povećanje hrapavosti kolnika raspodjelom tarnih materijala (pijesak, sito, drobljeni kamen, šljaka);

Uređaj posebnih premaza sa svojstvima protiv zaleđivanja.

b) Za poboljšanje učinkovitosti borbe protiv zimske skliskosti poduzimaju se mjere za:

Uređaj automatskih sustava za distribuciju tekućeg PGM i premaza protiv zaleđivanja na posebno kritičnim umjetnim konstrukcijama.

Dnevno osiguranje meteoroloških podataka za pravovremenu organizaciju borbe protiv zimske skliskosti, posebno tijekom preventivnog tretiranja premaza, na umjetnim objektima stvaranjem sustava cestovnih meteoroloških postaja (postova).

c) Kako bi se spriječilo stvaranje snježnih i ledenih naslaga, distribucija PGM-a se provodi ili preventivno (na temelju vremenske prognoze) ili odmah od trenutka početka snježnih padalina (kako bi se spriječio nalet snijega).

d) Raspodjela PGM-a tijekom snježnih padalina omogućuje vam da zadržite snijeg koji pada u rastresitom stanju.

Nakon prestanka snježnih padalina, snježna masa nastala na kolniku uklanja se s kolnika uzastopnim prolascima ralica-čistača snijega.

e) Kemijske reagense, za suzbijanje zimske skliskosti na konstrukcijama mostova, koristite samo one ekološki prihvatljive. PGM proizvedeni na bazi acetata, formata, karbamida i drugih reagensa bez klora su ekološki sigurni.

f) Nakon popuštanja valjanja (zbog djelomičnog otapanja i udara kotača vozila), obično u roku od 2-3 sata, uzastopnim prohodima snjegočistila ralica uklanja se rastresita vodeno-snježna masa (mulj).

g) Ako se na površini stvori staklasti led (najopasniji tip zimske skliskosti), rad na njegovom otklanjanju sastoji se u raspodjeli kemijskog PGM-a, intervalu (zadrži) dok se led potpuno ne otopi, čišćenju i čišćenju kolnika od formiranog otopina ili mulj (ako je potrebno).

h) U frikcionoj metodi borbe protiv zimske skliskosti na mostovima koriste se pijesak, kameni sitni materijali, drobljeni kamen i troska u skladu sa zahtjevima ODN 218.2.028-2003.

i) Materijali protiv zaleđivanja ravnomjerno se raspoređuju po površini premaza u skladu s potrebnim normama raspodjele navedenim u tablici 1.

Tablica 1. Približne norme kemijskih materijala protiv zaleđivanja na kolniku mostovskih konstrukcija (g / m 2).

Grupa PGM	Rahli snijeg ili kotrljanje, t °C						stakleni led, t °S
Tekućina, g/m 2
Acetat
Formatizovati
Nitrat
Integriran

Trenutno domaća industrija proizvodi materijale protiv zaleđivanja u tekućem obliku na bazi acetata tipa "Nordway" (TU 2149-005-59586231-2006), na osnovi formata - tipa "FK" (TU 2149-064 -58856807-05); u čvrstom obliku na nitrat-urea sirovinama tipa "NKMM" (TU 2149-051-761643-98) i "ANS" (TU U-6-13441912.001-97). Složena skupina uključuje višekomponentne PGM-ove koji se sastoje od nekoliko soli, od kojih je glavni predstavnik "Biodor" marke "Mosty", proizveden prema TU 2149-001-93988694-06.

j) Stope raspodjele tarnih materijala dodjeljuju se ovisno o intenzitetu prometa:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 automobila/dan-150 g/m2

750 automobila/dan-200 g/m 2

1000 automobila/dan-250 g/m 2

1500 automobila/dan-300 g/m 2

- >2000 prosj./dan-400 g/m 2

k) Distribucija tekućeg i krutog PGM-a vrši se cestovnim strojevima opremljenim automatskim specijalnim razdjelnicima i putnim računalima, čije su karakteristike navedene u.

l) Kako bi se povećala učinkovitost korištenja tekućih sredstava protiv zaleđivanja, sve se više koriste stacionarni automatski distribucijski sustavi opremljeni meteorološkom stanicom i cestovnim senzorom (tip SOPO).

Automatski sustavi imaju neosporne tehničke prednosti u odnosu na tradicionalne razdjelnike u smislu sljedećih karakteristika:

Poboljšanje sigurnosti na cestama zimi zbog oštrog smanjenja vremenskog intervala (od trenutka obavijesti do trenutka distribucije) za obradu PGM premaza;

Automatska kontrola stanja površine kolnika i količine PGM na površini kolnika;

Nepostojanje razvoda i objekata za uklanjanje snijega na kolniku, što smanjuje propusnost i, kao rezultat toga, smanjuje količinu štetnih emisija u okoliš;

Smanjenje količine korištenog reagensa zbog uporabe preventivnog tretmana premaza, koji sprječava stvaranje snijega ili leda;

Smanjenje otpuštanja reagensa na susjedna područja zahvaljujući optimalnoj doziranoj brzini distribucije u automatskom načinu rada.

