รัสเซียจะสร้างฐานซ่อมเฮลิคอปเตอร์ทหารในเวียดนาม Russian Helicopters ได้เสร็จสิ้นการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์สำหรับส่งไปยังแอฟริกา การบำรุงรักษาเครื่องบิน

บริษัท Russian Helicopters ของรัสเซียยังคงกระชับความร่วมมือกับสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนามในด้านการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่อง

บนพื้นฐานขององค์กร HELITECHCO ของเวียดนาม - รัสเซีย การดำเนินการบริการซ่อมแซมสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทหาร Mi-8 และ Mi-17 กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา

ในการประชุมคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-เวียดนามด้านความร่วมมือทางวิชาการทางทหาร มีการวางแผนมาตรการเพื่อปรับปรุงระบบบริการหลังการขายสำหรับเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว

Mi-26 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งเอนกประสงค์และโจมตี >>

Russian Helicopters จะดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของ HELITECHCO เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับองค์กรที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ด้วยการประเมินในเชิงบวก สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์พลเรือนต่อไปได้ การผลิตของรัสเซียในเวียดนาม.

นอกจากนี้ ความเป็นไปได้ของการจัดบนพื้นฐานของ กิจการร่วมค้า HELITECHCO ซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ทหาร Mi-8/17 ที่ดำเนินการในโครงสร้างของกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนามเพื่อจัดเตรียมอุปกรณ์ใหม่สำหรับองค์กรและการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมและช่างเทคนิค

HELITECHCO บริษัทซ่อมร่วมระหว่างเวียดนาม-รัสเซีย เริ่มดำเนินการในปี 2537 ตลอดเวลาที่ผ่านมา บริษัทได้ซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์พลเรือนของรัฐและการพาณิชย์มากกว่า 80 ลำจากเวียดนาม ลาว กัมพูชา อินเดีย ออสเตรเลีย ศรีลังกา และนิวซีแลนด์

จนถึงปัจจุบัน HELITECHCO เป็นบริษัทซ่อมเครื่องบินเพียงแห่งเดียวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การซ่อมแซมดังกล่าวจะมาพร้อมกับผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์แบรนด์ Mi ในตำนาน - โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกตั้งชื่อตาม M.V. มล. ไมล์.

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ "คืบหน้า" >>

นอกจากการพัฒนาความร่วมมือด้านการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ทหารแล้ว ผู้แทน กระทรวงกลาโหมเวียดนามยังแสดงความสนใจในเฮลิคอปเตอร์ Ansat เพื่อการฝึกอบรม.

นี่คือเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์กังหันก๊าซแบบเครื่องยนต์คู่ขนาดเบาสำหรับ 7-9 ที่นั่ง พัฒนาโดย Kazansky Design Bureau โรงงานเฮลิคอปเตอร์»ตามแบบโรเตอร์เดี่ยวพร้อมโรเตอร์หาง ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ถูกประกอบขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 1999 ในปี 2554 กระบวนการรับรองเฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนเริ่มต้นขึ้น ในเดือนสิงหาคม 2556 ได้รับใบรับรองประเภทจากทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

เฮลิคอปเตอร์นี้ใช้ในกองทัพอากาศรัสเซียเพื่อการฝึกนักบิน เช่นเดียวกับในกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Pratt & Whitney PW-207K จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 630 แรงม้า แต่ละ. มีแผนจะแทนที่เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ด้วย VK-800V ในประเทศที่ผลิตโดย Klimov OJSC ซึ่งควรเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์เบาของรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับในรุ่นเทอร์โบสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องบินที่มีคนขับและไร้คนขับ

บทความที่คุณอาจสนใจ:

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1960 OKB อิ่ม มล. Mil (ปัจจุบันคือ OJSC MVZ ตั้งชื่อตาม M.L. Mil) โดยความร่วมมือกับองค์กรอื่นๆ และโครงการสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ก็กลายเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการออกแบบเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า และจดหมายในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก รวมถึงเพื่อดำเนินการพิเศษ งานการบินในสาขาต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ
ตามหมวดหมู่น้ำหนัก เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เป็นของเฮลิคอปเตอร์ชั้นหนึ่ง
เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบตามแบบโรเตอร์เดี่ยวพร้อมโรเตอร์หลักแบบห้าใบมีดและโรเตอร์หางแบบสามใบมีด เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ TV2-117AG สองตัวที่มีกำลังบินขึ้น 110 กิโลวัตต์ต่อเครื่อง ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถลงจอดได้ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง
เฮลิคอปเตอร์ดำเนินการในสองรุ่นหลัก: ผู้โดยสาร Mi-8P และขนส่ง Mi-8T
เฮลิคอปเตอร์รุ่นผู้โดยสารได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง จดหมาย และสินค้าขนาดเล็กทั้งในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น ออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 28 คน ตัวเลือกการขนส่งให้การขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4000 กก. หรือผู้โดยสารบริการ 24 คน ตามคำขอของลูกค้า ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งห้องโดยสารที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสาร 11 หรือ 7 คน
เฮลิคอปเตอร์พร้อมสลิงบรรทุกสินค้าภายนอกจะขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 3,000 กก. นอกลำตัว
เฮลิคอปเตอร์รุ่นเรือข้ามฟากเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางเพิ่มขึ้น (จาก 620 ถึง 1,035 กม.) ในกรณีนี้มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมหนึ่งหรือสองถังในห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์เนื่องจากการบรรทุกเชิงพาณิชย์:
เฮลิคอปเตอร์รุ่นปัจจุบันติดตั้งเครื่องกว้านไฟฟ้า ซึ่งอนุญาตให้ใช้บูมออนบอร์ดเพื่อยกของ (ต่ำกว่า) ที่มีน้ำหนักมากถึง 150 กก. บนเฮลิคอปเตอร์ และหากมีรอกโซ่ ก็สามารถดึงของที่มีน้ำหนักขึ้นได้ ถึง 2600 กก. เข้าไปในห้องเก็บสัมภาระ
ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยนักบินสองคนและวิศวกรการบิน
โดยรวมแล้วมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 11,000 ลำ (ประมาณ 7,300 ในคาซานและ 3,800 ใน Ulan-Ude) ของประเภท Mi-8 (Mi-17) ซึ่งดัดแปลงมากกว่า 150 รายการซึ่งดำเนินการใน 70 ประเทศทั่วโลก ปัจจุบันรุ่นแรกผลิตการดัดแปลง Mi-17-1V เป็นหลักในการกำหนดค่าและการออกแบบที่หลากหลาย (ส่งออกได้มากถึง 90-95%) และครั้งที่สองสร้างการดัดแปลงของ Mi-8AMT (Mi-171) และ MI-8ATMSh (Mi -171SH).
Mi-8 - โมเดลพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8P - เฮลิคอปเตอร์ผู้โดยสาร (28 ผู้โดยสาร) พร้อมเครื่องยนต์ TV2-117A (2x1500 hp); Mi-8T - เฮลิคอปเตอร์จู่โจมและขนส่งพร้อมเครื่องยนต์ TVZ-117A (พลร่ม 24 นายประจำการตั้งแต่ปี 2511) Mi-8MT (Mi-17) - เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดที่ทันสมัย ​​(1980) พร้อมเครื่องยนต์ TVZ-117MT (2x1900 hp); Mi-18 - Mi-8T ดัดแปลงพร้อมห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 1 ม. (1982, 38 ทหารหรือสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 6.5 ตัน) Mi-8MTV-1 (-2, -3, -5) - การดัดแปลงอเนกประสงค์สำหรับใช้ในการขนส่งทางอากาศ, การต่อสู้ (ด้วยหน่วย NAR, ระเบิดและอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่), การค้นหาและกู้ภัย (PSS, Mi-8PS , Mi -8SPA) และทางเลือกด้านสุขอนามัย

1. คุณสมบัติการออกแบบของเฮลิคอปเตอร์ MI-8

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 (รูปที่ 1) ประกอบด้วยชิ้นส่วนและระบบหลักดังต่อไปนี้: ลำตัว, อุปกรณ์บินขึ้นและลงจอด, ระบบอากาศ, โรงไฟฟ้า, ระบบส่งกำลัง, ใบพัดหลักและหาง, ระบบป้องกันน้ำแข็ง, ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ , ระบบไฮดรอลิค, ระบบทำความร้อนหรือปรับอากาศ, อุปกรณ์สำหรับ ระบบกันสะเทือนภายนอกสินค้า, rigging และ mooring, ของใช้ในครัวเรือน, การบินและวิทยุ-อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์.

