Osnovni principi
Razvojem vozila "Centaur" planirano je dobivanje cijele obitelji oklopnih vozila na kotačima, koja se temelje na istoj šasiji, koristeći kriterij: standardizacija - svestranost.
Odgovarajuća rješenja omogućila su, prema programerima, postizanje odgovarajuće ravnoteže tri klasična parametra: mobilnost - vatrena moć - zaštita.
Položaj motora (na prednjem dijelu stroja) i posebnog prijenosa (tzv. "H" tip) odabrani su zbog sljedećih prednosti:
· donja silueta;
· veća stabilnost tijekom vožnje po neravnom terenu i (ili) tijekom snimanja;
· najbolja zaštita za vozača;
· više visoka razina standardizacija raznih opcija;
· manji troškovi održavanja.
Svi strojevi "Centaur" koriste iste mehaničke grupe, čiji poseban smještaj (tip "H") omogućuje kombiniranje univerzalizacije sa standardizacijom. Kućišta za svaku opciju optimizirana su za zadatak i proizvedena suvremenim tehnologijama.
Varijante obitelji borbenih vozila Centaur (8X8) uključuju protutenkovsko izvidničko vozilo naoružano topom 105 mm i četveročlanu posadu (zapovjednik, topnik, punjač, vozač), kao i varijantu ovog vozila - Centaur (8X8) T , u kojem se uz četveročlanu posadu nalazi i zaštitarska jedinica od četiri osobe. U isto vrijeme, opterećenje streljivom smanjeno je sa 14 + 26 (streljivo prve faze i dodatni hici) na 14 + 2 hica. Druge varijante vozila su BMP s kupolom za dva čovjeka i 25 mm AP. Posada9 ÷ 11 (zapovjednik, topnik, vozač + odjel 6 ljudi ÷ 8 ljudi). U varijanti oklopnog transportera, s jednosjedom kupolom 25 mm AP, posada je11 ljudi (zapovjednik, topnik, vozač + odjel 8 ljudi)
Izviđačko vozilo za borbu protiv tenkova (IT "Centaur")
U proteklom desetljeću Zapad je imao niz razvoja oklopnih vozila na kotačima. Zamišljeni su kao razarači tenkova ili kao teško paljbeno oružje za potporu pješaštvu, kao i izvidnička vozila (AMX-10RC). Stručnjaci za razvoj oklopnih vozila stalno su iznova raspravljali o njihovoj ulozi u srednjoeuropskom ratištu. Međutim, što smo se više udubljivali u razmatranje ovog ratnog područja, to je postajalo veće priznanje za ove oružane sustave. Mogućnost tehničke izvedbe, tj. sposobnost ugradnje tenkovskog topa na podvozje s kotačima s gotovo upola manje borbene težine (tenk), kao i održavanje tehničkih i logističkih prednosti svojstvenih podvozju s kotačima, bio je glavni poticaj za razvoj takvih strojeva.
Vojni zahtjevi
Vojni zahtjevi talijanske vojske 1982. bili su usmjereni prvenstveno na stvaranje oklopnog vozila na kotačima za vatrenu potporu pješaštva, koje bi trebalo biti prikladno za odbijanje zračnih i amfibijskih jurišnih operacija i, budući da je u zraku, biti na raspolaganju postrojbama za brzo raspoređivanje. . Za ove zadaće top od 90 mm bio bi prikladan kao glavno naoružanje. Međutim, 1984. ovi taktički zahtjevi su promijenjeni i dodatno je predstavljen zahtjev za punom protuoklopnom obrambenom sposobnošću i borbenom upotrebom na glavnom ratištu u sjeveroistočnoj Italiji. Kao rezultat toga, top od 105 mm s velika brzina let projektila. Jedini način da se takvo oružje dugo oko 50 kalibara smjesti na otprilike 20 tona tešku šasiju na kotačima je povećati duljinu trzaja cijevi za oko tri puta i ugraditi njušku kočnicu visokih performansi (s 35-40% apsorpcije energije) i time smanjiti sile trzaja na 12 -15 tona (tenk, naprotiv, "podnosi" sile trzaja od 55-60 tona). Sada je to započeo konzorcij "IVECO FIAT - OTO MELARA", koji je isprva, 1982. godine, morao odustati od svog prijedloga šasije na kotačima 6x6 s topom od 90 mm i masom od 16 tona. mm top L-7 (tenk "Leopard-1") stabilnost šasije 6x6 više nije bila dovoljna. Šasija eksperimentalnog nosača AVH 6636 produžena je za jednu osovinu, zahvaljujući čemu je dobiven model 8x8 težak 22 tone. U lipnju 1987 predstavljen je prvi prototip, nazvan "Centaur".
Taktičko-tehnički pokazatelji
Karakteristične značajkešasija je elektrana postavljena sprijeda i mjenjač u obliku slova H. Dizel motor s plinskim turbinskim kompresorom MTCA V -6 by IVECO FIAT razvija snagu od 382 kW i svojim smještajem djelomično pruža dodatnu balističku zaštitu vozaču koji sjedi naprijed s lijeve strane.
Korištenje prijenosa u obliku slova H (u usporedbi s jednostavnijim prijenosom u obliku slova T) daje automobilu veću stabilnost u kretanju, veću izdržljivost (čak i ako do četiri kotača otkažu, Centaur ostaje sposoban za manevriranje) i zahtijeva manji unutarnji volumen . Potreban maksimalna brzina kretanje od 80 km/h tijekom testa je nadmašeno (108 km/h). Automatski mjenjač (ZF) i kočioni sustav (PEROTH) proizvedeni u Zapadnoj Njemačkoj. Uz hidropneumatski neovisni ovjes kotača treba spomenuti i sustav kontrole tlaka u gumama te selektorsko prebacivanje pogona i upravljanja: za dužu vožnju autocestom odabiru se pogon na šest i sva četiri kotača (8x6x4). Tamo gdje je potrebna velika manevarska sposobnost u ograničenom području, pri brzinama ispod 20 km/h, može se kontrolirati i stražnji par kotača (8x6x6), na teškom terenu bit će moguće odabrati pogon na osam kotača (8x8x6).
Top od 105 mm ugrađen je u veliku kupolu za tri čovjeka. Čini se važnim da top ima maksimalni trzaj od 75 cm, bez čega bi bilo nemoguće postaviti top na šasiju na kotačima težine 22 tone.Zaliha streljiva je 40 metaka (14 + 26). Sustav upravljanja paljbom SEPA i sustav nadzora dan/noć osiguravaju vjerojatnost pogotka prvog metka (laserski daljinomjer na granati itrij-aluminij dopiranoj neodimijem). Dvostruki i protuavionski mitraljezi (oba 7,62 mm), kao i bacači dimnih granata (2x4) upotpunjuju naoružanje.
