ข้อมูลจำเพาะของ Su 33

ขอให้เป็นวันที่ดีเพื่อนร่วมงานที่รัก!

Dmitry Ignatychev กลับมาติดต่ออีกครั้ง - คำแนะนำของคุณในโลกของการสร้างแบบจำลองขนาดใหญ่!

ฉันยังคงเผยแพร่เอกสารเกี่ยวกับการเตรียมการสำหรับการสร้างแบบจำลองขนาดของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซีย เวทีนี้สำคัญมาก ๆ. ท้ายที่สุด หากเราเตรียมพร้อมเป็นอย่างดี เราจะสามารถสร้างแบบจำลองการคัดลอกในระดับสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ เราต้องการ: ชุดพลาสติกพื้นฐานที่ดี แผนภาพที่ชัดเจนและแม่นยำ เครื่องระบายสี,สีที่คัดสรรมาอย่างเหมาะสม,รูปลอกเพียงพอในแง่ของความแน่น. หากคุณต้องการสร้างเลย์เอาต์ที่ใกล้เคียงกับต้นฉบับมากที่สุด คุณจะต้องคิดเกี่ยวกับการติดตั้งชุดแปลงล่วงหน้า

ในบทความที่แล้ว ซึ่งคุณสามารถหาได้ เราพบว่าชุดอุปกรณ์ใดเหมาะสำหรับการสร้างแบบจำลองมาตราส่วนของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ฉันหวังว่าคุณจะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณต้องการซื้ออันไหน

ตอนนี้ได้เวลาไปต่อที่ ขั้นตอนต่อไปการตระเตรียม.

จำเป็นต้องค้นหาโครงการวาดภาพต้นแบบ

ผมแบ่งขั้นตอนการลงสีออกเป็น 2 ส่วน ประการแรกคือการรวบรวมวัสดุการถ่ายภาพให้ได้มากที่สุด คุณต้องค้นหาอัลบั้มภาพถ่ายสำหรับเครื่องบินลำนี้ ค้นหา Yandex และ Google กำลังดาวน์โหลดรูปภาพที่มีอยู่ทั้งหมดจากที่นั่น ขอแนะนำให้ค้นหาหนังสือและเว็บไซต์ที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของการสร้างต้นแบบ รวมไว้ในโฟลเดอร์เดียวบนคอมพิวเตอร์ของคุณ จะดีกว่าถ้าย้ายโฟลเดอร์นี้ไปที่ .ของคุณ e-bookหรือคอมพิวเตอร์แท็บเล็ต ถ้าคุณมีมันแน่นอน โดยส่วนตัวนั่นคือสิ่งที่ฉันทำ ช่วยให้เข้าถึงสื่อการถ่ายภาพได้อย่างรวดเร็ว ความมั่งคั่งทั้งหมดนี้คุณสามารถสร้างจินตนาการของคุณให้เป็นภาพที่เต็มเปี่ยมของโมเดลในอนาคตตลอดจนปรับสีของโมเดลอย่างต่อเนื่องและใช้เอฟเฟกต์ต่างๆในกระบวนการ

แล้วก็ถึงเวลาสำหรับส่วนที่สองของกระบวนการค้นหาโครงร่างสี นี่คือการค้นหารูปแบบสีอย่างเป็นทางการจากกองทุนของกองทัพบก/กองทัพเรือ ชุดสีจากชุดรุ่นที่มีอยู่ ตลอดจนรูปแบบสีจากสติ๊กเกอร์แบบขยาย บ่อยครั้งที่พวกเขาให้รูปแบบการระบายสีที่สมบูรณ์และสมจริงที่สุด นี่คือสิ่งที่เรากำลังจะทำตอนนี้

№1 แหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ / นิตยสาร / หนังสือ

จานสี No.1

จานสี №2

จานสี No.3

Su-33 (Su-27K) ฝูงบินที่ 1 ของทะเลเหนือที่ 279 KIAP บอร์ดหมายเลข 64 เซเวอโรมอร์สค์ ตัวอย่างสำรับอนุกรม หนึ่งในเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกซึ่งลงจอดบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน TAKR, Admiral Kuznetsov ในปี 1996 ที่มา: อำนาจของรัสเซีย

จานสีหมายเลข 4

จานสีหมายเลข 5

จานสีหมายเลข 6

ฉันคิดว่าจานสีทั้ง 6 ที่นำเสนอข้างต้นสะท้อนให้เห็นถึงความหลากหลายของเฉดสีของรูปแบบสีของเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกของเราอย่างเต็มที่ แม้ว่ารูปแบบสีจะเหมือนกัน แต่ส่วนประกอบยังคงแตกต่างกันไปตามหน่วยและกลุ่มยานพาหนะ

ในขณะนี้ นี่คือโครงร่างการระบายสีที่ดีที่สุดบน Runet ผู้เขียนคือ Igor Dvornikov ของเธอ ลักษณะเด่น: นี่คือการพัฒนาโครงร่างสีที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุดของ Su-33 ใน 3 โครง นี่เป็นไปตามสีของ AKAN (สำหรับฉันมันเป็นสีที่ดีที่สุดสำหรับ การบินรัสเซีย), ทาสี FEDERAL STANDART ( ระบบสากลหมึกพิมพ์รุ่น) และ RGB (โมเดลสีเสริม มักจะอธิบายว่าสีถูกสังเคราะห์อย่างไรสำหรับการสร้างสี) ทั้งหมดนี้ในหัวข้อนี้คุณจะพบได้บนอินเทอร์เน็ต ฉันจะแสดงให้คุณเห็น 2 ตัวเลือก

Su-33 รุ่นปลายของภาพวาด ดู 1

เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องนี้ฉันจะไม่พูดเลย เห็นได้ชัดว่าเลขท้ายคือ81

Su-33 รุ่นปลายของภาพวาด Type 2

และรุ่นที่สองของโทนสี

ฉันคิดว่าคุณมีข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรูปแบบการวาดภาพของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ของรัสเซียแล้ว และคุณสามารถสร้างแบบจำลองมาตราส่วนที่ยอดเยี่ยมได้จากฐานนี้

และนั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ ขอให้โชคดีและนางแบบที่สวยงามสำหรับคุณ

ในบทความนี้ ฉันไม่ได้พูดถึงแหล่งภาพวาดที่ยอดเยี่ยมอีกแห่งสำหรับ Su-33 นี่คือสติ๊กเกอร์จาก Begemot นอกจากรูปลอกแล้ว ยังให้ประวัติของต้นแบบ Su 33 ที่มีชื่อเสียงที่สุดและรูปแบบการทาสีอีกด้วย ดังนั้น เมื่อใช้งานของ Begemot คุณสามารถอำนวยความสะดวกให้กับงานของคุณได้อย่างมาก หากคุณต้องการสร้างต้นแบบจริงและไม่ต้องมีตัวเลือกสีให้ซื้อสติ๊กเกอร์ Behemoth ก่อน และจัดการกับสีในภายหลัง ในทางกลับกัน ฉันจะวิเคราะห์ตัวเลือกการวาดภาพจาก Behemoth โดยละเอียดในวัสดุที่ตามมา

ซู-33(Su-27K) - เครื่องบินขับไล่ของรัสเซียรุ่นที่สี่ มันถูกนำไปใช้ในรัสเซียในปี 1991 หนึ่งในเครื่องบินหลักของการบินของกองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซีย.

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 1 นักบิน

ความยาว: 21.185 ม.

ปีกกว้าง: 14.698 m

ปีกพับ: 7.40 m

ด้วยจรวดที่ห้อยอยู่ที่ปลาย: 14.948 m

ความสูง: 5.72 ม.

พื้นที่ปีก: 67.84 m²

โปรไฟล์ปีก: P44M

อัตราส่วนปีก: 3.48

อัตราส่วนปีกเรียว: 3.76

มุมการกวาดขอบชั้นนำ: 42.5 °

ฐานแชสซี: 5.87 m

รางแชสซี: 4.44 ม.

น้ำหนักเปล่า: 19,600 กก.

ควบคุมน้ำหนัก: 20,440 กก. (พร้อม 2×R-27E และ 2×R-73)

น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ : 29,940 กก. (น้ำมันเต็มถัง)

พร้อมไส้บางส่วน: 26,000 กก.

น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 33,000 กก.

น้ำหนักลงจอดสูงสุด: 26,000 กก.

น้ำหนักลงจอดปกติ: 22,400 กก.

น้ำหนักเชื้อเพลิงในถังภายใน: 9,500 กก.

ตัวเลือกการบรรจุพื้นฐาน: 5,350 กก.

ปริมาตรของถังเชื้อเพลิง: 12 100 l

โรงไฟฟ้า: 2 × TRDDF AL-31F ser. 3

แรงขับแบบแห้ง: 2 × 7,670 kgf (75 kN)

แรงขับของ Afterburner: 2 × 12,500 kgf (122.6 kN)

โหมดฉุกเฉิน: 2 × 12,800 kgf (125.5 kN)

อัตราส่วนบายพาส: 0.57

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุด:

ใกล้พื้นดิน: 1,200 กม./ชม

ที่ระดับความสูง 11,000 ม. : 2,300 กม. / ชม. (2.17 ม.)