ข้าว. 1 มุมมองทั่วไปของเฮลิคอปเตอร์ MI-8
ลำตัวเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยส่วนจมูกและส่วนตรงกลาง คานท้ายและปลาย ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งซึ่งมีการติดตั้งแผงหน้าปัด คอนโซลไฟฟ้า ที่นั่งนักบิน และระบบควบคุมคำสั่ง ส่วนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินถูกแยกออกจากส่วนตรงกลางด้วยโครงเชื่อมต่อหมายเลข 5H ในผนังซึ่งมีทางเข้าออก
ด้านหน้า บนผนังของเฟรมหมายเลข 5N มีชั้นวางวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้า ด้านหลัง - คอนเทนเนอร์สำหรับแบตเตอรี่ กล่อง และแผงควบคุมกว้านไฟฟ้า
เหนือห้องเก็บสัมภาระมีเครื่องยนต์ พัดลม กระปุกเกียร์หลักพร้อมสวอชเพลทและโรเตอร์หลัก แผงไฮดรอลิก และถังเชื้อเพลิงสิ้นเปลือง
โช้คอัพและสตรัทของเกียร์หลักและด้านหน้าถังเชื้อเพลิงภายนอกติดอยู่กับโหนดลำตัวจากด้านนอก ขวาออกไปข้างหน้า ถังน้ำมันตั้งอยู่เครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าด ห้องเก็บสัมภาระปิดท้ายด้วยช่องเก็บของด้านหลังพร้อมแผ่นปิดท้ายรถ ในส่วนบนของช่องด้านหลังมีช่องวิทยุซึ่งมีการติดตั้งแผงสำหรับบล็อกการบินและอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ มีช่องสำหรับออกจากห้องเก็บสัมภาระไปยังช่องวิทยุและบูมท้าย แผ่นปิดช่องเก็บสัมภาระปิดช่องเปิดด้านหลังของห้องเก็บสัมภาระเพื่อขนถ่ายสินค้า
บูมส่วนท้ายเชื่อมต่อกับส่วนกลางของลำตัว กับโหนดซึ่งมีส่วนรองรับส่วนท้ายและตัวกันโคลงที่ไม่มีการควบคุม เสาอากาศวิทยุวัดความสูงสองเสาตั้งอยู่ที่ด้านล่างของบูมส่วนท้าย ด้านในในส่วนบน เพลาท้ายเกียร์จะผ่าน คานท้ายติดกับบูมท้ายซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์กลางไว้และส่วนปลายของเพลาท้ายเกียร์จะผ่านไป กล่องเกียร์ท้ายติดอยู่กับคานท้ายจากด้านบนบนเพลาที่ติดตั้งโรเตอร์หาง
เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งโครงรถสามล้อที่ไม่สามารถหดกลับขณะบินได้ เกียร์ลงจอดแต่ละอันติดตั้งโช้คอัพแก๊สเหลว ล้อของสตรัทด้านหน้าเป็นแบบปรับทิศทางได้เอง ล้อของสตรัทหลักมีอุปกรณ์เบรกสำหรับการควบคุมซึ่งเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบอากาศ
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์และระบบ TV2-117AG สองตัวที่รับประกันการทำงาน
ในการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังโรเตอร์หลักและส่วนท้าย เช่นเดียวกับการขับเคลื่อนหน่วยระบบจำนวนหนึ่ง ระบบส่งกำลังถูกติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยเฟืองหลัก เฟืองกลาง และเฟืองท้าย เพลาท้าย เพลาขับพัดลม และเฟืองหลัก เบรกโรเตอร์ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์หลักแต่ละตัวมีระบบน้ำมันอัตโนมัติซึ่งผลิตขึ้นตามวงจรปิดแบบวงจรเดียวโดยตรงที่มีการหมุนเวียนน้ำมันแบบบังคับ ในการทำความเย็นน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์หลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องอัดอากาศ และปั๊มไฮดรอลิก เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนซึ่งประกอบด้วยพัดลมแรงดันสูงและท่ออากาศ เพื่อป้องกันใบพัดคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์จากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์หลัก พัดลม และแผงพร้อมชุดไฮดรอลิกถูกครอบด้วยฝากระโปรงหน้าแบบทั่วไป เมื่อเปิดฝาครอบกระโปรงหน้ารถ จะสามารถเข้าใช้หน่วยของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิกได้ฟรี ในเวลาเดียวกัน ฝาครอบเปิดฝากระโปรงหน้าและกระปุกเกียร์หลักเป็นแพลตฟอร์มการทำงานสำหรับการบำรุงรักษาระบบเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์มีอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย พาร์ติชั่นไฟตามยาวและตามขวางแบ่งห้องเครื่องออกเป็นสามช่อง: เครื่องยนต์ด้านซ้าย, เครื่องยนต์ด้านขวา ฯลฯ กระปุกเกียร์หลัก ระบบดับเพลิงให้การทำงานอัตโนมัติและบังคับของเครื่องดับเพลิงและการจ่ายสารดับเพลิงไปยังช่องที่ต้องการ
เฮลิคอปเตอร์มีโรเตอร์หลักประกอบด้วยฮับและใบมีดห้าใบ ดุมล้อมีระยะห่างระหว่างบานพับแนวนอน แนวตั้ง และแนวแกน และติดตั้งแดมเปอร์ไฮดรอลิก ตัวชดเชยการแกว่ง ตัวจำกัดระยะยื่นของใบมีดแบบแรงเหวี่ยง และแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือน ใบมีดของโครงสร้างโลหะทั้งหมดมีระบบแจ้งเตือนความเสียหายที่มองเห็นได้และอุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้า ใบพัดหาง - ตัวดัน ระยะพิทช์แปรผันในการบิน ประกอบด้วยปลอกหุ้มแบบคาร์ดานและใบมีดโลหะทั้งหมดสามใบ ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้า
การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ - แบบคู่ประกอบด้วยการควบคุมตามยาว - ตามขวาง, การควบคุมทิศทาง, การควบคุมแบบรวม "ระยะ - แก๊ส" และการควบคุมของเบรกโรเตอร์หลัก นอกจากนี้ยังมีการควบคุมการเปลี่ยนแปลงกำลังเครื่องยนต์และการปิดเครื่องแยกต่างหาก การเปลี่ยนแปลงในพิทช์ทั่วไปของโรเตอร์หลักและการควบคุมตามขวางตามยาวของเฮลิคอปเตอร์นั้นดำเนินการโดยใช้แผ่นสวอชเพลทที่ติดตั้งอยู่เหนือกระปุกเกียร์หลัก
เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุม ระบบการควบคุมตามยาว ขวาง ทิศทางและการควบคุมระยะพิทช์รวมรวมถึงบูสเตอร์ไฮดรอลิกตามแบบแผนที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ สำหรับการจ่ายไฟ เช่นเดียวกับการจ่ายไฟให้กับกระบอกไฮดรอลิกสำหรับการปลดล็อกคลัตช์ของที่จับ STEP-GAS และ หยุดไฮดรอลิกควบคุมตามยาว เฮลิคอปเตอร์มีระบบไฮดรอลิกหลักและสำรอง เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ AP-34B สี่ช่องสัญญาณ ซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์มีเสถียรภาพในการบินในแง่ของการโคลง ทิศทาง ระยะพิทช์ และระดับความสูง พารามิเตอร์การบินหลักถูกบันทึกโดยระบบ SARPP-12DM

2.MAIN สกรูบุช
2.1.ข้อมูลทั่วไป:
ปลอกโรเตอร์หลักคือชุดโรเตอร์หลัก ออกแบบมาเพื่อยึดใบมีด ถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาของกระปุกเกียร์หลักไปยังใบพัด เช่นเดียวกับการรับรู้และการส่งผ่านไปยังลำตัวของแรงแอโรไดนามิกที่เกิดขึ้นบนใบพัด มีประเภทต่อไปนี้ของ V. n. ใน.: ก้อง, ยืดหยุ่นและแข็ง.
ในการออกแบบดุมล้อแบบบานพับ ใบมีดจะยึดเข้ากับตัวดุมล้อโดยใช้บานพับแนวนอน แนวตั้ง และแนวแกน
บานพับแนวนอน (GSh) ช่วยให้ใบพัดกระพือปีกได้ บานพับแนวตั้งช่วยให้ใบมีดสั่นในระนาบการหมุน (การสั่นสะเทือนเหล่านี้เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงลากแบบแปรผันและแรงโคริโอลิสที่ปรากฏขึ้นเมื่อใบมีดสั่นเมื่อเทียบกับบานพับแนวนอน) เนื่องจากการประกบของใบมีดกับตัวดุมล้อ ความเค้นแบบสลับกันในองค์ประกอบของโรเตอร์หลักจะลดลงอย่างมาก และโมเมนต์ของแรงแอโรไดนามิกที่ส่งจากใบพัดไปยังลำตัวเฮลิคอปเตอร์จะลดลง
บานพับตามแนวแกน (OSH) V. n. ใน. ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนมุมของการติดตั้งใบมีด เพื่อลดระยะยื่น (โค้งงอ) ของใบมีดและสร้างช่องว่างที่จำเป็นระหว่างใบพัดและส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ด้วยโรเตอร์หลักที่ไม่หมุนและที่ความถี่ต่ำของการหมุนของโรเตอร์หลัก การออกแบบของ ว. น. ใน. แนะนำตัวจำกัดระยะยื่นแบบแรงเหวี่ยง
ข้อต่อทั้งหมดที่ใช้ตลับลูกปืนกลิ้งมีระบบหล่อลื่นและซีล ในบานพับตามแนวแกน ทอร์ชันบาร์เพลทและลวดที่ทำจากสแตนเลสความแข็งแรงสูงถูกใช้เป็นองค์ประกอบที่รับรู้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางของใบมีด มีสิ่งที่เรียกว่า elastomeric V. n. นิ้วในบานพับซึ่งใช้ตลับลูกปืนยางทรงกระบอก ทรงกรวย หรือทรงกลม ตลับลูกปืนเหล่านี้ทำจากชั้นของเหล็กและชั้นของอีลาสโตเมอร์วัลคาไนซ์ การไม่มีชิ้นส่วนโลหะเสียดสีช่วยลดการสึกหรอของส่วนประกอบ การออกแบบของวี ใน. ลดความซับซ้อน ขจัดความจำเป็นในการใช้ทอร์ชันบาร์ ลดเวลาบำรุงรักษา เพิ่มความน่าเชื่อถือของการออกแบบ ในการออกแบบบานพับ V. n. ใน. เพื่อป้องกันปรากฏการณ์ "earth resonance" การสั่นของใบพัดที่สัมพันธ์กับบานพับแนวตั้งจะถูกทำให้หมาด ๆ โดยใช้แดมเปอร์ ซึ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบการทำงานที่ใช้แบ่งออกเป็นแรงเสียดทานไฮดรอลิกสปริงไฮดรอลิกและยาง
ก้อง V. n. ใน. ขึ้นอยู่กับรูปแบบ อาจมีสามประเภท: ด้วยบานพับแนวนอนแบบเว้นระยะ (แกนของบานพับแนวนอนอยู่ห่างจากแกนของโรเตอร์หลัก) โดยมีบานพับแนวนอนรวมกัน (แกนของบานพับแนวนอนตัดกันบน แกนของโรเตอร์หลัก) พร้อมบานพับแนวนอนและแนวตั้งรวมกัน (แกนบานพับทั้งสองตัดกันที่จุดหนึ่ง ซึ่งหมายถึงระยะห่างจากแกนของโรเตอร์หลัก)
ปลอกยางยืดสามารถทำโดยใช้ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ในบานพับแนวตั้งหรือแนวนอนเพียงอันเดียว หรือทำทั้งสองบานพับในคราวเดียว ที่อยู่อาศัยยืดหยุ่น V. n. ใน. มักจะทำจาก วัสดุคอมโพสิต. ด้านหลังบานพับตามแนวแกนซึ่งสามารถทำได้ตามแบบแผนด้วยตลับลูกปืนกลิ้งและทอร์ชั่นบาร์หรือตลับลูกปืนยางมีส่วนยืดหยุ่นภายนอกของปลอกซึ่งให้การเคลื่อนไหวของใบมีด บนโรเตอร์หลักที่มีบุชชิ่งดังกล่าว ประสิทธิภาพการควบคุมจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับแบบบานพับ V. n. ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวของเฮลิคอปเตอร์
ดุมล้อแบบแข็งมีจุดศูนย์กลางที่แข็งแรง ตัวเรือน (ปกติทำจากไททาเนียมอัลลอยด์) ติดอยู่กับเพลาขับแบบแข็ง และบานพับตามแนวแกน กับตัวเรือนที่ใบมีดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตติดผ่านหวี ในโรเตอร์หลักที่มีบุชชิ่ง ใบมีดจะแกว่งในระนาบของแรงขับและการหมุนไม่ได้โดยการหมุนบานพับ แต่เกิดจากการเสียรูปขนาดใหญ่ของใบมีดหรือส่วนก้นที่บางกว่า การเสียรูปเหล่านี้เป็นที่ยอมรับได้เนื่องจากวัสดุคอมโพสิตมีความแข็งแรงสูง ใบพัดที่มีฮับแบบแข็งนั้นถือได้ว่าคล้ายกับใบพัดที่มีฮับแบบบานพับซึ่งมีระยะห่างจากแกนหมุนแนวนอนขนาดใหญ่ (10-35% ของรัศมีใบพัด)
เฮลิคอปเตอร์พร้อมฮาร์ด V. n. ใน. มีลักษณะการจัดการที่ดี ข้อได้เปรียบที่สำคัญของฮาร์ด V. n. ใน. คือความเรียบง่าย (ไม่มีตลับลูกปืนรับน้ำหนักสูงในบานพับ แดมเปอร์ และลิมิตเตอร์แบบแรงเหวี่ยงของส่วนยื่นของใบพัด) ซึ่งอำนวยความสะดวกและลดต้นทุนในการผลิตใบพัดและการบำรุงรักษาในการใช้งาน

2.2 การสร้าง HB Bushing:

ส่วนประกอบหลักของบูช HB: ตัวบุช, ชุดบานพับแนวนอน, แนวตั้ง, แกนห้าชุด, แดมเปอร์ไฮดรอลิกห้าตัวของบานพับแนวตั้งพร้อมระบบชดเชย, ตัวจำกัดระยะยื่นของใบมีดแบบแรงเหวี่ยงห้าตัว, รายละเอียดการติดตั้งสำหรับการติดตั้งบนเพลา HB

