21:30 — REGNUM Sovcomfloti sõnul, mida tsiteerisid paljud maailma agentuurid: „17. augustil 2017 lõpetas LNG-kandja Christophe de Margerie edukalt oma esimese kommertsreisi, tarnides partii veeldatud maagaas(LNG) Põhjameretee (NSR) kaudu Norrast Lõuna-Koreasse. Selle reisi ajal püstitas laev NSR-i ületamise rekordi - 6 päeva 12 tundi 15 minutit. Samal ajal sai Christophe de Margeriest esimene kaubalaev maailmas, mis suutis navigeerida NSR-is ilma jäämurdmisabita kogu marsruudi jooksul.
Mis see laev on?
Laev sai nime Prantsuse firma Total juhi Christophe de Margerie järgi, kes hukkus 2014. aastal Vnukovo lennujaamas Falconi lennuõnnetuses. Tanker avab 15 Yamalmaxi klassi laevast koosneva liini. Laevad on aga ehitatud mitte Venemaa, vaid Lõuna-Korea laevatehastes, laevaehitajaks on Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Kuid tõepoolest, osa seadmeid on kodumaised, eelkõige on gaasikandja varustatud Peterburi ettevõtte Transas kõige moodsama navigatsiooniseadmetega. Ühe reisi kohta on laev võimeline kandma 172 600 kuupmeetrit. meetrit veeldatud maagaasi – sellest mahust piisab nelja nädala jooksul täielikult gaasiga varustamiseks sellisele riigile nagu Rootsi. Laeva pikkus ulatub 299 meetrini, aluse kõrgus kiilist klotikuni on 60 meetrit. Meeskonnas on 29 inimest ja see koosneb täielikult Vene meremeestest. Gaasikandja põhikohaga ohvitseride hulka kuulub 13 inimest, kellest igaühel on märkimisväärne kogemus Arktika laevanduses ning lisaks on nad läbinud ka eriväljaõppe.
Jääklassi laev
Laeval on Arc7 jääklass, mis on kõrgeim olemasolevatest transpordilaevadest. Jääklass merelaevad- parameeter, mis näitab selle võimet olla meres, olenevalt jääolude tõsidusest. Venemaal reguleerib laevade jääklasse Venemaa laevandusregister, mis määratleb: “Arc7 (LU7) - iseseisev navigeerimine tihedas 1-aastases Arktika jääs paksusega kuni 1,4 m talvisel-kevadisel navigatsioonil ja kuni 1,7 m suvel-sügisel koos jäätõkete aeg-ajalt ületamisega haarangutega. Navigeerimine jäämurdja taga asuvas kanalis 1-aastases arktilises jääs, mille paksus on talvel-kevadel kuni 2,0 m ja suvel-sügisel navigatsioonil kuni 3,2 m.
Seega ei saa väita, et tanker on tavaline transpordilaev, see on teatud jääklassi alus, mis loodi tööks Põhjamere marsruudil, arvestades hetkel eksisteerivaid ja prognoositavaid ilmastiku- ja klimaatilisi tingimusi. Lähitulevikus. Ja viimaste aastate tingimused on suhteliselt soodsad, kuid isegi jääkatte vähenemine mereteel ei lase tavalistel transpordilaevadel põhjatrassi ilma jäämurdja saatjata läbida.
Tuleb märkida, et üleminek toimus augustis, mis on kõige soojem kuu Arktika laiuskraadidel.
Sovcomflot ütleb, et Christophe de Margerie saab Sabettast lääne suunas ja kuus kuud (juulist detsembrini) ida suunas jälgida Põhjamere teed aastaringselt. Taas tuleb märkida, et sellel marsruudil ja määratud aja jooksul ei saa liikuda kõik transpordilaevad, vaid ainult need, millel on teatud jääklass. Formaalselt pole tanker muidugi jäämurdja, aga oma omadustelt on ta sellele lähedane.
Aitab üle saada jääst ja tankeri elektrijaama eripärast. Traditsioonilistes tõukejõusüsteemides paikneb mootor laeva kere sees ja pöörlemine kandub propellerile üle vahevõllide, mõnikord ka käigukasti kaudu. Tanker on varustatud kolme Azipodi roolipropelleriga. Veelgi enam, sellest sai esimene selliste kolonnidega varustatud jääklassi laev maailmas.
