Array ( => Aircraft, Aircraft [~TAGS] => Aircraft, Aircraft => 91787 [~ID] => 91787 => Su-33 ภาพรวมเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน [~NAME] => เครื่องบินขับไล่แบบ Su-33 : ภาพรวม ประสิทธิภาพการบิน => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>
"พลเรือเอก Kuznetsov" และ Su-33
ข้อดีของเครื่องบิน
คุณสมบัติอื่นๆ
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
ประสิทธิภาพการบิน
ความยาว - 21 ม.
ความสูง - 5.7 ม. R
ปีกนก - 14.7 ม.
ฐานของแชสซี SU-33 คือ 5.9 ม.
รางแชสซี - 4.44 ม.
น้ำหนักเครื่องยนต์ - 1.5 ตัน
วิ่งขึ้น - 105 เมตร
Su-33: ภาพรวมอาวุธยุทโธปกรณ์
URVV - มากถึง 10 ชิ้น
URVP - สองชิ้น
อุบัติเหตุบนเครื่องบิน
เครื่องบินวันนี้
อนุสาวรีย์
ความจริงที่น่าสนใจ
เครื่องบินและวัฒนธรรม
ที่มา: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>
สิบเอ็ดปีผ่านไปตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งมันถูกนำไปใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีชื่อเล่นว่า “Strike to the Flank” (Flanker-D) ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น และระยะการบิน นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง
ทำไมมันถูกสร้างขึ้น? วัตถุประสงค์หลักสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่สร้างขึ้นเพื่อควบคุมน่านฟ้ารอบ ๆ เรือแม่และ "ทำงาน" บนเป้าหมายพื้นผิวของศัตรู ปีกและหางสามารถพับได้เพื่อให้เครื่องบินรบใช้พื้นที่บนเรือน้อยที่สุด ช่องรับอากาศที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วเสียงได้สองเท่า
"พลเรือเอก Kuznetsov" และ Su-33
นั่นคือชื่อเรือบรรทุกเครื่องบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (ในขณะนั้นเรียกว่า Su-27K) ได้ทำการปล่อยรอบปฐมทัศน์ (และประสบความสำเร็จในการออกอากาศทางอากาศบนดาดฟ้า) จากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Kuznetsov ของกองทัพเรือ สหภาพโซเวียต (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TAKR "AK") ซึ่งตั้งชื่อตามผู้บัญชาการกองทัพเรือโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2498 (โดยมีการพักระยะสั้น) - 14 ปี
เครื่องบินทหารของรัสเซีย - SU-27K และ Su-33 - ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับโครงการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่เป็นไปได้ แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เป็นจริง กองทัพเรือรัสเซียมีเรือประเภทนี้เพียงลำเดียว - TAKR "AK"
ข้อดีของเครื่องบิน
เมื่อเทียบกับ Su-27 เครื่องบินรบ Su-33 มีอาวุธที่ดีกว่า (พื้นที่สำหรับติดตั้งปืนมากขึ้น) และมีประสิทธิภาพมากกว่าบนผิวทะเล หลังจากอัปเกรดโมเดลเป็น 33M:
ทรัพยากรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น - มากถึงหนึ่งและครึ่งพันเที่ยวบิน
ระบบนำทาง GLONASS ปรากฏขึ้น
"การทิ้งระเบิด" ของเป้าหมายพื้นผิว รวมทั้งขีปนาวุธนำวิถี มีความแม่นยำมากขึ้น
มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เตือนการ "จับ" เครื่องบินขับไล่ด้วยลำแสงเรดาร์
คลังอาวุธสำหรับโจมตีเรือรบศัตรูได้ขยายออกไป ตอนนี้ URVP - ขีปนาวุธนำวิถีประเภท "อากาศสู่พื้นผิว" ก็สามารถมีส่วนร่วมได้เช่นกัน
คุณสมบัติอื่นๆ
เครื่องบิน Su-33 มี (นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ข้างต้น) เครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ปรับปรุงใหม่, ปีก "การไหลเข้า" และแทนที่จะเป็นร่มชูชีพเบรก มีตะขอเกี่ยวพร้อมกับสัญญาณพิเศษสำหรับ "การลงจอด" ทีมงาน TAKR “AK” อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบวางอยู่บนเสาสิบสองเสา โดย 8 เสาถูกยึดไว้ใต้ปีก และส่วนที่เหลือ - บนตัวเรือของเครื่องบินรบหนัก ในการต่อสู้กับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ มีการใช้ปืนใหญ่และขีปนาวุธ ทั้งในการต่อสู้ระยะประชิด (แบบไม่มีไกด์) และแบบนำทาง - กลับบ้านใน "ความร้อน" และบนเครื่องระบุตำแหน่ง เมื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิว สามารถใช้ปืนใหญ่ ระเบิดแบบไม่นำวิถีที่มีน้ำหนักต่างๆ (การเล็งอัตโนมัติและความแม่นยำสูง) และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรือได้
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
เครื่องบินขับไล่หนัก Su-33 ที่คล่องแคล่วว่องไวและมีความเร็วสูง หากจำเป็น จะได้รับการฟอร์แมตใหม่อย่างรวดเร็วและง่ายดายเป็นเรือบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ หากเราคัดแยกหรือจำกัดอาวุธมิสไซล์อย่างเข้มงวด จากนั้นบนระบบกันกระเทือนและที่ยึดลำแสง (ทั้งแบบล็อคเดียวและหลายล็อค) มันสามารถบรรทุกและวางบนเรือได้ (และมีความเป็นไปได้สูงที่จะโดนมัน) FAB 4 ตัน -500 ลูกระเบิดหรือ 7 ตัน FAB-250 น่าเสียดาย ระเบิดที่ "ฉลาด" ไม่รวมอยู่ในกระสุน Su-33 แต่เมื่ออัพเกรดเป็น 33M การมองเห็นการวางระเบิดก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ประสิทธิภาพการบิน
การนำร่องดำเนินการโดยคนคนเดียว
ความยาว - 21 ม.
ความสูง - 5.7 ม. R
ปีกนก - 14.7 ม.
ความกว้าง (มีปีกพับ) - 7.4 ม.
พื้นที่ปีก - 67.8 ตารางเมตร. จาก
ตะกอนที่ทำหน้าที่บนปีก (มาตรฐาน) - 383 กก. / ม.
แรงที่กระทำต่อปีก (สูงสุด) - 486 กก. / ม.
ฐานของแชสซี SU-33 คือ 5.9 ม.
รางแชสซี - 4.44 ม.
น้ำหนัก (ไม่รวมโหลด) - 19.6 ตัน
น้ำหนัก (พร้อมเติมน้ำมันและกระสุนมาตรฐาน) - 30 ตัน
น้ำหนัก (สูงสุด) - 33 ตัน
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันมาตรฐาน) - 5.4 ตัน
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันสูงสุด) - 9.4 ตัน
ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 1 ลูกบาศก์เมตร
น้ำหนัก (มาตรฐานการลงจอด) - 22.4 ตัน
น้ำหนัก (ลงจอดสูงสุด) - 26 ตัน
แรงขับ (มาตรฐาน) - 76.6 กก. / ม.
แรงขับ (บังคับ) - 125 กก. / ม.
แรงขับ (ทันสมัย) - 135 กก. / ม.
น้ำหนักเครื่องยนต์ - 1.5 ตัน
ความเร็วสูงสุด (ลงจอด) - สูงถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) คือ 2300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ระยะการบินสูงสุด (ใกล้พื้นผิว) สูงถึง 1,000 กิโลเมตร
ระยะการบินสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) สูงถึง 3000 กิโลเมตร
เวลาเดินเตร่ (การกำจัดสูงสุด 255 กิโลเมตร) - 2 ชั่วโมง
ความสูงของเที่ยวบิน (สูงสุด) - 17 กิโลเมตร
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (มาตรฐาน เครื่องเผาไหม้หลัง) - 0.96
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (สูงสุด, การเผาไหม้หลังการเผาไหม้) - 0.76
วิ่งขึ้น - 105 เมตร
วิ่งลงจอด - 90 เมตร
Su-33: ภาพรวมอาวุธยุทโธปกรณ์
Su-33 เป็นเครื่องป้องกันภัยทางอากาศของเรือแม่ มันขึ้นอยู่กับ TAKR "KA" และ "สนามบินบนบก" มีอาวุธดังต่อไปนี้ (ในรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดมีน้ำหนักมากถึง 6.5 ตัน) และอุปกรณ์ป้องกัน:
ปืนกระบอกเดียว (30 มม., 150 รอบ)
นอตสำหรับระงับอาวุธ - สิบชิ้น
URVV - มากถึง 10 ชิ้น
URVP - สองชิ้น
ขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว ( ประเภทต่างๆและประเภทน้ำหนัก) - มากถึงสี่, ยี่สิบหรือมากถึงแปดสิบชิ้น
ระเบิด (ประเภทและประเภทน้ำหนักต่างกัน) - 8 (ครึ่งตัน), 28 (หนึ่งในสี่ของตัน) หรือ 32 (หนึ่งศูนย์) ชิ้น
ระบบตรวจจับ "จับ" โดยอุปกรณ์เรดาร์ - 1 ชิ้น
ระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวก - ชิ้นเดียว
ระบบตรวจจับออปโตอิเล็กทรอนิกส์ - ชิ้นเดียว (ไม่มีแอนะล็อก)
เสาอากาศ (มุมการมองเห็นที่จุดสุดยอด) - ± 50 °
เสาอากาศ (มุมการมองเห็นของแบริ่ง) - ± 60 °
ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (สนามที่กำลังมา) - 100 กม.
ระยะการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (เส้นทางที่กำลังจะมาถึง) คือสี่สิบกิโลเมตร
ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (หลัง) - 40 กม.
ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (หลัง) คือ 100 กิโลเมตร
จำนวนเป้าหมายที่จับได้พร้อมกันคือสิบชิ้น
อุบัติเหตุบนเครื่องบิน
Su-33 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ ในสามสิบปี เกิดอุบัติเหตุเพียงแปดครั้ง และในความเป็นจริงสี่ครั้ง เนื่องจากส่วนที่เหลือเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินทดสอบและ "เสร็จสิ้น" เครื่องบินก่อนที่จะให้บริการ และจากอีกสี่ที่เหลือ ในสองกรณีมีการแตกหักในสายเคเบิลที่ทำให้เครื่องบินรบ Su-33 (อุปกรณ์เรือบรรทุก) ช้าลงและในอีกสองกรณี - ข้อผิดพลาดในการขับ:
ฤดูใบไม้ร่วง 2531 ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกส์) นักบินทดสอบดีดออก
ฤดูร้อน 2534 ต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบควบคุม) นักบินทดสอบดีดออก
ฤดูหนาวปี 1994 ข้อผิดพลาดของนักบินทำให้เครื่องบินรบเสียชีวิต นักบินทดสอบดีดออก
ฤดูร้อน พ.ศ. 2539 นักบินสูญเสียการควบคุมและตกไปพร้อมกับเครื่องบิน นักบินเสียชีวิต
สปริง 2000 ระบบควบคุมล้มเหลว Su-33 ขัดข้อง นักบินดีดออก
ฤดูร้อนปี 2544 ในระหว่างการแสดงทางอากาศซึ่งจัดขึ้นใกล้กับเมืองปัสคอฟหลังจากการแสดงตัวเลข ไม้ลอยเครื่องบินไม่ได้ไปถึงรันเวย์และเกิดเพลิงไหม้ระหว่างการลงจอดอย่างหนัก นักบินเก่งเสียชีวิต
ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2548 จมลงระหว่างการซ้อมรบ (สายเบรกแตก) นักบินดีดออก ฤดูหนาวปี 2559 อุบัติเหตุการบินที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีผลที่ตามมาแบบเดียวกัน
เครื่องบินวันนี้
เครื่องบิน Su-33 มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน AKR (10 ยูนิต) และที่สนามบินของการบินนาวีของ Northern Fleet ของรัสเซีย (12 ยูนิต) ดังนั้น เมื่อพิจารณาผู้สูญหาย (4 ยูนิต) ในอุบัติเหตุการบินต่างๆ จึงมีการประกอบเครื่องบินรบอเนกประสงค์อเนกประสงค์รวม 26 ลำ เครื่องบินรบเหล่านี้ พร้อมด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศสำหรับเขตโคลาของแถบอาร์กติกของรัสเซีย
อนุสาวรีย์
ในฤดูร้อนปี 2013 อนุสาวรีย์ของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ถูกเปิดเผยในอาณาเขตของโรงงานผลิตเครื่องบิน (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory) เครื่องบินถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้จนถึงกลางทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา และในศตวรรษปัจจุบัน เครื่องบินได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัย
เครื่องบินรบที่ปรากฎบนอนุสาวรีย์ได้รับมอบหมายหางหมายเลข 70 ซึ่งนายพล Timur Apakidze ได้แสดงในรายการทางอากาศใกล้ Pskov และเสียชีวิตโดยพยายามช่วยเครื่องบิน
ความจริงที่น่าสนใจ
เรื่องนี้ เครื่องบินลำนี้ไม่สิ้นสุด เขามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 เครื่องบิน Su-33 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบิน TAKR AK ได้โจมตีผู้ก่อการร้ายและกบฏในจังหวัดอิดลิบและฮอมส์ (ซีเรีย)
เครื่องบินและวัฒนธรรม
ในขณะนี้ คุณสามารถ "บิน" บน Su-33 ในโปรแกรมจำลองการบิน Digital Combat Simulator รุ่น 33 มีระบบอาวุธที่ซับซ้อนและฟิสิกส์การบิน คุณยังสามารถ "ทดสอบ" เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ในส่วนที่หกของเกม Ace Combat
นอกจากนี้, นักสู้คนนี้สามารถพบได้ในอะนิเมะ "Evangelion" ที่นั่นเขาแสดงบทบาทของกองเรือรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหประชาชาติ
ที่มา: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => สิบเอ็ดปีผ่านไปนับตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งถูกนำไปใช้เมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีชื่อเล่นว่า “Strike to the Flank” (Flanker-D) ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น และระยะการบิน นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง [~PREVIEW_TEXT] => สิบเอ็ดปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การขึ้นเครื่องบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งถูกนำไปใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีชื่อเล่นว่า “Strike to the Flank” (Flanker-D) ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น และระยะการบิน นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/10/2018 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 07/10/2018 09:05:03 => 07/ 10/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07/10/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/91787/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => paubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palunyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palunyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => paubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => ข่าว =>91787 => news =>ข่าว =>ILOCK_ILOCK] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 10.07.2018 => Array ( => Su-33 carrier-based fighter: review, flight performance => Su-33 เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน: ทบทวน ลักษณะประสิทธิภาพการบิน => สิบเอ็ดปีผ่านไปจากการขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 สู่การยอมรับเข้าประจำการเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 รุ่นที่สองซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Flanker-D" โดย NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ซึ่งใช้งานอยู่ในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้สายการบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => สิบเอ็ดปีผ่านไปตั้งแต่ เครื่องบิน Su-33 ขึ้นบินครั้งแรกก่อนที่จะเริ่มใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีชื่อเล่นว่า “Strike to the Flank” (Flanker-D) ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น และระยะการบิน นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้สายการบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ตรวจทาน, ประสิทธิภาพการบิน => Su-33 บนเรือบรรทุก เครื่องบินรบ: ทบทวน ลักษณะการทำงาน => เครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่ใช้บรรทุก: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ตรวจทาน, ประสิทธิภาพการบิน) => Array ( => เครื่องบิน, เครื่องบิน) => Array () => Array ( => 1 [ ~ID] => 1 => 02/15/2016 05:09:48 PM [~TIMESTAMP_X] => 02/15/2016 05:09:48 PM => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => s1 [ ~LID] => s1 => news [~CODE] => news => Pressroom [~NAME] => Pressroom => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news / [ ~ลิส T_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news /#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~ เวิร์กโฟลว์] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => = > [~EDIT_FILE_AFTER] => => ส่วน [~SECTIONS_NAME] => ส่วน => Section [~SECTION_NAME] => Section => News [~ELEMENTS_NAME] => News => News [~ELEMENT_NAME] => News => [~CANONICAL_PAGE_URL] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Array ( => Array ( => Array ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14: 13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => บทความที่น่าสนใจ [~NAME] => บทความที่น่าสนใจ => [~PICTURE] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => บทความที่น่าสนใจ [ ~SEARCHABLE_CONTENT] => บทความที่น่าสนใจ => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => news [~IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Array ( => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ = > บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ)))) => /news/104/)
เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน
สิบเอ็ดปีผ่านไปตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งมันถูกนำไปใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีชื่อเล่นว่า “Strike to the Flank” (Flanker-D) ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น และระยะการบิน นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง
ทำไมมันถูกสร้างขึ้น? วัตถุประสงค์หลักสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่สร้างขึ้นเพื่อควบคุมน่านฟ้ารอบ ๆ เรือแม่และ "ทำงาน" บนเป้าหมายพื้นผิวของศัตรู ปีกและหางสามารถพับได้เพื่อให้เครื่องบินรบใช้พื้นที่บนเรือน้อยที่สุด ช่องรับอากาศที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วเสียงได้สองเท่า
"พลเรือเอก Kuznetsov" และ Su-33
นั่นคือชื่อเรือบรรทุกเครื่องบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (ในขณะนั้นเรียกว่า Su-27K) ได้ทำการปล่อยรอบปฐมทัศน์ (และประสบความสำเร็จในการออกอากาศทางอากาศบนดาดฟ้า) จากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Kuznetsov ของกองทัพเรือ สหภาพโซเวียต (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TAKR "AK") ซึ่งตั้งชื่อตามผู้บัญชาการกองทัพเรือโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2498 (โดยมีการพักระยะสั้น) - 14 ปี
เครื่องบินทหารของรัสเซีย - SU-27K และ Su-33 - ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับโครงการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่เป็นไปได้ แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เป็นจริง กองทัพเรือรัสเซียมีเรือประเภทนี้เพียงลำเดียว - TAKR "AK"
ข้อดีของเครื่องบิน
เมื่อเทียบกับ Su-27 เครื่องบินรบ Su-33 มีอาวุธที่ดีกว่า (พื้นที่สำหรับติดตั้งปืนมากขึ้น) และมีประสิทธิภาพมากกว่าบนผิวทะเล หลังจากอัปเกรดโมเดลเป็น 33M:
ทรัพยากรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น - มากถึงหนึ่งและครึ่งพันเที่ยวบิน
ระบบนำทาง GLONASS ปรากฏขึ้น
"การทิ้งระเบิด" ของเป้าหมายพื้นผิว รวมทั้งขีปนาวุธนำวิถี มีความแม่นยำมากขึ้น
มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เตือนการ "จับ" เครื่องบินขับไล่ด้วยลำแสงเรดาร์
คลังอาวุธสำหรับโจมตีเรือรบศัตรูได้ขยายออกไป ตอนนี้ URVP - ขีปนาวุธนำวิถีประเภท "อากาศสู่พื้นผิว" ก็สามารถมีส่วนร่วมได้เช่นกัน
คุณสมบัติอื่นๆ
เครื่องบิน Su-33 มี (นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ข้างต้น) เครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ปรับปรุงใหม่, ปีก "การไหลเข้า" และแทนที่จะเป็นร่มชูชีพเบรก มีตะขอเกี่ยวพร้อมกับสัญญาณพิเศษสำหรับ "การลงจอด" ทีมงาน TAKR “AK” อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบวางอยู่บนเสาสิบสองเสา โดย 8 เสาถูกยึดไว้ใต้ปีก และส่วนที่เหลือ - บนตัวเรือของเครื่องบินรบหนัก ในการต่อสู้กับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ มีการใช้ปืนใหญ่และขีปนาวุธ ทั้งในการต่อสู้ระยะประชิด (แบบไม่มีไกด์) และแบบนำทาง - กลับบ้านใน "ความร้อน" และบนเครื่องระบุตำแหน่ง เมื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิว สามารถใช้ปืนใหญ่ ระเบิดแบบไม่นำวิถีที่มีน้ำหนักต่างๆ (การเล็งอัตโนมัติและความแม่นยำสูง) และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรือได้
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
เครื่องบินขับไล่หนัก Su-33 ที่คล่องแคล่วว่องไวและมีความเร็วสูง หากจำเป็น จะได้รับการฟอร์แมตใหม่อย่างรวดเร็วและง่ายดายเป็นเรือบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ หากเราคัดแยกหรือจำกัดอาวุธมิสไซล์อย่างเข้มงวด จากนั้นบนระบบกันกระเทือนและที่ยึดลำแสง (ทั้งแบบล็อคเดียวและหลายล็อค) มันสามารถบรรทุกและวางบนเรือได้ (และมีความเป็นไปได้สูงที่จะโดนมัน) FAB 4 ตัน -500 ลูกระเบิดหรือ 7 ตัน FAB-250 น่าเสียดาย ระเบิดที่ "ฉลาด" ไม่รวมอยู่ในกระสุน Su-33 แต่เมื่ออัพเกรดเป็น 33M การมองเห็นการวางระเบิดก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ประสิทธิภาพการบิน
การนำร่องดำเนินการโดยคนคนเดียว
ความยาว - 21 ม.
