Metode upravljanja logistikom u transportu. Upravljanje logističkim transportnim tokovima poduzeća Logistika kao metoda upravljanja transportnim procesom

Za potrošače usluga uvijek je važan samo krajnji rezultat. Za postizanje ovog cilja rješavaju se sljedeći zadaci: istraživanje metoda i sustava upravljanja logistikom u poduzeću; proučavanje djelatnosti prometnog poduzeća IP Osin M. Bit logistike u prometnom poduzeću Za prometna poduzeća glavni cilj djelatnosti je kvalitetna usluga vlasnici tereta potrošači transportnih proizvoda. Sa smanjenim prometom i povećanom konkurencijom drugih načina prijevoza...

Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se popis sličnih radova. Također možete koristiti gumb za pretraživanje

Ministarstvo znanosti i obrazovanja Ukrajine

Harkovsko nacionalno sveučilište za automobile i ceste

Zavod za AKIT

Tečajni rad

na temu: Model upravljanja transportnom logistikom

Harkov 2010

Uvod

Stalni razvoj svjetske trgovine povlači za sobom radikalnu transformaciju strukture transportnih tržišta, pa tako i naše zemlje. Razvoj transporta u skladu sa svjetskim standardima i najnovijim tehnologijama povećao je interes stručnjaka za razvoj špediterskih usluga. Prelazak Ukrajine na tržišne odnose pokazao je da su prijevozničke tvrtke izravno ovisne o konkurentnosti svojih aktivnosti. Jačanje i pooštravanje konkurencije dovelo je do toga da se sada najveća pažnja posvećuje razini pružene usluge. Ovo postaje fundamentalno važno, jer Tvrtke su primorane udovoljavati zahtjevima klijenata i pružati usluge na sve višoj razini kvalitete kako bi zadržale postojeće i privukle nove u trenutačno teškim uvjetima na današnjem tržištu. U vezi s današnjim gospodarskim prilikama u suvremenoj literaturi problemima kvalitete pridaje se sve veća pozornost. Brojni strani i domaći autori uvijek su u svojim proučavanjima pridavali značajno mjesto pitanjima brzine i kvalitete isporuke tereta, a posebno se mogu istaknuti radovi klasika kao što su A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro. , J. Harrington. Upravo njihovo istraživanje i razvoj, kao i njihova praktična primjena u stvaranju filozofije općeg menadžmenta, pomogli su mnogim danas razvijenim zemljama (SAD, Japan itd.) da postanu lideri u svjetskom gospodarstvu.

Ali praktični i teorijski problemi povećanja učinkovitosti prijevozničkih poduzeća, poboljšanja kvalitete usluge i složenosti pruženih usluga još nisu dovoljno razmotreni. Uvođenjem automatiziranog sustava kontrole brzine i kvalitete u djelatnosti prijevozničkih tvrtki optimizirat će se proces distribucije robe od proizvođača do krajnjeg potrošača.

To određuje relevantnost ovog rada, čija je svrha formiranje novih pristupa upravljanju i organizaciji procesa isporuke tereta.

1. Logistika i njezini zadaci

Logistika je dio ekonomske znanosti i područje djelatnosti čiji je predmet organizacija racionalnog procesa promicanja robe od proizvođača do krajnjih potrošača, funkcioniranje sfere prometa proizvoda, robe, usluga, upravljanje inventar, stvaranje infrastrukture za kretanje roba.

Šira definicija logistike tumači je kao znanost o planiranju, upravljanju i kontroli kretanja materijalnih, informacijskih i financijskih resursa u različitim sustavima. Naime, djelokrug logistike je toliko specifičan i nov da su stručnjaci ove struke u ovom trenutku itekako potrebni na tržištu rada.

Ovisno o specifičnostima djelatnosti poduzeća koriste se različiti logistički sustavi. Logistički sustav - skup radnji sudionika u logističkom lancu (proizvođači, transport, trgovinske organizacije, trgovine itd.), izgrađene na način da se provode glavni zadaci logistike.

Logistički sustavi vrlo su raznoliki u smislu opsega aktivnosti poduzeća (iu smislu razumijevanja modernog ukrajinskog menadžmenta). Nekome je logistika samo sposobnost rada s bazama podataka, nekome opskrba ili skladištenje. Ali prema svojoj namjeni (a glavna svrha mu je smanjiti troškove, pod uvjetom ispunjenja planiranih ciljeva, a time i povećati učinkovitost proizvodnih aktivnosti), logistički sustavi trebaju pokriti gotovo sve (osim računovodstvenih, kadrovskih itd.) aktivnosti. .

Tvrtke mogu razviti vlastite logističke odjele ili mogu uključiti transportne i logističke organizacije za rješavanje pitanja opskrbe, skladištenja i opskrbe. Ovisno o stupnju uključenosti neovisnih tvrtki u rješavanje poslovnih problema u logistici, razlikuju se različite razine: 1PL - od engl. "logistika prve strane" - pristup u kojem organizacija sama rješava logistička pitanja; 3PL s engleskog. "third-party logistics" - pristup u kojem se cijeli niz logističkih usluga od dostave i skladištenja adrese do upravljanja narudžbama i praćenja kretanja robe prenosi na stranu organizacije transporta i logistike. Funkcije takvog 3PL providera uključuju organizaciju i upravljanje transportom, računovodstvo i upravljanje zalihama, pripremu uvozno-izvozne i teretne dokumentacije, skladištenje, rukovanje teretom i isporuku krajnjem korisniku.

Zadaća logističkog menadžmenta u praksi se svodi na upravljanje nekoliko komponenti koje čine tzv. „logistički miks“:

Skladišni objekti (pojedinačne skladišne ​​zgrade, distribucijski centri, skladišta u kombinaciji s trgovinom);

Zalihe (količina zaliha za svaki artikl, lokacija zaliha);

Prijevoz (načini prijevoza, termini, vrste kontejnera, dostupnost vozača i sl.);

Završetak i pakiranje (jednostavnost i lakoća u smislu logističkih usluga uz zadržavanje utjecaja na aktivnost nabave);

Komunikacija (mogućnost dobivanja konačnih i posrednih informacija u procesu kretanja robe).

Logistika se dijeli na vrste: nabavna, transportna, skladišna, proizvodna, informacijska logistika i druge.

2. Transportna logistika

Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga.

Napominje se da se značajan dio logističkih operacija na putu protoka materijala od primarnog izvora sirovina do krajnje potrošnje odvija korištenjem različitih vozila. Trošak ovih operacija iznosi do 50% ukupnih troškova logistike.

Prema namjeni, postoje dvije glavne skupine prijevoza:

Javni prijevoz je grana nacionalnog gospodarstva koja zadovoljava potrebe svih grana nacionalnog gospodarstva i stanovništva u prijevozu robe i putnika. Javni prijevoz služi sferi prometa i stanovništvu. Često se naziva i glavna linija (glavna linija je glavna, glavna linija u nekom sustavu, u ovom slučaju, u komunikacijskom sustavu). Pojam javnog prometa obuhvaća željeznički promet, vodeni promet (pomorski i riječni), cestovni, zračni promet i cjevovodni promet);

Nejavni promet - unutarnji proizvodni promet, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju neprometnim organizacijama.

Organizacija kretanja roba nejavnim prometom predmet je proučavanja industrijske logistike. Problem izbora distribucijskih kanala rješava se u području distribucijske logistike.

Dakle, postoje sljedeće glavne vrste prijevoza:

željeznička pruga;

morski;

unutarnja voda (rijeka);

automobil;

zrak;

cjevovod.

Svaki od vidova transporta ima specifičnosti u smislu upravljanja logistikom, prednosti i nedostatke koji određuju mogućnost njegove primjene u logističkom sustavu. Prometni kompleks čine različite vrste prometa. Prometni kompleks Ukrajine čine pravne i fizičke osobe registrirane na njezinom teritoriju - poduzetnici koji obavljaju djelatnosti prijevoza i špedicije na svim vrstama prijevoza, projektiranje, izgradnju, popravak i održavanje željeznica, cesta i objekata na njima, cjevovoda, radova koji se odnose na održavanje plovnih hidrotehničkih objekata, vodenih i zračnih komunikacija, znanstveno istraživanje i obuku, uključeni u sustav prometnog poduzeća koje proizvodi vozila, kao i organizacije koje obavljaju druge srodne transportni proces raditi.

U tablici 1 prikazane su usporedne logističke karakteristike različitih oblika transporta.

Tablica 1. Karakteristike načina prijevoza

Dakle, prije svega, voditelj logistike mora odlučiti hoće li stvoriti vlastiti vozni park ili će koristiti unajmljeni prijevoz (javni ili privatni). Prilikom odabira alternative obično polaze od određenog sustava kriterija koji uključuju:

Trošak stvaranja i upravljanja vlastitim voznim parkom;

Troškovi plaćanja usluga prijevoza, špediterskih tvrtki i drugih logističkih posrednika u prijevozu;

brzina transporta;

Kvaliteta prijevoza (pouzdanost isporuke, sigurnost tereta itd.).

U većini slučajeva proizvodne tvrtke pribjegavaju uslugama specijaliziranih prijevozničkih tvrtki.

Povećanje učinkovitosti cestovnog prijevoza robe povezano je s tehničkim poboljšanjem voznog parka cestovnog prijevoza i manipulativne opreme, uvođenjem napredne tehnologije i poboljšanjem organizacije prijevoza robe. Tehnička poboljšanja omogućuju povećanje brzine željezničkih vozila, smanjenje zastoja tijekom operacija utovara i istovara, povećanje volumena pošiljke prevezenog tereta itd. Cilj tehnologije je smanjiti trajanje i složenost prijevoza tereta smanjenjem broja operacija i faza prijevoznog procesa.

Pod tehnologijom procesa prijevoza tereta podrazumijeva se način na koji ljudi mogu provesti određeni prijevozni proces dijeleći ga na sustav uzastopnih međusobno povezanih faza i operacija koje se izvode više ili manje nedvosmisleno i usmjerene su na postizanje visoke učinkovitosti prijevoza. Zadatak tehnologije je očistiti proces prijevoza tereta od nepotrebnih operacija, učiniti ga svrhovitijim. Suština tehnologije prijevoza tereta otkriva se kroz dva osnovna pojma - stadij i operacija. Faza je skup operacija kroz koje se provodi određeni proces. Operacija je homogeni, logički nedjeljivi dio prijevoznog procesa, usmjeren na postizanje određenog cilja, koji obavlja jedan ili više izvršitelja.

Tehnologiju bilo kojeg procesa prijevoza tereta karakteriziraju tri značajke: podjela prijevoznog procesa, koordinacija i faznost, jednoznačnost radnji. Svrha podjele procesa prijevoza tereta na etape je određivanje granica imanentnih zahtjeva za subjekt koji će raditi na ovoj tehnologiji. Svaka operacija treba osigurati približavanje kontrolnog objekta cilju i osigurati prijelaz s jedne operacije na drugu. Posljednja operacija etape trebala bi biti svojevrsni uvod u prvu operaciju sljedeće etape. Što točnije opis procesa prijevoza robe odgovara njegovoj subjektivnoj logici, to je veća vjerojatnost postizanja najvećeg učinka aktivnosti ljudi koji su u njemu uključeni. Razvijene tehnologije moraju uvažavati zahtjeve temeljnih ekonomskih zakona, a prije svega zakona povećanja proizvodnosti društvenog rada.

Koordinacija i faznost radnji usmjerenih na postizanje postavljenog specifičnog cilja treba se temeljiti na unutarnjoj logici funkcioniranja i razvoja određenog transportnog procesa. Tehnologija nije stvorena od nule, već ima poveznicu s tehnologijom prošlosti i budućnosti. Tehnologija koja danas funkcionira mora se temeljiti na načelima koja olakšavaju njezino preoblikovanje u tehnologiju budućnosti.

Svaka tehnologija treba osigurati jedinstvenost provedbe koraka i operacija koje su u nju uključene.

Odstupanje izvršenja jedne operacije odražava se na cijeli tehnološki lanac. Što je značajnije odstupanje parametara od onih projektiranih tehnologijom, to je veći rizik od poremećaja cjelokupnog procesa prijevoza tereta i dobivanja rezultata koji ne odgovaraju projektu.

Prvo se razvija tehnologija cjelokupnog procesa prijevoza tereta, a zatim pojedine faze. Nakon razvoja tehnologije stupnjeva, potrebno ih je promatrati sa stajališta tehnološke jedinstvenosti.

Postoji uzročna veza između tehnike i tehnologije, ali tehnika je odlučujuća.

Tehnološki proces nije izumljen danas. Kao što, prema Molièreu, ljudi ne razmišljaju o onome što pišu i govore u prozi, tako ni radnici u autoprijevoznicima, koji koriste određenu tehnologiju, ne razmišljaju o tome.