Azipodi sõukruvi-roolisammas koosneb elektrimootorist, mis asub eraldi korpuses - podis. Sõukruvi on paigaldatud otse mootori võllile, mis võimaldas pöördemomenti mootorilt otse sõukruvile üle kanda, möödudes vahevõllidest või käigukastidest. Vaheelementide tagasilükkamine võimaldas kõrvaldada energiakaod, mis tekivad neis mootori võllilt tiivikule energia ülekandmisel. Paigaldus on liigendmehhanismi abil fikseeritud laeva kerest väljapoole ja võib pöörata ümber vertikaaltelje 360°, mis võimaldab saada paremat laeva manööverdusvõimet nii kursi kui ka kiiruse osas võrreldes tavaliste tõukejõusüsteemidega. Lisaks vähendab selline tehniline lahendus masinaruumi mahtu, suurendades seeläbi kaubamahtu, mis on transpordilaevade jaoks väga oluline. Kolm mootorit tagavad suure jäämurde- ja manööverdusvõime ning võimaldavad kasutada ahtri ettepoole liikumise põhimõtet, mis on vajalik küngaste ja raskete jääväljade ületamiseks.
Neljapäeval saabus Sabetta sadamasse maailma esimene jäämurdja veeldatud maagaasi (LNG) tanker Christophe de Margerie, teatas gaasikandjat omava Sovcomfloti pressiteenistus. See on ette nähtud Jamali LNG projekti gaasi transportimiseks, mis vedeldab gaasi Lõuna-Tambeyskoje väljast. Tanker on nime saanud Totali presidendi Christophe de Margerie järgi, kes hukkus 2014. aasta oktoobris koos oma ärilennuki meeskonnaga, kes põrkasid kokku Vnukovos lumesahaga. "See on väga sümboolne, see tugevdab meie suhteid isegi sellisel vaimsel tasandil," ütles Venemaa president Vladimir Putin.
«Oma omaduste poolest pole gaasikandjal maailmas analooge, sellele on omistatud Arc7 jääklass. See suudab iseseisvalt ületada kuni 2,1 m paksust jääd, selle maht on 172 600 kuupmeetrit. m," ütles Sovcomflot pressiteates. See on esimene tanker uut tüüpi laevast - Yamalmax. Tanker suudab Põhjamere marsruuti jälgida aastaringselt Sabettast lääne suunas ja kuus kuud (juulist detsembrini) ida suunas, varem oli Põhjamere marsruudil suvine navigatsioon piiratud nelja kuuga ja ainult jäämurdja saatel.
Gaasikandja maksumus Sovcomflot ei avalda. Kuid selle ehitamiseks võttis ettevõte laenu 319 miljonit dollarit ja varem hinnati selle maksumuseks 340 miljonit dollarit Kokku telliti Yamali LNG projekti jaoks 15 sellist tankerit, nende koguhinnang oli 2014. aastal umbes 5,5 miljardit dollarit.
"Tankeri kütus eemaldab LNG-d, st selle lasti, laeva prahtija Yamal LNG jaoks, odavaim viis on kasutada oma lasti loomulikku aurustumist," ütles Sovcomfloti president Sergey Frank tervitusel. gaasikandja tseremoonia. Tanker võib kasutada ka tavakütuseid.
Jamali LNG tehas ehitatakse kolmes etapis, mis käivitatakse aastatel 2017, 2018 ja 2019 ning see suudab aastas toota 16,5 miljonit tonni LNG-d ja kuni 1,2 miljonit tonni gaasikondensaati. Tehase esimene liin võetakse kasutusele sel aastal, ütles Novateki juhatuse esimees ja suurim aktsionär Leonid Mikhelson. "Minu ootuste kohaselt kuni oktoobrini," lisas Totali president Patrick Pouyanne. Jamalist pärit LNG müüakse Mikhelsoni sõnul hetketurul sel aastal ja järgmisel aastal pikaajaliste lepingute alusel.
Jamali LNG
LNG jaama ehitusprojekt
Aktsionärid on Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Siiditee fond (9,9%).
Ta arendab Lõuna-Tambeyskoje gaasimaardlat, mille varud on 491 miljardit kuupmeetrit. m Jamalo-Neenetsi autonoomses ringkonnas
Ülejäänud projekti gaasikandjad, samuti Yamalmax, on alles ehitusjärgus ja lähevad järk-järgult tööle kuni 2020. aastani, projekt hakkab teenindama ka teisi madalama jääklassi laevu, ütleb Raiffeisenbanki analüütik Konstantin Yuminov. Kõik 15 gaasikandjat ehitab Korea laevatehas Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, neist kuus Kanada Teekay LNG-le, viis Kreeka Dynagasele ja kolm Jaapani Mitsui OSK Linesile. Yamal LNG on sõlminud nende ettevõtetega 45-aastased veolepingud.