Odjeljak 8. Zahtjevi za materijale protiv zaleđivanja koji se koriste na konstrukcijama mostova

a) Materijali protiv zaleđivanja namijenjeni za suzbijanje zimske skliskosti moraju ispunjavati ove zahtjeve i odgovarati uvjetima njihove uporabe (temperatura zraka, oborine, stanje kolnika itd.).

b) Na mostnim konstrukcijama prednost imaju PGM na bazi acetata (soli octene kiseline), formata (soli mravlje kiseline) i nitrata (soli dušične kiseline). Trenutno je domaća kemijska industrija započela proizvodnju složenih PGM za konstrukcije mostova. Kod primjene drugih PGM-ova konstrukcijske elemente mostova potrebno je zaštititi antikorozivnim premazima. Klasifikacija PGM-ova koji se koriste za suzbijanje zimske skliskosti na konstrukcijama mostova prikazana je na slici 1.

Riža. 1 Klasifikacija materijala protiv zaleđivanja za borbu protiv zimske skliskosti na umjetnim konstrukcijama

c) Kemijski PGM koji se koriste za suzbijanje zimske skliskosti moraju obavljati sljedeće funkcije:

Snizite točku smrzavanja vode;

Ubrzati topljenje snijega i naslaga leda na površinama cesta;

Prodiru kroz slojeve snijega i leda, uništavaju međukristalne veze i smanjuju sile smrzavanja s površinom ceste;

Ne povećavajte skliskost površine ceste, posebno kada koristite PGM u obliku otopina;

biti tehnološki napredan tijekom skladištenja, transporta i uporabe;

Ne povećavajte opterećenje okoliša i nemate toksični učinak na ljude i životinje;

Nemojte uzrokovati povećanje agresivnog učinka na metal, beton, kožu i gumu;

d) Svojstva kemijskih PGM-a ocjenjuju se prema nizu pokazatelja objedinjenih u četiri skupine: organoleptičke, fizikalno-kemijske, tehnološke i ekološke, čiji su glavni zahtjevi dati u tablici 2.

Tablica 2. Zahtjevi za kemijske materijale protiv zaleđivanja koji se koriste za suzbijanje zimske skliskosti na konstrukcijama mostova.

Naziv indikatora	Norma
	Čvrsto	Tekućina
Organoleptički :
1. Stanje	Granule, kristali, pahuljice	Vodena otopina bez mehaničkih inkluzija, sedimenta i suspenzije
2. Boja	Bijela do svijetlo siva (svijetlo smeđa, svijetlo ružičasta dopuštena)	Svijetlo, prozirno (dopušteno s blagom žutom ili plavom bojom)
3. Miris		Nema (za naselja)
Fizikalno-kemijski :
4. Sastav zrna, %
Maseni udio veličine čestica:
St. 10 mm	Nije dozvoljeno
St. 5 mm do 10 mm uklj., ne više
St. 1 mm do 5 mm uklj., ne manje od
1 mm ili manje, ne više
5. Maseni udio topivih soli (koncentracija),%, ne manje od
6. Temperatura početka kristalizacije, °S, ne viša
7. Vlažnost %, ne više
8. Maseni udio tvari netopljivih u vodi,%, ne više
9. Indeks vodika, jedinice pH
10. Gustoća, g / cm 2	0,8-1,15	1,1-1,3
Tehnološki:
11. Kapacitet taljenja, g/g, ne manje od
12. Higroskopnost, %/dan	10-50
13. Indeks skliskosti, nema više
Ekološki:
14. Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida za cestovne mostove, Bq/kg, ne više od
U naseljima
Za vangradske uvjete	1500	1500
15. Korozivnost za metal (St. 3) mg/cm 2 dan, ne više
16. Indeks agresivnosti na cementni beton, g/cm 3 , ne više	0,07	0,07

e) Frikcijski PGM moraju:

Povećati hrapavost naslaga snijega i leda na kolnicima radi sigurnosti prometa;

Imaju visoka fizikalna i mehanička svojstva koja sprječavaju uništavanje, trošenje, drobljenje i mljevenje PGM-a;

Posjeduju svojstva koja sprječavaju povećanje prašine i onečišćenja zraka.

f) Svojstva tarnih PGM-a ocjenjuju se prema sljedećim pokazateljima: vrsta, izgled, boja, zrnasti sastav, količina čestica mulja i gline, gustoća. Zahtjevi za tarne materijale dani su u tablici 3.

Tablica 3. Zahtjevi za tarne materijale protiv zaleđivanja koji se koriste za suzbijanje zimske skliskosti na konstrukcijama mostova.