ข้าว. 2. มุมมองทั่วไปของดุมโรเตอร์

ตัวบุชชิ่งทำจากเหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง ตรงกลางของตัวเครื่องมีรูที่มีร่องหยักซึ่งเชื่อมต่อกับร่องของเพลา HB ของกระปุกเกียร์หลัก การจัดศูนย์กลางของตัวบุชชิ่งบนเพลาจะดำเนินการโดยใช้วงแหวนรูปกรวยสองอัน (บนและล่าง) ซึ่งมีพื้นผิวรูปกรวยสองอันในรูตรงกลางของตัวเรือน
วงแหวนล่างแยกจากกัน วงแหวนบนประกอบด้วยวงแหวนครึ่งวงสองวง ในส่วนบนของร่างกายมีหน้าแปลนซึ่งอ่างเก็บน้ำของแดมเปอร์ไฮดรอลิกของบานพับแนวตั้งนั้นติดอยู่กับกระดุมและในส่วนล่างจะมีรูสำหรับหมุดยึดของขายึดของตุ้มหูจ่ายแผ่นซัด swashplate ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนขนาดและทิศทางของแรงขับ HB ประกอบด้วยตัวเลื่อนตัวเลื่อน ตัวเลื่อน ตัวยึด ข้อต่อสากลภายใน ก้านเปลี่ยนใบมีด ตัวโยกควบคุมตามยาวและตามขวาง ก้านพิทช์รวม และสายจูงเพลท ลวดเย็บติดกับส่วนเชื่อมของร่างกายโดยใช้นิ้วมือของ GSh สารประกอบเหล่านี้อยู่ในรูปแบบ GSH VNV วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเข็มสองอันถูกติดตั้งที่ส่วนดึงของตัวเรือนแต่ละอันซึ่งยึดด้วยน็อต มีการติดตั้งแหวนรองทองสัมฤทธิ์สองอันระหว่างวงแหวน ซึ่งรับรู้แรงในแนวแกนที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของใบมีดรอบแกนของ VP เมื่อใบมีดเบี่ยงเบนจากเส้นตรงที่ตั้งฉากกับแกนของ GS
แหวนรองแทงถูกติดตั้งระหว่างแหวนรองสีบรอนซ์กับการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนเข็ม วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนแบบเข็มจะติดตั้งบนหมุด GSh และขันให้แน่นระหว่างส่วนเชื่อมของโครงยึดด้วยน็อต
นิ้ว GSh มีตัวเชื่อมสำหรับติดแดมเปอร์ไฮดรอลิก ช่องภายในของ GSH ถูกผนึกด้วยข้อมือเสริมยางและวงแหวนปิดผนึก เพื่อจำกัดการหมุนของใบมีดรอบแกนของ GSh จะมีการหยุดพิเศษบนตัวปลอกและตัวยึด โครงยึดเป็นส่วนส่วนกล่อง ที่ส่วนปลายมีสลักสำหรับเชื่อมต่อกับลำตัวและรองแหนบ OSh แกนของดวงตาอยู่ในมุมฉากซึ่งกันและกัน
ด้านล่างของโครงยึดมีตัวเชื่อมสองตัว ซึ่งติดตั้งนิ้วของสุนัข COSL สต็อปด้านล่างบนโครงยึดประกอบด้วยตัวหยุดแบบแรงเหวี่ยงและระยะยื่นแบบถาวร กลไก TSOSL ประกอบด้วยเครื่องถ่วงน้ำหนัก, นิ้ว, แรงขับ, สปริงและตีนเป็ด ตัวจำกัดแรงเหวี่ยงเป็นตัวจำกัดส่วนยื่นของใบพัดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานบนพื้นดิน เช่นเดียวกับเมื่อความเร็วของ HB น้อยกว่า 108 รอบต่อนาที ระหว่างการทำงานปกติของ HV ขณะบิน ใบพัดที่กระพือปีกจะเข้าไปไม่ถึงจุดหยุดเนื่องจากมีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่กระทำกับใบมีด ซึ่งเป็นตัวควบคุมแผ่นปิดตามธรรมชาติและเก็บใบมีดไว้ใกล้กับระนาบการหมุนของดุมล้อ ซึ่งช่วยให้พวกเขาทำการเคลื่อนไหวกระพือแอมพลิจูดขนาดเล็กได้

ข้าว. 3. ตัวจำกัดระยะยื่นแบบแรงเหวี่ยง:
1-ถ่วง; 2 นิ้ว; 3 สปริง; 4- แรงขับ; 5 นิ้ว;6-dog

กลไกของตัวจำกัดระยะยื่นแบบแรงเหวี่ยง (รูปที่ 3) ประกอบด้วยถ่วง -1, หมุด-2 และ 5, ก้าน-4, สปริง-3 และแป้น-6 เมื่อโรเตอร์หลักคลายเกลียว เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อน้ำหนักถ่วง 1 จะเริ่มหมุนตุ้มน้ำหนักถ่วงและแป้น 6 เมื่อความเร็วในการหมุนถึง 108 รอบต่อนาที การหยุดของแป้นจำกัดจะเลื่อนลงมากจนในระหว่างการเคลื่อนไหวกระพือปีก มันจะไม่จำกัดการแกว่งลงอีกต่อไป ที่ความเร็วโรเตอร์หลักที่มากกว่า 108 รอบต่อนาที การเคลื่อนที่แบบกระพือปีกลงของใบพัดจะถูกจำกัดด้วยการหยุดด้วยขายึดคงที่ ซึ่งทำให้ใบมีดเบี่ยงลงได้เป็นมุม 40 (+ -10/90)
ด้วยความถี่การหมุนของโรเตอร์หลักที่ลดลงน้อยกว่า 108 รอบต่อนาที (เนื่องจากแรงเหวี่ยงของตัวถ่วงลดลง) การเคลื่อนไหวย้อนกลับของชิ้นส่วนของกลไกจะเริ่มต้นและที่ความเร็ว 95 รอบต่อนาทีหรือน้อยกว่า สปริง 3 จะตั้งค่าถ่วงน้ำหนัก 1 และแป้น 6 ไว้ที่ตำแหน่งเริ่มต้น โดยที่ระยะยื่นของใบมีดจะถูกจำกัดมุมไว้ที่ 1°40"
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ตามวิธีการติดใบมีดเข้ากับปลอกและปลอกหุ้มเข้ากับเพลาของกระปุกเกียร์ที่หมุนสกรู โรเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นบานพับ (พร้อมบานพับแบบเว้นระยะ) ด้วยบานพับแนวนอนทั่วไปและใบมีดที่ยึดแน่น
บุชชิ่งที่มีระยะห่าง GS ไม่ตัดกับแกนหมุนของ HB ซึ่งสามารถแยกแยะได้สามแบบสำหรับพวกเขา:
Ⅰ โครงการ: GSh - VSh - OSh: a \u003d o, -. ตั้งฉากกับแกนของ GSh
บูชนี้มีข้อเสียหลายประการ:
- ในโหมดล่องเรือ ใบมีดจะเบี่ยงเบน ในระนาบของการหมุน คอร์ดของมันจะไม่ขนานกับแกนของ GS ดังนั้น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของวงสวิง
- ในโหมดล่องเรือ แรงที่เกิดขึ้น R ที่ส่งผ่านไปยังใบมีด VP จะไม่ตั้งฉากกับแกน GS ซึ่งทำให้การโหลดสลักของตัวยึดและตลับลูกปืน GS ไม่เท่ากัน ทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่เท่ากัน

ข้าว. 5. บุช HB ที่มีช่องว่าง GSH (แบบที่ 1):

Ⅱ โครงการ: GSh - VSh - SH: a≠o, - ไม่ตั้งฉากกับแกนของ GSh
ค่าการกระจัดของ GSh ถูกเลือกในลักษณะที่ว่าในโหมดล่องเรือ ใบมีดจะเบี่ยงเบนเมื่อเทียบกับบานพับ GSh เพื่อให้คอร์ดของใบมีดขนานกับแกนของ GSh จากนั้น ระหว่างการเคลื่อนที่ของวงสวิง มันจะเคลื่อนที่ขนานกับตัวมันเอง และไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนที่เกิดขึ้นเอง แรงที่เป็นผลลัพธ์ R จะโหลดสลักและตลับลูกปืนของส่วนหัวหลักเท่าๆ กัน แต่จะใช้ได้เฉพาะในโหมดล่องเรือเท่านั้น ในโหมดอื่นๆ ปลอกหุ้มมีข้อเสียเช่นเดียวกับในรูปแบบที่ 1 นอกจากนี้การผลิตยังทำได้ยากอีกด้วย

ข้าว. 6. ปลอกแขน HB พร้อม GSH แบบเว้นระยะ (แบบที่ 2)

Ⅲ โครงการ: VSH - OSH - GSH หรือ VSH - OSH - GSH ที่บูชของโครงการนี้ GSh และ VSh ได้เปลี่ยนสถานที่ บูชไม่มีข้อเสียในสองรูปแบบแรก เนื่องจากคอร์ดของเบลดที่นี่ขนานกับแกนของ GS เสมอ การเคลื่อนที่ของวงสวิงไม่มีการสูญเสียเสถียรภาพ และแบริ่งจะรับน้ำหนักเท่ากันในทุกโหมดเสมอ แต่ตลับลูกปืนของ VSH จะไม่รับน้ำหนักเท่ากันที่นี่
ที่ปลอกหุ้มที่มี GSh รวมกัน แกนจะตัดกับแกนของการหมุนของ HB ใบมีดติดอยู่กับดุมล้อผ่านการเชื่อมต่อแบบคาร์ดาน บูชดังกล่าวมีความทนทานน้อยกว่า ดังนั้นจึงใช้กับเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา

ข้าว. 7. บูช HB ที่มีช่องว่าง GSH (แบบที่ 3):
1-GSh; 2-VSh; 3-OSH; 4-Sleeve; 5 ใบ

ปลอกข้อต่อมีลำตัวที่มีสลักยึดอยู่บนร่องฟันของเพลา GSh, VSh ซึ่งเชื่อมต่อด้วยโครงยึดกับแหนบ OSh ซึ่งติดใบมีดไว้ น็อตถูกขันเข้ากับเพลาซึ่งยึดบุชชิ่งผ่านวงแหวนตรงกลาง

ข้าว. 8. พุ่มไม้ประกบ HB:
วงแหวนตรงกลาง 1 วง; 2 น็อต; 3-GSh; 4-VSh; 5 พิน; 6 ใบมีด; 7-OSh;
8 วงเล็บ; 9 ตัว; 10 เพลา

บูชแบบข้อต่อมีบานพับสามอัน: ГШ; VS; อสม. เนื่องจากมีบานพับอยู่ ใบมีดจึงสามารถทำงานได้สามประเภท การเคลื่อนที่แบบหมุน: มู่เล่ (สัมพันธ์กับ GSh, มุมสโตรก β), การแกว่งในระนาบการหมุนของสกรู (สัมพันธ์กับมุม GSh θ), การเปลี่ยนแปลงในมุมการติดตั้ง, เช่น ระยะพิทช์ของใบมีด (สัมพันธ์กับ SH, มุม φ) .
SH ป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์พลิกแกนตามยาวในกระแสเฉียงรอบ HB และปลดใบมีดจากโมเมนต์ดัดในส่วนรากของพวกมัน GSh ประกอบขึ้นจากส่วนดึงของตัวบุชซึ่งมีตลับลูกปืนเข็มรองรับสองอัน ช่องด้านในของหมุดนั้นเต็มไปด้วยจาระบีซึ่งเข้าสู่รางลูกปืนผ่านรู ตลับลูกปืนเข็มมี 43 เข็ม ขนาด 6.5-60 มม. การแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนได้รับการแก้ไขด้วยน็อตที่ขันจากปลายเข้าไปในรูของตัวเชื่อมของตัวเรือนบุชชิ่งและมีปลอกหุ้มยางเสริมความแข็งแรง ระหว่างคลิปด้านนอกเป็นวงแหวนสองอัน นิ้วเชื่อมต่อผ่านรูตาไก่พร้อมตุ้มหูเข้ากับตัวแดมเปอร์ไฮดรอลิก น็อตคัปปลิ้ง ขันด้วยนิ้ว ล็อคด้วยตัวล็อคเพลท เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเมื่อความดันภายในบานพับเพิ่มขึ้น จะมีการติดตั้งตัวชดเชยแรงดันพร้อมไดอะแฟรมนิ้วในรูบรรจุ ซึ่งเป็นช่องภายในที่เชื่อมต่อกับบรรยากาศ โหลดระหว่างการเคลื่อนที่กระพือปีกของใบมีดในระนาบแนวตั้งจะถูกรับรู้โดยตลับลูกปืนเข็ม โหลดตามแนวแกนจากสลักของตัวยึดจะถูกส่งผ่านวงแหวนโครเมียม น้ำมันจากโพรงในตัวเรือนของบุช HB ถูกจ่ายไปเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนเข็ม