Osigurana je održivost ovog oružnog sustava (IT), zajedno s filtarsko-ventilacijskim i klimatskim sustavom za zaštitu od oružja za masovno uništenje, sustavom za gašenje požara i suzbijanje eksplozija. To je prema zapadnom standardu. Ne baš veliki negativni vertikalni kut ciljanja (-6^) čini izbor djelomično zatvorenog položaja ne baš jednostavnim. Međutim, dobre manevarske sposobnosti s oštećenim stajnim trapom i jednostavnim izlazom u nuždi kroz relativno velika krmena vrata, kao i trup u obliku slova U (smanjuje učinak mina) treba ocijeniti pozitivno. Oklop pruža zaštitu od metaka s punom jezgrom 7,62 mm i fragmenata topničkih granata 155 mm po obodu, s izuzetkom prednjeg dijela trupa i kupole, čiji bi oklop trebao pružiti zaštitu od projektila 20 mm. Motor je instaliran u izoliranom odjeljku, što pruža praktičnost kada održavanje. Zamjena traje samo 20 minuta. Pristup borbenom odjeljku je kroz stražnja vrata. Spavanje se također koristi za dopunjavanje streljiva.
Procjena i izgledi
Razarač tenkova "Centaur" ima dobru specifičnu snagu (16,16 kW/t) i prilično je borbeno spremno oklopno vozilo na kotačima. Do sada je vodeće mjesto zauzimao francuski BRM AMX-10RC (6x6), koji je opremljen srednjetlačnim topom MECA (L-48) od 105 mm, koji je u službi. MT "Centaur", s izuzetkom borbenih tenkova, moći će dobro izvršiti sve zadaće koje mu postavi talijanska vojska. U ulozi razarača tenkova, on je u sukobu s modernim tenkom opremljenim dinamičkom zaštitom, bez sumnje, u lošijoj poziciji od MBT-a s topovima od 120 mm. Izbor naoružanja nosača provodi se na alternativnoj osnovi: ugradnja kupole s ATGM-om ili u kombinaciji "pištolj/ATGM".
Masovna proizvodnja IT "Centaur" započeo je 1991. godine, talijanska vojska je dobila 400 ovih vozila, 22 vozila su također u službi španjolske vojske, još 62 vozila naručena 2002. trebala bi biti primljena 2006. godine.
TTX IT "Centaur"
Proizvođač |
IVECO Fiat - OTO Melara |
Posada, pers. |
|
Težina |
|
Borba, kg |
24 000 |
Dimenzije, m |
|
Duljina s topom naprijed |
8,55 |
Bez pištolja |
7,40 |
Širina |
3,05 |
Visina krova tornja |
2,44 |
Visina krova šasije |
1,75 |
Klirens |
0,42 |
Međuosovinski razmak |
1,63+1,45+1,45 |
Gusjenica šasije |
2,51 |
Pogonska jedinica |
8 x 8 |
Veličina gume / širina traga, m |
14,00 x 20 |
Motor |
|
Pogled |
dizel |
Vrsta |
|
Radni volumen, l |
12,88 |
Maksimum puna moć, kW/KS |
382/520 |
Kapacitet spremnika za gorivo, l |
|
Karakteristike izvedbe |
|
Specifična snaga, KS/t |
21,7 |
Najveća brzina na cesti km/h |
|
Domet na cestama, km |
|
Prosječni maksimalni tlak, kPa |
|
Naoružanje |
|
Glavni, kalibar, mm |
|
streljiva |
|
Uparen, kalibar, mm |
7,62 |
streljiva |
|
Uređaji za nadzor |
Dnevno/noćna panorama periskop (zapovjednik) s neovisnom stabilizacijom vidnog polja, dnevni/noćni nišan (topnik) s ovisnom stabilizacijom vidnog polja, s laserskim daljinomjerom, balističko računalo 16-bitni mikroprocesor. |
CENTAURO (8X8). Tako nsorzio Iveco Fiat - Oto Melara
DER ITALIENISCHE RADPANZER "CENTAURO". SOLDAT UND TECHNIK, 1990, br.8.
Izvještaji ruskih medija da Ministarstvo obrane Ruske Federacije provodi ocjenjivačka ispitivanja dva talijanska teška oklopna vozila tipa B1 Centaur (Centauro) izazvali su buru odgovora, od radikalnih optužbi za izdaju ruske obrambene industrije do živahnih zanimanje za ovu ne baš uobičajenu tehnologiju.
Vjačeslav Špakovski
Talijanski "razarač tenkova" Centauro: jučerašnji dan europske inženjerije ili budućnost ruske vojske?
Rooikat (Južna Afrika) Rooikat znači "karakal" na afrikaansu. Ovo mačje ime dano je tenku na kotačima proizvedenom u Južnoj Africi. Stroj, opremljen pištoljem kalibra 76 cm, karakterizira visoka sposobnost cross-country. Proizvodi se od 1983
Oklopni transporter Patria (Finska) Čim su se stišale strasti oko Centaura, pojavila se nova intriga. "Profilni" potpredsjednik vlade Dmitrij Rogozin izjasnio se protiv talijanskih vozila, no, kako je objavljeno, Glavni stožer bio je zainteresiran za kupnju 500 proizvoda finske obrambene industrije - oklopnog transportera Patria. U nedostatku tako snažnog oružja kao što je Centauro, finski oklopni transporter ipak je vrlo popularan u svijetu. Konkretno, Poljska sljedeće godine namjerava dovesti svoju flotu ovih oklopnih transportera (tamo poznatih kao Rosomak - "wolverine") na gotovo sedam stotina
AMX RC-10 (Francuska) Drugi tenk na kotačima nosi naziv AMX-10RC. Francusko borbeno vozilo dizajnirano je na troosovinskoj šasiji i proizvodilo se od sredine 1970-ih do sredine 1990-ih. Ukupno izdanih primjeraka je 457. Borbena težina je 16,6 tona, posada je četiri osobe. Oklop je izrađen od aluminijske legure i pruža zaštitu od metka. Vozilo je naoružano topom od 105 mm. AMX-10RC je više puta nadograđivan, posebice nakon Zaljevskog rata (1991.). Posljednja nadogradnja datira iz 2010. godine: ojačani oklop, poboljšani sustavi upravljanja
Da bismo razumjeli zašto je ruska vojska pokazala interes za strane tenkove na kotačima (a to je u pozadini neke nesigurnosti u domaćoj izgradnji tenkova), vrijedi se prisjetiti vremena kada je spor između kotača i gusjenica tek počinjao.
plodna ideja
Tenk je rođen s gusjenicama, iako su se gotovo istovremeno s prvim projektima gusjeničara pojavili i projekti tenkova na kotačima. Predložen je čak i dizajn tenka u obliku goleme lopte, a ta je ideja zaštićena njemačkim patentom br. 159411 1905. godine.
Dalje više! Već 1929. godine u Italiji je stvoren tenk na kotačima Fiat-Ansaldo, koji je imao krute kotače-bubnjeve s gumenim ušicama i originalni okvir koji je osiguravao čvrsto prianjanje kotača na tlo i, kao rezultat toga, visoku prolaznost. Auto nije ušao u seriju, ali ideja nije zaboravljena. Tijekom Drugog svjetskog rata Nijemci su izgradili četveroosovinsko borbeno vozilo Puma - zapravo tenk na kotačima koji je dokazao svoju visoku učinkovitost. S raspadom Reicha, ideja o takvom stroju nije umrla, već je pronašla svoje pristaše u Francuskoj. Nakon rata, ondje je stvoren oklopni automobil EBR90, opremljen kupolom koja se "ljulja" FL 10, ali što je najvažnije, originalnom šasijom s osam kotača, dizajniranom na način da dva para potpuno metalnih kotača u središnjem dijelu može se podizati i spuštati! Četiri vanjska kotača korištena su pri vožnji autocestom s velika brzina, a svih osam je terenskih. Štoviše, ovaj automobil nije mogao pokvariti asfaltnu površinu!