Naziv indikatora	Norma
	Pijesak	skrining
1. Sastav zrna, %
Maseni udio prosijanih čestica veličine:
St. 10 mm		Nije dozvoljeno
St. 5 mm do 10 mm ne više
St. 1 mm do 5 mm, ne manje
1 mm ili manje, ne više
2. Modul veličine	2,0-3,5
3. Maseni udio čestica prašine i gline,%, ne više
4. Maseni udio gline u grudama %, ne više	0,35	Nije dozvoljeno
5. Stupanj čvrstoće, ne manje
6. Vlažnost,%, ne više
7. Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida za cestovne mostove, Bq/kg, ne više od
U naseljima
Za vangradske uvjete	1500	1500

g) Glavna razlika između kemijskih materijala protiv zaleđivanja koji se koriste na umjetnim građevinama je odsustvo njihovog agresivnog djelovanja na metalne i betonske konstrukcijske elemente. U tom smislu, tijekom ulaznih inspekcijskih i certifikacijskih ispitivanja, kao i na zahtjev kupca, ocjenjuju se isporučeni PGM-ovi, uključujući korozijsku aktivnost na metalu i betonu prema metodama danim u.

Odjeljak 9. Posebni premazi sa svojstvima protiv zaleđivanja

Na posebnim premazima sa svojstvima protiv zaleđivanja smanjuje se prianjanje naslaga snijega i leda na premaze, tope se tanki slojevi leda, smanjuje se količina PGM-a, smanjuje se vrijeme opasnosti od poledice u prijelaznom jesensko-zimskom razdoblju, smanjuje se korozivni učinak na vozila i negativan utjecaj na okoliš.

a) Specijalni premazi sa svojstvima protiv zaleđivanja slažu se uvođenjem aditiva protiv zaleđivanja u količini od 0,5-2% na dva načina:

Upoznavanje s mješavinom s miješanjem na asfaltnim postrojenjima;

Unošenje aditiva u procesu polaganja asfaltbetona ispod opločnika tijekom miješanja pužlicom.

b) Premaz sa svojstvima protiv zaleđivanja može se izvesti dodatkom gumene mrvice veličine 2-3 mm u količini od 3-4% mineralnog dijela smjese.

c) Na mostovima je moguće ugraditi asfaltbetonski kolnik s poboljšanim toplinskim svojstvima zbog upotrebe agregata većeg toplinskog kapaciteta (šljaka, perlit i dr.) koji skraćuju vrijeme opasnosti od poledice, posebno tijekom prijelaza razdoblje.

d) Kalcijev klorid (ne više od 0,5%), kalcijev ili magnezijev nitrat (do 2%), kalcijev, magnezijev i kalijev acetat mogu se koristiti kao aditivi protiv zaleđivanja.

Kao aditivi protiv deformacije preporučuju se amonijev i natrijev fluorid. Najbolji je dvokomponentni sastav: reagensi + fluor u omjeru 4:1. Komponente se uvode u mješalicu prije uvođenja bitumena, tj. kod miješanja mineralnih materijala.

e) Dodaci se mogu unositi u čistom obliku, kao dodatak mineralnom prahu ili impregnacijom agregata za asfaltbeton sredstvima protiv leda.

f) Prisutnost PGM-a u asfaltbetonu doprinosi pojavi antipoledne otopine koja ne smrzava na kolniku, čime se smanjuje prianjanje snježnih i ledenih tvorevina na kolnik i sprječava zaleđivanje kolnika. Film otopine nastaje zbog oslobađanja PGM-a iz asfaltbetona, zbog njegove kapilarno-porozne strukture (zračni raspor).

Djelovanje ove metode je učinkovito od 0°S do minus 5°S.

Odjeljak 10. Zaštita prirodnog okoliša

a) Osnovna zadaća zaštite okoliša tijekom zimskog održavanja mostovnih konstrukcija je maksimalno moguće smanjenje štete u prirodnom okolišu korištenjem ekološki prihvatljivih materijala i tehnologija, kao i provođenjem sustava mjera zaštite okoliša.

b) Tijekom zimskog održavanja mostovnih konstrukcija potrebno je:

Osigurati očuvanje flore i faune;

Provoditi zaštitu površinskih voda od onečišćenja štetnim PGM.

c) Sve aktivnosti vezane uz vodne resurse (rijeke, jezera, itd.) provode se u skladu s "Vodnim kodeksom Ruske Federacije", "Propisima o zaštiti ribljeg fonda i regulaciji ribolova u akumulacijama Ruske Federacije" Federacija", "Pravila za zaštitu površinskih voda od onečišćenja".

d) U borbi protiv zimske skliskosti na mostovima prednost treba dati preventivnoj metodi.

e) Ekološka sigurnost postiže se pravilnim izborom certificiranih PGM-ova, primjenom tehnoloških propisa, poštivanjem proizvodne discipline, organizacijskih mjera i tehničkih rješenja.

