เรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า LADA เครื่องบินรบใต้น้ำ: เรือดำน้ำ Lada ใหม่ล่าสุดของโครงการ 677 จะค้นหาและทำลายศัตรูได้อย่างไร

23.12.2020 บริการออนไลน์

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ากองยาน ประเทศต่างๆมีเรือดำน้ำจำนวนมากที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อยู่บนเรือ กะลาสีทหารไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า ผู้นำในการสร้างเรือดังกล่าวเป็นเวลาหลายปีคือสหภาพโซเวียตและเยอรมนี น่าเสียดายที่รัสเซียสูญเสียตำแหน่งเดิมไปมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์อันยาวนานและเจ็บปวดของการพัฒนาเรือดำน้ำ Project 677 Lada การออกแบบของพวกเขาเริ่มขึ้นในปีโซเวียต แต่ตอนนี้มาถึงการผลิตแบบอนุกรมแล้ว ในอนาคตอันใกล้ Ladas อาจทำให้กองทัพเรือแข็งแกร่งขึ้น แต่พวกเขาไม่สามารถมอบคุณสมบัติที่นักออกแบบเคยแสวงหามาให้ได้

ประวัติการสร้าง

เมื่อสามสิบกว่าปีที่แล้ว ในปี 1988 กองทัพเรือสวีเดนได้รับการแนะนำ เรือดำน้ำติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมพร้อมเครื่องยนต์เสริมพิเศษ มันคือโรงไฟฟ้าไร้อากาศที่เรียกว่า ความแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการทำงานโดยไม่ต้องใช้อากาศในชั้นบรรยากาศ คุณสมบัตินี้ช่วยให้เรือดำน้ำที่ไม่มีบนเรือ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใช้เวลาใต้น้ำนานถึง 20 วัน ซึ่งเพิ่มการพรางตัวอย่างมาก

ในสหภาพโซเวียตเรือดำน้ำที่มีโรงไฟฟ้าประเภทนี้ "เครื่องยนต์สเตอร์ลิง" ถูกสร้างขึ้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่การใช้งานจริงกลายเป็นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเก็บออกซิเจนเหลว บนกระดาน. อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรากฏตัวของเรือดำน้ำสวีเดนลำใหม่ เป็นที่ชัดเจนว่าแนวคิดเก่าจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาในระดับใหม่

ในปีต่อๆ มา การมี VNEU (โรงไฟฟ้าอิสระทางอากาศ) ได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์รุ่นที่สี่ ในขณะเดียวกันในการให้บริการกับโซเวียตแล้ว กองเรือรัสเซียยังคงเป็นเรือดำน้ำที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเดิม

เพื่อขจัดความล่าช้าที่เกิดขึ้น จึงมีการตัดสินใจสร้าง VNEU ภายในประเทศ มีการวางแผนที่จะติดตั้งบนเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของโครงการ 677 (รหัส "ลดา") ซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2530 ในเวลาเดียวกัน โรงไฟฟ้าแบบไม่ใช้ออกซิเจนของโซเวียตก็ไม่ควรจะกลายเป็นเครื่องยนต์สเตอร์ลิง แต่เป็นการสร้างสิ่งที่เรียกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมี (ECG) ต่อจากนั้น นักออกแบบเรือดำน้ำชาวเยอรมันก็เดินตามเส้นทางนี้ ในที่สุดก็สร้าง Project 212A เรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์รุ่นที่สี่ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ 20

ก่อนหน้านี้ ECHGs ได้รับการผลิตในสหภาพโซเวียตแล้วสำหรับ ยานอวกาศดังนั้นจึงมีเหตุผลทุกประการที่จะคาดหวังความสำเร็จ ระดับของการมองโลกในแง่ดีนั้นสูงมากจนการพัฒนาโครงการ 677 เรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์เริ่มต้นขึ้นก่อนที่จะมีการสร้าง VNEU นี่กลายเป็นการตัดสินใจที่ผิด

การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1991 เมื่อ สหภาพโซเวียต. การลดลงอย่างมากในโครงการเงินทุนทั้งหมดทำให้โครงการ 677 ลดลงอย่างแท้จริง และการลดงานเกือบทั้งหมดในการสร้างเครื่องยนต์ไร้อากาศ จริงอยู่ที่เรือลำแรกของซีรีส์ใหม่ชื่อ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ถูกวางลงในปี 2540 แต่การก่อสร้างในภายหลังล่าช้าอย่างมาก

ความยากลำบากส่วนใหญ่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้นำของสำนักออกแบบ Rubin ซึ่งออกแบบเรือดำน้ำใหม่ ตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางที่ทะเยอทะยานที่สุด นั่นคือการสร้างเครื่องยนต์วงจรปิดโดยไม่มีการปล่อยมลพิษในระหว่าง สภาพแวดล้อมภายนอกและในขณะเดียวกันก็ไม่เก็บไฮโดรเจนที่จำเป็นสำหรับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีไว้บนเรือ แต่ให้ผลิตโดยตรงจากน้ำมันดีเซล กระบวนการที่เกี่ยวข้องเรียกว่าการปฏิรูป

เรือ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เปิดตัวในปี 2547 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบธรรมดาโดยมีโอกาสที่จะติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ VNEU สันนิษฐานว่าในอนาคต เรือดำน้ำโครงการ 677 จะค่อยๆ แทนที่เรือดำน้ำ Halibut และ Varshavyanka รุ่นที่สามของโครงการ 877 และ 636 จากกองเรือ

การทดสอบในโรงงานของ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2553 หลังจากนั้นเรือก็ถูกย้ายไปทดลองในกองทัพเรือรัสเซียโดยไม่ต้องเข้าประจำการ ปรากฎว่าการใช้งานจริงของเรือดำน้ำลำนี้เป็นไปไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงไฟฟ้าสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยเพียง 50% ของพลังงานที่ประกาศในเอกสาร ในช่วงเวลาสั้น ๆ แรงขับอาจเพิ่มขึ้นเป็น 70% ของค่าเล็กน้อย แต่สิ่งนี้มักทำให้ชิ้นส่วนหลายชิ้นเสีย ซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมเป็นเวลานาน นอกจากนี้ลักษณะของข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุมของเรือดำน้ำและโซนาร์คอมเพล็กซ์นั้นไม่น่าพอใจ

ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซีย Vysotsky กล่าวอย่างเด็ดขาดว่ากองเรือไม่ต้องการเรือดำน้ำดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เขาอธิบายว่าโครงการ Lada นั้นยังคงมีแนวโน้มดี - มีเพียงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้นที่จะยังคงเป็นต้นแบบสำหรับการทดสอบเทคโนโลยี

ต่อจากนั้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงคำสั่งของกองทัพเรือ เงินทุนสำหรับโครงการเรือดำน้ำ 677 ได้กลับมาดำเนินการต่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2013 การก่อสร้างเรือดำน้ำลำที่สองของซีรีส์นี้ซึ่งเรียกว่า Kronstadt ได้กลับมาดำเนินการต่อ

ในขณะเดียวกัน ผู้พัฒนาโรงไฟฟ้าแบบไม่ใช้ออกซิเจนยังคงติดตามความล้มเหลวต่อไป ในหลายปีที่ผ่านมาตัวแทนของ Rubin Central Design Bureau ได้แสดงความคิดเห็นที่ค่อนข้างขัดแย้งกันเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ โดยสัญญาว่าจะแสดงให้เห็นถึงเครื่องยนต์สำเร็จรูปที่มีกำลังที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุดหรือบ่นเกี่ยวกับการยุติการให้ทุนโดยสมบูรณ์

สถานการณ์ของ VNEU ยังคงไม่แน่นอนในวันนี้ เห็นได้ชัดว่าเรือดำน้ำซีรีส์ 677 จะไม่ได้รับโรงไฟฟ้าใหม่นี้โดยพื้นฐาน ไม่ว่าในกรณีใด Kronstadt ที่เปิดตัวไปแล้วจะไม่มีและจะไม่ปรากฏในเรือดำน้ำ Velikie Luki ที่กำลังก่อสร้าง ตามแผนการที่ประกาศโดย KB Rubin เรือดำน้ำของโครงการ Kalina จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ขึ้นกับอากาศ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในอนาคตอันไกลโพ้น

เราต้องยอมรับว่าโครงการสร้างเรือดำน้ำของโครงการ 677 ไม่ประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน ในรูปแบบปัจจุบันทั้งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Kronstadt และ Velikiye Luki ไม่ใช่รุ่นที่สี่ แต่เป็นเรือดำน้ำรุ่นที่สามซึ่งไม่มีข้อได้เปรียบที่จับต้องได้เหนือ Varshavyankas รุ่นเก่า

ความล้าหลังของนักออกแบบต่างชาติยังคงอยู่ใน "ศูนย์" หลายปีจนถึงระดับที่คำถามเกิดขึ้นในการจัดซื้อเรือดำน้ำเยอรมันในโครงการ 212A สำหรับความต้องการของกองทัพเรือ

วันนี้ไม่มีแผนดังกล่าว แต่สถานการณ์ยังไม่แน่นอน หากการปรับปรุง VNEU ไม่เสร็จสิ้นในอนาคตอันใกล้ ผู้สร้างเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของรัสเซียก็เสี่ยงที่จะตามหลังคู่แข่งจากต่างประเทศภายในเวลาไม่กี่ปี แต่ตลอดไป

บทบาทของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าในกองทัพเรือรัสเซีย

การปรากฏตัวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เคยถูกพิจารณาโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นการสิ้นสุดยุคของเรือดีเซลไฟฟ้าในอดีต ในสหรัฐอเมริกา การก่อสร้างของพวกเขาหยุดลงในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 เรื่องนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ เพราะกองเรืออเมริกันส่วนใหญ่เดินทางในมหาสมุทร ไม่ใช่ประจำการในทะเล เรือดำน้ำนิวเคลียร์เหมาะที่สุดสำหรับการเปลี่ยนผ่านใต้น้ำที่ยาวนาน - ไม่จำเป็นต้อง "ผิวน้ำ" และค้นหาตัวเอง

ในขณะเดียวกันสำหรับโซเวียตและกองเรือรัสเซียแล้ว การปฏิบัติการในการสื่อสารใกล้และชายฝั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทะเลบอลติกและทะเลดำมีความสำคัญอย่างยิ่ง สำหรับเงื่อนไขเหล่านี้ เรือดำน้ำอเนกประสงค์ดีเซล-ไฟฟ้าของรัสเซียมีความเหมาะสมมากกว่า มีเสียงดังน้อยกว่านิวเคลียร์ เล็กกว่ามาก และถูกกว่ามาก

นอกจากนี้ การพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธนำวิถีทำให้สามารถใช้เรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าที่ทันสมัยเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินได้สำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทั้งเรือดำน้ำ Project 677 และ Varshavyanki ที่พัฒนาในสหภาพโซเวียตสามารถปล่อยขีปนาวุธร่อนระยะไกล Calibre ซึ่งเพิ่มศักยภาพในการโจมตีได้อย่างมาก

เรือดำน้ำรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ไม่ขึ้นกับอากาศสามารถมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งด้านนิวเคลียร์อย่างมีนัยสำคัญแม้ในการสื่อสารในมหาสมุทร เนื่องจากไม่จำเป็นต้อง "ผิวน้ำ" อีกต่อไป คำมั่นสัญญาของทิศทางนี้ได้รับการพิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า การฝึกทางเรือเมื่อเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า "จม" เรือขนาดใหญ่และมีเสียงดังกว่าได้สำเร็จโดยมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อยู่บนเรือ

คุณสมบัติการออกแบบ

หนึ่งในข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างโครงการ 677 กับเรือดำน้ำ Halibut และ Varshavyanka คือการออกแบบตัวถังที่มีครึ่งเดียว ในเวลาเดียวกันร่างกายที่เบามีขนาดเล็กมากจนบางครั้ง Lada ก็เรียกว่าลำเดียว การตัดสินใจครั้งนี้นำไปสู่การลดขนาดของเรือดำน้ำและการกระจัด ในขณะเดียวกัน ก็สามารถลดระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากการเคลื่อนไหวของเรือดำน้ำลงได้อีก และตรวจจับได้ยากขึ้นมาก