ข้าว. 9. บานพับแนวนอน:
ร่างกาย 1 บุช; 2 ตาของร่างกาย; 3 นิ้ว; วงเล็บ 4 ตา 5 แบริ่ง

VSH ที่เกิดขึ้นจากส่วนเชื่อมของโครงยึดและส่วนส่วนหัวของหมุดของบานพับตามแนวแกนช่วยให้มั่นใจได้ว่าใบมีดจะหลุดออกจากส่วนรากของใบมีดจากโมเมนต์ดัดที่กระทำในระนาบการหมุน ฝาครอบด้านบนของนิ้วติดตั้งเครื่องชดเชยแรงดันพร้อมไดอะแฟรมนิ้ว และติดตั้งปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของนิ้ว น้ำมันจากช่องด้านในของหมุดจะเข้าสู่ส่วนที่สึกกร่อนของตลับลูกปืน ผ่านรูในแนวรัศมีและด้านในของตลับลูกปืน ในการถอดปลั๊กลมออกจากช่องน้ำมันภายใต้แรงดัน ข้อต่อจาระบีและวาล์วควบคุมจะถูกติดตั้งที่จุดหยุดของส่วนหัวของแหนบ OSh
OSH ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนมุมของการติดตั้งใบมีดได้ OSh ประกอบด้วยรองแหนบ, น็อตกันแรงขับของตลับลูกปืนรองรับสองตัว, น็อต, ตัวเรือน และตัวเชื่อมที่ยึดใบมีด ภายในตัวเรือนมีวงแหวนปรับสปริงเบลล์วิลล์ มีปลั๊กอุดที่ด้านบนของเคส, ปลั๊กแม่เหล็ก, ถ้วยควบคุมที่ด้านล่าง; บนพื้นผิวด้านข้างมีการติดตั้งคันโยกสำหรับหมุนใบมีดบนพื้นผิวด้านนอก - หวีสำหรับติดใบมีด การรับน้ำหนักในแนวรัศมีเมื่อเปลี่ยนมุมของการติดตั้งใบมีดจะถูกรับรู้โดยตลับลูกปืน แรงเหวี่ยงของใบมีดจะถูกส่งผ่านตลับลูกปืนกันรุนแบบลูกกลิ้งสองแถวไปยังแหนบ OSh จากนั้นผ่าน VSH, ฉากยึด, GSH ไปยังบูช HB ร่างกาย.

ข้าว. 10. ข้อต่อแกน:
1 พิน; 2.8-น็อต; 3.7-ลูกปืน; ปลอกแขน 4.6-spacer;
ตลับลูกปืน 5 ลูกกลิ้ง 9 ตัวเรือน 10-lugs

3. การจัดระเบียบกระบวนการผลิตเพื่อซ่อมแซมบูชโรเตอร์ MAINS ที่ SPARK OJSC

องค์กร JSC SPARK เริ่มประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2474 จากนั้นตามคำสั่งหมายเลข 364 ของหัวหน้า UKGVF บริษัท ซ่อมการบินของเลนินกราดได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นฐานซ่อมการบินของกองบินพลเรือน
ปัจจุบัน บริษัท ให้บริการซ่อมเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่อไปนี้:

ยกเครื่องเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/Mi-17 ทุกรุ่น และการดัดแปลงและส่วนประกอบสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้
- ยกเครื่องเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ของซีรีส์ทั้งหมดและการดัดแปลงและส่วนประกอบสำหรับพวกเขา
- ยกเครื่องเฮลิคอปเตอร์ Ka-32T และ Ka-32S และส่วนประกอบ
นอกจากนี้ SPARK OJSC ยังให้บริการเพื่อขยายทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายของหน่วยงานต่างๆ ของระบบขนส่ง การควบคุม และการส่ง
SPARK JSC มีสิทธิ์ขยายทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายสำหรับหน่วยต่อไปนี้ของเฮลิคอปเตอร์ MI-8MTV (AMT):
- ดุมโรเตอร์หลัก 8-1930-000 ser.02 ผลิตหลัง 01/01/1987
- บูชโรเตอร์หาง 246-3914-000 ser.01;
- สวอชเพลท 8-1950-000;
- กระปุกเกียร์กลาง 8A-1515-000;
- กระปุกเกียร์ท้าย 246-1517-000;
- เพลาท้าย 8A-1516-000.
การยืดอายุที่กำหนดของฮับโรเตอร์หลัก 8-1930-000ser.02 และ swashplate 8-1950-000 ตามการตัดสินใจหมายเลข 24.2.5-1000GA ลงวันที่ 08.28.2003 DPLGGVS และ TRGAMT ของรัสเซียดำเนินการภายในทรัพยากรที่กำหนด 5,000 ชั่วโมงด้วยเวลาตอบสนอง 1500 ชั่วโมงและเวลาตอบสนองของ 8 ปี.
การขยายทรัพยากรที่กำหนดไปยังกระปุกเกียร์กลาง 8A-1515-000; เฟืองท้าย 246-1517-000; เพลาท้าย 8A-1516-000 และดุมโรเตอร์ท้าย 246-3914-000 เซอร์ 01 ดำเนินการตามการตัดสินใจหมายเลข 24.2.5 - 1659 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2546 ของ DPLGGVS และ TRGAMT ของรัสเซีย
การยืดอายุของชุดเกียร์ท้าย (ชุดเกียร์กลาง 8A-1515-000; ชุดเกียร์ท้าย 246-1517-000; เพลาท้าย 8A-1516-000) ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV-1, เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT และการดัดแปลงเมื่อ พวกเขาดำเนินการ งานขนส่งดำเนินการภายในทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย 4500 ชั่วโมงด้วยอายุการยกเครื่อง 1500 ชั่วโมงและอายุการยกเครื่อง 6 ปี บูชโรเตอร์หาง 246-3914-000ser 01 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV-1, Mi-8AMT และการดัดแปลงภายในทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย 5,000 ชั่วโมงด้วยเวลาตอบสนอง 1,000 ชั่วโมงและเวลาตอบสนอง 7 ปี
ผู้แทนสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐและโรงงานเฮลิคอปเตอร์ OAO มอสโก มล. ไมล์.
นอกจากนี้ SPARK OJSC ยังได้จัดระเบียบงานเพื่อประเมินสภาพทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์เครื่องบินเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานปฏิทินและ (หรือ) ทรัพยากร:
เฟรมเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/Mi-17 (ดัดแปลงทั้งหมด);
เครื่องยนต์ TV3-117;
เครื่องยนต์ TV2-117;
หน่วยพลังงานเสริม AI-9 (V);
กระปุกเกียร์หลัก VR-14;
กระปุกเกียร์หลัก VR-8A;
ใบพัด;
ใบพัดหาง
เพื่อทำงานประเภทนี้ผู้เชี่ยวชาญจาก GosNIIGA, OAO Moscow Helicopter Plant im มล. Mil", JSC "Klimov", JSC "Perm Motor Plant", JSC "Reductor-PM", ZMKB "Progress", JSC "Motor Sich" เป็นต้น
องค์กรดำเนินการอย่างครอบคลุมเพื่อขยายทรัพยากรและอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์และหน่วยของตน ร่วมกับ OAO MVZ im. มล. Mil” และสถาบันวิจัยของ JSC “SPARK” ดำเนินการโปรแกรมการทดสอบอายุการใช้งานสำหรับโครงเครื่องบิน หน่วยส่งกำลัง และระบบบรรทุกเฮลิคอปเตอร์
ทั้งหมดนี้องค์กรมีฐานวัสดุในเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ พื้นที่ขององค์กรรวมมากกว่า 2 เฮกตาร์ สำหรับงานทุกประเภทที่เสนอ มีสถานที่เฉพาะ โรงเก็บเครื่องบิน ขาตั้ง อุปกรณ์พิเศษ และยานพาหนะพิเศษ
ให้เราอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมในไซต์สำหรับการซ่อมแซมฮับโรเตอร์ห้องที่จัดเตรียมไว้สำหรับงานประเภทนี้มีพื้นที่ 450 ตารางเมตร ม. เจ้าหน้าที่ของไซต์มีองค์ประกอบตัวเลขดังต่อไปนี้:
หัวหน้าคนงาน (1 คน) เป็นหัวหน้ากะงาน
นายพลจัตวา (เลือก 1 คนจากคนงาน)
คนงาน (5 คน)
กะทำงานตามกำหนดการ 5 ถึง 2 โดยมีวันทำการปกติจนถึง 17-15 และพักกลางวัน
ตอนนี้องค์กรเอง กระบวนการผลิตและรายละเอียดงาน
อย่างที่ทราบกันดีว่าจัดอย่างมีเหตุมีผล ที่ทำงานให้สภาพการทำงาน การก่อสร้างที่เหมาะสม กระบวนการแรงงานขจัดการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นและไม่สะดวก ช่วยให้คุณลดต้นทุนด้านเวลา ปรับปรุงการใช้อุปกรณ์ ปรับปรุงคุณภาพของงานที่ทำ และรับรองความปลอดภัยของอุปกรณ์
เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ การจัดระเบียบแรงงานเกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามชุดของมาตรการ:
1. การพัฒนารายการงานและการดำเนินงานของการผลิตหลักและการจัดตั้งลำดับของการดำเนินการ
2. การคัดเลือก การฝึกอาชีพและการจัดวางบุคลากร การกำหนดหน้าที่ของพนักงานแต่ละคนอย่างชัดเจน
3. การจัดองค์กรและการเตรียมสถานที่ทำงานเพื่อให้มั่นใจว่าพนักงานแต่ละคนมีผลงานการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ
4. การแนะนำเทคนิคและวิธีการที่มีเหตุผลที่สุดในการปฏิบัติงาน
5. การสร้างสุขาภิบาลและการผลิตและสภาพความเป็นอยู่ที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในอาชีวอนามัยและความปลอดภัยกฎระเบียบของการทำงานและการพักผ่อนสำหรับคนงาน
6. การจัดตั้งมาตรฐานแรงงานและการจ่ายเงิน การเลือกรูปแบบแรงจูงใจทางศีลธรรมและวัตถุสำหรับการเติบโตของผลิตภาพแรงงาน
สถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมบูชประเภทตลับลูกปืนตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งหมดอย่างไม่ต้องสงสัย ตามเอกสารกำกับดูแลสถานที่ได้รับการรับรองและมีหนังสือเดินทางที่แสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิตโดยรวม

แท็บ หนึ่ง
ข้อมูลเกี่ยวกับบุคลากรฝ่ายผลิตของไซต์
เลขที่ นามสกุล ชื่อ สกุล ปีเกิด ลำดับการศึกษา เลขที่ใบรับรองสิทธิในการซ่อมเครื่องบิน ข้อสังเกตของท่านอาจารย์
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
2