Odjeljak 11. Zaštita cestovnih mostova

Na cestovnim mostovima najosjetljiviji su elementi koji se nalaze u neposrednoj blizini površine kolnika, a koji su zimi izloženi kemijskim sredstvima protiv poledice (dilatacije, nogostupi, odvodni uređaji, ograde, ograde i sl.). korozija.

a) Izvori korozije tijekom rada mostova zimi su:

Periodično vlaženje svih metalnih konstrukcija s atmosferskim padalinama - kiša, snijeg, magla, rosa;

Primjena materijala protiv zaleđivanja koji sadrže agresivne spojeve;

Primjena pijeska i drugih tarnih materijala koji uzrokuju abrazivni učinak na konstruktivne elemente konstrukcija mostova.

b) Zaštitu metalnih konstrukcija mostova treba izvesti:

Lakirani premazi;

Kombinirani premazi metalizacije i boje.

c) Antikorozivni zaštitni premazi moraju ispunjavati sljedeće osnovne zahtjeve:

Pouzdano štite površine od korozije u rasponu radnih temperatura od +70 ° C do minus 60 ° C pod utjecajem atmosferskih i klimatskih čimbenika i agresivnosti okoliša;

Posjeduju visoka fizikalna i mehanička svojstva: adheziju, tvrdoću, udarnu čvrstoću filma i elastičnost na savijanje, otpornost na habanje, osobito pri niskim temperaturama. Premazi ne bi trebali pucati ili se ljuštiti;

Razlikuju se u kemijskoj otpornosti na agresivna okruženja, djelovanje klorida, kiselina, sumpornih plinova itd.;

Premazi moraju imati visoku otpornost na vlagu.

d) Za poboljšanje trajnosti antikorozivnih premaza potrebne su sljedeće mjere:

Pravovremeno djelomično popravak bojanja površina u područjima s oštećenim premazom;

Zamjena laka.

e) Tehnološki proces lakiranja uključuje:

priprema površine;

Brtvljenje pukotina i brtvljenje curenja (ako je potrebno);

Temeljni premaz metalne površine;

Bojanje materijalima za premazivanje u skladu s prihvaćenim sustavima premazivanja;

Sušenje svakog sloja premaza;

Kontrola kvalitete u svakoj fazi proizvodnje radova, kao i cjelokupnog premaza u cjelini.

f) Priprema radnih sastava boja i lakova sastoji se od izvođenja sljedećih operacija:

Miješanje boja i lakova do homogene konzistencije;

Dodavanje učvršćivača (za dvokomponentne materijale);

Uvođenje otapala (razrjeđivača), uzimajući u obzir odabranu metodu primjene;

Filtriranje boja i lakova (ako je potrebno).

g) Sve radnje za provedbu tehnološkog bojanja treba provoditi pri temperaturi zraka od 5 do 30 ° C, relativnoj vlažnosti zraka ne većoj od 80%, u odsutnosti padalina, magle, rose i izloženosti agresivnim sredstvima.

h) Nanošenje boja i lakova u pravilu se mora vršiti prskanjem.

i) Kod zaštite metalnih konstrukcija metalizacijom, premaz se nanosi odmah nakon pripreme površine pri vlažnosti zraka ne većoj od 85%.

j) Za oblaganje se mogu koristiti plinsko-plamene i elektrolučne instalacije, kao i električni metalizatori.

k) Bojanje metalizirajućeg sloja lakirnim materijalom izvodi se neposredno nakon metalizacije direktno preko metalizirajućeg sloja bez pripreme površine.

l) Kontrola kvalitete radova na antikorozivnoj zaštiti metalnih konstrukcija mosta provodi se u svim fazama tehnološkog procesa.

m) Detaljne tehnologije i karakteristike lakovnih materijala dane su u Uputama za zaštitu metalnih konstrukcija od korozije i sanaciju lakovnih premaza metalnih gornjih konstrukcija cestovnih mostova u pogonu. M. 2003. (monografija).

o) Armiranobetonski cestovni mostovi štite se na dva načina:

Hidrofobizacija betonske površine;

Nanošenje boje.

n) Hidrofobizacija se provodi organosilikonskim tekućinama.

p) Za premaze se koriste akrilne i perklorovinilne boje i emajli.