Iako su se BA s topovskim naoružanjem gradile iu drugim zemljama, Francuska je bila ta koja je dugo bila "moderant" u stvaranju ovakvih tenkova na kotačima, odnosno "razarača tenkova", kako su ta vozila kasnije nazvana. Riječ je o oklopnim vozilima Panhard ERC90 Sagaie i VBC90, naoružanim topom 90 mm, te izvidničkom vozilu AMX-10RC s topom kalibra 105 mm, na troosovinskoj šasiji. Istodobno, mnogi oklopni transporteri na četveroosovinskim šasijama djelovali su u vojskama svijeta, uključujući naše domaće BTR-60, 70 i 80. Na njihovoj osnovi stvorena su razna borbena vozila, uključujući samohodne minobacače i razne vrste konverzija. Na primjer, u Djiboutiju je na naš BTR-60 postavljen toranj francuskog Panharda BA i ... pokazao se kao vrlo učinkovit hibrid za svoje vrijeme! Već 1989. godine posebno dizajnirano četveroosovinsko vozilo opremljeno topom od 76 mm u kupoli ušlo je u službu južnoafričke vojske, čiji su predstavnici pozitivno ocijenili visoku manevarsku sposobnost i vatrenu moć novine. Štoviše, zanimljivo je da je za izvoz ponuđena varijanta s topom od 105 mm. Švicarci su kreirali šasiju Shark s topom od 105 mm postavljenim na nju u "ljuljajućoj" kupoli.
Jeftiniji i mobilniji
Globalni trend može se vrlo jasno pratiti u svim ovim primjerima: svjedoci smo prelaska na četveroosovinsku šasiju - univerzalnu borbenu platformu koja može biti nosač razne vrste oružja i, prije svega, tenkovskih topova od 105 mm sposobnih za učinkovitu borbu protiv tenkova. Razlozi širenja vojnih vozila na kotačima su jasni. To je prije svega rastuća urbanizacija, razvoj moderne prometne infrastrukture i želja za smanjenjem troškova vojske. Zapravo, tenkovi sposobni za borbu na neravnom terenu u gradskim uvjetima uvijek će gubiti od takvih vozila na kotačima u pokretljivosti i manevriranju. To će se dogoditi zbog karakteristika same pogonske jedinice - gusjenica, koje imaju značajnu inercijsku masu. U isto vrijeme, pouzdanost moderne šasije s osam kotača je takva da omogućuje stroju da se kreće uz potpuno uništenje bilo koja dva kotača s jedne strane. Štedljivost goriva, jednostavnost učenja vožnje, smanjeni operativni troškovi uz vrlo visoku taktičku mobilnost - ovo nije potpuni popis prednosti borbenih vozila na kotačima ove klase.
Što proživljavamo?
A mi doživljavamo, prema definiciji tako autoritativne publikacije kao što je priručnik Jane, "razarač tenkova" (razarač tenkova), a sam po sebi ovaj stroj nije novost. Naredba za razvoj Centaura od strane zapovjedništva talijanske vojske izdana je još 1984. godine. U skladu s narudžbom, industrijalci su trebali proizvesti vrlo mobilni razarač tenkova na kotačima naoružan puškom od 105 mm, koji bi po svojoj balistici bio sličan topovima tenkova Leopard-1 (Njemačka) i M60A1 (SAD). . Nišanski sustav je trebao biti unificiran sa sličnim sustavima tenka Ariete i gusjeničnog borbenog vozila pješaštva VCC-80. Novim oklopnim vozilima dodijeljena je uloga glavnih borbenih tenkova talijanske vojske.
Prvi stroj B1 s punim oklopom i naoružanjem predan je na testiranje u siječnju 1987., 1991. započela je njihova proizvodnja u punom opsegu u tvornici IVECO-FIAT u Bolzanu, ali je već 1996. završena. Ukupno je proizvedeno 400 strojeva ove vrste, koji su kasnije bili podvrgnuti stalnim poboljšanjima. Također su se razvijali obećavajući novi dizajni Centaura. Konkretno, na njih je ugrađen razmaknuti oklop, poboljšana je ergonomija promjenom dimenzija trupa i šasije, ugrađena je moderna elektronička oprema itd.
Što se tiče uzoraka koje danas testiramo, najvjerojatnije je prvi standardni, da tako kažemo, osnovni model B1, naoružan topom od 105 mm tvrtke Oto Melara, dok je drugi njegova modifikacija s snažnijim topom od 120 mm. . Štoviše, upravo takvo oružje, prema izvoru iz Ministarstva obrane, ovom vozilu daje vatrenu moć na razini suvremenih glavnih borbenih tenkova, s čime se, naravno, ne može ne složiti.
Usput, Oman je kupio verziju s topom od 120 mm, prikazanu na izložbi Eurosatori-2006. Tako se u svijetu kupuju automobili ove vrste, iako se ne može reći da s povećanim entuzijazmom. Još ranije, 2000. godine, Sjedinjene Države su iznajmile 16 Centaura i provele njihova opsežna ispitivanja. Dvije godine kasnije automobili su vraćeni, ali kao rezultat testiranja rođen je američki oklopni transporter M1126 Striker (iako osnova za njega još uvijek nije bio talijanski automobil, već švicarski Mowag PiranhaIII) i vatrena potpora M1128 vozilo s malom nenaseljenom kupolom od 105 mm. Ovi su strojevi ušli u službu američke vojske 2006., a njihovi borbena uporaba započela je 2007. Istina, M1128 otkrio je prisutnost mnogih nedostataka u dizajnu, međutim, nakon njihovog uklanjanja, kupnja M1128 je nastavljena. Dakle, ovdje postoji određeni trend!
Civiliziran način da se sve zna
Pa, na pitanje zašto testiramo ovo vozilo, odgovor može biti vrlo jednostavan: zato što je to najlakši i najciviliziraniji način da se upoznamo s jednim od jasno nastalih trendova u razvoju moderne svjetske tenkogradnje. A to se mora učiniti, drugo je pitanje kojim metodama. Sjetimo se da je u našoj vojsci, počevši od 1900. godine, a i kasnije, bilo dosta naših. Puška se temelji na čitavom nizu zajedničkih francusko-ruskih i belgijskih razvoja, revolver je belgijski, engleski mitraljez, gotovo svi topnički sustavi su Schneider i Krupp, i više od toga! Nakon revolucije mnoge vrste oružja su kupljene, testirane i na isti način isporučene trupama. To su naši predratni tenkovi skoro svih tipova, i avionski motori marke M, a opet mnogo tipova topničko oružje. Nije li talijanski vođa "Taškent" - najbrži brod sovjetske mornarice? Nije li raketa R-1 njemački FAA? I nisu li svi naši "kamioni" GAZ-A, AA, AAA, pa čak i poslijeratni motorni skuter Tula-200, koji zapravo uopće nije bio Tula, već Gorgo TA200 ... Svidjeli su nam se uzorci vojne opreme tada smo kupovali (uključujući i pod krinkom poljoprivrednih strojeva), i rudarili svim vrstama drugih domišljatih metoda, ignorirajući pritom norme međunarodnog patentnog prava. O tome bi bilo sasvim moguće napisati čak i ne članak, nego debelu knjigu. I jako je dobro da danas odbijamo te metode i takve prakse. Ali ipak, što bismo danas htjeli od talijanskih razarača tenkova?