หัวหน้าคนงาน__________________________
"_____" ____________________________2010

ตารางที่ 1 แสดงลักษณะที่ปรากฏของหน้าหนังสือเดินทางแสดงระดับ ฝึกอบรมทางเทคนิคบุคลากร มีคอลัมน์ร้องเรียนจากอาจารย์ ข้อมูลเกี่ยวกับวันที่ PTK ล่าสุด ซึ่งช่วยให้หน่วยงานตรวจสอบหรือรับรองสามารถประเมินคุณสมบัติและลำดับชั้นของทีมไซต์ได้อย่างอิสระ
ในตารางที่ 2 - หน้าหนังสือเดินทางแสดงรายการเอกสารที่ถูกต้องที่ไซต์นี้ ซึ่งช่วยให้เจ้าหน้าที่ประเมินเอกสารเพิ่มเติมที่ออกก่อนหน้านี้ วันที่ของการเปลี่ยนแปลง และรายการทั้งหมดที่อาจต้องใช้ในการทำงาน

ตารางที่ 2
รายการเอกสารทางเทคโนโลยีที่ใช้บังคับในเว็บไซต์นี้
หมายเลข หน้า ชื่อของเอกสารเทคโนโลยี CHIFR วันที่ดำเนินการ แผ่นงานการเปลี่ยนแปลงในเอกสารเทคโนโลยี ได้แก่ คำแนะนำ อาหารเสริม
1 2 3 4 5
1
2

ชื่อของตารางที่สามเป็นพยานถึงหน้าหนังสือเดินทางซึ่งมีรายการเอกสารการตั้งชื่อที่พนักงานไซต์ควรรู้โดยตรงและปฏิบัติตามประเด็นทั้งหมดของเอกสารเหล่านี้ ความรับผิดชอบในการดำเนินการขึ้นอยู่กับหัวหน้าไซต์ควบคุมหัวหน้านักเทคโนโลยี

ตารางที่ 3
รายการคำสั่ง คำแนะนำ และประกาศที่จะดำเนินการในส่วนนี้
รายการเลขที่ ชื่อเอกสาร วันที่ดำเนินการ สถานที่จัดเก็บเอกสาร หมายเหตุ
1 2 3 4 5
1
2

หัวหน้าไซต์________________ นักเทคโนโลยีชั้นนำ_________
"___" _______2010 "___" _______2010

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สถานที่ซ่อมแซมศูนย์กลางโรเตอร์หลักเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของกฎหมายแรงงาน มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเอกสารเกี่ยวกับหัวข้อนี้รวมอยู่ในหน้าถัดไปของหนังสือเดินทางที่แสดงในตารางที่ 4

ตารางที่ 4
รายการคำแนะนำของ NGO ความปลอดภัยในการทำงาน ความปลอดภัย และกฎอัคคีภัยที่บังคับใช้ที่ไซต์
เลขที่ pp. ชื่อเอกสาร CIFR Notes
1 2 3 4
1
2

หัวหน้าไซต์________________ นักเทคโนโลยีชั้นนำ_________
"___" _______2010 "___" _______2010

นอกจากนี้ หนังสือเดินทางยังแสดงอุปกรณ์ทั้งหมด (ตารางที่ 5) ซึ่งสะดวกสำหรับสินค้าคงคลัง และการกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบของพนักงานต่องานของตน

ตารางที่ 5
รายการอุปกรณ์หน้างาน
รายการเลขที่ ชื่ออุปกรณ์ หมายเลขหนังสือเดินทาง/สินค้าคงคลังเลขที่ นามสกุล คนที่มีความรับผิดชอบหมายเหตุ
1 2 3 4 5
1
2

หัวหน้าไซต์________________ นักเทคโนโลยีชั้นนำ_________
"___" _______2010 "___" _______2010

หนังสือเดินทางของสถานที่ (ตารางที่ 6) ต้องมีหน้าที่ผู้ตรวจสอบของ QCD หรือ CDP สามารถฝากบันทึกการละเมิดที่ระบุในระหว่างการตรวจสอบเมื่อขยายอายุหนังสือเดินทางหรือตรวจสอบการดำเนินการตามความคิดเห็นที่ทิ้งไว้ก่อนหน้านี้ผู้ตรวจสามารถ ทำความคุ้นเคยกับความถูกต้องของหนังสือเดินทางหรือนามสกุลสุดท้ายในหน้าถัดไปของหนังสือเดินทางเว็บไซต์ (ตารางที่ 7)

ตารางที่ 6
หมายเหตุเกี่ยวกับการใช้เทคโนโลยี วัฒนธรรมทางเทคนิคและสภาพของไซต์
No. p.p. หมายเหตุของผู้ตรวจสอบ: โฟร์แมน โฟร์แมน QCD วิศวกร CDP ฯลฯ ลายเซ็น ตำแหน่ง วันที่ ดำเนินการตามความคิดเห็น ลายเซ็น ตำแหน่ง วันที่
1 2 3
1
2

ตารางที่ 7
ข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบและการต่ออายุหนังสือเดินทางของสถานที่ผลิต
ประทับตราต่ออายุหนังสือเดินทาง วันที่ ตำแหน่ง ลายเซ็น
1 2 3 4
หนังสือเดินทางของไซต์ได้รับการตรวจสอบและเพิ่มเติมแล้ว ขยายระยะเวลามีผลบังคับใช้เป็น "__" ________ 20__

ในหน้าสุดท้ายของหนังสือเดินทาง เจ้าหน้าที่ตรวจสอบมักจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำนวนแผ่นที่ประกาศตรงกับจำนวนจริง ไม่ว่าจะมีการแทรก สถานะของหนังสือเดินทาง เงื่อนไขการจัดเก็บ ซึ่งเขาสามารถสรุปเกี่ยวกับ สถานะของความชื้นใน เวลาทำงานตำแหน่งบน. นักเทคโนโลยี หัวหน้าฝ่ายควบคุมคุณภาพและ นายช่างใหญ่ใส่ลายเซ็นของพวกเขาเมื่อทำหนังสือเดินทางหรือเมื่อเปลี่ยนใหม่กว่า รูปร่างหน้าสุดท้ายจะแสดงเป็นแผนผัง (ตารางที่ 8)

ในเดือนกรกฎาคม OmskSpottingClub เยี่ยมชมโรงงานการบินพลเรือน Omsk พร้อมทัวร์... ทุกคนที่ไปสนามบินด้วยรถบัส 60 ผ่านเฮลิคอปเตอร์บนแท่นและอาคารบริหารที่มีคำย่อ "OZGA" แน่นอนว่าเราในฐานะผู้รักการบินไม่สามารถละเลยสายการบินนี้ได้ ... เราเขียนจดหมายและได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารให้เยี่ยมชมในไม่ช้า

1. เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 บนพื้นฐานของโรงงานผลิตของฐานซ่อมทางอากาศหมายเลข 406 ใน Aktyubinsk "ร้านซ่อมการบิน Omsk หมายเลข 41 ของคณะกรรมการ West Siberian ของ Civil Air Fleet" (ARM-41 ZSU GVF) ถูกสร้างขึ้น จากปี 2488 ถึง 2499 - ในการประชุมเชิงปฏิบัติการจัดขึ้น ยกเครื่องเครื่องบิน 1235 Po-2 และเครื่องยนต์เครื่องบิน M-11 ปี 2008

ในปี 1956 ARM-41 เชี่ยวชาญและเริ่มซ่อมแซมเครื่องบินประเภทใหม่ - เครื่องยนต์ Yak-12 และ AI-14 R จากปี 1956 ถึง 1969 มีการซ่อมแซมเครื่องบิน Yak-12 695 ลำและเครื่องยนต์ AI-14 R ปี 1931 ในปีพ.ศ. 2503 - เชี่ยวชาญการซ่อมเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2528 องค์กรได้ดำเนินการยกเครื่องเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 จำนวน 2,638 ลำครั้งใหญ่

2. ในปี พ.ศ. 2512 ตามคำสั่งของกระทรวงการบินพลเรือน การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานหมายเลข 41 ของการบินพลเรือน ในช่วงปลายยุค 60 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการซ่อมเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 (T, P, PS) ในปี 1994 การซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 MTV-1 ได้รับการควบคุม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 มากกว่า 5,000 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ได้รับการซ่อมแซมทั้งหมด ปัจจุบัน Mi-8 เป็นเครื่องบินประเภทหลักที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่โรงงาน มีการติดตั้งอนุสาวรีย์เฮลิคอปเตอร์นี้ไว้ด้านหน้าโรงงาน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 โรงงานการบินพลเรือน Omsk ได้ฉลองครบรอบ 70 ปี

3. อนุสาวรีย์ Mi-8 Mi-8 - RA-22217 - OmskAvia (AirUnion) /1976/

4. หลังจากพูดนอกเรื่องสั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติของโรงงาน เราก็ไปตรวจสอบเวิร์กช็อป สถานีทดสอบการบิน และแท่นสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ร้านรื้อเฮลิคอปเตอร์ก่อนซ่อม ในการเยี่ยมชมของเรา มีรถที่รู้จักกันดีจากคาซัคสถานของฉันที่นี่

5. เท่าที่ฉันเข้าใจจากหางบูม - เรามี Mil Mi-8AMT (Mi-171 / Mi-172) - UP-MI705 - คาซัคสถาน - กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน (Kazaviaspas) / 2006 /

6.

7. การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งต่อไปมีการนำเสนอโดยส่วนต่างๆ สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วน การซ่อมแผ่นป้าย

8.

9. เคสสำเร็จรูป

10. รถเข็นสำหรับเก็บใบมีดและอุปกรณ์เครนสำหรับขนของ

11. ในการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งถัดไป เราได้พบกับเฮลิคอปเตอร์อีกสี่ลำในกระบวนการประกอบหลังการซ่อมแซม "คาซัคสถาน" อีกแห่ง - Mi-8MT - UP-MI818 - East Kazakhstan AP (KGKP AP VKO) พบกันที่ Ust-Kamenogorsk

12. ปีนขึ้นไปบนบันไดอากาศ

13. แขกของเราจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอดีต Omsk รถราง

14. และเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ในปี 2014 ถ่ายทำที่งานแสดงทางอากาศในโนโวซีบีร์สค์ที่สนามบิน Mochishche ในปี 2014 Mi-8T(ทีวี) - RA-22586 -
เอลต์ซอฟก้า /1979/

15.

16.

17. Mi-8T (TV) - RA-24294 - Nordstar (Taimyr) / 1988 /

18. เพื่อนร่วมงาน driver_gazelle และ rodik_spotter

19. ส่วนประกอบกำลังรอวันครบกำหนด

20. ร้านจิตรกรรม. การวาดภาพในเครื่องแบบของเฮลิคอปเตอร์ที่ทำเสร็จแล้วจะเกิดขึ้นในกะกลางคืน

21. เมื่อกระบวนการทั้งหมดเสร็จสิ้น - เฮลิคอปเตอร์พร้อมแล้วจึงลากไปยังสถานีทดสอบการบิน Mi-8T(TV) - RA-24138 - นอร์ดสตาร์ (ไทเมียร์) /1988/

22. เรือบรรทุกน้ำมันตาม MAZ และการติดตั้ง APU ตาม Urals (ล่าสุดฉันถ่ายทำที่สนามบินทหาร Sokol)

23. ดูเหมือนว่าเฮลิคอปเตอร์กำลังดำเนินการอยู่

24. รถแทรกเตอร์ท้องถิ่น

25.

26. ฝ่ายปลดประจำการ

27.