Dodatak A
Tehničke karakteristike razdjelnika materijala protiv zaleđivanja

br. str.	Naziv i mjesto proizvođača	Marka stroja	Osnovna šasija	Montaža opreme dovaniya	Kapacitet tijela, m3	Širina distribucije podjele, m	Splav- distribucija podjele, g / m 2	Brzina do km/h		Dodati- lna oprema za zimsko održavanje
								Trans- krojač, prilagoditi	radeći
	OJSC "Amurdormash" Amur Region, naselje ?	ED-403D-01	ZIL-431412	Stacionarni sanjke-skidive	3,25	4,0-10,6	25-940			Prednja oštrica, srednja četka
		ED-242	KAMA 3-55111, 65111	Vezan za karoseriju kipera (0,7 m 3)	6,6; 8,2	4,0-6,0	100-400			Dozer s prednjom brzinom
	Saratovska tvornica cesta-?	4906	ZIL-4331	Stacionarni sanjke-skidive	3,25	do 8.5	50-1000			prednja oštrica
		DM-32, DM-32M	ZIL-431410
		DM-1, DM-28-10, DM-6m-30	KAMA3-55111, MAZ-5551, 3IL-4520	Brzo- uklonjivo u tijelu a / m			25-500			Dozer s prednjom brzinom
		DM-34, DM-39	MAZ-5334, KAMAZ-5320	Stacionarni sanjke-skidive			50-1000			Prednji, srednji i bočni noževi velike brzine (za KAMAZ)
		DM-6m, DM-38, DM-41	KAMAZ-5320, ZIL-133 TYA, T40, KAMAZ-55111	Brzo- uklonjivo u tijelu a / m			25-500			Dozer s prednjom brzinom
	CJSC "Smolenska tvornica autoagregata"	MDK-433362-00, 01, 05, 06	ZIL-433362	Stacionarni sanjke-skidive		3,0-9,0	10-400			Prednja oštrica, četka
		MDK-133 G4-81	ZIL-133 G4			4,0-9,0	25-400			Prednji nož, Speed ​​​​blade, bočni nož, četka
		MDK-5337 -00, 01, 05, 06	MAZ-533700			3,0-9,0	10-400			Prednja oštrica, četka
	JSC "Složeni cestovni strojevi"	KDM-130V, ED-226	ZIL-433362, ZIL-433102	Stacionarni sanjke-skidive	3,25	4,0-10,0	25-500			Prednja oštrica, četka
		ED-224	MAZ-5337			4,0-12,0	10-500
		EL-403, ED-410	ZIL-133 G4, D4				25-500
		ED-405, ED-405A	KAMAZ-53213, KAMAZ-55111				10-500
		ED-243 (oprema Schmidt, Njemačka)	MAZ-63039			2,0-12,0	5-500			Prednji, bočni plug, četka
	JSC "Novosibirsk tvornica cestovnih strojeva"	ED-242	Kiperi obitelji ZIL, KAMAZ, URAL	montiran na karoseriju kipera (0,7 m 3)	3,25; 5,6; 6,2	4,0-6,0	100-400			Prednja oštrica, brza oštrica
		ED-240	ZIL-433362, ZIL-133 G4, KAMAZ-55111	Stacionarni sanjke-skidive		4,0-10,6	25-500			prednja oštrica, brzinska oštrica, četka
	JSC NPO "Rosdormash" Moskovska regija, Mamontovka	KO-713M, KO-713-02M	ZIL-433362, ZIL-433360	Stacionarni sanjke-skidive	3,25	4,0-10,0	25-500			Prednja oštrica, četka
	JSC "Sevdormash" regija Arkhangelsk, Severodvinsk	KO-713M	ZIL-433362	Stacionarni sanjke-skidive		4,0-9,0	50-300			Prednja oštrica, četka
	OJSC "Mtsensk Plant"	KO-713-02, KO-713-03	ZIL-433362	Stacionarni sanjke-skidive		4,0-9,0	50-300			Prednja oštrica, četka
		KO-806	KAMAZ-4925
		KO-823	KAMAZ-53229
	"Tosnenski mehanički pogon" (ToMeZ) Lenjingradska oblast Tosno	KDM-69283 ("Falcon")	KAMAZ-53229	Stacionarni sanjke-skidive		4,0-9,0	25-500			Prednja konvencionalna, brza oštrica, bočna oštrica, prednja četka, srednja
	OJSC "Kemerovski eksperimentalni mehanički remontni pogon", Kemerovo	DMK-10	KRAZ-6510	Vezan za karoseriju kipera		4,0-6,0	125-400
	JSC "Motovilikhinskiye Zavody", Perm	KM-500	KAMAZ-53213	Stacionarni sanjke-skidive		4,0-10,0	25-500			Prednja oštrica, brza oštrica i srednja oštrica
		MKDS-2004	ZIL-133 D4			4,0-10,0	10-300			Prednja oštrica, brza oštrica, četka
	Koncern "Amkodor" Republika Bjelorusija, Minsk	NO-075	MAZ-5551	Brzo- uklonjivo u tijelu a / m		2,0-8,0	5-40			prednja oštrica
	LLC "Eurasia", Chelyabinsk	Trojka-2000	Ural-55571-30, Ural-Iveco	Brzo- uklonjivo u tijelu a / m		6,0-14,0	20-400			Prednja oštrica, brzina, srednja, bočna, četka
	JSC "Arzamas tvornica komunalnog inženjeringa Regija Nižnji Novgorod. Arzamas	KO-829	ZIL-433362	Stacionarni sanjke-skidive	-«-	4,0-9,0	25-500			Prednja oštrica, četka
	JSC "Kurgandormash" Kurgan	MD-433	ZIL-433362	-«-		4,0-9,0	100-400	60	30	Prednja oštrica, četka
		KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	3,0-9,0	10-300	60	30	-«-
17.	JSC "Mosdormash", Moskva	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	4,0-9,0	10-300	60	40	-«-
		KUM-104	MAZ-533702	-«-	8,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-
		KUM-105	KAMAZ 43253	-«-	9,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-

Dodatak B
Metode ispitivanja za zaštitu od zaleđivanja
materijala ZA CEMENT BETON I METAL

B.1. Metoda za određivanje agresivnog djelovanja materijala protiv leda na cementni beton

Suština metode

Metoda uključuje ispitivanje otpornosti betona na koroziju na kombinirano djelovanje materijala protiv zaleđivanja i smrzavanja pri niskim temperaturama zraka. Ubrzanje procesa postiže se snižavanjem temperature smrzavanja na minus 50 ± 5 ° C u skladu s GOST 10060.2-95.