ความสูง - 5.7 ม. R
ปีกนก - 14.7 ม.
ความกว้าง (มีปีกพับ) - 7.4 ม.
พื้นที่ปีก - 67.8 ตารางเมตร ม. จาก
ตะกอนที่ทำหน้าที่บนปีก (มาตรฐาน) - 383 กก. / ม.
แรงที่กระทำต่อปีก (สูงสุด) - 486 กก. / ม.
ฐานของแชสซี SU-33 คือ 5.9 ม.
รางแชสซี - 4.44 ม.
น้ำหนัก (ไม่รวมโหลด) - 19.6 ตัน
น้ำหนัก (พร้อมเติมน้ำมันและกระสุนมาตรฐาน) - 30 ตัน
น้ำหนัก (สูงสุด) - 33 ตัน
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันมาตรฐาน) - 5.4 ตัน
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันสูงสุด) - 9.4 ตัน
ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 1 ลูกบาศก์เมตร
น้ำหนัก (มาตรฐานการลงจอด) - 22.4 ตัน
น้ำหนัก (ลงจอดสูงสุด) - 26 ตัน
แรงขับ (มาตรฐาน) - 76.6 กก. / ม.
แรงขับ (บังคับ) - 125 กก. / ม.
แรงขับ (ทันสมัย) - 135 กก. / ม.
น้ำหนักเครื่องยนต์ - 1.5 ตัน
ความเร็วสูงสุด (ลงจอด) - สูงถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) คือ 2300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ระยะการบินสูงสุด (ใกล้พื้นผิว) สูงถึง 1,000 กิโลเมตร
ระยะการบินสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) สูงถึง 3000 กิโลเมตร
เวลาเดินเตร่ (การกำจัดสูงสุด 255 กิโลเมตร) - 2 ชั่วโมง
ความสูงของเที่ยวบิน (สูงสุด) - 17 กิโลเมตร
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (มาตรฐาน เครื่องเผาไหม้หลัง) - 0.96
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (สูงสุด, การเผาไหม้หลังการเผาไหม้) - 0.76
วิ่งขึ้น - 105 เมตร
วิ่งลงจอด - 90 เมตร
Su-33: ภาพรวมอาวุธยุทโธปกรณ์
Su-33 เป็นเครื่องป้องกันภัยทางอากาศของเรือแม่ มันขึ้นอยู่กับ TAKR "KA" และ "สนามบินบนบก" มีอาวุธดังต่อไปนี้ (ในรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดมีน้ำหนักมากถึง 6.5 ตัน) และอุปกรณ์ป้องกัน:
ปืนกระบอกเดียว (30 มม., 150 รอบ)
นอตสำหรับระงับอาวุธ - สิบชิ้น
URVV - มากถึง 10 ชิ้น
URVP - สองชิ้น
จรวดไร้คนขับ (ประเภทและประเภทน้ำหนักต่างกัน) - มากถึงสี่, ยี่สิบหรือมากถึงแปดสิบชิ้น
ระเบิด (ประเภทและประเภทน้ำหนักต่างกัน) - 8 (ครึ่งตัน), 28 (หนึ่งในสี่ของตัน) หรือ 32 (หนึ่งศูนย์) ชิ้น
ระบบตรวจจับ "จับ" โดยอุปกรณ์เรดาร์ - 1 ชิ้น
ระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวก - ชิ้นเดียว
ระบบตรวจจับออปโตอิเล็กทรอนิกส์ - ชิ้นเดียว (ไม่มีแอนะล็อก)
เสาอากาศ (มุมการมองเห็นที่จุดสุดยอด) - ± 50 °
เสาอากาศ (มุมการมองเห็นของแบริ่ง) - ± 60 °
ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (สนามที่กำลังมา) - 100 กม.
ระยะการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (เส้นทางที่กำลังจะมาถึง) คือสี่สิบกิโลเมตร
ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (หลัง) - 40 กม.
ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (หลัง) คือ 100 กิโลเมตร
จำนวนเป้าหมายที่จับได้พร้อมกันคือสิบชิ้น
อุบัติเหตุบนเครื่องบิน
Su-33 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ ในสามสิบปี เกิดอุบัติเหตุเพียงแปดครั้ง และในความเป็นจริงสี่ครั้ง เนื่องจากส่วนที่เหลือเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินทดสอบและ "เสร็จสิ้น" เครื่องบินก่อนที่จะให้บริการ และจากอีกสี่ที่เหลือ ในสองกรณีมีการแตกหักในสายเคเบิลที่ทำให้เครื่องบินรบ Su-33 (อุปกรณ์เรือบรรทุก) ช้าลงและในอีกสองกรณี - ข้อผิดพลาดในการขับ:
ฤดูใบไม้ร่วง 2531 ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกส์) นักบินทดสอบดีดออก
ฤดูร้อน 2534 ต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบควบคุม) นักบินทดสอบดีดออก
ฤดูหนาวปี 1994 ข้อผิดพลาดของนักบินทำให้เครื่องบินรบเสียชีวิต นักบินทดสอบดีดออก
ฤดูร้อน พ.ศ. 2539 นักบินสูญเสียการควบคุมและตกไปพร้อมกับเครื่องบิน นักบินเสียชีวิต
สปริง 2000 ระบบควบคุมล้มเหลว Su-33 ขัดข้อง นักบินดีดออก
ฤดูร้อนปี 2544 ระหว่างการแสดงทางอากาศที่จัดขึ้นใกล้กับเมืองปัสคอฟ หลังจากแสดงไม้ลอย เครื่องบินไปไม่ถึงรันเวย์เพียงเล็กน้อยและเกิดไฟไหม้ระหว่างการลงจอดอย่างหนัก นักบินเก่งเสียชีวิต
ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2548 จมลงระหว่างการซ้อมรบ (สายเบรกแตก) นักบินดีดออก ฤดูหนาวปี 2559 อุบัติเหตุการบินที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีผลที่ตามมาแบบเดียวกัน
เครื่องบินวันนี้
เครื่องบิน Su-33 มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน AKR (10 ยูนิต) และที่สนามบินของการบินนาวีของ Northern Fleet ของรัสเซีย (12 ยูนิต) ดังนั้น เมื่อพิจารณาผู้สูญหาย (4 ยูนิต) ในอุบัติเหตุการบินต่างๆ จึงมีการประกอบเครื่องบินรบอเนกประสงค์อเนกประสงค์รวม 26 ลำ เครื่องบินรบเหล่านี้ พร้อมด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศสำหรับเขตโคลาของแถบอาร์กติกของรัสเซีย
อนุสาวรีย์
ในฤดูร้อนปี 2013 อนุสาวรีย์ของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ถูกเปิดเผยในอาณาเขตของโรงงานผลิตเครื่องบิน (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory) เครื่องบินถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้จนถึงกลางทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา และในศตวรรษปัจจุบัน เครื่องบินได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัย
เครื่องบินรบที่ปรากฎบนอนุสาวรีย์ได้รับมอบหมายหางหมายเลข 70 ซึ่งนายพล Timur Apakidze ได้แสดงในรายการทางอากาศใกล้ Pskov และเสียชีวิตโดยพยายามช่วยเครื่องบิน
ความจริงที่น่าสนใจ
ประวัติของเครื่องบินลำนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เขามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหาร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 เครื่องบิน Su-33 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบิน TAKR AK ได้โจมตีผู้ก่อการร้ายและกบฏในจังหวัดอิดลิบและฮอมส์ (ซีเรีย)
เครื่องบินและวัฒนธรรม
ในขณะนี้ คุณสามารถ "บิน" บน Su-33 ในโปรแกรมจำลองการบิน Digital Combat Simulator รุ่น 33 มีระบบอาวุธที่ซับซ้อนและฟิสิกส์การบิน คุณยังสามารถ "ทดสอบ" เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ในส่วนที่หกของเกม Ace Combat
นอกจากนี้ ยังมีนักสู้คนนี้ในอนิเมะ Evangelion ที่นั่นเขาแสดงบทบาทของกองเรือรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหประชาชาติ
Su-33 (รหัสโรงงาน T-10K; เดิมชื่อ Su-27K; NATO codification: Flanker-D) เป็นเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่ของโซเวียต / รัสเซียซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพเรือรัสเซียโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ภายใต้การนำของ Su-33 มิคาอิล เปโตรวิช ซิโมนอฟ
เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 ได้รับการออกแบบสำหรับการป้องกันทางอากาศของรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินบนเรือ สนับสนุนการปฏิบัติการของการบินนาวีประเภทอื่นๆ และการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ Su-27 Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดในแนวนอนบนเรือลำแรกในประเทศ ปัจจุบันเป็นเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียวที่ให้บริการกับกองทัพเรือรัสเซีย ในปี 1973 สำนักออกแบบ Sukhoi ได้เสนอเรือบรรทุกเครื่องบินเอนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะสร้างขึ้นตามโครงการ 1160 ซึ่งเป็นเครื่องบินประจำตระกูล Buran ที่ใช้เครื่องบินขับไล่ Su-27