28. ที่นี่ส่วนใหญ่บอร์ดของ a / c "Tomskavia" ซึ่งตอนนี้ล้มละลายกำลังยืนอยู่ในความคาดหมายของชะตากรรมและสายการบินอื่น ๆ ในกลุ่ม RA-22848 ที่สังเกตพบ, 22590, 24570, 24656, 24661, 22205, 24843, 24644, 22646, 22644, 24211, 24242, 24674, 24582, 22672, 22671, 24743

29. หนึ่งในตัวแทน - ส้ม - RA-24644 - Tomsk Avia / 1981 /

30. สีน้ำเงิน - Mi-8P (S) - RA-22243 - Tomsk Avia / 1976 /

31. ถนนตาม "สแครช" นำไปสู่สองไซต์ - รันเวย์และไดนามิก ที่ซึ่งระบบเฮลิคอปเตอร์ได้รับการทดสอบ กำลัง ความสามารถในการบรรทุก... นี่คือลักษณะที่ปรากฏ เฮลิคอปเตอร์ติดสายเคเบิลพิเศษและมีการวัดตัวบ่งชี้

32. alexey_raptor ทำงาน

34. ไซต์บินขึ้นและลงจอด เที่ยวบินทั้งหมดประสานงานกับศูนย์การจราจรทางอากาศภูมิภาค Omsk ที่สนามบิน Omsk

35. หนึ่งในล้อสามารถยึดติดกับจานหมุนได้เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์หมุนได้ง่าย...

36. นี่คือลักษณะของการบินขึ้นจากไซต์ ... Mi-8T (TV) - RA-25556 - AeroBratsk (Bratskoye AP) / 1983 /

37. ดูแถวของ "หมี" อีกครั้ง

38. Mi-8MT - RA-25510 - Nordstar (Taimyr) / 1991 / - ใกล้จะพร้อมโอนให้ลูกค้าแล้ว

39. เราเข้าเยี่ยมชมบอร์ดนี้ด้วยความยินยอม ห้องโดยสารของรถเกือบใหม่!

40. ซาลอน

41. เคียงข้างกันเป็นกระดานที่บินออกจากสนามบิน OLTKGA พวกเขา Lyapidevsky ใน Kalachinsk - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะทาสีใหม่ในเครื่องแบบวิทยาลัยใหม่ ดี พวกเขาจะซ่อมแซมถ้าจำเป็น - 8AMT (Mi-171 / Mi-172) - RA-22434 - Omsk LTK GA / 2009 /

42. และเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กจำนวนหนึ่งที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่ OZGA Mi-8MT - RA-25738 - Aviashelf /1992/

43. Mi-8MT - EY-25149 - Tajikistan Airlines /1990/. เครื่องบินลำอื่นจากเอเชีย - จีน, คาซัคสถาน, ประเทศในตะวันออกกลางก็มาซ่อมเช่นกัน

44. Mi-8MT - RA-24712 - SKOL/1984/

45. Mi-8T(TV) - RA-24436 - Sibaviatrans - SIAT (AirUnion) /1986/

46. ​​​​Mi-8T (TV) - RA-24689 - Turukhan / 1981 /

47. Mi-8MT - RA-25502 - UTair - บริการเฮลิคอปเตอร์ (Nefteyugansk OJSC) /1991/ - ทำงานในภารกิจของสหประชาชาติในเวสเทิร์นสะฮารา

48. ในฤดูหนาวพวกเขาถ่ายทำฉากที่สดใสเช่นนี้ - Mi-8T (TV) - RA-24468 - AviaPANH / 1986 /

เราขอขอบคุณสำหรับคำเชิญและการเดินทางไปยังฝ่ายบริหารของโรงงานการบินพลเรือน Omsk!

เอามาจาก max_sky ในชีวิตที่สองของเฮลิคอปเตอร์: ทัวร์บล็อกไปยังโรงงานการบินพลเรือน Omsk

คลิกปุ่มเพื่อสมัครรับ How It's Made!

หากคุณมีผลงานหรือบริการที่ต้องการบอกผู้อ่านของเรา เขียนถึง Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่จะมองเห็นได้โดยผู้อ่านของชุมชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ด้วย ทำอย่างไร

สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน เฟสบุ๊ค, vkontakte,เพื่อนร่วมชั้นเรียนและใน google+plusที่ซึ่งจะมีการโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงเนื้อหาที่ไม่ได้อยู่ที่นี่และวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของสิ่งต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

ดังนั้น ARZ 12 ลำ (Khabarovsk) ได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ 14 ลำในปี 2011 รวมถึง 10 ลำภายใต้คำสั่งของกระทรวงกลาโหม (Mi-24 สองลำและ Mi-8 ห้าลำ วางแผนสำหรับการส่งมอบเมื่อปีก่อนภายใต้สัญญาโดยตรงกับกระทรวงกลาโหมและ Mi สามลำ -8s จากคำสั่งป้องกันประเทศประจำปีที่รายงาน ซึ่งอยู่ภายใต้สัญญากับ JSC Aviaremont แล้ว) นอกจากนี้หัว Mi-8 ยังได้รับการซ่อมแซม หมายเลข 96360 สำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินสำหรับ 22,138,000 rubles เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์สามประเภทเดียวกันสำหรับการบินพลเรือน

150 ARZ (คาลินินกราด) ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ 18 ลำให้กับลูกค้าเมื่อปีที่แล้ว กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับ Mi-8 เพียงสองเครื่องเท่านั้นโดยมีค่าซ่อมด้านใดด้านหนึ่ง 22,199,000 rubles แม้ว่าจะมีการวางแผนที่จะส่งมอบ Mi-24 อีกสี่เครื่องและ Ka-27/29 สองเครื่อง ค่าใช้จ่ายในการซ่อม Mi-24 หนึ่งเครื่องอยู่ที่ประมาณ 30,040,000 rubles และ Ka-27 - ที่ 46,520,000 rubles ภายใต้กรอบความร่วมมือทางทหาร - ทางเทคนิค Mi-14s หกเครื่อง (ราคา 26,760,000 rubles ต่อหนึ่ง), Mi-24s สี่เครื่อง (แต่ละ 38,559,000 rubles ต่อแต่ละอัน), Mi-25 สามเครื่อง (แต่ละ 23,029,000 rubles) . สำหรับหนึ่ง) และสอง Ka-28s (37,288,000 rubles ต่อคน) นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 หนึ่งเครื่องในราคา 21,385,000 รูเบิล ได้รับ GA RF

419 ARZ (Gorelovo) ซ่อมเฮลิคอปเตอร์ 36 ลำ กระทรวงกลาโหมได้รับ 19 ลำ (เจ็ด Mi-8, 9 Mi-24s, Ka-27 สองเครื่องและ Ka-28 หนึ่งเครื่อง) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมภายในกรอบของคำสั่งป้องกันประเทศมีจำนวน Mi-8 - 22,071 พันรูเบิล, Mi-24 - 27,100,000 rubles, Ka-2728 - 36,150,000 rubles Mi-24 จำนวน 6 ลำถูกส่งให้กับกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย (14,972 พันรูเบิลต่อหน่วย) และ Mi-24 จำนวนแปดเครื่องสำหรับซูดาน (40,166,000 รูเบิลต่อหน่วย) การบินพลเรือนได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จำนวน 3 ลำ

810 ARZ (Chita) มอบเฮลิคอปเตอร์ 11 ลำ (สอง Mi-8 และเก้า Mi-24) ให้กับกระทรวงกลาโหม RF ค่าใช้จ่ายในการซ่อม Mi-8 หนึ่งเครื่องคือ 24,119,000 rubles และ Mi-24 หนึ่งเครื่อง - 26,539,000 rubles นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบินเปรูภายใต้ข้อตกลงกับ Rosoboronexport ลงวันที่กันยายน 2010 ซึ่งจัดให้มีการซ่อมแซม Mi-25 หกลำและ Mi-17 สองลำ สี่คนแรกได้รับหน้าที่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555

น่าเสียดายที่ 356 ARZ (Engels) ไม่ได้เผยแพร่ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับงานของมัน เป็นที่ทราบจากการประมูลว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จำนวน 9 ลำของการบิน FSB ได้รับการซ่อมแซมเมื่อปีที่แล้ว (Mi-8MT หมายเลขซีเรียล 93373,93402,94164 อยู่ใน North Caucasus และ Far Eastern Mi-8MT หมายเลขซีเรียล 93560,94526, Mi -8MTV-2 หมายเลข 95343,95345,96228,96231) และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV-1 ของ Ural Customs Administration RF-38372

ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ที่เป็นไปได้ที่ ARZ 322 ในปี 2554 ยังไม่ได้รับการเผยแพร่

ยังอยู่ใน เรียนรู้ alexeyvvo ที่ตีพิมพ์ วัสดุที่น่าสนใจเกี่ยวกับความเห็นของ Russian Helicopters OJSC และ Rosoboronzakaz เกี่ยวกับการประกวดราคาอันน่าตื่นเต้นของกระทรวงกลาโหมรัสเซียสำหรับการซื้อเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาจำนวน 50 ลำ

การประกวดราคาที่น่าตื่นเต้น แต่ล้มเหลวในท้ายที่สุดของกระทรวงกลาโหมสำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบา 50 ลำกลับกลายเป็นว่ามีความต่อเนื่องเพียงเล็กน้อย

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม ของปีนี้ Russian Helicopters ของรัสเซียได้ยื่นเรื่องร้องเรียนต่อ Rosoboronzakaz ซึ่งได้แสดงความคิดเห็นว่าเอกสารการประมูลถูกร่างขึ้นโดยละเมิด กฎหมายป้องกันการผูกขาดและกฎหมายว่าด้วยการสั่งซื้อจัดหาสินค้าเพื่อความต้องการของประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการร้องเรียนอ้างว่าบทบัญญัติที่กำหนดไว้ในเอกสารการประมูล ความต้องการทางด้านเทคนิคสอดคล้องกับเฮลิคอปเตอร์ของผู้ผลิตเฉพาะ - Eurocopter AS 350 และ AS 355

ผลิตภัณฑ์ของเฮลิคอปเตอร์รัสเซียไม่ผ่านพารามิเตอร์เช่นประเภทของโรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์กังหันก๊าซกับ การควบคุมแบบดิจิตอลในเวลาเดียวกัน Mi-34S ติดตั้งลูกสูบ) ทิศทางการหมุนของโรเตอร์หลัก (ประกาศ - "ตามเข็มนาฬิกา" สำหรับชุดประกอบภายใต้ใบอนุญาตออกัสตา เวสต์แลนด์ - ทวนเข็มนาฬิกาและ Ka-226 มีรูปแบบใบพัดโคแอกเซียล) น้ำหนักสูงสุดในการขึ้น (Mi-34S, Ka-226 และ Ansat-U ไม่ตรงตามข้อกำหนด) ประเภทแชสซี (ประกาศ - ลื่นไถลสูงสำหรับ เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย Ka- 226 และ Ansat-U มีล้อ และมีข้อสังเกตว่า Ansats ได้รับการติดตั้งแชสซีดังกล่าวอย่างแม่นยำตามคำร้องขอของกระทรวงกลาโหม RF) นอกจากนี้ การร้องเรียนยังระบุด้วยว่าเวลาการส่งมอบตามที่ระบุไว้สำหรับเฮลิคอปเตอร์จำนวนดังกล่าวก่อนสิ้นเดือนพฤศจิกายนของปีนี้นั้นไม่สมจริง เนื่องจากวัฏจักรเทคโนโลยีอยู่ระหว่าง 12 ถึง 15 เดือน จากการละเมิดกฎหมายการจัดซื้อมันถูกบันทึกไว้ในเอกสารการประมูลของการคำนวณและการอ้างอิงถึงเหตุผลของราคาเริ่มต้น (สูงสุด) ของสัญญาซึ่งใช้วัสดุการคำนวณและการคำนวณของซัพพลายเออร์สินค้า

