21:30 — REGNUM Kako javlja Sovcomflot, a zatim ga citiraju mnoge svjetske agencije, “17. kolovoza 2017. LNG brod Christophe de Margerie uspješno je završio svoje prvo komercijalno putovanje, isporučivši seriju ukapljenog prirodni gas(LNG) Sjevernim morskim putem (NSR) od Norveške do Južne Koreje. Tijekom ovog putovanja, brod je postavio novi rekord u prevladavanju NSR - 6 dana 12 sati 15 minuta. U isto vrijeme, Christophe de Margerie postao je prvi trgovački brod na svijetu koji je mogao ploviti NSR-om bez pomoći pri probijanju leda cijelom rutom.”
Kakav je ovo brod?
Brod je dobio ime po čelniku francuske tvrtke Total, Christopheu de Margerieu, koji je 2014. poginuo u nesreći Falcona u zračnoj luci Vnukovo. Tanker otvara liniju od 15 brodova klase Yamalmax. Brodovi se, međutim, ne grade u ruskim, već u južnokorejskim brodogradilištima, a brodograditelj je Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Ali doista, dio opreme je domaća, posebno je brod za prijevoz plina opremljen najmodernijom navigacijskom opremom tvrtke Transas iz Sankt Peterburga. Za jednu plovidbu brod je sposoban prevesti 172.600 kubnih metara. metara LNG-a - ovaj volumen dovoljan je da u potpunosti opskrbi plinom zemlju poput Švedske četiri tjedna. Duljina plovila doseže 299 metara, visina plovila od kobilice do klotika je 60 metara. Posada se sastoji od 29 ljudi iu potpunosti je popunjena ruskim mornarima. Stalni časnici broda za prijevoz plina uključuju 13 ljudi, od kojih svaki ima značajno iskustvo u arktičkom brodarstvu i dodatno je prošao specijaliziranu obuku.
Brod ledene klase
Brod ima klasu leda Arc7, najvišu među postojećim transportnim brodovima. Ledeni razred morskih brodova- parametar koji pokazuje njegovu sposobnost da bude u moru, ovisno o težini leda. U Rusiji su klase leda brodova regulirane Ruskim pomorskim registrom brodova, koji definira: „Arc7 (LU7) - samostalna plovidba u tijesnom jednogodišnjem arktičkom ledu debljine do 1,4 m u zimsko-proljetnoj plovidbi i do 1,7 m u ljetno-jesenskoj plovidbi s povremenim prevladavanjem ledenih barijera racijama. Plovidba u kanalu iza ledolomca u jednogodišnjem arktičkom ledu debljine do 2,0 m u zimsko-proljetnoj plovidbi i do 3,2 m u ljetno-jesenskoj plovidbi.
Dakle, ne može se reći da je tanker obično transportno plovilo, to je plovilo određene klase leda, koje je stvoreno za rad na Sjevernom morskom putu, uzimajući u obzir vremenske i klimatske uvjete koji trenutno postoje i predviđaju se u bliskoj budućnosti. I uvjeti u posljednjih nekoliko godina relativno su povoljni, ali čak i smanjenje ledenog pokrivača duž morske rute ne dopušta običnim transportnim brodovima da prolaze sjevernom rutom bez pratnje ledolomca.
Treba napomenuti da se prijelaz dogodio u kolovozu, najtoplijem mjesecu na arktičkim geografskim širinama.
Sovcomflot kaže da Christophe de Margerie može pratiti Sjeverni morski put tijekom cijele godine u zapadnom smjeru od Sabette i šest mjeseci (od srpnja do prosinca) u istočnom smjeru. Još jednom treba napomenuti da ovom rutom iu zadanom vremenu ne mogu se kretati svi transportni brodovi, već samo oni s određenom klasom leda. Naravno, formalno tanker nije ledolomac, ali mu je blizak po svojim karakteristikama.
Pomaže u prevladavanju leda i osobitosti elektrane tankera. U tradicionalnim propulzijskim sustavima, motor se nalazi unutar trupa plovila, a rotacija se prenosi na propeler preko međuosovina, ponekad preko mjenjača. Tanker je opremljen s tri propelera kormila Azipod. Štoviše, postalo je prvo plovilo klase leda na svijetu opremljeno takvim stupovima.
