Najneobičniji zrakoplov. Najneobičniji zrakoplov na svijetu Moderni zrakoplov za ljude

Nevjerojatno je samo što zrakoplovi može se sastaviti uz puno truda, kreativnosti i puno novca. Predstavljam vam izbor neobičnih i ponekad prilično čudnih letjelica.

NASA-in projekt M2-F1 dobio je nadimak "leteća kupka". Programeri su njegovu glavnu svrhu vidjeli u korištenju kao kapsule za slijetanje astronauta. Prvi let ove letjelice bez krila dogodio se 16. kolovoza 1963. godine, a točno tri godine kasnije na isti dan dogodio se i posljednji:

Daljinski upravljano. Od sredine 1979. do siječnja 1983., dva daljinski upravljana HiMAT vozila testirana su u NASA-inoj zračnoj bazi. Svaki zrakoplov bio je otprilike upola manji od F-16, ali je imao gotovo dvostruko veću upravljivost. Pri transoničnoj brzini zvuka na visini od 7500 m uređaj je mogao napraviti zaokret s preopterećenjem od 8 g, za usporedbu, lovac F-16 na istim visinama može izdržati preopterećenje od samo 4,5 g. Na kraju istraživanja spašena su oba uređaja:

Bez repa. McDonell Douglas X-36 prototip zrakoplova, izgrađen s jednom svrhom: testirati letne sposobnosti zrakoplova bez repa. Izgrađen je 1997. i, kako su zamislili programeri, mogao se njime upravljati daljinski sa zemlje:

Krivo. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentalna i prva svjetska letjelica s kosim krilima istraživačkog centra Ames i Burt Rutan. Izgrađen je 1979. godine, a svoj prvi let obavio je 29. prosinca iste godine. Ispitivanja su vršena do početka 1982. Tijekom tog vremena AD-1 je ovladao 17 pilota. Nakon zatvaranja programa letjelica je smještena u muzej San Carlos, gdje se i danas nalazi:

S rotirajućim krilima. Boeing Vertol VZ-2 je prvi zrakoplov na svijetu koji koristi koncept rotirajućih krila, okomito/kratko uzlijetanje i slijetanje. Prvi let sa okomito polijetanje a lebdjenje u zraku napravio je VZ-2 u ljeto 1957. godine. Nakon niza uspješnih testova, VZ-2 je početkom 60-ih prebačen u istraživački centar NASA-e:

Najveći helikopter U vezi s potrebama sovjetskog nacionalnog gospodarstva i oružanih snaga u dizajnerskom birou. M. L. Mil 1959. započeo je istraživanje superteškog helikoptera. 6. kolovoza 1969. godine na helikopteru MI V-12 postavljen je apsolutni svjetski rekord u podizanju tereta - 40 tona na visinu od 2250 metara, koji do danas nije nadmašen; ukupno je postavljeno 8 svjetskih rekorda na helikopteru B-12. Godine 1971. helikopter B-12 uspješno je demonstriran na 29. međunarodnoj aeromitingu u Parizu, gdje je prepoznat kao "zvijezda" salona, ​​a zatim u Kopenhagenu i Berlinu. B-12 je najteži i najuzvišeniji helikopter ikada izgrađen na svijetu:

Leteći tanjur. VZ-9-AV Avrocar je VTOL letjelica koju je razvila kanadska tvrtka Avro Aircraft Ltd. Razvoj zrakoplova započeo je 1952. godine u Kanadi. 12. studenog 1959. napravio je prvi let. Godine 1961. projekt je zatvoren, kako je službeno rečeno, zbog nemogućnosti da se "ploča" odvoji od tla iznad 1,5 metara. Ukupno su izgrađena dva Avrocar uređaja:

Lovac u obliku letećeg krila Northrop XP-79B, opremljen s dva mlazna motora, izgradila je 1945. američka tvrtka Northrop. Pretpostavljalo se da će zaroniti na neprijateljske bombardere i razbiti ih, odsijecajući repni dio. 12. rujna 1945. zrakoplov je obavio svoj jedini let, koji je nakon 15 minuta leta završio katastrofom:

Avion je svemirski brod. Boeing X-48 (Boeing X-48) je američka eksperimentalna bespilotna letjelica koju su zajednički stvorili Boeing i NASA. Uređaj koristi jednu od varijanti letećeg krila. 20. srpnja 2007. prvi put se popeo na visinu od 2300 metara i sletio nakon 31 minute leta. X-48B bio je najbolji izum 2007. prema Timesu.

