TMP razvoj je proces osmišljavanja mjera za povećanje prometne propusnosti i osiguranje sigurnosti prometa Vozilo i pješaci.

AKB Monolit razvija TPP više od 10 godina.

Prilikom razvoja TMP-a, naši stručnjaci rješavaju sigurnosne zadatke promet, zaštite života i zdravlja građana, imovine, kao i zaštite okoliša.

Projekt organizacije prometa možete naručiti:
za vrijeme rada;
za razdoblje izgradnje;
za razdoblje rada.

Razvoj TMP-a sastoji se od 4 glavna dijela:
shema organizacije prometa;
tehnička sredstva za organiziranje prometa;
iskaz sredstava organiziranja prometa;
objašnjenje.

Shema upravljanja prometom

Kako bismo osigurali sigurnost na cesti tijekom izgradnje, naši stručnjaci u sklopu TMP-a razvijaju sheme upravljanja prometom.

Shema upravljanja prometom razvijena je za:
prevencija nesreća povezanih s promjenama u uvjetima prometa i pješaka;
osiguranje dovoljne propusne moći dionica cesta na kojima je u tijeku izgradnja;
sigurnost građenja.

Mjesto izvođenja radova je dionica ceste na kojoj se izvode radovi na izgradnji, rekonstrukciji ili popravku, kao i drugi radovi koji zahtijevaju privremenu izmjenu kretanja prometa i pješačkih tokova.

Ovisno o vremenu izgradnje, TMP razlikuje mjesta za proizvodnju dugotrajnih i kratkoročnih radova.

Prilikom izrade TMP-a, naši stručnjaci planiraju izvođenje radova na način da:
njihovo trajanje i duljina što je moguće manje ometala kretanje automobila i pješaka;
osigurana je dovoljna propusnost za prolazak prometnih tokova u radnom području;
osiguran sigurnim uvjetima za kretanje vozila i pješaka;
osigurani su sigurni uvjeti za rad ljudi koji izvode radove.

Prije početka izgradnje naši stručnjaci utvrđuju proceduru prolaska vozila i pješaka, kao i njihov promet na gradilištima, osiguravajući sigurnost kako sudionika u prometu tako i graditelja.

Organizaciju prometa u radnim prostorima odabiru naši stručnjaci ovisno o:
trajanje izgradnje;
kategorije cesta;
teški uvjeti na cesti;
mjesto i duljina radnog područja;
stvarni intenzitet prometnog toka;
širina kolnika zatvorenog za promet.

Radno mjesto opremljeno je tehničkim sredstvima za organiziranje prometa, ogradnim uređajima i uređajima za signalizaciju.

Vrste tehničkih sredstava i ogradnih uređaja odabiru naši stručnjaci u skladu s:
s kategorijom ceste;
trajanje i vrsta posla;
opasnost na radnom mjestu.

Tijekom izgradnje, rekonstrukcije i popravka kapitalnih građevinskih objekata, bez obzira na njihov oblik vlasništva, za uređenje radnih mjesta naši stručnjaci koriste:
privremeni prometni znakovi;
privremene oznake na cesti;
naprave za zatvaranje i vođenje;
signalna sredstva;
cestovni uređaji.

Dionica privremene izmjene prometa sastoji se od pet funkcionalnih zona od kojih se u svakoj rješavaju određeni zadaci organizacije i osiguranja sigurnosti prometa:
zona upozorenja;
zona destilacije;
uzdužna tampon zona;
radna zona;
zona povratka.

zona upozorenja

Početak zone upozorenja određen je položajem glavnog znaka "Radovi na cesti", a njezina duljina - udaljenošću do prve vodilice ili ograde.

Zona destilacije

Ispred radnog područja, u slučajevima suženja kolnika, osigurava se nesmetana promjena putanje kretanja vozila po dužini zone vožnje. Najmanja duljina zone vožnje uzima se ovisno o širini kolnika zatvorenog za kretanje vozila u zoni izvođenja radova.

Uzdužna tampon zona

Duljina uzdužne tampon zone je različita za kratkoročno ili dugoročno građevinski radovi. Ako uzdužna zaštitna zona ulazi u područje smanjene vidljivosti, produžuje se do početka tog područja. Za pokretne radove na cesti, pretpostavlja se da je duljina uzdužne zaštitne zone jednaka udaljenosti od zaštitnog vozila do vozila koje izvodi radove. Zabranjeno je postavljanje u uzdužni tampon pojas Građevinski materijali i građevinske opreme.

Radna zona

Duljina radnog područja određuje se uzimajući u obzir tehnologiju rada i ekonomsku isplativost.

zona povratka

Pretpostavlja se da je duljina povratne zone jednaka udaljenosti od kraja radne zone do mjesta postavljanja zadnjeg uređaja za vođenje. Duljina povratka u zoni povratka ovisi i o tome radi li se o kratkotrajnom ili dugotrajnom radu.

Tehnička sredstva za organiziranje prometa

Za regulaciju prometnih tokova i osiguranje sigurnosti koriste se tehnička sredstva organiziranja prometa.

Pri razvoju TMP-a naši stručnjaci koriste sljedeće alate za upravljanje prometom:
uređaji za ograde;
uređaji za vođenje;
užad i trake za mačevanje;
sredstva za signalizaciju i rasvjetu;
inženjersko tehnička sredstva;
nosači za znakove;
privremeni prometni znakovi;
privremene oznake na cesti.

Uređaji za zatvaranje

Blokovi parapetnog tipa od polimernih materijala. Koriste se u TMP za ograđivanje prostora radova koji traju više od jednog dana, razdvajanje i preusmjeravanje prometnih tokova na cestama i ulicama. Prilikom postavljanja izmjenite blokove bijele i crvene boje. Kako bi se osigurala stabilnost, dijelovi ograde napunjeni su vodom (ljeti), slanom vodom (u zimsko vrijeme) ili pijesak.

Blokovi parapetnog tipa od armiranog betona. Koriste se za ograđivanje prostora radova koji traju duže od tri dana i za razdvajanje prometnih tokova suprotnih smjerova na cestama i ulicama. Blokovi se postavljaju i međusobno pričvršćuju bez prekida duž kolnika. Prilikom postavljanja izmjenite blokove bijele i crvene boje. Blokovi u kombinaciji s podom za pješake postavljaju se za organiziranje privremenog pješačkog prometa pri zatvaranju nogostupa na radilištima dulje od tri dana. Blokovi se postavljaju na kolnik na udaljenosti od najmanje 1,5 m od bočnog kamena. Kako bi se spriječio izlazak pješaka ili životinja na cestu kroz blokove, na njih se dodatno postavlja mreža ili drugi zaštitni elementi.

Putni tampon. Koristi se u TMP-u za sprječavanje sudara automobila s krajnjim dijelom betonskog bloka parapetnog tipa. Unutarnja šupljina odbojnika ceste ispunjena je vodom (ljeti), slanom vodom (zimi) ili pijeskom.

Štit je čvrst. Koristi se za ograđivanje radnih površina s otvorima na cestama i ulicama s trajanjem rada kraćim od jednog dana.

Rešetkasti štit. Ugrađuje se u TMP na autocestama i ulicama izvan kolnika radi zaštite radilišta predviđenih za privremeno skladištenje materijala i opreme, s trajanjem rada kraćim od jednog dana.

Neto. Koristi se za zatvaranje postojećih i ograđivanje privremenih pješačkih staza na radilištima na cestama i ulicama unutar naselja, na pješačkim prijelazima i stajalištima javnog prijevoza.

Prepreke za ogradu. Koriste se u TMP-u za ograđivanje radilišta, uključujući područja s rupama dubine ne veće od 10 cm na cestama i ulicama. Zapreke se postavljaju preko kolnika zatvorenog za promet na kraju zone odvijanja prometa. Na cestama izvan naseljenih mjesta, kako bi se osigurala vidljivost, zapreke su noću opremljene retroreflektirajućim elementima.

Ogradne barijere. Koriste se za zaštitu mjesta proizvodnje radova koji imaju mobilnu prirodu tijekom dnevnog svjetla. Zapreke se postavljaju preko kolnika ili ruba ceste najmanje 10 m prije mjesta radova.

Vodeći uređaji

Čunjevi. Koriste se u TMP za preusmjeravanje prometnog toka za vrijeme izvođenja radova, kao i za označavanje granica dionice kolnika po kojoj je privremeno ograničeno kretanje vozila.

Ploče su pravokutne. Koriste se za označavanje putanje prometa kada prometni tok skreće na cestama i glavnim ulicama sa šest ili više trakova. Ploče su postavljene u cijeloj zoni skidanja.

Miljokazi su štap i zastavica. Koriste se u TMP-u za označavanje granica radnog područja na rubovima cesta i središnjeg pojasa na autocestama i ulicama u kombinaciji s drugim ogradnim uređajima.

Konopci i trake za mačevanje

Uzice sa zastavicama. Koriste se u TMP za označavanje granica radnog područja na cestama i ulicama. Konopci sa zastavicama nalaze se paralelno s linijom postavljanja zaštitnih uređaja. Konopci sa zastavicama koriste se u kombinaciji s drugim ogradnim napravama postavljenim u radnom prostoru s otvorima dubljim od 10 cm. Konopci sa zastavicama nalaze se na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolnika.