See suudab kogu Rootsi gaasiga varustada 4 nädalat ja pole ka ime. See laev on sama pikk kui Eiffeli torn. Sabetta sadamas lõppes Arctic LNG-kandja esimene katsereis. Nüüd saab "Christophe de Margerie" lähemalt vaadata.
300-meetrine jääklassiga gaasikandja, esimene ja seni ainus maailmas, külastab Sabetta sadamat. Peaaegu 5 kuud reisi taga Koreast ja 18 päeva kahe mere – Laptevi ja Kara – jääl. Reis näitas, et tanker on navigeerimiseks valmis igal aastaajal – ja seda kõikides maailma suundades. Selle kere on võimeline purustama kahemeetrist jääd nii eest kui ka tagant.
«Saame päris hästi manööverdada. Jää ära uhumiseks, kui kuskile kinni jääme ja et saaksime välja. Sõukruvide liikumise tõttu liigub jää jämedalt öeldes mööda laeva kerest ja sellega lõhume selle. Möödusime sealt, kust jäämurdjad mööda ei saanud, ” - ütleb tankeri Christophe de Margerie 4. mehaanik Konstantin Vedernikov.
Laeval on 2 sellist navigatsioonisilda - vööri- ja ahtriosas. Kuid selle varustuse kasutamiseks õpivad kaptenid spetsiaalselt umbes 10 aastat.
Loomulikult ei ole jäämurdvate gaasikandjate jaoks spetsiaalseid koolituskursusi. Sel juhul on peamine kogemus. Sõna otseses mõttes loeb kõik: jää värvus, iseloom ja paksus. Üle parda vaadates peab kapten valima õiged seadistused ja seadma tankeri õigele kursile. Muide, veel üks selle laeva unikaalne omadus on selle äärmine keskkonnasõbralikkus.
«See gaas, mis siin on, kui laev gaasi veab, aurustub see ikkagi loomulikult. Selle saaks lihtsalt atmosfääri lasta, kuid see oleks ebaefektiivne. Seda kütust kasutatakse laeva liikumiseks. Seetõttu on kahjulikud heitmed atmosfääri praktiliselt null. Sergei Frank selgitas tegevdirektor PAO Sovcomflot.
Tehnilised andmed tankerid on ainulaadsed. Laadimine "Christophe de Margerie" - 170 tuhat kuupmeetrit veeldatud gaasi. Sellest piisab näiteks neljaks nädalaks tervele Rootsile. Aastaks 2020 ehitatakse selliseid laevu veel 14. Jamali LNG projekt vajab neid lihtsalt.
"Sisse sisenemine täisvõimsus Jamali LNG võimaldab meil suurendada Venemaa loodusliku veeldatud maagaasi tootmist 2,6 korda. Liigume palju kiiremas tempos, kui maailmaturgude arengult ootame,” - ütles Vene Föderatsiooni energeetikaministri esimene asetäitja Aleksei Teksler.
10 aastat insenerivaatlusi ja katseid. Just nii palju aega kulus tankeri leiutamiseks, loomiseks, vettelaskmiseks ja edukaks testimiseks. Ja see tõestab taas, et võimatu on võimalik – kui muidugi väga tahad.
MOSKVA, 3. juuni – RIA Novosti. Arktika gaasikandja, esimene Yamali veeldatud maagaasi projekti jaoks mõeldud laev, sai nime Christophe de Margerie järgi. Nimeandmistseremoonia toimus Peterburis Peterburi rahvusvahelise majandusfoorumi raames.
Laev on nime saanud Prantsuse ettevõtja, juhi järgi naftafirma Total, kes hukkus 2014. aastal Vnukovo lennujaamas toimunud avariis. Tseremoonial esinenud Venemaa president märkis, et Christophe de Margerie on Venemaa tõeline sõber.
"Tal oli eriline strateegiline visioon, ta tegi palju sõbralike partnerlussidemete tugevdamiseks Venemaaga, aitas kaasa mitmete suuremate ühisprojektide elluviimisele energiasektoris," ütles Putin.