U prošlosti se tehnologija procesa prijevoza robe formirala u većini slučajeva intuitivno.

Tehnološki procesi prijevoza tereta nisu bili ciljano i svjesno razvijeni sustavi faza i operacija. Stoga trenutno mnogi transportni procesi nisu dovoljno učinkoviti.

Teorija sustava kaže da se svaki sustav sastoji od podsustava. Svaki sustav je podsustav nekog sustava. Prihvaćeno je da se svaki sustav može opisati u terminima sistemskih objekata, svojstava i odnosa. Hijerarhija i broj podsustava ovisi samo o unutarnjoj složenosti sustava kao cjeline.

Slika 1. Hijerarhijska struktura transporta

Slika 1 prikazuje hijerarhijsku piramidu (strukturu) tehnologije i organizacije transporta. Na vrhu ove piramide je intermodalni transport. Ispod - multimodalni prijevoz. Sljedeći - unimodalni prijevoz, zatim unutarregionalni i gradski prijevoz specijaliziranih autotransportnih poduzeća i, konačno, lokalni prijevoz pojedinačnih poduzetnika i vlastiti prijevoz industrijskih i komercijalnih struktura.

Svaka od navedenih vrsta prijevoza ima specifičnosti u tehnologiji, organizaciji i upravljanju, ali im je zajednička tehnološka osnova u obliku specifičnih tehnoloških prometnih shema i poveznica ili elemenata koji te sheme čine. Proces prijenosa u svakoj fazi (putem veze) može se prikazati kao posebna podmreža. Politika kontrole i upravljanja u takvom sustavu modelirana je sinkronizacijom pozicija u svakoj fazi (u svakoj karici). Zauzvrat, sastavni elementi prijevoza robe karakteriziraju određene zakonitosti svojstvene samo njima. U tehničkoj i ekonomskoj literaturi nema jedinstvenog tumačenja mnogih temeljnih pojmova: transportnog procesa, transportnog procesa, ciklusa transportnog procesa, transportnog sustava, transportnog kompleksa itd. Operacije koje čine transportni proces su heterogene i jako se razlikuju po trajanju. Neke operacije, kada se kombiniraju, stvaraju određene faze ovog procesa, od kojih svaka obavlja svoje vlastite zadatke. I pojedini zahvati i faze prijevoznog procesa u određenoj su ovisnosti jedni o drugima (prije prijevoza teret se mora utovariti i sl.). Dakle, ovaj proces je višefazni i višeoperacijski, s velikom tehnološkom, operativnom i ekonomskom heterogenošću operacija. Pojedinačne faze procesa prijevoza tereta često se smatraju neovisnima. Stoga se u literaturi trenutno piše o procesu transporta, procesu transporta, procesu utovara i istovara itd.

Slika 2. Tehnološke sheme proces prijevoza tereta:

a - jedan način prijevoza; b - različiti načini prijevoza.

Na slici 2 prikazani su dijagrami procesa prijevoza tereta. To je ciklički. To znači da se, s izuzetkom cjevovodnog transporta, koji radi kontinuirano, kretanje robe odvija ponavljanjem proizvodnih ciklusa koji slijede jedan za drugim. Ritam ovih ciklusa određen je njihovom učestalošću, koja pak ovisi o prosječnom trajanju jednog ciklusa. Svaki ciklus karakterizira visok stupanj dinamičnosti, kontinuirana promjena stanja i promjena sastava elemenata. Ciklusi pojedinih transportnih procesa fluktuiraju tijekom vremena. Međutim, oni uvijek imaju početak i kraj. Svaki repetitivan transportni ciklus sastoji se od više odvojenih faza koje su međusobno usko povezane i jednako usmjerene, jer im je krajnji cilj postići prostornu promjenu položaja robe. Kompleks ovih ciklusa, koji čine transportni ciklus, stvara transportni proces.

Analiza dijagrama procesa pokazuje da u svakom transportnom procesu postoje faze koje su svojstvene samo teretu, samo željezničkom vozilu, ali postoje i zajedničke faze. Ovo posljednje uključuje fazu utovara, transporta i istovara. Različite faze - opskrba željezničkih vozila za utovar, priprema tereta za otpremu, skladištenje tereta na mjestu proizvodnje i međutočkama, skladištenje, špedicija, itd. Ova situacija otežava nedvosmisleno razumijevanje koncepta transportnog procesa. Sa stajališta autotransportnih poduzeća, kada u prvi plan dolaze pitanja poboljšanja korištenja željezničkog vozila, smanjenja vremena okretanja željezničkog vozila itd., Da bi se izvršio proces prijevoza tereta, potrebno je , osim što će ga prevesti, izvršiti utovar i istovar, te podnijeti željezničko vozilo na utovar, t .e. završiti transportni proces.

Definirajmo neke temeljne pojmove.

Prijevozni proces je skup operacija od trenutka pripreme tereta za otpremu do trenutka primitka, povezanih s kretanjem tereta u prostoru bez promjene njegovih geometrijskih oblika, veličina i fizikalno-kemijskih svojstava (faze 1-2- 3-4-5, slika 2 a ili koraci 1-2-3-4-5-6-7, slika 2 b).

Proces kretanja je skup operacija utovara na mjestu utovara, operacija pretovara na mjestima prijenosa robe iz jednog načina prijevoza u drugi, njezino međuskladištenje, prijevoz i radnje istovara na mjestu istovara (faze 2-3 -4 Slika 2 a; ili stupnjevi 2- 3-4-5-6, Slika 2 b)

Prijevozni proces je skup operacija utovara na mjestima utovara i prijenosa, operacija prijevoza, istovara na mjestima prijenosa robe iz jednog vida prijevoza u drugi te na mjestu istovara i isporuke željezničkih vozila za utovar (faze 2- 3-4-6, slika 2 a; ili koraci 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, slika 2 b).

Ciklus transportnog procesa je proizvodni proces za prijevoz robe, kada se obavljaju faze dobave voznog parka za utovar, prijevoz i istovar. Završeni ciklus transportnog procesa naziva se i vožnja (faze 2-3-4-6, slika 2 a; ili 2-3-4-8 ili 4-5-6-9, slika 2 b).

Operacija kretanja je dio procesa kretanja koji se izvodi pomoću jednog ili sustava kooperativnih mehanizama ili ručno.

Prijevoz - operacija premještanja tereta duž određene rute od mjesta utovara do mjesta istovara ili ponovnog utovara (faza 3 ili faza 5, sl. 2 b).

Transportni proizvodi - masa robe u fizičkom smislu isporučena od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Iskustvo u organizaciji prijevoza pokazuje da se sav teret utovaren na mjestu proizvodnje na željezničkom vozilu ne isporučuje do mjesta njegove potrošnje. Razlog tome je gubitak tereta, šteta, prirodni gubitak itd.

Logistički pristup organizaciji cestovnog prijevoza određuje novi metodološki sadržaj koji se sastoji u tome da glavna komponenta prijevoza treba biti projektiranje optimalnog (racionalnog) prijevoznog procesa. To znači potragu za najboljim organizacijskim i tehnički mogućim rješenjima koja pružaju maksimalnu učinkovitost prijevoz robe od mjesta njihove proizvodnje do mjesta potrošnje. Treba napomenuti da se pojam „dizajna“, koji doslovno znači izbor zamišljene destinacije, čini legitimnim odnositi se na proces stvaranja ne samo tehničkih sredstava, već i transportnih proizvoda.

Na sl. 3 prikazuje shematski dijagram organizacije prijevoza tereta.

Ovdje je naznačeno: I - točka generiranja tereta; II - točka upijanja tereta; III - transportni kompleks; W(t) – teretni promet prometnog kompleksa; W Q - transportni proizvodi; W g - potrebe primatelja; W' k - planirana nosivost transportnog kompleksa; W k - stvarna nosivost transportnog kompleksa; O 1, O 2, O 3 - operatori.

Slika 3. Shematski dijagram organizacije prijevoza tereta.

Točke za proizvodnju tereta podrazumijevaju poduzeća i organizacije svih sektora nacionalnog gospodarstva iz kojih se izvoze njihovi proizvodi i otpad.

Pod točkama prihvata tereta podrazumijevaju se poduzeća i organizacije svih sektora nacionalnog gospodarstva u koje se uvoze sirovine, gorivo, materijali, gotovi proizvodi i druga dobra potrebna za njihove normalne proizvodne aktivnosti.

Položaj točaka generiranja i apsorbiranja tereta određen je, s jedne strane, prirodnim uvjetima, as druge strane, više ili manje slučajnim čimbenicima.

Jedno te isto poduzeće može istovremeno biti točka stvaranja i apsorbiranja tereta. Primjerice, tvornica armiranobetonskih proizvoda, kao izvoznik Gotovi proizvodi je mjesto nastanka tereta, a kao uvozna sirovina - pijesak, drobljeni kamen, cement i dr. - upijanje opterećenja.

U ovoj shemi mogu se razlikovati dva strujna kruga. 1 - količina tereta isporučena primatelju W Q mora odgovarati protoku tereta transportnog kompleksa W(t). Razlika između ulaza i izlaza ΔW=W(t)-W Q dovodi se kroz povratnu petlju do točke generiranja tereta i preko operatora O 1 mijenja planiranu vrijednost nosivosti transportnog kompleksa. Operator O 1 dovodi u sklad vezu između protoka tereta i nosivosti transportnog kompleksa. Planirana vrijednost njegove nosivosti W’ k pak se pomoću operatora O 2 pretvara u stvarnu nosivost W k.

Druga petlja je promjena u obujmu prometa povezana s potražnjom primatelja za ovim proizvodom (teretom). On svoje potrebe dostavlja u obliku narudžbi kroz drugi komunikacijski lanac do točke generiranja tereta i transportnog kompleksa. Promjena potrebe primatelja za ovim teretom utječe na stvarni kapacitet nosivosti, što se prvenstveno očituje u izlazu sustava. Ovu radnju izvodi operator O 3 .

Neovisne varijable bit će produktivnost točke generiranja tereta i potreba primatelja, koje mogu poprimiti proizvoljne vrijednosti.

Ekonomski pokazatelji su elementi ekonomskog mehanizma, jer prvenstveno odražavaju ekonomske interese nacionalnog gospodarstva. Mjere učinkovitosti cestovnog prometa vezane su uz definiranje socioekonomskih uvjeta te se stoga moraju sustavno modernizirati.

Danas se razvilo stajalište da je u cestovnom prometu učinkovitost društvene proizvodnje prvenstveno određena učinkovitošću korištenja voznog parka, koji određuje produktivnost rada, cijenu prijevoza, visinu dobiti i razinu rentabilnosti poduzeća. poduzeće za motorni promet. Identificira se pojam učinkovitosti prijevoznog procesa i učinkovitosti korištenja željezničkih vozila.

Budući da je glavni zadatak prijevoznog procesa kretanje određene količine tereta na određenoj udaljenosti, obujmi prijevoza koji se obavljaju moraju biti vremenski i prostorno specifični. Stoga se nosivost transportnog kompleksa može procijeniti ili u tona-kilometrima ili u tonama.

Iskustvo ocjenjivanja rada željezničkih vozila cestovnog prometa pokazuje da pokazatelj "tona-kilometar" ima ozbiljne nedostatke. Prirodni tonski kilometri, koji određuju obujam transportnog rada, umnožak su težine i prijeđene udaljenosti. Dakle, svaki tonski kilometar zasebno karakterizira jednu jedinicu obavljenog rada, bez obzira na prirodu i uvjete prijevoza i rad košta za njihovu provedbu. Budući da se cestovnim prometom obavljaju najrazličitiji prijevozi koji se razlikuju kako po vrsti tereta koji se prevozi, tako i po udaljenosti prijevoza itd., u specifičnim uvjetima prijevoza po jedinici rada, izraženoj u jednom tonskom kilometru , može postojati vrlo različit iznos troškova rada. Prirodni tonski kilometar ne karakterizira korisnost i potrošačku vrijednost obavljenog rada, kao ni količinu troškova rada koji su društveno potrebni za proizvodnju rada, ne uspostavlja vezu između procesa prijevoza i nacionalnog gospodarstva.

Kao pokazatelj rada voznog parka cestovnog prometa, tonski kilometar ne potiče borbu za smanjenje broja prevezenih tona i opsega njihova prijevoza. Postaje neprikladan za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa.

Pokazatelj za ocjenu učinkovitosti prijevoznog procesa "tona" također ima nedostatke. Određuje samo količinu prevezenog tereta, a ne karakterizira ekonomski troškovi povezan s njegovim kretanjem. A društvo je zainteresirano ne samo za to da se roba transportira, nego i za to da troškovi transporta budu što niži.

Dugo se vremena vjerovalo da profitabilnost, izračunata kao omjer dobiti i vrijednosti proizvodnih sredstava, najpotpunije odražava sve aspekte proizvodne aktivnosti poduzeća. Može li se ovaj pokazatelj, određen postojećom metodologijom, koristiti za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa?