การร้องเรียนได้รับการพิจารณาโดย Rosoboronzakaz เมื่อวันที่ 19 มีนาคม ในระหว่างการพิจารณา สรุปได้ว่า “เฮลิคอปเตอร์รัสเซียในการร้องเรียนดำเนินการจากตำแหน่งของอุปกรณ์ที่พวกเขาสามารถจัดหาได้เอง ไม่ใช่อุปกรณ์ประเภทที่กระทรวงกลาโหมต้องการ อุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตโดยบริษัทไม่สามารถตอบสนองความต้องการของภูมิภาคมอสโกได้อย่างเต็มที่” ในเรื่องนี้ ข้อโต้แย้งทั้งหมดของ Russian Helicopters ถูกปฏิเสธ เนื่องจากเอกสารการประมูลเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการแสดงรายการหน้าที่และ ข้อมูลจำเพาะสินค้า พารามิเตอร์สมมูลสำหรับพารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ระบุ เครื่องหมายการค้าและชื่อผู้ผลิต

ข้อบ่งชี้ที่มีอยู่ในการร้องเรียนการละเมิดกฎหมายการจัดซื้อได้รับการยืนยันโดยทั่วไป กระทรวงกลาโหมไม่ได้ให้การตอบสนองต่อคำขอของ Rosoboronzakaz สำหรับเอกสารที่เป็นพื้นฐานของการคำนวณราคาเริ่มต้นของสัญญา ได้มีมติให้พิจารณาประเด็นการนำผู้กระทำความผิดไปสู่ความรับผิดชอบทางปกครองภายใต้มาตราสองข้อแห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง

ในนามของฉันเอง ฉันสามารถเสริมว่าฉันรู้สึกประหลาดใจบ้างกับการตัดสินใจของ Rosoboronzakaz ครั้งนี้ ฉันต้องจัดการกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันหลายครั้ง แต่ FAS พิจารณาแล้ว ดังนั้นพวกเขาจึงขอให้ลูกค้าตอบคำถามสองข้อ:

สิ่งที่แสดงให้เห็นถึงความต้องการของเขาสำหรับลักษณะดังกล่าวของสินค้าอย่างแม่นยำ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประกวดราคานี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าอะไรเป็นพื้นฐานสำหรับบริการจัดส่งและไปรษณีย์ของกระทรวงกลาโหมในทิศทางของการหมุนของสกรู ใน ความคิดเห็นของฉันไม่ใช่แค่ตัวชี้วัดทางเทคนิคเท่านั้นที่ควรมีความสำคัญ แต่ผลลัพธ์ของการทำงานของ "สินค้า" - in กรณีนี้จำนวนผู้โดยสาร, ความสามารถในการบรรทุก, ช่วง, ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง, นั่นคือ, ลักษณะการทำงานเดียวกัน)

มีอยู่ใน ชีวิตจริงผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายอื่น ยกเว้น Eurocopter ที่กล่าวถึงในที่นี้ ซึ่งผ่านพารามิเตอร์สมมูลที่ประกาศไว้ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ หรือยังคงมีลักษณะเฉพาะสำหรับผู้ผลิตรายเดียว แม้ว่าจะไม่ได้ระบุยี่ห้อเฉพาะก็ตาม

น่าสนใจที่จะได้ยินคำตอบของกระทรวงกลาโหมสำหรับคำถามเหล่านี้ ...

ป.ล. ที่อยู่ของหน้าที่มีการร้องเรียนและการตัดสินใจ:

ซ่อมเครื่องบิน - หนึ่งในขั้นตอน วงจรชีวิตที่เกิดจากการสึกหรอ อายุ และความเสียหายต่ออุปกรณ์ระหว่างการใช้งาน รวมถึงการทำงานเพื่อฟื้นฟูสุขภาพและทรัพยากรของผลิตภัณฑ์ด้วยตนเอง และ/หรือส่วนประกอบและส่วนประกอบ การซ่อมแซมจะกำหนดระยะเวลาและคุณภาพของการทำงาน ในระบบเศรษฐกิจเฮลิคอปเตอร์ของเรา การซ่อมแซมไม่เพียงแต่มีบทบาทสำคัญเนื่องจากความแตกต่างในการดำเนินการทางเทคนิคการบินของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน (สภาพการทำงาน โหมด รอบการบรรทุก ฯลฯ) แต่ยังได้รับแบบฟอร์ม hypertrophied เนื่องจากลักษณะประจำชาติ ด้วยเหตุผลหลายประการ

ประการแรกความทนทานและความปลอดภัยสูงของอุปกรณ์โซเวียตในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดทำให้สามารถผลักดันขอบเขตการทำงานได้อย่างมาก ใครจะคิดว่าอายุการใช้งานของสแครชของเราใกล้จะถึงครึ่งศตวรรษแล้ว!

ประการที่สอง กลยุทธ์การป้องกันตามแผนสำหรับการใช้งานและการซ่อมแซมอุปกรณ์ตามทรัพยากร (เมื่อต้องทำการซ่อมแซมโดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ "อย่าทำ แต่จดไว้") นำไปสู่การดำเนินการ "ไม่จำเป็น" " งาน. ระยะเวลาของการดำเนินงานพร้อมกับทรัพยากรการยกเครื่องขนาดเล็กทำให้เกิดปริมาณที่มั่นคงและความเข้มของการซ่อมแซมสูงและดังนั้นรายการค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอุปกรณ์และรายได้ที่ไม่สามารถละเลยได้

ประการที่สาม ความรุนแรงต่ำของการใช้อุปกรณ์พลเรือนและการลดลงอย่างรวดเร็วในการบินของกองทัพของกองทัพหลังจากการล่มสลายของสนธิสัญญาวอร์ซอว์นำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์จำนวนมาก เทคโนโลยีราคาถูกที่มากเกินไปเล่นตลกโหดร้ายกับเรา ระหว่างการแบ่งกองเรือโซเวียต เฮลิคอปเตอร์หลายสิบลำถูกซื้อไปโดยเปล่าประโยชน์ สิบหรือสิบห้าปีที่แล้ว คุณสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-26T ที่ใหญ่ที่สุดได้ในราคาหนึ่งล้านครึ่ง (จำนวนเงินที่เฮลิคอปเตอร์หาได้ในสองเดือน) โดยไม่ต้องพูดถึงราคา "แปด" (Mi-8/17) ) หรือ "โจ๊ก" (Ka-32) ทำไมต้องซื้อใหม่ ในเมื่อคุณสามารถซื้อมือสอง ซ่อม และบินได้

ประการที่สี่ระบบการซ่อมแซมของโซเวียตที่ทรงพลังสืบทอดมา (หนึ่งในองค์กรชั้นนำในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาได้ซ่อมแซมกองทัพทั้งหมด - เฮลิคอปเตอร์ 6,000 ลำ) เมื่อขนถ่ายพร้อมที่จะทำงานด้วยเงินใด ๆ วันนี้ บริษัทซ่อมของเราเสนอการซ่อมแซม 20% ของต้นทุนเฮลิคอปเตอร์ใหม่ ใครจะซื้อใหม่ ไม่มีใคร!

ประการที่ห้า ในช่วงปี 1990 ที่มีปัญหา ซับซ้อนที่สุด กระบวนการทางเทคโนโลยี. ส่งผลให้ไม่สามารถผลิตได้จำนวนหนึ่ง ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างไม่สิ้นสุด

ความผิดพลาดและการแบ่งกำลังเฮลิคอปเตอร์ในเวลาต่อมานำไปสู่ความหายนะและความวุ่นวายที่รุนแรงทั่วทั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด และเป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงแน่นอน: จากการผลิตไปจนถึงการซ่อมแซม การซ่อมแซมที่ "ถูก" อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น การเพิ่มคุณค่าของบางคนในทันทีและการคอร์รัปชั่นของผู้อื่นทำให้เกิดกลุ่มผู้เชี่ยวชาญรัสเซียคนใหม่ซึ่งเป็นตัวแทนของกระบวนการแสวงหาประโยชน์อย่างคลุมเครือ หลายคนยังไม่เข้าใจว่าเหตุใดจึงต้องบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเป็นประจำ สำหรับอุปกรณ์ใด ๆ ที่ขัดข้อง เช่น เครื่องยนต์กระชาก มีคำตอบเดียว: “ให้ลูกเรือบินได้เท่าไหร่”?

ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของซึ่งอาศัยอยู่ตาม "สัญญาเดียว" จะไม่ซื้อเฮลิคอปเตอร์ใหม่ อย่างดีที่สุดพวกเขาจะถูกเกลี้ยกล่อมให้ซ่อมแซม "ราคาถูก" เป็นผลให้คนที่กระตือรือร้นและกล้าได้กล้าเสียโดยเฉพาะรีบมองหากองทุนซ่อม "ราคาถูก" ในเวลาที่สั้นที่สุด การซ่อมแซม "ด้วยมือเปล่า" ด้วยการรีไซเคิล "ทำความสะอาด" สนามบินทั้งหมด โกดัง ATI หลุมฝังกลบ และหลุมก๊าซ ซึ่งในสมัยโซเวียตไม่สามารถนำออกไปได้หลายทศวรรษ พวกเขาเอาทุกอย่าง และเฮลิคอปเตอร์ที่ถูกทุบตีและไม่ถูกโจมตี เครื่องยนต์ที่ตกและหมดอายุ กระปุกเกียร์และหน่วยที่มีระยะเวลาการอนุรักษ์ที่หมดอายุ โดยไม่มีแบบฟอร์มและหนังสือเดินทาง การค้ากองทุนซ่อมแซมได้กลายเป็น ธุรกิจที่ทำกำไรที่โรงงานผลิตเข้ามาเกี่ยวข้อง หน่วยงานและทีมงานทั้งหมดเดินทางไปทั่วอดีตสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ การซ่อมแซมจากเทคโนโลยีการฟื้นฟูกลายเป็นกำแพงกั้น (ถอดประกอบประกอบ) เมื่อประกอบเพลาหางหนึ่งอันจากสาม ...