ในปี 1983 เดียวกัน ที่ OKB im. PO Sukhoi เริ่มประเมินความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินขับไล่ Su-27 จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน (ในขณะเดียวกัน เรือลำแรก Project 1143.5 ก็ถูกวางลงเช่นกัน) งานเต็มรูปแบบในการสร้างการดัดแปลงดาดฟ้าพิเศษของ Su-27 (T-10K) ถูกเปิดเผยในอีกหนึ่งปีต่อมาภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ K. Marbashev การจัดการทั่วไปของโปรแกรมดำเนินการโดยนักออกแบบทั่วไป M.P. ซีโมนอฟ. การออกแบบเบื้องต้นของ T-10K ได้รับการปกป้องในปี 1984
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินที่ใช้เรือทดลอง T10-K1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบินถูกขับโดยนักบินทดสอบ V.G. Pugachev ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการสร้างต้นแบบที่สอง T10K-2 เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เครื่องบินรบลำนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย ได้ทำการลงจอดในแนวนอนโดยใช้เครื่องดักจับบนดาดฟ้าของเรือ ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ทบิลิซี ในเที่ยวบินประวัติศาสตร์นี้ เครื่องบินถูกขับโดยนักบินทดสอบ V.G. Pugachev และในวันที่ 21 พฤศจิกายน เขาได้ลงจอด T10-2 บนดาดฟ้าเรือลาดตระเวนในเวลากลางคืนเป็นครั้งแรก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 TAVKR ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต Kuznetsov" แล้ว ได้เปลี่ยนจากเซวาสโทพอลเป็นเซเวโรมอร์สค์ และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือของรัสเซีย กองบินรบของกองทัพเรือได้รับมอบหมายให้ประจำเรือซึ่งได้รับเครื่องบินรบ Su-27K 24 ลำของซีรีส์แรก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 การทดสอบของเครื่องบินได้เสร็จสิ้นลงและได้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ Su-33
T-10K-1 ในอากาศ
Su-33 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่พหุบทบาท Su-27 เป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเครื่องแรกของโลกตามโครงการ "triplane ปริพันธ์แนวนอน" ซึ่งรวมหางแนวนอนปกติกับหางแนวนอนด้านหน้า (PGO) ซึ่งติดตั้งอยู่ในโซนของกรอบปิดของส่วนหัวของลำตัวเครื่องบิน เมื่อเทียบกับต้นแบบ "ที่ดิน" แทนที่จะใช้ flaperons มีการใช้แผ่นพับสองส่วนซึ่งช่วยลดความเร็วในการลงจอด มีการใช้มาตรการเพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน
การออกแบบองค์ประกอบหลักของโครงเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือรบมีความแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับเครื่องบินภาคพื้นดิน ความสูงของกระดูกงูลดลงบ้าง คอนโซลปีกและชุดหางแนวนอนทำพับ (โดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกการหมุนจะทำที่มุม 135 °) ซึ่งช่วยลดขนาดของเครื่องบินได้อย่างมากเมื่อจอดบนดาดฟ้าหรือในโรงเก็บเครื่องบิน เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน แฟริ่งโปร่งแสงจมูกจมูกและปลายลำแสงกลางสามารถพับเก็บได้เมื่อจอดรถ
ไม่เหมือนกับ Su-27 คอนโซลของหน่วยหางแนวนอนหลักที่เคลื่อนที่ทั้งหมดสามารถเบี่ยงเบนที่ความเร็วการบินทั้งหมดร่วมกันเท่านั้น (ที่มุม - 7 ° / + 70 °) เมื่อเทียบกับ Su-27 เกียร์ลงจอดบนเครื่องบินของเรือได้รับการเสริมกำลัง เสาหลักมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง (1030 x 350 มม.) เสาจมูกมีสองล้อ (620 x 180 มม.) และสามารถบังคับทิศทางได้ ±60° ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินบนดาดฟ้า ความดันในระบบนิวแมติกส์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Su-27 เบาะนั่งขับ K-36K ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้งในห้องนักบิน โดยด้านหลังจะเอียงทำมุม 30° ซึ่งช่วยให้นักบินทนต่อแรง G ระหว่างการสู้รบทางอากาศที่คล่องแคล่วได้ง่ายขึ้น
จุดไฟ. เทอร์โบแฟนสองตัว AL-31F (2 x 12500 kgf) หรือ AL-31K (2 x 13300 kgf) Su-33 สามารถติดตั้งนอกเรือได้ ถังน้ำมัน. แถบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินรูปตัว L ที่หดได้ในตำแหน่งไม่ทำงานอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน ทางด้านซ้ายของห้องนักบิน บทบาทของเครื่องบินบรรทุกน้ำมันสามารถทำได้โดยเครื่องบินขับไล่ Su-33 อีกเครื่องหนึ่งที่มีตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน (สามารถถ่ายเทเชื้อเพลิงได้สูงถึง 6,000 กิโลกรัมในอากาศ)
ระบบการบินและการนำทาง PNK-10K รวมถึงระบบ ระบบควบคุมอัตโนมัติด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเครื่องยนต์ ให้การบินด้วยการแก้ไขพิกัดจากระบบนำทางด้วยดาวเทียมและระบบนำทางวิทยุระยะไกล กลับไปที่เรือและวิธีลงจอด โหมดอัตโนมัติใช้ระบบเรือเดินทะเล Rezistor-K-42 (สามารถลงจอดที่อุตุนิยมวิทยาอย่างน้อย 30x400 ม. เช่นเดียวกับการเข้าสู่รันเวย์โดยอัตโนมัติจนถึงทัชดาวน์)
ในห้องนักบิน แทนที่จะติดตั้งมาตรฐานตัวบ่งชี้แนวสายตา (LSI) สำหรับ Su-27 จะมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ CRT แบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการนำทาง ยุทธวิธี และการมองเห็น ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของเครื่องบิน ระบบออนบอร์ด
ห้องนักบินมีอุปกรณ์การบินและการนำทางที่ให้คุณปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศ รวมถึงระบบสำหรับแสดงข้อมูลเกี่ยวกับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ ที่นั่งดีดออก K-36 ช่วยลูกเรือได้ในทุกระดับความสูงและความเร็ว รวมถึงที่ค่าศูนย์ นักบินของเครื่องบินมีชุดต่อต้าน g PPK-15 ซึ่งช่วยให้เขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการโอเวอร์โหลดสูงถึง 10c เครื่องบินดังกล่าวใช้ระบบกำหนดเป้าหมายแบบสวมหมวกกันน็อคของประเภท NSC-1 ระบบนี้ดำเนินการจับกุมโดยการยิงขีปนาวุธของเป้าหมายกลับบ้าน ซึ่งถูกควบคุมโดยการมองเห็นที่ติดอยู่บนหมวกกันน็อคของนักบิน นักบินที่ขับ Su-33 พูดในเชิงบวกเกี่ยวกับลักษณะการบิน การขึ้นและลงของเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้ไม่มีการเปรียบเทียบระหว่างเครื่องบินต่างประเทศ และเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ R-14 และ R-18 อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ประจำกองทัพเรือและคณะ นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา.
Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีพิสัยไกลและทรงพลังที่สุดในโลก
ผลิตใน Komsomolsk-on-Amur ซึ่งในปี 2558 มีการผลิตเครื่องบินยี่ห้อ Sukhoi มากกว่า 2,000 ลำแล้ว ในปี 2015 เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ตั้งใจที่จะรักษาตำแหน่งในการส่งมอบต่างประเทศ ในรัสเซีย ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในพื้นที่สำคัญสำหรับการพัฒนาการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในปี 2558
ห้องนักบิน Su-33
ซู-33UB
(รหัสโรงงาน T-12UB; เดิมชื่อ Su-27KUB) เป็นเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่ง (แถวเรียง) รุ่นที่สี่ซึ่งมีฐานเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Su-33 นักรบตาม
หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องบิน Su-33UB คือตำแหน่งลูกเรือเคียงข้างกัน ซึ่งไม่ได้มาตรฐานสำหรับยานเกราะฝึกรบ ซึ่งปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ของนักบินในระหว่างการบินและให้มุมมองไปข้างหน้าและลงที่ดีกว่าแบบเดิม เครื่องบินฝึกการต่อสู้ซึ่งสำคัญมากสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ทางเข้าห้องโดยสารเป็นช่องที่ล้อหน้า
ลักษณะประสิทธิภาพการบินหลัก:
ความยาวเครื่องบิน - 21.2 ม.
ปีกนก - 15.9 ม.
น้ำหนักเปล่า - 10,700 กก. เชื้อเพลิง - 4,600 กก. เครื่องขึ้นสูงสุด 38,800 กก. น้ำหนักบรรทุก - 8,000 กก.
ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินคือ 1300 km / h ที่ระดับความสูง - 2120 km / h
เพดาน - 17,000 m
ระยะการบิน - 3200 กม.