ความเร็วในการลงจอด: 235 - 250 km / h

ช่วงที่ใช้งานได้จริง:

ใกล้พื้นดิน: 1,000 km

ที่ระดับความสูง: 3,000 km

ระยะเวลาการลาดตระเวนที่ระยะทาง 250 กม.: 2 ชั่วโมง

เพดานที่ใช้งานได้จริง: 17,000 m

ขนปีก: 486.4 กก./ตร.ม. (น้ำหนักเครื่องสูงสุด)

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 0.84 / 0.76 (พร้อมน้ำหนักเครื่องปกติ / สูงสุดในเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้)

วิ่งขึ้น: 105 ม. (พร้อมกระดานกระโดดน้ำ)

ระยะวิ่ง: 90 ม. (มีสายดิน)

การทำงานเกินพิกัดสูงสุด: + 8 g

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธและปืนใหญ่ขนาดเล็ก: ปืน 1 × 30 มม. GSH-30-1 (กระสุน 150 นัด)

จุดระงับ: 12

รุ่นอากาศสู่อากาศ: 3,200 กก. (8×R-27E และ 8×R-73)

ขีปนาวุธนำวิถี:

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: ไม่ใช่

X-41 "ยุง" (แขวนเฉพาะในรุ่นทดลอง T-10K-5 และ T-10K-9)

ขีปนาวุธไร้คนขับ:

80 (4 × 20) × 80 มม. S-8 ในบล็อก B-8M1 หรือ

20 (4 × 5) × 122 มม. S-13 ในบล็อก B-13L หรือ

4 × 266 มม. S-25

ระเบิด: ตกอย่างอิสระเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ, เทประเบิด

8 × 500 กก. (FAB-500, RBC-500, ZB-500) หรือ

28 × 250 กก. (FAB-250, RBC-250 เป็นต้น) หรือ

Avionics

เรดาร์: RLPK-27K

เส้นผ่านศูนย์กลาง: 1,075 mm

ดูพื้นที่:

ความสูง: ±50°

ในราบ: ±60°

ช่วงการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศด้วย RCS = 3 m²:

ไปทาง: 100 km

กำลังไล่ตาม: 40 km

จำนวนเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกัน: 10

ECO: OEPS-27K

ประเภท: OLS-27K ("46Sh")

ดูพื้นที่:

ความสูง: -15°/+60°

ในราบ: ±60°

มุมมองภาพ: 120×75°

มุมมอง: 60×10°, 20×5°, 3×3°

ช่วงการติดตามของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน:

ไปทาง: 40 km

กำลังไล่ตาม: 100 km

ช่วงของช่วงที่วัดได้: 6 km

ระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวกกันน็อค "Shchel-3UM-1"

พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบสุโขทัย หัวหน้านักออกแบบซู-33 - มิคาอิล เปโตรวิช ซิโมนอฟ เที่ยวบินแรกของ Su-27K เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2530 และในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 Su-27K เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตได้ทำการลงจอด "เครื่องบิน" บนดาดฟ้าของพลเรือเอกของกองทัพเรือ TAVKR สหภาพโซเวียต Kuznetsov" และบินขึ้นจากดาดฟ้าเรือโดยใช้กระดานกระโดดน้ำ ในระหว่างการผลิตตัวอย่างพรีซีรีส์ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ รวมถึงยูนิตหางแนวนอนเพิ่มเติม ซึ่งทำให้เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินสามลำ อย่างเป็นทางการ เครื่องบินสามารถแบ่งออกเป็นสองรุ่น: Su-27K - เครื่องจักรที่ใช้ Su-27 ซึ่งโดดเด่นด้วยลำตัวเสริมและเกียร์ลงจอด, ตะขอ, ปีกพับและตัวกันโคลง และ Su-33 - เครื่องจักรที่มีหางแนวนอนด้านหน้าเพิ่มเติม, REO ที่ดัดแปลง, ลำตัวและล้อเสริม, ตะขอ, ปีกพับและตัวกันโคลง หลัก ใช้ต่อสู้- เครื่องบินขับไล่พิสัยไกลบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในปี 1992 โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur เริ่มต้นขึ้น การผลิตจำนวนมากซู-33. รับรองอย่างเป็นทางการเมื่อ 31 สิงหาคม 1998

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินแบ่งออกเป็นอาวุธขนาดเล็กและขีปนาวุธ อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่นั้นแสดงโดยปืนกระบอกเดียวแบบยิงเร็วอัตโนมัติในตัวขนาดลำกล้อง 30 มม. GSH-301 ซึ่งติดตั้งในการไหลเข้าของปีกด้านขวาด้วยกระสุน 150 นัด อาวุธขีปนาวุธวางอยู่บนเครื่องยิงเครื่องบิน (APU) และอุปกรณ์ขับเครื่องบิน (AKU) แขวนไว้ที่ 12 จุด: 6 - ใต้แผงปีก 2 - ใต้ปลายปีก 2 - ใต้ส่วนท้ายของเครื่องยนต์และ 2 - ใต้ตรงกลาง ส่วนระหว่างส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ( ควบคู่).

เครื่องบินดังกล่าวสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางประเภท R-27 ได้มากถึง 8 ลูกพร้อมหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ (R-27R) หรือความร้อน (R-27T) เช่นเดียวกับการดัดแปลงที่เพิ่มขึ้น พิสัยการบิน (R-27ER , R-27ET) และขีปนาวุธนำวิถีพิสัยสั้นสูงสุด 6 ลูกพร้อมหัวนำความร้อนของประเภท R-73 รุ่นมาตรฐานอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธ R-27E 8 ลูกและขีปนาวุธ R-73 4 ลูก ความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือนำวิถีแบบหนัก "Moskit" (ASM-MSS) ที่วางอยู่บนอุปกรณ์ขับออกใต้ลำตัวระหว่างส่วนหน้าของเครื่องยนต์นั้นได้ดำเนินการไปแล้ว น้ำหนักสูงสุดของภาระการรบของเครื่องบินคือ 6500 กก.

Array ( => Aircraft, Aircraft [~TAGS] => Aircraft, Aircraft => 91787 [~ID] => 91787 => Su-33 ภาพรวมเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน [~NAME] => เครื่องบินขับไล่แบบ Su-33 : ภาพรวม, เที่ยวบิน- ข้อมูลจำเพาะ=> 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

"พลเรือเอก Kuznetsov" และ Su-33

ข้อดีของเครื่องบิน

คุณสมบัติอื่นๆ

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

ประสิทธิภาพการบิน

ความยาว - 21 ม.

ความสูง - 5.7 ม. R

ปีกนก - 14.7 ม.

ฐานของแชสซี SU-33 คือ 5.9 ม.

รางแชสซี - 4.44 ม.

น้ำหนักเครื่องยนต์ - 1.5 ตัน

วิ่งขึ้น - 105 เมตร

Su-33: ภาพรวมอาวุธยุทโธปกรณ์

URVV - มากถึง 10 ชิ้น

URVP - สองชิ้น

อุบัติเหตุบนเครื่องบิน

เครื่องบินวันนี้

อนุสาวรีย์

ความจริงที่น่าสนใจ

เครื่องบินและวัฒนธรรม

ที่มา: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

สิบเอ็ดปีผ่านไปนับตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งถูกนำไปใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินขับไล่แบบใช้บรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Flanker-D" ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง

ทำไมมันถูกสร้างขึ้น? วัตถุประสงค์หลักสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่สร้างขึ้นเพื่อควบคุมน่านฟ้ารอบ ๆ เรือแม่และ "ทำงาน" บนเป้าหมายพื้นผิวของศัตรู ปีกและหางสามารถพับได้เพื่อให้เครื่องบินรบใช้พื้นที่บนเรือน้อยที่สุด ช่องรับอากาศที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วเสียงได้สองเท่า

"พลเรือเอก Kuznetsov" และ Su-33

นั่นคือชื่อเรือบรรทุกเครื่องบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (ในขณะนั้นเรียกว่า Su-27K) ได้ดำเนินการปล่อยครั้งแรก (และประสบความสำเร็จในการบินบนดาดฟ้า) จากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Kuznetsov ของกองเรือสหภาพโซเวียต (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TAKR "AK") ซึ่งตั้งชื่อตามผู้บัญชาการกองทัพเรือโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2498 (โดยมีการพักระยะสั้น) - 14 ปี

เครื่องบินทหารของรัสเซีย - SU-27K และ Su-33 - ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับโครงการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่เป็นไปได้ แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เป็นจริง กองทัพเรือรัสเซียมีเรือประเภทนี้เพียงลำเดียว - TAKR "AK"

ข้อดีของเครื่องบิน

เมื่อเทียบกับ Su-27 เครื่องบินรบ Su-33 มีอาวุธที่ดีกว่า (มีพื้นที่สำหรับติดปืนมากกว่า) และมีประสิทธิภาพมากกว่าบนผิวทะเล หลังจากอัปเกรดโมเดลเป็น 33M:

ทรัพยากรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น - มากถึงหนึ่งและครึ่งพันเที่ยวบิน

ระบบนำทาง GLONASS ปรากฏขึ้น

"การทิ้งระเบิด" ของเป้าหมายพื้นผิว รวมทั้งขีปนาวุธนำวิถี มีความแม่นยำมากขึ้น

มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เตือนการ "จับ" เครื่องบินขับไล่ด้วยลำแสงเรดาร์

คลังอาวุธสำหรับโจมตีเรือรบศัตรูได้ขยายออกไป ตอนนี้ URVP - ขีปนาวุธนำวิถีประเภท "อากาศสู่พื้นผิว" ก็สามารถมีส่วนร่วมได้เช่นกัน

คุณสมบัติอื่นๆ

เครื่องบิน Su-33 มี (นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ข้างต้น) เครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ได้รับการอัพเกรด ปีก "การไหลเข้า" และแทนที่จะเป็นร่มชูชีพเบรค มีตะขอเชื่อมโยงไปถึงที่ติดตั้งสัญญาณพิเศษสำหรับ "การลงจอด" ทีมงาน TAKR “AK” อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบวางอยู่บนเสาสิบสองเสา โดย 8 เสาถูกยึดไว้ใต้ปีก และส่วนที่เหลือ - บนตัวเรือของเครื่องบินรบหนัก ในการสู้รบกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ปืนและขีปนาวุธถูกใช้ทั้งในการต่อสู้ระยะประชิด (แบบไม่มีไกด์) และแบบนำทาง - กลับบ้านใน "ความร้อน" และบนเครื่องระบุตำแหน่ง เมื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิว สามารถใช้ปืนใหญ่ ระเบิดแบบไม่นำวิถีที่มีน้ำหนักต่างๆ (การเล็งอัตโนมัติและความแม่นยำสูง) และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรือได้

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

คล่องแคล่วและรวดเร็วสูง นักสู้หนักหากจำเป็น Su-33 จะฟอร์แมตใหม่อย่างรวดเร็วและง่ายดายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ หากเราคัดแยกหรือจำกัดอาวุธมิสไซล์อย่างเข้มงวด ในส่วนของระบบกันกระเทือนและตัวจับลำแสง (ทั้งแบบล็อคเดียวและหลายล็อค) มันสามารถบรรทุกและวางบนเรือได้ (และมีความเป็นไปได้สูงที่จะโดนมัน) FAB 4 ตัน -500 ลูกระเบิดหรือ 7 ตัน FAB-250 น่าเสียดาย ระเบิดที่ "ฉลาด" ไม่รวมอยู่ในกระสุน Su-33 แต่เมื่ออัพเกรดเป็น 33M การมองเห็นการวางระเบิดก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ประสิทธิภาพการบิน

การนำร่องดำเนินการโดยคนคนเดียว

ความยาว - 21 ม.

ความสูง - 5.7 ม. R

ปีกนก - 14.7 ม.

ความกว้าง (มีปีกพับ) - 7.4 ม.

พื้นที่ปีก - 67.8 ตารางเมตร. จาก

ตะกอนที่ทำหน้าที่บนปีก (มาตรฐาน) - 383 กก. / ม.

แรงที่กระทำต่อปีก (สูงสุด) - 486 กก. / ม.

ฐานของแชสซี SU-33 คือ 5.9 ม.

รางแชสซี - 4.44 ม.

น้ำหนัก (ไม่บรรทุก) - 19.6 ตัน

น้ำหนัก (พร้อมเติมน้ำมันและกระสุนมาตรฐาน) - 30 ตัน

น้ำหนัก (สูงสุด) - 33 ตัน

น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันมาตรฐาน) - 5.4 ตัน

น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันสูงสุด) - 9.4 ตัน

ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 1 ลูกบาศก์เมตร

น้ำหนัก (มาตรฐานการลงจอด) - 22.4 ตัน

น้ำหนัก (ลงจอดสูงสุด) - 26 ตัน

แรงขับ (มาตรฐาน) - 76.6 กก. / ม.

แรงขับ (บังคับ) - 125 กก. / ม.

แรงขับ (ทันสมัย) - 135 กก. / ม.

น้ำหนักเครื่องยนต์ - 1.5 ตัน

ความเร็วสูงสุด (ลงจอด) - สูงถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) คือ 2300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ระยะการบินสูงสุด (ใกล้พื้นผิว) สูงถึง 1,000 กิโลเมตร

ระยะการบินสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) สูงถึง 3000 กิโลเมตร

เวลาเดินเตร่ (การกำจัดสูงสุด 255 กิโลเมตร) - 2 ชั่วโมง

ความสูงของเที่ยวบิน (สูงสุด) - 17 กิโลเมตร

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (มาตรฐาน เครื่องเผาไหม้หลัง) - 0.96

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (สูงสุด, การเผาไหม้หลังการเผาไหม้) - 0.76

วิ่งขึ้น - 105 เมตร

วิ่งลงจอด - 90 เมตร

Su-33: ภาพรวมอาวุธยุทโธปกรณ์

Su-33 เป็นเครื่องป้องกันภัยทางอากาศของเรือแม่ มันขึ้นอยู่กับ TAKR "KA" และ "สนามบินบนบก" มีอาวุธดังต่อไปนี้ (ในรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดมีน้ำหนักมากถึง 6.5 ตัน) และอุปกรณ์ป้องกัน:

ปืนกระบอกเดียว (30 มม., 150 รอบ)

นอตสำหรับระงับอาวุธ - สิบชิ้น

URVV - มากถึง 10 ชิ้น

URVP - สองชิ้น

ขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว ( ประเภทต่างๆและประเภทน้ำหนัก) - มากถึงสี่, ยี่สิบหรือมากถึงแปดสิบชิ้น

ระเบิด (ประเภทและประเภทน้ำหนักต่างกัน) - 8 (ครึ่งตัน), 28 (หนึ่งในสี่ของตัน) หรือ 32 (หนึ่งศูนย์) ชิ้น

ระบบตรวจจับ "จับ" โดยอุปกรณ์เรดาร์ - 1 ชิ้น

ระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวก - ชิ้นเดียว

ระบบตรวจจับออปโตอิเล็กทรอนิกส์ - ชิ้นเดียว (ไม่มีแอนะล็อก)

เสาอากาศ (มุมการมองเห็นที่จุดสุดยอด) - ± 50 °

เสาอากาศ (มุมการมองเห็นของแบริ่ง) - ± 60 °

ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (สนามที่กำลังมา) - 100 กม.

ระยะการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (เส้นทางที่กำลังจะมาถึง) คือสี่สิบกิโลเมตร

ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (หลัง) - 40 กม.

ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (หลัง) คือ 100 กิโลเมตร

จำนวนเป้าหมายที่จับได้พร้อมกันคือสิบชิ้น

อุบัติเหตุบนเครื่องบิน

Su-33 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ ในสามสิบปี เกิดอุบัติเหตุเพียงแปดครั้ง และในความเป็นจริงสี่ครั้ง เนื่องจากส่วนที่เหลือเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินทดสอบและ "เสร็จสิ้น" เครื่องบินก่อนที่จะให้บริการ และจากอีกสี่ที่เหลือ ในสองกรณีมีการแตกหักในสายเคเบิลที่ทำให้เครื่องบินรบ Su-33 (อุปกรณ์เรือบรรทุก) ช้าลงและในอีกสองกรณี - ข้อผิดพลาดในการขับ:

ฤดูใบไม้ร่วง 2531 ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกส์) นักบินทดสอบดีดออก

ฤดูร้อน 2534 ต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบควบคุม) นักบินทดสอบดีดออก

ฤดูหนาวปี 1994 ข้อผิดพลาดของนักบินทำให้เครื่องบินรบเสียชีวิต นักบินทดสอบดีดออก

ฤดูร้อน พ.ศ. 2539 นักบินสูญเสียการควบคุมและตกไปพร้อมกับเครื่องบิน นักบินเสียชีวิต

สปริง 2000 ระบบควบคุมล้มเหลว Su-33 ขัดข้อง นักบินดีดออก

ฤดูร้อนปี 2544 ในระหว่างการแสดงทางอากาศซึ่งจัดขึ้นใกล้กับเมืองปัสคอฟหลังจากการแสดงตัวเลข ไม้ลอยเครื่องบินไม่ได้ไปถึงรันเวย์และเกิดเพลิงไหม้ระหว่างการลงจอดอย่างหนัก นักบินเก่งเสียชีวิต

ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2548 จมลงระหว่างการซ้อมรบ (สายเบรกขาด) นักบินดีดออก ฤดูหนาวปี 2559 อุบัติเหตุการบินที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีผลที่ตามมาแบบเดียวกัน