ร่างกายและเค้าโครงของมัน

ตัวเรือที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ Project 677 ทำจากเหล็กกล้าพิเศษ AB-2 รูปร่างใกล้เคียงกับทรงกระบอกและเส้นผ่านศูนย์กลางแทบไม่เปลี่ยนแปลงตลอดความยาวทั้งหมด ที่หัวเรือและท้ายเรือมีปลายครึ่งวงกลม หางเสือความลึกด้านหน้าติดตั้งอยู่บนโรงเก็บล้อ และติดตั้งหางเสือด้านหลังที่ท้ายเรือ โดยสร้างเป็น "กากบาท" ชนิดหนึ่งพร้อมกับหางเสือ โดยทั่วไป พื้นผิวควบคุมจะถูกวางไว้ในลักษณะที่ไม่รบกวนการทำงานของไฮโดรอะคูสติกคอมเพล็กซ์

ตัวถังถูกแบ่งออกเป็นห้องแยกตามขวางและแท่นวางตามยาว

รายการของช่องมีดังนี้:

คันธนู (ช่องตอร์ปิโด) ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโด กระสุนสำรอง และระบบบรรจุกระสุนแบบเงียบ
ช่องที่สอง ห้องหลักคือเสากลางที่ใช้ควบคุมเรือดำน้ำ ในชั้นล่างมีแบตเตอรี่และกลไกเสริมบางส่วน
ช่องที่สาม (ที่อยู่อาศัย) มีห้องพักผู้ป่วย ห้องครัว หน่วยแพทย์ และห้องโดยสารสำหรับลูกเรือทั้งหมด
ช่องที่สี่ ออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ช่องที่ห้า นี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนใบพัดของเรือดำน้ำ

ด้วยห้องวอร์ดที่ค่อนข้างใหญ่และความพร้อมของที่นอนสำหรับลูกเรือแต่ละคน เรือดำน้ำ Project 677 Lada จึงกลายเป็นเรือที่สะดวกสบายที่สุดในบรรดาเรือทั้งหมดที่สร้างขึ้นสำหรับกองเรือโซเวียตและรัสเซีย

มีการติดตั้งสารเคลือบป้องกันน้ำที่กระเซ็นบนตัวเรือดำน้ำซึ่งมีความหนาถึงสี่สิบมิลลิเมตร ด้วยเหตุนี้ระดับเสียงของตัวเองจึงลดลงและสัญญาณของสถานีไฮโดรอะคูสติกที่ใช้งานอยู่ของศัตรูจะถูกดูดซับ

จุดไฟ

เรือดำน้ำขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลัก SED-1 กำลังของมันคือ 4100 แรงม้า แบตเตอรี่ (จมอยู่ใต้น้ำ) หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28DG สามารถใช้เป็นแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้า สร้างกระแสตรงที่มีกำลังรวม 2,000 กิโลวัตต์ และเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดีเซล D-49 (เครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบ)

นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าเสริม PG-102M สองตัวบนเครื่อง แต่ละคนพัฒนา 140 แรงม้า มอเตอร์เหล่านี้มีไว้สำหรับเสาระยะไกลแบบสกรูโดยใช้พวงมาลัยบังคับ

น่าเสียดายที่อากาศไม่ขึ้นกับอากาศ โรงไฟฟ้าเรือดำน้ำโครงการ 677 ไม่ได้ใช้ในขณะนี้ ไม่ทราบค่าพารามิเตอร์ แม้ว่าก่อนหน้านี้ตัวแทนของ Rubin Design Bureau จะอ้างว่าเครื่องยนต์ไร้อากาศที่พวกเขาสร้างขึ้นจะช่วยให้เรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 10 นอต

อุปกรณ์เป้าหมาย

เครื่องมือหลักในการค้นหาเป้าหมายบนเรือดำน้ำ Project 677 คือระบบโซนาร์ Lira ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

เสาอากาศค้นหาสัญญาณรบกวน ตัวหลัก L-01 อยู่ที่ส่วนโค้งของเรือดำน้ำ อีกสองคนอยู่ข้างหน้าเรือเช่นกัน แต่อยู่ด้านข้าง
สถานีพลังน้ำพร้อมเสาอากาศแบบลากจูง
โซนาร์แบบแอคทีฟสำหรับการสื่อสารใต้น้ำ วัดระยะทาง และค้นหาทุ่นระเบิด

การประมวลผลข้อมูลดำเนินการโดยข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุม "ลิเธียม" ในตำแหน่งพื้นผิวสามารถใช้ระบบเรดาร์ KRM-66 ได้

โครงการ 677 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ

มีท่อตอร์ปิโดลำกล้อง 533 หกท่อในห้องหัวเรือของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า Lada ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาจึงใช้อาวุธต่อไปนี้:

ตอร์ปิโด USET-80K ช่วง - สูงสุด 18 กม. ความเร็ว - 45 นอต
ตอร์ปิโด (ขีปนาวุธใต้น้ำ) "Shkval" ช่วง - สูงสุด 13 กม. ความเร็ว - 300 กม. / ชม.
ขีปนาวุธล่องเรือ P-800 "Onyx" ออกแบบมาเพื่อทำลายเรือผิวน้ำทุกชั้น ระยะยิง - สูงสุด 600 กม. ความเร็ว - 2M เมื่อบินข้ามทะเล
ขีปนาวุธล่องเรือ "Caliber"

ในขั้นต้นมันควรจะติดอาวุธให้กับเรือดำน้ำด้วยตอร์ปิโด TE-2 แต่พวกเขายังไม่พร้อมสำหรับการปฏิบัติการในช่วงเวลาของการเปิดตัวหัวของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หากคุณเชื่อในรายงานล่าสุด เป็นไปได้ที่จะใช้ทั้ง Caliber ต่อต้านเรือและขีปนาวุธรุ่นอื่นที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินที่ระยะหนึ่งพันห้าพันกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

กระสุนของเรือดำน้ำมีตอร์ปิโดหรือขีปนาวุธมากถึง 18 ลูก คุณยังสามารถโหลดทุ่นระเบิดทางเรือ 44 ทุ่นระเบิดสำหรับการผลิตแอบแฝงได้

สิ่งพิมพ์บางฉบับอ้างว่าเรือดำน้ำ Lada ติดตั้งเพลาแนวตั้งพิเศษสำหรับการยิงขีปนาวุธ มีโครงการดังกล่าวอยู่ ได้รับการพัฒนาเป็นการดัดแปลงพิเศษเพื่อการส่งออกและได้รับชื่อพิเศษว่า "Amur-950" คุณสมบัติอย่างหนึ่งของมัน พร้อมกับไซโลมิซไซล์ คือการลดจำนวนท่อตอร์ปิโดลงเหลือสี่ท่อ

สิ่งต่าง ๆ ยังไม่ได้ไปไกลกว่าโครงการเนื่องจากลูกค้าต่างชาติไม่สนใจ Amur-950 เลย สิ่งนี้น่าจะเกิดจากสิ่งเดียวกันกับ Lad นั่นคือการไม่มีโรงไฟฟ้าที่ไม่ขึ้นกับอากาศ โดยที่เรือดำน้ำนั้นไม่สามารถแข่งขันได้

นอกจากนี้ มีรายงานหลายครั้งว่าเรือดำน้ำโครงการ 677 ควรติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือความเร็วเหนือเสียงเพทาย อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลล่าสุด อาวุธที่มีแนวโน้มนี้จะไม่ถูกติดตั้งบน Lada

ข้อมูลจำเพาะ

การกระจัด	พื้นผิว 1,765 ตัน, ใต้น้ำ 2,650 ตัน
ความยาวเรือดำน้ำ	66.8 ม
ความกว้าง	7.1 ม
ร่าง	6.7 ม
ความเร็วพื้นผิว	10 นอต
ความเร็วใต้น้ำ	มากถึง 21 โหนด
พลังงานสำรองในตำแหน่งพื้นผิวที่มีการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจ	มากถึง 16,000 ไมล์
พลังงานสำรองเมื่อขับขี่ด้วยสน็อกเกิล (RDP)	มากถึง 6500 ไมล์
สำรองพลังงานในตำแหน่งใต้น้ำ	650 ไมล์
ความลึกในการทำงาน	240-260ม
จำกัด ความลึก	300 ม
เอกราช	45 วัน
ขนาดลูกเรือ	35 คน

หากเครื่องยนต์ไม่ขึ้นกับอากาศปรากฏบน Ladas จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเรือดำน้ำเหล่านี้ได้อย่างมาก

การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรม

จนถึงตอนนี้ กองเรือมีเรือดำน้ำ Project 677 เพียงลำเดียว นั่นคือเรือ St. Petersburg การใช้งานนั้นมีประสบการณ์เป็นพิเศษ - มีการทดสอบระบบและอุปกรณ์ออนบอร์ดต่างๆ ในขณะเดียวกันก็มีการค้นพบข้อบกพร่องต่างๆ จำนวนมาก พอจะกล่าวได้ว่าหลังจากโอนเรือดำน้ำให้ลูกค้าแล้ว ปรากฎว่าบนเรือไม่มีระบบอะคูสติกแบบไฮโดรอะคูสติก - มีการติดตั้งเสาอากาศภายนอกเท่านั้น

ความสามารถในการเดินทะเลของเรือ เนื่องจากโรงไฟฟ้าที่ทำงานได้ไม่ดี ไม่อนุญาตให้ออกจากท่าเรือในสภาพที่มีพายุและคลื่นสูง ส่วนประกอบและชุดประกอบอื่น ๆ อีกมากมายทำให้เกิดการร้องเรียนเช่นกัน ในช่วงหลายปีต่อมาข้อบกพร่องที่ตรวจพบส่วนใหญ่ถูกกำจัดออกไป แต่ถึงแม้ปัจจุบันชื่อเสียงของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะไม่ยอดเยี่ยม

ในเดือนเมษายน เรือดำน้ำลำนี้ได้ทำการทดสอบยิงขีปนาวุธร่อน - ด้วยเหตุผลบางประการ ส่งตรงจากฐาน แม้จะเอาชนะเป้าหมายได้สำเร็จ แต่สถานะของเรือดำน้ำและระดับความพร้อมรบยังคงเป็นปัญหา

เรือลำต่อไปในซีรีส์นี้ Kronstadt ได้เปิดตัวแล้วและอยู่ในระหว่างรอบการทดสอบ ในเดือนกรกฎาคม 2019 เรือดำน้ำลำนี้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ข้อดีและข้อเสีย

น่าเสียดายที่เรือดำน้ำ Project 677 ยังยากที่จะยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แม้จะมีความจริงที่ว่าในสิ่งพิมพ์พวกเขาเรียกว่าเรือดำน้ำรุ่นที่สี่ แต่ในความเป็นจริงพวกเขาอยู่ในรุ่นที่สาม ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของพวกเขาคือ:

การลักลอบเสียง ตามที่นักออกแบบระบุว่าพวกเขาสามารถลดระดับเสียงลงได้ 50% เมื่อเทียบกับ Varshavyanka
ปรับปรุงลักษณะของไฮโดรอะคูสติกคอมเพล็กซ์ ไม่มีชื่อค่าที่แน่นอนที่นี่
ความสามารถในการใช้ระบบอาวุธที่ทันสมัยที่สุด
เงื่อนไขที่ดีเยี่ยมสำหรับลูกเรือบนเรือ

ข้อเสียเปรียบหลักของเรือนั้นชัดเจน - ไม่ได้รับโรงไฟฟ้าที่วางแผนไว้ตามโครงการ ด้วยเหตุนี้ เรือดำน้ำโครงการ 677 จึงเป็นเรือดำน้ำแบบ "ดำน้ำ" แบบเดียวกับรุ่นก่อน จึงไม่มีการพัฒนาในทิศทางนี้ นอกจากนี้ยังไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะดำเนินการเต็มรูปแบบของไฮโดรอะคูสติกคอมเพล็กซ์

ความสามารถในการยิงวอลเลย์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตยังไม่ได้รับการประเมินแต่อย่างใด เป็นไปได้มากว่าเรือดำน้ำ Amur-950 ควรมีลักษณะนี้ แต่ยังไม่ได้สร้าง

โดยรวมแล้วสามารถสันนิษฐานได้ว่าเรือดำน้ำ Project 677 จะไม่แทนที่ แต่เป็นการเสริมเรือดำน้ำดีเซลของ Paltus และ Varshavyanka ที่มีอยู่แล้วในกองทัพเรือรัสเซีย การกำจัดที่ลดลงจะช่วยให้สามารถใช้เรือใหม่ที่อยู่ใกล้ชายฝั่งเป็นหลัก

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น

เรือนำของซีรีส์ - pr.677 "Lada" - B-585 (บางครั้งชื่อ B-100 และ S-100 หมายเลขซีเรียล 01570) และผู้นำ pr.677E "Amur" ("Amur-1650") คือ วางลงที่ FSUE " อู่ต่อเรือทหารเรือ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) 26 ธันวาคม 2540 ในปี 2540 เรือดำน้ำ B-585 ได้รับการตั้งชื่อว่าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2547

1. เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 บน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันกองทัพเรือ

2. โครงการเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" 677 ใน Kronstadt พฤศจิกายน 2553

3. คุณภาพและสภาพของการเคลือบป้องกันน้ำของเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"

4. การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าโหมดเดียว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกระแสตรง 28DG ของโรงงาน Kolomna และ JSC "Electrosila" ขนาด 1,000 กิโลวัตต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 8 สูบ D- 49 ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 260 มม. ระยะชักของลูกสูบ 260 มม. และความเร็วในการหมุนสูงถึง 1,000 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกควบคุมจากระยะไกลจากเสากลางโดยใช้ระบบควบคุมแบบดิจิทัล

5. ความเป็นอิสระ - 45 วัน รับประกันอายุการใช้งาน - 25 ปี รับประกันอายุการใช้งานก่อนการซ่อมครั้งแรก - 10 ปี 30 dB

6. 1 เพลาและ 1 ใบพัด 7 ใบมีดระยะพิทคงที่พร้อมใบมีดเซเบอร์

7. ลูกเรือ - 35 คน

8. 1 เพลาและ 1 ใบพัด ระยะพิทช์คงที่ 7 ใบมีดพร้อมใบมีดเซเบอร์

10. เสาสกรูระยะไกล RDK-35, PL B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"

11. อาวุธยุทโธปกรณ์: ท่อตอร์ปิโด 533 มม. 6 ท่อพร้อมระบบยิงอากาศและอุปกรณ์บรรจุกระสุนอัตโนมัติแบบเงียบ "Murena" (2 TAs ของชั้นบนได้รับการดัดแปลงเพื่อยิงตอร์ปิโดควบคุมระยะไกล) ตาม TTZ มันควรจะติดตั้ง TA 4 ลำพร้อมกระสุน 12 ตอร์ปิโดเพื่อสร้างเรือดำน้ำ กระสุน - ทุ่นระเบิด ตอร์ปิโด 18 ลูก (ประเภท SAET-60M, UGST และ USET-80K), ขีปนาวุธตอร์ปิโด Shkval และขีปนาวุธต่อต้านเรือ Biryuza (Club-S) ยิงจากท่อตอร์ปิโดหรือทุ่นระเบิด DM-1 จำนวน 22 ลูก

12. อุปกรณ์หมายเลข 1 GAK "Lira" - เสาอากาศค้นหาทิศทางแบบกึ่งสอดคล้องของพื้นที่ขนาดใหญ่ L-01 เสาอากาศค้นหาทิศทางกึ่งแนวกึ่งกลางอากาศ GAS ที่ส่วนโค้งของตัวถัง

13. แบบฟอร์มทั่วไปและชิ้นส่วนของเสาอากาศ GAS แบบกึ่งสอดคล้อง (ด้านหน้าและด้านข้าง) SJSC "Lira"

15.11.2014 ,

ข่าวดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ แต่ในความเป็นจริงมันสำคัญมาก

หากสำหรับเรือดำน้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์การมีอยู่ของเราในระดับแนวหน้าอย่างต่อเนื่องโดยการยอมรับ Boreev และ Ash นั้นไม่มีข้อสงสัยอีกต่อไป สถานการณ์ก็จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยสำหรับเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ ฉันจะพยายามอธิบายให้ชัดเจนด้วยตัวอย่างที่ยอดเยี่ยม ซึ่งก็คือ Lada เรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของโครงการ 677

"เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677

ทำไมเราไม่มุ่งเน้นไปที่เรือพลังงานนิวเคลียร์?

...คนอเมริกันเป็นอย่างไรบ้าง? เพราะ:

สำหรับงานหลายๆ อย่าง เรือพลังงานนิวเคลียร์นั้นเหลือเฟือ
เนื่องจากเครื่องปฏิกรณ์ เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จึงต้องติดตั้งโซลูชันที่มีราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคเพื่อให้ได้ระดับเสียงรบกวนที่ยอมรับได้ และสำหรับเรือดำน้ำ ผู้ที่ส่งเสียงดังน้อยกว่าจะเป็นผู้ชนะ เรือดีเซลสมัยใหม่ทำงานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าใต้น้ำและไม่ส่งเสียงดังมากไปกว่า สิ่งแวดล้อมตัวอย่างเช่น "Varshavyanka" มีชื่อเล่นว่า "หลุมดำ"
ราคาต่ำกว่าอย่างมากสำหรับ NAPL (เรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์)
เรือพลังงานนิวเคลียร์ต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบริการที่เหมาะสม ซึ่งไม่ใช่ทุกประเทศที่จะสามารถดำเนินการได้
ประเทศในนาโต้ที่ผลิตเรือดีเซลอนุญาตให้ชาวอเมริกันไม่ต้องสนใจตัวเอง แต่สามารถซื้อหรือเช่าได้ตามต้องการ เราไม่มีโอกาสเช่นนั้น
เรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์มีศักยภาพในการส่งออกเทียบไม่ได้กับเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์

ทำไมไม่เข้าพักที่ Varshavyanka?

Varshavyanka เป็นโครงการเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งการปรับปรุงครั้งที่ 3 นี้กำลังดำเนินการสำหรับ Black Sea Fleet และรุ่นส่งออกก็จำหน่ายในต่างประเทศด้วย ตัวอย่างเช่น เรือลำที่สามในหกลำที่สั่งซื้อควรจะได้รับก่อนต้นปี 2558

"Varshavyanka" โครงการ 636

แต่เรือดีเซลธรรมดาซึ่งรวมถึง Varshavyanka มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ทั้งหมด (หลักคือ เสียงเบา) มีข้อบกพร่องพื้นฐานหลายประการ:

เวลาที่อยู่ใต้น้ำ- เพียงไม่กี่วัน และระยะที่อยู่ใต้น้ำคือ 400 ไมล์ จากนั้นแบตเตอรี่จะหมดและคุณต้องลอยขึ้นเพื่อชาร์จด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นเรือดีเซลแบบคลาสสิกจึงไม่ได้อยู่ใต้น้ำ แต่เป็นการดำน้ำ
เนื่องจากต้องการประหยัดพลังงาน ความเร็วในการเคลื่อนที่ใต้น้ำจึงต่ำ โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 3 นอต (~ 5.5 กม./ชม.) สำคัญเมื่อสะกดรอยตาม
การขาดพลังงานยังทำให้เกิดข้อ จำกัด ของอุปกรณ์และอาวุธ

Lada (โครงการ 677) - ความก้าวหน้าที่รอคอยมานาน?

เรือของโครงการนี้ควรมาแทนที่เรือที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและขายดีที่สุดในยุค 80 และ 90 สาเหตุหลักมาจากการส่งออกซึ่งศูนย์อุตสาหกรรมทางทหารทางทะเลของเรารอดชีวิตมาได้ในยุค 90

โครงการ 677 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 แต่ด้วยเหตุผลที่ทราบกันดี ตอนนี้เพิ่งมาถึงจุดที่กลายเป็นเรือดำน้ำที่สามารถมีอิทธิพลต่อดุลอำนาจในทะเล

เรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677

มาดูกันว่าทำไมลดาถึงดีจัง

อาวุธยุทโธปกรณ์

นอกจากอาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิดแบบดั้งเดิม (ท่อตอร์ปิโด 533 มม. 6 ท่อ ตอร์ปิโดหรือทุ่นระเบิด 18 ท่อ) ยิงจากท่อตอร์ปิโดทั้ง 6 ท่อ ขีปนาวุธ("Varshavyanka" จากสองอันดับแรกเท่านั้น)

นอกจากนี้ โครงการ 677 ยังเป็นเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ลำแรกของโลกที่ติดตั้งเครื่องยิงพิเศษสำหรับขีปนาวุธร่อน (เครื่องยิงแนวตั้ง 10 เครื่องที่ส่วนตรงกลางของลำเรือ)

รุ่นส่งออกของโครงการ 677 - "Amur-1650"

ขีปนาวุธเหล่านี้สามารถ:

ปฏิบัติการทางยุทธวิธี
ต่อต้านเรือ,
ขีปนาวุธล่องเรือระยะไกลออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ที่อยู่ลึกเข้าไปในดินแดนของข้าศึก (โดยทั่วไปเป็นแอปพลิเคชันใหม่สำหรับ NPL)

และความหลากหลายนี้สามารถเผยแพร่ได้ ในหนึ่งอึกซึ่งเพิ่มความน่าจะเป็นที่จะชนเป้าหมายและซึ่งเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ลำอื่นไม่สามารถทำได้

ทันที ขยายขอบเขตออกไปอย่างมาก.

นวัตกรรมอื่นๆ

เพื่อลดเสียงรบกวนของเรือ จึงใช้ตัวแยกการสั่นสะเทือนและมอเตอร์ใบพัดทุกโหมดที่มีแม่เหล็กถาวร
ลดการกระจัดจาก 2350 (ตัวเลขสำหรับโครงการ 636.3) เป็น 1,765 ตัน รวมทั้งจำนวนลูกเรือจาก 52 เป็น 35 คน สิ่งนี้ทำให้เรือมีขนาดเล็กลงและมองเห็นได้น้อยลง
ในบางครั้งการลดระดับของสนามอะคูสติกลงอย่างมีนัยสำคัญ (แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่ Varshavyankas ก็ยังคงเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่เงียบที่สุดในระดับเดียวกัน
การลดลงของฟิลด์ที่ไม่มีเสียง
ทรัพยากรของอุปกรณ์โดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นสองเท่า
"ลดา" ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุรุ่นใหม่ การจัดการเรือ อาวุธ และกลไกของเรือลดลงเหลือ ระบบอัตโนมัติแบบครบวงจรและดำเนินการจากคอนโซลที่โพสต์คำสั่ง
ตัวเรือหุ้มด้วยวัสดุ "Lightning" ซึ่งจะดูดซับสัญญาณโซนาร์
เดอะลดามีความทันสมัย ไฮโดรอะคูสติกคอมเพล็กซ์"ลีร่า" พร้อมระบบเสาอากาศซึ่งในพื้นที่ของพวกเขาเท่ากับที่ใช้ในเรือดำน้ำนิวเคลียร์และเหนือกว่าเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 636 สิ่งนี้ช่วยให้คุณตรวจจับศัตรูได้เร็วกว่าและเทียบเท่ากับการชนะการเผชิญหน้ากับเขา .
"เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ซึ่งเป็นเรือนำของโครงการ 677 เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2010 และนวัตกรรมส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบและแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว
แบตเตอรี่ Li-ion. สามารถติดตั้งแทนตะกั่วกรดมาตรฐานได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่เรือจะมีระยะเวลาดำน้ำนานขึ้น “ได้ทำการทดลอง จัดสรรเงินทุน และผู้ผลิตกำลังดำเนินการผลิตการติดตั้งมาตรฐาน หากพร้อมทันเวลาก็จะหาที่บนตัวเรือของเรือดำน้ำรุ่นที่สี่

ผลที่ตามมาเรามีเรือที่สามารถดำน้ำได้ลึกถึง 300 เมตร มีความเร็วใต้น้ำสูงสุดถึง 21 นอตและเป็นอิสระได้ 45 วัน และเป็นผู้สืบทอดที่ยอดเยี่ยมของ Varshavyanka แต่นวัตกรรมอย่างหนึ่งสามารถทำให้เรือลำนี้เป็นผู้นำอย่างแท้จริงในระดับเดียวกันในโลก กล่าวคือโรงไฟฟ้าที่ไม่ขึ้นกับอากาศ (VNEU)

โรงไฟฟ้าอิสระทางอากาศ (VNEU)

ตามชื่อที่บอกไว้ การติดตั้งนี้ไม่ต้องการอากาศเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นเรือจึงไม่ต้องขึ้นผิวน้ำเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แม่นยำกว่านั้นเป็นสิ่งจำเป็น แต่บ่อยครั้งน้อยกว่ามาก

เวลาที่อยู่ใต้น้ำ เพิ่มขึ้น 10 เท่า นานถึง 25 วัน.