Futuristički. Još jedan NASA-in projekt - NASA Hyper III - letjelica stvorena 1969. godine:

Eksperimentalni zrakoplov Vought V-173. U 1940-ima američki inženjer Charles Zimmerman stvorio je zrakoplov jedinstvenog aerodinamičkog dizajna, koji još uvijek ne prestaje zadiviti ne samo svojim neobičnim izgledom, već i karakteristikama leta. Zbog svog jedinstvenog izgleda nagrađen je mnogim nadimcima, među kojima je i "Leteća palačinka". Postao je jedno od prvih vozila za okomito/kratko polijetanje i slijetanje:

Sišao s neba. HL-10 jedan je od pet zrakoplova NASA Flight Research Center koji se koriste za proučavanje i testiranje sposobnosti sigurnog manevriranja i slijetanja na letjelicu s niskim uzgonom i otporom nakon povratka iz svemira:

Obrnuto brisanje. Su-47 "Berkut" - ruski projekt nosač-borac, razvijen u OKB im. Suhoj. Lovac ima obrnuto zaokrenuto krilo; kompozitni materijali naširoko se koriste u dizajnu konstrukcije zrakoplova. Godine 1997. izgrađena je prva leteća kopija Su-47, sada je eksperimentalna:

Prugasta. Grumman X-29 je prototip zrakoplova s ​​kretnjama prema naprijed koji je 1984. godine razvila Grumman Aerospace Corporation (sada Northrop Grumman). Ukupno su dva primjerka izgrađena prema narudžbi američke Agencije za napredna istraživanja obrane:

Skinuti okomito. LTV XC-142 - američki eksperimentalni transportni zrakoplov okomito polijetanje i slijetanje s rotirajućim krilom. Prvi let izveo je 29. rujna 1964. godine. Izgrađeno je pet zrakoplova. Program je prekinut 1970. godine. Jedini sačuvani primjerak zrakoplova izložen je u Muzeju američkih zračnih snaga:

Kaspijsko čudovište. "KM" (Layout Ship), također poznat u inozemstvu kao "Caspian Monster" - eksperimentalni ekranoplan razvijen u dizajnerskom birou R. E. Aleksejeva. Ekranoplan je imao raspon krila 37,6 m, duljinu 92 m, a maksimalnu težinu uzlijetanja 544 tone. Prije pojave zrakoplova An-225 Mriya bio je najteži zrakoplov na svijetu. Ispitivanja "Kaspijskog čudovišta" odvijala su se u Kaspijskom jezeru 15 godina do 1980. godine. Godine 1980. zbog greške pilota srušio se KM, nije bilo žrtava. Nakon toga, operacije vraćanja ili izgradnje nove kopije CM-a nisu provedene:

Zračni kit. Super Guppy - transportni zrakoplov za prijevoz vangabaritni teret. Programer - Aero Spacelines. Izdano u količini od pet primjeraka u dvije izmjene. Prvi let - kolovoz 1965. Jedini leteći "zračni kit" pripada NASA-i i služi za isporuku proizvoda velikih dimenzija za ISS:

Šiljatog nosa. Douglas X-3 Stiletto američki je eksperimentalni jednokrilni zrakoplov proizvođača Douglas. U listopadu 1952. godine dogodio se prvi let zrakoplova Douglas X-3:

Za letove na Mjesec. Ovaj modul za spuštanje, izgrađen 1963. godine, bio je dio projekta Apollo, čiji je cilj bio prvo slijetanje ljudske posade na Mjesec. Modul je bio opremljen jednim mlaznim motorom:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 - eksperimentalni helikopter. Prvi let S-72 obavljen je 12. listopada 1976. Let nadograđenog S-72 obavljen je 2. prosinca 1987., no nakon sljedeća tri leta, financiranje je prekinuto:

Avion-raketa. Ryan X-13A-RY Vertijet je eksperimentalni VTOL mlazni zrakoplov razvijen u Sjedinjenim Državama 1950-ih. Programer je Ryan. Kupac je američko ratno zrakoplovstvo. Ukupno su izgrađena dva takva zrakoplova:

Mjesečev modul. Drugi VTOL modul za spuštanje, izgrađen 1964., bio je dio projekta Apollo, čiji je cilj bilo prvo slijetanje ljudske posade na Mjesec.

Čovjek nekontrolirano stremi u zrak. Javni prijevoz - avioni i helikopteri - ljudima više ne odgovara...

Svatko želi posjedovati vlastiti zrakoplov koji će mu omogućiti da ne bude vezan za raspored letova i da ne stoji satima u prometnim gužvama.

Trikopter Flike mogao bi postati takvo vozilo.

Mađarski izumitelji Bay Zoltan Nonprofit Ltd, tvrtke za bespilotne letjelice i osobne letjelice, konačno su predstavili prvi radni prototip svog trikoptera. Inovativna letjelica zove se Flike. Trikopter zasad ne može puno, ali početak je inspirativan.