Trenutačno, kao što iskustvo pokazuje, dobit u cestovnom prijevozu nije objektivan čimbenik u procjeni aktivnosti poduzeća za motorni prijevoz, učinkovitosti korištenja različitih vrsta željezničkih vozila. Dobit ne ovisi samo o tehničkim, operativnim i ekonomskim performansama autotransportnog poduzeća, već io tarifama za prijevoz robe. Tarife na temelju kojih se formira prihod poduzeća nisu savršene i mogu neka poduzeća staviti u povoljnije uvjete od drugih. Tarife za prijevoz tereta u cestovnom prometu ne odražavaju specifične troškove prijevoza za pojedinu vrstu vozila i određene robe, već prosječne troškove za prosječne uvjete rada željezničkih vozila.

Pri određivanju troškova vezanih uz provedbu prijevoznog procesa potrebno je uzeti u obzir tehničko-ekonomske pokazatelje korištenog željezničkog vozila (nosivost, tehnička brzina, pokazatelji iskorištenosti željezničkog vozila, zastoj pri utovaru i operacije istovara itd.), udaljenost prijevoza, troškovi povezani s provedbom operacija utovara i istovara, s oštećenjem i gubitkom tereta, kršenjem roka isporuke tereta itd., tj. troškove ne samo prijevoza, već i ostalih sudionika u procesu prijevoza.

Na sl. Slika 4 prikazuje linearni grafikon prometnog procesa koji u jednostavnijem obliku prikazuje strukturu odnosa i odnosa kako između sastavnica prometnog kompleksa, tako i između prometnog kompleksa i okoline.

Slika 4. Linijski grafikon transportnog procesa.

Na sl. 4 označeno:

W(t) – teretni promet, t;

W Q - transportni proizvodi, t;

S p.g - trošak pripreme tereta za prijevoz, UAH / t;

S je trošak prijevoza, UAH / t;

S p.r - trošak operacija utovara i istovara, UAH / t;

S x - trošak skladištenja tereta, UAH / t;

R 1 - troškovi povezani s povećanjem udaljenosti prijevoza tereta, UAH;

R 2 - troškovi zbog neusklađenosti željezničkog vozila s vrstom i prirodom prevezenog tereta, UAH;

R 3 - troškovi povezani s oštećenjem i gubitkom tereta, UAH;

R 4 - troškovi povezani s provedbom dodatnih operacija utovara i istovara, UAH;

R 5 - troškovi povezani s dodatnim skladištenjem tereta, UAH;

R 6 - troškovi povezani s inercijom transportnog procesa, UAH;

R 7 - troškovi povezani s povećanjem troškova prijevoza, UAH;

R 8 - troškovi povezani s povećanjem troškova utovara i istovara, UAH;

R 9 - troškovi povezani s povećanjem troškova pripreme tereta za prijevoz, UAH;

R 10 - troškovi povezani s povećanjem troškova skladištenja tereta, UAH.

Zaključak

Slijedom navedenog valja istaknuti da je glavna funkcija transportne logistike upravljanje materijalnim tokovima od proizvođača do krajnjeg potrošača.

Glavni element transportne logistike je transport. Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu.

Predmet prometne logistike je skup poslova koji se odnose na organizaciju kretanja robe prometom opće namjene. Osnova za izbor načina prijevoza koji je optimalan za određeni prijevoz je informacija o karakteristične značajke razne vrste transporta.

Promet je važna karika u logističkom sustavu; mora imati niz potrebnih svojstava i ispunjavati određene zahtjeve kako bi se stvorili inovativni sustavi za prikupljanje i distribuciju robe. Mora biti u mogućnosti transportirati male serije robe u kratkim intervalima u skladu s promjenjivim zalihama korisnika.

Unutar granica međunarodnih logističkih sustava koriste se različiti načini prijevoza na temelju načela optimizacije rasporeda kontakata, kada se, u prisustvu dugoročno stabilnog prijevoza, svi načini prijevoza koji u njima sudjeluju kontroliraju iz jednog centra. Kao kriterije pri odabiru vozila uzimaju sigurnost robe, najbolje iskorištenje njezinog kapaciteta i nosivosti te smanjenje troškova prijevoza.

Perspektive razvoja transportne logistike su optimizacija sustava upravljanja brzinom i kvalitetom u aktivnostima transportnih tvrtki.

Bibliografija

1. Feigenbaum A. Modeli i metode teorije logistike: skr. Po. s engleskog. - M.: Ekonomija, 1986.-471.

2. Deming E. Logistika. - Tver: Alba Publishing Company, 1994. - 497 str.

3. Ishikawa K. Japanske metode upravljanja kvalitetom: skr. Po. s engleskog. - M.: Ekonomija, 1988. - 215 str.

4. Siro S. Praktični vodič za upravljanje kvalitetom / Per. od 4. jap. Izdanja. – M.: Mašinostroenie, 1980. – 215 str.

5. Harrington J. Upravljanje kvalitetom prijevoza tereta u američkim korporacijama: skr. po. s engleskog. - M.: Ekonomija, 1980. - 272 str.

6. Sondberg L. Transportna logistika počinje isporukom. // Logininfo broj 7-8/2003. - Str.36.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Slični dokumenti

Logistika kao funkcija upravljanja resursima organizacije, njezini ciljevi i ciljevi. Logistički koncepti i sustavi, njihove glavne značajke i organizacija građenja. Klasifikacija i metode upravljanja zalihe. Logistika prodaje i transporta.

sažetak, dodan 03.02.2009


Informacijska podrška svim elementima logističkog sustava (opskrba, proizvodnja i marketing). Svrha i značenje informacijskih tokova u logističkom sustavu. Obilježja suvremenih informacijskih tehnologija logistički menadžment u Rusiji.

seminarski rad, dodan 15.11.2013


Utvrđivanje uloge suvremenih informacijskih tehnologija u upravljanju osobljem i kadrovskom radu. Mogućnosti i značajke ruskih referentnih informacijskih pravnih sustava. Korištenje internetskih izvora u poslovima upravljanja osobljem.

kontrolni rad, dodan 20.10.2010


Informacijske tehnologije koje se koriste u menadžmentu. Evolucija CIS-a: MRP, MRPI, SIC, CRP, BPM. Evolucija standarda planiranja. Od MRPII do ERP i CSRP. Rezultati uvođenja suvremenih informacijskih tehnologija na primjeru tvrtke "Svyazinvest".

sažetak, dodan 07.12.2007


Logistika kao znanstvena disciplina, faze nastanka i razvoja, suvremena načela i zakonitosti. Donošenje logističke odluke i čimbenici koji na nju utječu, mehanizam i zahtjevi. Vrste odlučivanja u logistici, njihove karakteristike.

test, dodan 25.01.2011


Teorijska osnova upravljanje protokom informacija u online trgovini. Logistički tokovi informacija i njihove karakteristike. Suština Pareto principa. Organizacijske i ekonomske karakteristike djelatnosti trgovačke kuće "Biblio-Globus".

diplomski rad, dodan 01.11.2016


Organizacijsko-ekonomska bit poslovnog upravljanja. Informacijska tehnologija strateški menadžment u poduzeću. Metode i sredstva zaštite informacija. Inženjering i reinženjering poslovnih procesa. Sustavi za upravljanje dokumentima.

Poveznica između komponenti logističkih sustava je transport koji obavlja kretanje materijalnih resursa. Trošak izrade proizvoda sastoji se od troška njegove proizvodnje i troška izvođenja povezanih radova, od nabave materijala do kupnje robe od strane naručitelja. Glavni dio troška robe pripada "prijelaznoj cijeni" - marži za svaku kariku u lancu od proizvođača do krajnjeg potrošača. Ova marža može doseći 15-20%.

Organizacija materijalnog toka od izvora sirovina do trenutka potrošnje robe provodi se različitim transportnim sredstvima. Ove operacije mogu zahtijevati polovicu iznosa logističkih troškova.

Prijevoz je neizostavni atribut svake trgovine i proizvodni procesi, sudjeluje u nizu tehnološki procesi. Međutim, postoji takvo neovisno područje kao što je transportna logistika. Transportna logistika je prijevoz potrebne količine robe na određeno odredište, i to optimalnom rutom, u pravo vrijeme i uz minimalne troškove.

Zadaci transportne logistike su oni zadaci koji svojim rješavanjem pomažu u postizanju dosljednosti u postupanju svih sudionika u transportnom procesu.

Dakle, jedan operater, koji sam upravlja materijalnim tokovima u svim fazama transportnog procesa, doprinosi učinkovitom projektiranju materijalnog toka i postizanju ciljeva transportne logistike.

Među glavnim zadacima transportne logistike su:

Osiguravanje dosljednosti između sudionika u transportnom procesu;

Konjugacija njihovih interesa;

Primjena objedinjeni sustavi planiranje.

Drugim riječima, transportna logistika zahtijeva dosljednost parametara vozila, što omogućava modalni transport, dobro organiziran rad s kontejnerima i drugim kontejnerima. Za postizanje ciljeva prometne logistike potrebno je uvesti unificirane prometne tehnologije, nepretovarne komunikacije i izravne pretovare. Osim toga, za ispunjavanje zadataka transportne logistike potrebno je uvesti jedinstvene vozne planove.

Transportna logistika ima na raspolaganju sljedeće metode:

Zajedničko, jedinstveno planiranje aktivnosti svih sudionika u logističkom sustavu;

Stvaranje vlastitih prometnih sustava, koridora i lanaca;

Osiguravanje jedinstva procesa prijevoza i skladištenja;

Jedinstveno planiranje transportnih, skladišnih i proizvodnih procesa;

Identifikacija optimalnih ruta;

Odabir optimalnog tipa vozila.

Zahvaljujući sustavu primjene svih ovih metoda, moguće je postići smanjenje transportnih troškova, a samim time i učinkovitiju i produktivniju prodaju robe.

Sažetak disertacije na temu "Primjena metoda transportne logistike u upravljanju opskrbnim lancem"

Kao rukopis

KIRINA Irina Viktorovna

PRIMJENA METODA TRANSPORTNE LOGISTIKE U UPRAVLJANJU LANCEM OPSKRBE

Specijalnost 08.00.05 - Ekonomika i upravljanje nacionalnim gospodarstvom: logistika; ekonomija, organizacija i upravljanje poduzećem, industrijama, kompleksima (promet)

disertacije za stupanj ■\kandidata ekonomske znanosti

Sankt Peterburg 2006

Rad je izveden na Odsjeku za logistiku i organizaciju prometa Državnog sveučilišta za inženjerstvo i ekonomiju u Sankt Peterburgu.

ZNANSTVENI SAVJETNIK: doktor tehničkih znanosti, prof

Lukinskij Valerij Sergejevič

SLUŽBENI PROTUPADNITI: doktor ekonomskih znanosti, prof

Budrina Elena Viktorovna

Kandidat ekonomskih znanosti, izvanredni profesor Kozlov Vladimir Konstantinovich

VODEĆA ORGANIZACIJA: St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering

Obrana će se održati "" 2006. na skupu disertacije-

Vijeće D 212.219.01 na St. Petersburg State University of Engineering and Economics na adresi: 191002, St. Petersburg, st. Marata, d.27, soba. 324.

Disertacija se nalazi u sveučilišnoj knjižnici na adresi: 196084, St. Petersburg, Moskovsky pr., 103a.

znanstveni tajnik disertacijskog vijeća,

doktor ekonomskih znanosti, prof

V.S. Bogolyubov

OPĆI OPIS RADA

Relevantnost teme istraživanja. Posljednja desetljeća obilježena su porastom interesa znanstvenika, ali i poslovnih ljudi iz prakse, za probleme logistike. Globalizacija tržišta roba i usluga, kao i revolucionarne promjene u informacijskoj tehnologiji, zahtijevaju osiguranje jasnoće fizičkih tokova nabave kao nužnog uvjeta za obavezni kontinuitet poslovnih procesa.

Jasnoća logističkih procesa, korištenje najsuvremenijih alata za njihovo upravljanje, ekonomično odvijanje aktivnosti i smanjenje logističkih troškova nužni su uvjeti za održanje tržišne pozicije poduzeća i njegovu pobjedu u konkurenciji.

Inozemna iskustva pokazuju da logistika ima strateški važnu ulogu u moderno poslovanje. najbolje rezultate u poslovanju postižu tvrtke koje koriste koncept integrirane logistike, što vam omogućuje kombiniranje napora rukovodećeg osoblja tvrtke, strukturne podjele i logističkih partnera u jednom lancu: nabava - proizvodnja - distribucija - prodaja - servis. Načela i metode integrirane logistike usmjerene su na dobivanje optimalnih rješenja, posebice minimiziranje ukupnih logističkih troškova poduzeća, smanjenje vremena izvršenja narudžbi i poboljšanje kvalitete logističkih usluga.