Propelersko-upravljački stup Azipod sastoji se od elektromotora smještenog u zasebnom kućištu - pod. Propeler je montiran izravno na osovinu motora, što je omogućilo prijenos okretnog momenta s motora izravno na propeler, zaobilazeći međuosovine ili mjenjače. Odbacivanje srednjih elemenata omogućilo je uklanjanje gubitaka energije koji se javljaju u njima kada se energija prenosi s osovine motora na propeler. Instalacija je fiksirana izvan trupa broda pomoću zglobnog mehanizma i može se okretati oko vertikalne osi za 360°, čime se postiže bolja manevarska sposobnost broda kako u pogledu kursa tako i u brzini u odnosu na konvencionalne pogonske sustave. Osim toga, ovakvim tehničkim rješenjem smanjuje se volumen strojarnice, a samim time povećava se nosivost tereta, što je vrlo važno za transportne brodove. Tri motora osiguravaju visoku sposobnost probijanja leda i manevriranja te omogućuju korištenje principa kretanja krmom naprijed, što je neophodno za svladavanje humova i teških ledenih polja.
Prvi ledolomac na svijetu za ukapljeni prirodni plin (LNG), Christophe de Margerie, stigao je u četvrtak u luku Sabetta, objavila je tiskovna služba Sovcomflota, koja je vlasnik broda za prijevoz plina. Namijenjen je za transport plina iz Yamal LNG projekta, koji će ukapljivati plin iz polja South Tambeyskoye. Tanker je nazvan po predsjedniku Totala Christopheu de Margerieu, koji je poginuo u listopadu 2014. zajedno s posadom svog poslovnog mlažnjaka kada se sudario s ralicom za snijeg kod Vnukova. "Ovo je vrlo simbolično, to će učvrstiti naše odnose čak i na takvoj duhovnoj razini", rekao je ruski predsjednik Vladimir Putin.
„Po svojim karakteristikama, nosač plina nema analoga u svijetu, dodijeljena mu je ledena klasa Arc7. U stanju je samostalno svladati led debljine do 2,1 m, kapacitet mu je 172.600 kubičnih metara. m", navodi Sovcomflot u priopćenju. Ovo je prvi tanker novog tipa plovila - Yamalmax. Tanker će moći pratiti Sjeverni morski put tijekom cijele godine u zapadnom smjeru od Sabette i šest mjeseci (od srpnja do prosinca) u istočnom smjeru, ranija ljetna plovidba Sjevernim morskim putem bila je ograničena na četiri mjeseca i samo u pratnji ledolomca.
Trošak nosača plina Sovcomflot ne otkriva. Ali za njegovu izgradnju tvrtka je uzela kredit od 319 milijuna dolara, a ranije je njegov trošak procijenjen na 340 milijuna dolara.Ukupno je naručeno 15 takvih tankera za projekt Yamal LNG, njihova ukupna procjena u 2014. bila je oko 5,5 milijardi dolara.
"Gorivo za tanker je demontaža LNG-a, tj. njegov teret, za unajmljivača broda, Yamal LNG, najjeftiniji način je korištenje prirodnog isparavanja vlastitog tereta", rekao je Sergey Frank, predsjednik Sovcomflota, na dočeku. ceremonija za nosač plina. Tanker može koristiti i konvencionalna goriva.
Tvornica Yamal LNG gradi se u tri faze s puštanjem u pogon 2017., 2018. i 2019. godine, a godišnje će moći proizvesti 16,5 milijuna tona LNG-a i do 1,2 milijuna tona plinskog kondenzata. Prva linija tvornice bit će puštena u rad ove godine, rekao je Leonid Mikhelson, predsjednik uprave i najveći dioničar Novateka. "Prema mojim očekivanjima, do listopada", dodao je Patrick Pouyanne, predsjednik Totala. LNG iz Yamala, prema Mikhelsonovim riječima, ove će se godine prodavati na spot tržištu, a sljedeće godine prema dugoročnim ugovorima.
Yamal LNG
Projekt izgradnje LNG postrojenja
Dioničari su Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Silk Road Fund (9,9%).