Uređaj pokreće V8 benzinski motor. Zaliha goriva dovoljna je, pri trenutnoj razini potrošnje, za 15-20 minuta leta.

Međutim, dok Flike ne može napraviti punopravni let. U posljednjim testovima, trikopter se uspio podići u zrak i odvojiti od tla za 5 metara.

U isto vrijeme, transport je jednostavno lebdio iznad zemlje. Tim inženjera iz tvrtke Bay Zoltan Nonprofit Ltd još se nije odlučio za horizontalni let jer je uređaj u razvoju.

Završite rad na prvom funkcionalni model Flike programeri obećavaju već u 2016. Do tada se planira prebacivanje vozila s benzinskog motora na električni na baterije.

Očekuje se da će to Flike učiniti ne toliko čišćim koliko ekonomičnijim i sigurnijim. Trikopter je dizajniran za samo jednog pilota.

Nažalost, ništa se ne zna o brzini njegovog kretanja. Transport ima mogućnost vertikalnog polijetanja i slijetanja.

Jetpack Martin Jetpack rezultat je dugogodišnjeg rada tvrtke Martin Aircraft, koju je predvodio njen osnivač, inženjer Glenn Martin. Jetpack je uređaj visine i širine oko jedan i pol metar i težine 113 kg. Za izradu početnog materijala koriste se ugljični kompoziti.

Napravu u zrak diže motor od 200 KS (više od primjerice Honde Accord), koji pokreće dva propelera. Pilot uz pomoć dvije poluge može kontrolirati uspon i ubrzanje uređaja. Jetpack je u stanju letjeti bez zaustavljanja oko 30 minuta, postižući brzine do 100 km/h. Međutim, takva jedinica troši mnogo više goriva nego automobil- oko 38 litara na sat. Tvorci uređaja posebno ističu njegovu pouzdanost: jetpack je opremljen sigurnosnim sustavom i padobranom koji je neophodan u slučaju sudara pri slijetanju ili kvara glavnog motora.

Ideja o stvaranju osobnog mlaznog uređaja pojavila se prije otprilike 80 godina. Prethodnik jetpacka može se smatrati raketnim packom, koji je bio pogonjen vodikovim peroksidom.

Prvi uređaji te vrste, na primjer, mlazni prsluk ("mlazni prsluk") Thomasa Moorea, pojavili su se nakon Drugog svjetskog rata i omogućili su da se pilot odigne od tla na nekoliko sekundi. Nakon toga je započeo dugogodišnji razvoj po nalogu američkih oružanih snaga. U travnju 1961., tjedan dana nakon leta Jurija Gagarina, pilot Harold Graham izveo je prvi let osobnim mlaznim uređajem i proveo 13 sekundi u zraku.

Najuspješniji model jetpacka, Bell Rocket Belt, također je izumljen 1961. godine. Pretpostavljalo se da će se uz pomoć ovog uređaja vojni zapovjednici moći kretati po bojnom polju, provodeći do 26 sekundi u letu. Kasnije je vojska smatrala razvoj nerentabilnim zbog velike potrošnje goriva i operativnih poteškoća. Stoga je glavna primjena uređaja bila u snimanju filmova i postavljanju predstava, u kojima su neobični letovi uvijek izazivali opće oduševljenje.

Popularnost Bell Rocket Belta dosegla je vrhunac 1965. godine, kada je izašao novi Bond film Thunderball u kojem je slavni specijalac uz pomoć takve naprave uspio izmaknuti svojim progoniteljima s krova dvorca. Od tog vremena pojavile su se sve vrste varijacija modela jetpacka. Ubrzo su napravili prvu spravicu s pravim turbomlaznim motorom - Jet Flying Belt, koja je let produžila na nekoliko minuta, ali se pokazala iznimno glomaznom i nesigurnom za korištenje.

Novozelanđanin Glenn Martin još je 1981. godine došao na ideju da napravi vlastiti jetpack. U proces stvaranja aparata uključio je i svoju obitelj: suprugu i dva sina. Upravo su oni bili piloti na prvim testnim vožnji uređaja u svojoj obiteljskoj garaži. Godine 1998. osnovan je Martin Aircraft posebno za razvoj nove verzije uređaja. Njegovi zaposlenici, kao i istraživači sa Sveučilišta Canterbury, pomogli su izumitelju da postigne željeni rezultat. Godine 2005., nakon puštanja nekoliko probnih modela, programeri su uspjeli postići stabilnost uređaja tijekom leta - i nakon 3 godine uspješno su izveli prvi demonstracijski let na aeromitingu u američkom gradu Oshkosh.