Zaštitne trake. Koriste se za označavanje granica privremenih pješačkih staza tijekom dana na cestama i ulicama. Trake se koriste u kombinaciji s drugim ogradnim uređajima instaliranim u radnom području s prazninama dubine ne više od 10 cm Trake se trebaju nalaziti na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolnika.

Sredstva za signalizaciju i rasvjetu

Semafori. Koriste se u TMP za regulaciju prometa na mjestima suženja kolovoza, kada je organiziran naizmjenični promet jednom trakom. Semafori s vlastitim napajanjem koriste se na mjestima gdje nema stalnih izvora električne energije.
Korištenje privremenih cestovnih semafora provodi se po potrebi:
- organiziranje izmjeničnog prometa vozila, kada slobodna širina kolovoza omogućuje kretanje samo u jednom redu i to velikim intenzitetom;
- prekid prometnog toka duž dionice ceste u kratkim, često ponavljanim vremenskim razdobljima potrebnim za manevriranje građevinskih vozila i prolazak specijaliziranih željezničkih vozila tijekom dugotrajnih popravaka i građevinskih radova;
- organiziranje danonoćne kontrole prometa na raskrižjima za vrijeme izvođenja radova, ako se u tim razdobljima stvaraju uvjeti u kojima je potrebno uvesti semaforsku regulaciju.
Proračun ciklusa upravljanja semaforima je napravljen iz uvjeta minimiziranja kašnjenja u transportu.
Semafori se postavljaju ispred suženja kolnika, gdje je moguće nakupljanje vozila, čekajući pojavu dopuštenog signala semafora, bez ometanja prometa u suprotnom smjeru.
Moguća je ugradnja semafora s ručnim upravljanjem.

Viseći lampioni. Koriste se za označavanje granica radnog područja koje traje više od jednog dana u mraku, a na svjetlu - s meteorološkom vidljivošću manjom od 200 m na cestama i ulicama. Lampioni se postavljaju na ogradne naprave i barijere. Prilikom postavljanja svjetiljki duž granice radnog područja, pretpostavlja se da je razmak između njih 3-5 m. Prilikom postavljanja svjetiljki na tehničkim sredstvima postavljenim preko kolnika privremeno zatvorenog za promet, postavljaju se najmanje dvije svjetiljke po prometnoj traci sa stalnim crveni signal.

Priključna svjetla. Koriste se u TMP na autocestama za označavanje granica radnog područja noću, a danju - s meteorološkom vidljivošću manjom od 200 m. Utična svjetla postavljaju se na ograde na isti način kao i viseća svjetla. instaliran.

Prijenosni rasvjetni uređaj. Koriste se za osvjetljavanje gradilišta noću.

Inženjerski i tehnički objekti

Pješački most. Koriste se u TMP-u na mjestima gdje su nogostupi i pješačke staze rastrgani kada je nemoguće organizirati kretanje pješaka po privremenoj stazi zaobilazeći rastrgano područje.

Prepreka. Koriste se za privremeno zatvaranje prometa, kao i za regulaciju ulaska i izlaska tehnoloških vozila. Zapreka se postavlja na početku i na kraju površine privremeno zatvorene za promet.

Nosači za znakove

Prijenosni nosači stalka. Ugrađuju se u TMP na kolniku, rubu ceste ili međusječnom pojasu. Dizajn prijenosnih stupova trebao bi osigurati stabilnost znakova pod utjecajem opterećenja vjetrom.

prijenosni kompleks. Koristi se uz privremenu prometnu signalizaciju i postavlja se uz kolnik na udaljenosti od 50 m od početka zone preusmjeravanja prometa.

Mobilni kompleks za prometne znakove. Koristi se u TMP-u na cestama i ulicama za postavljanje privremenih prometnih znakova na radilištima, uključujući i one mobilne prirode. Kompleks je svjetlosna ploča s trepćućom strelicom koja pokazuje smjer obnove na slobodnu traku. U gornjem dijelu ploče nalaze se dvije žute signalne lampice koje rade u trepćućem režimu. Kompleks treba biti smješten na kolniku na kraju zone uklanjanja prometnog toka na udaljenosti od najmanje 15 m od područja radova.

Privremeni prometni znakovi

Ugradnja privremenih prometnih znakova u TMP provodi se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004. Dimenzije privremenih prometnih znakova ne smiju biti manje od onih koje se moraju koristiti za određenu kategoriju ceste ili ulice u skladu s važećim standardom.

Pri izvođenju radova na autocestama, kao i na opasnim dionicama drugih cesta, treba koristiti znakove povećane standardne veličine. Dopušteno je postavljanje slika znakova na ploče čija je površina fluorescentno žute boje.

Ako radovi na cesti traju više od jednog dana, u TMP-u se koriste prometni znakovi, slike (detalji) na kojima se dupliciraju LED diodama koje trepću.

Prometni znakovi prethodno postavljeni na prometnoj cesti ili ulici na gradilištima demontiraju se ili vješaju ako su njihovi podaci u suprotnosti s informacijama privremenih prometnih znakova.

Dimenzije prijenosnih nosača odabrane su u TMP-u uzimajući u obzir usklađenost s dimenzijama korištenih prometnih znakova. Potporni elementi ne smiju stršati izvan bočnih rubova znaka za više od 0,2 m. U isto vrijeme, ravnina prometnih znakova treba napraviti kut od 90 ° s površinom premaza, a 90-100 ° postavljen na preklapanje podržava. Dopušteno je postavljanje privremenih prometnih znakova na kolniku, rubu ceste, ogradama ili zaprekama na mjestima izvođenja radova na cesti. U tom slučaju donji rub znaka mora biti na visini od najmanje 0,6 m od tla ili površine kolnika.

Prometni znakovi koji se nalaze s desne strane u smjeru vožnje postavljaju se na lijevu stranu kolnika, na središnju traku ili na kolnik, ako su prometni uvjeti takvi da vozač ne može primijetiti znak.

Privremeni prometni znakovi ili skupine znakova postavljaju se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 50 m na cestama izvan naselja a na cestama u naseljenim mjestima 25 m.

Znak 1.8 "Semaforizirana regulacija" postavlja se u TDD u slučaju kada je promet na saniranoj dionici reguliran semaforom.

Znak 1.15 "Sklizak kolnik" koristi se u TMP-u kada je moguća povećana skliskost kolnika u odnosu na prethodnu dionicu, uzrokovana radovima u tijeku, uklanjanjem gline i zemlje sa susjednih cesta duž kojih je uređena obilaznica ili stvaranjem poledice. Znak

1.16 "Neravna cesta" postavlja se u TMP ako postoje nedostaci na površini kolnika u području radova na cesti (rupe, izbočine od položenog ili uklonjenog sloja premaza itd.).

Znak 1.18 "Emisija šljunka" postavlja se u TMP prilikom uređenja ili popravka šljunčanih i drobljenih kamenih obloga, tijekom površinske obrade premaza iu slučajevima kada šljunak i drobljeni kamen mogu izbaciti ispod kotača automobila. Znak se postavlja za vrijeme trajanja radova i ostavlja do potpunog formiranja premaza.

Znakovi 1.20.1-1.20.3 "Suženje kolnika" postavljaju se u TMP da bi upozorili vozače na suženje kolnika ili kolnika, bez obzira na razloge koji su uzrokovali to suženje.

Znak 1.21 "Dvosmjerni promet" postavljen je u TMP radi upozorenja vozača na područje na kojem je zbog radova na cesti privremeno organiziran dvosmjerni promet. Znak se postavlja ispred dionice s dvosmjernim prometom u slučaju da se prije nje na kolovozu odvijao jednosmjerni promet.

Znak 1.25 "Radovi na cesti" sa znakom 8.1.1 "Udaljenost od objekta" postavlja se u TMP prvi u smjeru vožnje. Osim toga, ponavlja se najmanje 50 m prije početka zone odlaska prometnog toka sa znakom 8.2.1 "Područje djelovanja". U naseljenim mjestima iu skučenim uvjetima, ponovljeni znak 1.25 sa znakom 8.2.1 postavlja se neposredno na početku radnog područja.

Prilikom izvođenja kratkotrajnih radova povezanih s rutinskim pregledom podzemnih bušotina inženjerske mreže ili čišćenja kolnika postavlja se jedan znak 1.25 na prijenosnu potporu i rampu 1.6 ili 1.7 na udaljenosti koja omogućuje rano upozorenje vozača o opasnosti, ali ne manjoj od 15 m.

Znak 1.33 "Ostale opasnosti" koristi se u TMP-u za upozorenje vozača na prisutnost opasnosti koja nije obuhvaćena drugim znakovima upozorenja (na primjer, crijeva za zrak kompresora položena preko kolnika, kablovi za zavarivanje i tako dalje.).

Znakovi 1.34.1-1.34.2 "Smjer skretanja" ugrađeni su u DTP na mjestima gdje se mijenja smjer kretanja vozila. U tom slučaju, znakovi se mogu postaviti na štitove ili barijere.

Znak 2.6 "Prednost nadolazećeg prometa" postavlja se u TMP, u pravilu, sa strane prometne trake na kojoj se izvode radovi na kolniku. U tom slučaju znak 2.7 "Prednost u odnosu na nadolazeći promet" postavlja se na suprotnoj strani.