Razvija Južno-Tambejsko plinsko polje s rezervama od 491 milijarde kubičnih metara. m u Yamalo-Nenetskom autonomnom okrugu
Preostali brodovi za prijevoz plina za projekt, također Yamalmax, još su u izgradnji i bit će pušteni u rad postupno do 2020., projekt će služiti i drugim brodovima niže klase leda, kaže analitičar Raiffeisenbank Konstantin Yuminov. Svih 15 brodova za prijevoz plina izgradit će korejsko brodogradilište Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, od toga šest za kanadski Teekay LNG, pet za grčki Dynagas i tri za japanski Mitsui OSK Lines. Yamal LNG je s tim tvrtkama potpisao ugovore o prijevozu na 45 godina.
Može opskrbiti cijelu Švedsku plinom 4 tjedna, i nije ni čudo. Ovaj brod je dugačak kao Eiffelov toranj. U luci Sabetta završila je prva testna plovidba arktičkog LNG broda. Sada se "Christophe de Margerie" može pogledati izbliza.
U luku Sabetta pristaje 300-metarski brod za plin u klasi leda, prvi i zasad jedini na svijetu. Iza sebe je skoro 5 mjeseci putovanja od Koreje i 18 dana u ledu dva mora - Laptev i Kara. Putovanje je pokazalo da je tanker spreman za plovidbu u bilo koje doba godine - iu svim smjerovima svijeta. Njegov trup je sposoban razbiti dvometarski led i naprijed i nazad.
“Možemo dosta dobro manevrirati. Da isperemo led ako negdje zapnemo i da se možemo izvući. Zbog kretanja propelera, led prolazi, grubo rečeno, uz trup broda i mi ga pritom lomimo. Prošli smo tamo gdje je bilo da ledolomci nisu mogli proći,” - kaže Konstantin Vedernikov, 4. mehaničar tankera Christophe de Margerie.
Na brodu postoje 2 takva navigacijska mosta - u pramčanom i krmenom dijelu. Ali kako bi upravljali ovom opremom, kapetani posebno uče oko 10 godina.
Naravno, ne postoje posebni tečajevi za brodove za razbijanje plina. U ovom slučaju, glavna stvar je iskustvo. Bitno je doslovno sve: boja, karakter i debljina leda. Gledajući preko palube, kapetan mora odabrati prave postavke i postaviti tanker na pravi kurs. Inače, još jedno od jedinstvenih svojstava ovog plovila je njegova izuzetna ekološka prihvatljivost.
“Plin koji je ovdje, kada brod nosi plin, još uvijek prirodno isparava. Moglo bi se jednostavno pustiti u atmosferu, ali to bi bilo neučinkovito. Ovo gorivo se koristi za održavanje broda u pokretu. Stoga su štetne emisije u atmosferu praktički ravne nuli.” objasnio je Sergej Frank direktor tvrtke PAO Sovcomflot.
Tehnički podaci tankeri su jedinstveni. Utovar "Christophe de Margerie" - 170 tisuća kubika ukapljenog plina. To je dovoljno, primjerice, za četiri tjedna za cijelu Švedsku. Do 2020. godine bit će izgrađeno još 14 takvih brodova, koje projekt Yamal LNG jednostavno treba.
„Ulazak u puna moć Yamal LNG omogućit će nam povećanje proizvodnje ruskog prirodnog ukapljenog prirodnog plina za 2,6 puta. Krećemo se puno bržim tempom nego što očekujemo od razvoja svjetskih tržišta,” - rekao je Alexey Teksler, prvi zamjenik ministra energetike Ruske Federacije.
10 godina inženjerskih promatranja i eksperimenata. Toliko je vremena potrošeno da se tanker izmisli, stvori, porine i uspješno testira. I to opet dokazuje da je nemoguće moguće – ako to, naravno, stvarno želite.
MOSKVA, 3. lipnja - RIA Novosti. Arktički brod za prijevoz plina, prvi brod dizajniran za projekt Yamal LNG, nazvan je po Christopheu de Margerieu. Svečanost imenovanja održana je u Sankt Peterburgu u sklopu Sanktpeterburškog međunarodnog ekonomskog foruma.
Brod je dobio ime po francuskom poduzetniku, voditelju naftna tvrtka Total, koji je 2014. poginuo u nesreći u zračnoj luci Vnukovo. Predsjednik Rusije je, govoreći na ceremoniji, istaknuo da je Christophe de Margerie pravi prijatelj Rusije.
"Imao je posebnu stratešku viziju, učinio je mnogo za jačanje prijateljskih, partnerskih veza s Rusijom, pridonio je realizaciji niza velikih zajedničkih projekata u energetskom sektoru", rekao je Putin.