Kao mjera agresivnog djelovanja PGM-a na cementni beton uzima se sposobnost uzoraka da zadrže stanje (bez pukotina, krhotina, površinskog ljuštenja itd.) i masu tijekom opetovanog naizmjeničnog smrzavanja-odmrzavanja u otopini PGM-a. Za kriterij otpornosti na koroziju uzmite vrijednost dopuštenog gubitka mase ispitivanog uzorka, svedenog na njegov volumen, u iznosu od 0,07 g/cm 3 (Δm d oud ).

Oprema

- Laboratorijska vaga za hidrostatsko vaganje točnosti 0,02 g;

- Oprema za proizvodnju i skladištenje uzoraka betona mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 22685 i GOST 10180;

- Zamrzivač, koji osigurava postizanje i održavanje temperature do minus 50±5 °S;

- posude za zasićenje i ispitivanje uzoraka u PGM otopini od materijala otpornih na koroziju;

- Kupka za otapanje uzoraka, opremljena uređajem za održavanje temperature otopine PGM unutar 20 ± 2°C.

- Vakum kabinet.

Priprema za test

Uzorci betona (izrađeni od betona B30 (M400) ili uzeti u obliku uzoraka (jezgri) iz konstrukcija mosta) ne bi trebali imati vanjske nedostatke. Broj uzoraka za jednu seriju ispitivanja mora biti najmanje 6 komada. Prije ispitivanja uzorci se suše do konstantne mase u sušioniku na temperaturi od 100 ± 5°C. Uzorci se označavaju, mjere geometrijske dimenzije, procjenjuje se vanjsko stanje i važe.

Za ispitivanje se pripremaju otopine PGM koncentracije 10%.

Uzorci su zasićeni u otopini PGM-a u vakuumskoj komori 1 sat, držani na sobnoj temperaturi 1 sat i izvagani u zraku i vodi. Volumen uzoraka betona nakon zasićenja vodom određuje se hidrostatskim vaganjem prema GOST 12730.1. Točnost vaganja do 0,02 g.

Provođenje testa

Uzorci betona nakon zasićenja podvrgavaju se testovima smrzavanja i odmrzavanja.

Da bi se to postiglo, zasićeni uzorci stavljaju se u posudu napunjenu istom otopinom na dva drvena odstojnika: u tom slučaju razmak između uzoraka i stijenki posude treba biti 10 ± 2 mm, sloj tekućine iznad površine uzorci trebaju biti najmanje 20 ± 2 mm.

Uzorci se stavljaju u zamrzivač na temperaturu zraka ne višu od minus 10°C u gornje strane zatvorene posude tako da razmak između stijenki posude i komore bude najmanje 50 mm.

Nakon uspostavljanja temperature od minus 10 °C u zatvorenoj komori, ona se snižava unutar 1 (± 0,25) sata na minus 50 ± 5 °C i izlaže se na toj temperaturi 1 (± 0,25) sat.

Zatim se temperatura u komori povećava za 1 ± 0,5 sati do minus 10°C i na toj temperaturi se spremnici s uzorcima iz nje istovaraju. Uzorci se odmrzavaju 1 ± 0,25 sati u kupki s otopinom PGM na temperaturi od 20 ± 2°C. U tom se slučaju posude s uzorcima uranjaju u kadu na način da je svaka od njih okružena slojem tekućine od najmanje 50 mm.

Ukupan broj ciklusa ispitivanja ovisi o stanju uzoraka i agresivnosti PGM-a. Broj ciklusa ispitivanja uzorka po danu mora biti najmanje jedan. U slučaju prisilnog prekida ispitivanja, uzorci se čuvaju u otopini PGM-a najviše pet dana. Ako se ispitivanje prekine dulje od pet dana, ono se nastavlja na novim serijama uzoraka. Nakon svakih pet ciklusa ispitivanja vaganjem se prati stanje uzoraka (pojava pukotina, krhotina, površinsko ljuštenje) i masa. Prije vaganja uzorci se operu čistom vodom, površina se osuši vlažnom krpom.

Nakon svakih pet ciklusa naizmjeničnog smrzavanja i odmrzavanja, 10% PGM otopine u spremnicima i kupki za odmrzavanje treba zamijeniti novopripremljenim.