เครื่องบินวันนี้

เครื่องบิน Su-33 มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน AKR (10 ยูนิต) และที่สนามบินของการบินนาวีของ Northern Fleet ของรัสเซีย (12 ยูนิต) ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงผู้สูญหาย (4 ยูนิต) ในอุบัติเหตุการบินต่างๆ จึงมีการประกอบเครื่องบินรบหลายบทบาทรวม 26 ลำตามลำดับ เครื่องบินรบเหล่านี้ พร้อมด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศสำหรับเขตโคลาของแถบอาร์กติกของรัสเซีย

อนุสาวรีย์

ในฤดูร้อนปี 2013 อนุสาวรีย์ของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ถูกเปิดเผยในอาณาเขตของโรงงานผลิตเครื่องบิน (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory) เครื่องบินถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้จนถึงกลางทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา และในศตวรรษปัจจุบัน เครื่องบินได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัย

เครื่องบินรบที่ปรากฎบนอนุสาวรีย์ได้รับหมายเลขหาง 70 ซึ่งพลตรี Timur Apakidze แสดงที่แอร์โชว์ใกล้ Pskov และเสียชีวิตโดยพยายามช่วยเครื่องบิน

ความจริงที่น่าสนใจ

เรื่องนี้ เครื่องบินลำนี้ไม่สิ้นสุด เขาเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหาร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 เครื่องบิน Su-33 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบิน TAKR AK ได้โจมตีผู้ก่อการร้ายและกบฏในจังหวัดอิดลิบและฮอมส์ (ซีเรีย)

เครื่องบินและวัฒนธรรม

ในขณะนี้ คุณสามารถ "บิน" บน Su-33 ในโปรแกรมจำลองการบิน Digital Combat Simulator รุ่น 33 มีระบบอาวุธที่ซับซ้อนและฟิสิกส์การบิน คุณยังสามารถ "ทดสอบ" เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ในส่วนที่หกของเกม Ace Combat

นอกจากนี้, นักสู้คนนี้สามารถพบได้ในอะนิเมะ "Evangelion" ที่นั่นเขาแสดงบทบาทของกองเรือรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหประชาชาติ

ที่มา: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => สิบเอ็ดปีผ่านไปนับตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งถูกนำไปใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินขับไล่แบบใช้บรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Flanker-D" ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง [~PREVIEW_TEXT] => สิบเอ็ดปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การขึ้นเครื่องบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งมันเข้าประจำการเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินขับไล่แบบใช้บรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Flanker-D" ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/10/2018 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 07/10/2018 09:05:03 => 07/ 10/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07/10/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/91787/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => paubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palunyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palunyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => paubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => palubnyy_istrebitel_su_33_obzor_letno_tekhnicheskie_kharakteristiki [~CODE] => ข่าว =>91787 => news =>ข่าว =>ILOCK_ILOCK] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 10.07.2018 => Array ( => Su-33 carrier-based fighter: review, flight performance => Su-33 เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน: ทบทวน ลักษณะประสิทธิภาพการบิน => สิบเอ็ดปีผ่านไปจากการขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 สู่การยอมรับเข้าประจำการเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 รุ่นที่สองที่มีชื่อเล่นใน NATO "Strike to the flank" (Flanker-D) มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้สายการบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => สิบเอ็ดปีผ่านไปตั้งแต่ เครื่องบินขึ้นบิน Su-33 ครั้งแรกก่อนที่จะเริ่มให้บริการเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินขับไล่แบบใช้บรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Flanker-D" ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้สายการบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ตรวจทาน, ประสิทธิภาพการบิน => Su-33 บนเรือบรรทุก เครื่องบินรบ: ทบทวน ลักษณะการทำงาน => เครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่ใช้บรรทุก: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ที่ใช้ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน => เครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33: ตรวจทาน, ประสิทธิภาพการบิน) => Array ( => เครื่องบิน, เครื่องบิน) => Array () => Array ( => 1 [ ~ID] => 1 => 02/15/2016 05:09:48 PM [~TIMESTAMP_X] => 02/15/2016 05:09:48 PM => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => s1 [ ~LID] => s1 => news [~CODE] => news => Pressroom [~NAME] => Pressroom => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news / [ ~ลิส T_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news /#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~ เวิร์กโฟลว์] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => = > [~EDIT_FILE_AFTER] => => ส่วน [~SECTIONS_NAME] => ส่วน => Section [~SECTION_NAME] => Section => News [~ELEMENTS_NAME] => News => News [~ELEMENT_NAME] => News => [~CANONICAL_PAGE_URL] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Array ( => Array ( => Array ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14: 13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => บทความที่น่าสนใจ [~NAME] => บทความที่น่าสนใจ => [~PICTURE] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => บทความที่น่าสนใจ [ ~SEARCHABLE_CONTENT] => บทความที่น่าสนใจ => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => news [~IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Array ( => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ = > บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ => บทความที่น่าสนใจ)))) => /news/104/)

เครื่องบินขับไล่ Su-33: ทบทวน, ประสิทธิภาพการบิน

สิบเอ็ดปีผ่านไปนับตั้งแต่การขึ้นบินครั้งแรกของ Su-33 จนกระทั่งถูกนำไปใช้งานเมื่อสองปีก่อนต้นศตวรรษที่ 21 โมเดลเครื่องบินขับไล่แบบใช้บรรทุกเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Flanker-D" ใน NATO มีลักษณะที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-29K ที่ให้บริการในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทหารลำอื่นๆ ของรัสเซียได้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมเชื้อเพลิง

ทำไมมันถูกสร้างขึ้น? วัตถุประสงค์หลักสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่สร้างขึ้นเพื่อควบคุมน่านฟ้ารอบ ๆ เรือแม่และ "ทำงาน" บนเป้าหมายพื้นผิวของศัตรู ปีกและหางสามารถพับได้เพื่อให้เครื่องบินรบใช้พื้นที่บนเรือน้อยที่สุด ช่องรับอากาศที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วเสียงได้สองเท่า

"พลเรือเอก Kuznetsov" และ Su-33

นั่นคือชื่อเรือบรรทุกเครื่องบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1989 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (ในขณะนั้นเรียกว่า Su-27K) ได้ดำเนินการปล่อยครั้งแรก (และประสบความสำเร็จในการบินบนดาดฟ้า) จากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Kuznetsov ของกองเรือสหภาพโซเวียต (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TAKR "AK") ซึ่งตั้งชื่อตามผู้บัญชาการกองทัพเรือโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2498 (โดยมีการพักระยะสั้น) - 14 ปี

เครื่องบินทหารของรัสเซีย - SU-27K และ Su-33 - ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับโครงการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่เป็นไปได้ แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้แผนเหล่านี้เป็นจริง กองทัพเรือรัสเซียมีเรือประเภทนี้เพียงลำเดียว - TAKR "AK"

ข้อดีของเครื่องบิน

เมื่อเทียบกับ Su-27 เครื่องบินรบ Su-33 มีอาวุธที่ดีกว่า (มีพื้นที่สำหรับติดปืนมากกว่า) และมีประสิทธิภาพมากกว่าบนผิวทะเล หลังจากอัปเกรดโมเดลเป็น 33M:

ทรัพยากรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น - มากถึงหนึ่งและครึ่งพันเที่ยวบิน

ระบบนำทาง GLONASS ปรากฏขึ้น

"การทิ้งระเบิด" ของเป้าหมายพื้นผิว รวมทั้งขีปนาวุธนำวิถี มีความแม่นยำมากขึ้น

มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เตือนการ "จับ" เครื่องบินขับไล่ด้วยลำแสงเรดาร์

คลังอาวุธสำหรับโจมตีเรือรบศัตรูได้ขยายออกไป ตอนนี้ URVP - ขีปนาวุธนำวิถีประเภท "อากาศสู่พื้นผิว" ก็สามารถมีส่วนร่วมได้เช่นกัน

คุณสมบัติอื่นๆ

เครื่องบิน Su-33 มี (นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ข้างต้น) เครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ได้รับการอัพเกรด ปีก "การไหลเข้า" และแทนที่จะเป็นร่มชูชีพเบรค มีตะขอเชื่อมโยงไปถึงที่ติดตั้งสัญญาณพิเศษสำหรับ "การลงจอด" ทีมงาน TAKR “AK” อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบวางอยู่บนเสาสิบสองเสา โดย 8 เสาถูกยึดไว้ใต้ปีก และส่วนที่เหลือ - บนตัวเรือของเครื่องบินรบหนัก ในการสู้รบกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ปืนและขีปนาวุธถูกใช้ทั้งในการต่อสู้ระยะประชิด (แบบไม่มีไกด์) และแบบนำทาง - กลับบ้านใน "ความร้อน" และบนเครื่องระบุตำแหน่ง เมื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิว สามารถใช้ปืนใหญ่ ระเบิดแบบไม่นำวิถีที่มีน้ำหนักต่างๆ (การเล็งอัตโนมัติและความแม่นยำสูง) และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรือได้

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

เครื่องบินขับไล่หนัก Su-33 ที่มีความคล่องตัวสูงและความเร็วสูง หากจำเป็น จะได้รับการฟอร์แมตใหม่อย่างรวดเร็วและง่ายดายเป็นเรือบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ หากเราคัดแยกหรือจำกัดอาวุธมิสไซล์อย่างเข้มงวด ในส่วนของระบบกันกระเทือนและตัวจับลำแสง (ทั้งแบบล็อคเดียวและหลายล็อค) มันสามารถบรรทุกและวางบนเรือได้ (และมีความเป็นไปได้สูงที่จะโดนมัน) FAB 4 ตัน -500 ลูกระเบิดหรือ 7 ตัน FAB-250 น่าเสียดาย ระเบิดที่ "ฉลาด" ไม่รวมอยู่ในกระสุน Su-33 แต่เมื่ออัพเกรดเป็น 33M การมองเห็นการวางระเบิดก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ประสิทธิภาพการบิน

การนำร่องดำเนินการโดยคนคนเดียว

ความยาว - 21 ม.

