เครื่องบินที่ผิดปกติมากที่สุด เครื่องบินที่แปลกที่สุดในโลก เครื่องบินสมัยใหม่สำหรับมนุษย์

เป็นอะไรที่มหัศจรรย์มาก เครื่องบินสามารถประกอบกับความพยายาม ความคิดสร้างสรรค์ และเงินเป็นจำนวนมาก ฉันขอนำเสนอเครื่องบินที่แปลกและค่อนข้างแปลกในบางครั้ง

โครงการ M2-F1 ของนาซ่ามีชื่อเล่นว่า "อ่างอาบน้ำลอยได้" นักพัฒนาเห็นจุดประสงค์หลักในการใช้เป็นแคปซูลสำหรับนักบินอวกาศที่ลงจอด เที่ยวบินแรกของเครื่องบินไร้ปีกนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2506 และสามปีต่อมาในวันเดียวกัน เที่ยวบินสุดท้ายเกิดขึ้น:

ควบคุมจากระยะไกล. ตั้งแต่กลางปี ​​1979 ถึงมกราคม 1983 ยานเกราะ HiMAT ที่ขับจากระยะไกลจำนวน 2 คันได้รับการทดสอบที่ฐานทัพอากาศ NASA เครื่องบินแต่ละลำมีขนาดประมาณครึ่งหนึ่งของ F-16 แต่มีความคล่องแคล่วเกือบสองเท่า ที่ความเร็วทรานโซนิกของเสียงที่ระดับความสูง 7500 ม. อุปกรณ์สามารถเลี้ยวได้ด้วยการโอเวอร์โหลด 8 ก. สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินรบ F-16 ที่ความสูงเท่ากันสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดได้เพียง 4.5 ก. เมื่อสิ้นสุดการวิจัย อุปกรณ์ทั้งสองได้รับการบันทึก:

ไม่มีหาง เครื่องบินต้นแบบ McDonell Douglas X-36 สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียว: เพื่อทดสอบความสามารถในการบินของเครื่องบินไร้หาง มันถูกสร้างขึ้นในปี 1997 และสามารถควบคุมได้จากระยะไกลตามที่นักพัฒนาคิดไว้:

คด. Ames AD-1 (Ames AD-1) - เครื่องบินทดลองและเครื่องบินปีกเอียงลำแรกของโลก Ames Research Center และ Burt Rutan มันถูกสร้างขึ้นในปี 1979 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 29 ธันวาคมของปีเดียวกัน ทำการทดสอบจนถึงต้นปี 2525 ในช่วงเวลานี้ AD-1 เชี่ยวชาญ 17 นักบิน หลังจากปิดโปรแกรม เครื่องบินถูกนำไปวางไว้ในพิพิธภัณฑ์เมืองซานคาร์ลอส ซึ่งยังคงตั้งอยู่:

ด้วยปีกที่หมุนได้ Boeing Vertol VZ-2 เป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่ใช้แนวคิดเรื่องปีกหมุน การขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง/ระยะสั้น เที่ยวบินแรกกับ การบินขึ้นในแนวตั้งและลอยอยู่ในอากาศโดย VZ-2 ในฤดูร้อนปี 2500 หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง VZ-2 ถูกย้ายไปยังศูนย์วิจัยของ NASA ในช่วงต้นทศวรรษ 60:

เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุด เกี่ยวข้องกับความต้องการของเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตและกองกำลังติดอาวุธในสำนักออกแบบ ม.ล. มิลในปี 1959 เริ่มทำการวิจัยเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการสร้างสถิติโลกสำหรับการยกสินค้าขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ MI V-12 - 40 ตันถึงความสูง 2,250 เมตรซึ่งไม่เคยมีมาก่อน โดยรวมแล้วมีการบันทึกสถิติโลก 8 รายการบนเฮลิคอปเตอร์ B-12 ในปีพ.ศ. 2514 เฮลิคอปเตอร์ B-12 ได้รับการสาธิตอย่างประสบความสำเร็จในงานแสดงทางอากาศนานาชาติครั้งที่ 29 ในกรุงปารีสซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะ "ดาว" ของร้านเสริมสวยและในโคเปนเฮเกนและเบอร์ลิน B-12 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุดและยกได้มากที่สุดในโลก:

จานบิน. VZ-9-AV Avrocar เป็นเครื่องบิน VTOL ที่พัฒนาโดยบริษัท Avro Aircraft Ltd. ของแคนาดา การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 ในแคนาดา 12 พฤศจิกายน 2502 ทำการบินครั้งแรก ในปีพ. ศ. 2504 โครงการปิดตัวลงตามที่ระบุไว้อย่างเป็นทางการเนื่องจาก "จาน" ไม่สามารถขึ้นจากพื้นได้สูงกว่า 1.5 เมตร โดยรวมแล้ว มีการสร้างอุปกรณ์ Avrocar สองเครื่อง:

เครื่องบินรบในรูปแบบของปีกบิน Northrop XP-79B ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นสองตัว ถูกสร้างขึ้นในปี 1945 โดยบริษัท Northrop ของอเมริกา สันนิษฐานว่าเขาจะพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและทำลายทิ้งโดยตัดส่วนหางออก เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2488 เครื่องบินทำการบินครั้งเดียวซึ่งสิ้นสุดลงด้วยภัยพิบัติหลังจากบิน 15 นาที:

เครื่องบินเป็นยานอวกาศ เครื่องบินโบอิ้ง X-48 (Boeing X-48) เป็นอากาศยานไร้คนขับรุ่นทดลองของสหรัฐฯ สร้างขึ้นร่วมกันโดยโบอิ้งและนาซ่า อุปกรณ์นี้ใช้ปีกบินชนิดหนึ่ง 20 กรกฎาคม 2550 เขาลุกขึ้นสูงครั้งแรก 2300 เมตรและลงจอดหลังจากบิน 31 นาที X-48B เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดของปี 2550 ตาม Times

อนาคต อีกโครงการหนึ่งของ NASA - NASA Hyper III - เครื่องบินที่สร้างขึ้นในปี 1969:

เครื่องบินทดลอง Vought V-173 ในช่วงทศวรรษที่ 1940 วิศวกรชาวอเมริกัน Charles Zimmerman ได้สร้างเครื่องบินที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งยังคงสร้างความตื่นตาตื่นใจไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ที่แปลกตาเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะการบินอีกด้วย สำหรับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเขา เขาได้รับชื่อเล่นมากมาย ซึ่งก็คือ "แพนเค้กบิน" มันกลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่บินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง/ระยะสั้นแรก:

ลงมาจากสวรรค์. HL-10 เป็นหนึ่งในห้าเครื่องบินของศูนย์วิจัยการบินของ NASA ที่ใช้ในการศึกษาและทดสอบความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยและลงจอดบนยานลากแบบยกต่ำหลังจากกลับจากอวกาศ:

ย้อนกลับกวาด Su-47 "Berkut" - โครงการของรัสเซีย เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินพัฒนาใน OKB im. สุโขทัย. เครื่องบินรบมีปีกแบบกวาดกลับด้าน วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบโครงเครื่องบิน ในปี 1997 สำเนาบินแรกของ Su-47 ถูกสร้างขึ้น ตอนนี้กำลังอยู่ในช่วงทดลอง:

ลาย. Grumman X-29 เป็นเครื่องบินต้นแบบแบบกวาดไปข้างหน้าที่พัฒนาขึ้นในปี 1984 โดย Grumman Aerospace Corporation (ปัจจุบันคือ Northrop Grumman) โดยรวมแล้ว มีการสร้างสำเนาสองชุดตามคำสั่งของหน่วยงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านกลาโหมของสหรัฐฯ:

ถอดในแนวตั้ง LTV XC-142 - เครื่องบินขนส่งทดลองของอเมริกา การบินขึ้นในแนวตั้งและลงจอดด้วยปีกหมุน เขาทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2507 สร้างเครื่องบินห้าลำ โปรแกรมถูกยกเลิกในปี 1970 สำเนาเครื่องบินที่ยังหลงเหลืออยู่เพียงชุดเดียวจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ:

สัตว์ประหลาดแคสเปียน "KM" (Layout Ship) หรือที่รู้จักในต่างประเทศในชื่อ "Caspian Monster" - ekranoplan ทดลองที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของ R. E. Alekseev ekranoplan มีปีกกว้าง 37.6 ม. ยาว 92 ม. และมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 544 ตัน ก่อนการปรากฏตัวของเครื่องบิน An-225 Mriya มันเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดในโลก การทดสอบ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" เกิดขึ้นในแคสเปียนเป็นเวลา 15 ปีจนถึงปี 1980 ในปี 1980 เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน KM จึงตก ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย หลังจากนั้น การดำเนินการเพื่อกู้คืนหรือสร้างสำเนาใหม่ของ CM ไม่ได้ดำเนินการ:

วาฬอากาศ. Super Guppy - เครื่องบินขนส่งเพื่อการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่. นักพัฒนา - Aero Spacelines ออกจำนวน 5 ฉบับ แบ่งเป็น 2 ฉบับ เที่ยวบินแรก - สิงหาคม 2508 "วาฬอากาศ" ที่บินได้เพียงตัวเดียวเป็นของ NASA และดำเนินการเพื่อส่งมอบผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่สำหรับ ISS:

จมูกแหลม Douglas X-3 Stiletto เป็นเครื่องบินโมโนเพลนทดลองแบบอเมริกันที่ผลิตโดยดักลาส ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินดักลาส X-3 เกิดขึ้น:

สำหรับเที่ยวบินไปดวงจันทร์ โมดูลการสืบเชื้อสายนี้สร้างขึ้นในปี 2506 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการอพอลโลซึ่งมีเป้าหมายคือการลงจอดครั้งแรกบนดวงจันทร์ โมดูลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นหนึ่งเครื่อง:

โรเตอร์คราฟท์. Sikorsky S-72 - เฮลิคอปเตอร์ทดลอง เที่ยวบินแรกของ S-72 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2519 การบินของ S-72 ที่อัปเกรดแล้วเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2530 แต่หลังจากสามเที่ยวบินต่อไปนี้ เงินทุนก็หยุดลง:

เครื่องบิน-จรวด. Ryan X-13A-RY Vertijet เป็นเครื่องบินเจ็ท VTOL รุ่นทดลองที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาในปี 1950 นักพัฒนาคือ Ryan ลูกค้าคือกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินสองลำดังกล่าว:

โมดูลทางจันทรคติ โมดูลสืบเชื้อสาย VTOL อีกโมดูลหนึ่งซึ่งสร้างขึ้นในปี 2507 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการอพอลโลซึ่งมีเป้าหมายคือการลงจอดครั้งแรกบนดวงจันทร์

ชายผู้นี้พุ่งทะยานขึ้นไปในอากาศอย่างควบคุมไม่ได้ การขนส่งสาธารณะ - เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ - ไม่เหมาะกับผู้คนอีกต่อไป ...

ทุกคนต้องการเป็นเจ้าของเครื่องบินของตัวเอง ซึ่งจะทำให้พวกเขาไม่ต้องผูกติดกับตารางการบินและไม่ต้องอยู่เฉย ๆ เป็นเวลาหลายชั่วโมงในการจราจรที่คับคั่ง

Tricopter Flike สามารถกลายเป็นยานพาหนะดังกล่าวได้

นักประดิษฐ์ชาวฮังการีที่ Bay Zoltan Nonprofit Ltd ซึ่งเป็นบริษัทโดรนและเครื่องบินส่วนบุคคล ได้เปิดตัวต้นแบบการทำงานตัวแรกของเครื่องบินไตรคอปเตอร์ของพวกเขา เครื่องบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้มีชื่อว่า Flike จนถึงตอนนี้ ไตรคอปเตอร์ยังทำอะไรไม่ได้มาก แต่จุดเริ่มต้นคือแรงบันดาลใจ

อุปกรณ์นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V8 ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอที่ระดับการบริโภคในปัจจุบันสำหรับเที่ยวบิน 15-20 นาที

อย่างไรก็ตามในขณะที่ Flike ไม่สามารถทำการบินได้อย่างเต็มที่ ในการทดสอบครั้งล่าสุด ไทรคอปเตอร์สามารถยกขึ้นไปในอากาศและยกขึ้นจากพื้นได้ 5 เมตร

ในเวลาเดียวกัน การขนส่งก็ลอยอยู่เหนือพื้นดิน ทีมวิศวกรจาก Bay Zoltan Nonprofit Ltd ยังไม่ได้ตัดสินใจทำการบินในแนวนอน เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ระหว่างการพัฒนา