ลูกเรือคน - 2
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนลม GSh-30-1 (150 นัด) ระเบิดที่มีความสามารถสูงสุด 500 กก. และบล็อก NAR ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 8000 กก. ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนำวิถี R-27, R-73 ติดตั้งเรดาร์ Sokol (Zhuk-MSF) พร้อมเสาอากาศแบบแบ่งระยะแบบพาสซีฟ ซึ่งทำให้สามารถรวมขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นและอากาศสู่เรือได้หลากหลาย
อนุสาวรีย์ของ Su-33 เปิดใน Komsomolsk-on-Amur ในอาณาเขตของโรงงานการบิน
ประเทศหมู่บ้านนักสู้ Shenyang J-15 ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ชาวจีนได้รายงานการลงจอดที่ประสบความสำเร็จห้าครั้งแล้ว ดูเหมือนว่าความสำเร็จดังกล่าวจะเปลี่ยนใจ และเมื่อวันก่อนก็มีข้อความที่น่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินของจีน บทความที่ปรากฏในสิ่งพิมพ์ออนไลน์ของ People's China Online เปรียบเทียบเครื่องบินขับไล่ J-15 ของจีนรุ่นใหม่กับ Su-33 ของรัสเซีย และการเปรียบเทียบดังกล่าวไม่ได้ส่งผลดีต่อเครื่องบินของเราแต่อย่างใด ตัวแทนกระทรวงกลาโหมของจีน Geng Yansheng กล่าวถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดที่ทันสมัย การออกแบบที่สมบูรณ์แบบ ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ฯลฯ ว่าเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความเหนือกว่าของเครื่องบินรบของเขา ในแง่ของข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่ J-15 ข้อความทั้งหมดเหล่านี้มีความคลุมเครือเป็นอย่างน้อย ลองคิดดูว่าคำพูดของสหายเกิงเป็นความจริงหรือไม่
ก่อนอื่นคุณต้องจำประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเครื่องบิน J-15 ตามรายงาน ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 จีนพยายามซื้อเครื่องบินขับไล่ Su-33 จากรัสเซียจำนวน 50 ลำ ในระหว่างการเจรจาสัญญาที่เป็นไปได้ จำนวนเครื่องบินที่ต้องการลดลงอย่างต่อเนื่องและในที่สุดก็ลดลงเหลือสองเครื่อง มันง่ายที่จะเดาว่าเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวก็ไม่สามารถติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่สองตัวได้ แต่พวกมันสามารถใช้สำหรับวิศวกรรมย้อนกลับด้วยการติดตั้งในภายหลัง ผลิตเองสำเนา แม้จะมีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากและจำเป็นต้องทำสัญญาใหม่ แต่ผู้ผลิตเครื่องบินของรัสเซียก็ปฏิเสธที่จะไปจีนและไม่ได้ขาย Su-33 เพียงลำเดียว หลังจากนั้นไม่นาน จีนตกลงกับยูเครนในการขายหนึ่งในต้นแบบของ Su-33 - T-10K - และเอกสารบางส่วนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ประมาณกลางปี 2000 เครื่องบินยูเครนออกเดินทางไปยังประเทศจีน ในฤดูร้อนปี 2010 มีรายงานการบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ J-15 ที่มีการพัฒนา "อิสระ" เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นชาวจีนเรียก J-15 ว่าเป็นการพัฒนาของ J-11 รุ่นก่อนหน้า (ก่อนอื่นได้รับอนุญาตแล้วจึงคัดลอก Su-27SK ของรัสเซียปลอม) และไม่ใช่สำเนาของ T-10K / ซู-33. ในกรณีนี้ ปรากฏว่าด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ การพัฒนาโครงการ J-11 ดำเนินไปในลักษณะเดียวกับ Su-27K ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Su-33
ภาพถ่ายที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่า J-15 ของจีนแทบไม่มีความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนจาก Su-33 ของรัสเซีย เป็นไปได้ว่ารายละเอียดบางอย่างมีลักษณะที่แตกต่างกัน แต่การตรวจจับนั้นต้องการการตรวจสอบอย่างละเอียดและรอบคอบของเครื่องบินทั้งสองลำ ดังนั้น การออกแบบที่ต่างกันระหว่างเฟรมเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่ทั้งสองลำจึงมักมีเฉพาะ "ธรรมชาติ" ทางเทคโนโลยีเท่านั้น ชาวจีนเองก็กำลังพูดถึงวัสดุที่ใหม่กว่าและล้ำหน้ากว่า เป็นไปได้มากว่าบางส่วนของโครงเครื่องบินทำจากโลหะผสมอื่นหรือจากวัสดุคอมโพสิต ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบดังกล่าวอาจทำให้เครื่องบินเบาลงและเบาลงได้ การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการเพิ่มน้ำหนักตัว J-15 เปล่ามีน้ำหนักเท่ากับ Su-33 ตัวชี้วัดมวลอื่นๆ ก็แตกต่างกันเล็กน้อยเช่นกัน ในแง่ของอากาศพลศาสตร์หรือประสิทธิภาพการบิน J-15 แทบจะไม่สามารถเอาชนะได้ในแง่นี้เพียงเพราะการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเฟรมเครื่องบิน
ล้นหลาม องค์ประกอบที่สำคัญอากาศยานในบริบทของคุณลักษณะคือเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับ T-10K ที่ซื้อจากยูเครน J-15 มีการติดตั้งเทอร์โบบายพาสสองตัว เครื่องยนต์ไอพ่น. ตามรายงาน เครื่องยนต์ WS-10A เสิ่นหยาง ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ประมาณ 13,500 กก. ได้รับการติดตั้งบน J-15 WS-10A ให้แรงขับมากกว่า AL-31F ของรัสเซียเกือบหนึ่งตัน ด้วยเหตุนี้นักสู้ชาวจีนจึงได้ ความเร็วสูงสุดที่ M=2.4 ซึ่งสูงกว่า Su-33 ประมาณ 200 กม./ชม. โดยทั่วไปแล้ว ข้อมูลการบินที่ประกาศของเครื่องบินขับไล่ J-15 ของจีนนั้นอย่างน้อยก็ไม่ต่ำกว่า แต่ในตัวชี้วัดจำนวนหนึ่งนั้นสูงกว่าลักษณะของ Su-33 ของรัสเซียด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกัน ก็ควรสังเกตประเด็นสำคัญเช่นเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์และทรัพยากร เนื่องจากตระกูลเครื่องยนต์ WS-10 เกี่ยวข้องโดยตรงกับสาย AL-31 ของรัสเซีย หลายรุ่นจึงปรากฏขึ้นพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น ชาวจีนสามารถคัดลอกไม่เพียงแต่การออกแบบเครื่องยนต์ของรัสเซีย แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนด้วย เป็นส่วนเทคโนโลยีของการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานที่ทันสมัยซึ่งเป็นงานที่ยากที่สุดงานหนึ่ง ดูเหมือนว่าสำเนาเต็มไม่สำเร็จ การดัดแปลงล่าสุดของเอ็นจิ้น WS-10 ตามโอเพ่นซอร์สมีทรัพยากรเพียง 200 ชั่วโมงเท่านั้น สำหรับ AL-31F พารามิเตอร์นี้ใหญ่กว่าห้าเท่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชาวจีนประกาศว่าพวกเขาพบวิธีเพิ่มทรัพยากรของ AL-31F ที่ซื้อได้มากถึงหนึ่งและครึ่งพันชั่วโมง แต่เทคโนโลยีของพวกเขาบ่งบอกถึงการปรับแต่งมอเตอร์หลังจากการซื้อ บางทีพวกเขาอาจจะสามารถนำเทคโนโลยีดังกล่าวมาใช้ในการผลิต WS-10 ได้ แต่ในปัจจุบัน ทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และผู้ผลิตเครื่องบินจีนต้องซื้อเครื่องยนต์จากรัสเซียเป็นจำนวนมาก โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ WS-10A ไม่ได้ประนีประนอมระหว่างสมรรถนะสูงและความอยู่รอดได้ดีนัก
สื่อจีนเป็นข้อได้เปรียบของเครื่องบิน ชี้ไปที่ความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ช่วงของอาวุธของ Su-33 รวมถึงระเบิดไร้คนขับขนาดลำกล้องไม่เกิน 500 กิโลกรัมและจรวดไร้คนขับประเภทต่างๆ ในระหว่างการทดสอบ มีความพยายามที่จะใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ X-41 Moskit แต่เครื่องบินต่อเนื่องไม่มีโอกาสดังกล่าวอีกต่อไป ตามความเป็นจริง ในแนวความคิดของเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกภายในประเทศ ความสำคัญสูงสุดคือการปกป้องเรือรบจากการถูกโจมตีจากอากาศ และการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นเพียงโอกาสเพิ่มเติม สำหรับขอบเขตของอาวุธของเครื่องบิน J-15 ของจีนนั้นยังไม่มีข้อมูลที่แน่ชัด ดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินของมันถูกจำกัดเช่นกัน หากจีนตัดสินใจที่จะพัฒนากองเรือบรรทุกเครื่องบินตามความคิดเห็นของอเมริกาในประเด็นนี้ ก็เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่อาวุธนำวิถีบางส่วนจะปรากฏในคลังแสง J-15 ในขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดเกี่ยวกับเรื่องนี้ และอันที่จริง ข้อมูลทั้งหมดจำกัดเฉพาะคำพูดของ Geng Yansheng เท่านั้น
ในกรณีของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของ J-15 ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมมากนัก มันถูกกล่าวหาว่าระบบคอมพิวเตอร์ของเครื่องบินรบนั้นมีลักษณะที่ดีกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบการบินของ Su-33 เช่น ความเร็วของคอมพิวเตอร์หลักนั้นสูงกว่าหลายเท่า แน่นอนว่าในแวบแรก ข้อความดังกล่าวดูมีความหวัง อย่างไรก็ตาม สำหรับการวิเคราะห์อย่างเต็มรูปแบบของความสามารถในการต่อสู้ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ข้อมูลอื่น ๆ ก็มีความจำเป็นเช่นกัน ขึ้นอยู่กับงานและคุณลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบหนึ่งหรือองค์ประกอบอื่นของคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ แม้แต่คอมพิวเตอร์ที่มีพลังมหาศาลก็ไม่สามารถให้ความสามารถที่คาดหวังได้หากระบบอิเลคทรอนิคส์ไม่มีอุปกรณ์อื่นที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ตัวอย่างเช่น เรดาร์ในอากาศที่ไม่ดีไม่สามารถช่วยปลดล็อกศักยภาพของคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังได้อย่างเต็มที่ ที่น่าสนใจคือยังไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่ J-15 มีการอ้างว่ามีสถานีอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป แต่มีเหตุผลที่จะสงสัยในเรื่องนี้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินของเครื่องบินรบจะต้อง "สมดุล" ไม่เช่นนั้นการบรรลุสมรรถนะสูงตามคำนิยามแล้ว เป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าเครื่องบินรุ่นล่าสุดมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินขั้นสูง รวมถึงการโต้ตอบกับอาวุธนำวิถีรุ่นล่าสุด ในขณะนี้ มีเพียงความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศโดยเครื่องบินขับไล่ J-15 เท่านั้นที่ทราบ อาวุธนำวิถีสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ซึ่งต้องใช้ชุดอุปกรณ์บนเครื่องบินที่ซับซ้อน ยังคงเป็นปัญหาอยู่
และถึงกระนั้นก็ต้องยอมรับว่าระบบการบินของเครื่องบินขับไล่ J-15 ซึ่งก็คือคอมพิวเตอร์คอมเพล็กซ์ มีแนวโน้มว่าจะมีคุณสมบัติที่สูงกว่าอุปกรณ์ Su-33 จริงๆ สาเหตุของความล่าช้าของเครื่องบินรัสเซียนั้นง่ายและชัดเจน สิงหาคมนี้เป็นวันครบรอบ 25 ปีของการบินครั้งแรกของต้นแบบ T-10K ในทางกลับกัน J-15 ได้ออกอากาศเมื่อสองสามปีก่อน ความแตกต่างของยี่สิบปีไม่สามารถส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบและความสามารถของอุปกรณ์ออนบอร์ด ดังนั้น การเปรียบเทียบระหว่าง Su-33 และ J-15 ที่ดำเนินการโดยชาวจีนนั้น ถึงวาระที่จะล้มเหลว เนื่องจากอายุของเครื่องบินมีความแตกต่างกันอย่างมาก และในแง่ของความล้าสมัยของเทคโนโลยี การเปรียบเทียบดังกล่าวจึงเป็นเรื่องที่โชคร้ายสำหรับนักสู้ชาวจีน แม้ว่า J-15 จะนำหน้า Su-33 ทุกประการ - ซึ่งต้องบอกว่าไม่ได้สังเกต - สิ่งนี้บ่งชี้ว่าจีนในแง่ของเทคโนโลยีไม่สามารถตามทันรัสเซีย แต่ยัง สหภาพโซเวียตตัวอย่างครึ่งหลังของยุค 80 "การชนะการแข่งขัน" เช่นนี้น่ายกย่องสำหรับประเทศกำลังพัฒนา แต่สำหรับมหาอำนาจห้านาที ในขณะที่จีนวางตำแหน่งไว้ สิ่งนี้ดูค่อนข้างน่าสงสัยอยู่แล้ว
ค่อนข้างชัดเจนว่า Su-33 ได้รับเลือกให้เป็น "คู่แข่ง" ในการเปรียบเทียบเพียงเพราะอย่างน้อย J-15 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เอกสารประกอบของมัน ดังนั้นเครื่องบินรุ่นใหม่อาจดูดีกว่าในความแตกต่างบางประการ อย่างไรก็ตาม เพื่อความยุติธรรมที่มากขึ้น เราไม่ควรเปรียบเทียบเครื่องบินเก่ากับเครื่องบินใหม่ แต่ควรเปรียบเทียบเครื่องบินใหม่สองลำ ในกรณีนี้ "คู่แข่ง" ของ J-15 อาจเป็น MiG-29K ที่อัปเดตหรือรุ่นฝึกซ้อม MiG-29KUB MiG-29K รุ่นล่าสุดอันที่จริง มันคือการพัฒนาของช่วงปลายทศวรรษที่ 80 - ต้นทศวรรษที่ 1990 ซึ่งพัฒนาขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งคล้ายกับ J-15 เล็กน้อย แน่นอนว่า MiG-29K และ J-15 นั้นแตกต่างกันอย่างมากแม้ในระดับพารามิเตอร์ของน้ำหนักและขนาด: น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินขับไล่จีนนั้นมากกว่าพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันของรัสเซียเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ในเวลาเดียวกัน MiG-29K มีระบบการบินที่ทันสมัย อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง (มากกว่าหนึ่งตัวที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ) และความสามารถในการใช้อาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นผิว ดังนั้นการพัฒนาของรัสเซียจึงมีข้อดีทั้งหมดที่ชาวจีนอวดอ้างเมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินใหม่กับเครื่องบินเก่าของเรา
เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินที่ใช้สายการบินใหม่จริงๆ เราสามารถจำวันที่เริ่มให้บริการได้ ตามคำแถลงปัจจุบันของเจ้าหน้าที่จีน เครื่องบินขับไล่ J-15 จะเข้าประจำการในปี 2557-2558 ต้นปีนี้ กระทรวงรัสเซียกลาโหมสั่ง RAC "MiG" สองโหลนักสู้ MiG-29K และ MiG-29KUB กำหนดเส้นตายสำหรับการสั่งซื้อคือ 2015 ดังนั้น MiG-29K และ J-15 จะเข้าประจำการเกือบพร้อมกัน ยังต้องระลึกว่า Su-33 ซึ่งถูกเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ของจีนในขั้นต้นนั้น ถูกวางแผนให้เลิกใช้งานในเวลาเดียวกันเนื่องจากทรัพยากรหมด MiG-29K ใหม่จะมาแทนที่ ด้วยเหตุนี้ J-15 จึงรับประกันว่าจะสามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่ของรัสเซียได้ในปริมาณเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ปัจจัยจำกัดที่ร้ายแรงสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำคือจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอยู่ ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณจำนวนเครื่องบินขับไล่ที่ต้องการ รัสเซียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะมีเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียว และการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ยังคงมีการวางแผนอยู่เท่านั้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือใหม่ที่มีเครื่องบินจะเข้าประจำการก่อนปี 2020 ในทางกลับกัน จีนซึ่งเป็นเจ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำกำลังจะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ แม้ว่าในกรณีของจีน ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงจำนวนและระยะเวลา
อย่างที่คุณเห็น ถ้อยแถลงของกองทัพจีนเกี่ยวกับความเหนือกว่าของเครื่องบินขับไล่ J-15 เสิ่นหยางเหนือ Su-33 หากเป็นจริง ก็เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ข้อมูลการบินที่สูงขึ้นจะถูก “ชดเชย” ด้วยทรัพยากรเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และข้อดีทั้งหมดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นสามารถอธิบายได้ง่าย ๆ ด้วยความแปลกใหม่เพียงอย่างเดียว และปัญหาหลักของการเปรียบเทียบเครื่องบินเหล่านี้อยู่ที่อายุของเครื่องจักร เป็นแง่มุมนี้ที่ไม่เพียงแต่กำจัดข้อดีทั้งหมดของรถจีน แต่ยังทำให้ชาวจีนบางคนอยู่ในสภาพแสงที่ไม่ค่อยดีนัก เพราะเมื่อเปรียบเทียบกับรถรัสเซียรุ่นใหม่แล้ว J-15 จะไม่ดูทันสมัย ไม่ซ้ำใคร และอยู่ยงคงกระพันอีกต่อไป .
ตามเว็บไซต์:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/
Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ออกแบบและผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบินรุ่นนี้เป็นเครื่องบินขับไล่เจเนอเรชันที่ 4 ซึ่งพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi เครื่องนี้ผลิตขึ้นภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของหัวหน้านักออกแบบ M.P. ซีโมนอฟ.