Prema njegovim riječima, imenovanje najnovijeg tankera imenom de Margerie postalo je još jedan simbol iskrenog, dobrog odnosa prema ovoj izvanrednoj osobi i odavanje počasti uspomeni na njega.
U noći 21. listopada 2014. u moskovskoj zračnoj luci Vnukovo lakomotorni zrakoplov Unijet Falcon 50EX sudario se s ralicom za snijeg tijekom polijetanja. U nesreći su, osim čelnika Totala, poginula i tri člana posade. Vozač snježne mašine Vladimir Martynenko priznao je krivnju za incident.
Vodeći brod za Arktik
Predsjednik je istaknuo da će tanker postati vodeći brod u nizu od 15 brodova. Svi su oni namijenjeni velikom projektu Yamal LNG.
"Želio bih napomenuti da je ovaj projekt, bez pretjerivanja, značajan ne samo za našu zemlju, a možda i ne samo za Europu", rekao je Putin. Prema njegovim riječima, ovaj će projekt u cjelini biti značajan doprinos razvoju svjetske energetike.
„Doprinosi uspješnom razvoju globalnih prostora, stvara potražnju za inovativne tehnologije u području proizvodnje i transporta ugljikovodika otvara radna mjesta u zemlji i inozemstvu. Yamal LNG igra važnu ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, u razvoju Arktika”, dodao je ruski čelnik.
Uz predsjednicu, svečanosti imenovanja nazočili su predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, ministar prometa Maxim Sokolov, čelnici Novateka, Sovcomflota, VTB-a, Totala te Bernadette Jacqueline de Margerie, udovica preminulog šefa Totala. .
"Kuma" broda bila je Valentina Matvijenko, koja je prethodno bila guvernerka Sankt Peterburga. Upravo je ona razbila tradicionalnu bocu šampanjca o dasku. Nakon toga tri puta se oglasio signal broda.
Unikatna posuda
"Christophe de Margerie" postao je prvi od desetak i pol nosača plina koji se planiraju izgraditi za Yamal LNG projekt.
Tanker može raditi na temperaturama do minus 52 stupnja i svladati led debljine do 2,1 metar. Kapacitet mu je više od 170 tisuća kubičnih metara ukapljenog prirodnog plina, a ukupna snaga glavnih dizelskih motora usporediva je sa snagom modernog ledolomca na nuklearni pogon.
Tanker je izgrađen u skladu sa zahtjevima Polarnog kodeksa i odlikuje ga visoka energetska učinkovitost i ekološka sigurnost. Uz tradicionalne vrste goriva, instalacija plovila može koristiti iskuhani ukapljeni prirodni plin, čime se mogu znatno smanjiti emisije štetnih tvari u atmosferu.
Visoka sposobnost probijanja leda i iznimna manevarska sposobnost novog tankera potvrđeni su tijekom ledenih ispitivanja koja su održana od 19. veljače do 8. ožujka u Karskom moru i Laptevskom moru. Tijekom testiranja tanker je prošao Sjeverni morski put i stigao u luku Sabetta u Obskom zaljevu.
Posebni tankeri pojačane klase leda Arc7 omogućit će cjelogodišnju plovidbu Sjevernim morskim putem bez pomoći pri razbijanju leda na zapadu i tijekom arktičkog ljeta - na istoku. Tankeri imaju sustav dvostrukog djelovanja - pramac je prilagođen za plovidbu otvorenim vodama i uvjetima tanak led, a krma je optimizirana za samostalnu plovidbu u teškim uvjetima leda. Brzina u otvorenoj vodi - 19,5 čvorova; brzina pri kretanju u ledu debljine do jednog i pol metra - 5,5 čvorova. Gradnju tankera za Yamal LNG projekt izvodi južnokorejsko brodogradilište Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Drugi sličan tanker porinut je u siječnju. Dobit će ime po Eduardu Tollu, ruskom geologu i istraživaču Arktika. Kako je portal SeaNews objavio početkom godine, još pet plovila ovog projekta također će dobiti imena ruskih istraživača Arktika: Rudolfa Samojloviča, Borisa Vilkickog, Fjodora Litkea, Vladimira Rusanova i Vladimira Vizea.
Plin iz Yamala
Projekt Yamal LNG s ukupnim kapacitetom od 16,5 milijuna tona godišnje provodi se na bazi resursa Južnog Tambejskog polja. Dioničari projekta su Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) i Silk Road Fund (9,9%).