Domaće gospodarstvo sada prolazi kroz teško razdoblje kada je potrebno pronaći izlaze iz dugotrajne krize. Jedan od tih načina, kako svjetska iskustva pokazuju, je izgradnja logističkih sustava. Za Rusiju je stvaranje i razvoj logističkih proizvodnih, trgovinskih, transportnih i informacijskih sustava od najveće važnosti, jer će ubrzati integraciju naše zemlje u globalni gospodarski i informacijski prostor.

Logistika je relativno mlado znanstveno i poslovno područje koje se brzo razvija. Mnoga pitanja povezana su s njegovim pojmovnim aparatom i terminologijom, kako se razvija tržišni odnosi neprestano dotjeruju i mijenjaju, ispunjavaju novim sadržajima. Značajan doprinos razvoju ovog područja dali su domaći znanstvenici: Anikin B.A., Budrina E.V., Gadzhinsky A.M., Gordon M.P., Gorev A.E., Dybskaya V.V., Zaitsev E.I., Zalmanova M.E., Inyutina K.V., Kozlov V.K., Lukinskiy V.S., Mirotin L.B. , Nerush Yu.M., Plotkin B.K., Protsenko O.D., Semenenko A.I. ., Sergeev V.I., Sidorov I.I., Smekhov A.A., Uvarov S.A., Shcherbakov V.V. i tako dalje.

Među vodećim stranim znanstvenicima i stručnjacima mogu se istaknuti radovi autora kao što su R. Ballou, D. Bowersox, D. Johnson, D. Kloss, W. Copacino, M. Christopher, D. Lambert, M. Linders, DUwaters. , H. Fearon , J. Shapiro i drugi.

Visoko cijeneći doprinos navedenih autora, treba napomenuti da, unatoč značajnom broju radova iz područja logistike, mnoga metodološka i metodološka pitanja u novim gospodarskim uvjetima još uvijek nisu dovoljno razrađena. Tako se, na primjer, koristi analitički aparat

ROS. NACIONALNA KNJIŽNICA St. Petersburg OE 200 "ikt"

zumy samo u nekim dijelovima logistike, karakterizira fragmentiranost i nepotpunost. Kao uvjetni primjeri daju se brojne varijante proračuna pomoću modela, metoda i tehnika datih u raznim publikacijama o logistici. Navedeni problemi koji zahtijevaju znanstveno i praktično rješenje odredili su relevantnost teme.

Svrha istraživanja disertacije je razvoj postojećih i razvoj novih metoda, modela i znanstvenih i praktičnih preporuka za optimizaciju distribucijskih procesa u transportnim i skladišnim mrežama.

Postavljeni cilj zahtijevao je rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

Analiza trenutnog stanja logistike, omogućavajući prepoznavanje glavnih trendova u njenom razvoju;

Analiza prometne situacije u Rusiji, identifikacija prometnih problema i načini njihovog rješavanja korištenjem logističkog pristupa;

Pojašnjenje klasifikacije modela upravljanja opskrbnim lancem;

Usustavljivanje i usavršavanje modela i algoritama za rješavanje transportnih i transportno-skladišnih problema;

Formiranje referentno-informacijske baze i softvera za rješavanje prometne i transportno-skladišne ​​problematike;

Provjera rješenja transportnih i transportno-skladišnih problema temeljenih na stvarnim podacima u svrhu specificiranja kalkulacija i projektiranja poslovnih procesa u logističkim sustavima.

Predmet istraživanja disertacije su metode i modeli upravljanja opskrbnim lancem, njihova primjena za poboljšanje učinkovitosti poticanja materijalnih tokova i minimiziranje troškova transporta i skladištenja.

Predmet istraživanja su proizvodna, distribucijska, transportna i špediterska poduzeća koja imaju vlastitu logističku mrežu ili pružaju usluge prijevoza i skladištenja.

Teorijsko-metodološka osnova istraživanja disertacije bila je metodologija i metode predstavljene u radovima vodećih inozemnih i domaćih istraživača problematike logistike. Kako bi se potkrijepile odredbe iznesene u disertaciji, korištene su metode ekonomskog i matematičkog modeliranja, uključujući linearno i cjelobrojno programiranje, metode statističke obrade informacija, metode sistemske, logičke analize.

Znanstvena novost disertacije je sljedeća:

1. Na temelju sveobuhvatne analize identificirani su glavni trendovi u razvoju integrirane logistike u odnosu na upravljanje opskrbnim lancem te su identificirani glavni izvori ušteda troškova uvođenjem logističkog koncepta.

2. Dokazuje se nužnost razvoja novih metoda projektiranja poslovnih procesa u logističkim sustavima, koje bi za razliku od postojećih pristupa trebale biti sinteza logističkih funkcija i algoritama.

algoritmi za rješavanje transportnih, transportno-skladišnih i proizvodno-transportno-skladišnih zadataka.

3. Predložena je i obrazložena hijerarhijska klasifikacija modela upravljanja lancem opskrbe, koja formira klase modela koje se ne preklapaju, a također omogućuje donošenje odluka o primjeni i korištenju pojedinih modela u rješavanju specifičnih problema upravljanja lancem opskrbe.

4. Razvijeni su ekonomsko-matematički modeli i algoritmi za rješavanje transportnih i transportno-skladišnih problema koji se koriste u projektiranju dostave maloserijskih tereta, za razliku od primjera koji se daju u literaturi optimizacije tokova za cjeloviti transport. .

5. Razvijena je tehnika za rješavanje modela transportnih i transportno-skladišnih zadataka koje je predložio autor u Microsoft Excel okruženju.

Praktični značaj rada disertacije leži u generalizaciji teorijskih odredbi i razvoju specifičnih smjernice za rješavanje logističkih problema, što je osnova za rješavanje različitih praktičnih problema vezanih uz prilagodbu poduzeća promjenjivim uvjetima i razvoju tržišnih odnosa. Provedba metodoloških odredbi, metoda, modela, postupaka i preporuka u praksi osigurat će da poduzeća u tržišnom gospodarstvu izbjegnu značajne ekonomske gubitke, isključujući neopravdane troškove prijevoza; poboljšati kvalitetu usluge kupcima; smanjiti ukupne troškove; poboljšati učinkovitost upravljanja.

Publikacije. Glavni sadržaj disertacije objavljen je u deset radova ukupnog obima 1,8 str.

Disertacija ima sljedeću strukturu: uvod, tri poglavlja glavnog dijela, zaključak i popis korištenih izvora.

U prvom poglavlju "Sadašnje stanje i perspektive razvoja transportne i skladišne ​​logistike" provodi se analiza suvremenih koncepata i teorija logistike; utvrđuju se perspektive razvoja logistike općenito i transportne logistike kao njezine funkcionalne sastavnice; otkrivena je potreba popunjavanja općih teorijskih odredbi logistike stvarnim podacima; formuliraju se svrha i ciljevi istraživanja disertacije.

U drugom poglavlju "Razvoj modela i algoritama za rješavanje proizvodno-transportno-skladišnih problema" sistematizirani su modeli upravljanja opskrbnim lancem; predložio klasifikaciju modela upravljanja opskrbnim lancem; prikazani su modeli i algoritmi koje je autor razvio za rješavanje transportnih i transportno-skladišnih problema; utvrđuje se mogućnost stvaranja referentne i informacijske baze za rješavanje ove klase problema.

U trećem poglavlju „Formiranje referentno-informacijske baze i softvera za rješavanje transportno-skladišnih problema“ razmatraju se mogućnosti korištenja suvremenih informacijskih tehnologija u upravljanju opskrbnim lancem, te daje pregled programskih proizvoda za rješavanje problema transportne logistike. Učinkovitost razvijenih

U zaključku su formulirani glavni zaključci i preporuke za korištenje rezultata istraživanja.

GLAVNE ODREDBE I REZULTATI ISTRAŽIVANJA

Proučavanje trenutnog stanja logistike pokazuje da su se posljednjih godina stvorili neki novi preduvjeti za razvoj globalne logistike, od kojih su glavni sljedeći.

Prvo, trenutno prevladava novo razumijevanje tržišnih mehanizama i razumijevanje globalne logistike kao strateškog elementa u konkurentskim sposobnostima transnacionalnih korporacija i drugih poslovnih organizacija.

Drugo, postoji dosta perspektiva za integraciju međunarodnih logističkih partnera, izgradnju novih organizacijskih (strukturnih) odnosa.

Treće, tehnološke mogućnosti, posebice u području fleksibilne proizvodnje, informacijskih i računalnih tehnologija i telekomunikacijskih sustava, radikalno su se promijenile i otvorile nove horizonte međunarodnoj integraciji.

Na temelju analize i usporedbe postojećih stajališta o ulozi i važnosti logistike u suvremenoj fazi, otkriva se njezina bit i sadržaj u uvjetima formiranja tržišnih odnosa. Studija nam omogućuje da zaključimo da je zadaća logistike u eri globalizacije stvoriti uvjete koji će omogućiti tvrtkama da izvuku maksimalnu korist iz globalne proizvodnje i marketinga, uz zadržavanje učinkovite razine troškova i usluga.

U disertaciji je pokazano da je globalizacija svjetske trgovine dovela do povećanja obujma prometa i dosljednog smanjenja troškova prijevoza po jedinici mase tereta. Ostvareno smanjenje prometne komponente u ocjeni međunarodnog prometa robe na prosječnih 15% postalo je poticajnim čimbenikom daljnjeg rasta robne razmjene, a to je pak poticaj za daljnje poboljšanje učinkovitosti prometnog procesa kroz uvođenje najnovijih transportnih, skladišnih i informacijskih tehnologija. Takva logistička načela kao što je, na primjer, "just in time" mogu povećati ukupni iznos troškova prijevoza, ali ih proizvodnja i trgovina doživljavaju kao dodatnu naplatu za kvalitetu usluge, određenu parametrima fleksibilnosti usluge, točnosti i pouzdanost isporuka.

Za rješavanje zadataka postavljenih u disertacijskom istraživanju klasificirani su i analizirani modeli i metode korištene u upravljanju opskrbnim lancem.

Razmatrajući ekonomsko-matematičke modele i metode u logistici, autor je došao do zaključka da je potrebno razjasniti klasifikacije modela.

i metode, uslijed čega je stvorena hijerarhijska klasifikacija modela upravljanja opskrbnim lancem (vidi sl. 1), uz pomoć koje je moguće dublje razumijevanje opsega i uporabe pojedinih modela. Na najvišoj razini hijerarhije, svi modeli se predlažu podijeliti "prema poslovnim funkcijama" u dvije vrste:

Modeli troškovnog računovodstva (transakcijski);

Operacijski modeli (analitički).

Daljnja klasifikacija razvijena je samo za operativne modele, koji se na drugoj razini hijerarhije predlažu podijeliti "prema stupnju sigurnosti" u dvije klase:

Deterministički (optimizacija);

Probabilistički (stohastički).

Na trećoj razini hijerarhije predlaže se podjela modela u skupine "prema matematičkim svojstvima". U tom slučaju deterministički ili optimizacijski modeli podijelit će se na linearne, nelinearne i višenamjenske modele. Probabilistički ili stohastički modeli - na modelima odlučivanja, simulacijskim modelima, modelima predviđanja i modelima čekanja.

Na četvrtoj razini predlaže se podjela svih linearnih optimizacijskih modela “prema pokrivenom vremenskom intervalu” na statičke, koji pokrivaju jedno vremensko razdoblje, i dinamičke, koji pokrivaju više vremenskih razdoblja.

Na petoj razini predlaže se podjela svih linearnih optimizacijskih modela u podskupine "prema vrsti funkcije cilja i ograničenja". Na primjer, statičke modele predlaže se podijeliti u tri podskupine: opći tip (Xy varijable su realni brojevi), transport (cijeli broj) i transport i skladište (djelomično cijeli broj). Uz proizvodno-transportno-skladišne ​​modele, u dinamičke modele spadaju i modeli upravljanja zalihama. Primjeri transportnih modela su: klasični transportni model, transportni model sa međutočkama, model traženja najkraćeg puta, model odredišta. Podskupina transportno-skladišnih modela uključuje: modele postavljanja distribucijskih centara i modele pozicioniranja skladišta. Podskupina proizvodno-transportno-skladišnih modela uključuje integrirane modele opskrbnih lanaca.

Prikazano na sl. 1 klasifikacija stohastičkih modela odgovara tradicionalnoj klasifikaciji danoj u mnogim literarnim izvorima. Na primjer, modeli donošenja odluka podijeljeni su "prema pretpostavkama o ponašanju prirode" u tri podskupine: modeli donošenja odluka u uvjetima sigurnosti, modeli donošenja odluka u uvjetima rizika i modeli donošenja odluka u uvjetima neizvjesnosti. Modeli predviđanja kategorizirani su "po kategoriji" u modele uzroka i posljedice i modele vremenskih serija.