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่ Su-33
เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ Su-27 รุ่นเก่า ตามแผนของนักออกแบบ เครื่องบินขับไล่ Su-33 ควรมีข้อดีทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่รุ่นก่อนหน้า ลูกค้าของเครื่องนี้คือคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซีย นำโดยนายพล Kuznetsov เขาหยิบยกข้อกำหนดสำหรับนักสู้ใหม่ งานหลักเขาเชื่อว่าเครื่องจักรสามารถทำลายเป้าหมายพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพ
หลังจากพิจารณาข้อกำหนดและการปรับปรุงทั้งหมดแล้ว ร่างของ Su-33 ใหม่ก็พร้อมใช้ในฤดูหนาวปี 1985 ในช่วงต้นปี 86 ได้มีการเริ่มการประกอบต้นแบบที่สำนักออกแบบ Sukhoi มันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกด้วยปีกปกติไม่ใช่ปีกแบบพับ เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ถูกประกอบขึ้นในปี 1987 โดยชื่อที่ใช้ในเครื่องบินใหม่คือ T-10K-1 ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินรบใหม่ได้บินครั้งแรกในฤดูร้อน
เครื่องบินถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการทดลองของสำนักงาน และบางส่วนได้นำมาจากรูปแบบการผลิตของ Su-27 หกเดือนหลังจากการขึ้นบินครั้งแรก อีกรุ่นหนึ่งของใหม่ อากาศยาน. ต้นแบบที่สองมีปีกพับอยู่แล้วตามที่วางแผนไว้ตั้งแต่ต้น เขามีขนที่แตกต่างกันด้วยเนื่องจากเป็นแนวนอน โมเดลที่สองได้ทำการยกออกจากพื้นเป็นครั้งแรกในฤดูหนาวปี 1987 แต่ในเดือนกันยายนปี 1988 โมเดลนี้อับปางเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ถูกผลิตขึ้นซึ่งสามารถรับเครื่องบินรบบนดาดฟ้าได้ แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ เขามีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบิน แต่ยังไม่มีระบบเรดาร์ เครื่องบินรบทำได้เพียงฝึกบินบนดาดฟ้า แต่ที่ระดับความสูงต่ำมาก บางครั้งพวกเขาแตะพื้นด้วยล้อ เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 มีการตัดสินใจที่จะลงจอดเครื่องบิน Su-33 เป็นครั้งแรกบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov การลงจอดครั้งแรกประสบความสำเร็จ และในวันเดียวกันนั้นก็มีการบินขึ้นจากดาดฟ้า นักบินทดสอบ V. Pugachev เป็นผู้นำของนักสู้คนใหม่ การทดสอบการบินทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่ Su-33 สิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน 1989
คำอธิบายของเครื่องบินขับไล่ Su-33
โมเดลนี้ทำขึ้นเป็นเครื่องบินไตรภาคีแนวยาว เช่นเดียวกับ Su-27 สำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าเรือ เครื่องนี้มีขอเกี่ยวเบรกที่ติดอยู่ที่ด้านล่างของคานกลาง ปีกมีรูปร่างแบบกวาดประกอบด้วยสามส่วนและปีกนกสองช่อง เพื่อลดขนาดของเครื่องบินบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน มันติดตั้งปีกพับที่หมุนเป็นมุม 135 องศา การหมุนของปีกทั้งหมดจะดำเนินการโดยระบบไฮดรอลิก
การออกแบบปีกประเภทนี้ช่วยลดพื้นที่ที่เครื่องบินครอบครองลงอย่างมากทั้งในโรงเก็บเครื่องบินและบนดาดฟ้า เนื่องจากการใช้เครื่องบินในสภาพอากาศที่ค่อนข้างรุนแรง ความต้านทานของโครงสร้างต่อการกัดกร่อนจึงเพิ่มขึ้น นักออกแบบยังนึกถึงการปกป้องระบบออนบอร์ดทั้งหมดจากอุณหภูมิและความชื้นที่สูงเกินไป
Su-33 ใหม่คำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่อยู่ในรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ประการแรก ความสูงในแนวตั้งของหางลดลงอย่างมาก และมีการใช้ล้อเสริมเสริมแรง ซึ่งช่วยให้ลงจอดบนดาดฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับแชสซีก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ล้อในรถคันนี้มีขนาดเล็กกว่ารุ่นก่อน ล้อหน้ามีล้อคู่หมุนได้ 60 องศา การหมุนของล้อดังกล่าวช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน แรงกดในล้อของนักสู้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ที่ สถานการณ์ฉุกเฉินมีที่นั่งดีดออก มันยังได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับ Su-27 ช่วยให้นักบินทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดในระหว่างการซ้อมรบ
โรงไฟฟ้า Su-33
เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31K จำนวน 2 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีความจุ 13,300 กก. โมเดลเหล่านี้เป็นหน่วยบายพาสเทอร์โบเจ็ตที่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมบน Su-33 ได้ เครื่องบินลำนี้มีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงโดยตรงในอากาศ และ Su-33 อีกเครื่องหนึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันได้ ในโหมดเติมอากาศ เครื่องบินรบสามารถรับเชื้อเพลิงได้มากถึง 6 ตัน
เครื่องบินรบใหม่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดคุณภาพสูงและทันสมัย ระบบควบคุมเชิงกลทั้งหมดถูกกำจัดออกไป ซึ่งถูกแทนที่ด้วยระบบนำทางอัตโนมัติที่ให้การควบคุมระบบหลักทั้งหมด ให้การปรับแรงขับของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ แก้ไขการบินไปยังจุดที่กำหนด และการลงจอดอัตโนมัติยังทำได้ผ่านการใช้ระบบ Rezistor-K-42 ซึ่งติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
คุณสมบัติของปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ Su-33
เครื่องบินลำนี้มีความสามารถในการบินขึ้นจากชั้นต่างๆ เรือบรรทุกเครื่องบินมาตรฐานมีสามทางวิ่ง ซึ่งมีความยาวแตกต่างกัน: สองทางยาว 105 เมตร และอีก 195 เมตร วิธีการลงจอดของเครื่องบินควบคุมโดยทีมผู้เชี่ยวชาญบนสะพานของเรือ โดยจะควบคุมวิถีและการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน หลังจากที่เครื่องบินสัมผัสดาดฟ้า เครื่องบินจะยึดกับสายเคเบิลบนดาดฟ้าด้วยตะขอ ซึ่งควรหยุดเครื่องบิน ด้วยการลงจอดดังกล่าว นักบินจึงประสบกับน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัด หลังจากที่เครื่องบินแตะพื้น นักบินต้องเปิดเครื่องยนต์ให้มีกำลังสูงสุด สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าหากสายดักจับขาดหรือขอเกี่ยวไม่เข้าที่ นักบินมีโอกาสที่จะถอดจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินและพยายามลงจอดครั้งที่สอง
คุณสมบัติของเครื่องบินขับไล่ Su-33
แม้ว่า Su-33 รุ่นใหม่จะใช้ Su-27 แต่ก็ยังมีข้อดีหลายประการ
ประการแรก คุณภาพของปีกในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดได้รับการปรับปรุง ซึ่งสามารถทำได้โดยการเพิ่มพื้นที่ปีก
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยและการบินขึ้นที่สั้นลง สตรัทเสริมแรงช่วยให้เครื่องบินและนักบินผ่าน G-force ได้สบายขึ้น
อุปกรณ์นำทางใหม่ช่วยให้ลงจอดได้อย่างปลอดภัยและแม่นยำ และมีความสามารถในการทำงานร่วมกันกับอุปกรณ์บรรทุกเครื่องบินเพื่อให้ลงจอดได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ปีกที่พับได้ช่วยให้คุณวางเครื่องบินรบได้มากขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และชิ้นส่วนที่ได้รับการปกป้องของเครื่องบินจะช่วยให้เครื่องนี้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 33 ตัน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มมวลของการรบเป็น 6.5 ตัน ภาระการรบที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถแขวนขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 12 ลูกและขีปนาวุธของรุ่น R-73 ได้มากถึงหกลูกบนเครื่องบินขับไล่ Su-33 หนึ่งเครื่องในคราวเดียว
ระบบเติมน้ำมันทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะการบินได้ และแถบเติมน้ำมันตั้งอยู่ด้านหน้านักบินทางด้านซ้ายของห้องนักบิน สิ่งนี้ช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการเติมเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ความทันสมัยของ Su-33
ตามสถิติ ณ เดือนตุลาคม 2010 สำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มทำการทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่ Su-33 รุ่นใหม่ที่ทันสมัย น่าเสียดายที่ยังไม่มีข้อมูลว่าเครื่องรุ่นนี้มีนวัตกรรมประเภทใดบ้าง เครื่องบินรบที่ใช้รถยนต์ได้รับการซ่อมแซมและอัปเกรดเป็นประจำ ในช่วงสองปีที่ผ่านมา Su-33 สี่ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งไปยัง Severomorsk การซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องบินดำเนินการใน Komsomolsk ตั้งแต่ปี 2545 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน 19 ลำของรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่นี่ วันนี้ในกองทัพ สหพันธรัฐรัสเซียเครื่องบินขับไล่ประเภทนี้จำนวน 22 ลำอยู่ในบริการการรบ
เครื่องบินขับไล่ Su-33 เข้าประจำการในฤดูร้อนปี 1998 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้จำนวน 26 เครื่องสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย แต่เครื่องบิน 4 ลำสูญเสียไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในไม่ช้า เครื่องบินรบเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน MiG-29 ที่ล้ำหน้าและเชื่อถือได้มากขึ้น ในแผนการบัญชาการทหารของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2558 เครื่องบินขับไล่ Su-33 จะถูกปลดประจำการ
ในตอนต้นของปี 2483 คำถามเกิดขึ้นจากการเติมเต็มกองทัพเรือด้วยหน่วยต่าง ๆ เช่นเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่แนวคิดนี้สามารถนำไปปฏิบัติได้ ได้มีการตัดสินใจสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบินบนพื้นฐานของโครงการที่มีอยู่แล้ว 1143 ลำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 ก็พร้อมแล้ว เอกสารโครงการเพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน สันนิษฐานว่าเครื่องบิน Yak-41, Su-27K, Su-25K และเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 จะลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 จี้ MMZ ได้เริ่มพัฒนา ก่อสร้าง และทดสอบเครื่องบินขับไล่ Su-27K ทางเรือ เขาให้การสนับสนุนกองเรือในทุกสภาพอากาศ เขาสามารถปีนได้ 27 กม. ซึ่งทำให้สามารถจัดการกับเฮลิคอปเตอร์ป้องกันเรือดำน้ำ พนักงานขนส่ง และเครื่องบินลาดตระเวนทางวิทยุ เครื่องบินถูกใช้เพื่อคุ้มกันเครื่องบินตามชายฝั่ง ในฤดูร้อนปี 2530 รถต้นแบบรุ่นแรกพร้อมที่จะบินแล้ว