Znakovi 3.11 "Ograničenje ukupne mase vozila", 3.13 "Ograničenje visine", 3.14 "Ograničenje širine" postavljaju se u TMP u slučaju kada, prema uvjetima radova na cesti, prolazak vozila mora biti ograničen. ograničen težinom ili veličinom.

Znak 3.20 "Zabranjeno pretjecanje" postavlja se u TMP na dvotračnim i trotračnim cestama kada se radovi izvode na kolniku ili bankini. Na cestama s više prometnih traka zabranjeno je pretjecanje za smjer u kojem se, zbog radova koji traju, prometuje manjim brojem prometnih traka.

Znakovi 3.21 "Kraj zabrane pretjecanja", 3.25 "Kraj ograničenja najveća brzina" ili znak 3.31 "Kraj svih ograničenja" ugrađuje se u TMP izvan područja radova na cesti na udaljenosti od najviše 100 m iza posljednje ograde u smjeru vožnje.

Znak 3.24 "Ograničenje najveće brzine" postavlja se u TMP u slučaju da se na početku dionice u zoni obilaska vozila prestrojavaju zbog smanjenja broja traka ili je moguć izlazak cestara na kolnik. .

Znakovi 4.2.1-4.2.3 "Izbjegavanje prepreka" postavljaju se u TMP u slučajevima kada je potrebno naznačiti smjerove za izbjegavanje raznih vrsta ograda ili prepreka koje se nalaze na kolniku na popravljenoj dionici.

Znak 6.17 "Shema obilaznice" postavlja se u TDP 150-300 m prije početka obilaznice za označavanje rute kretanja u slučaju organizacije prometa na susjednoj cestovnoj mreži.

Znakovi 6.18.1-6.18.3 "Smjer obilaznice" postavljaju se u DTP prije početka obilaznice i na svim raskrižjima na trasi obilaznice.

Znakovi 6.19.1 i 6.19.2. "Prethodni pokazivač prestrojavanja na drugi kolovoz" postavlja se u PPU na cestama s razdjelnom trakom kada je jedan kolovoz zatvoren za promet i obilaznica ove dionice na kolovozu namijenjenom suprotnom smjeru. Istodobno se postavlja znak 6.19.1 ispred mjesta pregradnje na drugi kolnik, a znak

6.19.2. Ploča 8.1.1 "Udaljenost do objekta" koristi se u TMP sa znakovima upozorenja, ako je udaljenost od znaka do početka sanirane dionice izvan naseljenog mjesta manja od 150 m ili veća od 300 m, i u naseljenim mjestima manja od 50 m ili veća od 100 m.

Ploče 8.1.3 i 8.1.4 "Udaljenost do objekta" koriste se u TMP sa znakom 1.25 na mjestima skretanja prema dionici ceste koja se popravlja.

Ploča 8.2.1 "Opseg" koristi se u TMP-u s ponovljenim znakom upozorenja 1.25 "Radovi na cesti" za označavanje duljine dionice radova na cesti koja se popravlja.

Privremene oznake na cesti

Oznake na cestama u TMP-u koriste se na cestama i ulicama s poboljšanom vrstom premaza za organiziranje kretanja prometnih tokova za vrijeme radova na cesti koji traju više od tri dana.

Privremene oznake na kolniku prema PPU postavljaju se:
u zonama odskoka i stabilizacije preusmjeriti prometni tok na punu širinu prometne trake u smjeru promjene putanje kretanja, uzimajući u obzir odboj;
u zaštitnim zonama i radnim područjima uz rub prometnih trakova.
Na mjestima gdje se linije privremene i trajne oznake poklapaju, privremena oznaka postavlja se uz stalnu.
Prilikom obilježavanja kolnika koji usmjerava prometni tok, njegov položaj na kolniku odgovara liniji postavljanja ograđivača i usmjerivača na dionici prometnog toka.

Stranica 1

stranica 2

stranica 3

stranica 4

stranica 5

stranica 6

stranica 7

stranica 8

stranica 9

stranica 10

stranica 11

stranica 12

stranica 13

stranica 14

stranica 15

stranica 16

stranica 17

stranica 18

stranica 19

stranica 20

stranica 21

stranica 22

stranica 23

stranica 24

stranica 25

stranica 26

stranica 27

stranica 28

stranica 29

stranica 30

cestovni informativni centar

FDS RUSIJA

ORGANIZACIJA PROMETA I OGRADA RADOVA NA CESTI

(proizvođački dodatak)

Ovaj album "Šeme organizacije prometa i ograđivanje radilišta na cestama" namijenjen je za korištenje svim poduzećima koja izvode radove na autocestama u cilju poboljšanja sigurnosti na cestama tijekom popravaka i građevinskih radova. Pri izradi korištenih "Shema". službena objava- „Upute za organizaciju prometa i ograđivanje mjesta cestovnih radova" (VSN 37-84 Minavtodora RSFSR-a). U odjeljku „Organizacija prometa na mjestima kratkotrajnog rada" materijali (sheme) koje je izradio odjela za sigurnost prometa UAA "Mosavtodor" i Regionalne uprave br. 7 "Neutralne ceste Rusije".

"Šeme" date u albumu su tipske i ovise o vrsti i mjestu rada. Prilikom njihove primjene treba uzeti u obzir lokalne prometne uvjete i, ako je potrebno, izvršiti prilagodbe sheme prije dogovora s prometnom policijom.

1. Opće odredbe.................................................................................................................................................................................................................................... 1

2. Glavni zadaci i načela organizacije prometa na mjestima izvođenja radova na cestama .................................. ............................ ...................... ........................ ... 1-2

3. Primjer postavljanja tehničkih sredstava za organiziranje prometa na mjestima izvođenja radova na cesti i usvojen konvencije.............. 3

4. Sheme organizacije prometa

4.1. Ravne dionice s osiguranom vidljivošću ................................................. ............. ..................................... ............ ................................... ........... ......................... 4-15

4.2. Područja s ograničenom vidljivošću .............................................. ................ ................................. ............... ................... 16

4.3. Veze i sjecišta ................................................. ............... ................................... .............. ................................. ............. ..................................... ............ 17-27

4.4. Parcele u zoni naselja ............................................ .. ................................. 28

4.5. Organizacija prometa u proizvodnji cestovnih radova na mostovnim prijelazima .............. 29-31

4.6. Dionice puteva u planinskim predjelima ............................................ .. ................................................ ................................................. ................................................. 32

4.7. Dionice obilaznica zona rekonstrukcije i popravka ............................................ ...... ............................................ ..................................................... .... ................. 33-34

4.8. Organizacija prometa u mjestima kratkotrajnog rada ............................................ ...... .................... 35-36

5. Tehnička sredstva organizacije prometa i ograđivanje radilišta na cesti

5.1. Prometni znakovi (objašnjenja i uvjeti za uporabu najčešće korištenih u izvođenju radova na cestama) ................................. ............................ 37

5.2. Uređaji za ograđivanje i usmjeravanje, druga tehnička sredstva .............................................. ......................................... 38

6. Osnovne odredbe za osiguranje sigurnosti pri izvođenju radova na cestama ..................................... ......... 38

© Izdavač Informacijski centar za autoceste FDS Rusije (GP Informavtodor), 1998

RAVNI DIO S ISPORUČENIM PREGLEDOM Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na četverotračnim cestama uz zatvaranje prometa na jednom prometnom traku (slika 3.6 "Upute ...")

Odobravam"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

dogovoren"

(sve zainteresirane organizacije prilikom prijenosa komunikacija)

(uprava prometne policije)

Naziv organizacije ______ __ .. __ _____

Naziv objekta_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Rokovi izvršenja radova ______.... ______ ___

_______

Izrađivač sheme: pozicija ____________ _________ _____

prezime_____________ ____

telefon__________________

RAVNI DIO S OSIGURANOM PREGLEDNOŠĆU Organizacija prometa i ograđivanje mjesta radova na cesti koje izvodi Odobravam” na središnjem pojasu višetračnih cesta (Sl. 3.7. „Upute ...”) _ (nadzornik)

oc ia< овапо ”

(sve zainteresirane organizacije pri prijenosu komunikacija) (tijelo prometne policije)

cestarska tvrtka)

Naziv organizacije _ 199_.

Naziv objekta_KM_PK_KM_PK_

Vrsta i priroda radova na cesti___

Rokovi za rad_

Odgovoran za radove na cesti

Izrađivač sheme: Position_

prezime _

"Dogovoren "

_(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

komunikacija nosom)

_ (prometna policija)

RAVNI DIO S velikom vidljivošću

Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na četverotračnim cestama uz zatvaranje prometa na dva prometna traka (slika 3.8. "Upute ...")

Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće) “ ” 199

Naziv organizacije Naziv objekta ____

Vrsta i priroda radova na cesti Uvjeti izvođenja radova.

Odgovoran za radove na cesti

Izrađivač sheme: Position_

L ots

L.otg. uzeti prema tablici. 2.1 (stranica 3)

Na cestama s razdjelnim trakom, koje imaju četiri i više prometnih traka, u slučaju zatvaranja polovice širine kolnika za vrijeme izvođenja radova, treba urediti posebne prolaze kroz razdjelni trak za prolazak vozila. Kako bi se vozače vozila unaprijed upozorilo na nadolazeću pregradnju izvan naselja, 500 m prije prekida središnje trake postavlja se znak 5.36 "Pregradnja na drugi kolnik" sa znakom 7.1.1 "Udaljenost od objekta". U naseljima se znak 5.36 s pločom 7.1.1 postavlja na udaljenosti od 50-100 m od mjesta prekida središnje trake (točka 3.6 "Uputa ...").