S kalkulatorom u ruci
Ruski mediji javljaju kako se predstavnici IVECO-a i Oto Melara ozbiljno nadaju da će Rusija dobiti licencu za proizvodnju jedne ili čak nekoliko varijanti Centaura. A čini se da takvu odluku lobira OJSC KamAZ, gdje bi se takva proizvodnja mogla smjestiti uz vozilo pojačane sigurnosti Lynx.
S druge strane, postoji alternativa, naime, srednja obitelj oklopnih vozila na kotačima "Boomerang", koju razvija Grupa GAZ. Odnosno, postoji i svoje i tuđe, a danas su mnogi Rusi zabrinuti: što ako odlučimo uzeti tuđe, a svoje ostaviti po strani?
Ali takva pozicija djeluje prilično čudno. Uostalom, isti ti T-34, kao i britanski tenkovi Cromwell i Comet, došli su do pobjede na šasiji tipa Christie i ... sjeća li se sad netko koliko nas je to koštalo dolara?
Naravno da ne! Međunarodne podjele rada uvijek je bilo, postoji i bit će, kao i integracije u proizvodnji raznih dobara i oružja. Pitanje treba postaviti drugačije: u kojoj je mjeri ova ili ona varijanta razvoja događaja poželjnija s gledišta ukupnosti vojnih, gospodarskih i geopolitičkih interesa naše zemlje? I onda će nam odjednom, iz neke svrhe, biti isplativije kupiti brazilske Cascavel BA, umjesto da radimo i razvijamo nešto slično sami?
B1 "Kentaur" (talijanski: Centauro) je talijanski teški oklopni automobil, često klasificiran kao razarač tenkova. Stvorio ga je koncern Iveco FIAT Oto Melara po narudžbi talijanske vojske za ulogu izvidničkog vozila, također sposobnog za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Serijska proizvodnja Centaura odvijala se od 1991. do 2006. godine, ukupno je proizvedeno 484 stroja ovog tipa, od kojih su neki, osim u Italiju, izvezeni u Španjolsku.
Osim oklopnog automobila, na zajedničkoj osnovi s njim stvoreno je borbeno vozilo pješaštva Freccia, koje je u službi talijanske vojske, kao i oklopni transporter koji nije prešao fazu prototipa.
Povijest stvaranja
Godine 1984. zapovjedništvo talijanske vojske formuliralo je zahtjeve za visoko pokretljivim razaračem tenkova na kotačima naoružanim puškom od 105 mm s balistikom sličnom topovima tenkova Leopard-1 i M60A1. Ciljanski sustav topa trebao je biti unificiran sa sustavima za upravljanje paljbom budućeg glavnog borbenog tenka Ariete i gusjeničnog borbenog vozila pješaštva VCC-80. Projektni zadatak razvijen je kao dio opsežnog programa ponovnog naoružavanja kopnenih snaga. Teškim oklopnim vozilima dodijeljena je uloga glavnih borbenih tenkova.
Rad na "tenku na kotačima" započeli su OTO Melara i Fiat krajem 1984. godine i temeljio se na iskustvu stvaranja 1982.-1983. oklopni automobil Fiat 6636 kotača 6x6. Ugradnja kupole s topom od 105 mm povećala je masu vozila za najmanje 6-7 tona, pa je na tri osovine morala biti dodana četvrta kako se ne bi pogoršala prohodnost vozila. Odabir ukupnih dimenzija stroja određen je nepopustljivim kompromisom između potrebe za većim unutarnjim volumenom trupa za smještaj kupole i ograničenja nametnutih dimenzijama teretnog prostora vojnog transportnog zrakoplova C-130 Hercules. .
U travnju 1985. započela su ispitivanja pokaznog vozila bez rezervacije. Glavna svrha ispitivanja bila je razrada voznog mehanizma, posebice novog hidropneumatskog ovjesa kotača, te ispitivanje tlocrtnih rješenja stroja u odnosu na jednostavnost održavanja topa 105 mm.
Prvo vozilo B-1 s punim oklopom i naoružanjem predano je na testiranje u siječnju 1987., a potom još pet do kraja godine. Ukupno je u ispitivanjima sudjelovalo deset oklopnih vozila B-1 iz eksperimentalne serije. Godine 1990. talijanske oružane snage dobile su prvih deset oklopnih vozila B-1 Centaur, a 1991. započela je njihova puna proizvodnja u tvornici IVECO Fiat u Bolzanu s stopom proizvodnje od deset vozila mjesečno.
Treba napomenuti da oklopni automobil B-1 "Centaur" zauzima posebno mjesto među oklopnim vozilima na kotačima. Formalno, klasificiran je kao BRM - borbeno izviđačko vozilo, ali što nije sasvim točno. Izuzetno moćno naoružanje za vozilo na kotačima (narezni top od 105 mm s velikom brzinom cijevi) omogućuje uklanjanje navodnika iz izraza "tenk na kotačima" u odnosu na ovo vozilo, pogotovo jer su u talijanskoj vojsci "Kentauri" zamijenili tenkovi - američki M47 .
Oblikovati
Karoserija oklopnog automobila zavarena je od čeličnih oklopnih ploča različitih debljina. U prednjem dijelu oklop je otporan na granate od 20 mm, s krme i bokova - na metke kalibra 12,7 mm. Prostor motora nalazi se u prednjem dijelu kućišta s desne strane. Motor je šestocilindrični vodom hlađeni dizel motor s turbopunjačem IVECO Fiat MTSA V-6 snage 520 KS. S. Osim oklopnih vozila "Centaur" razne opcije Dizel motori V-6 ugrađeni su na gusjenična borbena vozila pješaštva VCC-80, argentinski tenk TAM i talijanski glavni borbeni tenk Ariete. Automobil je koristio zapadnonjemački automatski šestostepeni (pet naprijed, jedan nazad) mjenjač ZF SHP-1500. Motor, sustav hlađenja i mjenjač konstruktivno su izrađeni u obliku jedne cjeline i odvojeni su od ostatka karoserije vatrootpornim pregradama. U motornom prostoru ugrađen je automatski sustav za gašenje požara i alarmni sustav.
Lijevo od motornog prostora nalazi se upravljački odjeljak s radnim mjestom vozača (sjedalo vozača je podesivo po visini). Izvan borbene situacije, vozač upravlja vozilom, promatrajući teren kroz otvoreni otvor. U borbi se promatranje provodi pomoću tri promatračka periskopska uređaja. Umjesto središnje promatračke jedinice može se ugraditi neosvijetljeni uređaj za noćno promatranje.
Središnji dio tijela je zauzet spremnici goriva i polik tornja. Na krmi se nalaze dva regala za streljivo od 12 granata za top, baterije, filtarsko-ventilacijski uređaj i hidraulično vitlo vučne sile 10 tona.U krmenom oklopu nalazi se otvor za punjenje granata.
Svih osam kotača je pogonsko, prva dva para su upravljiva, ali pri brzinama do 20 km/h može se okretati i stražnji par kotača. Kotače kontroliraju hidraulični pojačivači. Ovjes kotača neovisan hidropneumatski. Stroj je opremljen centraliziranim sustavom kontrole tlaka u gumama. Svi kotači opremljeni su disk kočnicama.