Početkom 2010. Martin Aircraft najavio je puštanje prvih 500 modela, od kojih će svaki koštati kupca 100.000 dolara. Kako tvrtka vjeruje, s rastom proizvodnje i prodaje, jetpack će koštati otprilike isto kao i prosječni automobil. Iste godine, časopis Time proglasio je Martin Jetpack jednim od najboljih izuma 2010. godine. Početak prodaje već su započeli - prema programerima, tvrtka je već primila više od 2500 zahtjeva.

Zbog male težine uređaja, pilotu jetpacka nije potrebna dozvola za letenje u SAD-u (uvjeti se mogu razlikovati u drugim zemljama). Međutim, prije lansiranja postoji obvezni tečaj obuke tvrtke Martin Aircraft.

“Ako netko misli da neće kupiti jetpack dok ne bude veličine školskog ruksaka, to je njihovo pravo,” kaže Martin. "Ali morate shvatiti da on tada neće moći kupiti jetpack tijekom svog života."

Poseban sustav za reguliranje takvih zračni transport još ne u Sjedinjenim Američkim Državama, međutim, prema kreatorima, Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) razvija projekt uvođenja 3D autocesta na nebu na temelju GPS signala.

Čovjek je dugo sanjao naučiti letjeti poput ptice, a zrakoplovi su upravo ono do čega su ga doveli ta želja i znanstveno-tehnički vektor ljudskog razvoja. Zrakoplovi - duga grana evolucije i napretka, počevši od prve neuspješni pokušaji stvoriti mišićni avion (kao onaj s kojim je Icarus pogriješio) i završiti s modernim Boeingima, lovcima, bombarderima, svemirska letjelica- sve što nam omogućuje kretanje, zaobilazeći kopno i more. Unatoč naizgled nezamislivo složenoj tehnologiji koja stoji iza njih, zrakoplovi se većinom smatraju relativno sigurnim i brzim prijevoznim sredstvom. Samo tragedije koje odnose živote nekoliko stotina ljudi odjednom izazivaju poseban odjek. Međutim, čovjekova želja je zakon, i sa sigurnošću se može reći da je preispunio plan da ponovi podvig ptica ovoga svijeta.

Cepelin, poznatiji kao zračni brod, upravljivi je balon kojeg pokreće elektrana koja radi na lagani vodik ili helij. Procvat u radu ovog vozila dogodio se početkom 20. stoljeća, kada se ono smatralo ne samo prijevoznim sredstvom, već i luksuznim načinom iskazivanja dobrobiti bogatom sloju stanovništva. Gotovo 80 godina nakon posljednjeg, ogromni leteći divovi mogli bi se vratiti na nebo i postati dio našeg Svakidašnjica. No, ovaj put zračni brodovi neće služiti za prijevoz putnika, već kao ekološki prihvatljivo vozilo za dostavu robe diljem svijeta.

San o osvajanju zračnog prostora od strane čovjeka prikazan je u legendama i predajama gotovo svih naroda koji nastanjuju Zemlju. Prvi dokumentirani dokazi o ljudskim pokušajima da podignu letjelicu u zrak datiraju iz prvog tisućljeća pr. Tisuće godina pokušaja, rada i razmišljanja tek su krajem 18. stoljeća doveli do punopravne aeronautike, odnosno do njezina razvoja. Prvo je došao balon na vrući zrak, a zatim i charlier. Riječ je o dvije vrste letjelica lakših od zraka – balona, ​​u budućnosti je razvoj balonske tehnologije doveo do stvaranja – cepelina. I te zračne levijatane zamijenile su naprave teže od zraka.

Oko 400. godine pr. e. u Kini su se zmajevi počeli masovno koristiti ne samo za zabavu, već i u čisto vojne svrhe, kao sredstvo signalizacije. Ovaj uređaj već sada možemo okarakterizirati kao uređaj teži od zraka, koji ima krutu strukturu i koristi aerodinamičke sile za održavanje zraka u zraku. sila dizanja nadolazeći tok zbog mlaznih strujanja zraka.

Klasifikacija zrakoplova

Zrakoplov je bilo koji tehnički uređaj, koji je namijenjen za letove u zraku ili svemiru. NA opća klasifikacija Postoje uređaji lakši od zraka, teži od zraka i svemira. U posljednje vrijeme sve se više razvija smjer projektiranja srodnih vozila, posebice stvaranje hibridnog zračno-svemirskog vozila.

Zrakoplovi se mogu različito klasificirati, na primjer, prema sljedećim kriterijima:

• prema principu djelovanja (let);
• prema načelu upravljanja;
• prema namjeni i djelokrugu;
• prema vrsti motora ugrađenih u zrakoplov;
• na značajke dizajna koji se odnosi na trup, krila, perje i stajni trap.