"Dogovoren "

_(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

Nosne komunikacije)

_ (prometna policija)

RAVNI DIO S PRIKAZOM Organizacija prometa i ograđivanje radilišta u slučaju proširenja kolnika na dugim uzbrdicama dvotračnih cesta (Sl. 3.9. "Upute" ..)

"Odobravam"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

RAVNA LOKACIJA SA PREGLEDNOŠĆU

Organizacija prometa i ograđivanje mjesta cestovnih radova koji se izvode na dodatnoj traci na usponu (Sl. 3.10. "Upute ...")

"Dogovoren"

_(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

Nosne komunikacije)

_ (prometna policija)

"Odobravam"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

Naziv organizacije____

Naziv objekta____KM_PK_KM_PK

Vrsta i priroda radova na cesti_

Rokovi izvršenja radova ___________________

Odgovoran za radove na cesti

Izrađivač sheme: pozicija ________________

prezime ______

telefon_______________

"Dogovoren ''

_(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

komunikacija nosom)

__ (prometna policija)

"__________199__

RAVNI DIO S OBAVEZOM VIDLJIVOSTI Organizacija prometa i ograđivanje mjesta radova na cesti koji se izvode na glavnoj traci na usponu (slika 3.11. "Upute ...")

Naziv organizacije_______________

Naziv objekta_______KM_PK_KM____PK _

Vrsta i priroda radova na cesti ________

Uvjeti izvođenja radova ______________

Odgovoran za izvođenje radova na cesti ____

Izrađivač sheme: pozicija ________

prezime ______

telefon_____________

"Potvrditi"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

Dogovoren "

_ (sve zainteresirane organizacije prilikom prijenosa komunikacija)

(uprava prometne policije)

RAVNI DIO SA PREGLEDNOŠĆU

(Sl. 3.12. "Upute...")

Naziv organizacije ________ ____

Naziv objekta____ KM_PK_ KM_.PK___

Vrsta i priroda radova na cesti_

Rokovi izvođenja radova ___ .. _____________

Odgovorni za izvođenje radova na cesti ___________

Izrađivač sheme: pozicija __________

prezime__________________

telefon__________

"Potvrditi"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

"Dogovoren "

(sve zainteresirane organizacije prilikom prijenosa komunikacija)

_ (prometna policija)

Područja ograničene vidljivosti

Organizacija prometa i ograđivanje radova na cesti u područjima s ograničenom vidljivošću (Sl. 3.13 "Upute ...")

"Potvrditi"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

Naziv organizacije_____ _ . __________

Naziv objekta_KM___PK__KM___PK

Vrsta i priroda radova na cesti _________

Rokovi izvođenja radova ____________________________

Odgovoran za radove na cesti ______

Izrađivač sheme: Position_

prezime _____

telefon..................

"Dogovoren ''

_(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

Nosne komunikacije)

_ (prometna policija)

VEZE I SJECIŠTA

Organizacija prometa i ograđivanje cestovnih radilišta izvodi se na rubovima raskrižja na istoj razini (Sl. 3.14 "Upute ...")

Naziv organizacije _____ ____________

Naziv objekta___ KM PK_KM__PK

Vrsta i priroda radova na cesti_________________

Rokovi izvršenja radova ________ _..................

Odgovoran za izvođenje radova na cesti_ _ ______ _____

Održavatelj sheme: pozicija ________ _____

prezime__________________ ______

telefon! ja___ ____________ _______

"Potvrditi"

_(nadglednik

cestarska tvrtka)

Organizacija prometa treba biti podložna načelu prioriteta za radove na cestama: radovi počinju na sporednim cestama i pojedinim elementima raskrižja, postupno se krećući do najprometnijih, koristeći popravljene elemente za preusmjeravanje prometa na njih (točka 3.1 3. "Upute .. .") .

Po potrebi se uređuju prijelazni trakovi za desno skretanje. 3.14.1 "Upute..."). Mjesta stajališta javnog prijevoza moraju se privremeno premjestiti izvan zone popravnih radova i opremiti pješačkim stazama do njih, kao i urediti privremene pješačke prijelaze (točka 3.13 "Uputa ...").

Legenda:

1 - Postojeći pješački prijelazi, zatvoreni

rudnik za vrijeme radova na cesti.

2 - Autobusna stajališta izmještena iz zone

radovi na cesti.

PRIJELAŽENJE AOROG

"Dogovoren "

_(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

Nosne komunikacije)

_ (prometna policija)

Organizacija prometa i ograđivanje mjesta izvođenja radova na cesti

na kolniku prijelaza sporedne ceste u jednoj razini _(glava

(sl. 3.15 "Upute...") poduzeća za ceste)

Naziv organizacije ________________

Naziv objekta______________________ KM_PK_KM__PK__

Vile i priroda radova na cesti ______________

Rokovi izvođenja radova ____________________

Odgovoran za radove na cesti _________

Sastavljač sheme: pozicija ______________________

prezime ___

telefon_______ ____

Organizacija prometa treba biti podređena načelu prvenstva radova na cestama: radovi počinju na sporednim cestama i pojedinačni elementi raskrižja, postupno krećući se prema najprometnijim, koristeći popravljene elemente za preusmjeravanje prometa na njih (str. 3.1 3. "Uputa...").

Mjesta stajališta javnog prijevoza moraju se privremeno premjestiti izvan zone popravnih radova i opremiti pješačkim stazama do njih, kao i urediti privremene pješačke prijelaze (točka 3.15 "Uputa ...").

IZVADCI IZ UPUTA ZA ORGANIZACIJU PROMETA I OGRADU MJESTA RADOVA NA CESTI VSN 37-84, ODOBRENO OD STRANE MINISTARSTVA AUTODORA RSFSR-a 5.03.84. I UVEDENO OD 1.10.85.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Uputom se definira postupak i način organiziranja kretanja vozila i pješaka na mjestima izvođenja radova na cesti, čime se osigurava sigurnost kako onih koji rade na cesti, tako i svih sudionika u prometu. Preporuča se za korištenje svim poduzećima koja se bave rekonstrukcijom, popravkom i održavanjem cesta, bez obzira na njihovu podređenost odjela.

1.3. Prije početka izvođenja radova na cesti, organizacija ceste mora izraditi karte organizacije kretanja vozila i pješaka vezane za područje na radilištu. Dijagrami prikazuju geometrijske parametre sanirane dionice (širina kolnika i rubova, radijusi zavoja u tlocrtu, uzdužni nagib, vrsta premaza itd.) s naznakom umjetnih građevina, položaja izlaza, ulazi i obilaznice, mjesta za postavljanje prometnih znakova, postavljanje po potrebi privremenih oznaka, ograde, položaj signalnih svjetala, skladištenje građevinskog materijala. Na dijagramu je navedena vrsta i priroda radova na cesti, vrijeme njihova izvođenja, naziv organizacije koja izvodi radove, brojevi telefona i prezimena. dužnosnici koji su izradili shemu i odgovorni su za izvođenje radova. Sheme organizacije prometa i ograđivanje radilišta na cestama moraju biti odobrene od strane voditelja organizacije cesta i prethodno dogovorene s tijelima Državne inspekcije za sigurnost prometa (GIBDD).

1.4. Koordinacija s prometnom policijom provodi se pri izvođenju svih vrsta radova na cestama u okviru prednosti prolaska, osim radova na održavanju cesta. U slučaju obilaznica, njihove rute moraju biti usklađene. Na mjestima kratkotrajnih radova na cesti (uklanjanje udarnih rupa, zamjena prometnih znakova, oznaka na kolniku itd.), S obzirom na mobilnu prirodu njihove provedbe, s prometnom policijom dogovaraju se samo sheme organizacije prometa i ograde, s naznakom granica radilišta bez posebnog osvrta na teren.

1.5. Prilikom izvođenja radova na cesti koji se odnose na prijenos ili rekonstrukciju inženjerskih komunikacija (plinovod, vodoopskrba, kabeli itd.), Sheme organizacije prometa i ograđivanje radilišta na cesti moraju se uskladiti sa svim zainteresiranim organizacijama, a zatim s prometnom policijom.

1.6. Na rubovima radilišta na cestama treba postaviti informativne table s oznakom organizacije, prezimena odgovorna osoba voditelja rada, te broj njegovog uredskog telefona.

1.7. Prilikom izvođenja radova na održavanju prometnica (odvoz smeća, pranje znakova, ograda, njihovo bojanje itd.) Sheme se ne izrađuju, ali o takvim radovima obavještavaju lokalne službe prometne policije.

1.8. Hitni radovi na otklanjanju slučajnih oštećenja ceste i cestovnih objekata koji narušavaju sigurnost prometa, kao i hitni rad može se izvoditi bez prethodnog dogovora i odobrenja

sheme, ali uz uvjet obvezne obavijesti prometne policije o mjestu i vremenu takvog rada, ako je njihovo trajanje dulje od jednog dana.