มรดกอันรุ่มรวยของอดีตสหภาพโซเวียตและการละลายต่ำของประชากร "เสียหาย" อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ “ใครไม่เกียจคร้าน” เริ่มงานซ่อม เมื่อเวลาผ่านไป กลุ่มวิสาหกิจต่าง ๆ ได้ก่อตัวขึ้นซึ่งแบ่งปัน "พาย" ซ่อมแซมกันเอง

โครงสร้างดังกล่าวยังคงรักษาสถานประกอบการซ่อมของ MGA และชั้นทหารอันทรงพลังจาก ARZ MO ซึ่งเติบโตจากร้านซ่อมเดิมเริ่มทำเงินได้ดีในการซ่อมแซมซึ่งไม่สามารถมองข้ามได้ ด้วยการสูญเสียคำสั่งซื้อ โรงงานผลิตจำนวนมาก เช่นเดียวกับองค์กรของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตและประเทศในค่ายสังคมนิยม ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อการซ่อมแซมอย่างแข็งขัน โดยทั่วไปแล้ว ระบบการซ่อมแซมที่แตกต่างกันได้พัฒนาด้วยความสำเร็จในอดีตและปัญหาในปัจจุบัน (หนึ่งใน "เหมืองปฏิบัติการที่ล่าช้า" ดังกล่าวถูกวางในยูเครนซึ่งหลังจากการ "หย่าร้าง" ฐานอันทรงพลังสำหรับการซ่อมเฮลิคอปเตอร์และเครื่องยนต์ยังคงอยู่)

ช่วงกว้างและความไม่สมดุลได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการซ่อมแซมแตกต่างกันอย่างมากในด้านปริมาณ ความลึกและราคาและคุณภาพ ตัวอย่างเช่นสามารถเปรียบเทียบการซ่อมเครื่องยนต์ D-136 ที่ Ukrainian Motor Sich และ Russian Aramil ได้อย่างไร หนึ่งคือผู้ผลิต อีกแห่งหนึ่งคือโรงงานซ่อมแซมของกระทรวงกลาโหม แต่ที่แรกคือต่างประเทศ และแห่งที่สองคือโรงงานของเราเอง

โครงสร้างและปริมาณการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์และเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถประมาณได้โดยประมาณเท่านั้น เฮลิคอปเตอร์ 1,400 ลำของฝูงบินของการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการซ่อมแซม 7,050 ครั้ง (ซ่อม 5 ครั้งต่อเฮลิคอปเตอร์) รวมถึง Mi-8T/MTV/AMT/171/172 - 70.3%, Mi-2 - 22%, Ka-26 - 7, 1%, Ka-32 - 0.3%, Mi-26 - 0.2%. เพื่อที่จะบินครึ่งล้านชั่วโมงต่อปี (เวลาบินของเฮลิคอปเตอร์ของรัฐที่เข้าร่วม "ข้อตกลงการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า" ในปี 2551 มีจำนวนเพียง 570,000 ชั่วโมง) จำเป็นต้องซ่อมแซมที่ เฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 350 ลำและเครื่องยนต์ 700 เครื่อง (ไม่รวมอายุการใช้งานและการสิ้นสุดการทำงานก่อนกำหนด)

ปัญหาหลักของการซ่อมแซมคือปัญหาด้านคุณภาพ - คุณภาพที่กำหนดความปลอดภัยในการบิน ในความคิดของฉัน ฉันจะยกตัวอย่างลักษณะความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพการซ่อมและอัตราการเกิดอุบัติเหตุ

ครั้งแรก - หลังจากการซ่อมแซมฮับ NV Mi-26 เกิดความล้มเหลวที่เป็นอันตรายสองครั้ง (!) ติดต่อกันเมื่อใบมีดไม่หยุดเมื่อปิดเครื่อง คุณลองนึกภาพผลกระทบของใบมีดยักษ์บนบูมหางได้หรือไม่? ต้องขอบคุณการกระทำที่มีความสามารถของลูกเรือเท่านั้นที่ทำให้ทุกอย่างจบลงด้วยดี

ตัวอย่างที่สองคือใบพัดหาง "ซ่อม" จำนวนหนึ่งโหล - "แฝด" การทำลายใบมีดของหนึ่งในนั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุของ Mi-8 "UTair" ในไลบีเรีย และไม่มีการควบคุมคุณภาพและระบบการรับรอง ทั้งรัฐและผู้ประกอบการ กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับ "ช่างซ่อม"

ตำแหน่งของเจ้าหน้าที่มีความสำคัญอย่างยิ่งในการประกันคุณภาพและอุปสรรคในการปลอมแปลงอะไหล่และการซ่อมแซมสีเทา บทบาทของรัฐไม่ได้อยู่ในการมีส่วนร่วมส่วนบุคคลในกระบวนการซ่อมแซมด้วยความช่วยเหลือของใบอนุญาต / การห้าม, ใบอนุญาตและใบรับรอง, การแจกจ่ายเทคโนโลยีและชุดซ่อม แต่ในการสร้างกลไกสำหรับการจัดการกระบวนการ (การจัดการตนเอง) คันโยกของกลไกดังกล่าวควรเป็นแบบเปิด ("ประชาชนควรรู้") การเปลี่ยนผ่านไปสู่การซ่อมแซมอารยะตาม เงื่อนไขทางเทคนิค(เปลี่ยนระบบการขู่กรรโชกให้เป็นระบบนวัตกรรมให้มีคุณภาพ) ดึงดูดนักพัฒนาที่ซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังคำพูดและคำสัญญาที่สวยงาม ไม่ขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบที่เป็นอันตรายและข้อบกพร่องที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงมานานหลายทศวรรษ

ให้เราพิจารณาแนวโน้มการซ่อมหลักบางส่วนโดยใช้ตัวอย่างของบริษัทซ่อมหลักแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - โรงงานซ่อมเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ (NARP) ปริมาณและพลวัตของการเปลี่ยนแปลงในผลิตภัณฑ์ซ่อมแซมเมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตของโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน (KVZ) จะแสดงในรูป

จะเห็นได้ว่าด้วยระยะเวลาการยกเครื่องและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น มีแนวโน้มว่าจะลดปริมาณการซ่อมแซมลง ในเวลาเดียวกัน เราต้องไม่ลืมว่าส่วนแบ่งของคำสั่งของรัฐนั้นไม่เกิน 10% ของปริมาณสินค้าที่จำหน่ายในท้องตลาดทั้งหมด มีความล่าช้าในการซ่อมแซม ตามที่หัวหน้าสถานประกอบการซ่อม หนึ่งในเหตุผลที่ขัดขวางการพัฒนาคืออายุของคนงาน ประการที่สองคือความเชี่ยวชาญด้านการผลิตที่แคบ

เมื่อพิจารณาจากแผนภาพอายุและการศึกษาของคนงานแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าการฟื้นฟูแรงงานไม่ได้นำไปสู่การเติบโตทางวิชาชีพ และด้วยเหตุนี้จึงมีคุณภาพ ในแง่ของประสิทธิภาพและค่าแรง การเปรียบเทียบระหว่าง NARP และ KVZ ให้ภาพที่น่าสนใจ

พลวัตของการผลิตและการซ่อมแซมมีหลายทิศทาง (การผลิต - ขึ้น, การซ่อมแซม - ลง) เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การถ่ายโอนเทคโนโลยีการซ่อมแซมไปยังองค์กรที่ปฏิบัติการเริ่มได้รับแรงผลักดัน ขั้นแรกมีการลงนามในสัญญาสำหรับการซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ในอาณาเขตของลูกค้า (ปากีสถาน, เปรู ... ) จากนั้นตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นไป เกี่ยวกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับงานซ่อมในต่างประเทศและการสร้างศูนย์บริการ ในปีเดียวกันนั้น งานเริ่มต้นในการสร้างศูนย์บริการ (SC) สำหรับเฮลิคอปเตอร์ MRO ในคาร์ทูม (ซูดาน) ปัจจุบันศูนย์ได้รับการรับรองให้ดำเนินการบำรุงรักษาทุกรูปแบบ ยกเครื่องเฮลิคอปเตอร์ Mi-8, Mi-17, Mi-17-1V และ Mi-171 และได้เริ่มซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/17 สามลำแล้ว ภูมิศาสตร์ของ SC ค่อยๆ ขยายตัว: เวเนซุเอลา (Mi-17, Mi-35, Mi-26), เม็กซิโก (Veracruz, Mi-17), ถัดไปในบรรทัด: แองโกลา, บังคลาเทศ, เยเมน, เปรูและอื่น ๆ SC เปิดในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อีกสองคนอยู่ในละตินอเมริกา มีแผนจะสร้าง SC ในประเทศตะวันออกกลาง อิรัก และอัฟกานิสถาน ประเด็นของ SC ระดับภูมิภาคในแอฟริกาใต้กำลังคลี่คลาย

ตามการจัดการของ Russian Helicopters ของรัสเซีย จำนวน SC ในต่างประเทศมีแผนจะเพิ่มเป็น 23 เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในคำแถลงว่าศูนย์เหล่านี้จะมีส่วนร่วมในการดัดแปลงและติดตั้งโมเดลใหม่ด้วยเทคโนโลยีล่าสุด (เพียงพอที่จะเยี่ยมชมซูดาน) แต่การซ่อมแซมนั้นกว้างขึ้นจริง ๆ : การใช้งานและตามภูมิศาสตร์ การทำงาน - กรอบของการซ่อมแซมครอบคลุมการสนับสนุนการปฏิบัติงาน การบำรุงรักษาบริการ การฝึกอบรม การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ เครื่องช่วยฝึกอบรม และเครื่องจำลอง ภูมิศาสตร์ - เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง ระบบสากลการซ่อมแซม ความทันสมัย ​​การฝึกอบรมและการบำรุงรักษาการทำงานของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย (มีการแนะนำวิธีการใหม่แบบตะวันตกเทคโนโลยีการซ่อมแซมและการฝึกอบรม)

ในที่สุด การรวมเฮลิคอปเตอร์ระหว่างประเทศใหม่ (การฝึกอบรม การซ่อมแซม และความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในรัสเซียเพื่อผลประโยชน์ของ NATO) ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การชดเชยการขาดทรัพยากรเฮลิคอปเตอร์ของพันธมิตรได้รวมผู้เล่นใหม่เข้าด้วยกัน สหรัฐฯ และยูเครนได้ฝึกนักบินเฮลิคอปเตอร์ของอิรักใน Mi-8/17 แล้ว ยูเครนพร้อมที่จะเข้าร่วมโครงการระดับนานาชาติหากเพียงแต่จะทำ กำลังการผลิตและทรัพยากรมนุษย์ เมื่อเร็ว ๆ นี้พร้อมกับฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร มันกลายเป็นสมาชิกของข้อตกลงกองทุนริเริ่มเฮลิคอปเตอร์ข้ามชาติ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม ที่เมืองบราติสลาวา รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของเก้าประเทศสมาชิก NATO ของสาธารณรัฐเช็ก แอลเบเนีย ฮังการี นอร์เวย์ โปแลนด์ สโลวาเกีย สเปน ตุรกี และสหราชอาณาจักรได้ลงนามในข้อตกลงแสดงเจตจำนงเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ HIP (ชื่อ NATO Mi-8 ). ด้วยมือของอดีตพลเมืองโซเวียต สาธารณรัฐเช็กได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติหลักในการดำเนินงานของ G8 อิสราเอลเป็นศูนย์กลางของความทันสมัย ผู้ปฏิบัติงานโซเวียตของเราซึ่งไม่พบการใช้งานที่คุ้มค่าในกำแพงบ้านเกิดของพวกเขาตอนนี้กำลังซ่อมเฮลิคอปเตอร์ของเพื่อนและคู่ต่อสู้ของเรา ใครซ่อมเฮลิคอปเตอร์จอร์เจีย? ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยโซเวียต! ความจริงที่ว่าการรวมกลุ่มระหว่างประเทศกำลังก่อตัวโดยไม่มีเรานั้นเป็นอันตรายต่อทั้งสองฝ่าย ด้านหนึ่ง ความโดดเดี่ยวไม่ได้ผลดีกับใครเลย และในทางกลับกันในการแสวงหาสัญญาราคาถูกสมาชิกของ NATO และ UN คาดว่าจะประสบ "กับดัก" ของอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่ไร้สติและปัญหาร้ายแรงในการสนับสนุนการทำงานของอุปกรณ์ประเภทต่าง ๆ ดังกล่าว (การอบรมขึ้นใหม่, การขนส่ง ... ).

ดังนั้น ระบบการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพ ไม่มีการโหลด และต่างกัน กับระบบการจัดการคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ จึงค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไป มันเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ความเร็วและความลึกของการเปลี่ยนแปลงไม่ได้ขึ้นอยู่กับสมาชิกของสโมสรอังกฤษเท่านั้น ระบบการซ่อมแซมของเราค่อนข้างชวนให้นึกถึงเรือลำใหญ่ เก่า และใจดีที่พยายามพลิกกลับในอ่าวเล็กๆ เพื่อเจาะเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการ แต่ความสามารถและทักษะบนสะพานยังไม่เพียงพอ “ทุกมือบนดาดฟ้า”!