จบงานคันแรก รูปแบบการทำงานนักพัฒนา Flike สัญญาแล้วในปี 2559 ก่อนหน้านั้น มีการวางแผนที่จะโอนยานพาหนะจากเครื่องยนต์เบนซินไปเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

คาดว่าสิ่งนี้จะทำให้ Flike ไม่สะอาดเท่าประหยัดและปลอดภัยยิ่งขึ้น Tricopter ออกแบบมาสำหรับนักบินเพียงคนเดียว

น่าเสียดายที่ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนที่ การขนส่งมีความสามารถในการดำเนินการขึ้นและลงในแนวตั้ง

Martin Jetpack Jetpack เป็นผลจากการทำงานเป็นเวลาหลายปีโดย Martin Aircraft นำโดย Glenn Martin ผู้ก่อตั้งบริษัท Jetpack เป็นอุปกรณ์ที่มีความสูงและความกว้างประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและน้ำหนัก 113 กก. วัสดุผสมคาร์บอนใช้ทำวัสดุตั้งต้น

อุปกรณ์นี้ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์ 200 แรงม้า (มากกว่า Honda Accord เป็นต้น) ซึ่งขับเคลื่อนสองใบพัด นักบินด้วยคันโยกสองคันสามารถควบคุมการปีนและการเร่งความเร็วของอุปกรณ์ได้ Jetpack สามารถบินได้โดยไม่หยุดพักเป็นเวลาประมาณ 30 นาที ความเร็วสูงสุดถึง 100 กม./ชม. อย่างไรก็ตามหน่วยดังกล่าวสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า รถ- ประมาณ 38 ลิตรต่อชั่วโมง ผู้สร้างอุปกรณ์เน้นย้ำถึงความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ: เจ็ตแพ็คมีระบบรักษาความปลอดภัยและร่มชูชีพ ซึ่งจำเป็นในกรณีที่เกิดการกระแทกระหว่างการลงจอดหรือความล้มเหลวของเครื่องยนต์หลัก

แนวคิดในการสร้างอุปกรณ์เจ็ทส่วนตัวเกิดขึ้นเมื่อประมาณ 80 ปีที่แล้ว เจ็ตแพ็ครุ่นก่อนถือได้ว่าเป็นแพ็คจรวดซึ่งเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เป็นเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ประเภทนี้ตัวแรก เช่น เสื้อกั๊กไอพ่นของโธมัส มัวร์ ("เสื้อกั๊กไอพ่น") ปรากฏขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง และอนุญาตให้นักบินยกขึ้นจากพื้นได้ไม่กี่วินาที หลังจากนั้นหลายปีของการพัฒนาก็เริ่มขึ้นตามคำสั่งของกองทัพอเมริกัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 หนึ่งสัปดาห์หลังจากการบินของยูริ กาการิน นักบินฮาโรลด์ เกรแฮมทำการบินครั้งแรกด้วยอุปกรณ์เจ็ทส่วนตัวและใช้เวลาอยู่บนอากาศ 13 วินาที

โมเดลเครื่องบินเจ็ตแพ็คที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Bell Rocket Belt ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 2504 สันนิษฐานว่าด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ ผู้บัญชาการทหารจะสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ สนามรบโดยใช้เวลาบินสูงสุด 26 วินาที ต่อมา กองทัพมองว่าการพัฒนานี้ไม่เกิดประโยชน์เนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและมีปัญหาในการปฏิบัติงาน ดังนั้นการใช้งานหลักของอุปกรณ์จึงอยู่ในการถ่ายทำภาพยนตร์และการแสดงละครซึ่งเที่ยวบินที่ผิดปกติมักทำให้เกิดความสุขโดยทั่วไป

ความนิยมของ Bell Rocket Belt มาถึงจุดสูงสุดในปี 2508 เมื่อภาพยนตร์บอนด์เรื่องใหม่ Thunderball ได้รับการปล่อยตัวซึ่งเจ้าหน้าที่พิเศษที่มีชื่อเสียงพยายามหลบหนีผู้ไล่ตามของเขาจากหลังคาปราสาทด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าว นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ความหลากหลายของรูปแบบต่างๆ ของ Jetpack ได้ปรากฏขึ้น ในไม่ช้าพวกเขาก็สร้างแกดเจ็ตเครื่องแรกด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของจริง - Jet Flying Belt ซึ่งขยายเที่ยวบินเป็นเวลาหลายนาที แต่กลับกลายเป็นว่ายุ่งยากอย่างยิ่งและไม่ปลอดภัยในการใช้งาน

ชาวนิวซีแลนด์ Glenn Martin เกิดความคิดที่จะสร้างเครื่องบินเจ็ตแพ็คของตัวเองในปี 1981 นอกจากนี้เขายังเกี่ยวข้องกับครอบครัวของเขาในกระบวนการสร้างเครื่องมือ: ภรรยาและลูกชายสองคน พวกเขาทำหน้าที่เป็นนักบินในการทดสอบครั้งแรกของอุปกรณ์ในโรงรถของครอบครัว ในปี 1998 Martin Aircraft ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาอุปกรณ์รุ่นใหม่โดยเฉพาะ พนักงานของบริษัท รวมถึงนักวิจัยจากมหาวิทยาลัย Canterbury ได้ช่วยให้นักประดิษฐ์บรรลุผลตามที่ต้องการ ในปี 2548 หลังจากการเปิดตัวรุ่นทดลองหลายรุ่น นักพัฒนาสามารถบรรลุความเสถียรของอุปกรณ์ในระหว่างการบิน - และหลังจาก 3 ปีพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการสาธิตการบินครั้งแรกในงานแสดงทางอากาศในเมือง Oshkosh ของอเมริกา

ในช่วงต้นปี 2010 Martin Aircraft ได้ประกาศเปิดตัวรถรุ่น 500 รุ่นแรก โดยแต่ละรุ่นจะมีราคาผู้ซื้อ 100,000 ดอลลาร์ ตามที่บริษัทเชื่อ ด้วยการเติบโตของการผลิตและการขาย เครื่องบินเจ็ทแพ็คจะมีราคาใกล้เคียงกับรถยนต์ทั่วไป ในปีเดียวกัน นิตยสาร Time ยกให้ Martin Jetpack เป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดของปี 2010 เริ่มต้นการขายได้เริ่มขึ้นแล้ว - ตามที่นักพัฒนา บริษัท ได้รับคำขอมากกว่า 2,500 รายการแล้ว