1.9 Uređenje radilišta privremenim znakovima i ogradama treba započeti tek nakon što je shema dogovorena s prometnom policijom i odobrena od strane voditelja organizacije cesta.

1.10. Prilikom organiziranja prometa na mjestima radova na cesti moraju se koristiti sva potrebna tehnička sredstva predviđena shemom. Svako odstupanje od odobrenih shema, kao i korištenje neispravnih tehničkih sredstava, nedopustivo je.

1.11. Do potpunog uređenja saniranog prostora privremenim znakovima i ogradama, zabranjeno je postavljanje cestovnih vozila, inventara, materijala za popravke na kolniku i rubu ceste.

1.12. Za izvođenje radova na cesti, uključujući postavljanje cestovni automobili, inventara, materijala koji narušavaju prometni režim, dopušteno je pristupiti nakon potpunog uređenja radilišta sa svom potrebnom privremenom prometnom signalizacijom i ogradama.

1.13. Granice radilišta treba smatrati prvim i zadnjim ogradnim sredstvom postavljenim na kolnik, bankinu ​​ili nogostup i mijenjanje smjera kretanja.

1.14. Prije početka rada radnike i vozače cestovnih strojeva treba uputiti u sigurnosne mjere i shemu ograđivanja radilišta, uvjetnu signalizaciju koja se daje gestama i zastavicama, postupak kretanja, manevriranja cestovnih strojeva i vozila na U. -okretišta, ulazi i izlazi, skladišta materijala i inventara.

1.15. Privremene prometne znakove, ograde i druga tehnička sredstva (čunjevi, miljokazi, stupovi, signalne užadi, signalna svjetla, oznake i dr.) koja se koriste u radovima na cestama postavljaju i održavaju organizacije koje izvode radove na cestama.

1.16. Odgovornost za poštivanje zahtjeva Upute VSN 37-84 (u daljnjem tekstu "Upute ...") snose voditelji cestovnih objekata i osobe koje su neposredno zadužene za radove na cesti, au izvođenju radova treće- partijske organizacije – s odgovarajućim djelatnicima tih organizacija.

1.17. Organizacija cesta mora unaprijed obavijestiti javna prijevozna poduzeća o mjestu i vremenu izvođenja radova na cesti u slučaju obilaznica ili pogoršanja uvjeta za kretanje javnog prijevoza duž popravljene dionice.

2. GLAVNI ZADACI I NAČELA ORGANIZIRANJA PROMETA U RADOVIMA NA CESTAMA

2.1. Prilikom izrade shema za organiziranje prometa na mjestima gdje se izvode radovi na cesti moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

a) unaprijed upozoriti vozače vozila i pješake na opasnost koju izazivaju radovi na cesti;

b) jasno naznačiti smjer obilaska prepreka koje se nalaze na kolovozu, au slučaju obilaska sanirane dionice, njegovu trasu;

"Dogovoren "

__(svi zainteresirani

Organizacije kada ponovno

Nosne komunikacije)

_ (prometna policija)

Susjedstva i raskrižja

Organizacija prometa i ograđivanje radova na cesti koji se izvode na kolniku glavne ceste (slika 3.16 "Upute ...")

Naziv organizacije.................. .

Naziv objekta _____KM_PK_KM__PK_

Vrsta i priroda radova na cesti __________________

Uvjeti izvođenja radova _______________ _

Odgovoran za radove na cesti

Izrađivač sheme: pozicija ______________

prezime _______

telefon______________

"Potvrditi"

___(nadglednik

cestarska tvrtka)

c) stvoriti siguran režim kretanja vozila i pješaka kako na prilazima tako i na samim radilištima.

2.2. Glavna sredstva za organiziranje prometa na mjestima radova na cesti su privremeni prometni znakovi, oznake na kolniku, ograde i uređaji za navođenje i druga tehnička sredstva (vidi paragrafe 4.1-4.37).

Pod privremenom prometnom signalizacijom treba razumjeti one znakove koji se postavljaju samo za vrijeme trajanja radova na cesti.

2.3. Za bolju percepciju prometnih znakova od strane vozača, preporučuje se postavljanje najviše dva znaka i jedne ploče na jednom nosaču, dok se preporučuje postavljanje znakova upozorenja sa znakovima zabrane koji bi objasnili razlog uvođenja ograničenja.

2.4. Postavljanje znakova, ograda i uređaja za navođenje mora se izvesti s kraja gradilišta, najudaljenijeg od mjesta rada, a prije svega sa strane slobodne od radova na cesti. Prvo se postavljaju prometni znakovi, zatim ograde i uređaji za navođenje. Uklanjanje znakova, ogradnih i navodnih naprava vrši se obrnutim redoslijedom.

2.5. Na cestama izvan naseljenih mjesta radi osiguravanja vidljivosti uređaji za zaštitu i navođenje noću moraju biti opremljeni retroreflektirajućim elementima dimenzija 5x5 cm, a na autocestama dimenzija 10x10 cm, koji se učvršćuju na gornjoj poprečnoj letvi uređaja za zaštitu nakon 0,5 m. u slučaju izvođenja radova na cesti u naseljenom mjestu, mjesto izvođenja radova mora biti označeno signalnim svjetlima i imati rasvjetu u skladu s normativni dokumenti. Na autocestama opremljenim rasvjetnim instalacijama, zona radova na kolniku mora biti označena signalnim svjetlima postavljenim na prijenosne barijere ili štitove. Postavljaju se po stopi od 1 svjetiljke na 1 m duljine barijere ili štita postavljenog preko ceste. Ako su uz cestu postavljeni inventarni štitovi, lampioni se postavljaju na njih svakih 15 m, a barijere i štitovi moraju biti opremljeni napravama za pričvršćivanje lampiona.

□ boja signalnih svjetala ili reflektirajućih elemenata koji se koriste zajedno sa zaštitnim uređajima mora biti crvena.

Signalna svjetla postavljaju se na visini od 1,5-2 m iznad razine kolnika. Snaga svjetiljki u svjetiljkama ne smije prelaziti 15-25 vata. Udaljenost njihove vidljivosti uz normalnu prozirnost atmosfere trebala bi biti 150-300m. Ne smiju uzrokovati zasljepljivanje sudionika u prometu. Signalna svjetla se pale na početku večernjeg sumraka i gase na kraju jutarnjeg sumraka. U danju Svjetla se pale kada je dimna izmaglica ili magla. Dopuštena je ugradnja signalnih trepćućih svjetala s frekvencijom treptanja 50-80 u minuti.

2.6. Posebno opasna mjesta (rovovi, jame, jame, korita dubine 0,1 i više uređena pri učvršćivanju rubova) moraju biti ograđena signalnim trakama ili konusima za navođenje, kao i inventarnim pločama ili barijerama koje se postavljaju na cijelom radnom području svakih 15 m i opremljena signalnim svjetlima. S odsutnošću električna rasvjeta takva mjesta noću treba označiti bakljama. U naseljima su opremljeni ogradni štitovi ili barijere

2.7. Kako bi se održao optimalni kapacitet ceste, brzina prometa na radovima na kolniku ne bi trebala biti nepotrebno ograničena na manje od 40 km/h.

2.8. Vožnja brzinom manjom od 40 km/h pri radovima na cesti dopuštena je samo iznimno, kada geometrijski parametri kolnika, kvaliteta kolnika, uvjeti rada ili vremenski uvjeti ne dopuštaju vožnju većom brzinom.

2.9. Za neometanu promjenu brzine kretanja vozila ispred radilišta na cesti potrebno je postupno smanjivati ​​brzinu u koracima s korakom ne većim od 20 km/h. Privremeni prometni znakovi koji reguliraju stepenasto ograničenje brzine postavljaju se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 100 m. Broj znakova ograničenja brzine ovisi o razlici u brzini prije i iza ograničenja.

2.10. Prijenosni konusi za navođenje, miljokazi ili nosači koriste se za odvajanje nadolazećih tokova vozila na radilištima na cesti, za označavanje traka i osiguravanje sigurne putanje kretanja. Privremene oznake i prometni znakovi postavljeni na kolnik služe istoj svrsi.

U iznimnim slučajevima, kada je nemoguće propustiti nadolazeći promet i uređaje za proširenje kolnika, obvezno je upravljanje prometom uz pomoć semafora ili kontrolora.

2.11. Na cestama s više trakova, kako bi se osigurale sigurne putanje kretanja na mjestima izvođenja radova na cesti, preporučljivo je koristiti stožce za navođenje, miljokaze ili stupiće s oznakama na kolniku zajedno.

2.12. Kada se crte za obilježavanje nanose na kolnik na mjestima radova na cesti, postavljanje stožaca ili miljokaza koji skreću prometni tokovi, duljinu destilacije otg treba dodijeliti u skladu s tablicom. 2.1. (stranica 3). Primjer postavljanja tehničkih sredstava za organiziranje prometa na mjestima izvođenja radova na cesti i simboli prikazani su na sl. 2.1.

2.13. Kod izvođenja manjih radova na kolniku (manje krpanje, obilježavanje kolnika i sl.), kako bi se osigurao što manji gubitak vremena prolaskom automobila, duljina zatvorene dionice treba biti minimalna, uzimajući u obzir zahtjevima tehnologije rada.