Dakle, hijerarhijska klasifikacija modela upravljanja opskrbnim lancem omogućuje dobivanje klasa modela koje se ne preklapaju, kao i bolje razumijevanje gdje i kako se pojedini modeli koriste.

Modeli upravljanja lancem opskrbe

"po poslovnoj funkciji"

Riža. 1. Klasifikacija modela upravljanja opskrbnim lancem

Predložena klasifikacija u ovom radu razmatra se na primjeru transportne logistike. Suvremeni logistički pristup uključuje konstrukciju generaliziranog algoritma koji uključuje sve gore navedene modele.

Bez sumnje, ova hijerarhija modela ima niz prednosti, jer omogućuje implementaciju jedinstvenog pristupa formalizaciji metoda za rješavanje transportne logistike i teorije organizacije transporta. Međutim, tipovi prometnih problema u odnosu na cestovni promet u prostoru i vremenu, obuhvaćeni ovom hijerarhijom, svode se samo na rješavanje problema distribucije i problema rutiranja.

Problemi transportnog tipa podrazumijevaju rješavanje klasičnog transportnog problema, transportnog problema s međutočkama, problema dodjele i problema izbora najkraćeg puta.

Rješenje problema transportnog tipa dovoljno je detaljno proučavano u specijalnoj literaturi. Međutim, po našem mišljenju, za prijevoz malih serija mogu se dati nove formulacije ovih zadataka, uzimajući u obzir specifičnosti prijevoza malih serija. Na primjer, problem grupiranja točaka duž ruta predlaže se riješiti kao poseban slučaj problema dodjele. U disertaciji je predložen algoritam za rješavanje problema dodjele željezničkih vozila za maloserijski prijevoz i prikazana je učinkovitost korištenja ovog algoritma za lokalni cestovni prijevoz na primjeru tvrtke PETMOL OJSC.

Osim toga, u skladu s klasifikacijom modela prikazanom na Sl. 1, autor je razmatrao klase prometno-skladišnih i proizvodno-transportno-skladišnih zadataka.

Transportno-skladišni problem je problem lociranja distribucijskih centara (skladišta), formuliran i prikazan kao djelomično-cijelobrojni linearni programski model.

U disertaciji je dana matematička formulacija problema transporta i skladištenja. Neka je y\, ako je skladište / iznajmljeno, u>y=0 inače (¡=\,...,m), xh je broj kombija poslanih iz skladišta r u okrug

Kreirajmo sada model tako da prvo izgradimo funkciju cilja. Izraz C| |X, |+e12X12+. -^St^nn odražava punu cijenu slanja kombija, a c1&\+c12y2+---+c1mt je punu cijenu najma skladišta. Dakle, funkcija cilja i ograničenja mogu se predstaviti na sljedeći način:

xy (o), i = 1,..., od, y = 1,..., i;

^ e(0,1), / = 1,...,ot.

Prvo ograničenje u (1) je ograničenje protoka skladišta. Ako je y = 0, tada je nemoguće poslati jedan kombi iz skladišta r. Sljedeće ograničenje jamči zadovoljenje potražnje u regiji.Treće i četvrto ograničenje su tradicionalna ograničenja za klasični transportni problem na nenegativnost i integralnost varijabli dn. Posljednje ograničenje specificira da varijabla y mora biti binarna.

Budući da je klasa problema optimizacije mreže opskrbnih lanaca i modela koji se bave samo distribucijom dosad opširno proučavana, međutim, mnogi važni modeli razmatrani su u sprezi s odlukama o ulaganju, proizvodnji i distribuciji, autor je pokušao razmotriti razred proizvodno-transportno-skladišnih poslova. Proizvodno-transportno-skpad zadatak je zadatak Strateško planiranje, formuliran i predstavljen kao integrirani model opskrbnog lanca.

Svaki od podmodela integriranog modela opskrbnog lanca je djelomično-cijeli model linearnog programiranja.

Rezultirajući strateški model kreira se izgradnjom skupa podmodela, sljedećim redoslijedom:

Model proizvodnje za svaku godinu, koji opisuje kapacitet (izlaz) postojećeg pogona i alternative za njegovo proširenje i proizvodnju novog proizvoda;

Proizvodni model za svaku godinu, koji opisuje kapacitet novog alternativnog pogona s dodatnom mogućnošću proizvodnje novog proizvoda tamo;

Transportni model za svaku godinu i svaki proizvod, opis robni tokovi od tvornica do tržišta;

Model prodaje za svaku godinu i za svaki proizvod, ograničavajući prodaju na svakom tržištu unutar ili ispod maksimalnog ograničenja;

Više alternativnih ograničenja ulaganja, određena prema

uvjerenje da se mogu provesti već u prvoj godini horizonta planiranja;

Funkcije neto prihoda za svaku godinu i funkcija diskontiranog neto prihoda zbrajaju se za cijeli horizont planiranja. , Posljednja funkcija je ciljna funkcija, tj. maksimizacija popusta

kupanje neto prihod je cilj optimizacije u ovom slučaju.

Dakle, proširena i dopunjena hijerarhija modela čini jedinstveni pristup formalizaciji metoda za rješavanje problema upravljanja u trans-

logistika po mjeri i teorija organizacije prijevoza; pokriva cijeli niz vrsta prometnih zadataka vezanih uz cestovni promet u prostoru i vremenu; omogućuje optimizaciju na tri razine jer se broj objekata koji se razmatraju smanjuje i dodatni čimbenici povezani s određenim transportnim rutama uključeni su redom.

Budući da je cilj logističkih organizacija isporuka robe na vrijeme i na odredište, učinkovito upravljanje prijevozom tereta zahtijeva razvoj optimalnih ruta, pogodnih skladišnih lokacija za robu, metoda praćenja vozila i robe te točan i pravovremen odgovor na različite situacije. Stoga se proces poboljšanja i uvođenja novih učinkovitijih pristupa transportu i skladištenju robe sve više usmjerava na korištenje geografskih informacijskih sustava (GIS).

Najčešći softverski proizvodi ove klase, predstavljeni na domaćem tržištu, su " poslovna kartica(programer INGIT Firm LLC), Tor Logistic (programer TopPlan Company), ArcLogisties Route (programer Environmental Systems Research Institute, Inc., ESRI, Redlands, Kalifornija, SAD). Najveću funkcionalnost među njima ima program "ArcLogistics Route".

Pregled najpopularnijih softverskih proizvoda za transportnu logistiku omogućio je njihovu identifikaciju. funkcionalnost kao i njihove prednosti i nedostatke. Neke od ključnih prednosti GIS-a uključuju: jednostavan prikaz prostornih podataka, integraciju podataka unutar organizacije, informirano donošenje odluka i jednostavan alat za izradu karata. Međutim, smatrani pro-

gram proizvodi imaju značajna funkcionalna ograničenja i nedostatke. Na primjer, nije implementirana mogućnost rješavanja klasičnog "transportnog problema" i automatske particije servisnog prostora.

u sektor distribucije. Programeri GIS-a ne pokazuju koje su metode rješavanja problema usmjeravanja implementirane u njihove algoritme. Istodobno, nema pravovremenog ažuriranja brzo zastarjele GIS kartografske osnove.

U disertaciji je navedeno da svi navedeni primjeri u literaturi razmatraju optimizaciju tokova za transport pune šarže. Međutim, takav se problem često javlja u transportu malih serija, na primjer

mjere, prilikom osiguranja prodajnih tržišta za distribucijske centre (skladišta, terminale). U disertacijskom istraživanju provedena je aprobacija metoda za rješavanje prometnih i transportno-skladišnih problema u metropoli. Za to su podaci prikupljeni i obrađeni na primjeru tvrtke PETMOL OJSC. Na sl. Na slici 2 prikazana je jedna od mogućnosti rješavanja problema dodjele sektora isporuke skladištima u Microsoft Excel okruženju.

U tablici 1 uspoređeni su rezultati rješavanja problema dodjele sektora dostave terminalima (skladištima) na primjeru tvrtke PETMOL OJSC, dobiveni pomoću četiri moguća optimizacijska modela.

stol 1

Problem dodjele sektora isporuke skladištima (rješenja)

Optimizirani model Troškovi prijevoza, tisuća rubalja. Ušteda troškova,%

prije optimizacije poslije optimizacije

Klasični prijevozni zadatak bez ograničenja kapaciteta skladišta 7723 7348 4,9

Klasični prijevozni zadatak s ograničenjima kapaciteta skladišta 7723 7354 4,7

Prijevozni zadatak s međutočkama bez ograničenja kapaciteta skladišta 11393 9336 18,1

Prijevozni zadatak s međutočkama s ograničenjima kapaciteta skladišta 11393 10983 3,6

Dakle, izračuni pokazuju da korištenje optimizacijskih metoda u rješavanju problema dodjele sektora isporuke skladištima (terminalima) daje uštedu troškova od 4 do 18%, ovisno o korištenom modelu optimizacije i uzimajući u obzir dodatna ograničenja pri rješavanju ovog problema.

Treba primijetiti da postoji niz problema, uključujući primjer koji je gore razmotren, gdje izravno cjelobrojno programiranje treba poboljšati na fleksibilnije načine. Takvi se problemi mogu modelirati, ali ih je teško riješiti kao jedinstveni cjelobrojni programski model. Heuristika će vam pomoći da brzo pronađete pravo rješenje, pri čemu se koriste posebne istraživačke metode prilagođene specifičnim zadacima donošenja odluka, koje stručnjaci pažljivo odabiru "ručno". Jednostavnost i učinkovitost primjene heuristike za rješavanje problema upravljanja opskrbnim lancem leži u korištenju matematičkih istraživanja usmjerenih na generalizaciju metoda i pružanje matematičkih rezultata.

Regija Plant Distribucijski centri

Servisni centar Sjever

Središte V 780 0 890

iootat usluga. 0 780 10000

Sjever 10000 \10000 890 0

Admiralteisky 10000 \780 780 880

Kuzmolovo 10000 1000Q 10000 1100

Olgino lOOOOj 10000" H 10000 840

Pervomayskoe 10000 10000 Choooo 1250

Pijesak 10000 10000 loepo 1100

Primorsk 10000 10000 MOʺ̱č 2400

Primorski 10000 940 940 \ 840

Priozersk 10000 10000 10000 NJ900

Repino 10000 10000 10000 iisp

Roschino 10000 10000 10000 1250N

Sertolovo 10000 10000 10000 1250

Sestroretsk 10000 10000 10000 1110

Sovjetski 10000 10000 10000 2400

Solarni 10000 10000 10000 1250

Sosnovo 10000 10000 10000 1600

Toksovo 10000 10000 10000 1320

Tvornica | Usluga | Centar | Sjeverno

Rečenica

7164 7164 7164 7164

Centar i " 7164 0 0 0 7164 7164

Servis 0 6223 941 0 7164 7164

Krasnovardejski 0 0 383 0 383 383

Kronstadt 0 0 0 76 76 76

Kuzmolovo 0 0 0 28 28 28

Olgino 0 0 0 7 7 7

Prvomajskoje 0 0 0 25 25 25

Pijesak 0 0 0 14 14 14

Primorsk 0 0 0 4 4 4

Primorski 0 0 565 0 565 565

Priozersk 0 0 0 14 14 14

Repino 0 0 0 8 8 8

Roščino 0 0 0 19 19 19

Sertolovo 0 0 0 36 36 36

SyaToretsk 0 0 0 81 81 81

Sovjetski 0 0 0 14 14 14

ned 0 0 0 1 1 1

Sosnovo \ 0 0 0 8 8 8

Toksovo \ 0 0 0 17 17 17

Iznos \ 7164 7164 7164 7164

Prijevoz ^ troškovi, rub. 1335670

Riža. 2. Tablični model transportnog problema s međutočkama

Transportni i skladišni modeli su složeniji, budući da u ovom slučaju predmet optimizacije nisu samo tokovi i pripadajuća transportna komponenta troškova, već i zalihe i odgovarajući troškovi. Suština ovog zadatka leži u činjenici da je potrebno donijeti ekonomski opravdanu odluku o najmu određenog skladišta ili ne te pritom optimizirati prometne tokove.

U disertaciji je prikazano rješenje problema transporta i skladištenja na primjeru tvrtke JSC "PETMOL". Pretpostavimo da PETMOL JSC ima jedno vlastito skladište (terminal "Centar") i iznajmljuje dva skladišta (terminali "Service" i "Sever"). Trošak najma je: 1 milijun rubalja, skladište u moskovskoj regiji (terminal " Usluga") - 750 tisuća rubalja mjesečno. Fiksni troškovi održavanja vlastitog skladišta iznose 1,5 milijuna rubalja. mjesečno. Pretpostavimo da je kapacitet terminala "Centar" neograničen, tj. jednaka potražnji potrošača u svim regijama. Kapacitet terminala Servis je 1800 teretnih pošiljaka, a Sever terminala 2500 teretnih pošiljaka mjesečno. Trošak skladišnih operacija za svaku teretnu pošiljku iznosi 550 rubalja. Pretpostavimo također da s terminala "Centar" možemo izvršiti izravne isporuke robe svim potrošačima. Potrebno je procijeniti isplativost iznajmljivanja dodatnog skladišnog prostora, za što uvodimo binarnu varijablu y, (linija "Izbor"), koja poprima vrijednost jednaku 1 ako se koristi j-to skladište, a yj=0 inače.