เนื่องจากอุปกรณ์มีน้ำหนักเบา นักบิน Jetpack ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตในการบินในสหรัฐอเมริกา (เงื่อนไขอาจแตกต่างกันไปในประเทศอื่นๆ) อย่างไรก็ตาม มีหลักสูตรการฝึกอบรมภาคบังคับจาก Martin Aircraft ก่อนการเปิดตัว

“ถ้ามีใครคิดว่าพวกเขาจะไม่ซื้อเจ็ตแพ็กจนกว่าจะมีขนาดเท่ากับกระเป๋าเป้ของโรงเรียน ก็เป็นสิทธิ์ของพวกเขา” มาร์ตินกล่าว “แต่คุณต้องเข้าใจว่า จากนั้นเขาก็จะไม่สามารถซื้อเจ็ตแพ็คได้ตลอดชีวิตของเขา”

ระบบพิเศษสำหรับควบคุมดังกล่าว การขนส่งทางอากาศยังไม่ได้ในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้สร้างกล่าวว่า Federal Aviation Administration (FAA) กำลังพัฒนาโครงการเพื่อแนะนำทางหลวง 3 มิติบนท้องฟ้าโดยใช้สัญญาณ GPS

มนุษย์ใฝ่ฝันที่จะเรียนรู้ที่จะบินเหมือนนกมาช้านาน และเครื่องบินก็เป็นสิ่งที่ปรารถนาอย่างแท้จริง และเวกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของการพัฒนามนุษย์นำพาเขาไปสู่ เครื่องบิน - สาขาวิวัฒนาการและความก้าวหน้าที่ยาวนาน เริ่มก่อน พยายามไม่สำเร็จเพื่อสร้างระนาบกล้ามเนื้อ (เช่นเดียวกับที่อิคารัสทำผิดพลาด) และลงท้ายด้วยโบอิ้ง เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ ยานอวกาศ- ทุกสิ่งที่ทำให้เราเคลื่อนที่ได้ เลี่ยงทางบกและทางน้ำ แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนอย่างคาดไม่ถึงอยู่เบื้องหลัง แต่เครื่องบินส่วนใหญ่ถือว่าเป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างปลอดภัยและรวดเร็ว มีเพียงโศกนาฏกรรมที่คร่าชีวิตผู้คนหลายร้อยคนในคราวเดียวทำให้เกิดเสียงสะท้อนพิเศษ อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาของบุคคลคือกฎ และสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเขาได้ทำตามแผนที่วางไว้มากเกินไปเพื่อทำซ้ำความสำเร็จของนกในโลกนี้

เรือเหาะหรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นเรือเหาะเป็นบอลลูนที่บังคับทิศทางได้ซึ่งขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนหรือฮีเลียมน้ำหนักเบา การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการทำงานของรถคันนี้เกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อไม่เพียงแต่ถือว่าเป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่หรูหราในการแสดงความเป็นอยู่ที่ดีต่อกลุ่มคนมั่งคั่งของประชากรอีกด้วย เกือบ 80 ปีหลังจากครั้งสุดท้าย ยักษ์ใหญ่ที่บินได้อาจกลับมาสู่ท้องฟ้าและกลายเป็นส่วนหนึ่งของเรา ชีวิตประจำวัน. อย่างไรก็ตาม คราวนี้เรือบินจะไม่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร แต่เป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับส่งสินค้าไปทั่วโลก

ความฝันของการพิชิตน่านฟ้าโดยมนุษย์นั้นปรากฏอยู่ในตำนานและประเพณีของคนเกือบทุกคนที่อาศัยอยู่ในโลก เอกสารหลักฐานชิ้นแรกเกี่ยวกับความพยายามของมนุษย์ในการยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศมีอายุย้อนไปถึงสหัสวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช ความพยายาม แรงงาน และความคิดหลายพันปีนำไปสู่วิชาการการบินที่เต็มเปี่ยมเพียงปลายศตวรรษที่ 18 หรือมากกว่านั้นเพื่อการพัฒนา อย่างแรกคือบอลลูนลมร้อน แล้วก็ชาร์ลิเออร์ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินสองประเภทที่เบากว่าอากาศ - บอลลูนในอนาคตการพัฒนาเทคโนโลยีบอลลูนนำไปสู่การสร้าง - เรือเหาะ และเลวีอาธานอากาศเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ

ประมาณ 400 ปีก่อนคริสตกาล อี ในประเทศจีน ว่าวเริ่มถูกใช้อย่างหนาแน่นไม่เพียงเพื่อความบันเทิง แต่ยังเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารอย่างหมดจดเพื่อเป็นสัญญาณ อุปกรณ์นี้สามารถระบุได้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ มีโครงสร้างที่แข็งแรงและใช้แรงแอโรไดนามิกเพื่อรักษาอากาศในอากาศ แรงยกกระแสน้ำที่ไหลเข้ามาเนื่องจากกระแสลมเจ็ท

การจำแนกประเภทเครื่องบิน

เครื่องบินเป็นอะไรก็ได้ อุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งมีไว้สำหรับเที่ยวบินในอากาศหรือในอวกาศ ที่ การจำแนกประเภททั่วไปมีอุปกรณ์ที่เบากว่าอากาศ หนักกว่าอากาศและอวกาศ เมื่อเร็ว ๆ นี้ทิศทางการออกแบบยานพาหนะที่เกี่ยวข้องได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางมากขึ้นโดยเฉพาะการสร้างยานพาหนะทางอากาศแบบไฮบริด

เครื่องบินสามารถจำแนกได้แตกต่างกัน เช่น ตามเกณฑ์ต่อไปนี้

• ตามหลักการของการกระทำ (เที่ยวบิน);
• ตามหลักการจัดการ
• ตามวัตถุประสงค์และขอบเขต
• ตามประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน
• บน คุณสมบัติการออกแบบเกี่ยวกับลำตัว ปีก ส่วนปีก และอุปกรณ์ลงจอด