2.14. Prilikom privremenog premještanja stajališta javnog prijevoza iz zone radova na cesti, njihovo opremanje i organizacija prometa u zoni privremenih stajališta mora voditi računa o uvjetima za najmanje ometanje tranzitnog prometa od vozila koja stoje na stajalištima.

Nagli porast prometa na cestama Rusije povlači za sobom niz problema koji se odnose na pravila sigurnog kretanja automobila i pješaka. Vlasti već godinama nastoje poboljšati te standarde provedbom raznih programa, donošenjem novih prometnih pravila, kako bi obje strane bile sigurnije na cesti. Međutim, u ovoj situaciji nemoguće je zanemariti faktor razvoja urbane infrastrukture. Svaki dan broj trgovačkih centara, visokih zgrada poslovne zgrade, sportskih terena i trgovina je u porastu. Niti jedan objekt ne može funkcionirati bez pristupne ceste, a zbog sve većeg broja stanovnika u gradovima i općeg usložnjavanja stanja na prometnicama vrlo je važna izrada Projekta uređenja prometa (TRMP). Vlasti kontroliraju usklađenost sa sigurnosnim standardima, pa stoga izrada i odobrenje projekta traje dugo.

Ako trebate izraditi visokokvalitetni TMP u najkraćem mogućem roku, naša tvrtka PPR EXPERT LLC nudi cijeli niz profesionalnih usluga za razvoj i odobrenje projekta bilo koje razine i složenosti.

Organizacija učinkovitog i sigurnog kretanja automobila i pješaka je prioritetna djelatnost PPR EXPERT doo. Naš ključni cilj je osigurati sigurnost na cesti, pravilnom organizacijom kretanja pješaka i vozila na području koje pripada tvrtki kupcu.

Također razvijamo takve projekte upravljanja prometom za poduzeća koja se bave ili izvode građevinske i popravne radove. Na primjer, ako je tvrtka započela popravak, tada isporuka materijala, posebne opreme i odlaganje smeća ne bi trebali stvarati hitnim slučajevima i ometati kretanje radnika. Stoga, ako vam je potreban takav projekt, naši stručnjaci spremni su ga izraditi u najkraćem mogućem roku.

Zašto je ADD važan?

TMP je dio dokumentacije svake strukture. Bez toga se poslovni, stambeni ili komunalni objekt ne može odobriti i staviti u funkciju. Također, PDD može zatražiti od odjela prometne policije da provjeri usklađenost s normama i standardima prometne policije.

Tko je uključen u razvoj PMP-a u našoj tvrtki?

Izradu projekta upravljanja prometom provode stručnjaci naše tvrtke, koji ne samo da imaju odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo, već također poznaju sve suptilnosti i značajke određenih situacija.

Tijekom razvoja TMP-a, naši stručnjaci uzimaju u obzir prometnu situaciju oko kupčeve zgrade, značajke cestovnog čvora, dodatne zgrade u koje je potrebno napraviti ulaz (parking, podzemno parkiralište, pješačka zona).

Poznavajući i uzimajući u obzir sve suptilnosti izrade nove prometne razmjene, naši su stručnjaci spremni razviti takav projekt koji će vlasti prihvatiti i provesti u praksi. Ne izrađujemo neuspješne projekte, što dokazuju zahvalne povratne informacije naših kupaca.

Što je gotov projekt organizacije prometa tvrtke PPR EXPERT LLC?

Gotovi projekt organizacije cestovnog prometa sastoji se od nekoliko dijelova i to:

• Naslovni dio koji označava službene podatke tvrtke;
• Sastav ili sadržaj projekta;
• Objašnjenje, koji označava adresu lokacije novog prometnog čvora;
• Glavni dio;
• Shema glavnog objekta, susjednih područja i dodatne zone;
• Rezultati očevida terena sa stručnim mišljenjem o mogućnosti izgradnje nove ceste;
• Sheme s položajem prometnih znakova i njihovim specifikacijama;
• Sheme organizacije prijevoza i pješačkog prometa na području objekta kupca;
• Sheme prometnih čvorišta, parkirališta i podzemnog parkirališta;
• vizualne skice informativna ploča;
• Zaključak o djelokrugu robota;
• Popis potrebnih normativnih dokumenata.

S kim je potrebno dogovoriti TMP?

O suradnji državnih struktura sa stanovništvom puno se zna. Za suglasnost na projekt uređenja cestovnog prometa svaki vlasnik objekta mora se obratiti sljedećim tijelima koja su dužna provjeriti i odobriti projekt, i to:

• Odjel za promet;
• Savezna služba zaštita;
• organi prometne policije;
• SUE AMPP;
• Državno jedinično poduzeće MOSGORTRANS (ako je potrebno).

Odobrenje projekta u svakom od ovih slučajeva traje od 2 tjedna ili više. Zbog toga poslovni objekt miruje zbog neodobrenih dokumenata. Spremni smo ubrzati vaša očekivanja i uskladiti sve dokumente s ovim strukturama u najkraćem mogućem roku.

Što ćete dobiti kontaktiranjem LLC "PPR EXPERT"?

Kontaktiranjem naše tvrtke dobit ćete TMP sastavljen u skladu s normama i standardima, koji je odobren od strane državnih tijela i spreman je za implementaciju. Jamčimo brzo rješavanje svih zadataka koji se odnose na projektiranje i organizaciju prometa. Naši stručnjaci nikada ne odstupaju od zadanih rokova, stoga možete biti sigurni u pouzdanost naše tvrtke. Trošak usluga naše tvrtke možete pogledati na web stranici ili pozivom.

Postupak izrade i odobravanja projekta organizacije cestovnog prometa

Sljedeći postupak za razvoj projekta upravljanja cestovnim prometom (TPDD), kao i njegov sastav, primjenjuje se na ruske autoceste namijenjene uobičajena uporaba.

Osnova za razvoj TMP

1. Izrada projekta organizacije cestovnog prometa provodi se na temelju st. 2. čl. 21 Saveznog zakona br. 196-FZ "O sigurnosti na cestama" od 10. prosinca 1995.
2. Ovim postupkom definiran je popis pokazatelja koje mora sadržavati PTU, u odnosu na javne ceste.
3. Prilikom izrade projekta organizacije ceste potrebno je voditi se sljedećom regulatornom dokumentacijom: zakonodavstvom Ruske Federacije, regulatornim pravnim aktima saveznih i regionalnih vlasti, pravilima i standardima, tehnički standardi.
4. Ovisno o klasifikaciji prometnica, kupci razvoja TMP-a su:

   4.2. za savezne ceste - Savezna agencija za ceste (FDA) Rosavtodor;

   4.3. za ceste subjekata Ruske Federacije - izvršne vlasti odgovarajućeg subjekta;

   4.4. za općinske ceste - izvršni organi općine;

   4.5. za resorne i privatne ceste – vlasnici tih cesta.

Svrha i ciljevi projekta upravljanja prometom

Dva glavna cilja razvoja TMP-a su:

1. povećanje kapaciteta ceste (ili njezine dionice), optimizacijom načina organiziranja prometa;
2. osiguranje sigurnosti vozila i pješaka.

Raspon zadataka koje projekt upravljanja prometom rješava određen je projektnim zadatkom, kao i rezultatima analize prometnog stanja na pojedinoj cesti (ili njezinoj dionici). Projektni zadatak za razvoj sastavlja i odobrava kupac.

Glavni zadaci koje treba riješiti TMP su:

• osiguranje sigurnosti svih sudionika u prometu, kako pješaka tako i vozila;
• uvođenje režima prometa na temelju kategorije ceste, karakteristika obližnjih objekata, konstrukcijskih elemenata i drugih čimbenika;
• stvaranje uvjeta za optimalno i pravilno korištenje širine kolnika (kolnika) od strane vozača;
• osiguravanje informiranosti svih sudionika u prometu o stanju na cesti, položaju naselja i pravcima prolaza vozila kroz njih;
• druge zadatke specifične za projekt.

Zahtjevi za dizajn

Prema utvrđenim normama, projekt uređenja cestovnog prometa mora biti izdan u obliku knjige uvezane u formatu A3 (297 × 420 mm.), također je potrebna kopija u elektroničkom obliku na CD-u. Dokumenti u elektroničkom obliku moraju imati mogućnost uređivanja.

Plan upravljanja prometom treba sadržavati:

1. naslovna stranica uključujući:

   1.1. naziv tijela (organizacije) koja obavlja poslove upravljanja ovom autocestom;

   1.2. naziv organizacije (tvrtke) koja razvija TMP;

   1.3. popis organizacija koje se slažu i odobravaju projekt;

   1.4. puni naziv i oznaka ceste;

   1.5. broj volumena;

   1.6. pojedinosti o voditelju razvojne organizacije, odnosno položaj, puno ime i potpis;

   1.7. datum razvoja projekta;

2. Uvod;
3. plan-šeme postavljanja tehničkih sredstava za organizaciju cestovnog prometa;
4. kada se koriste znakovi individualnog dizajna, potrebno je osigurati njihove skice;
5. raspored semaforske opreme;
6. izjava o postavljanju sredstava za organiziranje prometa;
7. izjava o organizaciji električne rasvjete, autobusnih stajališta, nogostupa i pješačkih prijelaza (po razinama).