Tablični model ovog zadatka u Excelu, koji je detaljno obrađen u trećem poglavlju disertacije, formiran je i prikazan u obliku četiri tablice “Troškovi isporuke”, “Opcije distribucijskog centra”, “Tablica-plan za optimalno fiksiranje” i “Kapacitet distribucijskog centra i troškovi” (slika 3).

Zbog činjenice da su varijable yj binarne varijable, ovaj model je u biti nelinearan, tj. ovaj problem je djelomično-cijelobrojni programski problem sa svim pratećim poteškoćama njegove optimizacije. Kako biste izbjegli računalne probleme povezane s nelinearnošću binarnih parametara modela, možete koristiti scenarije pri rješavanju problema optimizacije.

Excel skripta je alat koji vam omogućuje simulaciju različitih fizičkih, ekonomskih, matematičkih i drugih problema. To je skup vrijednosti ćelija radnog lista fiksiranih u memoriji računala. Pomoću skripti možete pohraniti nekoliko skupova ulaznih podataka u memoriju računala tako da se mogu brzo učitati (i dobiti rezultat koji odgovara tom skupu ulaznih podataka).

Dakle, stvaranjem skripte korisnik dobiva priliku saznati što će se dogoditi s rezultatom ako se promijene izvorne vrijednosti u nekim ćelijama lista. Osim toga, ako je potrebno, uvijek se možete vratiti na jednu od ranije raspravljenih opcija.

U okviru razmatranog modela moguća su četiri scenarija:

1) scenarij "Centar" - servisiranje svih kupaca tvrtke samo iz središnjeg skladišta;

2) scenarij "Centar + Servis" - servisiranje svih klijenata tvrtke sa terminala "Centar" i "Servis";

3) Scenarij "Centar+Sjever" - opsluživanje svih klijenata tvrtke sa terminala "Centar" i "Sjever";

4) scenarij "Centar + Servis + Sjever" - korištenje sva tri skladišta za korisničku službu.

U prvom slučaju varijable q^ uzimaju vrijednosti (0;1;0), u drugom slučaju - (1;1;0), u trećem slučaju - (0;1;1), a u četvrti slučaj - (1;1;1) .

U tablici. Slika 2 prikazuje rezultate rješavanja problema transporta i skladištenja na primjeru PETMOL OJSC.

tablica 2

Problem transporta i skladištenja (mogućnosti rješenja)_

Scenarij traženja rješenja Mjesečni troškovi, tisuća rubalja. Povećanje u odnosu na najbolja opcija, %

skladišni transport general

Centar 5440 7544 12984 -

Centar+Servis 6190 7485 13675 53

Centar+Sjever 6440 7407 13847 6.6

Centar + Servis + Sjever 7190 7348 14538 11.9

Analiza dobivenog rješenja pokazuje da minimalni troškovi transporta i skladištenja nastaju pri opsluživanju svih kupaca tvrtke samo iz centralnog skladišta (scenarij Centra). U tom će slučaju ukupni troškovi distribucije iznositi 12.984 tisuće rubalja. Korištenje scenarija "Centar + usluga" (tj. servisiranje kupaca iz središnjeg skladišta i iznajmljenog terminala "Servis") daje trošak rješenja jednak 13.675 tisuća rubalja, scenarij "Centar + sjever" (tj. servisiranje kupaca iz središnjeg skladište i iznajmljeni terminal "Sjever") - 13.847 tisuća rubalja, scenarij "Centar + usluga + sjever" (tj. korisnička služba iz središnjeg skladišta i dva iznajmljena skladišta) - 14.538 tisuća rubalja. U ovom slučaju, optimalno rješenje je odbiti iznajmiti dodatni skladišni prostor. Očito je da će se pri promjeni količine opskrbe, uzimajući u obzir dodatna ograničenja, dobiti drugačije optimalno rješenje.

Svi primjeri rješavanja stvarnih problema transportne logistike prikazani u trećem poglavlju razvijeni su u obliku tabličnih modela u programu Microsoft Excel, koji je trenutno najpopularniji programski proizvod za rješavanje uredskih problema široke funkcionalnosti.

Scenarij "Centar+Usluga+Sjever" Trošak isporuke, rub.

Regionalni distribucijski centri

Servisni centar Sjever

Admiraltejski 780 780 880

Otok Vasiljevski 780 780 880

Toksovo 10000 1320 1320

Mogućnosti distribucijskog centra

Indikatori Vrijednosti

Servisni centar Sjever

Mjesečni fiksni troškovi, rub. 750000 1500000 1000000

Trošak slanja jednog automobila, rub. 550 550 550

Izbor 1 1 I

Plan tablice optimalnog učvršćenja

Potrošači Dobavljači Količina Potražnja

Usluga | Centar | Sjeverno

Rečenica

Admiraltejski 0 294 0 294 294

Vasiljevski otok 0 243 0 243 243

Toksovo 0 0 17 17 17

Iznos 540 5002 1622 7164 7164

Troškovi prijevoza, tisuća rubalja 421200 5456290 1470080 7347570

Kapacitet distribucijskog centra i troškovi

Indikatori Vrijednosti

Servisni centar Sjever

Protok (teretne pošiljke), jedinice 540 5002 1622

Mjesečni protok (teretne pošiljke), jedinice 1800 7164 2500

Opći troškovi distribucijskog centra, rub. 1047000 4251100 1892100

Opći troškovi distribucije, tisuća rubalja 1 4537770

Riža. 3. Tablični model problema transporta i skladištenja

GLAVNI REZULTATI I ZAKLJUČCI

1. Analiza postojećeg stanja logistike pokazala je potrebu za razvojem integrirane logistike. Utvrđeno je da je logistika, u pravilu, integrirani sustav marketinga, opskrbe, transporta, skladištenja i proizvodnje robe, odnosno podrazumijeva sve vrste aktivnosti od primanja narudžbe do isporuke robe potrošaču. Ovaj proces pokriva sve faze gospodarske aktivnosti – od razvoja izvora sirovina i materijala do isporuke gotovih proizvoda i usluga. Definirana je zadaća logistike - stvoriti takve uvjete koji će omogućiti tvrtkama da izvuku maksimalnu korist iz globalne proizvodnje i marketinga, uz zadržavanje učinkovite razine troškova i usluga. Navedeni su primjeri ušteda troškova uvođenjem logističkog koncepta.

2. Analiza pokazatelja motornog prometa omogućuje nam da prosudimo da se radi o snažnom sektoru rusko gospodarstvo, čija uloga i značaj u prometnom kompleksu zemlje i gospodarstvu u cjelini posebno raste. Provedene studije pokazale su da procesi globalizacije koji se odvijaju na Zapadu utječu na aktivnosti domaćeg prometa, stvaraju teorijsku osnovu za predviđanje tijeka i značajki ovog procesa u Rusiji u sektorskom kontekstu. Globalizacija proizvodnje i distribucije usluge prijevoza- kvalitativno nova faza internacionalizacije gospodarske djelatnosti u prometu.

3. Obrazložena je nužnost popunjavanja općih teorijskih odredbi logistike stvarnim podacima u svrhu specificiranja proračuna i projektiranja poslovnih procesa u logističkim sustavima. Ogromna dimenzija stvarnih problema upravljanja opskrbnim lancem (stotine dobavljača, deseci distribucijskih centara, tisuće potrošača) zahtijeva razvoj novih metoda koje kombiniraju nekoliko logističkih funkcija, te algoritama za rješavanje transporta, transporta i skladištenja te proizvodnje i transporta i skladištenja. problema.

4. Na temelju analize, sistematizacije i dorade klasifikacija ekonomskih i matematičkih modela i metoda u logistici, predložena je hijerarhijska klasifikacija modela upravljanja lancem opskrbe, koja formira klase modela koje se ne preklapaju, a također omogućuje dublje razumijevanje gdje i kako se koriste pojedini modeli.

5. Razmatraju se algoritam za planiranje aktivnosti autotransportnog poduzeća i glavne vrste zadataka koji se rješavaju tijekom planiranja:

Razmatraju se transportni modeli. Dana je matematička formulacija problema dodjele željezničkih vozila za prijevoz malih serija. Pokazuje se da je u problemima upravljanja opskrbnim lancem maloserijskih tereta, koji se često susreću u praksi velikih poduzeća, ova klasa modela široko rasprostranjena.

Razmatraju se modeli transporta i skladištenja. Dana je matematička formulacija problema transporta i skladištenja. Razmatraju se metode rješavanja transportnih i skladišnih problema raznih vrsta.

Razmatraju se proizvodno-transportno-skladišni modeli. Pojašnjena je definicija proizvodno-transportno-skladišnog zadatka kao zadatka strateškog planiranja, formuliranog i prikazanog u obliku integriranog modela opskrbnog lanca.

6. Obrazložena je nužnost formiranja informacijske baze za implementaciju razvijenog algoritma, za što je napravljen pregled najpopularnijih softverskih proizvoda za transportnu logistiku, kao što su Business Card (developer INGIT Firm LLC), Tor Logistic (razvoj tvrtke TopPlan), ArcLogistics Route (razvio Environmental Systems Research Institute, Inc., ESRI, Redlands, Kalifornija, SAD). Razmotrena je njihova funkcionalnost, prednosti i nedostaci.

7. Izgrađeni su i optimizirani tablični modeli prometnih zadataka, prikazani su primjeri rješavanja tih zadataka u Microsoft Excel tablici. Istovremeno, naglasak je na rješavanju problema upravljanja opskrbnim lancima maloserijskih tereta koji se često susreću u praksi velikih tvrtki.

8. Izgrađen je i optimiziran tablični model transportno-skladišnog problema kao problem parcijalno-cjelobrojnog linearnog programiranja. Prikazana je učinkovita metoda za rješavanje ovog problema u proračunskoj tablici Microsoft Excel. Na primjeru tvrtke JSC "PETMOL" pokazano je da optimalno rješenje omogućuje uštedu do 12% ukupnih troškova transporta i skladištenja.

9. Istraživačke odredbe disertacije o rješavanju problema upravljanja opskrbnim lancem koriste se u obrazovnom procesu pri izvođenju nastave u disciplini "Promet u logistici", a mogu se koristiti iu proizvodnim, distribucijskim, transportnim i transportno-špediterskim poduzećima koja isporučuju robu potrošačima vlastitim ili unajmljenim voznim parkom.

1. Kirina I.V. Logistički koncept održivog razvoja poduzeća. // Materijali I znanstveni skup fakulteta, diplomirani studenti i studenti Sjevernokavkaskog humanitarnog i tehničkog instituta. - Stavropol: SevKavGTU, 2001. - 0,2 sq.

2. Kirina I.V. Problemi razvoja transportne logistike u uvjetima reformiranog ruskog gospodarstva. // Materijali I. znanstvene konferencije nastavnog osoblja, diplomiranih studenata i studenata Sjevernokavkaskog humanitarnog i tehničkog instituta. - Stavropol: SevKavGTU, 2001.-0,2 sq.

3. Kirina I.V. Logistika kao vitalna komponenta ekonomije. // New Trends in Modern Economic Science: Zbornik II međunarodnog znanstvenog

praktični skup na strani jezik studenti i diplomirani studenti 31. svibnja 2002. - St. Petersburg: SPbGIEU, 2002. - 0,2 str.

4. Kirina I.V. Temeljni koncepti logističke izvrsnosti. // New Trends in Modern Economic Science: Zbornik izvješća II. međunarodne znanstvene i praktične konferencije na stranom jeziku studenata i diplomiranih studenata 31. svibnja 2002. - St. Petersburg: SPbGIEU, 2002. - OD pl.

5. Kirina I V. Upravljanje aktivnostima distribucijskog poduzeća sa stajališta logističkog koncepta. // Menadžment i ekonomija u radu mladih znanstvenika. INGECON-2003. VI znanstveno-praktični. konf.stud. i asp. SPbGIEU 22. travnja 23 2003: Teze izvješća / Glavni urednik B. M. Genkin, S. B. Kutsyna, T. A. Selishcheva, I. A. Plastunyak. - St. Petersburg: SPbGIEU, 2003. - 0,2 sq.