Trostruku kupolu, naoružanu topom LR 52 kalibra 105 mm, razvio je OTO Melara. Postavljen je bliže krmi trupa. Zapovjednik oklopnog vozila nalazi se lijevo od topa, topnik je desno, punjač je iza topnika. Otvori u krovu trupa nalaze se iznad sjedala zapovjednika i utovarivača.
LR top je po unutarnjoj balistici sličan tenkovskom topu 105 mm L7/M68. Puška je opremljena uređajem za pročišćavanje cijevi nakon pucanja, visokoučinkovitim uređajem koji apsorbira do 40% trzaja, kočnicom cijevi i termo zaštitnim poklopcem. Trzaj pištolja pri ispaljivanju je 14 tona, za njegovo gašenje ugrađen je poseban hidropneumatski povratni sustav s hodom cijevi od 750 mm nakon hica. Gađanje je moguće svim standardnim NATO mecima kalibra 105 mm, uključujući i HEAT metke. Streljivo za top je 40 granata, od kojih je 14 pohranjeno izravno u kupoli. S topom je uparen mitraljez 7,62 mm M42/59 (montiran s lijeve strane topa), još jedan mitraljez može se postaviti na krov kupole. Streljivo za mitraljeze 4000 metaka. Na bočnim stranama tornja nalaze se četiri bacača dimnih granata.
Okretanje tornja i usmjeravanje topa u okomitoj ravnini vrši se pomoću elektrohidrauličkih pogona. Kut elevacije topa od -6° do +15°.
Oklopno vozilo opremljeno je modularnim sustavom za upravljanje vatrom Galileo. Njegovi glavni podsustavi su ciljnici zapovjednika i topnika, digitalno balističko računalo, senzori stanja atmosfere, indikatori i upravljačke ploče za topnika, zapovjednika i punjača. Zapovjednik oklopnog vozila ima stabilizirani dnevni panoramski nišan s povećanjem 2,5x i 10x. U nišan je integriran pojačivač slike koji omogućuje promatranje i nišanjenje u uvjetima slabog osvjetljenja. Nišan ima kružnu rotaciju u vodoravnoj ravnini, u okomitoj - od -10° do +60°. Topnik ima kombinirani stabilizirani dnevno-noćni ciljnik s ugrađenim laserskim daljinomjerom. Dnevni kanal ima 5-struki dobitak, slika s infracrvenog kanala duplicirana je na indikatoru postavljenom pored sjedala zapovjednika. Strijelac ima i teleskop s povećanjem od 8x uparen s glavnim ciljnikom. Zapovjednik promatra lijevi sektor kroz četiri periskopska osmatračka uređaja, topnik - desni sektor kroz pet fiksnih periskopskih osmatračnica. Balističko računalo temelji se na 16-bitnom procesoru Intel 8086. Unatoč činjenici da je top stabiliziran u dvije ravnine i ima moderni sustav kontrolu vatre, prema izvješćima zapadnog tiska, Centaur ne može pucati u pokretu.
Ali napravljene su neke promjene u rezultatima ispitivanja prvih šest strojeva u dizajnu: širina trupa je malo smanjena (za praktičniji smještaj u "utrobu" C-130), dno je dobilo mali V -oblik radi bolje zaštite od mina, smanjene su dimenzije grotla u krmenom oklopnom listu.
Serijska proizvodnja oklopnih vozila B-1 "Centaur" završena je 1996. godine. 400 vozila prešlo je u naoružanje triju oklopnih konjaničkih pukovnija talijanske vojske. Zanimanje za oklopna vozila ovog tipa pokazuje zapovjedništvo oružanih snaga Španjolske, koje namjerava kupiti 30 tenkova na kotačima.
Izmjene
- B1 "Kentaur"- osnovna serijska modifikacija
- B1 "Kentaur" 120 mm- nadograđena inačica s glatkom cijevi 120 mm i poboljšanom šasijom
- Draco- modifikacija opremljena automatskim topom od 76 mm i radarom. Godine 2010. Centauro je demonstriran s novom kupolom Draco i sustavom aktivne zaštite Scudo. Planirano je da razvojni radovi budu završeni 2012. Prvi serijski primjerak može biti isporučen 2014. godine.
Borbena uporaba
Provjera oklopnih vozila u borbenim uvjetima. "Centaur" se dogodio tijekom mirovne operacije "Vrati nadu", održane u Somaliji pod pokroviteljstvom UN-a. Krajem 1992. osam tenkova na kotačima iz 19. konjičke pukovnije poslano je na afrički kontinent u sastavu mješovite oklopne satnije (osim Centaura bilo je još pet tenkova M60A1). Dvije zračnodesantne pukovnije, koje su činile okosnicu talijanskog kontingenta snaga UN-a, ojačane su teškom tehnikom. "Kentauri" su naširoko korišteni za provođenje izviđačkih napada, blokadu glavnih komunikacijskih linija separatista i pratnju konvoja s humanitarnim teretom. Tijekom prva četiri mjeseca 1993. godine, sedam oklopnih vozila prešlo je 8400 km na somalskim autocestama i izvan cesta. Za sve vrijeme nije bilo niti jednog ozbiljnog slučaja kvara opreme. Osmi automobil nije korišten jer mu je otkazao motor odmah po dolasku u Somaliju. Pred kraj misije UN-a u Somaliji uručen je osmi Centaur, a iz Italije su prebačena još dva vozila.
U uvjetima stalnog oštećenja guma, sustav centralizirane regulacije tlaka u pneumaticima pokazao se posebno dobrim, naravno da se nije mogao riješiti proboja, ali je omogućio da se zadatak izvrši.
Za cijelu četu nije bilo dostojnih meta za topove od 105 mm, od kojih su pucali samo na vježbama gađanja na improviziranom poligonu u području Gialalksi. Ali zapovjednikov panoramski ciljnik s pojačivačem slike bio je vrlo koristan. "Kentauri" su vrlo često korišteni kao pokretne osmatračnice duž carske ceste. Vozila su zauzela položaje 500 m od ceste, a posade su, koristeći nišane kao uređaje za noćno promatranje, pratile noćni život, po potrebi upućujući talijanskim patrolama na njegove sumnjive manifestacije.
Pokazalo se da VHF radiostanice instalirane na oklopnim vozilima nisu dovoljno snažne, pa je prepoznato da je potrebno imati HF radiostanicu srednjeg dometa barem na zapovjednim vozilima. Začudo, u vrlo vrućoj klimi, posade nisu koristile klimatizacijski sustav, radije su otvorile sve otvore za oranje.
U Somaliji su izvedene tipične protugerilske operacije. Neprijatelj je bio slabo naoružan i slabo obučen, međutim, brzo je postalo jasno da oklopna zaštita Centaura (kao i svih drugih oklopnih vozila) očito nije bila dovoljna, nije "držala" oklopne metke DShK-a. mitraljeze, a da ne spominjem RPG granate 7. Po hitnom postupku britanska tvrtka Royal Ordnance naručila je dvadeset kompleta dinamičkih zaštitnih jedinica za kupolu i bokove trupa ROMOR-A. Na "Somalijske" "Kentaure" ugrađeno je deset kompleta.
U ljeto 1997. Kentauri su zajedno s oklopnim vozilima Fiat 6614 Gardijske konjičke pukovnije sudjelovali u operaciji Alba za sprječavanje građanskog rata u Albaniji.