ความสูง - 5.7 ม. R

ปีกนก - 14.7 ม.

ความกว้าง (มีปีกพับ) - 7.4 ม.

พื้นที่ปีก - 67.8 ตารางเมตร ม. จาก

ตะกอนที่ทำหน้าที่บนปีก (มาตรฐาน) - 383 กก. / ม.

แรงที่กระทำต่อปีก (สูงสุด) - 486 กก. / ม.

ฐานของแชสซี SU-33 คือ 5.9 ม.

รางแชสซี - 4.44 ม.

น้ำหนัก (ไม่บรรทุก) - 19.6 ตัน

น้ำหนัก (พร้อมเติมน้ำมันและกระสุนมาตรฐาน) - 30 ตัน

น้ำหนัก (สูงสุด) - 33 ตัน

น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันมาตรฐาน) - 5.4 ตัน

น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง (เติมน้ำมันสูงสุด) - 9.4 ตัน

ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 1 ลูกบาศก์เมตร

น้ำหนัก (มาตรฐานการลงจอด) - 22.4 ตัน

น้ำหนัก (ลงจอดสูงสุด) - 26 ตัน

แรงขับ (มาตรฐาน) - 76.6 กก. / ม.

แรงขับ (บังคับ) - 125 กก. / ม.

แรงขับ (ทันสมัย) - 135 กก. / ม.

น้ำหนักเครื่องยนต์ - 1.5 ตัน

ความเร็วสูงสุด (ลงจอด) - สูงถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) คือ 2300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ระยะการบินสูงสุด (ใกล้พื้นผิว) สูงถึง 1,000 กิโลเมตร

ระยะการบินสูงสุด (ที่จุดสุดยอด) สูงถึง 3000 กิโลเมตร

เวลาเดินเตร่ (การกำจัดสูงสุด 255 กิโลเมตร) - 2 ชั่วโมง

ความสูงของเที่ยวบิน (สูงสุด) - 17 กิโลเมตร

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (มาตรฐาน เครื่องเผาไหม้หลัง) - 0.96

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (สูงสุด, การเผาไหม้หลังการเผาไหม้) - 0.76

วิ่งขึ้น - 105 เมตร

วิ่งลงจอด - 90 เมตร

Su-33: ภาพรวมอาวุธยุทโธปกรณ์

Su-33 เป็นเครื่องป้องกันภัยทางอากาศของเรือแม่ มันขึ้นอยู่กับ TAKR "KA" และ "สนามบินบนบก" มีอาวุธดังต่อไปนี้ (ในรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดมีน้ำหนักมากถึง 6.5 ตัน) และอุปกรณ์ป้องกัน:

ปืนกระบอกเดียว (30 มม., 150 รอบ)

นอตสำหรับระงับอาวุธ - สิบชิ้น

URVV - มากถึง 10 ชิ้น

URVP - สองชิ้น

จรวดไร้คนขับ (ประเภทและประเภทน้ำหนักต่างกัน) - มากถึงสี่, ยี่สิบหรือมากถึงแปดสิบชิ้น

ระเบิด (ประเภทและประเภทน้ำหนักต่างกัน) - 8 (ครึ่งตัน), 28 (หนึ่งในสี่ของตัน) หรือ 32 (หนึ่งศูนย์) ชิ้น

ระบบตรวจจับ "จับ" โดยอุปกรณ์เรดาร์ - 1 ชิ้น

ระบบกำหนดเป้าหมายแบบติดหมวก - ชิ้นเดียว

ระบบตรวจจับออปโตอิเล็กทรอนิกส์ - ชิ้นเดียว (ไม่มีแอนะล็อก)

เสาอากาศ (มุมการมองเห็นที่จุดสุดยอด) - ± 50 °

เสาอากาศ (มุมการมองเห็นของแบริ่ง) - ± 60 °

ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (สนามที่กำลังมา) - 100 กม.

ระยะการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (เส้นทางที่กำลังจะมาถึง) คือสี่สิบกิโลเมตร

ระยะตรวจจับเป้าอากาศ (หลัง) - 40 กม.

ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างความร้อน (หลัง) คือ 100 กิโลเมตร

จำนวนเป้าหมายที่จับได้พร้อมกันคือสิบชิ้น

อุบัติเหตุบนเครื่องบิน

Su-33 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ ในสามสิบปี เกิดอุบัติเหตุเพียงแปดครั้ง และในความเป็นจริงสี่ครั้ง เนื่องจากส่วนที่เหลือเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินทดสอบและ "เสร็จสิ้น" เครื่องบินก่อนที่จะให้บริการ และจากอีกสี่ที่เหลือ ในสองกรณีมีการแตกหักในสายเคเบิลที่ทำให้เครื่องบินรบ Su-33 (อุปกรณ์เรือบรรทุก) ช้าลงและในอีกสองกรณี - ข้อผิดพลาดในการขับ:

ฤดูใบไม้ร่วง 2531 ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกส์) นักบินทดสอบดีดออก

ฤดูร้อน 2534 ต้นแบบหายไป (ความล้มเหลวของระบบควบคุม) นักบินทดสอบดีดออก

ฤดูหนาวปี 1994 ข้อผิดพลาดของนักบินทำให้เครื่องบินรบเสียชีวิต นักบินทดสอบดีดออก

ฤดูร้อน พ.ศ. 2539 นักบินสูญเสียการควบคุมและตกไปพร้อมกับเครื่องบิน นักบินเสียชีวิต

สปริง 2000 ระบบควบคุมล้มเหลว Su-33 ขัดข้อง นักบินดีดออก

ฤดูร้อนปี 2544 ระหว่างการแสดงทางอากาศที่จัดขึ้นใกล้กับเมืองปัสคอฟ หลังจากแสดงไม้ลอย เครื่องบินไม่ได้ไปถึงรันเวย์เพียงเล็กน้อยและเกิดไฟไหม้ระหว่างการลงจอดอย่างหนัก นักบินเก่งเสียชีวิต

ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2548 จมลงระหว่างการซ้อมรบ (สายเบรกขาด) นักบินดีดออก ฤดูหนาวปี 2559 อุบัติเหตุการบินที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีผลที่ตามมาแบบเดียวกัน

เครื่องบินวันนี้

เครื่องบิน Su-33 มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน AKR (10 ยูนิต) และที่สนามบินของการบินนาวีของ Northern Fleet ของรัสเซีย (12 ยูนิต) ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงผู้สูญหาย (4 ยูนิต) ในอุบัติเหตุการบินต่างๆ จึงมีการประกอบเครื่องบินรบหลายบทบาทรวม 26 ลำตามลำดับ เครื่องบินรบเหล่านี้ พร้อมด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศสำหรับเขตโคลาของแถบอาร์กติกของรัสเซีย

อนุสาวรีย์

ในฤดูร้อนปี 2013 อนุสาวรีย์ของเครื่องบินขับไล่ Su-33 ถูกเปิดเผยในอาณาเขตของโรงงานผลิตเครื่องบิน (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory) เครื่องบินถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้จนถึงกลางทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา และในศตวรรษปัจจุบัน เครื่องบินได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัย

เครื่องบินรบที่ปรากฎบนอนุสาวรีย์ได้รับหมายเลขหาง 70 ซึ่งพลตรี Timur Apakidze แสดงที่แอร์โชว์ใกล้ Pskov และเสียชีวิตโดยพยายามช่วยเครื่องบิน

ความจริงที่น่าสนใจ

ประวัติของเครื่องบินลำนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เขาเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหาร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 เครื่องบิน Su-33 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบิน TAKR AK ได้โจมตีผู้ก่อการร้ายและกบฏในจังหวัดอิดลิบและฮอมส์ (ซีเรีย)

เครื่องบินและวัฒนธรรม

ในขณะนี้ คุณสามารถ "บิน" บน Su-33 ในโปรแกรมจำลองการบิน Digital Combat Simulator รุ่น 33 มีระบบอาวุธที่ซับซ้อนและฟิสิกส์การบิน คุณยังสามารถ "ทดสอบ" เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ในส่วนที่หกของเกม Ace Combat