สั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน

1. อากาศยานเครื่องบินถือว่าเบากว่าอากาศ ซองอากาศเต็มไปด้วยก๊าซเบา ได้แก่ เรือบิน บอลลูน และเครื่องบินไฮบริด โครงสร้างทั้งหมดของเครื่องมือประเภทนี้ยังคงหนักกว่าอากาศโดยสิ้นเชิง แต่เนื่องจากความแตกต่างในความหนาแน่นของมวลก๊าซในและนอกเปลือก ความแตกต่างของแรงดันจึงถูกสร้างขึ้น และเป็นผลให้แรงลอยตัว ดังนั้น- เรียกว่าแรงอาร์คิมิดีส

2. เครื่องบินที่ใช้การยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ความแข็งแกร่ง. เครื่องมือประเภทนี้ถือว่าหนักกว่าอากาศแล้ว แรงยกที่พวกเขาสร้างขึ้นเนื่องจากพื้นผิวเรขาคณิต - ปีก ปีกเริ่มรองรับเครื่องบินในอากาศหลังจากที่กระแสอากาศเริ่มก่อตัวขึ้นรอบ ๆ พื้นผิวของมันเท่านั้น ดังนั้นปีกจึงเริ่มทำงานหลังจากที่เครื่องบินถึงความเร็วขั้นต่ำของ "การทำงาน" ของปีก แรงยกเริ่มก่อตัวขึ้นบนตัวพวกมัน ตัวอย่างเช่น ในการที่จะนำเครื่องบินขึ้นไปในอากาศหรือลงจากพื้นดิน จำเป็นต้องมีการวิ่ง

• เครื่องร่อน เครื่องบิน ekranolet และขีปนาวุธครูซเป็นอุปกรณ์ที่แรงยกเกิดขึ้นเมื่อปีกบินไปรอบ ๆ
• เฮลิคอปเตอร์และหน่วยที่คล้ายคลึงกัน แรงยกของพวกมันเกิดขึ้นจากการไหลรอบใบพัด
• เครื่องบินที่มีลำตัวรับน้ำหนักที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน"
• ไฮบริด - เหล่านี้เป็นยานพาหนะขึ้นและลงในแนวตั้งทั้งเครื่องบินและโรเตอร์คราฟต์รวมถึงอุปกรณ์ที่รวมคุณสมบัติของอากาศพลศาสตร์และเครื่องบินอวกาศ
• ยานพาหนะบนเบาะอากาศแบบไดนามิกเช่น ekranoplan;

3. ถึงสมิค แอลเออุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานในพื้นที่ปลอดอากาศที่มีแรงโน้มถ่วงเพียงเล็กน้อย ตลอดจนเพื่อเอาชนะแรงโน้มถ่วงของเทห์ฟากฟ้าเพื่อเข้าสู่อวกาศ ได้แก่ ดาวเทียม ยานอวกาศ, สถานีโคจร, จรวด. การเคลื่อนที่และแรงยกเกิดขึ้นจากแรงขับของไอพ่น โดยการทิ้งส่วนหนึ่งของมวลของอุปกรณ์ สารทำงานยังเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของมวลภายในของอุปกรณ์ซึ่งก่อนเริ่มการบินยังคงประกอบด้วยตัวออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิง

เครื่องบินที่พบมากที่สุดคือเครื่องบิน เมื่อจำแนกแล้วจะแบ่งตามเกณฑ์หลายประการ:

เฮลิคอปเตอร์เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดเป็นอันดับสอง นอกจากนี้ยังจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ เช่น ตามจำนวนและตำแหน่งของโรเตอร์:

• มี สกรูเดี่ยวโครงร่างที่บ่งบอกถึงการมีโรเตอร์หางเพิ่มเติม
• โคแอกเซียลแบบแผน - เมื่อโรเตอร์สองตัวอยู่บนแกนเดียวกันอันหนึ่งอยู่เหนืออีกอันหนึ่งและหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน
• ตามยาว- นี่คือเมื่อโรเตอร์อยู่บนแกนของการเคลื่อนที่ทีละอัน
• ตามขวาง- ใบพัดตั้งอยู่ด้านข้างลำตัวเฮลิคอปเตอร์

1.5 - โครงร่างตามขวาง, 2 - โครงร่างตามยาว, 3 - โครงร่างสกรูเดี่ยว, 4 - โครงร่างโคแอกเซียล

นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังสามารถจำแนกได้ตามวัตถุประสงค์:

• เพื่อการสัญจรของผู้โดยสาร
• สำหรับการใช้งานการต่อสู้
• สำหรับใช้เป็น ยานพาหนะเมื่อขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
• เพื่อความต้องการทางการเกษตรที่หลากหลาย
• เพื่อความต้องการ ค่ารักษาพยาบาลและปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย
• เพื่อใช้เป็นอุปกรณ์ปั้นลม

ประวัติโดยย่อของการบินและวิชาการ

ผู้ที่เกี่ยวข้องอย่างจริงจังในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินพิจารณาว่าอุปกรณ์บางชนิดเป็นเครื่องบินโดยอาศัยความสามารถในการประกอบดังกล่าวเพื่อยกบุคคลขึ้นไปในอากาศเป็นหลัก

เที่ยวบินแรกที่เป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์มีอายุย้อนไปถึงปี ค.ศ. 559 ในรัฐแห่งหนึ่งในจีน ชายคนหนึ่งซึ่งถูกตัดสินประหารชีวิตถูกตรึงด้วยว่าว และหลังจากปล่อยตัวเขาก็สามารถบินข้ามกำแพงเมืองได้ ว่าวนี้น่าจะเป็นเครื่องร่อนตัวแรกของการออกแบบ "ปีกแบก"

ในตอนท้ายของสหัสวรรษแรกในอาณาเขตของชาวมุสลิมในสเปน Abbas ibn Farnas นักวิทยาศาสตร์ชาวอาหรับได้ออกแบบและสร้างโครงไม้ที่มีปีกซึ่งมีลักษณะคล้ายกับการควบคุมการบิน เขาสามารถขึ้นเครื่องบินต้นแบบเครื่องร่อนจากยอดเขาเล็กๆ ได้ อยู่ในอากาศประมาณสิบนาทีแล้วกลับไปที่จุดเริ่มต้น

1475 - ภาพวาดเครื่องบินและร่มชูชีพที่จริงจังทางวิทยาศาสตร์เป็นครั้งแรกเป็นภาพร่างโดย Leonardo da Vinci