Tehničke specifikacije
Formula kotača ................................................. .. ..8x8 Borbena težina, kg....................................... .. ..24.800 Duljina trupa, m......................................... . ...... 7,40 Duljina s puškom naprijed, m.................................. ... ... 8,56 Širina, m .............................................. .... ............. 2,94 Visina trupa, m ............................. ............... 1,75 Visina na krovu tornja, m .................... ..... ............... 2,44 Međuosovinski razmak, m ................................. ............... 1,60/1,45/1,45 Širina, m ............... ............ .................. 2,51 Razmak od tla, m ........................... .................. 0,42 Maksimalna brzina na autocesti, km / h ........ .............. ........ 108 Domet krstarenja na autocesti, km .............................. .... .............................. 800 Kapacitet rezervoara za gorivo, l .............. ................ ................. 540 Penjačke prepreke: penjanje ............ .................. ......................... ..... 60% visine zida, m..................................... ......... 0,55 širina rova, m .............................. ...... ........ 1,55 dubina gaženja, m .............................. ....... ........ 1,2 Posada, pers. ................................................. .... četiri
Godine 1984. zapovjedništvo talijanske vojske formuliralo je zahtjeve za visoko pokretljivim razaračem tenkova na kotačima naoružanim puškom od 105 mm s balistikom sličnom topovima tenkova Leopard-1 i M60A1. Ciljanski sustav topa trebao je biti unificiran sa sustavima za upravljanje paljbom budućeg glavnog borbenog tenka Ariete i gusjeničnog borbenog vozila pješaštva VCC-80. Projektni zadatak razvijen je kao dio opsežnog programa ponovnog naoružavanja kopnenih snaga. Teškim oklopnim vozilima dodijeljena je uloga glavnih borbenih tenkova.
Rad na "tenku na kotačima" započeli su OTO Melara i Fiat krajem 1984. godine i temeljio se na iskustvu stvaranja 1982.-1983. oklopni automobil Fiat 6636 kotača 6x6. Ugradnja kupole s topom od 105 mm povećala je masu vozila za najmanje 6-7 tona, pa je na tri osovine morala biti dodana četvrta kako se ne bi pogoršala prohodnost vozila. Odabir ukupnih dimenzija stroja određen je nepopustljivim kompromisom između potrebe za većim unutarnjim volumenom trupa za smještaj kupole i ograničenja nametnutih dimenzijama teretnog prostora vojnog transportnog zrakoplova C-130 Hercules. .
U travnju 1985. započela su ispitivanja pokaznog vozila bez rezervacije. Glavna svrha ispitivanja bila je razrada voznog mehanizma, posebice novog hidropneumatskog ovjesa kotača, te ispitivanje tlocrtnih rješenja stroja u odnosu na jednostavnost održavanja topa 105 mm.
Prvo vozilo B-1 s punim oklopom i naoružanjem predano je na testiranje u siječnju 1987., a potom još pet do kraja godine. Ukupno je u ispitivanjima sudjelovalo deset oklopnih vozila B-1 iz eksperimentalne serije. Godine 1990. talijanske oružane snage dobile su prvih deset oklopnih vozila B-1 Centaur, a 1991. započela je njihova puna proizvodnja u tvornici IVECO Fiat u Bolzanu s stopom proizvodnje od deset vozila mjesečno.
BM B1 Kentaur
Treba napomenuti da oklopni automobil B-1 "Centaur" zauzima posebno mjesto među oklopnim vozilima na kotačima. Formalno, klasificiran je kao BRM - borbeno izviđačko vozilo, ali što nije sasvim točno. Izuzetno moćno naoružanje za vozilo na kotačima (narezni top od 105 mm s velikom brzinom cijevi) omogućuje uklanjanje navodnika iz izraza "tenk na kotačima" u odnosu na ovo vozilo, pogotovo jer su u talijanskoj vojsci "Kentauri" zamijenili tenkovi - američki M47 .
Karoserija oklopnog automobila zavarena je od čeličnih oklopnih ploča različitih debljina. U prednjem dijelu oklop je otporan na granate od 20 mm, s krme i bokova - na metke kalibra 12,7 mm. Prostor motora nalazi se u prednjem dijelu kućišta s desne strane. Motor je šestocilindrični vodom hlađeni dizel motor s turbopunjačem IVECO Fiat MTSA V-6 snage 520 KS. S. Osim oklopnih vozila Centaur, različite varijante V-6 dizel motora ugrađene su na gusjenična borbena vozila pješaštva VCC-80, argentinski tenk TAM i talijanski glavni borbeni tenk Ariete. Automobil je koristio zapadnonjemački automatski šestostepeni (pet naprijed, jedan nazad) mjenjač ZF SHP-1500. Motor, sustav hlađenja i mjenjač konstruktivno su izrađeni u obliku jedne cjeline i odvojeni su od ostatka karoserije vatrootpornim pregradama. U motornom prostoru ugrađen je automatski sustav za gašenje požara i alarmni sustav.
BTR Centaur
Lijevo od motornog prostora nalazi se upravljački odjeljak s radnim mjestom vozača (sjedalo vozača je podesivo po visini). Izvan borbene situacije, vozač upravlja vozilom, promatrajući teren kroz otvoreni otvor. U borbi se promatranje provodi pomoću tri promatračka periskopska uređaja. Umjesto središnje promatračke jedinice može se ugraditi neosvijetljeni uređaj za noćno promatranje.
Središnji dio trupa zauzimaju spremnici goriva i pod kupole. Na krmi se nalaze dva regala za streljivo od 12 granata za top, baterije, filtarsko-ventilacijski uređaj i hidraulično vitlo vučne sile 10 tona.U krmenom oklopu nalazi se otvor za punjenje granata.
Svih osam kotača je pogonsko, prva dva para su upravljiva, ali pri brzinama do 20 km/h može se okretati i stražnji par kotača. Kotače kontroliraju hidraulični pojačivači. Ovjes kotača neovisan hidropneumatski. Stroj je opremljen centraliziranim sustavom kontrole tlaka u gumama. Svi kotači opremljeni su disk kočnicama.
BM B1 Kentaur
Trostruku kupolu, naoružanu topom LR 52 kalibra 105 mm, razvio je OTO Melara. Postavljen je bliže krmi trupa. Zapovjednik oklopnog vozila nalazi se lijevo od topa, topnik je desno, punjač je iza topnika. Otvori u krovu trupa nalaze se iznad sjedala zapovjednika i utovarivača.
LR top je po unutarnjoj balistici sličan tenkovskom topu 105 mm L7/M68. Puška je opremljena uređajem za pročišćavanje cijevi nakon pucanja, visokoučinkovitim uređajem koji apsorbira do 40% trzaja, kočnicom cijevi i termo zaštitnim poklopcem. Trzaj pištolja pri ispaljivanju je 14 tona, za njegovo gašenje ugrađen je poseban hidropneumatski povratni sustav s hodom cijevi od 750 mm nakon hica. Gađanje je moguće svim standardnim NATO mecima kalibra 105 mm, uključujući i HEAT metke. Streljivo za top je 40 granata, od kojih je 14 pohranjeno izravno u kupoli. S topom je uparen mitraljez 7,62 mm M42/59 (montiran s lijeve strane topa), još jedan mitraljez može se postaviti na krov kupole. Streljivo za mitraljeze 4000 metaka. Na bočnim stranama tornja nalaze se četiri bacača dimnih granata.