นอกจากนี้ นักสู้คนนี้ยังสามารถพบได้ในอะนิเมะ Evangelion ที่นั่นเขาแสดงบทบาทของกองเรือรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหประชาชาติ

Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยเฉพาะสำหรับกองทัพเรือ และให้บริการกับกองทัพรัสเซีย เป็นของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นที่ 4

รูปภาพ Su-33 คุณภาพดี

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Su-33

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกที่สำนักออกแบบ Sukhoi (ภายใต้การแนะนำของนักออกแบบ Simonov) ตามคำแนะนำและสำหรับความต้องการของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต งานออกแบบเริ่มขึ้นในปี 1984 โดยใช้เครื่องบินขับไล่พหุบทบาท Su-27 นักพัฒนาต้องเผชิญกับงานในการสร้างเครื่องบินที่สามารถโจมตีเรือข้าศึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยปฏิบัติการจากดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน

ในปี พ.ศ. 2530-2531 ได้ทำการบินทดลองของสองต้นแบบแรกของเครื่อง ในตอนท้ายของปี 1989 Su-33 ได้รับการทดสอบบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินทบิลิซิพร้อมการฝึกลงจอดและบินขึ้น ในปีต่อมา เครื่องบินรบได้เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง

หลังปี พ.ศ. 2543 สำนักออกแบบ Sukhoi ได้ดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินที่ผลิต 19 ลำให้ทันสมัย ​​(Su-33M) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Su-33 ได้รับเครื่องยนต์ใหม่พร้อมทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น ได้รับการติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและระบบเล็งที่มีความแม่นยำสูง . มีการปรับปรุงเพิ่มเติมหลายประการเพื่อเพิ่มความสามารถในการโจมตีของเครื่องบิน แต่รายละเอียดที่แน่นอนไม่ได้รับการเปิดเผย

รูปภาพ Su-33: มุมมองด้านล่าง

คุณสมบัติของ Su-33

Su-33 ได้รับการดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน และเมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 ต้นแบบแล้ว มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• ปีกพับเพื่อความกะทัดรัดของเครื่องและความเป็นไปได้ในการวางเครื่องบินจำนวนมากขึ้น
• การออกแบบปีกได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน
• โซลูชันโครงสร้างที่มีหางแนวนอนด้านหน้าเพิ่มขึ้น แรงยกและเสถียรภาพของเครื่องบิน
• เพื่อเพิ่มรัศมีการรบของยานเกราะและเวลาบิน มีแถบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน
• ติดตั้งระบบนำทางพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้า
• เกียร์ลงจอดเสริมเพิ่มความคล่องแคล่วของดาดฟ้า
• มีการใช้การป้องกันการกัดกร่อนพิเศษขององค์ประกอบโครงสร้างเครื่องจักรเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน
• สามารถนำขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจำนวนมากในการโจมตีครั้งเดียว

นอกจากนี้ Su-33 ยังติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พิเศษที่ช่วยให้สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นในเที่ยวบินได้

เครื่องบินขับไล่ Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบินขับไล่ Su-33 ภาพจากการแสดงทางอากาศ MAKS-2005

Su-33 พัฒนาความเร็วได้ถึง 2300 กม./ชม. มีเพดาน 17 กม. และระยะการบินถึง 3000 กม.

ยุทโธปกรณ์ Su-33

ระบบควบคุมอาวุธ (SUV-23K) ได้รับการออกแบบสำหรับการปฏิบัติการกับเป้าหมายทางอากาศ ทะเล และภาคพื้นดินในทุกสภาพอากาศ

ภาระการต่อสู้ของเครื่องบินสูงถึง 6.5 ตัน จุดแข็งของอาวุธ - 10 ในตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการโหลดอาวุธ มันสามารถบรรทุกได้:

• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง (R-27) และพิสัยใกล้ (R-73) อย่างละ 4-6 ลำ
• จรวดไร้คนขับประเภทต่าง ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและเรือถูกวางไว้ในบล็อก 4, 20 และ 80 ชิ้น
• ระเบิดไร้ไกด์ (รวมถึงคลัสเตอร์บอมบ์) 500, 250 และ 100 กก., 8, 28 และ 32 ชิ้น ตามลำดับ

เครื่องบินดังกล่าวยังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่มาตรฐาน GSH-30-1 ขนาด 30 มม. พร้อมกระสุน 150 นัด

ต้นแบบของ Su-33 ยังให้ความเป็นไปได้ในการระงับขีปนาวุธอากาศสู่พื้นนำวิถีของประเภท Moskit

เครื่องบินขับไล่ Su-33 (Su-27K) บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ภาพถ่ายจากการแสดงทางอากาศ MAKS-2005

Su-33 (Su-27K) ภาพถ่ายจากการแสดงทางอากาศ MAKS-2005

Su-33 การผลิตและการบริการ

ตั้งแต่ปี 1990 มีการสร้างเครื่องบิน Su-33 จำนวน 26 ลำ แต่มีเครื่องบิน 4 ลำที่สูญหายในอุบัติเหตุต่างๆ ในช่วงเวลานี้ จนถึงปัจจุบัน กองทัพรัสเซียได้ปฏิบัติการ 18 ลำจากเครื่องบินรบเหล่านี้ และอีก 4 ลำอยู่ในการจัดเก็บและอนุรักษ์

Su-33s ใช้ในการฝึกอบรมนักบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่สนามฝึกพิเศษ NITKA ที่ตั้งอยู่ในแหลมไครเมีย

ในปี 2559 เครื่องบิน 14 ลำเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการบิน Admiral Kuznetsov TAVKR ส่วน Su-33 ที่เหลือยังคงอยู่ที่ฐานทัพใน Severomorsk

Su-33 (Su-27K) ภาพถ่ายจากการแสดงทางอากาศ MAKS-2005

Su-33 ภาพถ่ายจากการแสดงทางอากาศ MAKS-2003

Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ออกแบบและผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบินรุ่นนี้เป็นเครื่องบินขับไล่เจเนอเรชันที่ 4 ซึ่งพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi เครื่องนี้ผลิตขึ้นภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของหัวหน้านักออกแบบ M.P. ซีโมนอฟ.

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่ Su-33

เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ Su-27 รุ่นเก่า ตามแผนของนักออกแบบ เครื่องบินขับไล่ Su-33 ควรมีข้อดีทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่รุ่นก่อนหน้า ลูกค้าของเครื่องนี้คือคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซีย นำโดยนายพล Kuznetsov เขาหยิบยกข้อกำหนดสำหรับนักสู้ใหม่ งานหลักเขาเชื่อว่าเครื่องสามารถทำลายเป้าหมายพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากพิจารณาข้อกำหนดและการปรับปรุงทั้งหมดแล้ว ร่างของ Su-33 ใหม่ก็พร้อมใช้ในฤดูหนาวปี 1985 ในช่วงต้นปี 86 ได้มีการเริ่มการประกอบต้นแบบที่สำนักออกแบบ Sukhoi มันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกด้วยปีกปกติไม่ใช่ปีกแบบพับ เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ถูกประกอบขึ้นในปี 1987 โดยมีชื่อเรียกทำงานของเครื่องบินใหม่คือ T-10K-1 ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินรบใหม่ได้บินครั้งแรกในฤดูร้อน

เครื่องบินถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการทดลองของสำนักงาน และบางส่วนได้นำมาจากรูปแบบการผลิตของ Su-27 หกเดือนหลังจากการขึ้นบินครั้งแรก อีกรุ่นหนึ่งของใหม่ อากาศยาน. ต้นแบบที่สองมีปีกพับอยู่แล้วตามที่วางแผนไว้ตั้งแต่ต้น เขามีขนที่แตกต่างกันด้วยเนื่องจากเป็นแนวนอน โมเดลที่สองได้ทำการยกออกจากพื้นเป็นครั้งแรกในฤดูหนาวปี 1987 แต่ในเดือนกันยายนปี 1988 โมเดลนี้อับปางเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov ถูกผลิตขึ้นซึ่งสามารถรับเครื่องบินรบบนดาดฟ้าได้ แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ เขามีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบิน แต่ยังไม่มีระบบเรดาร์ เครื่องบินรบทำได้เพียงฝึกบินบนดาดฟ้า แต่ที่ระดับความสูงต่ำมาก บางครั้งพวกเขาแตะพื้นด้วยล้อ เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 มีการตัดสินใจที่จะลงจอดเครื่องบิน Su-33 เป็นครั้งแรกบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Kuznetsov การลงจอดครั้งแรกประสบความสำเร็จ และในวันเดียวกันนั้นก็มีการบินขึ้นจากดาดฟ้า นักบินทดสอบ V. Pugachev เป็นผู้นำของนักสู้คนใหม่ การทดสอบการบินทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่ Su-33 สิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน 1989