Obrada rezultata

Nakon ispitivanja vizualno se procjenjuje stanje uzoraka: prisutnost pukotina, strugotina, ljuštenja i drugih nedostataka. Agresivnost PGM-a u odnosu na cementni beton ocjenjuje se smanjivanjem mase uzoraka svedene na njihov volumen.

Procjena stupnja agresivnosti ispitivanog reagensa provodi se sljedećim redoslijedom:

- Odredite glasnoću ( V) uzorci prema rezultatima vaganja u zraku i vodi (hidrostatsko vaganje):

gdje

m 0 je masa uzorka zasićenog u 10% otopini PGM-a u vakuumskoj komori, određena vaganjem u zraku, g;

m u je masa uzorka zasićenog u 10% otopini PGM-a u vakuumskoj komori, određena vaganjem u vodi, g;

ρ u - gustoća vode, uzeta jednaka 1 g/cm 3 .

- Odrediti gubitak mase uzorka Δm n nakon 5, 10, 15, 20 ubrzanih ciklusa ispitivanja (prema GOST 10060.0-95 Tablica 3):

G,

gdje

m n - masa uzorka, određena vaganjem u zraku, nakon " n"ciklusi smrzavanja i odmrzavanja;

- Odredite specifičnu promjenu mase uzorka Δm oud , vezano uz njegov volumen:

.

Izgradite graf ovisnosti promjene specifične mase uzorka o broju ciklusa ispitivanja.

Granična vrijednost promjene specifične mase uzoraka je Δm oud \u003d 0,07 g / cm 3. Smatra se da uzorci betona s vrijednostima iznad ovog pokazatelja nisu prošli test.

B.2. Metoda određivanja korozivnosti
materijali protiv zaleđivanja za metal

Suština metode

Stopa gubitka težine po jedinici površine uzorka za određeno vremensko razdoblje GOST 9.905-82 uzeta je kao mjera agresivnog učinka materijala protiv zaleđivanja na metal.

Ubrzanje procesa korozije postiže se uranjanjem uzorka metala u otopinu sredstva protiv zaleđivanja određene koncentracije, zatim sušenjem na zraku i u sušnici te održavanjem 100% vlažnosti u paro-zrak okruženju.

Oprema i reagensi

- Analitička vaga s pogreškom od 0,0002 g prema GOST 24104-88;

- Ormar za sušenje, TU 16-681.032.84;

- Eksikatori prema GOST 25336-82;

- Staklene čaše volumena 200-500 ml prema GOST 23932-90;

- Ravne metalne ploče pravokutnog ili kvadratnog oblika izrađene od čelika (klasa St.-3) dimenzija 50 × 50 × 0,5 mm ili 100 × 100 × 1,5 mm. Dopuštena pogreška u izradi ploča ± 1 mm za širinu i duljinu ploče i ± 1 mm za debljinu.

- Reagensi: jetkana klorovodična kiselina prema GOST 3118-77 s inhibitorom urotropina, natrijev bikarbonat (soda) prema GOST 2156-76; aceton prema GOST 2768-84.

Priprema za test

Ploče se označavaju žigom ili se na uglovima ploča izbuše rupice u koje se zatim pričvrste pločice, pri čemu rubovi uzoraka i rubovi rupa ne smiju imati neravnine. Priprema uzoraka za ispitivanje provodi se u skladu s GOST 9.909-86.

Metalne ploče se odmašćuju alkoholom ili acetonom. U ovom slučaju dopušteno je koristiti lagane četke, četke, vatu, celulozu. Nakon odmašćivanja, ploče se uzimaju samo za krajeve rukama u pamučnim rukavicama ili pincetom. Prije ispitivanja izmjere se geometrijske dimenzije ploča, izračuna njihova površina (6 površina) i izvaže na analitičkoj vagi s pogreškom od 0,0002 g.

Ispitivanje metalnih ploča provodi se u otopinama PGM koncentracije 5% i 20%. Količina otopine u ispitnoj posudi mora biti najmanje 50 cm 3 po 1 cm 2 površine ploče, uzimajući u obzir njihovo potpuno uranjanje u otopinu. Razmak između ploča i zidova spremnika mora biti najmanje 10 mm.

Testiranje

Metalne ploče se urone u korozivnu okolinu (PGM otopina) 1 sat. Ploče se izvade iz otopine i drže na zraku 1 sat. Zatim se suše u pećnici na temperaturi od 60 ± 2°C 1 sat. sat.= 100%) i čuvati sa zatvorenim poklopcem 2 dana. Nakon završetka ispitivanja, ploče se isperu mlazom destilirane vode (GOST 6709-72). Osušite filter papirom i mekom krpom. Čvrsti proizvodi korozije uklanjaju se s površine ploča kemijskom metodom, u skladu s GOST 9.907-83. Bit kemijske metode je otapanje proizvoda korozije u otopini određenog sastava. Ploče se tretiraju klorovodičnom kiselinom uz dodatak inhibitora urotropina ili jetkaju cinkom do potpunog uklanjanja korozije. Zatim se ispere tekućom vodom, neutralizira u otopini sode bikarbone koncentracije 5% i odmasti acetonom. Nakon obrade, ploče se isperu destiliranom vodom, osuše filter papirom (meke krpe) i stave u pećnicu na temperaturi od 60 ° C 0,5-1 h. Prije vaganja ploče se drže u eksikatoru sa sušenjem. agent (CaCl 2 ) 24 sata Vaganje se provodi na analitičkoj vagi.