Sheme, mjerilo, sastav popisa adresa u TMP-u

Za projekte upravljanja prometom preporučeno linearno mjerilo je 1:3000, a za širinu ceste dopušteno je proizvoljno mjerilo.

Sastav rasporeda tehničkih sredstava za organizaciju prometa treba sadržavati:

• konture plana ceste (ograničeno na čela);
• dijagram uzdužnog nagiba;
• graf krivulja u planu;
• linije za označavanje ceste;
• prometni znakovi;
• cestovne zapreke;
• barijere za pješake;
• uređaji za vođenje;
• cestovni semafori;
• pješački prijelazi na različitim razinama;
• rasvjetni elementi;
• autobusne stanice;
• pješačke staze;
• željeznički prijelazi;
• umjetne konstrukcije;
• projektirane, kao i postojeće građevine i građevine za potrebe cestovnog i motornog prometa;

Za složena raskrižja u jednoj razini, kao i za raskrižja u različitim razinama, potrebno je izraditi detaljniji dijagram u manjem mjerilu, mjerilo se određuje prema pravilima mjerila, a mjesta (adrese) za postavljanje tehničkih sredstava za upravljanje prometom su naznačeni.

Projekt organizacije prometa treba sadržavati sljedeće adresne listove (svaki treba sadržavati sažetak):

1. konsolidirana izjava volumeni horizontalnih oznaka na kolniku koji trebaju sadržavati:

   1.1. nomenklatura označavanja s raščlambom po kilometru;

   1.2. vrste oznaka na cesti;

   1.3. dovođenje obujma označavanja u redak 1.1, s naznakom površine obilježavanja (u kilometrima) u m2, također s navođenjem koeficijenta redukcije za svaku vrstu obilježavanja, za različite vrste označava se površina u m2.

   1.4. naznaka površine oznaka na cesti u m2 za ovu dionicu ceste (na kraju tablice u linearnim kilometrima);

2. lokacijski list prometnih znakova koji sadrži:

   2.1. brojevi znakova;

   2.2. njihova imena;

   2.3. broj znakova;

   2.4. veličina;

   2.5. područje znakova (samo za znakove individualnog dizajna);

3. popis postavljanja barijernih ograda;
4. izjava o postavljanju signalnih stupova;
5. izjava o postavljanju umjetne rasvjete;
6. popis lokacija autobusnih stajališta koji sadrži:

   6.1. adresa lokacije (km + m);

   6.2. podaci o lokaciji (desno, lijevo);

   6.3. podaci o dostupnosti mjesta za slijetanje;

   6.4. mjesto pogonskih džepova;

   6.5. paviljoni;

   6.6. prijelazne brze trake;

7. popis postavljanja pješačkih prijelaza;
8. popis prisutnosti semaforskih objekata i raspored opreme na njima;
9. popis postavljanja pješačkih staza;
10. popis postavljanja pješačkih barijera.

Suglasnost na projekt organizacije prometa

Prema važećim propisima, AML projekti podliježu obveznoj koordinaciji s pododsjecima Državnog prometnog inspektorata Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, koji su nadležni za projektiranu autocestu. Odgovornost za koordinaciju preuzima projektant organizacije.

Ovisno o vrsti projektiranog objekta, projekt uređenja cestovnog prometa usklađuje se u sljedećim slučajevima:

• za savezne autoceste, odobrenje TMP-a provodi Odjel za podršku cestovnom prometu Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije;
• za druge savezne autoceste, kao i javne ceste I, II, III i IV kategorije regionalnog ili međuopćinskog značaja konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, brze glavne ceste i glavne ulice gradskog značaja, koordinaciju obavljaju služba cestovne inspekcije odjela (odjela, odjela) prometne policije Ministarstva unutarnjih poslova, Središnje uprave unutarnjih poslova, ATC subjekata Ruske Federacije;
• za autoceste ispod kategorije V konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, odjelske i privatne autoceste općinskog značaja - prometna inspekcijska služba odjela (odjela) prometne policije, ATC, EFA gradova i regija;

Postupak za odobrenje i izmjene

Projekt organizacije prometa odobrava naručitelj. Također je odgovornost kupca da pravovremeno izvrši izmjene u TMP-u, u slučaju uvođenja novih regulatornih dokumenata.

Sve izmjene projekta organizacije prometa podliježu obveznoj suglasnosti u nadležnoj upravi prometne policije. Same promjene se rade i ponovno odobravaju najmanje jednom svake 3 godine. Prethodne verzije PDD-a čuva kupac, kao i odjel prometne policije.

Izrada promjena u TMP-u, kao rezultat remont ili rekonstrukcija, provodi se na temelju odobrenog projekta, odgovornost za izmjene i njihovo odobrenje od strane prometne policije leži na kupcu.

Ako se u projektu upravljanja prometom koriste pojedinačni znakovi, tada njihov dizajn mora biti izveden u skladu s regulatornim zahtjevima. Skice pojedinih znakova treba izraditi na sljedeći način:

• jedan znak projicira se na jedan list prema pravilima mjerila;
• tamo su također naznačeni brojevi znaka i pozadine;
• područje znaka;
• broj znakova;
• njihov položaj;

Gdje poslati odobreni TMP

Nakon odobrenja ili izmjena i dopuna projekta uređenja prometa, nositelj izrade je dužan poslati projektna dokumentacija sljedećim tijelima:

1. izravni kupac - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD-u (s datotekama koje je moguće uređivati);
2. Upravi za ceste - 1 primjerak (A3 knjiga) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD-u (s datotekama koje je moguće uređivati);
3. za glavne savezne ceste Odjelu za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD-u (s datotekama koje je moguće uređivati);
4. nadležnoj prometnoj policiji, policijskoj upravi i policijskoj upravi - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD-u (s datotekama koje je moguće uređivati);
5. organizaciji za održavanje cesta - 1 primjerak (knjiga A3);

Primjer projekta upravljanja prometom (TPMP):

Tvrtka PPR Expert izradila je projekt za organizaciju prometa za objekt: "Stambeni kompleks s inženjerskom infrastrukturom", koji se nalazi na adresi: Moskovska regija, okrug Odintsovo, okrug Barvikhinsky, u blizini sela Razdory.

Razvoj svih projekata upravljanja cestovnim prometom provodi se u skladu s nacionalnim standardima Ruske Federacije:

Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 17. ožujka 2015. N 43 „O odobrenju Pravila za pripremu projekata i shema za organiziranje prometa”

Članak 21. Saveznog zakona od 10. siječnja 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti cestovnog prometa"

GOST R 52289-2004 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, prometnih svjetala, zapreka na cesti i naprava za navođenje

GOST R 52290-2004 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi»

GOST R 52282-2004 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Semafori su cestovni. Vrste i osnovni parametri»

GOST R 52607-2006 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Zaštite za držanje ceste bočno za automobile. Opći tehnički zahtjevi»

GOST R 51256-2018 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Označavanje ceste. Klasifikacija. Tehnički zahtjevi»

3D modeliranje prometa i pješaka u formatu video klipa:

Na temelju obrasca prometa vašeg objekta

Uz shemu upravljanja prometom, nudimo usluge 3D modeliranja prometa i pješaka Vašeg objekta. Korištenje ove tehnologije smatra se izvrsnim alatom za uspješna prezentacija kod kupca ili na odobrenje objekta u prometnoj policiji i drugim zainteresiranim tijelima, jer zahvaljujući izrađenim 3D modelima u formatu video isječka jasno se vidi kako će objekt izgledati u stvarnosti, u stvarnom prometu.

Primjer implementiranog projekta 3D modeliranja na temelju ODD crteža:

3D model upravljanja prometom u formatu video klipa:

Svaka cesta zahtijeva mnoga jamstva sigurnosti, koja se mogu osigurati samo dobro osmišljenim projektima upravljanja prometom. Kompleks takvih mjera naziva se ODD, a za njihovu učinkovitost potrebno je što je više moguće optimizirati smjerove za pješake i cestovni promet.

Projektiranje cesta

Projekti moraju biti usklađeni, stoga ih izrađuju profesionalci. Mnoge tvrtke pružaju slične usluge, uključujući izradu paketa dokumenata za sve vrste radnji, nakon čega se mijenja kretanje vozila i pješaka određenog dijela ceste. Programeri također čine njegovu koordinaciju u slučajevima.

Projekti uređenja cestovnog prometa potrebni su ako se planira obnova stare ceste ili izgradnja nove, kao i kod popravaka inženjerskih objekata i prometnica neposredno, kada je potrebno posebno i sigurno kretanje specijalnih vozila za odvoz smeća i dovoz građevinskog materijala. .

Uvjeti

Takav projekt potrebno je izraditi u slučajevima kada se planira ili uređenje parkirališta. Projekti upravljanja prometom nužno se izrađuju za posebno opasne dionice ceste kako bi se smanjile nesreće. Ako izgradnja poduzeća benzinskih postaja ili autoservisa počinje neposredno uz cestu, takva se dokumentacija mora dogovoriti prije početka radova.

Koordinacija se provodi u sljedećim odjelima: Državni prometni inspektorat Ministarstva unutarnjih poslova; organizacija u čijem je bilansu ova cesta; Odjel za promet; FSO; TSODD i mnogi drugi. To je, naravno, problematično, ali neophodno: nesreće na cestama su mnogo skuplje. U Moskvi i regiji projekte koordiniraju Mosgortrans, Mosavtodor i drugi.