คำอธิบายของเครื่องบินขับไล่ Su-33

โมเดลนี้ทำขึ้นเป็นเครื่องบินไตรภาคตามยาว เช่นเดียวกับ Su-27 สำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าเรือ เครื่องนี้มีขอเกี่ยวเบรกที่ติดอยู่ที่ด้านล่างของคานกลาง ปีกมีรูปร่างแบบกวาดประกอบด้วยสามส่วนและปีกนกสองช่อง เพื่อลดขนาดของเครื่องบินบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน มันติดตั้งปีกพับที่หมุนเป็นมุม 135 องศา การหมุนของปีกทั้งหมดนั้นดำเนินการโดยระบบไฮดรอลิก

การออกแบบปีกประเภทนี้ช่วยลดพื้นที่ที่เครื่องบินครอบครองลงอย่างมากทั้งในโรงเก็บเครื่องบินและบนดาดฟ้า เนื่องจากการใช้เครื่องบินในสภาพอากาศที่ค่อนข้างรุนแรง ความต้านทานของโครงสร้างต่อการกัดกร่อนจึงเพิ่มขึ้น นักออกแบบยังนึกถึงการปกป้องระบบออนบอร์ดทั้งหมดจากอุณหภูมิและความชื้นที่สูงเกินไป

Su-33 ใหม่คำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่อยู่ในรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ประการแรก ความสูงในแนวตั้งของหางลดลงอย่างมาก และมีการใช้ล้อเสริมเสริมแรง ซึ่งช่วยให้ลงจอดบนดาดฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับแชสซีก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ล้อในรถคันนี้มีขนาดเล็กกว่ารุ่นก่อน ล้อหน้ามีล้อคู่หมุนได้ 60 องศา การหมุนของล้อดังกล่าวช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน แรงกดในล้อของนักสู้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ที่ สถานการณ์ฉุกเฉินมีที่นั่งดีดออก มันยังได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับ Su-27 ช่วยให้นักบินทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดในระหว่างการซ้อมรบ

โรงไฟฟ้า Su-33

เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31K จำนวน 2 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีความจุ 13,300 กก. โมเดลเหล่านี้เป็นหน่วยบายพาสเทอร์โบเจ็ทที่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมบน Su-33 ได้ เครื่องบินลำนี้มีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงโดยตรงในอากาศ และ Su-33 อีกเครื่องหนึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันได้ ในโหมดเติมอากาศ เครื่องบินรบสามารถรับเชื้อเพลิงได้มากถึง 6 ตัน

เครื่องบินรบใหม่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดคุณภาพสูงและทันสมัย ระบบควบคุมเชิงกลทั้งหมดถูกกำจัดออกไป ซึ่งถูกแทนที่ด้วยระบบนำทางอัตโนมัติที่ให้การควบคุมระบบหลักทั้งหมด ให้การปรับแรงขับของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ แก้ไขการบินไปยังจุดที่กำหนด และการลงจอดอัตโนมัติยังทำได้ผ่านการใช้ระบบ Rezistor-K-42 ซึ่งติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

คุณสมบัติของปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ Su-33

เครื่องบินลำนี้มีความสามารถในการบินขึ้นจากชั้นต่างๆ เรือบรรทุกเครื่องบินมาตรฐานมีสามทางวิ่ง ซึ่งมีความยาวแตกต่างกัน: สองทางยาว 105 เมตร และอีก 195 เมตร วิธีการลงจอดของเครื่องบินควบคุมโดยทีมผู้เชี่ยวชาญบนสะพานของเรือ โดยจะควบคุมวิถีและการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน หลังจากที่เครื่องบินสัมผัสดาดฟ้า เครื่องบินจะยึดกับสายเคเบิลบนดาดฟ้าด้วยตะขอ ซึ่งควรหยุดเครื่องบิน ด้วยการลงจอดดังกล่าว นักบินจึงประสบกับน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัด หลังจากที่เครื่องบินแตะพื้น นักบินจะต้องเปิดเครื่องเพื่อให้มีกำลังสูงสุด สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าหากสายดักจับขาดหรือขอเกี่ยวไม่เข้าที่ นักบินมีโอกาสที่จะถอดจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินและพยายามลงจอดครั้งที่สอง

คุณสมบัติของเครื่องบินขับไล่ Su-33

แม้ว่า Su-33 รุ่นใหม่จะใช้ Su-27 แต่ก็ยังมีข้อดีหลายประการ

ประการแรก คุณภาพของปีกในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดได้รับการปรับปรุง ซึ่งสามารถทำได้โดยการเพิ่มพื้นที่ปีก

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยและการบินขึ้นที่สั้นลง สตรัทเสริมแรงช่วยให้เครื่องบินและนักบินผ่าน G-force ได้สบายขึ้น

อุปกรณ์นำทางใหม่ช่วยให้ลงจอดได้อย่างปลอดภัยและแม่นยำ และมีความสามารถในการทำงานร่วมกันกับอุปกรณ์บรรทุกเครื่องบินเพื่อให้ลงจอดได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ปีกที่พับได้ช่วยให้คุณวางเครื่องบินรบได้มากขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และส่วนป้องกันของเครื่องบินจะช่วยให้เครื่องนี้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

น้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 33 ตัน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มมวลของการรบเป็น 6.5 ตัน ภาระการรบที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถระงับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 12 ลูกและขีปนาวุธของรุ่น R-73 ได้มากถึงหกลูกบนเครื่องบินขับไล่ Su-33 หนึ่งเครื่องในคราวเดียว

ระบบเติมน้ำมันทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะการบินได้ และแถบเติมน้ำมันตั้งอยู่ด้านหน้านักบินทางด้านซ้ายของห้องนักบิน สิ่งนี้ช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการเติมเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ความทันสมัยของ Su-33

ตามสถิติ ณ เดือนตุลาคม 2010 สำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มทำการทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่ Su-33 รุ่นใหม่ที่ทันสมัย น่าเสียดายที่ยังไม่มีข้อมูลว่าเครื่องรุ่นนี้มีนวัตกรรมประเภทใดบ้าง เครื่องบินรบที่ใช้รถยนต์ได้รับการซ่อมแซมและอัปเกรดเป็นประจำ ในช่วงสองปีที่ผ่านมา Su-33 สี่ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งไปยัง Severomorsk การซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องบินดำเนินการใน Komsomolsk ตั้งแต่ปี 2545 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน 19 ลำของรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่นี่ วันนี้ในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ในบริการต่อสู้22 เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของตัวอย่างนี้

เครื่องบินขับไล่ Su-33 เข้าประจำการในฤดูร้อนปี 1998 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้จำนวน 26 เครื่องสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย แต่เครื่องบิน 4 ลำสูญเสียไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในไม่ช้า เครื่องบินรบเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน MiG-29 ที่ล้ำหน้าและเชื่อถือได้มากขึ้น ในแผนการบัญชาการทหารของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2558 เครื่องบินขับไล่ Su-33 จะถูกปลดประจำการ

ในตอนต้นของปี 2483 คำถามเกิดขึ้นจากการเติมเต็มกองทัพเรือด้วยหน่วยต่าง ๆ เช่นเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่แนวคิดนี้สามารถนำไปปฏิบัติได้ ได้มีการตัดสินใจสร้างกองเรือบรรทุกเครื่องบินบนพื้นฐานของโครงการที่มีอยู่แล้ว 1143 ลำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 ก็พร้อมแล้ว เอกสารโครงการเพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน สันนิษฐานว่าเครื่องบิน Yak-41, Su-27K, Su-25K และเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 จะลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 จี้ MMZ ได้เริ่มพัฒนา ก่อสร้าง และทดสอบเครื่องบินขับไล่ Su-27K ทางเรือ เขาให้การสนับสนุนกองเรือในทุกสภาพอากาศ เขาสามารถปีนได้ 27 กม. ซึ่งทำให้สามารถจัดการกับเฮลิคอปเตอร์ป้องกันเรือดำน้ำ พนักงานขนส่ง และเครื่องบินลาดตระเวนทางวิทยุ เครื่องบินถูกใช้เพื่อคุ้มกันเครื่องบินตามชายฝั่ง ในฤดูร้อนปี 2530 รถต้นแบบคันแรกพร้อมที่จะบิน

หลังจากเที่ยวบินแรกปรากฏว่าประสิทธิภาพการบินลดลง แต่การปรับเปลี่ยนปีกและ PGO บางอย่างทำให้สามารถลดความเร็วในการลงจอดได้ ในปี 1989 ได้ทำการทดสอบขั้นแรก เครื่องบินวิ่งบนรันเวย์ปกติ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เครื่องบินลงจอดบนดาดฟ้าเป็นครั้งแรก

ถึง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 การทดสอบ LCI ทั้งหมดของเครื่องบินเสร็จสิ้น ในระหว่างนั้นได้มีการกำหนดลักษณะทางเทคนิคหลัก ยุทธวิธีการบินและการต่อสู้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2534 การทดสอบของรัฐเริ่มต้นขึ้นซึ่งกินเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2537 ในเวลานี้ มีการสร้าง Su-27K ต่อเนื่อง 24 ลำแล้ว ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนา Su-33 ที่มีชื่อเสียงคือการสร้างการดัดแปลงเครื่องบิน Su-33 รุ่นใหม่กว่า