6. Kirina I.V. Problemi praktične implementacije logističkih koncepata. // Novi trendovi u globalnoj poslovnoj integraciji: Zbornik izvješća III međunarodne znanstvene i praktične konferencije na stranom jeziku studenata i diplomiranih studenata 18. ožujka 2003. - St. Petersburg: SPbGIEU, 2003. - OD pl.

7. Kirina I.V. Logistički pristup upravljanju poduzećem u suvremenim uvjetima. // Menadžment i ekonomija u radu mladih znanstvenika. INGECON-2004. VII znanstveno-praktična. konf.stud. i asp. SPbGIEU 20, 21 tra. 2004: Sažeci izvješća / Urednički tim: B. M. Genkin (glavni urednik) i drugi - St. Petersburg: SPbGIEU, 2004. - 0,2 kvadrata.

8. Kirina I.V. Trendovi razvoja primijenjene logistike. // Logistika: moderne tendencije Razvoj: 3. međunarodna znanstveno-praktična konferencija 22. i 23. travnja 2004.: Sažeci izvješća / Ed. V.Slukinsky, S.A.Uvarov, E.A.Koroleva. - St. Petersburg: SPbGIEU, 2004. - 0,2 sq.

9. Bochkarev A.A., Kirina I.V. Korištenje modela SCM klase u upravljanju opskrbnim lancima robe. // Suvremeni ekonomski i društveni razvoj: problemi i izgledi. - Znanstvenici i stručnjaci Sankt Peterburga i Lenjingradske regije - na Ekonomski forum u Sankt Peterburgu 2004. - Sankt Peterburg: Izdavačka kuća SPbGUEF, 2004. - 0,3 kvadrata / OD kvadrata.

Potpisano u pećnici ^¿Of.aoos Format 60x84 Vsh Psch. l. Tiraž RO er. Zaev.

Iz PK SPbGIEU 191002, Sanyug-Pegerburg, ul. Marata, 31

Diplomski rad: sadržaj autor istraživanja disertacije: kandidat ekonomskih znanosti, Kirina, Irina Viktorovna

Uvod.

1. TRENUTNO STANJE I PERSPEKTIVE RAZVOJA PROMETNE I SKLADIŠNE LOGISTIKE.

1.1. Analiza i trendovi razvoja logistike u uvjetima globalizacije poslovanja.

1.2. Logistika kao alat za poboljšanje konkurentnosti suvremenog poduzeća.

1.3. Uloga i mjesto transportne i skladišne ​​logistike u upravljanju opskrbnim lancem.

2. RAZVOJ MODELA I ALGORITAMA ZA RJEŠAVANJE PROIZVODNO-PROMETNO-SKLADIŠNIH PROBLEMA.

2.1. Klasifikacija modela upravljanja opskrbnim lancem.

2.2. Modeli prometnih zadataka i njihova primjena.

2.3. Modeli prometno-skladišnih zadataka i njihova primjena.

Diplomski rad: zaključak na temu "Ekonomija i upravljanje nacionalnom ekonomijom: teorija upravljanja ekonomskim sustavima; makroekonomija; ekonomija, organizacija i upravljanje poduzećima, industrijama, kompleksima; upravljanje inovacijama; regionalna ekonomija; logistika; ekonomija rada", Kirina, Irina Viktorovna

ZAKLJUČAK

Rezultati istraživanja disertacije omogućili su autoru izvođenje sljedećih zaključaka i sugestija:

1. Razmatraju se pitanja utjecaja čimbenika koji određuju globalizaciju poslovanja na logistiku procesa u gospodarstvu. Definirana je zadaća logistike - stvoriti takve uvjete koji će omogućiti tvrtkama da izvuku maksimalnu korist iz globalne proizvodnje i marketinga, uz zadržavanje učinkovite razine troškova i usluge.

2. Obrazložena je potreba razvoja integrirane logistike. Utvrđeno je da je logistika, u pravilu, integrirani sustav marketinga, opskrbe, transporta, skladištenja i proizvodnje robe, odnosno podrazumijeva sve vrste aktivnosti od primanja narudžbe do isporuke robe potrošaču. Ovaj proces pokriva sve faze gospodarske aktivnosti – od razvoja izvora sirovina i materijala do isporuke gotovih proizvoda i usluga. Navedeni su primjeri ušteda troškova uvođenjem logističkog koncepta.

3. Prikazana je dinamika razvoja prometne situacije u Ruskoj Federaciji, analizirani su problemi prometa i načini njihova rješavanja, određena je uloga države u rješavanju prometnih problema. Analiza pokazatelja motornog prometa omogućuje nam da prosudimo da je to snažan sektor ruskog gospodarstva, čija uloga i značaj u prometnom kompleksu zemlje iu gospodarstvu u cjelini posebno raste.

4. Utvrđeno je da procesi globalizacije koji se odvijaju na Zapadu utječu na aktivnosti domaćeg prometa, stvaraju teorijsku osnovu za predviđanje tijeka i značajki ovog procesa u Rusiji u sektorskom kontekstu. Globalizacija proizvodnje i distribucije prometnih usluga kvalitativno je nova etapa u internacionalizaciji gospodarske djelatnosti u prometu.

5. Uočena je nužnost popunjavanja općih teorijskih odredbi logistike stvarnim podacima u svrhu specificiranja proračuna i projektiranja poslovnih procesa u logističkim sustavima. Ogromna dimenzija stvarnih problema upravljanja opskrbnim lancem (stotine dobavljača, deseci distribucijskih centara, tisuće potrošača) zahtijeva razvoj novih metoda koje kombiniraju nekoliko logističkih funkcija, te algoritama za rješavanje transporta, transporta i skladištenja te proizvodnje i transporta i skladištenja. problema.

6. Razmatraju se klasifikacije ekonomsko-matematičkih modela i metoda u logistici. Predložena je hijerarhijska klasifikacija modela upravljanja opskrbnim lancem, koja formira klase modela koje se ne preklapaju, a također omogućuje dublje razumijevanje gdje i kako se određeni modeli koriste.

7. Razmatraju se algoritam za planiranje aktivnosti autotransportnog poduzeća i glavne vrste zadataka koji se rješavaju tijekom planiranja;

8. Razmatraju se transportni modeli. Dana je matematička formulacija problema dodjele željezničkih vozila za prijevoz malih serija. Pokazuje se da je u problemima upravljanja opskrbnim lancem maloserijskih tereta, koji se često susreću u praksi velikih poduzeća, ova klasa modela široko rasprostranjena.

9. Razmatraju se modeli transporta i skladištenja. Dana je matematička formulacija problema transporta i skladištenja. Razmatraju se metode rješavanja transportnih i skladišnih problema raznih vrsta.

10. Razmatraju se proizvodno-transportno-skladišni modeli. Definicija proizvodno-prometno-skladišnog zadatka dana je kao zadatak strateškog planiranja, formuliran i prikazan u obliku integriranog modela opskrbnog lanca.

11. Proveden je pregled najpopularnijih programskih proizvoda za transportnu logistiku. Razmotrena je njihova funkcionalnost, prednosti i nedostaci.

12. Izgrađeni su tablični modeli prometnih zadataka, prikazani su primjeri rješavanja tih zadataka u Microsoft Excel tablici. Istovremeno, naglasak je na rješavanju problema upravljanja opskrbnim lancima maloserijskih tereta koji se često susreću u praksi velikih tvrtki.

13. Izgrađen je tablični model transportno-skladišnog problema kao problem parcijalno-cjelobrojnog linearnog programiranja. Prikazana je učinkovita metoda za rješavanje ovog problema u proračunskoj tablici Microsoft Excel.

Općenito, treba napomenuti da predložena rješenja logističkih problema imaju praktični fokus i osiguravaju objektivnost procesa informacijske podrške, uzimajući u obzir zadatke upravljanja opskrbnim lancem.

Istraživačke odredbe disertacije o rješavanju problema upravljanja opskrbnim lancem mogu se koristiti u proizvodnim, distribucijskim, transportnim i špediterskim poduzećima koja isporučuju robu potrošačima vlastitim ili unajmljenim voznim parkom.

Disertacija: bibliografija ing. ekonomije, kandidat ekonomskih znanosti, Kirina, Irina Viktorovna, St. Petersburg

1. Adno Yu.L., Aleksandrova I.I., Baikov N.M. i dr. Svjetska ekonomija: Globalni trendovi za 100 godina. M.: The Economist, 2003.-603 str.

2. Albekov A.U., Fedko V.P., Mitko O.A. Logistika trgovine: studijski priručnik. Rostov na Donu: "Feniks", 2001. 511 str.

3. Andersson D.E., Andersson O.E., Goldberg M.A. i dr. Vrata globalne ekonomije: Per. s engleskog. izd. V. M. Sergejev. M.: Fazis, 2001.-440 str.

4. Antonov I.V. Ekonomska globalizacija: problemi i proturječja na suvremenom stupnju razvoja. M.: MAKS Press, 2003.-23 str.

5. Atrokhov N.A., Belen'kii A.S., Kuznetsov I.A., Prosov S.K. Modifikacija Clark-Wrightove metode u rješavanju prometnih problema // Poboljšanje učinkovitosti i kvalitete usluga motornog prometa. M.: MADI, 1989. - S. 69-71.

6. Atrohov N.A. O problemu trgovačkog putnika // Poboljšanje učinkovitosti i kvalitete usluga autoprijevoza. M.: MADI, 1989. -S.72-74.

7. Bowersox Donald J., Kloss David J. Logistika: integrirani opskrbni lanac / Prijevod s engleskog. M.: CJSC "Odimp-Business", 2001.-640 str.

8. Belenky A.S. Istraživanje operacija u transportnim sustavima: ideje i sheme metoda optimizacije planiranja. M.: Mir, 1992. -582 str.

9. Bochkarev A.A. Rješavanje problema vrste transporta u Excelu: Vodič. St. Petersburg: SPbGIEU, 2003. - 52 str.

10. Yu.Bochkarev A.A., Gorbatenko D.V. Rješavanje problema dodjele u upravljanju opskrbnim lancima maloserijskih tereta // Logistika danas. 2004. br. 5. - S. 12-19.

11. P. Vasiliev V. Razvoj cestovnog prometa mišljenja stranaka. // Automobilski prijevoz. 2004. - br. 5. - S. 32-35.

12. Vashchekin N.P. Globalizacija i održivi razvoj. M.: Izdavačka kuća Moskovskog državnog sveučilišta za trgovinu, 2002. -586 str.

13. Volgin V.V. Skladište: praktični vodič. M.: Izdavačka kuća "Dashkov and Co", 2001.-314 str.

14. N. Volkov I.K., Zagoruiko E.A. Operacijska istraživanja: Proc. za sveučilišta / Ed. prije Krista Zarubina, A.P. Kriščenko. M.: Izdavačka kuća MSTU im. N.E. Bauman, 2000. - 436 str.

15. Gadzhinsky A.M. Logistika: Udžbenik za višu i srednju školu posebne ustanove. 3. izdanje, revidirano. i dodatni - M.: ITC "Marketing", 2000. - 375 str.

16. Gadzhinsky A.M. Osnove logistike: Vodič za učenje. M.: ITC "Marketing", 1996. - 124 str.

17. Gadzhinsky A.M. Radionica o logistici. 2. izdanje, revidirano. i dodatni - M .: Izdavački i knjižarski centar "Marketing", 2001. -180 str.

18. Geronimus B.L., Tsarfin L.V. Ekonomsko-matematičke metode u planiranju cestovnog prometa. M.: Transport, 1988. -192 str.

19. Globalni logistički sustavi: Udžbenik / V. I. Sergeev, A. A. Kizim, P. A. Elyashevich; ur. V. I. Sergejeva. St. Petersburg: Business Press Publishing House, 2001. - 240 str.

20. Golikov E.A. Marketing i logistika: udžbenik. M .: Izdavačka kuća "Dashkov i K", 1999. - 412 str.

21. Gorev A.E., Stern JI.O. Tehnologija, organizacija i upravljanje cestovnim prijevozom tereta: priručnik za studij. St. Petersburg: SPbGASU, 1999. 183 str.

22. Dolgov S.I., Vasiliev V.V., Goncharova S.P. Osnove inozemnih ekonomskih znanja: Rječnik-priručnik. M.: Viša škola, 1990.-432 str.

23. Drobot G. Vanjskopolitičke orijentacije ruske elite u nastajanju. // Svjetsko gospodarstvo i međunarodni odnosi. 1996. br. 9. - S. 90-101.

24. Dybskaya V.V. Logistika za praktičare: učinkovita rješenja u skladištenju i rukovanju teretom. Moskva: VNITI RAN, 2002. -263 str.

25. Dybskaya V.V. Skladišna logistika za praktičare. M.: Alfa-Press, 2005.-202 str.

26. Dybskaya V.V. Upravljanje skladištem u logističkom sustavu. M.: KIA-centar, 2000. 100 str.

27. Godišnji statistički zbornik Rusije. 2003. godine.

28. Informacijski i statistički pregled "Prometni kompleks Rusije". // Logistika. 2004. br.1. - P. 6-8.29.3aytsev E.I. Sve za transport robe. St. Petersburg: PRAVO I POSLOVANJE, 1998.-96 str.