Ukratko o zrakoplovima.

1. aeronautički zrakoplov. Zrakoplovi se smatraju lakšim od zraka. Zračni omotač je ispunjen lakim plinom. To uključuje zračne brodove, balone i hibridne letjelice. Cjelokupna struktura ove vrste aparata ostaje potpuno teža od zraka, ali zbog razlike u gustoći plinskih masa unutar i izvan ljuske stvara se razlika tlakova i kao posljedica toga sila uzgona, tzv. naziva se Arhimedova sila.

2. Zrakoplov koji koristi aerodinamičko podizanje snaga. Ova vrsta aparata već se smatra težom od zraka. Sila podizanja koju stvaraju već zbog geometrijskih površina - krila. Krila počinju podržavati zrakoplov u zraku tek nakon što se oko njihovih površina počnu formirati zračne struje. Dakle, krila počinju raditi nakon što zrakoplov postigne određenu minimalnu brzinu "rada" krila. Na njima se počinje stvarati sila dizanja. Stoga je, primjerice, da bi se avion podigao u zrak ili spustio s njega na zemlju, potrebno trčanje.

• Jedrilice, avioni, ekranoleti i krstareće rakete uređaji su kod kojih se sila uzgona stvara okretanjem krila;
• Helikopteri i slične jedinice, njihova sila podizanja nastaje zbog strujanja oko lopatica rotora;
• Zrakoplov s nosivim tijelom izrađenim prema shemi "letećeg krila";
• Hibrid - to su vozila za vertikalno polijetanje i slijetanje, kako zrakoplovi tako i rotorcraft, kao i uređaji koji kombiniraju kvalitete aerodinamičkih i svemirskih letjelica;
• Vozila na dinamičkom zračnom jastuku kao što je ekranoplan;

3. do smic LA. Ovi uređaji su dizajnirani posebno za rad u bezzračnom prostoru sa zanemarivom gravitacijom, kao i za prevladavanje sile privlačenja nebeskih tijela, za ulazak u svemir. To uključuje satelite svemirski brodovi, orbitalne stanice, rakete. Kretanje i sila dizanja nastaju uslijed potiska mlaza, odbacivanjem dijela mase aparata. Radna tekućina također nastaje zbog transformacije unutarnje mase aparata, koja se prije početka leta još uvijek sastoji od oksidatora i goriva.

Najčešće letjelice su avioni. Kada se klasificiraju, dijele se prema mnogim kriterijima:

Helikopteri su drugi po učestalosti. Također se klasificiraju prema različitim kriterijima, na primjer, prema broju i položaju rotora:

• imajući jedan vijak shema koja sugerira prisutnost dodatnog repnog rotora;
• koaksijalni shema - kada su dva rotora na istoj osi jedan iznad drugog i rotiraju se u različitim smjerovima;
• uzdužni- to je kada su rotori na osi gibanja jedan za drugim;
• poprečni- propeleri se nalaze na bočnim stranama trupa helikoptera.

1,5 - poprečna shema, 2 - uzdužna shema, 3 - shema s jednim vijkom, 4 - koaksijalna shema

Osim toga, helikopteri se mogu klasificirati prema njihovoj namjeni:

• za putnički promet;
• za borbenu upotrebu;
• za korištenje kao Vozilo prilikom prijevoza robe za razne namjene;
• za razne poljoprivredne potrebe;
• za potrebe medicinska podrška i operacije traganja i spašavanja;
• za upotrebu kao uređaji za zračne dizalice.

Kratka povijest zrakoplovstva i aeronautike

Ljudi koji se ozbiljno bave poviješću stvaranja zrakoplova određuju da je neki uređaj zrakoplov, prvenstveno na temelju sposobnosti takvog sklopa da podigne osobu u zrak.

Prvi poznati let u povijesti datira iz 559. godine. U jednoj od država u Kini, čovjek osuđen na smrt bio je fiksiran na zmaju i nakon lansiranja je mogao preletjeti gradske zidine. Ovaj zmaj je najvjerojatnije bio prva jedrilica dizajna "nosećih krila".

Krajem prvog tisućljeća nove ere, na području muslimanske Španjolske, arapski znanstvenik Abbas ibn Farnas dizajnirao je i napravio drveni okvir s krilima, koji je imao privid komandi leta. Na ovom prototipu ovjesne jedrilice uspio je poletjeti s vrha malog brežuljka, ostati u zraku desetak minuta i vratiti se na početnu točku.

1475. - Prvi znanstveno ozbiljni crteži zrakoplova i padobrana su skice koje je napravio Leonardo da Vinci.