Tema sõnul on de Margerie poolt uusimale tankistile nime andmisest saanud järjekordne sümbol siirast, lahke suhtumisest sellesse silmapaistvasse isikusse ning austusavalduseks tema mälestusele.
2014. aasta 21. oktoobri öösel põrkas Moskva Vnukovo lennuväljal Unijeti kergmootoriga Falcon 50EX õhkutõusmisel kokku lumesahaga. Õnnetuses hukkus lisaks Totali juhile kolm meeskonnaliiget. Lumesaha juht Vladimir Martynenko tunnistas end juhtunus süüdi.
Arktika lipulaev
President märkis, et tankerist saab lipulaev 15 laevast koosnevas reas. Kõik need on mõeldud suuremahulise Yamali LNG projekti jaoks.
"Tahaksin märkida, et see projekt on liialdamata oluline mitte ainult meie riigile ja võib-olla mitte ainult Euroopale," ütles Putin. Tema sõnul on see projekt tervikuna märkimisväärne panus maailma energeetika arengusse.
„See aitab kaasa globaalsete ruumide edukale arengule, loob nõudluse uuenduslikud tehnoloogiad süsivesinike tootmise ja transpordi valdkonnas, loob töökohti nii meie riigis kui ka välismaal. Jamali LNG mängib olulist rolli Põhjamere tee, Arktika arengus,“ lisas Venemaa juht.
Nime panemise tseremoonial osalesid lisaks presidendile ka föderatsiooninõukogu spiiker Valentina Matvienko, transpordiminister Maxim Sokolov, Novateki, Sovcomfloti, VTB, Totali juhid ning Totali surnud juhi lesk Bernadette Jacqueline de Margerie. .
Laeva "ristiema" oli Valentina Matvienko, kes töötas varem Peterburi kuberneri ametikohal. Just tema lõhkus laual oleva traditsioonilise šampanjapudeli. Pärast seda kõlas kolm korda laeva signaal.
Ainulaadne laev
"Christophe de Margerie" sai esimeseks pooleteise gaasikandja hulgast, mis plaanitakse ehitada Jamali LNG projekti jaoks.
Tanker on võimeline töötama temperatuuridel kuni miinus 52 kraadi ja ületama kuni 2,1 meetri paksust jääd. Selle võimsus on üle 170 tuhande kuupmeetri veeldatud maagaasi ja peamiste diiselmootorite koguvõimsus on võrreldav kaasaegse tuumajõul töötava jäämurdja võimsusega.
Tanker on ehitatud polaarkoodeksi nõuete kohaselt ning seda eristab kõrge energiatõhusus ja keskkonnaohutus. Traditsiooniliste kütuseliikide kõrval saab laeva paigaldamisel kasutada veeldatud maagaasi, mis võib oluliselt vähendada kahjulike ainete eraldumist atmosfääri.
Uue tankeri kõrge jäämurdevõime ja erakordne manööverdusvõime said kinnitust jääkatsetel, mis toimusid 19. veebruarist 8. märtsini Kara merel ja Laptevi merel. Katsete käigus läbis tanker Põhjameretee ja jõudis Obi lahe äärsesse Sabetta sadamasse.
Tugevdatud jääklassiga Arc7 spetsiaalsed tankerid võimaldavad aastaringselt navigeerida mööda Põhjamere marsruuti ilma jäämurdeabita läänes ja Arktika suvel - idas. Tankeritel on kahepoolse toimega süsteem – vöör on kohandatud navigeerimiseks avavees ja tingimustes õhuke jää, ja ahter on optimeeritud iseseisvaks navigeerimiseks rasketes jääoludes. Kiirus avatud vees - 19,5 sõlme; kiirus kuni pooleteise meetri paksusel jääl liikudes - 5,5 sõlme. Jamali LNG projekti tankerite ehitust teostab Lõuna-Korea laevatehas Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Teine samalaadne tanker lasti vette jaanuaris. See saab nime Vene geoloogi ja Arktika uurija Eduard Tolli järgi. Nagu portaal SeaNews aasta alguses teatas, saavad Vene Arktika-uurijate nimed veel viis selle projekti alust: Rudolf Samoylovitš, Boriss Vilkitski, Fjodor Litke, Vladimir Rusanov ja Vladimir Vize.