Obrada rezultata

Stopa gubitka mase po jedinici površine uzorka uzima se kao glavni kvantitativni pokazatelj korozije.

Stopa korozije ( Do) izračunava se po formuli:

mg/cm 2,

gdje

Δ m - gubitak težine uzorka, mg;

S - površina uzorka, cm 2 ;

t - trajanje testa, 1 dan.

Ključne riječi: zaštita od zaleđivanja mostova, zimska skliskost, sredstva protiv zaleđivanja, acetati, nitrati, formati.

Stroyproekt LLC izvodi projektiranje, nabavu opreme, izgradnju i radove na puštanju u pogon Automatski sustavi za odleđivanje (APS).

Automatski sustav za odleđivanje (APS)

Jedinica protiv zaleđivanja dizajnirana je za nanošenje tekućeg reagensa na kolnik kako bi se spriječio pojava zaleđivanja na njemu kako prema obrađenim informacijama iz vlastitih vremenskih i cestovnih senzora (automatski način rada), tako i naredbama s dispečerskog terminala (polu- automatski način rada).

Prijenos informacija između jedinice i dispečerskog terminala odvija se putem GSM mreže.

Glavni način rada instalacije je automatski. U ovom režimu, prema indikacijama automatske cestovne meteorološke stanice, koja je u njenom sastavu, može predvidjeti pojavu poledice i samostalno tretirati kolnik tekućim sredstvom protiv poledice. Moguće je upravljati instalacijom u poluautomatskom načinu rada, u kojem instalacija vodi podlogu prema naredbama dispečera s udaljenog terminala.

Specifikacije sustava:

Namjena sustava	APS je dizajniran za nanošenje tekućeg reagensa na kolnik kako bi se spriječio fenomen poledice
Duljina obrađene dionice ceste s jednim hidrauličkim vodom	Do 5000 metara
Broj hidrauličnih vodova	Do 6 (ovisno o konfiguraciji dionice ceste)
Širina obrađene dionice ceste	do 11 metara
Lokacija prskalica (RU)	Ovisno o konstrukcijskim značajkama dionice ceste (Iza valne barijere kolnika; Iza ukrasnog okvira tunela; Iza cestovne ograde tipa New Jersey)
Razmak između razvodnih uređaja	8-15 metara
Vrijeme obrade dionice ceste s jednim hidrovodom	Do 10 minuta
Vrijeme za koje se izrađuje meteorološka prognoza ledenih pojava na kontroliranoj dionici ceste	Za 30 minuta
Način rada sustava	Automatski, poluautomatski uz sudjelovanje dispečera
Komunikacijski kanal s otpremnim terminalom	GSM
Vrsta zgrade za centralnu crpnu stanicu	Kontejner (7x2,5x2,5m ili 9x2,5x2,5m)
Kapacitet skladištenja reagensa	7,2 do 12,6 m 3.

Sastav APS-a:

• automatska cestovna meteorološka stanica (ADMS);
• crpna stanica (NS);
• cestovna oprema.

Automatska meteorološka stanica (ADMS)

Automatska cestovna meteorološka stanica uključuje jarbol i opremu postavljenu na njega. Jarbol ADMS nalazi se na krovu Narodne skupštine.

ADMS oprema uključuje:

• senzor temperature zraka;
• mjerač tlaka;
• senzor brzine i smjera vjetra;
• tip i količina senzora oborine;
• senzor ceste (bez kontakta, nalazi se iznad kolnika).

Crpna stanica je kontejner (dimenzija 7,0 * 2,5 * 2,5 ili 9,0 * 2,5 * 2,5 metara) u kojem je smještena hidro i elektro oprema. Proizvodnja tijela crpne stanice, ugradnja opreme, njezino ispitivanje i ispitivanje obavljaju se u tvornici. Isporučuje se gotova i ispitana crpna stanica za ugradnju na dionicu ceste.

set senzorske opreme.

Električna oprema crpne stanice uključuje

• oprema sustava opskrbe električnom energijom koja osigurava primanje električne energije iz vanjskog izvora napajanja, njegovo obračunavanje i distribuciju unutarnjim potrošačima APS-a;
• oprema sustava upravljanja (CS);
• oprema komunikacijskog sustava s dispečerskim terminalom.

Oprema dionice ceste:

Oprema dionice ceste uključuje cestovne glave (DG) s uređajem za raspršivanje (RU), elektroventil i upravljački uređaj (CCM) koji su smješteni unutra, kao i glavne cjevovode za dovod tekućeg reagensa od PS do DG i električne kabele za upravljanje radom. DG opreme.