พ.ศ. 2326 - มีการบินครั้งแรกกับผู้คนบนบอลลูน Montgolfier ในปีเดียวกันบอลลูนที่เติมฮีเลียมลอยขึ้นไปในอากาศและกระโดดร่มชูชีพครั้งแรก

พ.ศ. 2395 - เรือเหาะที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำลำแรกประสบความสำเร็จในการบินโดยกลับไปยังจุดเริ่มต้น

พ.ศ. 2396 (ค.ศ. 1853) - เครื่องร่อนพร้อมชายบนเรือออกเดินทาง

พ.ศ. 2424 - พ.ศ. 2428 - ศาสตราจารย์ Mozhaisky ได้รับสิทธิบัตร สร้างและทดสอบเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ

1900 - สร้างเรือเหาะ Zeppelin ที่แข็งแกร่งลำแรก

1903 - พี่น้อง Wright สร้างเที่ยวบินที่มีการควบคุมอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรกในเครื่องบินที่ใช้ลูกสูบ

2448 - สหพันธ์การบินระหว่างประเทศ (FAI) ถูกสร้างขึ้น

พ.ศ. 2452 - All-Russian Aero Club ที่สร้างขึ้นเมื่อปีที่แล้วเข้าร่วม FAI

พ.ศ. 2453 - เครื่องบินทะเลลำแรกลอยขึ้นจากผิวน้ำ ในปี พ.ศ. 2458 นักออกแบบชาวรัสเซีย Grigorovich เปิดตัวเรือบิน M-5

2456 - ผู้ก่อตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด "Ilya Muromets" ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย

ธันวาคม พ.ศ. 2461 - TsAGI จัดขึ้นโดยศาสตราจารย์ Zhukovsky สถาบันนี้จะกำหนดทิศทางของการพัฒนาเทคโนโลยีการบินของรัสเซียและโลกเป็นเวลาหลายทศวรรษ

พ.ศ. 2464 - การบินพลเรือนของรัสเซียถือกำเนิดขึ้นโดยบรรทุกผู้โดยสารบนเครื่องบิน Ilya Muromets

พ.ศ. 2468 - ANT-4 เครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะสองเครื่องยนต์บินได้

พ.ศ. 2471 - เครื่องบินฝึก U-2 ในตำนานได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องซึ่งจะมีการฝึกอบรมนักบินโซเวียตที่โดดเด่นมากกว่าหนึ่งรุ่น

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 เครื่องบินออโตไจโรโซเวียตลำแรกซึ่งเป็นเครื่องบินปีกหมุนได้รับการออกแบบและทดสอบสำเร็จ

ทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาของการบันทึกสถิติโลกต่างๆ บนเครื่องบินประเภทต่างๆ

พ.ศ. 2489 - เฮลิคอปเตอร์ลำแรกปรากฏในการบินพลเรือน

ในปี ค.ศ. 1948 สหภาพโซเวียต เจ็ทเอวิเอชั่น- เครื่องบิน MiG-15 และ Il-28 ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินใบพัดลำแรกปรากฏขึ้น หนึ่งปีต่อมาใน การผลิตจำนวนมาก MiG-17 เปิดตัวแล้ว

จนถึงกลางทศวรรษที่ 1940 หลัก วัสดุก่อสร้างสำหรับแอลเอมีไม้และผ้า แต่แล้วในปีแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง โครงสร้างไม้ก็ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่ทำจากดูราลูมิน

การออกแบบเครื่องบิน

เครื่องบินทุกลำมีองค์ประกอบโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน สำหรับยานพาหนะทางอากาศที่เบากว่าอากาศ - หนึ่ง สำหรับอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ - อื่นๆ สำหรับยานพาหนะในอวกาศ - อื่นๆ เครื่องบินที่มีการพัฒนามากที่สุดและมีหลายสาขาคืออุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศสำหรับเที่ยวบินในชั้นบรรยากาศของโลก สำหรับเครื่องบินทุกลำที่หนักกว่าอากาศมีพื้นฐาน คุณสมบัติทั่วไปเนื่องจากวิชาการบินตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดและการบินสู่อวกาศต่อจากรูปแบบการออกแบบแรกสุด - โครงร่างของเครื่องบิน เครื่องบินในลักษณะที่ต่างออกไป

การออกแบบเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบิน โดยไม่คำนึงถึงประเภทหรือวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน มีองค์ประกอบทั่วไปหลายประการที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์นี้เพื่อให้สามารถบินได้ รูปแบบคลาสสิกมีลักษณะเช่นนี้

เครื่องร่อน.

คำนี้หมายถึงโครงสร้างแบบชิ้นเดียวซึ่งประกอบด้วยลำตัว ปีก และส่วนท้าย อันที่จริง - นี่ องค์ประกอบส่วนบุคคลด้วยฟังก์ชันต่างๆ

ก) ลำตัว -นี่คือโครงสร้างกำลังหลักของเครื่องบิน ซึ่งติดปีก หาง เครื่องยนต์ และอุปกรณ์ขึ้นและลงจอด

ลำตัวเครื่องบินประกอบตามแบบแผนคลาสสิกประกอบด้วย:
- คันธนู;
- ส่วนกลางหรือส่วนแบริ่ง
- ส่วนหาง

ในส่วนโค้งของโครงสร้างนี้ตามกฎแล้วเรดาร์และอุปกรณ์เครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์และห้องนักบินจะตั้งอยู่

ภาคกลางรับภาระกำลังหลักโดยติดปีกของเครื่องบินไว้ นอกจากนี้ยังมีส่วนประกอบหลัก ถังน้ำมันวางสายไฟฟ้าส่วนกลางเชื้อเพลิงไฮดรอลิกและเครื่องกล ภายในส่วนกลางของลำตัวอาจมีห้องโดยสารสำหรับขนส่งผู้โดยสาร ห้องขนส่งสำหรับรองรับสินค้าที่ขนส่ง หรือช่องสำหรับวางระเบิดและอาวุธขีปนาวุธ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เครื่องบินลาดตระเวน หรือเครื่องบินพิเศษอื่นๆ

ส่วนท้ายยังมีโครงสร้างรับน้ำหนักที่ทรงพลัง เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับติดชุดส่วนท้ายเข้ากับส่วนท้าย ในการดัดแปลงเครื่องบินบางประเภท เครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่บนนั้น และสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท IL-28, TU-16 หรือ TU-95 ห้องโดยสารของพลปืนลมพร้อมปืนใหญ่จะอยู่ในส่วนนี้