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกแบบบูรณาการและเสริมด้วยหางแนวนอนด้านหน้า พับเก็บได้เพื่อประหยัดพื้นที่ หางด้านหน้าทำให้สามารถเพิ่มคุณสมบัติการบรรทุกของเฟรมเครื่องบินและปรับปรุงประสิทธิภาพในมุมสูงของการโจมตี ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีส่วนต่อขยายใกล้กับลำตัวเครื่องบิน เคลื่อนเข้าสู่ตัวถังอย่างราบรื่น เพื่อประหยัดพื้นที่ พับปีกได้

เครื่องบิน Su-33 ภายใน

ติดตั้งเครื่องยนต์ Afterburner AL-31F จำนวน 2 เครื่อง เครื่องบินยังสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้อีกด้วย หากคุณติดตั้งระบบ UPAZ-1 ตัวเขาเองจะสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นในอากาศได้ ระบบนำทาง PNK-10 ให้การคำนวณพิกัดในอวกาศ ช่วยให้คุณแก้ไขพิกัดโดยอัตโนมัติตามข้อมูลดาวเทียม เรดาร์ออนบอร์ดช่วยให้คุณเตือนเกี่ยวกับการสแกนเครื่องบินข้าศึก เครื่องบินใช้ระบบเตือนรังสี SPO-15LM มีการใช้สถานีติดขัดแบบแอ็คทีฟบนปีก

Su-33 กลายเป็นเครื่องบินที่ผลิตในประเทศเครื่องแรกที่สามารถลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรบที่ใช้เรือพิสัยไกลและทรงพลังที่สุดในโลก

เครื่องบินประเภท SU-33UB เป็นรถฝึกการต่อสู้ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ไอพ่น. เครื่องบินได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินบนดาดฟ้า เครื่องนี้เป็นของนักสู้รุ่นที่สี่

คุณสมบัติของเครื่องบิน SU-33UB

ที่สุด คุณสมบัติหลักหน่วยนี้ถือได้ว่าเป็นที่ตั้งของนักบิน ไม่มีเครื่องฝึกใดที่มีตำแหน่งของนักบินบนหลักการ "ไหล่ถึงไหล่" แต่เนื่องจากตำแหน่งนักบินนี้อย่างแม่นยำ การควบคุมจึงดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและพร้อมกันมากขึ้น และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อลงจอดบนดาดฟ้าของเรือ นวัตกรรมสามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่านักบินไปที่ห้องนักบินผ่านช่องในล้อหน้าตามบันไดพิเศษ

หากเราเปรียบเทียบการออกแบบของเครื่องบินรุ่นนี้กับรุ่น Su-33 ก็มีความแตกต่างมากมายเช่นกัน ประการแรก กระดูกงูของ SU-33UB เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับพื้นที่ปีกและหางของรถ ปีกถูกพับเพื่อให้มีความกว้างเท่ากับขนนกของอุปกรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องจักรนี้เริ่มต้องการพื้นที่มากขึ้นในโรงเก็บเครื่องบิน

ส่วนของส่วนหน้าของตัวเรือก็เป็นคุณลักษณะเช่นกัน เนื่องจากมันถูกทำให้เป็นทรงกลมอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยรูปร่างของสถานีเรดาร์ประเภท Zhuk ตำแหน่งของระบบ Vizor ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งได้รับการแก้ไขตามแกนสมมาตร

ประวัติความเป็นมาของการสร้างและทดสอบเครื่องบินขับไล่ Su-33UB

Su-33UB เป็นการดัดแปลงเชิงลึกของ Su-33 ซึ่งใช้สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน ปี 1989 ถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องจักรใหม่ ในขณะนั้นสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มโครงการเครื่องฝึกหัดซึ่งวางแผนไว้เพื่อใช้ฝึกนักบินเรือรบ เมื่อออกแบบก็เกือบจะในทันทีที่ตัดสินใจสร้างรถควบคู่ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องจักรที่มีการจัดเรียงนักบินดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้น

โมเดลใหม่นี้สร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในคอมโซโมลสค์ แต่การจัดวางระบบขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในมอสโก

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน Su-33UB ออกจากรันเวย์ในฤดูใบไม้ผลิปี 1999 ที่สนามบิน Zhukovsky ลักษณะของอุปกรณ์นี้เหนือกว่าอุปกรณ์อะนาล็อกต่างประเทศอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเช่น F-14D และ Boeing F / A-18E / F

พื้นฐานสำหรับความสำเร็จของเครื่องบิน Su-33UB ถือได้ว่าเป็นศูนย์รวมทางอากาศแห่งใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการทางทหารได้หลากหลาย นอกจากนี้ อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในสภาพทางทะเล สำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นนี้ มีลักษณะที่ดีเยี่ยมในระหว่างการลงจอดและบินขึ้นจากสนามบินภาคพื้นดินที่มีทางวิ่งค่อนข้างสั้น

ลักษณะการออกแบบของเครื่องบิน Su-33UB

เลย์เอาต์ของตัวถังถูกมองว่าเป็นไตรเพลนที่สมบูรณ์ ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม หากเราเปรียบเทียบแอโรไดนามิกของเครื่องจักรนี้กับแอโรไดนามิกของเครื่องบิน Su-33 แล้ว เครื่องจักรใหม่จะมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น 10% การปรับปรุงคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 20%

เมื่อออกแบบเครื่องนี้เป็นจำนวนมาก วัสดุคอมโพสิตแต่ชิ้นส่วนหลักยังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ดังนั้นปีกเครื่องบินจึงทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดในสภาพการต่อสู้ได้อย่างมาก นอกจากนี้การออกแบบนี้ค่อนข้างเบา แต่เชื่อถือได้ การใช้โลหะผสมน้ำหนักเบาและวัสดุคอมโพสิตทำให้สามารถลดมวลรวมของยานพาหนะลงเหลือเพียงมวลของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว เครื่องบินใช้เกราะกั้นจำนวนมาก ซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดของอุปกรณ์

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินมีเครื่องยนต์ turbofan สองเครื่องแทน แต่ด้วยการดัดแปลงเพิ่มเติมสามารถแทนที่ด้วยหน่วยที่ใหม่กว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ใต้ปีกเครื่องบินมีระบบ PTB เครื่องบินรบรุ่นนี้มีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ

การหมุนและระยะพิทช์ของเครื่องบินถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติแบบใหม่ของประเภท EDSU สามารถตรวจสอบพื้นผิวแอโรไดนามิก แฟลเปอร์รอน อวัยวะเพศหญิง ขนนกหาง ตลอดจนการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยอุปกรณ์นี้ เวลาสำหรับการทรงตัวจึงลดลงและแรงยกของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องบินรบที่ผลิตในรัสเซียลำแรกซึ่งติดตั้งระบบผลิตออกซิเจนในห้องนักบินคือเครื่องบิน Su-33UB ระบบนี้ให้ห้องนักบินและไนโตรเจน ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาเครื่องบินในการรองรับภาคพื้นดินได้อย่างมาก

สำหรับระบบการบินที่เครื่องบินติดตั้งนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดของรุ่นที่ 5 และ 6 ระบบนี้มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่ารุ่นก่อนมาก ในขณะที่ยังสามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้มากขึ้นในเวลาที่น้อยลง เครื่องบินมีระบบหลายช่องสัญญาณที่ตรวจสอบระบบทั้งหมดและให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับสถานการณ์ในอากาศแก่นักบิน

เพื่อตรวจจับศัตรู เครื่องบิน Su-33UB ได้ติดตั้งเครื่องถ่ายภาพความร้อนและเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายและระบุระยะห่างของเป้าหมายได้

คุณลักษณะการออกแบบที่ดีอีกประการหนึ่งคือการใช้ระบบ "ห้องนักบินมืด" ในห้องนักบิน ในเครื่องจักรประเภท Su-33UB จำนวนการควบคุมลดลง ซึ่งทำให้การควบคุมเครื่องจักรสำหรับการฝึกทำได้ง่ายขึ้น ห้องนักบินมีหน้าจอสีที่ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการทำงานของระบบและสภาพรอบๆ เครื่องบิน ระบบบ่งชี้การมองเห็นยังได้รับการออกแบบสำหรับ กระจกหน้ารถอากาศยาน. ในส่วนของการบำรุงรักษาอุปกรณ์นั้น มีความเรียบง่ายอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบรุ่นก่อน

เครื่องบินรบฝึกของคลาส Su-33UB สร้างขึ้นเพียงชุดเดียว ตอนแรกตั้งใจว่าจะใส่ โครงการนี้สำหรับการผลิตจำนวนมาก มีแม้กระทั่งคำสั่งซื้อจากกองทัพอากาศจีนสำหรับรถยนต์ 40 คัน แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ยกเลิกคำสั่งซื้อซึ่งนำไปสู่การปิดโครงการ