Gaas Yamalist
Lõuna-Tambeyskoje välja ressursibaasis viiakse ellu Yamali LNG projekt koguvõimsusega 16,5 miljonit tonni aastas. Projekti aktsionärid on Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) ja Siiditee fond (9,9%).
Tehase esimene liin on plaanis tööle panna selle aasta lõpus ning kokku ehitatakse kolm liini. Sabetta meresadam pakub aastaringset navigeerimist mööda Põhjamere marsruuti.
Venemaa energeetikaministri Aleksandr Novaki sõnul suurendab Jamali LNG täisvõimsusel käivitamine gaasi eksporti enam kui 10 protsenti ja Venemaa osakaalu globaalsel LNG turul 8-9 protsendini.
LNG-kandja Christophe de Margerie (PAO Sovcomfloti laevaomanik) lõpetas edukalt oma esimese kommertsreisi 17. augustil 2017, toimetades veeldatud maagaasi (LNG) saadetise Põhjameretee (NSR) kaudu Norrast Lõuna-Koreasse. Sellest teatas Sovcomfloti pressiteenistus.
Reisi jooksul püstitas laev uue NSR-i läbimise rekordi - 6,5 päeva. Samal ajal sai Christophe de Margeriest esimene kaubalaev maailmas, mis suutis NSR-il navigeerida ilma jäämurdmisabita kogu sellel marsruudil.
NSR-i ületades läbis laev 2193 miili (3530 km) saarestikust Zhelaniya neemest Uus Maa Dežnevi neemele Tšukotkas – Venemaa äärmises idapoolses mandripunktis. Täpne üleminekuaeg oli 6 päeva 12 tundi 15 minutit.
Reisi ajal kinnitas alus taas oma erakordset sobivust kõrgetel laiuskraadidel töötamiseks. Keskmine kiirus läbimisel ületas 14 sõlme, vaatamata sellele, et mõnel lõigul oli gaasikandja sunnitud läbima kuni 1,2 m paksuseid jäävälju. Põhjamereteed kasutades oli 22 päeva, mis on sellest ligi 30% vähem oleks vajalik traditsioonilise lõunapoolse marsruudi läbimisel Suessi kanali kaudu. Lennu tulemused võimaldasid veel kord kinnitada majanduslik efektiivsus Põhjamere marsruudi kasutamine suure läbilaskevõimega laevade transiidiks.
"Christophe de Margerie" on esimene ja seni ainus jäämurdja gaasikandja maailmas. Unikaalne laev ehitati Sovcomfloti ettevõtete grupi tellimusel aastaringseks LNG transpordiks Jamali LNG projekti raames. Laev võeti kasutusele 27. märtsil 2017 pärast Kara merel ja Laptevi merel toimunud jääkatsetuste edukat läbimist.
Gaasikandja suudab iseseisvalt ületada kuni 2,1 m paksust jääd.Laeval on Arc7 jääklass, mis on kõrgeim olemasolevatest transpordilaevadest. Gaasikandja jõuseadme võimsus on 45 MW, mis on võrreldav kaasaegse tuumajõul töötava jäämurdja võimsusega. Christophe de Margerie kõrge jäämurdevõime ja manööverdusvõime tagavad Azipod-tüüpi sõukruvid, samas sai sellest maailma esimene kõrge jääklassiga laev, kuhu paigaldati korraga kolm Azipodi.
Gaasikandja on saanud nime Totali kontserni endise juhi Christophe de Margerie järgi. Ta mängis arengus võtmerolli investeerimisotsused ja tehnoloogiline skeem projekti "Yamal LNG" ja andis olulise panuse vene-prantsuse keele arengusse majandussuhtedüldiselt.
Sovcomflot Group (SKF Group) on Venemaa suurim laevandusettevõte, üks maailma juhtivaid ettevõtteid süsivesinike meretranspordi, samuti nafta ja gaasi avamere uurimise ning tootmise teenindamise alal. Oma ja prahitud laevastikus on 149 laeva kogukandevõimega üle 13,1 miljoni tonni. Pooled laevad on jääklassiga.
Sovcomflot tegeleb suurte nafta- ja gaasiprojektide teenindamisega Venemaal ja mujal maailmas: Sahhalin-1, Sahhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indoneesia). Ettevõtte peakontor asub Peterburis, esindused asuvad Moskvas, Novorossiiskis, Murmanskis, Vladivostokis, Južno-Sahhalinskis, Londonis, Limassolis ja Dubais.