เพื่อลดความต้านทานการเสียดสีของลำตัวต่อการไหลของอากาศที่จะมาถึง รูปทรงที่เหมาะสมที่สุดของลำตัวเครื่องบินที่มีปลายแหลมและหางแหลมจะถูกเลือก

โดยคำนึงถึงภาระหนักของโครงสร้างส่วนนี้ในระหว่างการบิน ส่วนประกอบนี้ทำจากโลหะทั้งหมดตามโครงร่างที่แข็ง วัสดุหลักในการผลิตองค์ประกอบเหล่านี้คือดูราลูมิน

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของลำตัวคือ:
- stringers - ให้ความแข็งแกร่งในความสัมพันธ์ตามยาว
- เสากระโดง - ให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างในความสัมพันธ์ตามขวาง
- กรอบ - องค์ประกอบโลหะของประเภทช่องที่มีรูปแบบของกรอบปิดของส่วนต่าง ๆ รัด stringers และ ailerons ให้เป็นรูปร่างที่กำหนดของลำตัว;
- ผิวชั้นนอก - แผ่นโลหะที่เตรียมไว้ล่วงหน้าตามรูปร่างของลำตัวจากดูราลูมินหรือ วัสดุคอมโพสิตซึ่งติดอยู่กับคานบันได เสาหรือโครง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องบิน

ขึ้นอยู่กับรูปร่างที่กำหนดโดยนักออกแบบ ลำตัวสามารถสร้างลิฟท์จากยี่สิบถึงสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของลิฟท์เครื่องบินทั้งหมด

แรงยกเนื่องจากเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศถูกเก็บไว้ในชั้นบรรยากาศเป็นแรงทางกายภาพที่แท้จริงซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการไหลของเครื่องบินรอบ ๆ เครื่องบินที่กำลังจะมาถึง การไหลของอากาศปีก ลำตัว และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ของเครื่องบิน

แรงยกเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความหนาแน่นของตัวกลางที่สร้างการไหลของอากาศ ความเร็วกำลังสองที่เครื่องบินเคลื่อนที่ และมุมของการโจมตีที่ปีกและองค์ประกอบอื่นๆ ก่อตัวขึ้นสัมพันธ์กับกระแสน้ำที่พุ่งเข้ามา ยังเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ของแอลเออีกด้วย

คำอธิบายที่ง่ายและเป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับการเกิดลิฟต์ยกคือการก่อตัวของความแตกต่างของแรงดันในส่วนล่างและส่วนบนของพื้นผิว

ข) ปีกเครื่องบิน- โครงสร้างที่มีพื้นผิวรับน้ำหนักเพื่อสร้างแรงยก ปีกสามารถ: ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน:
- โดยตรง;
- กวาด;
- สามเหลี่ยม
- สี่เหลี่ยมคางหมู;
- ด้วยการกวาดแบบย้อนกลับ
- ด้วยการกวาดตัวแปร

ปีกมีส่วนตรงกลางเช่นเดียวกับครึ่งระนาบซ้ายและขวาสามารถเรียกได้ว่าคอนโซล หากลำตัวทำด้วยพื้นผิวที่มีลูกปืน เช่นเดียวกับเครื่องบิน Su-27 แสดงว่ามีเพียงระนาบซ้ายและขวาเท่านั้น

ตามจำนวนปีก อาจมีโมโนเพลน (นี่คือการออกแบบหลักของเครื่องบินสมัยใหม่) และเครื่องบินปีกสองชั้น (ตัวอย่าง An-2 สามารถใช้เป็นตัวอย่าง) หรือทริปเพลน

ตามตำแหน่งที่สัมพันธ์กับลำตัว ปีกจะจัดอยู่ในประเภทนอนราบ นอนกลาง นอนบน "ร่มกันแดด" (กล่าวคือ ปีกตั้งอยู่เหนือลำตัว) องค์ประกอบพลังงานหลักของโครงสร้างปีก ได้แก่ กระดูกซี่โครงและกระดูกซี่โครง รวมถึงผิวหนังที่เป็นโลหะ

กลไกติดอยู่ที่ปีกเพื่อให้ควบคุมเครื่องบิน - เหล่านี้เป็นปีกนกที่มีทริมเมอร์และยังเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ขึ้นและลง - เหล่านี้เป็นปีกและแผ่น ปีกนกหลังจากปล่อยจะเพิ่มพื้นที่ปีก เปลี่ยนรูปร่าง เพิ่มมุมการโจมตีที่เป็นไปได้ด้วยความเร็วต่ำ และให้การยกตัวเพิ่มขึ้นในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ระแนงเป็นอุปกรณ์สำหรับปรับระดับการไหลของอากาศและป้องกันความปั่นป่วนและการแยกไอพ่นที่มุมสูงและความเร็วต่ำ นอกจากนี้ สปอยเลอร์ปีกนกสามารถอยู่บนปีกได้ - เพื่อปรับปรุงการควบคุมเครื่องบินและสปอยเลอร์สปอยเลอร์ - เป็นกลไกเพิ่มเติมที่ลดการยกตัวและทำให้เครื่องบินช้าลงในขณะบิน

สามารถวางถังเชื้อเพลิงไว้ในปีกได้ เช่น ในเครื่องบิน MiG-25 ไฟสัญญาณอยู่ที่ปลายปีก

ใน) ขนหาง.

ตัวกันโคลงแนวนอนสองตัวติดอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน - นี่คือหางแนวนอนและครีบแนวตั้ง - นี่คือหางแนวตั้ง องค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบินเหล่านี้ช่วยให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในการบิน โครงสร้างพวกมันถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับปีก แต่มีขนาดเล็กกว่ามากเท่านั้น ลิฟต์ติดอยู่กับตัวกันโคลงในแนวนอน และหางเสือติดอยู่กับกระดูกงู

อุปกรณ์ขึ้นและลง

ก) แชสซี -ยูนิตหลักที่อยู่ในหมวดหมู่นี้ .