ในความเป็นจริงชาวสวีเดนเริ่มใช้โรงไฟฟ้าดังกล่าวซึ่งตอนนี้เรือทุกลำผลิตด้วยโรงไฟฟ้าที่คล้ายกัน

เช่นเดียวกับชาวเยอรมันที่มีโครงการ 212/214 นั่นคือที่นี่เราสอดคล้องกับการพัฒนาใหม่

เช่นเดียวกับชาวเยอรมันที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมี ไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า ปราศจากการเคลื่อนไหวและการเผาไหม้. เมื่อออกซิเจนและไฮโดรเจนรวมกัน กระแสไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นอย่างเงียบ ๆ และผลพลอยได้เพียงอย่างเดียวของกระบวนการนี้คือน้ำกลั่น ประสิทธิภาพของการติดตั้งดังกล่าวสูงถึง 70 เปอร์เซ็นต์ และระดับเสียงของเรือดำน้ำแบบไม่ใช้ออกซิเจนนั้นต่ำกว่าเสียงทะเลตามธรรมชาติ แต่เรามีการปรับปรุงเพิ่มเติมนอกเหนือจากนี้

เพื่อไม่ให้นำไฮโดรเจนที่มีความบริสุทธิ์สูงขึ้นเรือดำน้ำ หน่วยจัดหาให้ได้มา ไฮโดรเจนในแง่ของการบริโภคด้วยความช่วยเหลือของการปฏิรูปน้ำมันดีเซล ดังนั้น VNEU ของรัสเซียจะประหยัดกว่าของเยอรมันมาก
เซลล์เชื้อเพลิงยังใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าดีเซลด้วยออกซิเจน

มีสองวิธีในการพัฒนากลไกสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมี (ECG) หรือเครื่องยนต์สเตอร์ลิง เครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่ชาวสวีเดนใช้นั้นถือว่ามีแนวโน้มที่ดีกว่า เห็นได้ชัดว่าเราใช้ ECG เช่นเดียวกับภาษาเยอรมัน แต่ยกเว้นโครงสร้างที่มีราคาแพงสำหรับจัดเก็บและชาร์จเซลล์เชื้อเพลิงด้วยไฮโดรเจนบนเรือ เห็นได้ชัดว่าการเลือกใช้เทคโนโลยีนั้นคำนึงถึงปัจจัยจำนวนมาก ซึ่งปัจจัยบางอย่างอาจไม่ชัดเจนสำหรับบุคคลภายนอก

เมื่อรวมกับข้อได้เปรียบอื่น ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น Lada จะไม่สามารถแข่งขันได้

นอกจากนี้ ในระหว่างการผลิต จะสามารถปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าได้ตามความต้องการและความสามารถของลูกค้า

คู่แข่ง

คู่แข่งพอสมควร

เยอรมนี โครงการ 212/214

สวีเดน, ก็อตแลนด์

ฝรั่งเศส, สกอร์เปญ

เรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์มีประสิทธิภาพจริงหรือ?

ตัวอย่างประสิทธิภาพของเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์:

ในการออกจากฐานใน Kamchatka ครั้งแรก Pacific "Varshavyanka" (เรือดำน้ำของโครงการ 877) ลำแรกซึ่งเพิ่งได้รับการยอมรับจากกองเรือได้ค้นพบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาประเภท Los Angeles
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 เรือดำน้ำชั้นซ่งของจีนลำหนึ่งโผล่ขึ้นมาใกล้กับเรือบรรทุกเครื่องบินคิตตี้ ฮอว์ก (ซีวี-63) ในระยะใกล้ (5 ไมล์) ขณะที่กลุ่มโจมตีกำลังเคลื่อนพลเข้าใกล้หมู่เกาะโอกินาวา เรือลำนี้ถูกค้นพบด้วยตาเปล่าโดยนักบินของเครื่องบินลำหนึ่งที่กำลังฝึกปฏิบัติการ กรณีนี้เป็นอีกหลักฐานหนึ่งของประสิทธิภาพไม่เพียงพอของการต่อต้านเรือดำน้ำของขบวนเรือบรรทุกเครื่องบิน แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำชั้น Song ซึ่ง ONI มองว่าเป็นศัตรูที่อันตรายน้อยกว่าเมื่อเทียบกับโครงการ 636 และ 677
ระหว่างการฝึกซ้อมในทะเลแคริบเบียน ลูกเรือของเรือ Type 212A ของเยอรมันสามารถเอาชนะระบบป้องกันของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน Enterprise โดยไม่มีใครสังเกตเห็น และจำลองการยิงตอร์ปิโดแบบพัด ในอีกกรณีหนึ่ง ชื่อเสียงของนักล่าใต้น้ำชาวอเมริกันต้องทนทุกข์ทรมาน - เรือดำน้ำอเนกประสงค์เช่นเดียวกับ "ลอสแองเจลิส" ซึ่งชาวเยอรมันตัดวงกลมหลายวง แต่ชาวอเมริกันไม่ได้สังเกตอะไรเลย
ระหว่างการฝึกซ้อมในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือดำน้ำของอิสราเอลประเภท Dolphin (ดัดแปลง Type 212) ได้ "จม" ครึ่งหนึ่งของกองเรือที่หกของสหรัฐฯ อย่างมีเงื่อนไข
ในปี 2546 Gotland ได้แสดงความสามารถพิเศษในการต่อสู้กับศัตรูที่อันตรายที่สุด - เรือดำน้ำของศัตรู เรือดำน้ำสวีเดนติดตามและ "จม" เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของฝรั่งเศสและเรือดำน้ำอเมริกัน SSN-713 "ฮุสตัน" ระหว่างการฝึกซ้อมในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ในระหว่าง การออกกำลังกายทางทะเลการฝึกร่วมหน่วยเฉพาะกิจ 06-2 "Gotland" "ละลาย" กองเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่เจ็ดทั้งหมด นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน Ronald Reagan

การตอบสนองที่ไม่สมมาตร

เรือได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานมาก สำเนาแรกถูกนำไปใช้กับระบบขับเคลื่อนดีเซลธรรมดา เมื่อออกแบบเรือ ปัญหามากมายเกิดขึ้นทั้งทางการเงินและทางเทคนิค นอกจากนี้ เนื่องจากขาดเงินทุน ชะตากรรมของเรือนำจึงต้องเกี่ยวข้องกับปัญหาของการทดลองใช้งาน การปรับจูน และการแก้ปัญหา

แต่ข่าวที่กล่าวถึงใน epigraph ระบุว่าในไม่ช้ากองทัพเรือรัสเซียจะได้รับเรือลำนี้พร้อมทั้งหมด เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด(รวมถึง VNEU)

เราต้องการเรือแบบนี้ และเรารับประกันว่าจะได้รับพวกเขาตามที่มหากาพย์ของ Mistrals แสดงไว้โดยทำด้วยตัวเองเท่านั้น คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมทางทหารของเรารับมือกับภารกิจนี้ด้วยการสร้างเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่สามารถแข่งขันได้ในระดับโลกอย่างแท้จริง และสิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากันคือการสร้างความร่วมมือระหว่างองค์กรเพื่อการผลิต

โครงการ 677 - ลดา

ตอนนี้ตามโครงการ 677 นอกเหนือจาก "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" แล้ว "ครอนสตัดท์" กำลังสร้างและต้องลงนามในสัญญาของรัฐสำหรับ "เซวาสโทพอล" เรือเหล่านี้สร้างโดยไม่มี VNEU
VNEU มักจะเริ่มจากเรือลำที่สี่ ตามแผนในปี 2559 ในรูปแบบของช่องเพิ่มเติม

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ ("B") พัฒนาโดย Central Design Bureau MT "Rubin" หัวหน้านักออกแบบ- Yu.N. Kormilitsyn. การวิจัยและพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2530 และเดิมทีมีแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำจำนวนมากที่สมาคมทหารเรือเลนินกราด (เลนินกราด), เซฟมาช (เซเวรอดวินสค์), คราสโนเย ซอร์โมโว (นิจนีย์ นอฟโกรอด) และอิม เลนิน คอมโซโมล" (คอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์)

การออกแบบทางเทคนิคของเรือดำน้ำ pr.677 ได้รับการอนุมัติในปี 2536 แต่ถูกส่งไปดำเนินการ โครงการทางเทคนิครุ่นที่สองได้รับการอนุมัติในปี 2540 ในระหว่างการสร้างเรือดำน้ำมีการวิจัยและพัฒนา 180 รายการ การพัฒนา SAC เมื่อวันที่ ชั้นต้นได้รับความไว้วางใจจากสถาบันวิจัย Okeanpribor แต่โครงการ SAC ที่เสนอโดยพวกเขาในแง่ของน้ำหนักและขนาดไม่สามารถวางบนเรือดำน้ำ pr.677 ได้ ผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักออกแบบกลาง MT "Rubin" I.D. Spassky บรรลุการตัดสินใจของ Minsudprom ในการถ่ายโอนการพัฒนา SJSC ไปยังซอฟต์แวร์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ "Volna" (มอสโก) ในฤดูร้อนปี 2548 FSUE NPO Elektropribor (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สัญญาลงวันที่เมษายน 2549) เข้าร่วมในฐานะผู้รับเหมาหลักในการปรับ SAC

เรือนำของซีรีส์ - pr.677 "Lada" - B-585 (บางครั้งชื่อ B-100 และ S-100 หมายเลขซีเรียล 01570) และผู้นำ pr.677E "Amur" ("Amur-1650") คือ วางลงที่ FSUE " อู่ต่อเรือทหารเรือ" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) 26 ธันวาคม 2540 ในปี 2540 เรือดำน้ำ B-585 มีชื่อว่า "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ระหว่าง พ.ศ. 2541-2544 (ณ วันที่ 1 เมษายน 2545) อู่ต่อเรือ Admiralty ใช้เงิน 335.1 ล้านรูเบิลในการสร้างเรือดำน้ำนำ pr.677 รวมถึงจาก งบประมาณของรัฐบาลกลาง 263.1 ล้านรูเบิล (รวม 175.5 ล้านรูเบิลในปี 2544) ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2545 ไม่มีการระดมทุนของรัฐบาลกลางสำหรับการสร้างคำสั่งซื้อ ()

เรือนำเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2547 การส่งมอบเรือดำน้ำให้กับกองทัพเรือมีการวางแผนในปี 2549 (ไม่ตรงเวลา) เมื่อวันที่ 14-21 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เรือดำน้ำ "Sankt-Peterburg" ได้ออกสู่ทะเลเป็นครั้งแรกเพื่อทดสอบการดำน้ำครั้งแรกได้เกิดขึ้น ตามรายงานของสื่อในปี 2549 เรือควรจะเริ่มการทดสอบของรัฐ แต่จนถึงช่วงครึ่งแรกของปี 2551 (อย่างน้อย) เรือได้ผ่านการทดสอบทางทะเลในโรงงานด้วยการปรับแต่งหน่วยเรือดำน้ำและคอมเพล็กซ์อย่างละเอียด ในปี 2552 มีการวางแผนการรับเรือของกองทัพเรือในปี 2552-2553 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 มีการประกาศว่าเรือนำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะได้รับการยอมรับในการดำเนินการทดลองโดยกองทัพเรือก่อนฤดูร้อนและในวันที่ 22 เมษายน 2010 กองทัพเรือได้ลงนามในใบรับรองการยอมรับสำหรับเรือนำ B-585 " เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เรือลำนี้ถูกรับเข้าสู่การทดลองใช้งาน เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2010 ธงของกองทัพเรือรัสเซียถูกยกขึ้นบนเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 บน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันกองทัพเรือ 25/07/2010 (ภาพถ่าย - Dmitry Shipulya,)

ชุดเรือดำน้ำ pr.677 อยู่ในระหว่างการผลิต - โดยรวมแล้วตามแผนในปี 2552 มีแผนจะสร้างเรือดำน้ำประเภทนี้ 8 ลำสำหรับกองทัพเรือในประเทศ ตามโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐสำหรับปี 2550-2558 วางแผนสร้างเรือดำน้ำ 6 ลำ pr.677 ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน 2554 ปรากฏข้อมูลว่าการก่อสร้างโครงการเรือดำน้ำ 677 ถูกระงับ 24 พฤศจิกายน 2554 ผู้บริหารสูงสุดสำนักออกแบบกลาง MT "Rubin" A. Dyachkov กล่าวว่าเรือของโครงการจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามการแก้ไข โครงการทางเทคนิค(ชื่อรหัส pr.677D) โครงการทางเทคนิคใหม่จะพร้อมในปี 2556 หลังจากนั้นเรือลำที่สองและสามของโครงการ 677 จะแล้วเสร็จตามโครงการใหม่

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2555 ข้อมูลปรากฏในสื่อว่ากองทัพเรือรัสเซียได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการก่อสร้างเรือดำน้ำโครงการ 677 ต่อตามโครงการที่ปรับปรุงแล้ว เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2555 Anatoly Isaikin ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosoboronexport OJSC กล่าวกับสื่อว่า "วันนี้ กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง การจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างมีการวางแผนในคำสั่งป้องกันของรัฐและการดำเนินการทดลองของเรือดำน้ำกำลังดำเนินการตามโครงการซึ่งกำลังดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ "Krognstadt" และ "Sevastopol" มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2013 ()

เรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 ในการทดลอง ทะเลบอลติก ไม่เกินฤดูร้อนปี 2550 (ภาพจากคลังข้อมูล Curious, http://forums.airbase.ru/)

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 ใน Kronstadt พฤศจิกายน 2010 (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum)

หนึ่งในภาพแรกของแบบจำลองโครงการขั้นสูงของเรือดำน้ำของตระกูล Amur (รุ่นส่งออก - Amur-1650) ในสื่อ (ประมาณปี 1997, http://milparade.ru)

การออกแบบเรือดำน้ำ- เหล็กกล้า AB-2 หนึ่งและครึ่งที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยกลางของ KM "Prometheus" ใช้ในการออกแบบตัวถัง เนื่องจากการใช้วิธีป้องกันเสียงที่ทันสมัยที่สุด จึงสันนิษฐานว่าระดับเสียงของเรือดำน้ำจะต่ำกว่าระดับเสียงของเรือดำน้ำ Project 877 หลายเท่า บนเรือดำน้ำของโครงการนี้มีการติดตั้งหางเสือแนวนอน การเคลือบป้องกันน้ำของเรือได้รับการพัฒนาโดยสถาบันวิจัยกลางซึ่งตั้งชื่อตามนักวิชาการ Krylov ทำจาก 7-8 ชั้นและหนา 40 มม.