1783. - obavljen prvi let s ljudima na balonu Montgolfier, iste godine u zrak se diže balon punjen helijem i izvodi prvi skok padobranom.

1852. - Prvi cepelin na parni pogon izveo je uspješan let s povratkom na početnu točku.

1853. - poletjela jedrilica s čovjekom na palubi.

1881. - 1885. - Profesor Mozhaisky dobiva patent, gradi i testira avion s parnim strojevima.

1900. - Izgrađen je prvi kruti zračni brod Zeppelin.

1903. - Braća Wright izveli su prve stvarno kontrolirane letove u zrakoplovima s klipnim motorom.

1905. - Osnovana je Međunarodna aeronautička federacija (FAI).

1909. - Sveruski aeroklub, stvoren prije godinu dana, pridružuje se FAI-u.

1910. - prvi hidroavion digao se s vodene površine, 1915. ruski konstruktor Grigorovič porinuo je leteći čamac M-5.

1913. - u Rusiji je stvoren utemeljitelj bombarderskog zrakoplova "Ilya Muromets".

1918., prosinac - Organiziran je TsAGI na čelu s profesorom Žukovskim. Ovaj institut će desetljećima određivati ​​smjerove razvoja ruske i svjetske zrakoplovne tehnologije.

1921. - Rođeno je rusko civilno zrakoplovstvo koje je prevozilo putnike u zrakoplovu Ilya Muromets.

1925. - ANT-4, dvomotorni potpuno metalni bombarder, leti.

1928. - legendarni trenažni zrakoplov U-2 prihvaćen je u serijsku proizvodnju, na kojem će se obučavati više od jedne generacije izvrsnih sovjetskih pilota.

Krajem dvadesetih godina prošlog stoljeća dizajniran je i uspješno testiran prvi sovjetski autožir, letjelica s rotirajućim krilima.

Tridesete godine prošlog stoljeća razdoblje su raznih svjetskih rekorda na zrakoplovima raznih tipova.

1946. - u civilnom zrakoplovstvu pojavljuju se prvi helikopteri.

Godine 1948. Sovjetski mlaznog zrakoplovstva- Zrakoplovi MiG-15 i Il-28, iste godine pojavio se prvi turboelisni zrakoplov. Godinu dana kasnije u masovna proizvodnja MiG-17 je lansiran.

Do sredine 1940-ih gl gradevinski materijal za LA su postojali drvo i tkanina. Ali već u prvim godinama Drugog svjetskog rata drvene konstrukcije zamijenjene su potpuno metalnim konstrukcijama od duraluminija.

dizajn zrakoplova

Svi zrakoplovi imaju slične strukturne elemente. Za zračna vozila lakša od zraka - jedan, za uređaje teže od zraka - drugi, za svemirska vozila - treći. Najrazvijenija i najbrojnija grana zrakoplovstva su uređaji teži od zraka za letove u Zemljinoj atmosferi. Za sve letjelice teže od zraka postoje osnovne zajedničke značajke, budući da je sva aerodinamička aeronautika i daljnji letovi u svemir krenuli od prve projektne sheme - sheme aviona, aviona na drugačiji način.

Dizajn takve letjelice kao letjelice, bez obzira na njenu vrstu ili namjenu, ima niz zajedničkih elemenata koji su bitni da bi ovaj uređaj mogao letjeti. Klasična shema izgleda ovako.

Zrakoplovna jedrilica.

Ovaj izraz odnosi se na jednodijelnu strukturu koja se sastoji od trupa, krila i repne jedinice. Zapravo - ovo je pojedinačni elementi s različitim funkcijama.

a) Trup trupa - ovo je glavna pogonska struktura zrakoplova, na koju su pričvršćena krila, rep, motori i uređaji za polijetanje i slijetanje.

Tijelo trupa sastavljeno prema klasičnoj shemi sastoji se od:
- nakloniti se;
- središnji ili nosivi dio;
- repni dio.

U pramčanom dijelu ove konstrukcije u pravilu je smještena radarska i elektronička zrakoplovna oprema te kokpit.

Središnji dio nosi glavno opterećenje snage, na njega su pričvršćena krila zrakoplova. Osim toga, sadrži glavnu spremnici goriva, postavljeni su centralni vodovi električne energije, goriva, hidraulike i strojarstva. Ovisno o namjeni zrakoplova, unutar središnjeg dijela trupa zrakoplova može se nalaziti kabina za prijevoz putnika, transportni odjeljak za smještaj tereta koji se prevozi ili odjeljak za smještaj bombaškog i raketnog naoružanja. Moguće su i opcije za tankere, izviđačke letjelice ili druge specijalne letjelice.