Puštanje u rad prve linije tvornice planirano je krajem ove godine, a izgradit će se ukupno tri linije. Luka Sabetta omogućit će cjelogodišnju plovidbu Sjevernim morskim putem.
Prema riječima ruskog ministra energetike Aleksandra Novaka, pokretanje Yamal LNG-a punim kapacitetom povećat će izvoz plina za više od 10 posto i povećati udio Rusije na globalnom tržištu LNG-a na 8-9 posto.
LNG brod Christophe de Margerie (vlasnik broda PAO Sovcomflot) uspješno je završio svoje prvo komercijalno putovanje 17. kolovoza 2017., isporučivši pošiljku ukapljenog prirodnog plina (LNG) Sjevernim morskim putem (NSR) iz Norveške u Južnu Koreju. To je izvijestila tiskovna služba Sovcomflota.
Tijekom putovanja, brod je postavio novi rekord za prelazak NSR - 6,5 dana. U isto vrijeme, Christophe de Margerie postao je prvi trgovački brod na svijetu koji je uspio ploviti NSR-om bez pomoći pri probijanju leda cijelom ovom rutom.
Prilikom prelaska NSR-a, brod je prešao 2193 milje (3530 km) od rta Zhelaniya u arhipelagu Nova Zemlja do rta Dežnjev na Čukotki – krajnjoj istočnoj kopnenoj točki Rusije. Točno vrijeme prijelaza bilo je 6 dana 12 sati 15 minuta.
Tijekom plovidbe plovilo je ponovno potvrdilo svoju iznimnu pogodnost za rad na visokim geografskim širinama. Prosječna brzina tijekom prolaska premašila je 14 čvorova, unatoč činjenici da je u nekim dijelovima brod za prijevoz plina bio prisiljen proći kroz ledena polja debljine do 1,2 m. Sjevernim morskim putem bilo je 22 dana, što je gotovo 30% manje od njega bio bi potreban pri prelasku tradicionalne južne rute kroz Sueski kanal. Rezultati leta omogućili su još jednom potvrdu ekonomska učinkovitost korištenje Sjevernog morskog puta za tranzit brodova velikog kapaciteta.
"Christophe de Margerie" je prvi i za sada jedini nosač plina za razbijanje leda na svijetu. Jedinstveno plovilo izgrađeno je po narudžbi grupe tvrtki Sovcomflot za cjelogodišnji transport LNG-a u sklopu projekta Yamal LNG. Plovilo je pušteno u rad 27. ožujka 2017. nakon uspješnog završetka ledenih ispitivanja koja su se održala u Karskom moru i Laptevskom moru.
Nosač plina može samostalno svladati led debljine do 2,1 m. Plovilo ima klasu leda Arc7, najveću među postojećim transportnim plovilima. Snaga pogonskog postrojenja broda za prijevoz plina je 45 MW, što je usporedivo sa snagom modernog ledolomca na nuklearni pogon. Christophe de Margerie ima visoku sposobnost probijanja leda i manevarske sposobnosti osigurane propelerima tipa Azipod, dok je postao prvo plovilo visoke klase leda na svijetu s tri Azipoda instalirana odjednom.
Brod za prijevoz plina nazvan je po Christopheu de Margerieu, bivšem šefu koncerna Total. On je odigrao ključnu ulogu u razvoju investicijske odluke i tehnološka shema projekt "Yamal LNG" i dao značajan doprinos razvoju rusko-franc ekonomski odnosi općenito.
Sovcomflot Grupa (SKF Grupa) najveća je brodarska kompanija u Rusiji, jedna od vodećih svjetskih kompanija u pomorskom transportu ugljikovodika, kao iu pružanju usluga istraživanja i proizvodnje nafte i plina na moru. Vlastita i unajmljena flota broji 149 brodova ukupne nosivosti veće od 13,1 milijuna tona. Polovica brodova ima klasu leda.
Sovcomflot je uključen u servisiranje velikih naftnih i plinskih projekata u Rusiji i širom svijeta: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonezija). Glavni ured tvrtke nalazi se u Sankt Peterburgu, predstavništva se nalaze u Moskvi, Novorossiysku, Murmansku, Vladivostoku, Južno-Sahalinsku, Londonu, Limassolu i Dubaiju.