1 ช่อง - เสาอากาศ GAK และ TA
2 ช่อง - โพสต์คำสั่ง
3 ช่อง - ที่อยู่อาศัย
4 และ 5 ช่อง - โรงไฟฟ้า

โมดูลบล็อกหัวเรือของเรือดำน้ำ "Kronstadt" ก่อนที่จะถูกขนส่งจากการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 9 ไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 12 ของ Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards", ธันวาคม 2014 ("Admiralteets", No. 23 / 2014 ).

เปิดตัวเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 (28 ตุลาคม 2547, http://www.ckb-rubin.ru/)

คุณภาพและสภาพของการเคลือบป้องกันน้ำจากเสียงของเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ณ ปี 2548 (บนสุด) และ 2554 (ล่าง) ภาพถ่ายจากร้านเสริมสวย IMDS เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ภาพถ่าย - adv1971, 2005 และ Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru และ http://fotki.yandex.ru)

รายละเอียดของตัวเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 บน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เห็นได้ชัดว่าการถอนออกจากแท่นปล่อยนั้นเกิดขึ้นหลังจากการซ่อมแซม 06/01/2012 (รูปภาพ - pfc-joker,)

เครื่องยนต์: การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบ all-mode เพียงตัวเดียว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 2 เครื่อง 28DG กระแสตรงของโรงงาน Kolomna และ JSC "Elektrosila" ที่มีความจุ 1,000 กิโลวัตต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 8 สูบ D-49 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 260 มม. จังหวะลูกสูบของ 260 มม. และความเร็วรอบสูงสุด 1,000 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกควบคุมจากระยะไกลจากเสากลางโดยใช้ระบบควบคุมแบบดิจิทัล ในระหว่างการซ่อมแซมซึ่งจนถึงวันที่ 27 มีนาคม 2555 ได้ดำเนินการบนเรือนำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ที่อู่ต่อเรือ CVD Admiralty Shipyards เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกแทนที่ ()

1 x มอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก SED-1 (มอเตอร์ไฟฟ้าทุกโหมดความเร็วต่ำแบบไร้แปรงถ่านพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กถาวร) ที่มีความจุ 4100 แรงม้า (4100 กิโลวัตต์ตามข้อมูลอื่น) พัฒนาโดย Central Design Bureau MT "Rubin" ร่วมกับ FSUE NIIEFA ที่ตั้งชื่อตาม D.V. Efremova ผลิตโดย JSC "Novaya Era" (ชุดประกอบ), JSC "Elektrosila", สถาบันวิจัยกลางองค์กรเอกภาพของรัฐบาลกลาง "Elektropribor" การจัดการ - ระบบควบคุมดิจิทัลที่พัฒนาโดย Central Research Institute "Elektropribor" เครื่องยนต์ต้นแบบทดลองขนาดเล็กประสบความสำเร็จในการทดสอบ เครื่องยนต์ต้นแบบขนาดเต็มลำแรกได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำนำ pr.677 จากผลการทดสอบในปี 2549 จำเป็นต้องมีการปรับแต่งระบบอย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็ว 125 รอบต่อนาทีขึ้นไปซึ่งดำเนินการในปี 2550 กำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบตาม Lukin (ดูแหล่งที่มา) ไม่ได้ เกิน 50% ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 เรือดำน้ำ B-585 ได้รับการยอมรับให้เข้าปฏิบัติการทดลองโดยกองทัพเรือ โดยมีระบบขับเคลื่อนที่อัตรากำลัง 60% ณ เดือนพฤศจิกายน 2554 ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการและตามสื่อยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับการขาดความรู้เกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า

2 x เสาสกรูระยะไกล RDK-35 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า PG-102M (?) ที่มีความจุ 140 แรงม้าต่อตัว การพัฒนาของ NPP "เทคนิคทางทะเล"

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 28DG (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร DenisKA, http://forums.airbase.ru/)

มอเตอร์ไฟฟ้า SED-1 บนแท่นทดสอบที่ Rubin Central Design Bureau of MT (ภาพโดย Rubin Central Design Bureau of MT)

บนเรือ pr.667D ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ()

กลศาสตร์- 1 เพลาและ 1 ใบพัดระยะพิทช์คงที่ 7 ใบมีดพร้อมใบมีดรูปดาบและใบพัดระยะไกล RDK-35 สองใบ

โครงการเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" 677 LADA (28 ตุลาคม 2547 http://www.elforo.de/)

การเปิดตัวเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 (28 ตุลาคม 2547, http://www.ckb-rubin.ru)

การตัดต่อตามภาพที่ถ่ายระหว่างการปล่อยเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 LADA (28 ตุลาคม 2547, http://www.elforo.de)

ใบพัดระยะไกล RDK-35, เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก", 2009 (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร Testers_10, http://forums.airbase.ru)

พลังงาน- แบตเตอรี่ 2 กลุ่ม 126 ชิ้น - รายการ 476 กำลังไฟทั้งหมด - 10580 kW / h. ระบบจ่ายไฟใต้น้ำ - สำหรับอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ - กระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 175 และไม่เกิน 320 โวลต์

จากการสัมภาษณ์ผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ Admiralty, Alexander Buzakov ความสมบูรณ์ของเรือภายใต้โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยจะเริ่มในปี 2556 หากรวมอยู่ในคำสั่งป้องกันประเทศเป็นเวลาหนึ่งปี นอกจากนี้ เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมมาตรฐานพร้อม จะถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำ Kronstadt ณ เดือนกันยายน 2555 มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับงานแบตเตอรี่ลิเธียม งานทดลองดำเนินการ.

ระบบกู้ภัย- ช่วยชีวิตคอมเพล็กซ์สากลประเภท KSU-600 สำหรับการปล่อยแพชูชีพอัตโนมัติระยะไกล PSNL-20 (2 ชิ้นในโครงสร้างส่วนบนด้านหน้ารั้วของอุปกรณ์หดระบบได้รับการพัฒนาโดย Lazurit Central Design Bureau นอกจากนี้ยังใช้กับ เรือดำน้ำ K-335 Gepard)

ลักษณะการทำงานของเรือดำน้ำ:
ลูกเรือ - 35 คน

ความยาว - 66.8 ม
ความกว้าง - 7.1 ม
ร่าง - 6.7 ม

การกำจัดพื้นผิว - 1,765 ตัน (1,950 ตันตามข้อมูลอื่น)
การกำจัดใต้น้ำ - 2,650 ตัน

ความเร็วพื้นผิว - 10 นอต
ความเร็วใต้น้ำสูงสุด - 21 นอต
ระยะการล่องเรือใต้น้ำสูงสุดด้วยโหมด RDP สลับ (ความเร็ว 7 นอต) และการวิ่งเงียบ (3.5 นอต) - 16,000 ไมล์ (รวมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่)
ช่วงใต้น้ำในโหมด RDP (ความเร็ว 7 นอต):
- 6500 ไมล์ (ไม่รวมการใช้เชื้อเพลิงในการชาร์จแบตเตอรี่)
- 6,000 ไมล์ ()
ช่วงใต้น้ำ (ความเร็ว 3 นอต) - 650 ไมล์
ความลึกในการทำงาน - 240-250 ม. (ตามแหล่งต่างๆ)
ความลึกของการแช่สูงสุด - 300 ม

เอกราช - 45 วัน
รับประกันอายุการใช้งาน - 25 ปี
รับประกันอายุการใช้งานก่อนการซ่อมครั้งแรก - 10 ปี

เสียงเรือดำน้ำ - ตามข้อความในสื่อ เสียงของโครงการ 677 ควรเป็น 50% ของเสียงของโครงการเรือดำน้ำ 877 ซึ่งหมายความว่าระดับเสียงในความสงบอยู่ที่ประมาณ 30 เดซิเบล

อาวุธยุทโธปกรณ์:
ท่อตอร์ปิโดหัวเรือขนาด 533 มม. 6 ท่อพร้อมระบบยิงอากาศและอุปกรณ์บรรจุกระสุนอัตโนมัติแบบเงียบ "Murena" (ท่อตอร์ปิโด 2 ท่อของชั้นบนได้รับการดัดแปลงเพื่อยิงตอร์ปิโดควบคุมระยะไกล) ตาม TTZ มันควรจะติดตั้ง TA 4 ลำพร้อมกระสุน 12 ตอร์ปิโดเพื่อสร้างเรือดำน้ำ

กระสุน - ทุ่นระเบิด ตอร์ปิโด 18 ลูก (ประเภท SAET-60M, UGST และ USET-80K), ขีปนาวุธตอร์ปิโด Shkval และขีปนาวุธต่อต้านเรือ Biryuza (Club-S) ยิงจากท่อตอร์ปิโดหรือทุ่นระเบิด DM-1 จำนวน 22 ลูก ตามข้อมูลปี 2552 ในปี 2533 ตอร์ปิโด TE-2 "Toy" ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการเรือดำน้ำ 677 - ไม่ทราบชะตากรรม
6 x MANPADS "Igla-1M"

โครงการ 677 ระบบท่อตอร์ปิโดใต้น้ำ (วาดโดย Tomasz Grotnik จาก Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Poland).

มุมมองของท่อตอร์ปิโดหัวเรือของเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 LADA (28 ตุลาคม 2547, http://www.elforo.de)

มุมมองของเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 ในท่าเรือลอยน้ำ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมษายน 2551 (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร Amoralex, http://forums.airbase.ru)

หัวเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 - ตรงกลางคุณสามารถเห็นช่องสำหรับโหลดตอร์ปิโดได้อย่างชัดเจน (http://forums.airbase.ru)

อุปกรณ์:

	โครงการ 677	โครงการ 677D
BIUS (ข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุม)	ระบบบูรณาการ การควบคุมอัตโนมัติเรือ "Lithy" ที่พัฒนาโดย NPO "Aurora" โดยมีส่วนร่วมของ Central Design Bureau of MT "Rubin" และสถาบันวิจัยหลายแห่งของกองทัพเรือ (ต้นแบบของระบบ "Lithium" คือระบบ "Bulat" ที่พัฒนาขึ้นในปี 1980) . ระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติ "Liana" ในเดือนพฤศจิกายน 2011 ตามสื่อบางฉบับ มีปัญหาเกี่ยวกับการขาดความรู้ของลิเธียม CICS (ไม่ได้รับการยืนยัน)	BIUS "ลิเธียม"
การจัดการระบบเรือทั่วไป		ระบบควบคุมการอัพเกรดสำหรับอุปกรณ์เรือด้วยวิธีเดียวกัน ()
แก๊ก	SJSC "Lira" (ตามผลการทดสอบในปี 2549 จำเป็นต้องมีการปรับแต่งระบบอย่างมีนัยสำคัญ - อาจในแง่ของการเชื่อมต่อ SJSC กับ CICS "Lithy" และในแง่ของ ซอฟต์แวร์) - R&D SAC ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1980 ผู้พัฒนาหลักคือ PO "Volna" (มอสโก) ผู้รับเหมาหลักสำหรับการพัฒนาคือ Central Research Institute "Elektropribor" (อย่างเป็นทางการตั้งแต่เดือนเมษายน 2548 ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2548 จริง ๆ ) การผลิต GAK - โรงงาน Taganrog "Priboy" ในปี 2551 การทดสอบการออกแบบของ SAC และการทดสอบซอฟต์แวร์บนแท่นวางอยู่ระหว่างดำเนินการ องค์ประกอบของ HAC: - อุปกรณ์หมายเลข 1 ของ SJSC "Lira" - โค้งคำนับทิศทางเสียงกึ่งสอดคล้องเพื่อค้นหาเสาอากาศของพื้นที่ขนาดใหญ่ L-01 - เสาอากาศ GAS แบบหาทิศทางกึ่งคอนฟอร์มัลแบบออนบอร์ดในส่วนโค้งของตัวถัง - การตรวจจับทุ่นระเบิดที่ใช้งาน GAS การวัดระยะทางและการสื่อสารใต้น้ำ - GAS พร้อมเสาอากาศอะคูสติกแบบลากจูง (โครงการ 677 - แน่นอน, โครงการ 677E -?) - อุปกรณ์ความปลอดภัยในการเดินเรือ "GAS-BP" (การทดสอบขั้นที่สามขั้นสุดท้ายตั้งแต่มกราคม 2550)	SJSC "ลีร่า"
เรดาร์คอมเพล็กซ์	เรดาร์ KRM-66 "Kodak" รุ่นส่งออกของ KRM-66E - ออกแบบและผลิตโดย "Granit-Electron" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ประกอบด้วยช่องเรดาร์แบบแอกทีฟและพาสซีฟ ช่องเสาเสาอากาศแบบรวม ชุดอะไหล่ แหล่งจ่ายไฟ - จากเครือข่าย DC 175-320 โวลต์ การใช้พลังงาน - 3.5 กิโลวัตต์
อุปกรณ์ทางเทคนิควิทยุ
วิทยุสื่อสาร	คอมเพล็กซ์ดิจิตอลของการสื่อสารทางวิทยุ "ระยะทาง" (รวมถึงเสาอากาศลากสุดท้าย K-697 สำหรับการสื่อสารใต้น้ำ - จากท้ายเรือด้านบนของรั้วโค่น, เสาอากาศยาว 20 ม., ใช้ที่ความลึกสูงสุด 100 ม. ตามข้อมูลตะวันตกที่ไม่ได้รับการยืนยัน )
คอมเพล็กซ์การนำทาง	คอมเพล็กซ์การนำทาง "Apassionata" (ทดสอบในปี 2550) พร้อมระบบนำทางเฉื่อยและระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS / GLONASS - เป็นครั้งแรกในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตและรัสเซียขนาดเล็กที่มีการใช้พลังงานลดลง ภายในปี 2551 ผ่านการทดสอบของรัฐที่พัฒนาโดย Central Research Institute "Elektropribor" ความแม่นยำในการนำทาง - ความเบี่ยงเบนของพิกัดของสถานที่เป็นเวลา 2 วัน - 5 กม. โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลักสูตรสูงสุด 6 องศา / นาที ความสำเร็จของการพัฒนาคอมเพล็กซ์ "Electropribor" ของสถาบันวิจัยกลางได้ประกาศเมื่อวันที่ 12/03/2546 (http://www.rbc.ru/spb/) โดยมีการรายงานค่าใช้จ่ายของ CPC - 8 ล้านเหรียญสหรัฐ ปริทรรศน์ทั้งสองที่มีความเสถียรของไจโรสโคปิกของแนวสายตา การทำงานของกล้องปริทรรศน์มีให้ที่ความเร็วเรือดำน้ำสูงถึง 10 นอต ในปี 2547 เรือ Sail-98 ถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือ Admiralty เพื่อติดตั้งบนเรือดำน้ำนำ pr.677 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	คอมเพล็กซ์การนำทางที่ทันสมัย ()
กล้องปริทรรศน์	Unified periscope complex UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - รุ่นส่งออก) ผู้พัฒนา - TsKB MT "Rubin" ผู้รับเหมาหลักและผู้ร่วมพัฒนา - Central Research Institute "Elektropribor" องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์: กล้องปริทรรศน์ของผู้บัญชาการแบบไม่ทะลุทะลวง "Parus-98KP" (กล้องปริทรรศน์ของผู้บัญชาการ) พร้อมช่องออปติคอลและทีวีที่มีกำลังขยายผันแปรตั้งแต่ 1.5 ถึง 12X - เวลากลางวันและระดับต่ำพร้อมการบันทึกวิดีโอ - พัฒนาโดย FGUP Central Design Bureau "Photon"; เสาออปโตคัปเปลอร์ชนิดไม่ทะลุทะลวง "Parus-98UP" (กล้องปริทรรศน์สากล) พร้อมช่องทีวีที่มีกำลังขยายผันแปรตั้งแต่ 1.5 ถึง 12 เท่า - กลางวันและระดับต่ำ, ช่องถ่ายภาพความร้อน, ช่องวัดระยะเลเซอร์ - การพัฒนาของ FGUP Central Design Bureau "Photon" ;	UPC "ใบเรือ-98"
อื่น

ในขั้นตอนของการทดลองทางทะเลครั้งแรก (ธันวาคม 2548) บนเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ได้รับการติดตั้งเรดาร์เดินเรือที่ไม่ได้มาตรฐาน "Hals" ที่ผลิตโดย NPO "Horizon"

ตั้งแต่ปี 2550 อุปกรณ์ต่อไปนี้ได้รับการทดสอบบนเรือดำน้ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: PMU (อุปกรณ์ฟันดาบแบบยืดหดได้) "Jet", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPK "Parus-98" (พร้อมสายนอกเรือ) , บล็อก BDA ของคอมเพล็กซ์ Klinok, SEV Gnome-2M R & D "Lira" (GAK) ไม่ผ่านการทดสอบเนื่องจากซอฟต์แวร์ไม่พร้อมใช้งาน (แผนการแก้ไข - 2008) เรือดำน้ำใช้เครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉินของระบบ COSPAS-SARSAT V-603

ในโครงการเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" 677 ณ ฤดูร้อนปี 2552 SAC ยังอยู่ระหว่างการสรุป เรือดำน้ำ pr.677E ณ ปี 2550 ยังไม่มี SAC (ยังไม่พร้อมจำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการพัฒนา SAC อยู่ที่ 1 พันล้าน 300 ล้านรูเบิลแล้ว)

ในเดือนพฤศจิกายน 2554 ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ ปัญหาเกี่ยวกับการขาดความรู้ของ SAC ได้รับการแก้ไขแล้ว

เสาอากาศค้นหาทิศทางเสียงรบกวนกึ่งคอนเฟอร์ของ GAS (ด้านข้างและโค้ง) ของ SJSC "Lira" (ภาพถ่ายโดยสำนักออกแบบพิเศษของ MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 โปแลนด์).

มุมมองทั่วไปและชิ้นส่วนของเสาอากาศ GAS กึ่งหาทิศทาง (ด้านหน้าและด้านข้าง) ของ SJSC "Lira" (ภาพถ่ายโดยเรือดำน้ำ Kronstadt, 2009, จากเอกสาร Deep Blue Sea, http://paralay.iboards.ru ).

เสาออปโตคัปเปลอร์ "Parus-98UP" ของคอมเพล็กซ์ปริทรรศน์แบบครบวงจร "Parus-98E", นิทรรศการ IMDS-2009, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ภาพถ่าย abl22, 2009)

เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และโมดูลช่องทีวี (ซ้าย) และโมดูลอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน (ขวา) สำหรับเสาออปโตคัปเปลอร์ (Foton Central Design Bureau, http://www.ckb-photon.ru, 2009)

เรดาร์เสาอากาศ KRM-66E ของปริทรรศน์คอมเพล็กซ์ "Parus-98E", นิทรรศการ IMDS-2009, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ภาพถ่าย abl22, 2009)

ฐานบัญชาการหลักของเรือดำน้ำ pr.677 (วาดโดย Rubin Central Design Bureau, http://milparade.com)

อุปกรณ์ในรั้วห้องโดยสารของเรือดำน้ำ pr.677 (วาดโดย Tomasz Grotnik จาก Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Poland)

คอมเพล็กซ์ปริทรรศน์แบบรวม "Parus-98" และรั้วห้องโดยสารของเรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 LADA พร้อมอุปกรณ์ยืดหดได้ ธันวาคม 2548 (อ้างอิงจากภาพถ่ายโดย Oleg Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco)

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 บนเนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 26/07/2555 (ภาพถ่าย - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com)

การปรับเปลี่ยน:
โครงการ 677 / 06770 "ลดา" - LADA- ชุดเรือดำน้ำสำหรับกองทัพเรือในประเทศ การผลิตดำเนินการที่โรงงานของ Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

1) B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" หมายเลขประจำเครื่อง 01570 (เรือดำน้ำนำร่องของโครงการ) - วางเมื่อวันที่ 26/12/1997 วงจรการผลิตตัวเรือเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2545 - หน่วยการสร้างของเรือดำน้ำคือ ย้ายไปที่การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 12 ของ Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" "สำหรับการติดตั้งและประกอบอุปกรณ์เปิดตัว - 28/10/2547 จัดส่งไปยังกองเรือ - 2553 (แผน 2552) ก่อนหน้านี้ - ก่อนสิ้นปี 2552 ( แผนต้นปี 2552) เดิมมีแผนส่งมอบเรือดำน้ำให้กับกองทัพเรือในปี 2548 ในปี 2551 (แผนปี 2548) และในปี 2552-2553 (ประกาศเมื่อ พ.ศ. 2551); กองทัพเรือลงนามในใบรับรองการยอมรับเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2553 การชักธงกองทัพเรือคาดว่าจะเกิดขึ้นในวันแรกของเดือนพฤษภาคม 2553

การคาดการณ์ของโครงการเรือดำน้ำ 677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru)

2) B-586 "Kronstadt" หมายเลขซีเรียล 01571 (เรือดำน้ำอนุกรมลำแรก) - วางเมื่อวันที่ 28/07/2548 เปิดตัว - 2552 ไม่ส่งมอบกองเรือ - 2556 (วางแผนสำหรับต้นปี 2552) ก่อนหน้านี้ - 2553 (แผนต้นปี 2552) ก่อนหน้า - 2551 (แผนปี 2548)

การวางเรือดำน้ำ B-586 "Kronstadt" โครงการ 677 LADA (ภาพจากไฟล์เก็บถาวรของ Snake, http://forums.airbase.ru/)

3) B-... "Petrozavodsk" หมายเลขซีเรียลไม่มีข้อมูล - วางลง - ฤดูร้อนปี 2549 (ตามรายงานของสื่อไม่มีการยืนยันเหตุการณ์) เรือดำน้ำไม่เคยถูกวางหรือถูกวาง แต่ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น "เซวาสโทพอล" (ดูด้านล่าง) มีความเป็นไปได้ที่ชื่อ "เปโตรซาวอดสค์" ถูกยกเลิกเนื่องจากเหตุการณ์ในคอนโดโปกา

4) B-587 "Sevastopol" หมายเลขประจำเครื่อง 01572 (โครงการเรือดำน้ำลำดับที่สาม 677) - วางเมื่อวันที่ 11/10/2549 ปล่อย - ไม่มีข้อมูลส่งมอบให้กองทัพเรือ - 2558 (วางแผนสำหรับต้นปี 2552);

โครงการ 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- การปรับเปลี่ยนการส่งออกของเรือดำน้ำ pr.677 เรือนำถูกวางลงที่ FSUE "Admiralty Shipyards" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) 26 ธันวาคม 2540

รุ่น PL pr.677 ปี 2004 (http://4ekist.photofile.ru)

เค้าโครงของเรือดำน้ำ "Amur-1650" โครงการ 677E (http://www.ckb-rubin.ru)

โครงสร้างตัวถังของเรือดำน้ำ "Amur-1650" โครงการ 677E บนเขื่อน LAO, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 3 พฤศจิกายน 2554 (ภาพถ่ายโดย reflex-yu, http://forums.airbase.ru)

โครงการ 677D- 24 พฤศจิกายน 2554 ผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักออกแบบกลาง MT "Rubin" A. Dyachkov กล่าวว่าเรือของโครงการจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการทางเทคนิคขั้นสุดท้าย - ชื่อรหัส pr.677D โครงการทางเทคนิคใหม่จะพร้อมในปี 2556 หลังจากนั้นเรือลำที่สองและสามของโครงการ 677 จะแล้วเสร็จตามโครงการใหม่ เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2555 ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซีย Vladimir Vysotsky โดยระบุว่าเรือที่กำลังก่อสร้างโครงการ 677 จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ผู้บัญชาการทหารสูงสุดยังประกาศการพัฒนาโครงการสำหรับระบบขับเคลื่อนอากาศอิสระ ซึ่งสามารถทดสอบกับเรือโครงการ 677 ในปี 2014 จากการสัมภาษณ์ผู้อำนวยการอู่ต่อเรือ Admiralty อเล็กซานเดอร์ บูซาคอฟ ความสำเร็จของ เรือจะเริ่มในปี 2556 หากรวมอยู่ในคำสั่งป้องกันประเทศเป็นเวลาหนึ่งปี หากแบตเตอรี่ลิเธียมมาตรฐานพร้อม พวกมันจะถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำ Kronstadt ณ เดือนกันยายน 2555 มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับงานแบตเตอรี่ลิเธียมและดำเนินการทดลองแล้ว เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2556 สัญญาก่อสร้างเรือดำน้ำ pr.677D ("Kronstadt" และ "Sevastopol") มีผลบังคับใช้ เรือของโครงการที่ได้รับการปรับปรุงจะแตกต่างกันในอุปกรณ์ที่ค่อนข้างทันสมัยและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง ()

21-22 พฤษภาคม 2553 - ในน่านน้ำของอู่ต่อเรือทางตอนเหนือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เอียงและล้างอำนาจแม่เหล็กที่ไซต์ทดสอบใกล้กับเขื่อน Curve

25 กรกฎาคม 2553 - เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางเรือที่ Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันกองทัพเรือ

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 บน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันกองทัพเรือ 25-26 กรกฎาคม 2553 (ภาพถ่ายโดยผู้เขียน Dmitry Shipulya, http://military.tomsk.ru/forum ) .

21 ธันวาคม 2553 - ผู้อำนวยการทั่วไปของ State Design Bureau "Rubin" A.A. Dyachkov ในการให้สัมภาษณ์กล่าวว่าพื้นที่น้ำทะเลดำนั้นเล็กเกินไปสำหรับเรือดำน้ำ pr.677 LADA ดังนั้นเรือดำน้ำประเภทนี้จะไม่เป็นส่วนหนึ่งของทะเลดำ เรือเดินสมุทร มีการระบุด้วยว่าเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" จะดำเนินการทดลองในกองทัพเรือรัสเซียอย่างน้อยจนถึงสิ้นปี 2554 ในการดำเนินการทดลองระบบเรือดำน้ำจะนำไปสู่ประสิทธิภาพที่ต้องการ

พฤษภาคม 2554 - ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่ไม่ได้รับการยืนยันเป็นเวลาหนึ่งปีของการทดลองใช้งานเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของ HAC นั้นถูกกำจัดออกไปในกระบวนการกำจัดปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก เครื่องยิงขีปนาวุธลำกล้องถูกยิง

3 พฤศจิกายน 2554 - พบตัวเรือของเรือดำน้ำ Amur-1650 ที่ยังไม่เสร็จบนเขื่อน LAO มีข่าวลือแพร่สะพัดเกี่ยวกับการแช่แข็งของการก่อสร้างเรือของโครงการ มีการเสนอว่าสิ่งเหล่านี้เป็นโครงสร้างตัวถังของ Kronstadt หรือ Sevastopol แต่ตัวเรือถูกประกอบเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์

24 พฤศจิกายน 2554 - ผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักออกแบบกลาง MT "Rubin" A. Dyachkov กล่าวว่าเรือของโครงการจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการทางเทคนิคขั้นสุดท้าย (ชื่อรหัส pr.677D) โครงการทางเทคนิคใหม่จะพร้อมในปี 2556 หลังจากนั้นเรือลำที่สองและสามของโครงการ 677 จะแล้วเสร็จตามโครงการใหม่

6 กุมภาพันธ์ 2555 - ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำของรัสเซีย Alexander Fedotenkov กล่าวว่าหลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือดำน้ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน Northern Fleet ซึ่งมีความลึกมากและถ้า ขั้นสูง ความคิดทางเทคนิคและยังคำนึงถึงประสบการณ์ในการใช้งานเรือนำด้วยการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะทำเมื่อเสร็จสิ้นการจำนองเรือทั้งสองลำ "จากคำแถลงนี้สรุปได้ว่าการทดสอบได้เริ่มขึ้นหรือมีการวางแผนใน Northern Fleet ของเรือดำน้ำ B-585" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "

27 มีนาคม 2555 - หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 ถูกถอนออกจากอ่าวที่ห้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 12 ของอู่ต่อเรือ Admiralty Shipyards และเปิดตัว ในระหว่างการซ่อมแซมบนเรือได้เปลี่ยนเครื่องปั่นไฟ ต่อมา การทดลองจอดเรือ ( , ) เริ่มขึ้น

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 หลังจากการถอนออกจากอ่าวที่ห้าของร้านค้าหมายเลข 12 อู่ต่อเรือ CVD ของกองทัพเรือหลังจากการซ่อมเรือ (Admiralteets. No. 6 / 2012)

1 มิถุนายน 2555 - หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ถูกถอนออกจากท่าปล่อยไปยัง Neva

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 บน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การถอนตัวออกจากแท่นยิง เห็นได้ชัดว่าหลังการซ่อมแซม 06/01/2012 (รูปภาพ - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com)

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 บน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหลังจากการถอนตัวออกจากท่าปล่อยซึ่งเห็นได้ชัดว่าหลังการซ่อมแซม 06/01/2012 (ภาพถ่าย - pfc-joker, http://pfc-joker livejournal.com ).

โครงสร้างของโครงการเรือดำน้ำ 677E ที่ยังไม่เสร็จบน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 06/01/2012 (ภาพถ่าย - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com)

6 มิถุนายน 2555 - บริการบำรุงรักษาเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ที่อู่ต่อเรือ "Admiralty Shipyards" เสร็จสมบูรณ์ เรือเข้าโรงงานเพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซมในเดือนสิงหาคม 2554 วันที่ 27 มีนาคม 2555 เรือเปิดตัว ต่อมามีการทดสอบการจอดเรือและในวันที่ 6 มิถุนายน 2555 เรือลำดังกล่าวได้กลับเข้าประจำการในกองทัพเรือรัสเซีย ( คือ - วาซิลีวา เอส.).

เรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" pr.677 หลังจากการซ่อมแซมไปยังสถานที่ติดตั้งถาวร, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 6 มิถุนายน 2555 ("Admiralteets", No. 11 / 2012)

27 มิถุนายน 2555 - ข้อมูลปรากฏในสื่อว่ากองทัพเรือรัสเซียตัดสินใจดำเนินการก่อสร้างเรือดำน้ำ pr.677 ต่อตามโครงการที่ปรับปรุงแล้ว

21 กันยายน 2555 - ข้อมูลปรากฏในสื่อว่าการก่อสร้างเรือจะกลับมาดำเนินการต่อในปี 2556 หากเรือดังกล่าวรวมอยู่ในคำสั่งป้องกันประเทศปี 2556 มีรายงานว่าเรือหัว B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" โครงการ 677 ณ สิ้นเดือนกันยายน 2555 จะเริ่มเปลี่ยนไปใช้ Northern Fleet ซึ่งจะดำดิ่งสู่ระดับความลึกสูงสุดและจะดำเนินการต่อ การรับราชการทหาร. เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2555 เรือยังคงอยู่ในทะเลบอลติก

26 ตุลาคม 2555 - ข้อมูลที่ไม่เป็นทางการว่าเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ราคา อาวุธวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์

13 กุมภาพันธ์ 2556 - ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosoboronexport JSC Anatoly Isaikin กล่าวกับสื่อว่า: "วันนี้ กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง การจัดหาเงินทุนของการก่อสร้างมีการวางแผนในคำสั่งป้องกันประเทศและการดำเนินการทดลองของเรือดำน้ำกำลังดำเนินการตามโครงการซึ่งกำลังดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ "ปัจจุบัน เรือดำน้ำนำ B-585" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "คือ ใน Kronstadt และกำลังเตรียมที่จะถ่ายโอนไปยัง Northern Fleet "เพื่อดำเนินการทดลองให้เสร็จสิ้น" () การถ่ายโอนเรือไปยัง Northern Fleet มีแผนจะดำเนินการในฤดูร้อนปี 2556 ()

19 มีนาคม 2556 - ในปี 2556 การเสร็จสิ้นของเรือลำที่สองของโครงการ 677 จะเริ่มขึ้น ตัวเรือที่แข็งแกร่งพร้อมแล้ว มีการวางแผนการส่งมอบเรือลำที่สองให้กับกองเรือในปี 2559 ()

9 กรกฎาคม 2013 - สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำอนุกรมลำแรกของโครงการ - "Kronstadt" มีผลบังคับใช้ การส่งมอบเรือให้กับกองเรือมีกำหนดในปี 2560 ()

15 กรกฎาคม 2013 - Igor Vilnit ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rubin Central Design Bureau กล่าวกับ RIA Novosti ว่า งานก่อสร้างบนเรือดำน้ำอนุกรมลำที่สอง pr.677 "Sevastopol" ที่อู่ต่อเรือ Admiralty กำลังดำเนินการอยู่ สำนักออกแบบกลาง "Rubin" ได้ออกเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับ "Sevastopol" และตอนนี้สัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมและโรงงานสำหรับการสร้างเรือให้เสร็จอยู่ในขั้นตอนของข้อสรุป สำหรับ VNEU เรือดำน้ำต่อเนื่องลำแรก (Kronstadt) จะไม่ได้ติดตั้ง VNEU และกองทัพเรือยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับเรือต่อเนื่องลำที่สอง (Sevastopol) VNEU ต้นแบบของสำนักออกแบบกลาง "Rubin" วางแผนที่จะนำเสนอต่อกองเรือก่อนปี 2559 หลังจากนั้นจะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับการติดตั้ง VNEU ของเรือลำใดลำหนึ่ง

พิธีวางและวางกระดานเรือดำน้ำ B-587 "Velikie Luki" วันที่ 19 มีนาคม 2558 (http://admship.ru/)

ลำดับเหตุการณ์ของเรือดำน้ำ pr.677:

รีจิสทรีเรือดำน้ำ pr.677 / 677E:

№ หน้า	ชื่อ	โครงการ / นาโต้	โรงงาน. №	โรงงาน	วันที่คั่นหน้า	วันที่เปิดตัว	วันที่เข้ามา เข้ารับบริการ	บันทึก
1	B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"	677-ลดา	01570	"Admiralty Shipyards" หัวหน้าผู้สร้าง - V.P. Baikov	26 ธันวาคม 2540	28 ตุลาคม 2547	04/22/2010	Baltic Fleet เรือลำนี้ได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือสำหรับการทดลองใช้งาน - กันยายน 2555 - เรือกำลังถูกโอนไปประจำการใน Northern Fleet
2	"กามเทพ" (	28 กรกฎาคม 2548	2553 (แผนปี 2552) 09/20/2018	แผน - 2556 (2551-2552) แผน - สิ้นปี 2559 (03/19/2556) แผน - 2560 (ตามสัญญาของรัฐของเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม 2556) แผน - 2018 (2015-2016) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 การก่อสร้างเรือถูกระงับโดยการตัดสินใจ กระทรวงกลาโหมรัสเซีย ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2554 ไม่มีการต่ออายุ ตัดสินจากข้อมูลของปี 2013 ตัวเรือที่แข็งแกร่งพร้อมแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 20112 มีการวางแผนดำเนินการก่อสร้างต่อในปี 2013 ตามการออกแบบทางเทคนิคใหม่ 19/03/2013 ประกาศการจัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างเสร็จและเริ่มงานบนเรือจนถึงสิ้นปี 2556
4	B-587 Velikiye Luki (ชื่อเดิม Sevastopol)	677 / 677Д - ลดา	01572	"อู่ต่อเรือทหารเรือ"	10 พฤศจิกายน 2549 19/03/2015 (โหลดใหม่ด้วยชื่อ "Velikiye Luki")	-	แผน - 2558 (2551 - ต้นปี 2552) แผน - สิ้นปี 2561 (ตามสัญญาปี 2556) แผน - 2020 หรือใหม่กว่าขึ้นอยู่กับเงินทุน (03/21/2017, )	มีการวางแผนว่าเรือจะเข้าสู่ Baltic Fleet ด้วยโรงไฟฟ้าธรรมดา 10/04/2016 มีการประกาศว่าเรือดำน้ำจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet () ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 การก่อสร้างถูกระงับ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2554 ไม่มีการต่ออายุ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 มีการวางแผนเริ่มการก่อสร้างใหม่ในปี 2556 ตามการออกแบบทางเทคนิคใหม่ เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2555 ได้มีการตัดสินใจดำเนินการก่อสร้างต่อตามโครงการที่ปรับปรุงแล้ว ในเดือนกันยายน 2555 การก่อสร้างไม่ได้ดำเนินการต่อ มีการวางแผนที่จะเริ่มสร้างเรือให้เสร็จหากรวมอยู่ในคำสั่งป้องกันประเทศในปี 2556 ธันวาคม 2014 - สัญญาสำหรับการสร้างเรือให้เสร็จตามโครงการแก้ไขมีผลบังคับใช้
5	B-	677D - ลดา	01573 ?	"อู่ต่อเรือทหารเรือ"	2558?		แผน - 2019 (21.01.2015)	มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลำที่สี่ของโครงการสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย () ในปี 2561 มีการวางแผนที่จะลงนามในสัญญาก่อสร้างเรือ () ณ วันที่ 21 มีนาคม 2560 ไม่มีสัญญาก่อสร้าง ()