Okretanje tornja i usmjeravanje topa u okomitoj ravnini vrši se pomoću elektrohidrauličkih pogona. Kut elevacije topa od -6° do +15°.
Oklopno vozilo opremljeno je modularnim sustavom za upravljanje vatrom Galileo. Njegovi glavni podsustavi su ciljnici zapovjednika i topnika, digitalno balističko računalo, senzori stanja atmosfere, indikatori i upravljačke ploče za topnika, zapovjednika i punjača. Zapovjednik oklopnog vozila ima stabilizirani dnevni panoramski nišan s povećanjem 2,5x i 10x. U nišan je integriran pojačivač slike koji omogućuje promatranje i nišanjenje u uvjetima slabog osvjetljenja. Nišan ima kružnu rotaciju u vodoravnoj ravnini, u okomitoj - od -10° do +60°. Topnik ima kombinirani stabilizirani dnevno-noćni ciljnik s ugrađenim laserskim daljinomjerom. Dnevni kanal ima 5-struki dobitak, slika s infracrvenog kanala duplicirana je na indikatoru postavljenom pored sjedala zapovjednika. Strijelac ima i teleskop s povećanjem od 8x uparen s glavnim ciljnikom. Zapovjednik promatra lijevi sektor kroz četiri periskopska osmatračka uređaja, topnik - desni sektor kroz pet fiksnih periskopskih osmatračnica. Balističko računalo temelji se na 16-bitnom procesoru Intel 8086. Unatoč činjenici da je top stabiliziran u dvije ravnine i ima moderan sustav upravljanja paljbom, prema izvješćima zapadnog tiska, Centaur ne može pucati u pokretu.
Ali napravljene su neke promjene u rezultatima ispitivanja prvih šest strojeva u dizajnu: širina trupa je malo smanjena (za praktičniji smještaj u "utrobu" C-130), dno je dobilo mali V -oblik radi bolje zaštite od mina, smanjene su dimenzije grotla u krmenom oklopnom listu.
Serijska proizvodnja oklopnih vozila B-1 "Centaur" završena je 1996. godine. 400 vozila prešlo je u naoružanje triju oklopnih konjaničkih pukovnija talijanske vojske. Zanimanje za oklopna vozila ovog tipa pokazuje zapovjedništvo oružanih snaga Španjolske, koje namjerava kupiti 30 tenkova na kotačima.
Provjera oklopnih vozila u borbenim uvjetima. "Centaur" se dogodio tijekom mirovne operacije "Vrati nadu", održane u Somaliji pod pokroviteljstvom UN-a. Krajem 1992. osam tenkova na kotačima iz 19. konjičke pukovnije poslano je na afrički kontinent u sastavu mješovite oklopne satnije (osim Centaura bilo je još pet tenkova M60A1). Dvije zračnodesantne pukovnije, koje su činile okosnicu talijanskog kontingenta snaga UN-a, ojačane su teškom tehnikom. "Kentauri" su naširoko korišteni za provođenje izviđačkih napada, blokadu glavnih komunikacijskih linija separatista i pratnju konvoja s humanitarnim teretom. Tijekom prva četiri mjeseca 1993. godine, sedam oklopnih vozila prešlo je 8400 km na somalskim autocestama i izvan cesta. Za sve vrijeme nije bilo niti jednog ozbiljnog slučaja kvara opreme. Osmi automobil nije korišten jer mu je otkazao motor odmah po dolasku u Somaliju. Pred kraj misije UN-a u Somaliji uručen je osmi Centaur, a iz Italije su prebačena još dva vozila.
U uvjetima stalnog oštećenja guma, sustav centralizirane regulacije tlaka u pneumaticima pokazao se posebno dobrim, naravno da se nije mogao riješiti proboja, ali je omogućio da se zadatak izvrši.
Za cijelu četu nije bilo dostojnih meta za topove od 105 mm, od kojih su pucali samo na vježbama gađanja na improviziranom poligonu u području Gialalksi. Ali zapovjednikov panoramski ciljnik s pojačivačem slike bio je vrlo koristan. "Kentauri" su vrlo često korišteni kao pokretne osmatračnice duž carske ceste. Vozila su zauzela položaje 500 metara od ceste, a posade su, koristeći nišane kao uređaje za noćno promatranje, pratile noćni život, po potrebi upućujući talijanskim patrolama na njegove sumnjive pojave.
Pokazalo se da VHF radiostanice instalirane na oklopnim vozilima nisu dovoljno snažne, pa je prepoznato da je potrebno imati HF radiostanicu srednjeg dometa barem na zapovjednim vozilima. Začudo, u vrlo vrućoj klimi, posade nisu koristile klimatizacijski sustav, radije su otvorile sve otvore za oranje.
U Somaliji su izvedene tipične protugerilske operacije. Neprijatelj je bio slabo naoružan i slabo obučen, međutim, brzo je postalo jasno da oklopna zaštita Centaura (kao i svih drugih oklopnih vozila) očito nije bila dovoljna, nije "držala" oklopne metke DShK-a. mitraljeze, a da ne spominjem RPG granate 7. Po hitnom postupku britanska tvrtka Royal Ordnance naručila je dvadeset kompleta dinamičkih zaštitnih jedinica za kupolu i bokove trupa ROMOR-A. Na "Somalijske" "Kentaure" ugrađeno je deset kompleta.
U ljeto 1997. Kentauri su zajedno s oklopnim vozilima Fiat 6614 Gardijske konjičke pukovnije sudjelovali u operaciji Alba za sprječavanje građanskog rata u Albaniji.
"KENTAUR" II
Godine 1996. talijanske oružane snage izdale su tehnički zahtjevi do tenka na kotačima "Centaur" druge generacije. Prototip je napravljen iste godine, a 1997. predan je na ispitivanje. Krmeni dio trupa produljen je za 335 mm, što je omogućilo povećanje njegovog unutarnjeg volumena. Streljivo za top od 105 mm na novoj verziji Centaur BRM nalazi se samo u kupoli, au povećanom krmenom odjeljku ima mjesta za četiri potpuno naoružana vojnika. Dodatne oklopne ploče postavljene su oko tornja, gornji dijelovi dvaju stražnjih para kotača prekriveni su zaslonima od čeličnih oklopnih ploča. Kao rezultat poboljšanja, borbena težina vozila povećana je za 1 tonu, kapacitet streljiva topovskih granata smanjen je sa 40 na 16. Očekuje se da će talijanske kopnene snage naručiti 150 oklopnih vozila Centaur II za upotrebu kao oklopna izvidnička vozila.
Oklopni transporter "CENTAUR"
Iskusni oklopni transporter izgrađen je 1996. Korpus vozila produžen je za još 80 mm u odnosu na Centaur II, a povećan je i međuosovinski razmak, sa 4,5 m na 4,8 m. Iz ergonomskih razloga karoserija je napravljena više, visina oklopnog transportera na krovu karoserije iznosi 1,93 m u usporedbi s 1,75 m kod Centaura. Iskustvo mirovnih operacija u Somaliji pokazalo je potrebu jačanja oklopne zaštite: oklop oklopnog transportera može izdržati pogotke oklopnih metaka 12,7 mm u krmu i s bokova, a sprijeda - pogotke od 25 mm. -mm školjke. Pokazno vozilo bilo je opremljeno kupolom OTO Breda za dva čovjeka, naoružanom automatskim topom od 20 mm i koaksijalnom s mitraljezom koji nije 7,62 mm. Tijekom testiranja top od 20 mm zamijenjen je topom od 25 mm. U konfiguraciji s ugrađenom kupolom, posada BTR-a sastoji se od tri osobe (zapovjednik, topnik, vozač) i još šest padobranaca smješteno je u krmenom borbenom odjeljku. Borbena težina oklopnog transportera je 24 tone.Oklopni transporter bez kupole na bazi Centaura može prevesti 11 osoba, uključujući vozača.