หลังจากเที่ยวบินแรกปรากฏว่าประสิทธิภาพการบินลดลง แต่การปรับเปลี่ยนปีกและ PGO บางอย่างทำให้สามารถลดความเร็วในการลงจอดได้ ในปี 1989 ได้ทำการทดสอบขั้นแรก เครื่องบินวิ่งบนรันเวย์ปกติ ในเดือนพฤศจิกายน 1989 เครื่องบินลงจอดบนดาดฟ้าเป็นครั้งแรก
ถึง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 การทดสอบ LCI ทั้งหมดของเครื่องบินเสร็จสิ้น ในระหว่างนั้นได้มีการกำหนดลักษณะทางเทคนิคหลัก ยุทธวิธีการบินและการต่อสู้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2534 การทดสอบของรัฐเริ่มต้นขึ้นซึ่งกินเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2537 ในเวลานี้ มีการสร้าง Su-27K ต่อเนื่อง 24 ลำแล้ว ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนา Su-33 ที่มีชื่อเสียงคือการสร้างการดัดแปลงเครื่องบิน Su-33 รุ่นใหม่กว่า
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกแบบบูรณาการและเสริมด้วยหางแนวนอนด้านหน้า พับเก็บได้เพื่อประหยัดพื้นที่ หางด้านหน้าทำให้สามารถเพิ่มคุณสมบัติการบรรทุกของเฟรมเครื่องบินและปรับปรุงประสิทธิภาพในมุมสูงของการโจมตี ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีส่วนต่อขยายใกล้กับลำตัวเครื่องบิน เคลื่อนเข้าสู่ตัวถังอย่างราบรื่น เพื่อประหยัดพื้นที่ พับปีกได้
เครื่องบิน Su-33 ภายใน
ติดตั้งเครื่องยนต์ Afterburner AL-31F จำนวน 2 เครื่อง เครื่องบินยังสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้อีกด้วย หากคุณติดตั้งระบบ UPAZ-1 ตัวเขาเองจะสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นในอากาศได้ ระบบนำทาง PNK-10 ให้การคำนวณพิกัดในอวกาศ ช่วยให้คุณแก้ไขพิกัดโดยอัตโนมัติตามข้อมูลดาวเทียม เรดาร์ออนบอร์ดช่วยให้คุณเตือนเกี่ยวกับการสแกนเครื่องบินข้าศึก เครื่องบินใช้ระบบเตือนรังสี SPO-15LM มีการใช้สถานีติดขัดแบบแอ็คทีฟบนปีก
Su-33 กลายเป็นเครื่องบินที่ผลิตในประเทศเครื่องแรกที่สามารถลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรบที่ใช้เรือพิสัยไกลและทรงพลังที่สุดในโลก
เครื่องบิน SU-33UB เป็นยานเกราะฝึกรบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องบินได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินบนดาดฟ้า เครื่องนี้เป็นของนักสู้รุ่นที่สี่
คุณสมบัติของเครื่องบิน SU-33UB
ที่สุด คุณสมบัติหลักหน่วยนี้ถือได้ว่าเป็นที่ตั้งของนักบิน ไม่มีเครื่องฝึกใดที่มีตำแหน่งของนักบินบนหลักการ "ไหล่ถึงไหล่" แต่เนื่องจากตำแหน่งนักบินนี้อย่างแม่นยำ การควบคุมจึงดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและพร้อมกันมากขึ้น และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อลงจอดบนดาดฟ้าของเรือ นวัตกรรมสามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่านักบินไปที่ห้องนักบินผ่านช่องในเกียร์ลงจอดด้านหน้าพร้อมบันไดพิเศษ
หากเราเปรียบเทียบการออกแบบของเครื่องบินรุ่นนี้กับรุ่น Su-33 ก็มีความแตกต่างมากมายเช่นกัน ประการแรก กระดูกงูของ SU-33UB เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับพื้นที่ปีกและหางของรถ ปีกถูกพับเพื่อให้มีความกว้างเท่ากับขนนกของอุปกรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องจักรนี้เริ่มต้องการพื้นที่มากขึ้นในโรงเก็บเครื่องบิน
ส่วนของส่วนหน้าของตัวเรือก็เป็นคุณลักษณะเช่นกัน เนื่องจากมันถูกทำให้เป็นทรงกลมอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยรูปร่างของสถานีเรดาร์ประเภท Zhuk ตำแหน่งของระบบ Vizor ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งได้รับการแก้ไขตามแกนสมมาตร
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและทดสอบเครื่องบินขับไล่ Su-33UB
Su-33UB เป็นการดัดแปลงอย่างลึกซึ้งของ Su-33 ซึ่งใช้สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน ปี 1989 ถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องจักรใหม่ ในขณะนั้นสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มโครงการเครื่องฝึกหัดซึ่งวางแผนไว้เพื่อใช้ฝึกนักบินเรือรบ เมื่อออกแบบก็เกือบจะในทันทีที่ตัดสินใจสร้างรถควบคู่ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องจักรที่มีการจัดเรียงนักบินดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้น
โมเดลใหม่นี้สร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในคอมโซโมลสค์ แต่การจัดวางระบบขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในมอสโก
เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน Su-33UB ออกจากรันเวย์ในฤดูใบไม้ผลิปี 1999 ที่สนามบิน Zhukovsky ลักษณะของอุปกรณ์นี้เหนือกว่าอุปกรณ์อะนาล็อกต่างประเทศอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเช่น F-14D และ Boeing F / A-18E / F
พื้นฐานสำหรับความสำเร็จของเครื่องบิน Su-33UB ถือได้ว่าเป็นศูนย์รวมทางอากาศแห่งใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการทางทหารได้หลากหลาย นอกจากนี้ อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในสภาพทางทะเล สำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นนี้ มีลักษณะที่ดีเยี่ยมในระหว่างการลงจอดและบินขึ้นจากสนามบินภาคพื้นดินที่มีทางวิ่งค่อนข้างสั้น
ลักษณะการออกแบบของเครื่องบิน Su-33UB
เลย์เอาต์ของตัวถังถูกมองว่าเป็นไตรเพลนที่สมบูรณ์ ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม หากเราเปรียบเทียบแอโรไดนามิกของเครื่องจักรนี้กับแอโรไดนามิกของเครื่องบิน Su-33 แสดงว่าเครื่องจักรใหม่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น 10% การปรับปรุงคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 20%
เมื่อออกแบบเครื่องนี้เป็นจำนวนมาก วัสดุคอมโพสิตแต่ชิ้นส่วนหลักยังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ดังนั้นปีกเครื่องบินจึงทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดในสภาพการต่อสู้ได้อย่างมาก นอกจากนี้การออกแบบนี้ค่อนข้างเบา แต่เชื่อถือได้ การใช้โลหะผสมน้ำหนักเบาและวัสดุคอมโพสิตทำให้สามารถลดมวลรวมของยานพาหนะลงเหลือเพียงมวลของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว เครื่องบินใช้เกราะกั้นจำนวนมาก ซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดของอุปกรณ์
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินมีเครื่องยนต์ turbofan สองเครื่องแทน แต่ด้วยการดัดแปลงเพิ่มเติมสามารถแทนที่ด้วยหน่วยที่ใหม่กว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ใต้ปีกเครื่องบินมีระบบ PTB เครื่องบินรบรุ่นนี้มีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ
การหมุนและระยะพิทช์ของเครื่องบินถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติแบบใหม่ของประเภท EDSU สามารถตรวจสอบพื้นผิวแอโรไดนามิก แฟลเปอร์รอน อวัยวะเพศหญิง ขนนกหาง ตลอดจนการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยอุปกรณ์นี้ เวลาสำหรับการทรงตัวจึงลดลงและแรงยกของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เครื่องบินรบที่ผลิตในรัสเซียลำแรกซึ่งติดตั้งระบบผลิตออกซิเจนในห้องนักบินคือเครื่องบิน Su-33UB ระบบนี้ให้ห้องนักบินและไนโตรเจน ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาเครื่องบินในการรองรับภาคพื้นดินได้อย่างมาก
สำหรับระบบการบินที่เครื่องบินติดตั้งนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดของรุ่นที่ 5 และ 6 ระบบนี้มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่ารุ่นก่อนมาก ในขณะที่ยังสามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้มากขึ้นในเวลาที่น้อยลง เครื่องบินมีระบบหลายช่องสัญญาณที่ตรวจสอบระบบทั้งหมดและให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับสถานการณ์ในอากาศแก่นักบิน
เพื่อตรวจจับศัตรู เครื่องบิน Su-33UB ได้ติดตั้งเครื่องถ่ายภาพความร้อนและเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายและระบุระยะห่างของเป้าหมายได้
คุณลักษณะการออกแบบที่ดีอีกประการหนึ่งคือการใช้ระบบ "ห้องนักบินมืด" ในห้องนักบิน ในเครื่องจักรประเภท Su-33UB จำนวนการควบคุมลดลง ซึ่งทำให้การควบคุมเครื่องจักรสำหรับการฝึกทำได้ง่ายขึ้น ห้องนักบินมีหน้าจอสีที่ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการทำงานของระบบและสภาพรอบๆ เครื่องบิน ระบบบ่งชี้การมองเห็นยังได้รับการออกแบบสำหรับ กระจกหน้ารถอากาศยาน. ในส่วนของการบำรุงรักษาอุปกรณ์นั้น มีความเรียบง่ายอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบรุ่นก่อน
เครื่องบินรบฝึกของคลาส Su-33UB สร้างขึ้นเพียงชุดเดียว ตอนแรกตั้งใจว่าจะใส่ โครงการนี้สำหรับการผลิตจำนวนมาก มีแม้กระทั่งคำสั่งซื้อจากกองทัพอากาศจีนสำหรับรถยนต์ 40 คัน แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ยกเลิกคำสั่งซื้อซึ่งนำไปสู่การปิดโครงการ
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียล่าสุดและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรูการสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ ของเขาที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินบางลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น
ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง
เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วนั้น ด้านลบ- ลักษณะการบินขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้
เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการจัดวางด้วยมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง
