การสร้าง "ปู" ชั้นเหมืองใต้น้ำแห่งแรกของโลกเป็นหนึ่งในหน้าที่โดดเด่นในการต่อเรือของกองทัพรัสเซีย ความล้าหลังทางเทคนิค ซาร์รัสเซียเรือดำน้ำรูปแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งเป็น "ปู" นำไปสู่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้ minelayerเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2458 เท่านั้น แต่ถึงแม้ในประเทศที่ก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างเยอรมนีของไกเซอร์ ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกก็ปรากฏขึ้นในปีเดียวกันเท่านั้น และในแง่ของข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคพวกมันก็ยังด้อยกว่าปูอย่างมีนัยสำคัญ
มิคาอิล เปโตรวิช นาเลโตฟ
Mikhail Petrovich Naletov เกิดในปี 2412 ในครอบครัวของพนักงานของบริษัทขนส่ง "คอเคซัสและเมอร์คิวรี" ปีในวัยเด็กของเขาถูกใช้ไปใน Astrakhan และเขาได้รับการศึกษาระดับมัธยมศึกษาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษา Mikhail Petrovich เข้าสู่สถาบันเทคโนโลยีแล้วย้ายไปที่สถาบัน Mining ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่เขาต้องเรียนและหาเลี้ยงชีพด้วยบทเรียนและภาพวาด สมัยเรียนเขาประดิษฐ์จักรยาน การออกแบบเดิมเพื่อเพิ่มความเร็วซึ่งจำเป็นต้องทำงานด้วยมือและเท้า ครั้งหนึ่ง จักรยานเหล่านี้ผลิตโดยโรงงานหัตถกรรม
น่าเสียดายที่การตายของพ่อของเขาและความต้องการที่จะเลี้ยงดูครอบครัว - แม่และน้องชายของเขา - ไม่อนุญาตให้ Naletov จบการศึกษาจากสถาบันและรับ อุดมศึกษา. ต่อมาสอบผ่านตำแหน่งช่างรถไฟ M.P. Naletov เป็นคนที่เข้ากับคนง่ายและใจดีด้วยบุคลิกที่อ่อนโยน
ในช่วงก่อนสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น Naletov ทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างท่าเรือ Dalniy หลังจากเริ่มสงคราม เอ็ม.พี. นาเลตอฟอยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ เขาเห็นการตายของเรือประจัญบาน Petropavlovsk ซึ่งพลเรือเอก S.O. Makarov ที่มีชื่อเสียงเสียชีวิต การเสียชีวิตของมาคารอฟทำให้นาเลตอฟมีแนวคิดในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
ในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2447 เขาหันไปหาผู้บัญชาการท่าเรือพอร์ตอาร์เธอร์เพื่อขอให้มอบเครื่องยนต์เบนซินจากเรือสำหรับเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง แต่เขาถูกปฏิเสธ ตามรายงานของ Naletov กะลาสีและผู้ควบคุมเรือของฝูงบินมีความสนใจในเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง พวกเขามักจะมาหาเขาและขอให้เขาสมัครเข้าร่วมทีม PL Naletov ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากร้อยโท N.V. Krotkov และวิศวกรเครื่องกลจากเรือประจัญบาน "Peresvet" P.N. Tikhobaev อันแรกช่วยให้ได้กลไกที่จำเป็นสำหรับเรือดำน้ำจากท่าเรือ Dalniy และอันที่สองได้ปล่อยผู้เชี่ยวชาญจากทีมของเขาซึ่งร่วมกับคนงานของกองคาราวานขุดลอกทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างเหมือง แม้จะมีปัญหาทั้งหมด Naletov ประสบความสำเร็จในการสร้างเรือดำน้ำของเขา
ตัวเรือดำน้ำเป็นกระบอกหมุดย้ำที่มีปลายทรงกรวย ภายในตัวถังมีถังบัลลาสต์ทรงกระบอกสองถัง การกระจัดของชั้นทุ่นระเบิดมีเพียง 25 ตัน มันควรจะติดอาวุธด้วยทุ่นระเบิดสี่อันหรือตอร์ปิโดชวาร์สคอฟสองอัน ทุ่นระเบิดควรจะวางผ่านช่องพิเศษตรงกลางตัวเรือ "ใต้ตัวมันเอง" ในโครงการต่อมา Naletov ละทิ้งระบบดังกล่าวโดยเชื่อว่าเป็นอันตรายต่อตัวเรือดำน้ำเอง ข้อสรุปที่ยุติธรรมนี้ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติในภายหลัง - ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำของเยอรมันประเภท "UC" กลายเป็นเหยื่อของทุ่นระเบิดของพวกเขาเอง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1904 การก่อสร้างตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิดเสร็จสมบูรณ์ และ Naletov เริ่มทดสอบความแข็งแกร่งและการต้านทานน้ำของตัวเรือ เพื่อจมเรือในจุดที่ไม่มีคน เขาใช้แท่งเหล็กหล่อซึ่งวางอยู่บนดาดฟ้าของเรือดำน้ำ และถอดออกโดยใช้ปั้นจั่นลอยน้ำ ชั้นทุ่นระเบิดดำน้ำลึก 9 ม. การทดสอบทั้งหมดเป็นไปด้วยดี ในระหว่างการทดสอบผู้บัญชาการของเรือดำน้ำได้รับการแต่งตั้ง - พลเรือตรี B.A. Vilkitsky
หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบตัวเรือดำน้ำ ทัศนคติต่อนาเลตอฟก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น เขาได้รับอนุญาตให้นำเครื่องยนต์เบนซินจากเรือประจัญบาน Peresvet สำหรับเรือดำน้ำของเขา แต่ "ของขวัญ" นี้ทำให้นักประดิษฐ์อยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากเพราะ กำลังของมอเตอร์ตัวเดียวไม่เพียงพอสำหรับเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้าง
อย่างไรก็ตาม วันของพอร์ตอาร์เธอร์ก็ถูกนับแล้ว กองทหารญี่ปุ่นเข้ามาใกล้ป้อมปราการและกระสุนปืนใหญ่ตกลงไปในท่าเรือ หนึ่งในเปลือกหอยเหล่านี้จมเรือเหล็กซึ่ง Naletov คนงานเหมืองถูกจอดอยู่ โชคดีที่ความยาวของแนวจอดเรือเพียงพอและชั้นทุ่นระเบิดยังคงลอยอยู่
ก่อนการยอมจำนนของพอร์ตอาร์เธอร์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2447 ส.ส. Naletov เพื่อป้องกันไม่ให้ชั้นระเบิดตกไปอยู่ในมือของญี่ปุ่น ถูกบังคับให้รื้อและทำลายอุปกรณ์ภายในของมัน และระเบิดตัวเรือเอง
ต่อ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการป้องกันพอร์ตอาร์เธอร์ Naletov ได้รับรางวัล George Cross
ความล้มเหลวในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำในพอร์ตอาร์เธอร์ไม่ได้ทำให้นาเลตอฟหมดกำลังใจ เมื่อมาถึงหลังจากการยอมจำนนของ Port Arthur ในเซี่ยงไฮ้ Mikhail Petrovich ได้เขียนแถลงการณ์พร้อมข้อเสนอเพื่อสร้างเรือดำน้ำในวลาดิวอสต็อก ทูตทหารรัสเซียในจีนส่งคำแถลงของนาเลตอฟไปยังกองบัญชาการกองทัพเรือในวลาดิวอสต็อก แต่ไม่พบด้วยซ้ำว่าจำเป็นต้องตอบ Naletov โดยเชื่อว่าข้อเสนอของเขาหมายถึงสิ่งประดิษฐ์ที่น่าอัศจรรย์ที่ไม่ควรให้ความสนใจ
แต่มิคาอิล เปโตรวิชไม่ยอมแพ้ เมื่อเขากลับมาที่ปีเตอร์สเบิร์ก เขาได้พัฒนา โครงการใหม่ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแล้วด้วยการกำจัด 300 และ.
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2449 Naletov ได้ยื่นคำร้องต่อประธานคณะกรรมการเทคนิคกองทัพเรือ (MTK) ซึ่งเขาเขียนว่า: "ต้องการเสนอเรือดำน้ำในโครงการที่พัฒนาโดยฉันบนพื้นฐานของประสบการณ์และ ข้อสังเกตส่วนตัวของสงครามทางทะเลในพอร์ตอาร์เธอร์ ข้าพเจ้ามีเกียรติขอให้ท่านหากเป็นไปได้ โปรดแต่งตั้งข้าพเจ้าเวลาที่ข้าพเจ้าจะนำเสนอร่างดังกล่าวเป็นการส่วนตัวและให้คำอธิบายแก่บุคคลที่ได้รับอนุญาตจากฯพณฯ ที่จะทำเช่นนั้น
คำขอมาพร้อมกับสำเนาใบรับรองลงวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1905 ซึ่งออกโดยอดีตผู้บัญชาการของ Port Arthur พลเรือตรี I.K. ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบเบื้องต้น "และการยอมแพ้ของ Port Arthur ทำให้ช่างเทคนิคของ Naletov เป็นไปไม่ได้ การสร้างเรือที่จะก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากแก่พอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อม" มิคาอิล เปโตรวิชพิจารณาโครงการท่าเรืออาร์เธอร์ของเขาว่าเป็นต้นแบบของโครงการขุดเหมืองใต้น้ำใหม่
ในปี 1908-1914 Naletov มาที่ Nizhny Novgorod หลายครั้งเมื่อครอบครัว Zolotnitsky ทั้งหมดอาศัยอยู่ในกระท่อมในเมือง Mokhovye Gory บนฝั่งแม่น้ำโวลก้า 9 กม. จาก นิจนีย์ นอฟโกรอด. ที่นั่นเขาทำของเล่นเป็นรูปซิการ์ คล้ายกับเรือดำน้ำสมัยใหม่ ยาว 30 ซม. พร้อมหอคอยขนาดเล็กและไม้เรียวสั้น ("กล้องปริทรรศน์") เรือดำน้ำเคลื่อนตัวภายใต้การกระทำของสปริงบาดแผล เมื่อเรือดำน้ำถูกปล่อยลงไปในน้ำ มันลอยอยู่บนผิวน้ำ 5 เมตร จากนั้นจมลงและว่ายอยู่ใต้น้ำ 5 เมตร โดยตั้งเพียงแค่กล้องปริทรรศน์เท่านั้น จากนั้นจึงขึ้นสู่ผิวน้ำอีกครั้ง และดำน้ำสลับกันจนกว่าทั้งโรงงานจะออกมา เรือดำน้ำมีตัวเรือที่ปิดสนิท อย่างที่คุณเห็น แม้แต่การทำของเล่น Mikhail Petrovich Naletov ก็ชอบเรือดำน้ำ ...
โครงการใหม่ของรถตักดินใต้น้ำ
หลังความพ่ายแพ้ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น กระทรวงทหารเรือเริ่มเตรียมการก่อสร้างกองเรือใหม่ การอภิปรายแฉ: รัสเซียต้องการกองเรือแบบไหน? คำถามยังเกิดขึ้นว่าจะขอสินเชื่อเพื่อการก่อสร้างกองเรือผ่าน State Duma ได้อย่างไร
กับการเริ่มต้นของสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น กองเรือรัสเซียเรือดำน้ำเริ่มเติมเต็มอย่างเข้มข้นบางส่วนถูกสร้างขึ้นในรัสเซียและบางส่วนได้รับคำสั่งและซื้อในต่างประเทศ
ในปี พ.ศ. 2447 - 2448 มีการสั่งซื้อเรือดำน้ำ 24 ลำและซื้อเรือดำน้ำสำเร็จรูป 3 ลำในต่างประเทศ
หลังสิ้นสุดสงคราม ในปี พ.ศ. 2449 มีเรือดำน้ำเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ได้รับคำสั่ง และในปี พ.ศ. 2450 ไม่ได้มีเรือดำน้ำเพียงลำเดียว! หมายเลขนี้ไม่รวมเรือดำน้ำของ S.K. Dzhevetsky ด้วยเครื่องยนต์ "Post" เดียว
ดังนั้น ในการเชื่อมต่อกับการสิ้นสุดของสงคราม รัฐบาลซาร์จึงหมดความสนใจในเรือดำน้ำ เจ้าหน้าที่หลายคนในกองบัญชาการกองเรือระดับสูงประเมินบทบาทของตนต่ำไป และกองเรือรบถือเป็นรากฐานที่สำคัญของโครงการต่อเรือใหม่ ประสบการณ์ในการสร้างชั้นเหมืองแรกใน Port Arthur โดย M.P. Naletov นั้นถูกลืมไปแล้ว แม้แต่ในวรรณคดีเกี่ยวกับการเดินเรือ มีการระบุว่า "สิ่งเดียวที่เรือดำน้ำสามารถติดอาวุธได้คือทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ตอร์ปิโด)"
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ จำเป็นต้องมีจิตใจที่ชัดเจนและเข้าใจอย่างชัดเจนถึงโอกาสในการพัฒนากองเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือดำน้ำที่น่าเกรงขามลำใหม่ เพื่อที่จะเสนอข้อเสนอเพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ บุคคลดังกล่าวคือ Mikhail Petrovich Naletov
ได้เรียนรู้ว่า "กระทรวงการเดินเรือไม่ได้ทำอะไรเพื่อสร้างรูปแบบใหม่นี้ เรือรบแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดหลักของมันเป็นที่รู้จักกันดี M.P. Naletov เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ได้ยื่นคำร้องต่อประธานคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) ซึ่งเขาเขียนว่า: บนพื้นฐานของประสบการณ์และการสังเกตส่วนตัวของ สงครามทางทะเลที่พอร์ตอาร์เธอร์ ข้าพเจ้ารู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่จะทูลถาม ฯพณฯ หากท่านเห็นว่าเป็นไปได้ ช่วยแก้ไขเวลาที่ข้าพเจ้าสามารถทำได้
นำเสนอร่างดังกล่าวเป็นการส่วนตัวและให้คำอธิบายแก่บุคคลที่ได้รับอนุญาตจาก ฯพณฯ ของท่าน"
คำขอนั้นมาพร้อมกับสำเนาใบรับรองลงวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1905 ที่ออกโดยอดีตผู้บัญชาการของ Port Arthur พลเรือตรี I.K. มีผลการทดสอบเบื้องต้นที่ยอดเยี่ยม" และ "การยอมจำนนของ Port Arthur ทำให้ช่างเทคนิคของ Naletov ทำไม่ได้ การก่อสร้างเรือดำน้ำ ซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อพอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อม"
M.P. Naletov ถือว่าเรือดำน้ำ Port Arthur ของเขาเป็นแบบอย่างของโครงการใหม่สำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
สมมติว่าข้อบกพร่องสองประการที่มีอยู่ในเรือดำน้ำในเวลานั้น - ความเร็วต่ำและพื้นที่การนำทางขนาดเล็กจะไม่ถูกกำจัดพร้อมกันในอนาคตอันใกล้นี้ Mikhail Petrovich วิเคราะห์สองทางเลือกสำหรับเรือดำน้ำ: ด้วย ความเร็วสูงและพื้นที่การนำทางขนาดเล็กและพื้นที่การนำทางขนาดใหญ่และความเร็วต่ำ
ในกรณีแรก เรือดำน้ำต้อง "รอให้เรือข้าศึกเข้าใกล้ท่าเรือใกล้กับที่เรือดำน้ำตั้งอยู่"
ในกรณีที่สอง งานของเรือดำน้ำ "ประกอบด้วยสองส่วน:
1) เปลี่ยนไปใช้ท่าเรือศัตรู
2) ระเบิดเรือศัตรู"
M.P. Naletov เขียนว่า: "โดยไม่ปฏิเสธการใช้เรือดำน้ำในการป้องกันชายฝั่งฉันพบว่าเรือดำน้ำควรเป็นอาวุธสงครามเชิงรุกเป็นหลักและด้วยเหตุนี้จึงต้องมีพื้นที่ปฏิบัติการขนาดใหญ่และติดอาวุธไม่เฉพาะกับ Whitehead ทุ่นระเบิด แต่มีเขื่อนกั้นน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องสร้างนอกเหนือจากเรือพิฆาตเรือดำน้ำป้องกันชายฝั่ง, เรือพิฆาตใต้น้ำและชั้นทุ่นระเบิดของพื้นที่ขนาดใหญ่ของการปฏิบัติงาน"
ในช่วงเวลานั้นความคิดเห็นของ M.P. Naletov เกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเรือดำน้ำนั้นก้าวหน้ามาก คำพูดของพลโท A.D. Bubnov ควรอ้างถึง: "เรือดำน้ำไม่มีอะไรมากไปกว่าธนาคารของฉัน!" และเพิ่มเติม: "เรือดำน้ำเป็นวิธีการทำสงครามตำแหน่งแบบพาสซีฟและด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถตัดสินชะตากรรมของสงครามได้"
ในเรื่องของการดำน้ำช่างสื่อสาร M.P. Naletov ยืนอยู่เหนือนายทหารเรือ Bubnov!
เขาชี้ให้เห็นอย่างถูกต้องว่า "ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ก็เหมือนกับเรือดำน้ำทั่วไป ไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของ ... ทะเล" ไม่กี่ปีต่อมา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คำกล่าวของ Naletov นี้ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์
เมื่อพูดถึงความจริงที่ว่ารัสเซียไม่สามารถสร้างกองเรือที่เทียบเท่ากับอังกฤษได้ M.P. Naletov เน้นย้ำถึงความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรัสเซียในการสร้างเรือดำน้ำ: "50 เหมืองใต้น้ำ 300 ตันแต่ละชั้นจะสามารถส่งได้รายเดือนจาก 3 ถึง เหมือง 5,000 แห่ง ซึ่งเป็นจำนวนที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อสู้ ซึ่งจะทำให้ชีวิตทางทะเลของประเทศต้องหยุดชะงัก โดยที่อังกฤษและญี่ปุ่นจะคงอยู่ได้ไม่นาน
โครงการของชั้นเหมืองใต้น้ำที่นำเสนอโดย M. P. Naletov ในตอนท้ายของปี 1906 คืออะไร
การกำจัด - 300 ตัน, ความยาว - 27.7 ม., ความกว้าง - 4.6 ม., ร่าง - 3.66 ม., สำรองการลอยตัว - 12 ตัน) 4%)
บนชั้นเหมือง ควรติดตั้งมอเตอร์ 2 ตัว 150 แรงม้า สำหรับการเดินทางบนพื้นผิว แต่ละตัวและสำหรับการเดินทางใต้น้ำ - มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว 75 แรงม้า ต่อตัว พวกเขาควรจะจัดหาความเร็วพื้นผิวของเรือดำน้ำ 9 นอต ความเร็วใต้น้ำ 7 นอต
ชั้นทุ่นระเบิดควรจะขึ้นเรือ 28 นาทีด้วยท่อตอร์ปิโดหนึ่งท่อและตอร์ปิโดสองตัว หรือ 35 นาทีโดยไม่มีท่อตอร์ปิโด
ความลึกของการแช่ของชั้นทุ่นระเบิดคือ 30.5 ม.
ร่างกายของเรือดำน้ำเป็นรูปซิการ์ส่วนหน้าเป็นวงกลม โครงสร้างส่วนบนเริ่มต้นจากส่วนโค้งของเรือดำน้ำและขยายจาก 2/3 เป็น 3/4 ของความยาว
"ด้วยส่วนของร่างกายที่กลม:
1) พื้นผิวจะเล็กที่สุดโดยมีพื้นที่หน้าตัดเท่ากันตลอดกรอบ
2) น้ำหนักของโครงกลมจะน้อยกว่าน้ำหนักของโครงที่มีความแข็งแรงเท่ากัน แต่จะมีรูปร่างแตกต่างกันของส่วนของเรือดำน้ำ พื้นที่ของ ซึ่งเท่ากับพื้นที่ของ วงกลม;
3) เคสจะมีพื้นผิวที่เล็กกว่าและมีน้ำหนักน้อยที่สุดแน่นอน เมื่อเปรียบเทียบเรือดำน้ำกับการเจาะแบบเดียวกันบนเฟรม
องค์ประกอบใด ๆ ที่เขาเลือกสำหรับโครงการของเขา Naletov พยายามยืนยันตามที่มีอยู่ในเวลานั้น การศึกษาเชิงทฤษฎีหรือโดยการให้เหตุผลเชิงตรรกะ
M.P. Naletov ได้ข้อสรุปว่าโครงสร้างส่วนบนควรเป็นแบบอสมมาตร ด้านในของโครงสร้างเสริม Naletov ควรจะเต็มไปด้วยไม้ก๊อกหรือวัสดุเบาอื่น ๆ และในโครงสร้างส่วนบนนั้น เขาเสนอให้สร้างลูกแก้วซึ่งน้ำจะผ่านได้อย่างอิสระระหว่างชั้นไม้ก๊อกและตัวเรือดำน้ำ โดยส่งแรงดันไปยัง ตัวเรือดำน้ำที่แข็งแกร่งภายในโครงสร้างเสริม
ถังบัลลาสต์หลักของเรือดำน้ำที่มีการกำจัด 300 ตันของโครงการ Naletov ตั้งอยู่ใต้แบตเตอรี่และในท่อด้านข้าง (ถังแรงดันสูง) ปริมาตรของมันคือ 11.76 ลูกบาศก์เมตร ม. ที่ปลายเรือดำน้ำมีถังตัดแต่ง ระหว่างห้องเก็บของสำหรับทุ่นระเบิดที่อยู่ตรงกลางและด้านข้างของเรือดำน้ำ มีถังสำรองของทุ่นระเบิดที่มีปริมาตร 11.45 ลูกบาศก์เมตรตั้งอยู่ เมตร
อุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิด (ในโครงการนี้เรียกว่า "อุปกรณ์สำหรับขว้างระเบิด") ประกอบด้วยสามส่วน: ท่อทุ่นระเบิด (ในรุ่นแรกหนึ่ง) ห้องทุ่นระเบิดและล็อคอากาศ
ท่อของทุ่นระเบิดเดินจากกำแพงกั้นของโครงที่ 34 เฉียงไปทางท้ายเรือและออกจากตัวเรือดำน้ำออกไปด้านนอกใต้ส่วนล่างของหางเสือแนวตั้ง ในส่วนบนของท่อมีรางซึ่งเหมืองกลิ้งไปที่ท้ายเรือโดยใช้ลูกกลิ้งเนื่องจากความลาดเอียงของท่อ รางรถไฟวิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของท่อและสิ้นสุดที่ระดับพวงมาลัยและวางไกด์พิเศษไว้ที่ด้านข้างของรางในขณะที่วางทุ่นระเบิดเพื่อให้ทุ่นระเบิด ทิศทางที่ถูกต้อง. ปลายด้านหน้าของท่อของทุ่นระเบิดเข้าไปในห้องทุ่นระเบิด โดยมีคน 2 คนรับทุ่นระเบิดผ่านล็อคอากาศและใส่เข้าไปในท่อของทุ่นระเบิด
เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่เรือดำน้ำผ่านท่อของเหมืองและห้องเหมือง อากาศอัดจึงถูกปล่อยเข้ามาเพื่อปรับสมดุลแรงดันของน้ำที่อยู่นอกเรือ แรงดันอากาศอัดในท่อของเหมืองถูกควบคุมโดยคอนแทคเตอร์ไฟฟ้า
M.P. Naletov ตั้งอยู่ที่คลังเก็บทุ่นระเบิดที่อยู่ตรงกลางของเรือดำน้ำระหว่างระนาบ diametral และถังแทนที่ทุ่นระเบิดบนเรือและในหัวเรือ - ตามแนวด้านข้างของเรือดำน้ำ เนื่องจากความดันอากาศปกติอยู่ในนั้น ระหว่างพวกเขากับห้องเหมือง จึงมีตัวล็อคอากาศที่มีประตูสุญญากาศสำหรับทั้งห้องเหมืองและห้องเก็บเหมือง ท่อของทุ่นระเบิดมีฝาปิดซึ่งหลังจากวางทุ่นระเบิดก็ถูกผนึกอย่างผนึกแน่น นอกจากนี้สำหรับการวางทุ่นระเบิดบนพื้นผิว Naletov เสนอให้สร้างอุปกรณ์พิเศษบนดาดฟ้าของเรือดำน้ำซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวยังไม่ทราบ
ดังจะเห็นได้จากสิ่งนี้ คำอธิบายสั้น, อุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับการตั้งทุ่นระเบิดไม่ได้ให้ความสมดุลกับเรือดำน้ำอย่างเต็มที่เมื่อตั้งทุ่นระเบิดในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ดังนั้นการบีบน้ำจากท่อของเหมืองจึงถูกขับลงน้ำและไม่ใช่ในถังพิเศษ เหมืองซึ่งยังคงเคลื่อนที่ไปตามรางด้านบนจนจมลงในน้ำที่ปลายท่อของเหมือง ทำให้เสียสมดุลของเรือดำน้ำ ตามธรรมชาติแล้วอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิดสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำนั้นไม่เหมาะ
อาวุธตอร์ปิโดของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ Naletov มีให้ในสองเวอร์ชัน: หนึ่ง TA และ 28 ทุ่นระเบิด และไม่มี TA แต่มี 35 ทุ่นระเบิด
ตัวเขาเองชอบตัวเลือกที่สองโดยเชื่อว่างานหลักและงานเดียวของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำคือการวางทุ่นระเบิดและทุกอย่างควรอยู่ภายใต้ภารกิจนี้ การปรากฏตัวของอาวุธตอร์ปิโดบนชั้นทุ่นระเบิดสามารถป้องกันไม่ให้เขาทำภารกิจหลักให้สำเร็จ: ส่งทุ่นระเบิดไปยังที่ตั้งของพวกเขาอย่างปลอดภัยและตั้งค่าให้สำเร็จ
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2450 การประชุมครั้งแรกจัดขึ้นที่ MTK เพื่อพิจารณาโครงการชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่เสนอโดย M.P. Naletov การประชุมเป็นประธานโดยพลเรือตรี A.A. Virenius โดยมีส่วนร่วมของช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียง A.N. Krylov และ I.G. Bubnov รวมถึงนักขุดและเรือดำน้ำ M.N. Beklemishev ที่โดดเด่นที่สุด ประธานใน ในแง่ทั่วไปทำความคุ้นเคยกับข้อเสนอของ MP Naletov ในทางกลับกัน Naletov ได้สรุปแนวคิดหลักของโครงการของเขาสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำด้วยการกำจัด 300 ตัน หลังจากแลกเปลี่ยนความคิดเห็นแล้ว ก็ตัดสินใจพิจารณาและหารือเกี่ยวกับโครงการโดยละเอียดในการประชุมครั้งต่อไปของ ITC ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มกราคม ในการประชุมครั้งนี้ Naletov ได้สรุปสาระสำคัญของโครงการโดยละเอียดและตอบคำถามมากมายจากปัจจุบัน
จากการกล่าวสุนทรพจน์ในที่ประชุมและข้อเสนอแนะที่ตามมาจากผู้เชี่ยวชาญในโครงการ มีดังต่อไปนี้
"โครงการเรือดำน้ำของนาย Naletov ค่อนข้างเป็นไปได้แม้ว่าจะยังไม่พัฒนาเต็มที่" (วิศวกรเรือ I.A. Gavrilov)
"การคำนวณของนายนาเลตอฟนั้นถูกต้อง ละเอียด และถี่ถ้วน" (A.N. Krylov)
ในเวลาเดียวกัน ข้อบกพร่องของโครงการยังตั้งข้อสังเกต:
1. ระยะการลอยตัวของเรือดำน้ำมีขนาดเล็ก ซึ่ง M.N. Beklemishev ให้ความสนใจ
2. การเติมโครงสร้างเสริมด้วยจุกไม้ก๊อกไม่สามารถทำได้ ดังที่ A.N. Krylov ชี้ให้เห็น: "การอัดจุกด้วยแรงดันน้ำจะเปลี่ยนการลอยตัวไปในทิศทางที่อันตรายในขณะที่มันจม"
3. เวลาดำน้ำใต้น้ำ - 10 บวกนาที - นานเกินไป
4. ไม่มีกล้องปริทรรศน์บนเรือดำน้ำ
5. เครื่องมือสำหรับการวางทุ่นระเบิด "ไม่น่าพอใจ" (IG Bubnov) และเวลาสำหรับการวางทุ่นระเบิดแต่ละครั้ง - 2 - 3 นาที - นานเกินไป
6. กำลังของมอเตอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ระบุในโครงการไม่สามารถให้ความเร็วที่กำหนดได้ "ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือดำน้ำ 300 ตันจะผ่านที่ 150 แรงม้า - 7 นอตและบนพื้นผิวที่ 300 แรงม้า - 9 นอต" (I.A. Gavrilov)
ยังมีข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่มีขนาดเล็กกว่าอีกจำนวนหนึ่ง แต่การยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้นของโครงการเหมืองระเบิดใต้น้ำว่า "เป็นไปได้ทีเดียว" นั้นเป็นชัยชนะอย่างสร้างสรรค์สำหรับ M.P. Naletov อย่างไม่ต้องสงสัย
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2450 Naletov ได้ยื่นคำร้องต่อหัวหน้าผู้ตรวจการทุ่นระเบิด: 1) "คำอธิบาย
เครื่องมือทุ่นระเบิดขั้นสูงสำหรับการดีดทุ่นระเบิดในทะเล" และ 2) "คำอธิบายการดัดแปลงโครงสร้างเสริม"
ในเวอร์ชันใหม่ของอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิด Mikhail Petrovich ได้จัดเตรียม "ระบบสองขั้นตอน" แล้วเช่น ท่อทุ่นระเบิดและตัวล็อคอากาศ (ไม่มีห้องทุ่นระเบิดเหมือนในเวอร์ชั่นดั้งเดิม) วาล์วอากาศถูกแยกออกจากท่อของเหมืองด้วยฝาปิดที่ปิดสนิท เมื่อทุ่นระเบิดถูกวางใน "การต่อสู้" หรือตำแหน่งตำแหน่งของเรือดำน้ำ อากาศอัดจะถูกส่งไปยังช่องทุ่นระเบิด ซึ่งแรงดันควรจะทำให้แรงดันน้ำภายนอกสมดุลผ่านท่อของทุ่นระเบิด หลังจากนั้นเปิดฝาครอบช่องระบายอากาศทั้งสองและเหมืองตามรางที่วิ่งในส่วนบนของท่อถูกโยนลงน้ำทีละคน เมื่อวางทุ่นระเบิดในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อปิดฝาหลัง ทุ่นระเบิดก็ถูกสอดเข้าไปในแอร์ล็อค จากนั้นฝาครอบด้านหน้าก็ปิด อากาศอัดถูกปล่อยเข้าไปในแรงดันน้ำในท่อของเหมือง ฝาหลังถูกเปิดออก และเหมืองก็ถูกโยนลงน้ำผ่านท่อ หลังจากนั้นฝาครอบด้านหลังก็ปิด อากาศอัดถูกถอดออกจากแอร์ล็อค เปิดฝาครอบด้านหน้า และนำเหมืองใหม่เข้าไปในแอร์ล็อค รอบนี้ถูกทำซ้ำอีกครั้ง Naletov ชี้ให้เห็นว่าการผลิตจำเป็นต้องมีเหมืองใหม่ที่มีการลอยตัวเป็นลบ เมื่อตั้งค่าทุ่นระเบิด เรือดำน้ำได้รับการตัดแต่งที่ท้ายเรือ ต่อมาผู้เขียนได้คำนึงถึงข้อบกพร่องนี้ เวลาในการวางทุ่นระเบิดลดลงเหลือหนึ่งนาที
A.N. Krylov เขียนไว้ในบทวิจารณ์ของเขาว่า: "วิธีการวางทุ่นระเบิดไม่สามารถพิจารณาได้ว่าได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ลดความซับซ้อนและปรับปรุงเพิ่มเติม"
I. G. Bubnov ในการทบทวนของเขาเมื่อวันที่ 11 มกราคม เขียนว่า: "เป็นการยากที่จะควบคุมการลอยตัวของเรือดำน้ำที่มีการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระดับที่ผันผวนในท่อ"
ขณะทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องมือสำหรับการตั้งทุ่นระเบิด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2450 นาเลตอฟได้เสนอ "ทุ่นระเบิดที่มีสมอกลวง ซึ่งทุ่นลอยน้ำเชิงลบซึ่งเท่ากับทุ่นลอยน้ำเชิงบวกของทุ่นระเบิด" นี่เป็นขั้นตอนชี้ขาดในการสร้างเครื่องวางทุ่นระเบิดที่เหมาะสมกับการติดตั้งบนชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
การจำแนกประเภทที่น่าสนใจของ "อุปกรณ์สำหรับโยนทุ่นระเบิดจากเรือดำน้ำ" ที่ Naletov มอบให้ในบันทึกย่อของเขา Mikhail Petrovich แบ่ง "เครื่องมือ" ทั้งหมดออกเป็นภายในซึ่งอยู่ภายในตัวเรือที่แข็งแรงของเรือดำน้ำและภายนอกซึ่งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน ในทางกลับกัน อุปกรณ์เหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นอาหารสัตว์และไม่ใช่อาหารสัตว์ ในอุปกรณ์ด้านนอก (ไม่ท้ายเรือ) เหมืองตั้งอยู่ในรังพิเศษที่ด้านข้างของโครงสร้างส่วนบน ซึ่งจะต้องถูกโยนทิ้งทีละตัวโดยใช้คันโยกที่เชื่อมต่อกับลูกกลิ้งที่วิ่งไปตามโครงสร้างส่วนบน ลูกกลิ้งถูกตั้งให้เคลื่อนที่โดยหมุนที่จับจาก wheelhouse โดยหลักการแล้ว ระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้ในภายหลังกับเรือดำน้ำฝรั่งเศส 2 ลำที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากนั้นจึงแปลงเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ทุ่นระเบิดอยู่ในถังบัลลาสต์ด้านข้างตรงกลางของเรือดำน้ำเหล่านี้
อุปกรณ์ท้ายเรือด้านนอกประกอบด้วยรางน้ำหนึ่งหรือสองรางที่ไหลไปตามเรือในโครงสร้างส่วนบน เหมืองเคลื่อนไปตามรางที่วางอยู่ในรางน้ำโดยใช้ลูกกลิ้งสี่ตัวที่ติดอยู่ที่ด้านข้างของสมอเหมือง ที่ด้านล่างของรางน้ำมีโซ่หรือสายเคเบิลที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่ง วิธีทางที่แตกต่างเหมืองถูกปลูก โซ่เคลื่อนที่ด้วยการหมุนของรอกจากด้านในของเรือดำน้ำ นาเลตอฟมาที่ระบบการวางทุ่นระเบิดดังที่แสดงในชั้นของทุ่นระเบิดใต้น้ำรุ่นต่อมาของเขา
อุปกรณ์ด้านล่างภายใน (ไม่ท้ายเรือ) ประกอบด้วยกระบอกสูบที่ติดตั้งในแนวตั้งและเชื่อมต่อที่ด้านหนึ่งกับห้องทุ่นระเบิด และอีกด้านหนึ่ง - ผ่านรูที่ด้านล่างของตัวเรือดำน้ำที่มีน้ำภายนอก อย่างที่ทราบกันดีว่า Naletov ใช้หลักการของอุปกรณ์นี้ในการวางทุ่นระเบิดสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งเขาสร้างในพอร์ตอาร์เธอร์ในปี 1904
อุปกรณ์ท้ายเรือภายในควรจะประกอบด้วยท่อที่เชื่อมต่อห้องทุ่นระเบิดกับน้ำภายนอกที่ส่วนล่างของท้ายเรือดำน้ำ
เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกสำหรับอุปกรณ์ที่เป็นไปได้สำหรับการตั้งทุ่นระเบิด M.P. Naletov ให้ ลักษณะเชิงลบยานพาหนะด้านล่าง: เขาชี้ให้เห็นถึงอันตรายต่อเรือดำน้ำเองเมื่อวางทุ่นระเบิดจากยานพาหนะดังกล่าว ข้อสรุปของ Naletov เกี่ยวกับยานพาหนะระดับล่างนี้เป็นความจริงในช่วงเวลานั้น ต่อมามาก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชาวอิตาลีใช้วิธีการที่คล้ายกันสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ทุ่นระเบิดอยู่ในถังบัลลาสต์ของทุ่นระเบิดซึ่งอยู่ตรงกลางของตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ ในกรณีนี้ ทุ่นระเบิดมีค่าทุ่นลอยน้ำติดลบที่ 250-300 กิโลกรัม
เพื่อปรับปรุงการระบายอากาศของเรือดำน้ำ มีการเสนอท่อระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 0.6 ม. และสูง 3.5 - 4.5 ม. ก่อนดำน้ำ ท่อนี้ถูกพับไว้ในช่องพิเศษในดาดฟ้าเสริม
เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ในการตอบสนองต่อคำขอจาก M.N. Beklemishev, A.N. Krylov เขียนว่า: “การเพิ่มความสูงของโครงสร้างส่วนบนจะช่วยปรับปรุงความคู่ควรของเรือดำน้ำในการนำทางบนพื้นผิวของมัน แต่ถึงแม้จะมีความสูงที่เสนอ มันก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ไปกับห้องโดยสารเปิดเมื่อลมและคลื่นจะมีมากกว่า 4 จุด ... คาดว่าเรือดำน้ำจะขุดลงไปในคลื่นมากจนไม่สามารถเปิดห้องโดยสารได้ "
รูปแบบที่สองและสามของสถานีใต้น้ำ
หลังจากที่ MTK เลือกใช้ระบบ "ยานพาหนะกลางแจ้งที่เข้มงวด" M.P. Naletov โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของสมาชิกคณะกรรมการได้พัฒนาชั้นเหมืองใต้น้ำรุ่นที่สองซึ่งมีการกำจัด 450 ตัน ความยาวของเรือดำน้ำในรุ่นนี้ เพิ่มขึ้นเป็น 45.7 และความเร็วพื้นผิวเพิ่มขึ้นเป็น 10 นอต และพื้นที่การนำทางที่ความเร็วนี้ถึง 3,500 ไมล์ (แทนที่จะเป็น 3,000 ไมล์ตามตัวเลือกแรก) ความเร็วเมื่อดำน้ำ - 6 นอต (แทนที่จะเป็น 7 นอตตามตัวเลือกแรก)
ด้วยท่อทุ่นระเบิดสองท่อ จำนวนทุ่นระเบิดที่มี "สมอของระบบ Naletov" เพิ่มขึ้นเป็น 60 แต่จำนวนท่อตอร์ปิโดลดลงเหลือหนึ่งท่อ เวลาที่ใช้ในการวางทุ่นระเบิดหนึ่งอันคือ 5 วินาที หากในเวอร์ชั่นแรกใช้เวลา 2-3 นาทีในการวางทุ่นระเบิดหนึ่งอัน นี่ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่แล้ว ความสูงของห้องโดยสารเหนือตลิ่งน้ำประมาณ 2.5 ม. ระยะการลอยตัวประมาณ 100 ตัน (หรือ 22%) จริงอยู่ เวลาในการเปลี่ยนจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งใต้น้ำยังคงค่อนข้างสำคัญ - 10.5 นาที
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 พลเรือตรี เอ.เอ. วิเรเนียส รักษาการประธาน ITC และ I.d. หัวหน้าผู้ตรวจการทุ่นระเบิด พลเรือโท เอ็ม.เอฟ. โลชชินสกี ในรายงานพิเศษที่ส่งถึงสหายรัฐมนตรีกระทรวงเกี่ยวกับโครงการชั้นทุ่นระเบิด M.P.
นอกจากนี้ รายงานยังเสนอให้ "โดยเร็วที่สุด" เพื่อทำข้อตกลงกับหัวหน้าอู่ต่อเรือ Nikolaev (พูดให้ถูกคือ "สมาคมการต่อเรือ โรงงานเครื่องจักรกลและโรงหล่อในเมือง Nikolaev) ซึ่งตามที่ Naletov รายงาน 29 มีนาคม พ.ศ. 2450 ได้รับ "สิทธิพิเศษในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ" ของระบบของเขาหรือทำข้อตกลงกับหัวหน้าโรงงานบอลติกหากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเดินเรือได้รับการยอมรับว่ามีประโยชน์
และในที่สุด รายงานกล่าวว่า: "... จำเป็นต้องเข้าร่วมการพัฒนาทุ่นระเบิดพิเศษพร้อม ๆ กัน อย่างน้อยก็เป็นไปตามโครงการของ Captain 2nd Rank Schreiber"
สิ่งหลังทำให้งงอย่างชัดเจน: ท้ายที่สุด M.P. Naletov นำเสนอไม่เพียง แต่โครงการของ minelayer ในฐานะเรือดำน้ำ แต่ยังทำเหมืองด้วยสมอพิเศษสำหรับเขาด้วย แล้วกัปตันของอันดับ 2 Schreiber เกี่ยวอะไรกับมัน?
Nikolai Nikolaevich Schreiber เป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการทำเหมืองที่โดดเด่นในยุคของเขา หลังจากจบการศึกษาจาก Naval Cadet Corps และชั้นเจ้าหน้าที่ทุ่นระเบิด เขาแล่นเรือไปบนเรือของ Black Sea Fleet เป็นหลักในฐานะเจ้าหน้าที่ทุ่นระเบิด ในปี ค.ศ. 1904 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าคนงานเหมืองของพอร์ต อาร์เธอร์ และระหว่างปี ค.ศ. 1908 ถึง พ.ศ. 2454 ผู้ช่วยหัวหน้าผู้ตรวจการเหมืองแร่ เห็นได้ชัดว่าภายใต้อิทธิพลของการประดิษฐ์ของ M.P. Naletov เขาร่วมกับวิศวกรเรือ I.G. Bubnov และ Lieutenant S.N. Vlasyev เริ่มพัฒนาทุ่นระเบิดสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำโดยใช้หลักการลอยตัวเป็นศูนย์เช่น หลักการเดียวกับที่ M.P. Naletov ใช้กับเหมืองของเขา เป็นเวลาหลายเดือนจนกระทั่ง ส.ส. Naletov ถูกถอดออกจากการสร้างชั้นทุ่นระเบิด Schreiber พยายามที่จะพิสูจน์ว่าทั้งทุ่นระเบิดและระบบการตั้งค่าของพวกเขาจากชั้นทุ่นระเบิดที่พัฒนาโดย Naletov นั้นไร้ค่า บางครั้งการต่อสู้ของเขากับ Naletov นั้นอยู่ในธรรมชาติของการเลือกจู้จี้จุกจิก บางครั้งถึงกับย้ำว่าผู้ประดิษฐ์ชั้นทุ่นระเบิดเป็นเพียง "ช่างเทคนิค" เท่านั้น
รัฐมนตรีสหายเห็นด้วยกับข้อเสนอของประธาน ITC และหัวหน้าประเทศบอลติก อู่ต่อเรือปีเตอร์สเบิร์กได้รับมอบหมายให้พัฒนาอุปกรณ์สำหรับตั้งค่า 20 เหมืองกับเรือดำน้ำ Akula ที่กำลังก่อสร้างที่โรงงานแห่งนี้ด้วยการกำจัด 360 ตันและยังให้ความเห็นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของชั้นระเบิดใต้น้ำ Naletov ด้วยการกำจัด 450 ตัน .
พร้อมกับอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิดด้วยเรือดำน้ำขนาด 360 ตันซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานบอลติกโรงงานได้นำเสนอ 2 ตัวเลือกสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเป็นเวลา 60 นาทีของ "ระบบกัปตันอันดับ 2 Schreiber" พร้อมการกระจัด เพียงประมาณ 250 ตันและหนึ่งในตัวเลือกเหล่านี้ ความเร็วพื้นผิวถูกระบุ เท่ากับ 14 นอต (!) ทิ้งไว้บนมโนธรรมของอู่ต่อเรือบอลติกความถูกต้องของการคำนวณของชั้นทุ่นระเบิด 60 ทุ่นระเบิดและการกำจัดประมาณ 250 ตันเราทราบเพียงว่าชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำขนาดเล็กสองชั้นที่มีการกำจัดประมาณ 230 ตันเริ่มต้นในปี 2460 มีเพียง 20 นาทีละ.
ในเวลาเดียวกันในจดหมายฉบับเดียวกันจากหัวหน้าโรงงานบอลติกถึง MTK ลงวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 ได้มีการกล่าวว่า: "สำหรับตัวเลขที่ระบุเกี่ยวกับ MTK 450 ตัน ( เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับรุ่นของโครงการของ minelayer M.P. Naletov) แล้วมันก็ไม่ได้รับการพิสูจน์โดยงานและเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดแม้กระทั่งค่าใช้จ่ายของเรือดำน้ำโดยประมาณซึ่งการกระจัดเกือบครึ่งหนึ่งถูกใช้ไปอย่างไร้ประโยชน์ (?) เป็นไปไม่ได้.
"การวิพากษ์วิจารณ์" ที่รุนแรงของโครงการ minelayer 450 ตันเห็นได้ชัดว่าได้รับจากพืชโดยไม่มีส่วนร่วมของผู้เขียน "ระบบเหมือง" กัปตันอันดับ 2 Schreiber
เนื่องจากการก่อสร้างเรือดำน้ำ 360 ตันโดยอู่ต่อเรือบอลติกล่าช้า (เรือดำน้ำเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2452 เท่านั้น) จึงจำเป็นต้องละทิ้งการทดสอบเบื้องต้นของอุปกรณ์สำหรับการวางทุ่นระเบิดบนเรือดำน้ำนี้
ต่อมา (ในปี 1907 เดียวกัน) Naletov ได้พัฒนา minelayer รุ่นใหม่ด้วยการกำจัดใต้น้ำ 470 ตัน ความเร็วพื้นผิวของ minelayer ในรุ่นนี้เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 15 นอตและใต้น้ำ - จาก 6 เป็น 7 นอต เวลาในการจมลงของชั้นทุ่นระเบิดในตำแหน่งตำแหน่งลดลงเป็น 5 นาที ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ - สูงสุด 5.5 นาที (ในเวอร์ชันก่อนหน้า 10.5 นาที)
เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2450 โรงงาน Nikolaev ได้ส่งร่างสัญญาจ้างผู้ตรวจการเหมืองแร่เพื่อสร้างชั้นเหมืองใต้น้ำหนึ่งชั้น รวมถึงข้อมูลหลักเกี่ยวกับข้อกำหนดและภาพวาด 2 แผ่น
อย่างไรก็ตาม กระทรวงทหารเรือตระหนักดีว่าควรลดต้นทุนในการสร้างชั้นทุ่นระเบิด จากการติดต่อกันเพิ่มเติม เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2450 โรงงานได้ประกาศว่าตกลงที่จะลดราคาของการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นเป็น 1,350,000 รูเบิล แต่มีเงื่อนไขว่าการกระจัดของชั้นทุ่นระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 500 ตัน
ตามคำสั่งของรัฐมนตรีกระทรวงนาวิกโยธิน MTC แจ้งโรงงานเกี่ยวกับข้อตกลงของกระทรวงกับราคาการก่อสร้างเหมืองที่เสนอในจดหมายของโรงงานลงวันที่ 22 สิงหาคม "... ในมุมมองของความแปลกใหม่ของ กรณีและการโอนทุ่นระเบิดที่พัฒนาโดยโรงงานโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย” ในเวลาเดียวกัน MTK ขอให้โรงงานจัดเตรียมภาพวาดโดยละเอียดและร่างสัญญาโดยเร็วที่สุด และระบุว่าความเร็วใต้น้ำของชั้นทุ่นระเบิดไม่ควรน้อยกว่า 7.5 นอตเป็นเวลา 4 ชั่วโมง
เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ได้มีการนำเสนอข้อกำหนดพร้อมภาพวาดและร่างสัญญาสำหรับการก่อสร้าง "ชั้นเหมืองใต้น้ำของระบบ M.P. Naletov ที่มีการกำจัดประมาณ 500 ตัน" โดยโรงงาน
สี่ ตัวเลือกสุดท้ายของรถตัก M.P.NALETOV
รุ่นที่สี่รุ่นสุดท้ายของชั้นเหมืองใต้น้ำ M.P. Naletov ซึ่งเป็นที่ยอมรับในการก่อสร้างคือเรือดำน้ำที่มีการกำจัดประมาณ 500 ตัน การเปลี่ยนจากพื้นผิวเป็นตำแหน่งใต้น้ำ - 4 นาที ความเร็วพื้นผิว 15 นอตพร้อมกำลังรวมสี่มอเตอร์ 1200 แรงม้า จมอยู่ใต้น้ำ - 7.5 นอตพร้อมกำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว 300 แรงม้า จำนวนแบตเตอรี่ไฟฟ้าคือ 120 ระยะการล่องเรือที่มีพื้นผิว 15 นอตคือ 1500 ไมล์ หลักสูตร 7.5 นอตใต้น้ำคือ 22.5 ไมล์ โครงสร้างส่วนบนมีท่อเหมือง 2 ท่อ จำนวนทุ่นระเบิดคือ 60 ของระบบ Naletov โดยไม่มีการลอยตัว จำนวนท่อตอร์ปิโดคือสองกับสี่ตอร์ปิโด
ตัวของชั้นทุ่นระเบิดประกอบด้วยส่วนที่มีรูปร่างคล้ายซิการ์ (ตัวเรือที่ทนทาน) พร้อมโครงสร้างส่วนบนที่กันน้ำได้ตลอดความยาว ห้องโดยสารที่ล้อมรอบด้วยสะพานติดอยู่กับตัวถังที่มั่นคง ปลายถูกทำให้สว่าง
วางถังบัลลาสต์หลักไว้ตรงกลางตัวถังที่แข็งแกร่ง มันถูกจำกัดให้เคลือบตัวถังที่แข็งแรงและแผงกั้นแนวราบสองแผ่นตามขวาง กำแพงกั้นเชื่อมต่อกันด้วยท่อแนวนอนและจุดยึด มีท่อทั้งหมดเจ็ดท่อที่เชื่อมต่อกับผนังกั้น ในจำนวนนี้ท่อที่มีรัศมีที่ใหญ่ที่สุด (1 ม.) อยู่ในห้องด้านบนซึ่งแกนของมันใกล้เคียงกับแกนสมมาตรของเรือดำน้ำ ท่อนี้ทำหน้าที่ส่งผ่านจากห้องนั่งเล่นไปยังห้องเครื่อง ท่อที่เหลือมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า: ท่อสองท่อ 0.17 ม. สองท่อ 0.4 ม. สองอันละ 0.7 ม. ท่อสองท่อแรกจากท่อระบายอากาศหลักส่งอากาศบริสุทธิ์ไปยังห้องนั่งเล่นและอีกสี่ท่อที่เหลือ ถังบัลลาสต์แรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมคันธนูและถังบัลลาสต์ท้ายเรือ
นอกจากรถถังบัลลาสต์หลักแล้ว ยังมีรถถังคันธนูและท้ายเรือ รถถังปรับระดับ และรถถังทดแทนตอร์ปิโด เหมือง 60 แห่งตั้งอยู่ในเหมืองสองท่อ ทุ่นระเบิดควรจะเคลื่อนที่ไปตามรางที่วางอยู่ในท่อของเหมืองโดยใช้อุปกรณ์โซ่หรือสายเคเบิลที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดพิเศษ ทุ่นระเบิดที่มีสมอประกอบขึ้นเป็นระบบเดียวและลูกกลิ้ง 4 ตัวทำหน้าที่เคลื่อนที่ไปตามราง ด้วยการปรับจำนวนรอบของมอเตอร์และเปลี่ยนความเร็วของชั้นทุ่นระเบิด ระยะห่างระหว่างทุ่นระเบิดที่ตั้งไว้จึงเปลี่ยนไป
ตามข้อกำหนด รายละเอียดของทุ่นระเบิดจะต้องได้รับการพัฒนาหลังจากการออกแบบทุ่นระเบิดและทำการทดสอบที่ไซต์พิเศษ
ข้อมูลจำเพาะและภาพวาดที่ส่งโดยโรงงานเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ได้รับการพิจารณาในแผนกต่อเรือและเครื่องกลของ MTC และจากนั้นในวันที่ 10 พฤศจิกายนในการประชุมใหญ่ของ MTC ซึ่งมีพลเรือตรีเอ.เอ. วิเรเนียสเป็นประธานและด้วยการมีส่วนร่วมของตัวแทน ของกองบัญชาการนาวิกโยธิน. ในการประชุมของ ITC เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ได้มีการพิจารณาปัญหาของทุ่นระเบิด มอเตอร์ และการทดสอบไฮดรอลิกของตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิด
ข้อกำหนดของแผนกต่อเรือของ MK มีดังนี้:
ร่างของชั้นทุ่นระเบิดในตำแหน่งพื้นผิวไม่เกิน 4.02 ม.
ความสูง Metacentric บนพื้นผิว (พร้อมทุ่นระเบิด) - ไม่น้อยกว่า 0.254 ม.
ระยะเวลาในการขยับหางเสือแนวตั้งคือ 30 วินาที และหางเสือแนวนอนคือ 20 วินาที
โครงสร้างส่วนบนของชั้นทุ่นระเบิดที่มีสคัพเปอร์แบบปิดจะต้องกันน้ำได้
เวลาในการเปลี่ยนจากตำแหน่งพื้นผิวไปยังตำแหน่งตำแหน่งไม่ควรเกิน 3.5 นาที
ความจุของเครื่องอัดอากาศควรเป็น 25,000 ลูกบาศก์เมตร ฟุต (708 ลูกบาศก์เมตร) อัดอากาศเป็นเวลา 9 ชั่วโมง กล่าวคือ ในช่วงเวลานี้ควรเติมอากาศให้เต็ม
ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ชั้นทุ่นระเบิดจะต้องวางทุ่นระเบิด โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5 นอต
ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดในตำแหน่งพื้นผิวคือ 15 นอต หากความเร็วนี้น้อยกว่า 14 นอต กระทรวงทหารเรืออาจปฏิเสธที่จะยอมรับชั้นทุ่นระเบิด ความเร็วในตำแหน่งตำแหน่ง (ภายใต้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด_) - 13 นอต
การเลือกระบบแบตเตอรี่ขั้นสุดท้ายจะต้องดำเนินการภายใน 3 เดือนหลังจากลงนามในสัญญา
ร่างกายของชั้นทุ่นระเบิด บัลลาสต์ และถังน้ำมันก๊าดต้องได้รับการทดสอบด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสม และการรั่วซึมของน้ำไม่ควรเกิน 0.1%
การทดสอบชั้นทุ่นระเบิดทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ อุปทาน และทีมงานที่มีพนักงานเต็มที่
ตามข้อกำหนดของแผนกเครื่องกลของ MTK ควรติดตั้งเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 4 ตัวบนชั้นเหมืองซึ่งพัฒนาอย่างน้อย 300 แรงม้า รอบละ 550 รอบต่อนาที โรงงานจะต้องเลือกระบบมอเตอร์ภายในสองเดือนหลังจากสิ้นสุดสัญญา และระบบมอเตอร์ที่โรงงานเสนอจะต้องได้รับการอนุมัติจาก MTC
หลังจากการเปิดตัว Crab ส.ส. Naletov ถูกบังคับให้ออกจากโรงงานและการก่อสร้างเหมืองต่อไปเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมภายใต้การดูแลของคณะกรรมการพิเศษของกระทรวงทหารเรือซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่
หลังจากการถอด Mikhail Petrovich ออกจากการก่อสร้าง "ปู" ทั้งกระทรวงทหารเรือและโรงงานได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อพิสูจน์ว่าทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ทุ่นระเบิดและแม้แต่ชั้นทุ่นระเบิดไม่ใช่ ... "ระบบของ Naletov" เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2455 ได้มีการจัดประชุมพิเศษที่ MTK ในโอกาสนี้ในรายงานการประชุมที่เขียนว่า: "ที่ประชุมเชื่อว่านาย Naletov ไม่มีความสำคัญในข้อเสนอสำหรับทุ่นระเบิดใต้น้ำที่มีโพรง สมอ (มีทุ่นลอยน้ำเป็นศูนย์หรือใกล้เป็นศูนย์ในขณะที่อยู่ในเรือดำน้ำ) เพราะปัญหานี้ได้รับการพัฒนาโดยพื้นฐานที่กรมทุ่นระเบิดของกระทรวงคมนาคมและคมนาคมแม้กระทั่งก่อนข้อเสนอของนายนาเลตอฟ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผล ที่จะเชื่อว่าไม่เพียงแต่มีการพัฒนาทุ่นระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชั้นทุ่นระเบิดทั้งหมดที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างด้วย "
ผู้สร้าง Minelayer ใต้น้ำรายแรกของโลก M.P. Naletov อาศัยอยู่ในเลนินกราด ในปี พ.ศ. 2477 ท่านเกษียณ ที่ ปีที่แล้ว Mikhail Petrovich ทำงานเป็นวิศวกรอาวุโสในแผนกหัวหน้าช่างของโรงงาน Kirov
ในทศวรรษสุดท้ายของชีวิต ในช่วงเวลาว่างของเขา Naletov ทำงานเพื่อปรับปรุงชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ และยื่นคำร้องสำหรับสิ่งประดิษฐ์ใหม่จำนวนมากในพื้นที่นี้ N.A. Zalessky แนะนำ M.P. Naletov เกี่ยวกับประเด็นอุทกพลศาสตร์
มิคาอิล เปโตรวิช แม้จะอายุมากแล้วและเจ็บป่วยก็ตาม วันสุดท้ายทำงานในด้านการออกแบบและปรับปรุงชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
M.P. Naletov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2481 น่าเสียดายที่ระหว่างสงครามและการล้อมเมืองเลนินกราดวัสดุทั้งหมดเหล่านี้สูญหายไป
วิธีการออกแบบ "ปู" ของรถตักดินใต้น้ำ
ร่างที่เป็นของแข็งของ minelayer เป็นรูปทรงซิการ์ปกติทางเรขาคณิต โครงทำจากเหล็กรูปกล่องและวางห่างจากกัน 400 มม. (ระยะห่าง) ความหนาของผิว 12 - 14 มม. ถังบัลลาสต์ซึ่งทำจากเหล็กรูปกล่องถูกตรึงไว้ที่ปลายตัวถังแรงดัน ความหนาของปลอก - 11 มม. ระหว่าง 41 ถึง 68 เฟรม กระดูกงูที่มีน้ำหนัก 16 ตัน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นตะกั่ว ถูกยึดเข้ากับตัวถังที่แข็งแรงโดยใช้เหล็กเส้นและเหล็กฉาก จากด้านข้างของ minelayer ในพื้นที่ 14 - 115 เฟรมมี "displacers" - ลูกเปตอง
ตัวกระจัดกระจายทำจากเหล็กฉากและปลอกหุ้มหนา 6 มม. ถูกยึดเข้ากับตัวเครื่องที่แข็งแรงด้วยผ้าถักหนา 4 มม. ฝากั้นกันน้ำสี่ตัวแบ่ง displacer แต่ละอันออกเป็น 5 ช่อง ตลอดความยาวของชั้นทุ่นระเบิดมีโครงสร้างเสริมน้ำหนักเบาที่มีโครงทำจากเหล็กทำมุมและปลอกหุ้มหนา 3.05 มม. (ความหนาของดาดฟ้าโครงสร้างเสริมคือ 2 มม.)
เมื่อจุ่มลงในน้ำ โครงสร้างเสริมนั้นเต็มไปด้วยน้ำ ซึ่งเรียกว่า "ประตู" (วาล์ว) อยู่ที่ส่วนโค้ง ท้ายเรือ และส่วนตรงกลางทั้งสองด้าน ซึ่งเปิดจากด้านในของตัวถังที่แข็งแรงของชั้นทุ่นระเบิด
ตรงกลางของโครงสร้างส่วนบน เป็นรูปวงรี ภาพตัดขวางห้องโดยสารทำจากเหล็กแม่เหล็กต่ำ หนา 12 มม. ด้านหลังโค่นมีเขื่อนกันคลื่น
สามถังบัลลาสต์สำหรับดำน้ำ: กลาง คันธนู และท้ายเรือ
รถถังกลางตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 62 และ 70 ของตัวถังที่แข็งแกร่งและแบ่งเรือดำน้ำออกเป็นสองส่วน: ส่วนโค้ง - ที่อยู่อาศัยและท้ายเรือ - เครื่องยนต์ สำหรับการสื่อสารระหว่างห้องเหล่านี้ จะใช้ท่อน้ำทิ้ง ถังกลางประกอบด้วยสองถัง: ถัง ความกดอากาศต่ำความจุ 26 คิว. เมตร และถังแรงดันสูง ความจุ 10 ลูกบาศก์เมตร เมตร
แท็งก์แรงดันต่ำซึ่งครอบครองพื้นที่ทั้งหมดของเรือดำน้ำตามแนวกึ่งกลางเรือรบ ตั้งอยู่ระหว่างผิวหนังชั้นนอกและฝากั้นแบนสองอันบนเฟรมที่ 62 และ 70 แผงกั้นแบบเรียบเสริมด้วยเส้นยึดแปดเส้น: แผ่นเหล็กแบนหนึ่งแผ่น (ความกว้างทั้งหมดของเรือดำน้ำ) ซึ่งวิ่งที่ความสูงของดาดฟ้าเรือ และแผ่นทรงกระบอกเจ็ดอันซึ่งแผ่นหนึ่งสร้างท่อทางเดินสำหรับห้องนั่งเล่น และอีกสี่ชิ้นที่เหลือ - ถังแรงดันสูง
ในถังแรงดันต่ำที่ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 5 atm มีการสร้าง kingstones สองอันซึ่งไดรฟ์นั้นถูกนำไปสู่ห้องเครื่อง ถังถูกล้างด้วยอากาศอัด 5 atm จ่ายผ่านวาล์วบายพาสบนกำแพงกั้นแบบแบน ถังแรงดันต่ำสามารถเติมด้วยแรงโน้มถ่วง ปั๊ม หรือทั้งสองอย่าง ตามกฎแล้วถังถูกล้างด้วยอากาศอัด แต่ไม่สามารถสูบน้ำออกจากถังได้
ถังแรงดันสูงประกอบด้วยภาชนะทรงกระบอกสี่ลำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน จัดเรียงอย่างสมมาตรตามระนาบกลางและเคลื่อนผ่านแผงกั้นแบนของถังกลาง กระบอกสูบแรงดันสูงสองกระบอกวางอยู่เหนือดาดฟ้าและอีกสองถังใต้ดาดฟ้า ถังแรงดันสูงทำหน้าที่เป็นกระดูกงูแบบถอดได้ เช่น ทำหน้าที่เดียวกันกับรถถังแบบถอดได้หรือขนาดกลางบนเรือดำน้ำประเภทบาร์ มันถูกล้างด้วยอากาศอัดที่ 10 atm เรือทรงกระบอกของถังเชื่อมต่อเคียงข้างกันด้วยท่อสาขา และเรือแต่ละคู่มีคิงส์ตันของตัวเอง
อุปกรณ์ของท่อส่งอากาศทำให้สามารถปล่อยให้อากาศเข้าสู่แต่ละกลุ่มแยกจากกัน เพื่อให้ถังนี้สามารถใช้เพื่อทำให้ม้วนมีนัยสำคัญเท่ากันได้ การเติมถังแรงดันสูงดำเนินการโดยแรงโน้มถ่วง ปั๊ม หรือทั้งสองอย่าง
ถังบัลลาสต์ทรงโค้ง ปริมาตร 10.86 ลูกบาศก์เมตร m ถูกแยกออกจากร่างที่แข็งแรงด้วยฉากกั้นทรงกลมบนเฟรมที่ 15 ถังถูกออกแบบมาสำหรับแรงดัน 2 atm การบรรจุถูกดำเนินการผ่านคิงส์ตันที่แยกจากกันซึ่งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 13 และ 14 และเอิกเกริก น้ำถูกขับออกจากถังด้วยปั๊มหรืออากาศอัด แต่ในกรณีหลัง ความแตกต่างของแรงดันภายนอกและภายในถังไม่ควรเกิน 2 atm
ท้ายถังอับเฉา ปริมาตร 15.74 ลบ.ม. m ตั้งอยู่ระหว่างตัวถังที่แข็งแรงและตัวถังท้ายรถ และมันถูกแยกออกจากอันแรกด้วยแผงกั้นทรงกลมบนเฟรมที่ 113 และจากอันที่สอง - โดยแผงกั้นทรงกลมบนเฟรมที่ 120 เช่นเดียวกับคันธนู รถถังนี้ถูกออกแบบมาสำหรับแรงดัน 2 atm มันสามารถเติมด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านคิงส์ตันหรือปั๊มของมัน น้ำจากถังถูกกำจัดด้วยปั๊มหรือลมอัด (หากนำออกจากถังส่วนโค้งด้วย)
นอกจากถังบัลลาสต์หลักในรายการแล้ว ยังมีการติดตั้งถังบัลลาสต์เสริมบนชั้นทุ่นระเบิด: คันธนูและท้ายท้ายรถ และถังปรับระดับ
ถังแต่งคันธนู (ทรงกระบอกก้นกลม) ปริมาตร 1.8 ลูกบาศก์เมตร m ตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำระหว่างเฟรมที่ 12 และ 17
ตามการออกแบบดั้งเดิม มันตั้งอยู่ภายในถังบัลลาสต์คันธนู แต่เนื่องจากขาดพื้นที่ในด้านหลัง (ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโด เม็ดมีด เพลาและตัวขับหางเสือแนวนอนของคันธนู บ่อสมอใต้น้ำ และท่อจากจุดยึดที่ตายแล้ว) โอนไปยังโครงสร้างพื้นฐาน
ถังตัดแต่งคันธนูถูกออกแบบมาสำหรับ 5 atm มันถูกเติมด้วยน้ำด้วยปั๊ม และน้ำถูกกำจัดด้วยปั๊มหรืออากาศอัด การจัดวางถังตัดแต่งคันธนูดังกล่าว - ในโครงสร้างเสริมเหนือแนวน้ำรับน้ำหนักของเรือดำน้ำ - ควรพิจารณาว่าไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งได้รับการยืนยันระหว่างการปฏิบัติงานครั้งต่อไปของชั้นทุ่นระเบิด
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1916 รถถังแต่งคันธนูถูกถอดออกจากเรือดำน้ำ และบทบาทของมันก็คือรถถังคันธนูของผู้พลัดถิ่น
ฝาท้ายถัง ปริมาตร 10.68 ลบ.ม. m ตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 120 และ 132 และถูกแยกออกจากถังบัลลาสต์ท้ายด้วยแผงกั้นทรงกลม
รถถังคันนี้และคันธนูได้รับการออกแบบสำหรับแรงดัน 5 atm แตกต่างจากคันธนูตรงถังปิดท้ายสามารถเติมได้ทั้งด้วยแรงโน้มถ่วงและด้วยปั๊ม น้ำถูกกำจัดออกไปด้วยปั๊มหรืออากาศอัด
เพื่อชดเชยการลอยตัวที่เหลืออยู่ ชั้นของเหมืองมีถังปรับระดับ 4 ถัง ปริมาตรรวมประมาณ 1.2 ลูกบาศก์เมตร ม. สองคนอยู่หน้าโค่นและอีกสองคนอยู่ข้างหลัง พวกเขาเต็มไปด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านปั้นจั่นที่วางไว้ระหว่างโครงห้องโดยสาร น้ำถูกกำจัดออกด้วยอากาศอัด
บนชั้นทุ่นระเบิด มีการติดตั้งปั๊มหอยโข่งขนาดเล็ก 2 ตัวในช่องคันธนูระหว่างเฟรมที่ 26 และ 27, ปั๊มแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่ 2 ตัวในช่องปั๊มตรงกลางระหว่างเฟรม 54-62 เช่นเดียวกับปั๊มแรงเหวี่ยงขนาดใหญ่หนึ่งตัวบนดาดฟ้าระหว่าง 1- 2 - 105- เฟรมของเรา
ปั๊มหอยโข่งขนาดเล็กความจุ 35 ลบ.ม. เมตรต่อชั่วโมงถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 1.3 แรงม้า แต่ละ. ปั๊มทางกราบขวาทำหน้าที่แทนถังสำรอง น้ำดื่มและเสบียง ถังน้ำมันทางกราบขวา และถังตอร์ปิโดทดแทน ปั๊มด้านซ้ายทำหน้าที่ถังตัดแต่งคันธนูและถังน้ำมันด้านซ้าย เครื่องสูบน้ำแต่ละเครื่องติดตั้งคิงส์ตันออนบอร์ดของตัวเอง
ปั๊มหอยโข่งขนาดใหญ่ความจุ 300 ลบ.ม. เมตรต่อชั่วโมงถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 17 แรงม้า แต่ละ. ปั๊มกราบขวาสูบและสูบน้ำลงน้ำจากถังแรงดันและถังบัลลาสต์ไปข้างหน้า ปั๊มด้านซ้ายทำหน้าที่ถังแรงดันต่ำ ปั๊มแต่ละตัวติดตั้งคิงส์ตันของตัวเอง
ปั๊มหอยโข่งขนาดใหญ่หนึ่งตัวที่มีความจุเท่ากันกับสองตัวก่อนหน้า ซึ่งติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ ทำหน้าที่รองรับบัลลาสต์ท้ายและถังรองท้าย ปั๊มนี้ติดตั้งคิงส์ตันด้วย
ท่อระบายอากาศของถังแรงดันต่ำและแรงดันสูงถูกนำไปที่หลังคาส่วนหน้าของรั้วบ้านล้อ และท่อระบายอากาศของถังบัลลาสต์หัวเรือและท้ายเรือถูกนำไปที่ดาดฟ้าโครงสร้างเสริม การระบายอากาศของรถถังคันธนูและท้ายเรือถูกนำเข้ามาในเรือดำน้ำ
ปริมาณอากาศอัดที่ชั้นทุ่นระเบิดคือ 125 ลูกบาศก์เมตร เมตร (ตามโครงการ) ที่ความดัน 200 atm อากาศถูกเก็บไว้ในถังเหล็ก 36 กระบอก: 28 กระบอกถูกวางไว้ที่ท้ายเรือ, ในถังเชื้อเพลิง (น้ำมันก๊าด) และ 8 - ในช่องธนู, ใต้ท่อตอร์ปิโด
ลูกโป่งท้ายเรือถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม และลูกโป่งโค้งออกเป็นสองกลุ่ม แต่ละกลุ่มเชื่อมต่อกับสายอากาศโดยไม่ขึ้นกับกลุ่มอื่น เพื่อลดความดันอากาศให้เหลือ 10 atm (สำหรับถังแรงดันสูง) ได้มีการติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณไว้ที่หัวเรือดำน้ำ แรงดันที่ลดลงอีกทำได้โดยการเปิดวาล์วไอดีบางส่วนและปรับเกจแรงดัน อากาศถูกบีบอัดให้มีความดัน 200 atm โดยใช้เครื่องอัดไฟฟ้าสองตัว เครื่องละ 200 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมง คอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งระหว่างเฟรมที่ 26 และ 30 และสายอากาศอัดวิ่งไปตามฝั่งพอร์ต
ในการควบคุมชั้นทุ่นระเบิดในระนาบแนวนอน พวงมาลัยแบบบาลานซ์แนวตั้งพร้อมพื้นที่ 4.1 ตารางเมตร ม. สามารถควบคุมพวงมาลัยได้สองวิธี: ใช้ระบบควบคุมไฟฟ้าและบังคับด้วยมือ ด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า การหมุนของพวงมาลัยถูกส่งผ่านเกียร์และโซ่ Gall ไปยังพวงมาลัยบนรถ ซึ่งประกอบด้วยลูกกลิ้งเหล็ก
พวงมาลัยได้รับการเคลื่อนไหวจากพวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อด้วยชุดเกียร์ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 4.1 แรงม้า มอเตอร์ขับเกียร์ต่อมาไปที่หางเสือ
มีการติดตั้งเสาควบคุมหางเสือแนวตั้ง 3 เสาบนชั้นทุ่นระเบิด: ในโรงจอดรถและบนสะพานของโรงจอดรถ (พวงมาลัยที่ถอดออกได้ซึ่งเชื่อมต่อกับล้อในโรงจอดรถ) และในช่องท้ายรถ พวงมาลัยบนสะพานถูกใช้เพื่อบังคับเรือดำน้ำในตำแหน่งล่องเรือ สำหรับการควบคุมด้วยตนเอง จะมีการเสิร์ฟโพสต์ที่ท้ายทุ่นระเบิด เข็มทิศหลักตั้งอยู่ในโรงจอดรถถัดจากหางเสือ เข็มทิศสำรองถูกวางไว้บนสะพาน wheelhouse (ถอดออกได้) และในช่องท้ายรถ
เพื่อควบคุมชั้นทุ่นระเบิดในระนาบแนวตั้งเมื่อดำน้ำ สำหรับการดำน้ำและการขึ้นเขา ติดตั้งหางเสือแนวนอน 2 คู่ สินแร่แนวนอนคู่ เนื้อที่รวม 7 ตร.ว. m อยู่ระหว่างเฟรมที่ 12 และ 13 แกนของหางเสือลอดผ่านถังบัลลาสต์คันธนูและเชื่อมต่อกันด้วยแขนเสื้อของภาคส่วนฟันเฟือง และส่วนหลังเชื่อมต่อกับสกรูตัวหนอน ซึ่งเพลาแนวนอนผ่านกำแพงกั้นทรงกลม เครื่องบังคับเลี้ยวตั้งอยู่ระหว่างท่อตอร์ปิโด มุมหางเสือสูงสุดคือบวก 18 องศาลบ 18 องศา การควบคุมหางเสือเหล่านี้ เช่นเดียวกับหางเสือแนวตั้ง เป็นแบบไฟฟ้าและแบบแมนนวล ในกรณีแรก เพลาแนวนอนเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2.5 แรงม้า โดยใช้เฟืองบายศรีสองคู่ ด้วยการควบคุมแบบแมนนวล มีเกียร์เพิ่มเติมรวมอยู่ด้วย มีตัวบ่งชี้ตำแหน่งหางเสือสองตัว: ตัวหนึ่งเป็นแบบกลไก ด้านหน้าคนขับ และอีกตัวแบบไฟฟ้าที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
ใกล้กับคนขับหางเสือเรือมีเกจวัดความลึก เครื่องวัดความเอียงและมาตรวัดการตัดแต่ง หางเสือได้รับการปกป้องจากการกระแทกจากอุบัติเหตุโดยตัวป้องกันท่อ
หางเสือแนวนอนด้านท้ายมีการออกแบบคล้ายกับหางเสือ แต่พื้นที่มีขนาดเล็กกว่า - 3.6 ตร.ม. ม. เครื่องบังคับเลี้ยวของหางเสือแนวนอนท้ายเรือตั้งอยู่ในห้องท้ายของเรือดำน้ำระหว่างเฟรมที่ 110 และ 111
ชั้นทุ่นระเบิดติดตั้งสมอสองอันและสมอใต้น้ำหนึ่งอัน สมอของฮอลล์มีน้ำหนัก 25 ปอนด์ (400 กก.) แต่ละตัว และหนึ่งในสมอเหล่านี้เป็นสมอสำรอง สมอ clewse ตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 6 และ 9 และทำผ่านทั้งสองด้าน ท่อที่ทำจากเหล็กแผ่นเชื่อมกับชั้นบนของโครงสร้างส่วนบน อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถยึดได้ตามต้องการจากแต่ละด้าน กว้านสมอที่หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 6 แรงม้า สามารถใช้สำหรับจอดเรือดำน้ำได้ สมอใต้น้ำ (มีน้ำหนักเท่ากับพุกบนพื้นผิว) ซึ่งเป็นเหล็กหล่อที่มีการขยายตัวรูปเห็ด อยู่ในบ่อน้ำพิเศษบนเฟรมที่ 10 ในการยกสมอใต้น้ำ จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าทางด้านซ้ายเพื่อให้บริการสมอ
เพื่อระบายอากาศภายในพื้นที่ของเหมือง มีการติดตั้งพัดลม 6 ตัว พัดลมสี่ตัว (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 4 แรงม้า แต่ละตัว) ความจุ 4000 ลบ.ม. เมตรต่อชั่วโมงอยู่ในปั๊มกลางและในช่องท้ายเรือดำน้ำ (พัดลม 2 ตัวในแต่ละห้อง)
ในช่องปั๊มกลาง ใกล้เฟรมที่ 54 มีพัดลม 2 ตัว ความจุ 480 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมง (กำหนดการเคลื่อนไหวโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 0.7 แรงม้า) พวกเขาทำหน้าที่ระบายอากาศแบตเตอรี่ ผลผลิตของพวกเขาคือการแลกเปลี่ยนอากาศ 30 เท่าภายในหนึ่งชั่วโมง
ชั้นทุ่นระเบิดมีท่อระบายอากาศ 2 ท่อจากมากไปน้อย ซึ่งปิดโดยอัตโนมัติเมื่อถูกลดระดับลง ท่อระบายอากาศของคันธนูตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 71 และ 72 และท้ายเรือ - ระหว่างเฟรมที่ 101 และ 102 เมื่อจุ่มลงในท่อ วางท่อไว้ในกล่องหุ้มพิเศษในโครงสร้างเสริม ในขั้นต้นท่อสิ้นสุดลงด้วยระฆังในส่วนบน แต่หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยแคป ท่อถูกยกขึ้นและลดลงโดยกว้านตัวหนอนซึ่งเป็นไดรฟ์ซึ่งอยู่ภายในเรือดำน้ำ
ท่อจากพัดคันธนูผ่านถังบัลลาสต์ตรงกลางและเชื่อมต่อในกล่องพัดลมซึ่งมีท่อทั่วไปไปที่ส่วนล่าง
ท่อพัดลมท้ายวิ่งไปตามกราบขวาและด้านข้างพอร์ตไปยังเฟรมที่ 101 โดยเชื่อมต่อเข้ากับท่อเดียวที่วางอยู่ในโครงสร้างส่วนบนไปยังส่วนหมุนของท่อพัดลม ท่อพัดลมแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับท่อทางออกของพัดลมโบว์หลัก
คนงานเหมืองถูกควบคุมจากห้องโดยสารซึ่งผู้บัญชาการของเขาตั้งอยู่ ห้องโดยสารตั้งอยู่ท่ามกลางเรือดำน้ำและในส่วนตัดขวางเป็นวงรีที่มีแกน 3 และ 1.75 ม.
ผิว ด้านล่าง และ 4 เฟรมของห้องโดยสารทำจากเหล็กแม่เหล็กต่ำ ความหนาของผิวหนังและด้านล่างทรงกลมด้านบนคือ 12 มม. และด้านล่างแบนด้านล่างคือ 11 มม. เพลากลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 680 มม. ซึ่งอยู่ตรงกลางของเรือดำน้ำ นำจากห้องโดยสารไปสู่ตัวถังที่แข็งแรง ประตูทางออกด้านบนขยับเล็กน้อยไปที่หัวเรือของเรือดำน้ำ ปิดด้วยฝาครอบทองแดงหล่อที่มีระแนงสามระแนงและวาล์วเพื่อปล่อยอากาศที่เน่าเสียออกจากโรงจอดรถ
ฐานของกล้องปริทรรศน์ซึ่งมีสองอันติดอยู่ที่ก้นทรงกลม กล้องปริทรรศน์ของระบบเฮิรตซ์มีความยาวออปติคอล 4 ม. และตั้งอยู่ในส่วนท้ายของห้องโดยสาร โดยหนึ่งในนั้นอยู่ในระนาบเส้นทแยงมุม และอีกกล้องหนึ่งเลื่อนไปทางซ้าย 250 มม. กล้องปริทรรศน์ตัวแรกเป็นแบบกล้องสองตา และแบบที่สองเป็นแบบพาโนรามาแบบรวม มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 5.7 แรงม้า ที่ฐานโค่น สำหรับการยกกล้องปริทรรศน์ เพื่อจุดประสงค์เดียวกันมีไดรฟ์แบบแมนนวล
ในบ้านล้อประกอบด้วย: พวงมาลัยของหางเสือแนวตั้ง เข็มทิศหลัก ตัวบ่งชี้ตำแหน่งของหางเสือแนวตั้งและแนวนอน โทรเลขของเครื่องยนต์ เกจความลึก และวาล์วควบคุมสำหรับถังแรงดันสูงและถังแรงดันไฟกระชาก จากช่องหน้าต่างที่มีฝาปิด 9 ช่อง มี 6 ช่องอยู่ที่ผนังโรงจอดรถ และ 3 ช่องในช่องทางออก
ใบพัดสามใบสีบรอนซ์สองใบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1350 มม. พร้อมใบมีดหมุนถูกติดตั้งบนชั้นเหมือง สำหรับกลไกการเคลื่อนย้ายใบมีดซึ่งอยู่ด้านหลังมอเตอร์ไฟฟ้าหลักนั้น แกนส่งผ่านเพลาใบพัด การเปลี่ยนจังหวะจากเต็มไปข้างหน้าเป็นด้านหลังเต็มหรือในทางกลับกันได้ดำเนินการด้วยตนเองและทางกลไกจากการหมุนของเพลาใบพัดซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษ เพลาใบพัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 140 มม. ทำจากเหล็กซีเมนส์ - มาร์เท่น ตลับลูกปืนกันรุน-ลูกปืน.
สำหรับการวิ่งบนพื้นผิวนั้นได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Kerting แปดสูบสี่สูบสองจังหวะที่มีกำลัง 300 แรงม้า รอบละ 550 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกวางสองตัวบนกระดานและเชื่อมต่อซึ่งกันและกันและกับมอเตอร์ไฟฟ้าหลักโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน เครื่องยนต์ทั้ง 8 สูบถูกจัดเรียงในลักษณะที่เมื่อแยกเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสองครึ่งออก แต่ละ 4 สูบสามารถทำงานแยกกันได้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการรวมพลังบนเรือ: 150, 300, 450 และ 600 แรงม้า ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังกล่องทั่วไปในเฟรมที่ 32 ซึ่งมีท่อสำหรับนำเข้าสู่บรรยากาศ ส่วนบนของท่อซึ่งไหลผ่านเขื่อนกันคลื่นในส่วนท้ายของท่อถูกลดระดับลง กลไกการยกส่วนนี้ของท่อนั้นขับเคลื่อนด้วยตนเองและตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน
ถังน้ำมันก๊าดแยกเจ็ดถังที่มีความจุรวม 38.5 ตันของน้ำมันก๊าดถูกวางไว้ในตัวถังที่แข็งแกร่งระหว่างเฟรมที่ 70 และ 1-2 น้ำมันก๊าดที่ใช้แล้วถูกแทนที่ด้วยน้ำ น้ำมันก๊าดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของมอเตอร์นั้นจ่ายจากถังโดยปั๊มแรงเหวี่ยงพิเศษไปยังถังบริการ 2 ถังที่ตั้งอยู่ในโครงสร้างเสริม จากจุดที่น้ำมันก๊าดไหลไปยังมอเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง
สำหรับการเดินทางใต้น้ำ มอเตอร์ไฟฟ้าหลัก 2 ตัวของระบบ Eclerage-Electric ที่มีกำลัง 330 แรงม้า แต่ละตัวถูกจัดเตรียมไว้ ที่ 400 รอบต่อนาที พวกมันอยู่ระหว่างเฟรมที่ 94 และ 102 มอเตอร์ไฟฟ้าอนุญาตให้ปรับจำนวนรอบได้กว้างจาก 90 เป็น 400 โดยการจัดกลุ่มเบรกและกึ่งแบตเตอรี่ต่างๆ พวกเขาทำงานโดยตรงกับเพลาใบพัด และระหว่างการทำงานของมอเตอร์น้ำมันก๊าด เกราะของมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นมู่เล่ มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับมอเตอร์น้ำมันก๊าดโดยใช้คลัตช์เสียดทาน และเพื่อแทงเพลาด้วยคัปปลิ้งพิน ซึ่งเปิดและตัดการเชื่อมต่อด้วยเฟืองพิเศษบนเพลามอเตอร์
แบตเตอรี่ minelayer ซึ่งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 34 และ 59 ประกอบด้วยแบตเตอรี่ 236 ก้อนของระบบ Meto แบตเตอรี่ถูกแบ่งบนกระดานเป็นแบตเตอรี่ 2 ก้อน แต่ละก้อนประกอบด้วยแบตเตอรี่กึ่งสองก้อน 59 ชิ้น กึ่งแบตเตอรี่สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานได้ แบตเตอรี่ถูกชาร์จโดยมอเตอร์หลัก ซึ่งในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์น้ำมันก๊าด มอเตอร์ไฟฟ้าหลักแต่ละตัวมีของตัวเอง สถานีหลัก, ติดตั้งสำหรับเชื่อมต่อกึ่งแบตเตอรี่และอาร์เมเจอร์ในซีรีย์และแบบขนาน, รีโอสแตตสตาร์ทและรีโอสแตต, รีเลย์สำหรับการเบรก, เครื่องมือวัด ฯลฯ
ท่อตอร์ปิโดสองท่อถูกติดตั้งบนชั้นทุ่นระเบิด ซึ่งอยู่ที่หัวเรือของเรือดำน้ำ ขนานกับระนาบเส้นทแยงมุม อุปกรณ์ที่สร้างโดยโรงงาน "G.A. Lessner" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีไว้สำหรับการยิงตอร์ปิโดขนาด 450 มม. ของรุ่นปี 1908
ในการถ่ายโอนตอร์ปิโดจากกล่องไปยังยานพาหนะ รางถูกวางทั้งสองด้านพร้อมกับรถเข็นพร้อมรอก วางถังสำรองไว้ใต้ดาดฟ้าของช่องธนู ซึ่งน้ำจากท่อตอร์ปิโดหลังจากการยิงถูกแรงโน้มถ่วงระบายออก น้ำจากถังนี้ถูกสูบออกโดยปั๊มกราบขวา เพื่อให้ปริมาตรระหว่างตอร์ปิโดและท่อ TA ท่วมท้น แท็งก์ช่องว่างวงแหวนถูกออกแบบจากแต่ละด้านในหัวเรือของ displacers ตอร์ปิโดถูกบรรจุผ่านช่องลาดเอียงไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของลำแสงทุ่นระเบิดที่ติดตั้งบนดาดฟ้าโครงสร้างเสริม
เหมืองประเภทพิเศษ 60 แห่งตั้งอยู่บนชั้นทุ่นระเบิดสมมาตรกับระนาบ diametric ของเรือดำน้ำในสองช่องทางของโครงสร้างส่วนบนพร้อมกับเส้นทางของทุ่นระเบิดช่องโหว่ท้ายเรือซึ่งบรรทุกและตั้งค่าของทุ่นระเบิดรวมถึงการพับ เครนสำหรับโหลดเหมือง รางของทุ่นระเบิดเป็นรางที่ตรึงอยู่กับตัวเรือที่แข็งแรงซึ่งมีลูกกลิ้งแนวตั้งของจุดยึดของทุ่นระเบิด เพื่อป้องกันไม่ให้ทุ่นระเบิดตกราง เตียงที่มีสี่เหลี่ยมถูกสร้างขึ้นตามด้านข้างของชั้นทุ่นระเบิด ระหว่างที่ลูกกลิ้งด้านข้างของสมอเหมืองเคลื่อนที่
เหมืองเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางของเหมืองด้วยความช่วยเหลือของเพลาตัวหนอนซึ่งลูกกลิ้งชั้นนำของจุดยึดของเหมืองออกมากลิ้งไปมาระหว่างรางนำทางพิเศษ เพลาตัวหนอนหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังแปรผัน: 6 แรงม้า ที่ 1500 รอบต่อนาที และ 8 แรงม้า ที่ 1200 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในส่วนหน้าของชั้นทุ่นระเบิดที่ด้านกราบขวาระหว่างเฟรมที่ 31 และ 32 เชื่อมต่อกันด้วยตัวหนอนและเฟืองกับเพลาแนวตั้ง เพลาแนวตั้งที่ผ่านกล่องบรรจุของตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำนั้นเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองดอกจอกกับเพลาตัวหนอนกราบขวา เพื่อส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลาตัวหนอนด้านซ้าย เพลาแนวตั้งด้านขวาเชื่อมต่อกับเพลาแนวตั้งด้านซ้ายโดยใช้เฟืองดอกจอกและเพลาส่งกำลังตามขวาง
แถวของทุ่นระเบิดแต่ละแถวเริ่มต้นขึ้นก่อนประตูทางเข้าด้านหน้าของชั้นทุ่นระเบิดและสิ้นสุดที่ระยะห่างประมาณสองนาทีจากส่วนลึก ฝาครอบห่วง - โล่โลหะพร้อมรางสำหรับขั้นต่ำ เหมืองติดตั้งสมอ - กระบอกกลวงพร้อมขายึดที่ด้านล่างสำหรับลูกกลิ้งแนวตั้งสี่ตัวที่กลิ้งไปตามรางของรางเหมือง ในส่วนล่างของสมอมีการติดตั้งลูกกลิ้งแนวนอน 2 อันซึ่งรวมอยู่ในเพลาตัวหนอนและเมื่อหมุนตัวหลังให้เลื่อนเกลียวและเคลื่อนย้ายเหมือง เมื่อทุ่นระเบิดที่มีสมอเรือตกลงไปในน้ำและอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง อุปกรณ์พิเศษได้ปลดมันออกจากสมอ วาล์วเปิดในสมอซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำเข้าไปในสมอและได้รับการลอยตัวในเชิงลบ ในวินาทีแรก เหมืองตกลงไปพร้อมกับสมอเรือ และลอยขึ้นไปจนถึงระดับความลึกที่กำหนดไว้ เนื่องจากมีการลอยตัวในเชิงบวก อุปกรณ์พิเศษในสมอทำให้สามารถคลาย minrep ได้ถึงขีดจำกัดที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับความลึกที่ระบุของการตั้งค่าเหมือง การเตรียมทุ่นระเบิดทั้งหมดสำหรับการตั้งค่า (การตั้งค่าความลึก ถ้วยจุดระเบิด ฯลฯ) ได้ดำเนินการในท่าเรือเพราะ หลังจากที่รับทุ่นระเบิดเข้าไปในโครงสร้างชั้นสูงของชั้นทุ่นระเบิดแล้ว ก็ไม่สามารถเข้าใกล้พวกมันได้อีกต่อไป ทุ่นระเบิดถูกวางในรูปแบบเซ ปกติแล้วจะอยู่ที่ระยะ 100 ฟุต (30.5 ม.) ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดเมื่อวางทุ่นระเบิดสามารถเปลี่ยนจาก 3 เป็น 10 นอต ดังนั้นการตั้งค่าความเร็วขั้นต่ำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เริ่มลิฟต์เหมือง ปรับความเร็ว เปิดและปิดส่วนปิดท้ายเรือ ทั้งหมดนี้ทำจากภายในตัวเรือที่แข็งแรงของเรือดำน้ำ บนชั้นทุ่นระเบิดมีการติดตั้งตัวบ่งชี้จำนวนเหมืองที่ส่งมอบและที่เหลืออยู่รวมถึงตำแหน่งของเหมืองบนลิฟต์
ในขั้นต้น ตามโครงการนี้ไม่ได้จัดหาอาวุธปืนใหญ่ให้กับชั้นระเบิดใต้น้ำของ Crab แต่สำหรับแคมเปญการต่อสู้ครั้งแรก ปืนขนาด 37 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอกถูกติดตั้งไว้ อย่างไรก็ตาม ปืน 37 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนลำกล้องที่ใหญ่กว่า ดังนั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 บนอาวุธปืนใหญ่ "ปู" จึงมีปืนภูเขาออสเตรียขนาด 70 มม. หนึ่งกระบอกติดตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร และปืนกลสองกระบอก ซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งไว้ที่หัวเรือและอีกกระบอกหนึ่งอยู่ด้านหลังเขื่อนกันคลื่น
Ctrl เข้า
สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter
Minelayer Crab
เรือดำน้ำ ปูเป็นเหมืองขุดใต้น้ำแห่งแรกของโลก ออกแบบโดย M.P. Naletov วิศวกรด้านการสื่อสารโดยการศึกษา นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถ นักออกแบบที่มีพลังและกล้าได้กล้าเสีย
แนวคิดในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำมาจาก M.P. Naletov ในวันที่เรือประจัญบานเสียชีวิต Petropavlovskซึ่งระเบิดในเหมืองญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2447 M.P. ซึ่งอยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ในขณะนั้น Naletov ตัดสินใจสร้างเรือดำน้ำ - ชั้นทุ่นระเบิดเพื่อวางทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งศัตรู Naletov สร้างเรือดำน้ำลำนี้ด้วยเงินออมของเขาเอง เจ้าหน้าที่กองทัพเรือท้องถิ่นไม่ไว้วางใจความคิดของ Naletov แต่อนุญาตให้เขาใช้การประชุมเชิงปฏิบัติการและ "เครื่องจักรฟรี"
การเคลื่อนย้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่กำลังก่อสร้างนั้นควรจะอยู่ที่ประมาณ 25 ตัน มันควรจะวางทุ่นระเบิด 4 ลูกหรือตอร์ปิโดชวาร์สคอฟ 2 อันไว้บนนั้น มันควรจะวางทุ่นระเบิดผ่านช่องที่ส่วนล่างของตัวถัง - "ใต้ตัวมันเอง"
ตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิดถูกสร้างขึ้น แท่งเหล็กหล่อ (บัลลาสติน) ถูกวางบนดาดฟ้าเพื่อดำน้ำ และพวกมันถูกถอดออกโดยเครนลอยน้ำเพื่อขึ้นไป ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการยอมจำนนของพอร์ตอาร์เธอร์ต่อญี่ปุ่น ผู้วางทุ่นระเบิดที่ยังไม่เสร็จก็ถูกระเบิด
ในปี พ.ศ. 2449 ส.ส. Naletov นำเสนอโครงการสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแก่คณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเลซึ่งมีการกำจัดประมาณ 300 ตัน โครงการมีข้อบกพร่องหลายประการและไม่ได้รับการยอมรับ หลังจากตรวจสอบความคิดเห็นแล้ว Naletov ได้พัฒนารุ่นที่สองของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำด้วยการกำจัด 450 ตันและครั้งที่สามด้วยการกำจัด 470 ตัน
ชั้นที่สี่ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของเหมืองได้รับการพัฒนาโดย Naletov ในปี 1907 เมื่อวันที่ 10/02/1907 ข้อมูลจำเพาะพร้อมภาพวาดและร่างสัญญาถูกส่งโดยโรงงาน Naval Nikolaev เพื่อขออนุมัติจากกระทรวงทหารเรือ ในปี พ.ศ. 2451 กระทรวงทหารเรือได้ออกคำสั่งให้โรงงานทหารเรือเพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
ในฤดูร้อนปี 2452 หลังจากทดสอบแบบจำลองเรือดำน้ำในอ่างทดลอง โรงงานได้นำเสนอภาพวาดขั้นสุดท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อ 07/11/1909 พร้อมกับข้อกำหนดดังกล่าว ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2452 การประกอบตัวถังเริ่มต้นขึ้น ส.ส. Naletov ได้รับการแต่งตั้งเป็นที่ปรึกษาในการสร้างเรือดำน้ำ
ควบคู่ไปกับการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ การผลิตและทดสอบทุ่นระเบิดที่ออกแบบโดย M.P. Naletov ซึ่งควรจะมีทุ่นลอยน้ำเป็นศูนย์ ในขณะที่มีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่าง Naletov และแผนกทุ่นระเบิดของคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลเกี่ยวกับลำดับความสำคัญในการประดิษฐ์ทุ่นระเบิดประเภทนี้
มีการค้นพบข้อบกพร่องหลายประการในโครงการเรือดำน้ำซึ่งส่วนใหญ่คือปริมาณที่มากเกินไปของถังบัลลาสต์ท้ายเรือ การปรับโครงการดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2455 เมื่อมีการลงนามในสัญญาฉบับใหม่เพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นโดยมีการกำจัดประมาณ 500 ตันเมื่ออยู่บนพื้นผิว
ทุ่นระเบิดตั้งอยู่ในโครงสร้างเสริมที่ดูดซึมได้สองแถวในทางเดินที่กินพื้นที่ประมาณ 2/3 ของความยาวของเรือ มีรางนำทางที่ผนังด้านข้างของแต่ละทางเดิน และด้านล่างเป็นโซ่ลำเลียง
แผนภาพจากหนังสือ รัสเซีย เรือดำน้ำ
.
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค:
การกำจัด: พื้นผิว - 510 ตัน
ใต้น้ำ - 720 ตัน
ขนาด: ยาว - 52.7 เมตร
ความกว้าง - 4.3 เมตร
ร่าง - 4.0 เมตร
โรงไฟฟ้า: แบตเตอรี่ 5 กลุ่ม 17 เซลล์และ 1 กลุ่ม 8 เซลล์
เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 4 เครื่อง กำลังรวม 1,320 แรงม้า
มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว กำลังรวม 660 แรงม้า
2 สกรู
ความเร็ว: สูงสุด (พื้นผิว / ใต้น้ำ) - 10.8 / 8.3-8.6 นอต
เศรษฐกิจ (พื้นผิว / ใต้น้ำ) - 8.5 / 5.5-5.9 นอต
ระยะการล่องเรือ: พื้นผิว - 1,200 / 2,000 ไมล์ (10.8 / 8.5 นอต)
ใต้น้ำ - 82/138 ไมล์ (8.2/5.9 นอต)
ความจุเชื้อเพลิง : 13.5 ตัน (น้ำมันก๊าด)
ความลึกของการแช่: สูงสุด - 30 เมตร
เวลาดำน้ำ - 7 นาที 38 วินาที
เวลาขึ้น - 4 นาที
สำรองการลอยตัว - 14%
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 1x1 37มม., ปืนกลขนาด 7.62มม. 2x1
อาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิด: 1x1 457 มม. ท่อตอร์ปิโดคันธนู (กระสุน - 1 ตอร์ปิโด)
ท่อตอร์ปิโด Drzewiecki 2x1 (บรรจุกระสุน - 2 ตอร์ปิโด)
แนวกั้นทุ่นระเบิด 60 อัน
ปริทรรศน์ 2 อัน
สปอตไลท์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 ซม.
ลูกเรือ: เจ้าหน้าที่ / ผู้ควบคุมวง / ระดับล่าง - 3/2/24 คน
ปูในการก่อสร้าง
ปูที่อู่ต่อเรือ รุสซุด, นิโคเลฟ, 2456.
ปูบนถนนเซวาสโทพอล
กำลังโหลดนาที ปู.
กำลังโหลดนาที ปู.
ตัดสินโดยเรือพิฆาตลายพราง โนวิก, ภาพถ่ายเมื่อ พ.ศ. 2459.
สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของโรงงานทหารเรือใน Nikolaev
เกณฑ์ในรายชื่อเรือของ Black Sea Fleet เมื่อ 08/09/1912,
วางเมื่อปลายปี พ.ศ. 2452
เปิดตัวเมื่อ 08/12/1912
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 เริ่มการทดสอบในโรงงาน ปูและเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2456 ได้มีการทดลองดำน้ำครั้งแรก ผู้บัญชาการคนแรก ปูได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโทอาวุโสเอเอ อันดรีฟ ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ พบว่ามีความเสถียรไม่เพียงพอของเรือดำน้ำ ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้งกระดูกงูตะกั่วที่มีน้ำหนัก 28 ตัน และการติดตั้งลูกเปตอง ( "เครื่องเปลี่ยนตำแหน่ง") เพื่อชดเชยน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 การทดสอบสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม 2458 เท่านั้น การรณรงค์ทางทหารครั้งแรก ปูกระทำการ 06/25/1915 ด้วยทุ่นระเบิด 58 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูก ปูออกไปคุ้มกันโดยเรือดำน้ำ วอลรัส, ผนึกและ ผนึกสู่ช่องแคบบอสฟอรัส เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2458 มีการวางทุ่นระเบิดในบริเวณประภาคาร Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener กองเรือตุรกีค้นพบสิ่งกีดขวางโดยทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากนั้นจึงเริ่มลากอวน อย่างไรก็ตาม เรือปืนของตุรกีได้ระเบิดบนทุ่นระเบิดที่เปิดเผย Isa-Reis. การวางทุ่นระเบิดครั้งที่สองได้ดำเนินการในพื้นที่เดียวกันเมื่อวันที่ 07/18/1916 ครั้งที่สามเมื่อวันที่ 01/09/1916 ตัวเรือและกลไกได้รับการซ่อมแซมตั้งแต่ 09/19/1916 ในท่าเรือทหารเซวาสโทพอลพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ เมื่อวันที่ 12/16/1917 มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำแดง แต่เมื่อวันที่ 05/01/1918 มันถูกกองทหารเยอรมันยึดครองและในวันที่ 24/11/1918 - โดยผู้รุกรานแองโกล - ฝรั่งเศส 04/26/1919 ปูทางซ้ายมือทำเป็นรูขนาดประมาณ 0.5 ตร.ม. เมตรถูกน้ำท่วมในถนนสายนอกของอ่าวเซวาสโทพอล ในปี พ.ศ. 2477 ปูค้นพบระหว่างเตรียมงานยกเรือดำน้ำ วาฬ. ปูนอนที่ความลึก 57-59 เมตรโดยไม่มีการม้วน ส่วนท้ายลึกลงไปที่พื้น และส่วนเสริมที่ท้ายเรือมี 12 องศา ฟักคันธนูเปิดออก ฟักคอนนิ่งถูกปิด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 งานยกเรือเริ่มขึ้น มีการวางแผนที่จะยกระดับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำในหลายขั้นตอน งานของขั้นตอนแรกคือการสกัด ปูจากพื้นดิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ควรจะยกคันธนูขึ้น 12 เมตรด้วยโป๊ะ นำผ้าเช็ดตัวมาใต้ท้ายเรือแล้วหย่อนเรือลงไปที่พื้น ในขั้นตอนที่สอง โป๊ะขนาด 200 ตัน 2 ตัว โป๊ะ 80 ตัน 2 ตัว และโป๊ะอ่อน 40 ตัน 2 ตัว ถูกลับให้แหลมเหนือเรือ และเรือถูกยกขึ้นแบบขั้นบันได และย้ายไปที่ Streletskaya Bay ที่ระดับความลึก 17 เมตร ในขั้นตอนที่สาม มีการวางแผนที่จะลับโป๊ะขนาด 200 ตันตรงไปยังด้านข้างของเรือ แล้วยกขึ้นสู่ผิวน้ำ โครงการนี้ไม่ยั่งยืนอย่างเคร่งครัด เมื่อยกจมูกของท้ายเรือ ปูกระโจนลงไปที่พื้นมากยิ่งขึ้นและไม่สามารถนำผ้าเช็ดตัวมาไว้ใต้พื้นได้ ความพยายามที่จะยกคันธนูดำเนินต่อไปหลาย ๆ ครั้งในขณะที่การตัดแต่งเรือไปที่ท้ายเรือถึง 50 องศา แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาระทั้งหมดของการทำงานต่อไปในระยะแรกตกอยู่กับนักดำน้ำ เมื่อสิ้นเดือนกันยายน พวกเขาได้ล้างหลุมฐานรากลึก 9-10 เมตรใต้ท้ายเรือ หลายครั้งที่กำแพงของมันพังทลายลงมาทับนักดำน้ำ แต่โชคดีที่ทุกครั้งที่พวกเขาสามารถออกจากซากปรักหักพังได้อย่างปลอดภัย หลังจากที่เพลาใบพัดโผล่ขึ้นมาจากดิน การขุดหลุมก็หยุดลง โป๊ะขนาด 80 ตันจำนวน 2 ลำติดอยู่กับเพลาและดึงเรือออกจากพื้น งานต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ตั้งแต่เวลา 04.10 น. ถึง 07.10.1935 เรือถูกยกขึ้นอย่างต่อเนื่อง 12, 15 และ 17 เมตรและนำเข้าสู่ Streletskaya Bay และอีกหนึ่งเดือนต่อมา ปูถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากปิดรูและระบายส่วนต่าง ๆ แล้ว Epronovites ได้มอบชั้นทุ่นระเบิดให้กับกองเรือทะเลดำ เรียนรู้เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้น ปู, ส.ส. Naletov ได้คิดค้นโครงการฟื้นฟูและปรับปรุงให้ทันสมัย ปู. โครงการถูกปฏิเสธ ปูไม่ได้รับการบูรณะและถูกขายเป็นเศษเหล็ก
เวอร์ชั่นที่สี่และครั้งสุดท้ายของ minelayer ได้รับการพัฒนาโดย Naletov ในปี 1907 เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ได้มีการส่งข้อกำหนดพร้อมภาพวาดและร่างสัญญาโดยโรงงาน "กองทัพเรือ" ของ Nikolaev เพื่อขออนุมัติจากกระทรวงทหารเรือ ในปี พ.ศ. 2451 กระทรวงทหารเรือได้ออกคำสั่งให้โรงงานทหารเรือเพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
ในฤดูร้อนปี 2452 หลังจากทดสอบแบบจำลองเรือดำน้ำในสระทดสอบ โรงงานได้นำเสนอภาพวาดขั้นสุดท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 พร้อมกับข้อกำหนด ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2452 การประกอบตัวถังเริ่มขึ้น ส.ส. Naletov ได้รับการแต่งตั้งเป็นที่ปรึกษาในการสร้างเรือดำน้ำ
ควบคู่ไปกับการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ การผลิตและทดสอบทุ่นระเบิดที่ออกแบบโดย M.P. Naletov ซึ่งควรจะมีทุ่นลอยน้ำเป็นศูนย์ ในขณะที่มีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่าง Naletov และแผนกทุ่นระเบิดของคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลเกี่ยวกับลำดับความสำคัญในการประดิษฐ์ทุ่นระเบิดประเภทนี้
มีการค้นพบข้อบกพร่องหลายประการในโครงการเรือดำน้ำซึ่งส่วนใหญ่คือปริมาณที่มากเกินไปของถังบัลลาสต์ท้ายเรือ การปรับโครงการดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2455 เมื่อมีการลงนามในสัญญาฉบับใหม่เพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นโดยมีการกำจัดประมาณ 500 ตันเมื่อโผล่ขึ้นมา
ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ พบว่ามีความเสถียรไม่เพียงพอของเรือดำน้ำ ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้งกระดูกงูตะกั่วที่มีน้ำหนัก 28 ตันและการติดตั้งลูกเปตอง ("displacers บนกระดาน") เพื่อชดเชยน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 การทดสอบสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม 2458 เท่านั้น
| ความยาว- 52.73 m |
| ความกว้าง- 4.33 m |
| ร่าง- 3.96 ลบ |
| การกระจัด- พื้นผิว - 512 ตัน ใต้น้ำ - 722.1 ตัน |
| จุดไฟ- 2 บล็อกจาก 2 เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด (4 Ts; 4 T) ตัวละ 330 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว - ตัวละ 330 แรงม้า |
| ความเร็ว- พื้นผิวที่ใหญ่ที่สุด - 11.8 นอต, ใต้น้ำ - 7.5 นอต, พื้นผิวที่ประหยัด - 8.6 นอต, ใต้น้ำ - 4.2 นอต |
| การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง- 38.1 ตัน (น้ำมันก๊าด) แบตเตอรี่ 236 เซลล์ - 7000 A.h. |
| ระยะการล่องเรือ- บนพื้นผิว - 1200 ไมล์ที่ 11.8 นอต - 1,700 ไมล์ที่ 8.6 นอต จมอยู่ใต้น้ำ - 19.6 ไมล์ที่ 7.1 นอต, - 82 ไมล์ที่ 4.13 นอต |
| อาวุธยุทโธปกรณ์- 2 ทุ่นระเบิดพร้อมอุปกรณ์สำหรับตั้งเครื่องกั้น 60 นาที 2 ท่อตอร์ปิโด 457 มม. (2 คันธนู); 4 ท่อตอร์ปิโด Dzhevetsky; 1 - 47 มม. 1 - 37 มม. ปืนกล 1 - 7.62 มม. ปริทรรศน์ 2 เฮิรตซ์; 1 สปอตไลท์ - 45 ซม. (จากปี 1916 เพิ่มปืน 1-75mm/50 และปืนกล 1-7.62mm) |
| วิทยุโทรเลข- 1 สถานีกำลังไฟฟ้า 0.5 กิโลวัตต์ |
| ลูกทีม- เจ้าหน้าที่ 4 คน / ผู้ควบคุมวง 4 คน / 45 ตำแหน่งที่ต่ำกว่า |
| เวลาดำน้ำ- 4 นาที |
| สำรองการลอยตัว - 41 % |
| ความลึกของการแช่ - ทำงาน- 50 เมตร |
เกณฑ์ 9 สิงหาคม 2455 ในรายการเรือของกองเรือทะเลดำ วางลงในเดือนกันยายน พ.ศ. 2452 ที่โรงงานทหารเรือ Nikolaev เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2455 เริ่มใช้ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 การทดสอบโรงงานเริ่มขึ้นสำหรับชั้นทุ่นระเบิด และเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2456 ปูได้ทดลองดำน้ำครั้งแรก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 การปรับเปลี่ยนและปรับแต่งโครงการเสร็จสมบูรณ์ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458 การทดสอบก็เสร็จสิ้น
25 มิถุนายน 2458 "ปู" เสร็จสิ้นการรบครั้งแรก ด้วยทุ่นระเบิด 58 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูก เขาออกไปพร้อมกับเรือดำน้ำ "วอลรัส", "เนอร์ปา" และ "ซีล" ไปยังบอสฟอรัส เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน เหมืองถูกวางในพื้นที่ของประภาคาร Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener กองเรือตุรกีค้นพบสิ่งกีดขวางโดยทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากนั้นจึงเริ่มลากอวน อย่างไรก็ตาม เรือปืนของตุรกี "Isa-Reis" ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิด 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 เหมืองที่สอง (สร้างในพื้นที่เดียวกัน) 1 กันยายน 2459 เหมืองที่สาม (สร้างในพื้นที่เดียวกัน) เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2459 คนงานเหมืองถูกส่งไปซ่อมที่โรงงานของท่าเรือเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2460 เขาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำแดง 1 พ.ค. 2461 ตกไปอยู่ในมือของกองบัญชาการกองทัพเรือเยอรมัน 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองบัญชาการกองทัพเรืออังกฤษ-ฝรั่งเศสยึดครอง 26 เมษายน พ.ศ. 2462 "ปู" ทางด้านซ้ายซึ่งทำหลุมขนาดประมาณ 0.5 ตารางเมตร ม. ถูกน้ำท่วมในถนนสายนอกของอ่าวเซวาสโทพอล ในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการค้นพบ "ปู" ระหว่างการเตรียมการเพื่อยกเรือดำน้ำ "Kit" "ปู" นอนที่ความลึก 57-59 เมตรโดยไม่ต้องม้วน ด้านท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเข้าสู่พื้นดินอย่างลึกล้ำ และส่วนเสริมที่ท้ายเรือมี 12 องศา ฟักคันธนูเปิดออก ฟักคอนนิ่งถูกปิด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 งานยกเรือเริ่มขึ้น มีการวางแผนที่จะยกระดับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำในหลายขั้นตอน งานของขั้นตอนแรกคือการดึงเรือออกจากพื้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ควรจะยกคันธนูขึ้น 12 เมตรด้วยโป๊ะ นำผ้าเช็ดตัวมาใต้ท้ายเรือแล้วหย่อนเรือลงไปที่พื้น ในขั้นตอนที่สอง โป๊ะขนาด 200 ตัน 2 ตัว โป๊ะ 80 ตัน 2 ตัว และโป๊ะอ่อน 40 ตัน 2 ตัว ถูกลับให้แหลมเหนือเรือ และเรือถูกยกขึ้นแบบขั้นบันได และย้ายไปที่ Streletskaya Bay ที่ระดับความลึก 17 เมตร ในขั้นตอนที่สาม มีการวางแผนที่จะลับโป๊ะขนาด 200 ตันตรงไปยังด้านข้างของเรือ แล้วยกขึ้นสู่ผิวน้ำ โครงการนี้ไม่ยั่งยืนอย่างเคร่งครัด เมื่อยกคันธนูขึ้น ท้ายเรือก็จมลงไปที่พื้นมากยิ่งขึ้น และไม่สามารถนำผ้าเช็ดตัวเข้าไปใต้ท้องเรือได้ ความพยายามที่จะยกคันธนูดำเนินต่อไปหลาย ๆ ครั้งในขณะที่การตัดแต่งเรือไปที่ท้ายเรือถึง 50 องศา แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาระทั้งหมดของการทำงานต่อไปในระยะแรกตกอยู่กับนักดำน้ำ เมื่อสิ้นเดือนกันยายน พวกเขาได้ล้างหลุมฐานรากลึก 9-10 เมตรใต้ท้ายเรือ หลายครั้งที่กำแพงของมันพังทลายลงมาทับนักดำน้ำ แต่โชคดีที่ทุกครั้งที่พวกเขาสามารถออกจากซากปรักหักพังได้อย่างปลอดภัย หลังจากที่เพลาใบพัดโผล่ขึ้นมาจากดิน การขุดหลุมก็หยุดลง โป๊ะขนาด 80 ตันจำนวน 2 ลำติดอยู่กับเพลาและดึงเรือออกจากพื้น งานต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 7 ตุลาคม เรือถูกยกขึ้นอย่างต่อเนื่อง 12, 15 และ 17 เมตร และนำเข้าสู่อ่าวสเตรเลตสกายา และอีกหนึ่งเดือนต่อมา "ปู" ก็ถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากปิดรูและระบายส่วนต่าง ๆ แล้ว Epronovites ได้มอบชั้นทุ่นระเบิดให้กับกองเรือทะเลดำ เมื่อทราบถึงความเจริญของ “ปู” แล้ว ส.ส. Naletov ได้จัดทำโครงการเพื่อการฟื้นฟูและปรับปรุงปูให้ทันสมัย โครงการนี้ถูกปฏิเสธ ปูไม่ได้รับการบูรณะและส่งมอบให้เป็นเศษเหล็กให้กับ Rudmetalltorg
ผู้บัญชาการ: อาร์ท. ดร.เอ.เอ. อันดรีฟ (1913)
เรือดำน้ำ "ปู" ซึ่งเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก ออกแบบโดย Mikhail Petrovich Naletov วิศวกรด้านการสื่อสารโดยการศึกษา นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถ นักออกแบบที่มีพลังและกล้าได้กล้าเสีย
แนวคิดในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำมาจาก M.P. Naletov ในวันที่เรือประจัญบาน Petropavlovsk เสียชีวิตซึ่งถูกระเบิดในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2447 ส.ส. ซึ่งตอนนั้นอยู่ที่พอร์ตอาร์เธอร์ Naletov ตัดสินใจสร้างเรือดำน้ำ - ชั้นทุ่นระเบิดเพื่อวางทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งศัตรู Naletov สร้างเรือดำน้ำลำนี้ด้วยเงินออมของเขาเอง เจ้าหน้าที่กองทัพเรือท้องถิ่นไม่ไว้วางใจความคิดของ Naletov แต่อนุญาตให้เขาใช้การประชุมเชิงปฏิบัติการและ "เครื่องจักรฟรี"
การเคลื่อนย้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่กำลังก่อสร้างนั้นควรจะอยู่ที่ประมาณ 25 ตัน มันควรจะวางทุ่นระเบิด 4 ลูกหรือตอร์ปิโดชวาร์สคอฟ 2 อันไว้บนนั้น มันควรจะวางทุ่นระเบิดผ่านช่องที่ส่วนล่างของตัวถัง - "ใต้ตัวเอง"
ตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิดถูกสร้างขึ้น แท่งเหล็กหล่อ (บัลลาสติน) ถูกวางบนดาดฟ้าเพื่อดำน้ำ และพวกมันถูกถอดออกโดยเครนลอยน้ำเพื่อขึ้นไป ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการยอมจำนนของพอร์ตอาร์เธอร์ต่อญี่ปุ่น ผู้วางทุ่นระเบิดที่ยังไม่เสร็จก็ถูกระเบิด
ในปี พ.ศ. 2449 ส.ส. Naletov นำเสนอโครงการสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแก่คณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเลซึ่งมีการกำจัดประมาณ 300 ตัน โครงการมีข้อบกพร่องหลายประการและไม่ได้รับการยอมรับ หลังจากตรวจสอบความคิดเห็นแล้ว Naletov ได้พัฒนารุ่นที่สองของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำด้วยการกำจัด 450 ตันและครั้งที่สามด้วยการกำจัด 470 ตัน
เวอร์ชั่นที่สี่และครั้งสุดท้ายของ minelayer ได้รับการพัฒนาโดย Naletov ในปี 1907 เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ได้มีการส่งข้อกำหนดพร้อมภาพวาดและร่างสัญญาโดยโรงงาน "กองทัพเรือ" ของ Nikolaev เพื่อขออนุมัติจากกระทรวงทหารเรือ ในปี พ.ศ. 2451 กระทรวงทหารเรือได้ออกคำสั่งให้โรงงานทหารเรือเพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ
เรือดำน้ำ "ปู"
ในฤดูร้อนปี 2452 หลังจากทดสอบแบบจำลองเรือดำน้ำในอ่างทดลอง โรงงานได้นำเสนอภาพวาดขั้นสุดท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 พร้อมกับข้อกำหนด ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2452 การประกอบตัวถังเริ่มขึ้น ส.ส. Naletov ได้รับการแต่งตั้งเป็นที่ปรึกษาในการสร้างเรือดำน้ำ
ควบคู่ไปกับการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ การผลิตและทดสอบทุ่นระเบิดที่ออกแบบโดย M.P. Naletov ซึ่งควรจะมีทุ่นลอยน้ำเป็นศูนย์ ในขณะที่มีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่าง Naletov และแผนกทุ่นระเบิดของคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลเกี่ยวกับลำดับความสำคัญในการประดิษฐ์ทุ่นระเบิดประเภทนี้
ทดลองวางทุ่นระเบิดจากเรือดำน้ำ "ปู"
มีการค้นพบข้อบกพร่องหลายประการในโครงการเรือดำน้ำซึ่งส่วนใหญ่คือปริมาณที่มากเกินไปของถังบัลลาสต์ท้ายเรือ การปรับโครงการดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2455 เมื่อมีการลงนามในสัญญาฉบับใหม่เพื่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นโดยมีการกำจัดประมาณ 500 ตันเมื่อโผล่ขึ้นมา
เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2455 เหมืองใต้น้ำได้รับชื่อ "ปู" เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2455 "ปู" ได้เปิดตัว
เปิดตัวเรือดำน้ำ "ปู"
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 การทดสอบปูในโรงงานเริ่มต้นขึ้น และในวันที่ 22 มิถุนายน การทดสอบดำน้ำครั้งแรกก็เกิดขึ้น ผู้บัญชาการคนแรกของ "ปู" ได้รับแต่งตั้งให้เป็นร้อยโทอาวุโส A.A. อันดรีฟ
การสร้างเรือดำน้ำ "ปู" ขึ้นใหม่บนทางลื่นในเซวาสโทพอล
ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ พบว่ามีความเสถียรไม่เพียงพอของเรือดำน้ำ ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้งกระดูกงูตะกั่วที่มีน้ำหนัก 28 ตันและการติดตั้งลูกเปตอง ("displacers บนกระดาน") เพื่อชดเชยน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 การทดสอบสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม 2458 เท่านั้น
“ปู” หลังติดตั้งลีดคีลและรางเลื่อน
แคมเปญการต่อสู้ครั้งแรกดำเนินการโดย "ปู" กับเหมืองใต้น้ำเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 ด้วยทุ่นระเบิด 58 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูก "ปู" ออกเดินทางพร้อมกับเรือดำน้ำ "วอลรัส", "เนอร์ปา" และ "ซีล" ไปยังช่องแคบบอสฟอรัส เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน มีการวางทุ่นระเบิดในบริเวณประภาคาร Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener กองเรือตุรกีค้นพบสิ่งกีดขวางโดยทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากนั้นจึงเริ่มลากอวน อย่างไรก็ตาม เรือปืนของตุรกี "Isa-Reis" ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิด
กำลังโหลดเหมืองบน "ปู"
การวางทุ่นระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นในพื้นที่เดียวกันเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ครั้งที่สามเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2459 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 "ปู" ได้รับการซ่อมแซมในโรงงานของท่าเรือเซวาสโทพอล
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 "ปู" ตกไปอยู่ในมือของเยอรมันแล้วกองบัญชาการกองทัพเรืออังกฤษ - ฝรั่งเศส 26 เมษายน พ.ศ. 2462 "ปู" ทางด้านซ้ายซึ่งทำหลุมขนาดประมาณ 0.5 ตารางเมตร ม. ถูกน้ำท่วมในถนนสายนอกของอ่าวเซวาสโทพอล
ในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการค้นพบ "ปู" ระหว่างการเตรียมการเพื่อยกเรือดำน้ำ "Kit" "ปู" นอนที่ความลึก 57-59 เมตรโดยไม่ต้องม้วน ด้านท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเข้าสู่พื้นดินอย่างลึกล้ำ และส่วนเสริมที่ท้ายเรือมี 12 องศา ฟักคันธนูเปิดออก ฟักคอนนิ่งถูกปิด