Oklopni transporter temeljen na Centauru ispunjava gotovo sve zahtjeve koje je postavila francuska vojska za perspektivno vozilo na kotačima VBM, njemačka vojska za vozilo GTK i britanska vojska za oklopno vozilo MRAV. Jedina iznimka je širina vozila, jer su oružane snage Francuske i Njemačke ograničile širinu perspektivnog oklopnjaka na tri metra, dok je širina oklopnog transportera na bazi Centaura 3,28 m. Moguće je smanjiti širinu oklopnog transportera uklanjanjem dodatnog oklopa trupa ili njegovom zamjenom drugim tipom. Vrlo je vjerojatno da će oklopni transporter sudjelovati u natjecanju za nabavu oklopnih vozila na kotačima za oružane snage ovih zemalja.
Godine 1999. talijansko Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor kojim se predviđa razvoj zapovjedno-stožernog vozila, vozila hitne pomoći, samohodnog minobacača i nosača ATGM na bazi oklopnog transportera. Talijanska vojska planira kupiti 240 vozila svih modifikacija. Širina osnovnog modela namijenjenog Italiji smanjena je na 3 m.
Protutenkovska varijanta bit će opremljena Bredinom rotirajućom kupolom HITFIST OTO. U kupoli je ugrađen automatski top Oerlikon Contraverse kalibra 25 mm, s njim koaksijalna mitraljez kalibra 7,62 mm i dva lansera TOU ATGM.
Zapovjedno-stožerno vozilo ima povećanu visinu borbenog odjeljka (ukupna visina vozila na krovu trupa je 2,1 m). Naoružanje - mitraljez 12,7 mm na okretnom nosaču. Na bokovima trupa i rampe na KShM nema puškarnica.
Varijanta samohodnog minobacača uključuje ugradnju 120-mm TDA minobacača s glatkom cijevi na rotirajuću bazu unutar borbenog odjeljka. Pucanje se vrši kroz veliki otvor na krovu trupa. Za samoobranu će se koristiti mitraljez kalibra 12,7 mm na okretnom nosaču. Posadu samohodnog minobacača čine zapovjednik, vozač i četiri člana borbene posade.
Na temelju oklopnog automobila "Centaur" stvoren je i testiran samohodni top od 155 mm.
Formula kotača ................................................. .. ..8x8
Borbena težina, kg .............................................. .24.800
Duljina trupa, m .............................................. .. 7.40
Duljina s topom naprijed, m ............................................ 8.56
Širina, m ................................................. ......... 2.94
Visina trupa, m .............................................. ... .1.75
Visina na krovu tornja, m ............................................ 2.44
Međuosovinski razmak, m ........................................ 1,60 / 1,45 / 1,45
Širina kolosijeka, m .............................................. ... 2.51
Razmak od tla, m .............................................. 0 .42
Maksimalna brzina na autocesti, km/h .................................. 108
Domet na autocesti, km ............................................. 800
Kapacitet rezervoara za gorivo, l .............................. 540
Savladati prepreke:
uspon................................................. ........... 60%
visina zida, m .............................................. ... .. 0,55
širina rova, m .............................................. ... 1.55
dubina gaženja, m .............................................. .... 1.2
Posada, pers. ................................................. .... četiri
Opis
Radove na projektu A27 izvelo je nekoliko britanskih kompanija odjednom - Birmingham Railway Carriage and Wagon, Rolls-Royce i Nuffield. Za ugradnju u tenk trebao je koristiti Rolls-Royceov motor nazvan Meteor. Zapravo se radilo o adaptiranoj tenkovskoj verziji zrakoplovnog motora Marilyn, koji je služio za ugradnju u zrakoplove. Tu su britanski dizajneri počeli imati problema. Ti motori su jako nedostajali za potrebe zrakoplovstva, u vezi s čim je odlučeno da se nastavi projekt razvoja srednje verzije tenka s drugim motorom - "Liberty", otuda i oznaka vozila - A27L, dok je za korišteni su tenkovi s motorom "Meteor" A27M . U jesen 1941. English Electric je započeo rad na prototipu. Konačni naziv tenka - "Centaur" pojavit će se kasnije, a naziv "Cromwell" bit će dodijeljen vozilima modifikacije A27M s motorima "Meteor"..jpg)
Unaprijed je bilo predviđeno da se motor Liberty može zamijeniti Meteorom u bilo kojem trenutku, što je izvorno bilo ugrađeno u dizajn tenka. U ljeto 1942. izgrađen je prvi primjerak tenka Centaur, a do kraja godine pokrenuta je masovna proizvodnja ovih borbenih vozila. Prve modifikacije A27L, kasnije nazvane "Centaur I", bile su gotovo identične projektu A24 ("Cavalier"), što je omogućilo britanskoj vojnoj industriji da proizvede veliki broj ovih vozila u kratkom vremenu zahvaljujući uhodanoj tehnologiji . Kasnije se pojavio razvoj "Centaur II", ali tenk nije otišao u seriju zbog niza nedostataka u dizajnu. Daljnji razvoj linije bio je tenk "Centaur III" s poboljšanim naoružanjem - bio je opremljen 75-mm topovima Mk.V i Mk.VA, što je omogućilo britanskim tenkistima da se sigurnije odupru njemačkim srednjim tenkovima "Panzer". IV" modifikacije "Ausf G." i "Ausf.F2", također opremljen dugocijevnim topom od 75 mm. Posljednje vozilo u seriji Centaur bio je Centaur IV, a to je već bio tenk vatrene potpore s haubicom od 95 mm, dapače mogao se usporediti s jurišnim samohodnim topom klase. .jpg)
Većina modifikacija tenka Centaur nikada nije sudjelovala u neprijateljstvima - 1943., kada je britanska industrija dobila priliku masovno instalirati motore tipa Meteor u vozila, svi tenkovi Centaur počeli su se aktivno dovoditi u standard Cromwell, zamjenjujući motora. Veliki broj "Kentaura" pretvoren je u pomoćnu opremu - inženjerska vozila, oklopni transporteri itd. U borbama Drugog svjetskog rata uspjele su sudjelovati samo najnovije modifikacije Centaura IV, koje su bile dio oklopne potporne skupine Royal Marines. Iskrcala se na obale Normandije među prvim desantnim jedinicama u ljeto 1944. godine. Tijekom iskrcavanja grupa je izgubila 20 vozila Centaur IV, a većina njih jednostavno nije uspjela doći do obale, utopivši se tijekom iskrcavanja. Poznato je da su preživjeli tenkovi Centaur sudjelovali u borbama do kraja lipnja, nakon čega su povučeni u pozadinu. Završetkom rata tenkovi ovog tipa neko su vrijeme djelovali u Engleskoj, Francuskoj i Grčkoj.