Repni dio također ima snažnu nosivu strukturu, jer je dizajniran za pričvršćivanje repne jedinice na njega. U nekim modifikacijama zrakoplova na njemu su smješteni motori, a za bombardere tipa IL-28, TU-16 ili TU-95 u ovom dijelu može biti smještena kabina zračnog strijelca s topovima.

Kako bi se smanjio otpor trenja trupa prema nadolazećoj struji zraka, odabran je optimalan oblik trupa sa šiljastim nosom i repom.

Uzimajući u obzir velika opterećenja na ovom dijelu konstrukcije tijekom leta, izrađena je od potpuno metalnih metalnih elemenata prema krutoj shemi. Glavni materijal u proizvodnji ovih elemenata je duraluminij.

Glavni strukturni elementi trupa su:
- stringeri - osiguravaju krutost u uzdužnom odnosu;
- poluge - osiguravaju strukturnu krutost u poprečnom odnosu;
- okviri - metalni elementi kanala tipa, koji imaju oblik zatvorenog okvira različitih presjeka, pričvršćujući stringere i krilca u zadani oblik trupa;
- vanjska obloga - metalni limovi unaprijed pripremljeni prema obliku trupa od duraluminija ili kompozitni materijali, koji su pričvršćeni na stringere, špagete ili okvire, ovisno o dizajnu zrakoplova.

Ovisno o obliku koji zadaju dizajneri, trup može stvoriti uzgon od dvadeset do četrdeset posto ukupnog uzgona zrakoplova.

Sila uzgona, zbog koje se zrakoplov teži od zraka zadržava u atmosferi, stvarna je fizikalna sila koja nastaje tijekom strujanja oko nadolazećeg zrakoplova. protok zraka krilo, trup i drugi konstrukcijski elementi zrakoplova.

Sila uzgona izravno je proporcionalna gustoći medija u kojem se stvara strujanje zraka, kvadratu brzine kojom se zrakoplov kreće i napadnom kutu koji krilo i drugi elementi formiraju u odnosu na nadolazeće strujanje. Također je proporcionalan površini LA.

Najjednostavnije i najpopularnije objašnjenje za pojavu uzgona je stvaranje razlike tlaka u donjem i gornjem dijelu površine.

b) krilo zrakoplova- konstrukcija koja ima nosivu površinu za stvaranje sile podizanja. Ovisno o tipu zrakoplova, krilo može biti:
- direktno;
- pometen;
- trokutasti;
- trapez;
- s obrnutim zamahom;
- s promjenjivim zamahom.

Krilo ima središnji dio, kao i lijevu i desnu poluravninu, mogu se nazvati i konzolama. Ako je trup izveden u obliku nosive površine, kao kod zrakoplova Su-27, tada postoje samo lijeva i desna poluravnina.

Prema broju krila mogu biti jednokrilci (to je glavna konstrukcija modernih zrakoplova) i dvokrilci (kao primjer može poslužiti An-2) ili trokrilci.

Prema položaju u odnosu na trup, krila se dijele na nisko ležeća, srednje ležeća, gornja, "suncobran" (tj. krilo se nalazi iznad trupa). Glavni elementi snage strukture krila su poluge i rebra, kao i metalna obloga.

Mehanizacija je pričvršćena na krilo, osiguravajući kontrolu nad zrakoplovom - to su krilca s trimerima, a također se odnose na uređaje za polijetanje i slijetanje - to su zakrilca i letvice. Zakrilca nakon otpuštanja povećavaju površinu krila, mijenjaju njegov oblik, povećavajući mogući napadni kut pri maloj brzini i osiguravaju povećanje uzgona tijekom polijetanja i slijetanja. Lamele su naprave za izravnavanje strujanja zraka i sprječavanje turbulencije i odvajanja mlaza pri velikim napadnim kutovima i malim brzinama. Osim toga, spojleri elerona mogu biti na krilu - radi poboljšanja upravljanja zrakoplovom i spojleri spojleri - kao dodatna mehanizacija koja smanjuje uzgon i usporava zrakoplov u letu.

Spremnici goriva mogu se smjestiti unutar krila, na primjer, kao kod aviona MiG-25. Signalna svjetla nalaze se na vrhovima krila.

u) Repno perje.

Dva vodoravna stabilizatora pričvršćena su na repni dio trupa zrakoplova - to je vodoravni rep i okomito peraje - ovo je okomiti rep. Ovi konstrukcijski elementi zrakoplova osiguravaju stabilizaciju zrakoplova u letu. Strukturno su napravljeni na isti način kao i krila, samo što su mnogo manji. Elevatori su pričvršćeni na horizontalne stabilizatore, a kormilo je pričvršćeno na kobilicu.

Uređaji za polijetanje i slijetanje.

a) Šasija - glavna jedinica koja pripada ovoj kategoriji .