ส่งออก:
อินเดีย:
- 19 ธันวาคม 2554 - สำหรับการประกวดราคาของกองทัพเรืออินเดียสำหรับการจัดหาเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ 6 ลำได้เสนอโครงการเรือดำน้ำ "Amur-1650" กับ VNEU

จีน:
- 25 มีนาคม 2556 - สื่อที่อ้างถึง China Central Television (CCTV) รายงานว่าในระหว่างการเยือนรัสเซียของประธานาธิบดี Xi Jinping ของจีน มีการลงนามกรอบข้อตกลงสำหรับการจัดหาเรือดำน้ำชั้น Lada 4 ลำ () อาจจะ เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับการจัดหาเรือดำน้ำ pr.677E และบางทีเรากำลังพูดถึงการจัดหาเรือดำน้ำ

12 สิงหาคม 2014 - ข้อมูลปรากฏในสื่อว่ารูปลักษณ์ทางเทคนิคของเรือดำน้ำ Amur-1650 กำลังประสานงานกับจีนซึ่งพวกเขากำลังวางแผนที่จะส่งมอบให้กับจีนในอนาคต ()

แหล่งที่มา:
การบริหารท่าเรือ ท่าเรือใหญ่แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เว็บไซต์ http://www.pasp.ru, 2010
Vasilyeva S. "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ดำเนินการทดลองต่อไป! // "พลเรือเอก" ครั้งที่ 11 / 2555
หัวหน้า "Admiralty Shipyards": มีงานมากมายและเรากำลังดำเนินการให้ทันเวลา 2555 ().
ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ 4 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ของโครงการ 677 "ลดา" ควรจะแล้วเสร็จในปี 2552 // เว็บไซต์ "อาวุธแห่งรัสเซีย", http://www.arms-expo.ru, 2552
ITAR-TASS. เว็บไซต์ http://www.itar-tass.com, 2010
Yu.N. Kormilitsyn "ลดา" จะล้าสมัยไม่ได้! // อาร์เซน่อล. №4 / 2551
Lenta.ru, 2552-2554
Lukin M. ชัยชนะที่ล้มเหลวของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซีย // "จุดประกาย" ฉบับที่ 26/2552
Peshekhonov VG, "Lada" สามารถกลายเป็นปัจจัยทางการเมืองได้ // อาร์เซน่อล. №4 / 2551
เรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ปีแห่งความกังวลและการทดลอง // สายหลักของธุรกิจ หนังสือของสำนักออกแบบกลาง "รูบิน", 2551
เรือดำน้ำของรัสเซีย ฉบับที่ 1 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 677 "Lada" 2550
เรือดำน้ำใหม่โดยพื้นฐานสำหรับกองทัพเรือรัสเซียอาจถูกสร้างขึ้นในปี 2557 เว็บไซต์ http://flotprom.ru, 2012
ข่าวอาร์ไอเอ เว็บไซต์ http://www.rian.ru, 2010
โรงงาน Taganrog "Priboy" รายงานประจำปี 2551. เว็บไซต์ http://www.priboy.ru, 2010
FGUP TsKB "โฟตอน", http://www.ckb-photon.ru, 2009
"ลดา" ไม่ต้องขมวดคิ้ว! // Arsenal. No. 1/2008
ทะเลดำไม่เพียงพอสำหรับ "ลดา" - ผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักออกแบบกลาง "รูบิน" เว็บไซต์ http://www.flot.com, 2553
พายุลึก เว็บไซต์ http://www.deepstorm.ru/, 2009
สำนักออกแบบกลาง MT "Rubin" เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - สื่อฟอรัม http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // โนวา เทคนิก้า วอยสโคว่า ครั้งที่ 3/2550 (โปแลนด์).

ที่ JSC "Admiralty Shipyards" (ส่วนหนึ่งของ JSC "United บริษัทต่อเรือ"- USC) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2018 พิธีปล่อยเรือถูกจัดขึ้นผ่านแท่นปล่อยลอยน้ำของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย B-586 "ครอนสตัดท์"(หมายเลขซีเรียล 01571) - เรือดำน้ำลำที่สองของโครงการ 677 (รหัส "ลดา")

ตามข่าวประชาสัมพันธ์จาก JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov ผู้อำนวยการทั่วไปของ JSC Admiralty Shipyards เรียกการเปิดตัวเรือว่าเป็นเหตุการณ์สำคัญ: “วันนี้เรากำลังเปิดตัวเรือที่วางลงในปี 2548 ทั้งเงินทุนและการก่อสร้างถูกระงับ ปี แต่การหยุดชั่วคราวทำให้เราสามารถพิจารณาประสบการณ์ในการปฏิบัติการเรือลำแรกของโครงการนี้ได้มากที่สุดคือเรือดำน้ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบน Northern Fleet ในปีหน้า เราวางแผนที่จะลงนามในสัญญาสำหรับเรือลำที่สี่และห้าของซีรีส์ และเราเชื่อว่าอนาคตของเรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ กองเรือดำน้ำสำหรับโครงการ 677!”

ในนามของผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือ ผู้เข้าร่วมในพิธีได้รับการต้อนรับจากรองหัวหน้าแผนกการต่อเรือของกองบัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือรัสเซีย กัปตันอันดับ 1 มิคาอิล คราสโนเปเยฟ: "ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองทัพเรือ อู่ต่อเรือที่เริ่มต้นจากยุคของ Peter the Great เป็นพยานว่าองค์กรสามารถสร้างเรือที่ไม่เหมือนใครได้ และการสืบเชื้อสายของวันนี้เป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ นับเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับลูกเรือรัสเซียที่ได้รับใช้เรือดำน้ำที่ทันสมัยเช่นนี้”

เรือดำน้ำ "Kronstadt" - ลำที่สองในชุดโครงการ 677 "Lada" ถูกวางลงในเดือนกรกฎาคม 2548 ในปี 2009 โดยการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย การก่อสร้างของคำสั่งถูกระงับจนกว่าจะโอนไปยังการดำเนินการทดลองของคำสั่งหลักของซีรีส์ PL "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก". สัญญาราชการในการเริ่มการก่อสร้างเรือต่อได้ลงนามเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2556

เรือดำน้ำ "Kronstadt" กำลังถูกสร้างขึ้นตามโครงการที่ปรับตามผลการทดลองของเรือนำ ระบบควบคุมอุปกรณ์ทางเทคนิคของเรือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และศูนย์นำทางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากบนเรือ ในอนาคตเรือดำน้ำของโครงการ Lada มีแผนที่จะติดตั้งหน่วยอิสระทางอากาศแบบไม่ใช้ออกซิเจน (VNEU) ซึ่งเป็นการสร้างที่ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Rubin Central Design Bureau of MT

เรือดำน้ำโครงการ 677 Lada เป็นของเรือดำน้ำรุ่นที่สี่ของเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ และในปัจจุบันได้รับการยอมรับว่าเป็นเรือดำน้ำภายในประเทศที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่ทันสมัยที่สุดและมีแนวโน้มมากที่สุด ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการรบและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพอื่นๆ JSC "Admiralty Shipyards" เป็นโรงงานต่อเรือเพียงแห่งเดียวในชั้นนี้

เป็นสิ่งสำคัญที่การสืบเชื้อสายของเรือดำน้ำ Kronstadt เกิดขึ้นในบริบทของการสร้างร้านจัดส่งสลิปเวย์ขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ซึ่งดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการของรัฐบาลกลาง โปรแกรมเป้าหมาย"การพัฒนาคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมทางทหารในช่วงปี 2554-2563" เมื่อเสร็จสิ้น องค์กรจะสร้างคอมเพล็กซ์วงจรปิดที่ทันสมัยเฉพาะสำหรับการสร้างเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพ กระบวนการผลิตและขยายขีดความสามารถของอู่ต่อเรือกองทัพเรือในการสร้างคำสั่งใต้น้ำ งานภายใต้กรอบของการสร้างใหม่จะดำเนินการโดยไม่หยุดการผลิตที่มีอยู่และไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการปฏิบัติงานตามสัญญาของบริษัท

จากด้าน bmpd เราระบุเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ลำที่สองของโครงการ 677 (รหัส "ลดา") B-586 "ครอนสตัดท์"(หมายเลขประจำเครื่อง 01571) ถูกวางลงที่ JSC "Admiralty Shipyards" เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2548 อย่างไรก็ตามในปี 2552 โดยการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย การก่อสร้างเรือถูกระงับจนกว่าจะมีการย้ายเรือดำน้ำนำของโครงการ 677 เพื่อทดลองใช้งาน B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก". สัญญาของรัฐสำหรับการเริ่มต้นการก่อสร้างเรืออีกครั้ง B-586 "ครอนสตัดท์"ตามโครงการทางเทคนิคที่ปรับปรุงแล้วได้ลงนามเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2556

การพัฒนาเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของโครงการ 677 รุ่นใหม่ดำเนินการโดย JSC "TsKB MT" Rubin "ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 โครงการ 677 นำเรือดำน้ำ B-585 "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"(หมายเลขประจำเครื่อง 01570) ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ JSC Admiralty Shipyards เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2540 อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างเรือกลายเป็นการก่อสร้างระยะยาว และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2547 เท่านั้น และเข้าสู่การทดสอบทางทะเลของโรงงานในปี 2550 22 เมษายน 2553 เรือดำน้ำ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"ถูกนำมาใช้โดยกองทัพเรือรัสเซีย แต่ยังอยู่ในการทดลองปฏิบัติการใน Northern Fleet

เรือดำน้ำลำที่สามของโครงการ 677 B-587 "เซวาสโทพอล"(หมายเลขประจำเครื่อง 01572) ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ JSC Admiralty Shipyards เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2549 ในปี 2009 ตามการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย การก่อสร้างเรือก็ถูกระงับเช่นกัน ในเดือนตุลาคม 2556 ชื่อ "เซวาสโทพอล"ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือรัสเซีย มันถูกยกเลิกสำหรับเรือลำนี้และโอนไปยังเรือสากลที่สั่งในฝรั่งเศสสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย ยานลงจอดพิมพ์ มิสตรัล.สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำโครงการที่สาม 677 ภายใต้โครงการดัดแปลงได้รับการลงนามโดยโรงงาน ณ สิ้นปี 2557 19 มีนาคม 2558 โครงการเรือดำน้ำ 677 B-587(หมายเลขประจำเครื่อง 01572) อยู่ที่ JSC "Admiralty Shipyards" ภายใต้ชื่อ "คันชักใหญ่".

ในเดือนกรกฎาคม 2017 ที่งาน IMDS-2017 International Maritime Defense Show ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Alexander Buzakov ผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Admiralty Shipyards กล่าวว่าภายใต้เงื่อนไขของสัญญาของรัฐ การส่งมอบเรือดำน้ำ "ครอนสตัดท์"และ "ธนูใหญ่"กองทัพเรือรัสเซียมีกำหนดการในปี 2020 และ 2021 ตามลำดับ

เปิดตัวเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ B-586 "Kronstadt" (หมายเลขประจำเครื่อง 01571) ของโครงการ 677 (รหัส "Lada") ที่กำลังก่อสร้างที่ JSC "Admiralty Shipyards" สำหรับกองทัพเรือรัสเซียผ่านท่าปล่อยลอยน้ำ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 20/09/2018 (c) Dmitry Sokolov

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ B-586 "Kronshtadt" (หมายเลขประจำเครื่อง 01571) ของโครงการ 677 (รหัส "Lada") เปิดตัวที่ "Admiralty Shipyards" ของ JSC สำหรับกองทัพเรือรัสเซียที่หน่วยพลังงาน Volna เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 20.09.2018 (с) อยากรู้อยากเห็น / forums.airbase.ru