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 งานยกเรือเริ่มขึ้น มีการวางแผนที่จะยกระดับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำในหลายขั้นตอน งานของขั้นตอนแรกคือการดึง "ปู" ออกจากพื้นดิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ควรจะยกคันธนูขึ้น 12 เมตรด้วยโป๊ะ นำผ้าเช็ดตัวมาใต้ท้ายเรือแล้วหย่อนเรือลงไปที่พื้น ในขั้นตอนที่สอง โป๊ะขนาด 200 ตัน 2 ตัว โป๊ะ 80 ตัน 2 ตัว และโป๊ะอ่อน 40 ตัน 2 ตัว ถูกลับให้แหลมเหนือเรือ และเรือถูกยกขึ้นแบบขั้นบันได และย้ายไปที่ Streletskaya Bay ที่ระดับความลึก 17 เมตร ในขั้นตอนที่สาม มีการวางแผนที่จะลับโป๊ะขนาด 200 ตันตรงไปยังด้านข้างของเรือ แล้วยกขึ้นสู่ผิวน้ำ
โครงการนี้ไม่ยั่งยืนอย่างเคร่งครัด เมื่อยกจมูกอาหารของปูขึ้น มันก็จมลงไปที่พื้นมากขึ้น และไม่สามารถเอาผ้าเช็ดตัวเข้าไปได้ ความพยายามที่จะยกคันธนูดำเนินต่อไปหลาย ๆ ครั้งในขณะที่การตัดแต่งเรือไปที่ท้ายเรือถึง 50 องศา แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม
ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาระทั้งหมดของการทำงานต่อไปในระยะแรกตกอยู่กับนักดำน้ำ เมื่อสิ้นเดือนกันยายน พวกเขาได้ล้างหลุมฐานรากลึก 9-10 เมตรใต้ท้ายเรือ หลายครั้งที่กำแพงของมันพังทลายลงมาทับนักดำน้ำ แต่โชคดีที่ทุกครั้งที่พวกเขาสามารถออกจากซากปรักหักพังได้อย่างปลอดภัย หลังจากที่เพลาใบพัดโผล่ขึ้นมาจากดิน การขุดหลุมก็หยุดลง โป๊ะขนาด 80 ตันจำนวน 2 ลำติดอยู่กับเพลาและดึงเรือออกจากพื้น งานต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 7 ตุลาคม เรือถูกยกขึ้นอย่างต่อเนื่อง 12, 15 และ 17 เมตร และนำเข้าสู่อ่าวสเตรเลตสกายา และอีกหนึ่งเดือนต่อมา "ปู" ก็ถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากปิดรูและระบายส่วนต่าง ๆ แล้ว Epronovites ได้มอบชั้นทุ่นระเบิดให้กับกองเรือทะเลดำ
เมื่อทราบถึงความเจริญของ “ปู” แล้ว ส.ส. Naletov ได้จัดทำโครงการเพื่อการฟื้นฟูและปรับปรุงปูให้ทันสมัย โครงการถูกปฏิเสธ "ปู" ไม่ได้รับการฟื้นฟูและถูกส่งมอบให้เป็นเศษเหล็ก
องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
| ความยาวม | ประมาณ 53 |
| ความกว้าง ม | 4,3 |
| ร่าง ม | 4,0 |
| การเคลื่อนที่ของพื้นผิว / ใต้น้ำ t | 533 / 736 |
| กำลังของเครื่องยนต์พื้นผิว / ใต้น้ำ h.p. | 4x300 / 2x330 |
| ความเร็วพื้นผิว/ใต้น้ำ นอต | 11,8 / 7,07 |
| ระยะการล่องเรือบนพื้นผิว/ใต้น้ำ ไมล์ | 2500 / 30 |
| ความลึกของการแช่ m | 50 |
| อาวุธยุทโธปกรณ์ | |
| ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (ติดตั้งเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) | 1 |
| ปืนกล | 2 |
| ตอร์ปิโดในท่อตอร์ปิโดคันธนูขนาดลำกล้อง 45 mm | 2 |
| ตอร์ปิโดสำรอง | 2 |
| เหมือง | 60 |
N.A. Zalessky
"ปู" - เหมืองใต้น้ำแห่งแรกของโลก
เหมืองใต้น้ำ "ปู"
จากบรรณาธิการรุ่นแรก
การสร้างและปฏิบัติการรบของ "ปู" ของเหมืองใต้ดินแห่งแรกของโลก - เรือดั้งเดิมของกองทัพเรือรัสเซีย - ถูกกล่าวถึงในวรรณกรรมของเราเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและบางครั้งก็ไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงมีการรายงานข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการก่อสร้างในท่าเรืออาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อมของเรือดำน้ำขนาดเล็กเพื่อวางทุ่นระเบิด - ต้นแบบของ "ปู"
ผู้แต่งหนังสือเล่มนี้ วิศวกรต่อเรือ ผู้สมัคร วิทยาศาสตร์เทคนิคจบการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมนาวี F. E. Dzerzhinsky และแผนกต่อเรือของ Naval Academy เขาไม่เพียงแต่หยิบยกเอกสารสำคัญและวรรณกรรมเล่มใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้ทำการศึกษาอย่างแท้จริงเพื่อสร้างใหม่บนพื้นฐานของข้อมูลที่สมบูรณ์และบางครั้งก็ขัดแย้งกัน ซึ่งเป็นภาพที่แท้จริงของมหากาพย์การสร้างปูทั้งหมด
N. A. Zalessky ส่องสว่างเส้นทางที่มีหนามที่นักประดิษฐ์และผู้สร้าง "ปู" M. P. Naletov เดินทางไปอย่างเป็นกลาง ซึ่งเป็นเส้นทางที่นำไปสู่การยืนยันลำดับความสำคัญของความคิดทางเทคนิคของรัสเซียในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก บทเกี่ยวกับการปฏิบัติการรบของ "ปู" นั้นเขียนไว้อย่างชัดเจนและน่าสนใจ
เราสามารถหวังได้ว่าหนังสือของ N. A. Zalessky จะได้รับการตอบรับที่ดี ไม่เพียงแต่โดยผู้เชี่ยวชาญในสาขาการต่อเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่สนใจในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียด้วย
คอนสแตนติน เฟดเยฟสกี
การสร้าง "ปู" ชั้นเหมืองใต้น้ำแห่งแรกของโลกเป็นหนึ่งในหน้าที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์การต่อเรือของกองทัพรัสเซีย ความล้าหลังทางเทคนิคของซาร์รัสเซียและเรือดำน้ำรูปแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งก็คือ "ปู" นำไปสู่ความจริงที่ว่าชั้นทุ่นระเบิดเข้าประจำการในปี 1915 เท่านั้น แต่ถึงกระนั้นในประเทศที่พัฒนาแล้วทางเทคนิคอย่างเยอรมนีของไกเซอร์ ก็ถือเป็นเรือดำน้ำลำแรก ชั้นทุ่นระเบิดปรากฏขึ้นในปีเดียวกันเท่านั้น และในแง่ของข้อมูลยุทธวิธีและทางเทคนิค พวกมันด้อยกว่า "ปู" อย่างมีนัยสำคัญ
น่าเสียดายที่เหตุการณ์ในการต่อเรือในประเทศนี้ถูกกล่าวถึงในวรรณคดีโซเวียตได้ไม่ดีนัก ไม่ต้องพูดถึงสื่อก่อนการปฏิวัติ สิ่งนี้กระตุ้นให้ผู้เขียนกว่า 25 ปีที่แล้วศึกษาประวัติศาสตร์ของการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก โดยใช้เอกสารที่เก็บถาวรเป็นหลัก และแหล่งวรรณกรรมในระดับที่น้อยกว่ามาก หนังสือเกี่ยวกับ "ปู" ได้รับการตีพิมพ์ในปี 2510 ในฉบับที่ค่อนข้างเล็ก - 14,000 เล่มและตอนนี้ได้กลายเป็นหนังสือที่หายากในบรรณานุกรม ดังนั้น ผู้จัดพิมพ์จึงจัดพิมพ์หนังสือเล่มที่สอง
ในความพยายามครั้งแรกในการนำเสนอประวัติของปู หนังสือเล่มนี้ไม่มีข้อบกพร่อง และแม้ว่าตลอดยี่สิบปีที่ผ่านมานับตั้งแต่มีการตีพิมพ์หนังสือ ผู้เขียนยังไม่ได้รับความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะจากผู้อ่านให้ปรับปรุง เนื้อหาผู้เขียนคิดว่าตัวเองจำเป็นต้องชี้แจงแก้ไขและเสริมข้อความของฉบับพิมพ์ครั้งแรก
ผู้เขียนแสดงความขอบคุณต่อสหายผู้มีส่วนทำให้ความสำเร็จของการสร้างหนังสือเล่มนี้ ดังนั้นเมื่อระบุเอกสารเกี่ยวกับ "ปู" ของชั้นระเบิดใต้น้ำใน Central State Archive of the Navy (TsGAVMF) ผู้เขียนจึงให้ความช่วยเหลืออย่างเป็นระบบในฐานะผู้อำนวยการ I.N. Solovyov และพนักงานของเอกสารสำคัญ L.N. Gusarova, I.A. Livshits, V.E. Nadvodsky, E.I. Zugman et al. ตอบสนองต่อคำขอของผู้เขียนและจัดเตรียมต้นฉบับ บันทึกความทรงจำ และรูปถ่ายของญาติของ M.P. Naletova - ศ. เค.เค. Fedyaevsky, E.A. Naletova, NM Bovin และ V.V. โซโลนิทสกี้ พวกเขายังให้วัสดุหรือรูปถ่ายต่าง ๆ ของ M.I. Bozhatkin (Nikolaev), N.A. Bykova (เลนินกราด), T.N. Bekova (มอสโก), G.P. Kolenov (นัลชิค), S.S. Kamensky (Odessa) และ G.V. สเตฟานอฟ (เลนินกราด)
ผู้เขียนยังแสดงความขอบคุณต่อนักประวัติศาสตร์ต่างประเทศของกองทัพเรือ R.E. เกรเกอร์ (ปราก), พี.เอ. Varnek (Brussels) และ E. Pertek (Poznan) สำหรับรูปถ่ายที่จำเป็นสำหรับหนังสือซึ่งไม่พบในสหภาพโซเวียต
เอกสารและภาพวาดของ TsGAVMF และภาพถ่ายของพิพิธภัณฑ์ทหารเรือกลางถูกนำมาใช้เพื่อแสดงหนังสือ นอกจากนี้ ภาพวาดบางส่วนยังยืมมาจากบทความของ S. Glinka "The Submarine of Naletov" (ภาพประกอบประกอบในหนังสือพิมพ์ "New Time" ลงวันที่ 10 สิงหาคม 1905) และ N.A. Monastyrev "Underwater minelayer" Crab "เป็นเรือประเภทรัสเซียดั้งเดิม" (Marine collection, Bizerte, 1922, No. 2) รวมถึงจากหนังสืออ้างอิง Henry Le Masson "Les Flottes de Combat" (Paris, 1947) .
"เรือดำน้ำขนาดเล็ก ... สร้างโดยฉัน
ในพอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อม แม้ว่ามันจะไม่เป็นประโยชน์ต่อเขา
แต่เธอเล่นบทบาทของทารกในครรภ์สำหรับ "ปู"
M. Naletov 1
ส.ส. บุก
อย่างที่คุณทราบ สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นเริ่มต้นด้วยการโจมตีที่ทรยศโดยเรือพิฆาตญี่ปุ่นในคืนวันที่ 26-27 มกราคม 1904 2 บนเรือของฝูงบินรัสเซียแปซิฟิกที่ประจำการอยู่ที่พอร์ตอาร์เธอร์ เรือของฝูงบินยืนอยู่บนถนนสายนอกโดยปิดไฟเฉพาะบางส่วน มีเพียงสำนักงานใหญ่และไฟแท็คเท่านั้นที่เปิดอยู่ ในการลาดตระเวน 20 ไมล์จากการจู่โจมนั้นมีเรือพิฆาตสองลำที่มีไฟโดดเด่น เรือพิฆาตญี่ปุ่นเคลื่อนตัวโดยปิดไฟ หันหลังให้อย่างง่ายดายและผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น แม้จะมีการโจมตีตอร์ปิโดอย่างกะทันหันโดยเรือพิฆาตเหล่านี้ของฝูงบินรัสเซีย แต่ญี่ปุ่นล้มเหลวในการทำลายเรือรบรัสเซียลำเดียวและประสบความสำเร็จอย่างเด็ดขาดในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จากตอร์ปิโดสิบหกลำที่ยิงโดยเรือพิฆาตญี่ปุ่น มีเพียงสามลำที่เข้าโจมตีของรัสเซีย ทำลายเรือประจัญบานสองกอง (Tsesarevich และ Retvizan) และเรือลาดตระเวนหนึ่งลำ (Pallada) ทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้ชั่วคราว จริงอยู่ สถานการณ์แย่ลงเมื่อไม่มีท่าเรือในพอร์ตอาร์เธอร์เพื่อซ่อมแซมเรือประจัญบานที่เสียหาย จากนั้นพวกเขาก็พบทางออกอื่น: ใช้กระสุนพิเศษเพื่อซ่อมแซมส่วนใต้น้ำของพวกเขา
หลังจากการจู่โจมโดยเรือพิฆาตญี่ปุ่น การปฏิบัติการรบของฝูงบินมีลักษณะไม่โต้ตอบและถูกลดทอนลงเพื่อขับไล่การโจมตีของกองเรือญี่ปุ่นเป็นหลัก
โดยแต่งตั้ง พลเรือโท ส.อ. Makarov และการมาถึงของเขาในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ที่ Port Arthur ฝูงบินได้ทวีความรุนแรงขึ้น เรือเริ่มออกสู่ทะเลและซ้อมรบและแล่นเรือไปด้วยกัน กองกำลังแสงถูกใช้อย่างแข็งขัน การซ่อมแซมเรือที่เสียหายได้รับการเร่ง เมื่อออกจากการซ่อมแซม S.O. มาคารอฟตั้งใจจะสู้รบกับกองเรือญี่ปุ่นเพื่อครองอำนาจในทะเล อย่างไรก็ตาม แผนการเหล่านี้ของมาคารอฟไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ในเช้าวันที่ 31 มีนาคม เรือพิฆาต Terrible ที่กลับมาจากทะเลสู่ฐาน ถูกทำลายโดยเรือพิฆาตญี่ปุ่น ระหว่างการสู้รบ เรือลาดตระเวน Bayan ออกจาก Port Arthur เพื่อสนับสนุน Terrible จู่ ๆ เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนของญี่ปุ่นก็ปรากฏขึ้น จากนั้นฝูงบินรัสเซียทั้งหมดก็ออกมาพบพวกเขา
Makarov ถือธงของเขาบนเรือประจัญบาน Petropavlovsk มาคารอฟตั้งเป้าที่จะทำการรบกับกองเรือญี่ปุ่นที่เข้าใกล้พอร์ตอาร์เธอร์ แต่ "เปโตรปาฟลอฟสค์" ระเบิดบนทุ่นระเบิดที่วางโดยเรือพิฆาตญี่ปุ่นในคืนวันที่ 30-31 มีนาคม และเสียชีวิต 3 . พลเรือเอกที่มีความสามารถมากที่สุดของกองทัพเรือรัสเซียในเวลานั้น Stepan Osipovich Makarov เสียชีวิต บุคลากรของฝูงบินไม่พอใจอย่างมากกับการเสียชีวิตของพลเรือเอกอันเป็นที่รัก หลายคนเข้าใจว่าตอนนี้ความหวังที่จะเอาชนะกองเรือญี่ปุ่นทั้งหมดได้พังทลายลง รอดตายจาก S.O. Makarova และผู้รักชาติทั้งหมดของรัสเซียและในหมู่พวกเขา - ช่างเทคนิคการสื่อสาร Mikhail Petrovich Naletov ซึ่งในเวลานั้นอยู่ที่ Port Arthur
มิคาอิล เปโตรวิช ก็เหมือนกับหลายๆ คน ที่มีจิตใจที่ชัดเจนและพลังงานที่กระฉับกระเฉง คิดเกี่ยวกับวิธีขจัดความเหนือกว่าด้านตัวเลขของกองเรือญี่ปุ่นเหนือฝูงบินรัสเซียแปซิฟิก เขาได้ข้อสรุปว่าภารกิจดังกล่าวสามารถทำได้ดีที่สุดโดยผู้ทำเหมืองใต้น้ำ นี่คือสิ่งที่ MP เองเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ นัดหยุดงาน:
"ความคิดแรกในการติดอาวุธเรือดำน้ำกับทุ่นระเบิดเข้ามาในความคิดของฉันในวันที่เรือประจัญบาน Petropavlovsk เสียชีวิต (31 มีนาคม) ซึ่งระเบิดในเหมืองญี่ปุ่นซึ่งฉันได้เห็น การระเบิดของเรือประจัญบานญี่ปุ่นสองลำเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 22 ในเหมืองของเราที่ Port Arthur แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงพลังของอาวุธของฉันและในที่สุดก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับฉันในความคิดของความจำเป็นในการสร้างเรือรบประเภทใหม่ - ชั้นเหมืองใต้น้ำ เรือดังกล่าวแก้ปัญหาการตั้งค่า ทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งศัตรูแม้ว่าเราจะไม่ได้เป็นเจ้าของทะเล "5.
ในเวลาเดียวกัน ตามคำกล่าวของ Naletov กะลาสีและผู้ควบคุมดูแลจากเรือของฝูงบินต่างให้ความสนใจในเรือของเขา พวกเขามักจะมาที่การก่อสร้างเรือและขอให้รวมอยู่ในทีมเหมือง Mikhail Petrovich ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจาก Lieutenant N.V. Krotkov และวิศวกรเครื่องกล P.N. Tikhobaev (เรือประจัญบาน "Peresvet") คนแรกช่วยให้ได้กลไกที่จำเป็นสำหรับเรือจากท่าเรือ Dalniy และคนที่สองได้ปล่อยผู้เชี่ยวชาญจากทีมของเขาซึ่งร่วมกับคนงานของกองคาราวานขุดลอกทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างเหมือง แม้จะมีปัญหาทั้งหมด Mikhail Petrovich ประสบความสำเร็จในการสร้างเรือของเขา