Prometne norme

Ciljevi izrade projekata upravljanja prometom su: racionalizacija prometnih standarda, sigurnost na pristupnim cestama industrijskim zonama, trgovački centri, u susjedstvu i drugdje. Takav rad treba povjeriti samo iskusnim stručnjacima koji će odgovorno preuzeti ovaj najvažniji zadatak i poznavati sve nijanse i suptilnosti stvaranja auto karte. U protivnom ne može doći do odobrenja projekta organizacije prometa.

TMP sadrži sve shematski prikazane objekte: konturu ceste, oznake, označavanje nogostupa, pješačkih prijelaza, položaje semafora, ograda i prometnih znakova, organizaciju rasvjete, prometna zaustavljanja, umjetne građevine i željezničke prijelaze. Sve to mora biti uredno dokumentirano u projektnoj dokumentaciji.

Profesionalci

Svaki element ima svoj simbol, kako je predviđeno projektom uređenja prometa. Primjer takvog projekta može se vidjeti na fotografiji u ovom članku. Razvija se u profesionalna tvrtka, koja se već desetak godina bavi sličnim projektima. Na crtežu i neznalica može vidjeti kako je organizirana sigurnost na cesti, kako pravilno planirati promet na ovom teritoriju.

Međutim, sva su područja različita, pa stoga razvoj još uvijek trebaju biti majstori svog zanata, sigurni u cijeli ogromni kompleks dizajna. Prije svega, morate se usredotočiti na državni standardi, a posebno - GOST R 52289, koji u potpunosti opisuje sredstva za organiziranje i provedbu prometnih pravila za korištenje oznaka, prometnih znakova, ograda, semafora, uređaja za vođenje.

GOST-ovi

Postoji procedura za izradu projekata organizacije koja zahtijeva implementaciju znatno većeg broja pravila od bilo koje druge dokumentacije. Zasebni GOST opisuje postupak korištenja prometnih znakova - GOST R 52290. Vrste i parametri korištenih semafora moraju biti potvrđeni GOST R 52282. Postoji i Savezni zakon br. 196 iz 1995., koji se u potpunosti odnosi na sigurnost na cestama i uvijek se primjenjuje u praksi izrade i odobravanja TMP-ova. Razvijte ODD projekte već tijekom datuma isteka postojeće sheme horizontalno obilježavanje i postavljanje postojeće prometne signalizacije.

Kako bi se spriječile nesreće na cestama, potrebno je voditi se razvojem TMP-a prvenstveno zakonodavstvom Ruske Federacije i propisi izvršne vlasti, kao i mnoga pravila, tehničke norme i standarde. Potrebna je analiza postojeće prometne situacije na ovom području. Organizacija sigurnosti na cestama uvijek je zajamčena projektom koji je izrađen na temelju Saveznog zakona br. 196 (članak 21. stavak 2.). Naručitelji projekata su ovlašteni za upravljanje: federalnim cestama - Federalna agencija za ceste; ceste u sastavnim entitetima Ruske Federacije i općinama - izvršna vlast; odjelske i privatne ceste – vlasnici.

Zadaci

Sigurnost prometnica tijekom kretanja pješaka i vozila glavni je cilj razvoja TMP-a. Također je važno povećati propusnost. Nakon detaljne analize postojećeg stanja radi se projektiranje organizacije prometa, uvažavajući probleme i rješavajući probleme za njihovo otklanjanje. Kupac sam izrađuje i odobrava projektni zadatak, nakon čega programeri preuzimaju posao.

TMP mora nužno udovoljavati svim zahtjevima GOST-a i rješavati relevantne zadatke. Prije svega, osigurati sigurnost svih sudionika u prometu; prema kategoriji ceste uvesti sve potrebne oblike prometa, sukladno svim čimbenicima: konstrukcijskim elementima ceste, umjetnim objektima i sl. Posebnu pozornost treba obratiti na pravodobno obavještavanje sudionika u prometu o određenim uvjetima na cestama, naseljima koja se nalaze uz put, putnim pravcima (npr. nije dopušten promet velikih vozila kroz urbana područja, moraju biti naznačeni obilazni pravci). Potrebno je osigurati pravilno korištenje kolnika od strane vozača, s naznakom suženja ceste i drugih njezinih obilježja.

Kako izgleda

PODD je cijela knjiga ukoričena u A3 format (197 x 420) i elektroničkom obliku dokument (u obliku koji se može uređivati) na CD-ROM-u. Kao iu ovoj knjizi, TMP počinje naslovnom stranicom nakon koje slijedi uvod. Slijede sheme s rasporedom tehničkih sredstava i semafora; skice znakova za individualni dizajn; izvod u koji se stavljaju sredstva ODD; izjava, koja odražava električni rasvjetni uređaj, autobusna stajališta, nogostupi, staze, prijelazi (različite razine). Naslovna stranica mora sadržavati naziv tijela za datu cestu; naziv organizacije koja je izradila ODD; imena organizacija koje su se složile i odobrile projekt.

Ispod je naziv autoceste i njezina oznaka, broj volumena, pozicija voditelja razvoja s prezimenom i potpisom. Na dnu, kao i uvijek, datum razvoja AML-a. Obično se uzima linearno mjerilo 1:3000, a širina ceste prikazuje se proizvoljno. Tlocrtna shema treba sadržavati konture plana ceste, grafike uzdužnih nagiba i krivina u planu, prometne znakove, crte za obilježavanje, kolničku i pješačku ogradu, semafore, uređaje za vođenje, pješačke prijelaze, rasvjetu, stajališta, staze za pješake, umjetne građevine, željeznički prijelazi, postojeće i planirane građevine i građevine za motorni promet i cestovne svrhe (koordinacijske osi nisu potrebne).

Vedomosti 1

Sheme višeetažnih raskrižja i jednoetažnih složenih raskrižja izvode se odvojeno (manje mjerilo), prema pravilima mjerila. Navedene su adrese na kojima su instalirana tehnička sredstva ODD-a. Većina projekta sastoji se od listova adresa.

Uključujući zbirni list o volumenu vodoravnih oznaka s nomenklaturom vodoravnih oznaka na cestama. Raščlamba od pola kilometra, vrste obilježavanja, dovođenje njegovih volumena u liniju 1: 1, gdje je naznačen koeficijent smanjenja - prema različiti tipovi. Za svaku vrstu označavanja volumen je prikazan u četvornih metara. Područje označavanja navedeno je u zadnjem stupcu za svaki kilometar, obujmi za tu dionicu ceste na kraju tablice u kilometrima - reducirano i linearno, kao i površina u četvornim metrima.

Vedomosti 2

List s postavljanjem prometnih znakova označava njihove brojeve i nazive, broj i veličinu vrste. Ako postoje znakovi individualnog dizajna, morate naznačiti njihovo područje.

Treća izjava odnosi se na ogradu, četvrta - peta posvećena je umjetnoj rasvjeti.

Popis smještaja mora sadržavati adresu, lokaciju - lijevo ili desno, sletišta, vozne džepove, paviljone, prijelazne trake. Također se sastavljaju izjave o postavljanju pješačkih prijelaza, prisutnosti semafora sa dijagramima njihove opreme i postavljanju pješačkih staza. Sve izjave moraju biti sažete.

Koordinacija

TMP podliježe obveznom odobrenju u pododsjecima Državnog prometnog inspektorata Ministarstva unutarnjih poslova. To je odgovornost projektantske organizacije. može se razmatrati ovisno o objektu, kao što je gore navedeno, ili od strane Odjela za cestovni promet Ruske Federacije (glavne ceste, savezne ceste, javne ceste od prve do uključivo četvrte kategorije, brze ceste i ulice kontinuiranog kretanja od gradskog značaja , i tako dalje), ili usluge odjela, odjela, odjela Središnje uprave unutarnjih poslova, prometne policije, Uprave unutarnjih poslova konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Ceste ispod pete kategorije, kao i departmanske ili privatne ceste, pripadaju službama prometne policije okruga i gradova, gdje su dogovorene.

Kupac odobrava TMP. Nakon primanja gotov projekt mora pravodobno izvršiti sve promjene koje mogu biti povezane s novim standardima dokumenata koji se stupaju na snagu. Sve izmjene TMP-a moraju se također dogovoriti s odjelom prometne policije najmanje jednom svake tri godine. Sve prethodne verzije TMP-a pohranjuju se kod kupca iu prometnoj policiji, jer je potrebno pohraniti dokumentaciju prema standardima. Promjene koje su povezane s rekonstrukcijom ili remontom radi poboljšanja sigurnosti na cestama mora izvršiti i s njima se složiti kupac.

Kopije

Već odobreni projekti i sve naknadne izmjene moraju se poslati sljedećim tijelima.

1. Odjel za korisnike (ili odjel) - jedan primjerak plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
2. Ovlaštenje za ovu cestu je jedan primjerak plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
3. Upravi za sigurnost prometa MUP-a (magistralne ceste) na isti način jedan primjerak dokumentacije i CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
4. Upravno tijelo prometne policije (ATC, GUVD, MVD) - isti jedan primjerak u papirnatom i jedan u elektroničkom obliku.
5. Organizacija za upravljanje cestama - samo jedan primjerak dokumentacije u papirnatom obliku.