แร็คแชสซี. โบกี้หลัง

เกียร์ลงจอดของเครื่องบินเป็นส่วนสนับสนุนพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการขึ้นลง การลงจอด การขับแท็กซี่ และการจอดรถของเครื่องบิน

การออกแบบนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและรวมถึงชั้นวางที่มีหรือไม่มีโช้คอัพ ระบบรองรับและคันโยกที่รับประกันตำแหน่งที่มั่นคงของชั้นวางในตำแหน่งที่ปลดออก และการทำความสะอาดอย่างรวดเร็วหลังเครื่องขึ้น นอกจากนี้ยังมีล้อ ทุ่นลอย หรือสกี ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและรันเวย์

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเครื่องร่อน รูปแบบต่างๆ เป็นไปได้:
- เกียร์ลงจอดพร้อมเสาด้านหน้า (รูปแบบหลักสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่)
- แชสซีที่มีสตรัทหลักสองตัวและส่วนรองรับส่วนท้าย (ตัวอย่างคือ Li-2 และ An-2 ซึ่งแทบไม่ได้ใช้งานในปัจจุบัน)
- โครงรถจักรยาน (แชสซีดังกล่าวติดตั้งบนเครื่องบิน Yak-28)
- เกียร์ลงจอดพร้อมสตรัทด้านหน้าและบูมด้านหลังพร้อมล้อที่ยื่นออกมาเมื่อลงจอด

เลย์เอาต์ที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่คือเกียร์ลงจอดที่มีสตรัทด้านหน้าและสองอันหลัก สำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมาก ชั้นวางหลักจะมีรถเข็นหลายล้อ

ข) ระบบเบรค.การเบรกของเครื่องบินหลังจากลงจอดจะดำเนินการโดยใช้เบรกที่ล้อ สปอยเลอร์-อินเตอร์เซปเตอร์ ร่มชูชีพเบรก และถอยหลังของเครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าพลังขับเคลื่อน.

เครื่องยนต์อากาศยานสามารถอยู่ในลำตัว ห้อยลงมาจากปีกด้วยเสา หรือวางไว้ในส่วนท้ายของเครื่องบิน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินลำอื่น

1. เฮลิคอปเตอร์.ความสามารถในการบินขึ้นในแนวตั้งและหมุนไปรอบๆ แกน เลื่อนเมาส์ไปที่ตำแหน่งแล้วบินไปด้านข้างและด้านหลัง ทั้งหมดนี้เป็นลักษณะเฉพาะของเฮลิคอปเตอร์ และทั้งหมดนี้มาจากระนาบเคลื่อนที่ที่สร้างแรงยก ซึ่งเป็นใบพัดที่มีระนาบแอโรไดนามิก ใบพัดจะเคลื่อนที่ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงว่าเฮลิคอปเตอร์จะบินตรงไปในทิศทางใดและเร็วเพียงใด
2. โรเตอร์คราฟท์.คุณลักษณะของเครื่องบินลำนี้คือ การนำอุปกรณ์ขึ้นบินเนื่องจากโรเตอร์หลัก และการเร่งความเร็วและการบินในแนวนอนนั้นเกิดจากใบพัดที่ติดตั้งอยู่ในโรงละครแบบคลาสสิก เช่นเดียวกับเครื่องบิน
3. รถดัดแปลงโมเดลเครื่องบินนี้สามารถนำมาประกอบกับยานพาหนะที่บินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง ซึ่งมาพร้อมกับโรงภาพยนตร์แบบหมุน พวกเขาได้รับการแก้ไขที่ปลายปีกและหลังจากบินขึ้นให้เปลี่ยนเป็นตำแหน่งเครื่องบินซึ่งจะสร้างแรงขับสำหรับการบินในแนวนอน ลิฟต์ให้บริการโดยปีก
4. ออโตไจโรลักษณะเฉพาะของเครื่องบินลำนี้คือ ในระหว่างการบิน เครื่องบินจะขึ้นอยู่กับมวลอากาศเนื่องจากใบพัดที่หมุนได้อย่างอิสระในโหมดการหมุนอัตโนมัติ ที่ กรณีนี้ใบพัดแทนที่ปีกคงที่ แต่เพื่อรักษาเที่ยวบินนั้นจำเป็นต้องหมุนสกรูอย่างต่อเนื่องและหมุนจากการไหลของอากาศที่เข้ามาดังนั้นอุปกรณ์แม้จะเป็นสกรูก็ต้องใช้ความเร็วขั้นต่ำในการบิน
5. เครื่องบิน VTOLบินขึ้นและลงจอดที่ความเร็วแนวนอนเป็นศูนย์โดยใช้แรงขับ เครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งมีทิศทางในแนวตั้ง ในทางปฏิบัติการบินของโลก เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินแบบ Harrier และ Yak-38
6. เอคราโนแพลนเป็นอุปกรณ์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ความเร็วสูงในขณะที่ใช้เอฟเฟกต์ของหน้าจอแอโรไดนามิก ซึ่งช่วยให้เครื่องบินลำนี้อยู่สูงเหนือพื้นผิวหลายเมตร ในขณะเดียวกัน พื้นที่ปีกของอุปกรณ์นี้ก็น้อยกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกัน เครื่องบินที่ใช้หลักการนี้แต่สามารถปีนขึ้นไปได้สูงหลายพันเมตรเรียกว่า เอคราโนเลตคุณลักษณะของการออกแบบคือลำตัวและปีกที่กว้างขึ้น อุปกรณ์ดังกล่าวมีความจุขนาดใหญ่และมีระยะการบินสูงถึงหนึ่งพันกิโลเมตร
7. เครื่องร่อน, เครื่องร่อน, เครื่องร่อน.เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศซึ่งมักจะไม่ใช้เครื่องยนต์ ซึ่งใช้ลิฟต์ยกในการบินเนื่องจากการไหลของอากาศรอบปีกหรือพื้นผิวลูกปืน
8. เรือเหาะนี่คืออุปกรณ์ที่เบากว่าอากาศโดยใช้เครื่องยนต์ที่มีใบพัดเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหว สามารถเป็นได้ทั้งเปลือกอ่อนกึ่งแข็งและแข็ง ปัจจุบันใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและพิเศษ อย่างไรก็ตาม ข้อดีหลายประการ เช่น ต้นทุนต่ำ ความจุขนาดใหญ่ และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ทำให้เกิดการอภิปรายเกี่ยวกับการกลับมาของโหมดการขนส่งนี้ในภาคส่วนเศรษฐกิจจริง