Nosač šasije. Stražnje postolje

Stajni trap zrakoplova posebna je potpora namijenjena za polijetanje, slijetanje, taksiranje i parkiranje zrakoplova.

Njihov dizajn je prilično jednostavan i uključuje stalak sa ili bez amortizera, sustav nosača i poluga koji osiguravaju stabilan položaj stalka u otpuštenom položaju i njegovo brzo čišćenje nakon polijetanja. Tu su i kotači, plovci ili skije ovisno o tipu zrakoplova i pisti.

Ovisno o položaju na jedrilici, moguće su različite sheme:
- stajni trap s prednjim podupiračem (glavna shema za moderne zrakoplove);
- šasija s dva glavna nosača i repnim osloncem (Li-2 i An-2 mogu poslužiti kao primjer, trenutno se praktički ne koristi);
- šasija bicikla (takva je šasija ugrađena na zrakoplov Yak-28);
- stajni trap s prednjim podupiračem i stražnjom šipkom s kotačem koji se izvlači pri slijetanju.

Najčešći raspored za moderne zrakoplove je stajni trap s prednjim podupiračem i dva glavna. Na vrlo teškim strojevima, glavni regali imaju kolica s više kotača.

b) Kočioni sustav. Kočenje zrakoplova nakon slijetanja provodi se uz pomoć kočnica u kotačima, spojlera-presretača, kočionih padobrana i reversa motora.

Pogonske elektrane.

Zrakoplovni motori mogu biti smješteni u trupu, obješeni na krila s pilonima ili postavljeni u repni dio zrakoplova.

Značajke dizajna drugih zrakoplova

1. Helikopter. Sposobnost okomitog uzlijetanja i okretanja oko svoje osi, lebdenja u mjestu i letenja u stranu i unatrag. Sve su to karakteristike helikoptera, a sve je to omogućeno zahvaljujući pomičnoj ravnini koja stvara uzgon - to je propeler koji ima aerodinamičku ravninu. Propeler je stalno u pokretu, bez obzira koliko brzo iu kojem smjeru helikopter izravno leti.
2. Rotorcraft. Posebnost ove letjelice je u tome što se polijetanje uređaja vrši pomoću glavnog rotora, a ubrzanje i horizontalni let zahvaljujući klasično smještenom propeleru postavljenom na kazalištu, poput zrakoplova.
3. Konvertiplan. Ovaj model zrakoplova može se pripisati vozilima za vertikalno polijetanje i slijetanje, koja su opremljena rotacijskim kinima. Oni su pričvršćeni na krajevima krila i nakon polijetanja se pretvaraju u položaj aviona, u kojem se stvara potisak za horizontalni let. Uzgon osiguravaju krila.
4. Autožir. Posebnost ove letjelice je da se tijekom leta oslanja na zračnu masu zahvaljujući slobodno rotirajućoj elisi u režimu autorotacije. NA ovaj slučaj propeleri zamjenjuju statično krilo. Ali za održavanje leta potrebno je stalno okretati vijak, a on se okreće od nadolazećeg protoka zraka, pa uređaj, unatoč vijku, zahtijeva minimalnu brzinu za let.
5. VTOL zrakoplov. Uzlijeće i slijeće pri nultoj horizontalnoj brzini koristeći potisak avionski motori, koji je usmjeren u okomitom smjeru. U svjetskoj zrakoplovnoj praksi to su zrakoplovi kao što su Harrier i Yak-38.
6. Ekranoplan. To je uređaj koji se može kretati velika brzina, a pritom koristi efekt aerodinamičkog zaslona, ​​koji ovom zrakoplovu omogućuje boravak na visini od nekoliko metara iznad površine. U isto vrijeme, područje krila ovog uređaja je manje nego kod sličnog zrakoplova. Zrakoplov koji koristi ovaj princip, ali se može popeti na visinu od nekoliko tisuća metara, zove se ekranolet. Značajka njegovog dizajna je širi trup i krilo. Takav uređaj ima veliku nosivost i domet leta do tisuću kilometara.
7. Jedrilica, ovjesna jedrilica, paraglajder. To su letjelice teže od zraka, obično bez motora, koje za let koriste uzgon zahvaljujući strujanju zraka oko krila ili ležajne površine.
8. cepelin. Ovo je uređaj lakši od zraka, koji koristi motor s propelerom za kontrolirano kretanje. Može biti s mekom, polutvrdom i tvrdom školjkom. Trenutno se koristi u vojne i posebne svrhe. No, niz prednosti, kao što su niska cijena, velika nosivost i niz drugih, povoda su za rasprave o povratku ovog načina prijevoza u realni sektor gospodarstva.