29. O.Zaitsev E.I. Informacijske tehnologije u upravljanju operativnom učinkovitošću vozila. St. Petersburg: SPbGIEA, 1998. 227 str.

30. Zaitsev E.I., Tsvirinko I.A. Integracija informacijske tehnologije u transportnoj logistici. Stavropol: SevKavGTU, 2002, 73 str.

31. Inyutina K.V., Kvashnin B.S., Suslov O.V. Osnove logistike. - St. Petersburg: SPbGUEiF, 1999. 40 str.

32. Kamovnikov B.P., Nekrasov A.G., Selivanov S.N., Vinogradov K.N. Logistika. Tutorial. M.: Izdavačka kuća Sveučilišta Ruske akademije obrazovanja, 2000. - 136 str.

33. Karagodova E.A., Lyashenko I.N., Chernikova N.V., Shor N.Z. Linearno i nelinearno programiranje. Kijev: Vishcha škola, 1975. - 372 str.

34. Klevin A.I. Logistički temelji organizacije velikih industrijskih kompleksa: Togliatti Samara, 1996.

35. Kozhin A.P. Matematičke metode u planiranju i upravljanju cestovnim prijevozom robe: Zbornik. dodatak za studente ekonomije. specijalista. sveučilišta. M.: Više. škola, 1979. - 304 str.

36. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Matematičke metode u planiranju i upravljanju cestovnim teretnim prometom: udžbenik za visoka učilišta. M.: Transport, 1994. - 304 str.

37. Kozlov V.K., Uvarov S.A. Logistika poduzeća. St. Petersburg: Izdavačka kuća St. Petersburg State University of Economics, 1998.-264 str.

38. Kozlovsky V.A., Kozlovskaya E.A., Savrukov N.T. Logistički menadžment: Udžbenik. 2. izd. dod. St. Petersburg: Izdavačka kuća "Lan", 2002. - 272 str.

39. Kostoglodov D.D., Kharisova L.M. Distribucijska logistika. - Rostov-na-Donu: Stručni biro, 1997. 127 str.

40. Kotikov Yu.G. Osnove sistemske analize prometnih sustava. St. Petersburg: SPbGASU, 2001. 264 str.

41. Krinitsky E. Sve-ruska rasprava o prometnoj strategiji zemlje. // Automobilski prijevoz. 2004. br.1. - Str.1-8.

42. Krinitsky E., Vasiliev V. Automobilski promet u novoj prometnoj strategiji Rusije. // Automobilski prijevoz. 2004.- br.5. S.26-31.

43. Cooperman A.JI. Logistika u trgovačkom poduzeću "Wimm-Bill-Dann". Logistika u suvremenom poslovanju // Sat. materijali međunar konf. 23.-24. svibnja 2001. - M .: Izdavačka kuća GUVSE, 2001.

44. Lenshin I.A. Osnove logistike: Proc. džeparac. M.: Mašinostroenie, 2002. - 464 str.

45. Logistika cestovnog prometa: udžbenik / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya i drugi.

46. ​​​​Logistika u poduzeću: Per. s poda / Ch.Skovronek, Z.Sariush-Volsky. M.: Financije i statistika, 2004. - 395 str.

47. Logistika: Udžbenik. 2. izdanje, revidirano. i dodatni / Ed. B.A. Anikina. M.: INFRA-M, 2000. - 352 str.

48. Lukinskiy B.C., V.I. Berežnoj, E.V. Berežnaja, I.A. Tsvirinko. Logistika cestovnog prometa: koncept, metode, modeli - M.: Financije i statistika, 2000. 278 str.

49. Lukinskiy B.C., Plastunyak I.A., Tsvirinko I.A. Hijerarhija metoda za rješavanje problema cestovnog prometa u prometnoj logistici // GUU. Glasnik Sveučilišta. Serija upravljanja prometom. -M.: GUU, 2001. S.140-148.

50. Mate E., Tisquier D. Logistika. St. Petersburg: Izdavačka kuća "Neva", 2003. 128 str.

51. Mirotin L.B., Nikolin V.I., Tashbaev Y.E. Prometna logistika: udžbenik za sveučilišta autoprometa. Omsk, 2000.

52. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E., Kasenov A.G. Logistika: Služba za korisnike, udžbenik. M.: INFRA-M, 2002. -190 str.

53. Modeli i metode teorije logistike. Udžbenik / Pod uredništvom V.S. Lukinskog. St. Petersburg: Piter, 2003. - 176 str.

54. Moore Jeffrey, Wetherford Larry R i dr. Ekonomsko modeliranje u Microsoft Excelu, 6. izdanje: Per. s engleskog. M .: Izdavačka kuća "Villiame", 2004. - 1024 str.

55. Nerush Yu.M. Komercijalna logistika. M.: "Banke i mjenjačnice" UNITI, 1997.-272 str.

56. Nerush Yu.M. Logistika: Udžbenik. 2. izd. revidirano i dodatni - M.: UNITY-DANA, 2000. 375 str.

57. Nikolaichuk V.E. Distribucijska logistika. St. Petersburg: Peter, 2001.-160 str.

58. Panarin A.S. Globalno političko predviđanje: udžbenik za studente. M.: Algoritam, 2002. - 348 str.

59. Panarin A.S. Iskušenje globalizma. M.: EKSMO: Algoritam, 2003.-415 str.

60. Panarin A.S. Strateška nestabilnost u XXI stoljeću. M.: Algoritam, 2003. - 558 str.

61. Petrov Yu.A. Integrirana automatizacija upravljanje poduzećem: teorija i praksa informacijske tehnologije. M.: Financije i statistika, 2001. - 160 str.

62. Pičugin B. Vanjski dug Rusije. // Svjetsko gospodarstvo i međunarodni odnosi. 1995. br. 6. - Str.21-31.

63. Plotkin B.K. Ekonomske i matematičke metode i modeli u upravljanju materijalnim resursima: Udžbenik / Sankt-Peterburško državno sveučilište za ekonomiju i financije. St. Petersburg: Izdavačka kuća Državnog ekonomskog sveučilišta St. Petersburg, 1992. - 63 str.

64. Plužnikov K.I. Globalizacija proizvodnje i distribucije prometnih usluga. // Bilten prometnih informacija. Informativno-praktični časopis. 2004.- №3. S.2-10.

65. Plužnikov K.I. Globalizacija proizvodnje i distribucije prometnih usluga. // Bilten prometnih informacija. Informativno-praktični časopis. 2004. br. 6. - S. 13-20.

66. Radionica o logistici: Proc. džeparac. 2. izdanje, revidirano. i dodatni / Ed. B.A. Anikina. - M.: INFRA-M, 2001. - 280 str.

67. Rodnikov A.N. Logistika: Terminološki rječnik. M.: Ekonomija, 1995. - 252 str.

68. Ryzhikov Yu.I. Teorija čekanja i upravljanje zalihama: Vodič za učenje. St. Petersburg: Piter, 2001. 376 str.

69. Sarkisov S.V. Logistički menadžment: Udžbenik. M .: CJSC "Poslovna škola" INTER-SINTEZ ", 2001. - 416 str.

70. Semenenko A.I. Poduzetnička logistika. St. Petersburg: Politehnika, 1997. - 347 str.

71. Semenenko A.I., Sergeev V.I. Logistika. Osnove teorije: Udžbenik za sveuč. St. Petersburg: Soyuz, 2001. 541 str.

72. Sergeev V.I. Sergeev V.I., Kizim A.A., Elyashevich P.A. Globalni logistički sustavi: udžbenik; ur. V. I. Sergejeva. St. Petersburg: Business Press Publishing House, 2001., 240 str.

73. Sergejev V.I. Logistika: Udžbenik - St. Petersburg: SPbGIEA, 1995. -131 str.

74. Sergeev V.I. Menadžment u poslovnoj logistici. M.: Inform.-izdavačka kuća FILIN, 1997. - 772 str.

75. Sergejev V.I., Sergejev I.V. Logistički nadzorni sustavi za opskrbne lance. Vodič za učenje. M.: INFRA-M, 2003. - 172 str.

76. Sidorov I.I. Logistički koncept upravljanja poduzećem. - St. Petersburg: DNTP društva znanja, IVESEP, 2001. 168 str.

77. Sidyakov V.A. O strategiji razvoja industrijskog prometa. // Bilten prometnih informacija. Informativno-praktični časopis. 2004. br. 6. - Str.9-12.

78. Smekhov A.A. Osnove transportne logistike. M.: Transport, 1995.-200 str.

79. Moderno skladište. / Dodatak časopisu "Loginfo", broj 1. - M .: KIA-centar, 1999. 60 str.

80. Statistički godišnjak Rusije, 2003.

81. Stakhanov V.N., Shekhovtsev R.V. Trgovinska logistika. Tutorial. M.: ur. "PRIOR", 2000. - 112 str.

82. Tarondo J.-C., Xardel D. Distribucija. St. Petersburg: Izdavačka kuća "Neva", 2003. -127 str.

83. Taha, Hamdy A. Uvod u operacijska istraživanja, 6. izdanje.: Prijevod s engleskog. M .: Izdavačka kuća "Villiame", 2001. - 912 str.

84. Teorija i praksa logistike u tranzicijskom gospodarstvu: Zbornik radova s ​​regionalnog znanstveno-praktičnog skupa. / Rev. urednik prof. Stakhanov V.N. Rostov-na-Donu: RSSU, 1998. - 150 str.

85. Prometna logistika: Udžbenik za prometna visoka učilišta. / Ed. L.B.Mirotina. M .: Izdavačka kuća "Ispit", 2002. -512 str.

86. Uvarov S.A. Logistika: opći pojam, teorija, praksa. St. Petersburg: Invest-NP, 1996.- 232 str.

87. Waters D. Logistika. Upravljanje lancem opskrbe. M.: UNITI-DANA, 2003. 503 str.

88. Upravljanje opskrbom i zalihama. Logistika: Per. s engleskog. / Michael R. Linders, Harold E. Fearon. 11. izd. - St. Petersburg: Poligon, 1999.-757 str.

89. Upravljanje opskrbom i zalihama. Logistika: Per. s engleskog. / Michael R. Linders, Harold E. Fearon. 11. izd. - St. Petersburg: Victoria Plus, 2002. - 757 str.

90. Friedman Ya. Društveni i politički mehanizmi utjecaja na mase. M.: Eksmo, 2003. - 800 str.

91. Tsvirinko I.A. Metodologija, metode i modeli upravljanja logističkim poslovnim procesima. St. Petersburg: SPbGIEU, 2003. -262 str.

92. Čeremin S.E. Rusija u uvjetima globalizacije svjetskog gospodarstva. -M.: Početno slovo, 2001.-191 str.

93. Cherkesov A.G. Metodologija analize logističkih pokazatelja distribucijskog sustava pomoću simulacijskog modela : disertacija. St. Petersburg: SPbGTU, 2000. 150 str.

94. Chudakov A.D. Logistika: Udžbenik. M.: Izdavačka kuća RDL, 2003. -480 str.

95. Shcherbakov V.V., Uvarov S.A. Moderni sustavi ekonomski odnosi i logistika. St. Petersburg: SPbGUEiF, 1997. - 84 str.

96. Yudina I.N. Svjetsko gospodarstvo u eri globalizacije: 1990-e i perspektive. Barnaul: Izdavačka kuća Altai University, 1998.- 125 str.102. 12. Svjetski kongres logistike: Sažeci predavanja. Helsinki, 14.-16. svibnja 1997.

97. Ballou, Ronald H. Upravljanje poslovnom logistikom. Prentice Hall International Inc. 1999. - 681 str.

98. Cooper J., Browne M., Peters M. Europska logistika: tržišta, upravljanje i strategija. Oxford, Blackwell Publishers, 1991.-331 str.

99. Copacino, William C. Upravljanje opskrbnim lancem. Osnove i dalje. APICS, 1997. - 204 str.

100. Coyle J.J., Bardi E.J., Langley C.J Jr. Zarzadzanie logisticzne, PWE, Warszawa, 2002., str. 24-33.

101. Međunarodni časopis za upravljanje operacijama i proizvodnjom. -1992.-vol.5.-C.18.

102. Langford, John W. Logistika: Načela i primjene. -McGraw-Hill, Inc. 1995. 567 str.

103 Mohr, Nicolas. Distribucija za mala poduzeća. Biddies Limited, Guilford. 1990. - 184 str.

104. Shapiro, J.F. Modeliranje lanca opskrbe. DUXBURY, Thomson Learning, 2001. - 586 str.111. http://www.humanities.edu.ru112. http://www.lfa.ru113. http://www.ingit.ru